LUIZ ANTONIO CORVELLO FRAGA MOREIRA

APLICAO VEICULAR DA MANUTENO CENTRADA EM CONFIABILIDADE

So Paulo 2010

LUIZ ANTONIO CORVELLO FRAGA MOREIRA

APLICAO VEICULAR DA MANUTENO CENTRADA EM CONFIABILIDADE

Trabalho de Concluso de Curso apresentado Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do Ttulo de Mestre Profissional em Engenharia Automotiva. rea de Concentrao: Engenharia Automotiva Orientador: Prof. Dr. Marcelo Massarani

So Paulo 2010

FICHA CATALOGRFICA

Moreira, Luiz Antonio Corvello Fraga Aplicao veicular da manuteno centrada em confiabilidade / L.A.C.F. Moreira. -- So Paulo, 2010. 85 p. Trabalho de concluso de curso (Mestrado Profissional em Engenharia Automotiva) - Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. 1. Manuteno Centrada em confiabilidade (Aplicaes) 2. Veculos I. Universidade de So Paulo. Escola Politcnica II. t.

Dedico este estudo aos meus familiares, equipe da The Specialist e aos usurios dos veculos Land Rover que colaboraram para este trabalho

AGRADECIMENTOS

Ao Prof.Dr.Marcelo Massarani por sua pacincia e companheirismo durante a elaborao deste trabalho, minha esposa e filhos por suportarem o longo trabalho e Cristiane, por sua dedicao e empenho.

O sucesso consiste em ir de derrota em derrota sem perder o entusiasmo.. (WINSTON CHURCHILL)

SUMRIO 1. 2. 2.1 2.2 2.3 INTRODUO MANUTENO CENTRADA EM CONFIABILIDADE (MCC) IMPLANTAO DO MCC CONFIABILIDADE ANLISE DO TEMPO DE VIDA (AE - AGE EXPLORATION) APLICAO VEICULAR EXEMPLO DE APLICAO 4.1 4.2 4.3 HISTRICO DO MOTOR DESCRIO TCNICA DO MOTOR CONSIDERAES SOBRE O SISTEMA DE REFRIGERAO DO DEFENDER BOMBA DE GUA DO DEFENDER EXECUO DO TESTE A IMPLANTAO DA MCC NO ESTUDO DE CASO EXEMPLO LEVANTAMENTO ESTATSTICO DO EXEMPLO PROVIDNCIAS PARA O EXEMPLO CRTICAS E MOTIVAES DO ESTUDO DE CASO EXEMPLO CONCLUSO 5.1 6 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS REFERNCIA BIBLIOGRFICA APNDICE A - PLANILHA RESUMO DAS ORDENS DE SERVIO 14 19 22 31

32 34 37 37 38

3. 4.

40 44 46

4.4 4.5 4.6

48 58 66

4.7 4.8 4.9

69 72 74 75

80

LISTA DE FIGURAS Figura 1 Os diversos tipos de manuteno e suas caractersticas principais, adaptado de NASA, , 2000 LTA Estrutura da rvore de anlise de falhas, adaptado de Smith, Hinchliffe, 2004 Vlvula termosttica Radiador e radiador de leo do carter Venturi vista interna (esquerda pea em corte) e vista externa pea original Acoplamento viscoso e hlice Intercooler Detalhe do rotor de uma bomba danificado vista interna Detalhe de um rotor destrudo, separado do eixo Detalhe do vazamento de fludo pelo retentor vista externa Detalhe do eixo com retentor danificado vista interna Levantamento realizado entre as Ordens de Servio (OS) de 2004 a 2008, digitao em planilha resumo de dados para posterior compilao Bomba de gua nova do Defender vista interna Cabeote danificado por excesso de temperatura vista interna Fluxograma de informaes do sistema de refrigerao do Defender Reservatrio de expanso provido de tampa com sensor de nvel Bomba de gua do modelo anterior a 2002 rotor metlico vista interna Bomba nacional com rotor metlico danificado vista interna Bombas de gua com rotor danificado colecionadas na empresa vista interna

21

Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10 Figura 11 Figura 12

28 40 41 42 43 43 45 45 45 46

47 49 49 50 66 67 68 70

Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1

Curvas de densidade probabilidade de falha, adaptado de NASA, 2000 Probabilidade de falha x espao percorrido Funo densidade de probabilidade de falha x espao percorrido Taxa de falha x espao percorrido Confiabilidade x espao percorrido Linha falhas e suspenses x espao percorrido

15 61 62 63 64 65

Grfico 2 Grfico 3 Grfico 4 Grfico 5 Grfico 6

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Tabela 2 Tabela 3 Tabela 4 Tabela 5 Tabela 6 Tabela 7

Severidade, adaptada de Capaldo, Guerrero e Rosenfeld (1999) Ocorrncia, adaptada de Capaldo, Guerrero e Rosenfeld (1999) Deteco, adaptada de Capaldo, Guerrero e Rosenfeld (1999) Formulrio do FMEA da bomba de gua constando os 3 modos de falha Clculo do espao percorrido para BX para 0,1% Clculo da vida mdia da bomba de gua do Defender Acumulado de vendas de 1992 a 2008 adaptado de Land Rover do Brasil

26 27 27 54 56 56 60

GLOSSRIO DE ABREVIATURAS

AE B10 ou L10 DER EPRI FAA FDP FF FMEA LTA MCC MC MP MTBF MTTF OS RCFA RCM RTF

Age Exploring, traduzido como Anlise de Vida ndice de vida com 10% Departamento de Estradas de Rodagem Electric Power Research Institute Federal Aviation Administration Funo Densidade de Probabilidade (de falha) Failure Finding traduzido como Localizao de falhas ou Inspeo preventiva Failure Mode and Effects Analysis Logical Tree Analysis traduzido como rvore de Anlise Lgica Manuteno Centrada em Confiabilidade Manuteno Corretiva Manuteno Preventiva Mean Time Between Failure traduzido como Tempo Mdio entre as Falhas) Mean Time To Failure traduzido como Tempo Mdio at a Falha Ordem de Servio Root Cause Failure Analysis traduzido como Anlise de Causa da Falha Raiz Reliability Centered Maintenance traduzido como Manuteno Centrada em Confiabilidade Run To Failure traduzido como operar at a falha

SINDIREPA Sindicato dos Reparadores Automotivos

RESUMO

Estudos tm sido conduzidos para a implantao da Manuteno Centrada em Confiabilidade em sistemas complexos, seja com o intuito de aumentar a segurana das pessoas envolvidas e do meio ambiente ao redor das instalaes, seja com o intuito de diminuir os custos de manuteno envolvidos. Tem destaque nestes estudos o inicial com a implantao em aeonaves da aviao civil e militar, a indstria espacial e tambm as instalaes nas plantas de gerao de energia eltrica, especialmente as movidas energia nuclear. Este trabalho foi conduzido para implantar o sistema de Manuteno Centrada em Confiabilidade na rea veicular, especialmente em frotas sob controle e de determinados veculos que trafegam em locais inspitos e de difcil acesso para resgate em caso de falha. Um levantamento estatstico foi executado e a vida til da bomba de gua no estudo de caso foi determinada, sendo recomendada uma inspeo nas mesmas. A concluso a que se chegou de que sim possvel, em determinados componentes, implantar a Manuteno Centrada em Confiabilidade, realizando-se a anlise de vida e a especificao de um tempo correto para a inspeo e troca do componente antes de sua falha, que pode ser crtica, trazendo prejuzos a outras partes dos veculos.

Palavras chave: Manuteno Centrada em Confiabilidade (Aplicaes), Veculos.

ABSTRACT

Studies have been conducted for the implementation of Reliability Centered Maintenance in complex systems, is aiming to increase the safety of those involved and environment around the facility, either in order to reduce maintenance costs involved. These studies have highlighted the initial deployment in airplanes of civilian and military aviation, space industry and also in the plants to generate electricity, especially those powered by nuclear energy. This study was conducted to establish the Reliability Centered Maintenance system in the vehicle area, especially in fleets under control and certain vehicles that travel in places inhospitable and inaccessible for rescue in case of a failure. A statistical survey was performed and the useful life of water pump in the case study has been determined and recommended an inspection in them. The conclusion is that it is indeed possible in certain components, deploy the Reliability Centered Maintenance, performing the age exploration and the specification of a correct time for inspection and replacement of the component before its failure, which can be critical, causing damages to other vehicle parts.

Key word: Reliability Centered Maintenance (Aplications), Vehicles

14 1. INTRODUO

As tcnicas de manuteno evoluram pouco ao longo dos primeiros anos da revoluo industrial (Smith, 1993), o equipamento somente era reparado quando parava de cumprir a sua funo. Devido pequena carga de trabalho, ao amplo conhecimento dos operadores relativo ao equipamento que os mesmos operavam (e que normalmente tambm mantinham) e aos excessos caractersticos da poca (projetos super dimensionados) este tipo de manuteno atendia os requisitos. Comumente chamada de Manuteno Corretiva ou Reativa (NASA, 2000), este tipo de manuteno pode ser adotado atualmente, mas s se recomenda execut-la em componentes sem responsabilidade de paralisar totalmente o sistema ou que no iro criar comprometimento aos outros componentes, segurana dos operadores ou ao meio ambiente, sendo esta anlise feita, tanto a nvel tcnico como a nvel econmico, onde o custo desta parada pode no ser compensador em relao aos outros tipos de manuteno. Logo aps a Segunda Guerra Mundial, a maioria das empresas iniciou a implantao de um outro sistema de manuteno em seus equipamentos, respeitando as indicaes dos fabricantes, que determinavam o tempo ideal da sua substituio antes da falha, economizando recursos e diminuindo o tempo de parada para o reparo (Smith, 1993). Os equipamentos da poca, com a maioria dos componentes e dispositivos mecnicos simples, tinham dois comportamentos caractersticos, o primeiro com uma alta probabilidade de falha no incio da atividade, uma probabilidade de falha constante e baixa ao longo de quase toda sua vida til e um aumento considervel da probabilidade de falha prximo ao final da vida til, quando o desgaste se acentuava (Grfico 1 FDP tipo E NASA, 2000) o segundo comportamento possui uma probabilidade de falha baixa no incio e alta no final de vida (Grfico 1 FDP tipo A - NASA, 2000).

15 Determinado ento o tempo em que ocorria a inflexo na curva (aumento da probabilidade de falha), e executando-se a troca do componente em um tempo

Grfico 1 Curvas de densidade probabilidade de falha no tempo, adaptado de NASA, 2000 anterior, evitava-se a falha e ainda, como esta tarefa poderia ser programada, a parada do equipamento demandava menos tempo, permitindo equipe responsvel pela manuteno planejar recursos e sobressalentes necessrios, gerando considervel economia. Este tipo de manuteno, conhecida como Manuteno Preventiva (NASA, 2000) normalmente restrita a algumas partes do equipamento ou sistema, pois somente componentes que podem ter sua vida til conhecida podem ser assim

16 mantidos. A desvantagem deste sistema que, em algumas aplicaes, os componentes podem ser trocados precocemente, principalmente devido ao tipo de utilizao do equipamento, Na verdade, descobriu-se que, em muitos casos, a vida dos componentes ultrapassou largamente a vida percebida ou declarada no projeto (NASA, 2000, p. 1-2) Com a melhoria dos projetos dos equipamentos, o aumento da participao de dispositivos eletrnicos e sistemas interligados e mais complexos no final da dcada de 1980, que podem possuir perfis de falha variados (Grfico 1 FDP tipo B; C; D e F NASA, 2000), o aumento da carga de trabalho e a maior rotatividade dos operadores, este tipo de manuteno perdeu eficincia, ocasionando quebras e paradas indesejadas (Smith, 1993). Um novo sistema de manuteno chamado Manuteno Preditiva (NASA, 2000) foi ento desenvolvido, onde o final da vida til de um componente pode ser indicado com a utilizao de um equipamento de medio instalado no componente. A desvantagem deste tipo de manuteno que somente os componentes que podem ter sua vida til monitorada por parmetros mensurveis so candidatos a este tipo, restringindo sua aplicao prtica. Um quarto tipo de manuteno chamado de Manuteno Proativa (NASA, 2000), que utiliza tcnicas modernas estatsticas Anlise da vida til, AE (NASA, 2000); Anlise das causas razes de falha, RCFM (NASA, 2000); Anlise dos modos e efeitos das falhas, FMEA (NASA, 2000), baseando-se no equipamento e em seus componentes no local instalado e com a carga de trabalho de cada sistema, se mostrou eficiente em manter os equipamentos mais sofisticados e complexos existentes atualmente. Aps o crescimento da indstria aeronutica com o advento da aviao civil e o desenvolvimento da indstria de gerao de energia eltrica (especialmente a que se utiliza de energia nuclear), que necessitavam projetos otimizados (melhorias em custos e diminuio de peso) e uma altssima confiabilidade, novos patamares de manuteno deveriam ser atingidos, desafiando a capacidade dos tcnicos (Nowlan, Heap, 1978).

17 Ainda segundo o mesmo autor, a fim de viabilizar economicamente a manuteno de aeronaves sem prejudicar sua confiabilidade, a UAL (United Airlines) e a Boeing desenvolveram, em conjunto, uma nova tcnica que foi chamada de Manuteno Centrada em Confiabilidade, tema deste estudo. A indstria automobilstica evoluiu muito a partir de novas tcnicas de projeto de veculos, desenvolvimento de sistemas mais eficientes, testes de campo e novas tecnologias de ensaio (simulao em computadores). Com a conseqente correo dos vrios problemas, ocorreu uma elevao na confiabilidade em todos os sistemas, por exemplo, sistemas de refrigerao, eletrnica embarcada, freios, direo, principalmente a partir do incio dos anos 1990. Entretanto, veculos com uso intenso em estrada e em condies adversas, por exemplo, os veculos utilizados por frotistas, podem sofrer defeitos que no atingem os outros veculos (pouco rodados em relao ao seu tempo de vida), nem mesmo nas mais complexas simulaes ou testes de campo. As informaes de campo (reclamaes dos usurios) nem sempre chegam aos projetistas e fabricantes em tempo hbil para a correo do sistema falho, seja devido falta de comunicao e contato entre usurio e fabricante, seja pela falta de interesse das montadoras em estabelecer este contato e corrigir as falhas relatadas. Este fato agravou-se quando, em meados da dcada de 90, o mercado abriu as portas importao dos veculos que circulavam em seus pases de origem, em condies muito melhores e mais prximas s condies de projeto e testes das que existiam e existem atualmente no Brasil (principalmente no que se refere temperatura de trabalho e condies de piso) como evidncia disso, no Estado de So Paulo, somente cerca de 15% das vias so asfaltadas (DER, 2008). A manuteno destes veculos fica ento prejudicada, j que no foram levadas em considerao no projeto, via de regra, as condies reais em que os veculos realmente trafegam. Este estudo est dividido em seis captulos, este primeiro descreve a manuteno com seus sistemas tradicionais; no segundo, descreve-se o sistema MCC como implantado, inicialmente, na indstria aeronutica e na de gerao de

18 energia eltrica, suas variaes, vantagens e desvantagens, e o processo de sua implantao, passo a passo, descrevendo as ferramentas a serem utilizadas (FMEA, Diagrama de Blocos, Confiabilidade, AE e LTA). No terceiro captulo, discute-se a implantao do sistema de MCC para uso veicular rodovirio em frotas cativas e com manuteno sob controle, utilizando das mesmas ferramentas explanadas acima. No quarto captulo, um exemplo de aplicao prtica foi executado, utilizando para tanto dados retirados de reparos feitos em empresa especializada em manuteno veicular, sendo o levantamento estatstico de tempo de vida do componente em questo tambm feito com base nestes dados. No quinto captulo, discute-se a validade deste e sua utilizao futura, finalmente no Apndice A envia-se um exemplo da digitao (total de 124 pginas como as constantes no apndice) de 4.950 componentes trocados em 2.164 passagens na empresa do estudo de caso exemplo, entre 2004 e 2008, de onde foram compilados os dados do Levantamento Estatstico. Como objetivo, pretende-se estudar o sistema de manuteno centrada em confiabilidade (MCC) em aplicao veicular, utilizando-se das mais modernas ferramentas necessrias, a fim de aumentar a confiabilidade de veculos, especialmente os utilizados em frotas com manuteno sob controle.

19 2. MANUTENO CENTRADA EM CONFIABILIDADE (MCC)

A MCC (Manuteno Centrada em Confiabilidade) a aplicao de um mtodo estruturado para estabelecer a melhor estratgia de manuteno de um dado sistema ou equipamento. (Seixas, 1999). Manuteno Centrada em Confiabilidade: um processo utilizado para determinar o que deve ser feito para assegurar que qualquer ativo fsico continue a fazer o que seus usurios querem que ele faa no seu contexto operacional atual (Moubray, 1977, p. 7) A MCC (ou RCM Reliability Centered Maintenance) foi desenvolvida na indstria aeroespacial 30 anos atrs, sendo posteriormente implantada na indstria de gerao de energia eltrica, principalmente as que utilizam fontes em energia nuclear, devido ao alto grau de confiabilidade e segurana requeridos. O desenvolvimento da MCC se deu principalmente baseada no histrico de falhas anteriores na indstria aeronutica. Estudando a histria em documentos anteriores, a United Airlines provou que a clssica curva da banheira (Grfico 1 FDP curva E p. 21) no tinha a preciso necessria para representar as falhas de componentes no estruturais de suas aeronaves. Determinou-se ento que somente 11% de todos estes componentes apresentavam a caracterstica de probabilidade de falha relativa ao tempo de uso, enquanto que 89% falharam por outras razes que no fadiga (Smith, 1993). Desta observao, o percentual de componentes trocados por tempo foi reduzida de 58% em 1964 para 9% em 1987, enquanto que a troca dos componentes monitorados foi de 2% em 1964 para 51% em 1987, possibilitando indstria aeronutica comercial reduzir os custos de manuteno e mant-los baixos at o final de 1980 (Smith, 1993).

20 O FAA (Federal Aviation Administration) aceitou a nova forma de manuteno de aeronaves e o mesmo tem sido usado em praticamente todas as aeronaves novas ou reformadas, para a obteno da licena de vo (Smith, 1993). Em 1977, o departamento de defesa americano chamou o novo mtodo de Reliability-Centered-Maintenance e aconselhou sua adoo na maioria dos sistemas militares. Em meados de 1980, o EPRI (Electric Power Research Institute rgo responsvel pela avaliao de manuteno das empresas geradoras e distribuidoras de energia eltrica americana), iniciou a implantao de estudo piloto de MCC em plantas de gerao de energia eltrica com combustvel nuclear (Matteson, 1995). Desde ento o processo MCC evoluiu e o chamado MCC clssico (comumente usado pela indstria aero-espacial) convive com o MCC rpido cuja principal diferena diminuir o espao de tempo de aquisio de dados (necessrio ao levantamento do histrico de falhas), usando principalmente a experincia dos profissionais envolvidos na manuteno e tambm baseado nos modos de falha e suas causas conhecidas (com estudos baseados no RCFA; LTA; AE e FMEA do sistema e de seus componentes). O processo permite uma rpida implantao da MCC e depois, caso necessrio, evoluir o mesmo com modificaes no processo, por meio de um sistema retro alimentado, formalizado e previsto, chamado de programa de manuteno viva. O processo de implantao da MCC permite ao gerente de manuteno focar as principais tarefas de seu time nas falhas mais crticas, economizando recursos econmicos e de pessoal nas operaes de manuteno que realmente paralisariam o sistema/equipamento. As tarefas elencadas pelo estudo do MCC realmente se mostram eficientes, confiar somente nas tarefas estipuladas pelo fabricante do equipamento ou sistema no to eficiente, principalmente pelas diferenas de uso, meio ambiente e condies externas, nem sempre testadas pelo fabricante.

21 De acordo com Schwan (1999), o objetivo da MCC criar rotinas estratgicas de manuteno que preservem as funes importantes do

equipamento/sistema na maneira mais econmica possvel. RCM o processo usado para determinar a maneira mais eficaz para a manuteno (NASA, 2000, p. 1-1). O sistema MCC determina ento, atravs de sua implantao, qual a melhor tcnica a ser empregada para manter o componente ou equipamento estudado, se a manuteno corretiva (Reactive Maintenance), preventiva (Preventive Maintenance), preditiva (Predictive Maintenance) ou proativa (Proactive Maintenance), tanto do ponto de vista econmico, quanto do ponto de vista de segurana, para pessoas e meio ambiente envolvidos (NASA, 2000).

Figura 1 Os diversos tipos de manuteno e suas caractersticas principais, adaptado de NASA, 2000

22 2.1 IMPLANTAO DO MCC

O programa MCC rpido consiste em analisar os componentes e equipamentos, conforme o descrito nas sete etapas abaixo: 1) Estabelecer o escopo do estudo. Somente sabendo exatamente qual componente ou sistema ser analisado ser possvel aplicar o programa. Quando uma tarefa de manuteno preventiva elencada no final do estudo para determinado componente, se este no for bem especificado, o programa certamente ir falhar. nesta fase tambm que so coletadas a maioria das informaes, com o intuito de municiar as etapas seguintes. Segundo Smith, Hinchliffe (2004), a regra 80/20 pode ser usada para a escolha do escopo do estudo. Basicamente, 80% de um efeito observado tende a residir em 20% da fonte disponvel, como exemplo, citando o mesmo autor:
...80% do desgaste do tapete encontrado em 20% da rea disponvel do mesmo porque este o lugar onde o trfego ocorre. Assim, em uma planta, 80% da manuteno reativa e das perdas dos custos de produo, tendem a ser localizados em 20% dos sistemas desta planta - os chamados maus atores (Smith, Hinchliffe, 2004, p. 392-413).

2) Identificar as interfaces. Segundo Smith, Hinchliffe (2004), a fim de determinar qual a influncia de um componente nos demais, as interfaces entre os componentes devem ser definidas com preciso, para resolver o que ser includo ou no no estudo. Ainda segundo o mesmo autor, ...uma definio clara das interfaces de ENTRADAS e SADAS condio necessria para garantir preciso no processo de anlise do sistema... (Smith, Hinchliffe, 2004, p. 1839-1855). Esta etapa ir embasar com as informaes necessrias as prximas etapas, especialmente quando se usa a regra 80/20 explanada acima.

23 3) Especificar funes importantes. Nesta etapa, munidos das informaes anteriormente coletadas, os analistas iniciam a separao dos componentes mais crticos manuteno, subsidiando tambm, com o conhecimento completo das entradas e sadas, a manufatura do Diagrama de Blocos Funcional. Este diagrama fornece informaes de como o sistema est montado, podendo tambm conter a informao de qual a funo especfica de cada componente, de modo a deixar claro ao analisador o que pode causar problema ao se iniciar uma falha, sendo somente uma anlise qualitativa e no quantitativa. Como a MCC est baseada na funo de cada componente do sistema, a informao gerada pelo fluxograma de informaes e sua hierarquia se torna importante, pois somente com o fluxograma o analisador poder saber a influncia da falha de um componente no sistema inteiro. Segundo Smith, Hinchliffe (2004), esta etapa compreende uma descrio completa do sistema, a execuo de um diagrama de blocos funcional (descrevendo as funes principais dos componentes elencados), suas interfaces de entrada e sada, uma lista completa dos componentes que compe o sistema e seu histrico de manuteno. Ainda segundo o mesmo autor, somente os componentes ou sistemas com funes importantes devem ser estudados. 4) Identificar os modos dominantes de falha. Somente as falhas dominantes devem ser analisadas, a funo principal da MCC preservar as funes fundamentais do sistema, portanto componentes que no causem paralisao do sistema no sero estudados. Nesta etapa, o foco se volta para a perda da funo e no para a perda do equipamento (Smith, Hinchliffe, 2004) que era a preocupao das outras maneiras de se manter um equipamento. Ainda segundo o mesmo autor, uma falha funcional normalmente causada por mais de uma simples perda de funo, sendo que este fato dever ser analisado na prxima etapa.

24 Uma lista dos componentes, suas funes, o histrico de suas principais falhas e modos (a fim de subsidiar a manufatura do FMEA nas prximas etapas) so executadas, o esquecimento de um componente nesta fase ir retirar o mesmo de qualquer manuteno preventiva que possa ser elencada para ele (Smith, Hinchliffe; 2004). 5) Identificar os modos crticos de falha. Nesta etapa, conhecidos os modos dominantes de falha, so definidas as falhas crticas. Normalmente nesta etapa que executa-se um FMEA do equipamento ou componente. Esta tcnica permitir ao analisador descobrir quais falhas iro gerar a paralisao do equipamento (perda da sua funo). O analisador dever manter a idia de que a MCC tem como funo precpua preservar as funes do equipamento. Descreve-se abaixo o FMEA e a maneira como deve ser executado para a aplicao da MCC. Depois de coletadas as informaes das etapas anteriores, o FMEA se torna uma poderosa, objetiva e sistemtica ferramenta para a anlise dos modos e causas das falhas, possibilitando aos analisadores definir as prioridades da manuteno. O objetivo de um FMEA procurar por todas as formas que um produto ou processo podem falhar (Mc Dermott et al, 2009). O FMEA uma importante ferramenta para evitar que hajam falhas no projeto, produto ou processo, antes de serem desenvolvidos, sendo tambm utilizado como fonte de informaes para problemas existentes. Atravs dele, podese decidir qual o componente ou dispositivo o prioritrio para a implantao da MCC, concentrando esforos e facilitando a sua anlise, baseado sempre no fato de que a MCC deve ser implantada somente nos itens mais importantes e que causem os maiores problemas utilizao do equipamento (Capaldo, Guerrero e Rosenfeld; 1999). Ainda segundo o mesmo autor, pode-se aplicar a anlise FMEA nas seguintes situaes:

25

para diminuir a probabilidade da ocorrncia de falhas em projetos de

novos produtos ou processos;

para diminuir a probabilidade de falhas potenciais (ou seja, que ainda

no tenham ocorrido) em produtos/processos j em operao;

para aumentar a confiabilidade de produtos ou processos j em

operao por meio da anlise das falhas que j ocorreram;

para diminuir os riscos de erros e aumentar a qualidade em

procedimentos administrativos. O que interessa a este estudo o terceiro item, utilizar a anlise FMEA para aumentar a confiabilidade de produtos ou processos j em operao, por meio da anlise das falhas que j ocorreram. O FMEA deve ser feito para cada sistema ou componente identificado na definio das interfaces, conforme descrito na seo da implantao da MCC. A anlise de um componente fora do sistema pode se errnea, j que o contexto da participao deste componente em um sistema pode ser completamente diferente da participao do mesmo componente em outro sistema. Como exemplo, a falha de um rolamento em um determinado equipamento pode ser minoritria e no comprometer a sua funo principal, enquanto que em outro equipamento, o mesmo rolamento poder causar uma falha catastrfica (Pride, 2008). Normas e sistemas especficos guiam os analistas na preparao do FMEA. A crtica a ser feita para um FMEA elaborado para um estudo sobre a manuteno de determinado componente que, se for definido que, se o modo de falha encontrado referente ao projeto ou processo do mesmo, este s pode ser alterado via projeto, sendo que o acesso do analista modificao pode no existir. Consideraes acerca do preenchimento do FMEA O processo de elaborao do FMEA tem fases distintas a saber (Capaldo, Guerrero e Rosenfeld, 1999): Determinar as funes e caractersticas do produto.

26 Determinar o tipo de falha potencial de cada funo. Determinar o efeito do tipo de falha. Determinar a causa possvel da falha. Determinar os controles atuais para mitigar a falha. Avaliar os riscos da falha e classificar conforme as tabelas os ndices de Severidade (S); Ocorrncia (O) e Deteco (D). Calcular o ndice de risco, multiplicando os 3 ndices acima determinados. Propor medidas de melhoria. Elaborar e expor estes dados em formulrio adequado.

Em se tratando de um FMEA voltado produto e mais especificamente a um componente de um sistema ou equipamento em manuteno, o analista pode propor novos ndices e no se ater s tabelas como a sugerida abaixo (Capaldo, Guerrero e Rosenfeld, 1999) pois, como explanado anteriormente, um mesmo componente aplicado em um outro sistema/equipamento pode, quando falhar, ter uma severidade maior em um equipamento do que no outro (Pride, 2008). Com relao s tabelas de Severidade; Ocorrncia e Deteco, neste estudo utilizou-se os recomendados pelos autores Capaldo, Guerrero e Rosenfeld, (1999). Classificao quanto Severidade Tabela 1 Severidade, adaptada de Capaldo, Guerrero e Rosenfeld (1999) ndice Severidade Critrio 1 Mnima O usurio mal percebe que a falha ocorreu. 2; 3 Pequena Ligeira deteriorao no desempenho com leve descontentamento do usurio. 4; 5 Moderada Deteriorao significativa no desempenho de um sistema , ou 6 com descontentamento do usurio. 7; 8 Alta Sistema deixa de funcionar e grande descontentamento do usurio. 9; 10 Muito Alta Idem ao anterior porm afetando a segurana.

27 Classificao quanto Ocorrncia Tabela 2 Ocorrncia, adaptada de Capaldo. Guerrero e Rosenfeld (1999) ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Muito Alta Alta Moderada Ocorrncia Remota Pequena Proporo 1:1.000.000 1:20.000 1:4.000 1:1.000 1:400 1:80 1:40 1:20 1:8 1:2 Classificao quanto Deteco Tabela 3 de Deteco, adaptada de Capaldo, Guerrero e Rosenfeld (1999) ndice 1; 2 3; 4 5; 6 7; 8 9; 10 Deteco Muito grande Grande Moderada Pequena Muito pequena Critrio Certamente ser detectado Grande probabilidade de ser detectado Provavelmente ser detectado Provavelmente no ser detectado Certamente no ser detectado < 1,00 CpK > 1.67 > 1,00

6) Identificar as causas dominantes dos modos de falha. Somente as causas dominantes do modo de falha sero estudadas, as causas de falha que no causam a perda de funo no sero analisadas. Nesta fase, segundo Smith, Hinchliffe (2004), a execuo de uma LTA auxilia na deciso, classificando a falha em relao ao que ela pode causar planta ou sistema, uma falha de segurana, uma parada ou um problema econmico.

28

Figura 2 LTA Estrutura da rvore de anlise de falhas, adaptado de Smith, Hinchliffe, 2004 Pela estrutura acima demonstrada, a anlise feita de acordo com o modo de falha e o que esta causa para o componente e para o sistema ou equipamento. Toda esta anlise, segundo Smith, Hinchliffe (2004), feita para cada modo de falha e seu resultado a classificao deste modo de falha em 3 divises, a primeira diviso relaciona a falha segurana, a segunda relaciona a falha interrupo do funcionamento da planta (ou equipamento) e a terceira relaciona a falha problemas econmicos.

29 Cada modo de falha inserido na primeira caixa com o questionamento Sob condies normais, o usurio sabe sobre a falha?. Se a resposta for negativa, este modo de falha classificado como D (oculto) e estar sujeito manuteno preventiva ou inspeo preventiva ou ainda manuteno proativa. O mesmo modo de falha (oculto ou no conforme a classificao anterior) passa ainda para a segunda questo, relativa segurana Este modo de falha causa um problema de segurana?, caso positivo, o modo de falha classificado como A. Refere-se segurana no sentido de causar ferimentos ou riscos ao usurio ou ao pessoal ao seu redor. O mesmo modo de falha classificado no processo anterior quanto segurana (independentemente do resultado) ento classificado quanto problemas econmicos, se o modo de falha causa uma interrupo no funcionamento da planta ele classificado como B caso negativo, sua classificao ser C. A anlise econmica de qual seria o valor de um problema de interrupo da planta relativa e depende dos parmetros de cada empresa, devendo ser analisada dentro do contexto da mesma. O analista classifica os modos de falha conforme as letras que o mesmo assumiu na anlise (podendo ser dos tipos A; B; C; D/A; D/B ou D/C). De acordo ainda com Smith, Hinchliffe (2004) esta informao ser usada para classificar os modos de falha mais importantes e que causem maiores prejuzos, como exemplo, recomenda o mesmo autor os modos de falha classificados como C devem ser designados para serem reparados somente depois da falha (manuteno corretiva). Conforme esta anlise, somente os modos de falha classificados como A ou B passaro para a etapa seguinte, j que os classificados como C sero designados como sujeitos manuteno preventiva e os classificados como D j haviam sido classificados como manuteno preventiva, inspeo preventiva ou manuteno proativa.

30 7) Selecionar tarefas de manuteno. Nesta fase, cabe ao analisador definir qual sistema de manuteno ser adotado para os componentes ou sistema analisado. Se nenhum tipo de manuteno entre a Preventiva, Preditiva ou Proativa for escolhida, a nica opo que resta a manuteno corretiva (Smith, Hinchliffe, 2004) ou operar at a falha (RTF) sendo esta anlise feita em todos os nveis (segurana, parada da planta ou condio econmica) conforme explanado no item anterior. Para a implantao adequada da MCC, cabe ao analista executar cada uma das etapas acima descritas, empregando o mtodo adequado para chegar concluso necessria que o levar a obter a melhor maneira de se manter o componente ou equipamento analisado, pensando sempre na preservao das funes do equipamento e no na preservao do equipamento em si. A tarefa de manuteno a ser implementada nesta etapa deve ser: 1) Aplicvel: A tarefa ir prevenir ou mitigar a falha, detectando ou descobrindo uma falha oculta. 2) Efetiva: A tarefa ser a mais eficiente em termos econmicos em comparao com as outras tarefas. Se o FMEA ou o LTA fornecerem ao analista informaes suficientes (juntamente com as etapas anteriores), este estar apto a definir a tarefa adequada, ainda se o histrico de manuteno for eficiente e confivel, uma manuteno do tipo proativa, com o clculo estatstico de vida do componente (AE) poder ser feito, utilizando ferramentas de Confiabilidade e Clculo de vida atravs de mtodos estatsticos adequados (por exemplo, pela anlise da distribuio de Weibull). Outro ponto importante a ser levado em conta a experincia dos operadores da manuteno, como existe uma interao muito grande entre a equipe e os equipamentos, uma anlise junto equipe de manuteno poder tambm gerar muitos subsdios ao analisador que ir implantar o sistema (Smith, Hinchliffe, 2004).

31 2.2 CONFIABILIDADE

Confiabilidade a probabilidade que um dispositivo ir desempenhar satisfatoriamente uma funo especfica por um perodo de tempo especificado, sob determinadas condies de operao (Smith, Hinchliffe, 2004, p.1080-1094). Nos termos como esto descritos nesta definio, a confiabilidade um atributo de desenho do sistema, equipamento ou componente, cabendo manuteno atuar preventivamente e da forma mais adequada possvel, na expectativa de manter o sistema como um todo, no mnimo, na confiabilidade estipulada em projeto. Segundo o mesmo autor, na MCC, a anlise de confiabilidade feita somente para os componentes que desempenham funo relevante no sistema. No momento do estudo, os dados histricos de falhas anteriores so analisados e, se este estudo indicar que existe uma tendncia falha com relao a um parmetro (por exemplo, tempo de uso) este componente poder ser alvo de uma manuteno preventiva. Confiabilidade a capacidade de um item desempenhar uma funo requerida sob condies especificadas, durante um dado intervalo de tempo (ABNT NBR 5462/1994), sendo definida para a anlise de engenharia, como uma probabilidade. Temos ainda que a confiabilidade de um componente de um sistema afeta diretamente a confiabilidade do sistema como um todo. Quanto mais complexo o sistema, menor a sua confiabilidade, preciso, portanto, que cada componente tenha, intrinsecamente, um alto grau de confiabilidade e seja o mais simples possvel, a fim de que a confiabilidade total seja igualmente alta (Smith, Hinchliffe, 2004). Ainda segundo o mesmo autor, na prtica, a melhor maneira de se manter um sistema com alta confiabilidade mant-lo simples e com alta confiabilidade de cada componente em separado.

32 A partir dos dados histricos e de clculos estatsticos da confiabilidade, poderemos calcular B10/(L10); MTTF ou MTBF (Pride 2008). Estes indicadores auxiliam o analista da implantao da MCC a definir as tarefas necessrias sua correta implantao e quando execut-las. A fim de desempenhar a anlise de confiabilidade, a tcnica mais atual abre mo de diversas ferramentas, sendo uma delas usada neste estudo que a anlise de vida (AE) atravs da distribuio de Weibull.

2.3 ANLISE DO TEMPO DE VIDA (AE - AGE EXPLORATION)

O estudo da anlise do tempo de vida parte importante do mtodo MCC, pois pode interferir diretamente na definio do tipo de manuteno a ser usada, sendo a base principal da manuteno proativa.
Este processo, conhecido como Anlise de Vida (AE) foi usado pela Fora de Submarinos dos Estados Unidos no final da dcada de 70 para estender o tempo entre as reformas peridicas e para substituir as tarefas condicionais tradicionais. Enquanto o programa inicial ficou limitado aos submarinos FBM (Fleet Ballistic Missile) ele foi ampliado continuamente at que incluiu todos os submarinos, portaavies e outras naves de combate e navios da MSC (Military Sealift Command. Alm disso, a Marinha invocou os requerimentos deste tipo de estudo para o MCC e para a monitorao como parte de novos desenvolvimentos de navios (NASA, 2000, p. 1-2)

E tambm,
Anlise do tempo de vida (AE) um elemento chave no estabelecimento de um programa MCC. Esta anlise fornece uma metodologia para variar os aspectos principais do programa de manuteno, de modo a otimizar o processo (NASA, 2000 p. 3-48).

A ferramenta mais usada para a anlise do tempo de vida para se calcular a confiabilidade do sistema, baseado no histrico de falhas anteriores a distribuio

33 de Weibull A distribuio de Weibull normalmente usada para determinar a probabiildade de falha devido fadiga (NASA, 2000 p. 3-48). Trs etapas devem ser obedecidas, segundo NASA (2000) a saber: Revisar o contedo tcnico para assegurar que todos os modos de falha esto includos nas tarefas de manuteno. Ajustar o perodo das inspees com a anlise dos dados de vida do componente. Agrupar as tarefas, a fim de aperfeioar as inspees e diminuir o tempo de parada para manuteno do equipamento. Dispondo dos dados histricos das manutenes anteriores, e estando estes dados se comportando com determinado padro em relao ao tempo (por exemplo), o analista especifica a tarefa a ser executada. Nem sempre a tarefa elencada pode ser a troca do componente, at mesmo uma desmontagem para inspeo (FF Inspeo preventiva para localizar a falha) pode ser especificada, desde que combinada com outra parada do equipamento, a fim de diminuir o impacto econmico da mesma, que tambm um ponto chave da MCC. Do que est acima descrito, percebe-se a grande importncia na manuteno da planta, de um sistema de coleta de dados sistemtico e eficiente, sem o qual nenhum tipo de anlise de tempo de vida poder ser feito.

34 3. APLICAO VEICULAR

As frotas de veculos (nibus; caminhes; tratores, equipamentos fora de estrada por exemplo) so conhecidas por terem sua manuteno sob controle, uma manuteno falha trar consequncias srias, tanto a nvel econmico como em nvel de segurana. Apesar disto, e de executar todas as revises de acordo com o plano especificado pelo fabricante para o veculo, algumas falhas ocorrem, com as consequncias explanadas acima. Frotas de nibus rodovirios esto implantando a manuteno preventiva com anlises internas1 (Oliveira, 2008) obtendo com a mesma, segundo o autor, economia da ordem de 27% na operao. Segundo Oliveira (2008), a empresa implantou a manuteno preventiva com o intuito de mitigar as falhas e obteve, alm da satisfao de seus clientes (os passageiros da frota) e considervel diminuio de custos. Esta empresa, ainda segundo Oliveira (2008), tem dados completos da quilometragem de seus veculos relacionados com os eventos que aconteceram no perodo e os usa para atualizar sua lista de verificaes, gerando algumas vezes inspees com perodos mais curtos do que os especificados pela montadora, principalmente devido s condies em que operam os seus veculos. O sistema proposto por este estudo dever orientar as revises preventivas com relao s peas mais importantes a verificar, atualizada a partir das informaes anteriormente compiladas em veculos com caractersticas prximas, em nvel de quilometragem (espao percorrido), baseando-se nas falhas que ocorreram no passado e que sero analisadas dentro da frota no domnio do controle.

Informao obtida pessoalmente

35 Estudos similares j efetuados demonstram que, atravs de tcnicas estatsticas adequadas, possvel correlacionar dados do passado aos

componentes sujeitos a falhar, especificamente utilizando-se a tcnica MCC (NASA, 2000). Nos veculos, so utilizados uma grande quantidade de componentes mecnicos sujeitos, portanto, ao desgaste por quilometragem. Este tipo de componente tem um comportamento de falha (FDP) seguindo o tradicional padro da curva da banheira (Grfico 1 curva tipo E) ou com uma tendncia a apresentar uma inflexo na curva (Grfico 1 curvas A e F) o que justificaria uma tarefa de manuteno preventiva; proativa ou uma busca de falhas (FF) agendada de acordo com uma determinada quilometragem Os outros componentes (eletro-eletrnicos, por exemplo) que tem o comportamento de sua FDP ditado por curvas semelhantes s do tipo B; C e D (Grfico 1), no sendo portanto sujeitos tarefas determinadas por quilometragem, devem ter um tratamento diferenciado quando de sua manuteno. Para os componentes sujeitos manuteno preventiva, inspeo preventiva (FF) ou manuteno proativa, o sistema MCC pode ser uma opo vlida, desde que os dados das manutenes histricas estejam presentes. O MCC auxiliar o analista, como foi visto no captulo dois, a especificar as tarefas adequadas a cada componente, a fim de mitigar a ocorrncia de falhas com chance de paralisar o veculo, afetando a segurana e tambm causando prejuzos. As inspees preventivas normais, recomendadas pelos fabricantes, baseiam-se principalmente nos testes e na vida calculada dos componentes usados em outros sistemas, no se adaptando utilizao extrema dos veculos de frota. Depois destas inspees entretanto, ainda podem ocorrer falhas nos veculos, tanto devido falta de previso correta da quilometragem da falha dos componentes quanto falhas inerentes ao processo de inspeo, sendo estas falhas geradas por erros de mo de obra do operador da manuteno. Apesar de o usurio poder entender que a falha ps inspeo preventiva pode no ter sido causada pelo operador da manuteno, o veculo falhou e isto

36 causa decepo e tambm perdas financeiras e de tempo, pior ainda se a falha ocorrer em um local distante ou com pouco acesso a reparos e recursos, coisa que a grande maioria dos veculos fora de estrada enfrenta, ao contrrio dos veculos usados em frotas. A percepo do usurio de uma reviso preventiva uma inspeo completa e minuciosa. Entretanto, por problemas de tempo e custos, torna-se invivel desmontar e verificar todos os sistemas e componentes dos veculos. Vale ainda ressaltar que a inspeo como uma fotografia do veculo naquele momento, podendo a falha, ocorrer logo depois; sendo esta a falha que a implantao da MCC pretende evitar, com custos menores dos que os sistemas de manuteno preventiva convencionais.

37 4. EXEMPLO DE APLICAO

A fim de iniciar o estudo, o motor do veculo Land Rover Defender modelos 90; 110 e 130 foi o escolhido, mais especificamente a bomba de gua, principal componente do sistema de refrigerao. Estudos iniciais demonstraram que a reclamao principal dos usurios da frota sob controle era o super aquecimento do motor, causado principalmente por falha na bomba de gua, causando prejuzos econmicos grandes e tambm diminuindo a confiabilidade do veculo, imprescindvel neste caso, pois a maioria dos usurios utiliza o veculo em locais inspitos e com grande dificuldade de resgate em caso de quebra.

4.1 HISTRICO DO MOTOR

O motor 300 Tdi foi desenvolvido a partir do motor 200Tdi pela Land Rover na Inglaterra. 200 era, na poca do desenvolvimento, o torque em lbf x ft desejado para o motor, que acabou atingindo 199 lbf x ft. O 200 Tdi (Turbo Direct Injection) foi o primeiro motor rpido (rotaes acima de 4.000rpm) a gerar uma potncia acima de 100BHP, atingindo 111BHP. Com bloco derivado dos motores mais antigos (desenvolvido na dcada de 60) e cabeote desenvolvido externamente, este motor equipou os veculos da marca Land Rover de 1989 (lanamento do 200 Tdi) at 1999, quando foi lanado o motor Td5 (para atender demanda da legislao ambiental europia EURO III).

38 Em 1993, a Land Rover vendeu os direitos de fabricao do motor 300 Tdi para a empresa brasileira MAXION, do grupo IOCHPE, que atualmente pertence empresa MWM INTERNATIONAL. No Brasil, o veculo Defender em suas verses 90; 110 e 130, foi montado de 1999 a 2005, utilizando o motor Euro II que derivado direto do motor 300 Tdi. Com melhorias nos pistes, cabeote e turbina, o motor 300 Tdi nacional conseguiu atender norma brasileira correspondente Euro II da derivando o seu nome. O motor fabricado pela MWM INTERNATIONAL, objeto deste estudo, equipou os veculos SPRINTER (Mercedes Benz), RANGER e TROLLER (Ford), S10 (Chevrolet), DEFENDER (Land Rover), Cross Lander (derivado da empresa Aro, atualmente descontinuado) e diversos veculos fora de estrada e equipamentos fabricados no Brasil.

4.2 DESCRIO TCNICA DO MOTOR

O 300 TDi um motor turbo diesel de 4 cilindros arrefecido a gua com uma capacidade volumtrica de 2,5 litros. O bloco de cilindros em ferro fundido est integrado ao crter e incorpora cilindros mandrilhados diretamente. O eixo de manivelas suportado por cinco apoios, sendo a folga longitudinal controlada por anilhas de encosto situadas de cada um dos lados do apoio central. O alojamento do volante do motor/prato de transmisso uma pea em liga de alumnio fixa traseira do bloco do motor que constitui tambm o apoio para o motor de arranque.

39 Uma abertura no alojamento lacrada por bujo, permite o acesso para a insero do pino de afinao do ponto em alojamento no volante. A caixa onde se encontra a embreagem (caixa seca) selada para o meio ambiente a fim de preservar o conjunto quando em situaes fora de estrada. A cabea do motor em liga de alumnio fundido e suporta um eixo de balancins convencional e tuchos que fazem funcionar 2 vlvulas por cilindro a partir de um nico veio de excntricos. O veio de excntricos suportado no bloco de cilindros por quatro apoios e acionado por uma polia e uma correia dentada a partir do eixo de manivelas. Um ressalto formado entre os excntricos dos dois apoios internos fornece o acionamento para a bomba intermediria do combustvel e outro ressalto, entre os dois excntricos do lado da transmisso, fornece o acionamento para a bomba do servofreio (exaustor). A folga longitudinal do veio de excntricos controlada por um prato de encosto aparafusado ao bloco de cilindros. Os pistes em liga de alumnio revestidos em grafite, esto equipados com dois segmentos de compresso e um segmento de lubrificao e so presos s bielas por cavilhas de pisto semi-flutuantes que so encaixadas presso no casquilho do p da biela. incorporada coroa do pisto, uma cmara de turbulncia para facilitar a combusto (injeo direta). A caixa da distribuio consiste de duas tampas, dianteira e traseira, em liga de alumnio fundido que contm a bomba de leo, os retentores dianteiros do eixo de manivelas e do veio de excntricos e tambm a bomba injetora e a polia intermdia da correia da distribuio. Dentro da caixa da distribuio est tambm a polia do eixo de manivelas, que fornece o acionamento para os carretos do veio de excntricos e da bomba injetora atravs de uma correia dentada em borracha.

40 Na montagem deste motor no veculo Defender, os agregados so acionados atravs de correia poli-vee de sete canais com comprimento de 1.580mm, acionando o alternador, bomba de gua, bomba de direo hidrulica e hlice do ventilador, contando com um esticador mecnico provido de mola para estiramento automtico. Uma segunda correia, de quatro canais, com comprimento de 1.430mm aciona o compressor do ar condicionado, contando com um esticador mecnico de estiramento manual e uma polia posicionadora.

4.3 CONSIDERAES SOBRE O SISTEMA DE REFRIGERAO DO DEFENDER

Nos motores ciclo Diesel, o sistema de refrigerao o responsvel por manter a temperatura do motor dentro da especificao tima, com o fludo estando em temperaturas entre 86 e 105 C. Temperaturas abaixo deste patamar fazem com que o consumo e a emisso sejam maiores, uma vlvula termosttica (Figura 3) entra ento em operao, retirando parcial ou totalmente o fluxo de fludo para a refrigerao, impedindo que o fluxo circule no radiador (Figura 4),

aquecendo mais rapidamente o motor. Alm da vlvula termosttica, um atuador viscoso (ou acoplamento viscoso) atua no hlice (Figura 6), diminuindo ou aumentando o sincronismo da rotao do hlice relativamente polia. Quando o acoplamento viscoso sente que Figura 3 Vlvula termosttica

41 a temperatura do radiador est maior do que a especificada, uma vlvula fechada e a recirculao do fludo interno do acoplamento diminuda, aumentando a rotao do hlice ou, caso contrrio, a rotao diminuda. O acoplamento viscoso permite uma economia considervel de combustvel em trajetos em alta velocidade, onde o ar frontal o maior responsvel pelo resfriamento do motor. Em um motor provido de turbina (comumente chamado turbo compressor), o leo lubrificante do motor utilizado para lubrificar a parte central da turbina, sofrendo com isso um aumento considervel em sua temperatura, o que pode causar a degradao do mesmo. Torna-se, portanto imprescindvel instalar um

Figura 4 Radiador e radiador de leo do carter

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Figura 5 Venturi vista interna (esquerda pea em corte) e vista externa pea original radiador de leo lubrificante do motor, com o intuito de manter a temperatura do lubrificante dentro de patamares aceitveis. No caso do Defender, o radiador de leo do carter acoplado ao radiador de fludo refrigerante (Figura 4), sendo uma parcela da circulao do fludo desviada atravs de um venturi (Figura 5). O venturi (ou vlvula Y) tambm o responsvel parcial pela retirada do ar da parte superior do motor (cabeote) a fim de evitar pontos quentes durante a queima. Com o intuito de otimizar a queima, um outro dispositivo chamado comumente de intercooler (Figura 7) resfria o ar antes de sua entrada no coletor de admisso, auxiliando tambm na refrigerao do motor.

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Figura 6 Acoplamento viscoso e hlice O ar que sai da turbina, comprimido a cerca de 1kgf/cm2 e com temperatura ao redor de 250C, resfriado por um radiador que fica ao lado do radiador de fludo, sendo rejeitada grande parte do calor que foi adquirido no processo da compresso, ar este sendo admitido no coletor com temperatura em torno dos 80C. Outro dispositivo que faz parte do sistema de refrigerao o vaso de expanso, ele responsvel pela presso interna do sistema que mantida em 1kgf/cm2 a fim de manter a

temperatura de ebulio dentro de um limite aceitvel mesmo em altitudes elevadas onde o fludo entraria em ebulio em temperaturas

menores, gerando problemas de aquecimento do motor. Figura 7 Intercooler

44 A tampa do vaso de expanso responsvel por manter a presso dentro deste patamar e tambm pelo respiro, permitindo a entrada do ar depois do resfriamento do sistema.

4.4 BOMBA DE GUA DO DEFENDER

A bomba de gua, objeto principal deste estudo tem como funo fornecer vazo de fludo razo de 178litros/hora a 3.800rpm e teve diversas falhas em seu rotor. Depois das falhas, difcil descobrir se a bomba falhou antes do motor sofrer o aquecimento ou vice versa. A fim de determinar isso, desmontaram-se diversas bombas antes do aquecimento, constatando-se que o rotor havia rachado (Figura 8), antes do motor sobre aquecer. Depois de rachado, o rotor se separa do eixo (Figura 9), parando de executar a sua funo principal de bombear o fludo do motor para o radiador, a fim de resfri-lo. Foram encontrados 3 modos de falhas na bomba, o mais importante foi a falha do rotor (Figuras 8 e 9), de deteco impossvel sem a inspeo preventiva (FF) e desmontagem total da bomba, o segundo foi vazamento de fludo pelo retentor (Figura 10), que se apresenta na vista externa e o terceiro foi o problema em rolamentos, porm, antes da quebra, o rolamento inicia um rudo caracterstico, o que alerta o usurio acerca da falha.

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Figura 8 Detalhe do rotor de uma bomba danificado vista interna

Figura 9 Detalhe de um rotor destrudo, separado do eixo

Figura 10 Detalhe do vazamento de fludo pelo orifcio do retentor vista externa

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Figura 11 Detalhe do eixo com retentor danificado vista interna Tanto o segundo quanto o terceiro modos de falha foram relatadas pelos prprios usurios, o que indica que a sua deteco simples, apesar de tambm requererem a troca da bomba de gua, j que a mesma s vendida completa. Existem dvidas acerca de que se os dois modos de falha menos importantes tem alguma correlao. Quando o retentor falha, o fludo invade o compartimento que aloja os rolamentos, causando a contaminao dos mesmos, uma falha na lubrificao e sua consequente falha. O tempo entre a falha do retentor e a falha do rolamento no pode ser determinado, o fato que correlaciona s duas falhas que no houve registro de falha nos rolamentos sem a falha do retentor.

4.5 EXECUO DO TESTE

O teste foi levado a termo implantando as sete etapas do mtodo MCC rpido, definindo o componente que ser o objeto deste estudo, a fim de delimitar o trabalho, balizando as aes futuras. Devido criticidade do defeito e tambm dificuldade de deteco da falha, a bomba de gua foi o componente escolhido para

47 o estudo de caso. Uma falha neste componente danifica seriamente o motor, com reparo custoso para o proprietrio. Posteriormente, foi executado um levantamento detalhado dos componentes que falharam ao longo dos anos 2004 a 2008 nos veculos reparados, relacionados com a quilometragem destes. Esta pesquisa abrangeu os componentes trocados em um total de 2.164 passagens no perodo acima mencionado (Ordens de Servio registradas), estes dados foram digitados em um banco de dados e compilados, conforme exemplo abaixo (Figura 12).

Figura 12 Levantamento realizado entre as Ordens de Servio (OS) de 2004 a 2008, digitao em planilha resumo de dados para posterior compilao.

48 A previso para a implantao da inspeo preventiva deste componente foi executada, com mtodo estatstico adequado. Foi implantada uma inspeo preventiva a cada 20.000km no componente do estudo de caso exemplo a partir do final do ano de 2008. Dos veculos inspecionados, grande parte deles apresentava defeito no componente, comprovando que, apesar do maior custo da inspeo preventiva, houve economia para o proprietrio e diminuio da freqncia dos problemas de aquecimento. Foram propostas duas solues para o problema encontrado no componente objeto do estudo, a primeira o envio de um estudo prvio ao fornecedor, informando sobre o problema e solicitando as devidas correes e a segunda a montagem de um dispositivo especialmente desenvolvido com o fim de informar ao usurio o nvel de fludo presente no sistema de refrigerao no painel do veculo, o que pode evitar o sobre aquecimento no caso da ocorrncia da falha. As informaes necessrias ao levantamento deste estudo de caso, encontram-se disponveis para consulta na empresa.

4.6 A IMPLANTAO DA MCC NO ESTUDO DE CASO EXEMPLO

Na implantao do MCC, como visto anteriormente, sete etapas devem ser cumpridas a saber: 1) Estabelecer o escopo do estudo. Para que sejam estabelecidos claramente os limites do trabalho. Foi estabelecido como objeto de estudo a bomba de gua do motor, por apresentar falha crtica, reparo de alto custo e difcil deteco (Figura 13)

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Figura 13 Bomba de gua nova do Defender vista interna A falha foi classificada como crtica, principalmente devido ao custo de retfica completa do motor, o que ocorre caso haja o problema na bomba e o usurio no perceba a tempo e dificuldade de deteco de sua ocorrncia.

Figura 14 Cabeote danificado sem condio de reparo, por excesso de temperatura vista interna O valor da retfica, em maro de 2010 foi estimado entre R$ 2.500,00, para somente retfica de cabeote a R$ 15.000,00 (Figura 14) para a retfica completa do motor, enquanto que a inspeo e troca da bomba, custa entre R$ 200,00 (somente a inspeo) e R$ 600,00 (inspeo mais troca). 2) Identificar as interfaces. A fim de estabelecer, claramente, quais as entradas e conexes no sero estudadas. Um fluxograma detalhado de informaes do sistema de refrigerao do motor do Defender foi realizado (Figura 15), considerou-se ento que a bomba de gua composta por carcaa, eixo e rotor sendo, entretanto vendida como um

50 conjunto nico, isto , no vendida em partes, portanto considerada como um componente isolado (Figura 13).

Figura 15 Fluxograma de informaes do sistema de refrigerao do Defender 3) Especificar funes importantes. A MCC procura preservar somente as funes mais importantes de um sistema ou equipamento. A funo principal da bomba de gua prover o fluxo de fludo necessrio refrigerao do motor (178litros/hora a 3.800rpm), sem o qual o motor ir sofrer sobre aquecimento e danos srios aos outros componentes. 4) Identificar os modos dominantes de falha. Para fins de avaliao, somente as principais funes/sistemas sero estudadas. O modo dominante de falha levantado pelo FMEA executado a ruptura do rotor (Figuras 8 e 9), impedindo o fluxo do fludo refrigerante, outros modos de falha, apesar de existentes so de deteco mais fcil, sendo que seu diagnstico pode ser feito pelo usurio, sem a interveno da oficina, restando esta o reparo. Em todos os casos, a nica opo a troca da bomba, j que no vendido reparo da mesma.

51 5) Identificar os modos crticos de falha. As consequncias das falhas so avaliadas para cada falha dominante a fim de determinar sua severidade. Modos de falha no crticas no so estudados pela MCC. A falha do rotor foi elencada como a mais crtica devido s suas graves consequncias e tambm impossibilidade de sua deteco sem a desmontagem da mesma. A anlise do FMEA importante para a definio do modo de falha principal a ser analisado. Elaborao do FMEA da bomba de gua Determinar as funes e caractersticas do produto

A funo principal da bomba de gua fornecer uma vazo de 178litros/hora a 3.800rpm e as suas caractersticas principais e os estudos das falhas e seus modos foram determinados na pgina 44 deste estudo. Determinar o tipo de falha potencial de cada funo.

Como a funo da bomba somente uma, (fornecer vazo) mas existem 3 possibilidades diferentes de esta vazo no ser fornecida, os modos de falha foram elencados como 3, quebrar o rotor; vazar fludo e quebrar rolamento. Determinar o efeito do tipo de falha.

Nas 3 falhas acima descritas, o efeito potencial da falha o mesmo, fundir o motor, a diferena entre as falhas que a primeira falha oculta sendo que as duas ltimas podem ser percebidas pelo usurio. Determinar a causa possvel da falha.

A primeira falha ocorre devido a problemas do material do rotor, a segunda ocorre devido defeito no selo mecnico e a terceira devido rolamento defeituoso ou quebrado Determinar os controles atuais para mitigar a falha.

No primeiro caso, como possvel executar o levantamento e calcular a vida estimada da bomba (AE), foi proposta uma inspeo peridica (FF) a fim de

52 verificar o estado do rotor, caso o mesmo apresente sinais de trinca, a bomba dever ser trocada. No segundo e terceiro casos, surgindo os sintomas (vazamento detectado ou rudo detectado respectivamente) a bomba dever ser trocada. Avaliar os riscos da falha e classificar conforme as tabelas os ndices de Severidade (S); Ocorrncia (O) e Deteco (D). Em todos os casos deste estudo, foram utilizadas as tabelas constantes nas pginas 26 e 27 deste estudo. Como os riscos para o motor so os mesmos para as 3 falhas, a Severidade foi classificada como a mesma (S = 8) para cada um, com relao Ocorrncia, foi calculado pela tabela com base nos dados constantes das OSs da empresa (O = 9 para o primeiro modo de falha e O = 4 para os demais), com relao Deteco, o primeiro modo de falha no pode ser detectado sem a desmontagem da bomba, tendo sido assumido como D = 10, para o segundo e terceiro modos de falha foi assumido D = 5 pois o usurio tem condies de perceber a falha por ele prprio (Figura 10). Como observao com relao Severidade, na hiptese de o usurio estar trafegando em locais perigosos, poderia-se assumir que existe um risco para a segurana do mesmo, assumindo um fator S = 9. Calcular o ndice de risco, multiplicando os 3 ndices acima determinados. Ver Tabela 4 Formulrio FMEA. Propor medidas de melhoria.

Para o modo de falha elencado como o principal neste estudo, calculou-se a vida da bomba (AE) e estimando-se BX=0,1%, chegou-se a um resultado de 27.498km (pg.56), como as inspees deste veculo so feitas a cada 10.000km, a abertura e inspeo da bomba (FF) foram elencadas a cada 20.000km, a fim de mitigar os outros dois modos de falha, a pressurizao do circuito de refrigerao foi elencada na inspeo peridica de 40.000km e

53 a inspeo dos rolamentos dos agregados (todos) foi elencada a cada 10.000km. Elaborar e expor estes dados em formulrio adequado.

A fim de organizar as informaes adequadamente, a exposio destas informaes em um nico formulrio traz vantagem na sua anlise, sintetizando todas as informaes coletadas em um nico documento. Ver Tabela 4 pgina 54.

54 Tabela 4 Formulrio do FMEA da bomba de gua constando os 3 modos de falha

55 6) Identificar as causas dominantes dos modos de falha. As causas dominantes das falhas crticas, somente, so identificadas, somente causas de falhas passveis de manuteno preventiva sero estudadas. Depois de analisada a falha crtica, um levantamento de dados histricos foi executado (AE) e chegou-se concluso ser possvel a implantao de inspeo preventiva (FF) para este caso especfico, j que o dispositivo falha em um tempo, traduzido em quilometragem, especfico e factvel de ser calculado, conforme levantamento estatstico executado (Grficos 2 a 6). Anlise do LTA. A anlise do LTA feita abaixo para cada modo de falha elencado no FMEA: 1) Quebrar o rotor. Quanto deteco, o modo de falha classificada como oculta D, quanto segurana, no causa um problema de segurana, quanto interrupo, causa sim a interrupo com alto custo, sendo classificada como B. Concluso: Classificao D/B 2) Vazar pelo retentor Quanto deteco, o modo de falha classificado como detectvel (pode ser detectado pelo usurio), quanto segurana, no causa um problema de segurana, quanto interrupo, causa sim a interrupo com alto custo, sendo classificada como B. Concluso: Classificao B 3) Quebrar o rolamento Quanto deteco, o modo de falha classificado como detectvel (pode ser detectado pelo usurio), quanto segurana, no causa um problema de segurana, quanto interrupo, causa sim a interrupo com alto custo, sendo classificada como B. Concluso: Classificao B

56 Conforme o direcionamento constante do captulo 2.1 pg.29 e 30 deste estudo, os trs modos de falha conduzem para uma manuteno preventiva de inspeo de falha (FF) sendo esta tarefa aplicvel e efetiva no sentido de mitigar as falhas. Com o estudo da Anlise de Vida (AE) chegou-se s seguintes concluses: Tabela 5 Clculo do espao percorrido para BX para 0,1% BX = 0,1% Superior (km) = Tempo (km) = Inferior (km) =

30.529 27.498 25.074

A estimativa da vida mdia da bomba calculada foi de 383.670km . Tabela 6 Clculo da vida mdia da bomba de gua do Defender VIDA MDIA Superior (km)= Vida Mdia (km)= Inferior (km)=

418.930 383.670 351.480

O termo BX derivado da terminologia usada pelos fabricantes de rolamentos nos primeiros dias da engenharia da confiabilidade, mais

especificamente o B10, ndice que se refere ao tempo no qual 10% dos rolamentos iro falhar (NASA, 2000). BX (ou Life) um ndice que usa o clculo da probabilidade de falha ao invs da confiabilidade (que normalmente usada para os clculos de tempo de garantia). A fim de determinar a vida til da bomba com relao ao modo de falha quebra do rotor, um estudo estatstico foi realizado, baseado no levantamento executado conforme mencionado na pgina 58 deste estudo. A concluso a que se chegou foi que, para se obter um ndice BX de 0,1%, o espao percorrido mdio deveria ser de 27.498km (Tabela 5) e a vida mdia da mesma de 383.670km (Tabela 6). Os levantamentos continuam na empresa, com o intuito de aumentar ainda mais a preciso do clculo da vida til da bomba.

57 Como as inspees preventivas (FF) deste veculo so especificadas pela fbrica com periodicidade de 10.000km, a inspeo da bomba para o modo de falha quebra do rotor foi especificada com 20.000km, sendo as inspees preventivas (FF) do modo de falha vazamento do rotor feita a cada 40.000km com pressurizao do circuito de refrigerao e o modo de falha de quebra do rolamento tem a inspeo feita a cada 10.000km. 7) Selecionar tarefas de manuteno. Usando decises lgicas, as tarefas de manuteno so elencadas, de modo a privilegiar as causas dominantes e crticas de falha. Mudanas no projeto podem ser consideradas nesta fase, permitindo ao equipamento / sistema que opere sem falhas. Uma desmontagem, inspeo e troca se necessrio a cada 20.000km foi implantada na empresa (com a concordncia dos usurios) para diminuir a chance de ocorrncia da falha elencada. Um sistema de verificao eletrnico de nvel de gua foi proposto e uma proposta de mudana no projeto foi enviada ao fornecedor para anlise.

58 4.7 LEVANTAMENTO ESTATSTICO DO EXEMPLO

Para a determinao da Anlise de Vida (AE) estimada da bomba, um levantamento em 2.162 fichas de Ordem de Servio no perodo de janeiro 2.004 a dezembro de 2.008 foi executado e submetido a um sistema estatstico adequado. Deste levantamento, 127 bombas tiveram falha no rotor, representando cerca de 6% do total das passagens. As 2.162 passagens representaram um total de 447 veculos, veculos estes que tiveram as bombas de gua inspecionadas neste perodo. Levando-se em conta que foram vendidos, de 1992 a 2008 (Tabela 7) 9.377 veculos do modelo Defender e que, deste total, 8.737 veculos utilizam o motor 300 Tdi (fabricados entre 1995 e 2006) e, dentre estes, os fabricados entre 2002 e 2006, inclusive, utilizam a bomba objeto deste estudo (informao pessoal)2, temos um total de 4.110 veculos no mercado brasileiro sujeitos ao problema objeto deste estudo de caso exemplo. Conforme estimativa do autor, cerca de 40% destes veculos foram vendidos para o Estado de So Paulo, (totalizando 1.644 veculos), dos quais, 60% na capital paulista, perfazendo 988 veculos. Este dado, conforme a estimativa levantada, nos indica que a oficina atendeu no perodo de 2004 a 2008, perodo que compreende o levantamento, cerca de 45% (447 veculos) da frota fabricada circulando na capital de So Paulo.A seguir apresentamos os grficos obtidos no estudo estatstico da vida til, com base nestes dados e na experincia foi feita a escolha do perodo de inspeo das bombas nos veculos. No Grfico 4, pode-se ver a similaridade do comportamento da funo densidade probabilidade de falha pelo espao percorrido com a curva do tipo A do

Fonte informal Land Rover do Brasil

59 Grfico 1, sugerindo a inspeo preventiva ou manuteno proativa, com anlise de vida (AE).

60 Tabela 7 Acumulado de vendas de 1992 a 2008 adaptado de Land Rover do Brasil

61
0,200

0,160

Probabilidade de Falha, F(t)=1-R(t)

0,120

0,080

0,040

0,000 0,000

60000,000

120000,000

180000,000

240000,000

300000,000

Grfico 2 Probabilidade de falha x espao percorrido

62

Grfico 3 Funo densidade de probabilidade de falha x espao percorrido

63

Grfico 4 Taxa de falha x espao percorrido

64

Grfico 5 Confiabilidade x espao percorrido

65

Grfico 6 Linha falhas e suspenses x espao percorrido

66 4.8 PROVIDNCIAS PARA O EXEMPLO

Como providncias para evitar este problema, um sensor de falta de gua conectado a um sistema eletrnico foi desenvolvido e oferecido aos usurios. Como a falha no rotor da bomba de gua gera um aumento de temperatura e presso no fludo, este entra em ebulio e expulso pela tampa (que despressuriza o sistema quando a presso atinge 1kgf/cm2) fazendo com que, na pior hiptese, os 12litros de fludo do sistema sejam expulsos, obrigando o motor a trabalhar sem fludo, com falha certa no cabeote (Figura 14) ou atingindo tambm a parte inferior do motor (pistes e cilindros) com prejuzos ainda maiores. O sensor acionado na falta de somente um litro de fludo, emitindo um sinal visual e outro sonoro no painel do veculo, alertando o operador da situao.

Figura 16 Reservatrio de expanso provido de tampa com sensor de nvel A segunda providncia tomada foi junto ao fornecedor, com o intuito de alterar o projeto da bomba para um rotor metlico (como era anteriormente) ou uma melhoria da qualidade ou no processo de produo do rotor em nylon existente.

67

Figura 17 Bomba de gua do modelo anterior a 2002 rotor metlico vista interna At o presente momento no temos notcia do fornecedor da bomba quanto s providncias. A bomba apresentada na Figura 17 apresenta somente dois modos de falha, o primeiro o vazamento do retentor e o segundo o problema do rolamento, causado pelo primeiro, tornando sua deteco mais fcil para o usurio. Uma tentativa nacional de melhorias no rotor, com a fabricao de um rotor metlico por outro processo (fundio) por enquanto se demonstra problemtica, a Figura 18 mostra uma bomba com rotor metlico fundido danificado, fabricado por um fornecedor local. Esta soluo no se mostrou eficiente pois a quebra similar do rotor de nylon e o conjunto custa mais caro do que o original.

68

Figura 18 Bomba nacional com rotor metlico danificado vista interna

69 4.9 CRTICAS E MOTIVAES DO ESTUDO DE CASO EXEMPLO

As motivaes do sistema estudado vo desde a necessidade dos usurios que operam o veculo objeto do estudo em aumentar a confiabilidade de seus veculos at um problema de segurana quando do acontecimento de uma falha em um local ermo ou desabitado o que, j sabido, o local predileto de viagens com este tipo de veculo. Outra motivao importante diminuir o custo de manuteno para os usurios, com isto o usurio pode se antecipar falha, diminuindo os custos e melhorando a confiana no veculo depois do reparo, conforme j citado anteriormente. Com relao s crticas do sistema, no objeto de estudo especfico no existe a possibilidade de um teste antes da desmontagem deve portanto o usurio, arcar com a desmontagem para a verificao e, se o dispositivo (bomba de gua) ainda no chegou a apresentar a ruptura no rotor, a mo de obra e alguns componentes (fludo de refrigerao e junta) devero ser cobrados, causando um desembolso para o proprietrio. Outra crtica que fica ao sistema MCC no poder prever a manuteno de dispositivos com alta influncia do condutor. Como exemplo, o sistema de embreagem (especificamente o conjunto disco de embreagem, placa de presso e rolamento) que depende da maneira como o operador do veculo o conduz, no pode ser mantido com o sistema MCC, pois o espao percorrido e o desgaste no esto relacionados, diminuindo a chance de sucesso na previso de sua falha. Por outro lado, para a gerncia da frota este dado pode indicar que a maneira como o usurio est conduzindo o veculo no seja a mais correta, demandando um treinamento especfico. No estudo estatstico do exemplo, alguns problemas com a aquisio de dados podem ter ocorrido, a anotao errnea na ficha da Ordem de Servio da quilometragem do veculo, o fato de o usurio haver trocado o componente em outra

70 oficina sem a devida comunicao tambm pode ter ocorrido, o que alteraria os dados e consequentemente os clculos da vida do componente. Falhas na aquisio de dados com confuso na anotao da ficha quanto ao modo de falha tambm podem ter ocorrido, levando o clculo da vida til da bomba a ser diminuda, este erro estaria diminuindo a vida til da bomba o que iria em favor da segurana do usurio (apesar do aumento de custo). A informao de que a bomba de gua teve a mudana do rotor metlico para o de nylon em 2002 gera uma impreciso no levantamento estatstico que indica que aproximadamente 45% dos veculos que circulam no municpio de So Paulo passaram pela empresa objeto deste estudo. Este dado ,entretanto no foi levado em conta no clculo da vida til da bomba. Implantado no incio do ano de 2009 na empresa, o sistema conseguiu retirar em mais de 100 veculos, bombas com rotor rachado, em vias de causar danos graves aos motores (Figura 18), economizando algo perto de R$ 240.000,00, tomando como mdia de reparo unitrio o valor de R$ 6.000,00 por retfica.

Figura 19 Bombas de gua com rotor danificado colecionadas na empresa vista interna

71 Ao finalizar este estudo, um outro veculo foi mantido e detectou-se o mesmo problema na bomba de gua, trata-se de um motor de um veculo FORD RANGER do ano de 2007 que equipado com o motor 3.0 NGD fabricado pela mesma empresa que fabricou os motores do Land Rover Defender. A bomba, apesar de ser completamente diferente em seu desenho, aparentemente utiliza o mesmo material da bomba objeto deste estudo. Restaria executar um estudo similar em frotas do veculo mencionado acima para averiguar se existe um espao percorrido onde a probabilidade de falha aumente, como o que ficou comprovado neste estudo. A pergunta que mais incomoda os usurios deste tipo de veculo, depois de uma falha deste tipo que pode ter consequncias crticas , porque o fabricante destes motores no conseguiu detectar este problema e soluciona-lo adequadamente? Conclui-se pela experincia do objeto de estudo exemplo, que a MCC pode sim ser implantada em manuteno veicular, trazendo grandes benefcios aos proprietrios de veculos, desde que a anlise da manuteno seja feita corretamente e as aes decorrentes desta anlise sejam condizentes com as mais modernas tcnicas de estatstica e de manuteno. Outra observao importante que os veculos a serem mantidos com este tipo de manuteno, devem ter os registros seguidos rigorosamente, se por algum motivo os registros se perderem ou estiverem inexatos, certamente a implantao do sistema ir falhar.

72 5 CONCLUSO

Com frotas de veculos que so mantidas sob controle, a implantao do sistema no tem praticamente nenhum custo, desde que os dados que sero utilizados na Anlise de Vida (AE) estejam disponveis, necessitando apenas de poucos recursos para sua digitao em um sistema de anlise agregado ou ento migrar os dados diretamente para o sistema de clculo estatstico como o que foi utilizado neste estudo. A fim de utilizar tambm a experincia dos operadores, imprescindvel para o sucesso da implantao, sugere-se abrir mo das tcnicas de qualidade (CCQ Circulo de Controle de Qualidade, por exemplo) para discutir os problemas que estariam acontecendo com mais freqncia na frota e depois analisar estes dados, colocando-os prioritariamente na pauta das outras reunies, assim, por exemplo, se em uma reunio um dos mecnicos mencionar um problema de rolamento de cubo de roda, um levantamento no passado deste item pode ser feito a fim de determinar se a falha eventual ou se ser um problema a ser enfrentado por toda a frota em futuro prximo. A proximidade do analista da MCC e os operadores importante tambm para que o estudo dos modos de falha no sejam confundidos, como exemplo, a bomba de gua do veculo objeto deste estudo tem 3 modos de falha, um formulrio adequado deve ser elaborado e os operadores devem ser instrudos a fim de mencionar na ficha que ser usada para o cadastro, qual o modo de falha estava presente na pea que ser trocada ou, opcionalmente, passar todas as peas para uma vistoria final pelo analisador da MCC o que, na prtica normalmente impossvel. Um ponto no menos importante o chamado defeito (ou falha) gerado, este tipo de falha normalmente causada por uma interveno inadequada no veculo, assim teramos, por exemplo, no caso deste estudo, se o operador no preencher o nvel de fludo de refrigerao e no escorvar o sistema adequadamente, o super

73 aquecimento certamente acontecer, no por um problema na bomba mas sim por um erro do operador da manuteno. Experimenta-se tambm uma interao dos usurios com os operadores, quando da implantao deste tipo de programa, portanto faz-se necessrio adequar a ficha de entrada do veculo na oficina sobre as observaes dos usurios, uma anamnese (descrio completa dos sintomas do veculo sentidas pelos usurios) com a utilizao de toda a experincia do analista do programa auxiliar os operadores quando da descoberta das falhas, principalmente em se tratando dos novos sistemas eletrnicos dos veculos que tem caractersticas de intermitncia com muita freqncia. Outros dados importantes para a deteco de falhas e sua conseqente soluo o controle, em toda a frota, de dados como desgaste dos pneus, consumo especfico de cada veculo e uma inspeo visual, de vazamentos aparentes de fludos, nvel dos mesmos antes da sada e os pontos que o analista acharem pertinentes de serem includos, preferencialmente com o preenchimento de um formulrio adequado, que dever ser preenchido pelo usurio e estar disposio tambm do analista.

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Recomenda-se para trabalhos futuros, estender este levantamento para outros dispositivos e componentes do veculo, e tambm para outros veculos que possam ter a sua vida til estimada, em frotas com manuteno sob controle. Um estudo baseado na experincia dos mecnicos de manuteno seria tambm esclarecedor, j que a maioria dos veculos usados no mercado tem manuteno deficiente.

74 Um programa de manuteno preventiva veicular foi proposto pela entidade de classe SINDIREPA (Sindicato das Empresas de Reparao) e ser adotado em futuro prximo com o apoio governamental, se isso ocorrer, a implementao seria facilitada utilizando-se da tcnica objeto deste estudo. Um banco de dados incluindo todas as empresas associadas ao SINDIREPA com as informaes de quilometragem e falhas de componentes dos diversos veculos, se compiladas e analisadas atravs de um sistema computadorizado especfico, poderiam trazer, tanto aos proprietrios dos veculos como aos proprietrios das oficinas, uma ferramenta poderosa na manuteno preventiva. Em futuro prximo, o governo pretende iniciar a inspeo tcnica veicular, se um sistema deste tipo (MCC) estiver seriamente implantado, o trabalho da inspeo seria amplamente facilitado, podendo ser at mesmo eliminado nos veculos com histrico de manutenes preventivas em dia. Este procedimento poder inclusive aumentar a segurana nos veculos, diminuindo os acidentes.

75 6. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

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80 Apndice A Planilha resumo das Ordens de Servio

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