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INSTITUTO TECNOLGICO DE MINATITLN

Carrera: Ing. Electromecnica.

Nombre: Jos Carlos Blanco Colmenares.

Asignatura: Sistemas elctricos de potencia.

Tarea: Investigacin acerca de los rodamientos, sistemas de lubricacin y tipos de lubricantes.

Profesor: Ricardo Morales Ventura.

Sptimo semestre, Grupo 1.0

NDICE Introduccin Definicin y descripcin de un rodamiento Tipos de rodamientos Lubricacin Lubricantes (aceites y grasas) Tipos de lubricacin por aceite 2 3 3 10 10 16

Diferencias entre aceites y grasas

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Viscosidad Conclusin

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INTRODUCCIN En esta investigacin hablaremos de lo que son los baleros, cojinetes o rodamientos, de su modo de seleccin, de sus diferentes tipos y para que se utilizan. Aqu aprenderemos de su funcionamiento y de la importancia que tienen en las maquinas dinmicas, ya que toda mquina giratoria cuenta con algn rodamiento. Tambin veremos lo que son los diferentes tipos de lubricacin y de la importancia que tienen para mantener las maquinas operando de una manera correcta disminuyendo el desgaste que ellas es producida con el uso. Adems veremos cmo se clasifican segn su grado de viscosidad y ver como se diferencian los aceites con las grasas.

DEFINICIN Y DESCRIPCIN DE UN RODAMIENTO Es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales. Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada. Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos. Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando una pelcula de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.

TIPOS DE RODAMIENTOS Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje.

Rodamientos rgidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos. Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
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rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas. Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
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en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin. Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.
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Rodamientos de bolas a rtula

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior. Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades. Rodamientos de rodillos cilndricos

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas o no. Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilndricos:
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Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo. Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido. Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran dimetro. Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin. Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.

LUBRICACIN La finalidad principal de la lubricacin es reducir la friccin y el desgaste en el interior de los rodamientos que podran causar fallos prematuros. Los efectos de la lubricacin pueden ser brevemente descritos de la siguiente manera: 1. Reduccin de Friccin y Desgaste Se previene el contacto metlico directo entre los aros del rodamiento, los elementos de rodadura y la jaula, componentes esenciales de los rodamientos, por medio de una pelcula de aceite que reduce la friccin y el desgaste en las superficies de contacto. 2. Extrusin de la Vida de Fatiga La vida de fatiga de los rodamientos depende ampliamente de la viscosidad y grosor de la pelcula de aceite entre las reas de contacto de rodadura. Una pelcula de alto grosor prolonga la vida de fatiga, pero la acorta si la viscosidad del aceite es demasiado baja. 3. Disipacin del Calor Friccional y Refrigeracin La circulacin de la lubricacin debe ser utilizada para eliminar el calor friccional o el calor transmitido desde el exterior, con el fin de evitar recalentamientos del rodamiento y la consiguiente degeneracin del lubricante. 4. Otros La lubricacin adecuada tambin ayuda a prevenir la entrada de cuerpos extraos en el rodamiento, adems de evitar la corrosin o el oxidamiento.

LUBRICANTES (ACEITES Y GRASAS) Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno, la mica y el grafito.

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Grasas La principal ventaja de las grasas lubricantes es que permanecen en la regin del rodamiento ya que por su consistencia tienden a resistir los efectos gravitacionales. Adems un exceso de grasa sobre los sellos acta como sello adicional contra el ingreso de contaminantes exgenos que pudieran ingresar al elemento rodante y causar desgaste o deterioro prematuro. Las grasas lubricantes se diferencian entre s por sus tipos de espesante, el tipo y viscosidad del aceite base y su consistencia o dureza. Hay grasas con espesantes de jabn y grasas con espesantes no jabonosos. En ambos grupos, el aceite base puede consistir en una aceite mineral o uno sinttico. La capacidad de flujo de una grasa se determina por la viscosidad del aceite base y el tipo y porcentaje de jabn utilizado para la formulacin. Adems se ver afectada esta propiedad al exponer a la grasa a factores de aplicacin como: temperatura, presin, el esfuerzo de corte al que se expone y la frecuencia con la que se expone a este esfuerzo. Tipos de grasas Grasa de Litio EP: Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda para lubricacin de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad resiste ambientes hmedos y no se lava con el agua. Tiene excelente propiedades antioxidantes y antiherrumbres y se formula tambin en su variante E.P. para cargas extremas. Su rango de trabajo es desde -40C hasta los 130C y se fabrica actualmente en consistencia NLGI 0-1 y 2. Tambin disponible en variedad de colores para facilitar la distincin en planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o mbar (natural). Grasa multiuso: Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin general en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de elementos mecnicos expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es la de mayor hidrorrepelencia y menor costo de todas.

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Grasa chassis: Grasa normal de base clcica, de fibra corta, recomendada para el engrase general de chassis de automotores, mquinas agrcolas, de transporte y/o usos similares donde se requiere adhesividad. De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al lavado por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5C a + 60C, rango normal de trabajo en esas maquinarias y automotores. Su textura suave permite una fcil aplicacin en todos los casos por equipos manuales o automticos. A pedido puede formularse en otros grados de penetracin y/o con aditivos Extrema Presin. Grasa rulemanes: Grasa de base sdica cuya aplicacin est especialmente recomendada para lubricacin a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes estn sometidos a lavado con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda a disipar el calor generado, protege de la corrosin y herrumbre y cumple su funcin hermetizante a la entrada de polvo u otra contaminacin. Se aplica a mano con copa o pistola de engrase u otro sistema cualquiera. Grasa grafitada: Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin general en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. Resistencia EP superior por el contenido de grafito como lubricante slido. Grasa bentontica infusible LB-10: Grasa infusible elaborada en base a un gelificante inorgnico (bentonita), especial para aplicaciones de altas temperaturas, en que las grasa normales de base de jabn metlico se lican o descomponen. Tiene una excelente resistencia a la carga, buena repelencia del agua, y resistencia cidos y lcalis. Su textura es suave, vaselinada y su consistencia mediana. Grasa de aluminio AR-16: Grasa apta para soportar altas presiones y temperaturas de trabajo de hasta 180C. Posee excelente hidrorrepelencia, resistiendo muy bien el trabajo en presencia de aguas blandas y duras. No es corrosiva. Especialmente utilizada como grasa homocintica. Es excelente para lubricar rodamientos que trabajan bajo alta solicitacin trmica y expuestos a altas presiones.
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Aceites Antes que todo, sepamos un poco cual es la funcin del aceite. No solamente lubrica, sino que tiene que mantener limpio el motor y tambin refrigerarlo, ya que en su interior las temperaturas varan segn el lugar y su desempeo. Por ejemplo en la cabeza del pistn la temperatura es elevadsima en el momento de la combustin, llegando casi a los 1200 grados centgrados. Por todo esto y dems es que el aceite debe ser el indicado. Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin de los mismos. Estas normas se van actualizando constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnolgicas que se han incorporado a los motores. Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales:

Clasificacin por su Viscosidad. Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que definen su utilizacin segn la temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificacin ms importante es la SAE. Clasificacin por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son: API, ACEA, Militares, Fabricantes de Vehculos. Clasificacin SAE. La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automvil). Esta clasificacin toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en funcin de la temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante. Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o de su mxima fluidez. Conforme el nmero del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso.
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Esta escala est dividida en dos grupos: 1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del ingls (Winter). Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el arranque en fro. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de -15 C. 2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Aceites Monogrado. Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento. Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40). Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes: SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano). SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos. SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso. SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

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Aceites Multigrado. Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o de un pas, se pueden utilizar tambin aceites multigrado, de forma que, con la utilizacin de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el ao. Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms amplio que los aceites monogrado. Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante el funcionamiento del motor. As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para el segundo. Los aceites multigrado presentan una serie de ventajas sobre los monogrado, por ejemplo:

Son ms estables ante los cambios de temperatura. Llegan rpidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en fro. Permiten un arranque ms rpido del motor en fro, con un menor desgaste del mismo, mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria ya que el primero establece la lubricacin adecuada en la mitad de tiempo que el segundo. Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite. Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricacin del turbocompresor. Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminucin del desgaste general del motor. Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.
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Niveles API y caractersticas de los aceites. Ya tenemos una idea bsica de como conocer los diferentes tipos de aceite de acuerdo al SAE o viscosidad. Ahora veamos sus diferencias segn el grado API. La calidad del aceite se mide principalmente en dos categoras de servicio: de acuerdo a la norma americana, API (American Petroleum Institute), y de acuerdo a la norma europea, ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automoviles). Cmo identificar los aceites segn estas normas? El grado API es ms fcil de observar, ya que se forma con dos letras, la "S" (stock o chispa) en primer lugar nos indica que es un aceite apto para bencineos, la segunda letra corre en orden alfabtico de la "A" a "M" y a medida que pasamos de una letra a la otra el grado del aceite es superior y puede reemplazar a la otra. (Ej. Un aceite con un API "SA" es de inferior calidad que uno con un API "SB" y as sucesivamente). Cuando en el grado API la primer letra es una "C" (compresin), estamos frente a un aceite apto para motores diesel , la segunda letra corre por orden alfabtico de la "A" a la "J" Con el agregado de los nmeros 2 y 4, estos indican que el aceite es apto para 2 o 4 tiempos (Ej. CF-4, CF-2). TIPOS DE LUBRICACIN POR ACEITE Lubricacin en Bao de Aceite La lubricacin en bao de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas o medias. El nivel de aceite debe estar en el centro del elemento de rodadura ms bajo. Es aconsejable disponer de un indicador de nivel visual con el fin de comprobar que se mantiene el nivel de aceite ptimo.

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Lubricacin por Goteo de Aceite La lubricacin por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeos funcionando a velocidades relativamente altas. Tal y como se muestra en la figura, el aceite se almacena en un depsito visible. La cadencia de goteo se controla mediante un tornillo situado sobre el depsito.

Lubricacin por Salpicadura Mediante este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite. Normalmente se utiliza este sistema en la transmisin de automviles y en engranajes finales de transmisin.

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Lubricacin por Circulacin La lubricacin por circulacin se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que requieren refrigeracin del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas temperaturas. Tal y como se muestra en la figura, el aceite es suministrado a travs de un tubo situado en el lado derecho, el aceite pasa a travs del rodamiento y es evacuado a travs del tubo situado en el lado izquierdo. Tras ser refrigerado en un depsito, vuelve al rodamiento a travs de una bomba con filtro. El tubo de descarga de aceite debe tener mayor dimetro que el de entrada, con el fin de que un caudal excesivo de aceite no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento.

Lubricacin por Chorro La lubricacin por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad, tales como los motores a reaccin con un valor dmn(dm: Dimetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un milln. En la figura se muestra un ejemplo de una normal lubricacin por chorro. El aceite lubricante es pulverizado a presin sobre el aro interior y el lado gua de la jaula. En el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira con el aceite, causando deflexiones del mismo. La velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20% de la velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que es tambin el lado gua para la jaula). Se puede obtener una refrigeracin y distribucin de temperatura ms uniformes utilizando ms boquillas para una determinada cantidad de aceite. As pues, es deseable que el aceite sea descargado con fuerza para que la resistencia del lubricante a la agitacin pueda ser reducida y el aceite pueda reducir la temperatura con efectividad.
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Lubricacin por Niebla de Aceite La lubricacin por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos. El mtodo tiene las siguientes ventajas: a) La cantidad de aceite necesaria es mnima, la resistencia del aceite a la agitacin es baja y se posibilitan velocidades mayores. b) La contaminacin del entorno es mnima debido a que las fugas de aceite son muy pequeas. c) Resulta relativamente fcil suministrar aceite continuamente fresco, con lo cual se prolonga la vida del rodamiento. Este mtodo de lubricacin es utilizado en cabezales de alta velocidad para mquinas-herramienta, bombas de alta velocidad, cuellos de cilindro de laminacin etc.

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Mtodo de Lubricacin Aire/Aceite Utilizando el mtodo de Lubricacin Aire/Aceite, se descarga una pequea cantidad de aceite intermitente, mediante un pistn de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximndose a un caudal constante y proporcional. Las mayores ventajas de la lubricacin por aire/aceite son: (a) Puesto que se suministra la cantidad mnima necesaria de aceite, el mtodo es aconsejable para altas velocidades debido a su menor generacin de calor. (b) Puesto que la mnima cantidad de aceite es alimentada continuamente, la temperatura del rodamiento permanece estable. Adems, y tambin debido a la poca cantidad de aceite usada, prcticamente no se produce polucin ambiental. (c) Puesto que nicamente se suministra aceite fresco, la deterioracin del mismo no necesita ser considerada. (d) Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al rodamiento, la presin interna del mismo es alta, y en consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse. Por estos motivos, se utiliza este mtodo en cabezales principales de mquinaherramienta y otras aplicaciones de alta velocidad.

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DIFERENCIAS ENTRE ACEITES Y GRASAS Casi todos cuando pensamos en aceites pensamos en grasa tambin y los relacionamos simultneamente pero existe diferencia entre ellos. Se diferencian en su estructura qumica, en la cantidad de insaturaciones que presenten. Las grasas son compuestos saturados en hidrgeno, esto quiere decir que en su estructura molecular existen slo enlaces simples entre carbonos y, por lo tanto, hay una mxima cantidad de hidrgenos en su estructura. Esto hace que las grasas sean slidas a temperatura ambiente. Los aceites, en cambio, son compuestos insaturados porque en su estructura presentan enlaces dobles entre carbonos lo que hace que haya una menor cantidad de hidrgenos que en las grasas y, por eso, los aceites se presentan en forma lquida a temperatura ambiente. Cundo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos. Cundo empleo aceite? Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos.

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VISCOSIDAD La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad (D).

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m =t / D Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura. Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. Grados de viscosidad TABLA VISCOSIDAD ACEITE MOTOR SAE (J-300) Los aceites se clasifican para su uso en invierno (w: winter) y en verano. El criterio de seleccin invernal debe tener en cuenta la temperatura mnima ambiental a la que el motor se ver sometido y, para el verano, la temperatura mxima ambiental. Los aceites multigrado constituyen una clase particular de aceites cuya curva de viscosidad puede responder a ms de un nmero SAE. Por ejemplo, el aceite 15W-40 cubre todo el campo de aplicacin de los grados 15W; 20; 30; 40.
Viscosidad a bajas temperaturas Grado de Viscosidad SAE Arranque Bombeo

Viscosidad a altas temperaturas

Viscosidad cinemtica HTHS 150C (cp) a

(cP)

(cP)

(cst) a 100C

(cSt) a 100C

Min 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 1300 a -10 -

Max 60 000 a -35 60 000 a -30 60 000 a -25 60 000 a -20 60 000 a -15 60 000 a -10 -

Min 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3 21,9

Max <9,3 <12,5 <16,3 <21,9 26,1 2,6 2,9 3,7 3,7 3,7

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TABLA SAE DE LA VISCOSIDAD DE ACEITES PARA TRANSMISIN La clasificacin S.A.E. subdivide los aceites segn su viscosidad, con independencia de sus prestaciones, que vienen determinadas por las normas citadas en las descripciones anteriores:
Viscosidad centistokes a 100C Grado de viscosidad SAE min. 4.1 4.1 7 11 13.5 24 41 mx. <24 <41 Temperatura mxima para viscosidad de 150.000 cP -55C -40C -26C -12C -

70W 75W 80W 85W 90 140 250

Las equivalencias entre el sistema SAE e ISO se pueden observar en las tablas:

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CONCLUSIN Esta investigacin nos mostr el uso de los rodamientos en las maquinas rotatorias, los diferentes tipos que existen y la utilidad para cada uno de ellos. Nos dio una definicin ms clara de lo que son y de cmo se componen. Adems tambin vimos lo que es la lubricacin, la importancia que tiene para mantener los equipos trabajando en ptimas condiciones y ms debido a que reduce el desgaste y tambin disminuye el calor producido por el contacto de las partes mviles. Las diferencias que hay entre las grasas y los aceites y sus diferentes presentaciones as como tambin nos mostr lo que son los grados de viscosidad.

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