Trabajo de Transito

DEDICATORIA
Con todo cario dedicamos este Proyecto de Investigacin a nuestros Padres y Hermanos por su incalculable sacrifico e indesmallable apoyo.
Juana Iris Gutirrez Vega Willian Martin Paucar Marticorena
Ni las casas hermosamente cubiertas, ni las piedras de los muros bien construidos, ni los canales y muelles hacen la ciudad, sino los hombres capaces de aprovechar su oportunidad. ALCEO (611 a. de C.)
INDICE
PRESENTACION 06 INTRODUCCION. 07 CAP. I: PROBLEMA DE INVESTIGACION 1.1. Temtica de la Tesis... 09 1.2. Planteamiento de Investigacin. 11 1.3. Justificacin... 16 1.4. Objetivos.... 18 1.5. Hiptesis y Variables 19 1.6. Metodologa de la Investigacin 21 CAP. II: GENERALIDADES DEL PROYECTO 2.1 Descripcin de la Zona del Proyecto 24 2.1.1. Ubicacin 24 2.1.2. Poblacin 24 2.1.3. Clima..24 2.1.4. Caractersticas Generales de la Ciudad 26 CAP. III: ASPECTOS GENERALES 3.1. Ubicacin fsica del proyecto. 29 3.2. Contexto urbano 30 3.3. Anlisis del Contexto Vial de la Ciudad de Ica 39 3.3.1. Caractersticas Demogrficas. 39 3.3.2. Migracin en la Ciudad de Ica41
3.3.3. Perspectivas de Crecimiento de la Poblacin 20002015............41 3.3.4. Aspectos Econmicos (PBI en la Ciudad de Ica)....43 CAP. IV: DETERMINACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO 4.1 Identificacin de la Infraestructura Vial y de Transporte en la
Ciudad de Ica..68 4.2 Identificacin del Transporte Vial y de Servicio Urbano en la
Ciudad de Ica.... 115 4.2.1. Dinmica Urbana... 115 4.2.2. Inventario de la Infraestructura Vial... 141 4.2.3. Conservacin y Mantenimiento.. 154 4.2.4. Lneas de Transporte... 156 CAP. V: ESTUDIO DEL TRANSITO 5.1. 5.2. Introduccin 160 El Problema del trnsito urbano 168
5.2.1. Los Puntos Crticos de Congestionamiento 169 5.3. Situacin Actual del Parque Automotor... 172
5.3.1. Censo Ejecutado en la Ciudad de Ica.. 172 5.4. Estudio del Trnsito de las Principales Avenidas.173 173
5.4.1. Antecedentes de Estudio del Transito
5.4.2. Mtodo para Conteo Vehicular. 174 5.4.3. Ubicacin de los Puntos de Conteo 175 3
5.4.4. Variables que Afectan el Estudio del Trnsito. 176 5.5. ndice Medio Diario (IMD) 180
5.5.1. Clculo del ndice Medio Diario. 180 5.5.2. Tasa de Crecimiento Anual. 182 5.5.3. Trafico Proyectado.. 182 5.6. Estudio de Origen y Destino. 183
CAP. VI: SEALIZACION 6.1. Introduccin.. 192
6.1.1. Clasificacin. 195 6.1.2. Materiales que se usan para las Sealizacione195 6.1.1.1. Seales Verticales. 195 6.1.1.2. Seales Horizontales. 201 6.2. Identificacin de Puntos Crticos en la Sealizacin de Transito
de la Ciudad de Ica212 6.3. Propuesta de Mejoramiento de la Sealizacin Existente del
Trnsito en la Ciudad de Ica.. 295 CAP. VII: SEMAFORIZACION 7.1. 7.2. 7.3. Introduccin.314 Clasificacin315 Ubicacin de los Semforos, que se Encuentran en la Ciudad
de Ica 320 7.4. Propuesta de Colocacin de Semforos en Puntos Crticos de
la Ciudad de Ica.. 327
CAP. VIII: PROPUESTA DE SOLUCION AL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DEL SECTOR ESTUDIADO 8.1. Reestructuracin del Transporte Urbano en la Ciudad de
Ica334 8.2. Circuitos Integrados del Sector Estudiado 361
CAP. IX: ESTUDIO Y EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 9.1. Conceptos. ...372 372
9.1.1. Impacto Ambiental......................... 9.2. Estudio de Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA) e
Importancia del EIA.. 389 CAP. X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 10.1 Conclusiones.. 390 10.2 Recomendaciones. 392 BIBLIOGRAFA 421 ANEXOS 422 ANEXO N 01 - Encuesta Sobre Reordenamiento Vehicular .423 ANEXO N 02 - Panel Fotogrfico de la Propuesta De Semaforizacin . 441 ANEXO N 03 - Estudio De Trfico............................... 472
ANEXO N 04 - Encuesta De Origen Y Destino.473 ANEXO N 05 - Inventario Semafrico.. ...474 ANEXO N 06 - Presupuesto 475 ANEXO N 07 Planos de la Semaforizacin476 ANEXO N 08 Planos de la Sealizacin.477 5
PRESENTACION
Los bachilleres de Ingeniera Civil JUANA IRIS GUTIERREZ VEGA Y WILLIAN MARTIN PAUCAR MARTICORENA conjuntamente con el apoyo de la UNICA, Y LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA, presentan el trabajo de investigacin sobre PROBLEMTICA VIAL Y DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE ICA. El presente estudio de Investigacin se ha elaborado tomando en cuenta los datos brindados por el INEI, Polica Nacional Del Per, Sub Gerencia de Transportes y Circulacin Vial de la Municipalidad Provincial de Ica y GORE.
INTRODUCCION
La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la CIUDAD DEL ETERNO SOL, Zona de extensas reas desrticas y litoral poco aprovechado. El valle del ro Ica, es uno de los ms importantes y productivos del Per, el ro tiene una longitud de 220 kilmetros y nace en las alturas de la regin de Huancavelica; es poco usual que este ro desemboque en el mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueas. En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de esprrago, pprika, pimentn y uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportacin. Cultivos tradicionales como algodn, frutales, productos de Pan llevar, etc. Industria tradicional y emblema de la provincia y la regin Ica; fabricacin y elaboracin de vinos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional adquiriendo un notable prestigio. En el transporte La Carretera Panamericana es la principal va utilizada en la provincia. La ciudad de Ica est en el Km. 303, hay un trfico fluido de carga y pasajeros principalmente hacia la ciudad de Lima y las provincias cercanas del departamento (Chincha, Pisco, Palpa, Nazca y Marcona).
CAPITULO 1
PROBLEMA DE INVESTIGACION
1.1.
TEMATICA DE LA TESIS
El Proyecto Problemtica Vial y del Trnsito en la Ciudad de Ica. Se centra en la investigacin en los problemas viales en la ciudad de Ica segn las estadsticas (*) Entre Enero a Diciembre del ao 2011 los accidentes de trnsito incrementaron con respecto al ao 2010 de 1,485 a 1,573 (5.93%), los que han sido causados por: exceso de velocidad (516), ebriedad del conductor (115), imprudencia del conductor (720), imprudencia del peatn (138), imprudencia del pasajero (7), exceso de carga (1), desacato a las seales de trnsito (6), falla mecnica (21), falta de luces (5), pistas en mal estado (17), sealizacin defectuosa (7), otros (20). Detallaremos las causas: Carreteras en mal estado.- Tambin los accidentes son causados en un 41% en la misma zona del departamento, por consiguiente esto nos da a entender que son causados debido al mal estado en que se encuentran las carreteras en especial en la mencionada en el principio del prrafo (carretera Panamericana Sur). En su gran mayora son en lugares cercanos a la ciudad de Ica, como la carretera, en la zona rural iquea se han ocasionado 19 accidentes en lo que va del ao. Falta de sealizacin.- Otra causa que tiene como resultado siniestro vehicular es la mala o falta de sealizacin que existe en el
departamento iqueo, bien sea la falta de sealizacin como tambin la ineficacia de stos por deterioro u otros motivos. Falta de cultura.- Con el paso de los aos, los centros ms habitados del Per han entrado en caos. La sobrepoblacin y el trnsito, como firmes exponentes de la sociedad actual, fueron cambiando la estructura de las ciudades, hasta convertirlas en ciudades verdaderamente abarrotadas. Por lo tanto la investigacin del tema: Problemtica vial y del trnsito de la ciudad de Ica, propondr soluciones a los diversos problemas de congestionamiento que influyen en mejorar la calidad del trnsito.
(*)Datos Estadsticos: Polica Nacional del Per Ica
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1.2.
PLANTEAMIENTO DE INVESTIGACION
a. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA El transporte pblico de la ciudad de Ica ha crecido en forma desordenado en la ocupacin de las vas, con recorridos de rutas no racionales, con mala calidad y fragmentacin de las unidades vehiculares de prestacin del servicio pblico, con una normativa compleja, y con deterioro en gran parte de las pistas, todo lo cual ocasiona desorganizacin funcional en la ciudad, prdida de horashombre en los viajes, baja calidad de los servicios, alto ndice de accidentes y problemas de contaminacin ambiental La problemtica Vial y del Trnsito en la Ciudad de Ica se centra en la investigacin siguientes criterios existentes: Vas de transito: No se dispone vas internas alternativa en condiciones de operatividad que puedan servir de desalojo a los jirones o avenidas que se encuentran las ms transitadas por vehculos de transporte urbanos e interurbanos (automviles, moto taxis). Origen y destinos: El mal uso de transito que se han cuando se refieren a los transportistas dedicados al servicio pblico
confundiendo las funciones que deben ser satisfechas por lneas de transporte al acercar al usuario desde punto de origen a los orgenes al servicio (orgenes y destinos que son variables para cada uno de los pasajeros conforme a sus particulares necesidades).
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Las lneas de transporte pblico tiene un recorrido en forma intransitable deteriorando an ms la circulacin vial al haberse otorgado sucesivas autorizaciones a las modificaciones de las rutas solicitadas que genera un juicio equivocado que constituye el concepto de la competencia empresaria interpretado como la disputas del usuario sin tener en cuenta que el mismo se selecciona en funcin al destino al cual desea arribar y a la calidad, eficiencia de servicio que presenta. Factor coadyuvante: La indisciplina existente para el recojo de los pasajeros en cualquier lugar de las vas sean esto el comienzo, final o intermedio de las calles o avenidas sin considerar los paraderos, adems diversas unidades no distinguen las puerta de subidas y bajadas de pasajeros por lo que an mas se congestiona el tiempo de paradas Carreteras en mal estado.- La situacin actual de transitavilidad de la infraestructura vial del distrito de Ica, de una longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservacin bueno 159.47 Km. (14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y en estado de conservacin muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de toda la oferta vial existente en el distrito, la mayora de sus vas se encuentra entre estado de conservacin regular y malo, por tanto requiere de la intervencin mediante acciones de rehabilitacin, mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico. 12
En su gran mayora son en lugares cercanos a la ciudad de Ica, como la carretera, en la zona rural iquea se han ocasionado 19 accidentes en lo que va del ao. La situacin de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra entre buena y regular condicin de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en mala condicin de transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala condicin de transitavilidad. Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga. En la actualidad el servicio de transporte de pasajeros y carga del distrito de Ica, se Caracteriza por tener un alto nmero de parque automotor, transitan en la ciudad un promedio de 15,000 vehculos motorizados, consistente en 7,000 moto taxis, 5,000 autos y entre microbuses, buses, camionetas y camiones 3,000 vehculos; el servicio de pasajeros a nivel interprovincial se realiza Plan Vial Provincial Participativo de Ica mediante mnibus de diferentes empresas de transporte, teniendo como destino frecuente a nivel interdistrital existe todo un conjunto de servicios a todos los distritos de la provincia de Ica mediante taxis, taxis colectivo, combis, microbuses y buses, los costos de pasajes varan de acuerdo a la distancia de cada localidad y estado de las rutas. 13
En la ciudad de Ica, se presenta la problemtica vial y del trnsito urbano, originndose un elevado nivel de desorden del parque automotor, el mismo que adems se encuentra en mal estado, con incidencia de emanaciones toxicas y ocurrencia de accidentes y pistas deterioradas.(*)De acuerdo a los Datos Estadsticos: Los accidentes de trnsito que ocurren en la ciudad de Ica son principalmente Las colisiones y choques con una incidencia del 71.73 % anual, seguidamente esta los atropellos con u na incidencia del 23.58 % y con un menor porcentaje a las volcadura y despiste con un 4.16 % anual, la cada de pasajero con un 0.63 % e incendio con un 0.25 % anual. La principal causa de los accidentes de trnsito son debido al factor humano, siendo principalmente la imprudencia del conductor que causa, debido a la falta de respeto a las reglas de trnsito, al exceso de velocidad y la ebriedad de estos, seguidamente la del peatn y un menor grado del pasajero. El factor va de acuerdo a lo visto en la inspecciones la mayora de estas se encuentran en mal estado de conservacin presentando en muchos casos grandes baches que puedan provocar maniobras temerarias de los conductores.
(*)Datos Estadsticos: Polica Nacional del Per Ica
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b. FORMULACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION
PROBLEMA GENERAL: Cmo Influye el congestionamiento vehicular y Peatonal en la Problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica?
PROBLEMAS ESPECIFICOS: 1. Existen carteles de publicidad en el centro de la ciudad que influyen directamente en la Problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica? 2. En qu medida causan las inadecuadas sealizaciones y semaforizacin de las calles en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica? 3. Cmo mejorar el parque automotor con criterio tcnico para no influir en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica? 4. La existencia de vehculos antiguos, moto taxis y otros
contaminan el medio ambiente creando una problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica?
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1.3.
JUSTIFICACION
a. DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL Lo que se busca realizar con el proyecto de Problemtica Vial y del Trnsito en la Ciudad de Ica, es plantear una alternativa de solucin con una propuesta de ordenamiento del transporte urbano, para minimizar el congestionamiento vehicular que se viene dando en la ciudad de Ica. Para ello se realizara un estudio del trfico de la ciudad de Ica, para calcular el IMD (ndice Medio Diario), que servir para estimar la cantidad de vehculos que transitan por la va. Se realizara una Propuesta de Reordenamiento del parque automotor con la colocacin de semforos y mejoramiento de la sealizacin existente, identificando los puntos crticos del trnsito en ciudad de Ica. b. DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNICO El aumento de las moto taxis en la circulacin en Ica ha incrementado en forma muy acelerada y de acuerdo a lo estudios a nivel nacional, la mayora de los pobladores tienen preferencia al uso de estos vehculos debido a que son de menor costo, pero aun estos vehculos tcnicamente no se encuentran normados. c. DESDE EL PUNTO DE VISTA AMBIENTAL
Como resultado del volumen creciente del trnsito, la

contaminacin del aire en la ciudad de Ica se ha intensificado.
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Los actuales valores por efectos del medio ambiente se observa

en el rea central de Ica, se manifiesta por el grado de saturacin superan los estndares ambientales de la ciudad de Ica.
Muchos buses, vehculos viejos se encuentran en mal estado de

operacin. Tienden a aumentar la contaminacin del aire (bixido de carbono) en las reas de la ciudad de Ica.
Debido a la sobreoferta del transporte pblico, los choferes de los

microbuses y taxis, tocan permanentemente su claxon con la finalidad de llamar la atencin de sus potenciales clientes. Haciendo caso omiso a las seales de trnsito. Las
consecuencias de estos ruidos son de dos tipos: el fsico y el psicolgico. d. DESDE EL PUNTO DE VISTA JURDICO LEGAL
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

de Transito.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

(Resolucin Directoral W 002-2009-EF/68.01)
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para

Calles y Carreteras (2000) MTC.
RNE. Norma CE.010 Pavimentos Urbanos. Reglamento Nacional de Vehculos. Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos
de Vialidad Urbana.
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1.4.
OBJETIVOS
a. OBJETIVO GENERAL Proponer el Reordenamiento del trfico vehicular y Peatonal en la Problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica b. OBJETIVOS ESPECFICOS 1. Disear el reordenamiento de los carteles de publicidad en el centro de la ciudad que influyen directamente en la Problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica. 2. Realizar el diseo de la sealizacin y semaforizacin de las calles que influyen directamente en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica. 3. Realizar un reordenamiento del parque automotor jerarquizando calles principales y secundarias para la circulacin de
determinados vehculos. 4. Proponer una reorganizacin de los vehculos antiguos, moto taxis y otros que no contaminen el medio ambiente para no influir en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica.
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1.5.
HIPOTESIS Y VARIABLES
a. HIPOTESIS: HIPOTESIS GENERAL La viabilidad vehicular y peatonal influye directamente en la Problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica HIPOTESIS ESPECFICAS 1. El Reordenamiento de los carteles de publicidad en lugares de mayor congestin vehicular influye directamente en la
problemtica Vial y del Trnsito, en la Ciudad de Ica. 2. El Diseo de la sealizacin y semaforizacin de las calles de mayor flujo vehicular influye directamente en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica. 3. El Reordenamiento del Parque Automotor con criterio tcnico influye directamente en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica. 4. La Reorganizacin de los vehculos antiguos, moto taxis, y otros con criterio tcnico para evitar la contaminacin del medio ambiente influye directamente en la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica.
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b. VARIABLES VARIABLE INDEPENDIENTE VIABILIDAD DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE ICA INDICADORES DE LA VARIABLE: 1. Carteles de Publicidad 2. Sealizacin y semaforizacin en las calles 3. Parque Automotor 4. Vehculos nuevos, solares y a gas que no contaminen el medio ambiente VARIABLE DEPENDIENTE PROBLEMTICA VIAL Y DEL TRNSITO INDICADORES DE LA VARIABLE: 1. El Reordenamiento 2. El Diseo 3. El Reordenamiento 4. La Reorganizacin
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1.6.
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
a. TIPO DE ESTUDIO DESCRIPTIVO CORRELACIONAL DE CORTE TRANSVERSAL DESCRIPTIVO El presente trabajo de investigacin es descriptivo ya que pretende explicar y analizar cmo es y de qu manera se manifiesta la Problemtica Vial y del Trnsito en la Ciudad de Ica. CORRELACIONAL El presente estudio es una investigacin aplicada dentro de un diseo correlacional, orientado a demostrar el grado de relacin entre variables que buscan determinar el efecto de la Problemtica Vial y del Trnsito en la Ciudad de Ica. b. PROCEDIMIENTO Tenemos lo siguiente: 1. Trabajos preliminares que comprenden la recoleccin de
informacin en las instituciones pblicas y privadas, referencias bibliogrficas, bsqueda en Internet. 2. Trabajo de Campo que comprende el estudio de trfico vehicular, estudio de origen y destino, encuesta entre la poblacin usuaria y un reconocimiento por el Distrito de la infraestructura vial de la ciudad de Ica. 3. Realizacin de encuestas en el Distrito de Ica. 4. Tabulacin de datos obtenidos en las encuestas. 21
5. Clasificacin, ordenamiento y tabulacin de la informacin, dibujo de los planos bsicos, preparacin de los materiales y presentacin de informe. 6. Estudio de impacto ambiental. 7. Revisin e impresin, comprende la revisin ortogrfica, semntica y la preparacin para la impresin y entrega del trabajo final. c. DISEO DEL ESTUDIO TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
El diseo es transversal ya que los datos que se va a emplear en el proyecto se va realizar en un momento determinado. d. POBLACIN
POBLACIN
La poblacin beneficiaria directa son los pobladores del cercado de Ica en un nmero aproximado de 125,189 habitantes. e. METODO DE INVESTIGACIN MTODO MIXTO: CUANTITATIVA - CUALITATIVA
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CAPITULO 2
GENERALIDADES DEL PROYECTO
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2.1.
DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO
2.1.1 UBICACIN La Ciudad de Ica, es la Capital de la Provincia y del Departamento de mismo nombre y se encuentra ubicada en la Costa central del Per a 1404'00 de Latitud Sur y a 7543'24 de Longitud Oeste. Est ubicada a 303 Km. Al sur Lima y a una altura de 406 m.s.n.m. La Ciudad de Ica, limita por el Este, con los Distritos de la Tinguia y Parcona, por el Nor Este con el Distrito de San Juan Bautista, por el Norte con el Distrito de Subtanjalla, por el Oeste con el Distrito de Paracas y Ocano Pacifico y por el Sur con los Distritos de Pueblo Nuevo, Pachacutec y Santiago. 2.1.2 POBLACION La ciudad de Ica, tiene una extensin aproximada de 887,51 Km2. Y una poblacin de 129,040 habitantes, poblacin estimada del ao 2,010 (INEI). Los planos que a continuacin se presentaran se hacen de acuerdo al plano actual que existe en la Oficina de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Ica. 2.1.3 CLIMA El clima es templado y desrtico, la humedad atmosfrica es alta en el litoral y disminuye hacia el interior. Las precipitaciones son escasas y normalmente inferiores a 15 mm anuales. Excepcionalmente se producen lluvias de gran intensidad pero de corta duracin. En la provincia de Ica, las temperaturas mximas alcanzan 32.3 C y
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las mnimas de 9.8 C, con una temperatura promedio de 19.5 C.
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2.1.4 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA CIUDAD La ciudad de Ica, segn el ltimo Censo del ao 2007, cuenta con una poblacin censada de un total de 125,189 habitantes de los cuales la poblacin urbana corresponde a 124,789 habitantes y la poblacin rural corresponde a 400 habitantes. El ndice de urbanidad del distrito de Ica corresponde a unos 31197,25. La tasa de crecimiento intercensal en la ciudad de Ica, comprende 1,1%. Cuadro De Referencial PROVINCIA. ICA
ICA LATINGUIA LOSAQUIJES OCUCAJE PACHACUTEC DISTRITOS. PARCONA PUEBLONUEVO SALAS SANJOSDELOS MOLINOS SANJUANBAUTISTA SANTIAGO SUBTANJALLA TATE YAUCADELROSARIO TOTAL:
Fuente: INEI
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Expansin Urbano- Geogrfica

Distrito de Ica cuenta con 88,751Hectarea
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MAPA GEOMORFOLOGICO LOCAL
Fuente: Plan de Riesgos
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CAPITULO 3
ASPECTOS GENERALES
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3.1. UBICACIN FSICA DEL PROYECTO
Polticamente, la provincia de Ica est dividida en 14 distritos, siendo el cercado el que concentra a la mayor parte dela poblacin y las actividades humanas. La zona urbana de Ica lo conforman el distrito del cercado, con las concentraciones urbanas al sur del distrito de Subtanjalla, los PP.JJ. Pasaje Valle y Acomayo pertenecientes al distrito de Parcona y parte de la Tinguia, el casero de Comatrana y el balneario de Huacachina. El crecimiento vertiginoso de la ciudad y la apertura de nuevas vas hacen suponer que en poco tiempo Ica llegara a ser una metrpoli, conformada por los distritos del cercado, Parcona, la Tinguia, Subtanjalla, los Aquijes y San Juan Bautista.
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3.2. CONTEXTO URBANO
3.2.1. CRECIMIENTO ECONMICO POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA,SEGN CENSO NACIONAL mbito ICA 1940 49507 % 2.1 1961 82009 % 2.7 1972 101862 % 2.7
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA,SEGN CENSO NACIONAL mbito ICA 1981 121224 % 2.3 1993 171501 % 2.4 2007 289932 % 2.7
350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 101,862 100,000 50,000 0 1940 1961 1972 1981 1993 2007 49,507 82,009 121,224 171,501 289,932
ICA : PEA POR CENSOS NACIONALES
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ACTIVIDAD ECONOMICA (Miles de nuevos soles a precios corrientes) CUADRO DE RESULTADOS DE CONSULTA MLTIPLE (Por Ao) VARIABLES 2007 2008 2009 Agricultura, Caza y Silvicultura Pesca Minera Manufactura Electricidad y Agua Construccin Comercio Transporte y Comunicaciones Restaurantes y Hoteles Servicios Gubernamentales Otros Servicios Valor Agregado Bruto 1,288,683.0 1,468,461.0 58,548.0 743,464.0 68,114.0 1,199,030.0 1,504,538.0 94,889.0 1,090,665.0 2,205,290.0 172,494.0 2,043,817.0 1,114,281.7 862,114.0 368,993.0 643,308.0 1,449,094.0
1,766,372.0 2,146,259.0 122,225.0 694,795.0 932,241.0 690,123.0 293,950.0 491,149.0 140,149.0 1,899,977.0 1,027,698.0 790,227.0 339,811.0 549,366.0
1,185,204.0 1,328,927.0
8,266,754.0 10,958,019.0 11,549,483.7
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
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ACTIVIDAD ECONOMICA (Estructura Porcentual) CUADRO DE RESULTADOS DE CONSULTA MLTIPLE (Por Ao) VARIABLES Agricultura, Caza y Silvicultura Pesca Minera Manufactura Electricidad y Agua Construccin Comercio Transporte y Comunicaciones Restaurantes y Hoteles Servicios Gubernamentales Otros Servicios Valor Agregado Bruto 2007 15.6 0.7 9.0 21.4 1.5 8.4 11.3 8.3 3.6 5.9 14.3 100 2008 13.4 0.6 10.9 19.6 1.3 17.3 9.4 7.2 3.1 5.0 12.1 100 2009 13.0 0.8 9.4 19.1 1.5 17.7 9.6 7.5 3.2 5.6 12.5 100
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
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3.2.2. PROCESO DE EXPANSIN URBANA A. Zona de Proceso de Consolidacin Su mbito tiene una extensin de 433.84Has que representa el 15.26% del total del rea residencial. Tiene una densidad neta de 3Hab./Ha. Los principales barrios, urbanizaciones o habilitaciones urbanas comprendidas en su mbito, son: Coop. Virgen de las Nieves Urb. Valle Hermoso. Coop. de Vivienda Seor de Luren Urb. La Estancia Urb. La Rinconada Sin. Agra. HA. La Palma Chico Asoc. de Vivienda Universitaria. AA. HH. Confraternidad Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa Urb. Virgen de Lourdes Coop. Villa Valverde
En resumen, el rea Residencial del Continuo Urbano presenta dos caractersticas generales: rea Consolidada que ocupa una superficie de 2,196.91 que representa el 64.64% del rea total. rea en Proceso de Consolidacin, ocupa una superficie de 646.53 Ha. que representa el 19.02% del rea total.
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B. Asentamientos Humanos y Pasajes En la parte ms antigua de la ciudad de Ica, entre las calles Paita, Cutervo, Puno y Av. San Martn, el trazo consiste en la tpica cuadrcula de las antiguas ciudades espaolas, conteniendo las plazas de Armas, Barranca y Bolognesi, adems de la catedral, el santuario del Seor de Luren, el convento de San Francisco y otras edificaciones que destacan en el perfil del casco urbano antiguo de la ciudad, el mismo que presenta un aspecto volumtrico catico al no tener, aparentemente, un adecuado sistema regulador y de control de las alturas de construccin y de diseo en zonas de inters monumental, as como de publicidad en locales comerciales. Esto tergiversa el sentido del apoyo empresarial al legado histrico de la ciudad, al restaurar edificaciones o ambientes de inters arquitectnico o histrico, pero caricaturizndolo con partes nuevas que no armonizan con el diseo original, o con excesiva y mal diseada publicidad. Este sector es, adems, notablemente congestionado durante el da y hasta altas horas de la noche, tanto por el trnsito de vehculos automotores como de peatones de ambos sexos y de todas las edades. Las caractersticas de ciudad receptora de corrientes tursticas son evidentes, adems de encontrar visitantes en diversas partes del centro urbano, por la presencia de numerosos Hoteles y restaurantes de todas las categoras, as como agencias de viajes, tiendas de 34
Productos tpicos de la zona como los famosos dulces, vinos, piscos, artesana y otros. La Av. Los Maestros que constituye parte de la carretera Panamericana, diseada originalmente como va de circunvalacin de la ciudad, cruza actualmente la ciudad, funcionando como una avenida interna. Aparentemente sucedi lo mismo anteriormente con la Av. Tpac Amaru, que es concntrica a aquella. Los sectores residenciales ms prximos del norte, oeste y sur, son urbanizaciones que en buena parte cuentan con vas de seccin ms generosa y estn mejor jerarquizadas. La franja adyacente a la margen derecha del ro Ica es una zona deprimida, socio econmicamente rezagado y casi no cuenta con reas libres.
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C. Tendencia de Expansin Urbana Puede apreciarse que la ciudad de Ica tiene una densidad baja, producto de la tipologa predominante de habilitaciones urbanas, de la gran cantidad de islas rsticas, consecuencia de la poltica que tienen los propietarios de predios urbanizables y de las asociaciones de vivienda conformadas por propietarios de vivienda que adquieren predios rsticos como una inversin sin tener mayor apremio por vivienda. Haciendo un anlisis por distritos componentes del continuo urbano, de las tendencias de crecimiento urbano, ya sea ocupando nuevas reas o densificando las ocupadas, tenemos el siguiente panorama: El distrito del Cercado de Ica tiene un 15% de posibilidades de expansin del rea residencial y una densificacin potencial de hasta 20%. El distrito de La Tinguia tiene un 15% de posibilidades de expansin del rea residencial y una densificacin potencial de hasta 20%. El distrito de Los Aquijes tiene un 20% de posibilidades de expansin del rea residencial en la tipologa de habilitacin agro urbana y una densificacin potencial de hasta 10%. El distrito de Parcona tiene un 10% de posibilidades de expansin del rea residencial y una densificacin potencial de hasta 15%. El distrito de San Juan Bautista tiene un 20% de posibilidades 36
de expansin del rea residencial en la tipologa de habilitacin agro urbana y una densificacin potencial de hasta 10%. El distrito de Subtanjalla tiene un 20% de posibilidades de expansin residencial y una densificacin potencial de hasta 20%. De lo cual se concluye que existe una potencialidad de expansin urbana de 318.2 Has., Es necesario resaltar que uno de las principales limitantes de la expansin de la ciudad, es la factibilidad negativa de servicios, principalmente el desage y tambin el agua.
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38
3.3. ANALISIS DEL CONTEXTO VIAL DE LA CIUDAD DE ICA
3.3.1. CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS 3.3.1.1. Descripcin de la Poblacin POBLACIN CENSADA POR REA URBANA Y RURAL Provincia /Distrito Provincia de Ica Distrito de Ica Poblacin Total 321,332 125,189 Urbana 293,950 124,789 Rural 27,382 400 ndice de Urbanidad 1073,52 31197,25
Densidad Poblacional La densidad bruta global de una ciudad es un factor de importancia relativa, puesto que est condicionada al criterio empleado para estimar la extensin de su rea urbana o rea ocupada. As, existen versiones que estiman la extensin del cercado de Ica en 887.51 km2 con una densidad de 132.77 hab/km2, y otras que estiman el rea ocupada del continuo urbano de Ica en 3,398.75 ha con una densidad de 34.67 hab/ha. La diferencia entre ambas densidades nos puede dar una idea de la variedad de puntos de vista utilizables, y por lo tanto del poco valor que el resultado podra tener en trminos absolutos. En tal sentido, si bien existe consenso en la conveniencia de planificar el desarrollo urbano y agrario conjuntamente en un caso como el de Ica (podra ser en otros casos el minero, pesquero, energtico, etc.), mezclar densidades poblacionales de reas agrcolas con el de ciudades
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conduce a resultados sin mucho sentido prctico. Por ello, en el presente caso se considera de mayor utilidad estimar densidades poblacionales urbanas ms cercanas a la neta (cuando se trata de clculos globales para extensiones ms o menos grandes), o francamente netas (cuando se trata de unidades pequeas o medianas (como urbanizaciones, asentamientos humanos, pequeos centros poblados o sectores de una ciudad), y, en caso necesario, se calcularn las densidades poblacionales rurales por separado. Como resultado de esta prctica, se han obtenido las densidades urbanas globales que se presentan en el cuadro siguiente.
DENSIDADES URBANAS GLOBALES CIUDAD ICA Superficie Densidad Densidad Poblacin Viviendas (km2) (hab/km2) (hab/viv) 887,51 125,189 30,788 145.05 3.81
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3.3.2. MIGRACIN EN LA CIUDAD DE ICA 3.3.2.1. DESCRIPCIN DEL CRECIMIENTO POBLACIONAL QUE INCLUYE LOS CENSOS
POBLACIN CENSADA SEGN PROVINCIA Y DISTRITO. Provincia /Distrito Provincia de Ica Distrito de Ica Censos Nacionales 1981 177,897 82,028 1993 244,741 106,381 2005 297,771 117,839 2007 321,332 125,189 Proyeccin 2010 339,782 129,040
3.3.3. PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION 2000-2015 POBLACIN CENSADA POR SEXO,INDICE DE MASCULINIDAD Y TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL Provincia /Distrito Provincia de Ica Distrito de Ica Poblacin Total 321,332 125,189 Hombre 157,232 60,729 Mujer 164,100 64,460 ndice de Masculinidad 95,81 94,21 Tasa de Crecimiento Intercensal 1,9 1,1
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3.3.3.1. MTODOS
PARA
CALCULAR
CRECIMIENTO
DEMOGRFICO La dinmica poblacional de Ica refleja los procesos de natalidad, mortandad, migracin y urbanizacin, que se sucedieron en los ltimos aos y a travs de diversos eventos que motivaron o desalentaron el proceso de crecimiento de la ciudad de Ica. Debe tenerse presente que la poblacin indicada en el cuadro es la poblacin de la ciudad segn criterio urbanstico, representando tanto por la poblacin distrital y la poblacin de la regin Ica, de acuerdo a la clasificacin del INEI, como resultados del censo del 2007. Para efectos de proyeccin poblacional se utilizar la frmula de crecimiento poblacional geomtrico, recomendada por el INEI en su publicacin Cultura Estadstica N 8 Marzo1998: En la que: Pp : representa la Poblacin Proyectada; Pb : representa la poblacin base; r : es la tasa de crecimiento; t : es el tiempo. EVOLUCIN HISTRICA DE LA POBLACIN CIUDAD DE ICA : CENSOS 1972 - 2007 CIUDAD 1972 ICA 1981 1993 2005 2007 Tasa de crecimiento inter censal 1.10
64,802 82,028 106,381 117,839 125,189
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3.3.4. ASPECTOS ECONMICOS (PBI EN LA CIUDAD DE ICA) 3.3.4.1. INDICADORES DE TRABAJO Y EMPLEO En la ciudad de Ica las principales actividades econmicas identificadas en base a la informacin censal son las correspondientes al sector comercial, seguido por el de la enseanza y la industria manufacturera, las actividades de intercambio de productos incluso a nivel inter regional, como ya se ha visto, la industria manufacturera que en buena medida se desarrolla en el entorno y est, directa o indirectamente, vinculada con el proceso de desarrollo de las exportaciones.
ICA. PRODUCTO BRUTO INTERNO, SEGN ACTIVIDAD ECONOMICA ACTIVIDADES Producto Bruto Interno Agricultura Pesca Minera Manufacturera Electricidad y agua Construccin Comercio Transportes y Comunicaciones Restaurantes y hoteles Servicios Gubernamental Otros servicios P/ Preliminar 2005 13.3 6.3 73.7 7.5 37.3 15.6 -3.4 5.5 11.4 7.0 6.8 4.8 2006 8.4 22.6 -35.7 5.1 0.4 3.1 54.9 6.2 2.6 5.0 8.0 5.7 2007/P 9.2 3.6 -18.7 31.1 6.7 1.3 26.9 7.8 19.3 8.5 1.9 6.8 2008/P 22.0 9.5 29.6 38.3 14.0 16.4 158.7 6.5 8.7 11.0 2.7 7.1 2009/E 3.8 2.1 33.4 -2.0 6.8 3.8 3.5 0.5 -0.5 2.3 15.6 4.4
E/ Estimado
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3.3.4.2. INDICADORES DE PRODUCCIN AGRCOLA

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AGROPECUARIO 1994 2008 Superficie Cosechada (ha) 1/ 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 P/ 2006 E/ 2007 E/ 2008 E/ 1972004 2089580 2251929 2330620 2480437 2612304 2755261 2652558 2699874 2700585 2590195 2815704 2869499 2919240 3035605 Valor de la Valor de la Produccin Agrcola Produccin Agrcola 2/ (Millones de S/. De (Millones de S/. % del PBI 1994) De 1994) Total 5793,3 7487,2 7,6 6381,1 8201,5 7,7 7075,4 8630,2 7,9 7274,4 9099,4 7,8 7278,8 9145,4 7,8 8222,2 10069,2 8,6 8771,5 10729,2 8,9 8650,0 10796,3 8.9 9219,5 11454,7 9,0 9338,4 11795,4 8,9 9167,9 11629,5 8,4 9551,2 12259,4 8,2 10341,9 13286,4 8,3 10559,0 13717,6 7,9 11337,1 14705,9 7.7 Superficie Sembrada (ha) 3/ 1,385,686 1,467,519 1,550,458 1,645,324 1,683,464 1,760,652 1,737,319 1,726,942 1,716,579 1,621,141 1,759,530 1,792,626 1,810,322 1,844,987 1,866,398
Ao
Fuente: Ministerio de Agricultura - Direccin General de Informacin Agraria.
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DEP. ICA: PRODUCCION ANUAL DE PRINCIPALES PRODUCTOS (2004-2009) / (Toneladas Mtricas) Principales Productos Cultivos Programados Algodn Rama Frijol Grano Seco Maz Amilceo Maz A. Duro Papa Trigo Cultivos Regionales Alfalfa Camote Cebada Cebolla Roja Esparrago Garbanzo G.S Maz Chala Mandarina Mango Manzana Meln Naranja Olivo Pallar Grano Seco Palma Datilera Palta Paprika Pecano Pltano Sandia Tomate Vid Yuca Zapallo 2005 94074 346 118 44782 33889 71 111771 8530 103 4154 83445 853 1669 10371 4822 2356 24 14727 1177 3229 276 4468 10065 908 1402 3811 79208 69729 2803 13545 Produccin Anual 2006 92069 859 244 48528 43093 105 109451 12775 135 8575 107655 4714 3238 14871 3458 692 332 20077 1284 9460 422 8660 12508 1021 1135 4982 81947 88145 3395 29055 2007 85317 404 119 63165 72011 92 118853 14753 172 2896 112513 1322 4671 19107 4943 783 159 23100 1013 6973 207 12386 8966 1100 1176 6667 88507 83034 3315 20925 2008 82062 265 383 70949 69839 102 123399 9793 188 3866 125787 1037 10759 18360 3739 837 305 25503 1274 6665 426 15739 8662 1119 1389 9143 103809 120717 3279 25877 2009 A/ 54120 240 109 82271 32289 84 94101 16435 132 3740 54132 133 5950 24121 7933 971 ----21890 860 2969 145 18898 7394 1121 1244 7608 77767 78833 1949 33603
Fuente: Ministerio de Agricultura - Direccin General de Informacin Agraria.
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3.3.4.3. INDICADORES DE EDUCACIN POBLACIN ANALFABETA DE 15 Y MAS AOS POR SEXO Provincia /Distrito Provincia de Ica Distrito de Ica Total 5,584 1,332 2007 Hombre 1,370 345
Mujer
Tasa de Analfabetismo 2.4 1.4
4,214 987
DEP. ICA : POBLACION ANALFABETA DE 15 Y MAS AOS POR AREA URBANA Y RURAL, SEGN PROVINCIA Y DISTRITO Provincia TOTAL /Distrito Provincia de Ica Distrito de Ica 5,584 1,332 URBANA Total 4,597 1,313
Hombre Mujer
RURAL Total 987 19

Hombre Mujer
1,112 341
3,485 972
258 4
729 15
DEP. ICA : ASISTENCIA A UN COLEGIO, INSTITUTO O UNIVERSIDAD, POR SEXO Provincia /Distrito TOTAL ACTUALMENTE ASISTE Total SI Hombre Mujer Total NO Hombre
Mujer
Provincia 303,050 110,131 54,808 55,323 192,919 92,994 de Ica Distrito 119,027 44,437 22,304 22,133 74,590 35,278 de Ica
99,925 39,312
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DEP. ICA : POBLACION POR CONSICION DE ANALFABETISMO Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y DISTRITO Provincia /Distrito TOTAL SABE LEER Y ESCRIBIR SI Total
Hombre Mujer
NO Total 22,085 7,091

Hombre Mujer
Provincia 303,050 280,965 138,036 142,929 de Ica Distrito 119,027 111,936 54,288 57,648 de Ica
9,766 3,294
12,319 3,797
La provincia de Ica cuenta con 890 centros educativos. (*) El nmero total de docentes es de 6192, (*) Direccin Regional de Educacin - 2008).
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3.3.4.4. INDICADORES DE RECURSOS TURSTICOS El rubro de Comercio y Servicios constituyen las actividades ms importantes de la Poblacin Econmicamente Activa de la provincia de Ica y por tanto tambin de la poblacin de Ica Metropolitana. Dentro de estos rubros el tema de la Actividad Turstica constituye una de las alternativas ms importantes del desarrollo econmico de nuestro mbito de estudio, sobre todo por el importante flujo de turistas nacionales y en menor grado del turismo receptivo que arriba, durante todo el ao y particularmente con motivo de ciertas celebraciones festivas relacionadas con la produccin del Pisco y el Vino. RECURSOS TURSTICOS El mbito de Ica Metropolitana cuenta con variados Recursos Tursticos, sobre todo los de tipo cultural que se encuentran mayormente dentro de la misma ciudad y otros de tipo natural o ambiental y tambin los relacionados con las tradiciones y costumbres de su poblacin. Los atractivos culturales ms importantes de la ciudad de Ica, son:
Biblioteca Municipal Iglesia La Catedral Iglesia Jesus Maria Iglesia Sagrada Familia Iglesia San Francisco Iglesia San Juan de Dios
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Santuario del Seor de Luren Museo Regional Adolfo Bermdez Jenkins Casona del Mrquez de Torre Hermoza
As mismo dentro de la ciudad, el Instituto Nacional de Cultura a identificado un rea urbana de carcter intangible denominado Centro Histrico o Zona Monumental de la ciudad de Ica, que involucra bsicamente el damero central de la ciudad, y que est enmarcada por el lado Norte con el Hospital del Socorro; por el lado Sur con la calle Cutervo; por el lado Este con la continuidad de las calles Amazonas y La Mar; y por el Oeste bsicamente con la Avenida San Martn. Dentro de este espacio se encuentran la mayora de atractivos antes indicados y un promedio de 83 casonas de arquitectura civil, que tienen valor histrico, artstico o ambiental, que en conjunto constituyen un Ambiente Urbano con caracteres propios que tipifican la identidad de la ciudad colonial de Ica. Dentro de este mismo espacio denominado Centro Histrico, se halla ubicado el Espacio Urbano Monumental ms importante de la ciudad de Ica, que es el Santuario del Seor de Luren, que en conjunto mantiene an su unidad arquitectnica y es sede de la festividad religiosa ms importante de la poblacin de Ica. Tambin existen atractivos relacionadas con actividades festivas, que atraen importantes flujos de visitantes nacionales en determinadas pocas del ao, como: 49
Festival de la Vendimia, marzo. Semana Santa en Ica, marzo abril Semana Turstica, Septiembre. Fiesta del Seor de Luren
Dentro del rea de influencia o proximidades de la ciudad de Ica, tambin existen atractivos sumamente importantes y nicos que tipifican a Ica del resto del pas, sobre todo los relacionados con la produccin del pisco, que es una bebida alcohlica de mucha catalogado como un producto bandera del pas. Dentro de estos atractivos, tenemos:
Laguna de la Huacachina, que es un balneario tipo oasis en

medio del desierto.
Pueblo de Cachiche, conocido por sus leyendas relacionadas

con la brujera.
Conjunto megaltico Los Frailes, que es un bosque natural

ubicado al lado Este de la ciudad.
Bodegas:
Bodega Vista Alegre Bodega Tacama Bodega Ocucaje, y Bodegas Artesanales que existen por todo el mbito de Ica en un nmero promedio de 85.
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Estado de Conservacin Flujo de Turistas (Variado)
Atractivo Turstico
Equipamiento Infraestructura Comunicaciones X X X X X X X X X X X X Esparcimientos Alimentacin Alojamiento Transporte X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Folklore
Dist.
Sitios Tursticos
Museos y Ruinas
Laguna de Huacachina Museo Regional Iglesia del Seor de Luren Casonas virreinales La Achirana del Inca Cachiche Museo Cabrera Iglesia la Merced Festival de la Vendimia Semana Santa de Ica Semana Jubilar de Ica Semana Turstica de Ica Fiesta del Seor de Luren
B B M R R R B R
V V V V V V V V V
ICA
Fuente: Municipalidad Provincial de Ica.
Otros X X X X X
51
3.3.4.5. INDICADORES SERVICIOS BSICOS DE VIVIENDA 1. AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO El servicio de Agua Potable y Alcantarillado en la ciudad de Ica y los distritos Parcona y los Aquijes, es ofertado por el Empresa Prestadora de Servicios EMAPICA (EPS EMAPICA), que es una empresa de Derecho Privado descentralizada de la Municipalidad Provincial de Ica, con autonoma Poltica y Econmica, y por tanto autogestionaria econmicamente con capacidad para negociacin y contrato. Para el anlisis de este servicio, hemos considerado el espacio urbano constituido por la ciudad capital Ica y los distritos Parcona y los Aquijes, que es el mbito fsico donde opera la empresa EMAPICA, y del cual se cuenta con informacin estadstica confiable, como para hace un anlisis cuantitativo y cualitativo sobre la calidad de estos servicios bsicos, adems que es el rea urbana de mayor concentracin poblacional del mbito fsico del presente Plan Urbano. En los restantes distritos confortantes del continuo urbano de Ica Metropolitana que son: La Tinguia, San Juan Bautista y Subtanjalla, estos servicios son atendidos por sus respectivos Gobiernos Municipales, que desafortunadamente no disponen de una
informacin estadstica confiable, al no contar ellos con una organizacin interna especfica encargada de estos servicios, y porque dichos servicios sobre todo el de agua, se gestionan en forma conjunta con la poblacin beneficiada. En tal sentido en cada caso
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efectuaremos los comentarios correspondientes respecto a la calidad y el grado de cobertura de estos servicios en estos distritos, de acuerdo a la informacin recopilada al respecto. A. Este AGUA POTABLE servicio en la ciudad de Ica y sus dos distritos
desafortunadamente es inadecuado, porque se oferta a la poblacin en un promedio mximo de solo 18 horas diarias, existiendo zonas o reas importantes con suministros por debajo de las 10 horas diarias, aun cuando se cuenta con una muy buena produccin de este lquido elemento, una suficiente supra estructura de Almacenamiento, pero con un psimo Sistema de Distribucin, que permite el desperdicio ms insospechado para el caso de un recurso tan escaso y caro como es el agua. PRODUCCIN
Debemos iniciar el anlisis de este servicio, indicando que el recurso AGUA en la ciudad de Ica, es sumamente escaso, en vista de que no existen en su mbito de influencia fuentes de suministro superficiales como ros, manantes u otro tipo de afloramientos de fcil captacin y conduccin. El agua en esta ciudad se extrae del subsuelo por el mtodo de bombeo desde pozos artesianos de hasta 80 metros de profundidad, con tendencia al incremento de esta profundidad, por la disminucin del nivel fretico, por el uso intenso tambin de estas aguas con fines agrcolas, lo que evidentemente lo convierte en un
53
recurso sumamente escaso y caro por el uso de bombas elctricas durante las 24 horas del da en la mayora de los casos, y porque todo ese recurso extrado requiere de un tratamiento adicional para el consumo humano, a base de Cloro Gas al 80% y Cloro Lquido al 20%.La Produccin del Agua est garantizada por la existencia de 20 Pozos Artesianos en todo el mbito de la ciudad, que en conjunto tienen una capacidad de produccin de 754 Litros/segundo, con un Tiempo de Operacin que va desde 8.0 hasta 24.0 horas diarias. PRODUCCION TOTAL DE AGUA POR POZOS CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES AO 2009
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NOMBRE RC-1B RC-3 SOCORRO MANZANILLA N1 MANZANILLA N2 PICASSO PERATTA SANTA MARIA DIVINO MAESTRO SAN ISIDRO CACHICHE HUACACHINA PARQUE INDUSTRIAL ANGOSTURA LIMON N2 ARENALES ADICSA SAN JOAQUIN N1 SAN JOAQUIN N2 (MARIA EGUREN) MARGEN IZQUIERDA PARCONA N 01 LOS AQUIJES N 01 TOTAL FUENTE: EPS. EMAPICA RENDIMIENTO PRODUCCION HORARIO DE (LT/SEG) (M3/DIA) TRABAJO 40 3,456 0:00 A 24:00 65 5,616 0:00 A 24:00 42 1,814 5:00 A 17:00 49 4,233 0:00 A 24:00 58 5,011 0:00 A 24:00 70 6,048 0:00 A 24:00 27 1,652 5:00 A 22:00 36 2,333 5:00 A 23:00 33 2,257 3:15 A 22:15 14 353 6:00 A 13:00 12 454 5:30 A 16:00 37 1,931 2:30 A 17:00 23 1,656 1:00 A 21:00 34 2,938 0:00 A 24:00 43 2,786 23:30 A 17:30 22 1,208 1:00 A 16:15 34 47 50 18 754 2,203 2,538 4,320 518 53,325 23:30 A 17:30 5:00 A 20:00 0:00 A 24:00 6:00 A 14:00 18:00 Promedio
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La Produccin Total de estos pozos alcanza los 53,325 m3/da, que es lo aproximadamente requerido para ofrecer un servicio dentro de Parmetros Normativos a toda la poblacin y Equipamiento Urbano de la ciudad. Para el resto de los distritos no comprendidos en el mbito de atencin de EMAPICA, la informacin es escasa e incompleta, as como la atencin de este servicio, que est circunscrito nicamente a los anexos ms prximos a la capital del distrito. En cada anexo o grupo de anexos se recurre a un pozo artesanal para solucionar esta necesidad. Se puede indicar que la atencin de este servicio en este mbito es sumamente deficiente, muy por debajo de los ndices normales de suministro. ALMACENAMIENTO
Para el Sistema de Almacenamiento de Agua se cuenta con una cantidad y capacidad de Tanques Elevados, que normalmente deben ser suficientes para una adecuada oferta de este servicio, durante ms horas de las actualmente ofrecidas.
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CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE AGUA POTABLE. CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009
ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 CAPACIDAD UBICACIN ( M3 ) ANGOSTURA LIMON N 1 350 ANGOSTURA II ETAPA ANGOSTURA LIMON N 2 400 ANGOSTURA IV ETAPA URB. SAN JOAQUIN 1000 URB. SAN JOAQUIN I ETAPA BALNEARIO DE 375 BALNEARIO DE HUACACHINA HUACHINA URB. SAN ISIDRO 350 CALLE AZAHARES - URB. SAN ISIDRO URB. JOSE DE LA TORRE ESQ. J. LOYOLA CON CATALINA BUENDIA 1500 UGARTE - MANZANILLA ESTADIO JOSE PICASSO CA. BENEDICTA LUCES - ESTADIO 1500 PERATTA PICASSO PERATTA A.H. ADICSA 1000 P.J. NIO 98 ADICSA URB. ANGOSTURA ALTA 600 ANGOSTURA I ETAPA MZ. Q CASERIO DE CACHICHE 20 CASERIO DE CACHICHE P.J. SANTA ROSA DE 500 P.J. SANTA ROSA DE LIMA LIMA REERVORIO CENTRAL 1200 CASTROVIRREYNA 487 - LOCAL CENTRAL P.J. SEOR DE LUREN 160 AV. INDUSTRIAL - P.J. SEOR DE LUREN ADMINISTRACION DE 1000 MALECON LA ACHIRANA PARCONA PARCONA ADMINISTRACION DE LOS AV. PRINCIPAL S/N LOS AQUIJES - LOCAL 60 AQUIJES DE LA ZONAL TOTAL ALMACENAMIENTO 10,015 RESERVORIOS
Fuente: EPS. EMAPICA.
Se cuenta con un total de 15 Tanques entre Elevados y Apoyados, con capacidades que van desde los 160 hasta los 1500 M3, que en conjunto suman una Capacidad Total de Almacenamiento de 10,015 M3. Que es aproximadamente la Tercera Parte del Requerimiento de Agua para Uso Domstico, que es el suministro ms importante de la ciudad y a quien se podra ofertar un buen servicio. En distritos perifricos cuentan con pequeos Tanques Elevados de 56
almacenamiento, que les permite paliar la atencin del servicio de agua. DISTRIBUCIN
El problema fundamental del Servicio de Agua en la ciudad de Ica y sus dos distritos, es la Distribucin, que como se observa en el Cuadro, que presenta ndices muy altos de informalidad en este
suministro, dado que del total de Conexiones Domiciliarias existentes, el 94% no cuentan con medidores y solo el 6% de las conexiones cuenta con un Sistema de Micro medicin que controla el uso del agua; lo que evidentemente permite el excesivo desperdicio de este recurso tan escaso. Esta falta de micro medicin se da en todos los tipos de conexiones: domsticos, comerciales e industriales, lo que evidentemente permite el uso desmedido del agua y sobre todo su excesivo desperdicio, al aplicarse a los usuarios nicamente una tarida mnima mensual por todo el uso de este elemento. Este sistema de Distribucin tambin hace que la Empresa Prestadora del Servicio, no tenga la capacidad de poder autofinanciar mayores ampliaciones o mejoras en la calidad de su prestacin.
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CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA EN LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009

SERVICIO CON MEDIDOR SIN MEDIDOR TIPO DE TOTAL % (2) CONEXIN ABSOL. % (1) % (2) ABSOL. % (1) % (2) Domestico 1249 61.20 3.75 29373 94.07 88.30 30622 92.05 Comercial 769 37.68 2.31 1823 5.84 5.48 2592 7.79 AGUA Industrial 23 1.13 0.07 28 0.09 0.08 51 0.15 TOTAL 2041 100.00 6.14 31224 100.00 93.86 33265 100.00
Fuente: AREA COMERCIAL EMAPICA (1) Respecto al mismo Tipo (2) Respecto al Total Si bien la actual cobertura del servicio se encuentra dentro de Lmites Normativos en cuanto a Poblacin Atendida y Nmero de Conexiones existentes tal como aparece en el Cuadro, pero este suministro se proporciona solo en determinadas horas del da en gran parte de las reas Urbanas. COBERTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE DE LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009
SERVICIO EXISTENTE ABSOLUTO % 166,325 99.3 (3) 33,265 87.4
COBERTURA DE SERVICIOS POBACION AGUA ATENTIDA N DE AGUA CONEXIONES AGUA POTABLE AGUA POTABLE
NORMATIVO 167,511 (1) 38,070 (1)
DEFICIT ABSOLUTO % 1,186 4,805 0.7 12.6
(1) Normativo: 95% de la Poblacin Total al 2009 (2) Normativo: 80% de la Poblacin Servida con Agua Potable (3) N de Conexiones Domiciliarias por Promedio Familiar
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Por otro lado la actual produccin de agua que es de 53,325 M3, deba permitir dotar en condiciones normales y normativos a toda la Poblacin y el Equipamiento Urbano con que cuenta la ciudad; pero que desafortunadamente gran parte de la produccin de agua es consumido casi exclusivamente por los pobladores y las actividades comerciales. En tal sentido el control del uso del agua es fundamental para la mejora de la calidad de este suministro, as como para mejorar las expectativas de fortalecimiento y crecimiento de la empresa EMAPICA. PRODUCCION Y REQUERIMIENTO ACTUAL DE AGUA POTABLE CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009
Poblacin Poblacin y Dotacin Requerimiento Produccin Diaria (M3 ) 0.2 Diario (m3) 35,265.0 M3 (1) 53,325 Dficit Diario % M3 (1) % 151.2 18,060 51.2
Establecim. ICA, PARCONA, LOS AQUIJES 176,327.0
(1) 754 lt/seg. Durante 18:00 horas Promedio Diario Fuente : Gerencia Tcnica EMAPICA - 2009
En distritos fuera del mbito de esta empresa, la distribucin va conexiones domiciliarias es reducida y solo para el rea central del distrito y algunos anexos prximos.
Igualmente todos los sistemas distritales de suministro de agua, tampoco cuentan con formas de medicin y control de uso del agua, lo que supone tambin evidente mal uso y derroche de este recurso
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hdrico, atentando contra la calidad del servicio y las posibilidades de su mejora. TIPOS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA CENSO DEL 2007
DEP. ICA : VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA, SEGN PROVINCIA Y DISTRITO TIPO DE ABASTECIMIENTO Red Pub. Provincia Red Pub. Fuera de Camin Total Piln Uso /Distrito Dentro de la Viv. Cisterna Publico la Vivienda Dent. Del u Otro Edificio Provincia 74,305 de Ica Distrito 28,716 de Ica 51,042 23,724 8,094 1,968 2,886 994 1,690 75 Rio, Acequia, Manantial
Pozo
Otro
4,824 301
669 103
5,100 1,551
B.
ALCANTARILLADO
La Empresa Prestadora de Servicios EMAPICA, tambin atiende el servicio de recojo de aguas residuales, pero solo en el mbito de los distritos de Ica y Parcona, mientras que en los Aquijes y el resto de distritos del Continuo Urbano de Ica, este servicio es inexistente. Dentro del mbito de los dos primeros distritos, este servicio es atendido dentro de Lmites Normativos en cuanto a Poblacin Atendida y Nmero de Conexiones Domiciliarias, tal como aparece en el Cuadro.
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Como se dijo en el resto de distritos del Continuo Urbano fuera de Ica y Parcona el servicio de recojo, conduccin y disposicin final de aguas servidas es incompleto y en muchos casos inexistente. En este mbito la eliminacin de estos residuos lquidos se efecta mediante silos o pozos de confinamiento que eliminan su contenido directamente en el subsuelo, lo que constituye una fuente de contaminacin del suelo y progresivamente tambin de las aguas subterrneas, que son la fuente de captacin de agua para consumo humano. Y fines agrcolas. En vista del alto grado de desperdicio del agua potable, tambin la produccin de aguas residuales es alto, aun cuando no se tiene registro de los volmenes que se evacuan, y esos lquidos son
conducidos a una Planta de Tratamiento, que en realidad es una laguna simple de oxidacin que no funciona adecuadamente, cumpliendo nicamente la funcin de intermediacin entre la ciudad productora de los residuos y medio natural abierto donde se dispone finalmente. El servicio de recojo por conexiones de las aguas residuales es
prcticamente inexistentes en los dems distritos que estn fuera del rea de atencin de la empresa concesionaria de Ica. En estos lugares la disposicin final se efecta directamente al subsuelo.
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Fuente: EPS. EMAPICA
CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE EN LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009

SERVICIO CON MEDIDOR SIN MEDIDOR TIPO DE TOTAL % (2) CONEXIN ABSOL. % (1) % (2) ABSOL. % (1) % (2) DESAGUE Domestico 30,925 100.00 TOTAL 30,925 100.00
COBERTURA DEL SERVICIO DE ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009
SERVICIO EXISTENTE DEFICIT COBERTURA DE SERVICIOS NORMATIVO ABSOLUTO % ABSOLUTO % 134,009 154,625 POBACION ALCANTARRILLADO 115.4 (+)20,616 (+)15.4 ATENTIDA (2) (3) 30,456 N DE ALCANTARRILLADO 30,925 101.5 (+)469 (+)1.5 CONEXIONES (2)
(1) Normativo: 95% de la Poblacin Total al 2009 (2) Normativo: 80% de la Poblacin Servida con Agua Potable (3) N de Conexiones Domiciliarias por Promedio Familiar
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DEP. ICA : VIVIENDAS PARTICULARES POR TIPO DE VIVIENDA , SEGN PROVINCIA Y DISTRITO TIPO DE VIVIENDA Provincia Total Casa Dep. en Vivienda en Vivienda en Choza o /Distrito Indepen Casa de Edificio Quinta Cabaa diente Vecindad Provincia 84,875 73,654 de Ica Distrito de 32,255 27,553 Ica 1,775 1,646 1,209 927 994 337 1,298 1 Vivienda Otra Improvisada Forma 5,370 1,454 575 337
DEP. ICA : VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR MATERIAL PREDOMINANTE EN PAREDES EXTERIORES , SEGN PROVINCIA Y DISTRITO TIPO DE VIVIENDA Provincia Total Ladrillo o Adobe o /Distrito Bloque de Madera Quincha Estera Tapia Cemento Provincia 74,305 38,077 21,187 524 2,751 9,027 de Ica Distrito 28,716 de Ica 20,629 4,682 163 234 2,330
Piedra con Barro 41 14
Otro Material 2,698 664
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CAPITULO 4
DETERMINACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
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4.1. IDENTIFICACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ICA
4.1.1. SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA 4.1.1.1. ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL AVENIDAS La Ciudad de Ica, presenta el aspecto de una ciudad moderna que ha sido emplazada sobre la base del antiguo casco urbano del centro. Sobre la parte antigua de la ciudad, se ubican las calles ms angostas y que en contrapartida concentran el mayor porcentaje de trfico, tanto vehicular como peatonal. Alrededor del centro es que se empiezan a articular las grandes avenidas de la ciudad que permiten la circulacin entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos. En estas avenidas en horas punta concentran un alto porcentaje de vehculos que generan problemas serios a la circulacin normal de estos, del centro a los puntos perifricos. En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017. A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.El actual sistema urbano de la ciudad de Ica ha sido configurado a partir de la propuesta de la Corporacin de Reconstruccin y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervencin de diversas gestiones municipales y organismos regionales que, con diferentes visiones han ido estructurando las reas de expansin de la ciudad logrando cierta articulacin y perfeccionndola en el tiempo en la 68
medida de sus posibilidades de inversin. El esquema del sistema vial de la ciudad de Ica se debe a la trama originaria en forma de damero, a su topografa llana y al espontaneo crecimiento urbano de las ltimas dcadas. Los principales problemas que dificultan el buen funcionamiento del sistema actual, son: - La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las reas con vocacin de expansin urbana. - La no construccin de ciertas vas urbanas crticas, como es el caso de las vas auxiliares urbanas, segn la seccin aprobada del tramo urbano de la carretera panamericana; la va principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su trayecto a importantes reas residenciales y cuya construccin avanza lentamente debido a la escasa asignacin presupuestal. - El mal estado de conservacin de gran nmero de vas locales y secundarias afectadas por la ltima inundacin de la ciudad que an falta reconstruir, debiendo reconocerse los avances logrados en la presente gestin. - La generalizada falta de mantenimiento de las vas construidas. - La presencia de interferencias de circulacin, intersecciones defectuosas o inconclusas, falta de sealizacin, semaforizacin, inconvenientes radios de giro en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes. - Falta de remodelacin de vas principales afectadas por cambios 69
de zonificacin que han modificado la demanda de trfico y estacionamientos. La estructura vial del continuo urbano de Ica est conformada por los siguientes elementos: - Las vas vehiculares. - Las vas peatonales. - Las ciclo vas. - Los puentes urbanos carrozables. - Los puentes peatonales. - Las intersecciones viales especiales. A.1.- LAS VAS VEHICULARES. Las vas urbanas principales. Se caracterizan por articular las principales reas de la ciudad; cumplen con doble funcin, relacionando las vas urbanas entre s, y facilitando la vinculacin con el exterior. La longitud total de las vas principales es de 36.33 Kms., de los cuales 10.34 Kms. corresponden a la Carretera Panamericana. Las vas principales, son las siguientes: - Av. Fernando Len de Vivero Carretera Panamericana), con una seccin vial de 64.08m - Av. De Los Maestros (Carretera Panamericana), con una seccin vial de 64.08m - Antigua Panamericana Sur, con una seccin vial de 33.50m - Av. Prolongacin Jos Matas Manzanilla. 70
- Av. Jos Matas Manzanilla, con una seccin vial de 25.00m - Av. Municipalidad, con una seccin vial de 14.45m - Av. Grau, con una seccin vial de 14.45m - Av. Prolongacin Arenales, con una seccin vial de 28.00m - Av. Arenales, con una seccin vial de 30.00 - Av. Fernando Len de Arechua, con una seccin vial de 30.35m - Av. Tpac Amaru, con una seccin vial de 30.25m - Av. Ayabaca, con una seccin vial de 43.15m - Av. Cutervo, con una seccin vial de 20.00m - Av. Cutervo Este, con una seccin vial de 20.00m - Av. San Martn, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Castrovirreyna, con una seccin vial de 11.40m - Ca. Ayacucho, con una seccin vial de 11.40m - Malecn de la Victoria, con una seccin vial de 30.00m - Av. Acomayo, con una seccin vial de 15.70m - Av. Siete, con una seccin vial de 30.00m - Ca. La Tinguia - Av. Los Lunas - Av. Francisco Salas. LAS VAS URBANAS SECUNDARIAS. Cumplen la funcin de enlazar actividades internas de la ciudad, interrelacionndose a su vez con las vas locales. La longitud total de las vas secundarias es de 41.44Kms.
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Las vas secundarias son las siguientes: - Av. La Angostura, con una seccin vial de 25.00m - Av. Prolongacin Ayabaca, con una seccin vial de 43.15m - Av. Huacachina - Av. Tpac Amaru, con una seccin vial de 30.35m - Av. Abraham Valdelomar, con una seccin vial de 20.00m - Av. Nicols de Rivera - Av. Lus Gernimo de Cabrera, con una seccin vial de 30.00m - Av. Conde de Nieva - Av. Manuel Santa Chiri, con una seccin vial de 30.00m - Av. Prolongacin La Mar - Ca. La Mar - Av. Maurtua, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Prolongacin Maurtua, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Lima, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Chiclayo - Ca. Hunuco - Ca. Libertad - Ca. Cajamarca - Ca. Salaverry - Ca. Independencia - Av. Arenales, con una seccin vial de 30.00m - Ca. Arequipa - Av. Fernando Len de Arechua, con una seccin vial de 30.35m 72
- Av. El Dique, con una seccin vial de 21.20m - Av. Prolongacin Castrovirreyna, con una seccin vial de 11.40m - Av. Los Patos - Av. Jorge Chvez - Av. Industrial, con una seccin vial de 42.00m - Av. Juan Jos Salas, con una seccin vial de 30.00m - Av. San Juan Bautista - Av. San Juan - Ca. El Limn - Av. Principal - Av. San Martn - Av. 28 de Julio - Camino Real - Av. Principal - Ca. Leoncio Prado - Av. Francisco Salas Sotelo - Av. Rio de Janeiro, con una seccin vial de 25.00m - Av. Victorio Gotuzo - Ca. Armando Revoredo - Ca. Mxico - Av. El Parque, con una seccin vial de 65.00m - Av. Madrid, con una seccin vial de 20.20m - Av. Per, con una seccin vial de 30.02m - Av. Garcilaso de la Vega, con una seccin vial de 21.00m 73
- Av. Miguel Grau, con una seccin vial de 20.50m - Av. Prolongacin Miguel Grau - Av. Pachacutec Yupanqui - Av. John F. Kennedy, con una seccin vial de 32.80m - Ca. Francisco Pizarro, con una seccin vial de 19.50m - Av. Mantaro - Av. Industrial (Parcona) - Ca. Parcona - Av. Abraham Valdelomar, (Parcona) - Av. Principal, con una seccin vial de 20.00m - Av. Arenales. LAS VAS URBANAS LOCALES. Vinculan las reas residenciales, comerciales o industriales con las vas secundarias. las vas locales en regular estado de conservacin. A.2.- LAS VAS PEATONALES. La poblacin de Ica no tiene vocacin por las vas peatonales pues considera una limitante importante la restriccin a la circulacin de vehculos, siendo su idea que slo se usan en asentamientos populares. Los pasajes peatonales existentes se localizan principalmente en tres mbitos: el las habilitaciones urbanas promovidas por el Estado, tales como San Joaqun en sus diversas etapas y Los FONAVI La Angostura en sus diversas etapas; los Asentamientos Humanos y en 74
los centros poblados de origen rural conurbados. A.3.- LAS CICLOVAS Las caractersticas topogrficas y el clima de Ica son excelentes condiciones para el transporte de personas en bicicleta y es una tradicin que tienen sus habitantes, pero no existen ciclo vas especialmente habilitadas, ni la estructura vial de la ciudad las ha considerado. Pero mucha gente circula en bicicleta, sorteando vehculos y convirtindose en un problema de trfico y un generador de accidentes. La Municipalidad provincial de Ica, consecuente con la antigua tradicin que an subsiste de pasea en movilizarse a Huacachina en bicicleta, intent convertir en ciclo va una de las dos pistas que conforman esta va, pero no estn acondicionadas ni tienen continuidad. A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES Los que se encuentran sobre el ro Ica tienen escasa altura sobre el lecho, luz y ancho insuficiente; en el proceso de construccin del sistema de defensa definitivo de la ciudad en la zona urbana, sern reconstruidos o remodelados. Los puentes carrozables, sobre el ro Ica, en el continuo urbano, son: - El puente Tacama. - En Socorro. - En Grau. - En Cutervo. - En de la Avenida de Los Maestros (carretera panamericana). 75
Los puentes carrozables sobre el canal La Achirana, son: - En la calle Francisco Salas Sotelo La Tinguia - Puente en la calle Wuffarden en Parcona - En la Av. Miguel Grau. - En Yaurilla. A.5.- LOS PUENTES PEATONALES - En la carretera panamericana a la altura de la Universidad san Luis Gonzaga. A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES - Ovalo en la carretera panamericana, altura del parque industrial. - Ovalo en la carretera panamericana, a la altura del estadio. - Ovalo en la carretera panamericana en la interseccin con la Av. Ayabaca.
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4.1.2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS USOS DEL SUELO Se entiende como usos del suelo a la distribucin geogrfica espacial de las ocupaciones del suelo para funciones urbanas como vivienda, comercio, industria, servicios, vas, reas libres, etc. La distribucin de usos del suelo ptima es aquella que satisface las necesidades individuales y sociales de los usuarios. La magnitud y la distribucin de las reas existentes en cada ciudad dependen de las caractersticas sociales y econmicas de la poblacin, antecedentes culturales, tradiciones y densidad de ocupacin. En las cinco ciudades objetivo, si bien existe una diversidad de usos del suelo, predomina ampliamente el residencial unifamiliar de densidad media, que abarca la mayor parte del rea urbana, combinada con los usos comercial e institucional. El uso industrial slo existe en muy escasa proporcin en la ciudad de Ica, aprecindose la presencia de instalaciones dedicadas al procesamiento derivado del cultivo de esprragos, algodn y vid en el entorno del rea urbana, as como de talleres de diversa ndole. Los usos especiales y otros son escasos, no constituyendo reas representativas. Asimismo, estas ciudades no reflejan una zonificacin de usos definida, observndose la presencia de algunas actividades molestas en zonas residenciales; el comercio y los servicios a nivel provincial o 77
distrital se encuentran distribuidos principalmente alrededor de la plaza principal o en la avenida principal de la localidad. 1. USO RESIDENCIAL La actividad residencial es la que ocupa la mayor extensin de terrenos en las cinco ciudades, mxime si buena parte de los lotes que albergan la actividad comercial o la industria elemental y complementaria en realidad son de uso mixto, es decir, tambin funcionan como viviendas en el fondo del lote o en un segundo piso. A excepcin de partes reducidas de la ciudad de Ica, en donde existen algunas viviendas bifamiliares y multifamiliares, las zonas residenciales de las ciudades objetivo son casi en su totalidad unifamiliares, comprendindose en este concepto algunos inmuebles que aunque coyunturalmente estn habitadas por dos o ms unidades familiares, tienen una distribucin fsica propia de una vivienda unifamiliar (una sola cocina, comedor y sala; diferente a un edificio de departamentos o una quinta). Segn el censo del 2005, existen en el rea bajo estudio un total de 54,840 viviendas, de las cuales el 56% se encuentran en la ciudad de Ica, 20.59 en la ciudad de Parcona, 12.38 en la ciudad de La Tinguia, 8.78% en la ciudad de Subtanjalla y 2.18% en la ciudad de San Jos de los Molinos (debe tenerse presente que estas son cifras que corresponden a las ciudades y no a los distritos). Estos valores son ms o menos proporcionales a los del crecimiento de la poblacin. 78
Cabe destacar que en los distritos a los que pertenecen las ciudades bajo estudio, el 90% o ms (en Ica es el 99.42%) son viviendas urbanas, a excepcin de San Jos de los Molinos, en donde el 69.01% es urbano y 30.99% rural. En relacin a la dinmica de crecimiento, San Jos de los Molinos registra una tasa inter censal anormalmente baja, menor a la tasa de crecimiento vegetativo probablemente a consecuencia de las dificultades para recuperarse despus de El Nio de 1997-98 y las crisis econmicas de las ltimas dcadas, pero mayor a la de poblacin debido a que, aunque parte de la poblacin migre hacia otras localidades, las viviendas desocupadas (daadas o no) se mantienen en el lugar. Un fenmeno curioso se presenta en la ciudad de Ica, en donde la tasa de crecimiento de la poblacin es muy lento, tal vez a causa del relativamente elevado nivel cultural que conlleva normalmente un mayor sentido de auto control de la natalidad, pero su vertiginoso proceso de urbanizacin y construccin de viviendas es evidente. Para las proyecciones de vivienda de la ciudad de Ica, debe tenerse en cuenta que conforme creca la ciudad, fue incorporando a las pequeas agrupaciones que anteriormente constituan viviendas rurales (por ello, stas ltimas, que en el censo de1961 aparecan en mayor cantidad, van desapareciendo hasta casi extinguirse en el 2005, o, mejor dicho, van convirtindose en urbanas), y, tambin, que la progresiva creacin de nuevos distritos a mitad del siglo pasado se 79
realizaba a expensas principalmente
del
distrito
de
la
ciudad
capital, el que perda cierto nmero de viviendas. Hasta en los ltimos censos, algunas publicaciones del INEI consignan, aparte de las cifras distritales urbanas y rurales, cifras de ciudad o pueblo, pero al revisarse (por considerarse anormalmente pequeas) el contenido o detalle, se encuentra que entre las otras partes con las que se suma para llegar al total urbano, estn urbanizaciones, pueblos jvenes y otros asentamientos que bajo nuestro
concepto forman actualmente parte integrante de la ciudad. EVOLUCIN HISTORICA DE LA VIVIENDA CIUDAD ICA 1940 s/d 1961 8,400 1972 12,150 1981 14,987 1993 s/d 2005 30,788 2007
A continuacin se hace una breve descripcin de los sectores, barrios y urbanizaciones que integran la ciudad. A. REA MONUMENTAL.Es el sector ms antiguo de la ciudad, en donde se mezclan los usos comercial, institucional, cultural y residencial. Comprende, por el norte el hospital Socorro; por el sur la Av. Cutervo; por el este la calle La Mar; y por el oeste la Av. San Martn de Porres y la calle Lambayeque. En este sector se encuentra ubicada la mayora de los inmuebles declarados monumentos histricos. Sin embargo, la mayora se encuentra en un proceso de deterioro 80
progresivo por las dificultades y el costo que implicara la revalorizacin y la preservacin del patrimonio histrico, por lo que no se descarta la posibilidad de destruccin paulatina intencional de este tipo de edificaciones por parte de sus propietarios, a fin de poder disponer libremente del terreno. Ocupa un rea aproximada de 90 has, que representa el 3.13% del continuo urbano, con una densidad neta de 319 hab/ha, que es la ms alta del rea bajo estudio. En este sector estn ubicados los 83 monumentos histricos y/o artsticos del distrito de Ica. B. AREA PERMETRO CENTRAL.Sobre la base del rea Monumental, la ciudad creci hacia el norte, oeste y sur en forma ms o menos ordenada, desarrollndose hacia el este los barrios marginales a lo largo de la ribera del ro Ica. Las principales unidades vecinales que comprende esta rea son:
81
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46.
Urb. Santa Mara P.H.V. U.J.S. Corazn de Santa Mara U.V. V.M. Maurtua Barrio los ngeles de Saraja Barrio Saraja Centro Poblado Saraja Urb. La Via Urb. California AA. HH. Prolongacin Chota Urb. San Miguel Urb. Mara Auxiliadora Urb. La Florida Urb. San Lus Urb. Campo Alegre Urb. San Francisco Urb. Las Mercedes Urb. La Morales Residencial San Martn Residencial Ica Urb. Mira flores Urb. Nueva Villa Conj. Residencial la Arbolada Urb. San Jos Urb. San Isidro Urb. San Antonio Urb. Luren Conj. Habitacional Residencial Luren Urb. Sol de Ica Urb. La Moderna Conj. Habitacional Jos Matas Manzanilla Urb. Santa Elena Prog. Vivienda Tepro la Pirmide AA. HH. Las Brisas Urb. Santa Rosa del Palmar Conj. Habitacional Abraham Valdelomar Asoc. de Vivienda Villa del Diluvio Urb. Santo Domingo de Marcona Urb. Santo Domingo de Guzmn AA. HH. La Palma Urb. Ral Porras Barrenechea Prog. Vivienda Tepro Arco Real I Etapa Prog. Vivienda Tepro Arco Real II Etapa Urb. Los Maestros Asoc. de Vivienda Huacachina Sin. Agr. HA. Huacachina Urb. Los Ficus de Luren
82
C. REA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.Son obras ejecutada, con financiamiento privado y eventualmente algn aporte estatal, bajo la conduccin de empresas promotoras privadas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Urb. Residencial La Angostura Residencial la Planicie de Huacachina Asoc. de Vivienda Sol de Huacachina Asoc. de Vivienda Paraso de Huacachina Urb. Villa de Medico Urb. Puente Blanco I Etapa Urb. Puente Blanco II Etapa Urb. Puente Blanco IV Etapa Urb. Puente Blanco VI Etapa Urb. Puente Blanco VII Etapa Habilitacin Urbana Ciudadela Magisterial I, II, III Etapa Asoc. de Vivienda San Martn de Porras Urb. San Carlos Urb. Los Pcanos
D. REA DE PROGRAMAS HABITACIONALES DEL ESTADO.Los principales programas de viviendas son: la Urbanizacin San Joaqun ejecutada por el Fondo Nacional de Vivienda y ENACE, la Urb. La Angostura 1 etapa a cargo del Ministerio de Vivienda, Las Colinas de La Angostura a cargo del Banco de Materiales y de La Angostura 1, 2 y 3 etapas ejecutadas por ENACE y el Programa de Damnificados del Fenmeno de El Nio por el Banco de Materiales.
83
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
UPIS Villa de los Periodistas UPIS El Bosque Urb. Las Dunas Urb. San Joaqun I Etapa Urb. San Joaqun II Etapa Urb. San Joaqun III Etapa Urb. San Joaqun IV Etapa Conj. Habitacional Jos de la Torre Ugarte P. M. V. San Joaqun IV Etapa AA. HH. Jos Oliva Razeto Urb. San Joaqun IV Etapa-Parcela B Coop. de Vivienda Nueva Esperanza AA. HH. Valle Hermoso PV. Valle Hermoso AA. HH. La Angostura AA. HH. Damnificados del Fenmeno del Nio TEPRO Ecolgico Las Colinas de La Angostura P. M. V. La Angostura Fernando Len de Vivero Los Mdanos
E. PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIN DE LOTES.Tiene una extensin de 488.64 has que representa el 17.19% del total del rea residencial, con una densidad neta de 310 hab/ha y est constituido por los siguientes asentamientos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. AA. HH. Seor de Luren 1 Etapa AA. HH. Seor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren I Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren V Etapa Prog. Vivienda Tepro Oasis Sin. Agra. HA. Lomada Seor de Luren Prog. Vivienda Tepro Los ngeles C.P. La Tinguia C.P. Parcona C.P. Yaurilla Tierra Prometida
84
F. REA DE PUEBLOS JVENES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS.Est constituido principalmente por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. P.J. Cesar Vallejo H. Nueva Esperanza Urb. Pedreros y Anexos H. Mollendo Maurtua sector I H. Mollendo Maurtua sector II H. Mollendo Maurtua sector III H. Mollendo Maurtua sector IV H. Mollendo Maurtua sector V H. Mollendo Maurtua sector VI H. Mollendo Maurtua sector VII H. Mollendo Maurtua sector VIII H. Alfonso Ugarte Zona I H. Alfonso Ugarte Zona II H. Alfonso Ugarte Zona III H. Botijeria Angulo Norte Urb. Santa Anita P. J. Rosa Zarate Snchez H. Botijeria Angulo Sur Coop. Vivienda Botijeria Angulo Sur A.H. Pasaje Valle La Tinguia P. J. Fernando Len de Vivero P. J. Acomayo P. J. Andrs Avelino Cceres H. Micaela Bastidas A. H. Carlos Ramos Loayza Prog. Vivienda de InquiDamme de Ica La Angostura Sector 1 rea remanente A. H. Virgen Asunta A. H. Nueva Unin A. H. Seor de Luren Programa de Damnificados del Fenmeno del Nio 1998 Asoc. de Vivienda Temistocles Rocha Rebata Asoc. de Vivienda La Angostura Sector Bajo A. H. La Melchorita A. H. Las Dunas A. H. Virgen de Chapi Prog de Vivienda TEPRO Saraja A. H. Seor de los Milagros A. H. Santa Rosa de Lima 85
40. 41. 42. 43. 44. 45.
A. H. Zona alta de santa Mara A. H. Los Huarangos UPIS El Bosque UPIS Villa del Periodista. P. J. Hilda salas A. H. Los Libertadores Wari
G. REA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERS SOCIAL.Est constituido por las siguientes ocupaciones: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Barrio Jos de la Torre Ugarte-Manzanilla Asoc. de Vivienda Virgen de Chap Urb. Los Rosales Urb. Villa Los Educadores Barrio San Martn de Porras Asoc. de Vivienda San Francisco de Ass Asoc. de Vivienda Tpac Amaru Asoc. de Vivienda Virgen de las Nieves Asoc. de Vivienda Santa Rosa de Lima I y II Etapa Asoc. de Vivienda Los ngeles
H. REA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.Est constituido por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. C. P. San Joaqun Viejo C. P. Santa Rosa de San Joaqun Residencial Jardn Urb. Las Flores de San Jos Conj. Residencial Srvulo Gutirrez C. P. Comatrana Sector Los Grimaldos C. P. Comatrana Sector Alto C. P. Comatrana Sector Central C. P. Comatrana Sector Los Nazcas C. P. Comatrana Sector Los Jurez AA. HH. Virgen del Carmen Asoc. de Vivienda Damnificados de los Espinos Asoc. de Familias Damnificadas Jess de Nazaret C. P. La Victoria 86
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
C. P. Cachiche C. P. Los Lunas C. P. Primavera C. P. Garganta C. P. Sunampe C. P. Arenal C. P. Los Aquijes C.P. Villa del Sol Sur C.P. Villa del Sol Norte P. V. Las Brisas de Jahuay AA. HH. Virgen de Chapi C. P. Yanquiza C. P. El Cambio C. P. Collazos C. P. Tres Esquinas C. P. Camino de Reyes C. P. Alto santa Catalina C. P. Longar C. P. Pampa de Levano C. P. San Juan Bautista C. P. Quilloay
I.
REA EN PROCESO DE CONSOLIDACIN.-
Est compuesto por: 1. Coop. Virgen de las Nieves 2. Urb. Valle Hermosa 3. Coop. de Vivienda Seor de Luren 4. Urb. La Estancia 5. Urb. La Rinconada 6. Sin. Agra. HA. La Palma Chico 7. Asoc. de Vivienda Universitaria. 8. AA. HH. Confraternidad 9. Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa 10. Urb. Virgen de Lourdes 11. Coop. Villa Valverde
87
2. USO COMERCIAL El comercio, en el sentido amplio de la palabra, es la ms importantes y floreciente actividad econmica en la ciudad de Ica, si se asume que buena parte de los servicios se desarrollan u ofrecen en locales calificables como comerciales (de venta de servicios). Existe en las calles del centro antiguo de la ciudad una gran congestin de pblico que llega principalmente procedente de los barrios, urbanizaciones y dems asentamientos de la ciudad, as como de los distritos y de provincias del departamento, adems de los que vienen de Ayacucho, Huancavelica y otras ciudades del pas, as como turistas extranjeros, atrados por la existencia de establecimientos de comercio
metropolitano, Comercio Interdistrital y Comercio Sectorial. Aunque los establecimientos comerciales estn distribuidos en forma dispersa, el comercio de tipo metropolitano est ms concentrado en las manzanas adyacentes a la Plaza de Armas, principalmente entre los ejes Salaverry - Independencia y Hunuco - 2 de Mayo, constituyendo el eje principal Matas Manzanilla Municipalidad Grau, caracterizndose por tratarse de una actividad de intercambio de bienes y servicios, ubicndose en esta zona las oficinas regionales de la banca (los 5 bancos ms importantes del pas tienen sus agencias regionales en esta zona), AFPs, otras entidades financieras, casinos, oficinas pblicas y privadas, en predios independientes o en galeras comerciales, hoteles, restaurantes, agencias de turismo, academias, etc. La vocacin de esta rea como centro cvico, 88
administrativo y comercial es obvia y est destinada a consolidarse, por lo que la demanda se retroalimenta progresivamente. Los comercios de tipo interdistrital y sectorial se desarrollan en torno a aquella, en determinados sectores de las Av. Conde de Nieva,
Cutervo y Matas Manzanilla, etc., en forma de establecimientos de venta de bienes de consumo y servicios especializados, como el de salud (clnicas, consultorios mdicos, policlnicos, boticas, farmacias), electrodomsticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes,
fungicidas, alimentos balanceados), servicios de Internet, copiado, ploteo, cine, etc. El comercio vecinal est distribuido en los barrios, urbanizaciones y otro tipo de entidades vecinales, preferentemente a lo largo de avenidas, en torno a los mercados y cerca de intersecciones viales muy transitadas, consistiendo principalmente en venta de alimentos y artculos o servicios de primera necesidad, como bodegas,
bazares, dulceras, panaderas, ferreteras, tiendas de abarrotes, de confecciones, de artculos fotogrficos y fono tcnicos, reparacin de electrodomsticos, etc. Al margen de lo expresado, existe un comercio de tipo informal en dos modalidades. El primero, de carcter ambulatorio que vara de localizacin con mucha facilidad, ubicndose en donde se presentan las mejores oportunidades y que es objeto de acciones restrictivas, de desalojo y decomiso de mercaderas. Normalmente abundan cerca a los terminales terrestres, paraderos clave de lneas de transporte 89
pblico, alrededor de mercados, colegios, hospitales, locales de atencin pblica, pero pueden repentinamente trasladarse para concentrarse en el Estadio, el Coliseo, algn local educativo, el campo ferial, donde suceda un accidente, o cualquier otro lugar en el que se produzca cierta concentracin de gente. El segundo, de carcter ms sedentario y con signos de
consentimiento oficial, que existe alrededor del mercado central y mercado Ex Pesquero, que llega a bloquear permanentemente calles enteras, como sucede en el jirn Amazonas y sus transversales, en donde los comerciantes aparentan haber adquirido derechos estables sobre determinados espacios de la va pblica, por lo que siempre se les encuentra en el mismo sitio, lo cual genera problemas serios en la circulacin, en el medio ambiente y en la seguridad ciudadana, principalmente los fines de semana y durante las festividades, que es cuando esta actividad crece. En este sector, se observa incluso que el comercio est clasificado selectivamente, as, hay una zona para venta de ropa, otra para zapatos, aves ornamentales, reparacin de aparatos, ferretera, DVD y msica, etc., de manera que, desde el punto de vista de su naturaleza y alcances, tiene caractersticas de comercio interdistrital.
90
CUADRO N3.11.2-1 ACTIVIDAD COMERCIALY DE SERVICIOS DISTRITODE ICA 2009 DESCRIPCIN CANTIDAD % Industria manufacturera Industria de transformacin Comercio de bienes Comercio de servicios TOTAL Fuente: 91 80 5,086 3,988 9,254 0.98 0.96 54.96 43.09 100.00
SAT Municipalidad Provincial de Ica
Segn el padrn del Sistema de Administracin tributaria SAT de la Municipalidad de Ica y al Padrn Clasificador de usos del Plan Catastral de Ica, elaborado el 2005, la tendencia hacia las actividades del sector terciario de la economa es evidente, con un 98% dedicado al comercio y los servicios, contra un 2% dedicado a las actividades manufactureras y de servicio. En los ltimos tres aos, esta tendencia se ha mantenido en la apertura de nuevos establecimientos, siendo los ms relevantes el comercio en general y los relacionados a la alimentacin, grifos, lubricantes, autopartes y mantenimiento de vehculos, salud y educacin. En Ica, igual que en la mayora de las ciudades importantes del pas, la tradicin del gran mercado central que concentra la ms importante actividad comercial minorista de la ciudad se mantiene, a pesar que por su crecimiento se hace ms practico descentralizar este tipo de locales de intercambio intensivo, a fin de que la poblacin los encuentre a distancias ms cercanas a su domicilio. As, el Mercado Modelo ubicado en el rea Monumental de Ica centraliza la mayor 91
parte del comercio de este tipo, generando gran congestin, agravada por la presencia aledaa del mencionado comercio ambulatorio. Es de propiedad y esta administrado por la municipalidad provincial, y cuenta con 403 puestos de venta, siendo los ms numerosos los de abarrotes (99), carnes (48) y pescado (39). El otro centro de propiedad de la municipalidad provincial es el Mercado La Palma, ubicado cerca al barrio San Isidro, que presenta una mejor infraestructura, con facilidades de parqueo y que desarrolla sus actividades bsicamente dentro de sus propias instalaciones, sin generar actividad ambulatoria de consideracin. Tiene 180 puestos de venta, siendo los ms numerosos los de abarrotes (34) y comida (27). Presenta 27 puestos abandonados y 9 que no existen, lo que revela una menor expectativa comercial que en el Mercado Modelo. Existen otros mercados que son gestionados y administrados por organizaciones privadas, algunos de ellos en condiciones muy precarias con serios problemas sanitarios y de venta ambulatoria, y otros que son producto de mejor organizacin. Estos son: Mercado Ex Terminal Pesquero, ubicado en el rea Monumental, cerca al Mercado Modelo. Mercado San Antonio, ubicado en la Av. Fernando Len de Vivero, cerca al cementerio de Saraja. Mercado Santo Domingo, ubicado en la Av. Los Maestros, en su salida al sur. 92
Mercado Alejandro Toledo, ubicado en la esquina de las Av. Fernando Len Arechua y Arenales. Mercado del Ro. Mercado El Ayllu. Mercado Manzanilla. Merecen especial atencin los esfuerzos de relativamente reciente implantacin o en proceso de implantacin, tales como el multicine de la Av. Ayabaca, el moderno Centro Comercial Plaza Ica Sur ubicado en la Av. Los Maestros, en el extremo sur de la ciudad, frente al Mercado Santo Domingo, as como el sper mercado de una conocida cadena comercial que se instalara en la Av. Cutervo Este, a espaldas del Santuario del Seor de Luren, los que contribuirn a descentralizar las funciones comerciales y de servicios de la ciudad. 3. USOS ESPECIALES Los usos especiales en la ciudad de Ica estn conformados por el equipamiento urbano institucional a nivel de capital de provincia, que comprende el socio-cultural, administrativo, de servicios locales y municipales localizados en diferentes lugares, organismos del gobierno regional distribuidos en diversos locales, Palacio de Justicia, Ministerio Pblico, equipamiento de salud, educacin, recreacin y religioso, empresas de transportes, polica nacional, estadios, complejos deportivos, campo ferial, coliseo cerrado, la crcel de Cachiche, dos cementerios en Saraja, Camal, Compaa de
Bomberos Voluntarios, INDECI, diversos locales con que cuenta la 93
Universidad San Luis Gonzaga,
y otros. Estos locales estn
dispersos en toda la extensin de la ciudad, sin criterio de zonificacin perceptible. El establecimiento penal Cristo Rey de Cachiche, en la ciudad de Ica, registr el ao 2010, la cantidad de 950 internos, constituyendo junto con el penal de Tambo de Mora en Chincha, los dos nicos centros penitenciarios de la regin. 4. USO INDUSTRIAL De conformidad con el Plan Director vigente, la actividad
industrial es incipiente y dispersa en la ciudad de Ica, representando apenas el 4% de la actividad econmica. En toda la provincia, 8,752 personas se dedican a la industria manufacturera y construccin. La actividad industrial ms importante es la desmotadora de
algodn, relacionada a la actividad textil de Lima, que se encuentra dispersa en la ciudad, quedando vestigios de un pasado mejor. La agroindustria es en la actualidad la de mayor dinamismo, con una creciente produccin destinada a la exportacin, como la vitivincola, la de esprragos parcialmente procesados, el mango y otros, pero su ubicacin es principalmente extraurbana. En la ciudad de Ica, el rea ocupada por los usos industriales es de aproximadamente 28 has, lo que representa apenas alrededor del 0.55% del continuo urbano. Existe en el norte de la ciudad un Parque Industrial, en el que se han 94
instalado
actividades principalmente
de
industria
elemental y
complementaria. Tambin al sur, cerca al pueblo conocido con el nombre de Garganta, a lo largo de la carretera Panamericana, se han realizado esfuerzos orientados a la agroindustria con resultados relativos, por preferir instalarse este tipo de actividad dentro de sus propios predios agrcolas. Existen en las cinco ciudades objetivo, establecimientos de industria elemental y complementaria, y liviana, dedicados a la fabricacin y venta de dulces y talleres de diversa ndole, tales como aserraderos, carpintera, ebanistera, mecnica, ladrilleras, casas prefabricadas
de madera, etc., localizados generalmente en forma dispersa. Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera Panamericana, en su salida hacia Lima, por los sectores de Subtanjalla y Guadalupe, y en la parte sur este de Parcona, donde se ubican principalmente establecimientos dedicados a la fabricacin de ladrillos. Tambin se observa una pequea concentracin de talleres de metal mecnica en la Av. Cutervo y Prolongacin Grau, cerca al puente, y el mayor establecimiento industrial en la interseccin de la Av. Manuel Santana y Abraham Valdelomar, en el sector sur de la ciudad de Ica.
95
96
4.1.3.
DATOS TOPOGRAFICOS
El relieve de Ica, es poco accidentado, con pequeas elevaciones de terreno que limitan extensas pampas y tablazos desrticos de arenas y rocas. a) Topografa, es con respecto a los cambios en las caractersticas de elevacin, as como la informacin concerniente a las condiciones del relieve del suelo en la zona. b) El efecto de la ubicacin de la estructura propuesta sobre las propiedades dentro de la zona. Sin embargo, la topografa de la zona, en general plana, muestra estos ligeros desniveles que condicionan de alguna forma la realizacin del presente proyecto.
97
4.1.4.
ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS
LA VA NACIONAL.
Es un tipo de va que cumple el rol principal en el sistema vial del pas, de competencia del Ministerio de Transportes, con gestin centralizada en Lima; los alcances de la competencia, son: Construccin, remodelacin, mantenimiento, gestin, administracin. Para financiar su mantenimiento y operacin el MTC administra peajes y estaciones de pesaje. En el caso de Ica la va nacional es la carretera Panamericana Sur, que tiene una estacin de peaje y una de pesaje ubicadas al norte del centro poblado de Guadalupe y atraviesa la ciudad de Ica, cumpliendo el rol de va principal urbana de primer orden. Es el eje de integracin regional de la ciudad de Ica.
LA VA DEPARTAMENTAL.
Es un tipo de va que comunica un departamento con otro. En el caso de la ciudad de Ica, existe la carretera que une el departamento de Ica con el de Huancavelica, que se inicia en el puente Grau, contina por La Tinguia - Los Molinos Huaman Huancavelica. Es de competencia del Gobierno Regional.
LA VA INTERDISTRITAL.
En el continuo urbano de la ciudad de Ica existen las siguientes vas interdistritales: - Ica San Juan Bautista, que se inicia en el hospital Socorro y se 98
dirige hacia el norte. - Ica Los Lunas - La Tinguia, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Noreste. - Ica Los Pcanos Parcona, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Este. - Ica Garganto Los Aquijes, se inicia en el puente Los Maestros y se dirige al sur. Estn comprendidas en la competencia municipal, siendo su responsabilidad la construccin, remodelacin y mantenimiento. Son vas asfaltadas que se encuentran en buen o regular estado de conservacin; se integran al sistema vial urbano en las categoras de principales o secundarias. A. TRANSPORTE La competencia de la Municipalidad Provincial de ICA, en el rea de la Subgerencia de Transporte y Circulacin Vial, es aprobar normas complementarias al presente reglamento, necesarias para la gestin y fiscalizacin del servicio, declarar las reas o vas saturadas de conformidad con el presente reglamento, otorgar autorizaciones de operacin, excepcionales y eventuales de alcance provincial en reas o vas no saturadas de su jurisdiccin; otorgar concesiones para la prestacin del servicio de transporte urbano de personas en reas o vas declaradas saturadas; regular el transporte de mercanca o carga determinar las vas urbanas por las cuales circularan los vehculos respectivos; administrar el Registro Provincial de Transporte Terrestre 99
de su jurisdiccin, otorgar certificados de compatibilidad de uso, licencias de construccin, certificados de conformidad de obra y licencias de funcionamiento del terminal terrestre; otorgar el certificado de habilitacin tcnica de terminales terrestres; fiscalizar a los operadores de terminales terrestres y estaciones de ruta a efectos que mantengan las condiciones que determinen la emisin de la respectiva licencia de funcionamiento y el certificado de habilitacin tcnica. En cuanto a autorizaciones, la competencia de la municipalidad provincial, es: - Permiso de operacin para transporte urbano o interurbano regular de personas. - Permiso de operacin para transporte provincial especial de personas (turstico, taxi, escolar, de trabajadores, comunal). - Permiso eventual y excepcional para transporte de personas. A.1. PARQUE AUTOMOTOR La Municipalidad Provincial de Ica a travs de su Gerencia de Transportes, efectu durante el ao 2011, un Censo Vehicular a fin de determinar la carga vehicular que debe soportar la infraestructura vial de Ica. De los resultados de dicha encuesta se desprende que la provincia cuenta con un total de 30,909 unidades vehiculares. Esta forma de servicio es tpico de ciudades de clima clido y superficie plana o semiplana. Es importante indicar que el Continuo 100
Urbano de la ciudad de Ica, alberga aproximadamente un 85% del parque automotor de toda la provincia. Igualmente este Censo de Vehculos permite efectuar una
discriminacin entre vehculos de servicio pblico y vehculos particulares. Los vehculos ms numerosos en este tipo informal de servicio son los moto taxis y los automviles que prestan servicio de taxi local e interdistrital. Esta predominancia de vehculos menores en general y los destinados al servicio de transporte pblico en la ciudad, nos indica una excesiva concentracin de unidades menores con capacidad mxima de 4 pasajeros, que congestionan grandemente el trnsito de vehculos en las calles que no tienen la seccin adecuada, sobre todo en el rea central de la ciudad. Este exceso vehicular tambin genera altos ndices de contaminacin del medio ambiente. Aqu cabe una racionalizacin de este servicio, potenciando fundamentalmente el uso de vehculos de mayor capacidad como los buses o marcos tipo Custer que tienen una capacidad promedio de 24 pasajeros.
101
PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011
DEP.
2002 R/
2003 R/
2004 R/ 2005 R/ 2006 R/ 2007 R/ 2008 R/
2009
2010
2011
ICA
22,290
22,614
22,692
22,753
22,834
23,170
25,498
25,691 26,135 26,419
R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del ao 2002. Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP. Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
102
PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN CLASE DE VEHCULO: 2011 - 2012
CLASE DE VEHICULO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL
TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.Y SEMI-REMOLQUE
* Proyeccin
1,979,865 860,366 289,649 228,321 272,596 37,847 56,704 158,939 30,779 44,664
2,031,189 872,581 304,691 232,479 282,031 39,841 57,077 162,015 33,345 47,129
2.59 1.42 5.19 1.82 3.46 5.27 0.66 1.94 8.34 5.52
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades)
DEPARTAMENTO Acu.2004 Ica 2005 253 2006 502 MOTOS 2007 494 2008 7,523 2009 1,694 2010 2,618 2011 3,262 16,346 TOTAL
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades)
DEPARTAMENTO Acu.2004 Ica 2005 2006 12 MOTOTAXI 2007 16 2008 1,470 2009 34 2010 298 2011 1,096 2,926 TOTAL
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
103
PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN DEPARTAMENTO: 2012

TASA PROMEDIO ANUAL 4.2
REGION O DEPARTAMENTO
2011
2012 *
ICA
* Proyeccin
26,419
27,517
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
AO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS
PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011

DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 2007 2008 2009 2010 2011
ICA
892
769
524
506
527
789
2,821
688
947
793
R/: Cifras Revisadas. Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos - SUNARP. Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica.
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE POR AOS, SEGN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS: 2004 2011.
DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS ICA FLUJO VEHICULAR POR AO 2004 2,762,142 2005 2,938,095 2006 3,261,032 2007 3,767,703 2008 4,301,105 2009 4,534,672 2010 4,987,409 2011 4,522,075
FUENTE: PROVIAS NACIONAL Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
104
IMD - ENTRADA
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR TIPO DE VEHCULO, SEGN TRAMOS VIALES Ao 2010
Sentido: Tipo de Vehculo Ruta Auto 2E 35 10 39 2 23 6 PE01S PE01S PE030 PE01S PE28A PE30A PE01S IC900 1346 1071 264 3170 902 1956 1003 1747 80 100 108 779 35 1,204 158 324 43 54 15 110 267 299 88 308 140 150 34 268 135 178 110 253 55 9 1 63 22 2 3 76 18 23 22 262 224 38 43 159 11 7 7 115 2 21 9 106 113 76 14 123 16 17 43 68 163 135 4 425 23 31 61 81 72 134 29 275 92 76 74 94 52 46 21 121 38 44 61 64 121 33 63 2 1 43 89 3E 2E 3E 4E 2S1 y 2S2 33 10 27 2 18 9 2S3 SW PickUp Panel Combi Micro IMD Bus Camin Semi Trayler Trayler Dep. Entrada
OGPP-DINV
Tramo
Cdig Nro o
Inicio
Fin
31 C035 Tate de la Capilla Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113) 95 C102 Dv. El Ingenio Pte. Nazca 143 C340 Dv. Mina Marcona Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) 213 E042 Dv. El Carmen San Clemente (PE-28A/IC-101) 214 E043 Independencia Humay 215 E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro 249 E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030) 280 E238 Fin de Av. Las Amricas La Puntilla (*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010 ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
3S1 y >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T3 3S2 51 277 15 21 23 23 30 217 2 24 11 5 1 1 2 73 374 7 10 23 13 6 37 1 1 41 1 54 178 7 13 17 108 2 -
Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica
IMD - SALIDA
Sentido: Salida
OGPP-DINV
Tramo Bus Ruta Auto SW PickU Comb Panel Micro p i

119 142 29 263 130 174 111 264 59 21 4 7 75 1 11 56 17 25 25 232 203 32 47 155 2 11 3 104 5 25 13 98
Tipo de Vehculo Camin 3E 2E 3E
Semi Trayler 2S1 y 3S1 y >=3S 4E 2S3 2T2 2S2 3S2 3 2T3
Trayler Dep. 3T2 3T3 4T3
Nro
Cdig o IMD
Inicio
Fin
2E
116 72 15 124 20 18 44 70
1 PE01S 268 2890 865 1768 1028 1770 321 304 161 107 1,057 254 37 252 694 111 103 16 PE01S PE28A PE30A PE01S IC900 1044 101 68
C035 Tate de la Capilla
Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113)
PE01S
1259
59
36
159 132 7 339 24 32 55 84
68 118 24 240 88 79 78 93
44 42 24 108 35 44 68 63 -
41 13 3 34 1 23 6 -
36 10 27 2 1 12 13
121 25 4 57 6 5 28 99 -
51 34 1 71 5 1 42
260 206 2 367 37 40 167 125 -
11 2 6 3 -
18 1 6 11 -
23 24 2 33 -
22 8 8 15 1 19 32
Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica
C102 Dv. El Ingenio
Pte. Nazca
C340 Dv. Mina Marcona
Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030
E042 Dv. El Carmen
San Clemente (PE-28A/IC-101)
E043 Independencia
Humay
E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro
E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)
E238 Fin de Av. Las Amricas
La Puntilla
(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial
FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010
105
ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
IMD - TOTAL
Sentido: Tipo de Vehculo Ruta 2E PE01S 2605 PE01S 2115 532 1,473 72 2,261 319 645 612 517 151 314 204 138 195 221 10 90 22 87 553 352 6 70 46 35 63 116 165 519 265 43 427 7 36 47 180 155 152 187 221 531 122 494 219 247 764 515 211 31 63 2 47 10 29 11 53 45 229 73 88 129 127 3 46 12 PE01S 6060 PE28A 1767 PE30A 3724 IC900 3517 201 122 292 20 48 18 148 267 252 88 139 79 259 111 35 13 229 322 140 96 76 23 3 73 54 4 1 30 22 3E 2E 3E 4E 2S1 y 2S2 69 20 IMD Auto SW PickU Comb Panel Micro p i Bus Camin Semi Trayler 2S3 242 58 4 120 8 6 71 188 3S1 y >=3S3 3S2 102 64 1 144 11 2 96 537 423 7 741 74 81 345 233 3 2 13 18 2T2 26 2 2T3 39 2 2 16 32 Trayler 3T2 46 48 3 56 3T3 45 19 10 28 1 2 49 4T3 Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Dep. Ambos
OGPP-DINV
Tramo
Nro Cdigo
Inicio
Fin
31
C035 Tate de la Capilla
Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113)
95
C102 Dv. El Ingenio
Pte. Nazca
143
C340 Dv. Mina Marcona
Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030
213
E042 Dv. El Carmen
San Clemente (PE-28A/IC-101)
214
E043 Independencia
Humay
215
E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A)
Sol de Oro
249
E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A)
Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)PE01S 2031
280
E238 Fin de Av. Las Amricas
La Puntilla
(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial
FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010
ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
106
A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO El servicio de transporte formal de pasajeros en el mbito urbano e interurbano, es ofertado bsicamente con unidades como
automviles, moto taxis, camionetas rurales (combis), camionetas Station Wagon y buses de tamao intermedio. Para el caso existen gran profusin de empresas, 109 en total que cuentan con 3,500 unidades actualmente en servicio, pero con permiso de operacin para mayor nmero de unidades. Tienen concesiones de ruta que cubren todo el mbito de la provincia, con lo que se podra decir que este servicio se encuentra normalmente atendido pero en condiciones de inseguridad e incomodidad. El mayor nmero de unidades al servicio del transporte de pasajeros, son los moto taxis 1,836 que por la precariedad de sus unidades, no constituyen un buen servicio y por el contrario deben ser limitados a determinados mbitos y horarios especficos. SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN EL CONTINUO URBANO 2008
N 01 02 03 04 N EMPRESAS N UNIDADES ABS. % (1) ABS. % (1) MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 13.00 11.93 264.00 7.54 AUTOS COLECTIVOS URBANO E INTERURBANO 31.00 28.44 405.00 11.57 AUTOS TAXIS URBANO 38.00 34.86 995.00 28.43 MOTOTAXIS URBANO 27.00 24.77 1,836.00 52.46 TOTALES 109.00 100.00 3,500.00 100.00 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano. TIPO DE VEHICULO
(1) Respecto a cada Tipo 107
En el Cuadro se observa la gran dispersin de empresas y el nmero de unidades con que cuenta, situacin que no permite una adecuada organizacin de ese servicio, que bien podra agruparse en menos organizaciones, para proponer un servicio con unidades ms grandes e inclusive funcionen a base de gas, con ventajas econmicas y ambientales. Otro aspecto importante en las caractersticas del servicio de transporte urbano e interurbano de Ica Metropolitano, es que la casi totalidad de rutas concesionadas a los diversos tipos de unidades, circulan necesariamente a travs del rea central de la ciudad de Ica, lo que evidentemente constituye una innecesaria pero problemtica concentracin de vehculos en un espacio urbano no diseado para tal carga vehicular.
108
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO - 2008

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 RAZON SOCIAL O EMPRESA ETISA ETSJOMSA ETCOTISA ETUSSA ETRANSSA ETSMAPOSA EMTRAVICHASA ETRPSA SAN ANTONIO DE TINGO EL CHASQUI ETVIGSA TRAGENTUR LOS RAPIDOS SURMESA ETTUVICASA TOTAL N DE UNIDADES EN SERVICIO 10 19 13 24 42 15 1 0 2 48 20 12 45 13 0 264
Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la SubGerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano.
109
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE COLECTIVOS AO 2008

N DE UNIDADES EN SERVICIO 34 1 ECOSA 32 2 MAURICIO 29 3 VIEDOS SANTA MARIA 0 4 LUCAS 7 5 SEBASTIAN BARRANCA 10 6 EL AMIGO 22 7 CIUDAD UNIVERSITARIA 8 8 SAN CARLOS 4 9 EMTAPASA 7 10 ETSACRUZ 1 11 PATRONA DE GUADALUPE 1 12 NUESTRA SEORA DE GUADALUPE 12 13 ILUMINAME VIRGEN DE GUADALUPE 3 14 SAN JAVIER 2 15 PUMA 17 16 STAR E. 12 17 NEW SETASS 21 18 JUAN PABLO II AMIGO 23 19 SARITA COLONIA 16 20 VIRGEN DEL CARMEN 26 21 ETRASUR 10 22 SAN JUAN BAUTISTA SAC 13 23 VIRGEN DE LAS MERCEDES 4 24 AMTAPITE 6 25 ETRATSEMUL 5 26 SR. DE LUREN 30 27 ETVROPASA 4 28 ETACOM 2 29 TASS 34 30 ATCI 6 31 PACHACUTEC 4 32 TRASAC TOTAL 405 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la SubGerencia no ha realizado censo sobre empresas de colectivos. ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA
110
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TAXIS AO 2008

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 RAZON SOCIAL O EMPRESA N DE UNIDADES EN SERVICIO 77 83 99 5 7 3 10 1 4 10 6 50 0 8 13 21 20 118 91 27 80 27 5 0 30 29 4 38 28 1 29 0 5 7 6 11 4 11 8 6 12 1 995
AMERICA TAXI AMERICA TOURS A ONE CARI CORAZON DE JESUS DON URBANITO EL DORADO EL IQUEO EMTAXI EMTRASEMUL HUACACHINA BELEN ETSACRUZ ETTSA GLORIOSO SAN MARTIN HEPASA ILUMINAME VIRG. GUADALUPE LATINO TOURS MEDALLA MILAGROSA MI ADORADO ANGELITO NEW MAGISTERS NEW SETASS PUMA RED SATEL SAN FERNANDO SAN MARTIN SERVICIO RAPIDO STAR SERVI TOURS SIMON BOLIVAR SIRENA DE HUACACHINA STAR'E SUDAMERIS EXPRESS TASS TAXI CONFORT TAXI METRO TAXI REGIONAL TAXI SAN JUAN TAXI YA UNITAXI CIUDAD UNIVERSITARIA NEW MASTER VIP NUESTRA SEORA DE GUADALUPE TOTAL Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL
111
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MOTOTAXIS - 2008

ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA N DE UNIDADES EN SERVICIO 1 ASOC. LOS LIBERTADORES 77 114 2 BELEN 93 3 CABALLERO CARMELO 0 4 CIELO SUR 118 5 DIVINO NIO JESUS 149 6 EL BOSQUE 84 7 EL DORADO 135 8 EMOTOSA 9 9 EMSERGEMSA 49 10 EPROMSA 27 11 ETMISA 0 12 ETMOTSURSA 44 13 ETTVYSA 166 14 GEMINIS 77 15 GENESIS 47 16 HEPASA 23 17 HUACACHINA 24 18 LA COBRA 137 19 MEDALLA MILAGROSA 109 20 MEDALLITA MILAGROSA 115 21 PERDONAME VIDA 4 22 QUIONEZ 0 23 RED SATEL 0 24 SAN ANTONIO DE PADUA 0 25 SERVISUR 77 26 SIMON BOLIVAR 21 27 STA. ANITA 90 28 SUPER STAR 20 29 DIREM SISTEM 15 30 FRANCISCO BOLOGNESI 1 31 SERVI TAXI 11 32 SERVI TOUR TOTAL 1,836 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la SubGerencia no ha realizado censo sobre empresas de moto taxis.
112
A.3. TERMINALES. La ciudad de Ica es uno de los lugares del pas al que concurren mayor cantidad de viajes; por su cercana a Lima es un trnsito obligado de los vehculos que se dirigen al sur. En cuanto a Ica como destino u origen de viajes, la ciudad se encuentra cuantitativamente equipada con terminales o playas, aunque su localizacin y/o instalaciones no son convenientes y los terminales de las empresas su mbito es interdepartamental. TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS : 2011
D I R E CC I O N D E L T E R M I N A L RAZON SOCIAL CALLE, JIRON, AVENIDA 1 Av. Los Incas 122 Av. Mariscal Benavides N 2 690 3 Av. Matas Manzanilla N 152 4 Av. San Martn N 199 Calle Lambayeque con 5 Salaverry N 396 1 Calles Lima y San Martn S/N Esquina Fray Ramn Rojas y 2 Sebastin Barranca S/N 1 Calle Lima N 155 Int. 3 1 Av. Los Incas 112 2 Calle Lambayeque N 180 3 Calle San Francisco N 259 1 Av. Matas Manzanilla N 164 Av. Oscar R. Mariscal 2 Benavides N 740-794 1 Jr. Lima N 155 1 Av. Matas Manzanilla N 164 1 Esquina de la Plazuela Bolognesi y Arica N 498 DISTRITO PROVINCIA DPTO. Nazca Chincha Ica Pisco Ica Nazca Ica Nazca Nazca ICA Pisco Ica Chincha Alta Nazca Ica Chincha Alta Nazca Chincha Ica Pisco Ica Nazca Ica Nazca Nazca ICA Pisco Ica Chincha Nazca Ica Chincha ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA
EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA.
TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A. INMOBILIARIA SUR S.C.R.LTDA. - INSUR S.R.L. TERMINAL TERRESTRE ICA S.A. EXPRESO CIAL S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTES PERU BUS S.A. TURISMO J.A.K.S.A.
5 6 7 8
Fuente: DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE. Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica.
113
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO: 2011
DEPARTAMENTO PROVINCIA Chincha Ica Nazca Pisco DISTRITO Chincha Alta Ica Nazca Pisco NUMERO DE TERMINALES 3 6 5 2
Ica
Nota: Existen 30 Terminales No Autorizados; 25 de ellos estn el Lima. Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre.
Terminal Terrestre: Ormeo
Terminal Terrestre: Cueva
114
4.2. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA
4.2.1. DINAMICA URBANA 4.2.1.1. Plan Urbano

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA CIUDAD DE ICA.
ANLISIS DE LA VIALIDAD SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. La red vial nacional est compuesto por un total de 78,127 Km. de longitud, de los cuales la superficie de rodadura asfaltada es 10,189 Km., superficie afirmado de 18,533 Km., superficie sin afirmar de 13,809 Km. y Trocha carrozable de 35,596 Km. Por las caractersticas que tiene la carretera en forma general, la parte asfaltada la se encuentra afirmada en buenas condiciones y de
transitavilidad,
parte
entre
buenas
regulares
condiciones, la parte sin afirmar y trocha carrozable entre regular y mala condicin de transitavilidad. La situacin actual de transitavilidad de la infraestructura vial de la provincia, de una longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservacin bueno 159.47 Km. (14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y en estado de conservacin muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de toda la oferta vial existente en la provincia, la mayora de sus vas se encuentra entre estado de conservacin 115
regular y malo, por tanto requiere de la intervencin mediante acciones de rehabilitacin, mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico. La situacin de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra entre buena y regular condicin de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en mala condicin de
transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala condicin de transitavilidad. Hecho el anlisis de la relacin porcentual del tipo de superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparacin al pas, tenemos lo siguiente: a nivel de carretera asfaltada se tiene el 1.96 %, a nivel de afirmado el 0.29 %, a nivel de carretera sin afirmar el 0.92 % y a nivel de trocha carrozable el 2.00 %, estos indicadores sealan la poca significancia de carretera de la provincia y sus condiciones de transitavilidad a nivel nacional. De igual forma comparando el tipo de la superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparacin a la regin Ica, tenemos lo siguiente: nivel de carretera asfaltada el 31.10 %, nivel de carretera afirmada el 20.46 %, nivel de carretera sin afirmar el 88.19 % y a nivel de trocha carrozable el 54.30 %, seala estos indicadores la existencia de una gran red vial de la provincia dentro 116
de la regin, en condiciones malas de carreteras sin afirmar y trocha carrozable que requiere ser intervenida mediante trabajos rehabilitacin y mantenimiento rutinario y peridico. Cuadro N 9: CLASIFICACIN DE LA RED VIAL POR MBITOS Y TIPOS DE RED
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado Sin Afirmar Trocha Km. % Km. % Km. % 185330 24% 13809 18% 35596 46% 6640 9% 1860 2% 326 0% 6015 8% 4291 6% 2839 4% 5878 8% 7658 9% 32431 42% 259 11% 144 6% 1313 56% 29 1% 4 0% 0 0% 144 6% 85 4% 27 1% 85 4% 56 2% 1286 55% 53 5% 127 12% 713 65.% 29 3% 4 0% 0 0% 24 2% 119 11% 88 8% 0 0% 4 0% 625 58% Inventario Vial
de
Asfaltado Km. % Per 10189 13% Nacional 8141 10% Departamental 1106 1% Vecinal 942 1% Regin 643 27% Nacional 494 21% Departamental 87 4% Vecinal 62 3% Provincia 200 18% Nacional 137 12% Departamental 7 1% Vecinal 57 5% Red Vial
Total Km. % 78127 100% 16967 22% 14251 18% 46909 60% 2358 100% 527 22% 342 15% 1488 63% 1093 100% 170 16% 237 22% 686 63% Geo
Fuente: Direccin General de Caminos - MTC referenciado de la provincia de Ica Elaboracin: Equipo Tcnico de Planificacin
INDICADORES DE TRANSPORTE La densidad vial nos hace conocer en forma comparativa como la provincia se encuentra en situacin vial respecto a la regin y al pas, cuanto de prioridad e inversiones se orienta a proyectos viales en la provincia, que se refleja en mayor cantidad de rutas y longitud en Km, para calcular la densidad vial se ha utilizado los indicadores Km/Km2 que mide la concentracin de caminos sobre 117
una determinada superficie territorial y Km/Habitantes*1,000 que mide el grado de disponibilidad de los caminos de una determinada zona en trminos de su poblacin. Para el caso de la provincia de Ica el indicador Km/Km2 que mide la densidad vial es de 0.14 Km. respecto a la superficie territorial de la provincia, haciendo el anlisis comparativo de la densidad vial provincial con respecto a la regin (0.11Km) y el pas (0.06 Km) podemos notar que es mayor, de donde podemos deducir que la provincia tiene buena provisin de inversiones en vialidad reflejadas en mayor nmero de rutas y longitudes kilomtricas. As mismo en cuanto al indicador Km/Habs. Que mide la disponibilidad vial respecto a la poblacin tenemos 3.49 Km. por cada 1,000 hab. de la provincia, haciendo el comparativo a la regin (3.27 Km.) y al pas (3.10 Km.), podemos concluir que la provincia tiene mayor disponibilidad de caminos en funcin a la poblacin, los mencionados indicadores muestra el Cuadro N 11. Cuadro N 11: INDICADORES DE TRANSPORTE
INDICADORES (Km. / Km2) Superficie (Km. / Hab) *1,000 Superficie Poblacin 2005 Densidad Poblacional Red Vial 2007 PERU 0.06 3.10 1,280.10 25,232.20 19.70 78,127 REGION PROVINCIA 0.11 3.27 21.33 720.69 33.79 2,358 0.14 3.49 7.89 297.77 37.72 1,093
Miles Km2 Miles Hab. Hab./Km2 Km.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Ica.
118
ANLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA. Respecto al sistema vial de la provincia de Ica, segn el levantamiento del Inventario Vial Geo referenciado se ha identificado los caminos vecinales registrados y no registrados, su longitud, estado de conservacin y las rutas o pares origen destino. Se ha identificado 135 caminos vecinales, de las cuales existen 23 caminos vecinales registrados y 112 caminos vecinales no
registrados, existe 02 caminos registrados de nivel nacional y 05 caminos registrados de nivel departamental, la longitud total es de 1,093.26 Km., correspondiendo a las vas vecinales 685.93 Km, vas departamentales 237.36 Km y vas nacionales 169.97 Km.,
igualmente cabe indicar la ejecucin de ampliacin de longitudes de algunos caminos vecinales registrados que seala el clasificador de rutas del MTC, con lo recogido en el trabajo de campo, por lo que se ha asignado a estos caminos vecinales ampliados nuevos cdigos de ruta . PARTICIPACIN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL En la provincia de Ica segn el inventario vial geo referenciado, existen 685.93 Km., de caminos vecinales que representan el 62.7%, 237.36 Km., de camino departamental que representa el 21.7% y 169.97 Km., de carretera nacional que representa el 15.5%. Indicando esta jerarqua mayor de caminos vecinales registrados y no registrados una gran importancia dentro de la provincia, sobre todo los 455.40 Km. de caminos vecinales no registrados que 119
representan el 41.7% a nivel provincial, por donde se realiza la mayor transmisibilidad provincial. Cuadro N 12: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA TIPO DE RED VIAL N DE RUTAS
2 5 135 23 112 142 %
LONG.
ASFALTADO 136.64 7.01 56.75 13.55 43.2 200.4 18.30%
AFIRMADO 29.2 23.94 0 0 0 53.14 4.90%
SIN AFIRMAR 4.13 118.8 3.88 0 3.88 126.81 11.60%
TROCHA 0 87.61 625.3 216.98 408.32 712.91 65.20%
NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL REGISTRADA NO REGISTRADA TOTAL
169.97 237.36 685.93 230.53 455.4 1093.26
15.50% 21.70% 62.80% 21.10% 41.70%
100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica Elaboracin: Equipo Tcnico Planificacin
Grfico N 4: TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
El nivel de transmisibilidad en la provincia segn el estado de conservacin de caminos es bueno en 159.47 Km. que representa el 14.6 %, estado regular en 432.02 Km. que representa el 39.5 %, estado malo en 485.40 Km. 120
Que representa el 44.4 % y en estado de muy malo en 16.37 Km. que representa el 1.5 %, de donde se desprende la mayor existencia de caminos vecinales en estado malo y regular, por lo que ameritan mayor gestin en inversiones de vialidad y desarrollo vial en la provincia, los estados de caminos se muestra en el cuadro No. 13. Cuadro N 13: CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DE CAMINO
Tipo Vial de Red N de Longitud Rutas 2 5 135 23 112 142 169.97 237.36 685.93 230.53 455.4 1093.26 Estado de Conservacin del Camino (Km) Bueno Regular Malo Muy Malo 119.6 49.64 0.66 0 8 3.79 99.73 133.84 0 36.01 5.65 30.36 159.4 8 14.60 % 282.65 24.04 258.61 432.02 39.50% 350.9 192.48 158.42 485.4 44.40% 16.37 8.36 8.01 16.37 1.50%
% 15.50% 21.70% 62.80% 21.10% 41.70%
NACIONAL DEPARTAMEN TAL VECINAL REGISTRADA NO REGISTRADA TOTAL %
100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica Elaboracin: Equipo Tcnico Planificacin
Grfico N 5: ESTADO DE CONSERVACION DE CAMINOS
121
ESTADO
CARACTERSTICAS
DE
LOS
CAMINOS
VECINALES Y DE HERRADURA El estado y caractersticas de la red vial vecinal de los 14 distritos de la provincia, de una longitud de 685.93 Km. que representan el 62.7% de caminos a nivel provincial, estn articulados a la capital de la provincia de carcter interdistrital, en cuanto a conectividad estos caminos vecinales se conectan a red vial nacional, departamental y vecinal, tienen accesibilidad a la mayor cantidad de servicios bsicos principalmente centros educativos y de salud, tambin acceden a las zonas de produccin agropecuaria y de recursos naturales, las condiciones de transitavilidad segn el tipo de camino se encuentran en estado de bueno, regular, malo y muy malo condiciones que se seala en el cuadro N 20. En lo referente a Caminos de Herradura, estos caminos no tienen mayor relevancia en la provincia por su limitada existencia, existe en la provincia solamente 03 caminos de herradura, 01 ubicada en el distrito de San Jos de los Molinos que se encuentra en estado de conservacin malo, pero este camino ha sido priorizado para su intervencin y mejoramiento durante el presente ao y 02 caminos de herradura en el distrito de Yauca del Rosario en estado de conservacin malo, estos caminos sern materia de prioridad en el programa de intervencin del presente Plan Vial Provincial.
122
DENSIDAD VIAL DE CAMINOS VECINALES. La densidad vial a nivel provincial en forma similar al clculo de densidad en funcin a la regin y el pas realizado, se calcula tomando como indicadores la superficie de rodadura y la poblacin, mediante la relacin Km/Km2 y Km/Hab.*1000 respectivamente. Hecho el anlisis se tiene una densidad vial de 0.09 Km. de caminos vecinales respecto al territorio provincial y densidad poblacional de 2.30 Km. respecto a la poblacin por cada 1,000 habitantes, en forma similar las densidades tanto vial como poblacional a nivel de los 14 distritos se han calculado tal como muestra el cuadro N 17. Pudindose apreciar que la densidad vial de caminos vecinales de la provincia es mayor a la densidad vial nacional y menor a la densidad vial Regional, as mismo la densidad vial vecinal provincial respecto a la poblacin de la provincia es menor a las densidades
poblacionales, tanto nacional y regional. Es decir, los caminos son un medio para la introduccin de la tecnologa, esto se nota en los centros educativos (educacin bsica, institutos tecnolgicos y centros ocupacionales), servicios de comunicacin (telefona, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de carga (nmero de rutas, frecuencias, tarifas y fletes). Como se pude observar la densidad vial no es una medida de calidad de la va, solo mide el total de kilmetros existentes en la provincia o distrito, puede servir ms como una unidad de asignacin de recursos. 123
NIVEL DE ARTICULACIN Y TRANSITABILIDAD: El siguiente cuadro N 18 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados de la provincia mediante informacin primaria recogida en el campo y contrastado con la estadstica preliminar que cuentan las Municipalidades distritales (Municipalidades participantes en el ltimo Censo Nacional de Poblacin y Vivienda Ao 2007) en relacin a los caminos carrozables que los comunica, y los niveles de articulacin y transitavilidad.
124
El nivel de conectividad representa el tipo de conexin de sus principales caminos hacia una red vial de mayor jerarqua, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito y a los principales centros poblados mayores. La transitavilidad representa la condicin de circulacin del vehculo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje. Por ejemplo, un camino malo es aquel que no tiene seguridad, resulta incmodo circular, no hay seales de trnsito, la velocidad es reducida y el tiempo de viaje es muy elevado.
125
TIPIFICACIN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo conglomerado de la poblacin provincial y rutas viales, existen servicios de pasajeros y de carga est nivel local e
interprovincial,
el parque
automotor
sobredimensionado
compuesto principalmente por vehculos ligeros como moto taxis y autos livianos, seguido por camionetas Station Wagon y camionetas rurales, microbuses y buses de 02 ejes, camiones de 02 ejes y vehculos pesados de 03 ejes o ms. Por la mayora de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones de conservacin, transitan una gran cantidad de vehculos ligeros principalmente realizando el transporte de
pasajeros, as mismo lo hacen los vehculos livianos como microbuses y camiones, en los caminos longitudinales y
transversales transitan todo tipo de vehculos.
126
En este sentido, el cuadro correspondiente muestra la tipologa de vehculos que circulan por los diferentes caminos y rutas dentro de la provincia, relacionado a la actividad econmica y social de las poblaciones. Para estimar o cuantificar el flujo de vehculos que transita en forma diaria o semanal en cada camino, se obtuvo la informacin necesaria en el rea de Transportes de la Municipalidad Provincial, en la Direccin de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en los diferentes Comits,
Terminales terrestres y Agencias de Transportes de pasajeros y carga que se ubican en la provincia, as mismo se realiz el conteo de vehculos que transitan por las vas vecinales ms importantes. De donde, se puede deducir, que del total del parque automotor provincial promedio de 15000 unidades, el 13% corresponde a vehculos ligeros de transporte privado, el 69% vehculos de transporte de servicio pblico local e interprovincial y el 18% vehculos livianos y pesados de transporte de carga. CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERSTICAS. El cuadro correspondiente permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su mbito de recorrido o influencia y la conexin vial del mismo; es decir, nos seala la ventaja o la incidencia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia. En cuanto a beneficiarios, en la provincia de Ica un total de 248 centros poblados que representan un 95 % estn articulados a la red 127
vial provincial, faltando conectar solamente un 5 % de centros poblados, por tanto se benefician con la red vial un promedio de 360,584 habitantes (Poblacin proyectada). En cuanto a la
clasificacin por tipo de caminos troncales, locales y de acceso, no se puede diferenciar segn el instructivo metodolgico en funcin a longitudes kilomtricas y cantidad de trnsito vehicular, por razones que existen caminos en la provincia menores a 25 Km. que conectan capitales de distritos y centros poblados pero el flujo vehicular es mucho mayor a 50 vehculos/da, as mismo existen otros caminos mayores a 25 Km. (Caminos a las playas costeras) con flujo vehicular menores a 50 vehculos/da. Por tanto hecho el anlisis real de interconexin vial podemos sealar que la provincia cuenta con 06 caminos troncales, 30 caminos locales y 99 caminos de acceso, los caminos troncales y locales de la provincia por su mayor importancia han sido priorizados y considerados en el programa de inversiones y financiamiento respectivo. En cuanto al mbito de influencia, la mayora de los caminos vecinales tienen mbito de influencia distrital y en menor cantidad mbito de nivel interdistrital, pero estos caminos vecinales tienen una articulacin integral mediante la carretera panamericana. En cuanto a la conexin vial, de toda la red vial provincial, 56 caminos tienen conexin a red vial nacional, 25 caminos tienen conexin a
red vial departamental y 55 caminos tienen conexin a red vial vecinal. 128
En lo que respecta a Transporte, en los caminos vecinales identificados el transporte de variado, en cuanto pasajeros y carga es bastante
al servicio pblico de pasajeros a nivel
interdistrital o local de la provincia, en mayor grado circulan vehculos ligeros entre moto taxis, autos colectivos, taxis, colectivos y microbuses y en el transporte privado circulan entre automvil y pickup 4X4 y en los caminos nacional y departamental a nivel interprovincial circulan los buses de 2 ejes. En lo referente a servicios de carga circulan unidades liviano como camiones de 2 ejes y unidades pesadas mediante camiones de 3 ejes a ms. CAMINOS DE HERRADURA: PRINCIPALES CARACTERSTICAS. En la provincia de Ica, los caminos de herradura no son significativos por su mnima existencia, existe solamente 03 caminos de herradura, esto debido a la gran red vial carrozable que integra los espacios geogrficos distritales y centros poblados como tambin zonas potenciales de recursos naturales y de produccin, estos caminos de herradura estn ubicados, 02 aminos en el distrito de Yauca del Rosario de una longitud total de 13 Km. de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene frecuencia de peatones diario, integra 04 centros poblados y beneficia a 450 habitantes promedio y 01 camino de herradura en el distrito de San Jos de los Molinos de una longitud de 07 Km, de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene frecuencia de peatones diario, integra 03 centros poblados y beneficia a 210 habitantes en promedio. 129
CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL 2.1. Visin La Provincia de Ica integrada al Corredor Econmico Transocenico, al ao 2,018 cuenta con una adecuada y suficiente red vial gerenciada por su Instituto Vial Provincial y sus Gobiernos Locales, logrando su integracin territorial y dinamizacin de su economa, contribuyendo al desarrollo sostenible de la provincia. 2.2 Objetivos 2.2.1. Objetivo General Lograr una adecuada articulacin territorial y zonas de produccin de la provincia de Ica, mediante la ejecucin de obras de
infraestructura vial como r ehabilitacin, Mantenimiento rutinario y construcciones nuevas de caminos vecinales, promoviendo el desarrollo de capacidades locales y fortalecimiento institucional del IVP y los Gobiernos Locales para lograr una efectiva y eficiente gestin vial provincial. 2.2.2 Objetivos Especficos Promover y fortalecer las capacidades locales de gestin de gobiernos locales, IVP y organizaciones sociales, para hacer sostenible el desarrollo vial. Rehabilitar y mejorar la vialidad existente a los centros poblados y centros de produccin para dinamizar las economas locales. Institucionalizar polticas locales de financiamiento para el
mantenimiento vial rutinario y construcciones nuevas de los 130
caminos vecinales, as como el mejoramiento de los caminos de herradura existentes Promover la generacin de empleo local, mediante la constitucin de Microempresas de Mantenimiento Vial y ejecucin de obras viales. Institucionalizar la incorporacin del Plan Vial Provincial
Participativo en el Plan Estratgico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratgico de Desarrollo Regional, priorizar su vigencia y aplicacin como instrumento eficaz de gestin vial a largo plazo. 2.3. Estrategias Con relacin a la Gestin Vial: Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo gerencial responsable de una eficaz y eficiente gestin vial Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las actividades de intervencin, rehabilitacin y mantenimiento de la red vial. Fomentar la creacin de Microempresas de Mantenimiento vial, para los trabajos de mantenimiento vial rutinario, buscar la participacin de la poblacin y promover la generacin de empleo local. Fomentar la ejecucin de obras viales y contratacin de servicios viales mediante la tercerizacin de pequeas y medianas empresas constituidas. 131
Con relacin a la Inversin y Financiamiento de la Vialidad Priorizar polticas de inversin vial dentro de los Presupuestos Participativos anuales procurando la ejecucin de obras viales de corto plazo priorizados Procurar la firma de convenios y contratos con entidades pblicas y privadas para lograr ejecuciones viales compartidos y
financiamiento de obras viales Desarrollar polticas de endeudamiento de mediano y largo plazo para el financiamiento de obras viales priorizados Institucionalizar el financiamiento de gastos operativos anuales de las Microempresas de mantenimiento vial rutinario.
Con relacin a la participacin social en la Gestin del Plan Vial Provincial Participativo: El Instituto Vial Provincial deber comunicar en forma permanente al Concejo de Coordinacin Local Provincial, sobre los avances y evaluacin del Plan Vial Provincial Participativo. Fomentar que los gobiernos locales, organizaciones sociales y la poblacin en general, deben tomar conciencia de la importancia de la vialidad y asumir pleno compromiso en la gestin del desarrollo vial.
132
CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 3.1. Priorizacin de las Inversiones Viales. 3.1.1 Caminos Vecinales La priorizacin de las inversiones de los Caminos Vecinales del Plan Vial Provincial Participativo de Ica, se ha elaborado en funcin a la Gua Metodolgica de Elaboracin de Planes Viales Provinciales de Provas Descentralizado, esta evaluacin se realiz de 47 principales caminos vecinales troncales y locales ms importantes a nivel provincial, as mismo tomando en cuenta los recursos financieros presupuestales limitados de las Municipalidades, Provias
descentralizado y otras fuentes
de financiamiento, la metodologa
utilizada para esta Matriz fue el llamado Criterio Mltiple, mediante la utilizacin de 07 criterios e indicadores que sirvieron como referencia para calificar la importancia y pertinencia de los proyectos viales, delimitando los problemas y potencialidades existentes a nivel provincial, los 07 criterios e indicadores
utilizados fueron referentes a potencialidad, nmero de centros poblados, nmero de habitantes, trfico vehicular, conexin vial, accesibilidad a servicios y nivel de pobreza. La fase del Diagnstico del Plan Vial Provincial Participativo que guarda estricta relacin con la infraestructura vial, los diferentes criterios y sus pesos respectivos utilizados en la evaluacin se detallan en los cuadros siguientes: El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0 133
Cuadro N 48: CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS

CRITERIOS 1. Potencialidad 2. Trafico ASPECTOS 1.1 Coeficiente de Localizacin en la MPPJ PESO 2.00
2.1 Futuro 1.80 3.1 Localidades unidas 1.70 3. Ordenamiento Territorial 3.2 Poblacin beneficiada directamente 1.70 4.1 Camino Nacional 4.2 Camino Departamental 4. Conectividad * 1.60 4.3 Camino Vecinal Troncal 4.4 Camino Vecinal Local 5.1 Categorizado a cada distrito segn su 5. Nivel de Pobreza * quintil 1.50 6. Accesibilidad 6.1 A centros educativos y a centros de salud 1.50
* Son excluyentes Trfico Este criterio permite considerar la cantidad de vehculos que transitan por el camino vecinal, otorgndole una mayor calificacin al camino que tiene un mayor trfico futuro TABLA DE CALIFICACIN PARA EL CRITERIO DE TRFICO
CALIFICACION 9.0 7.0 5.0 3.0 1.0 CRITERIOS > de 30 vehculos diarios Menor de 30 y mayor de 20 Menor de 20 y mayor de 10 Menor de 10 y mayor de 5 Menor de 5
3.1.2 Caminos de Herradura En la Provincia de Ica, la existencia de Caminos de Herradura es mnima, se ha identificado a nivel provincial de los 14 distritos solamente 03 caminos de herradura dentro de los distritos de Yauca 134
del Rosario y San Jos de los Molinos. Para la evaluacin de estos caminos conforme la Gua Metodolgica para la Elaboracin de Planes Viales Provinciales de Provas Descentralizado, se ha tomado en cuenta los siguientes criterios: ordenamiento territorial, econmico y social y su conectividad con el sistema vial de la provincia. Los criterios de calificacin, la evaluacin y priorizacin de los caminos de herradura. Cuadro N 60: INDICADORES DE PRIORIZACION DE LOS CAMINOS DE HERRADURA
CRITERIO 1. Ordenamiento Territorial INDICADOR RANGO PUNTAJE 20 10 15 10 05 15 10 05 15 10 05 35 25 20 10 0
1.1 Articulacin Rural (N de CCPP Ms de 5 que une) Menos de 4 Mayor de 10 al da o Menos de 10 y mayor de 5 Menor de 5 Ms de 500 De 200-500 Menos de 200 Ms de 04 De 2-4 Menos de 2
2.1 Frecuencia peatones 2. Econmico y Social
de
Acmilas
2.2 Poblacin Directamente Beneficiada
2.3 Acceso a Servicios Pblicos Con un camino nacional Con un camino departamental 3. Conectividad
Con un camino vecinal de un par jerarquizado Con un camino vecinal Otro camino de herradura
135
3.2. Programas de intervencin. En el programa de intervencin se definen los momentos de intervencin de los diferentes tramos y el tipo de intervencin para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorizacin determinada, estas acciones de intervencin se desagregan para la provincia de Ica en programas siguientes: A. B. C. D. E. Programa de Rehabilitacin (R) Programa de Mantenimiento Rutinario (MR) Programa de Mantenimiento: Peridico (MP) Programa de Construcciones Nuevas (CN) Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M)
En el caso de la provincia de Ica, por ser provincia nueva de intervencin de PROVIAS DESCENTRALIZADO, mediante el
presente Plan Vial Provincial Participativo, la intervencin de los 46 caminos vecinales y 03 caminos de herradura priorizados, ser mediante el programa de rehabilitacin de los caminos vecinales priorizados y el mejoramiento de los caminos de herradura,
programa de mantenimiento rutinario y peridico, as el programa de construcciones nuevas estar a responsabilidad de los gobiernos locales y otras fuentes financieras. 3.3. Financiamiento El cumplimiento de la meta fsica de todo Plan, Proyecto o actividad, requiere en forma ineludible del financiamiento econmico respectivo, generalmente los limitados recursos financieros con que cuentan las 136
Municipalidades y las instituciones involucradas en el desarrollo vial provincial limitan el avance y logro de objetivos propuestos. El Presupuesto Total para los diferentes programas de
intervencin es S/. 29870,136.00 Nuevos Soles para el horizonte de 10 aos del Plan Vial, la misma ser difcil lograrlo en su
totalidad sin una ptima gestin de desarrollo vial, por lo que se necesita una eficiente gestin a cargo del Instituto Vial Provincial y las Municipalidades. Entre las principales fuentes de financiamiento de instituciones pblicas y privadas se seala a los siguientes: Provias Rural Municipalidad Provincial Municipalidades Distritales Gobierno Regional Ica Banco Interamericano de Desarrollo Fondo talo Peruano ONGs Cooperacin Internacional Compaas mineras Empresas agroindustriales y otras
El financiamiento para los diferentes trabajos del mejoramiento de la vialidad a travs de recursos como el Fon comn de las Municipalidades tanto distritales como la provincial, se gestionaran a travs de los Presupuestos Participativos Anuales y la priorizacin de 137
Proyectos de Inversin. El Financiamiento para nuevas construcciones se gestionara a travs del presupuesto participativo tanto distrital, provincial y regional, firma de Convenios de alianza estratgica entre otras instituciones como las mineras las empresas agro industriales y otras fuentes, estas alianzas desarrollara el Instituto Vial provincial y las municipalidades a travs de la formulacin de perfiles tcnicos Conforme al Sistema Nacional de Inversin Pblica. El Financiamiento para las diferentes actividades del mejoramiento de la vialidad en la provincia a travs de las diferentes
instituciones nacionales y Cooperacin Tcnica Internacional se desarrollara mediante gestiones diversas y negociacin bilateral, formulacin de Fichas Tcnicas y Expedientes Tcnicos
adecuados conforme a los Esquemas de Proyectos que proponen dichos cooperantes.
138
4.2.1.2. Descripcin Catastral La descripcin Catastral se tiene entendida como la radiografa de la ciudad, en este caso nos servir para identificar la Problemtica del Sistema de Transito en la Ciudad de Ica: a) Congestin Vehicular Se puede observar que hay demasiada congestin vehicular en diversos sectores de la ciudad, dado que por estas rutas circulan una variedad de moto taxis, ticos, Station Wagon que hacen labor de colectivos para los alrededores de la ciudad de Ica y tambin circulan transporte pblico como microbuses y combis; adems tambin pasan autos particulares. b) Prdida de tiempo Por el alto congestionamiento vehicular en hora punta se pierde de 20 a 30 minutos. c) Accidentes Por el momento no se reportaron accidentes peatonales pero si vehiculares. d) Cauce de vehculos El cauce de vehculos es constante. e) Alto costo de operaciones Dado el alto congestionamiento del trnsito, los vehculos se ven obligados a consumir ms combustible haciendo el recorrido ms costoso de lo normal.
139
f) Generacin de contaminacin ambiental (sonido y humo) Por motivo que hay demasiada congestin vehicular se aprecia que hay mucha contaminacin ambiental por el desprendimiento del dixido de carbono (CO2) y a la vez se genera mucha contaminacin acstica (ruido) g) Trnsito peatonal. Teniendo presente que por ese sector existen varios paraderos y tambin cerca est el Poder Judicial y numerosos consultorios jurdicos, se puede apreciar que tambin existe congestin peatonal.
140
4.2.2. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL La descripcin de cada una de las secciones transversales de las calles de la ciudad de Ica es como se muestra a continuacin: a. SECCION 1-1: AV. EL DIQUE: La va mide 10.00m de ancho.
b. SECCION 1A-1A: PROLG. AV. EL DIQUE: La va mide 25.00m de ancho.
c. SECCION 2-2: AV. MATIAS MANZANILLA: La va mide 25.00m de ancho.
141
d. SECCION 2-2: AV. MATIAS MANZANILLA: La va mide 14.45m de ancho.
e. SECCION 3A-3A: AV. AYABACA: La va mide 7.00m de ancho, en ambos lados.
f. SECCION 3B-3B: AV. AYABACA ALTURA DEL HOTEL REAL ICA: La va mide 43.15m de ancho.
142
g. SECCION 3-3: PROLONG. AYABACA ALTURA MUSEO REGIONAL: La va mide 20.00m de ancho.
h. SECCION 4-4: AV. CUTERVO (CASCO URBANO): La va mide 20.00m de ancho.
i. SECCION
4A-4A:
AV.
ALAMEDA
CAMINO
LA
HUACACHINA: La va mide 42.20m de ancho.
143
j. SECCION 5-5: AV. ORQUIDEAS - PROLOG.ORQUIDEAS: La va mide 20.00m de ancho.
k. SECCION 6-6: AV. ABRAHAM VALDELOMAR: La va mide 20.00m de ancho.
l.
SECCION 7-7: AV. TUPAC AMARU: La va mide 30.35m de ancho.
144
m. SECCION 8-8: AV. LOS MAESTROS: La va mide 64.08m de ancho.
n. SECCION 9-9: AV. ALTURA NUEVO PROY. TERMINAL TERRESTRE: La va mide 28.00m de ancho.
o. SECCION 9A-9A: AV. J.J.ELIAS: La va mide 20.00m de ancho.
145
p. SECCION 10-10: AV. SAN MARTIN: La va mide 20.00m de ancho.
q. SECCION 11-11: AV. MAURTUA: La va mide 20.00m de ancho.
r. SECCION 12-12: AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA MANUEL SANTA ANA CHIRI: La va mide 39.70m de ancho.
146
s. SECCION 13-13: AV. ACOMAYO MALECON DEL RIO: La va mide en un extremo 15.60m y el otro extremo mide 30.00m de ancho.
t. SECCION 14-14: AV. SIETE: La va mide 30.00m de ancho.
u. SECCION 15-15: AV. VIA DIQUE: La va mide 20.60m de ancho.
147
v. SECCION 16-16: AV. ARENALES: La va mide 30.00m de ancho.
w. SECCION 17-17: AV. JUAN DE LOYOLA: La va mide 31.00m de ancho.
x. SECCION 18-18: AV. INDUSTRIAL: La va mide 42.00m de ancho.
148
y. SECCION 18A-18A: PROLONG. AV. INDUSTRIAL: La va mide 30.00m de ancho.
z. SECCION 19-19: AV. JUAN JOSE SALAS: La va mide 30.00m de ancho.
aa. SECCION 20-20: AV. LA ANGOSTURA: La va mide 25.00m de ancho.
149
bb. SECCION 21-21: AV. JOSE MARIA EGUREN: La va mide 39.00m de ancho.
cc. SECCION 22-22: AV. SEBASTIAN SALAZAR BONDY: La va mide 32.50m de ancho.
dd. SECCION 23-23: PROLONGACION ARENALES: La va mide 28.00m de ancho.
150
ee. SECCION 24-24: ANTIGUA PANAMERICANA SUR: La va mide 33.50m de ancho.
ff. SECCION A A: La va mide 19.80m de ancho.
gg. SECCION B - B: La va mide 16.20m de ancho.
151
hh. SECCION C - C: La va mide 35.80m de ancho.
ii. SECCION D - D - CIRCUNVALATORIA ESTE: La va mide 122.00m de ancho.
jj. SECCION E - E - CIRCUNVALATORIA OESTE: La va mide 80.80m de ancho.
152
kk. SECCION F - F - AV. SEPARADORA DE USO INDUSTRIAL: La va mide 83.00m de ancho.
ll. SECCION G - G: La va mide 21.80m de ancho.
153
4.2.3. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO De acuerdo al estudio de campo realizado, donde se ha hecho un anlisis visual, de las calles que comprenden el entorno de la ciudad de Ica. Donde se ha podido apreciar, que no existe un circuito circulable vehicular, que enlace las diversas calles de la ciudad de Ica. No se dispone de vas internas alternativas en condiciones de operatividad que puedan servir de desahogo de las Avenidas, Calles, etc., donde actualmente se encuentran ms transitable debido a que el parque automotor se ha incrementado elevadamente, en particular el aumento excesivo de los vehculos menores (Moto taxis), en una cantidad de 8,699 en comparacin con el censos anteriores. A su vez se observ que tampoco se cuenta con sealizaciones y semaforizaciones de Transito, en diversos sectores. A su vez se ha encontrado algunas calles que estn cerradas al trnsito debido a la invasin generada por el comercio ambulatorio, que generan trastornos en la circulacin vehicular.
Fuente: Censo Vehicular y Clasificacin del Parque Automotor Mes de Agosto 2011 (Oficina de Transporte de la Municipalidad de Ica).
154
Soluciones de Mantenimiento de las Calles Se debera hacer un Reordenamiento del Trnsito, donde se realice un inventario de las calles, que detalle la sealizacin, semaforizacin y la operatividad de las vas. Esto permitir plantear un Plan Inmediato de Reordenamiento del Transito Urbano, en la cual se plantea estrategia que propone un plan de restructuracin y de esa manera mejorar su libre circulacin vehicular, que consiste mejorar la restructuracin de la polica nacional, legislacin, coordinacin, infraestructura, parquet automotor, educacin vial y el medio ambiente con fines de tener una adecuada sealizacin, semaforizacin, y mejorar las rutas que permitan a los usuarios desplazarse y de esa manera minimizar el caos vehicular. Haciendo un Reordenamiento Vehicular, y creando nuevas rutas de transitavilidad, se mejorara el uso adecuado de la va.
155
4.2.4. LINEAS DE TRANSPORTE 4.2.4.1. Empresas De Transporte Interurbano FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO
Dist. Empresas Luminame Virgen de Guadalupe S.A. San Carlos New Master Vip Tass Simn Bolvar Servimours Amrica Taxi Amrica Tours A one Beln Cari Confort Corazn de Jess Don Urbanito El Dorado Glorioso San Martin Latino Tours New Master Taxi Metro Taxi Regional San Fernando San Martin San Juan 3er. Rpido Star Sirena de Huacachina Star E Medalla Milagrosa Taxi Ya Huacachina Mi Adorado Angelito Hepasa Nueva Amrica Express Origen Ica Urb. San Carlos Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Destino Calle Salaverry Distancia (Km) 3 Duracin (Hr.) 10 Min Tipo de Vehculo Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto
Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica
4 3 4 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 2 3 3 2 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3
10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min
ICA
156
Comercial Mauricio E.I.R.L Comercial Mauricio E.I.R.L Alcon de Ocobamba S.A.C El Amigo E.I.R.L El Amigo E.I.R.L
Urb. Santo Domingo Av. Industrial Ica Av. J. De Loyola Psj. Santa Rosa De Lima
Santa Maria Ca. Lambayeque San Isidro 5 Etapa Santo Domingo Urb. Sol De Oro Mz. "P"
4 3 3 3
10 Min 10 Min 10 Min 10 Min
Auto Auto Auto Auto
3 10 Min Auto Los Viedos De Santa Maria Santa Maria Santo Domingo 3 10 Min Auto Ciudad Ciudad Universitaria Universitaria Cercado Ica 4 10 Min Auto Fuente: Censo 2009 - Sub gerencia de Transporte y Circulacin Vial,(Actualmente no se ha realizado un censo de las Empresas de Transporte)
157
4.2.4.1.1. Cantidad de Unidades de las Empresas REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO

EMPRESAS DE MOTOTAXIS
EMSERGENSA ETICSA HUACACHINA SERVISUR EMOTOSA BELN CABALLERO CARMELO SAN MIGUEL SANTA ROSA SERVITAXI GNESIS QUIONES ETMISA ETHOBATOURS ETMOTSURSA SANTA ANITA HEPASA LA COBRA VIRGEN DE YACUA SEPROVIAL EPROMSA PERONAME VIDA EMOTOPASA
N DE UNIDS
68 44 53 7 90 114 98 25 34 28 151 130 60 28 106 30 30 30 45 3 202 90 55
EMPRESAS DE TAXIS
AMERICAN TOURS CELU TAXI ETSEMUL SOL DE ICA HALLEY EL IQUEO COSTA SUR SETRAM DON URBANITO TAXI CAMISOL TAXI CONFORD OASIS CIUDAD UNIVERSITARIA COLECTIVO SANTA MARIA GLORIOSO SAN MARTIN TAXI PLUSS SAN ANTONIO SIRENA DE HUACACHINA TAXI ETTSA TAXI TEBYS SAN JUAN EMTAXICA SAN MARTIN SERVITAXI NEW MAGISTER TAXI LEO TAXI METRO CHIMAT TAXI YA, PRONTO Y SUPER ETCSA ETMOTSURSA UNITAXI
N DE UNIDS
84 42 30 30 22 21 9 3 40 17 30 17 30 42 36 10 9 20 24 20 23 90 81 145 56 56 19 45 6 11 60
EMPRESAS DE TAXIS
N DE UNIDS
5 10 6 11 80 90 60 10 1 5 90 95 30 30
TAXI REAL SAN JUAN BAUTISTA SAC TAXI LIDER SUPER JETT SAN FERNANDO COLECTIVO ECOSA COLECTIVO MAURICIO REGIONAL TAXI FLORES BELN TAXI MASTER LATINO TOURS SRL CORAZN DE JESUS ETRATSEMUL EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO SURMESA ETTUVICASA ETUSSA ETSMAPOSA ETCOTISA ETRANSSA EL CHASQUI LOS RAPIDOS ETVIGSA ETROPSA ETSJOMSA ETISA TRAGENTUR
37 40 73 41 114 114 106 117 28 18 21 33 87
FUENTE : REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO AO 2009 OFICINA DE TRANSPORTE VIAL MUNICIPALIDAD DE ICA ,(ACTUALMENTE NO SE HA REALIZADO UN REGISTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO)
158
CAPITULO 5
ESTUDIO DE TRFICO
159
5.1.
INTRODUCCION
El estudio de trfico es importante, porque permite estimar la demanda de transporte de los Estudios de Rehabilitacin,
Mejoramiento, Construccin y Mantenimiento de la Va.
REALIZACION DEL ESTUDIO

El estudio de trfico puede determinar el flujo de carga y pasajeros entre pares de origen y destino, conocer el volumen de vehculos que circulan en un tramo, con la finalidad de disponer una informacin confiable para el planeamiento de las actividades de transporte, principalmente para elaboracin de estudios de pre inversin de Proyectos de Transportes.
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRFICO

Conocer la Determinacin del volumen y composicin del trfico. Conocer el IMDA (ndice Medio diario promedio anual). Conocer el Factor de Crecimiento Anual. Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros en una red de caminos analizada, medidos en toneladas/ao y pasajeros/ao. La determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran
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parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
IMPORTANCIA
La informacin del Estudio De trfico sirve para proyectar el volumen de trfico de la red y para desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de transportes. Es importante porque proporciona informacin para el planeamiento del sistema de transporte: 1. Para comparar volmenes de trfico entre vas. 2. Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como variable determinante. 3. Establecimiento de la sealizacin. 4. Asignaciones de trfico a nuevas vas. 5. Itinerarios de rutas de empresas de transporte. 6. Determinacin de las necesidades de infraestructura.
CLASIFICACIN DE VEHCULOS
A. VEHICULOS MAYORES AUTOMOTORES Furgoneta: Es un automvil de carga utilizado para
transportar bienes o grupos de personas. Una furgoneta tiene en la parte posterior una zona de carga de formas ortogonales y techada, al contrario que una pickup, que la tiene al aire libre. Automvil: Vehculo automotor para el transporte de persona normalmente hasta 6 asientos 161
Station Wagon: Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores permite ser liviana. Camioneta pick-up: Es un vehculo automvil menor que el camin, empleado generalmente para el transporte de mercancas, y que tiene en su parte trasera una zona de carga descubierta (denominada caja, batea, platn, cama o palangana), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Camioneta panel: Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana, con peso bruto vehculo que no exceda los 4000 kg. Camioneta rural: Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto que no exceda los 4000 kg. mnibus: Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta ms 17 asientos que puede tener equipamiento de equipaje y con un peso vehicular mayor de 4000 kg Camin: Es un vehculo motorizado para el transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una utilizado como carga
construccin monocasco. Remolcador: Vehculo automotor diseado para disear un
semirremolque mediante un sistema de acople. Remolque: Vehculo sin motor diseado para ser jalo por un camin u otros vehculos motorizados de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador. 162
Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero que se apoya en el remolcador transmitindole parte de su peso B. VEHICULO MENORES AUTOMOTORES Tenemos los vehculos con dos o tres ruedas provisto de asientos o montura para el uso del conductor y pasajeros sea el caso tales como: bici motos, motonetas, motocard, moto taxis, triciclos motorizados y similares.
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ANEXO I: CLASIFICACIN VEHICULAR Fuente: Reglamento Nacional de Vehculos D.S.N058-2003-MTC
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas. L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h. L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.
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Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en:
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Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos. Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercanca. N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
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Categora O: Remolques (incluidos semirremolques). O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas. O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
COMBINACIONES ESPECIALES S: Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en: SA: Casas rodantes SB: Vehculos blindados para el transporte de valores SC: Ambulancias SD: Vehculos funerarios Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N convertido en ambulancia ser designado como N1sC. 167
5.2.
EL PROBLEMA DEL TRANSITO URBANO
Antecedentes En la ciudad de Ica actualmente existe una gran cantidad de vehculos de diferente forma, tamao, tipos, pesos que circula diariamente por nuestra ciudad. Los vehculos generalmente en la mayora de los casos se han preparado convenientemente en el transporte de los pasajeros y cargas los que debern permitir cumplir las funciones de orgenesdestinos de los flujos vehiculares ms importantes que aseguren, la funcionabilidad del transporte urbanos en base a las modificaciones de la normas dictadas por el gobierno que precisamente, se adecuara en la forma que haga efecto a las actuales exigencias del medio. Descripcin de la Problemtica del Transito Urbano Las reas centrales son estructurales en redes viales de reducida escala, proporcionada al tamao de la ciudad y cuando esta experimenta un proceso de expansin sin un adecuado
acondicionamiento de la red vial, la escala de la infraestructura, se desproporciona con las exigencias del trfico. Ocasionando un elevado ndice de Contaminacin Ambiental, por los gases txicos, los ruidos y por la emisin de materia contaminante al suelo. El comportamiento del trfico vehicular se desenvuelve acorde con la demanda de viajes desde las reas residenciales hacia las reas de provisin de servicios y comercio situados en el espacio urbano. Siendo el rea central, donde se origina la mayor congestin del 168
trfico (peatonal y vehicular). Observndose el fenmeno de hacinamiento de actividades, tales como: comercio informal, parqueo vehicular en la va, etc. Anlisis del Trnsito en la Ciudad de Ica El trnsito en las vas del cercado de Ica, se congestionan por el caos vehicular generado a causa que no existen vas alternas para minimizar el trfico de los vehculos de las vas principales, esta situacin se aprecia en mayor magnitud en horas punta. En el cuadro que se aprecia a continuacin, se muestra la distribucin porcentual de la movilizacin con mayor frecuencia de la poblacin a cada uno de los sectores en la ciudad de Ica.
MEDIO DE TRANSPORTE QUE USA CON MAS FRECUENCIA PARA REALIZAR SUS ACTIVIDADES, SEGN SECTORES. MEDIO DE TRANSPORTE MAS FRECUENTE QUE USA (%). TOTAL Particular Combi Microbus Moto Taxi A Pie Otros NORTE 3.10 22.50 49.70 6.50 12.50 5.70 100.00 CENTRO 10.70 8.00 31.60 18.40 26.30 5.00 100.00 SUR 15.50 9.20 26.60 37.70 7.80 3.20 100.00 OESTE 7.80 9.40 59.30 8.10 11.40 4.00 100.00 ESTE 0.60 17.50 52.30 16.80 10.90 1.90 100.00 TOTALES 7.54 13.32 43.90 17.50 13.78 3.96 100.00 Fuente: Lineamiento para la Propuesta de Vialidad y Transporte de la Ciudad de Ica. SECTOR
5.2.1. LOS PUNTOS CRITICOS DE CONGESTIONAMIENTO Av. Matas Manzanilla con JJ Elas Av. San Martn con Municipalidad Av. Municipalidad con Ca.Tacna Av. Municipalidad con Ca. Callao Av. Lima con Ca. Cajamarca 169
Av. San Martn con Abraham Valdelomar Av. Ayabaca con la Av. JJ Elas Av. Matas Manzanilla con Len Arechua Av. Los Maestros con Av. Cutervo Av. Tpac Amaru con Av. Ayabaca Av. San Martn con Av. Ayabaca Av. San Joaqun (antigua Panamericana) con Av. Arenales Av. El Dique con Av. Prolongacin Castrovirreyna Av. Grau con Calle Castrovirreyna Calle Grau con Calle La Mar Calle Arequipa con Calle Lambayeque Av. Cutervo con Calle Ayacucho Av. Cutervo con Av. San Martin Av. Cutervo con Av. Tpac Amaru Av. Arenales con Av. Len Arrechua Av. Maurtua con Av. Grau Av. Bolvar con Libertad Av. Los Maestros con San Ignacio Av. Matas Manzanilla con Av. Srvulo Gutirrez Av. Cutervo con Calle Madre Selva Av. Cutervo con Av. Maurtua Av. San Martin con Av. Tpac Amaru Av. Gernimo Cabrera con Av. Abraham Valdelomar Av. Grau con Calle Paita 170
Calle Hunuco con Calle Lima Calle Bolvar con Calle Hunuco Entre las calles Tacna, Castrovirreyna y Lambayeque. Entre la Av. San Martin y la calle Loreto. Entre el puente Grau y el puente Cutervo Las calles colindantes al Hospital Ica -Es salud, como es la calle Srvulo Gutirrez y la calle Benedicta de Luces, ubicadas en la Urb. San Miguel, hasta pasaje los ngeles.
Entre la Av. San Carlos, la calle Tumbes y la Av. Maurtua. Entre la Av. Gernimo de cabrera de la doble va y la calle Abraham Valdelomar hasta la Av. Los maestros.
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5.3.
SITUACION ACTUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR
5.3.1. CENSO EJECUTADO EN LA CIUDAD DE ICA De acuerdo al Censo Vehicular realizado por la Municipalidad Provincial de Ica, segn la Ordenanza Municipal N 003-2011-MPI. Se tiene el siguiente cuadro de la situacin actual del parque automotor de la ciudad de Ica. PARQUE AUTOMOTOR SEGN CENSO VEHICULAR AGOSTO DEL 2011 CANTIDAD % 5,161.00 16.695 AUTOS PUBLICOS 5,785.00 18.714 AUTOS PUBLICOS 4,233.00 13.693 MOTO LINEAL 2,808.00 9.084 CAMIONETAS 1,980.00 6.405 SATION WAGON 1,307.00 4.228 CAMION 808.00 2.614 OMNIBUS 67.00 0.217 COMBI 32.00 0.104 REMOLCADOR 10.00 0.032 AUTOBUS 7.00 0.023 MINIBUS 5.00 0.016 COASTER 4.00 0.013 TUBULARES 1.00 0.003 GRUA 6.00 0.019 TRACTOR 8,699.00 28.140 MOTOTAXIS TOTAL 30,913.00 100.000 Fuente: Municipalidad Provincial de Ica Censo Vehicular 2011 VEHCULOS CENSADOS
De acuerdo al cuadro se puede concluir que la mayor cantidad de vehculos que circulan en la ciudad de Ica, son Moto taxis en una cantidad de 8,699 vehculos, que representan del total un 28.14%. 172
5.4. ESTUDIO DEL TRANSITO DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS 5.4.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIO DEL TRANSITO En la ciudad de Ica, en toda su extensin, se desarrollan actividades urbanas, residenciales, comerciales, tursticas, de recreacin y de servicios, con importante circulacin peatonal y altos volmenes vehiculares, debido a que es una zona altamente turstica. El sistema de trnsito en la ciudad de Ica es ineficiente, generando frecuentes conflictos en el trnsito en las diferentes avenidas, calles, etc. El transito existente funciona en forma ineficiente debido a varios factores, entre ellos el hecho de operar con semforos que mantienen una programacin nica, sin diferenciar entre las diferentes horas del da, sin ajustarse a las variaciones de la demanda, lo cual propicia grandes ineficiencias. Otro factor importante est dado por el hecho de que estas intersecciones semaforizadas no estn coordinadas en su mayora, lo cual se traduce en un elemento adicional de ineficiencia. El objetivo del proyecto es coordinar la semaforizacin de manera sistemtica y que mantenga coordinacin entre las diversas intersecciones semaforizadas.
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5.4.2. METODO DE CONTEO VEHICULAR El mtodo que se ha empleado para los conteos vehiculares ha sido el mtodo de los Conteos Manuales, donde los Tesistas hemos participado en la realizacin del conteo vehicular, lo cual nos ha permitido obtener una informacin detallada sobre: Clasificacin vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte, motos, bicicletas y camiones por tamao, peso y nmero de ejes). Movimientos direccionales en una interseccin o en un acceso. Direccin de recorrido. Uso de carriles. Identificacin si existe obediencia a los dispositivos para el control del trnsito. Se ha empleado como Material Bsico: Planilleras de apoyo Lpices, tajalpices y borradores Carta de presentacin y/o autorizacin Cronmetros Sobres para transporte de elementos Cinta mtrica Mapas y esquemas identificando el rea y los puntos de conteo Equipos de comunicacin Cmara fotogrfica y/o de video
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5.4.3. UBICACIN DE LOS PUNTOS DE CONTEO 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Ca. Independencia con Ca. Castrovirreyna. Ca. Salaverry con Ca. Tacna Ca. Amazonas con Av. Grau Av. Cutervo con la Av. Los Maestros Urb. Sto Domingo Con Av. Los Maestros Av. Ayabaca con Av. Los Maestros Av. Los maestros con Av. Jos Matas Manzanilla Av. Tpac Amaru con Av. Cutervo Av. El Dique con Ca. Castrovirreyna
10) Av. Conde de Nieva con Av. Cutervo 11) Av. Fernando Len Arechua con Av. Matas Manzanilla 12) Av. San Martin con Av. Abraham Valdelomar 13) Av. Juan de Loyola con Av. Arenales 14) Ca. Lambayeque con Av. Jos Matas Manzanilla 15) Av. San Martin con Av. Ayabaca 16) Av. Tpac Amaru con Av. Ayabaca 17) Av. San Martin con Ca. Chiclayo 18) Av. Abraham Valdelomar con Av. Tpac Amaru 19) Av. Panamericana Sur con Av. La angostura 20) Av. Fernando Len de Vivero con Av. Arenales 21) Av. Cutervo con la Av. San Martin 22) Ca. Lambayeque con Ca. Salaverry 23) Av. Municipalidad con Ca. Callao 175
24) Av. Municipalidad con Av. San Martin
5.4.4. VARIABLES QUE AFECTAN EL ESTUDIO DEL TRANSITO i. LOS VEHCULOS En la ciudad de Ica se cuenta tipos de vehculos que est registrado de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehculos D.S.N0582003-MTC. En la afectando la proteccin y seguridad de las personas, los
usuarios del transporte y del trnsito terrestre, as como la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial. ii. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA Las caractersticas geomtricas de la va est directamente relacionadas con la capacidad de la va, con el tipo de vehculos que circularn por ella y con la velocidad de circulacin. El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las que lasa la va, as como otras caractersticas geomtricas de la misma, limita las dimensiones de los vehculos. De la misma manera, estas dimensiones imponen unas caractersticas geomtricas
mnimas a la va. La interdependencia entre la va y el vehculo, tiene tambin lugar en lo referente a los pesos totales o por eje que afectan esencialmente al tipo y resistencia de los pavimentos y a la resistencia de las estructuras.
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El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total del vehculo determinan un radio mnimo de giro; es as que para disear una va es indispensable conocer el radio de la curva descrita por la rueda interior trasera o radio interior de los vehculos tipo que circularn por dicha va. iii. DETERIOROS EN LA VA El estado de conservacin de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en la seguridad de circulacin de los vehculos; por ejemplo, la existencia de baches puede ocasionar accidentes de trnsito. Entre los deterioros ms frecuentes podemos mencionar: Deterioros de la Superficie Bache con Prdida de Base Es la desintegracin total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares. Exudacin de Asfalto Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula continua de ligante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido. Deformaciones Ahuellamientos
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Es la deformacin permanente longitudinal a lo largo de los carriles del trnsito y donde el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden producir en uno o los dos carriles de rodadura. Canalizaciones Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de los ahuellamientos como por elevacin de las reas vecinas adyacentes a las huellas. Las deformaciones presentan una configuracin ms amplia que los ahuellamientos. Ondulaciones Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares. Hinchamiento Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera. Hundimiento Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo. En vas No pavimentadas Huecos Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El trfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehculos cuando su tamao alcanza el orden de 0.20 m. 178
Encalaminado Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accin de las vibraciones transmitidas por los vehculos sobre los agregados del material granular. Lodazal y cruce de agua Un lodazal es una seccin de suelo fino que se caracteriza por su Transitabilidad baja o intransitabilidad durante las pocas de lluvia. En pocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento requeridas, los vehculos tienen dificultades debidas a las
deformaciones del material.
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5.5. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
5.5.1. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO Entre los volmenes diarios se encuentra el llamado trnsito promedio diario (TPD) que define la American Association of State Highway and Transportation Officials, (AASHTO) (1994, p. 53) como el volumen total durante un perodo de tie mpo dado (en das completos), mayor que un da y menor que un ao dividido entre el nmero de das en ese perodo. Si el perodo es de un ao entonces se llama trnsito promedio diario anual (TPDA). En ciudades se usa mucho el volumen promedio por da laborable. Los volmenes diarios se utilizan principalmente en trabajos de planeacin y como medida de utilizacin vial para racionalizar la asignacin de fondos viales. Para la determinacin del Volumen Medio Anual (IMD), se aplic la metodologa indicada a continuacin: Para conteo Vehicular IMDs =Vi / 7 Estacin Principal IMDs =(s + d +5l) / 7 Estacin Cobertura IMDa =FC * IMDs Dnde: Vi=Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. d=Volumen vehicular del da domingo. 180
s=Volumen vehicular del da sbado. l=Volumen vehicular promedio diario de los das tiles. FC=Factor de correccin estacional, del mes que se efecta el conteo. IMDa =ndice Medio Diario Anual. IMDs =ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular. Factores de Correccin Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de correccin que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de correccin estacional (FC) se calcula de la siguiente forma: Para determinar el factor de correccin estacional (FC) se utiliza la serie histrica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios. FC= IMDa / IMDm Dnde: IMDm = Volumen de transito promedio diario del mes en la estacin i.
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IMDa = Volumen de transito promedio diario del ao en la estacin i. 5.5.2. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL HIPOTESIS DE CRECIMIENTO Determina las tendencias y las caractersticas del trnsito, pues ello ser til para establecer los criterios de diseo geomtrico y la proyeccin de flujos en el diseo de la infraestructura. Ello, se sustenta en Informacin confiable de trabajos de campo durante, adems de considerar datos histricos de condiciones de trfico en los tres ltimos aos 5.5.3. TRAFICO PROYECTADO Los resultados de estudio de trfico se encuentran en el Anexo N 03. Donde se aprecia el conteo vehicular, el clculo del IMD, IMDa, la aplicacin del Factor de correccin estacional, del mes de setiembre del 2012.
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5.6. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO 5.6.1. INTRODUCCION Para Encuesta de Origen y Destino FEij= 365*(IMDij /NEij) Dnde: FEij = Factor de expansin para la estacin i, vehculo j. IMDij = Indice medio diario en la estacin i, del vehculo j. NEij = Nmero de muestras realizadas en la estacin i,para vehculo j. Para Encuesta de Origen y Destino FEij=365 * (IMDij /NEij) 5.6.2. AFOROS DE TRANSITO Definiciones Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao Transito Mensual (TM), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora. 183
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante un periodo especfico de tiempo. Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro. Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo sentido. Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseo. Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio Diario. (VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal est entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora.
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Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados (excluyendo vehculos
livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo. Volumen Horario: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de mxima demanda es el mximo nmero de vehculos que transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados tambin "Horas Punta", Estos volmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los detalles geomtricos de las vas, determinar su posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el trnsito, de acuerdo al nivel de servicio que se le asigne. Composicin de los Volmenes: Los volmenes de trnsito estn compuestos por unidades muy heterogneas, cuyas caractersticas afectan al flujo de trnsito e intervienen en el diseo geomtrico y estructural de las vas. Tramo homogneo: seccin de la carretera con
caractersticas geomtricas o volumen de trnsito similar.
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USO DE DATOS DE VOLMENES DE TRNSITO La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de estudios de volmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla. Tipos de volmenes Volmenes de medio diario (VDM) o volumen total de trnsito. Volmenes clasificados, por el tipo de vehculos y nmero de ejes. Volmenes durante los tiempos especficos: horas picos, horas vales y por direccin.
Aplicacin Estudio de tendencia; planeacin de carreteras; Programacin de carretera; Seleccin de rutas; Clculo de tasas de accidentes; Estudios fiscales; Evaluacin Econmica. Anlisis de capacidad, Diseo geomtrico, Diseo estructural, Cmputo de estimacin de recoleccin de impuestos de los usuarios viales.
Aplicacin de dispositivo de control de trnsito, Vigilancia selectiva, Desarrollo de reglamento de trnsito, Diseo geomtrico.
MTODOS DE MUESTREO A continuacin se enumeran las modalidades ms
comnmente usadas para aforos de Trnsito. Aforos Manuales Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, 186
nmero de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados. - La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. - El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales. - Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona. Contadores Mecnicos Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en 187
ciertos lugares, mientras que los porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo. Contadores Porttiles Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos
neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas. Mtodo del Vehculo en Movimiento: Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
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Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o ms observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los vehculos que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos
pasados y los que se adelantan a l, en el mismo sentido. ESTUDIOS SOBRE VOLMENES DE TRNSITO Estos estudios se realizan para conocer los volmenes de trnsito que circulan por una va, por parte de ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de informacin para distribuir y proyectar volmenes de trnsito. Existen diferentes tipos de estudios segn el lugar donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de vas rurales, urbanas y estudios en cordones. Estudios en lugares aislados: Se realizan para obtener informacin sobre volmenes de trnsito en un lugar especfico. Sus resultados se pueden usar para proyectar vas, hacer anlisis sobre su capacidad, establecer las fases de semforos y para muchos otros fines. Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la informacin y su duracin suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan contadores automticos y solamente 189
durante las horas que interesen (como las de volmenes mximos) cuando los recuentos se efectan en forma manual, se acostumbra emplear recuentos manuales de 15 minutos. VELOCIDAD La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda recorrerlo. Se expresa como V = e/t, siendo V la velocidad, e el espacio y t el tiempo empleado. Lmites de velocidad: La velocidad est condicionada por las caractersticas del vehculo, del conductor y de la va, por el volumen del trnsito, condiciones atmosfricas y los lmites impuestos por los reglamentos de trnsito, debido a ello la velocidad con que marchan los vehculos vara constantemente especialmente en vas urbanas. Conceptos: - Tiempo de recorrido: es el lapso que transcurre mientras un vehculo recorre cierta distancia incluyendo el invertido en paradas, excepto cuando estas son ajenas a la va. - Velocidad media de recorrido: definida como el cociente que resulta de dividir el espacio andado por un vehculo entre el tiempo de recorrido correspondiente a ese espacio. Sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas.
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- Tiempo de Marcha: periodo de tiempo durante el cual un vehculo se encuentra en movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa. - Velocidad de Marcha: Es la relacin entre la distancia recorrida por un vehculo y su tiempo de marcha mientras recorri esa distancia. Su valor es superior o igual a la velocidad de recorrido. - Velocidad Directriz: Es la seleccionada para proyectar y relacionar entre si las caractersticas fsicas de una va que influyen en el movimiento de los vehculos. Es la velocidad mxima a la cual los vehculos individuales pueden circular en un tramo de va, cuando las caractersticas fsicas de la va son los nicos factores que gobiernan la seguridad. - Velocidad Instantnea: Es la velocidad de un vehculo en un instante determinado cuando pasa por un punto dado de una va. Los estudios de velocidad instantnea se usan para establecer restricciones de velocidad, indicar la velocidad segura en curvas, proporcionar informacin relativa a la situacin de las seales de trnsito y establecer la relacin entre los accidentes y la velocidad. 5.6.3. ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO Los resultados de la Encueta de origen y destino se encuentra en el Anexo N 04. 191
CAPITULO 6
SEALIZACION
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6.1.
INTRODUCCION
Todas las seales de trnsito deben cumplir con los lineamientos establecidos, por tratarse de elementos fsicos que indican al usuario las vas de circulacin, las vas correctas y seguras de transitar por ellas, ser Responsabilidad de las autoridades encargadas del sealamiento, que estas se mantengan en su sitio y bajo condiciones ptimas. OBJETIVOS DE LA SEALIZACION
Aumentar en la circulacin la seguridad. La eficacia, la comodidad. Bridar una informacin conveniente y necesaria a los usuarios de
las carreteras.
Advierte los posibles peligros.

CRITERIOS GENERALES PARA SEALIZACION.
Un buen proyecto de sealamiento debe ser complemento del

diseo geomtrico y formar parte de un buen estudio ingeniera vial. de
El sealamiento debe ser homogneo al empleado en cualquier

otra regin del pas.
Solo deben utilizarse el nmero indispensable de seales.
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PARA LA UBICACIN DE SEALES DE TRANSITO SE DEBEN TOMAR LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES.
El tipo de camino, por si hay algn tipo de obstruccin. La visibilidad es decir caractersticas geomtricas del tramo y
condiciones atmosfricas.
La localizacin como son las zonas rurales, suburbanas e

intersecciones.
La velocidad de proyecto y de operacin. El comportamiento y volumen vehicular.
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6.1.1. CLASIFICACION 6.1.2. MATERIALES QUE SE USAN PARA LAS
SEALIZACIONES 6.1.1.1. SEALES VERTICALES DEFINICIN Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados. FUNCIN Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos realizados. Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como dificultades existentes en las carreteras. CLASIFICACIN Las seales se clasifican en: - Seales reguladoras o de reglamentacin - Seales de prevencin - Seales de informacin
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Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste. Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar. DISEO La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y claramente recibido por el conductor. FORMA Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE, de forma octogonal, y de la seal "CEDA EL PASO", de la forma de un tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo. Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicin vertical, con excepcin de las de delineacin de curvas; CHEVRON, cuya forma ser rectangular correspondiendo su mayor 196
dimensin al lado vertical y las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrn forma triangular, Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las seales auxiliares. COLORES El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue: AMARILLO. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin. NARANJA. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin y mantenimiento de calles y carreteras. AZUL. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al conductor y en las seales informativas
direccionales urbanas. Tambin se emplear como fondo en las seales tursticas. BLANCO. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as como para las leyendas o smbolos de las seales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra PARE. Tambin se emplear como fondo de seales informativas en carreteras secundarias. NEGRO. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito as como en los smbolos y leyendas de
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las seales de reglamentacin, prevencin, construccin y mantenimiento. MARRN. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos, centros de recreo e inters cultural. ROJO. Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE, en el borde de la seal CEDA EL PASO y para las orlas y diagonales en las seales de reglamentacin. VERDE. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en carreteras principales y autopistas. Tambin puede emplearse para seales que contengan mensajes de ndole ecolgica. Los colores indicados estn de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamrica: ROJO: Tonalidad N- 31136 AMARILLO: Tonalidad N 33538 VERDE: Tonalidad N 34108 AZUL: Tonalidad N 35180 NEGRO: Tonalidad N 37038 LOCALIZACIN Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del trnsito. 198
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m. ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 0.60 m. ALTURA La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible. ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m. SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m. NGULO DE COLOCACIN Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar ligeramente en el caso de las seales 199
con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va. a) SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN DEFINICIN Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular. CLASIFICACIN Las seales de reglamentacin se dividen en: - Seales relativas al derecho de paso. - Seales prohibitivas o restrictivas. - Seales de sentido de circulacin.
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b) SEALES PREVENTIVAS O DE PREVENCION DEFINICIN Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. 201
FORMA Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola horizontal, las de indicacin de curva
CHEVRON que sern de forma rectangular y las de PASO A NIVEL DE LINEA FERREA (Cruz de San Andrs) que ser de diseo especial. COLOR Fondo y borde: Amarillo caminero Smbolos. Letras y marco: Negro
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DIMENSIONES Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin: a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90m x 0.90m o 1.20m x 1.20m. c) SEALES DE INFORMACIN DEFINICIN Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o
reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
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CLASIFICACIN Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera: 1. Seales de Direccin Seales de destino Seales de destino con indicacin de distancias Seales de indicacin de distancias 2. Seales Indicadoras de Ruta 3. Seales de Informacin General Seales de Informacin Seales de Servicios Auxiliares Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares). FORMA La forma de las seales informativas ser la siguiente: Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de las seales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal. 204
Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial. Las Seales de Servicios Auxiliares sern rectangulares con su mayor dimensin vertical.
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COLORES Seales de direccin: En las autopistas y carreteras
importantes, en el rea rural, el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco. En las carreteras secundarias, la seal tendr fondo blanco, letras y flechas negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el rea urbana, el fondo ser de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del rea urbana Seales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseo. Seales de informacin General: Similar a las seales de direccin, a excepcin de las seales de servicios auxiliares. Seales de Servicios Auxiliares: Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco. UBICACIN Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento,
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visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos. Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera. Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria la instalacin de seales elevadas en diversas localizaciones. Los factores que justifican la colocacin de seales elevadas son los siguientes: 1) Alto volumen de trnsito 2) Diseo de intercambios viales 3) Tres o ms carriles en cada direccin 4) Restringida visin de distancia 5) Desvos muy cercanos 6) Salidas multi carril 7) Alto porcentaje de camiones 8) Alta iluminacin en el medio ambiente 9) Trnsito de alta velocidad 10) Consistencia en los mensajes de las seales durante una serie de intercambios. 11) Insuficiente espacio para colocar seales laterales 12) Rampas de salida en el lado izquierdo.
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INDICADORES DE RUTA Las seales Indicadores de Ruta de acuerdo a la clasificacin vial son: 1) Indicador de Carretera del Sistema Interamericano 2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional 3) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Departamental 4) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Vecinal Las seales indicadores de ruta se complementan con seales auxiliares que indican direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras rutas: Dichas seales auxiliares pueden ser de advertencia o de posicin. SEALES AUXILIARES DE LOS INDICADORES DE RUTA Son utilizadas en relacin a las modificaciones de las trayectorias de los vehculos al proseguir con su itinerario correspondiente a una va o rutas determinadas. Se clasifican en: - Seales auxiliares de advertencia - Seales auxiliares de posicin Sern de color blanco, con flecha y marco negro y la placa ser rectangular de 0.30m x 0.40m con su mayor dimensin horizontal.
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6.1.1.2. SEALES HORIZONTALES DEFINICIN Son marcas que se dibujan sobre el pavimento y sirven para complementar las indicaciones de otras seales. Ayudan a orientar y regular el desplazamiento de los vehculos por la va. Se clasifican en longitudinales, transversales y especiales.
LONGITUDINALES
Son marcas paralelas al sentido de circulacin, y pueden ser de color amarillo, blanco o rojo. Amarillas: una lnea amarilla interrumpida indica que usted est en una carretera de dos carriles y puede esperar trfico de frente en el carril situado a la izquierda de la lnea. Se permite pasar donde haya amplia distancia para ello, y el carril opuesto est despejado de trfico.
Una lnea amarilla contina indica que usted est en una carretera de dos carriles con direcciones opuestas en donde est prohibido rebasar. Doble lnea amarilla al centro de la calle, significa tambin carriles en direcciones opuestas y prohibicin de rebasar.
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Blancas: Una lnea blanca interrumpida, se utilizan para dividir los carriles de trfico que van en la misma direccin. Este tipo de marca se ve frecuentemente en las calles anchas dentro de una ciudad. S la lnea es continua significa que est prohibido cambiar de carril.
Roja: Una lnea roja contina al lado derecho de la calle, significa que por ninguna razn usted debe detener su auto a un lado de la acera o sobre la lnea, ya que son calles o bulevares muy transitados.
TRANSVERSALES
Son lneas blancas que van transversales al sentido de circulacin de los vehculos. Las ms comunes son: Lnea de pare: indica el sitio donde deben parar los vehculos. Es una lnea continua y ancha, se coloca antes de una interseccin.
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Zona peatonal o Lnea de cebra: comprende una serie de lneas anchas paralelas que demarcan ambos lados de la va. Su objetivo es permitir el paso seguro a los peatones, ningn vehculo podr estar estacionado sobre esta rea.
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6.2. IDENTIFICACION DE PUNTOS CRITICOS DE SEALIZACION DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE ICA
Descripcin de la Problemtica de la Sealizacin La sealizacin vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vas dependen de lo que la sealizacin indique, de la atencin que preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En este sentido el lenguaje vial gua tanto a los transentes como a los conductores por el camino de la seguridad y la prevencin de cualquier tragedia. Su importancia recae en que son instrucciones indispensables que facilitan la convivencia ordenada y armnica en la va pblica. El deber de cada ciudadano es conocerlas, respetarlas u obedecerlas. Si todos los peatones y automovilistas tomaran en cuenta estos indicadores viales, disminuiran los accidentes, se salvaran muchas vidas y el ambiente urbano sera mucho ms cordial, ordenado y agradable. Cuando se transita en un lugar bien sealizado se experimenta mayor orden y seguridad, incluso cuando la va no nos sea familiar. Los indicadores de va, pasos peatonales y seales de zona escolar ayudan a evitar accidentes. Es por ello la gran preocupacin por la falta de sealizacin vial escolar, en las vas circundantes a la institucin escolar, sitios 212
donde a determinadas horas del da hay gran afluencia humana y vehicular; sumndose a ste gran problema la falta de organizacin y respeto en la convivencia, generando
desconfianza, intolerancia y falta de solidaridad tanto de peatones como conductores de los diferentes vehculos, ya sean
automotores o de traccin humana, factor que influye en la mala calidad de la formacin de los escolares en el desarrollo cotidiano. Estas circunstancias, generan la falta de identidad colectiva y el sentido de pertenencia. Y es aqu, donde las instituciones prestadoras de servicios pblicos, especficamente en el caso que nos ocupa, el servicio pblico de seguridad y movilidad vial entra a desempear uno de los roles ms importantes, pues los organismos de trnsito tienen funcin preventiva y promocional en la seguridad ciudadana cuando de movilidad se trata, ya que el control de trnsito tanto de peatones como de vehculos automotores es exclusividad de acuerdo a las normas sobre la materia, debiendo en primera instancia educar a la poblacin y a los turistas que recorren las vas pblicas y privadas abiertas al pblico. Por lo tanto la mejora de la sealizacin vial, trata de incidir en las necesidades concretas del colectivo al que se dirige, en tanto es usuario de las vas pblicas. Centrando la atencin en los jvenes que sufren una discapacidad en su relacin con los problemas viales que puedan encontrase, se considera la sealizacin vial 213
como un aspecto importante tanto desde el plano social, desde la concienciacin por parte del resto de ciudadanos, mediante la supresin de barreras arquitectnicas, adaptacin del medio, la evitacin de obstculos que impidan su movilidad, como desde el plano educativo, considerando ste como uno de los caminos ms adecuados para la obtencin de resultados positivos. De acuerdo a lo descrito se plantean las siguientes interrogantes: Desarrollar la autonoma vial de las personas con discapacidad mediante programas de Educacin Vial procurando que cada vez sean lo ms independientes posible? Buscar al mximo la sealizacin vial para mejorar la calidad de vida de las personas que tienen discapacidad, involucrando a las familias y la comunidad en general. Conocer el entorno inmediato y prximo, llegando a saber caminar por la acera y cruzar las calles de forma segura? Estado actual de la Sealizacin Actualmente el estado de conservacin de la calles de la ciudad de Ica, se puede apreciar en las imgenes que hacen referencia en la descripcin de las calles, que se muestra anteriormente. Podemos concluir que la mayor cantidad de calles de la ciudad de Ica, no cumplen el ancho de va reglamentado, lo que se aprecia en comn es el psimo estado de la calzada, no existe un mantenimiento constante de las sealizacin.
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El Policlnico Flix Torrealba Gutirrez, El hospital Regional, centros educativos ubicados en el centro de la ciudad, son ejemplo de ello donde no cuentan con la sealizacin respectiva. El mal uso de los rompe muelles ubicados en la ciudad de Ica, que no cumplen con su funcin respectiva segn el Reglamento Nacional del Trnsito. PROPOSITO Demarcar la sealizacin vial en las intersecciones de la ciudad de Ica, para el adecuado acceso en los vehculos y peatones con Necesidades Educativas en la ciudadana. JUSTIFICACION La comunicacin vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vas dependen de lo que la sealizacin indique, de la atencin que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. Por lo tanto, las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va pblica la forma ms correcta y segura de transitar por la misma, les permiten tener una informacin precisa de los obstculos y condiciones en que ella se encuentra. Es en la medida como se cruzan las vas, como se respetan las seales de trnsito, la manera de interactuar en los diferentes espacios, donde se puede percibir el grado de desarrollo y de civismo de una comunidad; 215
En esa bsqueda de alternativas presentamos la escuela como uno de los principales espacios de socializacin, donde se prepara a las personas para el ejercicio de su ciudadana. Desde el punto de vista prctico; del estudio emergen actividades centradas en una accin dirigida para la determinacin de la
sealizacin vial; hecho que trascender no solo en beneficio de las partes involucradas; tambin a nivel institucional, y
comunitario.
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DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Cutervo Cdra.4 Ca. Madre Selva Cdra. 2 Existe Sealizacin en buen estado. La Va, se encuentra en Regular Estado.
Fuente: Trabajo de Campo Realizado por los Tesistas. 217
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Los Gladiolos Cdra. 3 Av. Cutervo Cdra.6 Existe Sealizacin en buen estado Falta Semaforizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. J.J. Elas Cdra. 6 Av. Cutervo Cdra.6 Falta de Sealizacin Transversal. No existe Semaforizacin. La va se encuentra en deterioro.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. J.J. Elas Cdra. 6 Av. J.J. Elas Cdra. 5 Deterioro de Sealizacin
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Acacias Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 8 Existe Deterioro de Va. Necesita mantenimiento en la Sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 9 Av. Cutervo Cdra. 1 Av. Cutervo, Existe Deterioro de la Va. Necesita Mantenimiento de la Semaforizacin. Falta Mejorar la Sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 2, 3,5 Ca. Andahuaylas Cdra. 3,4 y 5 Necesita Mantenimiento de la Va Av. San Martin No Existe Sealizacin en la Cdra. 2 y 3 Av. San Martin. Necesita Mantenimiento de Va la Ca. San Jos. La sealizacin se encuentra en regular estado en la Ca. Andahuaylas Cdra. 3,4 y 5.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA.
Ca. Camana Cdra. 1, 2, 3, 4,5 y 6. Se observa que la Va, se encuentra en buen estado. La sealizacin se encuentra en buen estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Chiclayo Cdra. 3, 4, 5,6 Av. San Martin Cdra. 1,2,4 La Ca. Chiclayo se encuentra en psimo estado. Se observa la su Subbase. Necesita Rehabilitacin. La Av. San Martin se encuentra en estado regular.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 2 - Ca. Hunuco Cdra. 3 La Va se encuentra en buen estado. Av. San Martin Cdra. 2, Cuenta con Sealizacin. En la Ca. Hunuco Cdra. 1 3, Tiene Sealizacin. En la Ca. Hunuco Cdra. 3 6, Falta Sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 1 Ca. Municipalidad Cdra. 3 La Va se encuentra en buen Estado, en la Av. San Martin Cdra. 1 y la Ca. Municipalidad Cdra. 3 La Sealizacin se encuentra en Buen Estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. J.J.Elias Cdra. 1 Av. Matas Manzanilla Cdra. 1 Existen Hundimientos en la Va. Su Estado es Regular Hay Deficiencia en la Sealizacin para la I.E.San Luis Gonzaga de Ica, no Existe Sealizacin. No cuenta con un Semforo Peatonal, para los escolares.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Hunuco Cdra. 2 Av. J.J.Elias Cdra. 2 La Va se encuentra en Buen Estado, en la Ca. Hunuco Cdra. 2 y la Av. J.J.Elias Cdra. 2 Si Existe Sealizacin, se encuentra en Buen Estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Chiclayo Cdra. 6 Av. J.J.Elias Cdra. 6 Ca. Chiclayo Cdra. 3-6, La Va se encuentra en Psimo Estado. Ca. Chiclayo Cdra. 7, La Va se encuentra en Psimo Estado. Necesita Mantenimiento de la Sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Bolvar Cdra. 2 Ca. Libertad Cdra. 2 La Va se encuentra en Psimo Estado. La sealizacin se encuentra deteriorada.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Bolvar Cdra. 2 Ca. Hunuco Cdra. 2 La Va se encuentra en Regular estado. Necesita Remarcar la Sealizacin, ya que se encuentra deteriorada.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Chiclayo Cdra. 1 Ca. Bolvar Cdra. 3 La Va se encuentra en Psimo Estado. Falta Sealizacin y Semaforizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Camana Cdra. 1 Ca. Bolvar Cdra. 5 La Va se encuentra en Buen Estado. La Sealizacin se encuentra en Buen Estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Bolvar Cdra. 5 Ca. Caete Cdra. 1 La Va se encuentra en mal estado, existen huecos y peladuras. Necesita Sealizacin, ya que no cuenta con ello.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Cutervo Cdra. 1 Ca. Bolvar Cdra. 10 La Va se encuentra en Buen Estado. Existe Sealizacin, en Buen Estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Margaritas Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 11 La Va se encuentra en estado regular. Necesita Remarcar su Sealizacin, ya que encuentra en Regular Estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Comercio Norte Av. San Martin Cdra. 11 Existe Deterioro de la Va con respecto a la Av. San Martin. La va se encuentra psimo estado con respecto Ca. Comercio Norte. La sealizacin se encuentra en buen estado en la Av. San Martin. En la Ca. Comercio Norte, cuenta con Sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Los Azahares Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 13 La va se encuentra en regular estado. Cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Las Orqudeas Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 12 En la Ca. Las Orqudeas Cdra. 1, la va se encuentra en buen estado. En la Av. San Martin Cdra. 13, la va se encuentra en estado regular. En la Av. San Martin Cdra. 13, cuenta con 2 semforos, y a su vez presenta sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Huacachina Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 14 La va se encuentra en buen estado. Cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Amapolas Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 14 La va se encuentra en buen estado. Cuentan con la sealizacin respectiva. No tiene semaforizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. La Victoria Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 14 La va se encuentra en buen estado. Cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Gardenias Av. San Martin Cdra. 14 La va se encuentra en estado deteriorado. Cuentan con una sealizacin en psimo estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Ral Boza Cdra. 4 Av. San Martin Cdra. 15 La va se encuentra en estado regular. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Los Lirios Cdra. 1 Av. San Martin Cdra. 17 La va se encuentra en psimo estado con ahuellamientos y peladuras. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Diamante Cdra. 4 Av. San Martin Cdra. 17 La va se encuentra en mal estado y con huecos. Cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Abraham Valdelomar Cdra. 6 Av. San Martin Cdra. 18 La va se encuentra en buen estado. Cuentan con 4 semforos.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 10 - Av. San Martin Cdra. 18 La va se encuentra en regular estado con peladuras y piel cocodrilo. Av. San Martin Cdra. 19 la va se encuentra en psimo estado y con huecos. Av. San Martin Mz J Cdra. 1 la va se encuentra sin pavimento. Av. San Martin Mz J Av. San Martin Mz L No presenta va, no cuentan con la sealizacin respectiva y no cuenta con semaforizacin. Av. San Martin Mz M Av. San Martin Mz N las 2 cuadras adentro de la Mz M no se encuentra va y no cuentan con la sealizacin respectiva.
MZ. J
MZ. M
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Tupac Amaru Av. San Martin Cdra. 20 En la Av. Tpac Amaru existen 2 vas las cuales necesitan semforo, sealizacin y renovacin de la capa asfltica. La Av. San Martin Cdra. 20 tambin necesita renovacin de va. En la parte lateral de la Mz. R la va se encuentra en deterioro, con hendiduras y peladuras.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. San Martin Cdra. 21 Mz. K La va se encuentra en regular estado. Entre la Av. Tpac Amaru Av. San Martin Mz. K la va se encuentra en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Nicols de Rivera el Viejo Cdra. 14 Av. Tpac Amaru La va se encuentra en regular estado y tiene peladuras. No cuentan con la sealizacin respectiva. Av. Nicols de Rivera el Viejo que llega a Sodimac presenta una va en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Tpac Amaru Av. Gernimo de Cabrera La va se encuentra en estado deteriorado. Cuentan con la sealizacin respectiva. Av. Gernimo de cabrera Mz. O la va se encuentra en estado regular y no hay sealizacin. Av. Gernimo de cabrera Mz. O Mz. P presenta deterioro de va, con huecos y ahuellamientos. Av. Los maestros Mz. P, Mz. N no presenta va en el lado lateral, se encuentra suelo.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Ral Porras Barrenechea La va se encuentra en buen estado. Urb. Divino Maestro cuenta con va en buen estado. Av. Cutervo Cdra. 9 Urb. Divino Maestro la va se encuentra en buen estado y cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Tpac Amaru Cdra. 13 Av. Cutervo cdra. 9 La va se encuentra en regular estado. Cuentan con 4 semforos. Av. Tpac Amaru Cdra. 12 UVK cuenta con 2 vas en psimo estado y con huecos.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Ancash con Ca. Nazca Av. Cutervo Cdra. 8 La va se encuentra en psimo estado. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Palpa Cdra. 1 Ca. Lima Cdra. 6 La va se encuentra con huecos y hundimientos. Ca. Pisco Cdra. 1 Ca. Lima Cdra. 5 la va se encuentra en mal estado y con huecos. Ca. Chiclayo Cdra. 1 Ca. Lima Cdra. 3 la va se encuentra con huecos y ahuellamientos.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. 2 de mayo Cdra. 1 Ca. Lima Cdra. 2 La va se encuentra en buen estado. Ca. 2 de mayo Cdra. 1 Ayacucho la va se encuentra en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Lima Cdra. 2 Ca. Cajamarca Cdra. 1 La va se encuentra en regular estado y con huecos. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Municipio Av. Grau La va se encuentra en psimo estado. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Paita Cdra. 1(150 B) La Mar La va se encuentra en regular estado. Ca. Paita Cdra. 2 Ca. Maurtua la va se encuentra en regular estado. Ca. Paita Cdra. 3 la va se encuentra en estado deteriorado. Ca. Paita Cdra. 5 - Ca. Huancavelica la va se encuentra en estado deteriorado. Ca. Paita Cdra. 7 la va se encuentra en estado regular. Ca. Paita Cdra. 7 - Ca. Pisco la va se encuentra en regular estado y en deterioro. Ca. Pisco Ca. Maurtua no existe base en la va. Ca. Paita Cdra. 8 la va se encuentra en regular estado. Ca. Paita Cdra. 9 la va se encuentra en regular estado. Ca. Paita Cdra. 10 la va se encuentra en regular estado. Ca. Paita Cdra. 11 Av. Cutervo Cdra. 5 la va se encuentra en regular estado.
261
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Luren Cdra.3 Ca. Cutervo Cdra.5 Presenta nueva pista. Cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Cutervo Cdra.6 Av. Maurtua Cdra.1 La va se encuentra en regular estado. No cuentan con la sealizacin y semaforizacin respectiva. Av. Cutervo Cdra.1 - Av. Cutervo Cdra.2 la va se encuentra en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Cruce Av. Acomayo Cdra. 10 botica La va se encuentra en regular estado y con deterioro. No cuentan con la sealizacin y semaforizacin respectiva. Av. Acomayo Cdra.7 la va presenta huecos y en el Psj. Orongo no existe va. Prolongacin Grau Cdra.1 - Av. Acomayo Cdra.1 la va se encuentra en psimo estado. Psj. La Tinguia la pista se encuentra deteriorada. Puente puno la va se encuentra en buen estado.
265
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Maurtua Unidad Vecinal La va se encuentra en psimo estado y en renovacin. Len Arechua Av. Los Arenales la va se encuentra en regular estado. Urb. Santa Maria la va se encuentra en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Urb. Los Maestros y Urb. Santa Mara La va se encuentra en regular estado. Al costado de arenales Mz. L no cuenta con sealizacin y semaforizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Arenales Al frente del mercado arenales la va se encuentra en deteriorado estado. No cuentan con la sealizacin y semaforizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Arenales - Av. Fernando Len Arechua Av. Arenales 1entrada (A - 19) la va se encuentra en buen estado y falta sealizacin. Cruce de la Av. Arenales Pasaje los Angeles la va se encuentra en buen estado, falta sealizacin y semaforizacin. Cruce de la Av. Arenales frente de SENCICO no cuenta con pista. Av. Arenales PRONAA la va se encuentra en regular estado. Av. Arenales Mz. H la va se encuentra en regular estado.
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DESCRIPCION DE LAS GCALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Autopista Fernando Len de Vivero La va se encuentra en psimo estado. No cuentan con la sealizacin respectiva. Cuenta con 5 semforos vehiculares.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Autopista Fernando Len de Vivero km 301 - Ovalo La va se encuentra en psimo estado. Cuentan con 4 semforos.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Jos Mara Eguren La va se encuentra en deterioro con ralladuras y fallas longitudinales. No cuentan con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Autopista Fernando Len Arechua Electro Sur Medio La autopista tiene fisuras, peladuras y fallas transversales. No cuentan con la sealizacin y semaforizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Industrial La va se encuentra en buen estado. Av. Industrial Mz. J no cuenta con pista.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Psj. Seor de Luren III Etapa Mz. C En la entrada no presenta pista. Presenta pistas en la parte principal.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Psj. Seor de Luren III Etapa Av. Miguel Grau No presenta pistas. Av. Miguel Grau Mz. B hasta la Av. Industrial no cuenta con pistas solo afirmado expandido en la Av. Grau.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Pj. La Esperanza Urb. Pedreros La va se encuentra en regular estado. Pj. La esperanza la pista se encuentra deteriorada. Urb. Pedreros no presenta pista solo rasgo de afinado. Jr. Socorro la va se encuentra en buen estado.
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DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Moquegua - Ca. Independencia - Ca. Castrovirreyna La va se encuentra en regular estado. Ca. Moquegua la va se encuentra en regular estado, necesita sealizacin y semaforizacin. Ca. Independencia Cdra. 1 la va se encuentra en psimo estado con huecos y abollamientos.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Salaverry Cdra. 1 - Ca. Callao Cdra. 2 La va se encuentra en regular estado. Ca. Tacna Cdra. 1 - Ca. Salaverry Cdra. 1 la va se encuentra en regular estado. Ca. Loreto - Ca. Salaverry la va se encuentra deteriorada. Ca. Salaverry Cdra. 3 - Ca. Lambayeque Cdra. 1 la va se encuentra en regular estado. Av. Len Arechua Cdra.3 California Cdra.2 la va se encuentra en psimo estado. California la va presenta huecos y levantamiento de pavimento. Av. Jos Matas manzanilla cdra.3 av. Len Arechua cdra.1-2-3-4-5 la va se encuentra en psimo estado.
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Ca. Salaverry Cdra. 2
Ca. Lambayeque Cdra. 1
Ca. Len Arechua
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Tpac Amaru Cdra.1 Av. Matas Manzanilla Cdra.4 (USI) La pista presenta piel cocodrilo, huecos y parchados. Ca. Chiclayo cdra.10 la va se encuentra en regular estado. Ca. Las palmeras cdra.1 la va se encuentra en regular estado.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Ayabaca Cdra.10 Av. Tpac Amaru Cdra.8 (UVK) La va se encuentra deteriorada y con peladuras. No cuenta con sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Abraham Valdelomar Cdra.5 La va se encuentra en mal estado y con huecos. Catalina Buenda de Pecho la va se encuentra deteriorada.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Nicols De Rivera El Viejo Cdra.8 Av. Abraham Valdelomar Cdra.1 La va presenta peladuras y piel cocodrilo. No cuenta con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Conde De Nieva Av. Abraham Valdelomar La va se encuentra en regular estado. No cuenta con la sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Jernimo de Cabrera Cdra.10 Av. Abraham Valdelomar Cdra.1 La va se encuentra deteriorada con huecos. No cuenta con sealizacin y semaforizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Santana Chiri Cdra.8 Inca Cola La va se encuentra en regular estado con huecos. Av. Santana Chiri Cdra.6 entrando a la residencial la va se encuentra en regular estado. Av. Santana Chiri no cuenta con va.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Ca. Manzanilla cdra.1 La va se encuentra en psimo estado. No cuenta con sealizacin respectiva.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Maurtua cdra.6 La va se encuentra en regular estado. La Av. Maurtua no cuenta con pistas en la parte lateral.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Mollendo No cuenta con pistas. No cuenta con sealizacin.
DESCRIPCION DE LAS CALLES EN LA CIUDAD DE ICA. Av. Miguel Grau Cdra.5 Ca. San Carlos Av. Miguel Grau la va se encuentra en regular estado. Ca. San Carlos la va se encuentra en psimo estado y necesita renovacin.
6.3. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA SEALIZACION EXISTENTE EN LA CIUDAD DE ICA
Sealizacin de Zonas con Mayor ndice de Fallas y Deterioro Para sealizar las zonas con mayor ndice de fallas, utilizamos el Plano Urbano de la Ciudad de lca. Efectuamos un reconocimiento visual de las superficies, observamos que existe un gran deterioro, es ms en una misma calle o avenida se encuentra diferentes tipos de fallas. Asimismo nos remitimos a la condicin superficial de los pavimentos y su rango de servicialidad, estimados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ver cuadro N 1). Siendo el punto de partida para investigar las causas que conllevaron a ese estado.
295
Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo de pavimento son los siguientes: NDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL: PSIo: 4.5 para pavimentos rgidos PSIo: 4.2 para pavimentos flexibles NDICE DE SERVICIALIDAD FINAL: Pt: 2.5 o ms para caminos muy importantes Pt: 2.0 para caminos de trnsito menos Propiedades de los Materiales Los valores de a1, a2,.... an son coeficientes que estn relacionados con los parmetros resistentes de bases granulares, subbases, bases tratadas con asfalto, con cemento, y son necesarios para proceder al diseo estructural del pavimento. Los coeficientes de la capa asfltica en funcin del mdulo elstico se muestran en la siguiente tabla 02
296
TABLA 02: COEFICIENTES DE CAPA ASFLTICA EN FUNCIN DEL DAO VISIBLE O PERMISIBLE
Fuente: Ingeniera de Pavimentos
Ing. Milton Torres Espinoza
297
Propuesta de mejoramiento de sealizacin de las calles El instrumento utilizado fue la observacin directa a la institucin, intersecciones y calles circundantes, as como la tcnica de la entrevista para recabar las informaciones necesarias. Calles diseadas
AV.CUTERVO CON CALLE BOLIVAR
298
AV.CUTERVO CON CALLE LIMA
AV.CUTERVO CON CALLE PIURA
299
AV.CUTERVO CON AV CONDE DE NIEVA
AV.CUTERVO CON CALLE JUNIN Y PROLONGACION LA MAR
300
AV.CUTERVO CON PRIMAVERA
AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA C0N AV LOS MAESTRO
301
AV.ARENALES CON LA ANTIGUA PANAMERICANA SUR
AV.ARENALES CON AV JUAN LOYOLA
302
AV.ARENALES CON AV FERNANDO LEON ARECHUA
CALLE N04 AV FERNANDO LEON ARECHUA
303
CALLE SANTA MAGDALENA AV FERNANDO LEON ARECHUA
AV EL DIQUE CON PROLONGACION CASTROVIRREYNA
304
AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA C0N AV TUPAC AMARU
AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA C0N CALLE SANTA ELENA
305
AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA CON PROLONGACION ABRAHAN VALDELOMAR
AV.MANUEL SANTANA CHIRI CON JUAN JOSE LOYOLA
306
AV.MANUEL SANTANA CHIRI CON JUAN PABLO FERNANDINI
AV.MANUEL SANTANA CHIRI CON FRANCISCO FLORES CHINARRO
307
AV.MANUEL SANTANA CHIRI CON DOMINGO ELIAS
AV.TUPAC AMARU Y PROLONGACION ORQUIDEAS
308
AV.LOS MAESTRO CON PASAJE SAN JOAQUIN
AV.FERNANDO LEON DE VIVERO CON PASAJE LOS FARDOS
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AV.FERNANDO LEON DE VIVERO CON PASAJE LOS ANGELES
PROLONGACION JOSE MATIAS MANZANILLA CON PASAJE SAN JOAQUIN
310
PROLONGACION JOSE MATIAS MANZANILLA CON PASAJE LOS FARDOS
ANTIGUA PANAMERICANA CON PROLONGACION ARENALES
311
JUSTIFICACIN La importancia prevalece en que al realizar la adecuada demarcacin y sealizacin en los pasaje, avenidas y calles las personas con
Necesidades Educativas bsica; tendrn un mejor movilidad, ya que se atiende a la diversas de condiciones Es por ello que se plantea este plan de accin factible; esperando la receptividad del ciudadano seales y demarcacin. en cuanto al seguimiento de estas
312
CAPITULO 7
SEMAFORIZACIN
313
7.1.
INTRODUCCION
DEFINICIN Los semforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control. USO a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal. b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. c) Controlar la circulacin por canales. d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares. e) Proporcionar un ordenamiento del trnsito.
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7.2.
CLASIFICACION
1) Semforos para el control del trnsito. 2) Semforos para pasos peatonales. 3) Semforos Especiales. A continuacin detallaremos las caractersticas de los diversos tipos de semforos. 1) SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS CLASIFICACIN Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma: A. Semforos pre sincronizados. B. Semforos accionados por el trnsito: 1. Totalmente accionados 2. Parcialmente accionados ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRNSITO Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.
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SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES COLOR Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo. SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: a) VERDE 1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros. 2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo contrario. b) AMARILLO 1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular en general que est a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.
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2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. 3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar
totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. c) ROJO FIJO 1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente.
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2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso. Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde. d) INTERMITENTES 1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. 2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin. 3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.
318
FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando.
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7.3. UBICACIN DE LOS SEMAFOROS QUE SE ENCUENTRAN EN LA CIUDAD DE ICA
EL PROBLEMA CENTRAL Demoras, desorden e inseguridad del trnsito vehicular y peatonal en la ciudad de Ica, que genera prdidas de tiempo y dinero de todas las personas, incrementando los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos as como las negativas emisiones de gas de los vehculos que contaminan y; en general, una catica imagen de la ciudad que disminuye sus atractivos tursticos y mejor funcionamiento como una urbe moderna y organizada. IDENTIFICAR LAS CAUSAS DEL PROBLEMA i. Tcnicas: Escasez de alternativas modernas con tecnologas avanzadas para el ordenamiento, control, seguridad y vigilancia del trnsito vehicular y peatonal. La escasa disponibilidad de sistemas de control del trnsito con caractersticas de integralidad y con aplicaciones derivadas en seguridad y vigilancia. An estn en desarrollo. Ausencia de sistemas electrnicos con tecnologa avanzada de variado propsito. Altos costos de operacin y mantenimiento.
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Limitadas posibilidades de ejercitar actividades de vigilancia sobre el trnsito vehicular y peatonal con los actuales dispositivos y/o equipos. Inadecuada organizacin y ordenamiento del trnsito vehicular y peatonal acorde con la modernizacin de la ciudad y del crecimiento urbano que exige renovadas funciones de la urbe y de los espacios pblicos. Algunas de las vas que se encuentran dentro del mbito de influencia del proyecto exhiben necesidades de mejoras de diseo acorde con las exigencias de la incorporacin de sistemas de control. El proceso de reconstruccin de la infraestructura vial que tambin es una oportunidad para la modernizacin de la ciudad que implica el reordenamiento del trnsito con la utilizacin de sistemas modernos, requiere de la incorporacin de los cambios o mejoras necesarios a la perspectiva. ii. Econmicas: Altos costos en la operacin y mantenimiento del actual equipamiento para el trnsito por su antigedad y obsolescencia. Escasa inversin privada en transporte y trnsito. iii. De gestin: Parte de la infraestructura vial en el rea del proyecto no se halla apta para el normal trnsito.
321
iv. Sociales: Ausencia de una cultura de respeto y cumplimiento de las normas de trnsito y de seguridad, por parte de la mayora de la poblacin involucrada directa e indirectamente. Crecientes ndices de inseguridad del trnsito vehicular y peatonal en el mbito central y perifrico de la ciudad. CAUSAS DIRECTAS: Escasez de alternativas modernas con tecnologas avanzadas para el ordenamiento, control, seguridad y vigilancia del trnsito vehicular y peatonal. Inadecuada organizacin y ordenamiento del trnsito vehicular y peatonal acorde con la modernizacin de la ciudad y del crecimiento urbano que exige renovadas funciones de la urbe y de los espacios pblicos. OBJETIVOS Se tiene por finalidad Implementar un sistema de semaforizacin inteligente (ITS) a lo largo de la zona central de la ciudad de Ica que permita mejorar las condiciones de operatividad y de seguridad en el trnsito de peatones y vehculos de transporte privado. Por otro lado, la solucin del problema central u OBJETIVO, se expresa como: Disminucin de las demoras, de la inseguridad y eliminacin del desorden del trnsito vehicular y peatonal a travs de la
modernizacin de la red semafrica, logrando mayor fluidez y 322
seguridad en la circulacin del transporte vehicular y peatonal, ahorro en los costos operativos de los vehculos y disminucin de la contaminacin ambiental, dentro del mbito de la red semafrica intervenida. Objetivos especficos del proyecto Implantacin de un sistema electrnico integral (diseo tecnolgico y econmico), que utiliza el sincronismo inalmbrico y la nueva tecnologa de LED (diodos luminosos), para la mejor visualizacin de las seales visuales (luces) de los semforos, que debe coadyuvar en en la modernizacin y optimizacin de la red semafrica de Ica. ALTERNATIVA DE SOLUCIN Se plantea la siguiente alternativa nica de solucin: el cambio de toda la semaforizacin existente, que incluye semforos, postes, cables, controladores y sensores, adems de la interconexin entre las intersecciones. La semaforizacin consiste en la remocin de los actuales semforos. Esto implica el traslado de postes, cables elctricos, controladores y los semforos propiamente dichos. Esta alternativa plantea una solucin adecuada y moderna con equipos de tecnologa abierta, con sistema interconectado y un sistema de sensores que permita la trasmisin de informacin a los controladores de la propia interseccin y de las contiguas de tal manera que los tiempos se puedan coordinar y se puedan generar olas verdes si se considerara conveniente. 323
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL Infraestructura de gerenciamiento de trnsito Del total de intersecciones analizadas, veintin (21) se encuentran semaforizadas, las cuales se trata de modernizar, mientras que las restantes diez (10) no cuentan con equipos semafricos, las que se pretenden semaforizar de manera que funcionen en forma eficiente dentro del concepto de sistema inteligente de trnsito (ITS), Intelligent Transportation System. En el siguiente cuadro se muestran las treinta y un (31) intersecciones, separadas segn se encuentren actualmente semaforizadas o no:
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Intersecciones segn se encuentren semaforizadas o no

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Intersecciones Av. Matas Manzanilla con JJ Elas Av. San Martn con Municipalidad Av. Municipalidad con Tacna Av. Municipalidad con Callao Av. Lima con Cajamarca Av. San Martn con Abraham Valdelomar Av. Ayabaca con JJ Elas Av. Matas Manzanilla con Len Arechua Av. Los Maestros con Av. Cutervo Av. Tpac Amaru con Av. Ayabaca Av. San Martn con Av. Ayabaca Av. San Joaqun (antigua Panamericana) con Av. Arenales Av. El Dique con Av. Prolongacin Castrovirreyna Av. Grau con Calle Castrovirreyna Calle Grau con Calle La Mar Calle Arequipa con Calle Lambayeque Av. Cutervo con Calle Ayacucho Av. Cutervo con Av. San Martin Av. Cutervo con Av. Tpac Amaru Av. Arenales con Av. Leon Arechua Av. Martua con Av. Grau Av. Bolvar con Libertad Av. Los Maestros con San Ignacio Av. Matas Manzanilla con Av. Srvulo Gutirrez Av. Cutervo con Calle Madre Selva Av. Cutervo con Av. Martua Av. San Martin con Av. Tpac Amaru Av. Gernimo Cabrera con Av. Abraham Valdelomar Av. Grau con Calle Paita Calle Hunuco con Calle Lima Calle Bolvar con Calle Hunuco Intersecc. Semafor. S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S No No No No No No No No No No Operativo S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S No No No No No No No No No No No
Tanto los ciclos como las fases se mantienen constantes durante todo el da, todos los das de la semana, por lo que, en la mayor parte del
325
tiempo, estos no responden a las necesidades de la demanda, configurando un sistema altamente ineficiente. La ausencia de coordinacin de la semaforizacin entre
intersecciones se puede aadir como otro elemento de ineficiencia adicional. Los equipos existentes son obsoletos, de ms de 10 aos de antigedad en algunos casos, habiendo sobrepasado su perodo de vida til. Las fuentes de luz son del tipo incandescente, lo cual da una baja luminosidad y a un costo muy alto si es comparado con los ms modernos de iluminacin de tipo LED que ofrecen mayor iluminacin a un costo cerca de 10 veces menor. En los Anexos, se incluyen los Planos de las Intersecciones en Estudio diseadas.
326
7.4. PROPUESTA DE COLOCACION DE SEMAFOROS EN PUNTOS CRITICOS DE LA CIUDAD DE ICA Las vas a intervenir, segn los estudios der transito realizados, son las que se muestran a continuacin, todas dentro del distrito de Ica. INTERSECCIONES A SER ANALIZADAS COMO PROPUESTA
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 INTERSECCIONES Av. Matas Manzanilla con JJ Elas Av. San Martn con Municipalidad Av. Municipalidad con Tacna Av. Municipalidad con Callao Av. Bolvar con Libertad Av. Lima con Cajamarca Av. San Martn con Abraham Valdelomar Av. Los Maestros con San Ignacio Av. Ayabaca con JJ Elas Av. Matas Manzanilla con Len Arechua Av. Los Maestros con Av. Cutervo Av. Tpac Amaru con Av. Ayabaca Av. San Martn con Av. Ayabaca Av. Matas Manzanilla con Av. Srvulo Gutirrez Av. San Joaqun (antigua Panamericana) con Av. Arenales Av. El Dique con Av. Prolongacin Castrovirreyna Av. Grau con Calle Castrovirreyna Calle Grau con Calle La Mar Calle Arequipa con Calle Lambayeque Av. Cutervo con Calle Ayacucho Av. Cutervo con Av. San Martin Av. Cutervo con Av. Tpac Amaru Av. Cutervo con Calle Madre Selva Av. Cutervo con Av. Martua Av. Arenales con Av. Leon Arechua Av. Martua con Av. Grau Av. San Martin con Av. Tpac Amaru Av. Gernimo Cabrera con Av. Abraham Valdelomar Av. Grau con Calle Paita Calle Hunuco con Calle Lima Calle Bolvar con Calle Hunuco
327
Localizacin del Proyecto
Las nuevas instalaciones semafricas a instalarse comprende el siguiente sistema de semaforizacin: El Sistema que se propone para el control se basa en un sistema jerrquico de control del trnsito. La arquitectura jerrquica proporciona la mxima seguridad dado que un fallo en un nivel superior no afecta al siguiente nivel.
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La jerarqua asegura que si un nivel pierde el control el nivel inmediato inferior asume el control del sistema. La capa de equipos de calle est formada por: Controladores Locales con Interfaz de comunicaciones con el nivel superior. Sistema de comunicacin entre controladores locales. Semforos y soportes. Controlador Local El controlador local de trfico es un equipo electrnico con componentes de ltima generacin, de alta capacidad de integracin y funcionalidad, de concepcin modular y compacta, especialmente indicado para ser adaptado en forma simple y flexible a cualquier aplicacin de control trfico. Su configuracin y programacin bsica permite una estrategia de control por fases en cualquiera de los modos de funcionamiento, con dependencia del trfico mediante detectores de vehculo, actuado o semiactuado, sin dependencia del trfico en secuencia fija,
coordinado con otros equipos o de forma independiente (autnomo), o centralizado mediante centrales de zona o controladores maestros. El controlador local est diseado para cumplir con las normas e informes UNE 135401 elaboradas por el comit tcnico AEN/CTN135 y aprobadas y publicadas por AENOR (Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin) referente a Equipamiento para la sealizacin vial Controlador locales de Trfico. 329
Cumple tambin las normas DIN VDE 0832 (prEN50278), RiLSA, CE cubre EMC y recomendaciones de bajo voltaje. As mismo, cumple con los apartados que se aplican en el Reglamento Electrotcnico para Baja Tensin (REBT). Los mdulos de potencia disponen de un sistema de seguridad que realiza la deteccin de todos los posibles verdes conflictivos, as como deteccin por hardware y software de ausencia de rojos. As mismo, los mdulos de salida efectan la deteccin de un grupo semafrico defectuoso por control analgico-digital de corriente. Dispone de un Mdulo que realiza estrategias de Priorizacin del Transporte Pblico. Est dotado de proteccin contra interferencia electromagntica y descargas atmosfricas Los gabinetes que contienen los equipos son de polister, preparados para poder estar en la va pblica y, adems, estn dotados de las protecciones necesarias para su permanencia en la intemperie. Su grado de proteccin IP es 65. Semforos Y Soportes Los semforos a instalar sern de tecnologa tipo LED, los cuales sern controlados por un regulador de trfico, permitiendo una secuencia de seales luminosas. El semforo permitir la
visualizacin por parte de un conductor con la siguiente secuencia de colores desde la izquierda: rojo, ambar, verde y flecha verde. Entre sus principales caracterstica y funciones tenemos: 330
Ahorro de energa, el bajo consumo de calor, largo tiempo de vida. Adopcin de sper brillo LED para cumplir el rendimiento ptico perfectamente. Fiabilidad en la estructura de diseo de anti- radiacin UV y de la prueba de agua y polvos. Rendimiento fiable y seguro. La estructura de diseo es conveniente para mantenimiento y fcil sustitucin. Cumplimiento de la norma EN 12368:2006 y GB14887-2003. Los postes a utilizar para la semaforizacin de los cruces comprendidos sern del tipo semiprtico, bandera o pedestal, estando compuesto por planchas de fierro de tipo estructural. En las estructuras tipo bandera o semiprtico se adosaran los contadores de cuenta regresiva para los vehculos y en los postes pedestal se adosaran los semforos peatonales con sus respectivos contadores. Asimismo, toda la estructura modular tendr un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosin consistente en arenado y la aplicacin inmediata de base epxica de 4mils de espesor. Sistema De Comunicacin Se propone implementar una red semafrica para los principales cruces vehiculares, avenidas y calles de la ciudad de Ica. A fin de que todos los controladores puedan conectarse con la central de 331
monitoreo es necesario el diseo e implementacin de un sistema de comunicaciones robusto que conecte todas las estaciones de forma que la instalacin sea lo ms verstil posible. Dada la distribucin de puntos sanforizados y el rea que abarca, el sistema que ms se acomoda a este proyecto es del tipo Inalmbrico de tecnologa WIMAX y utilizando banda libre no licenciada donde se utilizar arquitectura punto a punto y punto multipunto. La frecuencia de trabajo a utilizar ser en la banda de 5 GHz, los equipos debern soportar conexiones sin lnea de vista, encriptacin y seguridad avanzada. Las estaciones base y los suscriptores propuestos debern ser del tipo Outdoor. Esta alternativa plantea una solucin adecuada y moderna, con equipos de tecnologa abierta, con sistema
interconectado y un sistema de sensores que permita la trasmisin de informacin a los controladores de la propia interseccin y de las contiguas de tal manera que los tiempos se puedan coordinar y se puedan generar olas verdes, si se considerara conveniente.
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CAPITULO 8
PROPUESTA DE SOLUCION AL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DEL SECTOR ESTUDIADO
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8.1.
REESTRUCTURACION DEL TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE ICA
8.1.1 ANTECEDENTES El transporte pblico comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser suministrados tanto por empresas pblicas como privadas. A medidas que las ciudades se desarrollan el trasporte urbano se convierte en un problema de creciente complejidad que se relaciona con los recursos infraestructurales de operacin y de equipo y con los agentes pblicos, privados y sociales involucradas en la produccin y gestin de este servicio pblico. Se determina la clasificacin de un vehculo, mediante su placa de rodaje. En l se identifica la procedencia, clase y tipo de vehculo, lugar de Inscripcin y el N de registro. Esta clasificacin, toma en cuenta el tipo de circulacin del vehculo y su uso.
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IDENTIFICACIN DE VEHICULOS
Clase Vehicular Automvil Automvil Cmta. St. Wagon Cmta. Pick Up Cmta. Rural Cmta. Panel Camin Remolcador Remolques/semirem. mnibus Vehculo menor Placa AF BF SF PF RF QF WF YF ZF UF MF ltima Inscripcin 9999 2235 2881 5381 2553 1217 4282 1296 1348 1846 4815 Vehculo Automvil Vehculo menor y Furgoneta Cmta. Pick Up Cmta. Panel Cmta. Rural Cmta. St. Wagon mnibus Camin Remolcador Remolques/semirem Letras A-L M,N P,O Q R S,T U,V W,X T,Y Z Dptos Tumbes Piura Lambayequ e La Libertad Ancash Ica Arequipa Moquegua Tacna Cajamarca Hunuco Letras A B C D E F H J K L M
Registro elaborado en funcin del cuadro IDENTIFICACIN DE VEHCULOS y LUGAR DE INSCRIPCIN
Primera letra inscrita en la placa vehicular que identifica el tipo de unidad.
FUENTE: Oficina Central de la Regin Ica.
Cdigo de algunos de los principales departamentos del pas, segunda letra inscrita en la placa de circulacin para colocar finalmente el N de registro (4 nmeros)
Generando una incomodidad y baja calidad en el servicio de trasporte as como el congestionamiento vial y la lentitud en su desplazamiento del trasporte urbano La conflictividad del transporte tiene hondas races que en la historia nos remiten cuando menos a inicios del siglo. El rpido incremento del parque vehicular en el Per, muy especialmente en la ciudad de Ica se ha concentrado el mayor nmero de vehculos, en la cual se ha producido que muchas de las facilidades existentes no estn diseadas para aceptar la demanda actual. Se ha incrementado el nmero de accidentes de trnsito en los cuales los accidentados han sufrido heridas de graves consecuencias. Es muy difcil medir el grado de seguridad vial en el pas por las 335
estadsticas existentes sobre accidentes de trnsito ya que no incluyen los accidentes de trnsito leves en que no interviene la polica a solicitud de los involucrados, y aquellos donde no se registran muertos. 8.1.2 TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE ICA SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE ICA Las vas que usualmente se congestionan por el comercio ambulatorio son: Grau, Amazonas, La Mar, Jr. Puno, Calle Castrovirreyna, Jr. Moquegua, Jr. Cajamarca, Independencia, Paita, Tumbes, J.J. Elas, Av. Cutervo, Ayacucho. El comercio formal mayoritariamente se ubica en el casco central de la ciudad siendo la Av. Grau el eje principal. El comercio especializado se ubica en: Prolongacin de la Av. Grau, Jr. Matas Manzanilla, Av. Ayacucho y Av. Cutervo. El Mercado Mayorista se ubica en la Av. Los Maestros, Av. Arenales y en la autopista Fernando de Len de Vivero. Segn la Comisin de Transporte y Circulacin Vial, estiman que ingresan al centro aprox. 5564 vehculos por las vas Matas Manzanilla, Puente Grau, Salaverry, San Martin, La Mar,
Castrovirreyna, Puente Cutervo y Puente Socorro. En la misma hora salen aprox. 5366 vehculos, lo que equivale a que ingresen 200 vehculos ms cada hora.
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PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE URBANO En la ciudad de Ica, se presenta la problemtica del transporte urbano, el cual va degradando su habitabilidad, debido a que no existe una gestin en los aspectos de desarrollo del transporte urbano, originndose un elevado nivel de desorden del parque automotor, con alta incidencia de emanaciones toxicas y ocurrencia de accidentes. La Gestin del Transporte Urbano, debe ser realizada de manera eficiente, empleando estrategias, buscando satisfacer las necesidades de viajes de las personas, preservando el medio ambiente, disminuyendo la cantidad y severidad de los accidentes y
promoviendo el uso razonable de la infraestructura vial. La actual Gestin del Trnsito urbano, ha olvidado las medidas para optimizar el uso de la infraestructura vial existente y las facilidades que se le deben dar a los peatones, especialmente a las personas con discapacidad y ciclistas. Actualmente el sistema de transporte de la ciudad de Ica genera trastornos sociales, ambientales, de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se vuelca catica, desordenada y contaminada. En ese sentido, es claro que el actual sistema de trasporte de la ciudad de Ica adolece de un plan de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales de movilizacin, congestin vehicular, y tiempos de viaje si no que desarrolle las condiciones para operar un 337
sistema de transporte sostenible, donde el pblico usuario este satisfecho por los servicios que se les presta y que minimice los grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el sistema actual. LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de trnsito en la ciudad de Ica, son frecuentes y son provocados principalmente por la irresponsabilidad de las personas, al no tener una adecuada cultura de prevencin y educacin vial. La principal causa de los accidentes de trnsito es debido al factor humano, siendo principalmente la imprudencia del conductor la causa, debido a la falta de respeto a las reglas de trnsito, al exceso de velocidad y la ebriedad de estos, seguidamente el peatn y en menor grado el pasajero. En la mayora de las intersecciones de mayor trfico, de la ciudad de Ica, los semforos acusan un deficiente estado. La mayora de ellas no se encuentran sincronizadas a falta de un mantenimiento.
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Estos semforos la vez se encuentran en verde y/o en rojo durante ms o menos 15 segundos, originando gran confusin en los conductores que pueden provocar un accidente fatal.
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ACCIDENTES DE TRANSITO REGISTRADOS Durante el ao 2011 se registr un total de 84,871 casos de Accidentes de Trnsito, a nivel nacional por diversos tipos, reflejando un incremento de 1.46% con relacin al ao anterior. Observando el comportamiento de la incidencia de accidentes de trnsito en los departamentos del Per encontramos incrementos en Amazonas de 95 a 239 casos (151.58%); Hunuco de 508 a 801 (57.68%); Apurmac de 129 a 185 casos (43.41%); Lambayeque de 1.513 a 2,141 casos (41.51%); Puno de 992 a 1.368 (37.90%); Madre de Dios de 59 a 80 casos (35.59%); Cuzco de 406 a 549 casos (35.22%); Pasco de 181 a 216 casos (19.34%); Arequipa de 4.809 a 5.637 casos (17.22%); Ancash de 1,946 a 2,267 (16.50%); entre los de mayor incidencia. En contraste, los departamentos de mayor decrecimiento son: Ayacucho de 1.480 a 1006 casos (-32.03%); Huancavelica de 71 a 50 casos (-29.58%); Loreto de 1078 a 820 casos (-23.93%); y Ucayali de 1.293 a 1.143 casos (-11.60%); Asimismo en la Provincia Constitucional del Callao ha habido un aumento de (2.09%). Los accidentes de trnsito ms frecuentes durante el ao 2011 fueron los choques con 41,470 casos (48.86%), atropellos 14,745 casos (17.37%), choque y fuga 10,994 casos (12.95%), y atropellos con fuga 3,809 casos (4.49%). Se observa que los accidentes ocurrieron mayormente los das viernes y sbados con 30,300 casos (35.70%);
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adems, ocurrieron entre las 08:00 y 20:00 Hrs. 51,753 ocurrencias en ese horario, situacin que representa el (60.98%). Las principales causas de los accidentes fueron el exceso de velocidad (32.25%), la imprudencia del conductor (27.41%), ebriedad del conductor (10.43%) e Imprudencia del peatn (7.58%). En los accidentes de trnsito registrados durante el presente ao, se encontraron implicados 119,872 conductores, de los cuales el 90.04% son de sexo masculino y 9.96% femenino. Un dato relevante es el hecho que el 8.61% de los conductores protagonistas de accidentes de trnsito, carecan de licencia de conducir. Los costos sociales de los accidentes de trnsito en el ao 2011 a nivel nacional ascendi a la suma de 53,110 vctimas; de los cuales 3,490 fallecieron (6.57%) y 49,620 quedaron lesionadas (93.43%) con diversos grados de inaptitud para el trabajo
(mutilaciones, prdida de rganos, discapacidades, etc.). De los 120,949 vehculos siniestrados a consecuencia de los accidentes, 52,361 fueron automviles (43.29%), 26,240 camionetas (21.70%), 13,282 motocar (10.98%); 5,944 microbuses (4.91%), 5,221 mnibus (4.32%), 3,883 camiones (3.21%); 1,133 Trailer y 483
volquetes (1.34%) y 12,402 vehculos menores (10.25%) entre motos, triciclos, y bicicletas.
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8.1.3
CARACTERISTICA
LA
PROBLEMTICA
DEK
TRANSPORTE URBANO
El proyecto de la Problemtica Vial y del Trnsito en la ciudad de Ica, est interesada en velar la infraestructura vial con propuestas que brinden un servicio de calidad y eficiencia acorde a las grandes metrpolis del mundo actual. Es, en este sentido, el proyecto en referencia, propone la intervencin de las principales intersecciones de la ciudad, mediante el mejoramiento de reestructuracin del transporte urbano en la ciudad de Ica. Por lo tanto desde el inicio, la ciudad de Ica, no ha sido diseada para ser una ciudad grande, prueba de ello son lo siguiente: Las angostas de sus calles en el centro de Ica, Donde no tienen una correlacin mediatas entre sus Calles, Avenidas, vas
principales, vas auxiliares y la falta de anillos viales.
El
centralismo
de
las
instituciones
Pblicas
Privadas, en todo el
ocasionando una excesiva demanda de pasajeros,
centro de la ciudad de Ica, por lo que la poblacin toma como ltimo recurso realizar el servicio de taxi o moto taxi, adquiriendo un vehculo o alquilndolo, es por ello el incremento del parque automotor en Ica, tanto en el Sector Pblico y por el poder adquisitivo en el sector privado. 353
La informalidad en el Transporte Pblico de Ica, por una mala administracin del trnsito y la falta de una decisin poltica, para solucionar dicho problema, partiendo desde un estudio socio econmico de sus actores y la actualizacin de normas complementarias. La falta de un plan maestro del transporte pblico de la ciudad de Ica, en la cual se planificaran las soluciones en corto, mediano y largo plazo. Con coordinaciones en las comisiones tcnicas mixtas de transporte. La prdida de valores en la sociedad y la no creacin de polticas, para la preservacin de los valores, no teniendo en cuenta que los valores, nacen de un hogar constituido, es decir de la familia, deformando su concepto natural y su importancia, como que es la clula bsica de la sociedad y la raz de su grandeza.
El Sistema Vial de la Ciudad de Ica, es uno de los principales problemas que en general es catico, y se aprecia en los siguientes puntos: a) Vas Interrumpidas. b) Congestionamiento de Vas por sobreutilizacin de las vas. c) Inapropiada sealizacin y sentido de las vas. d) Obstruccin de vas por servicio ambulatorio.
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e) Secciones viales no concordantes con el real movimiento vehicular de la ciudad, en algunos casos se observan vas muy reducidas y en otros casos excesivamente amplias. f) Falta de control municipal que permite la invasin de secciones viales, para uso de viviendas. g) Inexistencia de Circuitos o Anillos Viales. El sistema vial est conformado, por la Carretera Panamericana, que pasa por un costado de la ciudad, Las vas secundarias son las que enlazan las urbanizaciones con el cercado de la ciudad. El transporte urbano como respuesta del sistema existente, no se encuentra racionalizado y se observa que existe
congestionamiento de las vas principales. Las lneas de transporte urbano atraviesan el centro y la carencia de circuitos contribuyen al caos vehicular.
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8.1.4 PROPUESTA DE SOLUCIN AL SERVICIO DE TRASPORTE POLICA DE TRNSITO
El refuerzo y reestructuracin efectuado por la P.N.P sobre la Polica de Trnsito del rea metropolitana descrita en el acpite V.4.1 ha producido una mejora sustancial en la operacin de circulacin vehicular, especialmente en el sistema principal de la vialidad, la ms congestionada. Con respecto a la creacin de una polica de trnsito municipal, en el presente caso de Ica dependientes de las municipalidades
provinciales respectivas, tendra el gran problema de la no aceptacin pblica de su autoridad, lo que motivara el fracaso de la imposicin de las infracciones, labor que a pesar de ser realizada actualmente por la P.N.P. encuentra problemas que estn siendo encarados mediante la renovacin del personal de calle y motorizado por policas de trnsito femeninas. La necesidad, de la presencia de la P.N.P. en los servicios serenazgo organizados y en actual operacin en la metrpoli, prueba y confirma lo expresado anteriormente. Se recomienda la obtencin de una estrecha comunicacin entre las Secretarias de Transporte Urbano de los municipios provinciales y la polica de trnsito; la intercomunicacin permanente de los sistemas de computacin y de radio producir el intercambio inmediato de informacin necesaria para ambas instituciones.
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LEGISLACIN
Habiendo sido presentado el anteproyecto de una nueva Ley de Trnsito, el MTC ha informado que se est revisando dicho anteproyecto para la presentacin de la nueva Ley y que, a su vez, se trabaja en la confeccin de la Ley de Transportes. Se ha recomendado que el inicio de las acciones programadas sean desarrolladas en el rea de Ica, en vista de la concentracin del parque vehicular y de la poblacin del pas. Asimismo, que se lleve a cabo una amplia difusin del anteproyecto de la nueva Ley de Trnsito y de la reglamentacin correspondiente.
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COORDINACION
Se estable que el en la ciudad de Ica se coordine un consejo de Seguridad Vial se procedi a la designacin de una campaa de
difusin sobre seguridad vial auspiciada por el Consejo que motive, adems del conocimiento sobre seguridad vial en la poblacin, la existencia misma de dicha entidad y sus responsabilidades y lograr un alto grado de aceptacin pblica y privada. Se ha recomendado la creacin de un Consejo municipal de Seguridad Vial en Ica, a fin de obtener mayor participacin del sector pblico (estatal y municipal) y de sector privado en la solucin del problema de seguridad vial del rea metropolitana de Ica.
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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
Se ha confeccionado la propuesta de mejoramiento de las intersecciones indicadas por los temas de sealizacin y
semaforizacin estudiadas en el rea urbana indicadas , con el fin de mejorar la seguridad vial mediante la aplicacin de tcnicas de ingeniera vial; en lo correspondiente en los tramos seleccionados en el rea rural. La seleccin fue efectuada en base a estudio descriptivo, fotografas y datos estadsticos. La propuesta presentada cubre las actividades recomendadas en el Estudio de Seguridad Vial realizado, con la intencin de que sea implantada por el Consejo Nacional de Seguridad Vial a travs de su autoridades locales ; ello permitir la debida coordinacin de las actividades a desarrollar a travs de los Ministerios de Transportes, Educacin y la Polica Nacional quienes desarrollan actividades de educacin en seguridad vial. As mismo permitirn, en el campo de la publicidad (difusin de la seguridad vial), la conjuncin de esfuerzos con la actividad privada interesada en ste Aspecto.
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REVISIN TCNICA DE VEHCULOS
No est previsto que este proyecto piloto sea financiado con la participacin de los fondos de la municipalidad. El propuesta a sido precisadas en el tema infraestructura vial y del trasporte que
comprende la reimplantacin de las revisiones tcnicas ni los montos presupuestales asignados. Estn en proceso las revisiones tcnicas en talleres particulares y Se ha recomendado que para el xito de la reimplantacin de las revisiones tcnicas, sean efectuadas en forma gradual, inicindose con los vehculos de transporte pblico y transporte pesado. As mismo, debe realizarse la preparacin de personal del MTC responsable para llevar a cabo la fiscalizacin de las revisiones tcnicas
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ENTRENAMIENTO Y EXAMEN AL CONDUCTOR est considerado esta dirigidos a mejorar la
Este Proyecto
preparacin del postulante a conductor y las pruebas del examen para obtener la licencia de conductor. Al respecto se ha recomendado: Difundir, previa revisin por el MTC del "Syllabus para aprender a manejar" presentando en el Estudio de Seguridad Vial realizado. En lo concerniente a informacin correspondiente a localizaciones de concentracin de accidentes de trnsito, la P.N.P. muestra solo aquellas en que se producen fatalidades cubriendo en el rea de Ica slo intersecciones indicadas por el planos
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ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE DATOS DE ACCIDENTE
Se plantea la implantacin del sistema computarizado ser necesario asesoramiento especializado con el fin de preparar al personal policial actualmente existente y desarrollar en dicho equipo la especializacin correspondiente, a fin de obtener una mayor permanencia del personal adiestrado y para que dicho personal, a su vez, adiestre a los nuevos integrantes de cuerpo. En estos momentos, en que la Polica Nacional y como parte de ella la Polica de Trnsito, estn en proceso acelerado de tecnificacin se considera factible, con un asesoramiento permanente y continuo del MTC, poner en operacin rpidamente el sistema computarizado.
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EDUCACIN Y PUBLICIDAD
En esta rea de actividad relacionada con la seguridad vial en el ciudad de Ica que. Tendr la gran responsabilidad de coordinar las diferentes acciones a desarrollar, tanto por las instituciones
gubernamentales como por las de la actividad privada. De la reestructuracin presentada por el MTC sobre este proyecto piloto se ha programado Lo siguiente Desarrollo de la Gua para el Docente Establecer la normativa correspondiente del examen a conductor, y su uniformidad en la ciudad. Confeccionar un "Manual de Instrucciones para la preparacin y examen del conductor"
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IMPACTO AMBIENTAL
Obviamente, la solucin de la movilidad humana debe encararse con un claro sentido de la salud pblica. Debe enfrentarse la contaminacin ambiental, de gases, ruidos y visual que provoca la actual situacin, por lo que se promover la organizacin del municipal de ica que vigilar y sancionar ante cualquier
inobservancia de las normas que se establecern en funcin de la salud de las y los vecinos.
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8.1.5 DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA Y PROPUESTA DE SOLUCIN DEL TRANSPORTE PBLICO
La solucin del transporte pblico de la Ciudad de Ica incluida en la agenda poltica nacional y municipal.
debe ser
De esta manera las instituciones locales que sea capaz de planificar, conducir, administrar, regular y establecer convenios con otras empresas privadas para dar solucin a los problemas de la movilizacin de las grandes masas de trabajadores que requieren para su propia vida y desarrollo, de un servicio de masas, pblico, seguro y barato.
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De esta manera, adems de darse a la tarea de construir la infraestructura vial que es necesaria, tales como nuevas calzadas, puentes y vas exclusivas y la rehabilitacin de actuales vas intransitables, la municipalidad de Ica, la creacin de nuevos terminales de buses extraurbanos, la construccin de vas alternas a las vas principales. Por otro lado, en funcin del desarrollo de la poblacin se propone que la las autoridades locales considere que los costos de la movilizacin humana no deben sobrepasar el 5 % del salario mnimo mensual, por lo que en esta direccin debe orientarse el subsidio, as como vigilar de cerca el aumento de costos indirectos producto del gasto de tiempo adicional que las y los vecinos deben encarar producto de la actual situacin y de situaciones intermedias que se produzcan como consecuencia de la implementacin del plan que estamos proponiendo en esta oportunidad.
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8.2.
CIRCUITOS INTEGRADOS DEL SECTOR ESTUDIADO
El objetivo general del proyecto es agilizar el trnsito en las periferias del circuito interno externo de la ciudad y facilitar el ingreso-salida de este haca las diversas zonas exteriores de la ciudad, as como a las diferentes poblaciones. Esto traer muchos beneficios a la ciudad. Primero, una mayor fluidez en las arterias viales y esto desemboca sobre Todo si hablamos del factor Contaminacin ambiental, ya que se disminuiran las emanaciones de gases contaminantes
provenientes de los automotores.
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El proyecto tambin incluye un programa de mejoramiento en el sistema de transporte pblico, donde se reducirn las rutas que actualmente circulan, ya que son demasiadas, modernizacin de las unidades y, algo muy importante, el establecimiento de horarios fijos de la llegada de las unidades a cada parada, un sistema que se utiliza en prcticamente toda Europa y que ha sido esencial para el transporte de aquellos pases, adems de evitar la competencia innecesaria entre estas, probablemente sectorizando a las compaas que ofrecen el servicio de transporte pblico urbano. Todo esto para el beneficio y seguridad de la ciudadana poblana y los visitantes.
Con todos los proyectos citados anteriormente se lograra una agilizacin y fluidez del trnsito en la zona metropolitana de la ciudad, con lo que se traeran diversos beneficios para los habitantes, ya que se reduciran los tiempos de viaje origen-destino, los ndices de contaminacin y los tiempos de espera en cruceros semaforizados
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Forma parte de la implementacin de la Red Bsica del Plan Vial constituida por:
CIRCUITO INTERNO: Formado en el Sentido Este Oeste, Oeste

Este. Por un Primer Par Vial, Ca. Arequipa Ca. Moquegua y Ca. Apurmac Ca. Puno, Desde la Ca. Lambayeque, hasta la Ca. Puno con la Av. Malecn Victoria. Y un Segundo Par Vial, Ca. Chiclayo Ca. Urubamba, Ca. Camana Ca. Pisco, desde la Av. J.J.Elias hasta la Ca. Huancavelica con la Ca. Acomayo. En el Sentido Sur Norte, Norte Sur, Con la Ca. Loreto Ca. San Martin, Ca. Ayacucho Ca. Castrovirreyna desde la Av. Cutervo hasta el Puente el Dique.
ANILLO INTERNO: Formado por la Ca. Apurmac Ca. Puno, Av.

Malecn Victoria Av. Acomayo, Av. Cutervo y la Av. J.J.Elias Ca. Lambayeque.
ANILLO EXTERNO: Formado por la Av. El Dique la Av. 7, Av.

Valdelomar, Av. Tpac Amaru y la Av. Len de Vivero.
CIRCUITO EXTERNO: Formado por la Av. Industrial proponiendo

un Puente en San Martin de Porres cruzando hasta la Va Tinguia, proyectando la Av. 7, de Este Oeste, de Norte a Sur por la Av. 7, con la Av. Los Maestros y la Panamericana Sur.
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En este tema se sita este proyecto de Tesis, donde se realizar propuesta en una concepcin de mejorar el Circuito Interior existente Por s misma generar un espacio con una importante afluencia de personas y los servicios de transporte, por lo que ser necesario desarrollar espacios servidores para el buen funcionamiento de esta y se propone tambin se debern crear espacios auxiliares que proporcionen servicios auxiliares indicada por los planos en que los usuarios del nuevo transporte pblico y a la ciudadana en general. Como conclusin a este captulo buscar recomendar temas para mejorar, la problemtica vial y del trnsito en la ciudad de Ica diariamente, no se debe esperar a que ciudad tenga una poblacin en aumento. Sabemos que no es fcil la realizacin de todos estos propuesta, sobre todo econmicamente, por lo que se deben unir muchas fuerzas como lo son los gobiernos, tanto municipal, estatal y regional, incluso el capital privado y hasta la ayuda financiera de entidades extranjeras. Tambin nosotros, los habitantes, tenemos que ser pacientes con estos proyectos ya que no se realizan de la noche a la maana, son obras a largo plazo y que seguramente causaran muchos daos a nuestra vida cotidiana, como lo es el tener que cerrar calles, utilizar vas alternas, etc.
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CAPITULO 9
ESTUDIO Y EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
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9.1.
CONCEPTOS
9.1.1. IMPACTO AMBIENTAL Se entiende el efecto que produce una determinada accin humana sobre el medio ambiente en sus distritos aspecto. El concepto puede extenderse, con poca utilidad, a los efectos de un fenmeno natural catastrfico. Tcnicamente es la alteracin de la lnea de base debido a la accin atropina o eventos naturales. Las acciones humanas, motivadas por la consecucin de diversos fines, provocan efectos colaterales sobre el medio natural o social mientras los efectos perseguidos suelen ser positivos, al menos para quienes promueven la actuacin, los efectos secundarios pueden ser positivos y ms a menudo negativos. La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es el anlisis de la consecuencia predecible de la accin; y la declaracin del impacto ambiental (DIA) es la
comunicacin previa que las leyes ambientales exigen bajo ciertos supuestos de las consecuencias ambientales predichas por la evacuacin.
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CONTAMINACION ATMOSFERICA Cualquier alteracin de la atmosfera terrestre susceptible de causar impacto ambiental por la adicin de gases o partculas slidas o liquidas en suspensin en proporciones distintas a las naturales, que pueda poner riesgo a personas, animales y plantas, as como atacar a distintos materiales, reducir la visibilidad o producir olores
desagradables. El nombre de contaminacin atmosfrica se aplica por lo general a las alteraciones que tienen efectos perjudiciales sobre salud de los seres vivos y elementos materiales, y no a otras alteraciones inocuas. Los principales mecanismo de contaminacin atmosfrica son los procesos industriales que implican combustin tanto en industria como en automviles y calefacciones residenciales que generan dixido y monxido de carbono, xidos de nitrgeno y azufre entre otros contaminantes. Igualmente, algunas industrias emiten gases nocivos en su proceso productivo como cloro o hidrocarburos que no han realizado combustin completa. La contaminacin atmosfrica puede tener carcter local, cuando los efectos al foco sufren en las inmediaciones del mismo, o planetario, cuando por las caracterstica del contamnate se ve afectado el equilibrio general del planeta y zonas alejadas a las que contiene los focos emisores
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EFECTOS MEDIO- AMBIENTALES El trfico de vehculos en la ciudad de, conlleva a una degradacin de la calidad de vida que se ve manifestada, conforme aumenta el grado de saturacin, en impactos como: Polucin. Aumento de emisiones de contaminantes atmosfrico. Ruido. Aumento del nivel de ruido y vibraciones en las calles. Intimidacin. Disminucin del uso de las calles para otros fines (estar, jugar, pasear). Intrusin visual. Disminucin del campo visual por las abundantes seales
comerciales. Congestin. Aumento del tiempo de viaje y detenciones involuntarias.
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LOS ESTNDARES PRIMARIOS DE CALIDAD DEL AIRE Consideran los niveles de concentracin mxima de los siguientes contaminantes del aire: a) Dixido de Azufre (SO2) b) Material Particulado con dimetro menor o igual a 10 micrmetros (PM-10) c) Monxido de Carbono (CO) d) Dixido de Nitrgeno (N02) e) Ozono (03) f) Plomo (Pb) g) Sulfuro de Hidrgeno (H2S) Deber realizarse el monitoreo peridico del Material Particulado con dimetro menor o igual a 2.5 micrmetros (PM-2.5) con el objeto de establecer su correlacin con el PM10. Asimismo, debern realizarse estudios semestrales de especiacin del PM10 para determinar su composicin qumica, enfocando el estudio en partculas de carbono, Nitratos, sulfatos y metales pesados. Para tal efecto se considerarn las variaciones estacionales. Al menos cada dos aos se realizar una evaluacin de las redes de monitoreo.
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NDICE DE CALIDAD DE AIRE Pretende ser la herramienta que nos permita informar de forma clara, directa y rpida sobre calidad del aire que respiramos y que garantice con efectividad el derecho que tenemos todos los ciudadanos de acceder a la informacin ambiental. La calidad del aire se vendr definida por el peor de los ndices parciales de cada uno de los contaminantes que se conoce como ndice global de calidad del aire. El valor del ndice est comprendido entre 0 y 150 de modo que mayor sea el ndice peor ser la calidad del aire. Por lo tanto el valor del ndice 0 corresponde a una concentracin nula de contaminantes y valor 100 estar asociado al lmite fijado a partir del cual habra que informar a la poblacin. 377
ESTNDARES PRIMARIOS DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO Los Estndares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen los niveles mximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos ECA's consideran como parmetro el Nivel de Presin Sonora Continuo Equivalente con ponderacin A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicacin y horarios, que se establecen en el Anexo N 01, de la presente norma.
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CONTAMINACIN ACSTICA El exceso de sonido altera las condiciones del ambiente en una determinada zona. Si bien el ruido no se acumula traslada o mantiene en el tiempo como las otras contaminante, tambin puede causar grandes daos en la calidad de vida de las personas si no se
controla adecuadamente. El termino contaminacin acstica hace referencia al ruido (entendido como sonido excesivo y molesto) provocado por las actividades humanas (trfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.) que produce efectos negativos sobre salud auditiva, fsica y mental de las personas. Este trmino es estrechamente relacionado con el ruido debido a que esta se da cuando el ruido es considerado como un contamnate, es decir, un sonido molesto que puede producir los efectos nocivos fisiolgicos y psicolgicos para una persona o grupo de personas. Las principales causas de la contaminacin acstica son aquellas relacionadas con la actividad humana como el transporte, la construccin de edificios y obras pblicas, la industria entre otras. Se ha dicho por organismo internacionales que se corre el riesgo de una disminucin importante en la capacidad auditiva, as como la posibilidad de trastornos que van desde lo psiclogo (paranoia perversin) hasta lo fisiolgico por la excesiva exposicin a la contaminacin snica. Un informe de la organizacin mundial de la salud (OSM) considera los 50 DB (a) como el lmite superior 380
deseable. En Espaa se estable como nivel de color acstico a los 55 DB, por encima de este nivel, el sonido resulta pernicioso para el descanso y la comunicacin. Segn estudios de la unin europea (2005): 80 millones de personas estn expuesto diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65 DB y otros 170 millones, lo estn a niveles entre 55-65DB. Debido a la sobreoferta del transporte pblico, los choferes de los microbuses y taxis, tocan permanentemente su claxon con la finalidad de llamar la atencin de sus potenciales clientes. Haciendo caso omiso a las seales de trnsito. Las consecuencias de estos ruidos son de dos tipos: el fsico y el psicolgico. El fsico se refiere a las distorsiones en el odo y en las funciones psico-acsticas, que pueden derivar en sordera. Desde el punto de vista psicolgico el ruido es un sonido desagradable y perturbador, causando disgusto, molestia y fatiga, as como problemas nerviosos. CONTAMINACION VISUAL En estos aos que corren escuchamos hablar a diario de contaminacin del aire, del suelo, de los mares, de los ros, de derrames de petrleo, de vertidos industriales y de fugas de gases radiactivos. Hilando ms fino hemos descubierto los peligros de la polucin qumica y bacteriana del aire en los interiores, de los 381
campos electromagnticos y de la contaminacin sonora. Tras que tenamos poco con los problemas que nuestra civilizacin le ha causado a la Naturaleza, ahora tambin parece que
contaminamos nuestro sistema nervioso central a travs de la visin. El cerebro humano tiene una determinada capacidad de absorcin de datos. Los sentidos son los encargados de transmitir al cerebro toda informacin que perciben del entorno. Entre ellos, el sentido de la vista es uno de los ms complejos y de los que mayor incidencia tiene en la percepcin global del entorno y, por lo tanto, en las reacciones psicofsicas del hombre. El ojo es una mquina ptica muy compleja. La retina retiene la imagen durante 1/10 de segundo, como si fuera el cuadro de una pelcula. De hecho, este mecanismo ha sido aprovechado para crear el efecto de movimiento en el cine. La informacin visual retenida en tan corto tiempo tiene una accin directa sobre nuestra capacidad de atencin. Cuando una imagen supera el mximo de informacin que el cerebro puede asimilar (estimado en 4 bits/seg), se produce una especie de stress visual, el panorama perceptual se vuelve catico y la lectura ordenada del paisaje se hace imposible. Por otro lado, cuando la riqueza de la imagen no alcanza un mnimo de informacin (alrededor de 0,4 bits/seg), la atencin decae y los reflejos se embotan.
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De este modo podemos definir la complejidad visual como un proceso que oscila entre el desorden y la monotona perceptual. ESTMULOS VISUALES EN ESPACIOS INTERIORES Un ambiente carente de los estmulos necesarios para el
funcionamiento normal de la atencin humana puede disminuir la creatividad y la capacidad de resolver problemas, facilitando la apata. Como ejemplo citemos la mayora de las oficinas pblicas y muchas escuelas, colegios y claustros universitarios. Por el contrario, si un espacio interior se halla saturado de fuentes de informacin dismiles, el resultado puede afectar la capacidad de concentracin, volvindola dispersa. La combinacin de colores se suma a este efecto de la complejidad visual en los ambientes. Muchas veces nos quedamos parados frente a una gndola de un supermercado, bombardeados por la variedad de objetos y colores, sin saber o recordar siquiera si queremos comprar algo de ese sector. Es como si nuestro cerebro hubiera entrado en cortocircuito. Estos factores, sumados al resto de las influencias ambientales, tienen alta incidencia en el grado de eficiencia laboral en muchas empresas e instituciones. CARTELES ASESINOS Los carteles en las rutas suelen ocultar caractersticas del recorrido, como curvas y cruces, incrementando as la probabilidad de accidentes. Incluso los rboles, por ms ecologista que se pretenda ser, en un mal planeamiento paisajista pueden obstaculizar la visin. 383
El contenido visual de los mensajes publicitarios en rutas y calles tambin suele ser un importante factor distractivo. Los anuncios tratan de ser cada vez ms atractivos y se apela a efectos tales como diseo, color, luz, movimiento, tamao. A su vez, el contenido intenta cautivar la atencin del automovilista o del transente, evocando emociones profundas o apelando a la desnudez, el sexo o la violencia.
DNDE EST EL SEMFORO? Con el incremento de los carteles luminosos, al llegar a una esquina suele hacerse difcil distinguir la luz de alto del resto de luces rojas que se superponen delante y detrs del semforo. Las luces traseras rojas de los autos tambin pueden confundirse con las de los semforos en el caso de una calle que sube al alejarse. La luz de sodio del alumbrado pblico puede confundirse con la luz amarilla. CABLES SIN VISIN El tendido areo de los cables de electricidad, telfono y televisin constituye un corte molesto en la panormica, ya sea en las ciudades o en el campo. Este problema es bien conocido por quienes se dedican a la fotografa. Incluso los edificios y monumentos histricos ya no pueden fotografiarse libres de estas ataduras visuales. La urdimbre de cables que cruzan las calles envuelve a la ciudad como una densa telaraa. Qu emocin produce a un anciano abrir los 384
postigones de su antiguo balcn y encontrarse con varios cables, gruesos y negros, pasando apenas a un metro de sus ojos? Lo mismo ocurre con la profusin actual de antenas de radio enlace y telefona celular, que han convertido al horizonte de nuestras ciudades en una selva de torres de metal. LUCES QUE OSCURECEN Con el progresivo aumento de la contaminacin lumnica, cuando miramos hacia arriba, ya no vemos la bveda celeste, tachonada de estrellas que conocieron nuestros abuelos. Se nos ha privado de esta relacin directa con el cosmos, esa sensacin que nos haca conmover ante la inmensidad del espacio y la pequeez y soberbia del ser humano. Nuestra escala visual se va reduciendo y con ella el ser humano se encierra cada vez ms en su mundo inventado. Ya no vemos el horizonte ni las estrellas. Todo pasa a ser lo cotidiano, lo inmediato, slo importa lo que est al alcance de la mano. De noche, las luces altas de los vehculos en plena ciudad encandilan no slo a los otros conductores, sino tambin a los peatones que intentan cruzar una calle o identificar el tmido nmero de un colectivo que se acerca. La contaminacin visual no es tan slo un problema de esttica, como vimos puede afectar tanto a la salud psicofsica como al desenvolvimiento de la conducta humana y a la eficiencia laboral. En ltima instancia, tiene que ver con nuestra calidad de vida. 385
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9.2.
ESTUDIO DE EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL (EIA) E IMPORTANCIA DEL (EIA)
DEP. Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica
FUENTE CONTAMINANTE Aguas servidas Crianza de animales domsticos sin control Deforestacin Gases de vehculos motorizados Gases y partculas provenientes de fbricas o refineras Otro Relaves mineros Ruidos
Fuentes que originan contaminacin ambiental, segn departamento, 2007. 27 24 8 17 8 1 6 12
Fuente: INEI - Registro Nacional de Municipalidades (RENAMU) 2007.
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DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE LA CIUDAD DE ICA En el contexto urbano, el diagnstico ambiental indica la existencia delos siguientes peligros de contaminacin ambiental en la Ciudad de Ica: La contaminacin de suelos, agua y ecosistema urbano por el manejo inadecuado de residuos slidos en la ciudad representa el principal problema de saneamiento bsico en el distrito de Ica, siendo la produccin per cpita de residuos equivalente a 0,434kg/hab. Este problema est asociado a deficiencias en las etapas de recoleccin, transporte y disposicin final de la basura. La inexistencia de un relleno sanitario y de seguridad para el tratamiento y confinacin definitiva de los residuos respectivamente, complica an ms la problemtica de los residuos en la ciudad. La acumulacin de residuos en las riberas del ro Ica reflejan un dficit en el servicio de manejo de residuos slidos en el mbito de la gestin municipal y su impacto directo en el ecosistema natural y urbano se considera significativo, lo cual se evidencio durante la evaluacin de campo en poca de estiaje, habindose observado grandes acumulaciones de residuos slidos, principalmente de origen
domstico en el lecho del ro, desperdigados a lo largo de su cauce en el tramo urbano. El problema de contaminacin ambiental de residuos slidos y efluentes en mercados y paraditas es significativo debido a la higiene insuficiente, servicios bsicos como agua potable y alcantarillado 391
Inadecuados o inexistentes. Los espacios de ventas y desplazamiento de pblicos o relativamente reducidos, lo que contribuye a deteriorar las condiciones de salubridad al interior de estos centros de abastos. El peligro de contaminacin por residuos hospitalarios se ha estimado como poco significativo dados los procesos de manejo de residuos de hospitales, postas mdicas y centros de salud del Ministerio de Salud que, sin embargo, no bastan para reducirlos impactos negativos la contaminacin y transmisin de enfermedades de
infecto
contagiosas por patgenos y similares en perjuicio de la salud y la vida de las personas directamente expuestas a dichos contactos. Los peligros de contaminacin ambiental de aire, suelo y ecosistemas naturales y urbanos debido a las emisiones de gases resultantes de los procesos industriales que se realizan en las fbricas o industrias representan impactos negativos al entorno y, aunque no se ha podido recopilar informacin especfica y puntual sobre monitoreos de contaminantes gaseosos emitidos por las chimeneas de las principales industrias dela ciudad de Ica, se estima que el peligro es significativo. El impacto escnico negativo en el ecosistema urbano como consecuencia de la existencia de pasivos ambientales en la ciudad, no es muy importante debido al reducido nmero de industrias o empresas abandonadas y a las caractersticas de las mismas. El peligro de contaminacin de agua para consumo humano en la red pblica es significativo debido a la presencia de contaminantes fsico 392
qumicos hallados y evaluados en los Resultados de los ensayos de laboratorio efectuados por la Direccin Regional de Salud Ambiental de Ica. Se estima que las fuentes de contaminacin son: el suelo asociado a la calidad de agua subterrnea y deficiencias en los sistemas de almacenamiento y distribucin del agua potable. Se ha identificado el Peligro de Contaminacin por Inundacin de Desages debido al Colapso del Sistema de Alcantarillado, el mismo que ocurrira en caso de recurrencia de un Evento Hidrometeorolgico extremo, como del Fenmeno de El Nio 1997-98. La gran escorrenta superficial resultante de lluvias extraordinarias ocasionara la sobrecarga del sistema de evacuacin de aguas pluviales y alcantarillado, el mismo que por ser sometido a caudales en exceso hara colapsarlas redes de desage. La presin generada impulsara a la superficie los desages. La gran cantidad de contaminantes slidos y lquidos ocasionaran graves problemas de salubridad con la consecuente generacin de epidemias y otros focos infecciosos. El peligro en suelos agrcolas y medio ambiente por el uso de agroqumicos viene cobrando mayor importancia, teniendo en cuenta la persistencia y caractersticas de los pesticidas y fertilizantes utilizados en la actividad agrcola. Finalmente el peligro de contaminacin del ecosistema urbano por el Cementerio General de Saraja es importante y ha sido estimado 393
en base a la evaluacin de los principales parmetros tomados de la Ley de General de Cementerios y Servicios Generales N 26298 y el Reglamento de la Ley de Cementerios y Servicios Funerarios S.D. N 03-94-SA. Estas fuentes de contaminacin han sido representadas cartogrficamente en el mapa temtico de reas Crticas por Peligros de Contaminacin por Sustancias Qumicas. (Ver Mapa de Peligros de Contaminacin Ambiental). En cuanto a los peligros de contaminacin ambiental por sustancias qumicas al interior de la ciudad de Ica las principales fuentes de hidrocarburos la constituyen los grifos de petrleo, gasolina y gas licuado de petrleo, adems de los depsitos y distribuidoras de gas propano. Adems se identificaron talleres de metal-mecnica, tiendas de lubricantes, vulcanizadoras, tiendas de bateras para vehculos, cerrajeras, ferreteras, almacenes y distribuidoras de fertilizantes y agroqumicos, boticas y farmacias, las mismas que almacenan, manejan o distribuyen sustancias qumicas peligrosas. Todas estas fuentes han sido representadas cartogrficamente en el mapa temtico de reas Crticas por Peligros de Contaminacin por Sustancias Qumicas. (Ver Mapa de Peligros de Contaminacin por Sustancias Qumicas).
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Los problemas de contaminacin atmosfrica de la ciudad se agravan principalmente a causa de las emisiones producidas por motores de combustin interna. En Ica, se calcula que ms del 60% de la contaminacin del aire tiene como fuente principal el parque automotor que circula por sus calles congestionadas, el que se caracteriza por su antigedad, la precariedad en su mantenimiento y la calidad de los combustibles que usa. Las deficiencias en el diseo o en el uso de la red vial, son tambin parte responsable de este tipo de contaminacin, en la medida que pueden obligar a viajes ms prolongados espacial o temporalmente, lo que incrementa la cantidad de emanaciones. De acuerdo al Censo Vehicular efectuado por la Municipalidad Provincial de Ica el ao 2011, El distrito de Ica cuenta con 30,913 unidades vehiculares. De los cuales el 16.695% corresponde a autos Pblicos y el 18.714% corresponde a autos Particulares, a su vez se tiene un 13.693% de moto lineales y un 28.140% de Moto taxis. El uso de vehculos de menor capacidad para el transporte pblico congestiona las estrechas calles del centro de Ica y genera altos ndices de contaminacin del medio ambiente.
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EVALUACIN DEPELIGROSDECONTAMINACIN AMBIENTAL EN LA CIUDAD DE ICA Nivel de Peligro Medio Medio Medio Alto Muy Alto Tipo de Peligro: De Contaminacin Ambiental Peligro
Medio Bajo Medio
Medio
Alto
Alto
De ecosistema urbano y rural por residuos slidos. De suelos por residuos slidos y Contaminacin Ambiental efluentes en mercados. De aire, suelo, agua y ecosistemas Contaminacin Ambiental naturales y urbanos por industrias o fbricas. Contaminacin Ambiental Del cauce y riberas del ro Ica. Acstica (bocinas de vehculos) en esquinas con semforos y Contaminacin Ambiental contaminacin atmosfrica por emisiones gaseosas del parque automotor. Por residuos hospitalarios en Contaminacin Ambiental clnicas, hospitales, postas mdicas y centros de salud. Por pasivos ambientales(industrias Contaminacin Ambiental o empresas en abandono) De agua potable en la red pblica y otros medios de abastecimiento Contaminacin Ambiental (casco urbano y sectores rurales). De aire, suelo, agua y ecosistema Contaminacin Ambiental urbano por el Cementerio General de Saraja. De aire, suelo, agua y ecosistema Contaminacin Ambiental urbano por inundacin de aguas por Colapso del Sistema residuales producida por desages de Alcantarillado colapsados. De ecosistema urbano, en cercana de mercados y paradas en el centro Incendio, Explosin y de Ica por invasin de la va pblica Derrame de Sustancias por comerciantes informales en Qumicas Peligrosas sobre ocupacin del espacio urbano. Fuente: Equipo Tcnico INDECI. 2007 397
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales potenciales sern determinados mediante el anlisis de la interaccin entre los componentes del ambiente y las actividades del proyecto en dos fases: la de construccin y la de operacin. IMPACTOS AMBIENTALES IMPACTOS DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIN a. Impactos Positivos Sobre la Actividad Econmica: Se emplearn recursos
materiales nacionales. Generacin de Empleo: Se contratar mano de obra calificada. Impactos Negativos Alteraciones construccin. Transporte y Disposicin de Escombros: Se generar desmonte que deber ser eliminado. IMPACTOS DURANTE LA FASE DE OPERACIN a. Impactos Positivos Sobre la Actividad Econmica: Al ser el trfico ms fluido las personas se animarn a desplazarse a la zona con mayor frecuencia y as potenciar la actividad econmica. Generacin de Empleo: Al reactivarse la actividad de la zona se generar mayor empleo. 398 al Flujo Vehicular y Peatonal durante la
Disminucin del tiempo de viaje: La reduccin de la demora en las intersecciones como consecuencia de implementacin del proyecto, que segn el clculo de beneficios representa valores de tiempo social de los usuarios sumamente altos, se traduce en disminucin de los tiempos de viaje. Disminucin del costo de viaje: Al incrementarse la velocidad promedio de circulacin en la va en estudio, los costos de operacin disminuyen considerablemente. Disminucin en la Emisin de Gases, Material Particulado y Ruido de trnsito: Al permanecer los vehculos menos tiempo parado emitiendo gases, la emisin de estos disminuir considerablemente. Mejora de los Estndares de Seguridad Vial: Al hacerse el trnsito ms ordenado la seguridad vial aumentar. b. Impactos Negativos: No existen impactos negativos.
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MARCO LGICO
TEM RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
1
MEDIOS DE VERIFICACIN
SUPUESTOS Implementacin de un sistema ITS adecuado, con una regulacin correcta de ciclos y fases. Adecuada fiscalizacin. Implementacin de un sistema ITS adecuado, con una regulacin correcta de ciclos y fases. Adecuada fiscalizacin. Disponibilidad de recursos financieros
Reduccin del 15% Bienestar y de cantidad de seguridad de la accidentes en las poblacin residente intersecciones en el y usuaria de las vas primer ao de en estudio. ejecucin del proyecto. Se reducirn las Condiciones demoras de 10,501 a adecuadas de 4,203 h/da en el circulacin vehicular primer ao de y peatonal en el eje ejecucin. En total, vial. se ahorrarn 6,299 h/da. Cambio de semforos Implementacin convencionales por adecuada y LED's (596 unidades) eficiente de los Instalacin de 31 componentes de la controladores inversin. Interconexin de 31 intersecciones Construccin vial. Cambio de Avance de obra infraestructura semafrica. Verificacin de Instalacin de niveles de sistema ITS. comunicacin del sistema Verificacin del Montaje de sistema adecuado de gerenciamiento. funcionamiento del sistema
N de accidentes registrados en la PNP u rgano encargado.
PROPSITO
FIN
Reduccin de los tiempos de espera de los vehculos en las intersecciones semaforizadas.
COMPONENTES
Adecuada supervisin Adecuada seleccin del contratista
Adecuada supervisin de obra Medicin de la fidelidad de las comunicaciones
Adecuada seleccin del contratista Equipamiento adecuado para mediciones
ACCIONES
Funcionamiento del Adecuadas sistema de acurdo mediciones ex-ante con los niveles de y ex-post eficiencia esperados
Segn el Ministerio de Transporte de U.S.A., en su publicacin del ao 1980 "Safety Design and Operational Practices for Street and Highways", el nmero de accidentes en un interseccin recientemente semaforizada disminuye en un 14% respecto a la misma interseccin sin semaforizar.
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PROPUESTAS Y SOLUCIONES La simple observacin de que un automvil en buenas condiciones circulando a baja velocidad por una calle lisa emite un ruido que a varios metros de distancia es del orden de 65 dB o ms, muestra que la Ordenanza tal como est redactada, no es aplicable. En efecto, al ser 55 dB el nivel de los picos escasos admitidos en horario diurno (6 a 22), no se podra admitir ni siquiera la circulacin de uno de estos vehculos por hora en las inmediaciones de los sanatorios. Esto implica lisa y llanamente que habra que cortar la circulacin vehicular en todas las arterias linderas a dichos establecimientos. Pero an si se tomara esta resolucin, el nivel de ruido ambiente en la mayor parte de los casos superara el lmite diurno de 45 dB. Para reducir el ruido ambiente por debajo de este nivel sera preciso, de hecho, cortar el trnsito en varias cuadras a la redonda. Es evidente que tales alternativas no constituyen una solucin razonable, por cuanto produciran un dao social muy superior al que pretenden evitar. Se hace necesario, pues, corregir la Ordenanza, respetando sus propsitos originales al establecer los mencionados lmites, pero incorporando dos aspectos que la misma no contempla actualmente en su articulado: las medidas preventivas (y no solamente punitivas, como sucede en la versin vigente), y un rgimen transitorio para alcanzar gradualmente los niveles definitivos que se consideren adecuados. 401
En primer lugar, es necesario reconocer que el nivel sonoro realmente importante no es el que tiene lugar en las inmediaciones de los sanatorios sino en sus habitaciones, salas, corredores, quirfanos, etc. Es ste el nivel sonoro que es preciso acotar, y la reduccin del ruido ambiente en las inmediaciones de los establecimientos, si bien deseable, no es el nico remedio posible. En efecto, existen hoy en da recursos y tcnicas de control de ruido muy efectivas para aislar los ambientes de las fuentes de ruido. A modo de ejemplo, con la inclusin de vidrios dobles y cierres de buena calidad, pueden lograrse ventanas al exterior con una aislacin acstica de 35 a 40 dB, lo cual significa que an con un nivel de 70 dB en la parte exterior de la ventana, se lograra un nivel de ruido tan bajo como 30 a 35 dB dentro de la habitacin. La inversin que estas medidas de control de ruido implicaran para los sanatorios, podran ser parcialmente subvencionadas por medio de una reduccin en las tasas
municipales, y adems podra preverse el otorgamiento de crditos o bien el acogimiento a planes graduales a varios aos de aplicacin de las mejoras. En segundo lugar, hay que establecer lmites de velocidad muy inferiores a los actualmente en vigencia en las calles linderas a los establecimientos hospitalarios, y hay que hacerlos cumplir. Esto implicar reducir considerablemente la emisin de ruidos debidos a motores, imperfecciones de la calzada y los vehculos, etc. En tercer lugar, hay que reducir la cantidad de lneas de transporte 402
pblico que pasan frente a los hospitales y sanatorios, y requerir condiciones adicionales sobre emisin de ruidos y otros
contaminantes para aquellas lneas que permanezcan en los recorridos originales. El vencimiento de las concesiones de los servicios de transporte a partir del ao 1988, brinda una oportunidad ideal para reformular los recorridos de las lneas de transporte, que entre otras cosas tenga en cuenta el aspecto que aqu se considera. En cuarto lugar, es necesario repavimentar las calles empedradas o en mal estado sobre las que se encuentran hospitales y sanatorios. La inversin necesaria para esto no es tan grande si se tienen en cuenta los trabajos de repavimentacin realizados en aos recientes. En quinto lugar, debe establecerse por ordenanza un plan educativo vial en general, y en particular sobre la cuestin del ruido. La poblacin debe conocer el tema con mayor profundidad antes de que se pueda pensar siquiera en un cambio de mentalidad. Tanto en escuelas como a travs de los medios de comunicacin debera incluirse ms seguido sta as como otras cuestiones ambientales. La accin educativa, tanto sistemtica como asistemtica, es una de las mejores formas de accin preventiva, y debera estar prevista en una ordenanza sobre el ruido. No slo la gente en general requiere informacin al respecto, sino tambin los inspectores de trnsito. Debera encararse un plan de formacin de los mismos, y tambin proporcionrseles el instrumental requerido para las verificaciones in situ pertinentes. 403
Las sanciones aplicadas en los casos en que se violaren las disposiciones podran incluir la obligatoriedad de realizar cursos complementarios sobre el problema de la contaminacin por ruidos y la forma de evitarla. En sexto lugar debera incorporarse monitores automticos de ruido en diversas arterias, particularmente en las que lindan con los establecimientos hospitalarios. Con stos se podran realizar
diagnsticos acerca del cumplimiento de los objetivos, para su correccin por los medios idneos: mejor sealizacin, ubicacin de inspectores, etc. Estos monitores deberan ser capaces de tomar muestras a lo largo de una jornada, almacenarlas en una memoria, y luego permitir la transferencia de los datos registrados a una computadora para su anlisis posterior. En el Laboratorio de Acstica y Electroacstica de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura de la UNR se ha desarrollado una unidad experimental con estas caractersticas. Finalmente, debera establecerse en la ordenanza un criterio de gradualidad para alcanzar los niveles de ruido deseados en un plazo de entre 3 y 5 aos, partiendo de la situacin actual, estableciendo claramente los objetivos intermedios a cumplir tanto en cuanto a niveles sonoros como en cuanto a plazos y delimitacin de responsabilidades. Para cumplimentar este punto hace falta encarar un estudio acerca de los niveles considerados ptimos dentro de los establecimientos, de 404
las posibilidades de obtener atenuaciones considerables mediante tcnicas y recursos de control de ruido, de los niveles requeridos en consecuencia en los exteriores de los edificios, y de las restricciones al trnsito que se debe imponer, tanto cualitativamente (tipo de vehculos, condiciones de aptitud para la circulacin con baja emisin de ruidos) como cuantitativamente (cantidad de vehculos, en particular cantidad de lneas de transporte pblico, vedas por paridad de patentes, etc.).
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CAPITULO 10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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10.1. CONCLUSIONES
1. Hacer respetar las Ordenanzas ya existentes, respetando las zonas rgidas y colocar ms seales de trnsito, como verticales y horizontales en toda la ciudad. 2. Realizar una estandarizacin de Caractersticas de los vehculos menores, como un tamao estndar de las ventanas de las puertas de las mototaxis. 3. Hacer respetar las normas de trnsito establecidas, como por ejemplo: No doblar a la izquierda de la Av. Matas manzanilla a prolongacin chota; en la cual los buses interprovinciales, como Soyuz, Cruz del Sur, Flores, Tepsa, Civa entre otros, lo realizan cada 5 minutos ocasionando e incrementando el caos vehicular. 4. Generar soluciones en el ingreso de los buses interprovinciales, con capacidad, mayores de 35 pasajeros, debe de ser por la Av. Arenales y/o por la Prolongacin Salaverry, la misma que debe de ser ampliada, refaccionada y convertirla en doble sentido. Para la circulacin de dichos movilidades. 5. Declarar la llamada ICA CENTRO, en cual se prohbe el estacionamiento debidamente sealizadas de los vehculos, a dos cuadras a la redonda de la plaza de armas, restringir el ingreso de vehculos y chferes, que no se encuentren registrados en transportes de Ica y vehculos de carga.
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6. Generar mayor sealizacin y ms semforos en especialmente en las Avenidas Principales y de mayor riesgo en accidentes de trnsito. Como es la interseccin de la Av. Frenando len de Vivero y Prolongacin Juan de Loyola (detrs del cementerio Viejo). 7. Realizar la gestin necesaria en PROVIAS NACIONAL MTC, para una mayor sealizacin en la Avenida los Maestros y Avenida Fernando Len de Vivero, en la que se registran un gran nmero de accidentes de trnsito. La cual por ser una zona urbana no es una va rpida, Ya que su velocidad mxima es de 35 Km/h, de los vehculos que circulan por dicha va.
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8. Masificar la circulacin en el centro de la ciudad, en las llamadas horas punta, se debe de Implementar la llamada OLA VERDE para aplicarla a lo largo de la Av. Matas manzanilla, Av. Grau y Prolongacin Grau, Utilizando un trmino tcnico Americano e Ingls, conocido como PUSH ( empujar) , se lograra sincronizado los semforos en serie, para lograr ello debemos de tener los siguientes trminos : Prohibir el estacionamiento a lo largo de las Avenidas. Prohibir doblar a la izquierda a lo largo de las Avenidas. Incrementar 2 semforos, entre Av. Grau y la calle Paita, Entre La Prolongacin Grau y la calle Acomayo. El increment de los carriles en el puente Grau, de 2 a 4 carriles. Prohibicin del ingreso y salida de buses interprovinciales de su terminal ubicado en la avenida Matas Manzanilla. La restringir el ingreso de vehculos y chferes, que no se encuentren registrados en transportes de Ica.
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9. Generar mayor regulacin y control de los carteles publicitarios por el Municipio, en el centro de la ciudad, para evitar la contaminacin visual. 10. Incrementar mayor regulacin y control de los carteles publicitarios por el Municipio, en el centro de la ciudad, para evitar la contaminacin visual.
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10.2. RECOMENDACIONES 1. Se sugiere la creacin de la Escuela Municipal de Seguridad Vial, para educar, capacitar y difundir una Educacin vial constante por parte del municipio, tanto a los conductores como a los peatones. Para los conductores, capacitacin semestral sobre las reglas de conducir y seguridad ciudadana; para los peatones, debe de darse en los colegios e instituciones pblicas y privadas, ya que el mayor nmero de accidentes de Trnsito, es por cual del peatn. La escuela otorgara certificados, como prueba de capacitacin. Esta medida debe de ser tomada para prevenir los accidentes de trnsito. 2. Se plantea realizar el doble sentido en la calle los duraznos, de la Urb. San Luis, para descongestionar la Calle Chiclayo y JJ. Elas. 3. Se plantea el doble sentido en la calle Junn, para descongestionar la Av. Cutervo. 4. Se plantea el doble sentido en la calle Camana entre la Av. JJ. Elas y la Av. San Martin, para descongestionar la calle Chiclayo. 5. Se sugiere que debe de hacerse convenios y coordinaciones estrechas entre el Municipio y la PNP, para la implementacin de instrumentos para medir la velocidad y el volumen del ruido de las bocinas de los vehculos para de esa forma evitar la contaminacin sonora. 6. Se propone ampliar la calle Lima, entre la calle Andahuaylas y la Av. Cutervo, para descongestionar la Av. San Martin. 411
7. Se propone ampliar y construir el puente Grau de 2 carriles a 4 carriles, para descongestionar la calle Grau y la prolongacin Grau. 8. Se sugiere realizar la Construccin de un Terminal Terrestre afueras del centro de Ica. Teniendo como Referencias a las diferentes ciudades, como Arequipa, Puno, Tacna, entre otros, la cual generara ingresos para la municipalidad. En coordinacin con las diferentes empresas de transporte interprovincial, de acuerdo a los dispositivos legales comprendidos. con ello solucionaramos en gran parte la congestin vehicular en el centro de la ciudad. Originado al ingresan un promedio de 400 buses al da y salen el mismo nmero al centro de la ciudad otro por el tamao de los buses que son generalmente entre14, 17 a 18 metros de largo y a la vez su frecuencia en tanto su salida y sus entradas a sus respectivos terminales, que son cada 5 a 10 minutos, transportando entre 55 a 69 pasajeros, a su vez creando una demanda de pasajeros de 100 a 120 pasajeros que desean transportarse dentro de la ciudad, cada 10 minutos, donde radica la congestin vehicular causada por una excesiva demanda de pasajeros en el centro de la ciudad de Ica. Es decir es necesario descentralizar el centro de la ciudad, Con ello tendramos un mayor control para la seguridad ciudadana. En la cual la municipalidad debe de promover la construccin de terminales terrestres y regular su funcionamiento.
412
9. Se propone la ampliacin de la calle Loreto (Av. Loreto) desde la primera cuadra hasta la Av. Fernando Len Arechua (palazuelos). Con ello descongestionaramos las calles Tacna, Castrovirreyna y Lambayeque. Esta Avenida, sera una solucin, que
descongestionara todo el centro de Ica. En un 60% A 70%. Ya que no hay una correlacin mediata entre la Av. San Martin y la calle Loreto. dicha construccin se podra realizar en dos etapas, la primera etapa desde su primera cuadra hasta la calle Apurmac, con ello descongestionaramos gran parte del centro de la ciudad en un 40 % a 50%, y la segunda etapa de la calle Apurmac hasta la Av. Fernando len Arechua. Con ello sumariamos la totalidad, teniendo en cuenta que la proyeccin y la zonificacin, es del mismo tiempo que la de la avenida san Martn, Revisar la zonificacin. 10. Se suguiere que se debera de abrir y construir desde la cuadra 2 de la calle Apurmac hasta la calle chota, con ello
descongestionaramos la calle Tacna, la ltima cuadra. 11. Se suguiere que se debera de abrir y construir desde la cuadra 2 de la calle Lambayeque hasta la calle Apurmac, con ello descongestionaramos la calle Arequipa y la calle Lambayeque.
413
12. Se suguiere que se debera de Abrir, construir y rehabilitar las vas auxiliares de la Avenida los maestros y la Avenida Fernando Len de Vivero. Entre las de mayor urgencia, es la del Colegio San Vicente, por tratarse de un centro de estudios de menores de edad y corren un constante riesgo de sufrir un accidente de trnsito tanto en el ingreso como en la salida de este colegio. Con ello descongestionaramos la Av. Los maestros, en las llamadas horas punta. De igual manera Abrir y construir la va auxiliar que toma el Hotel El Carmelo, la cual ello conllevara a un mejor ingreso al parque industrial, teniendo en cuenta que en su interior se 414
encuentra funcionando una universidad como es la Universidad Alas Peruanas, que cuenta con un gran nmero de estudiantado. Que al momento de su ingreso toman el ovalo cercano, produciendo en horas punta una congestin vehicular, lo cual han producido muchos accidentes de trnsito.
13. Se suguiere que se debera de Abrir y construir las calles colindantes al Hospital Ica -Es salud, como es la calle Srvulo Gutirrez y la calle Benedicta de Luces, ubicadas en la Urb. San Miguel, hasta pasaje los ngeles, que se encuentra ubicada atrs del Cementerio Viejo. Con ello descongestionaramos parte la calle Matas Manzanilla, la av. Fernando Len de Vivero y av. Arenales.
415
14. Se suguiere que se debera de Abrir y Construir la calle Fermn Tanguis de Urb. San Miguel y la calle Luisa de la Torre de la Urb. California hasta la Av. Arenales, con ello descongestionaremos dicha avenida y Av. Fernando Len Arechua.
416
15. Se suguiere que se debera de Abrir y construir la calle Miguel Grau y la calle la Amrica de San Joaqun Viejo, hasta la Av. Fernando Len de Vivero, con ello descongestionaramos el cruces de San Joaqun y el ovalo del estadio.
417
16. Se propone la Construccin de un puente en la calle Huancavelica, entre el puente Grau y el puente Cutervo, con la finalidad de descongestionar el trnsito vehicular. 17. Se suguiere que se debera abrir y construir la calle Pimentel que colindan al margen derecho del rio Ica entre los puentes socorro y el puente Cutervo, para descongestionar las vas paralelas, como la Av. Maurtua, por prevencin en defensa civil y para mayor seguridad ciudadana. 18. Se suguiere que se debera ampliar y construir la Av. San Carlos, con ello descongestionaramos la calle Tumbes y abra una correlacin mediata con la Av. Maurtua.
418
19. Se suguiere que se debera construir el puente de la calle Abraham Valdelomar, en el sector de la Los Rosales, entre el Puente los Maestros y el Puente Cutervo, con la finalidad de descongestionar el trnsito vehicular y a la vez generar desarrollo y bienestar a los pobladores de la margen izquierda del rio, como la Cooperativa Villa Valverde y alrededores. 20. Se suguiere que se debera construir la Av. Gernimo de cabrera de la doble va entre la calle Abraham Valdelomar hasta la Av. Los maestros, en el sector de la Urbanizacin Santo Domingo de Guzmn, con ello descongestionaramos dicha va.
419
21. Se suguiere que se debera abrir y construir la calle Domingo Elas, donde se encuentra ubicado el centro de idiomas English New, hasta la ltima cuadra de Bolvar, con ello descongestionaramos una parte de la Av. Cutervo. La cual se ha incrementado la congestin vehicular por la falta de calles de desfogue y al raz del funcionamiento del supermercado METRO y las entidades financieras que se encuentran en su alrededor
420
BIBLIOGRAFIA
1. Propuesta de Viabilidad y Transporte de la Ciudad de ICA. 2. Reglamento Nacional de Vehculos MTC 3. Norma Peruana de Carreteras. 4. INEI Compendio Estadstico. 5. Sunass 6. Superintendencia nacional de los Registros Pblicos - Sunarp. 7. Provias Nacional 8. Sub gerencia de Transportes y Circulacin Vial 9. Direccin General de Transporte Terrestre. 10. Municipalidad Provincial de Ica Censo Vehicular 2011 11. Ingeniera de Pavimentos - Ing. Milton Torres Espinoza
421
ANEXOS
422
ANEXO N 01 ENCUESTA SOBRE REORDENAMIENTO VEHICULAR Y SU INFLUENCIA EN LA PROBLEMTICA VIAL Y DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE ICA - 2012 CARTELES DE PUBLICIDAD EN LA CIUDAD DE ICA 1) En qu lugares considera usted, peligroso la colocacin de los carteles de publicidad?
GRFICO N 01
140 120 120 100 80 60 38 40 20 0 A B C D E F G 13 17 55 53 43
LEYENDA A. Carteles de publicidad sobre la va B. Carteles de publicidad en las aceras C. Carteles de publicidad en los postes D. Carteles de publicidad elevados cerca al semforo E. A Y B F. C Y D G. Todas las Anteriores 423
2) Cmo considera usted, las causas de la contaminacin visual?

GRFICO N 02
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 A B C 82 84 173
LEYENDA A. Excesos de avisos publicitarios en las calles B. Desorden en la ubicacin de los carteles de publicidad C. A Y B
424
3) Cmo considera usted, las consecuencias de la contaminacin visual?

GRFICO N 03
160 140 120 100 80 60 40 20 0 A B C 30 84
147
78
LEYENDA A. Estrs B. Distracciones peligrosas C. Incrementa el riesgo de accidentes de transito D. Todas las Anteriores
425
4) En qu calles del centro de la ciudad, existen excesos de carteles de publicidad?
GRFICO N 04
160 140 120 100 80
150 129
60 60 40 20 0 A B C
LEYENDA
A. En las calles de la periferia de la ciudad B. En la panamericana C. Todas las Anteriores
426
5) Le parece importante que se disminuya la cantidad de carteles de publicidad en la Ciudad de Ica?

GRFICO N 05
250 200 150 100 50
235
96
8 0 A B C
LEYENDA
A. Muy importante B. Poco importante C. Nada importante
427
SEALIZACIONES Y SEMAFORIZACION
6) De acuerdo a su experiencia como pasajero o conductor de un vehculo, contribuir la colocacin de semforos, en mejorar la circulacin de los vehculos y el flujo peatonal?
GRFICO N 06
350 300 250 200 150 100 50 0
310
29 A B
LEYENDA
A. Si
B. No
428
7) Considera usted necesaria la implementacin de semforos, que cuentan con paneles informativos? Estara?
GRFICO N 07
300 253 250 200 150 100 50 0 A B 86
LEYENDA
A. Muy de acuerdo
B. Poco de acuerdo
429
8) Usted ha visto retrasado el ingreso a su centro de trabajo, la universidad debido a la ausencia de semforos en la Calles?
GRFICO N 08
160 142 140 120 100 80 60 40 20 0 A
148
49
LEYENDA
A. Bastante
B. Regular
C. No ha tenido problemas
430
9) Usted se ha visto en peligro al tener que cruzar la Calles, por falta de seales de trnsito?
GRFICO N 09
300 250 200 150 100 50 0
284
28 A B
27 C
LEYENDA
A. Si
B. No
C. No ha tenido problemas
431
10) Cmo afectado estara dispuesto a contribuir junto con las autoridades en emprender acciones para el mejoramiento de la problemtica vial en las Calles?
GRFICO N 10
350 300 250 200 150 100 50 0
31400.00%
2500.00%
LEYENDA
A. Si
B. No
432
REORDENAMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
11) Cree usted que deberan existir parqueaderos para taxis en reas perifricas alejadas del centro de Ciudad de Ica. Estara?
GRFICO N 11
300 250 200 150 100 50 0 A B 95 244
LEYENDA
A. Muy de acuerdo
B. Poco de acuerdo
433
12) Cree usted que debera realizarse un reordenamiento de los Paraderos de colectivos en el centro de la Ciudad de Ica. Estara?
GRFICO N 12
350 300 250 200 150 100 51 50 0 A B 288
LEYENDA
A. Muy de acuerdo
B. Poco de acuerdo
434
13) Cree usted que se debera efectuar la creacin de parqueaderos para moto taxis, en la periferia de la Ciudad de Ica?
GRFICO N 13
300 250 200 150 100
282
57 50 0 A B
LEYENDA
A. Si debera ser creada
B. No debera ser creada
435
REORGANIZACION DE VEHICULOS
14) Cules son las causas que usted considera en que el aire en la Ciudad de Ica, se encuentra contaminado?
GRFICO N 14
250 210 200 150 100 50 0 A B C 80 49
LEYENDA
A. Debido al aumento de vehculos
B. El incremento de moto taxis
C. A Y B
436
15) En qu medida considera usted, la contaminacin del aire en la Ciudad de Ica?

GRFICO N 15
300 250 250
200
150
100
75
50 8 0 A B C
LEYENDA
A. Est en aumento
B. Es regular
C. Esta normal
437
16) Estara dispuesto a pagar un pasaje ms caro, para tener un transporte menos contaminante y que no ocasione perjuicios a su salud?
GRFICO N 16
300 250 200 150 100 50 0 A B 90 249
LEYENDA
A. S estoy dispuesto
B. NO estoy dispuesto
438
17) Le parece importante que se disminuya la cantidad de vehculos contaminantes en la Ciudad de Ica?
GRFICO N 17
350 300 250 200 150 100 50 0
307
32
LEYENDA
A. Muy importante
B. Poco importante
439
18) Cree usted que debera ser promovida la educacin vial tanto para conductores como peatones?
GRFICO N 18
350 300 250 200 150 100 50 0
314
LEYENDA
A. SI debera
B. NO debera
440
ANEXO N 2: PANEL FOTOGRFICO RESPECTO A LAS INTERSECCIONES A INTERVENIR EN LA PROPUESTA DE SEMAFORIZACION
1. AV. MATIAS MANZANILLA / JJ ELIAS
441
2. AV. SAN MARTIN / AV. MUNICIPALIDAD
442
3. AV. MUNICIPALIDAD / AV. TACNA
443
4. AV. MUNICIPALIDAD / AV. CALLAO
444
5. AV. BOLIVAR / JR. LIBERTAD
445
6. AV. LIMA / AV. CAJAMARCA
446
7. AV. SAN MARTIN / ABRAHAM VALDELOMAR
447
8. AV. LOS MAESTRIS / SAN IGNACIO
448
9. AV. AYABACA / JJ ELIAS
449
10. AV. MATIAS MANZANILLA / LEON ARECHUA
450
11. AV. LOS MAESTROS / AV. CUTERVO
451
12. AV. TUPAC AMARU / AV. AYABACA
452
13. AV. SAN MARTIN / AV. AYABACA
453
14. AV. MATIAS MANZANILLA / AV. SERVULO GUTIERREZ
454
15. AV. SAN JOAQUIN (ANTIGUA PANAMERICANA) / AV. ARENALES
455
16. AV. EL DIQUE /AV. PROLONGACION CASTRO VIRREYNA
456
17. AV. GRAU / AV. CASTRO VIRREYNA
457
18. AV. GRAU / CA. LA MAR
458
19. AV. AREQUIPA / CA. LAMBAYEQUE
459
20. AV. CUTERVO / CA. AYACUCHO
460
21. AV. CUTERVO / AV. SAN MARTIN
461
22. AV. CUTERVO / AV. TUPAC AMARU
462
23. AV. CUTERVO / CA. MADRE SELVA
463
24. AV. CUTERVO / CA. MAURTUA
464
25. AV. ARENALES / AV. LEON ARRECHUA
465
26. AV. MAURTUA / AV. GRAU
466
27. AV. SAN MARTIN / AV. TUPAC AMARU
467
28. AV. GERONIMO CABRERA / AV. ABRAHAM VALDELOMAR
468
29. AV. GRAU / CA. PAITA
469
30. CA. HUANUCO / CA. LIMA
470
31. CA. BOLIVAR / CA. HUANUCO
471
ANEXO N 3: ESTUDIO DE TRFICO
472
ANEXO N 4: ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO
473
ANEXO N 5: INVENTARIO SEMAFRICO
474
ANEXO N 6: PRESUPUESTO DE LA PROPUESTA DE SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN
475
ANEXO N 7: PLANOS DE LA PROPUESTA DE SEMAFORIZACIN
476
ANEXO N 8: PLANOS DE LA PROPUESTA DE SEALIZACIN
477

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DEDICATORIA

Juana Iris Gutirrez Vega Willian Martin Paucar Marticorena

Ciudad de Ica..68 4.2 Identificacin del Transporte Vial y de Servicio Urbano en la

5.4.1. Antecedentes de Estudio del Transito

CAP. VI: SEALIZACION 6.1. Introduccin.. 192

de la Ciudad de Ica212 6.3. Propuesta de Mejoramiento de la Sealizacin Existente del

de Ica 320 7.4. Propuesta de Colocacin de Semforos en Puntos Crticos de

la Ciudad de Ica.. 327

Ica334 8.2. Circuitos Integrados del Sector Estudiado 361

(*)Datos Estadsticos: Polica Nacional del Per Ica

(*)Datos Estadsticos: Polica Nacional del Per Ica

b. FORMULACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION

Como resultado del volumen creciente del trnsito, la

Los actuales valores por efectos del medio ambiente se observa

Muchos buses, vehculos viejos se encuentran en mal estado de

Debido a la sobreoferta del transporte pblico, los choferes de los

Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para

DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO

las mnimas de 9.8 C, con una temperatura promedio de 19.5 C.

Expansin Urbano- Geogrfica

MAPA GEOMORFOLOGICO LOCAL

Fuente: Plan de Riesgos

3.1. UBICACIN FSICA DEL PROYECTO

3.2. CONTEXTO URBANO

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

ICA : PEA POR CENSOS NACIONALES

8,266,754.0 10,958,019.0 11,549,483.7

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

3.3. ANALISIS DEL CONTEXTO VIAL DE LA CIUDAD DE ICA

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

64,802 82,028 106,381 117,839 125,189

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

3.3.4.2. INDICADORES DE PRODUCCIN AGRCOLA

Fuente: Ministerio de Agricultura - Direccin General de Informacin Agraria.

Fuente: Ministerio de Agricultura - Direccin General de Informacin Agraria.

Tasa de Analfabetismo 2.4 1.4

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

RURAL Total 987 19

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

NO Total 22,085 7,091

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Laguna de la Huacachina, que es un balneario tipo oasis en

Pueblo de Cachiche, conocido por sus leyendas relacionadas

Conjunto megaltico Los Frailes, que es un bosque natural

Estado de Conservacin Flujo de Turistas (Variado)

Equipamiento Infraestructura Comunicaciones X X X X X X X X X X X X Esparcimientos Alimentacin Alojamiento Transporte X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Fuente: Municipalidad Provincial de Ica.

Fuente: EPS. EMAPICA.

CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA EN LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009

NORMATIVO 167,511 (1) 38,070 (1)

DEFICIT ABSOLUTO % 1,186 4,805 0.7 12.6

Establecim. ICA, PARCONA, LOS AQUIJES 176,327.0

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: EPS. EMAPICA

CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE EN LA CIUDAD DE ICA, PARCONA Y LOS AQUIJES. AO 2009