RESUMEN EJECUTIVO
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA ―MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNÍN‖ B) OBJETIVO DEL PROYECTO

“INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN”

“ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN”

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas de condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. 28 de Julio y transversales del Sector Tres Esquinas – Distrito de El Tambo Huancayo Junín”. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del programa ―Mi Cuadra Asfaltada‖, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible. Los medios para lograr los objetivos son:

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1. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular. 2. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. 3. Las principales vías cuentan cunetas para el corrido de aguas pluviales en tiempo de invierno. C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el ámbito del proyecto, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra la comparación entre las principales características técnicas de las calles y veredas en la situación ―sin proyecto‖ (oferta actual optimizada) y la situación ―con proyecto‖ (oferta proyectada).
CUADRO BALANCE OFERTA - DEMANDA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO Calzadas IMD (Veh /día) <40 Longitud Total 1556.85 Cobertura con pavimento (%) 0 Superficie de rodadura Tierra Ancho de superficie de rodadura Variable Velocidad directriz (Km/hora) 10 a 15 Pendiente máxima (%) 2.52% Ancho de Bermas (m) Espesor de afirmado Veredas Longitud (m) 3113.70 Ancho (m) Losa Tierra Cunetas Longitud (m) 3113.70 Alto (m) Losa No existe Fuente: Elaboración propia

CON PROYECTO >60 1556.85 100% Asfalto Variable 20 a 30 2.52% Variable 2" 3113.7 1 a 1.7 Concreto 3113.70 0.3 Concreto

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D)

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP Alternativa 1: • Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, y e=0.20m. con calzada variable (10,100.79 m2 —1,556.85 ml.) • Construcción de 4,340.61 m2 (3,113.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.70 m.) y espesor de 0.50 m. • Construcción de 3,113.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.

Alternativa 2: • Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2‖ de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada variable (10,100.79 m2 — 1,556.85 ml) • Construcción de 4,340.61 m2 (3,113.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.70 m.) y espesor de 0.50 m. • Construcción de 3,113.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del ámbito del proyecto. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías apropiadas, tamaños económicos y eficientes, etc.

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Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, como por ejemplo: el adoquinado, el bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.
E) COSTOS DEL PIP CUADRO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 ITEM 01.00.00 02.00.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 06.00.00 07.00.00 DESCRIPCION Trabajos preliminares Movimiento de Tierras Estructura del pavimento Cunetas Control de calidad Otros Veredas en concreto simple Precios Privados 49,957.72 320,066.70 751,208.34 40,446.86 7,780.00 199,415.60 654,027.37 2,022,902.59 202,290.26 101,145.13 2,326,337.98 69,790.14 46,526.76 11,631.69 2,454,286.57 Precios sociales 42,314.19 271,096.49 636,273.46 34,258.49 6,589.66 168,905.01 553,961.18 1,713,398.49 171,339.85 85,669.92 1,970,408.27 59,112.25 39,408.17 9,852.04 2,078,780.72

COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.5% COSTO TOTAL

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49 4.662.00.00 05.361.698.25 2.860.48 206.00.00 03.027.915.49 52.341.33 368.170.20 2.258.00 DESCRIPCION Trabajos preliminares Movimiento de tierras Sub Base Base Estructura del pavimento Cunetas Control de calidad Otros Veredas en concreto simple Precios Privados 99.358.00.258.666.86 5.946.00.193.00 06.298.39 114.48 522.94 67.17 2.40 COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.00.830.643.63 442.238.00.994.40 40.99 13.64 230.963.446.31 2.788.156.74 553.00.560.721.333.93 229.860.00 09.26 11.215.52 79.42 108.303.00 04.00 07.88 654.762.725.13 272.417.5% COSTO TOTAL 5 .00 02.00.961.61 174.89 44.00.37 2.75 34.773.34 97.97 312.700.24 Precios sociales 84.789.663.291.159.049.00 08.18 1.43 194.00 128.CUADRO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 2 ITEM 01.

89 97.64 34.010.876.055.443.97 2.49 15.62% 0.86% 22.48 15.89 97.87 26.876.52% 0.188.24% 74.45% 90.55% 1.33% 1.84% 12.87% 1.77% 0.370.373.040.00.24% 2.84% 14.72 320.76% 0.283.89% 6.876.27 100.51% 13.190.373.87 26.46 34.73 9.00 CUNETAS 05.17% 0.379.413.47 56.373.533.61% 2.09% 0.844.33 368.828.190.70% 0.92 82.57 3.45 17.027.373.188.828.79 1.51% 16.79 9.95 24.45 66.97 2.40% 6.79 1.010.443.46% 0.76% 0.413.02% 1.043.51% 22.828.46 17.42% 31.45% 2.79 1.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 1.18% 1.443.68 40.84% 1.876.040.13 272.603.99% 4.52 10.52 10.76% 0.24% 1.069.926.86 5.83% 1.76% 10.370.52% 0.63 100.52% 5.24% 0.373.97 2.27 100.33% 15.721.73 9.68 8.188.79 1.84% 1.71 3.876.89% 2.52% 3.00 SUB-BASE 04.010.52% 0.42% 1.49 15.87% 25.87% 25.514.34 40.00.87% 12.97% 0.069.92 82.090.069.73% 0.443.79 1.09% 0.84% 1.25 366.49 15.42% 60.52 10.52% 0.040.443.876.010.21 56.87 26.298.69% 0.876.97 2.45% 2.87% 23.64 34.25 486.18 17.79 1.51% 1.64 34.97 2.876.73 9.49 15.926.49 15.49 15.040.00% Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 02 ALTERNATIVA N°02 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.59% 3.413.040.876.97 2.05% 4.24% 6.18 17.14% 1.87% 35.20% 3.876.97 2.069.87% 1.926.87 26.090.040.069.52 37.00.95 40.39% 46.413.64 37.76% 8.373.926.49 15.39% 42.49 15.370.52 10.73 9.15% 1.79 1.71 40.069.00% COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.07% 4.42% 3.79 1.71 40.188.415.51% 1.97 2.28% 85.876.00.51% 25.46 17.86% 4.828.413.016.631.631.38% 80.373.52% 0.45% 2.19 97.30% 3.73 9.876.040.60 654.71 40.18 17.454.38% 27.89 66.043.188.87 3.07% 41.25 486.80% 81.13% 74.24% 42.00 CUNETAS 07.76% 0.47 .069.844.13% 2.51% 1.373.81% 10.769.25 486.97 2.769.71 40.46 17.05% 4.47 56.73 9.68% 1.39 37.069.45% 97.76% 4.413.71 40.73% 2.97 2.876.71 40.37% 33.413.52 10.87 26.373.24% 67.30% 0.303.00% 3.040.52% 0.57 3.069.413.040.00.79 1.76% 0.79 1.39% 4.040.79 1.45% 95.828.844.97 2.010.18 17.13% 6.79 1.39 37.84% 1.24% 31.68 8.83% 3.370.45% 2.49 15.258.46 17.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.46 17.769.79 1.87% 1.24% 4.34% 7.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 99.010.64 37.01% 0.926.19 72.94% 0.72% 3.25 486.370.603.71 40.97 2.83% 16.39% 4.010.37% 2.170.71 40.64 51.70% 100.454.828.71 40.040.72% 0.87 26.05% 4.055.79 1.25 366.069.65% 0.188.09% 0.828.73 9.069.379.413.828.82% 13.040.31% 1.97 2.51% 1.97 2.71 40.73 9.52% 2.79% 5.25 486.055.069.39% 93.89% 67.71 40.069.17 34.97 2.24% 4.069.373.68 8.040.30% 96.631.19% 90.53% 0.57 3.413.37 2.79 1.63 51.84% 22.25 366.76% 0.51% 1.040.454.87 26.454.79 1.027.069.876.39 37.87% 1.46 17.373.373.040.09% 90.18 17.514.70 751.52% 0.87% 1.188.188.828.97 2.39% 55.47 56.76% 6.828.19 72.446.21 143.59% 3.29% 1.373.090.30% 3.57 3.53% 8.454.876.49 15.828.926.28% 2.71 40.24% 6.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.49 15.00 199.64% 6.016.79 1.05% 4.22% 3.283.71 40.828.71 40.68 8.51% 27.040.413.055.68 8.97 2.39% 4.62% 0.68 8.18 17.49 17.68 8.48 522.24% 35.090.52 10.24% 53.010.39% 4.010.876.370.49 15.18 17.73% 4.01% 4.86 5.18 34.59% 67.926.55% 16.454.39% 51.828.769.97 2.86% 37.373.069.52% 0.64 34.30% 3.73 9.97 2.76% 0.57 3.73 9.514.49 15.82% 25.51% 1.769.828.79 1.45% 82.373.876.379.52% 4.055.82% 0.73 26.52% 1.57 3.49 15.92 72.27% 0.87 26.379.37 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 9° SEM 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 01.87% 29.39 37.05% 53.87% 31.95% 23.055.069.52% 4.87 26.87 26.069.069.97% 3.80% 72.84% 11.87% 1.97 2.45% 100.64 34.069.18 17.71 40.73 9.828.069.82% 1.443.64 34.069.010.010.413.84% 1.59% 3.413.69% 2.97 2.40% 18.93 2.45% 92.51% 1.37% 1.64 37.46 17.76% 9.97 17.73 9.370.86 5.79 1.040.00 OTROS 09.010.069.87 26.443.040.18% 4.79 1.066.87 26.876.19 72.069.76% 0.76% 2.73% 87.39 37.80% 4.95 24.64 37.87 26.043.52% 6.97 2.413.603.40 40.79 10.09% 0.52% 6.40% 1.413.71 40.57 COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.05% 0.413.13% 31.71 40.87 26.84% 1.828.64 37.37% 24.85% 1.358.283.64 37.069.828.68 8.71 40.373.18% 0.828.631.79 1.373.85% 19.52% 2.73 9.24% 80.97 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 9° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 2.60 92.76% 3.17% 2.97 15.631.52% 0.373.97 2.283.05% 49.09% 0.443.39 37.34% 1.51% 19.76% 0.97 2.787.45% 2.71 40.52 10.97 2.55% 97.76% 1.00 BASE 05.39 37.21 143. 1° SEM 01.35% 1.18% 9.51% 12.76% 0.71% 1.45 0.25 24.069.59% 3.79 1.51% 15.79 1.069.379.52% 5.73 9.090.040.68 8.82% 6.373.52% 1.46 17.45% 85.38% 1.29% 9.73 9.76% 7.86 5.040.05% 0.769.25 366.373.040.17 34.45 66.040.00 OTROS 07.68 8.413.68 8.373.49 15.069.876.24% 37.631.63% 4.79 1.040.25 486.49% 5.63% 46.05% 45.876.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.55% 1.040.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 06.18% 0.443.17 34.19% 77.87% 27.95 24.52 10.79 1.443.21 143.35% 21.780.040.79 1.79 1.80% 4.59% 56.443.60 92.95 24.68 8.47 56.73 9.57 3.533.86 5.373.51% 21.30% 93.87 26.97 2.25 366.040.80% 77.413. 1° SEM 49.25 366.76% 3.19% 2.00.069.09% 95.97 2.040.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.79 1.069.64% 92.069.00.603.30% 3.49 15.069.86 366.876.70% 100.46 17.016.52 10.84% 18.45% 2.81% 1.413.71 40.73 9.87 26.040.283.89 97.05% 0.97 2.17 34.24% 6.190.844.040.040.413.75% 0.47 56.97 2.49 15.64 37.00.08% 22.71% 14.97 2.25 366.63 51.97 2.51% 1.040.97 2.069.80% 4.73 9.79 1.76% 5.373.97 2.373.25 486.64 34.30% 90.79 1.876.79 1.090.86% 1.95% 1.05% 0.27% 5.413.80% 4.84% 1.040.71 40.71 40.64 34.05% 0.59% 67.52% 0.97 2.52 10.73 9.51% 1.25 3.373.188.069.069.787.79 1.25 486.069.13% 45.38% 2.73 9.49 15.45 66.34% 18.49 15.52% 0.828.413.370.87 26.76% 0.040.79 1.069.87 26.379.79 1.71 40.09% 2.040.76% 0.043.71 40.97 2.283.24% 2.069.18% 49.29% 0.00 CONTROL DE CALIDAD 06.52% 0.413.57 3.64% 61.83% 82.069.73 9.71 40.46% 2.14% 0.71 40.57 486.05% 0.25 486.73 9.533.64 34.F) CRONOGRAMA FÍSICO FINANCIERO Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 01 ALTERNATIVA N°01 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.49 15.47 56.55% 29.52% 3.040.40% 55.02% 11.069.01% 51.88 654.02% 4.828.79 1.05% 10.370.188.64% 2.55% 2.31% 12.00% 100.87 26.17 34.069.069.71 40.25 366.373.040.95 24.24% 3.46 17.533.48 206.84% 9.19% 4.25 486.040.79 1.79 1.49 15.39% 4.84% 1.631.25 486.454.52 10.00.52% 7.040.090.957.876.73 9.87% 1.18 17.00.010.069.97 2.95 24.71 40.45% 2.83% 56.95 24.68 8.00.040.76% 0.370.71 40.413.926.443.25 8.090.30% 3.87 26.49 15.84% 16.34% 1.46 17.040.87% 1.51% 1.17 34.25 366.454.25 366.49 15.79% 0.82% 1.514.24% 2.443.828.040.71 0.52% 0.069.188.59% 4.055.373.97 2.60 5.87 26.010.76% 0.49 15.51% 28.828.828.49 15.51% 1.87 26.49 15.283.055.769.876.25 366.069.631.97 2.454.25 366.283.73 9.787.73 9.18 17.876.040.76% 7.79 1.040.010.75% 4.413.040.46 17.45% 2.25 366.27 143.73 9.78% 3.76% 0.828.60 92.069.040.92 82.25% 6.73 9.00.787.00.57 486.17 92.79 1.87% 1.24% 2.446.010.373.069.73 9.05% 41.68 8.069.769.87 26.52% 0.190.84% 20.94% 0.08% 1.57 3.97 2.208.76% 10.49 15.79 1.79 1.80% 86.454.828.00% 64.97 2.87% 37.61% 35.59 1.373.454.10% 0.87 26.97 2.10% 0.631.25% 0.454.373.00 128.97 2.902.87 26.860.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 04.876.51% 18.89% 28.24% 33.68% 27.73 9.39% 72.86 5.79 1.413.01% 7.762.13% 4.413.29% 33.79 1.73 9.59% 60.373.02% 37.64 34.00.373.379.87 26.413.09% 3.73 9.78% 86.379.25 486.45% 87.73 9.87% 1.49 15.79 1.87% 33.413.631.17 34.51% 1.49 15.631.15% 35.631.413.73 9.64 34.20% 0.25 366.040.09% 0.51% 24.79 1.828.86 7.040.63 51.454.71 40.24% 20.52 10.25 366.876.069.040.370.86 5.016.876.77% 7.68 8.49 15.24% 61.52% 0.97 2.83% 2.97 2.828.79 1.876.25 486.70% 1.97 2.52 10.876.698.373.99% 81.876.27 100.39 37.97 2.00.188.30% 6.49% 0.370.86 5.49 15.373.18 17.00.00% 96.040.443.64 82.022.47 56.97 2.65% 1.413.828.39% 3.413.413.00 CONTROL DE CALIDAD 08.22% 0.876.24% 6.040.413.49 15.87 26.25 486.069.05% 0.454.79 1.59% 64.79 1.

. • • • • • • • • Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones. con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. piedras. mejorando su estética. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. seguir destinando recursos para gastos de salud. seguir caminando largos tramos por tierra. ya que desaparecen hoyos.2 Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas. Ahorro de costos de operación vehicular.G) BENEFICIOS DEL PIP G. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. etc. 28 de Julio y calles transversales la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. • suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. etc. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios. . G. tierra.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del Jr. Conseguir una mayor calidad humana en la zona. que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida.

lo que la significa que la primera alternativa es más rentable. • • • • Mejor acceso de locomoción colectiva. al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en todo el ámbito de la ejecución del proyecto. etc. como bodegas. Polivalente puedan llegar a su centro educativo por una vía asfaltada y con veredas.• • Estimular la economía y desarrollo de los pequeños negocios. debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. juguerías. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. Mejora de la imagen del barrio. 1 . Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. lo cual hace que este componente sea adecuado. El ICE de pistas de la alternativa 1 y 2 menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x m2).   Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles. Contribuirá a que los estudiantes y padres de los alumnos especiales de la I. restaurantes. H) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL • • El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. Mejora en la accesibilidad a los predios.E.

Alternativa 1 Promedio de la población: m2 de Pavimento VAC ICE (s/.00 2409752. considera trabajo de mantenimiento de vías de la localidad. porque generara los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por razones siguientes:  Institucional El proyecto presenta la garantía de sostenibilidad institucional.  Disponibilidad de recursos La institución involucrada con el mantenimiento del proyecto (MDT) destinara. institución que cuenta con una organización adecuada a través de su departamento de obras.47 Hasta 4500% Si Alternativa 2 2464. X Población beneficiada) ICE (s/. recursos humanos calificados así como recursos económicos y materiales para la ejecución del mantenimiento y conservación de esta vía asfaltada.66 860.89 977.81 1.44 1444140.44 1444140.19 1. X m2 de Pavimento) Sensibilidad Pistas y veredas Sostenible 2464. debido a la participación directa de la Municipalidad Distrital de El Tambo. que dentro de sus acciones permanentes.  Financiamiento Para la ejecución del Proyecto se buscara el financiamiento a través del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Distrital de El Tambo y el aporte propio de los vecinos con un 30% de la inversión total.00 2119882. 2 .67 Hasta 40000% Si I) SOSTENIBILIDAD DEL PIP El proyecto se considera sostenible.

La superficie de tierra suelta que genera polvo. maniobras de vehículos y equipos. K) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto ―Mejoramiento vial del Jr. Toda la maquinaria. transporte de materiales. así como. se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos. por acciones como movimiento de tierras. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. entre otros. 3 . Perturbación de los habitantes de la zona. Sin embargo. tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores que radican en el ámbito del proyecto. por ruidos. por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura. se mantendrá húmeda con agua. con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. • • Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. • • • • Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra. biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. funcionarán con los silenciadores en buen estado. vehículos motorizados.J) IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos. 28 de Julio y transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo Huancayo Junín‖. no generara efectos negativos relevantes. maniobra de vehículos y trabajos. los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • Incremento de emisión de partículas de polvo. se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente.

2’078. en todo el ciclo del proyecto. 4 . la Municipalidad Distrital de Ventanilla y los Beneficiarios. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico. 2’454.286. desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona. institucional y ambiental. tanto a nivel de componentes como a nivel global. La sostenibilidad del proyecto. Se recomienda la implementación de la primera alternativa. establece que la Alternativa 1 es la de menor costo. social. y para el tipo de tráfico que debe soportar. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad.780.La población total beneficiaria actual se estima en 2261 habitantes. Las Alternativas planteadas para la solución del problema. Construcción y Saneamiento. económico. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.72 respectivamente.57 y S/. institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

Ejecución y supervisión de la Obra (Gerencia de Obras). Informes de Valorizaciones. 2’454. Eliminación de charcos de agua durante el invierno. Liquidación de Obra.286. FIN Índices Objetivamente Verificables Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3 Medios de Verificación Costos e Ingresos calculados mediante encuesta realizada a la población beneficiaria. Observación directa de la ejecución del proyecto. = 30% Resultado de encuestas realizad a la población beneficiaria. 28 de Julio y calles Transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. 100% de cobertura de áreas verdes en el año 3 Costo Proyecto: S/. Condiciones Adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal.57 Financiamiento: MDT = 70% Benefic. por el Jr. Bienestar de la población directamente beneficiada. 28 de Julio y calles transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. Informes de Supervisión. veredas y cunetas. . Cunetas para el desagüe pluvial. Veredas pavimentadas y en servicio. OBJETIVO GENERAL COMPONENTES ACTIVIDADES Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. 28 de Julio y transversales con calzadas. Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. Expediente Técnico de la Obra. Jr. Convenio para cofinanciamiento entre la población en el ámbito del proyecto y la Municipalidad Distrital de El Tambo.L) MARCO LÓGICO Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Jr. Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto. Calles pavimentadas y en servicio.

MODULO 1 ASPECTOS GENERALES .

debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona. Mariscal Castilla Nº 1920 Ing. Guillermo Cuadrado Castro Sub Gerente de Proyectos de Inversión Pública B) UNIDAD EJECUTORA Unidad ejecutora Sector Pliego Dirección Persona responsable Cargo 1.m Selva () UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA A) UNIDAD FORMULADORA Unidad formuladora Sector Pliego Dirección Persona responsable Cargo Gerencia de Desarrollo Urbano Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de El Tambo Av. que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.n. selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital. Mariscal Castilla Nº 1920 Econ. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DEL DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNÍN‖ Ubicación Región: Provincia: Distrito: Localidad: Región Geográfica: Altitud: 1. la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios.1 NOMBRE DEL PROYECTO ―MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. La identificación. 1 .3 Sub Gerencia de Obras Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de El Tambo Av. los barrios colindantes con el ámbito de intervención del mismo.1. Gustavo Condezo Mancilla Sub Gerente de Obras PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones. entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de El Tambo.2 Junín Huancayo El Tambo El Tambo Costa () Sierra (X) 3253 .

4. entre otros. Asimismo. de esta manera se conseguirá mejorar también el ornato de la ciudad. Huancayo . así como en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento. y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son. el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza. ha seleccionado. brindando facilidades para el tránsito vehicular y peatonal. aportando la mano de obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble.4. gestionaron el apoyo financiero ante la Municipalidad Distrital de El tambo. así como el mantenimiento del área verde frente a su propiedad. aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-2003-PCM. se enmarca en: El Objetivo general del proyecto ―Mi cuadra asfaltada‖.Junín‖. y las características de las intervenciones a realizar. 28 de Julio y Transversales. haciendo de este distrito un distrito emprendedor. autoridades locales de la zona y representantes de potenciales beneficiarios en la cual se mencionan los compromiso asumidos por cada uno de los agentes participantes. 1. 1. la misma que organizada mediante su junta directiva. para su ejecución en el marco del Proyecto ―Mi Cuadra Asfaltada‖ La Municipalidad Distrital de El Tambo. tiene la responsabilidad de la identificación del Asentamiento Humano.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto El Proyecto "Mejoramiento Vial Jr. La Comunidad Barrial participa en el co-financiamiento del proyecto. priorizado y aprobado la solicitud de los vecinos para realizar el estudio de factibilidad e incluirlo en el presupuesto participativo 2012. 28 de Julio y transversales – Distrito de El Tambo. cuyo costo se estima en el 30% del monto total de la inversión.La Municipalidad Distrital de El Tambo. En el anexo se presenta el acta suscrita en la reunión sostenida entre la unidad formuladora. por las calles y arterias de la ciudad. aporta para la ejecución del proyecto con el 70% de la inversión total del proyecto. precisando el nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir. la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión 2 .1 Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de los habitantes del Jr. es mejorar la calidad e vida de los pobladores del distrito.4 MARCO DE REFERENCIA 1. En las bases para la superación de la pobreza. donde se ejecutará el proyecto.

social. 3 . para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios. el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital El Tambo. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. regional y nacional. y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local. Asimismo. la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación.

MODULO 2 IDENTIFICACIÓN 4 .

1. zona de densidad poblacional media. Tello. Jr. 28 de Julio.2. Jr. Antonio Lobato. A continuación se presenta el plano de la zona: Plano 1 Localización de las Vías de la Zona Jr. Julio C. 28 de julio Área de influencia del proyecto. Prlg. Parra del Riego.1 Localización Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Jr. 8 de Octubre. 5 .1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2. Calle Santa Teresa. Jr. Localidad: El ámbito del proyecto esta en la zona de Tres Esquinas.

hacia la orilla izquierda del río Mantaro a 3. Población del distrito de El Tambo En el cuadro Nro./Km2. que viene a ser el 2. se encuentra ubicado en la sierra central del país. tiene una superficie territorial de 73.3 Aspectos Demográficos.3 Hab.10 km2). esto se debe básicamente al crecimiento comercial y urbanístico.794. Área El distrito de El Tambo.253 metros sobre el nivel del mar.S. Sin embargo.2 Aspectos Geográficos Geografía El distrito de El Tambo. Clima y Geología Debido a su latitud. y 75° 12’ 55’’ L.06739% del territorio provincial (3.2. El Tambo tiene un clima templado durante todo el año. la temporada de lluvias desde Octubre hasta Abril (correspondiente a gran parte de la primavera y el verano) y la temporada seca desde Mayo hasta Setiembre.01953% del territorio regional (37. 01 se puede apreciar un crecimiento de la población. La poca diferencia en las temperaturas hace que en la zona sólo se distingan dos estaciones. la presencia de la Cordillera de los Andes y la altitud de la ciudad (3.56 Km2.259 msnm) causan una seria variación en el clima. También a la concentración de instituciones educativas de secundaria y superior. Sociales y Económicos Densidad Poblacional La densidad poblacional del distrito de El Tambo es de 1996.666. 2. 6 . en el lado norte del distrito de Huancayo. El Tambo debería tener un clima tropical. Las temperaturas más bajas se registran en las madrugadas de los días de los meses de Junio a Agosto. variando entre 21º y -5º C.O. y el 0. de G. pero con la moderación apropiada y permisible para la vida humana.99 Km2). con variedades sensibles de temperatura entre el día y la noche. y a 12° 03’ 14’’ L.1.1.

En el siguiente cuadro.9% para para el período 2010-2015.Cuadro Nº 01: Población urbano rural del Distrito de El Tambo Categorías Urbano Rural Total Casos 139380 7467 146847 Porcentaje 95% 5% 100% Fuente: INEI – CENSO 2007 Población según área de El Distrito de El Tambo 5% 95% Urbano Rural Concentración de la Población Como se observa en el cuadro anterior la población del Distrito de El tambo se concentra en el casco urbano. podemos notar que es la actividad comercial al por menor la de mayor número de personas (11. la tendencia de la tasa media de crecimiento en el Distrito de El Tambo es de 1. Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico De acuerdo a las proyecciones del INEI. a aquellas personas que son capaces de trabajar (en edad de trabajar) y lo hacen.7% que alberga a los de la PEA. en un 95% y el 5% representa los habitantes en zonas rurales. esto nos indica que es el sector de las MYPES los que predominantemente generan empleo y dinamizan la economía del 7 . dentro de cierto universo delimitado de población.056) 18. Las Características Socioeconómicas La Población Económicamente Activa (PEA) es un término acuñado por la ciencia económica para describir. de la PEA por grandes grupos de edad.

así como el 37. las desigualdades. así como los otros sectores de alta participación como: enseñanza (11. Juntos hacen el 70. transporte y comunicaciones (9. Esto es coherente con el crecimiento vigoroso de las MYPES generadoras de subempleo sustentadas en la actual legislación laboral que promueve la precarización de las condiciones laborales.7% de la PEA están entre los 15 y 29 años. Debemos agregar que diversos estudios indican el incremento del empleo en los últimos años se ha realizado en mayor magnitud sobre el subempleo y a crecido muy poco el empleo adecuado.6% entre 30 y 44 años.3%).distrito. Del total de la población del distrito de El Tambo el 40. manufactura (8. Consecuentemente no existe gran número de empresas grandes que impacten en el desarrollo económico del distrito.5%). Fuente: Plan de desarrollo local concertado 2009-2019 MDT 8 .2%).29% pertenece a la PEA.3% mostrándonos una PEA mayoritariamente joven. acentuando el diferencial de ingresos y con ello. También tenemos que el 32. de manera que afecta el impacto del crecimiento económico sobre la reducción de la pobreza.

y la única en el Distrito con estas características. 2.1.5 Aspectos sobre Vivienda Los habitantes de este sector en su mayoría. así mismo no cuenta con veredas. xxxx Nuevos soles. (Realizar encuestas sobre este aspecto) Acceso a la Población El acceso al ámbito del proyecto es mediante colectivos.556. 8 de Octubre 9 .Niveles de Ingreso De acuerdo a información recabada por la encuesta realizada a los vecinos del ámbito del proyecto tenemos que el ingreso mensual promedio por familia es de : S/. En el ámbito del proyecto encontramos la I.6 2. 28 Julio  Jr.4 Servicios Públicos Los pobladores del Jr. construcción de veredas y habilitación de cunetas. Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación. el mismo que opera 24 horas continuas al día. 2. son propietarios de sus viviendas y es de material noble.85 metros lineales .E. 2.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población Las calles sin pavimentar son:  Jr. además el 100% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. lo que realza la importancia del presente proyecto.1. la pista no cuenta con asfaltado y es de tierra afirmada.7 Características de las Vías El Jr. cuenta con el servicio de telefonía e Internet. 28 de Julio y transversales. Polivalente. que es una institución educativa para alumnos especiales.1. Ferrocarril y de ahí es necesario trasladarse a pie por un tramo de 200 metros aproximadamente. ni cunetas. 28 de Julio y sus calles transversales cuenta con una extensión de 1. Asimismo.1.1. 2. y cobertura al 100% de la población. cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado. las que transitan a lo largo de la Av. y servicio de combis (Transporte masivo).

Asimismo. lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie. con la finalidad de transportarse a sus centros de trabajo y/o centros educativos. por el polvo y el barro. los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:  Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas. diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente. el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo. el cielo raso. se producen deterioro (disminuyendo su vida útil). la falta de pavimentos en las calzadas y veredas. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado. las paredes internas. se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo). La formación de charcos de agua. situación que puede producir accidentes peatonales. Tello Jr. trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga.  En las personas. durante la temporada de invierno. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas. En cuanto a la accesibilidad. dañan al patrimonio público y privado. e incrementan los gastos de mantenerla limpia. Antonio Lobato Jr.    Calle Santa Teresa Prlg. Parra del Riego Estas calles afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental. Los enseres se ven afectados por el polvo. da lugar a la incidencia de de enfermedades respiratorias. siendo focos de zancudos y avispas que afectan directamente a los vecinos generando molestias y posible brote de epidemias como el ―Dengue‖. Julio C. afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). 10 . los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina).50 soles mensuales. y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. el piso de la vivienda por a tierra y barro.

28 de Julio y transversales‖.2. 28 de Julio y transversales del Sector de 3 Esquinas Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención. 11 . 2. que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad. ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población que habita en el Jr.2. siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente. y pasajes sin veredas para tránsito (iii) Principales vías no cuentan con cunetas que faciliten el corrido de aguas residuales producto de lluvias en temporada de invierno.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2. del Distrito de El Tambo son las ―Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.1 PROBLEMA CENTRAL El problema central se define como: Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema: Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: (i) (ii) Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular. pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio. Principales calles peatonal. la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos.Aunque el tránsito local es pequeño. 2. 28 de Julio y calles transversales del Sector Tres Esquinas.

2.3 ANÁLISIS DE EFECTOS Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población del Asentamiento Humano Los Cedros.2. 12 . 2. Malestar por la necesidad de trasladarse por una vía no consolidada. 3. Altos costos de mantenimiento y limpieza de las casas en el ámbito del proyecto Restricción de la transitabilidad vehicular y peatonal. Deterioro de las condiciones de salud ambiental y de las personas. 3. Efectos Directos: 1. Pérdida de horas hombre y horas máquina. 2. Efectos Indirectos: 1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS . Causas indirectas: En invierno acumulación de charcos de agua. Causas indirectas: Los peatones transitan por el centro de la vía arriesgando sus vidas. Efecto directo: Altos costos de mantenimiento y limpieza de las casas en el ámbito del proyecto Efecto directo: Altas tasas de contaminación de aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo) PROBLEMA CENTRAL: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 13 . 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS – DISTRITO EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Efecto Indirecto: Malestar por la necesidad de Trasladarse por una vía sin consolidar Efecto Indirecto: Pérdida en horas hombre y horas máquina Efecto Indirecto: Deterioro de las condiciones de salud ambiental y de las personas Efecto directo: Restricción en la transitabilidad vehicular y peatonal. Causa directa: Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal. altos costos para el transporte.ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS EFECTO FINAL: DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL JR.DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” Causa directa: Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad. intransitabilidad peatonal y vehicular. Causa directa: Principales vías no cuentan con cunetas que faciliten el corrido de aguas residuales producto de lluvias en temporada de invierno. polvo. inadecuado panorama paisajístico. Causas indirectas: Escasa transitabilidad de vehículos.

5. referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible. B. 6. ANÁLISIS DE FINES Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos. los que se manifestarán en las acciones siguientes: 14 . 28 de Julio y transversales del Sector Tres Esquinas – Distrito de El Tambo Huancayo Junín”.2. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del programa ―Mi Cuadra Asfaltada‖. Los medios para lograr los objetivos son: 4. OBJETIVOS GENERAL Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas de condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.2. generará consecuencias positivas para la población sector Tres Esquinas. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” “ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. OBJETIVO DEL PROYECTO “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. para la transitabilidad vehicular. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” A. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. Las principales vías cuentan cunetas para el corrido de aguas pluviales en tiempo de invierno.

15 .1. por la disminución del polvo en el aire. Reducción de los costos de traslado. Reducción de las tasas de contaminación del aire. 3. por la disminución del polvo en el ambiente. así como del patrimonio público y privado. debido a la pavimentación de las calles y veredas. Reducción de los daños a la salud de las personas. 2. La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población. así como la formación de charcos por la construcción de cunetas a lo largo de las pistas. especialmente de los habitantes del Jr. 28 de Julio y transversales. y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del Sector Tres Esquinas. tanto de pasajero como de carga. por la mejora de la transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación vehicular.

Fin directo: Disminución de costo de transporte y tiempos de circulación Fin directo: Menores tasas de contaminación de aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo). Fin Indirecto: Ahorro en horas hombre y horas máquina en función al transporte. Fin Indirecto: Mejora de las condiciones de salud ambiental y de las personas Fin directo: Libre transitabilidad vehicular y peatonal. 16 .FIN DEL PROYECTO: MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL Jr. OBJETIVO CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR TRES ESQUINAS . la de Medio Indirecto: Evita la formación de charcos por la construcción de cunetas a lo largo de las pistas. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR TRES ESQUINAS .DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Medio directo: Construcción de veredas Medio directo: Construcción de vía asfaltada adecuadas. Medio directo: Construcción desagüe pluvial cunetas a lo largo de las vías.DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Fin Indirecto: Comodidad en el traslado por una vía consolidada. Medio indirecto: Adecuada sección vial Medio indirecto: Señalización para transitabilidad vehículos.

61 m2 de veredas A1 .340.15 m y sub-base compactada e=0.Construcción 229.100.11 m3 de cunetas a lo largo de las vías asfaltadas.30m. y asumiendo consideraciones de orden técnico.30m.85 metros lineales de vía asfaltada Medio directo: Construcción 4340.100.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.79 m2 — 1.50 m y de espesor 0.20m de espesor colocada sobre una base de e=0.) Construcción de 4.79 m2 —1556. B ./cm2. colocada sobre una base e=0. y e=0.61 m2 de veredas FC=175 kg/cm2 ancho 1.) y espesor de 0. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Mediante el análisis del ―Árbol de Problema‖ y ―Árbol de Objetivos‖. Medio directo: 1.113.85 m de Pavimento rígido de carpeta asfáltica e=2’’.50 m.20m. y sub base e=0.85 ml) 17 . C A2 .3.1556.1556.556.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg.15 m. Alternativa 2: • Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2‖ de espesor.20m. Ancho calzada variable (10.Construcción de 4340.2. ancho variable (1.113.85 m de pavimento flexible de e=0.85 ml. ambiental y de uso y costumbres de la población.556.4. base de e=0. con calzada variable (10. .20 m.70 m. se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: • • • Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2.30 m de cunetas para desagüe Pluvial en concreto con una FC= 175 Kg/cm2.61 m2 (3. Construcción de 3.00 m. a 1. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Medio directo: Construcción de 934. ALTERNATIVAS ACCIONES 1 A1+B+C 2 A2+B+C 2.

ancho variable (1.113.00 m.113. ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • • • • Mejores materiales. usos y preferencias de los habitantes del ámbito del proyecto. a 1. tamaños económicos y eficientes.) Tecnologías apropiadas. etc. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía. para las características y categoría de las vías intervenidas. etc.descartado a priori algunas alternativas de solución. etc.340. costumbres. han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han .) y espesor de 0.61 m2 (3. Construcción de 3. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones.• • Construcción de 4. clima.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg. como por ejemplo: el adoquinado. Diseños tecnológicos que respondan a los valores. 18 . el bicapa. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico. Además del análisis de los aspectos señalados.50 m. intensidad solar.70 m./cm2.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.

MODULO 3 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 19 .

9%) Número de años entre el ―año base‖ (año cero) y el año ―n‖ Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento. CUADRO Nº 02: Proyección de la población y el IMD sin proyecto Año 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Población 2261 2304 2348 2393 2438 2484 2531 2579 2628 2678 2729 IMD 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Fuente: Elaboración propia 20 . el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).1 ANÁLISIS DE DEMANDA El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años. por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones. la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas. para lo cual se asumen como variables de análisis. tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional ―R‖. que vamos a estimar. Población en el ―año base‖ (conocida) Tasa de crecimiento anual (1. se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular. La proyección de la demanda para la situación ―con proyecto‖ se ha estima considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt Po R n = = = = Población en el año ―t‖.3. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico. para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular. que se estima en 2261 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía. la población del área de influencia directa del proyecto.

y sin veredas peatonales. los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías del Asentamiento Humano. con secciones longitudinales y transversales irregulares. se resumen en el cuadro siguiente: 21 . es decir que no existen calzadas ni veredas. debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural.CUADRO Nº 03: Proyección de la población y el IMD con proyecto Año Población 2011 2261 2012 2304 2013 2348 2014 2392 2015 2438 2016 2484 2017 2531 2018 2579 2019 2628 2020 2678 2021 2729 IMD 42 43 44 46 47 48 49 50 52 53 54 3.2 ANÁLISIS DE OFERTA 3. Las principales características técnicas y geométricas de las calles a pavimentar. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%.2.

00 30. 28 de Julio (tramo 1) Jr.98 59. y 10. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje Santa Teresa Prlg.00 6.56 273.00 para el acceso vehicular y 12. Tello Jr.20 248.00 Capa de 6.00 irregulares.00 tierra afirmada: sin veredas. 28 de Julio (tramo 3) Jr.CUADRO Nº 04: CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES INCLUIDAS EN EL PROYECTO Calle/Pasaje Jr.00 transversales y longitudinales 8. 6. Antonio Lobato Jr.94 99.97 37. Julio C. Julio C. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje.00 Secciones 6. Tello Jr. 28 de Julio (tramo 2) Jr. 12. 28 de Julio (tramo 2) Jr.2.00 12.00 rodadura de 6. 28 de Julio (tramo 1) Jr.01 30.89 23.2 Oferta Con Proyecto La oferta vial ―con proyecto‖ corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas.89 65. Antonio Lobato Jr. 28 de Julio (tramo 3) Jr.00 3.00 6.96 30. con veredas peatonales y cunetas para desagüe pluvial:           Jr.00 de condiciones inadecuadas 12. Parra del Riego (tramo 2) 22 .85 Ancho (m) Características 12.79 42.00 peatonal.24 331. Parra del Riego (tramo 2) Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 Total Longitud (m) 139. Parra del Riego (tramo 1) Jr.52 68.43 1556. Parra del Riego (tramo 1) Jr.00 12. Santa Teresa Prlg.00 6.47 74.

     Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a esta zona. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 5. 23 .

00 23.52 68.6 8.70 0.00 12.94 99.33% -0.56 273.96 30.00 12.56% Si 0.00 6.98 59.79 42.00 6.95% 0.6 4 5 4 4 4 12.94 99.26% 0.6 8.6 8.00 6.00 6.6 8.5 -1.56% -10.00 30.40% -3.CUADRO Nº 05: DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA CON PROYECTO Alternativa Nº 01 Alternativa Nº 02 Tramo Jr.52% 1.00 6.70 0.98 59.6 4 4 4 7 8. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje Santa Teresa Prlg.17% -0.20 248.26% 0.3 20 .00 30.00 12.00 -1.97 2.6 8. Julio C.08% -2.00 12.20 248.00 12.52 68.00 6.2 1 a 1.00 6. 28 de Julio (tramo 1) Jr.33% -1.52% 1.00 Espesor de pavimento (m) Ancho de veredas (m) Espesor de las veredas (m) Pendiente Señalización Ancho de cunetas (m) Velocidad de directriz (Km/H) 24 .00 23.56 273.00 12.01 30. Parra del Riego (tramo 1) Jr. Tello Jr.97 2.89 65.00 6.24 331.67% -1.5 -1.6 4 5 4 4 4 Ancho vía 12.96 30.56% Si 0.00 6.6 8.47 74.01 30.30 8.00 6.47 74.56% -10.00 10.67% -1.00 6.08% -2.19% -10.52% -1.00 10. 28 de Julio (tramo 2) Jr.00 12.08% 0.40% -3.6 4 4 4 7 8.30 8.08% 0.74% 2.00 12.52% -1.00 6.3 20 . Antonio Lobato Jr.89 Pavimentación flexible Ancho Pendiente calzada -1.95% 0.43 12.24 331.43 12.97 37. Parra del Riego (tramo 2) Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 Pavimentación rígida Ancho Longitud Pendiente Ancho vía calzada 139.6 8.00 8.00 6. 28 de Julio (tramo 3) Jr.00 8.79 42.6 8.89 65.2 1 a 1.33% -0.17% -0.19% 1.89 Longitud 139.97 37.00 6.33% -1.19% 2.

70 0.52% Variable 2" 3113.85 100% Asfalto Variable 20 a 30 2. • Servicios profesionales.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada. bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.3 Concreto En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto.7 Concreto 3113.7 1 a 1. componentes principales del proyecto. CUADRO Nº 06: BALANCE OFERTA . se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos.85 Cobertura con pavimento (%) 0 Superficie de rodadura Tierra Ancho de superficie de rodadura Variable Velocidad directriz (Km/hora) 10 a 15 Pendiente máxima (%) 2.70 Ancho (m) Losa Tierra Cunetas Longitud (m) 3113.3.70 Alto (m) Losa No existe Fuente: Elaboración propia 3. 25 . existe un déficit de pavimentación de calles y veredas. • Mano de Obra Calificada y No Calificada.52% Ancho de Bermas (m) Espesor de afirmado Veredas Longitud (m) 3113.4 COSTOS DEL PROYECTO CON PROYECTO >60 1556.DEMANDA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO Calzadas IMD (Veh /día) <40 Longitud Total 1556. • Otros. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos. por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación ―sin proyecto‖ (oferta actual optimizada) y la situación ―con proyecto‖ (oferta proyectada). nos muestra que en el ámbito del proyecto.

S/. limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego.79 505. 3. CUADRO Nº 07: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Costos Unidad Cantidad Unitario Parcial m m2 m2 m ml 2 2 Part.04 4340.00 2.061 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S/.61 434.02 1.4. 26 .04 505. S/. Se subdividen a su vez en insumos y materiales.03 2.00 1.02 Actividad Costo total 0 Carpeta asfáltica Limpieza general Pintura de señalización Bacheos Veredas Reparación parcial de losas Reparación de juntas Costo directo Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total IGV (18%) Total 10100.01 1.1.4.Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario. mano de obra calificada y mano de obra no calificada. estimado en un presupuesto anual.1 Costos a Precios Privados 3. y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años. para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. 1.01 2.

161.00 Rutinario 1.370.5 1.68 Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.08 707. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.010.27 36.59 209.04 4340.08 7.370.84 1.0 434.92 43.576. 1.79 505.346.0 1. 37.09 1.01 1. Periódico Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.818.06 30.04 505.254.54 51.152.01 Periódico 2.06 1.68 Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.02 Periodico 1.0 30.19 6.838.061 Costos Unitario Parcial 0. mant.779.00 2.161.0 30.061 Costos Unitario Parcial 0. Rutinario Periodico Part.1 7.08 707.06 Costo total 1.05 30.61 434.27 1.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.0 12.818.68 27 .27 1. IGV (18%) Total S/.38 3.09 1. IGV (18%) Total S/. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.33 7.832.010.33 7.75 42.01 50.010.59 209. 1.02 1.39 3.783.61 434. IGV (18%) Total S/.514.50 1.14 7.525.01 50. 31.CUADRO Nº 08: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 Alternativa 01 Tipo de Part.99 Costo total 1. IGV (18%) Total S/.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.384.08 101.08 707.50 1.79 505. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.54 1.03 2.00 2.891.312.08 101.1 7.0 434.06 1.384.0 0.00 1.010.04 4340.525. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.010.020.04 505.95 CUADRO Nº 09: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 Tipo de mant.01 2.06 6.01 1.03 2.010.

26 101.4.027.69 2.446.00 Movimiento de Tierras 03.68 1.68 0 42.526.2 Costos de Inversión a Precios Privados CUADRO Nº 11: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios Privados 49.780.37 2.00 Cunetas 05.290.00 Otros 07.1.57 01.779.00.00.902.631.34 40.76 11.13 2.790.145.00.00.454.346.59 202.68 3.72 320.00.337.5% COSTO TOTAL 28 .00 Estructura del pavimento 04.370.066.CUADRO Nº 10: COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Actividad Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periódico Periodo Anual 5 años Sin Proyecto Con proyecto Alternativa Alternativa 1 2 0 1.70 751.86 7.95 51.286.60 654.415.00.00.00 199.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.957.208.14 46.022.00 Control de calidad 06.00 Trabajos preliminares 02.326.98 69.370.

00.CUADRO Nº 12: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios Privados 99.88 654.721.52 79.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.2.00 Control de calidad 08.00 Movimiento de tierras 03. se utiliza el factor de conversión de 0.830.00 Sub Base 04.358. ya que solo se utilizan productos nacionales.860.00 Otros 09.00.00 128.00 Base 05.291.698.643.417.40 40.37 2.39 114.170.00.25 2.5% COSTO TOTAL 3.2 Costos a Precios Sociales 3.48 206.86 5.303.4.33 368. porque a la actualidad no existe ningún tipo de mantenimiento que se realice a las vías en el ámbito del proyecto.762.860.446.13 272.788.99 13.915.20 2.49 52.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales Para la obtención de los costos de mantenimiento a precios sociales.48 522.00 Estructura del pavimento 06.847 según el SNIP.00.027.4.00.93 229.00 Cunetas 07.00. Respecto a los costos de mantenimiento en situación de proyecto. 29 .00.049.00 Trabajos preliminares 02.298.215. se considera CERO.258.00.24 01.00.

08 707.384.1 7.06 Costo total 855.1 7.01 1.103.160.20 1.103. IGV (18%) Total S/. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.61 434. Rutinario Periodico Part.702.98 26.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.00 2.06 855.204.527.00 1.30 5. 26.01 2.312.00 1.78 983.55 42.02 1.CUADRO Nº 13: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Tipo de mant.061 Costos Unitario Parcial 0.78 983.04 505.160.54 85.0 30.62 CUADRO Nº 14: COSTOS D E OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 Tipo de mant.87 177.54 598. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.945.04 4340. 1.010.88 26.13 7.5 1.11 3.47 6.55 42.049. Rutinario Periodico Part.634.00 2.27 1.234. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.670.02 1.96 Periódico Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/. IGV (18%) Total S/.00 2. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.0 434.10 30.99 Costo total 855. 1. IGV (18%) Total S/.03 2.87 177.0 0.602.384.46 36.0 434.04 505.08 707.96 Periódico Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.13 7.06 855.04 4340.707.10 1. 32.490.0 30.06 6.61 434.01 2. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.91 1.061 Costos Unitario Parcial 0.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.010.01 1.0 1.335. IGV (18%) Total S/.54 5.10 1.03 2.0 12.17 43.27 1.856.31 36.54 85.79 505.79 505.64 30 .

27 59.18 1.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.43 194.00.00.00 Control de calidad 06.75 34.159.00 Cunetas 07.19 271.01 553.156.4.00.89 44.00 Control de calidad 08.00 Estructura del pavimento 04.00.00.92 1.589.31 2.94 67.096.00.963.34 97.04 2.46 34.2 Costos de Inversión a Precios Sociales CUADRO Nº 15: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios sociales 42.42 108.00.26 11.946.713.00 Trabajos preliminares 02.078.5% COSTO TOTAL 31 .00 Base 05.66 168.961.773.780.00.00.3.662.00.961.00 Movimiento de Tierras 03.314.341.700.00 Cunetas 05.970.72 01.49 6.669.725.560.00 Sub Base 04.18 1.25 39.00.408.5% COSTO TOTAL CUADRO Nº 16: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios sociales 84.2.273.74 553.64 230.339.49 171.17 2.63 442.905.193.666.00.61 174.00 Otros 09.361.00.49 636.40 01.238.258.00 Trabajos preliminares 02.17 9.00.852.00 Otros 07.994.00.112.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.85 85.408.258.00 Estructura del pavimento 06.398.00.789.663.97 312.00 Movimiento de tierras 03.333.49 4.

2 32 . • Mejor acceso de locomoción colectiva.5.5. ya que desaparecen hoyos. piedras. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. seguir destinando recursos para gastos de salud. • Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios. • Ahorro en los costos por higiene personal • Aumento en la seguridad en el transporte de peatones. juguerías. con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.. • Contribuirá a que los estudiantes y padres de los alumnos especiales de la I. debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona. Polivalente puedan llegar a su centro educativo por una vía asfaltada y con veredas. mejorando su estética. por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. 28 de Julio y calles transversales la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. • Estimular la economía y desarrollo de los pequeños negocios. que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida. etc. • Ahorro de costos de operación vehicular.E. • Mejora en la accesibilidad a los predios. etc. que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. seguir caminando largos tramos por tierra. etc. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.5 BENEFICIOS 3. tierra. suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del Jr. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. 3. restaurantes. como bodegas.3.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios. Mejora de la imagen del barrio. intensidad y calidad). ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos. el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.•   3. debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD<60 vehículos/día). al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en todo el ámbito de la ejecución del proyecto. EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad. procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos. Sin embargo. se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. 33 . construcción de cunetas para el desagüe pluvial producto de las lluvias de invierno. puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología ―Costo Efectividad‖. 3. y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.6 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles. para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas.6.

96 1.160.160.160.160.160.96 1.60 Inversión 2.160.96 1.361. X m2 de Pavimento) VAE 2464 1444140 11% 0.96 1.160.160.651.96 1.96 1.395.58 Población Beneficiaria 2261 2304 2348 2392 2438 2484 2531 2579 2628 2678 Promedio de la población: m2 de Pavimento Tasa Social de Descuento Factor VAE VAC ICE (s/.96 44.96 1.160.361.60 1.96 44.96 1.170 2.96 1.160.160.160.72 1.47 359.160.160.96 1.789.96 1.40 Costo Incremental 2.96 1.160.60 Población Beneficiaria 2261 2304 2348 2392 2438 2484 2531 2579 2628 2678 34 .96 44.96 37.160.19 1.96 37.160.160.780.96 1.160.651.160.60 1.96 1.10 Cuadro Nº 18 Evaluación social Alternativa 02 Sin Proyecto Con Proyecto Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costos de Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Costos de Mantenimiento 0 1.58 Año Costo Incremental 2.72 1.395. X Población beneficiada) ICE (s/.96 1.395.96 1.160.959.58 1.58 1.395.160.789.96 37.160.078.780.96 37.96 1.Cuadro Nº 17: Evaluación social Alternativa 01 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Con Proyecto Costos de Inversión Mantenimiento 0 2.160.96 1.160.96 1.119.160.96 44.160.96 1.66 860.96 1.160.96 1.882.160.96 1.651.40 1.160.96 1.651.160.160.078.

512.370.663.444.51 1.198.59 1.45 2.080.29 41.140 1.513.268. 1 28.665217 5.912. nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas. alt.00 4.444.37 1.444.44 1.492.67 409.146.126.444.752.23 16.00 1.140 1.078.575.45 20.72 1.179.157.630. X Población beneficiada) ICE (s/.892137 0.48 Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: • • El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2.00 0.347.907380 1.024.140 1.245.467920 1.119.704.89 977.00 8.039.00 2. lo que la significa que la primera alternativa es más rentable.22 1.140 1.870.671.716.51 1.444.89 4.78 12.40 Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 1 Variación del Variación de VACT por el % de M2 a Costos de Costos de Pavimentar Inversión Inversión 41.140 1.180029 1.455.34 8.444.036083 0.170 2.80 0.83 4.909.140 1.39 20.140 1. Además.444.58 1.90 0.444.663.807.390.544135 8.561.50 0.248.140 1.444.614.140 1.16 16.140 1.444. x m2).902.27 8.247. CUADRO Nº 19 Variación en % de Costos de Inversión 20.70 0.140 1.472. lo cual hace que este componente sea adecuado. X m2 de Pavimento) VAE 2464 1444140 11% 0.38 2.409.315.614.140 ICE x M2 a Pav.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión.224.00 10.00 6.004.817647 14.65 1.72 12. 3.604245 35 .616.780.444.81 1.30 872.786298 2.122.444.786.323975 1.496.140 1.43 1.684.828. El ICE de pistas de la alternativa 1 y 2 menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/.288.356.66 1.60 0. por ser esta la variable más importante del proyecto.Promedio de la población: m2 de Pavimento Tasa Social de Descuento Factor VAE VAC ICE (s/.882.787.748191 0.423054 11.444.36 831.

62 4.60 5.444. ICE x M2 a Pav.10 23.00 0.444. 2 32.00 8.354.221.60 40.299321 1.444.336805 1.34 2.444.488.737055 16.52 1.500348 1.43 9.00 10.00 10.417.894.80 0.140 1.58 1.58 1.140 1.173262 1.789.846176 0.788.157. alt.81 2.60 20.444. 1 & ALT.00 2.60 50.682633 65.00 6.111899 9.444.764.715.140 Variación en % de Costos de Inversión 20.444.76 47.00 6.50 0.996.658.140 1. 2 Los resultados del análisis de sensibilidad del observamos que solo cuando la inversión sea mayor al 4500% para ambas alternativas en los costos de inversión del componente pistas.009719 0.930.60 60.74 2.723. alt.890.60 25.817.05 18.073.60 45.60 0.894.444.610.140 1.36 9.315.46 1.736.382758 13.24 14.17 14.46 1.235.617.60 30.170.80 0.458.00 2.712.417.444.64 1.252.60 10.444.90 0.40 1. 36 .140 1.140 1.402.90 0.140 1.841039 6.444.125.259.40 ICE x M2 a Pav.140 1.52 1.570180 3.70 0.50 0.680.70 944.64.98 18.60 55.533.70 1.60 0.166.00 4.00 0.00 1.180.578.00 4.211.175.40 %1de inversión ICE x M2Variación a Pav.894.838. alt.140 1.694.64 985.431.140 1.CUADRO Nº 20 Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 2 Variable incierta “Inversión” Variación del Variación de VACT por el % de M2 a Costos de Costos de Pavimentar Inversión Inversión 47.03 23.995.00 8.935.00 1.140 1.444.60 0.40 2. Por lo tanto cualquiera de las dos alternativas puede ser rentable ante la normativa del MTC de S/.447.889.55 4.276.140 1.891.60 35.60 15.653.70 0. 2 VARIABLE INCIERTA INVERSIÓN ICE X M2 45.663891 1.361.444.60 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALT.00 por m2.

84% 9.57 3.92 82.64 37.370.48 206.87 26.010.787.040.926.52 10.51% 27.17 34.79 1.926.73 9.64 34.73 9.79 1.24% 2.828.57 486.79 1.55% 2.49 15.413.069.51% 1.00.79 1.454.39% 72.040.190.188.631.45% 2.876.52 10.68 8.76% 10.87 26.040.64 34.02% 11.87% 29.97 2.34% 18.24% 6.069.05% 0.258.40% 55.25 486.76% 0.055.51% 1.87 26.80% 4.87 26.93 2.02% 37.00.876.443.040.79 1.876.79 1.73 9.45 66.283.86 366.87% 1.828.00 CUNETAS 05.52% 6.00 BASE 05.069.902.49 15.46% 2.87% 12.069.45% 92.65% 0.769.514.87% 33.25% 0.188.76% 8.05% 4.79 1.97 2.64 37.303.926.00.876.79 1.70 751.97 2.76% 0.68% 27.844.45 17.069.17 34.79 1.79 1.25 486.68 8.49 15.76% 3.373.29% 0.05% 0.52% 3. 1° SEM 49.52% 7.00% 64.19% 2.97 2.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.97 2.283.76% 4.24% 20.51% 13.73 9.84% 1.49 15.373.48 522.016.79 10.13% 4.82% 6.762.05% 49.17 92.51% 18.71 40.73 9.97 2.52% 0.379.64 37.87 26.45% 85.170.090.39% 4.95 24.71 40.95 24.89 97.069.97 2.090.876.49 15.47 56.60 654.60 92.603.00.76% 0.73 9.828.49 15.069.82% 25.87% 31.71 3.79 1.64 51.379.413.22% 0.71 40.040.87% 1.370.069.71 40.79 1.443.34% 1.188.010.413.00.040.79 1.87 26.76% 3.24% 0.80% 4.71 40.040.21 143.79 1.055.97 2.876.069.876.413.51% 1.370.63 51.84% 1.57 3.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 1.373.069.443.71 40.373.97 2.040.413.64 37.73 9.413.52% 0.00 CONTROL DE CALIDAD 06.68 8.446.370.05% 0.51% 1.828.73 9.828.040.55% 1.00% 100.25 366.71 40.370.51% 15.09% 0.05% 0.05% 4.844.45% 2. 1° SEM 01.79 1.62% 0.30% 3.379.413.76% 10.61% 35.24% 74.64 34.17 34.39% 4.25 486.59% 3.25 486.39% 3.55% 29.73% 4.84% 1.454.00.069.18% 9.68 8.069.069.39 37.76% 0.373.57 3.40% 18.926.25 3.39% 4.81% 1.94% 0.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 06.92 82.283.84% 14.45% 2.069.069.010.055.533.09% 2.3.52% 0.040.24% 6.373.46 17.18 17.49 15.25 366.46 17.07% 4.413.373.79 1.70% 100.069.79 1.040.76% 6.87 26.29% 9.51% 1.80% 4.18% 4.25 366.39 37.64 37.454.97 2.86 5.49 15.069.97 2.94% 0.97 2.283.454.73 9.49 15.00% COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.010.49 15.533.45% 90.24% 53.446.373.45% 2.25 486.49 15.95 24.040.60 92.79 1.40 40.190.79 1.443.78% 3.37% 33.57 COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.069.069.05% 41.52% 0.89% 28.30% 3.040.97 2.00 CONTROL DE CALIDAD 08.92 82.52 10.70% 0.828.370.13% 6.24% 3.71 40.68 8.84% 20.090.64 34.46 17.80% 72.68 8.49 15.069.39 37.52% 3.27% 5.24% 35.80% 81.373.73 9.24% 2.31% 1.40% 6.00.27 100.71 40.926.52 10.70% 100.069.73 9.86 5.828.71 40.49 15.87 26.828.190.52% 2.631.86 5.298.97 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 9° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 2.190.443.71 40.87 26.631.18 17.069.283.39 37.926.30% 3.040.52% 6.34% 1.040.39% 4.069.52% 0.454.373.82% 1.069.22% 3.043.76% 9.86 5.283.97 2.71 40.631.040.95 24.39% 51.21 143.52% 2.73% 87.24% 80.51% 21.39% 93.05% 4.97 2.379.52 10.02% 4.18 17.413.876.65% 1.18 34.87% 1.73% 0.30% 6.25 486.51% 24.83% 56.39% 55.18 17.828.876.97 2.00.25 366.45% 95.71 40.34 40.24% 6.010.19 97.39% 4.64 34.52% 0.373.769.25 486.40% 1.040.49 15.01% 51.46 17.97 2.42% 31.14% 0.87% 23.45% 2.87 26.876.71 40.46 17.71 40.83% 82.413.876.88 654.25 366.373.08% 1.49 15.040.52 10.413.069.71 40.040.090.413.25 8.05% 0.454.51% 1.454.97 2.413.533.514.47 56.844.97 2.52% 0.79 1.64% 2.413.68 8.45% 2.45% 97.188.46% 0.25 486.828.71 40.79 1.828.069.97 2.443.73 9.95 24.828.95 40.87% 1.76% 0.51% 19.188.87% 35.413.413.33% 1.52 10.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 04.040.68 8.38% 1.64 37.876.010.373.97 2.64% 92.17 34.00.79 1.46 17.73 26.47 56.85% 1.25 366.79 1.040.370.373.069.069.51% 22.97 2.25 486.13 272.38% 2.97 2.57 3.76% 7.79 1.80% 86.010.069.87% 1.97 2.89 66.71 40.040.379.443.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.87% 1.63 100.68% 1.82% 13.24% 67.24% 4.373.71% 1.59% 56.828.87 26.514.05% 0.42% 3.45% 100.49 15.043.80% 4.79 1.373.769.00 199.73 9.68 8.787.73 9.603.79 1.73% 2.090.71% 14.24% 42.876.99% 81.828.828.52 10.828.63% 46.413.24% 2.51% 1.79 1.373.454.97 2.71 40.631.51% 1.30% 93.79 1.069.83% 1.33% 15.27% 0.97 2.454.055.71 40.30% 3.39 37.828.27 143.64 34.631.31% 12.87 26.49 15.24% 1.49 15.21 56.97 2.73 9.55% 97.52 10.08% 22.68 8.97 2.055.13% 31.68 8.77% 0.373.443.59% 4.39 37.71 40.53% 8.97 2.73 9.876.010.18 17.043.49 15.069.19 72.876.49 15.57 3.71 40.84% 11.828.040.373.51% 1.87% 37.010.71 40.49 15.040.022.64 37.631.87% 1.188.61% 2.73 9.47 37 .52 10.957.57 3.68 8.828.769.97 2.64 34.37% 24.49 15.15% 35.010.57 486.71 40.45 66.59% 67.55% 1.97 2.069.876.283.87 26.069.59% 3.52% 0.066.14% 1.069.52 10.040.87 26.73 9.73 9.73 9.631.25 366.413.01% 7.876.370.64 82.040.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 99.71 0.71 40.016.87% 25.51% 12.373.37 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 9° SEM 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 01.87 26.37% 2.86 5.19 72.79 1.85% 19.413.844.00.828.00.040.040.069.79 1.73 9.73 9.73 9.87 3.95 24.87 26.721.76% 0.84% 1.73 9.79 1.090.00 OTROS 07.18 17.97 2.25 366.97 2.84% 12.83% 3.39 37.45 66.86% 4.30% 0.46 17.89 97.876.49 15.57 3.17 34.860.59% 64.87 26.010.38% 80.49 15.24% 31.79 1.069.443.413.040.07% 41.84% 18.73 9.97 2.19% 77.188.603.25 366.86 5.00.25% 6.72 320.69% 0.00.76% 7.42% 1.040.373.24% 37.15% 1.52% 0.45 0.370.33 368.63 51.57 3.358.79 1.79 9.39 37.05% 45.84% 1.73 9.25 366.876.73 9.59% 60.97 2.040.828.37 2.79 1.76% 0.040.010.876.73 9.040.86 7.46 17.84% 1.86 5.069.010.63% 4.73 9.069.60 5.30% 96.35% 1.97 2.87 26.76% 0.010.51% 1.926.71 40.069.73 9.443.86% 1.188.373.016.34% 7.25 486.47 56.52% 5.87% 1.876.59% 67.76% 0.373.52 10.83% 16.47 56.82% 1.49 15.373.71 40.370.443.828.603.87 26.05% 10.51% 16.89% 6.19 72.069.77% 7.373.79 1.828.454.52% 4.040.53% 0.30% 90.25 486.97 2.040.87 26.13% 74.016.87 26.79 1.64 34.79 1.631.18% 49.00% 3.49 15.208.09% 0.828.040.46 17.24% 2.19% 4.68 8.24% 33.876.370.040.52% 5.00.69% 2.25 486.79 1.76% 0.73 9.52% 1.05% 0.35% 21.64% 61.09% 0.043.17% 0.73 9.876.00.79 1.86% 22.828.97 2.45% 82.876.28% 2.05% 4.49 17.040.373.069.76% 1.79% 0.52% 0.71 40.069.79 1.25 486.20% 0.00% 96.68 8.76% 0.769.413.47 56.49% 0.86% 37.76% 2.18 17.71 40.25 366.79 1.87 26.52% 0.18% 1.188.97 2.010.89% 67.040.926.21 143.20% 3.49 15.069.373.876.39% 46.30% 3.64 34.413.42% 60.62% 0.09% 95.47 56.79 1.069.79 1.413.97 17.10% 0.27 100.443.79% 5.18 17.631.413.84% 22.76% 0.876.70% 1.25 24.51% 28.24% 4.63 51.040.87 26.010.454.64 34.370.59% 3.87% 25.46 17.040.040.49 15.514.09% 3.52% 1.188.99% 4.79 1.86 5.876.49 15.83% 2.13% 2.188.75% 4.76% 0.97% 0.18% 0.040.38% 27.25 366.828.73 9.040.79 1.97 2.52% 0.52 37.02% 1.069.97 2.57 3.00 OTROS 09.13% 45.17 34.373.95% 1.52 10.373.78% 86.09% 0.055.443.188.379.413.18% 0.373.95% 23.64% 6.769.45% 2.055.373.379.533.027.72% 3.64 34.79 1.05% 53.80% 77.59 1.71 40.01% 4.373.46 34.413.09% 0.09% 90.069.415.454.787.25 486.413.52% 0.876.19% 90.97 2.89 97.769.84% 16.069.89% 2.18 17.49% 5.76% 0.090.373.01% 0.454.769.040.876.72% 0.25 366.97 2.040.87 26.00 CUNETAS 07.97 2.97 2.46 17.8 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN Cuadro Nº 21: Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 01 ALTERNATIVA N°01 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.87% 1.76% 0.00 128.283.413.68 40.10% 0.828.95 24.379.876.780.09% 0.787.97 2.413.373.24% 6.39% 42.52% 0.75% 0.631.413.040.18 17.00% Cuadro Nº 22: Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 02 ALTERNATIVA N°02 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.51% 25.443.29% 1.68 8.84% 1.027.97 15.48 15.876.87 26.82% 0.49 15.45% 87.069.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.00 SUB-BASE 04.18 17.97 2.25 366.413.87% 27.454.59% 3.069.069.49 15.92 72.17 34.60 92.79 1.79 1.46 17.00.631.090.27 100.84% 1.828.24% 61.81% 10.698.55% 16.413.413.87% 1.97% 3.28% 85.876.52% 0.055.17% 2.29% 33.87 26.87 26.040.49 15.52% 4.413.25 366.37% 1.51% 1.51% 1.040.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.76% 5.040.45% 2.

00 1444140.00 VAC 2119882. la sensibilidad y sostenibilidad. considera trabajo de mantenimiento de vías de la localidad. X m2 de Pavimento) 1.  Financiamiento Para la ejecución del Proyecto se buscara el financiamiento a través del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Distrital de El Tambo y el aporte propio de los vecinos con un 30% de la inversión total. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad.3.66 2409752. CUADRO Nº 23: SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Alternativa 1 Alternativa 2 Promedio de la población: 2464. la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y menor índice costo efectividad para el total de m2 de pavimento. porque generara los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por razones siguientes:  Institucional El proyecto presenta la garantía de sostenibilidad institucional. 38 . X Población beneficiada) 860.67 Sensibilidad Pistas y veredas Hasta 4500% Hasta 40000% Sostenible Si Si Como se aprecia en la tabla anterior.19 977.81 ICE (s/.  Disponibilidad de recursos La institución involucrada con el mantenimiento del proyecto (MDT) destinara.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto se considera sostenible.44 2464. recursos humanos calificados así como recursos económicos y materiales para la ejecución del mantenimiento y conservación de esta vía asfaltada. institución que cuenta con una organización adecuada a través de su departamento de obras. 3.89 ICE (s/. que dentro de sus acciones permanentes. debido a la participación directa de la Municipalidad Distrital de El Tambo.47 1.44 m2 de Pavimento 1444140.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. no generara efectos negativos relevantes. transporte de materiales. por acciones como movimiento de tierras. se mantendrá húmeda con agua. por ruidos. Perturbación de los habitantes de la zona. maniobra de vehículos y trabajos. biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto. entre otros. los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • • • Incremento de emisión de partículas de polvo.3. maniobras de vehículos y equipos. 39 . Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. La superficie de tierra suelta que genera polvo. con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura. se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos. vehículos motorizados. • • • • Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. así como. funcionarán con los silenciadores en buen estado. Toda la maquinaria. Sin embargo. se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente.11 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos.

Jr. Condiciones Adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal. 2’454. 40 . OBJETIVO GENERAL COMPONENTES ACTIVIDADES Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. FIN Índices Objetivamente Verificables Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3 Medios de Verificación Costos e Ingresos calculados mediante encuesta realizada a la población beneficiaria. Veredas pavimentadas y en servicio. Informes de Supervisión. Bienestar de la población directamente beneficiada. 28 de Julio y transversales con calzadas.286. veredas y cunetas. Informes de Valorizaciones. Cunetas para el desagüe pluvial. Liquidación de Obra. 28 de Julio y calles transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. por el Jr. Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto. Calles pavimentadas y en servicio. Expediente Técnico de la Obra.57 Financiamiento: MDT = 70% Benefic. 100% de cobertura de áreas verdes en el año 3 Costo Proyecto: S/. Observación directa de la ejecución del proyecto. Ejecución y supervisión de la Obra (Gerencia de Obras).3. Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. Convenio para cofinanciamiento entre la población en el ámbito del proyecto y la Municipalidad Distrital de El Tambo.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Jr. Eliminación de charcos de agua durante el invierno. 28 de Julio y calles Transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. = 30% Resultado de encuestas realizad a la población beneficiaria.

MODULO 4 CONCLUSIONES 41 .

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. Las Alternativas planteadas para la solución del problema. desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona. 42 .57 y S/. Se recomienda la implementación de la primera alternativa. Construcción y Saneamiento. 28 de Julio y transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo Huancayo Junín‖. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico.780. La población total beneficiaria actual se estima en 2261 habitantes.1. institucional y ambiental. económico. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio. 2’454. 2’078. la Municipalidad Distrital de Ventanilla y los Beneficiarios. establece que la Alternativa 1 es la de menor costo. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto ―Mejoramiento vial del Jr. y para el tipo de tráfico que debe soportar. tanto a nivel de componentes como a nivel global. tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores que radican en el ámbito del proyecto.4.72 respectivamente.286. en todo el ciclo del proyecto. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad. social. institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda. La sostenibilidad del proyecto.

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