Está en la página 1de 19

Manual de Bateras Bosch

Manual de Bateras Bosch | 3

ndice
1.
1.1 1.2

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Avisos y Normas de Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2.
2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5

La Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Parmetros y Desempeo de una Batera. . . . . . . . . 7 Voltaje de la Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Voltaje Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Voltaje de Circuito Abierto (OCV). . . . . . . . . . . . . . . 7 Capacidad Disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Capacidad Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Desempeo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . 8 Tasa de Capacidad de Reserva. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6. . . 9 Componentes de la Batera Plomo-cido. . . . . . . . . 9 La Caja de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Tapa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bloques de Celdas, Placas y Rejillas. . . . . . . . . . . . 10 Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Electrlito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Conexiones de Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Polos Terminales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Bateras 100% Libres de Mantenimiento . . . . . . . . 12

3.
3.1 3.1.1 3.1.2 3.3

Procedimientos de Recarga de Bateras. . . . 13


Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga. . 13 Recarga con Corriente Constante. . . . . . . . . . . . . . 13 Recarga con Tensin Constante. . . . . . . . . . . . . . . 13 Acciones Durante y Despus de la Recarga. . . . . . 13

4.
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.9.1 4.9.2

El Vehculo y su Sistema Elctrico . . . . . . . . 14


Motor de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Regulador de Voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Equilibrio Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Fuga de Corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ayuda de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Instalacin y Retirada de la Batera . . . . . . . . . . . . 17 Retirar el Vehculo de la Operacin . . . . . . . . . . . . 17 Informaciones Tcnicas Sobre Problemas de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Defectos de Fabricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Problemas que no se Puede Atribuir a la Produccin. . 17

5.
5.1 5.2 5.3

Inspeccin, Almacenamiento y Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20


Inspeccin de Entrada de Mercanca. . . . . . . . . . . 20 Almacenamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

6.

Garanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Preguntas y Respuestas . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4 | Manual de Bateras Bosch

1.

Introduccin
Este manual suministra informaciones completas sobre funcionamiento, caractersticas, concepcin, manipulacin y prueba de bateras plomo-cido y tiene como objetivo informar el procedimiento correcto para utilizacin, stock, mantenimiento de bateras automotrices, adems de los principales cuidados para la seguridad de quien trabaja con bateras Bosch, la mayor durabilidad de nuestros productos y la satisfaccin de nuestros clientes.

Primeros auxilios: EE Salpicadura de cido que entre en contacto con los ojos se debe lavar durante varios minutos con agua limpia. Despus, busque asistencia mdica inmediatamente. EE Salpicadura de cido sobre la piel o ropas se debe neutralizar inmediatamente con un neutralizador de cido o una solucin de jabn y enjuagar con mucha agua. EE Si el cido es ingerido, tome mucha agua y busque asistencia mdica inmediatamente. Aviso: EE La caja se vuelve quebradiza con el pasar del tiempo. Por lo tanto, no exponga la batera a la irradiacin solar directa. EE Nunca conecte el terminal positivo al terminal negativo, eso causa un cortocircuito. El cortocircuito puede causar quemaduras, incendios o la explosin de la batera. EE Es peligroso usar herramientas, como martillos, en los terminales de la batera al conectar los cables. EE Nunca use un pao seco para limpiar la caja de la batera. Eso puede provocar chispas causadas por descargas electrostticas y resultar en la explosin de la batera. Descarte: EE Devuelva las bateras usadas en el lugar de compra. EE Nunca descarte las bateras viejas junto con la basura domstica. EE Nunca permita el escape del electrlito en el sistema de cloacas, en el suelo o en el manto fretico.

1.1

Avisos y Normas de Seguridad

Siga las instrucciones de la batera, del manual de operacin de la batera y del manual de operacin del vehculo.

Use anteojos de proteccin como medida de precaucin al trabajar en la batera.

Mantenga las bateras fuera del alcance de los nios. Mantenga la batera alejada de nios cuando trabaje en ella.

Fuego, chispas, llama y humo son prohibidos: EE Evite provocar chispas al manipular cables y equipos elctricos, adems de aquellas causadas por descarga electrosttica. EE Evite cortocircuitos. EE Limpie la batera slo con un pao hmedo y use ropas apropiadas. Los paos de limpieza seca pueden cargarse elctricamente y causar chispas.

1.2

Glosario
Dispositivo electroqumico que transforma energa elctrica en energa qumica almacenada. Esta es nuevamente liberada a travs de la inversin del proceso. La unidad de medida de la cantidad de carga elctrica que pasa por un punto de un circuito en un determinado tiempo. La cantidad de electricidad suministrada durante una hora por una corriente cuya fuerza media es de un ampere. El ampere-hora tambin es usado para cuantificar la capacidad de almacenamiento de una batera a travs de la multiplicacin de la corriente en amperes por el tiempo de descarga en horas. (Ejemplo: una batera que suministra 5 amperes durante 20 horas: 5 A x 20 h = capacidad de 100 Ah).

Acumulador
Peligro de explosin: gases explosivos pueden causar ceguera o heridas.

Peligro de corrosin: EE El cido de la batera es extremadamente corrosivo. l puede causar quemaduras y ceguera. En condiciones normales de operacin, no debe haber ningn contacto con el electrlito (cido sulfrico diluido). No destruya o damnifique la caja de una batera con electrlito fijo o lquido. EE Use guantes y anteojos de proteccin. EE No incline la batera para evitar el escape del cido por los orificios de ventilacin.

Ampere (A)

Ampere-hora (Ah)

Manual de Bateras Bosch | 5

Autodescarga

Describe el hecho de que cualquier batera se descarga, incluso sin que haya ningn consumidor conectado a ella. Dependiendo de la tecnologa de la batera, la autodescarga vara de velocidad (por ejemplo, bateras con una tecnologa de calcio-plata pasan por un proceso de autodescarga ms lento que bateras de antimonio). Conjunto de placas positivas y negativas montadas con separadores entre ellas. Un elemento de una batera plomo-cido posee un voltaje de 2,1 V. Por lo tanto, una batera estndar posee normalmente seis elementos, lo que resulta en un voltaje total de 12,6 V. Esas cajas contienen las placas, las conexiones y el electrlito y son divididas en 3 o 6 secciones, o celdas, para bateras de 6 o 12 voltios, respectivamente. Batera libre de mantenimiento, de alta tecnologa, con rejillas de aleacin plomo-calcio-plata, que proporcionan larga vida til y bajo consumo de agua. La cantidad disponible de electricidad de una batera o celda medida en ampere-hora. La capacidad depende de la temperatura de la batera y de la corriente de descarga. Por eso, es importante mencionar no slo la capacidad, sino tambin la corriente de descarga y la temperatura. La menor unidad de una batera. Est compuesta por un electrodo positivo y un electrodo negativo, un separador y el electrlito. Ella almacena la energa elctrica y es el elemento bsico de la batera cuando puesta en una caja y equipada con conectores elctricos. La capacidad de una celda depende de su tamao. El voltaje de la celda, sin embargo, depende del sistema electroqumico del elemento. Ellos conectan los distintos elementos en serie. Las conexiones de las celdas individuales son unidas por el camino ms corto, o sea, directamente por la divisoria de la celda. Eso reduce la resistencia interna y el peso de la batera.

Conexin en serie

Bloque de elementos/ celdas

Circuito cuyas partes estn conectadas de modo serial. Hay slo una trayectoria para el flujo de corriente. Las bateras montadas en serie son conectadas de la siguiente manera: el polo negativo de la primera batera con el polo positivo de la segunda batera, el polo negativo de la segunda batera con el polo positivo de la tercera batera, etc. Si dos bateras de 12 V y con una capacidad de 50 Ah son conectadas en serie, el voltaje total del circuito es igual a la suma de los voltajes de cada batera, lo que corresponde a 24 V en el ejemplo arriba. La capacidad de ampere-hora de la combinacin es de 50 ampere-hora. Circuito cerrado en que el flujo de la corriente se divide en dos o ms caminos antes de reencontrarse para cerrar el circuito. En la conexin paralela de bateras (normalmente, las bateras tienen el mismo voltaje y capacidad), todos los terminales positivos son conectados a un conductor y todos los terminales negativos son conectados a un otro condutor. Si dos bateras de 12 V y 50 Ah son usadas en una conexin paralela, el voltaje del circuito es de 12 V y la capacidad de la combinacin es de 100 Ah. Corriente elctrica que fluye solamente en una direccin. Una batera suministra corriente continua y debe ser recargada con corriente continua. La corriente que una batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar en una determinada temperatura durante un determinado perodo de tiempo hasta que un voltaje terminal especfico sea alcanzado. Contacto elctrico de baja impedancia entre los polos de la batera. El cortocircuito externo resulta en temperaturas muy altas en el conductor elctrico y en la batera. La batera puede ser destruida o explotar. Las celdas pueden sofrir un cortocircuito interno, en el caso de cortocircuitos finos. Normalmente, eso resulta en una alta autodescarga y causa una reduccin aguda de la capacidad. Deformacin de la estructura de placas de rejillas positivas que resultan de la corrosin del plomo de las rejillas. Estado en que una celda est totalmente descargada y su voltaje caiga abajo del voltaje de descarga final.

Caja de polipropileno

Conexin paralela

Calcio-plata

Capacidad

Corriente continua (DC)

Celdas

Corriente de arranque

Cortocircuito externo

Conectores de celdas

Cortocircuito interno

Deformacin de la rejilla

Descarga profunda

6 | Manual de Bateras Bosch

Desgasificacin

Liberacin de los gases de carga a travs de las aberturas de las celdas. En una batera plomo-cido, el electrlito es una solucin de cido sulfrico diluido con agua destilada. Es un conductor que suministra iones a la reaccin electroqumica. Capacidad remanente (en %) en relacin a la capacidad nominal. El estado de carga puede ser determinado a travs de la medicin de la fuerza de gravedad especfica del electrlito o del voltaje del circuito abierto. Carga elctrica inicial para convertir las masas activas en estado cargado. El proceso de formacin ocurre en la fbrica. Mezcla gaseosa de hidrgeno y oxgeno. Extremadamente inflamable dentro de un amplio rango de composicin. El gas de oxi-hidrgeno es generado durante la sobrecarga de la batera plomocido. El desarrollo de gas de hidrgeno y oxgeno. Ocurre al sobrecargarse la batera plomo-cido. Estructuras de aleacin de plomo que cargan la masa activa de una placa de batera y que conducen la corriente. Instrumento de medicin usado para determinar la densidad del electrlito de la batera (la concentracin del cido sulfrico en el electrlito). Puede ser usado para determinar el estado de carga de la batera. Cuanto ms alta la densidad, mayor la concentracin de cido sulfrico en el electrlito y ms alto el estado de carga. Permite que los gases escapen de adentro de la batera, pero tambin protege la batera de chispas de encendido prematuro o llamas e impide, de esa forma, que la batera explote. Abreviatura de Voltaje de Circuito Abierto (Open Circuit Voltage).

Pasta

Electrlito

Mezcla de varios componentes (por ejemplo, xido de plomo, agua, cido sulfrico) que es puesta como pasta en las rejillas positivas y negativas. Es hecha la distincin entre las pastas positivas y negativas, dependiendo de la receta. Despus, esas pastas son transformadas en masas curadas positivas y negativas. Vea masa activa. Componentes chatos, normalmente rectangulares, que contienen la masa activa y una rejilla. Ellas ejercen una funcin elctrica, transportando los electrones para y de la masa activa. Las placas son o positivas o negativas, dependiendo de la masa activa que ellas contengan. Parte de la batera a la que el circuito elctrico externo es conectado. Resistencia hmica de la batera. La resistencia interna es la resistencia que puede ser medida contra el flujo de la corriente en la batera. Ella es expresa como cada del voltaje de la batera proporcional a la corriente de descarga. El valor depende del tipo de construccin, del estado de carga, de la temperatura y de la edad de la batera. Dispositivo usado para la separacin fsica y el aislamiento elctrico de los electrodos con polaridades opuestas. En general, el separador es fabricado de una hoja PP/PE porosa. En determinados casos, el separador puede tambin ser usado para absorcin del electrlito. En ese caso, se trata de una manta de microfibra de vidrio absorbente (AGM). Recarga arriba del estado de carga total. Puede resultar en daos permanentes a la batera (por ejemplo, prdida de electrlito, corrosin y daos a la rejilla, etc.). Formacin de sulfato de plomo en los electrodos del acumulador de plomo a travs de un proceso de recristalizacin, que ocurre cuando la batera permanece por mucho tiempo fuera de uso en un estado de descarga profunda. Un sulfato de plomo de granos gruesos es producido, que puede slo ser recargado con dificultad.

Estado de carga

Placas

Formacin

Polo terminal

Gas de oxi-hidrgeno

Resistencia interna

Gasificacin

Rejillas

Separador

Hidrmetro

Sobrecarga

Interruptor de llama

Sulfatacin

OCV

Manual de Bateras Bosch | 7

Tapa

Hecha de polipropileno. La tapa es encajada y sellada en la caja de la batera despus del fin de su produccin. La tapa impide el escape del electrlito y la penetracin de cuerpos extraos. La duracin del desempeo satisfactorio medida en aos o ciclos de carga/ descarga. Unidad del sistema internacional de medida de potencial elctrico y fuerza electromotriz.

2.2
2.2.1

Parmetros y Desempeo de una Batera


Voltaje de Celda
El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son generados entre las placas positivas y negativas en el electrlito. Esos potenciales dependen de los materiales de las placas, del electrlito y de su concentracin. El voltaje de celda no es un valor constante, sino que depende del estado de la carga (densidad del electrlito) y de la temperatura del electrlito.

Vida de servicio

Voltio (V)

2.2.2

Voltaje Nominal
En el caso de las bateras plomo-cido, el voltaje (terico) nominal de una nica celda es definido en 2 voltios. El voltaje nominal de la batera como un todo resulta de la multiplicacin de los voltajes de las celdas individuales por el nmero de celdas conectadas en serie. El voltaje nominal de las bateras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios para los sistemas elctricos de los camiones son suministrados a travs de la conexin en serie de dos bateras de 12 V.

Voltaje de circuito El voltaje medido de una batera libre de consumidores. abierto Watt (W) Unidad del sistema internacional de medida de potencia elctrica. 1 W = 1 A x 1 V.

2.

La Batera
Una batera es un dispositivo electroqumico que transforma energa qumica en energa elctrica y viceversa. Una batera almacena energa elctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de transformacin es reversible, lo que significa que la batera puede ser cargada y descargada varias centenas de veces.

2.2.3

Voltaje de Circuito Abierto (OCV)


El voltaje de circuito abierto (o tensin fuera de carga, tensin sin carga) es el voltaje de la batera sin carga. El OCV cambia despus del fin de los procesos de carga o descarga debido a la polarizacin y efectos de difusin. Despus de un determinado tiempo, cuando el OCV alcanza un valor estable, se puede medir el llamado OCV de estado estable. El voltaje se obtiene a travs de la adicin de los valores de los voltajes especficos de cada celda. Para seis celdas, se aplica lo siguiente:

2.1

Finalidad
En un vehculo, la batera desempea el papel de una unidad de almacenamiento qumico para la energa elctrica generada por el alternador cuando el vehculo est en funcionamiento. Esa energa debe estar disponible para arrancar el motor despus que este haya sido apagado. Por ese motivo, la batera tambin es llamada de batera de arranque. Por un lado, cuando el motor est parado (y, por lo tanto, el alternador tambin), la batera debe ser capaz de suministrar una alta corriente por un tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es especialmente crtico en bajas temperaturas. Por otro lado, cuando el motor est funcionando sin marcha, apagado o cuando el alternador no produce energa suficiente para cubrir la necesidad de todos los consumidores, la batera debe conseguir suministrar una parte de la energa elctrica a los otros componentes importantes del sistema elctrico del vehculo. La batera tambin absorbe los picos de voltaje del sistema elctrico del vehculo para que ellos no daen los componentes electrnicos sensibles.

Figura 1 Voltaje de las celdas y la OCV

Como en el caso del voltaje de las celdas, el OCV depende del estado de carga de la batera y de la temperatura del electrlito. Si una OCV es medida poco tiempo despus del proceso de carga o descarga, no ser posible obtener el verdadero estado de carga. La batera necesita reposar a veces hasta 24 horas, hasta que un estado estable haya sido alcanzado. Es ms recomendado medir la densidad del electrlito para determinar el estado de carga, pero eso slo puede ser hecho en modelos de bateras ms antiguas, que poseen tapas de roscar.

8 | Manual de Bateras Bosch

2.2.4

Capacidad Disponible
La capacidad es la cantidad de potencia elctrica que la batera consigue suministrar en determinadas condiciones. Ella es el producto de la corriente y del tiempo (ampere-hora, Ah). Sin embargo, la capacidad no es un parmetro fijo. Ella depende de los siguientes factores, entre otros: EE Nivel de la corriente de descarga. EE Densidad y temperatura del electrlito. EE Proceso de descarga en funcin del tiempo (la capacidad es mayor cuando es hecha una pausa durante la descarga que cuando el proceso de descarga est continuo). EE Edad de la batera (debido a la prdida del material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se aproxima del final de su vida til). EE Si se mueve la batera durante el uso, o si ella permanece estacionaria (estratificacin del eletrlito). EE La corriente de descarga desempea un papel especialmente importante. Cuanto mayor es la corriente de descarga, menor es la capacidad disponible.

2.2.7

Tasa de Capacidad de Reserva


La tasa de capacidad de reserva es el perodo de tiempo en minutos durante el que una batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar 25A en 27 C, manteniendo un voltaje de terminal de 1,75V o mayor por celda (10,5V para una batera de 12V). Esa tasa representa el perodo de tiempo durante el que la batera consigue operar accesorios esenciales si el alternador del vehculo falla.

2.2.8

Autodescarga
Todas las bateras con cido se autodescargan, tanto si son usadas como si son almacenadas. Aunque ningn consumidor est conectado a la batera, las reacciones qumicas siguen ocurriendo, como en un circuito elctrico interno cerrado. La autodescarga es causada por impurezas. El antimonio, usado como aleacin para endurecer las rejillas de plomo, es una de esas impurezas metlicas que causa la autodescarga. En las bateras que utilizan esta tecnologa, una cantidad relativamente alta de antimonio es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodescarga. En las bateras de arranque ms modernas, el contenido de antimonio es mucho menor, pues l fue reemplazado por otras aleaciones como, por ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de autodescarga de las bateras ms modernas es inferior a 0,1% de la capacidad de la batera por da. Adems del contenido de antimonio (la tecnologa de la batera), la tasa de autodescarga depende principalmente de los siguientes factores: EE Temperatura Una temperatura ms alta acelera los procesos qumicos en la batera plomo-cido, lo que aumenta la tasa de autodescarga. EE Edad de la batera Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la tasa de autodescarga. EE Humedad Una alta humedad resulta en una tasa de autodescarga mayor. Los dos factores ms importantes de autodescarga son la temperatura media de almacenamiento y la tecnologa de rejillas. Durante el proceso de autodescarga, y tambin durante la descarga normal, sulfato de plomo se forma en las placas positivas y negativas y se distribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms tiempo la batera se deje en el estado descargado, ms los finos cristales de sulfato de plomo se desarrollarn en cristales mayores y estos difcilmente podrn ser transformados otra vez en dixido de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama sulfatacin y l influye negativamente en el desempeo y en la vida til de la batera.

2.2.5

Capacidad Nominal
Para poder comparar las bateras de arranque entre s, sus capacidades nominales son definidas de la siguiente forma: La capacidad nominal es una medida para la energa que puede ser almacenada por una nueva batera. Esa capacidad depende de la cantidad del material activo usado en la batera y de la densidad del electrlito.

2.2.6

Desempeo de Arranque en Fro


Para una batera que suministra energa elctrica al motor de arranque, la capacidad de arranque en temperaturas bajas es muy importante. La corriente de arranque en fro o los amperes de arranque en fro son la medida de su capacidad de arranque, pues ellos representan un drenaje de corriente en temperaturas bajas. Al seleccionar la batera de arranque correcta para un auto, la capacidad y el desempeo de arranque en fro deben estar correctos, lo que significa que la batera no debe ser demasiado pequea. Si no, si la batera tiene el tamao incorrecto, hay riesgo de que ella no tenga energa suficiente para dar el arranque en el motor. El desempeo de arranque en fro es indicado en amperes. l depende mucho del rea de superficie total del material activo (nmero de placas, rea de superficie de las placas), pues cuanto mayor sea el rea de contacto entre el material de plomo y el electrlito, ms alta ser la corriente que puede ser suministrada por un corto perodo. El espaciamiento entre las placas y el material del separador son dos variables que afectan la velocidad del proceso qumico del electrlito y que tambin determinan los amperes del arranque en fro.

Manual de Bateras Bosch | 9

2.3

Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6


Cdigo simplificado Para que el cliente pueda encontrar la batera correcta ms fcilmente, fue creado un cdigo abreviado. l es mucho ms fcil de ser recordado y, por lo tanto, ms conveniente para los clientes. Ej.: S5
Lnea de producto (S4, S5 o S6)

2.4.1

La Caja de la Batera
La caja de la batera es hecha de material de aislamiento resistente a cido (polipropileno). Normalmente, ella posee carriles en la parte inferior externa, que son usados para su montaje. Las paredes de separacin dividen la caja de la batera en celdas, que representan el elemento bsico de una batera. Ellas contienen los bloques de celdas, con las placas positivas y negativas y sus separadores. Las celdas son conectadas en serie por medio de conexiones de celdas, que establecen la conexin a travs de los orificios encontrados en las paredes de divisin. Las cajas de las bateras de arranque modernas no son ms equipadas con nervuras. Dependiendo del espacio disponible y del layout del equipo en el vehculo, bateras con diferentes dimensiones y configuraciones de terminales son exigidas. Esos requisitos pueden ser cumplidos a travs del orden apropiado de las celdas (instalacin longitudinal o transversal) y de sus interconexiones. La figura 3 da una visin general de los planos de conexin ms comunes. Consecuentemente, el diseo tcnico de la caja de la batera vara de modo correspondiente.

45 D
Capacidad de carga (de 36 a 200 Ah) Posicin del polo positivo (D derecha, E izquierda)

2.4

Componentes de la Batera Plomocido


Una batera de arranque de 12V contiene seis celdas individualmente separadas y conectadas, en serie, en una caja de polipropileno (figura 2). Cada celda contiene un elemento (bloque de celdas) que est compuesto de un bloque de placas positivas y negativas. Por su parte, el bloque est compuesto de placas de plomo (rejilla de plomo y masa activa) y material microporoso de aislamiento (separadores) entre las placas de polaridad opuesta. El electrlito es cido sulfrico diluido que permea los poros de las placas y separadores y que llena los espacios libres de las celdas. Los terminales, las conexiones de las celdas y de las placas son hechas de plomo. Las aberturas de las conexiones de las celdas en las divisorias son selladas. Un proceso de vedamiento en alta temperatura es usado para sellar la tapa permanentemente a la caja de la batera, lo que resulta en el sellado superior de la batera. En las bateras convencionales, cada celda posee su propia bombona de llenado. Ella es usada para el llenado inicial de la batera y la salida de gas oxihidrgeno durante el proceso de recarga. Muchas veces, las bateras sin mantenimiento parecen estar totalmente selladas, pero ellas tambin poseen agujeros de ventilacin y, a veces, tapas roscadas, pero no se puede acceder a estas.

Figura 3 Planos de conexin de las celdas de la batera

2.4.2

Tapa e Indicador de Carga


Todas las celdas son cubiertas y selladas por una tapa. Esa tapa es sellada de forma permanente a la caja a travs de un proceso de vedamiento realizado en alta temperatura. Ella es equipada con orificios arriba de cada celda para el llenado inicial del electrlito. Hay un canal central de desgasificacin (especialmente para las bateras sin mantenimiento). Todas las celdas son conectadas a ese canal central de gas y las cargas gaseosas escapan por un orificio central de ventilacin. La batera posee dos orificios de ventilacin, lo que permite una instalacin ms flexible en los diferentes vehculos. Un orificio de ventilacin es cerrado con una pequea tapa, el otro es conectado a un tubo de ventilacin. Eso permite que la batera sea instalada dentro del vehculo, pues los gases nocivos son conducidos para afuera del vehculo por el tubo de ventilacin.

Figura 2 Construccin de la batera (100% sin mantenimiento)

10 | Manual de Bateras Bosch

En las bateras 100% libres de mantenimiento, las tapas roscadas no son accesibles. En ese caso, ellas son o selladas por una etiqueta o embutidas y cubiertas por un otro tipo de tapa. Las bateras modernas 100% libres de mantenimiento son equipadas con una tapa laberinto. En ese caso, la tapa est compuesta de dos partes. La segunda y menor parte contiene el canal central de desgasificacin y cubre, con su mecanismo de laberinto, los agujeros de las celdas. Las tapas que poseen un canal central de desgasificacin pueden ser equipadas con interruptores de llama. Primero, ellos retienen el electrlito cuando la batera es inclinada o volcada cabeza abajo. Segundo, las chispas y llamas son impedidas de retornar y de esparcirse en la parte interna de la batera. Adems, un sistema de control de carga puede ser instalado en algn lugar en la tapa. El indicador de carga tiene la funcin de indicar el estado de carga en que la batera se encuentra.

Las placas, llamadas placas de rejillas, son compuestas de rejillas de plomo (o soporte de la masa activa) y por la propia masa activa que es puesta en ellas. La masa activa, que est sujeta a procesos qumicos cuando la corriente pasa por ella, es porosa y suministra, por lo tanto, gran rea de superficie efectiva. En el bloque de celdas, todas las placas positivas son soldadas a una conexin de placas. Lo mismo ocurre con las placas negativas. Esas conexiones de plomo sostienen las placas individuales de manera mecnica en sus posiciones. Normalmente, cada segmento posee una placa negativa ms que el total de placas positivas. Aleaciones de las rejillas Las rejillas son hechas de plomo conectado a diferentes elementos qumicos para obtener determinadas caractersticas. Las aleaciones de las rejillas se clasifican en: plomo-antimonio (PbSb), plomo-calcio (PbCa) y plomo-calcio-plata (PbCaAg). Esta ltima es frecuentemente llamada calcio-plata. Adems de esas aleaciones principales y caractersticas, todas las rejillas contienen tambin materiales adicionales que no son explcitamente mencionados cuando se habla de las distintas tecnologas de rejillas. Aleacin de plomo-calcio-plata (PbCaAg) Bateras Bosch S4, S5 y S6 La mayor fuerza de los modernos motores de autos, aliada a una carrocera ms compacta y aerodinmica, result en una temperatura media mayor del compartimiento del motor. Esos cambios tambin afectaron la concepcin de la batera de arranque. Uno de los cambios ms recientes fue el uso de una aleacin de plomo mejorada para las rejillas de la batera de las placas positivas. Las rejillas no solamente contienen menos calcio y ms estao, sino que tambin contienen el elemento plata. Esa aleacin, en combinacin con una estructura ms fina de la rejilla, result en alta durabilidad incluso en temperaturas ms altas que, normalmente, aceleran la corrosin. Eso tambin se aplica a los casos en que la batera est sobrecargada y con una alta densidad de cido, adems de como cuando la batera est en reposo con una baja densidad de cido. La geometra optimizada de la rejilla y la conductividad elctrica optimizada permiten el uso mejorado de la masa ativa, lo que tambin ampla ese efecto. Concepcin de las rejillas

Indicador verde Estado de carga Arriba de 65% negro Abajo de 65% EE Verificar la carga EE Cargar EE Testar blanco Nivel bajo de electrlito EE Sin condicin de uso EE Verifique el vehculo

Accin

EE Testar

2.4.3

Bloques de Celdas, Placas y Rejillas


Los bloques de las celdas (elementos) contienen placas positivas y negativas, y los separadores que las separan. La cantidad y rea de superficie de esas placas son el factor esencial que define la capacidad Ah de la celda. El espesor de las placas depende del campo de aplicacin de la batera.

Figura 4 Bloque de celdas

La geometra de las rejillas vara, dependiendo del proceso de produccin adoptado por el fabricante.

Manual de Bateras Bosch | 11

Las siguientes ilustraciones muestran las distintas geometras de una rejilla expandida (a la derecha) y de una rejilla fundida:

Masa activa La masa activa es la parte de la placa de la batera que se altera qumicamente cuando la corriente fluye durante los procesos de carga y descarga. La masa es porosa y, por eso, posee gran rea de superficie.

2.4.4

Separadores
Por el hecho de que las consideraciones sobre el peso y el ahorro del espacio son importantes para el desarrollo de las bateras de automvil, las placas positivas y negativas son posicionadas muy cerca unas de las otras. Ellas no pueden tocarse unas a otras, ni cuando son dobladas y ni cuando partculas se desprenden de sus superficies. Si eso ocurre, la batera es inmediatamente destruida por el cortocircuito resultante.

Figura 5 Rejillas fundida y expandida

Cada rejilla posee una grapa a travs de la cual es conectada a la conexin de la celda. Si la grapa es posicionada ms cerca del centro de la placa, ella se llama grapa central (vea figura 6). La grapa central permite una fijacin ms equilibrada de las placas de rejilla dentro de la caja de la batera. Esa fijacin permite el uso de placas ms finas (aproximadamente 30% ms finas en comparacin con una grapa no centralizada) y ms fuertes, lo que permite usar una cantidad mayor de placas. Eso, por su parte, resulta en un mejor desempeo de arranque en fro, sin prdida de calidad. Las bateras Bosch S4, S5 y S6 utilizan rejillas expandidas y grapas centrales.

Divisorias (separadores) son instaladas entre las placas individuales de los elementos para garantizar que hay espacio suficiente entre las placas de la polaridad opuesta y que ellas permanecen elctricamente aisladas unas de las otras. Sin embargo, esos separadores no deben impedir la migracin de los iones, deben ser resistentes al cido y ser hechos de material poroso por el que el electrlito pueda circular libremente. Ese tipo de estructura microporosa impide que las fibras de plomo muy finas penetren en los separadores y causen cortocircuitos. Hoy, una hoja de polietileno que no se oxida y que resiste al cido es usada como material separador. Ella viene en forma de bolsillo y envuelve (y separa) las placas negativas y positivas (figura 7). Ella impide que el material activo se desprenda de las placas e impide los cortocircuitos en la parte inferior y en los bordes laterales de las placas. El dimetro medio de los poros es 10 veces menor que el de los separadores convencionales, lo que es una medida eficiente para impedir cortocircuitos a travs del separador, reduciendo tambin la resistencia elctrica.

Figura 7 Placa en un separador de bolsillo

Figura 6 Rejillas con grapa no centralizada y grapa centralizada

12 | Manual de Bateras Bosch

2.4.5

Electrlito
El electrlito permea los poros de las placas y de los separadores y llena los espacios vacos de las celdas. Por lo tanto, el xido y las partculas de plomo de la masa activa estn siempre en contacto con el electrlito. Cuando el cido sulfrico es diluido en agua, las molculas del cido se dividen en iones de hidrgeno cargados positivamente (H+) y en iones de resto de cido cargados negativamente (SO42-). Esa divisin es necesaria para hacer al electrlito conductivo y para posibilitar la reaccin qumica durante el proceso de carga y descarga.

Las bateras Bosch 100% libres de mantenimiento poseen una geometra de rejillas optimizada. Rejillas expandidas, con un borde circundante, una concepcin de lneas de rejilla mejorada y una grapa central resultan en rejillas ms finas y ms estables. La cantidad de placas puede ser aumentada, lo que mejora el desempeo del arranque en fro. En las bateras 100% libres de mantenimiento, la tapa muchas veces posee un laberinto, una ventilacin central de gas y un interruptor de llama. Eso minimiza el consumo de agua, impide el escape del electrlito si la batera es inclinada por un momento breve y previene el encendido prematuro en caso de chispas. Una batera de arranque 100% libre de mantenimiento con tecnologa plomo-calcio-plata posee una potencia de arranque mayor (aproximadamente un 30% mayor) que la batera convencional. Bsicamente, eso se debe al diseo industrial de placas ms finas y ms fuertes, que permite la instalacin de un mayor nmero de placas, y a la mayor superficie de las placas, pues las cmaras de sedimentacin fueron eliminadas. Adems, debido a la aleacin plomo-calcio-plata usada para las rejillas de las placas, la potencia de arranque de las bateras 100% libres de mantenimiento permanece prcticamente inalterada durante aos y slo cae abajo del valor nominal de las nuevas bateras cuando ella se aproxima del final de su vida til. Mientras las bateras 100% libres de mantenimiento todava se encuentran arriba del valor nominal despus de 75% de su vida til, las bateras convencionales caen abajo de ese valor mucho antes (despus de aproximadamente un 40% de su vida til). En la prctica, una batera de arranque convencional ya perdi un tercio de su potencia de arranque despus de un 75% de su vida til. Las bateras plomo-calcio poseen una vida til 1,4 vez mayor y las bateras plomo-calcio-plata, una vida til 3 veces mayor que las bateras convencionales. En resumen, la batera 100% libre de mantenimiento puede ser caracterizada de la siguiente manera: EE Libre de mantenimiento durante toda su vida til. EE Los valores de desempeo y las caractersticas de recarga permanecen lo ms constante posible durante toda su vida til. EE Despus de una descarga profunda y un subsiguiente perodo de reposo, la batera puede ser recargada a travs de la conexin al sistema elctrico normal del vehculo. EE En el caso de una utilizacin sazonal sin recarga intermedia (pero con el cable tierra desconectado), su vida til no es reducida cuando comparada a la utilizacin regular durante todo el ao.

2.4.6

Conexiones de Celdas
Tienen la funcin de conectar las placas de misma polaridad dentro de un mismo bloque y conectar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso permite que la tensin generada en cada bloque (aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 bloques). Las conexiones que conectan un bloque a otro tienen el nombre de straps. Las bateras Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales que evitan el cortocircuito debido al eventual desplazamiento de la placa opuesta, principal motivo de la muerte de bateras construidas con conexiones laterales.

2.4.7

Polos Terminales
La conexin de placa de las placas positivas de la primera celda es conectada al polo terminal positivo, y aquella de las placas negativas de la ltima celda al polo terminal negativo. Los polos terminales son fabricados de una aleacin de plomo y formados cnicamente para causar una baja resistencia de contacto con las conexiones de los cables. Entre esos dos polos terminales, hay un voltaje terminal de aproximadamente 12 V. Los cables de la batera son fijados a los polos terminales a travs de terminales especiales de cables. Para evitar confundir el polo positivo con el negativo, ellos estn marcados con su polaridad. Adems, el polo terminal positivo posee un dimetro exterior mayor que el terminal negativo.

2.5

Bateras 100% Libres de Mantenimiento Bosch S4, S5 y S6


Las bateras totalmente libres de mantenimiento son un desarrollo posterior de las bateras hbridas. Las rejillas estn compuestas de una aleacin de plomo-calcio-plata. La aleacin de plata proporciona a la rejilla alta resistencia contra corrosin incluso en altas temperaturas, lo que resulta en una vida til mayor y una resistencia mejor contra sobrecargas. Por lo tanto, las bateras calcio/calcio y calcio/plata son libres de antimonio. El consumo de agua se reduce y, consecuentemente, el electrlito no necesita ser repuesto durante toda su vida til.

Manual de Bateras Bosch | 13

EE El voltaje de recarga slo sobrepasa el voltaje de gasificacin en altas temperaturas. Eso significa que la gasificacin (consumo de agua) raramente ocurre y, as, no es necesario reponer agua destilada durante prcticamente toda su vida til. EE Se elimina el problema de olvidarse la reposicin de agua destilada, de usar agua contaminada o de usar los llamados agentes mejoradores de batera. EE Heridas y el riesgo de daos causados a travs del contacto con cido sulfrico son reducidos. EE Los costos de mantenimiento y de las reparaciones son reducidos. EE Resistencia mayor en el caso de recorridos de corta duracin. EE Instalacin en posiciones de acceso difcil. EE Actualmente, las bateras 100% libres de mantenimiento Bosch S4, S5 y S6 poseen el ms alto nivel tecnolgico.

ceso debe ser interrumpido en el valor lmite de voltaje. Ejemplo: Batera de 45 Ah. Corriente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% de la capacidad nominal de la batera). El tiempo de recarga vara entre 6 y 15 horas dependiendo del estado de carga de la batera. Batera levemente descargada necesita menor tiempo de recarga, mientras que una batera profundamente descargada necesita un tiempo mayor. La tabla a continuacin contiene el tiempo necesario de recarga, con corriente constante a 10% de la capacidad nominal:
Tensin de la batera en vaco (voltios) 12,00 a 12,20 11,80 a 11,99 11,50 a 11,79 Tiempo de recarga (horas)

4,5 7,0 9,0 11,0 15,0

3.
3.1

Procedimientos de Recarga de Bateras


Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga
Posicionar las bateras para que haya un espaciamiento entre ellas de, por lo menos, 20 mm. Poner en el mismo circuito solamente bateras de misma capacidad y mismo estado de carga. Eso evita que las bateras poco descargadas sufran sobrecarga cuando conectadas en el mismo circuito de una batera que necesite mayor tiempo de recarga. Las bateras deben siempre ser conectadas en serie, o sea, el polo positivo de una batera debe estar conectado al polo negativo de la batera vecina, quedando, por lo tanto, siempre abierto el polo positivo de la primera y el polo negativo de la ltima batera. Todas las bateras para recarga debern tener su densidad y/o tensin en abierto chequeadas, de modo que sea posible clasificar las bateras en grupo (estado de carga), para que estas sean puestas en un mismo circuito en el proceso de recarga. Atencin: nunca conecte el polo positivo con el polo negativo de una misma batera o de la misma serie, pues eso ocasionar cortocircuito. Verificar si las conexiones (pipas) estn con buen contato, aplicando una pequea torsin en ellas, presionndolas contra el polo.

11,00 a 11,49 Bateras profundamente descargadas

Atencin: la temperatura durante el proceso de recarga no deber sobrepasar 50 C. Nota: EE Poner siempre la cantidad de carga necesaria para la batera. Tiempos prolongados de carga, principalmente con corriente constante, pueden causar en la batera un estado de sobrecarga, ocasionando prdida de agua innecesaria en el proceso. EE Evitar cargas rpidas sin control de temperatura, corriente y tiempo.

3.1.2

Recarga con Tensin Constante


En este mtodo de carga, la corriente inicial impuesta a la batera debe ser limitada a 25 A y la tensin a 14,4 V. El tiempo de carga de la batera vara segn el estado de carga de la batera, conforme la tabla abajo:
Tensin de la batera en vaco (voltios) 12,00 a 12,20 11,80 a 11,99 11,50 a 11,79 11,00 a 11,49 Bateras profundamente descargadas Tiempo de recarga (horas)

6 a 12 10 a 16 16 a 20 20 a 24 24 a 30

3.1.1

Recarga con Corriente Constante


Al recargar la batera con una corriente constante, el voltaje aumenta lentamente durante la recarga. Al final, el voltaje aumenta rpidamente y el pro-

Atencin: la temperatura de la batera durante el proceso de recarga no deber sobrepasar 50 C.

14 | Manual de Bateras Bosch

3.2

Acciones Durante y Despus de la Recarga


Durante el proceso de recarga, verifique constantemente los siguientes puntos: EE Temperatura del electrlito, si posible. Si no, la temperatura de la caja de la batera debe ser verificada y ella no puede sobrepasar 50 C. El proceso de recarga debe ser interrumpido si esa temperatura es sobrepasada. Cuando todas las bateras del circuito de recarga alcancen un valor de 45 C, el proceso de recarga puede ser retomado. EE Tiempo de recarga Se recomienda esperar alrededor de 20 minutos para que los gases se disipen antes de retirar los cables de las bateras, porque algunos recargadores permanecen cargados y pueden producir chispas. Ponga las tapas de ventilacin o tubos de gas de vuelta a sus lugares si ellos son retirados. Lave la batera con agua caliente y squela.

4.1

Motor de Arranque
El motor de arranque es un motor elctrico potente, con un pequeo engranaje (pin) montado en su extremidad. Al activarlo, el pin es acoplado a un engranaje mayor (anillo), que es conectado al motor. Despus, el motor de arranque gira el motor para que el pistn pueda aspirar una mezcla de combustible/aire, que es quemada a continuacin para dar arranque al motor. Cuando el motor empieza a girar ms rpidamente que el motor de arranque, un dispositivo llamado rueda libre automticamente desengancha el engranaje del motor de arranque del engranaje del motor del vehculo.

4.

El Vehculo y su Sistema Elctrico


Este captulo explica brevemente los diferentes componentes del sistema elctrico del vehculo. Al procesar un caso de garanta de batera, se puede hacer necesario verificar, adems de la batera, otras piezas del sistema elctrico del vehculo, como, por ejemplo, el motor de arranque, el alternador o el regulador de voltaje. La verificacin de esos dispositivos debe ser hecha slo por profesionales calificados. Si no, pueden ocurrir heridas fsicas graves al operador y daos irreparables al vehculo y a sus instrumentos. Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo es compuesto de un dispositivo de almacenamiento de energa (a batera), un dispositivo de transformacin de energa (el alternador) y varios consumidores de energa (equipos elctricos). Con la ayuda de la energa suministrada por la batera, el motor de arranque (consumidor elctrico) arranca el motor. Cuando el motor est funcionando, el alternador transforma energa mecnica en energa elctrica y, dependiendo de las rpm del alternador y del nmero de consumidores en funcionamiento, hay, en el mejor de los casos, energa suficiente para alimentar todos los consumidores y cargar la batera. Si la carga elctrica de los consumidores est mayor que la corriente suministrada por el alternador, el voltaje del sistema elctrico del vehculo cae abajo del voltaje de la batera y la batera ser descargada.
Figura 8 Foto de un motor de arranque Bosch

Si el motor de arranque est con defecto, l exigir fuerza elctrica muy alta de la batera. En ese caso, la batera es fuertemente descargada o, en el peor caso, ella no consigue arrancar el motor y daos irreversibles a la batera pueden ocurrir. Prueba del motor de arranque Para hacer una medicin correcta de la corriente de arranque solicitada por el motor de arranque, se debe estar seguro que la batera est bien y cargada. Se debe tener un ampermetro capaz de medir hasta 300 A para vehculos de paseo con motor de ciclo Otto o un ampermetro capaz de medir hasta 1100 A para camiones o vehculos con motor de ciclo Diesel. Para proceder a la medicin, se debe dar el arranque sin dejar que el motor se prenda, para eso, en los motores de ciclo Otto se debe retirar el cable central de la bobina y aterrarlo. En los motores ms modernos se debe desconectar el cable del sensor de rotacin. Insertar el ampermetro en el circuito y dar el arranque algunas veces. En ninguna de las veces la corriente debe sobrepasar los valores relacionados en la tabla abajo:

Manual de Bateras Bosch | 15

Capacidad volumtrica del motor 1000 cc a 1600 cc 1600 cc a 2000 cc 2000 cc a 4500 cc

Corriente mxima

el voltmetro. EE Parar la descarga cuando el voltmetro llegue a 12,6 V.

130 A 150 A 180 A

EE Durante la descarga, anotar el mayor valor de corriente indicado por el ampermetro. EE Este valor debe ser anotado para ser comparado posteriormente con el consumo elctrico del vehculo y sus accesorios. EE Se puede, en este momento comparar la corriente medida con los datos en la placa del alternador. EE La diferencia entre lo especificado y lo realmente generado no debe sobrepasar 10% para menos. Si el alternador genera arriba de lo especificado, no hay ningn problema. Posibles problemas relacionados al alternador son: EE La correa que conecta el motor al alternador es demasiado floja. EE Los carbones estn gastados. EE Los rodamientos o bujes estn gastados. EE Los diodos de rectificacin y excitacin estn en malas condiciones. EE Mala conexin entre los cables y el alternador. EE Mala conexin entre la batera y los cables.

Las posibles causas de un alto consumo de energa del motor de arranque incluyen: EE Los rodamientos o los bujes del motor de arranque estn en malas condiciones. EE El rotor tiene soldaduras con malos contactos o espiras con cortocircuito. EE La automtica del motor de arranque o el Impulsor no estn en buenas condiciones. EE Los cables y terminales estn con malos contactos.

4.2

Alternador
El alternador es un dispositivo que transforma la energa mecnica en energa elctrica. Por lo tanto, l suministra energa elctrica al sistema elctrico del vehculo y recarga la batera cuando el motor funciona en alta velocidad de rotacin y cuando ms energa es generada que la que los consumidores necesitan.

4.3

Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje es responsable por alimentar la batera y el sistema elctrico del vehculo con el voltaje correcto. El voltaje es estabilizado entre 13,5V y 14,5V para los vehculos con un sistema elctrico de 12V. Para aquellos con un sistema de voltaje de 24V, los valores lmites de voltaje estn entre 27V y 29V. Valores inferiores o superiores no son aceptables. Si la salida de voltaje del regulador est demasiado baja, la batera no ser cargada suficientemente, lo que resulta en daos permanentes a la batera. Si el regulador suministra un voltaje mayor que el mencionado arriba, la batera ser sobrecargada y su vida til ser considerablemente reducida. Prueba del regulador EE Verificar si la batera del vehculo est bien y cargada. Si no, cmbiela antes de iniciar la prueba. EE Instalar un ampermetro entre el cable negativo y el polo negativo de la batera. EE Instalar un voltmetro de buena precisin (mnimo 0,5%) con escala que consiga leer dcimos de voltios en paralelo con la batera. EE Accionar el motor del vehculo en rotacin mediana y observar el ampermetro. Cuando l est marcando una corriente de 5 A o menos, entonces se puede leer el voltmetro. En este momento l debe estar marcando entre 13,5 y 14,5 voltios para veh-

Figura 9 Foto de un alternador Bosch

Si el alternador no est funcionando correctamente, l no abastecer todos los consumidores con una cantidad suficiente de energa. Consecuentemente, la batera es descargada y ella puede sufrir daos irreversibles. Prueba del alternador El proceso para efectuar la prueba del alternador es el siguiente: EE Instalar un ampermetro en la salida del generador y accionar el motor del vehculo. EE Acelerar moderadamente, haciendo una descarga progresiva en la batera, observando siempre

16 | Manual de Bateras Bosch

culos con sistemas 12 voltios, o de 27 a 29 voltios para sistemas 24 voltios. Si el voltaje est fuera de este rango, el regulador debe ser reemplazado por uno nuevo y de buena calidad.

EE Apague el vehculo y todos los equipos elctricos. EE Retire la llave del contacto. EE Cierre todas las puertas para que las luces de cortesa no se queden prendidas. EE Todos los contactos (cap, bal, puertas, guantera) debem estar cerrados. EE Cierre el vehculo. EE Ponga el miliampermetro conectado en serie con el cable negativo y el polo negativo de la batera. EE El miliampermetro debe estar en su escala ms alta. Se baja la escala hasta que se pueda efectuar la medicin. EE La fuga de corriente no debe exceder 0,05% de la capacidad de la batera. Por ejemplo: Para una batera de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A o 20 mA Si en este caso la fuga es mayor que 20 mA, se debe: EE Retirar uno por uno los fusibles del vehculo con el cuidado de marcar la capacidad y el lugar correspondiente a cada uno de ellos, hasta que la fuga caiga a valores compatibles. De esta manera se consigue localizar el circuito responsable por el consumo exagerado. Como referencia, la siguiente tabla muestra las corrientes en vaco tpicas de los distintos consumidores:
Consumidor Corriente en vaco mxima (mA) 5 10 5 5 5 3 3 7

4.4

Equilibrio Elctrico
El alternador debe ser capaz de abastecer todos los consumidores elctricos del vehculo. El fabricante del equipo original del vehculo elige un alternador apropiado para los consumidores elctricos originales. En caso de una instalacin posterior de equipos adicionales, por ejemplo, sistema de navegacin, de sonido, abridor elctrico de ventanas, calentamiento de asiento, etc., el alternador original puede no conseguir generar energa suficiente y talvez sea necesario instalar un alternador ms potente. Adems, se recomienda tambm instalar una batera con una capacidad maior. Un alternador con dimensiones incorrectas puede cargar la batera de modo insuficiente, lo que puede resultar en daos irreversibles. Para verificar si el vehculo est con la parte elctrica equilibrada, se debe: EE Desconectar (preferentemente) el polo negativo de la batera e insertar un ampermetro entre el polo y el cable correspondiente. EE Dejar el motor en ralent. EE Accionar todos los equipos y accesorios del vehculo, menos las luces direccionales (guio) o intermitentes y el limpiador de parabrisas. En estas condiciones la corriente podr ser positiva o cero, o sea, la batera deber estar siendo cargada o ninguna corriente debe estar circulando. En esas condiciones la batera no deber estar siendo descargada, eso equivale a decir que la corriente no deber ser negativa. Si eso ocurre, verifique primero si la rotacin del ralent del vehculo est correcta. Verifique tambin si la correa est floja o si hay algn mal contacto en los cables. Si ninguno de estos problemas est ocurriendo, el vehculo est con una cantidad de equipos arriba del que el sistema puede suplir.

Computadora de abordo Alarma Mecanismos de apertura de ventana Sistema de encendido Sistema de inyeccin Reloj digital Radio con sistema de cdigos Reloj analgico

Tabla 1 Corrientes en vaco mximas de los diferentes consumidores

4.5

Fuga de Corriente
La corriente en vaco es el consumo de energa elctrica que sobra cuando todos los accesorios del auto estn apagados. Si la corriente en vaco est demasiado alta, la batera permanecer frecuentemente en un estado de carga bajo o se quedar profundamente descargada. Ambos estados afectarn negativamente la vida til de la batera. Para medir la corriente en vaco, use un ampermetro con una escala miliampere (1/1000 A = 0,001 A=1 mA). Para medir la corriente en vaco, ejecute los siguientes pasos:

Los valores arriba se refieren al consumo mximo por equipo individual. Si el vehculo posee un sistema elctrico de apertura de ventana en cada puerta de un vehculo con cuatro puertas, la corriente en vaco resultante de todo el sistema de apertura de ventana es igual a 4 x 5 mA = 20 mA. Si el vehculo tiene un reloj digital integrado en la radio con un sistema de cdigos, entonces habr la carga de 3mA del reloj + 3mA del sistema de cdigo = 6mA, etc.

Manual de Bateras Bosch | 17

4.6

Ayuda de Arranque
Al ejecutar la ayuda de arranque con cables de conexin directa, picos de alto voltaje de centenas de voltios pueden ocurrir al conectar los cables. Si el sistema elctrico del vehculo no est protegido contra esos picos, ellos pueden damnificar los componentes electrnicos sensibles, como el ABS, las unidades de control de los airbags, etc. Por lo tanto siga las instrucciones operacionales del fabricante del vehculo! Use slo cables de conexin directa de bateras estandarizadas. Slo conecte bateras con el mismo voltaje nominal. Antes de ejecutar la ayuda de arranque, intente descubrir la causa de la falla de la batera. Si la causa es una falla en el sistema elctrico del sistema, no realice la ayuda de arranque. La batera o el sistema elctrico del vehculo que concede la ayuda de arranque puede ser damnificado. (2) Batera cargada + 12 V (3) (1) Batera vaca + 12 V

haber sido apagados. Por lo tanto, siga las instrucciones operacionales del fabricante del vehculo! 1. Apague el motor y todos los consumidores de energa elctrica antes de instalar o retirar la batera. 2. Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas. 3. Instale el tipo de batera recomendado para el vehculo en cuestin. 4. Evite cortocircuitos causados por herramientas o cables. Despus de haber instalado la batera en el vehculo, retire las tapas de los polos terminales slo antes de conectar los cables en los terminales. 5. Para la retirada, desconecte el terminal negativo (-) primero y despus el terminal positivo (+). Antes de instalar la batera, limpie el rea de la superficie dentro del vehculo. Fije la batera de modo seguro. Si la batera no es instalada con seguridad, ella estar sujeta a mayores vibraciones, lo que puede reducir su vida til. La friccin entre la caja de la batera y el rea de apoyo puede causar dao y desgaste a la caja. Adems, la caja puede romperse y escaparse el electrlito. 6. Limpie los terminales de la batera y sus grapas. Lubrquelos levemente con una grasa libre de cido. Para la instalacin, conecte el terminal positivo (+) primero, despus el terminal negativo (-). Verifique si las grapas de los terminales estn bien montadas. Use los accesorios de la batera anterior, como conexiones de manguera, soportes de terminales o tapas de terminales. Use las bombonas de llenado suministradas. 7. Por lo menos un orificio de ventilacin debe permanecer abierto para evitar el riesgo de explosin.

(4) Importante: lejos de la batera


Figura 10 Ayuda de arranque

Apague los motores de los vehculos. Conecte los dos terminales positivos, (1) con el (2), y, despus, conecte el terminal negativo (3) de la batera cargada a un punto metlico (4) descubierto lejos de la batera del vehculo que necesita asistencia. Arranque el motor del vehculo que suministra la ayuda y, despus, el motor del vehculo que necesita ayuda durante 15 segundos, como mximo. Desconecte los cables en el orden inverso (4-32-1).

4.8

Retirar el Vehculo de la Operacin


Cuando el vehculo es retirado de la operacin (por ejemplo, si l es usado slo durante un cierto perodo del ao), cargue la batera y almacnela en un lugar fresco. Si la batera necesita permanecer en el vehculo, desconecte el terminal negativo. Verifique la OCV de la batera a cada dos meses. Si la OCV est abajo de 12,4V, recargue la batera.

4.9
4.9.1

Informaciones Tcnicas sobre Problemas de Batera


Defectos de Fabricacin
Cortocircuito/celda muerta Si una batera tiene una vida til inferior a 12 meses, normalmente el problema es causado por una celda muerta, o sea, una de las celdas posee un valor de densidad muy inferior a las otras. La celda afectada hierve visiblemente durante la

4.7

Instalacin y Retirada de la Batera


Los vehculos modernos son equipados con sistemas elctricos sensibles como controladores de airbag, ABS, controladores de estabilizacin y traccin, computadoras de abordo, etc. Para algunos vehculos, se hace necesario seguir determinados procedimientos para instalar o retirar la batera de la operacin. Por ejemplo, los componentes elctricos pueden exigir la reinicializacin despus de

18 | Manual de Bateras Bosch

prueba de descarga elevada. Para evaluar la densidad se debe realizar la prueba de descarga elevada. En algunos casos, la celda muerta se puede hacer visible en la forma de celda sulfatada. Rotura interna La batera muestra buenos valores de densidad, pero el voltaje de los terminales no puede ser medido.

como profundamente descargadas y la reivindicacin de garanta ser rechazada. Sulfatacin Si una batera es dejada en estado descargado por un perodo excesivo de tiempo, ocurrir una reaccin qumica llamada sulfatacin, que puede definitivamente comprometer su desempeo. Durante el proceso de descarga, sulfato de plomo es generado en las placas positivas y negativas y distribuido regularmente entre ellas. Cuanto mstiempo la batera es dejada en estado descargado, ms los finos cristales de sulfato se desarrollan en cristales mayores y estos difcilmente pueden ser transformadosnuevamente en dixido de plomo. La sulfatacin puede volverse visible en la forma de una capa blanca/gris en las placas. En la mayora de los casos, eso representa un dao irreversible y la batera no podr ser utilizada.

4.9.2

Problemas que No Pueden Ser Atribuidos a la Produccin


Los siguientes problemas tcnicos son causados por la manipulacin incorrecta de la batera. La reivindicacin de garanta ser rechazada en esos casos. Bajo estado de carga Un bajo estado de carga es el estado preliminar de la descarga profunda. En un bajo estado de carga, la masa activa todava no fue damnificada. La batera todava puede ser cargada con un cargador estndar. Las causas del bajo estado de carga son:

EE Un alternador defectuoso. EE Una baja salida de voltaje del regulador. EE Altas resistencias de contacto causadas por conexiones de cables sueltas o suciedad en los terminales de los cables. EE Correas de accionamiento sueltas. EE Tiempo de operacin del motor insuficiente debido a viajes de corta duracin. EE Consumidores instalados posteriormente. Descarga profunda Una batera sufre una descarga profunda cuando su capacidadest totalmente usada. Cuanto mayor es el perodo en que la batera permanece en ese estado, mayores sern tambin los daos a la masa activa. Las placas empiezan a sulfatarse y la recarga se hace imposible. Ese dao es irreversible. Posibles causas de la descarga profunda son: EE Vea las causas del bajo estado de carga. EE Los faros u otros consumidores no fueron apagados. Una batera en un buen estado de carga normalmente posee un voltaje sin carga de >12,6 V. Por lo tanto, el voltaje sin carga de cada celda es de aproximadamente 2,1V. Si hay un cortocircuito de una nica celda, eso resulta en una reduccin de alrededor de 2,1V del voltaje terminal, que cae a un voltaje de cortocircuito tpico de 10,5V. La probabilidad de que dos celdas de una misma batera tengan un cortocircuito es muy baja. En el caso de dos celdas con cortocircuitos, la OCV cae en 4,2V a un valor de 8,4V. Para excluir la influencia de los largos perodos de transporte y de almacenamiento sobre el voltaje terminal, adems de la posibilidad de dos celdas con cortocircuito, etc., slo las bateras con un voltaje sin carga inferior a 8voltios son reconocidas Ese dao puede ocurrir o durante el almacenamiento, o si la batera es instalada en un vehculo (o equipo) que no fue usado por un perodo mayor de tiempo, por ejemplo, un tractor, una moto, o un barco. En los vehculos, la batera es permanentemente drenada por reloj, alarma, etc., lo que resulta en la disminucin del nivel de carga de la batera y, despus de un determinado perodo de tiempo, la sulfatacin ocurre en las placas. Sin embargo, incluso una batera desconectada pasa por un proceso de sulfatacin debido a la autodescarga. Las causas de la sulfatacin pueden ser resumidas de la siguiente forma: EE Hay un intervalo excesivo de tiempo entre una recarga y otra. EE Una batera de arranque de motor es usada para ciclos profundos. Ese tipo de batera no resiste a descargas profundas. EE La subcarga de una batera causa la sulfatacin. La subcarga puede tambin ser causada por niveles y ajustes de carga incorrectos. EE Bajo nivel de electrlito la placa de una batera expuesta al aire se sulfata inmediatamente.
Figura 11 Foto de una batera con descarga profunda con sulfatacin

Manual de Bateras Bosch | 19

La sulfatacin (sulfato de plomo) impide la reaccin qumica entre el cido (electrlito) y la masa activa (compuesto de plomo) en las placas e impide la operacin normal de la batera. Incluso despus de la recarga, el voltaje ser bajo (<12,4 V), pero, generalmente, las celdas presentan valores iguales. La sulfatacin no es un error de produccin. Estratificacin del cido La estratificacin del cido es una causa comn de la falla de la batera. En una batera estratificada, el electrlito se concentra en el fondo y la mitad superior de la celda queda con poco cido. La estratificacin ocurre cuando la batera es mantenida en carga baja (abajo de 80%) y nunca es plenamente recargada. Los recorridos de corta distancia que incluyen el uso de los limpiaparabrisas y de los calentadores elctricos contribuyen para ese fenmeno. La estratificacin de cido reduce el desempeo general de la batera. La figura 12 ilustra una batera normal en que el cido es distribuido igualmente de arriba para abajo. Esa batera posee un buen desempeo porque la concentracin correcta de cido es distribuida de modo igual por las placas. La figura 13 muestra una batera estratificada en que la concentracin del cido es leve en la parte superior y pesada en el fondo. Un cido leve limita la activacin de la placa, promueve la corrosin y reduce el desempeo. Por otro lado, la alta concentracin de cido en el fondo aumenta artificialmente el voltaje del circuito abierto. La batera parece estar totalmente cargada, pero suministra una potencia de arranque baja. La alta concentracin de cido tambin resulta en la sulfatacin y reduce todava ms la conductividad que ya est baja. Si esa condicin no es detectada, ella finalmente resulta en la falla de la batera.

Sobrecarga La sobrecarga es frecuentemente relacionada a una alta temperatura inapropiada en el compartimiento del motor. Adems, un regulador de voltaje defectuoso es muchas veces otra causa de la sobrecarga. La alta corrosin de las rejillas, la masa activa positiva suelta, la masa activa damnificada y el alto consumo de agua son las caractersticas de la sobrecarga. Al examinar una batera sobrecargada, un bajo nivel de electrlito y una capa negra en las bombonas de llenado son frecuentemente encontrados. El consumo excesivo de agua causa el aumento de la densidad del electrlito. Adems, la alta temperatura resulta en una resistencia interna ms baja de la batera, lo que proporciona el aumento de la corriente de carga y lo que aumenta el efecto de la sobrecarga. Daos fsicos Si la batera es instalada y fijada de manera incorrecta, si los cables de conexin son martillados para adentro de los terminales o si los cables no son correctamente conectados, la caja y los terminales de la batera sufrirn daos obvios. Adems, polos terminales derretidos pueden indicar que la batera sufri un cortocircuito.

Figura 14 Foto de un terminal de batera derretido

Aplicacin incorrecta
Figura 12 Sin estratificacin de cido

Las bateras recomendadas por Bosch deben corresponder o exceder las especificaciones OE. La eleccin de una batera con una capacidad o potncia menor resultar en una vida til ms corta y en la falla precoz de la batera. Normalmente, el resultado es un bajo nivel de carga acompaado por los efectos descritos arriba. Desgaste Durante el ciclo de carga y descarga, el material de las placas de la batera (masa activa) est en movimiento debido a los procesos electroqumicos. Cada vez que la batera pasa por un ciclo de carga o descarga, una pequea cantidad de masa activa se desprende de las placas. Ese proceso de envejecimiento normal causado por los ciclos de carga y descarga resulta en la prdida de la capacidad de

Figura 13 Con estratificacin de cido

Recargar totalmente la batera o sacudirla tiende a corregir el problema.

20 | Manual de Bateras Bosch

la batera y, finalmente, la batera perder la capacidad de arrancar el vehculo o el equipo. Una batera tiene nmero finito de ciclos por los que ella pasa antes de perder su capacidad. Vehculos que hacen alta cantidad de recorridos de corta distancia, como taxis, minitaxis, camiones y mnibus alcanzan la cantidad mxima de ciclos en menos tiempo que autos con recorridos de larga distancia. Consecuentemente, bateras en ese tipo de vehculo pueden exhibir los sntomas descritos arriba de forma precoz.

5.3

Apilamiento
No almacene las bateras desembaladas una en cima de la otra para evitar ranuras y para evitar la rotura de las etiquetas. Respete siempre las condiciones de apilamiento de las bateras. Bateras de hasta 75 Ah pueden ser apiladas en hasta 5 capas, bateras arriba de 90 Ah en hasta 3 capas y en bateras arriba de 150 Ah el apilamiento mximo es de 2 capas. No retire el plstico termorretrctil. Use cartulina o tergopol como capa adicional entre las bateras. No apile bateras con polos terminales sobresalientes sin tomar medidas especiales de proteccin de los terminales y crear las condiciones para obtener una pila estable. Aplique rigurosamente el procedimiento primero en entrar, primero en salir (First in First out FiFo). FiFo significa que la primera batera que es almacenada en el stock tambin es la primera que debe salir. La mayor causa del almacenamiento excesivo es el no cumplimiento del principio FiFo!

5
5.1

Inspeccin, Almacenamiento y Apilamiento


Inspeccin de Entrada de Mercanca
Antes de descargar las mercancas del camin, asegrese de que los datos en la factura corresponden a las mercancas en el camin y a los datos de su pedido. Verifique: EE El tipo de batera. EE Las cantidades. EE Bateras damnificadas, bateras que no fueron transportadas en la posicin horizontal o aquellas con escape de electrlito, deben ser rechazadas y reenviadas al suministrador, a costo de la transportadora. Despus de la descarga, antes de poner en stock las bateras, verifique: EE La edad de la batera, contndola a partir de la fecha de fabricacin. EE El voltaje del circuito abierto. EE Haga una inspeccin visual (caja, tapa, terminales, indicador de carga, colores, etiquetas).

6.

Garanta
Consulte su distribuidor local acerca de los plazos de garanta de las bateras Bosch.

5.2

Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas en palets o racks de madera en la posicin horizontal (ellas no deben ser acostadas o inclinadas). No las ponga directamente en el piso, porque las piedritas o puntas agudas del piso de hormign pueden damnificar la caja de la batera y causar escapes. La batera debe ser almacenada en un lugar seco y no debe ser expuesta a la luz solar directa. La temperatura de almacenamiento debe estar entre 10 C y 35 C. Temperaturas de almacenamiento ms altas resultan en consumo de agua, corrosin y autodescarga mayores. La temperatura de almacenamiento no debe exceder 35 C. Los perodos mximos de almacenamiento disminuyen cuando las bateras son almacenadas en altas temperaturas.