CARACTERÍSTICAS DEL AUTOMÓVIL AL QUE SE LE INSTALÓ EL CONVERTIDOR CATALÍTICO.

por Saturnino Núñez Chanquet, Presidente del Centro de Capacitación contra la Contaminación Ambiental Vehicular, A.C. Estos son algunos Datos Técnicos y Características del Automóvil Dodge Dart 1980 cuya Verificación aparece en la Página “Otra de nuestras Mejores Cartas de Presentación”: A. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL VEHÍCULO: Automóvil Dodge Dart (“Aspen” en Estados Unidos) L -22, Coupé 2 Puertas, Modelo 1980, equipado con Motor “Super Six” de 6 Cilindros en Línea “Inclinados” 30º a la Derecha de la “Vertical”, de 225 Pulgadas Cúbicas de Desplazamiento (3.7 Litros) en “Standard”, de 4 Tiempos, Enfriado por Agua, 2 Válvulas por Pistón, 108 Caballos de Fuerza, Transmisión Automática Torqueflite A-904 de 3 Velocidades y 1 Reversa, con la Palanca Selectora montada en la Columna de la Dirección, Tracción Trasera, Diferencial con una Relación de 3.31:1 (13 “Dientes” en el “Piñón de Ataque” y 43 “Dientes” en la “Corona”), Dirección Hidráulica y “Frenos de Poder”, Llantas: Good Year GPS 2 Medida: P 195/75 R 14, Número de Motor: “Hecho en México”, Número de Serie: T0 -14866, Número del Registro Federal de Automóviles: 5312792. B. INFORMACIÓN Y DATOS TÉCNICOS SOBRE EL “AJUSTE” DEL MOTOR: El Motor de este Automóvil fue “Ajustado” a principios del año 1990 y se han recorrido con él poco más de 128,000 Kilómetros en ese lapso de 10 Años. El Desplazamiento en “Standard” de este Motor era de 225 Pulgadas Cúbicas, las cuales aumentaron hasta 228 Pulgadas Cúbicas debido a que se utilizaron Pistones y Anillos en “Sobremedida” 0.030” al “Ajustarse” el Motor. Estas son las “medidas” en “Standard” y después de “Ajustarse”: En “Standard” Al “Ajustarse” Diámetro del Pistón Carrera del Cigüeñal Desplazamiento 3.40” 4.125” 225 Pulg.
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3.430” 4.125” 228 Pulg.
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El Cigüeñal se “Rectificó” y se Instalaron “Metales” o “Cojinetes” tanto de “Bancada” como de Bielas en “Sobremedida” 0.010”, los “Metales” o “Cojinetes” del Árbol de Levas se Instalaron en Medida “Standard”, debido a que se utilizó un Árbol de Levas totalmente Nuevo, la “Cara Plana” de la “Cabeza” o de la “Culata” también fue “Rectificada” o “Cepillada” y se pulieron ligeramente los Puertos de Escape. Prácticamente todo el “Tren Valvular” y las Piezas que lo impulsan fueron Nuevas, a excepción de la “Flauta” de Balancines, de los Balancines y de los “Espaciadores” de los Balancines. Se “Rectificaron” los Asientos tanto de las Válvulas de Admisión como de las de Escape, se instalaron todas las Válvulas Nuevas (parece ser que fueron en “Sobremedida” de los Vástagos “+3”), así como también los Resortes, los Seguros de los Vástagos de las Válvulas, las Varillas de Empuje de los Balancines, los “Levantaválvulas”, “Buzos”, “Botadores” o “Punterías”, el Tapón de Extremo del Árbol de Levas, las Ruedas Dentadas tanto del Cigüeñal como del Árbol de Levas y la Cadena de Distribución. Incluso “PARECE SER” que se Instalaron también totalmente Nuevas las 16 “Cazoletas” de los Resortes de las Válvulas.

Si la Medición de la Presión de Compresión se hubiera realizado al Nivel del Mar. ./pulg.000 Metros de Altura sobre el Nivel del Mar.P./pulg. mientras que en el caso de los Cilindros más altos. Desgraciadamente.P. .P. se considera que un Motor que desarrolla más de 150 2 lbs. 2 los Cilindros más bajos hubieran podido desarrollar aproximadamente de 140 lbs. Como una referencia.M. se hubieran podido 2 2 desarrollar de 150 lbs. 20º D. en los “Kits Ecológicos” de ./pulg.I. Filtro de Aire operado Termostáticamente y Descargador del Ahogador. es prácticamente casi imposible saber con exactitud el Número de las Espreas del Carburador. 10º D.M. .P. 60º A. D. Solenoide para Ajustar las Revoluciones por Minuto del Motor en “Marcha Mínima” o en “Ralenti” y 5 Puertos de Vacío: Avance del Distribuidor. se le instaló un Árbol de Levas totalmente Nuevo de 260 Grados de Duración tanto en Admisión como en Escape y “Cero” Grados de Traslape Valvular. de Presión de Compresión por cada 1. ya que la parte superior de éstas se encuentra demasiado deformada y desgastada./pulg.La Presiones de Compresión a la Altura sobre el Nivel del Mar de la Ciudad de Puebla (2. . Este Árbol de Levas utiliza “Levantaválvulas”.S. se clasifica como “Motor de Alta Compresión”. se clasifica como “Motor de Baja Compresión”.P.I. “Botadores” o “Punterías” del Tipo Mecánico y tiene 16 Grados más de Duración tanto en Admisión como en Escape. en el caso de los Cilindros más altos. si se le compara con el de un Aspen 1978 fabricado en los Estados Unidos y equipado también con un Motor de 6 Cilindros de 225 Pulgadas Cúbicas de Desplazamiento.M. en el caso de los Cilindros más bajos y de 130 lbs. 48º D.M. 2 a 150 lbs.V.C.).M. SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE: Carburador Carter BBD de “Tiro Descendente” de 2 Gargantas y de 1 Etapa.M. Filtro de Gasolina Marca “Mopar”. CARACTERÍSTICAS DEL ÁRBOL DE LEVAS: Con la esperanza de poder aumentar un poco más la Potencia de este Motor al Ajustarlo. En Términos Generales. Purga del Canister. es por ello que el Motor de este Automóvil bien pudo haberse clasificado como un Motor de “Alta Compresión” cuando se encontraba recién “Ajustado”. El “Tiempo” de Apertura y de Cierre de las Válvulas de los 2 Árboles de Levas es el siguiente: Aspen 1978 Dodge Dart 1980 Ajustado Admisión Abre Admisión Cierra 16º A.P. “Buzos”./pulg. Escape Abre Escape Cierra 54º A. 20º A.I.M. Purga del Sistema de Ventilación Positiva del Cárter (P. Número de Parte 2084467. C. ya que existe una pérdida de 10 a 15 2 lbs.149 Metros ó 7./pulg.053 Pies) que desarrolló este Motor recién “Ajustado” f ueron de 2 2 120 lbs. El Árbol de Levas de este último Automóvil tiene una Duración de 244 Grados tanto en Admisión como en Escape y 26 Grados de Traslape Valvular./pulg. 60º D./pulg. equipado con “Ahogador” o “Estrangulador” Eléctrico.P. a 160 lbs.P.S.S. mientras que si desarrolla 2 menos de 150 lbs.S.M./pulg.I.

BUJÍAS UTILIZADAS: El Martes 15 de Febrero del Año 2000. TIEMPO BÁSICO DE ENCENDIDO: 12 Grados A. El Termostato de Agua que se utiliza en este Automóvil es de 195 ºF (90. las Número “88” y las Número “85”. que tienen un Conductor Metálico en Espiral y un Aislante de Silicón de 7 Milímetros.053 Pies) o la de México. Antes de Instalar los Cables en el Vehículo. Como podrá notarse en la siguiente Tabla. E.035”.S. desgraciadamente. tuvo la amabilidad de Donarnos un Juego de Cables de Bujías SHY 135. Marca “Bosch” “Super” H 10 BC con Electrodo de Cobre y sin “Resistencia Interna” (equivalentes a la Champion BL 15 YC ó V 15 YC) calibradas a 0. D. esto se debe a que el “Multímetro” Digital que se utilizó presentaba muchas “Fluctuaciones” al medir las “Resistencias” d e esos Cables o las “Resistencias” eran muy altas: Número 1 2 3 4 5 6 Bobina Resistencia 0. utiliza un Tapón del Radiador de 7 Libras (el Tapón que debería de utilizar este Automóvil es de 16 Libras. es de 7 Aspas sin “Embrague” (El Ventilador “Original” era de 5 Aspas “Flexibles”).5 35. este Tipo de Tapón ocasiona que tanto el Radiador de Agua del Motor como el Radiador de la Calefacción se rompan).que tampoco es el “Original” de este Automóvil.608 k  NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 0. se midieron las “Resistencias” de éstos “en Frío” utilizando un “Multímetro” Digital.Carburador de la Marca “Afisa”.543 k  0.5 33 36 44 38 H.F. el que utiliza actualmente y desde hace ya varios años tiene un “Panal” de 3 “Hileras” de Tubos. se surten 2 tamaños diferentes de Espreas..149 Metros ó 7. éstas últimas son las que deben de utilizarse para alturas sobre el Nivel del Mar como las de la Ciudad de Puebla (2. F. CABLES DE BUJÍAS UTILIZADOS: La Compañía “Garlo” de Puebla. Las Bujías tenían un poco más de 600 Kilómetros de uso al realizarse la Verificación y son exactamente del mismo Tipo de las que utilizó el Caprice 1980 en la Verificación que aparece en la Página “Una de nuestras mejores Cartas de Presentación”. I. se instaló un Juego de 6 Bujías fabricadas en Alemania. Los Cables. G. 44 32. también fueron Instalados el Martes 15 de Febrero del Año 2000. Este Radiador está equipado en la parte inferior del mismo con un Enfriador del Líquido de la Transmisión Automática.P.743 k  NO DISPONIBLE Largo en cms. 4 y 5 ni de la Bobina.6 ºC) y el Ventilador . Pue. SISTEMAS Y DISPOSITIVOS ANTICONTAMINANTES: .M. no aparecen las “Resistencias” ni de los Cables de las Bujías No. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: El Radiador de Agua del Motor de este Automóvil ya no es el “Original”.763 k  0. al igual que las Bujías.

De estos 6 Sistemas o Dispositivos Anticontaminantes. (Ventilación Positiva del Cárter).V. SINO HASTA QUE HAYAN TRANSCURRIDO 7 DÍAS DE HABERLO ESTADO UTILIZANDO. uno de los cuales fue Instalado “prácticamente” en el mismo lugar en el que viene localizado en el Automóvil Fabricado en los Estados Unidos (al lado Derecho de la Caja de Velocidades y exactamente debajo del Asiento Delantero). si lo comparamos con un Aspen 1978 equipado exactamente con el mismo Motor. el Sistema de Control de las Emisiones Evaporativas del Tanque de Combustible tiene una función similar al Sistema P. se añade un Convertidor Catalítico. tuvo la amabilidad de Donarnos un par de Convertidores Catalíticos Modelo 38502. Shadow. “Ahogador” o Estrangulador Eléctrico. Combi. . CONVERTIDOR CATALÍTICO UTILIZADO: La Compañía “Arvin de México.V. de C. de hecho. para New Yorker. que es impedir la salida de los Vapores de la Gasolina a la Atmósfera y el “Ahogador” o Estrangulador Eléctrico tan solo opera durante el Periodo de “Calentamiento” del Motor). del Convertidor Catalítico de “ Mini-Oxidación” y del Convertidor Catalítico Principal. tiene un “Indicador” “OXYGEN SENSOR” que no tiene Foco). hechos para el Programa “PIREC”. T. Los únicos Sistemas y Dispositivos Anticontaminantes que tiene este Automóvil instalados de Fábrica son: Sistema P. Cutlass. Chasís Nissan. Admisión de Aire Frío. Distribuidor Electrónico. Grand Marquis.Este Automóvil no utiliza tantos Sistemas Anticontaminantes como su “Equivalente” Fabricado en los Estados Unidos.V. Tampoco tiene Sensores de Oxígeno (a pesar de que en la parte de la Extrema Derecha del Velocímetro. exactamente debajo del Medidor de Gasolina.R.A.C.G. (Filtro de Aire operado Termostáticamente). Sistema de Control de las Emisiones Evaporativas del Tanque de Combustible.C. cuyas Características se detallan a continuación: J. ni Computadoras ni Mecanismos de Retroalimentación. Qro. impide la salida a la Atmósfera de los Vapores del Cárter del Motor. tan solo 3 de ellos están relacionados directamente con una baja Emisión de los Contaminantes que salen por el Tubo de Escape durante la operación normal del Automóvil (el Sistema P. Le Barón. por lo que prácticamente solo la Admisión de Aire Frío..” de Querétaro. el Filtro de Aire operado Termostáticamente (única y exclusivamente cuando la Temperatura-Ambiente es demasiado baja) y el Distribuidor Electrónico son los que nos ayudarán a mantener una baja Emisión de los Contaminantes que salen por el Tubo de Escape.A. Aunado a este reducido Número de Sistemas y Dispositivos Anticontaminantes. Century y Cavalier.C. Panel.C. NO SE DEBEN DE REALIZAR MEDICIONES DE GASES CONTAMINANTES A UN VEHÍCULO AL QUE SE LE ACABA DE INSTALAR UN CONVERTIDOR CATALÍTICO. Phantom. El Convertidor Catalítico que fue instalado en este Automóvil tenía “grabado” lo siguiente: PIREC038502AR24490118 Cabe señalar que según me informó el Fabricante. con Boquillas de 2”. Topaz. de la “Bomba de Aire” o de cualquier otro Sistema de Aspiración o de Inyección de Aire.. este Dodge Dart carece del Sistema E. Spirit. Ghia. S.V.

. COMBUSTIBLE UTILIZADO: Gasolina “sin Plomo” PEMEX “Premium” de 92 Octanos.K.

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