ANHANGUERA EDUCACIONAL

FACULDADE ANHANGUERA DE RIBEIRO PRETO

DIEGO SOUZA

RA: 2140227583

JULIANO AUGUSTO

RA: 2107176170

VANUZA P. SILVA

RA: 4211793541

DIEGO CINTRA

RA: 2147232894

JOO MIGUEL
PAULO A. AGUIAR

RA: 2107185409
RA: 2144234392

ATPS ETAPA 1 E 2
AULA-TEMA: Definio e Conceitos Fundamentais.
Substncias Puras e Propriedades.

TERMODINMICA
ENGENHARIA DE PRODUO

RIBEIRO PRETO
2013

ETAPA 1
Passo 1 (Aluno)
Pesquisar em livros da rea a definio da palavra termodinmica, inclusive a origem
etimolgica, e tambm o que um sistema termodinmico. Pesquisar, ainda, os principais
cientistas que contriburam para o desenvolvimento da Termodinmica Clssica.
Resposta:
A termodinmica (do grego , therme, significa "calor" , dynamis, significa
"potncia") o ramo da fsica que estuda as causas e os efeitos de mudanas
na temperatura, presso e volume - e de outras grandezas termodinmicas fundamentais em
casos menos gerais - em sistemas fsicos em escala macroscpica. A grosso
modo, calor significa "energia" em trnsito, e dinmica se relaciona com "movimento". Por
isso, em essncia, a termodinmica estuda o movimento da energia e como a energia cria
movimento. Historicamente, a termodinmica se desenvolveu pela necessidade de aumentar-se
a eficincia das primeiras mquinas a vapor, sendo em essncia uma cincia experimental, que
diz respeito apenas a propriedades macroscpicas ou de grande escala da matria e energia.
Histria
A breve histria da termodinmica comea com Guericke, que em 1650 projetou e construiu a
primeira bomba de vcuo do mundo, e o primeiro vcuo artificial do mundo, atravs dos
hemisfrios de Magdeburgo. Ele foi incentivado pela busca em provar a invalidade da antiga
percepo de que "a natureza tem horror ao vcuo" e de que no poderia haver vazio ou vcuo,
"pois no vcuo todos os corpos cairiam com a mesma velocidade" tal como descreveu em
ambos os casos Aristteles.
Logo aps este evento, o fsico e qumico irlands Robert Boyle tomou cincia dos
experimentos de Guericke, e em 1656, em coordenao com o cientista ingls Robert Hooke,
construiu uma bomba de ar. Usando esta bomba, Boyle e Hooke perceberam uma correlao
entre presso, temperatura e volume. Com isso foi formulada a Lei de Boyle, a qual estabelece
que a presso e o volume so inversamente proporcionais. Ento, em 1679, baseado nestes
conceitos, um conhecido de Boyle chamado Denis Papin construiu um forno de presso
(marmita de Papin), que era um vaso fechado com uma tampa fechada hermeticamente que
confinava o vapor at alta presso ser gerada.
Projetos posteriores incluram uma vlvula de alvio para o vapor, evitando que o recipiente
explodisse devido alta presso. Observando o movimento rtmico da vlvula de alvio para
cima e para baixo, Papin concebeu a idia de uma mquina constituda de um pisto e um
cilindro. Mas Papin no seguiu adiante com a idia. Foi somente em 1697, baseado nas idias
de Papin, que o engenheiro Thomas Savery construiu a primeira mquina a vapor. Embora
nesta poca as mquinas fossem brutas e ineficientes, elas atraram a ateno dos principais
cientistas da poca. Um destes cientistas foi Sadi Carnot, o "pai da termodinmica", que em
1824 publicou "Reflexes sobre a Potncia Motriz do Fogo", um discurso sobre o calor,
potncia e eficincia de mquina. O texto trouxe as relaes energticas bsicas entre

a mquina de Carnot, o ciclo de Carnot e a potncia motriz. Isto marcou o incio da

termodinmica como cincia moderna.

Principais nomes da Termodinmica.

Sistema Termodinmico
Sistema termodinmico consiste em uma quantidade de matria ou regio para a qual nossa
ateno est voltada. Demarcamos um sistema termodinmico em funo daquilo que
desejamos calcular. Tudo que se situa fora do sistema termodinmico chamado MEIO ou
VIZINHANA.
O sistema termodinmico a ser estudado demarcado atravs de uma FRONTEIRA ou
SUPERFCIE DE CONTROLE a qual pode ser mvel, fixa, real ou imaginria.
Sistema Fechado - o sistema termodinmico no qual no h fluxo de massa atravs das
fronteiras que definem o sistema.
Volume de Controle - Ao contrrio do sistema fechado, o sistema termodinmico no qual
ocorre fluxo de massa atravs da superfcie de controle que define o sistema.
Assim, dependendo da interao entre o sistema termodinmico definido para estudo, e a
vizinhana, chamaremos a essa regio de Sistema Fechado (demarcado pela fronteira) ou
Volume de Controle (demarcado pela superfcie de controle) conforme se verifique as
definies acima citadas. Exemplos de Sistema

Fechado e Volume de Controle

A figura 1.1-1 um sistema termodinmico fechado, pois no h fluxo de massa atravs das
fronteiras do sistema, embora haja fluxo de calor. A figura 1.1-2, por sua vez, constitui um
volume de controle pois temos fluxo de massa atravessando a superfcie de controle do
sistema.

Sistema Isolado - Dizemos que um sistema termodinmico isolado quando no existe

qualquer interao entre o sistema termodinmico e a sua vizinhana. (ou seja, atravs das
fronteiras no ocorre fluxo de calor, massa, trabalho etc. )

Passo 2 (Equipe)
1- Pesquisar como funciona o sistema de refrigerao de um motor, qual o tipo de substncia
utilizada como lquido de arrefecimento e quais as suas propriedades.
Resposta:
O funcionamento do sistema de arrefecimento consiste em um circuito fechado e pressurizado,
onde a gua circula no interior do motor colhendo o calor gerado pela combusto e trocando a
temperatura com ambiente externo.
Ao ligar o motor o mesmo comea a funcionar, a bomba dgua que est ligada ao motor,
atravs de uma correia, comea a girar e produzir o bombeamento de gua. Enquanto a
temperatura do motor estiver abaixo de uns 70 C a gua s circula dentro do bloco e cabeote.
Quando a temperatura da gua atingir um determinado valor acima de 70C a vlvula
termosttica comea a se deformar e abrir a passagem para a tubulao e mangueiras levarem
gua at o radiador.
O radiador, que geralmente de uma liga de Alumnio, excelente para defletir o calor, passa a
cumprir seu papel de trocar a temperatura com o meio externo. O radiador construdo de uma
forma que a gua ande em zigue e zague como uma serpentina. Ligado a esta serpentina
esto as aletas do radiador, dando a forma de uma colmia. O radiador est colocado em

uma posio estratgica, na parte da frente do veculo, o objetivo receber o ar mais fresco
que entra pela grade e bate direto no radiador trocando o calor com a gua quente do motor.
Depois de baixar a temperatura a ndices normais de funcionamento, que esto em torno de
90C a 110C, a gua volta para o reservatrio de expanso e depois entra novamente para o
motor e o ciclo recomea sem parar, at se desligar o motor.

O lquido de arrefecimento utilizado como condutor de calor entre o motor e o ar

atmosfrico. Em outras palavras, sua funo efetuar a troca de calor, absorvendo por meio de
conduo o calor desprendido durante a fase de combusto e tambm do atrito das peas
internas do motor.
Tambm deve ter propriedades anticorrosivas, evitar formao de espuma no sistema e ainda
lubrificar os componentes como a bomba d'gua e a vlvula termosttica.
O lquido tambm dever ter as suas propriedades de congelamento e fervura alterados em
relao a gua. No deve congelar 0o e nem entrar em ebulio 100o. Para que o mesmo
possa efetuar todas essas funes, a gua misturada com aditivos a base de etilenoglicol.
O lquido trabalha pressurizado no sistema, que controlado por meio de uma vlvula de
expanso. Essa pressurizao de extrema importncia, uma vez que tambm atrasa o ponto
de ebulio do lquido. Somando-se a pressurizao correta e o uso de aditivos, o lquido
poder chegar temperaturas superiores 120o sem entrar em processo de ebulio.

Como o lquido composto por gua, em funo dos minerais encontrados no mesmo, h uma
certa condutividade eltrica que dever ser neutralizada ou reduzida pelo uso de aditivos. A
diferena de potencial entre o plo positivo da bateria e o lquido no poder ser superior a
300 milivolts (0,3 volts).
Na natureza, a gua dever ter como pH (Potencial de hidrognio) um valor nulo ou neutro
(7), mas como ela poder estar em contato com outros elementos, esse valor poder ser
alterado dando-lhe propriedades cidas (pH abaixo de 7) ou alcalinas (pH acima de 7). Quando
o pH de uma soluo alterado, ela tambm passa a ter sua capacidade de transportar corrente
eltrica alterada. Isto far com que seja criada no ambiente em que ela atua, condies mais
favorveis a eletrlise (corroso galvnica). Essa eletrlise ter uma intensidade maior ou
menor, assim como a conduo de corrente eltrica, em funo do pH momentneo dessa
soluo e dos elementos metlicos que se misturam a ela.
Uma soluo alcalina facilita a eletro-decomposio (corroso galvnica), de alguns
componentes fundidos em alumnio e que contenham cobre na sua composio. A soluo
alcalina pode retirar eletricamente essas partculas de cobre existentes no alumnio e as eletrodepositar em outro componente receptivo ao cobre, ou far com que esse material se misture
com a soluo, fazendo parte dela.
Uma soluo cida pode facilitar a eletro-decomposio (corroso galvnica), de materiais
com liga de ferro e os eletro-depositar em outros componentes de material receptivo, ou far
com que esse material se misture a soluo, dando-lhe uma cor de ferrugem.
O pH ideal do lquido de arrefecimento dever estar ligeiramente alcalina (entre 7,5 8,5) com
o lquido em temperatura ambiente. Em temperatura operacional, o pH dever ficar entre 8 a 9.
Em sua maioria, os sistemas de arrefecimento comportam entre 5 e 8 litros de lquido,
variando conforme o tipo de motor. Esta quantidade de lquido no suficiente para controlar
a temperatura do motor. Assim, so adicionados alguns aditivos gua, transformando-a em
lquido de arrefecimento.
Para que uma mistura de gua + aditivo possua as condies ideais de arrefecimento, deve
apresentar as seguintes caractersticas:
60% de gua destilada e desmineralizada e 40% de aditivo ou conforme
as instrues do fabricante do veculo,
indicadas no Manual do Proprietrio;
pH de 7,5 a 8,5 na temperatura ambiente, e no mximo, 8 a 9 na temperatura de
funcionamento do motor (85 a 95C);
Capacidade de conduzir eletricidade, de 0,3 Volts no mximo, em qualquer temperatura;
O tempo mximo de utilizao de um lquido de arrefecimento no motor de um ano ou
30.000 km.
Passo 3 (Equipe)
1 Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento opera, e
o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da temperatura do motor do carro.
Resposta:

Somando-se a pressurizao correta e o uso de aditivos, o lquido poder chegar

temperaturas superiores 120o sem entrar em processo de ebulio.

Substitudo em muitos carros por uma luz que se acende quando o motor j superaqueceu, o
termmetro indica a variao da temperatura da gua no sistema de refrigerao. muito
importante ficar de olho nesse instrumento, pois em caso de altas temperaturas (acima de 95)
o motor pode at fundir.

Existe tambm o Sensor de temperatura que informa central eletrnica a temperatura do

lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do motor.
Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel.
2 Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do combustvel.
Resposta:
O motor de combusto interna ciclo Otto, uma mquina trmica que gera potncia e
consequentemente temperatura, que em ndices alterados torna-se um empecilho para o motor,
contribuindo para o desgaste e perda da vida til das peas e conjuntos mecnicos.
A temperatura ideal para o bom funcionamento do motor fica em torno dos 90C a 100C. A
temperatura um fator muito importante para que o motor fornea toda a sua potncia, se
fizermos uma anlise, o combustvel que explode no terceiro tempo do ciclo de funcionamento
gera calor, expanso de gases e consequentemente a gerao de movimento.
ai que precisamos observar que a cada ciclo do motor este processo acontece e o calor das
exploses transferido para todas as peas fixas e conjuntos mveis do motor. Os conjuntos
mveis e as peas fixas so fabricados com certa tolerncia dimensional, e quando o calor
incide sobre estes materiais acaba trabalhando na estrutura atmica, os materiais se expandem,
e as peas, quando ultrapassam as medidas tolerveis, acabam no funcionando como
deveriam, por exemplo, o pisto com os anis podem trancar dentro do cilindro ou ainda as
capas de mancais do virabrequim trancam o eixo em funo de muita dilatao do material. O
cabeote tambm sofre com a temperatura, se empenando e gerando perda de potncia do
motor, necessitando do processo de retfica destes componentes.
Os motores so equipados com sistemas como o de arrefecimento e lubrificao para controlar
a temperatura e reduzir o efeito da temperatura sobre os componentes do motor. A temperatura

elevada ainda causa a pr-ignio e detonao gerando falhas no funcionamento do motor. Ao

contrrio do que se pensa, temperaturas abaixo da ideal a do funcionamento do motor tambm
geram falhas, o motor quando no alcana a temperatura trmica de funcionamento gera perda
de potncia e funcionamento irregular do motor, o consumo aumenta e o desgaste das peas
tambm ocorre devido a folga entre os componentes causado pela reduo dimensional nos
componentes em funo da baixa temperatura.
Nos dois modos de trabalho, com temperatura levada aos dois extremos, o motor gera
desgaste, consumo, problemas com a ignio e perda da vida til de funcionamento, por isso,
necessrio um excelente controle e manuteno preventiva do automvel.
3 Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas em outras
duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
Resposta:
Temperatura mnima: 90C
Temperatura mxima: 110C

Para Fahrenheit (mnima): Para Fahrenheit (mxima):

C (F 32)
C (F 32)
=
=
5
9
5
9
110 (F 32)
90 (F 32)
=
=
5
9
5
9
( F32)
(F 32)
22=
18=
9
9
229=F 32
189=F 32
198=F 32
162=F 32
F=194 F
F =230 F

Para Kelvin(mnima): Para Kelvin( mxima):

K =C +273
K =C +273
K =90+273
K =110+273
K =363 K
K =383 K

4 Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases.

Resposta:
Escala Kelvin
Se no tem agitao no tem tambm temperatura. Este estado de ausncia de agitao
conhecido como zero absoluto, e no pode ser experimentalmente alcanado, embora possa se
chegar muito prximo dele.
A escala Kelvin adota como ponto de partida (0 K) o zero absoluto, ou seja, o ponto onde

ocorre esta ausncia total de vibrao das molculas.

Nesta escala o gelo se forma a 273K e a gua ferve a 373K (ao nvel do mar).
Esta escala muito usada no meio cientfico, j que ela pertence ao Sistema Internacional (SI).
Escala Fahrenheit
Esta escala foi criada pelo inventor do termmetro de mercrio, Daniel Gabriel Fahrenheit, l
pelos anos de 1714. Para isso ele escolheu dois pontos de partida, chamados atualmente de
pontos fixos. Inicialmente ele colocou seu termmetro, ainda sem nenhuma escala, dentro de
uma mistura de gua, gelo e sal de amnio. O mercrio ficou estacionado em determinada
posio, a qual ele marcou e chamou de zero. Depois ele colocou este mesmo termmetro para
determinar um segundo ponto, a temperatura do corpo humano. Quando o mercrio
novamente estacionou em determinada posio ele a marcou e chamou de 100. Depois foi s
dividir o espao entre o zero e o 100 em cem partes iguais. Estava criada a escala Fahrenheit.
Depois disso, quando Fahrenheit colocou seu termmetro graduado numa mistura de gua e
gelo, obteve o valor de 32F, e quando colocou-o em gua fervendo obteve o valor de 212F.
Portanto, na escala Fahrenheit a gua vira gelo a 32F e ferve a 212F.
Esta escala mais usada nos pases de lngua inglesa, com exceo da Inglaterra, que j
adotou o Celsius.
Escala Celsius
A escala Celsius foi criada por Anders Celsius, um astrnomo sueco, em 1742. Ele escolheu
como pontos fixos, os quais a sua escala seria baseada, os pontos de fuso do gelo (quando o
gelo vira gua) e de ebulio da gua (quando a gua ferve). Ele colocou um termmetro
dentro de uma mistura de gua e gelo, em equilbrio trmico, e na posio onde o mercrio
estabilizou marcou o ponto zero. Depois colocou o termmetro na gua em ebulio e onde o
mercrio estabilizou marcou o ponto 100. Estava criada a escala Celsius. Sua vantagem era
que ela poderia ser reproduzida em qualquer canto do planeta, afinal, ao nvel do mar, a gua
sempre vira gelo e ferve no mesmo ponto, e agora tambm na mesma temperatura.
A escala Celsius a mais comum de todas as escalas termomtricas.

Passo 4 (Equipe)
Comparar o coeficiente de dilatao trmica da gasolina e do lcool e verificar em que
horrio mais vantajoso o abastecimento com esses combustveis, baseado em propriedades

fsicas como densidade e temperatura.

Resposta:
Etanol: 10,8690x10-4
Termicamente, os lquidos se comportam como os slidos, sofrendo uma dilatao
volumtrica quando submetidos a uma variao de temperatura. A dilatao aumenta o seu
volume, mas mantm sua massa constante, ento, 10 kg de gua possui diferentes volumes a
10 C e 30 C.
Usando como exemplo a gasolina, que possui um coeficiente de dilatao alto se comparado a
outras substncias ( = 1,2 x 10-3 C-1), onde voc paga pelo volume abastecido e no pela
massa de combustvel, mais vantajoso abastecer em um horrio em que essa massa de
gasolina ocupa o menor volume possvel.
A gasolina quanto mais fria, maior sua densidade (relao entre massa e volume), ento,
melhor abastecer nessa situao. Como o processo de absoro de calor no algo
instantneo, o combustvel estar mais frio no incio da manh, pois passou a noite toda
perdendo calor, enquanto no fim da noite, estar mais quente.
O melhor horrio para abastecer o seu veculo, ento, no incio da manh, pois o combustvel
no tanque do posto estar mais frio. Como exemplo, um carro abastecido com 50 litros de
gasolina a 20 C, estacionado no sol durante todo o dia, no fim do dia a uma temperatura de 35
C, ter o volume de gasolina aumentado em 0,9 litros.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

PROPRIEDADES MECNICAS DE MATERIAIS. Acesso em: 03/04/2013,

disponvel em:

http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/termodinamica
.pdf

SISTEMA DE ARREFECIMENTO. Acesso em: 02/09/2013, disponvel em:

http://mecanicacaseira.blogspot.com.br/2010/03/sistema-de-arrefecimento.html
SISTEMAS DE ARREFECIMENTO DE MOTORES. Acesso em: 01/09/2013,
disponvel em: http://www.mte-thomson.com.br/site/wpcontent/uploads/2012/06/Manual%20de%20Arrefecimento%20MTE-Thomson.pdf
LQUIDO DE ARREFECIMENTO. Acesso em: 01/09/2013, disponvel em:
http://www.tecmark.net.br/site/index.php/artigos-tecnicos/45-liquido-de-arrefecimento
A INFLUNCIA DA TEMPERATURA NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
COMBUSTO INTERNA: Acesso em 01/09/2013, disponvel em:
http://www.infomotor.com.br/site/2009/03/a-influencia-da-temperatura-nofuncionamento-do-motor-a-combustao-interna/