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Mtodo de Diseo AASHTO

Trabajo realizado por:

Karla Georgina Garca Orozco

Materia:

PAVIMENTOS

Profe or: Ing! Vctor Sotelo "ornejo #$$$ % "i&il Oct'bre de ($$)!

Mtodo de Diseo AASHTO

"ONTENI*O
"APIT+,O I #!#! #!(! GENE-A,I*A*ES

INT-O*+""I.N TIPOS *E PAVIMENTOS

#!/! E,EMENTOS 0+E "ONSTIT+1EN ,OS PAVIMENTOS 2,E3I4,ES "APIT+,O II ANTE"E*ENTES

(!#! ANTE"E*ENTES "APIT+,O III M5TO*O AAS6TO PA-A PAVIMENTOS 2,E3I4,ES /!#! M5TO*O AAS6TO /!(! P-O"E*IMIENTO *E *ISE7O /!/! E8EMP,O 4I4,IOG-A29A

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CAPITULO I GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIN

l proyecto del pavimento debe apoyarse en criterios tcnicos y econmicos. Los primeros se refieren a las caractersticas estructurales, a las caractersticas funcionales o superficiales, al proceso constructivo y a la evolucin del comportamiento del pavimento despus de su construccin y puesta en servicio. Los aspectos econmicos deben incluir no slo los costos de construccin, sino tambin los de conservacin y operacin. Los mtodos de diseo de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, han sufrido importantes transformaciones a lo largo del tiempo. Desde aquellos primeros mtodos de tipo emprico a principios del siglo pasado, que se basan en un sistema de clasificacin de suelos, o se apoyan en pruebas de resistencia igualmente empricas, hasta la poca actual, estos sistemas se han visto fuertemente enriquecidos por las aportaciones de importantes investigaciones, como las reali adas en tramos experimentales, entre los que destaca el llevado a cabo ba!o la direccin de ""#$%&, en 'stados (nidos, y cuyos primeros resultados se incorporaron en )*+, a la tecnologa de los pavimentos. -onceptos como el de equivalencia de cargas respecto a un e!e, simple patrn en funcin de su efecto destructivo, el ndice de espesor o n.mero estructural para la equivalencia en la capacidad resistente de los diferentes materiales del pavimento y del ndice de servicio para evaluar el comportamiento de los mismos, son aportaciones importantes del tramo de prueba ""#$%&.
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La metodologa general para el diseo de pavimentos flexibles asume que los materiales utili ados en la estructura del pavimento son conocidos anticipadamente y que slo sus espesores est/n su!etos a iteraciones de diseo. #i los espesores propuestos no satisfacen los requisitos de diseo, ser/ entonces necesario cambiar los tipos y propiedades de los materiales a utili ar.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

" tecnologa actual con una gran variedad de pavimentos que, siguiendo criterios tradicionales, suelen clasificarse en dos grandes grupos0 flexibles y rgidos.

Los llamados pavimentos flexibles est/n formados por capas constituidas por materiales con una resistencia a la deformacin decreciente con la profundidad, de modo an/logo a la disminucin de las presiones de las cargas vehiculares transmitidas desde la superficie. -uentan con una capa de rodamiento constituida por me cla asf/ltica, por lo que tambin se les denomina pavimentos asf/lticos. 'l aumento de las intensidades y n.mero de aplicaciones de cargas llev en su da a pavimentos con mayor capacidad estructural, recurriendo a capas tratadas o estabili adas con cemento o con un espesor muy importante de me cla asf/ltica como la denominada 1(LL D'2%$, con espesores del orden de 34 cm. 'stos pavimentos suelen incluirse tambin formalmente en el grupo de los flexibles, debido a que tienen superficialmente capas asf/lticas, pero su comportamiento estructural es muy diferente, como en el caso de los pavimentos de seccin invertida. Los pavimentos rgidos constan de una losa de concreto hidr/ulico. 2or su mayor rigide distribuyen las cargas verticales sobre un /rea grande y con presiones muy reducidas.

1.3 ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

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os pavimentos flexibles est/n constituidos por varias capas denominadas, de arriba hacia aba!o, como carpeta, base y sub5base.

La carpeta es la parte que soporta directamente las solicitaciones del tr/nsito. 'structuralmente, absorbe los esfuer os hori ontales y parte de los verticales. 'n condiciones de alta intensidad de tr/nsito puede llegar a alcan ar espesores importantes. La base es la capa situada ba!o la carpeta. #u funcin es eminentemente resistente, pues absorbe la mayor parte de los esfuer os verticales y su rigide o su resistencia a la deformacin ba!o las solicitaciones especiales del transito. La sub5base es la capa que va deba!o de la base y sobre la sub5 rasante. #u funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de traba!o para su colocacin y compactacin.

CAPITULO II ANTECEDENTES

2.1. ANTECEDENTES

2artir de los resultados de la investigacin efectuada en el tra ! "# $r%#&a AAS'TO() 6donde el ob!etivo principal de las pruebas consistan en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un n.mero de repeticiones de e!es con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub5bases, colocados en
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suelos de caractersticas conocidas7 a finales de la dcada de los cincuenta, se desarrollo la ""#$%& 8nterim 9uide for the Design of :igid 2avement #tructures, que fue publicada en )*+), en forma seme!ante. 'n )*;, #on actuali adas las publicaciones de )*+) y )*+, y presentadas en un solo documento, la ""#$%& 8nterim 9uide for the Design of :igid 2avement #tructures, despus en )*<+ :eaparece despus de ser revisada e incluyendo nuevos conceptos como, nivel de confian a, an/lisis de costos en el ciclo de vida y administracin de pavimentos, y por ultimo en )**3 -orrige y aclara algunos conceptos relativos a las capas de refuer o de los pavimentos.

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CAPITULO III M*TODO AAS'TO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.1. M*TODO AAS'TO

l diseo parte de determinar el numero estructural , #=, necesario que el pavimento pueda soportar las cargas consideradas.

La ecuacin original de regresin obtenida a partir de los resultados de la prueba ""#$%& ha sido modificada, principalmente en las constantes de regresin, con base en la teora y la experiencia. La ecuacin presentada en )**3 es0

Donde0 >)< Lb @: #o #= ? ? ? ? =.mero admisible de e!es equivalentes de )< 444 Desviacin normal est/ndar Desviacin est/ndar integral

=.mero estructural del pavimento

? Diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal


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62o52t7 2o ? Andice de servicio inicial

2t ? Andice de servicio terminal B: ? Bdulo de resiliencia, 2#8

m,,m3 ? -oeficientes de drena!e para las capas de base y sub 5 base a), a,, a3 ? -oeficientes de capas representativos de la carpeta, base y sub 5base D), D,, D3 ? 'spesores de las capas de carpeta, base y sub5 base en pulgadas.

a+ S#r,-.-a&-/-"a" 0 12"-.# "# 3#r,-.-! 4SERVICIABILITY+ P%#"# "#5-2-r3# .! ! S% 6a&-/-"a" $ara $r!$!r.-!2ar %2 3#r,-.-! a"#.%a"! a/ t-$! "# tr723-t! 4a%t! 8,-/#3 9 .a -!2#3+ :%# /! %3a2(.

'n el tramo de prueba se desarroll una escala con valores cuyos rangos van del 4 al C, que representan los diferentes niveles de calidad de servicio, en funcin del grado de deterioro superficial del pavimento, manifestado principalmente por la rugosidad de su superficie. 'stos niveles definen el concepto de ndice de servicio actual 62#8, 2resent #erviciability 8ndex7. E/ ;2"-.# "# 3#r,-.-! -2-.-a/) P! , representa la condicin del pavimento inmediatamente despus de su construccin, control y supervisin, en los pavimentos de concreto de alta calidad se han alcan ado valores iniciales de <.= a <.> por lo que se recomienda
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tomar un valor de <.? $ara #5#.t!3 "# "-3#@!, cuando no se tenga me!or informacin.

E/ ;2"-.# "# 3#r,-.-! t#r -2a/) Pt , corresponde al nivel del servicio en el cual el pavimento requiere de alg.n tipo de rehabilitacin para iniciar un nuevo ciclo de vida. -on base en lo anterior, el par/metro que indica la diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal se expresa de la siguiente manera0

Va/!r#3 t#r -2a/#3 t;$-.!3 $ara #/ ;2"-.# "# 3#r,-.-! t#r -2a/ Pt 3.AA 2.?A 2.2? -lasificacin "utopistas -arreteras principales, arterias urbanas -arreteras secundarias importantes, calles comerciales e industriales -arreteras secundarias, calles residenciales y estacionamientos

2.AA

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&+ Tr723-t!) BC1> La aplicacin del mtodo ""#$%& requiere la transformacin a e!es sencillos de <, D= 6)< 444 Lb7 de los e!es de diferentes pesos y configuraciones 6sencillos, t/ndem, tridem7 que circular/n sobre el pavimento a lo largo del ciclo de proyecto.

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2ara determinar el n.mero de e!es acumulados equivalentes de <, D= 6)< 444 Lb7 6'5)<, '#"L7, el proyectista debe conocer las caractersticas del tr/nsito que circular/ sobre el pavimento en el ciclo de proyectoE esto es n.mero y tipos de vehculos clasificados de acuerdo a una tipologa determinada, las cargas correspondientes a cada tipo de e!e, tasa de crecimiento prevista, periodo o ciclo de proyecto y n.mero de carriles. 'l mtodo aconse!a utili ar la siguiente expresin para determinar el tr/nsito equivalente0
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Donde0 >)< 's el transito acumulado en el primer ao, en e!es acumulados sencillos de )<444 Lb, en el carril de diseo. DD DL 's el factor de distribucin direccional. 's el factor de distribucin por carril. e!es acumulados equivalentes en ambas

>)< #on los direcciones.

2or otro lado, debemos tomar en cuenta la distribucin del tr/nsito de manera transversa, considerando el n.mero de carriles de la vialidad, a partir de lo indicado en la tabla. Fa.t!r "# "-3tr-&%.-82 $!r .arr-/ ND #r! "# .arr-/#3 #2 .a"a "-r#..-82 1 2 3 < 2orcenta!e del n.mero de e!es equivalentes en el carril de diseo )44 <4 5)44 +4 F <4 C4 5;C

(na ve calculados los e!es equivalentes acumulados en el primer ao se deber/ calcular el n.mero de e!es equivalentes para el periodo de diseo con base en la tasa de crecimiento anual.

.+ T-$!/!E;a "# ,#6;.%/!3


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'n la tabla de aba!o se indican los diferentes tipos de vehculos autori ados por la #ecretaria de -omunicaciones y %ransportes 6#-%7

"+ P#r-!"! ! .-./! "# $r!9#.t!

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's importante definir la magnitud del ciclo del proyecto , ya que el n.mero de e!es equivalente deber/ acumularse en dicho ciclo. 2or lo general se consideran periodos de diseo de )4 a ,4 aos, lapso en el cual el pavimento alcan a el ndice de servicio terminal elegido. P#r-!"! ! .-./!3 "# $r!9#.t! "# a.%#r"! .!2 #/ t-$! "# ,-a/-"a" T-$! "# ,-a/-"a" Ur&a2a) .!2 #/#,a"! 2-,#/ "# tr723-t! Pr-2.-$a/) .!2 #/#,a"! 2-,#/ "# tr723-t! S#.%2"ar-!) .!2 &aF! 2-,#/ "# tr723-t! 2eriodo de proyecto, aos 345C4

,45C4

)C5,C

Determinar el valor de #o 6desviacin est/ndar total7 es difcil, pues requiere conocer la desviacin est/ndar para cada par/metro involucrado, teniendo en cuenta las condiciones locales, consider/ndolo dentro de un rango entre 4.3 y 4.G 2or lo que respecta al par/metro @: 6desviacin normal est/ndar7, para efectos de aplicacin pr/ctica, la tabla ,.)* presenta los valores para los niveles de confian a recomendados en la tabla anterior

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%ambin puede utili arse la siguiente ecuacin0

(f ? ).)< x )4< 6B:5,.3,7 5555555555555 , Donde0 (f ? Dao relativo en cada estacin 6por mes o quincenal7 B: ? Bdulo de resilencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones cada quincena o mes. (f ? promedio de dao relativo ? # (f H n.

2or lo que el B: efectivo, ser/ el que corresponda al promedio 6ec. ,7.

F!r at! $ara .a/.%/ar #/ 8"%/! "# r#3-/#2.-a #5#.t-,! "# /a 3%&ra3a2t# #2 $a,- #2t! 5/#G-&/#

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#+ V!/%

#2 "# Tr723-t! 9 Ta3a "# Cr#.-

-#2t!

9eneralmente el n.mero inicial de vehculos que operar/ en el pavimento es proporcionado por el organismo que requiere el proyecto. 'n la 9ua ""#$%& se presentan lineamientos .tiles para tomar en cuenta el aspecto del incremento en el volumen de tr/nsito. La$3! tra23.%rr-"! $ara :%# #/ 3%#/! 3#a "r#2a"! 6a3ta a/.a2Har #/ ?AI "# 3at%ra.-82 , horas ) da ; das
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C!2"-.-82 "#/ "r#2aF#

'xcelente Iuena :egular


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Bala Buy mala ) mes 8nfinito

5+ C!#5-.-#2t# "# "r#2aF# 4C"+ 'n la versin de )*<+ de la gua, se propone reconocer la importancia del drena!e, haciendo intervenir un coeficiente 6mi7, que pretende tomar en cuenta los efectos de buenas o malas condiciones del drena!e en el diseo del pavimento, para la seleccin del coeficiente se debe consultarse la tabla de aba!o.

E+ C!25-a&-/-"a" 4R) JE) S!+ La confiabilidad puede definirse como la probabilidad estadstica de que el pavimento cumpla con la vida de diseo. 9eneralmente, el comportamiento del pavimento a lo largo del tiempo se presenta mediante una curva. La ecuacin de diseo de la ""#$%& define la forma de la curva de comportamiento del pavimento atendiendo al concepto de #erviciabilidad, con un nivel de confian a 6:7 de C4J. E/ 2-,#/ "# .!25-a2Ha $ara %2 $r!9#.t! #2 #3$#.-a/) debe seleccionarse de acuerdo con el tipo e importancia de la carretera o vialidad, teniendo en cuenta la recomendacin en la tabla siguiente0
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6+ M8"%/! "# R#3-/-#2.-a 4MR+ 'ste modulo ha sustituido al valor de -I: y valor de K:L o modulo de reaccin del estabilmetro de $veem. Dicho modulo se adopta por las siguientes caractersticas0 8ndica la propiedad b/sica del material -aracterstica reconocida mundialmente 'mpleo de tcnicas que permiten estimar el B: directamente en el lugar.

-+

C!#5-.-#2t# "# .a$a 4a-+

'l mtodo proporciona gr/ficas en las que pueden obtenerse los coeficientes de capa aplicables a los diferentes materiales, en funcin del B: correspondiente
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3.2. PROCEDIMIENTO DE DISEKO

1.C

#e utili a el nomograma propuesto por el mtodo asignando valores convenientes al nivel de confian a, :, y a la desviacin est/ndar, #o. 'l =ivel de confian a se elige de acuerdo con el tipo considerado de vialidad. 6tabla ,.)<7

,. #e deber/ aplicar el transito equivalente acumulado, determinado para el carril de diseo. 2ara elegir los factores de equivalencia, deber/ considerarse el valor terminal del ndice de servicio considerado, 2t y partir de un n.mero estructural
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adecuado, en funcin del espesor esperado de pavimento, o considerar un valor de C. 3. 'nseguida se utili a un modulo de resiliencia de la capa de apoyo del pavimento para determinar el valor de #=. La figura ,.)4 presenta, en forma gr/fica el procedimiento recomendado. G. 1inalmente se proceder/ a determinar los espesores de las capas restantes considerando los coeficientes de cada capa y los

n.meros estructurales como se indica en la figura ,.)4

%ambin habr/ que tomar en cuenta los valores mnimos de espesor recomendados en la siguiente tabla0
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E3$#3!r %r/nsito acumulado equivalente M C4 444 C4 44) 5 )C4 444 )C4 44) F C44 444 C44 44) F , 444 444 , 444 444 F ; 444 444 N ; 444 444 ;2!) #2 .#2t; #tr!3 Iase granular )4 )4 )4 )C )C )C

-oncreto asfaltico ,.C C.4 +.C ;.C *.4 )4.4

3.3. ELEMPLO
D"tos generales.

C/a3-5-.a.-82 "# /a .arr#t#raM "utopista G carriles. C!2"-.-!2#3 "# tr723-t!0 -arretera pavimentada con ba!o volumen de tr/nsito. P#r;!"! "# "-3#@!M )C aos Ta3a "# .r#.-#2t! variable seg.n tipo de vehculo

2ara obtener el n.mero estructural #=, se recurre al nomograma. 'n este nomograma se involucran los siguientes par/metros0 a7 B1> ? %r/nsito en e!es equivalentes acumulados para el perodo de diseo. b7 R ? 2ar/metro de confiabilidad. c7 S! ? Desviacin est/ndar global.
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d7 MR ? Bdulo de resiliencia efectivo, del material usado como sub5rasante. e7 NPSI ? 2rdida o diferencia entre los ndices de servicio inicial y final deseados

%ransito.5 La siguiente ecuacin es usada para calcular el par/metro de tr/nsito


W18 = D D D L W18

>)< ? %r/nsito acumulado, en e!es equivalentes sencillos de <., ton. en el carril de diseo DD ? 1actor de distribucin direccionalE depende de la direccin en que va el tr/nsito con mayor porcenta!e de vehculos pesados. =ormalmente se considera de C4J. DL ? 1actor de distribucin por carrilE se considera que el <4J de los vehculos pesados circulan por el carril de diseo O)< ? e!es equivalentes acumulados en ambas direcciones.

#e elabora la tabla " para hacer el c/lculo de los e!es equivalentes.

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-onfiabilidad :.5

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D81':'=-8" '=%:' 8=D8-'# D' #':P8-8& 8=8-8"L Q %':B8="L.5
PSI = Po Pt

D!2"#M 2o ? Andice de servicio inicial ? G., para pavimentos flexibles 2t ? Andice de servicio terminal ? ,.C para caminos principales 2or lo tanto0 R2#8 ? G.,F,.C ? ).;

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PROPIEDADES PAVIMENTO

DE

LAS

CAPAS

DEL

(tili ando los mtodos de laboratorio adecuados se obtienen los mdulos el/sticos de las siguientes capas0 -arpeta asf/lticaSSSSS'c? G44,444 2#8 Iase hidr/ulicaSSSSS..'b? 34,444 2#8 #ub5baseSSSS..SSS. 'sb? )),444 2#8

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:'#(B'= D' -&'18-8'=%'# =.meros estructurales #=) ? ,.; #=, ? G.4 #=3 ? G.* -oeficientes de capa a) ? 4.G, a, ? 4.)3; a3 ? 4.4<, -oeficientes de drena!e
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m, ? ).,4 m3 ? ).)C

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BIBLIOGRAF1A

DISEKO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PRIMERA PARTE 8ng. Banuel @arate "quino "sociacin Bexicana del "sfalto, ".-.

TTT.cemex.mx TTT.imt.mx

9ua ""#%$& para el Diseo de 2avimentos 'structurales )*<+ 6versin en ingles 7


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TTT.ua!.mx

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