Sistema DME 2011

DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUCTURA,
SISTEMAS AEROESPACIALES
Y AEROPUERTOS
Universidad Politcnica de Madrid
Luis Prez
Diciembre, 2011
Sistema DME
Distance Measuring Equipment
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Operacin
La aeronave utiliza el DME para determinar su
distancia a un punto de la superficie terrestre (la
estacin terrestre).
La aeronave transmite una interrogacin.
La estacin terrestre, una vez recibida la
interrogacin transmite, tras un retardo de tiempo,
una respuesta.
La aeronave determina su distancia a la estacin
mediante la medicin del tiempo transcurrido
desde que realiz la interrogacin hasta que
recibe la respuesta.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Emplazamiento
La estacin terrestre suele estar
coemplazada con un VOR, a veces
tambin con un NDB.
El DME tambin suele utilizarse en
conjuncin con un ILS. Aunque su
ubicacin no es crtica suele
coemplazarse con la Senda de Planeo
del ILS.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Emplazamiento del DME
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Caractersticas Tcnicas DME
Polarizacin Vertical
Portadora: fo = 960-1215 MHz.
1 canal: Frecuencia de interrogacin y
frecuencia de respuesta. 63 MHz entre ellas.
Separacin de frecuencia entre canales: 1
MHz.
DME/N:
126 canales X
126 canales Y
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Asignacin de frecuencias
DME (1)
Equipo de A bordo
Equipo de Tierra
f
1
f
1
- 63Mhz
Recepcin
Recepcin Recepcin
Recepcin
Transmisin
Transmisin Transmisin
Transmisin
f
2
f
2
+ 63Mhz
Frecuencia
(MHz)
962 1025 1088 1151
1213 1150 1087 1024
63 canales 63 canales
126 canales
Canales X
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Apareamiento de frecuencias
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Informacin que proporciona
Distancia (oblicua)
Tiempo a la estacin
Velocidad (radial)
D
i
s
t
a
n
c
i
a

O
b
l
i
c
u
a
Distancia Horizontal
Altura
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Interrogador DME
(Stand-Alone)
Distancia (NM)
Ground Speed
(Radial)
Tiempo de
vuelo a la
estacin.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
rea de tolerancia
del punto de referencia
VOR/DME
Punto nominal
de referencia
VOR/DME
E
r
r
o
r

D
M
E
D
is
ta
n
c
ia
n
o
m
in
a
l
PUNTO DE REFERENCIA
DETERMINADO POR INTERSECCIN
(Instalaciones en emplazamiento comn)
Error VOR
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
h
d
1
r
1
DME 1
DME 2
d
2
r
2
Posicionamiento 2D (RNAV)
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Retardador
Receptor
Transmisor
Equipo de Tierra Equipo de A bordo
Transmisor
Receptor
Procesador
Distancia
T
I
T
R
T
PI
T
PR
Formato de las seales DME
Interrogacin
3,5 S
3,0 S
Respuesta
Canal x: 12s
Canal y: 36s
T
PI
Canal x: 12s
Canal y: 30s
T
PR
2700 pps (r/s)
4800 pps (r/s)
T
R
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
DME/N y DME/P: Separacin
entre impulsos y retardos.
Modo Tipo de DME
Modo de
operacin
T
p
(s) T
ri
(s) Tiempo de retardo (s)
Respondedor Interrogador
X NORMAL - 12 12 35t50 50
PRECISIN IA 12 12 50 50
FA 18 12 50 50
Y NORMAL - 36 30 41t56 56
PRECISIN IA 36 30 56 56
FA 42 30 62 62
W PRECISIN IA 24 24 50 50
FA 30 24 56 56
Z PRECISIN IA 21 15 56 56
FA 27 15 62 62
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Funcin del retardo
La estacin terrestre una vez recibida la
interrogacin procedente del avin, introduce
un retardo de tiempo (nominal de 50 s en
canal x) antes de transmitir la respuesta.
Durante este tiempo (tiempo muerto), el
receptor de la estacin terrestre no escucha
otra interrogacin. Con ello se evitan las
posibles interrogaciones debidas a
reflexiones.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Exactitud DME/N
95% del tiempo
Sistema: 370 m (0,2 NM)
Respondedor: 150 m
Interrogador: 315 m
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Exactitud DME/P: Sistema
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Exactitud DME/P
Modo
Final Approach
(FA)
Initial
Approach
(IA)
PFE
(m)
15
30
Norma 1 Norma 2
CMN
(m)
PFE
(m)
CMN
(m)
PFE
(m)
CMN
(m)
Respondedor 10 10 8 5 5
Interrogador 15 15 10 7
Subsistema
7
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Identificacin
DME/N:
Independiente: 1 vez cada 40 segundos.
Asociada: 40/4 segundos. Una vez el DME
y tres veces la asociada.
En todos los casos la identificacin
prevalece frente a la respuesta.
DME/P: En modo FA la respuesta
prevalece frente a la identificacin.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
DME/N y DME/P:
Envolvente de los impulsos
Parmetro
Medido entre los
valores de
amplitud
DME/N DME/P
Tiempo de ascenso 10% AL 90% 2.5st
s
3s 0.8st
s
1.2s
Tiempo de ascenso
parcial
5% AL 30% NO APLICABLE FA: 0,25 s 0,05s
Norma 1: Variacin
pendiente: < 20%
Norma 2: Variacin
pendiente: < 10%
Duracin del impulso 50% 3,5 s 0,5s 3,5 s 0,5s
Tiempo de cada 90% AL 10% 2.5s + 1 s 2.5s + 1 s
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Formato del impulso
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Cambio de Modo
DME/N: No procede
DME/P: Se pasar automticamente del
seguimiento IA al FA a 7 NM de la
estacin. Se inicia el cambio a 8 NM.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Rendimiento del respondedor
DME/P
DME/N
Modo IA Modo FA
70% 70% 80%
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Estacin DME: SQUITTER(1)
La estacin de tierra transmite 2700 pares de
impulsos por segundo independientemente del
nmero de aeronaves que la interroguen.
Los pulsos que no corresponden a respuestas se
denominan squitter
Si el nmero de interrogaciones no alcanza las 2700,
el receptor de la estacin terrestre aumenta su
sensibilidad hasta realizar respuestas debidas al
ruido.
Si el nmero de interrogaciones excede de 2700, el
receptor disminuye la sensibilidad para ignorar las
interrogaciones ms dbiles.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Estacin DME: SQUITTER(2)
La potencia media de salida del transmisor
es constante.
El AGC del receptor trabaja con un valor
constante de seal
La sensibilidad del equipo terrestre se
mantiene en un nivel ptimo.
En caso de sobrecarga (aeronaves), la
aeronave ms alejada de la estacin se deja
de contestar.
La utilizacin del Squitter ofrece las ventajas siguientes:
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
TIPO DE DME EQUIPO DE TIERRA EQUIPO DE A BORDO
(VALORES MEDIOS)
NORMAL CICLO TIL CONSTANTE:
2700 pps
CICLO TIL VARIABLE:
MNIMO: 1350 pps
MXIMO: 2700 4800 pps
BSQUEDA:
ENTRE 20 pps Y 150 pps
SEGUIMIENTO:
ENTRE 15 pps Y 30 pps
PRECISIN CICLO TIL VARIABLE:
MNIMO: 700 pps
MXIMO: 4800 pps
MODO IA:
BSQUEDA: 40 pps
SEGUIMIENTO: 16 pps
MODO FA:
AERONAVE VOLANDO: 40 pps
AERONAVE EN TIERRA: 5 pps
DME GROUND STATION SQUITTER(3)
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Funciones
Bsqueda y Seguimiento
Bsqueda: Condicin que existe cuando el interrogador
DME intenta adquirir del transpondedor seleccionado, y
enganchar, la respuesta a sus propias interrogaciones.
Seguimiento: Condicin que existe cuando el
interrogador DME ha enganchado respuestas a sus
propias interrogaciones y proporciona medicin de
distancia en forma continua.
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Equipo de a bordo:
Funcin bsqueda
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Nmero de aeronaves que puede
responder la estacin terrestre.
Aeronave: 5% en Funcin Bsqueda. 95% en Funcin Seguimiento.
Rendimiento de la estacin terrestre: 70%
Nmero mnimo de respuestas requeridas por aeronave por segundo:
Interrogaciones por aeronave por segundo: (0,05 x 150i/s) + 0,95 x 30 i/s) = 36 i/s
Nmero mximo de respuestas: 2700
Nmero mximo de aeronaves atendidas: 2700 : 25,2 = 107 aeronaves
4800 : 25,2= 190 aeronaves
36 i/s x 0,7 = 25,2 r/s
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Estacin de tierra DME
Antena DME
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Diagrama de bloques
del equipo de tierra
Supervisor
Transmisor Receptor
UD.Conmutacin
Carga
Artificial
Captadores
Circulador
Antena
Subsistema MTTO remoto
Unidad de
Control local
Interrogador
de prueba
al equipo 2
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Caractersticas de la antena DME
CARACTERSTICA ANTENA
OMNIDIRECCIONAL DIRECTIVA
APLICACIN ASOCIADA AL VOR O NDB ASOCIADA AL ILS
BANDA DE FRECUENCIA 960-1215 Mhz 960-1215 Mhz
POLARIZACIN VERTICAL VERTICAL
GANANCIA SOBRE
ISOTRPICA
9dB A 12dB 15dB
DDR PLANO
HORIZONTAL
CIRCULAR DIRECCIONAL, 70 ANCHO DE HAZ
PLANO
VERTICAL
DIRECCIONAL 6 - 9 ANCHO DE
HAZ, MXIMO A 3 SOBRE EL
PLANO HORIZONTAL
DIRECCIONAL CON 10 DE
ANCHO DE HAZ, MXIMO A 4
SOBRE EL PLANO HORIZONTAL
IMPEDANCIA DE ENTRADA 50 50
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
Distancia Real/ Distancia Indicada
D
i
= 150 (t -50)
D
r
= 150 (t )
D
r
D
i
= 150 (t t + 50) = 150 (50 )
Si = 50 D
r
= D
i
Si < 50 D
r
> D
i
D
i
= distancia indicada en el avin
t = Tiempo medido en el avin
D
r
= distancia real avin/estacin terrestre
= retardo de tiempo que introduce la estacin de tierra
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011
1 audio switches used to listen to various radios and navaids;
2 COMM1 section - the VHF1 radio section. Left part
indicates current frequency, while the right part is used for
storing backup frequency. Only that frequency can be edited
and then set current using the arrow buttons.
3 NAV1 section radio receiver that is tuned to VOR
transmitters. Frequencies are set similarly to the COMM1;
4 COMM2 section - VHF2 radio section, frequencies are set
similarly to the COMM1;
5 NAV2 section works similarly to the NAV1 section;
6 DME indicator left side shows the distance in nm to the
VOR, right side shows our speed in relation to the VOR. R1 &
R2 switches are used to choose the signal source NAV1 and
NAV2 respectively;
7 transponder panel the transponder squawk code is
stored there using the digits;
8 autopilot panel lets you set the required altitude (ALT),
vertical speed (VS) that is adjustable with the use of UP and DN
buttons, enable the autopilot with the AP button and set HDG,
NAV, APR, REV, ALT autopilot modes.
DME AIRBORNE AS PART OF COM-NAV ON BOARD EQUIPMENT
Y AEROPUERTOS
Luis Prez
Diciembre, 2011

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