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1. LA ESTRUCTURA DE TENSADO DE PILOTES QU FINALIDAD TIENE?

Este mtodo para formar una seccin de pilote de concreto pretensado, vaciado comprende una estructura de refuerzo que presenta una pluralidad de hilos de alambre dispuestos radialmente en un molde dividido que tiene en cada uno de sus extremos opuestos un armazn, incluyendo medios de placas teniendo una pluralidad de aberturas para hilos de alambre. La espiral de refuerzo en los extremos de estos pilotes ser de 1 vueltas con paso de !.1 cm El pilote llevar adems, " vueltas en hlice con paso del pilote, el acero de refuerzo vertical quedar dentro de una hlice con paso no mayor que 1# cm, El recubrimiento del refuerzo no ser menor que !.1 cm a partir de la cara del pilote pre esforzado. Los pilotes cil$ndricos huecos de dimetros mayores tendrn el tama%o y la forma aprobados, el espesor de la pared de los pilotes cil$ndricos no ser menor que 1&.' cm. Estos pilotes tienen ciertas venta(as sobre los prefabricados de concreto armado) *u resistencia al hincado es mayor, el hormi+n no se cuartea ba(o el efecto de esfuerzo de hincad, existe tambin una mayor proteccin contra los a+entes externos. *u acarreo y transporte son ms fciles, pues solamente se en+ancha en uno o ms puntos, estos pilotes estn indicados +eneralmente para +randes lon+itudes. -ienen un momento de inercia mayor que los de concreto armado de las mismas dimensiones, en los primeros toda la seccin transversal contribuye al momento de inercia , mientras que en los se+undos el recubrimiento no interviene. Este tipo de pilotes se emplea esencialmente para +randes traba(os en el mar, estos pilotes estn ba(o patente de .aymond /nternational /nc. -ienen las *+ts.

0aracter$sticas) Lon+itud de cada elemento) alrededor de los ! metros. Lon+itud total aproximada) #m.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 1imetro exterior) Entre 1 y 1.! m. Espesor del hormi+n) #.1# a #.1!m.

2.

Los estribos heli oi!"les Q#$ %#& i'& estr# t#r"l #()le& * )or +#$ &o so& %r" io&"!os?

2ara pilotes circulares como para octo+onales, las armaduras transversales estn formadas por espiras helicoidales. *e aumenta la resistencia a la compresin de un pilote reforzando la armadura lon+itudinal con armaduras transversales, constitutyendo un zunchado. Las armaduras transversales estn formadas por barras de dispuestos a intervalos o espiras helicoidales continuas. u 3 mm. *on estribos

El paso de zunchado es, en +eneral de 1# a 1! cm. 4 todo lo lar+o del pilote, excepto en las dos extremidades, en donde el zunchado es ms unido, en una lon+itud de tres dimetros.

Estos zunchos helicoidales cumplen las si+uientes funciones) 5 0onfinar al hormi+n del n6cleo de la columna para me(orar su capacidad resistente. 51efinir la +eometr$a de la armadura lon+itudinal 5 7antener en su sitio al hierro lon+itudinal durante la construccin 5 0ontrolar el pandeo transversal de las varillas cuando estn sometidas a compresin 5 0olaborar en la resistencia a las fuerzas cortantes.

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Q#$ ti)o !e )ilotes so& los +#e est-& #tili."&!o?

Los pilotes utilizados en la cimentacin del coliseo del 0pac 8an son pilotes hechos en situ.

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Pro eso !e e/e # i'& !e #& )ilote in situ La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con hormi+n. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante 9como son arenas, materiales +ruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan fr+il, cualquier movimiento como el que produce la broca o 6til al perforar o la simple presencia de a+ua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material traba(e como un suelo friccionante:, es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin, a este fenmeno se le denomina ;ca$dos;, es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. 2or la forma de e(ecucin del vaciado, se distin+uen bsicamente dos tipos de pilotes) los de extraccin y los de desplazamiento. <n pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se e(ecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin. Los tipos de pilotes in situ estn reco+idos en las =ormas -ecnol+icas de la Edificacin. 1el tipo de pilotes in *itu el utilizado en esta obra es el)

Pilote i& sit# !e e0tr" i'& o& e&t#b" i'& re #)er"ble Este tipo de pilote se e(ecuta excavando el terreno y utilizando una camisa 9tubo metlico a modo de encofrado:, que evita que se derrumbe la excavacin. <na vez completado el vaciado, y se+6n se va hormi+onando el pilote, se va retirando +radualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente. <sualmente como pilota(e de poca profundidad traba(ando por punta, apoyado en roca. -ambin como pilota(e traba(ando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prcticamente homo+neo.

1.

Q#$ otros ti)os !e )ilotes se o&o e&?

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Pilote i& sit# !e e0tr" i'& o& "(is" )er!i!" *e e(ecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote. <sualmente como pilota(e traba(ando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de a+ua, o exista flu(o de a+ua y en al+unos casos con capas de terreno coherente blando, cuando existan capas a+resivas al hormi+n fresco. La camisa se utilizar para prote+er un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno a+resivo al hormi+n fresco o a un flu(o de a+ua. La lon+itud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la perforacin, profundice dos dimetros por deba(o de la capa peli+rosa.

Pilote i& sit# !e !es)l"."(ie&to o& ".# he <sualmente como pilota(e de poca profundidad traba(ando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. -ambin como pilota(e traba(ando por fuste y punta en terrenos +ranulares medios o flo(os, o en terrenos de capas alternadas coherentes y +ranulares de al+una consistencia

Pilote i& sit# !e e0tr" i'& o& e&t#b" i'& re #)er"ble Este tipo de pilote se e(ecuta excavando el terreno y utilizando una camisa 9tubo metlico a modo de encofrado:, que evita que se derrumbe la excavacin. <na vez completado el vaciado, y se+6n se va hormi+onando el pilote, se va retirando +radualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente. <sualmente como pilota(e de poca profundidad traba(ando por punta, apoyado en roca. -ambin como pilota(e traba(ando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prcticamente homo+neo.

Pilote i& sit# )er%or"!o si& e&t#b" i'& o& lo!os ti0otr')i os Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se conf$a a la accin de lodos tixotrpicos. <sualmente como pilota(e traba(ando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. 0uando se atraviesen capas blandas que se manten+an sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote i& sit# !e !es)l"."(ie&to o& t")'& !e 2r"3"s <sualmente como pilota(e traba(ando por fuste en terrenos +ranulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y +ranulares de al+una consistencia.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Pilote i& sit# b"rre&"!o si& e&t#b" i'&

>arrena para la e(ecucin de pilotes. <sualmente como pilota(e traba(ando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. -ambin como pilota(e traba(ando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prcticamente homo+neo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

Pilotes hi& "!os


0onsiste en introducir elementos prefabricados de hormi+n similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo. 1ichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente ;hincados; en el piso a base de +olpes de ;martinete;, esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolon+a hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el ;rechazo; del suelo en caso de ser un pilote que traba(e por ;punta;, o de lle+ar a la profundidad de dise%o, en caso de ser un pilote que traba(e por ;friccin;. Pilote i& sit# b"rre&"!o * hor(i2o&"!o )or t#bo e&tr"l !e b"rre&". <sualmente como pilota(e traba(ando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. -ambin como pilota(e traba(ando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y +ranulares de al+una consistencia. *e trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua. 2osteriormente se e(ecuta el hormi+onado por bombeo por el tubo tubo central existente en el interior de la barrena.

Pilotes )re%"bri "!os

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Los pilotes prefabricados pertenecen a la cate+or$a de cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados, pueden estar construidos con hormi+n armado ordinario o con hormi+n pretensado. Los pilotes de hormi+n armado convencional se utilizan para traba(ar a compresin, los de hormi+n pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumer+idos ba(o el a+ua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de +olpes que efect6a un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.

Pilotes e0 $&tri os
Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los e(es de las columnas y de las contratabes en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo venta(as sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin, colados en sitio o prefabricados hincados a +olpes de martillo y coincidentes con los e(es, lo que dicho en otras palabras si+nifica que los pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del edificio. 0uando ste ya tiene al+6n peso se usa como lastre +ratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con +olpes de martillo.
4. C'(o es el ")o*o !e l"s .")"t"s e& los )ilotes?

0uando el suelo situado al nivel en que se desplantar$a normalmente una zapata o una losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte adecuado, las car+as se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes. Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal peque%a, comparada con su lon+itud, y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. 4 menudo se hincan en +rupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la car+a de una sola columna o muro. Las columnas con poca car+a, pueden en al+unos casos, necesitar un solo pilote. *in embar+o, ya que en las condiciones del traba(o de campo, la posicin real de un pilote puede quedar a varios cent$metros de la posicin proyectada, dif$cilmente pueden evitarse las car+as excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. *i solo se necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de hormi+n, siendo arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la l$nea que une los dos pilotes. Los +rupos que contienen tres o mas pilotes estn provistos de cabezales de hormi+n reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA -ambin pueden usarse pilotes verticales para resistir car+as laterales, por e(emplo, deba(o de una alta chimenea su(eta al viento. 0omparada con la capacidad axial, la capacidad lateral es usualmente peque%a. 0uando es necesario soportar +randes car+as laterales, pueden usarse pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por ? vertical representan aproximadamente la mayor inclinacin que puede obtenerse con el equipo ordinario para el hincado. La econom$a favorece usualmente las menores inclinaciones, aunque ten+a que usarse un mayor n6mero de pilotes.

5.

Dosi%i " i'& * "!iti3os +#e se e()le"& e& los )ilotes.

. 6o!os !e #so Los aditivos se dosifican hasta en un !@ del peso de la mezcla y com6nmente son usados entre el #.1 @ y #.! @ del peso del cemento. La utilizacin de aditivos no deber$a, con toda ob(etividad ser subestimada o menospreciada. El efecto deseado y su uso lo describen los propios fabricantes pero al+unos son desconocidos incluso por ellos, por lo que es importante que antes de su uso se realicen pruebas a fin de constatar las propiedades del material. El uso del aditivo debe incluirse en el dise%o de mezcla de concreto. Nor("li." i'& -anto las normas peruanas como las norteamericanas del 4*-7 que les sirven de antecedentes, normalizan los aditivos de acuerdo a la funcin que cumplen en el concreto. En la 0omunidad Europea las normas 0E= normalizan los aditivos qu$micos se+6n sean aplicados a pastas de cemento, morteros, concretos y concreto proyectados. Existen muchos otros tipos de aditivos, a6n no normalizados, que tienen un nicho en el mercado. La introduccin de los aditivos qu$micos en el mercado de la construccin se efect6o en la dcada de los cincuenta, de manera lenta pero pro+resiva debido a la actitud conservadora de muchos or+anismos como el >ureau o .eclamation, en los EE.<<. La actividad de los aditivos fue presentada inicialmente como al+o misterioso y los productores aparec$an como modernos alquimistas. Los vendedores no conoc$an el producto de base del material que ofrec$an. *in embar+o los procesos eran simples, utilizando subproductos de la industria petrolera o subproductos industriales, como los li+nosulfonatos brutos sin mayor eliminacin de az6cares, provenientes de la fabricacin del papel por v$a qu$mica.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA En la actualidad una tercera +eneracin de aditivos se introduce rpidamente, solucionando el problema de la prdida de asentamiento con el tiempo, que afectaba al concreto premezclado, en especial en re+iones clidas 4 nuestro (uicio5 los si+uientes criterios en la seleccin y uso de aditivos qu$micos son pertinentes) Establecer cul es la caracter$stica principal del concreto que es modificada por el aditivo, cuales son las caracter$sticas secundarias que son modificadas en menores medidas y cules son los parmetros a controlar, por eventuales desarre+los que pudieran presentarse. 0onocer el tipo de constituyente bsico del aditivo para aprovechar la experiencia y las investi+aciones existentes. 1e ser necesario recurrir al anlisis de infrarro(o 9que prescribe la norma para el control de homo+eneidad: que permite identificar el producto. En los casos de aditivos reductores de a+ua, con funcin de acelerar o retardar el fra+uado. 9Especialmente en los del tipo de alto ran+o: vieron evaluar la compatibilidad del aditivo con el cemento utilizado, al efecto debe tenerse en cuenta que los cementos var$an la composicin de sus constituyentes mineral+icos, aluminato y el silicato triclcicos y los lcalis solubles.
7. Por +#$ se h" o&si!er"!o e& l" o&str# i'& !el oliseo8 el siste(" !e )ilot"/e?

El suelo situado al nivel en que se desplantar$a normalmente una zapata o una losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte adecuado, las car+as se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes. Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal peque%a, comparada con su lon+itud, y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. 4 menudo se hincan en +rupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la car+a de una sola columna o muro. Las columnas con poca car+a, pueden en al+unos casos, necesitar un solo pilote. *in embar+o, ya que en las condiciones del traba(o de campo, la posicin real de un pilote puede quedar a varios cent$metros de la posicin proyectada, dif$cilmente pueden evitarse las car+as excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. *i solo se necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de hormi+n, siendo arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la l$nea que une los dos pilotes.
9. Q#$ ti)o !e ("+#i&"ri"s * e+#i)os se est-& #tili."&!o?

E+#i)o )"r" el hi& "!o !e )ilotes . Los pilotes se hincan com6nmente por medio de un martinete, ocasionalmente, mediante un +enerador de fuerzas vibratorias. El
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA martinete funciona en medio de un par de +u$as paralelas o correderas suspendidas de una +r6a elevadora estndar. En la parte inferior las +u$as se conectan a la +r6a por medio de un miembro horizontal, conocido como marcador. El marcador puede alar+arse o acortarse para permitir el hincado de pilotes inclinados y tambin para poner a plomo las +u$as en el sitio de un pilote vertical. 4l martinete lo +u$an axialmente rieles incorporados en las +u$as. 7artillos de impacto. Ari+inalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos que ca$an desde el extremo superior de las +u$as a la cabeza del pilote. Acasionalmente se usan todav$a aparatos de este tipo, martillos de +ravedad o de ca$da libre, pero la mayor parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o diesel. Los martinetes de vapor tienen un martillo que es levantado por la presin de ste y se de(a caer por +ravedad, con o sin la ayuda de la presin del vapor. *i la ca$da se debe solo a la accin de la +ravedad, el martinete se llama de accin sencilla. *i la presin del vapor se suma a la ener+$a hacia aba(o, el martinete se llama de doble accin o diferencial. El martillo de los martinetes suelen tener un amorti+uador reduciendo los esfuerzos de impacto. La clasificacin de los martinetes se basa en la ener+$a total del +olpe. Los martinetes diesel disponen de una cmara entre el extremo inferior del martillo y el bloque del yunque donde se produce una explosin de combustible haciendo la compresin de los +ases que se levante el martillo. El martillo cae por +ravedad.

:. I&3esti2"r l"s o&!i io&es * es)e i%i " io&es t$ &i "s * "s)e tos (-s i()ort"&tes e& l" o&str# i'&. F"bri " i'&. El procedimiento tcnico de fabricacin, permite +arantizar el suministro de pilotes de muy alta tecnolo+$a 9hormi+n de "!# BpCcm&:, +ran capacidad de resistencia frente a los a+entes qu$micos, tanto sulfatos como a+ua marina 9 al fabricarse con cemento *.C7.:, y +ran compacidad 9por los automatismos de puesta en molde y vibrado del hormi+n:. ;i& ". La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de ca$da libre, donde una maza de peso variable entre " y toneladas es elevada por un sistema simple de cable, o bien mediante los mas avanzados mtodos de accionamiento hidrulico, de elevado rendimiento y control. Estos equipos son totalmente autnomos, por lo que no necesitan prestaciones auxiliares, y de fcil movimiento al ir montados sobre +r6as de oru+a.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2reviamente se efect6a la planificacin de la obra, en donde se analiza la secuencia de hinca de los pilotes de prueba, las zonas de apilado, etc. Los pilotes de prueba 9pilotes penetrmetros: servirn de referencia para definir las profundidades ptimas de los pilotes, como confirmacin de lo previsto en el estudio +eol+ico del terreno realizado con anterioridad a la hora de la redaccin del proyecto. Este estudio como se explic con anterioridad lo llevaran a cabo expertos que nos mandaran un informe detallado del terreno existente en la zona de cimentacin.9Explanada de Espa%a, 4licante:. <#&t"s. Las (untas es el elemento que permite la unin de diferentes tramos de pilotes para alcanzar la profundidad necesaria. Las (untas con materiales de alta calidad. Estn calculadas para resistir mayores esfuerzos incluso que la propia seccin tipo del pilote, como han demostrado los distintos ensayos a flexin, compresin y traccin realizados a las mismas. -odos los elementos que la componen quedan totalmente recubiertos por hormi+n y prote+idos del +enero circundante a excepcin de la chapa exterior que carece de funcin estructural una vez hormi+onado el pilote. 4dems todos los elementos de conexin se encuentran embebidos en una +rasa protectora contra la corrosin 9certificada por el /nstituto de -cnica 4eroespacial:, y a(ustadas las piezas que la componen, de forma que una vez unidos los diferentes elementos, se +enera una pretensin que ase+ura una perfecta transmisin de esfuerzos. Las cualidades anteriores (unto con su fcil puesta en obra y la posibilidad de inspeccin visual de la (unta, hacen de este elemento constructivo un +arant$a de calidad en consonancia con la del propio pilote, como demuestra en la practica su uso continuado desde hace !# a%os. -odas las empresas tienen un elevado control de calidad para sus productos pudiendo ofrecer a sus clientes la mxima +arant$a de sus productos a la vez de un precio econmico haciendo que la empresa sea competitiva en el mercado. Co&trol. Co&trol e& %" tor=". Los pilotes prefabricados se controlan sistemticamente tanto durante su fabricacin en factor$a como durante su instalacin en obra. *e efect6an los si+uientes controles)

1e recepcin de los materiales) 4+ua, cemento, ridos, armaduras y aditivos, realizndose los ensayos que prescribe la norma ED5E1 F /nstruccin para el 2royecto y la E(ecucin de Abras de Dormi+n en masa o armadoG.
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1e resistencia y +eometr$a) 1e los pilotes, azuches, collares y (untas. 1e fabricacin) 2reparacin de los moldes, adecuada instalacin de las armaduras, correcta dosificacin y colocacin del hormi+n, vibrado, mane(o, curado.

1e la resistencia y consistencia del hormi+n) Los ensayos se realizan a las &" horas, ' d$as y &3 d$as con resistencias m$nimas de 1'!, ?'! y "!# H+Ccm& respectivamente. Co&trol e& obr". 57edida de rechazo) *obre todos y cada uno de los pilotes se mide el rechazo, que es la penetracin del pilote en una serie de 1# +olpes dados con la maza del equipo de hinca. 4 travs de la medida del mismo se controla que se ha alcanzado la capacidad de car+a que debe soportar el pilote. 52ruebas estticas de car+a) En este tipo de ensayos y con la ayuda de otros pilotes o ancla(es como reaccin, se somete al pilote a car+as superiores a la mxima de servicio, observndose su comportamiento y obtenindose la curva car+a5asiento. 5 4nalizador hinca de pilotes) <sado cada vez con mayor frecuencia, por su ba(o coste y elevada rapidez. Este ensayo avalado por una +ran experiencia a nivel mundial, permite de una forma rpida y no destructiva analizar tanto las condiciones del terreno como el desarrollo de la hinca, controlando la inte+ridad del pilote y su capacidad de car+a. *e consi+ue en muchos casos me(orar el dise%o de la cimentacin, con la optimizacin de los coeficientes de se+uridad. 54nalizador de inte+ridad de pilotes) *e emplea para controlar espec$ficamente la inte+ridad de los pilotes. Est basado en la teor$a de propa+acin de onda de choque a travs de los mismos. 1e una forma sencilla, y con un equipo de mano, es posible chequear un +ran numero de pilotes en una sola (ornada. 50ontrol de vibraciones) 0uando el entorno en que esta situada la obra lo requiera, es posible controlar la transmisin de vibraciones y onda area que provoca la instalacin de los pilotes. *u cuantificacin permite confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al entorno. Abras sin+ulares. La topolo+$a de los pilotes , el elevado rendimiento y la autonom$a de los equipos de los equipos de hinca, as$ como el cuidado del medio ambiente del sistema, permiten la realizacin de obras de caracter$sticas muy especiales)

Abras mar$timas 9pantanales, muelles, etc.: Estructuras que requieren pilotes inclinados, como viaductos.
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Irandes superficies 9depuradoras, centros comerciales, etc.:

4 continuacin ad(untaremos varias fotocopias y planos de obras realizadas por cimentacin con micropilotes, realizadas por empresas importantes, de mbito tanto nacional como internacional. C"r" ter=sti "s t$ &i "s. Los pilotes prefabricados estn capacitados para absorber esfuerzos verticales de compresin en el entorno de los 1&! HpCcmJ, al tratarse de pilotes de cate+or$a /, prefabricados con todos los controles en instalaciones fi(as se+6n la norma -ecnol+ica =-E5022 '3. *e fabrican en todos los casos con hormi+ones de resistencia caracter$stica "!# HpCcmJ, 9 D5"!# se+6n norma EDE5EE: 4s$ mismo se emplea cemento 0E7 / "&,!5*. 9.05E':, que hace que los pilotes sean resistentes a los sulfatos y al a+ua de mar. Kan armados en toda su lon+itud, y en sus esquinas, con cuatro u ocho barras de acero corru+ado y calidad m$nima 4ED5"## 9 l$mite elstico "1## HpCcmJ:. Lunchados tambin a lo lar+o de toda su lon+itud mediante una armadura transversal en acero 4E5&1!l 9lisa, de l$mite elstico &&## HpCcmJ:, de mm de dimetro. El paso es de 1 cm, reducindose a 3 cm en los #,3m prximos a los extremos y en la zona de los +anchos de izado. 2ara concluir, abr$a que comentar, que este tipo de cimentaciones se estn imponiendo en todas las obras de +ran enver+adura, donde el terreno en el que se va a construir no cumple con las caracter$sticas necesarias de resistencia que necesitamos para el a+uante de las car+as producidas por la ob

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