CARACTERÍSTICAS DEL AUTOMÓVIL AL QUE SE LE INSTALÓ EL CONVERTIDOR CATALÍTICO.

por Saturnino Núñez Chanquet, Presidente del Centro de Capacitación contra la Contaminación Ambiental Vehicular, A.C. Estos son algunos Datos Técnicos y Características del Automóvil Dodge Dart 1980 cuya Verificación aparece en la Página “Otra de nuestras Mejores Cartas de Presentación”: A. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL VEHÍCULO: Automóvil Dodge Dart (“Aspen” en Estados Unidos) L -22, Coupé 2 Puertas, Modelo 1980, equipado con Motor “Super Six” de 6 Cilindros en Línea “Inclinados” 30º a la Derecha de la “Vertical”, de 225 Pulgadas Cúbicas de Desplazamiento (3.7 Litros) en “Standard”, de 4 Tiempos, Enfriado por Agua, 2 Válvulas por Pistón, 108 Caballos de Fuerza, Transmisión Automática Torqueflite A-904 de 3 Velocidades y 1 Reversa, con la Palanca Selectora montada en la Columna de la Dirección, Tracción Trasera, Diferencial con una Relación de 3.31:1 (13 “Dientes” en el “Piñón de Ataque” y 43 “Dientes” en la “Corona”), Dirección Hidráulica y “Frenos de Poder”, Llantas: Good Year GPS 2 Medida: P 195/75 R 14, Número de Motor: “Hecho en México”, Número de Serie: T0 -14866, Número del Registro Federal de Automóviles: 5312792. B. INFORMACIÓN Y DATOS TÉCNICOS SOBRE EL “AJUSTE” DEL MOTOR: El Motor de este Automóvil fue “Ajustado” a principios del año 1990 y se han recorrido con él poco más de 128,000 Kilómetros en ese lapso de 10 Años. El Desplazamiento en “Standard” de este Motor era de 225 Pulgadas Cúbicas, las cuales aumentaron hasta 228 Pulgadas Cúbicas debido a que se utilizaron Pistones y Anillos en “Sobremedida” 0.030” al “Ajustarse” el Motor. Estas son las “medidas” en “Standard” y después de “Ajustarse”: En “Standard” Al “Ajustarse” Diámetro del Pistón Carrera del Cigüeñal Desplazamiento 3.40” 4.125” 225 Pulg.
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3.430” 4.125” 228 Pulg.
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El Cigüeñal se “Rectificó” y se Instalaron “Metales” o “Cojinetes” tanto de “Bancada” como de Bielas en “Sobremedida” 0.010”, los “Metales” o “Cojinetes” del Árbol de Levas se Instalaron en Medida “Standard”, debido a que se utilizó un Árbol de Levas totalmente Nuevo, la “Cara Plana” de la “Cabeza” o de la “Culata” también fue “Rectificada” o “Cepillada” y se pulieron ligeramente los Puertos de Escape. Prácticamente todo el “Tren Valvular” y las Piezas que lo impulsan fueron Nuevas, a excepción de la “Flauta” de Balancines, de los Balancines y de los “Espaciadores” de los Balancines. Se “Rectificaron” los Asientos tanto de las Válvulas de Admisión como de las de Escape, se instalaron todas las Válvulas Nuevas (parece ser que fueron en “Sobremedida” de los Vástagos “+3”), así como también los Resortes, los Seguros de los Vástagos de las Válvulas, las Varillas de Empuje de los Balancines, los “Levantaválvulas”, “Buzos”, “Botadores” o “Punterías”, el Tapón de Extremo del Árbol de Levas, las Ruedas Dentadas tanto del Cigüeñal como del Árbol de Levas y la Cadena de Distribución. Incluso “PARECE SER” que se Instalaron también totalmente Nuevas las 16 “Cazoletas” de los Resortes de las Válvulas.

es por ello que el Motor de este Automóvil bien pudo haberse clasificado como un Motor de “Alta Compresión” cuando se encontraba recién “Ajustado”. si se le compara con el de un Aspen 1978 fabricado en los Estados Unidos y equipado también con un Motor de 6 Cilindros de 225 Pulgadas Cúbicas de Desplazamiento. El “Tiempo” de Apertura y de Cierre de las Válvulas de los 2 Árboles de Levas es el siguiente: Aspen 1978 Dodge Dart 1980 Ajustado Admisión Abre Admisión Cierra 16º A. 48º D.I.M. es prácticamente casi imposible saber con exactitud el Número de las Espreas del Carburador.S.La Presiones de Compresión a la Altura sobre el Nivel del Mar de la Ciudad de Puebla (2. 20º D. . en el caso de los Cilindros más bajos y de 130 lbs. C.P. mientras que en el caso de los Cilindros más altos./pulg.M.M. 20º A. “Botadores” o “Punterías” del Tipo Mecánico y tiene 16 Grados más de Duración tanto en Admisión como en Escape. ya que existe una pérdida de 10 a 15 2 lbs. . Purga del Sistema de Ventilación Positiva del Cárter (P. SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE: Carburador Carter BBD de “Tiro Descendente” de 2 Gargantas y de 1 Etapa.M. se clasifica como “Motor de Baja Compresión”./pulg.000 Metros de Altura sobre el Nivel del Mar. Desgraciadamente./pulg./pulg.I.M. mientras que si desarrolla 2 menos de 150 lbs./pulg.). 2 los Cilindros más bajos hubieran podido desarrollar aproximadamente de 140 lbs.M.C. D.P. Solenoide para Ajustar las Revoluciones por Minuto del Motor en “Marcha Mínima” o en “Ralenti” y 5 Puertos de Vacío: Avance del Distribuidor. 60º D./pulg. 60º A.149 Metros ó 7./pulg. 10º D. Si la Medición de la Presión de Compresión se hubiera realizado al Nivel del Mar./pulg. Como una referencia. “Buzos”.P. CARACTERÍSTICAS DEL ÁRBOL DE LEVAS: Con la esperanza de poder aumentar un poco más la Potencia de este Motor al Ajustarlo. Purga del Canister.P. se le instaló un Árbol de Levas totalmente Nuevo de 260 Grados de Duración tanto en Admisión como en Escape y “Cero” Grados de Traslape Valvular. Filtro de Gasolina Marca “Mopar”. se clasifica como “Motor de Alta Compresión”.V.I.P. 2 a 150 lbs. a 160 lbs.P. Este Árbol de Levas utiliza “Levantaválvulas”. ya que la parte superior de éstas se encuentra demasiado deformada y desgastada. Escape Abre Escape Cierra 54º A. se considera que un Motor que desarrolla más de 150 2 lbs. Número de Parte 2084467. El Árbol de Levas de este último Automóvil tiene una Duración de 244 Grados tanto en Admisión como en Escape y 26 Grados de Traslape Valvular. en el caso de los Cilindros más altos. . en los “Kits Ecológicos” de .M. de Presión de Compresión por cada 1. se hubieran podido 2 2 desarrollar de 150 lbs.S.053 Pies) que desarrolló este Motor recién “Ajustado” f ueron de 2 2 120 lbs.M. Filtro de Aire operado Termostáticamente y Descargador del Ahogador. En Términos Generales. equipado con “Ahogador” o “Estrangulador” Eléctrico.P./pulg.P.S.S. .I.

6 ºC) y el Ventilador . éstas últimas son las que deben de utilizarse para alturas sobre el Nivel del Mar como las de la Ciudad de Puebla (2. D.P. G. se instaló un Juego de 6 Bujías fabricadas en Alemania. Pue. el que utiliza actualmente y desde hace ya varios años tiene un “Panal” de 3 “Hileras” de Tubos. se midieron las “Resistencias” de éstos “en Frío” utilizando un “Multímetro” Digital.5 33 36 44 38 H. Los Cables. Antes de Instalar los Cables en el Vehículo. El Termostato de Agua que se utiliza en este Automóvil es de 195 ºF (90. desgraciadamente. F.que tampoco es el “Original” de este Automóvil. que tienen un Conductor Metálico en Espiral y un Aislante de Silicón de 7 Milímetros. Este Radiador está equipado en la parte inferior del mismo con un Enfriador del Líquido de la Transmisión Automática.S. esto se debe a que el “Multímetro” Digital que se utilizó presentaba muchas “Fluctuaciones” al medir las “Resistencias” d e esos Cables o las “Resistencias” eran muy altas: Número 1 2 3 4 5 6 Bobina Resistencia 0.053 Pies) o la de México.743 k  NO DISPONIBLE Largo en cms. E. tuvo la amabilidad de Donarnos un Juego de Cables de Bujías SHY 135.035”.F. Como podrá notarse en la siguiente Tabla.608 k  NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 0. 4 y 5 ni de la Bobina. SISTEMAS Y DISPOSITIVOS ANTICONTAMINANTES: . utiliza un Tapón del Radiador de 7 Libras (el Tapón que debería de utilizar este Automóvil es de 16 Libras. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: El Radiador de Agua del Motor de este Automóvil ya no es el “Original”.Carburador de la Marca “Afisa”. CABLES DE BUJÍAS UTILIZADOS: La Compañía “Garlo” de Puebla.149 Metros ó 7. al igual que las Bujías. no aparecen las “Resistencias” ni de los Cables de las Bujías No. BUJÍAS UTILIZADAS: El Martes 15 de Febrero del Año 2000. Marca “Bosch” “Super” H 10 BC con Electrodo de Cobre y sin “Resistencia Interna” (equivalentes a la Champion BL 15 YC ó V 15 YC) calibradas a 0. Las Bujías tenían un poco más de 600 Kilómetros de uso al realizarse la Verificación y son exactamente del mismo Tipo de las que utilizó el Caprice 1980 en la Verificación que aparece en la Página “Una de nuestras mejores Cartas de Presentación”.M.5 35. I.. se surten 2 tamaños diferentes de Espreas. también fueron Instalados el Martes 15 de Febrero del Año 2000. es de 7 Aspas sin “Embrague” (El Ventilador “Original” era de 5 Aspas “Flexibles”).763 k  0.543 k  0. las Número “88” y las Número “85”. TIEMPO BÁSICO DE ENCENDIDO: 12 Grados A. este Tipo de Tapón ocasiona que tanto el Radiador de Agua del Motor como el Radiador de la Calefacción se rompan). 44 32.

CONVERTIDOR CATALÍTICO UTILIZADO: La Compañía “Arvin de México.A. Phantom. Century y Cavalier. exactamente debajo del Medidor de Gasolina.C.C. Qro.V. Tampoco tiene Sensores de Oxígeno (a pesar de que en la parte de la Extrema Derecha del Velocímetro. Los únicos Sistemas y Dispositivos Anticontaminantes que tiene este Automóvil instalados de Fábrica son: Sistema P.Este Automóvil no utiliza tantos Sistemas Anticontaminantes como su “Equivalente” Fabricado en los Estados Unidos. Admisión de Aire Frío. Chasís Nissan. tan solo 3 de ellos están relacionados directamente con una baja Emisión de los Contaminantes que salen por el Tubo de Escape durante la operación normal del Automóvil (el Sistema P. cuyas Características se detallan a continuación: J. por lo que prácticamente solo la Admisión de Aire Frío.” de Querétaro.. Distribuidor Electrónico. ni Computadoras ni Mecanismos de Retroalimentación. Topaz. de C. S. con Boquillas de 2”. Ghia.V. “Ahogador” o Estrangulador Eléctrico. Combi. para New Yorker. se añade un Convertidor Catalítico. T.A. (Filtro de Aire operado Termostáticamente). hechos para el Programa “PIREC”. El Convertidor Catalítico que fue instalado en este Automóvil tenía “grabado” lo siguiente: PIREC038502AR24490118 Cabe señalar que según me informó el Fabricante. .C. Shadow. De estos 6 Sistemas o Dispositivos Anticontaminantes. este Dodge Dart carece del Sistema E. Le Barón. SINO HASTA QUE HAYAN TRANSCURRIDO 7 DÍAS DE HABERLO ESTADO UTILIZANDO.V. Spirit. NO SE DEBEN DE REALIZAR MEDICIONES DE GASES CONTAMINANTES A UN VEHÍCULO AL QUE SE LE ACABA DE INSTALAR UN CONVERTIDOR CATALÍTICO. tuvo la amabilidad de Donarnos un par de Convertidores Catalíticos Modelo 38502. Grand Marquis. si lo comparamos con un Aspen 1978 equipado exactamente con el mismo Motor. uno de los cuales fue Instalado “prácticamente” en el mismo lugar en el que viene localizado en el Automóvil Fabricado en los Estados Unidos (al lado Derecho de la Caja de Velocidades y exactamente debajo del Asiento Delantero). Aunado a este reducido Número de Sistemas y Dispositivos Anticontaminantes. el Sistema de Control de las Emisiones Evaporativas del Tanque de Combustible tiene una función similar al Sistema P.R. Cutlass. que es impedir la salida de los Vapores de la Gasolina a la Atmósfera y el “Ahogador” o Estrangulador Eléctrico tan solo opera durante el Periodo de “Calentamiento” del Motor). impide la salida a la Atmósfera de los Vapores del Cárter del Motor. Sistema de Control de las Emisiones Evaporativas del Tanque de Combustible. de hecho. tiene un “Indicador” “OXYGEN SENSOR” que no tiene Foco). (Ventilación Positiva del Cárter).C. el Filtro de Aire operado Termostáticamente (única y exclusivamente cuando la Temperatura-Ambiente es demasiado baja) y el Distribuidor Electrónico son los que nos ayudarán a mantener una baja Emisión de los Contaminantes que salen por el Tubo de Escape..G.V. Panel. del Convertidor Catalítico de “ Mini-Oxidación” y del Convertidor Catalítico Principal. de la “Bomba de Aire” o de cualquier otro Sistema de Aspiración o de Inyección de Aire.

COMBUSTIBLE UTILIZADO: Gasolina “sin Plomo” PEMEX “Premium” de 92 Octanos.K. .

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