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Universidad Nacional Agraria La Molina Facultad de Ingeniera Agrcola

Criterios para la elaboracin de una matriz para seleccin de rutas en carreteras


Trabajo encargado de Topografa III Nombre: Medina Rivas Leonardo Daniel

2013

INTRODUCCIN
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel mundial se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para suministrar todo lo referente a "Investigacin de conceptos" cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las empresas privadas. En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus caractersticas o especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se convierten en obligados, llamados puntos de control primario.

RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS


Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de: Fotografas areas Restituciones aerofotogrmetricas a escala reducida Mapas y planos topogrficos existentes de la regin Estudios de trnsito de vas aledaas Datos meteorolgicos Esta informacin, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en diferentes instituciones como el SAN, IGN y las diferentes oficinas de planeacin departamental o municipal. Luego basado en esta informacin se procede a hacer un reconocimiento general sobre el rea con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la topografa predominante, la geologa general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevarse a cabo por medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte disponible, dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de topografa. Luego de analizar toda la informacin obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condiciones bsicas. Se entiende por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podr estar ubicada la va a trazar. Los puntos de control primario normalmente son poblaciones intermedias que se vern favorecidas con la construccin de la nueva va. Como se puede presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas o ms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la construccin.

ESTUDIO DE SELECCIN DE RUTA DE LA LNEA


En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis. Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de una va podemos enumerar los siguientes: Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:

1. Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras. Determinar puntos de control secundario:, depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

2. Factores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos (una de las materias primas para la construccin de carreteras), son los ms reseables. Determinar caractersticas geolgicas. Ubicar fuentes de materiales (canteras) Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos).

3. Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas. Posibles cruces favorables de corrientes de agua Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

4. Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o previstos, as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de un trazado u otro. 5. Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va.

CRITERIOS A SEGUIR:
Se plantean todas las posibles rutas, teniendo en cuenta los siguientes criterios: a. ACCESIBILIDAD: La ruta en lo posible debe estar cerca de carreteras bien sea que estn en uso o para construirse o caminos que se puedan adecuar como carreteras. b. ALINEAMIENTOS Y DEFLEXIONES: La ruta ideal de una lnea de transmisin es una lnea recta. Esto en la prctica no es posible, pero debe

tratarse que los alineamientos entre puntos obligados, sea de la mayor longitud posible. Una buena ruta tendr entonces un mnimo de deflexiones, reducindose a los mnimos necesarios. Los vrtices del trazado se convierten lgicamente en puntos donde se ubicarn estructuras. Estos sitios deben ser estudiados cuidadosamente, con el fin de que permitan la ubicacin de la estructura teniendo en cuenta factores tcnico-econmicos (poseer buena altura, emplazamiento suficiente, buena estabilidad del terreno).Estos sitios deben ser adems fcilmente identificables. c. NATURALEZA DEL TERRENO: De la informacin recopilada se debe tener conocimiento de la naturaleza de los terrenos, con el fin de evitar que las posibles rutas pasen por terrenos con las siguientes caractersticas: o o o o o Contactos litolgicos o de diferentes formaciones Zonas muy rocosas o excesivamente accidentadas Zonas inestables de media ladera Terrenos de muy fuerte pendiente Zonas hidrogrficas donde se presenten inundaciones, existan malos drenajes y de suelos con bajas capacidades portantes. o Terrenos con alto grado de erosin o Terrenos de alta acidez y en proyectos donde se ha definido utilizar fundaciones tipo parrilla nicamente. d. INFLUENCIA FSICA Y AMBIENTAL: Se debe tener en cuenta las reservas forestales, parques ecolgicos, el paisajismo, zonas arqueolgicas. e. OBSTCULOS NATURALES: Se consideran obstculos naturales aquellas zonas con un nivel elevado, valles encaonados donde se presenten fuertes vientos, zonas de alta contaminacin (industrial o salina). f. VEGETACIN Y CULTIVOS: Se debe tener en cuenta para tratar de evitar el paso por cultivos costosos y de alto rendimiento como algodn, cacao, arroz, caf o zonas de reforestacin. g. REAS RESTRINGIDAS: Existen zonas restringidas, donde la ruta debe tratar de alejarse como: yacimientos minerales, depsitos de combustibles, refineras, fbricas que produzcan excesiva contaminacin. Se debe tener en cuenta la direccin de los vientos procedentes de fuentes de contaminacin. h. FUENTES DE MATERIALES: Se debe tener en cuenta las fuentes de materiales para la construccin de las fundaciones de las estructuras.

i. ZONAS POBLADAS Y URBANIZACIONES: Se debe considerar las zonas pobladas o caseros. El paso por estas zonas debe ser estudiado con cuidado ya que existen efectos de la lnea sobre los seres vivos y sobre las comunicaciones. j. ESTACIONES DE RADIO Y REDES MICROONDAS: La lnea debe estar por debajo del haz de una red de microondas una distancia "d1" que depende de la frecuencia del haz, distancia entre estaciones y posicin de la lnea de alto voltaje. Una lnea debe estar alejada por lo menos 500 metros de una antena de radio o televisin. k. CRUCES Y PARALELISMOS: En lo posible se deben evitar el cruzar frecuentemente vas frreas, autopistas, carreteras principales, redes elctricas de voltajes superiores a 33 kv. Si por alguna razn se debe colocar una estructura cerca de la franja reservada a otra lnea o una carretera, el vrtice de la fundacin de la estructura debe estar retirada por lo menos 20 metros del borde de la franja. De igual manera la distancia entre el vrtice del trazado y la orilla ms prxima de la carretera debe ser de por lo menos 1.5 veces la altura de la estructura. Los ngulos mnimos de cruce del eje de la lnea con carreteras, ferrocarriles, lneas de alta tensin, etc., deben ser los siguientes: Carreteras hasta de tercera categora 15 Lneas de alto voltaje 15 Vas frreas 60 Lneas de telecomunicaciones 60 Vas navegables 15 Oleoductos y gasoductos 90 Estos ngulos de cruce podrn reducirse pero soportados en un estudio previo, sobre todo el cruce con oleoductos y gasoductos. Los cruces con lnea de alto voltaje deben hacerse en lo posible en la mitad del vano.

ELABORACIN DE LA MATRIZ
En la Figura 1 se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre los puntos A y B. La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura ms suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere estructuras. Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces cual puede ser la ruta o rutas ms favorables, con el fin de desarrollar un estudio ms detallado sobre estas, hasta llegar a la solucin ptima en trminos econmicos, tcnicos, estticos, ambientales y sociales.

FIGURA 1 ESTUDIO DE RUTAS

Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta sea compartida con otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son casi de paso obligado. A continuacin se presenta un cuadro que nos permite evaluar algunos de los factores considerados anteriormente para la seleccin de la ruta ptima que nos permita elaborar el diseo del tramo para el anillo perifrico, factores a los cuales se les da una ponderacin dentro de una escala de puntuacin desde 0.00 a 1.00.

Escala de Puntuacin. En donde: Desfavorable Regular Aceptable Excelente 0.00. 0.25. 0.50. 1.00.

Todo esto para poder obtener al final un parmetro numrico sobre la ponderacin de la mejor alternativa. FACTORES PARA CADA ALTERNATIVA
Alternativa Factores LONGITUD (km) RIOS, ARROYOS CASERIOS COBERTURA UBICACIN TOPOGRAFA 5560 1 20 MEDIA CERCANA PLANA - ONDULADA 5625.35 2 21 MEDIA MEDIA PLANO-MONTAOSO 6142.12 0 24 MEDIA LEJANA PLANO-MONTAOSO RUTA N1 RUTA N2 RUTA N3

CUADRO DE PONDERACIN PARA CADA ALTERNATIVA


Alternativa Factores LONGITUD (km) RIOS, ARROYOS CASERIOS COBERTURA UBICACIN TOPOGRAFA 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 RUTA N1 RUTA N2 RUTA N3

BIBLIOGRAFA 1. LEONARDO CARDONA C. Universidad Nacional de Colombia - Estudio de seleccin de ruta de la lnea. 2. Capitulo V. Diseo Geomtrico - Ruta propuesta para el anillo perifrico de la ciudad de San Miguel; bosquejada dentro del PLAMADUR San Miguel. 3. http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyectocarretera-1.shtml#selecciona