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MODULO 1 ASPECTOS GENERALES

1.

NOMBRE DEL PIP


Qu se va hacer? Mejoramiento Sobre qu? Camino vecinal Dnde se localiza? ArenalChuyabamba ,distrito Chiguirip-Lajas Nombre del proyecto Mejoramiento de Camino Vecinal ArenalChuyabamba ,distrito Chiguirip-Lajas, Provincia Chota, Departamento Cajamarca".

Segn la gua del Snip concluimos que el nombre es el adecuado.

Mejoramiento de Camino Vecinal Arenal-Chuyabamba ,distrito ChiguiripLajas, Provincia Chota, Departamento Cajamarca". 2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano y Unidad Formuladora: RURAL (DIDUR) Persona Responsable de la Unidad: Jos Martn Oyague Quispe Sector: Gobiernos Locales Pliego: Municipalidad Provincial de Chota 076 351972 Telfono: Jr. Anaximandro Vega N 409 Chota Direccin Correo electrnico: alcaldia_mpchota@yahoo.es Ing. Hector Lozano Saldaa Persona Responsable de Formular: UNIDAD EJECUTORA: Municipalidad Distrital de Chiguirip Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Chiguirip Ing. Hugo Rolando Saldaa Gonzales Jr. Francisco Bolognesi S/N munichiguirip@hotmail.gob.pe

Unidad Ejecutora Sector: Pliego: Responsable de la Unidad: Telfono: Direccin: Correo electrnico:

a. Sustento de la Unidad Ejecutora (Competencias y Capacidades).


Se recomienda como unidad ejecutora a la Sub Gerencia de Estudios y Obras a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Chiguirip, por las siguientes razones: Por enmarcarse dentro de las competencias compartidas que establece la Ley N 27867, , inciso b del artculo 56 .Ley Orgnica de los Gobiernos Regionales ; adems cuenta con la logstica necesaria y el personal profesional y tcnico capacitado con experiencia en la administracin de obras de este tipo, cuyo compromiso de intervencin ser suscrito entre el Gobierno Regional de Cajamarca y la Municipalidad Provincial de Chota, para regularizar la competencia y asegurar la ejecucin del proyecto. El presente proyecto se podr ejecutar bajo las modalidades de contrato, administracin directa o por encargo a cualquier institucin pblica, la que resulte ms favorable, segn se determine en la etapa de inversin.

3. ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales fue importante para la realizacin del presente estudio. La contribucin en la determinacin de su problemtica y en el diagnstico, local ha sido incorporada a travs de entrevistas realizadas a poblacin beneficiaria, autoridades locales y representantes de productores, comerciantes, juntas de usuarios y otros. La Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad encargara la elaboracin del Perfil De Pre Inversin a travs de su Unidad Formuladora y Ejecutora respectivamente. Gobierno Local Chiguirip Gobierno Local Lajas Gobierno Regional de Cajamarca

Las entidades que se encuentran involucradas en la solucin del problema son las siguientes : LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIGUIRIP se encargar de elaborar el Estudio de Pre Inversin a nivel perfil y ser el encargado de buscar su financiamiento ante las entidades del estado ya sea gobierno Regional, y otras entidades, la Municipalidad en mencin asumir los costos de Operacin y mantenimiento en la etapa de Post Inversin, Asimismo deber promover la participacin ciudadana en la gestin y vigilancia del proyecto en su ejecucin, y en el funcionamiento del servicio.

El Gobierno Regional de Cajamarca como ente que planifica, administra y ejecuta el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, tambin ha evidenciado su preocupacin por el problema existente y ha comprometido sus esfuerzos en la solucin del mismo. Por tanto la Priorizacin y Ejecucin del presente Estudio obedece pues a mejorar las condiciones de vida de la poblacin de la zona y tanto los pobladores como la Municipalidad de Chotay el Gobierno Regional de Cajamarca orientan sus esfuerzos hacia ese fin. Gobierno Local Lajas Participa inicialmente financiando la elaboracin de los estudios de pre inversin, puesto que este proyecto se encuentra dentro de su jurisdiccin. Asimismo, ser dotada de los recursos humanos y financieros para cumplir las acciones ligadas a la construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de los caminos rurales de todo el mbito distrital. Por tratarse de una va vecinal, esta Municipalidad asume su mantenimiento, organizando a la poblacin beneficiaria para estas labores. Comunidades beneficiadas La Comunidades beneficiadas del rea de influencia del proyecto, representadas por sus autoridades, tomaron la iniciativa de coordinar ante la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA , para que a travs de la elaboracin de un Perfil Tcnico a Nivel del SNIP, se busque la viabilidad y por ende el financiamiento para la ejecucin del proyecto. Esta Carretera permitir darle un acceso vehicular a zonas rurales de los Distritos de Chiguirip, Lajas y Chota entre sus centros poblados de Vista Alegre, Leoneropampa, Arenal, Marcopampa, Pampagrande y Chuyabamba por cuanto en la actualidad estos centros poblados y otros de su rea de influencia se encuentran aislados por el mal estado de la Carretera y sumidos en el desarrollo al no tener un acceso vehicular para transportarse.

La participacin de LA POBLACIN, como principales beneficiarios, brindara la informacin necesaria para la elaboracin del Proyecto de Inversin Pblica en su etapa de Pre Inversin.

4. MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del Proyecto


El proyecto es un antiguo anhelo de integracin a travs de una carretera, Afirmada para los centros poblados de Vista Alegre, Leoneropampa, Arenal, Marcopampa, Pampagrande y Chuyabamba que les permita el ingreso vehicular para trasladar sus productos y la poblacin tener una mejor interconexin social y cultura Estos centros poblados cuenta con una carretera en mal estado, con transitabilidad solamente en pocas de verano, por lo que se hace indispensable que los gobiernos locales y regionales unen esfuerzos y recursos para permitir que estos pueblos salgan del sub desarrollo, siendo uno de los factores la difcil topografa de la zona, por lo cual es de mucha importancia el afirmado de la carretera a nivel de un buen pavimento.

Breve Descripcin del Proyecto


Este proyecto consiste en el Mejoramiento del camino Vecinal Chiguirip El Arenal Chuyabamba Puente Rojo, con una longitud de 26.67 kilmetros, y necesita ser afirmado, para los cual se debe de desarrollar las siguientes acciones: Obras preliminares Movimiento de tierras: Material Suelto, roca suelta, roca fija para dar la sub rasante definitiva de acuerdo a los planos. Perfilado de taludes deleznables, en algunos tramos de la va. Colocacin de material de afirmado en la superficie de rodadura de 10.967 Km. Por 4.00 m de ancho con una capa inferior para sub base de material granular de espesor de 0.15 m y una capa superior con material granular ms fino de 10 cm de espesor. Bombeo en la plataforma de la va de 2.5%.

Situacin del Proyecto en el Contexto de Competencias mbito Regional y Local La clasificacin vial de la carretera pertenece a una carretera Vecinal y su competencia corresponde a los Gobiernos Locales, de acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades, corresponde la construccin y mantenimiento de las vas de su mbito. As, como promover los proyectos de integracin que conlleven al desarrollo integral como determina la ley. Por otro lado la Regin Cajamarca a travs de la Gerencia Sub Regional de Chota, dentro de sus Polticas y Estrategias del Gobierno Regional de Cajamarca para el Perodo 2007 2011 aprobadas por Resolucin Ejecutiva Regional No. 208-2007-GR.CAJ/P del 16.04.2007 seala como una de las polticas estratgicas: Fortalecer la integracin de la Regin Cajamarca en todos los campos y aspectos (fsica, cultural, ambiental. Social. Econmica, institucional y administrativa), desarrollando o fortaleciendo para ello la articulacin vial, elctrica, de telecomunicaciones y gobierno electrnico y estrategias de coordinacin y cooperacin con instituciones pblicas y privadas. Con la ejecucin de este proyecto, se impulsar el desarrollo de los centros poblados que se encuentran inmersos dentro de su mbito y permitir el fortalecimiento de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los comerciantes y turistas que visitan la zona. La Estructura Funcional Programtica del Proyecto es la siguiente: Funcin : 15 Transporte Programa : 33 Transporte Terrestre Sub Programa : 0066 Vas Vecinales

MODULO 2 IDENTIFICACION

1. Se debi seguir el orden dado en la Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil:

En el nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.1. Diagnstico de la Situacin Actual 3.1.1. Problemtica de las condiciones del servicio actual de transporte 3.1.2. Intentos anteriores de solucin 3.1.3. Zona y poblaciones beneficiadas 3.1.4. Gravedad de situacin negativa que se intenta modificar 3.1.5. Identificacin de peligros en la zona de proyectos 3.2. Definicin del problema y sus causas 3.2.1. Problema central 3.2.2. Causas del problema central 3.2.3. Efectos del problema central 3.3. Objetivo del Proyecto 3.3.1. Objetivo Central 3.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central 3.3.3. Fines del Proyecto 3.4. Alternativas de solucin 3.4.1. Medios fundamentales 3.4.2. Planteamiento de acciones 3.4.3. Alternativa Base 3.4.4. Alternativas Propuestas Se observa que no se sigui con el orden establecido en la gua en el punto 3.1 Diagnostico de la situacin actual.

2. Diagnstico de la situacin actual: 2.1. Diagnstico del rea de influencia: En caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio son los mismos, por lo que se usara el trmino rea de influencia. rea de influencia: Corresponde al rea geografa del proyecto e incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso del camino. Se puede asumir el rea de influencia como la que est constituida por los centro poblados en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la va. Es importante considerar aspectos geogrficos y limites naturales. Se tendr que generar un mapa que especifique claramente el rea de influencia.

Entre los temas a considerar en el diagnostico estn: a. Ubicacin Espacio geogrfico donde se ubica el camino: Ubicacin del camino. Red vial de la zona y los centros poblados. b. Caractersticas fsicas Considera flora y fauna local, las caractersticas hidrolgicas, del suelo y aspectos geotcnicos. c. Identifica los peligros naturales y socio naturales Son peligros naturales los sismos, anegamientos, fallas geotcnicas y problemas socios naturales, los deslizamientos. En el nuestro perfil tenemos lo siguiente:

3.1. Diagnostico de la Situacin Actual


La presente seccin, muestra las caractersticas principales de la situacin actual en la zona que estara siendo afectada por el problema en anlisis a ser atendido con el presente proyecto.

3.1.1. Problemtica de las condiciones del servicio actual de transporte


i) Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los centros poblados ubicados en el trayecto de la carretera que une los distritos de Chiguirip y Chota de la provincia de Chota, se encuentran en una zona rural a ambas mrgenes del ro Doana, por lo que su topografa es accidentada, y su produccin agrcola y ganadera, salen hacia los mercados de Chota y de ac hacia la costa norte principalmente a la ciudad de Chiclayo y tambin es de autoconsumo, al carecer de una infraestructura vial en buenas condiciones se tarda demasiado y los costos son elevados. As mismo esta situacin no les permite mejorar sus servicios bsicos de salud y educacin. Ante ello los Gobiernos Locales y el Gobierno Regional luego de evaluar el problema se han comprometido a resolverlo de manera prioritaria, razn por la cual se ha elaborado el presente Estudio. ii) Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. La actual va que les intercomunica es una va en psimas condiciones y es dificultoso transportarse, significando pues grandes prdidas de tiempo y economa a los productores de la zona. Esta situacin se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde es imposible trasladarse por las psimas condiciones de la carretera.

Este hecho afecta a los productores por cuanto casi nunca llegan en forma oportuna a los mercados y lo que es peor sus productos sufren grandes mermas disminuyendo notablemente el precio de sus productos, lo que lleva directamente a una disminucin de los ingresos a los productores; resultando de esta manera, no ser atractiva la inversin en la produccin agropecuaria, a pesar de contar con terrenos aptos para la agricultura y ganadera. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve notablemente afectada, por la carencia de infraestructura y personal profesional de mejor calidad en los sectores de salud y educacin. iii) Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. Con el Mejoramiento y afirmado de la carretera ser un medio de transporte que servir a los pobladores que viven en los centros poblados de esta zona, para poder sacar su produccin y comercializarlos en los mercados locales y regionales, as como recibir una atencin de salud, educacin y otros servicios. iv) Competencia del Estado en resolver dicha situacin. La necesidad de Mejorar y afirmar esta carretera tiene como finalidad mejorar los servicios bsicos a la poblacin y permitir la comercializacin de sus productos agrcolas y pecuarios, es parte del papel del Estado en su labor de superar los niveles de pobreza en la zona rural con escasas facilidades de infraestructura, requiere complementar sus esfuerzos de desarrollo local, con el soporte integral que proporcione el Estado a travs de los gobiernos locales, regionales y del gobierno central. En este primer punto dentro de Diagnostico del rea de influencia no encontramos algn mapa que especifique claramente el rea de influencia, as como tambin un mapa de red vial de la zona y centro poblados por los que discurre el camino. Encontramos un mapa en el Modulo I: Aspectos Generales, que puede servir de referencia.

3.1.5. Identificacin de peligros en la zona de proyectos


Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto estn en estrecha relacin con los aspectos climatolgicos, hidrolgicos y geomorfolgicos y tienen que ver con la irregularidad hdrica del sistema en general y de la regin en particular. Las sequas y las inundaciones son fenmenos hidro meteorolgicos que por el clima y topografa no son de impacto en el rea de influencia del proyecto. La zona, como la mayor parte del pas, se encuentra en rea de peligro ssmico, no se tienen reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas o reservorios con riesgo de desembalse en las cercanas de la va. Existen cuencas jvenes con gran capacidad de arrastre, justificando algunos badenes y alcantarillas en la zona. En tal sentido, las principales causas de peligros que pueden presentarse en la zona del proyecto son: derrumbes menores, problemas de baja calidad de suelos de cimentacin y sismos. En general, estos temas sern considerados como factores de solicitacin en los diseos respectivos que se hagan en el expediente tcnico. En general se puede sealar que la zona del proyecto tiene un Grado de Peligro Medio, como se desprende de los cuadros siguientes:

Para finalizar en este punto, no se ha considerado de la gua los puntos a. Ubicacin y b. Caractersticas fsicas.

2.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP:


a. Determina las caractersticas socioeconmicas de la poblacin: nmero de familias, ocupacin, principales actividades econmicas en la zona, nivel de desarrollo humano, nivel de pobreza, nivel socioeconmico, tenencia de tierras, aspectos sociales. b. Especifica grupos sociales que seran beneficiados y afectados. En el nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.1.3. Zona y poblaciones beneficiadas El rea de estudio del Proyecto como ya se mencion anteriormente, se ubica entre los distritos de Chiguirip, Lajas y Chota y entre ellos se ha identificado a 6 centros poblados ubicados en el rea de influencia, que involucran un total aproximado de 973 familias y a nivel de distritos de Chiguirip y Chota que son los ms beneficiados a 5531 familias. Aspectos Sociales El nmero de miembros por familia est constituido en promedio por 5 personas, y se dedican bsicamente a la actividad agropecuaria. Las actividades agrcolas son desarrolladas por los varones y las mujeres son responsables del desarrollo ganadero, especialmente en el ganado vacuno, ovino, porcino y la crianza de animales menores, como gallinas, cuyes y conejos. Considerando el tamao promedio de familia y las viviendas estimadas en los centros poblados del rea de influencia directa del proyecto, se tendra que la poblacin directamente involucrada alcanza los 3774 proyectada para el 2,011, tomando como base el censo de poblacin del 2,007, con sus respectivas tasas de crecimiento.

Con respecto a las viviendas, en general, el tipo de material usado en la construccin es rstico, piso de tierra, paredes de adobe y techos de teja de la zona. El uso de cemento, madera y teja en la construccin de sus viviendas se da en algunas casas construidas en las partes urbanas. Respecto a la situacin de pobreza en la zona del proyecto (comparando entre los distritos de la provincia de Chota, Chiguirip y Lajas estn ubicados como los distritos ms pobres. El Cuadro III-3 muestra los establecimientos de salud en los distritos de la zona del proyecto, El Cuadro III-4 muestra los establecimientos educativos en el rea.

Recursos Naturales
i) Recurso Hdrico Las principales fuentes de recurso hdrico estn dados por el ro Conchano, la quebrada Chiguirip y sus afluentes. ii) Recurso suelos Constituida por las vertientes occidentales de la cordillera de los Andes entre los 2200 y 3080 msnm, con un relieve de gran pendiente y muy agreste. Predominan los suelos superficiales sobre rocas y tambin la roca expuesta. En las partes bajas se encuentran suelos arenosos y ridos con calcio en el subsuelo.

Aspectos Econmicos
La actividad econmica principal de la zona afectada es la agricultura. Ms adelante se detallan algunos datos secundarios obtenidos respecto a volmenes y productos de los ltimos aos en los centros poblados. i) Produccin Agrcola La superficie agrcola actualmente utilizada en los distritos del rea de influencia es de ms de 1343.70 hectreas, correspondiente a los distritos de Chiguirip, Lajas y Chota, representando los cultivos de maz, menestras y papa los de mayor produccin.

ii) Produccin Ganadera Los grficos que se muestran a continuacin describen la poblacin de los diferentes tipos de ganados por distritos de Angua y Chimbn, produccin obtenida de la informacin emitida por el INEI, censo 1994 y proyectada al 2009 con una tasa de crecimiento de 0.025.

2.3. Diagnstico del servicio.


Situacin de la infraestructura En base a los resultados del inventario vial, se debe presentar la situacin de la infraestructura del camino vecinal por tramos

Se debe evaluar la vulnerabilidad del camino vecinal en las zonas expuestas a peligros y estima los probables daos y prdidas en caso interrumpa la va. Se debe considerar la evaluacin de defensas ribereas y tratamiento de taludes. Se debe acompaar la informacin con fotografas que evidencien el diagnostico.

Situacin del servicio Condiciones de servicio actual del transporte o Especificar el nmero y clase de vehculos que transitan, horario de mayor afluencia, seguridad vial, accesibilidad. o Detalla la frecuencia del mantenimiento y que entidades estn a cargo del plan. Se debe recoger la opinin y percepcin de los usuarios de transporte, transportistas, autoridades locales sobre las condiciones del servicio de transitabilidad del camino vecinal.

En nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.1.4. Gravedad de situacin negativa que se intenta modificar i) Grado de avance. Debido a que los centros poblados del rea de influencia no cuentan con una carretera en buenas condiciones y trasladar sus productos a los mercados ms cercanos que son Chota, les lleva una gran prdida de tiempo, demorando un promedio de 4.5 horas y con la carretera afirmada se hara 1.2 horas, se ahorrara 3.3 horas. ii) Temporalidad. El problema de la falta de una carretera afirmada de los pueblos que circundan a esta, es latente desde mucho tiempo atrs tal es asi que los pobladores de la zona de influencia se han reunido en varias oportunidades para reclamar al ejecucin de este proyecto sin ninguna respuesta positiva. iii) Relevancia. Es de suma importancia su intervencin, porque se lograra integrar zonas productivas y centros poblados. El mantener la situacin actual seguira sumiendo en el sub desarrollo a los centros poblados de la zona de influencia y la situacin socio econmica probablemente empeorara manteniendo las bajas condiciones de vida en esas zonas. tem ii) del punto 3.1.1, describe brevemente la situacin negativa. ii) Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar . La actual va que les intercomunica es una va en psimas condiciones y es dificultoso transportarse, significando pues grandes prdidas de tiempo y economa a los productores de la zona. Esta situacin se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde es imposible trasladarse por las psimas condiciones de la carretera. Este hecho afecta a los productores por cuanto casi nunca llegan en forma oportuna a los mercados y lo que es peor sus productos sufren grandes mermas disminuyendo notablemente el precio de sus productos, lo que lleva directamente a una disminucin de los ingresos a los productores; resultando de esta manera, no ser atractiva la inversin en la produccin agropecuaria, a pesar de contar con terrenos aptos para la agricultura y ganadera. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve notablemente afectada, por la carencia de infraestructura y personal profesional de mejor calidad en los sectores de salud y educacin.

Como se ha observado, no hay descripcin de las caractersticas de la va, pavimento, drenaje, obras de arte y puntos crticos. No hay informacin de la situacin del servicio, tal como lo indica la gua, ms que la descripcin de una va en psimas condiciones.

2.4. Intentos anteriores de solucin


Indica si hubo intentos anteriores de solucin, de que tipo fueron, en que ao y las causas que motivan una nueva inversin. En nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.1.2. Intentos anteriores de solucin Se puede sealar que cualquier esfuerzo para solucionar este problema por parte de las autoridades locales del rea de influencia han sido vanas, debido al alto costo que significa el afirmado de esta carretera, por lo tanto es primordial que entre gobiernos locales y regional sumen esfuerzos para llevar a cabo la construccin de una carretera que por supuesto en esta primera proyeccin no cumplir con las mejores caractersticas tcnicas, pero resulta sumamente importante para la poblacin apostada en la zona y que se encuentra postergada de todo tipo de desarrollo. La poblacin organizada se ha limitado a realizar faenas de mantenimiento de su trocha carrozable. En el tem i), iii) del punto 3.1.1, encontramos causas que motivan una nueva inversin, mas no el ao en que se intent. Con este ltimo punto, se finaliza el Diagnostico, concluyendo que ha sido deficiente su elaboracin, sabiendo adems que el diagnostico nos va a permitir visualizar objetivamente el problema que afecta a la zona de estudio. Por la deficiencia antes mencionada se espera que el problema y sus causas no estn bien identificados. 3. Definicin del problema, sus causas y efectos. En la Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil, nos hace referencia el uso de la gua: Pautas para la Identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de inversin publica a nivel de perfil, para la definicin del problema: causas y efectos, el objetivo del proyecto: medios y fines y las alternativas de solucin. Segn la gua tenemos, que el problema es aquella situacin negativa que afecta a un sector de la poblacin.

En nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.2. Definicin del problema y sus causas 3.2.1. Problema central El problema central identificado es DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS, de los Centros poblados del rea de influencia del proyecto, esta situacin, ocasiona en el poblador rural, ms an en su condicin de agricultor, sufra prdidas econmicas por merma en sus productos y por los bajos precios al ofrecer productos deteriorados en su calidad. Como consecuencia de esta situacin, el desarrollo socio econmico de la poblacin se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las potencialidades de la zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la poblacin en general. Como es caracterstico de las zonas rurales de la sierra, se aprecia baja densidad y dificultad de conectividad debido a las condiciones topogrficas. Esto, implica que las producciones sean relativamente de bajo volumen y los costos de traslado sean altos por las difciles condiciones de los caminos. De acuerdo al diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS, por no tener una va afirmada para el transporte de pasajeros y productos para acceder a los mercados locales y regionales.

3.2.2. Causas del problema central

Las causas directas e indirectas identificadas en la situacin son las siguientes: Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Perdida de afirmado progresivo Insuficiente seccin vial Causa Directa: Va en malas condiciones de transitabilidad 3.2.3. Efectos del problema central a) Efectos Directos Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los siguientes: a) Efectos Directos e indirectos Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Aumento de los tiempos de Viaje. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Aumento de mermas en la carga. Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Alta probabilidad de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: baja nivel de vida de la poblacin. Bajo nivel de vida de la poblacin de Vista Alegre, Leoneropampa, El Arenal, Marco Pampa, Pampa Grande, Chuyabamba y centros poblados del rea de influencia, es decir, no existen las condiciones de infraestructura vial que permitan evacuar la produccin agrcola y pecuaria en las mejores condiciones de competitividad, a pesar de contar con recursos significativos de agua y suelos para poder desarrollarse econmicamente a travs de la agricultura que es la actividad econmica bsica de estas zonas rurales. A continuacin, se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico N III-11).

EFECTO FINAL

EFECTO INDIRECTO

EFECTO DIRECTO

PROBLEMA

CAUSA DIRECTA

CAUSA INDIRECTA

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Disminucin del nivel de desarrollo Socioeconmico de la poblacin de la zona

Prdida econmica de los productos

Menor accesibilidad a la zona

Aumento en las mermas de productos perecibles

Altos costos de transporte

Aumento de los tiempos de viaje

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRICOLAS

Camino en malas condiciones

Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino

Falta de actividades de mantenimiento

Sectores con deslizamientos constantes

Deterioro de la plataforma del camino

Pendientes muy pronunciada s

Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente

4. Objetivo del proyecto


El objetivo central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin. Siempre est asociado a la solucin del problema central.

En nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.3 Objetivo del Proyecto OBJETIVO PRINCIPAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS Impulsar el desarrollo socio-econmico Integracin de las comunidades aledaas a la zona del proyecto. Poblacin motivada a contribuir con la produccin del sector. Desarrollo y mejora del nivel de vida de la comunidades y dems localidades aledaas

Con el cumplimiento de los objetivos programados en el proyecto, se conseguir la solucin del problema central y como Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar el nivel de vida de la poblacin.

3.3.1. Objetivo Central Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Eficiente nivel de transitabilidad que favorece el traslado de carga y pasajeros de los centros poblados del rea de influencia., mejorando las condiciones sociales y econmicas de la poblacin.

3.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central

Medio de Primer Nivel: Vas apropiadas para acceso vehicular.

Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Adecuada Seccin Vial. Superficie de rodadura en buen estado. Actividades de mantenimiento programadas: compromiso de autoridades locales para destinar recursos econmicos en sus presupuestos anuales durante el horizonte del proyecto.

3.3.3. Fines del Proyecto

Los fines que se persigue son: a) Fines directos: Mayor nivel de ingreso para los pobladores y comerciantes. Disminuye emigracin. Mejor intercambio social y comercial. b) Fin ltimo: Estos fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: Mejor nivel de vida de la poblacin Vista Alegre, Leoneropampa, El Arenal, Marco Pampa, Pampa Grande, Chuyabamba y Centros Poblados del rea de Influencia. A continuacin se presenta el rbol de Medios y fines:

FIN LTIMO

FINES INDIRECTOS

FINES DIRECTOS

OBJETIVO

MEDIO DE PRIMER NIVEL

MEDIOS FUNDAMENTALES

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Elevacin del nivel de desarrollo Socioeconmico de la poblacin de la zona

Ahorro econmica de los productos

Mayor accesibilidad a la zona

Disminucin en las mermas de productos perecibles

Bajos costos de transporte

Disminucin de los tiempos de viaje

MEJORAR NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRICOLAS

Camino en buenas condiciones

Adecuadas caractersticas tcnicas del camino

Realizacin de actividades de mantenimiento

Sectores sin deslizamientos constantes

Plataforma del camino sin deterioro

Pendientes adecuadas

Ancho de la calzada adecuado para el transito existente

5. Alternativas de solucin

En nuestro perfil tenemos lo siguiente: 3.4 Alternativas de solucin Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirn alcanzar el objetivo central. 3.4.1. Medios fundamentales Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleve acabo al menos una accin destinada a alcanzarlo. 3.4.2. Planteamiento de acciones Despus de determinar el o los medios fundamentales, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos.

Realizacion de actividades de mantenimiento

Sectores sin deslizamientos constantes


Construccion de muros

Plataforma del camino sin deterioro

Pendientes adecuadas
Correcion de pendientes en sectores criticos

Ancho de la calzada adecuado para el transito existente

Mantenimient o rutinario y periodico

Reconstruccion de la plataforma del camino

Ampliacion de la calzada a x

Tratamiento de taludes

Construccion de muros contra la erosion

Ampliacion de la calzada a y

3.4.3. Alternativa Base


Se ha identificado una sola ruta para la solucin del problema, por lo que para la definicin de alternativas se ha diferenciado por criterios tcnicos en el tipo de pavimento para la superficie de rodadura, concordante con su IMD estimado segn el excedente de produccin. Para la alternativa 1: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal -Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca (L= 26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m. con bombeos, sobre anchos, plazoletas de cruce, Afirmado e=0.20 m. Para la alternativa 2: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal -Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca (L= 26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m. con bombeos, sobre anchos, plazoletas de cruce, Afirmado e=0.25 m.

3.4.4. Alternativas Propuestas


Alternativa 1: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal -Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca (L= 26.67km), A nivel de Afirmado e=0.20m., en una longitud de 26.67 km., con un ancho de calzada de 4.00 m., sin bermas laterales, bombeos, peraltes, sobreanchos, plazoletas de cruce. Para lo cual se efectuar las siguientes actividades: Obras Preliminares (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Trazo y replanteo, Roce y Limpieza, Cartel de Obra) Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminacin de material excedente a botaderos), Pavimentos (afirmado de E=0.20m) Obras de arte y drenaje (Construccin de alcantarillas, Construccin de badenes, Limpieza de Alcantarillas) Mitigacin ambiental y reduccin de riesgo (Reacondicionamiento de canteras y botaderos, Revegetacin de reas de campamentos, maquinaria, otros, Estabilizacin de taludes) Sealizacin (Seales preventivas, seales informativas, hitos kilomtricos).

Alternativa 2: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal -Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca (L= 26.67km), A nivel afirmado e=0.25 m., en una longitud de 26.67 km., con un ancho de calzada de 4.00 m., sin bermas laterales, bombeos, peraltes, sobreanchos, plazoletas de cruce. Para lo cual se efectuar las siguientes actividades: Obras Preliminares (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Trazo y replanteo, Roce y Limpieza, Cartel de Obra) Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminacin de material excedente a botaderos), Pavimentos (afirmado E=0.25m) Obras de arte y drenaje (Construccin de alcantarillas, Construccin de badenes, Limpieza de alcantarillas) Mitigacin ambiental y reduccin de riesgo (Reacondicionamiento de canteras y botaderos, Revegetacin de reas de campamentos, maquinaria, otros, Estabilizacin de taludes) Sealizacin (Seales preventivas, seales informativas, hitos kilomtricos).

Alternativa 1: Rehabilitacin del camino vecinal. Reconstruccin de la plataforma del camino, construccin de muros de sostenimiento y proteccin, tratamiento de taludes y actividades de mantenimiento rutinario y peridico. Alternativa 2: Mejoramiento de la carretera Ampliacin de la calzada a x m, construccin de muros de sostenimiento y proteccin, tratamiento de taludes y actividades de mantenimiento rutinario y peridico. Alternativa 1: Mejoramiento y Rehabilitacin del camino vecinal. Reconstruccin de la plataforma del camino y ampliacin de la calzada a y m, construccin de muros de sostenimiento y proteccin, tratamiento de taludes y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.

MODULO 3 FORMULACIN

4.1. Horizonte de Evaluacin del Proyecto.


Considerando que las intervenciones del Proyecto sern a nivel Mejoramiento y Afirmado se plantea un perodo de horizonte de proyecto de 10 aos. De esta manera, se realizar una estimacin de flujos de costos y beneficios para el periodo de 10 aos (2011-2020) El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de pre-inversin, inversin y post inversin, se resumen en el cuadro siguiente:

Crtica: Esta parte esta con la gua de formulacin de Caminos vecinales que nos dice El horizonte de evaluacin est determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin (ejecucin) y post-inversin (operacin y mantenimiento).

4.2. Anlisis de la demanda


La estimacin de la demanda est dada por el excedente del productor, que nos ha servido para estimar el trfico vehicular, que utiliza los usuarios y transportistas, para lo cual se ha recopilado datos de la produccin agrcola y pecuaria de la zona de influencia de los distritos de Chiguirip, Lajas y Chota, la que deducida de su autoconsumo y semillas, nos permitir obtener la cantidad de produccin excedente que necesitar ser evacuada a los diferentes mercados.

Productos de la actividad agrcola y pecuaria de los centros poblados del rea de influencia. Para satisfacer las necesidades de la poblacin del rea de influencia, conformada por una poblacin de 3774 (proyectada al 2011, tomando como base la poblacin censal de 2,007) habitantes y proyectada para los prximos 10 aos de 4337 habitantes, (tasa de crecimiento Inter-Censal 1,993-2,007 de 1.4. Fuente: elaboracin propia Aplicando la frmula: Poblac. Proy. =Poblac. 2011*(1+T.C.) Exponencial N aos T.C. = Tasa de crecimiento (1993 - 2007) N aos = aos entre el ao base y el periodo proyectado. Crtica: Esta parte del clculo de la poblacin del rea de influencia para el ao 2011 y luego 10 aos ms tarde, est bien realizada ya que la gua nos recomienda lo siguiente: Si la estadstica no est actualizada al momento de formulacin del estudio, proyecta la poblacin del ltimo censo con una tasa de crecimiento nter censal hasta la actualidad: Nmero de aos entre el ltimo censo y el presente ao = n Poblacin actual = poblacin ltimo censo X (1+ t/100)n Tasa de crecimiento entre ltimos dos censos = t % anual

Si no hay estadstica especfica, realiza un conteo de viviendas y, utilizando la densidad promedio de habitantes por vivienda del rea de influencia o distrito, estima la poblacin demandante total.

DEMANDAS DE EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS DISTRITOS DE ANGUA Y CHIMBAN CUADRO IV-2

CUADRO IV-3

CUADRO IV-4

CUADRO IV-5

CUADRO IV-6

CUADRO IV-7 (SEMILLA)

CUADRO IV-8

CUADRO IV-9

CUADRO IV-10

Crtica: Observamos que se ha hecho un anlisis minucioso sobre lo que es el excedente del productor pero no se ha tenido nada en cuenta el ESTUDIO DEL TRFICO ya que existe una va actual de en mal estado (15.67 km), y una trocha carrozable (10.96km).

Debera haberse realizado alguna de las siguientes acciones: a) Recopila informacin de trfico vehicular. Esta informacin comprende datos de conteos de trfico anteriores, si existiesen. b) Realiza estudios de trfico. Para recoger informacin del flujo vehicular, de los usuarios y de tiempos de viaje Conteos de trfico vehicular. Realiza el conteo utilizando los formatos del MTC.

Encuestas origen-destino. Investiga usando los formatos del MTC.

Mediciones de tiempos de viaje. Hazlo entre dos puntos previamente determinados, quiz dos centros poblados. Con el tiempo de viaje y la distancia puedes calcular la velocidad de circulacin promedio. Anlisis de la demanda proyectada. a) Proyecciones de trnsito. Emplea la siguiente frmula:

La proyeccin del trnsito futuro se hace separadamente para el trfico normal y generado. En esta gua no se ha considerado el trfico desviado.

Proyeccin del trfico normal. Utiliza la tasa de crecimiento de la poblacin y PBI, recurre a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a labores de estadsticas y proyecciones del crecimiento de la economa. Puedes usar las tasas de crecimiento de la poblacin y del PBI regional del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. Proyeccin del trfico generado. Depende de la magnitud de la mejora. Clasifcala por el nivel de impacto:

Una vez calculado el trfico generado para el primer ao de operacin, ste ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal. b) Identificacin de otros proyectos viales. Revisar los planes de desarrollo vial para identificar proyectos que otras instituciones estn programando a futuro y que pueden modificar la demanda proyectada. Si fuese el caso, actualiza las proyecciones realizadas. Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico). Una vez calculado el trfico normal, desviado y generado, presenta la demanda total por ao dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.

4.3. Anlisis de la oferta


Estado actual de la carretera (oferta actual) Para diagnosticar el estado actual de las vas involucradas en este proyecto, se efectu un reconocimiento de campo a la zona del proyecto, verificndose que la oferta actual est dada por una carretera en mal estado (15.67 km), y una trocha carrozable (10.96km). Cuadro N IV-11

Crtica: Debi hacerse un estudio ms detallado de la oferta actual, indicando ms caractersticas como Obras de Arte y Drenaje, entre otras especificaciones, a continuacin mostramos un ejemplo:

Oferta con proyecto Alternativa 1: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m. y superficie de rodadura e=0.20 m. Considerando como punto de inicio el centro poblado Vista Alegre (Km. 00.00), parte baje de Vista Alegre, luego el centro poblado de Leoneropampa-El Arenal-Chuyabamba y como punto final en el Puente Rojo (26.67 Km)., as mismo se ha identificado los posibles puntos de canteras y cursos de agua, clasificacin visual de suelos y un estimado de taludes en los diferentes clases de materiales, que nos han servido para elaborar el presupuesto.

Alternativa 2: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m. y superficie de rodadura afirmada e= 0.25 m. Considerando como punto de inicio el centro poblado Vista Alegre (Km. 00.00), parte baje de Vista Alegre, luego el centro poblado de Leoneropampa-El Arenal-Chuyabamba y como punto final en el Puente Rojo (26.67 Km)., as mismo se ha identificado los posibles puntos de canteras y cursos de agua, clasificacin visual de suelos y un estimado de taludes en los diferentes clases de materiales, que nos han servido para elaborar el presupuesto.

Crtica: Podemos apreciar que las dos alternativas de solucin solo se diferencian en el espesor de la superficie de rodadura, siendo una de 20cm y otra de 25cm. Debi hacerse un estudio ms detallado sobre otras alternativas de solucin, tal vez como una tramificacion de la va segn la demanda. Las alternativas tienen que ser tcnicamente posibles, pertinentes y comparables entre s; por ello, las acciones que se planteen tienen que ser posibles de implementar y apropiadas para lograr el medio fundamental.

4.4. Balance oferta/demanda Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias econmicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro.

Critica: No Analiza si la oferta vial existente (camino vecinal) s es suficiente para cubrir la demanda proyectada. Para ello se debi comparar las caractersticas de la va actual con las caractersticas tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado. Debi hacerse un comparacin de la va actual con las caractersticas tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado.

4.5. Planteamiento tcnico de alternativas. 4.5.1. Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto. El trabajo de verificacin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes estudios de Base: a) Topografa: La carretera se desarrollar por una topografa accidentada, con ascensos y descensos, con curvas simples y de desarrollo para vencer los ascensos y descensos. b) Hidrologa y drenaje: La carretera atraviesa parte de la cordillera de los andes, sujeta a lluvias de fuerte magnitud, por lo que requiere de un buen sistema de drenaje, para conservar su estructura, en este sentido se ha proyectado obras de arte y drenaje, de acuerdo a la magnitud de los cursos de agua. c) Geologa: En este aspecto se ha identificado la presencia de rocas sedimentarias, volcnicas e intrusitas, no se aprecia movimientos de geodinmica que puedan comprometer la estabilidad de la carretera. d) Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y mapas geolgicos y de referencia, se han identificado preliminarmente que existen suelos que no afectarn la estabilidad de la plataforma, adems los cortes estimados no son extensos dado que el proyecto busca mejorar bsicamente pero dentro del eje actual de la carretera. e) Pavimentos: segn los resultados de la estimacin de trfico proyectado de acuerdo a los resultados de excedente de produccin obtenida, se estima un IMD al horizonte del proyecto de 15 veh/da, por lo que con la finalidad que el proyecto sea ejecutable y rentable se ha considerado un afirmado de espesor 0.20 m., por tener un bajo flujo vehicular y optimizar los recursos financieros.

f) Fuentes de Agua: se han observado dos fuentes de agua de importancia en el ro Conchano y Quebrada Chiguirip, as como quebradas intermedias. g) Canteras: Se aprecia la existencia de canteras en la comunidad de Pampagrande y la Roca que se encuentra a una distancia promedio de 1.5 Km. del inicio. h) Arqueologa: Cabe sealar que no existen zonas arqueolgicas que hayan sido declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura en la zona del proyecto. i) Clima y Meteorologa: En general se cuenta con informacin en la Estacin Chancay la cual se puede utilizar como referencia para toda la zona del proyecto. En cuanto al rgimen de precipitacin de acuerdo a la informacin existente se puede apreciar que este es muy variable para niveles altitudinales similares, debido al efecto de las condiciones orogrficas locales. En general, se puede estimar que el perodo ms lluvioso se extiende desde el mes de octubre hasta el mes de abril, perodo en el cual se descarga entre el 75 y 95% del total anual de las precipitaciones pluviales. La precipitacin anual en la zona de proyecto se encuentra, segn datos pluviomtricos, entre los 508 a 635 mm.

4.5.2. Caractersticas tcnicas de diseo Las caractersticas preliminares de diseo se han realizado considerando el Manual de Diseo para carreteras de Bajo Volumen de Trnsito, Manuales y Guas del SNIP. Alternativa 1: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, ChiguiripChota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m., mas bombeos, peraltes y sobreanchos respectivos, superficie de rodadura Afirmado e= 0.20 m. El diseo geomtrico se realizar considerando lo sealado el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en el siguiente cuadro se resume las principales caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.

Alternativa 2: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, ChiguiripChota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m., mas bombeos, peraltes y sobreanchos respectivos, superficie de rodadura afirmada e= 0.25 m. El diseo geomtrico se realizar considerando lo sealado el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en el siguiente cuadro se resume las principales caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.

Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

4.5.3. Situacin base optimizada (sin proyecto). Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una situacin base del camino que servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos asociados a las alternativas de proyecto. Obviamente que la situacin actual del camino no puede ser considerada como la situacin base ya que esto significara aceptar que el camino de herradura sera la solucin al problema. De un modo general, la situacin base considerada en la evaluacin del proyecto como base o optimizada, ser el camino de herradura existente, considerando actividades de mantenimiento que mejoren en algo la situacin actual del camino. 4.6. Costos Con la finalidad de estimar el costo de inversin y poder comparar cada una de las alternativas es necesario desarrollar el planteamiento del presupuesto de acuerdo al levantamiento preliminar de datos de campo obtenidos relacionados con informacin de ingeniera bsica para construccin de carreteras y de esta manera se proceder a la evaluacin de la misma para encontrar la alternativa ms viable. 4.6.1. Costos de alternativas 4.6.1.1 Sin Proyecto (base optimizada) En esta alternativa se han considerado costos de algunas actividades de mantenimiento del camino de herradura.

4.6.1.2 Con Proyecto: Se ha elaborado los presupuestos para cada una de las alternativas planteadas.

4.6.2. Resumen de los costos totales de inversin


El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los Costos de Obra, Estudios Definitivos, Supervisin y Liquidacin. La inversin total se presenta en el siguiente cuadro (tasa de cambio $1.00=S/. 2.90):

Critica: ALTERNATIVA 01: Total de inversin en S/. : 2949979.29 Total de inversin en S/. /km: 2949979.29 / 26.67 = 110610.4 Total de inversin en $: Total de inversin en $ /km: ALTERNATIVA 02: Total de inversin en S/. : 3164425.85 Total de inversin en S/. /km: 3164435.85 / 26.67 = 118651.51 Total de inversin en $: Total de inversin en $ /km: 2949979.29/2.9 = 1091181.33 1091181.33 / 26.67 = 40914.19 2949979.29/2.9 = 1017234.24 1017234.24 / 26.67 = 38141.52

ANEXO 09 SNIP

4.6.3. Estimacin de los costos de mantenimiento


Con relacin al mantenimiento se considerarn actividades mnimas para su ejecucin: Los costos de mantenimiento tambin se han desarrollado en base a un estimado de cantidad de trabajos a realizar y con precios unitarios de intervenciones similares en sierra. En los cuadros siguientes se resumen los costos unitarios de mantenimiento que se utilizarn para la evaluacin de las alternativas del proyecto.

4.6.3.1. Estimacin de costos de mantenimiento con proyecto


El costo de mantenimiento incluir el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento peridico que se realiza cada cierto periodo de tiempo, (consistente en un bacheo cada 3 aos).

Crtica: Incluye el costo de mantenimiento rutinario (anual) y el costo de mantenimiento peridico (periodos diferentes). Para calcularlos puedes utilizar costos modulares o precios promedios en base a la informacin de organismos que se dedican a dicha actividad. Para el Programa de Caminos Rurales del MTC los montos mximos en mantenimiento rutinario y peridico son los siguientes:

4.6.3.2. Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (Situacin base optimizada)


En general se considera como costos de mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto optimizada, los costos de mantenimiento que se requieran para mantener el camino de herradura existente.

Crtica: No encontramos costos de operacin que son los costos de gestin y administracin del camino, llevado a cabo por la Municipalidad. Por lo general, se asume como un porcentaje (10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino.

MODULO 4 EVALUACION

4) EVALUACION

4.1) EVALUACION SOCIAL


4.1.1) BENEFICIOS El presente proyecto se evaluar considerando el mtodo costo/beneficio y los beneficios se calcularn teniendo en cuenta el excedente del productor. Beneficios Sin Proyecto Los beneficios en situacin sin proyecto estn dados por el excedente de los productos agrcolas y pecuarios. Beneficios Con Proyecto Los beneficios en situacin con proyecto estn dados por el excedente de los productos agrcolas y pecuarios. En el cuadro N IV-34 y cuadro IV-35 se muestra los beneficios para la situacin con proyecto y sin proyecto en las actividades agrcolas y pecuarias de los principales productos

Beneficios Incrementales. Los beneficios incremntales viene a ser el resultado de los costos produccin agrcola y pecuaria en situacin con proyecto menos los costos de produccin agrcola y pecuaria en situacin sin proyecto.

4.1.2) COSTOS SOCIALES Para la conversin de los costos de inversin, costos de mantenimiento y operacin, de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de conversin:

intervencin inversin Mitigacin amb. mantenimiento

factor 0.79 0.79 0.75

COTOS SOCIALES PARA LOS EXCEDENTES DEL PRODUCTOR

BENEFCIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

benefcio ctividad pecuaria beneficios actividad agricola BENEFCIOS TOTALES

-39.8 705.8 666

-36.5 713.3 676.8

-33.3 720.9 687.6

-30 728.4 698.4

-26.8 736 709.2

-23.3 743.6 720.3

-20.2 751.1 730.9

-17.1 758.7 741.6

-14.4 766.2 751.8

-11.4 773.8 762.4

PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES

MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERATIVA BASE


COSTO DE MANTENIMIENTO Situacin Sin Proyecto (ALTERNATIVA BASE) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. Limpieza y remocion de Derrumbes m3 567 2.1 limpieza de alcantarillas UNIDAD 12 215 Limpieza de cunetas ml 5698 0.51 Bacheo m3 875 1.32 Rutinario/Km S/./Km-ao Periodico/Km S/./Km-3aos Rutinario/Total S/.Total-ao Periodico/Total S/.Total-3aos

PARCIAL 1190.7 2580 2905.98 1155 6676.68 7831.68 178067.056 208870.906

PRECIOS SOCIALES (EN MILES DE SOLES) Rutinario/Total S/.Total-ao 133.550292 Periodico/Total S/.Total-3aos 156.653179

ALTERATIVA 1
COSTO DE MANTENIMIENTO alternativa 1 PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL Limpieza y remcion de Derrumbes m3 253 2.1 531.3 limpieza de altcantarillas UNIDAD 1 215 215 Limpieza de cunetas ml 550 0.51 280.5 Bacheo m3 376 1.32 496.32 Rutinario/Km S/./Km-ao 1026.8 Periodico/Km S/./Km-3aos 1523.12 Rutinario/Total S/.Total-ao 27384.756 Periodico/Total S/.Total-3aos 40621.6104 PRECIOS SOCIALES (EN MILES DE SOLES) Rutinario/Total S/.Total-ao 20.538567 Periodico/Total S/.Total-3aos 30.4662078

ALTERATIVA 2
COSTO DE MANTENIMIENTO alternativa 2 PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. Limpieza y remcion de Derrumbes m3 253 2.1 limpieza de alcantarillas UNIDAD 1 215 Limpieza de cunetas ml 580 0.51 Bacheo m3 381 1.32 Rutinario/Km S/./Km-ao Periodico/Km S/./Km-3aos Rutinario/Total S/.Total-ao Periodico/Total S/.Total-3aos

PARCIAL 531.3 215 295.8 502.92 1042.1 1545.02 27792.807 41205.6834

PRECIOS SOCIALES (EN MILES DE SOLES) Rutinario/Total S/.Total-ao 20.8446053 Periodico/Total S/.Total-3aos 30.9042626

4.1.3) INDICADORES DE RENTABILIDAD 4.1.3.1. EVALUACION DEL MEJORAMIENTO DE CAMINOS: METODOLOGIA COSTO BENEFICIO (clculo de los indicadores de rentabilidad) Para fines de evaluacin es necesarios calcular para cada alternativa el flujo de costos a precios sociales en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como el flujo de costos incrementales, es decir, restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada. En el ltimo ao del horizonte de evaluacin se ha considerado el valor residual con el signo cambiado que representa un beneficio, el valor residual de la inversin en vas sin afirmar y afirmadas se estima en 10%.

EVALUACION FINANCIERA INDICADORES FINANCIEROS

FLUJO NETO DE EFECTIVO


alternativa 1 inversion 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 133.55 133.55 156.65 133.55 133.55 156.65 133.55 133.55 156.65 156.65 2330.48 20.54 20.54 30.47 20.54 20.54 30.47 20.54 20.54 30.47 -254.51 mantenimiento alternativa2 inversion 2499.90 20.84 20.84 30.90 20.84 20.84 30.90 20.84 20.84 30.90 -271.77 mantenimiento costos incrementales alternativa alternativa 1 2 2330.48 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -411.16 2499.90 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -428.42 666.00 676.80 687.60 698.40 709.20 720.30 730.90 741.60 751.80 762.40 benef. por exced. productor FLUJO NETO ALTERN 1 ALTERN 2 -2330.48 779.01 789.81 813.79 811.41 822.21 846.49 843.91 854.61 877.99 1173.56 -2499.90 778.71 789.51 813.35 811.11 821.91 846.05 843.61 854.31 877.55 1190.82

ao

alt. Base

CALCULO DEL VAN, R B/C Y TIR CON UNA TASA DE DESCUENTO DEL 11% pirmera alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2330.48 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -411.16 862.68 factor de beneficios costos actualizacion totales actualizad. (TDS=10%) 0.00 2330.48 1.00 666.00 -101.81 0.90 676.80 -91.72 0.81 687.60 -92.27 0.73 698.40 -74.44 0.66 709.20 -67.07 0.59 720.30 -67.46 0.53 730.90 -54.43 0.48 741.60 -49.04 0.43 751.80 -49.33 0.39 762.40 -144.81 0.35 7145.00 1538.09 beneficios actualizados 0.00 600.00 549.31 502.77 460.06 420.88 385.10 352.04 321.80 293.90 268.51 4154.36

flujo neto -2330.48 701.81 641.03 595.03 534.50 487.94 452.57 406.48 370.84 343.23 413.31 2616.26

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 2616.26 Se acepta 0.33 Se acepta 2.70 Se acepta

segunda alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2499.90 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -428.42 1018.00 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 666.00 676.80 687.60 698.40 709.20 720.30 730.90 741.60 751.80 762.40 7145.00 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2499.90 -101.54 -91.47 -91.95 -74.24 -66.89 -67.23 -54.29 -48.91 -49.16 -150.88 1703.35 0.00 600.00 549.31 502.77 460.06 420.88 385.10 352.04 321.80 293.90 268.51 4154.36

flujo neto -2499.90 701.54 640.78 594.71 534.30 487.76 452.33 406.33 370.71 343.06 419.39 2451.00

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 2451.00 Se acepta 0.30 Se acepta 2.44 Se acepta

4.2) ANALISIS DE SENSIBILIDAD


El anlisis de sensibilidad implica calcular los indicadores de rentabilidad para rangos de variacin de las principales variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de las alternativas propuestas. El anlisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta que los factores claves en el resultado econmico del proyecto son: bsicamente los costos de construccin y los beneficios de los usuarios.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD (+20% INVERSION) pirmera alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2796.58 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -457.77 1282.17 beneficios totales 0.00 666.00 676.80 687.60 698.40 709.20 720.30 730.90 741.60 751.80 762.40 7145.00 factor de costos beneficios actualizacion actualizad. actualizados (TDS=10%) 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2796.58 -101.81 -91.72 -92.27 -74.44 -67.07 -67.46 -54.43 -49.04 -49.33 -161.22 1987.78 0.00 600.00 549.31 502.77 460.06 420.88 385.10 352.04 321.80 293.90 268.51 4154.36 flujo neto -2796.58 701.81 641.03 595.03 534.50 487.94 452.57 406.48 370.84 343.23 429.73 2166.58

TDS= 0.11 Los indicadores financieros que arroja el proyecto son:

VAN= TIR = B/C =

2166.58 Se acepta 0.27 Se acepta 2.09 Se acepta

segunda alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2999.88 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -478.42 1467.98 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 666.00 676.80 687.60 698.40 709.20 720.30 730.90 741.60 751.80 762.40 7145.00 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2999.88 -101.54 -91.47 -91.95 -74.24 -66.89 -67.23 -54.29 -48.91 -49.16 -168.49 2185.72 0.00 600.00 549.31 502.77 460.06 420.88 385.10 352.04 321.80 293.90 268.51 4154.36 flujo neto -2999.88 701.54 640.78 594.71 534.30 487.76 452.33 406.33 370.71 343.06 437.00 1968.63

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 1968.63 Se acepta 0.24 Se acepta 1.90 Se acepta

ANALISIS DE SENSIBILIDAD (-10% IBENEFICIOS) pirmera alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2330.48 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -113.01 -113.01 -126.19 -411.16 862.68 beneficios totales 0.00 599.40 609.12 618.84 628.56 638.28 648.27 657.81 667.44 676.62 686.16 6430.50 factor de actualizacion (TDS=10%) 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 costos beneficios actualizad. actualizados 2330.48 -101.81 -91.72 -92.27 -74.44 -67.07 -67.46 -54.43 -49.04 -49.33 -144.81 1538.09 0.00 540.00 494.38 452.49 414.05 378.79 346.59 316.84 289.62 264.51 241.65 3738.92 flujo neto -2330.48 641.81 586.10 544.76 488.50 445.86 414.06 371.27 338.66 313.84 386.46 2200.82

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 2200.82 Se acepta 0.30 Se acepta 2.43 Se acepta

segunda alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2499.90 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -112.71 -112.71 -125.75 -428.42 1018.00 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 599.40 609.12 618.84 628.56 638.28 648.27 657.81 667.44 676.62 686.16 6430.50 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2499.90 -101.54 -91.47 -91.95 -74.24 -66.89 -67.23 -54.29 -48.91 -49.16 -150.88 1703.35 0.00 540.00 494.38 452.49 414.05 378.79 346.59 316.84 289.62 264.51 241.65 3738.92 flujo neto -2499.90 641.54 585.85 544.44 488.29 445.67 413.82 371.13 338.53 313.67 392.54 2035.57

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 2035.57 Se acepta 0.27 Se acepta 2.20 Se acepta

ANALISIS DE SENSIBILIDAD (-10% IBENEFICIOS+10%COSTOS) pirmera alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2563.53 -124.31 -124.31 -138.81 -124.31 -124.31 -138.81 -124.31 -124.31 -138.81 -452.28 948.95 factor de beneficios actualizacion totales (TDS=10%) 0.00 599.40 609.12 618.84 628.56 638.28 648.27 657.81 667.44 676.62 686.16 6430.50 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 costos beneficios actualizad. actualizados 2563.53 -111.99 -100.90 -101.49 -81.89 -73.77 -74.21 -59.88 -53.94 -54.26 -159.29 1691.90 0.00 540.00 494.38 452.49 414.05 378.79 346.59 316.84 289.62 264.51 241.65 3738.92 flujo neto -2563.53 651.99 595.27 553.98 495.94 452.56 420.80 376.72 343.56 318.77 400.94 2047.02

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 2047.02 Se acepta 0.27 Se acepta 2.21 Se acepta

segunda alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2749.89 -123.98 -123.98 -138.32 -123.98 -123.98 -138.32 -123.98 -123.98 -138.32 -471.26 1119.80 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 599.40 609.12 618.84 628.56 638.28 648.27 657.81 667.44 676.62 686.16 6430.50 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2749.89 -111.69 -100.62 -101.14 -81.67 -73.57 -73.95 -59.71 -53.80 -54.07 -165.97 1873.69 0.00 540.00 494.38 452.49 414.05 378.79 346.59 316.84 289.62 264.51 241.65 3738.92 flujo neto 2749.89 651.69 595.00 553.63 495.72 452.36 420.55 376.55 343.42 318.58 407.63 1865.23

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 1865.23 Se acepta 0.25 Se acepta 2.00 Se acepta

ANALISIS DE SENSIBILIDAD (-20% IBENEFICIOS+20%COSTOS) pirmera alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2796.58 -135.61 -135.61 -151.42 -135.61 -135.61 -151.42 -135.61 -135.61 -151.42 -493.40 1035.22 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 532.80 541.44 550.08 558.72 567.36 576.24 584.72 593.28 601.44 609.92 5716.00 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2796.58 -122.17 -110.07 -110.72 -89.33 -80.48 -80.96 -65.32 -58.85 -59.20 -173.77 1845.71 0.00 480.00 439.44 402.21 368.05 336.70 308.08 281.64 257.44 235.12 214.80 3323.48 flujo neto -2796.58 602.17 549.51 512.93 457.38 417.18 389.04 346.95 316.29 294.31 388.57 1477.77

TDS= 0.11 Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 1477.77 Se acepta 0.22 Se acepta 1.80 Se acepta

segunda alternativa ao de operacin 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 TOTAL costos totales 2999.88 -135.25 -135.25 -150.90 -135.25 -135.25 -150.90 -135.25 -135.25 -150.90 -514.11 1221.60 factor de beneficios costos beneficios actualizacion totales actualizad. actualizados (TDS=10%) 0.00 532.80 541.44 550.08 558.72 567.36 576.24 584.72 593.28 601.44 609.92 5716.00 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 2999.88 -121.84 -109.77 -110.34 -89.09 -80.26 -80.68 -65.14 -58.69 -58.99 -181.06 2044.02 0.00 480.00 439.44 402.21 368.05 336.70 308.08 281.64 257.44 235.12 214.80 3323.48 flujo neto -2999.88 601.84 549.21 512.55 457.14 416.96 388.76 346.78 316.13 294.11 395.86 1279.46

TDS= 0.11

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son: VAN= TIR = B/C = 1279.46 Se acepta 0.20 Se acepta 1.63 Se acepta

RESUMEN ANALISIS DE SENSIBILIDAD


ALTERNAT INDICADOR. VAN 1.00 TIR B/C VAN 2.00 TIR B/C INVERSION BENEFICIO COSTO(+10%) COSTO(+20%) (+20%) (-10%) BENEF(-10%) BENEF(-20%) 2166.58 0.27 2.09 1968.63 0.24 1.90 2200.82 0.30 2.43 2035.57 0.27 2.20 2047.02 0.27 2.21 1865.23 0.25 2.00 1477.77 0.22 1.80 1279.46 0.20 1.63

4.3) ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD


4.3.1. ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE-OPERACIN Y OPERACIN. Los recursos econmicos, para la etapa de elaboracin de los estudios de Pre inversin, Expediente Tcnico, sern proporcionados por la Gerencia Sub Regional de Chota Gobierno Regional Cajamarca; as mismo para la Ejecucin de la Obra el Gobierno Regional Cajamarca ser el encargado de gestionar el presupuesto; para la operacin mantenimiento se cuenta con los compromisos de los Gobiernos Locales de Chiguirip - Chota, con lo cual se asegura la sostenibilidad del proyecto para el horizonte propuesto. 4.3.2. CAPACIDAD DE GESTION DE LA ORGANIZACIN EN SUS ETAPAS DE INVERSION Y OPERACIN. La unidad ejecutora encargada de la construccin y mantenimiento del proyecto tiene capacidad tcnica, de gestin y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto, se tendr especial cuidado en seleccionar a las empresas constructoras y supervisoras, para asegurar una buena ejecucin y los recursos financieros sean bien invertidos. 4.4) IMPACTO AMBIENTAL. El Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), y el desarrollo de sus diferentes actividades afectar en cierta medida su entorno natural, produciendo una serie de impactos. En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo, principalmente los que estn relacionados con condiciones morfolgicas y topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones climticas, conformacin de sus ecosistemas, desarrollo de su infraestructura econmica, los

que son ms o menos susceptibles a los impactos de las diferentes actividades de las obras de mejoramiento y construccin de la carretera. De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos socio ambientales se determinaron los impactos ambientales que se manifestarn durante las diferentes fases: ejecucin o construccin y operacin: a) Generacin de empleo y modificacin del estilo de vida La realizacin de este tipo de obra, genera en la poblacin local expectativas de trabajo y posible modificacin del estilo de vida, principalmente de las ciudades y cercanas de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de mano de obra calificada y no calificada, los que llegarn a la obra o caseta del Proyecto con la finalidad de lograr algn trabajo. Asimismo, se genera expectativas comerciales, es as un establecimiento progresivo de instalaciones y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la carretera, obra y campamentos, venta de alimentos, bebidas gaseosas, etc. b) Sobre la calidad del aire Este impacto, se efecta en las diferentes etapas de las diferentes actividades mencionadas, como por ejemplo en los trabajos de instalacin y movilizacin, generan un impacto negativo de baja magnitud, de carcter temporal, debido a los trabajos de desbroce y limpieza, movimiento de tierras en los terrenos asignados para la construccin de infraestructura, que albergar a la poblacin trabajadora, producir polvo y gases, que generarn problemas sobre su entorno, un impacto mayor se darn especialmente sobre la flora y fauna del lugar, zonas agrcolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su mbito de impacto es local y temporal. c) Emisin Ruidos Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter temporal. d) Alteracin del trnsito local Inicialmente al igual que durante la construccin se apreciar presencia de maquinarias y vehculos, localizados en los puntos de instalacin de campamentos, taller de mquinas, etc.; por lo que se requiere un sistema de ordenamiento. e) Alteracin en los suelos afectados Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa de construccin, debido a los movimientos de tierra por trabajos de corte y rellenos, construcciones de obras de arte y zanjas de drenaje, trabajos de proteccin ambiental (revegetacin, reacondicionamiento de reas), que comprometen a los suelos naturales, dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo riego, que se encuentran colindando con el derecho de va, mayormente sin uso, con cobertura vegetal propia de la zona.

f) Erosin de Suelos Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra, los que se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas, los que producen superficies inestables o que se presentan en las reas con procesos geodinmicos acelerados, incrementando el riesgo erosivo (elico o hdrico), asimismo podra ocasionarse la desestabilizacin de los taludes de la plataforma de las carreteras, los que requieren un control de erosin, mediante una proteccin con vegetacin natural. g) Prdida y alteracin de la vegetacin natural La vegetacin silvestre, se removern por accin de los trabajos de construccin, especialmente durante los movimientos de tierra (para ensanchamiento de la va), en ambos lados de la plataforma; limpieza del rea de trabajo durante la instalacin de campamentos, caminos de acceso a las canteras y para el desplazamiento de maquinarias y equipos. Estos impactos estn relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud depender de las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local (silvestre, domstica y reas de pastoreo temporal.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Se desarrollan los programas para la prevencin, mitigacin, compensacin y control de los principales impactos identificados durante las fases de construccin de la va. A continuacin se describe en forma general, el contenido de cada uno de los programas que conforman el Plan de Manejo. PROGRAMAS DE CONTROL Y/O MITIGACIN DE IMPACTOS Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos generados directamente por las actividades de construccin de la obra y se dividen como se indica a continuacin: Normatividad ambiental Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin, a veces debido a procesos inadecuados requieren de una serie de normas, cuyo cumplimiento, adems de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledaas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros. Manejo del Sistema de Drenaje Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la plataforma misma, que se evidencian en perodo de lluvias. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de mitigacin y control de erosin en los taludes de la plataforma de la carretera en estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes, encauzamiento de ros. Extraccin y uso del agua Las caractersticas especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso del agua es de orden agrcola y de uso domstico, el agua disponible ser empleada durante la rehabilitacin de la carretera, en sus diferentes actividades de obra, como uso domstico para la poblacin trabajadora, para los trabajos de revegetacin y reforestacin, para el cual se establecen lineamientos de utilizacin de acuerdo a las normas legales vigentes.

Disposicin del material excedente Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarn de acuerdo a su identificacin, seleccin y operacin en los botaderos establecidos. Para el proyecto los volmenes excedentes para cada tramo, se consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta sus caractersticas tcnicas, econmicas y su adecuacin ambiental. Durante la operacin se establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo tcnico y ambiental. Explotacin de Fuentes de Materiales Est referido a la explotacin de canteras, las que han sido identificadas de acuerdo a criterios de tipo tcnico, econmico y adecuacin ambiental. Para su utilizacin y su posterior readecuacin, se establecen medidas de manejo ambiental especialmente sobre las canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno ambiental. Manejo de campamentos, talleres y almacenes Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento de los campamentos, talleres y almacenes, generan gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, deben ser manejados de manera adecuada. En este sentido, se presentan en este programa una serie de recomendaciones y la ubicacin de los rellenos sanitarios de los centros poblados ms importantes. Proteccin Ambiental - Reforestacin y Revegetacin Con el objeto fundamental de lograr un proceso armnico entre el proyecto y el medio natural, se recomienda trabajos de revegetacin y reforestacin, sobre las reas recomendadas, en base a especies vegetales adaptadas ecolgicamente a la zona de trabajo, especialmente sobre los taludes, zonas de campamentos, proteccin de cauces y reas aledaas, entre otras, para reforzamiento de los trabajos de Rehabilitacin de la va. Sealizacin Los trabajos del Mejoramiento de la Carretera, han considerado la colocacin de seales bsicas, para dar informacin y prevencin a los conductores. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS El desarrollo y ejecucin del Proyecto de la Carretera en mencin, posterior a anlisis complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que pueden presentar durante su ejecucin y que signifique un elevado riesgo deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron programa de contingencias para su control y manejo:

un se de un

Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren de atencin mdica y de unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir prdidas de vidas. Se debe contar con comunicacin directa con los Centros de Salud de los poblados aledaos. Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen un impacto directo sobre la construccin de la carretera, poblacin trabajadora y la poblacin de la zona, como es el caso de inundaciones, siempre presentes en la regin, que son de efectos considerables.

Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecucin del proyecto sobre la poblacin de la zona, o a conflictos sociales exgenos, en los casos de paros o huelgas que comprometan directamente a la obra vial. En eventualidades como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto (intoxicacin, epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra. PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO Y CONTROL Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas adoptadas para la proteccin del medio ambiente y la verificacin de su efectividad, servirn como una gua para tomar medidas oportunas, con el fin de evitar los impactos negativos durante el proceso constructivo, sobre los aspectos: Calidad de aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de maquinarias, emisin de polvo por explotacin de canteras, transporte de materiales, etc. Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles. Niveles de ruido, emisin de ruidos como consecuencia del movimiento de maquinarias, equipos y vehculos. PROGRAMA DE COMPENSACIN SOCIAL, EXPROPIACIONES Y REASENTAMIENTO Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de negociacin de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la ejecucin de Mejoramiento de la va existente. Aunque se prev que no deberan presentarse mayores problemas por la situacin de expropiaciones. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra para optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre las reas de utilizacin de las diferentes instalaciones temporales, con el objetivo de efectuar su readecuacin ambiental y restaurar las caractersticas naturales del rea intervenida. Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la restauracin en lo posible a su geomorfologa original, especialmente si se trata de canteras nuevas y en las que se considere se haya acabado el material de explotacin, y no as en el caso de que la cantera contine su explotacin. Campamentos, el rea ocupada podr ser restaurada de acuerdo a su tipologa original, con aplicacin del material orgnico de suelo o suelo agrcola, almacenado al inicio de las obras, para crear condiciones favorables para un proceso de revegetacin natural (proteccin ambiental).

Patio de mquinas y reas de procesamiento de materiales: concluida la construccin de la obra vial, las reas contaminadas con desechos de combustible y lubricantes del patio de mquinas sern limpiadas y el material resultante se depositar en los botaderos establecidos y en los rellenos sanitarios pertinentes. Al igual, que para el caso de campamentos, se aplicar el material de suelo orgnico almacenado previamente, para permitir los procesos de revegetacin y reforestacin.

CONCLUSIONES DEL ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes: No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera sugerido. Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual. No se presenta zonas protegidas en la zona de la va. El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto est dado por la presencia de las lluvias peridicas. El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental

COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental, dentro de stas se incluyen: Reacondicionamiento de reas de campamentos, Reconformacin de canteras y botaderos, as mismo dentro del presupuesto se est considerando la eliminacin de material excedente a zonas de botaderos.

4.5) SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA


CUADRO N IV -47 CARACTERISTICAS Longitud de alernativa (km) costo de inverson totlal: costo de mantenimiento por ao costo de mantenimiento cada 3 aos trafico ao base indicadores de rentabilidad VAN TIR B/C altern. 1 26.67 873820.21 20538.57 30466.21 alttern. 2 26.67 93734.70 20844.61 30904.26

1477.77 0.22 1.80

1279.46 0.20 1.63

Del anlisis y comparacin de los resultados de las evaluaciones sociales, se observa que la alternativa 1 es la ms rentable: con el proyecto Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba -Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), de va a nivel de Afirmado e= 0.20 m., con un ancho de calzada de 4.00 m., sin bermas; cuya Tasa Interna de Retorno es 22%, frente a una tasa base de descuento de 20%, con lo cual tenemos un diferencial 2 % y el Valor Actual Neto de 1477.77 miles de nuevos soles, cifra que nos determina el Costo de Oportunidad de la Inversin del Estado en este proyecto y su relacin Beneficio/Costo de 1,80. Resulta ms rentable que la Alternativa 2, debido a que en la evaluacin econmica, han obtenido un VAN de 1279.46 miles de nuevos soles.

4.6) PLAN DE IMPLEMENTACION


CRONOOGAMA DE ACTIVIDADES

4.7) MATRIZ DEL MARCO LOGICO


La matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada es la siguiente:

CORRECONES HECHAS EN El PRESENTE MODULO:

CORRECCION POR ORDEN DE ITEMS EN EL PRESENTE PIP Presentacin del PIP Presentacin de la gua de caminos vecinales.

IV. FORMULACION Y EVALUACION 4.6. COSTOS 4.6.1. COSTOS DE ALTERNATIVAS 4.6.2. RESUMEN DE LOS COSTOS INVERSION 4.6.3. ESTIMACION DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO. 4.6.4. COSTOS SOCIALES. 4.6.5. FLUJO A COSTOS INCREMENTALES 4.7. ANALISIS DE VULNERABILIDAD 4.8. BENEFICIOS 4.9. EVALUACION SOCIAL. 4.10. CRONOGRAMA DE EVALUACION 4.11. ANALISIS DE SENSEBILIDAD 4.12. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 4.13. IMPACTO AMBIENTAL 4.14. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA 4.15. MATRIZ DE MARCO LOGICO

IV. EVALUACION 4.1. EVALUACION SOCIAL. 4.1.1. BENEFICIOS 4.1.2 COSTOS SOCIALES 4.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD 4.1.3.1. EVALUACION DEL MEJORAMIENTO DE CAMINOS: METODOLOGIA COSTO BENEFICIO (clculo de los indicadores de rentabilidad) 4.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD 4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 4.3.1. ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE-OPERACIN Y OPERACIN. 4.3.2. CAPACIDAD DE GESTION DE LA ORGANIZACIN EN SUS ETAPAS DE INVERSION Y OPERACIN. 4.3.3. ESQUEMA DE FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION. 4.3.4. PARTICIPACION DE BENEFICIARIOS. 4.3.5. PROBABLES CONFLICTOS Q SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO. 4.3.6. LOS RIESGOS DE DESASTRES. 4.4. IMPACTO AMBIENTAL. 4.5. SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA 4.6. ORGANIZACIN Y GESTION 4.7. PLAN DE IMPLEMENTACION 4.8. MATRIZ DEL MARCO LOGICO

SE AGREGO EL FACTOR DE CORRECION PARA EL CASO DE OPERACIO Y ANTENIMIENTO DEL PROYECTO

LOS CUADROS DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTNIMIETO PARA LA ALTERNATIVA BASE Y PARA AS OTRAS ALTERNATIVAS, SE TUBO QE VOLVER A ELABORAR, PUES NO SE CONSIDERO AL BACHEO COMO UNA ACTIVIDAD PERIODICA CADA 3 AOS

LOS COSTOS INCREMENTALES ESTUBIERON MAL CALCULADO, POR LO QUE SE TUBO Q HACER UN RECALCULO.

EL ANALISIS DE VUNERABILIDAD ESTA INCUIDO EN EL MODULO 3 FORMULACION DE PROYECTOS DE INVERSION

LA EVALUACION ECONOMICA DE AS ALTERNATIVAS SE HAN CALCULADO MAL, PUES EN VES DE UTILIZAR UNA TASA DE DESCUENTO SOCIAL DE 11% HA UTILIZADO UNA TASA DE 14%

LOS CRONOGRAAS DE EJECUCION TANTO FISICAS COMO FINANCIERAS VA INCLUIDO EN LA PARTE DE FORMULACION DE PROYECTOS (MODULO 3)

EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD SE ENCUENTRA MAL ELABORADO, EN LA CORRCCION NIGUN VALOR DEL VAN SALE NEGATIVO.
Observacin1: El PIP analizado no es necesario que cuente con un esquema de financiamiento de la inversin, porque simplemente la unidad ejecutora cuenta con la capacidad financiera para realizar el proyecto. No presenta los siguientes tems: PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS,PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO y RIESGOS DE DESASTRE, este ltimo suponemos que se encuentra desollada en la parte de vulnerabilidad del proyecto.

Observacin2: faltara el tem de ORGANIZACIN Y GESTION, punto en donde se identificar a cada uno de los actores que participaran en la ejecucin como en la operacin; tambin establecer los roles y funciones. Establecer quin ser responsable de conducir y monitorear la ejecucin del proyecto Observacin3: Carece del tem de PLAN DE IMPLEMENTACIN. El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto que debe orientar a quienes se encargarn de su ejecucin, en el desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos a tal efecto. Dicho plan, incluir la programacin detallada de las actividades previstas (cronograma) para el logro de los objetivos del proyecto, indicando las metas a lograrse, los responsables y recursos necesarios.

MODULO 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES a. El problema central es carecer de una infraestructura vial en buenas condiciones se tarda demasiado, As mismo esta situacin no les permite mejorar sus servicios bsicos de salud y educacin. b. EL objetivo central es :Vista Alegre, Leoneropampa, El Arenal, Marco Pampa, Pampa Grande, Chuyabamba y Centros Poblados del rea de Influencia, Integrados Social y Econmicamente, al tener un acceso vehicular, tendrn acceso a mejores servicios bsicos de educacin, salud y otros que les permita alcanzar un mejor nivel de vida. c. El Proyecto : Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal-Chuyabamba Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m., mas bombeos, peraltes y sobreanchos respectivos, superficie de rodadura Afirmado e= 0.20 m. d. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la alternativa 1: Mejoramiento Camino Vecinal Chiguirip-El Arenal - Chuyabamba - Puente Rojo, Chiguirip- Chota- Cajamarca, (L=26.67km), con un ancho de calzada de 4.00 m., a nivel de Afirmado e=0.20 m., con un VAN equivalente a 2616.26 Nuevos Soles monto superior y favorable con respecto a la alternativa 2, adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR equivalente a 0.33 % y un costo beneficio igual a 2.70, lo que no ocurre con la otra alternativas en la cual resulta desfavorable, como se indica en el cuadro siguiente:
ALTERNATIVA 01
VAN= TIR = B/C = 2616.26 Se acepta 0.33 Se acepta 2.70 Se acepta

ALTERNATIVA 02
VAN= TIR = B/C = 2451.00 Se acepta 0.30 Se acepta 2.44 Se acepta

e.

El anlisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento costos de inversin o una disminucin de los beneficios de -20%, la alternativa seleccionada sigue siendo rentable RESUMEN ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNAT INDICADOR. VAN 1.00 TIR B/C VAN 2.00 TIR B/C INVERSION BENEFICIO COSTO(+10%) COSTO(+20%) (+20%) (-10%) BENEF(-10%) BENEF(-20%) 2166.58 0.27 2.09 1968.63 0.24 1.90 2200.82 0.30 2.43 2035.57 0.27 2.20 2047.02 0.27 2.21 1865.23 0.25 2.00 1477.77 0.22 1.80 1279.46 0.20 1.63

De acuerdo a los resultados obtenidos se observa que con un incremento del 20% en los costos de Inversin y Mantenimiento o una reduccin de los beneficios en 20%, el proyecto para la alternativa 1 siguen siendo la mas rentable. . RECOMENDACIONES El proyecto es viable econmicamente con la intervencin de la Alternativa 1, por lo que, teniendo en cuenta los montos de inversin y la caracterstica de su concepcin, se recomienda pasar al siguiente estudio de Preinversin Durante la ejecucin de la obra, se debern de cumplir todas las medidas tcnicas en el Plan de Manejo Ambiental de Diseo y Construccin emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los beneficios que se lograrn con el proyecto son: a. Mayor nivel de ingreso para los pobladores y comerciantes. b. Disminuye emigracin c. Mejor intercambio social y comercial Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central: a. El Gobierno Regional, Los Gobiernos Locales aporten los recursos para su ejecucin se cumpla con la operacin y mantenimiento. b. Los Gobiernos Locales se identifiquen con el proyecto y se asocien para reforzar los financiamientos para su ejecucin como mantenimiento del proyecto