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DESCRIPCIN GENERAL DE LA OBRA El ferrocarril Qinghai-Tbet es la va ferroviaria que une a la ciudad de Xining, (capital de la provincia de Qinghai), y Lasha, (capital

de la Regin Autnoma del Tbet). Esta construccin est dividida en 2 fases. La primera es la va frrea entre Xinig y Geermu la cual tiene una longitud de 814 km y se construy entre los aos 1959 y 1979. La segunda etapa es la continuacin de esta va frrea que va desde Geermu hasta Lhasa, tiene una longitud de 1100 km y fue construida entre los aos 2001 y 2006. En principio, esta va frrea sera construida para abastecer las tropas chinas, sin embargo, en la actualidad el proyecto se continu para llevar el desarrollo a zonas alejadas y descuidadas como el Tibet (que despus de la construccin de esta va ha crecido ostensiblemente) y para incentivar el comercio y la actividad econmica. Es conocida como la va frrea ms alta, extrema y costosa del mundo. Esta obra de tan grandes magnitudes se construy en condiciones climticas realmente adversas pues el aire es enrarecido, hay una alta incidencia de los rayos ultravioleta y nieva durante todo el ao, condiciones que hicieron ms compleja la construccin de esta red ferrroviaria. .. . A continuacin se explicar de manera breve los elementos que debe tener toda va frrea, los cuales podemos ver identificados en la construccin del tren Qinghai-Tibet y posteriormente nos enfocaremos en los procesos constructivos, uso de maquinaria y problemas con sus respectivas soluciones.

CONCEPTOS Una va frrea o un ferrocarril se puede definir como una va provista de guas paralelas, denominadas rieles, sobre las cuales se deslizan trenes movidos por traccin mecnica. Esta es una va ferrovial principal, pues une dos zonas importantes y constituye la va troncal. Constitucin de la va *Terracera : Es el conjunto de obras como cortes y terraplenes utilizadas para llegar al nivel de subrasante. *Superestructura: Es la va propiamente, es la estructura que se encuentra por encima de la terracera y la forman dos hileras de rieles sujetos a elementos transversales llamados durmientes, que a su vez descansan sobre un lecho de material rocoso. En obra se tuvo muchos cuidados y se tomaron varias medidas preventivas, como por ejemplo usar rieles cuya cabeza sea ligeramente mayor a la requerida para que cuando estos sufrieran desgastes por el uso, siguieran cumpliendo las especificaciones y siguieran siendo funcionales. El material rocoso o ptreo llamado balasto se utiliza para repartir de manera homognea la presin producida por el tren. En este caso se hizo uso de piedra triturada. Los durmientes son piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para dar estabilidad y soporte a los rieles de la va. En este caso los durmientes fueron hechos de concreto

MTODO CONSTRUCTIVO En general la construccin de una va frrea inicia con movimientos de tierra (corte o

terrapln) para llevar el terreno a las cotas requeridas. Siempre se busca que el trazado del ferrocarril sea lo ms plano y llano posible. por lo que se trata de que no se produzcan pendientes de grandes
dimensiones y curvas horizontales de cortos radios. No obstante por la presencia en la superficie terrestre de elevaciones con fuertes pendientes, depresiones, lagunas, ros, etc.; se precisa construir las explanadas no slo en rasante sino adems con pendientes, rampas, curvas, etc. En los lugares donde se crucen con ros, arroyos, depresiones, o elevaciones, etc.; se construyen puentes, viaductos, alcantarillas o tneles, as como canales, canaletas, cunetas y zanjas con vista a conducir las aguas pluviales hacia los arroyos o ros, tambin se construyen obras protectoras como banquetas, muros de contencin, para evitar deslaves o corrimientos de las capas de suelo. En la infraestructura, debido a la carga de los equipos ferroviarios o por factores climticos, no deben producirse deformaciones residuales ni sus valores deben superar los valores permisibles. Por eso se deben construir con materiales poco deformables, compactarse adecuadamente y construir los drenajes necesarios.

En el caso de la va frrea Qinghai Tibet, uno de los desafos fue cruzar la formidable barrera montaosa que separa al Tibet del resto de China. Los trenes y maquinarias pesadas no pueden ascender por terrenos de altas pendientes, as pues, para mantener el gradiente constante era necesario que la va frrea quedara al aire, por lo tanto se construyeron decenas de puentes. Estos puentes a dems eran fundamentales para poder llevar los materiales al altiplano por tren y poder avanzar con la construccin de la va frrea. Debido a la urgencia de terminar con rapidez estos puentes, se vieron obligados a fundir las columnas en invierno. Cuando las temperaturas caan a 20 grados bajo cero, los ingenieros controlaban la temperatura para evitar la aceleracin en el proceso de fraguado. Una vez construidos los puentes que cruzan toda la barrera montaosa (montes Kunlun) era necesario continuar con el tendido de la va. En esta etapa ya se encontraban en la altiplanicie tibetana, por lo que las diferencias de alturas ya no eran un problema, sin embargo, en esta zona estaba presente una condicin natural del suelo, que de no tratarse con cuidado, podra hacer colapsar cualquier estructura, el permafrost. El permafrost es una capa de tierra congelada que puede ser superficial o alcanzar profundidades de hasta 60 m. As, el problema en esta zona era una capa superficial de tierra y agua (capa activa) que se congela en el invierno y se descongela en verano (un fenmeno similar al de contracto- expansin) . Permafrost zona poco sensitiva: Permafrost zona medianamente sensitiva: . Permafrost zona altamente sensitiva: Ojo explicar que el suelo en invierno se congela y en verano se derrite teniendo un comportamiento similar a las arenas movedizas. Los ingenieros optaron por tomar las cinagas como si fuera agua y hacer puentes. A lo largo de la ruta los equipos de trabajadores perforaron miles de agujeros a mucha profundidad . EN la diapositiva 16 hay una imagen de las perforaciones. Hablar de que se usaron barrenos mecnicos huecos con el fin de recuperar muestras inalteradas. (explicar) Fundir los pilotes con concreto podra destruir la capa de suelo en la cual se iba a comentar. Cuando el concreto est en su proceso de fraguado libera calor, el cual podra derretir la capa de suelo que permaneca siempre congelada .