Contenido

1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 4 1.1 1.2 Motores de induccin. ............................................................................................... 4 Motores de induccin trifsicos. ................................................................................ 5 Mquina de dos polos magnticos. .................................................................... 5 Motores de induccin monofsicos. ................................................................... 9

1.2.1 1.2.2 2 3

Fallas en motores de induccin: ...................................................................................... 10 ASPECTOS GENERALES PARA PREVENSION DE FALLAS ................................................... 12 3.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD. ............................................................................. 12 ALMACENAJE. .................................................................................................. 12 RODAMIENTOS. ............................................................................................... 13 RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO. ...................................................................... 13

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2

ASPECTOS MECANICOS. ........................................................................................... 14 FUNDACIONES (BASES). ................................................................................... 14 ALIENAMIENTO Y NIVELAMIENTO. ................................................................... 16 ACOPLAMIENTOS. ............................................................................................ 18

3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3

ASPECTOS ELECTRICOS. ........................................................................................... 20 PROTECCION DE LOS MOTORES. ...................................................................... 20

3.3.1 3.4

ARRANQUE. ............................................................................................................. 22 ARRANQUE CON REOSTATO. ............................................................................ 22 COMISIONAMIENTO......................................................................................... 22 ARRANQUE INICIAL. ......................................................................................... 24

3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5

OPERACIN. ............................................................................................................ 25 General. ........................................................................................................... 25 Temperaturas. ................................................................................................. 26 Cojinetes. ......................................................................................................... 26 Radiadores. ...................................................................................................... 26 Vibracin. ........................................................................................................ 26

3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.6

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE INDUCCION. ..................................................... 27 LIMPIEZA GENERAL. ......................................................................................... 27 INSPECCIONES EN LAS BOBINAS. ...................................................................... 28 LIMPIEZA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS ESCOBILLAS. .................................... 29 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. ....................................... 29 Pgina 1

3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4

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3.6.5 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.6.9 3.6.10 3.7

ANILLOS COLECTORES. ..................................................................................... 30 PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS. .................................................................... 30 MOTOR FUERA DE OPERACIN. ....................................................................... 31 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES. .............................................................. 32 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ELEVACION DE LAS ESCOBILLAS................. 43 Procedimientos de mantenimiento preventivo. ............................................... 44

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR .................................................................... 45 DESMONTAJE ................................................................................................... 45 MONTAJE ......................................................................................................... 46 PAR DE APRIETE ............................................................................................... 46 MEDICION DEL ENTREHIERRO .......................................................................... 47 PIEZAS DE REPUESTO ....................................................................................... 47

3.7.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.8 4

PLAN DE MANTENIMIENTO...................................................................................... 47

ANORMALIDADES, CAUSAS Y SOLUCIONES ...................................................................... 49 4.1 MOTORES. ............................................................................................................... 49

BIBLIOGRAFA.................................................................................................................. 52

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INTRODUCCIN:

La mayora de las fallas de los motores elctricos interrumpen un proceso, reducen la produccin, inclusive pueden causar daos a otras mquinas. El monitoreo con la mquina en funcionamiento puede diagnosticar la intercepcin de fallas tanto elctricas como mecnicas evitando as fallas y reparaciones costosas. Esto previene prdidas de produccin y como consecuencia prdida en ingresos. Los costos de mantenimiento pueden ser tambin reducidos basados en una adecuada estrategia de mantenimiento. En el sector industrial los programas que son implementados para el mantenimiento, son diversos y dependen de las condiciones de operacin de la planta; estas tcnicas si son aplicadas de una manera efectiva pueden repercutir en el ahorro de capital, algunas de las principales tcnicas usadas actualmente son: El mantenimiento correctivo consiste en la intervencin en las mquinas o equipos de trabajo cuando stas fallan, el dao de una pieza puede contribuir a la destruccin masiva de la mquina y por ende al paro de la produccin. El mantenimiento preventivo sistemtico que consiste en revisiones peridicas a los equipos, aunque no existan imperfecciones, tratando de evitar posibles fallas, antes de que estas causen daos de mayor magnitud. Con este tipo de tcnica se suelen cambiar piezas que no presentan defectos. El mantenimiento predictivo, consiste en la deteccin de fallas, cuando an se encuentran en estado incipiente. De esta forma, para obtener estos datos, se debe disponer de instrumentos y personal especializados, adems se debe llevar una historia de la evolucin de la falla para corroborar la efectividad y certeza de la tcnica. Este tipo de mantenimiento implementado de forma eficaz, complementa y optimiza el mantenimiento sistemtico. El mantenimiento predictivo es la nueva tendencia mundial, ya que aunque se deben utilizar instrumentos de medicin y personal especializado, no se cometen errores como la destruccin de piezas o elementos de la mquina, como en el mantenimiento correctivo; o el reemplazo de piezas de forma innecesaria, como en el mantenimiento sistemtico, ya que las fallas son detectadas en su estado incipiente.

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1 GENERALIDADES
1.1 Motores de induccin.
Una maquina que solo tiene los devanados de amortiguaciones llamada maquina de induccin porque el voltaje del rotor (que produce la corriente y el campo magntico del rotor) es inducido en los devanados del rotor en lugar de estar fsicamente conectado a travs de alambres. La caracterstica distintiva de un motor de induccin es de que no se requiere corriente de campo dc para operar la maquina. Los motores asncronos o de induccin, son prcticamente motores trifsicos. Estn basados en el accionamiento de una masa metlica por la accin de un campo giratorio. Estn formados por dos armaduras con campos giratorios coaxiales: una es fija y la otra es mvil conocidos como estator y rotor, respectivamente. El devanado del rotor, que conduce la corriente alterna que se produce por induccin desde el devanado del estator conectado directamente, est constituido de conductores de cobre o de aluminio vaciados en un rotor de laminaciones de acero. Se instalan anillos terminales de corto circuito en ambos extremos de la jaula de ardilla o bien en uno de los extremos en el caso del rotor devanado. Los motores de induccin de rotor devanado son menos utilizados, debido a su alto costo, requiriendo tambin de mayor mantenimiento que los de jaula de ardilla.

Ilustracin 1 DIBUJO EN EXPLOSIVO DE UN MOTOR DE INDUCCION

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1.2 Motores de induccin trifsicos.

1.2.1 Mquina de dos polos magnticos.

Si tomamos un conjunto de chapas magnticas que tienen la forma mostrada en la figura 1.1a en la cual se ha realizado una serie de ranuras (seis en este dibujo), y las mismas se apilaron un elemento aislante entre ellas, formando un cilindro cuyo eje es perpendicular al plano del dibujo, obtenemos lo que se llama el estator de una maquina elctrica rotante.

Tomemos ahora un par de ranuras opuestas diametralmente como ser la superior y la inferior, y en ellas coloquemos una bobina que llamaremos u1 u2, de N espiras (En el dibujo se esquematiza un solo conductor a los efectos de simplificar el mismo). La misma tiene un eje magntico perpendicular al plano de la misma y que en este caso su direccin es horizontal, tal como se muestra en la figura 1.1b. Si ahora efectuamos el mismo procedimiento con la bobina v1 v2, vemos que su eje magntico forma un ngulo de 120 geomtricos con respecto a la anterior, lo cual repetimos con la tercera bobina w1 w2. Resumiendo hemos colocado tres bobinas idnticas con su eje magntico desplazado en 120 geomtricos, siendo el comienzo de las bobinas las indicadas con el subndice 1.Siguiendo con el proceso, unamos las tres bobinas en un punto comn (u2 = v2 = w2), con lo que las mismas quedan conectadas en disposicin estrella, tal como se muestra en la figura 1.1b.

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Si alimentamos las tres bobinas mediante un sistema trifsico de tensiones, por las mismas circularan corrientes de igual modulo pero desfasadas elctricamente en 120, tal como se muestra en la figura 1.1c. Las corrientes que circulan dan origen a fuerzas magnetomotrices encada una de las bobinas, cuya magnitud depende del numero de espiras y del valor de la corriente instantnea. A los efectos de los anlisis fsico, tomaremos para el estudio dos instantes, como ser las corrientes para un ngulo elctrico de 90 y 150. La convencin de signos a adoptar es que las corrientes son positivas si el borne de entrada es u1, v1 o w1 (negativas si son salientes), tal como se muestra en la figura 1.1d. En el esquema de la maquina las corrientes entrantes se esquematizan con una cruz (+) y las salientes con un punto ( )

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Luego para el instante en el cual el ngulo elctrico es 90, la corriente iR es positiva (entra por u1) y las otras dos son negativas (salen por v1 y w1), lo cual se observa en las figuras 1.1e y1.1f.Las corrientes en las bobinas originan fuerzas magnetomotrices cuyas magnitudes y sentidos son los indicados en el esquema de la figura 1.1f., en la cual se ha dibujado la resultante de las mismas. Vemos que se obtiene un campo magntico de dos polos. Si efectuamos el mismo anlisis, pero para el instante de 150, los sentidos de las corrientes y las fuerzas magnetomotrices resultantes se encuentran dibujados en las figuras 1.1gy1.1h De la observacin de los dos tiempos estudiados, llegamos a la conclusin que la fuerza magnetomotriz resultante se mantiene constante y que la misma ha girado un ngulo geomtrico de 60 ante un avance de la corriente de 60 elctricos. De la misma manera se puede realizar el estudio para otros ngulos, llegando a que el campo magntico resultante obtenido, alimentando un conjunto de bobinas cuyo eje magntico esta desplazado 120 geomtricos, por medio de un conjunto de corrientes desfasadas 120 en el tiempo, es de modulo constante que gira a razn de una vuelta por cada ciclo que cumplen las corrientes.

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1.2.2 Motores de induccin monofsicos. Los motores monofsicos son los motores elctricos ms conocidos porque se utilizan en aparatos domsticos y herramientas porttiles. En general se emplean cuando no se dispone de potencia trifsica. Existen muchos tipos de motores monofsicos en el mercado, cada uno diseado para satisfacer una aplicacin especfica. Se utilizan diversas tcnicas para producir el campo magntico giratorio que se necesita para el arranque, sin embargo, un rotor de induccin, una vez arrancado mediante un campo magntico giratorio, continuar funcionando mediante alimentacin monofsica. La carga y los requerimientos de uso de motores monofsicos son de gran importancia debido a la falta de mantenimiento preventivo en las viviendas. Los motores serie monofsicos AC se prevn para servicios que requieran gran potencia como en gras, ascensores y en traccin (locomotoras elctricas), pudiendo oscilar sus potencias desde unos pocos caballos hasta varios miles. Los alternadores y motores sncronos monofsicos se utilizan ampliamente en servicio de ferrocarriles. En general, las mquinas de mayor capacidad son realmente mquinas sncronas, trifsicas, conectadas en estrella, desequilibradas con una fase abierta y, como tales, se utilizan en potencias de hasta varios miles de caballos en grupos motor-generados en locomotoras. Debido a que un motor de induccin monofsico es esencialmente no autoarrancador, o sea, no posee el verdadero campo magntico giratorio que es fundamental en el motor de induccin polifsico, se emplean diversos mtodos para iniciar la rotacin del rotor en jaula de ardilla. Se ha establecido una clasificacin de los motores de induccin monofsicos basada en el tipo de arranque, motores sncronos monofsicos y motores monofsicos de tipo colector, como se describe:
1.2.2.1 Motores de induccin monofsicos

A. Motores de fase partida 1. Motor de arranque por resistencia. 2. Motor de arranque por condensador. 3. Motor de condensador de fase partida permanente (un solo valor)

B. Motor de induccin de arranque por reluctancia.

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C. Motor de induccin con espiras de sombra. D. Motor de induccin de arranque por repulsin.
1.2.2.2 Motores sncronos monofsicos

A. Motor de reluctancia. B. Motor de histresis. C. Motor subsncrono

1.2.2.3 Motores monofsicos tipo colector

A. Motor de repulsin. B. Motor de induccin-repulsin. C. Motor de serie de AC D. Motor universal

2 Fallas en motores de induccin:

Estudios recientes indican que el 90% de los fallos en mquinas ocurren a raz del funcionamiento anormal de los componentes internos, como es el caso del motor principal. En esta lnea, el mantenimiento correctivo del equipo es una prctica muy costosa, ya que implica paradas no programas y los daos provocados por las fallas de los equipos. Las actuales exigencias de calidad consideran cada vez ms necesaria la utilizacin de sistemas de monitoreo y deteccin de fallas, de modo de no interrumpir la produccin. Los motores elctricos de induccin son los responsables, en muchos casos, del correcto funcionamiento del sistema productivo. Existen hoy muchas tcnicas publicadas y herramientas avaladas comercialmente de deteccin de fallas en motores de induccin, que pueden garantizar un mayor grado de confiabilidad en su funcionamiento. A pesar de esto, la mayora de las industrias an no utilizan tcnicas de deteccin y monitoreo de mquinas elctricas.

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La deteccin y diagnstico de fallas exige el empleo de sensores adecuados. Enorme variedad de sensores pueden ser empleados para recolectar datos de parmetros de funcionamiento en motores elctricos con el propsito de detectar y monitorear fallas. Entre los parmetros a medir por estos sensores se pueden resaltar los siguientes: tensin y corriente en el estator, densidad de flujo magntico en el entrehierro, velocidad y posicin del rotor, par entregado al eje, temperatura externa e interna, vibracin, etc. Cuanto mas sean los parmetros monitoreados (cada uno con su respectiva sensorizacin), mayor informacin puede llegar a extraerse con respecto al funcionamiento del motor. Sin embargo, existen algunos inconvenientes relacionados con la cantidad y tipos de sensores a utilizar en el motor. Pueden destacarse el costo de la sensorizacin requerida, la dificultad en la instalacin de los sensores y fallos en la sensorizacin al producir una parada no programada en la produccin. Los sistemas de monitoreo de motores elctricos suelen detectar una variedad de fallas en el motor, tales como: cortocircuitos en los bobinados del estator, rodamientos daados, excentricidad y desbalanceo en el rotor, rotura de barras y anillos en el rotor, problemas de ventilacin, etc. La sensorizacin de temperatura y vibracin ha sido una tcnica utilizada desde hace dcadas para el monitoreo de motores asncronos de induccin, sin embargo, recientemente los estudios se han centrado en el monitoreo de la parte elctrica del motor, haciendo nfasis en el anlisis de la corriente de estator. La mayora de los estudios se han abocado al anlisis del espectro de frecuencia de la corriente de estator, con el fin de determinar fallas en el motor. Todas las tcnicas de deteccin de fallas requieren un conocimiento previo de las medidas recolectadas, con el fin de distinguir situaciones normales de trabajo de las condiciones de operacin bajo fallo. Esta exigencia, en cuanto al conocimiento del comportamiento normal de la mquina se magnifica cuando existe en ella una gran cantidad de armnicos provenientes de caractersticas constructivas o de variacin de la carga a la que se encuentra sometido el motor. Estas caractersticas especiales no deben ser confundidas con fallos existentes en el motor. Muchos mtodos de monitoreo han sido propuestos para la deteccin de fallos en motores asncronos de induccin. Muchas mquinas elctricas se encuentran provistas de distintos sensores con el fin de recolectar datos relevantes a su funcionamiento. Algunas de estas tcnicas emplean sensores frgiles, de difcil instalacin en el motor y de elevado coste. Sin embargo, el monitoreo de corriente de estator puede proveer las mismas informaciones sin necesidad de acceso a la parte interna del motor, ya que se trata de una tcnica no invasiva, y pudiendo as reducir los costos de implementacin.

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Adems de estos sistemas de monitoreos no se puede dejar a un lado el mantenimiento general que se le debe realizar a un motor de induccin, ya sea de forma diaria, mensual o anual, por lo que este trabajo se enfocara en estos ltimos, desde el montaje y almacenamiento de un motor, como el control y mantenimiento de los componentes mecnicos y elctricos asi como recomendaciones generales.

3 ASPECTOS GENERALES PARA PREVENSION DE FALLAS

3.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD.
Todos los que trabajan con instalaciones elctricas, sea con montaje, manejo o con mantenimiento, deben ser permanentemente informados y actualizados sobre las normas e instrucciones de seguridad inherentes al trabajo, y aconsejados a seguirlos. Los motores de este tipo cuando son utilizados inadecuadamente o si reciben un mantenimiento incorrecto o son manipulados por personas sin calificacin, pueden causar graves accidentes con perjuicios materiales y personales. Por eso, se recomienda que los servicios deban ser efectuados por personal calificado. Se entiende por personal calificado a las personas que, en funcin de su entrenamiento, experiencia, nivel de instruccin, conocimientos de normas relevantes, especificaciones, normas de seguridad y prevencin de accidentes y conocimiento de las condiciones de funcionamiento, hayan sido autorizadas por los responsables para la ejecucin de los trabajos necesarios y sepan evitar posibles peligros.

3.1.1

ALMACENAJE.

En caso de que el motor no sea retirado de su caja protectora, este debe ser colocado en lugar protegido de humedad, vapores, lugares con alternancia de calor y frio, roedores y otros insectos o bichos. Los motores deben ser almacenados en locales exentos de vibraciones para que los soportes no se daen. Para los motores que tienen resistencias de calentamiento, estas deben ser colocadas en funcionamiento. Cualquier dao de la pintura o protecciones contra oxidacin de las partes torneadas deben ser retocadas. Para motores de anillos, las escobas deben ser levantadas, retiradas del alojamiento para evitar oxidacin de contacto con los anillos cuando el motor sea almacenado ms de 2 meses.
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3.1.2

RODAMIENTOS.

Caso el motor sea colocado en funcionamiento despus de un tiempo de almacenaje igual o inferior a seis meses, no es necesario ningn tipo de control. Gire el rotor mensualmente (manualmente) para una otra posicin. Despus de seis meses de almacenaje, antes de poner en operacin, los rodamientos deben ser relubricados. En caso de que el motor sea colocado en funcionamiento despus de un periodo prximo o mayor que dos aos, los rodamientos deben ser desmontados y verificados. Despus de montados deben ser engrasados.

3.1.3

RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO.

Cuando el motor no es colocado inmediatamente a funcionar, lo debemos proteger contra la humedad, temperaturas elevadas y suciedades en general, evitando as que la resistencia del aislamiento sufra con eso. La resistencia del aislamiento de las bobinas debe ser medida antes de entrar en servicio. Cuando el ambiente es muy hmedo, es necesario una verificacin peridica durante el almacenaje.

En general la medida del aislamiento es hecha con un MEGOHMETRO. El megohmetro es un tipo especial de hmetro en el que la batera de baja tensin, de la que normalmente estn dotados estos, se sustituye por un generador de alta tensin, de forma que la medida de la resistencia se efecta con voltajes muy elevados. El megohmetro consta de dos partes principales: Un generador de corriente continua de tipo magneto-elctrico y el mecanismo del instrumento por medio del
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cual se mide el valor de la resistencia que se busca. Son dos imanes permanentes rectos, colocados paralelamente entre s Las mquinas elctricas deben ser instaladas en locales que permitan fcil acceso para inspeccin y mantenimiento, principalmente en lo referente a los cojinetes (relubricacin) e inspeccin de las escobas. Si la atmsfera es hmeda, corrosiva o contiene partculas abrasivas, es importante asegurar el correcto grado de proteccin. La instalacin de motores donde existen vapores, gases, polvaredas peligrosas, inflamables o combustibles ofreciendo posibilidad de fuego o explosin, debe ser hecha de acuerdo normas (ABNT NBR, NECArt.500 y UL-674). En ninguna circunstancia los motores podrn ser cubiertos por cajas u otras coberturas que puedan impedir o disminuir la libre circulacin del aire de ventilacin. Las mquinas dotadas de ventilacin externa deben quedarse, como mnimo, a 50 mm de altura del piso a fin de dejar pasar el aire. Las aberturas de entrada y salida de aire jams debern ser obstruidas o disminuidas por objetos, paredes, pilares, etc.

3.2 ASPECTOS MECANICOS.

3.2.1 FUNDACIONES (BASES).

Las fundaciones donde ser colocado el motor deben ser planas y, si posible, exentos de vibraciones. Se recomienda, por este motivo, una fundacin de concreto. El tipo de fundacin escogido depender de la naturaleza del suelo en el local de montaje, o de la resistencia de los pisos. En el dimensionamiento de las fundaciones del motor debe ser considerado el hecho de que el motor puede, ocasionalmente, ser sometido a un torque mayor que el torque nominal. Si este dimensionamiento no fuese criteriosamente ejecutado podr ocasionar serios problemas de vibracin del conjunto fundaciones-motor y mquina accionada. En la base de concreto deber ser prevista una placa metlica para apoyo del perno de nivelamiento

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3.2.1.1 Tipos de bases.

a) Bases de concreto (o fijadas en el concreto)

Las bases de concreto son los ms utilizados para acomodar estos motores. El tipo y tamao de las fundaciones - resaltes y reentrancias, tornillos de anclar con placas de anclar sueltas o fijas en el concreto dependen del tamao y del tipo del motor.

b) Bases deslizantes

Cuando el motor es accionado por poleas, el motor debe ser montado sobre una base deslizante (rieles) y la parte de bajo de las correas deben estar tensionadas. El riel que queda ms cerca de la polea motora es colocado de forma que el tornillo de posicionamiento quede entre el motor y la mquina accionada. El otro riel debe ser colocado con el tornillo en posicin opuesta El motor es atornillado en los rieles y posicionado en la fundacin. La polea motora es alineada de manera que quede en el mismo plano del centro de la polea movida y los ejes del motor y de la mquina estn paralelos.

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c) Bases metlicas La base deber tener superficie plana contra los pies del motor de manera a evitar deformaciones en la carcasa. La altura de la superficie de apoyo debe ser determinada de tal manera que debajo de los pies del motor puedan ser colocadas cuas de compensacin con un espesor total de dos milmetros. Cuando la base metlica es utilizada para ajustar la altura de la punta del eje del motor con la punta del eje de la mquina, esta debe ser nivelada en la base de concreto. Despus de haber sido nivelada la base, los tornillos soportes apretados y los acoples verificados, la base metlica y los tornillos soportes son concretados.
3.2.2 ALIENAMIENTO Y NIVELAMIENTO.

La mquina elctrica debe estar perfectamente alineada con la mquina accionada, especialmente en los casos donde el acoplamiento es directo. Un alineamiento incorrecto puede causar defectos en los rodamientos, vibraciones y hasta ruptura del eje. Una manera de conseguir un alineamiento correcto es usando relojes comparadores, colocados uno en cada acople, uno apuntando radialmente y otro axialmente. As es posible verificar simultneamente el desvi del paralelismo y el desvi de concentricidad al dar una vuelta completa a los ejes. Los mostradores no deben ultrapasar la lectura de 0,05 mm. Si la persona que va a montar posee experiencia, este puede conseguir un alineamiento apenas con un calibrador de ajustes y una regla de acero, desde que los acoples estn perfectos y centrados.

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Una medida en cuatro diferentes puntos de circunferencia no podr presentar una diferencia de lectura mayor que 0,03mm. En el alineamiento/nivelamiento debemos llevar en consideracin el efecto de la temperatura sobre el motor y la mquina accionada. Las diferentes dilataciones de las mquinas acopladas pueden significar una alteracin en el alineamiento/nivelamiento durante el funcionamiento de la mquina. Despus del alineamiento del conjunto y verificacin del perfecto alineamiento (tanto en frio como en caliente) se debe fijar el buje del motor como se muestra en la figura. Existen instrumentos que realizan el alineamiento utilizando rayos laser visible y computador propio con programas especficos que confieren alta confiabilidad y precisin en el alineamiento de mquinas.

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3.2.3

ACOPLAMIENTOS.

3.2.3.1 Acoplamiento directo.

Se debe preferir siempre el acoplamiento directo, debido al menor costo, reducido espacio ocupado, ausencia de deslizamiento (correas) y mayor seguridad contra accidentes. En caso de transmisin con reduccin de velocidad, es usual tambin el acoplamiento directo a travs de reductores. CUIDADOS: Alinear cuidadosamente las punta e ejes, usando acoplamiento flexible, siempre que se pueda.

3.2.3.2 Acoplamiento por engranajes.

Acoplamiento por engranajes mal alineados, dan origen a golpes que provocan vibraciones en la propia transmisin y en el motor. Es necesario tomar cuidado, para que los ejes queden alineados perfectamente, rigurosamente paralelos en el caso de los engranajes rectos y en ngulo correcto en el caso de los engranajes helicoidales o cnicos. El engranaje perfecto puede ser controlado a travs de la insercin de una tira de papel, que aparecer despus de una vuelta, con la marca de todos los dientes.
3.2.3.3 Acoplamiento por medio de poleas y correas.

MONTAJE DE POLEAS: Para el montaje de poleas en la punta del eje con el rasgo de la chaveta y agujero con rosca en la punta, la polea debe ser encajada hasta la mitad del rasgo de la chaveta apenas con esfuerzo manual del montador. Para ejes sin agujero con rosca se recomienda calentar la polea hasta 80C
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DESMONTAJE DE POLEAS: Para desmontaje las poleas se recomienda el uso de dispositivos como es mostrado en la figura 3.7, procedindose con mucho cuidado para no daar la chaveta y el asiento de la polea.

Se debe evitar la utilizacin de martillo en el montaje de poleas para evitar la formacin de marcas en las pistas de los rodamientos. Estas marcas, inicialmente son pequeas, crecen durante el funcionamiento y pueden evolucionar hasta daar totalmente el rodamiento. El posicionamiento correcto de la polea es mostrado en la figura.

FUNCIONAMIENTO: Deben ser evitados los esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes, situando los ejes paralelos entre s y las poleas perfectamente alineadas (figura 3.9). Las correas que trabajan lateralmente alternante al rotor, y pueden daar los lados del ojim. El deslize de la correa puede ser evitado con aplicacin de un material resinoso, como la brea, por ejemplo embarrigadas transmiten golpes desentido.
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La tensin en la correa deber ser apenas suficiente para evitar el patinado durante en funcionamiento (figura 3.10).

NOTA: Correa con exceso de tensin aumenta el esfuerzo en la punta del eje, causando vibracin y fatiga, pudiendo llegar a quebrar el eje.

3.3 ASPECTOS ELECTRICOS.

3.3.1 PROTECCION DE LOS MOTORES.

En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de proteccin: la proteccin de los motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y proteccin de los circuitos (conectores de distribucin) contra corto circuito. Los motores utilizados en rgimen
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continuo deben ser protegidos contra sobrecargas, o por un dispositivo integrante del motor, o un dispositivo de proteccin independiente, generalmente con relay trmico com corriente nominal o de ajuste, igual o inferior al valor obtenido multiplicndose la corriente nominal de la alimentacin a plena carga del motor por -1,25 para motores con factor de funcionamiento igual o superior a 1,15; o - 1,15 para motores con factor de funcionamiento igual a 1,0
3.3.1.1 LIMITES DE TEMPERARURA PARA LA BOBINA.

La temperatura del punto ms caliente del bobinado debe ser mantenida menor del limite de la clase trmica. La temperatura total es igual a la suma de la temperatura ambiente con la elevacin de temperatura (AT) mas la diferencia que existe entre la temperatura media del bobinado y el punto mas caliente. La temperatura ambiente es como mximo 40C, por norma, mayor que esta las condiciones de trabajo son consideradas especiales. Los valores numricos y la composicin de la temperatura permitida del punto mas caliente, son indicados en la siguiente tabla:

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3.4 ARRANQUE.
3.4.1 ARRANQUE CON REOSTATO.

El arranque de los motores de anillos debe ser hecho con restato externo conectado al circuito del rotor por medio de un conjunto de escobillas y anillos colectores. La funcin del restato de arranque es reducir la corriente de arranque y aumentar el conjugado de arranque del motor. A medida que el motor va adquiriendo velocidad, el restato debe disminuir su resistencia progresivamente hasta alcanzar el menor valor posible y, entonces, el mismo debe ser cortocircuitado, cuando el motor pasa a funcionar en su rgimen nominal. Es posible tambin regular el restato para obtener el conjugado de arranque igual o prximo al valor del propio conjugado mximo del motor. Excepto cuando son usados restatos especiales destinados a variar la rotacin del motor. En este caso, los restatos son proyectados para quedar conectados permanentemente con el motor y variar su resistencia dentro de valores preestablecidos.
3.4.2 COMISIONAMIENTO.

INSPECCION PRELIMINAR Antes del primer arranque del motor o despus de un largo tiempo fuera de operacin, deben ser verificados los siguientes tems: 1. Los tornillos de fijacin del motor debern estar apretados.

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2. Medir la resistencia de aislamiento de las bobinas, certificndose de que esta dentro del valor prescripto. 3. Verificar si el motor est limpio y si fueron removidos los embalajes, instrumentos de medicin y dispositivos de alineacin del rea de trabajo del motor. 4. Los componentes de conexin del acoplamiento deben estar en perfectas condiciones de operacin, debidamente apretados y engrasados, cuando sea necesario. 5. El motor debe estar alineado correctamente. 6. Verificar si los cojinetes estn debidamente lubricados. El lubricante debe ser del tipo especificado en la placa de identificacin.

7. Verificar el nivel de aceite en los motores con cojinetes lubricados con aceite. Los cojinetes con lubricacin forzada deben tener un flujo y presin de aceite, conforme se describe en su placa de identificacin.

8. Inspeccionar las conexiones de los cables de los accesorios (protectores trmicos, puesta a tierra, resistencias de calentamiento, etc.). 9. Verificar si todas las conexiones elctricas estn de acuerdo con el esquema de conexin del motor. 10. El motor debe estar correctamente con puesta a tierra. 11. Los conductores conectados a los bornes principales del estator y del rotor deben estar adecuadamente apretados para imposibilitar un cortocircuito o que eventualmente se suelten. 12. Inspeccionar el sistema de refrigeracin. En los motores con refrigeracin a agua, inspeccionar el funcionamiento del sistema de alimentacin de agua de los radiadores. En motores con ventilacin independiente, verificar el sentido de rotacin de los ventiladores. 13. Las entradas y salidas de aire del motor deben estar desobstruidas. 14. Las partes mviles del motor deben ser protegidas para evitar accidentes. 15. Las tapas de las cajas de conexin deben estar fijadas correctamente. 16. Todos los tornillos del motor deben estar debidamente apretados.

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17. Verificar si la tensin y la frecuencia de alimentacin estn de acuerdo con los datos de la placa de identificacin del motor. 18. Verificar las condiciones de los porta escobillas y anillos colectores. 19. Verificar si las escobillas estn bien asentadas, si estn alineadas con los anillos colectores y si se deslizan fcilmente dentro de los porta escobillas. 20. Inspeccionar el funcionamiento del sistema de izamiento de las escobillas (si hubiera). 21. Verificar el restato de arranque y su conexin con el motor.

3.4.3

ARRANQUE INICIAL.

Despus de haber hecho todas las inspecciones descriptas anteriormente, deben ser seguidos los siguientes procedimientos para efectuar el arranque inicial del motor: 1. Desconectar las resistencias de calentamiento. 2. Ajustar las protecciones en el panel de control. 3. En cojinetes lubricados a aceite, verificar el nivel de aceite. 4. En cojinetes con lubricacin forzada, conectar el sistema de circulacin de aceite y verificar el nivel, el flujo y la presin de aceite, certificndose de que estn de acuerdo con los datos indicados en la placa. 5. En el caso de que el sistema posea equipo para deteccin de flujo de aceite, se debe aguardar la seal de retorno de flujo de aceite del sistema de circulacin de ambos cojinetes, que asegura que el aceite llego a los cojinetes. 6. Conectar el sistema de agua industrial de enfriamiento, verificando el flujo y la presin necesarios (motores con intercambiador de calor aire-agua). 7. Conectar los ventiladores (motores con ventilacin forzada). 8. Girar el eje del motor lentamente para verificar si no hay ninguna pieza arrastrando o ruidos anormales. 9. Despus de que las etapas anteriores hayan sido concluidas satisfactoriamente, se puede proseguir con la secuencia de arranque del motor. 10. Accionar el motor en vacio, certificndose de que gira libremente sin ruidos extraos.
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11. Verificar el sentido de la rotacin con el motor desacoplado. 12. Para invertir el sentido de la rotacin, basta invertir la conexin de dos fases cualquiera entre s. 13. Mantener el motor girando en la rotacin nominal y anotar los valores de las temperaturas en los cojinetes, en intervalos de 1 minuto hasta que ellas se tornen constantes. Cualquier aumento repentino de la temperatura en los cojinetes indica anormalidad en la lubricacin o en la superficie de friccin. 14. Monitorear la temperatura, el nivel de aceite de los cojinetes y los niveles de vibracin. En el caso de que haya una variacin significativa de algn valor, interrumpir el arranque del motor, detectar las posibles causas y hacer la debida correccin. 15. Cuando las temperaturas de los cojinetes se estabilicen, se puede continuar con los dems pasos para operacin del motor.

3.5 OPERACIN.
Los procedimientos de operacin varan considerablemente en funcin de la aplicacin del motor y del tipo de equipo de control utilizado. En este manual son descriptos solo los procedimientos generales. Para los procedimientos de operacin del sistema de control, se debe consultar el manual especfico de este equipo.
3.5.1 General.

Despus de un primer test de arranque exitoso, acoplar el motor a la carga accionada y, entonces, el procedimiento de arranque puede ser reiniciado de la siguiente forma: Accionar el motor acoplado a la carga hasta alcanzar su estabilidad trmica y verificar si no estn ocurriendo ruidos y vibraciones anormales o calentamientos excesivos. Si ocurrieran variaciones significativas en las vibraciones entre la condicin inicial de funcionamiento y la condicin despus de alcanzar la estabilidad trmica, es necesario verificar la alineacin y la nivelacin. Medir la corriente elctrica absorbida y comparar con el valor indicado en la placa de identificacin. En rgimen continuo, sin variacin de la carga, el valor de la corriente medida no debe exceder el valor indicado en la placa multiplicado por el factor de servicio.
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Todos los instrumentos y aparatos de medicin y de control deben ser monitoreados permanentemente para detectar eventuales alteraciones, determinar las causas y poder hacer las debidas correcciones.
3.5.2 Temperaturas.

Las temperaturas de los cojinetes, de la bobina del estator y del aire de ventilacin deben ser monitoreadas mientras el motor est operando. Las temperaturas de los cojinetes y de la bobina del estator deben estabilizarse en un periodo de 4 a 8 horas de funcionamiento. La temperatura de la bobina del estator depende de la carga, por eso el valor de la potencia de la maquina accionada tambin debe ser monitoreado durante el funcionamiento del motor.

3.5.3

Cojinetes.

El arranque del sistema as como las primeras horas de operacin deben ser monitoreadas cuidadosamente. Antes de conectar el motor, verifique: Si el sistema de lubricacin externa (si hubiera) est conectado. Si el lubricante utilizado est de acuerdo con lo especificado. Las caractersticas del lubricante. El nivel de aceite (cojinetes lubricados a aceite). Las temperaturas de alarma y desconexin ajustadas para el cojinete.
3.5.4 Radiadores.

Controlar la temperatura en la entrada y en la salida del radiador y, si es necesario, corregir el flujo de agua. Regular la presin del agua para solo vencer la resistencia en las tuberas y en el radiador. Para control de la operacin del motor, se recomienda instalar termmetros en la entrada y en la salida del aire y del agua del radiador y hacer el registro de estas temperaturas en determinados intervalos de tiempo. Al instalar termmetros tambin pueden ser instalados instrumentos de registro o de sealizacin (sirena, lmparas) en determinados lugares.
3.5.5 Vibracin.

Los niveles mximos de vibracin atendidos por norma por WEG para motores en operacin son informados en la Tabla 6.1. Esos valores son orientadores y genricos, por lo tanto siempre deben ser consideradas las condiciones especficas de la aplicacin.
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Las causas de vibracin ms frecuentes son: Desalineacin entre el motor y el equipo accionado. Fijacin inadecuada del motor a la base, con calces sueltos debajo de una o ms patas del motor y tornillos de fijacin mal apretados. Base inadecuada o con falta de rigidez. Vibraciones externas provenientes de otros equipos.

3.6 MANTENIMIENTO DE MOTORES DE INDUCCION.

Un programa adecuado de mantenimiento para motores elctricos, cuando usado correctamente, incluye las siguientes recomendaciones: Mantener el motor y los equipos asociados limpios. Medir peridicamente niveles de aislamiento. Medir peridicamente la elevacin de temperatura (bobinas, cojinetes y sistema de ventilacin). Verificar desgastes, lubricacin y vida til de los cojinetes. Verificar eventuales desgastes de las escobillas y anillos colectores. Inspeccionar el sistema de ventilacin, con relacin al correcto flujo de aire. Inspeccionar el intercambiador de calor. Medir los niveles de vibracin de la maquina. Inspeccionar los equipos asociados (unidad hidrulica, sistema de agua etc.) Inspeccionar todos los accesorios, protecciones y conexiones del motor y asegurar su correcto funcionamiento. Para facilitar el intercambio de calor con el medio, la carcasa debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa.
3.6.1 LIMPIEZA GENERAL.

Para facilitar el intercambio de calor con el medio, la carcasa del motor debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa. Tambin el interior del motor debe ser mantenido limpio, libre de polvo, desechos y aceites.
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Para la limpieza utilizar escobillas o paos limpios de algodn. Si el polvo no es abrasivo, la limpieza debe ser hecha con un aspirador de polvo industrial, aspirando la suciedad de la tapa deflectora y todo el acumulo de polvo contenido en las palas del ventilador y en la carcasa. Los desechos impregnados con aceite o humedad pueden ser removidos con pao empapado en solventes adecuados. Tambin es recomendado hacer la limpieza de las cajas de conexin. Los bornes y conectores de conexin deben ser mantenidos limpios, sin oxidacin y en perfectas condiciones de operacin. Evitar la presencia de grasa u oxidacin del cobre en los componentes de conexin.

3.6.2

INSPECCIONES EN LAS BOBINAS.

Las mediciones de la resistencia de aislamiento de las bobinas deben ser hechas en intervalos regulares, principalmente durante tiempos hmedos o despus de prolongadas paradas del motor. Las bobinas debern ser sometidas a inspecciones visuales completas en intervalos frecuentes, anotando y reparando cualquier dao o defecto observado. Valores bajos o variaciones bruscas de la resistencia del aislamiento debern ser investigados cuidadosamente. La resistencia de aislamiento podr ser aumentada hasta un valor adecuado en los puntos en que ella se encuentre baja (debido al polvo y la humedad excesiva) por medio de la remocin del polvo y secado de la humedad de la bobina.
3.6.2.1 LIMPIEZA DE LAS BOBINAS.

Para obtener una operacin ms satisfactoria y una vida ms prolongada de la bobina aislada, se recomienda mantenerla libre de suciedad, aceite, polvo metlico, contaminantes, etc. Para eso es necesario que la bobina sea inspeccionada y limpiada peridicamente y que trabaje con aire limpio. Caso sea necesaria la re impregnacin, consultar a WEG. La bobina podr ser limpiada con aspirador de polvo industrial con punta fina no metlica o apenas con pao seco. Para condiciones extremas de suciedad, podr haber la necesidad de la limpieza con un solvente lquido apropiado. Esta limpieza deber ser hecha rpidamente para no exponer las bobinas por mucho tiempo a la accin de los solventes. Despus de la limpieza con solvente, la bobina deber ser secada completamente. Medir la resistencia del aislamiento y el ndice de polarizacin para determinar si la bobina est completamente seca. El tiempo requerido para secado de la bobina despus de la limpieza vara de acuerdo con las condiciones del tiempo, como temperatura, humedad, etc.

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3.6.3

LIMPIEZA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS ESCOBILLAS.

El compartimiento de las escobillas debe ser limpiado con aspirador de polvo, removiendo el polvo de las escobillas hacia fuera del motor. Los anillos colectores deben ser limpiados con un pao limpio y seco que no suelte hilachas. Los espacios entre los anillos deben ser limpiados con una manguera de aspirador de aire con una varilla de plstico en la punta. Para limpieza de los anillos colectores no deben ser usados solventes, pues el vapor de estos productos es perjudicial para el funcionamiento de las escobillas y de los anillos colectores. Filtros de aire (si hubiera) deben ser removidos y limpiados a cada 2 meses.
3.6.4 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.

Los tubos de los intercambiadores de calor aire-aire (si hubiera) deben ser mantenidos limpios y desobstruidos para asegurar un perfecto intercambio de calor. Para remover la suciedad acumulada en el interior de los tubos, se puede utilizar una barrilla con escobilla redonda en la punta. En caso de trocadores de calor aire-agua, es necesaria una limpieza peridica en las tuberas del radiador para remover toda y cualquier incrustacin.
3.6.4.1 Mantenimiento de los radiadores.

Si se utiliza agua limpia, el radiador puede permanecer en operacin por varios aos sin la necesidad de limpieza. Con agua sucia, es necesaria una limpieza a cada 12 meses. El grado de suciedad en el radiador puede ser detectado por el aumento de las temperaturas del aire en la salida. Cuando la temperatura del aire frio, en las mismas condiciones de operacin, sobrepase el valor determinado, se puede suponer que los tubos estn sucios. Caso sea constatada corrosin, es necesario providenciar una proteccin contra corrosin adecuada (por ejemplo, nodos de zinc, cubierta con plstico, epoxi u otros productos similares de proteccin) para as prevenir un dao mayor de las partes ya afectadas. La capa externa de todas las partes del radiador debe ser mantenida siempre en buen estado. Instrucciones para remocin y mantenimiento del radiador La remocin del intercambiador de calor para mantenimiento debe seguir los siguientes pasos: 1. Cerrar todas las vlvulas de entrada y salida de agua despus de parar la ventilacin. 2. Drenar el agua del radiador a travs de los tapones de drenaje. 3. Soltar los cabezales, guardando los tornillos, tuercas y arandelas y juntas (empaquetaduras) en local seguro.
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4. Cepillar cuidadosamente el interior de los tubos con escobillas de nylon para remocin de residuos. Si durante la limpieza se constatan daos en los tubos del radiador, los mismos pueden ser reparados. 5. Remontar los cabezales, substituyendo las juntas, caso sea necesario.

3.6.5

ANILLOS COLECTORES.

Estos debern ser mantenidos limpios y lisos. La limpieza deber ser hecha mensualmente, ocasin en la cual se deber remover el polvo que eventualmente se haya depositado entre los anillos (conforme prrafo Limpieza del compartimiento de las escobillas). En caso de desmontaje de los anillos colectores, el montaje debe garantizar de nuevo su centralizacin para evitar movilizacin o golpes radiales. Tambin deber ser garantizado el correcto posicionamiento de la escobilla sobre el anillo (100% de contacto). Caso esos cuidados no sean tomados, acontecern problemas de desgastes de anillos colectores y escobillas.
3.6.6 PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS.

Los porta escobillas deben permanecer en sentido radial en relacin al anillo recolector y separados, como mximo, 4mm de la superficie de contacto, evitando la ruptura o daos a las escobillas (Figura 7.1).

3.6.6.1 Escobillas.

Los motores elctricos con anillos recolectores se suministran con un determinado tipo de escobillas, especifico para la potencia nominal del motor. Nunca debern mezclarse sobre el mismo anillo escobillas de tipos diferentes. Cualquier alteracin en el tipo de escobilla solamente deber realizarse con autorizacin de WEG, porque el uso de diferentes tipos de escobillas provoca modificacin en el comportamiento del motor en servicio. Las escobillas debern verificarse semanalmente durante la operacin. Aquellas que presenten desgaste superior a la marca indicada en la Figura 7.2, debern sustituirse.

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3.6.6.2 Adecuacin de las escobillas a las condiciones de carga.

El motor sale de fbrica con las escobillas ajustadas para condicin de carga nominal y el ajuste final deber realizarse con carga durante los primeros meses de funcionamiento en el local de instalacin. En caso que el motor este operando por debajo de su potencia nominal (carga baja) o carga intermitente, el conjunto de escobillas (tipo de escobilla y cantidad) deber ser adecuado a las condiciones reales de trabajo, pues al no ser as, podr daar completamente el motor.
3.6.7 MOTOR FUERA DE OPERACIN.

Deben tomarse los siguientes cuidados especiales en caso de que el motor permanezca fuera de operacin por un largo periodo: Conectar las resistencias de calentamiento para que la temperatura en el interior del motor se mantenga un poco superior a la temperatura ambiente, evitando la condensacin de la humedad y consecuente reduccin en la resistencia de aislamiento de las bobinas y oxidacin de las partes metlicas. Los radiadores y todas las tuberas de agua (si hubiera) deben drenarse para reducir la corrosin y el depsito de materiales en suspensin en el agua de enfriamiento. Almacenamiento del radiador despus de la operacin. Cuando el radiador permanece fuera de operacin por un largo periodo, este deber drenarse y secarse. El secado puede realizarse con aire comprimido previamente calentado. Durante el invierno, en caso de que haya riesgo de congelacin, el radiador deber drenarse incluso cuando este fuera de operacin por un corto periodo para evitar deformacin o daos.

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3.6.8

MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES.

3.6.8.1 Cojinetes de rodamiento a grasa.

3.6.8.1.1

Instrucciones para lubricacin.

El sistema de lubricacin fue proyectado de forma tal que durante la re lubricacin de los rodamientos, toda la grasa antigua se retire de las pistas de los rodamientos a travs de un drenaje que permite su salida pero impide la entrada de polvo u otros contaminantes nocivos hacia adentro del rodamiento. Este drenaje evita tambin que se daen los rodamientos por el conocido problema de re lubricacin excesiva. Se recomienda realizar la re lubricacin con el motor en operacin, para garantizar la renovacin de la grasa en el alojamiento del rodamiento. Si no fuera posible a causa de la presencia de piezas que giran cerca de la engrasadora (poleas, etc.), que pueden ser un riesgo a la integridad fsica del operador, proceda de la siguiente forma: Con el motor parado, inyectar aproximadamente la mitad de la cantidad total de grasa prevista y arrancar el motor durante aproximadamente 1 minuto en plena rotacin. Parar el motor e inyectar el resto de la grasa. La inyeccin de toda la grasa con el motor parado puede causar la penetracin de parte del lubricante hacia el interior del motor a travs del sellado interior del anillo del rodamiento. Los intervalos de lubricacin informados en la placa consideran una temperatura de trabajo del rodamiento de 70C. Con base en los rangos de temperatura de operacin listados a continuacin, aplique los siguientes factores de correccin para los intervalos de lubricacin de los rodamientos: Temperatura de operacin inferior a 60C: 1,59. Temperatura de operacin de 70oC a 80C: 0,63.
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Temperatura de operacin de 80oC a 90C: 0,40. Temperatura de operacin de 90oC a 100C: 0,25. Temperatura de operacin de 100oC a 110C: 0,16.

3.6.8.1.2

Procedimientos para la re lubricacin de los rodamientos.

1. Retirar la tapa del drenaje. 2. Limpiar con pao de algodn alrededor del orificio de la engrasadora. 3. Con el rotor en operacin, inyectar la grasa por medio de engrasadora manual hasta que la grasa empiece a salir por el drenaje o hasta que se haya inyectado la cantidad de grasa informada en la Tabla 7.2. 4. Operar el motor durante el tiempo suficiente para que el exceso de grasa salga por el drenaje. 5. Verifique la temperatura del cojinete para certificarse que no hubo ninguna alteracin significativa. 6. Reinstalar nuevamente la tapa del drenaje.

3.6.8.1.3

Lubricacin de los rodamientos con dispositivo de gaveta para retirada de la grasa.

Para realizar la re lubricacin de los cojinetes, se realiza la retirada de la grasa antigua por el dispositivo con gaveta instalado en cada cojinete. Procedimientos para lubricacin: 1. Antes de iniciar la lubricacin del cojinete, limpiar la engrasadora con pao de algodn. 2. Retirar la varilla con la gaveta para la remocin de la grasa antigua, limpiar la gaveta y reinstalar. 3. Con el motor en funcionamiento, inyectar la cantidad de grasa especificada en la placa de identificacin de los rodamientos, por medio de engrasadora manual. 4. El exceso de grasa sale por el drenaje inferior. 5. Mantener el motor en funcionamiento durante el tiempo suficiente para que salga todo el exceso de grasa. 6. Esta grasa debe ser retirada, tirando la varilla de la gaveta y limpiando la gaveta. Este procedimiento debe repetirse las veces que sea necesario hasta que la gaveta no retenga ms grasa. 7. Verificar la temperatura del cojinete para certificarse que no hubo ninguna alteracin significativa.

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3.6.8.2 Tipo y cantidad de grasa.

La re lubricacin de los cojinetes debe realizarse siempre con la grasa original, especificada en la placa de caractersticas de los cojinetes y en la documentacin del motor.
3.6.8.3 Grasas alternativas.

En caso de que no sea posible utilizar la grasa original, pueden utilizarse grasas alternativas listadas en la Tabla 7.2, siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones: 1. Es necesario verificar si la rotacin del motor no sobrepasa la rotacin lmite permitida para la grasa para cada tipo de rodamiento, de acuerdo con la Tabla 7.2. 2. Debe corregirse el intervalo de lubricacin de los cojinetes, multiplicando el intervalo informado en la placa de los cojinetes por el factor de multiplicacin informado en la Tabla 7.1. 3. Utilizar el procedimiento correcto para sustitucin de la grasa, de acuerdo con el prrafo Procedimiento para sustitucin de la grasa de este manual.

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La Tabla 7.2 presenta los tipos de rodamientos ms utilizados en los motores horizontales, la cantidad de grasa y la rotacin lmite de utilizacin de las grasas opcionales.
3.6.8.4 Procedimiento para sustitucin de la grasa.

Para la sustitucin de grasa POLYREX EM103 por una de las grasas alternativas, es necesario abrir los cojinetes para retirar la grasa antigua y llenarlos con la grasa nueva. En caso de que no sea posible abrir los cojinetes, debe purgarse tora la grasa antigua, aplicando grasa nueva hasta que empiece a aparecer en el cajn de salida con el motor en funcionamiento. Para la sustitucin de la grasa STABURAGS N12MF por una de las grasas alternativas, es necesario abrir los cojinetes y retirar totalmente la grasa antigua y despus realizar el llenado con la grasa nueva.
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3.6.8.5 Compatibilidad de grasas.

La compatibilidad de los diversos tipos de grasas puede constituir ocasionalmente un problema. Es posible decir que las grasas son compatibles cuando las propiedades de la mezcla estn dentro de los rangos de propiedades de las grasas individuales. En general, grasas con el mismo tipo de jabn son compatibles entre s pero, dependiendo de la proporcin de la mezcla, puede haber incompatibilidad. De esa forma, no se recomienda la mezcla de diferentes tipos de grasas sin antes consultar el proveedor de la grasa o WEG. Algunos espesantes y aceites bsicos no se pueden mezclar entre s, pues no forman una mezcla homognea. En este caso, no se puede descartar una tendencia de endurecimiento o, al contrario, un ablandamiento de la grasa o reduccin del punto de gota de la mezcla resultante.
3.6.8.6 Cambio de aceite.

El cambio de aceite de los cojinetes se debe hacer cumpliendo con la siguiente regla, de acuerdo con la temperatura de trabajo del cojinete: Menos de 75C = 20.000 horas Entre 75 y 80C = 16.000 horas Entre 80 y 85C = 12.000 horas Entre 85 y 90C = 8.000 horas Entre 90 y 95C = 6.000 horas Entre 95 y 100C = 4.000 horas La vida til de los cojinetes depende de sus condiciones de operacin, de las condiciones de operacin del motor y de los procedimientos de mantenimiento. Se deben observar las siguientes recomendaciones: El aceite seleccionado para la aplicacin debe tener la viscosidad adecuada para la temperatura de operacin del cojinete.
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Cantidad insuficiente de aceite puede daar el cojinete. El nivel de aceite mnimo recomendado se alcanza cuando el lubricante se puede ver en la parte inferior del visor de nivel de aceite con el motor parado.

3.6.8.7 Desmontaje / montaje del cojinete.

Figura 7.6: Partes del cojinete de rodamiento a grasa. 1. Anillo de fijacin interior 2. Fieltro blanco 3. Tornillo de fijacin de los anillos 4. Tornillo de fijacin del disco 5. Anillo de fijacin exterior 6. Anillo con laberinto 7. Tornillo de fijacin del centrifugador 8. Centrifugador de grasa 9. Cajn para salida de la grasa 10. Rodamiento 11. Engrasadora 12. Protector trmico 13. Disco de cierre exterior Antes de desarmar: Retirar los tubos de extensin de entrada y salida de grasa. Limpiar completamente la parte exterior del cojinete.
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 Retirar la escobilla de puesta a tierra (si hubiera). Retirar los sensores de temperatura del cojinete y, para evitar danos al rodamiento, providenciar un soporte para el eje. Desmontaje: Tenga cuidado especial para no causar danos a las esferas, rodillos y superficies del rodamiento y eje. Para desmontaje del cojinete, seguir cuidadosamente las instrucciones presentadas a continuacin, manteniendo todas las piezas en local seguro y limpio: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Retirar los tornillos (4) que fijan el disco de cierre (13). Retirar el anillo con laberinto (6). Retirar el tornillo (3) de los anillos de fijacin (1 y 5). Retirar el anillo de fijacin exterior (5). Retirar el tornillo (7) que fija el centrifugador de grasa (8). Retirar el centrifugador de grasa (8). Retirar la tapa delantera. Retirar el rodamiento (10). Retirar el anillo de fijacin interior (1), si fuera necesario.

Montaje: Limpiar los cojinetes completamente y verificar las piezas desarmadas y el interior de los anillos de fijacin. Certificarse que las superficies del rodamiento, eje y anillos de fijacin estn perfectamente lisas. Colocar la grasa recomendada en. del depsito de los anillos de fijacin interior y exterior y lubricar el rodamiento con cantidad suficiente de grasa antes de armarlo. Antes de montar el rodamiento en el eje, calintelo a una temperatura entre 50oC y 100oC. Para montaje completo del cojinete, seguir las instrucciones para desmontaje en el orden inverso.

Figura 7.7: Anillo de fijacin exterior del cojinete.

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3.6.8.8 Sustitucin de los rodamientos.

El desmontaje de los rodamientos debe realizarse siempre con herramienta adecuada (extractor de rodamientos). Las garras del extractor debern aplicarse sobre la parte lateral del anillo interior que se desarmara o sobre una pieza adyacente.

Figura 7.8: Dispositivo para retirada del rodamiento.

3.6.8.9 Operacin de los cojinetes.

El arranque del sistema, as como las primeras horas de operacin, se debe monitorear con mucho cuidado Antes del arranque verificar: Si el aceite utilizado est de acuerdo con lo especificado en la placa de caractersticas. Las caractersticas del lubricante. El nivel del aceite. Las temperaturas de alarma y desconexin ajustadas para el cojinete. Durante el primera arranque, hay que estar atentos a eventuales vibraciones o ruidos. Si el cojinete no trabaja de manera silenciosa y uniforme, se debe desconectar el motor inmediatamente. El motor debe operar durante varias horas hasta que la temperatura de los cojinetes se estabilice dentro de los lmites citados anteriormente. Si ocurre un aumento excesivo de temperatura, se debe desconectar el motor y los cojinetes y sensores de temperatura deben ser verificados. Despus de alcanzar la temperatura de trabajo de los cojinetes, verificar si no hay perdida de aceite por los tapones, juntas o por la punta del eje.

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3.6.8.10 Operacin de los cojinetes de deslizamiento.

La operacin de motores equipados con cojinetes de deslizamiento es similar a la de motores equipados con cojinetes de rodamiento. El arranque del sistema, asi como las primeras horas de operacin, se deben monitorear cuidadosamente Antes del arranque verifique: Si el aceite utilizado esta de acuerdo con lo especificado. Las caractersticas del lubricante. El nivel del aceite. Las temperaturas de alarma y desconexin ajustadas para el cojinete.

Durante el primer arranque, hay que estar atentos a eventuales vibraciones o ruidos. Si el cojinete no trabaja de manera silenciosa y uniforme, se debe desconectar el motor inmediatamente y debe corregirse el problema. El motor debe operar durante varias horas hasta que la temperatura de los cojinetes se estabilice dentro de los lmites citados anteriormente. Si ocurre un aumento excesivo de temperatura, se debe desconectar el motor y los cojinetes y sensores de temperatura deben ser verificados. Despus de alcanzar la temperatura de trabajo de los cojinetes, verifique si no hay prdida de aceite por los tapones, juntas o por la punta del eje.
3.6.8.10.1 Mantenimiento de los cojinetes de deslizamiento.

El mantenimiento de los cojinetes de deslizamiento incluye: Verificacin peridica del nivel de aceite y de las condiciones del lubricante. Verificacin de los niveles de ruido y de vibraciones del cojinete. Monitoreo de la temperatura de trabajo y reapriete de los tornillos de fijacin y montaje. Para facilitar el cambio de calor con el medio, la carcasa se debe mantener limpia, sin acumulacin de aceite o polvo en su parte externa. El cojinete trasero se asla elctricamente. Las superficies esfricas de asiento del casquillo en la carcasa son revestidas con un material aislante. Nunca retire este revestimiento. El perno antirrotacion tambin esta aislado, y los sellos retenedores son hechos de material no conductor. Instrumentos de control de temperatura que estn en contacto con el casquillo, tambin se deben aislar adecuadamente.

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3.6.8.10.2 Montaje y desmontaje del cojinete.

Figura 7.11: Partes del cojinete de deslizamiento. 1. Tapn de drenaje 2. Carcasa del cojinete 3. Carcasa del motor 4. Tornillos de fijacin 5. Capa de la carcasa del cojinete 6. Tornillos de la capa del cojinete bipartido 7. Sello mquina 8. Tornillos de sello de mquina 9. Ojal de suspensin 10. Tornillos de la tapa externa 11. Tapa externa 12. Casquillo inferior 13. Casquillo superior 14. Anillo pescador 15. Entrada de aceite 16. Conexin para sensor de temperatura 17. Visor del nivel de aceite o salida de aceite para lubricacin 18. Tapn para tubos 19. Tornillos de proteccin externa 20. Alojamiento del sello laberinto 21. Sello laberinto 22. Tubo respiradero

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Desmontaje: Para desmontar el cojinete y tener acceso a los casquillos, asi como a otros componentes, siga cuidadosamente las siguientes instrucciones. Mantenga todas las piezas desmontadas en lugar seguro.
3.6.8.11 Montaje/Desmontaje de los sensores de temperatura de los cojinetes.

Figura 7.12: Pt100 en los cojinetes. 1. Niple de reduccin 2. Adaptador aislante 3. Contratuerca 4. Bulbo 5. Tubo flexible 6. Sensor de Temperatura Pt-100 7. Cojinete no aislado 8. Cojinete aislado Instrucciones para desmontaje: Si fuera necesario retirar el Pt100 para el mantenimiento del cojinete, siga los procedimientos a continuacin: Retire el Pt100 con cuidado, trabando la contratuerca (3) y desenrosque solamente el ajuste del bulbo (4). Las piezas (2) y (3) no se deben desmontar. Instrucciones para montaje: Antes de efectuar el montaje del Pt100 en el cojinete, verifique si este no presenta marcas de golpes o cualquier otra averia que pueda comprometer su funcionamiento. Inserte el Pt100 en el cojinete. Trabe la contratuerca (3) con una llave.

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 Atornille el bulbo (4), ajustandolo para que la extremidad del Pt100 se apoye en la superficie externa del rodamiento.
3.6.9 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ELEVACION DE LAS ESCOBILLAS.

Figura 7.13: Sistema de elevacin de las escobillas

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A) Actuador electromecnico B) Disco de elevacin C) Brazo de movimiento D) Contacto hembra E) Contacto macho F) Buje de cortocircuito G) Rodamiento 6200 2RS1 (3 pzs.) H) Volante I) Motor de activacion del actuador electromecnico J) Perno de elevacin interno K) Anillos colectores L) Escobillas M) Portaescobilla N) Rodamiento 6305 2RS1 O) Interruptor de limite de sealizacin

1. Perno superior del brazo 2. Tuerca M12 3. Arandela de presion B12 4. Brazo de movimiento del buje 5. Arandela de presion B16 6. Tuerca M16 7. Perno soporte articulador 8. Rodillo 9. Arandela de presion B5 10. Tornillo cilindrico hexagonal 11. Anillo de retencion 12. Rodamiento 6003 Z (4 pzs.) 13. Tapa del cojinete del rodillo 14. Buje espaciador 15. Perno soporte articulador

3.6.10 Procedimientos de mantenimiento preventivo.

Diariamente: Revisar si no hay ruidos y vibraciones.

Mensualmente: Inspeccionar el funcionamiento del conjunto de elevacion de las escobillas; Testear la maniobra motorizada para levantar y bajar las escobillas; Testear la maniobra manual para levantar y bajar las escobillas; Asegurarse que los rodillos (8) no permanezcan en contacto con buje de cortocircuito (F) despus del arranque; Revisar si no hay ruidos y vibraciones; Observar el estado de las escobillas, portaescobilla y anillos colectores.

Semestralmente: Limpiar el conjunto, aspirando la suciedad del interior del compartimiento; Inspeccionar los contactos macho y hembra (D y E) de cortocircuito por posibles desgastes, marcas de chispas, suciedad o puntos calientes; Limpiar los contactos con una lija fina y solvente adecuado; Revisar los anillos colectores (k); Revisar las escobillas y portaescobilla (L y M); Medir la resistencia de aislamiento de los anillos colectores y porta escobilla;
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 Ajustar las conexiones (elctricas y mecnicas); Lubricar las partes mecnicas (evitar exceso de grasa). Anualmente: Ajustar las conexiones (elctricas y mecnicas. Revisar el estado de los rodamientos (12) del rodillo que mueve el buje de cortocircuito, y si necesario, substituirlos; Revisar el estado de los rodamientos (G) del disco soporte de los pernos de elevacin, si necesario, substituirlos; Revisar el estado del rodamiento (N) que se encuentra en contacto con el disco de elevacin; Inspeccionar y ajustar el actuador electromecnico (limpieza, reajuste, revision de los rodamientos y partes mecnicas).

3.7 DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR

3.7.1 DESMONTAJE

Abajo estn relacionados algunos cuidados que deben ser tomados cuando se hace el desmontaje de un motor: 1. Antes de desmontar el motor, desconectar los tubos de agua de refrigeracin y de lubricacin (si hubiera). 2. Desconectar las conexiones elctricas y accesorios. 3. Retirar el intercambiador de calor y supresor de ruidos (si hubiera). 4. Retirar los sensores de temperatura de los cojinetes y escobilla de puesta a tierra. 5. Para prevenir danos al rotor, providenciar un soporte para apoyar el eje en los lados delantero y trasero. 6. Para desmontaje de los cojinetes, seguir los procedimientos descritos en este manual.
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7. La retirada del rotor del interior del motor debe ser hecha con un dispositivo adecuado y con el mucho cuidado para que el rotor no raspe en el paquete de chapas del estator o en las cabezas de bobina, evitando daos.
3.7.2 MONTAJE

Para montaje del motor, seguir los procedimientos de desmontaje en orden inversa.
3.7.3 PAR DE APRIETE

La Tabla 8.1presenta los pares de apriete de los tornillos recomendados para montaje del motor o de sus piezas:

Tabla 8.1: Pares de apriete de los tornillos.

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3.7.4

MEDICION DEL ENTREHIERRO

Despus del desmontaje y montaje del motor, es necesario medir el entrehierro para verificar la concentricidad del rotor. La diferencia entre las medidas del entrehierro en dos puntos diametralmente opuestos tendr que ser inferior a 10% de la medida del entrehierro medio.

3.7.5

PIEZAS DE REPUESTO

La WEG recomienda que sean mantenidas en stock las siguientes piezas de repuesto: Rodamiento delantero y trasero (motor con cojinetes de rodamiento). Casquillo para cojinete delantero y trasero (motor con cojinetes de deslizamiento). Sensor de temperatura para cada cojinete. Resistencia de calentamiento. Fieltros para filtro (si hubiera). Juego completo de escobillas para el motor. Escobilla de puesta a tierra del eje (si hubiera). Juego completo de rodamientos del sistema de elevacion de las escobillas. Juego de contactos macho y hembra del sistema de elevacion de las escobillas (si hubiera). Lubricante para los cojinetes.

Las piezas sobrantes deben ser almacenadas en ambientes limpios, secos y bien ventilados, y si posible, en una temperatura constante.

3.8 PLAN DE MANTENIMIENTO

El plan de mantenimiento descrito en la Tabla 9.1 tiene apenas el objetivo de orientar, siendo que los intervalos entre cada intervencion de mantenimiento pueden variar con las condiciones y el local de funcionamiento del motor. Para los equipos asociados, como unidad de suministro de agua o sistema de comando y proteccin, debe consultarse tambin los manuales especficos de los mismos.

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Tabla 9.1: Plan de mantenimiento

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4 ANORMALIDADES, CAUSAS Y SOLUCIONES

4.1 MOTORES.

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Tabla 9.1: Plan de mantenimiento

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Tabla 10.2: Relacin bsica de problemas con bobinas.

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5 BIBLIOGRAFA.
Manual de Instalacin, Operacin y Mantenimiento WEG. Motores de Induccin Trifsicos, Lnea Master WEG Manual de Instalacin y Mantenimiento de Motores Elctricos de Induccin Trifsicos (Baja y alta tensin) WEG

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