Estado de la educacin en el rea del programa, y de la ocupacin, profesin, arte u oficio, cuando sea del caso, en el mbito nacional

Los programas de formacin en logstica son realmente nuevos en el contexto nacional e internacional, lo cual se explica por la reciente insercin de los conceptos de logstica y cadena de abastecimiento en los modelos de administracin de los negocios, y en particular con la definicin del concepto de cadena de valor en la dcada de los 80s por parte de Michael Porter. El dimensionamiento de la importancia de la logstica en el desarrollo de los negocios de la empresa comienza a tener relevancia en Colombia recin iniciado el siglo XXI, evidenciado en la profesionalizacin de oficios que anteriormente se consideraban actividades secundarias o de apoyo, tales como compras, abastecimiento, manejo de bodegas, transporte y distribucin, que tradicionalmente dependan jerrquicamente de las reas financieras y contables de las organizaciones. Las empresas entonces comprenden que en el nuevo escenario del mercado globalizado, la logstica se erige como un real factor para la competitividad, siendo incluida dentro de los planes estratgicos y comits de gerencia de las empresas. El precepto de Peter Drucker sobre logstica y competitividad no puede ser ms diciente: La logstica es la ltima frontera de la competitividad. En tal sentido, la necesidad de formacin de personas en logstica es evidente y clara, hacindose necesario el desarrollo de programas de ndole tecnolgico que permitan al sector real disponer de personas con las competencias necesarias para desempearse de manera adecuada en ste escenario de globalizacin. En Colombia los programas disponibles de formacin en logstica tienen una clara orientacin a los posgrados, y a nivel de pregrado existe una nutrida oferta al respecto. En lo relacionado con programas tecnolgicos a distancia, existe (1) programa a distancia en la Universidad Santo Tomas y cuatro en modalidad virtual. En este contexto, y con base en el fortalecimiento y desarrollo de las TIC en el mbito de la educacin superior, se identifica claramente la oportunidad en la creacin de programas tecnolgicos a distancia virtual para formacin en logstica, como una manera eficiente y eficaz de formar personas que por sus ocupaciones y ubicaciones geogrficas no pueden acceder a la presencialidad, en programas que son de su inters. A continuacin la tabla con los programas de tecnologa ofrecidos en el contexto nacional:

En lo relacionado con el ejercicio de la profesin en Colombia, el sector real ha comenzado a definir los perfiles de las personas requeridas para la gestin de puestos de trabajos relacionados con los eslabones de la cadena de abastecimiento, tales como compras, transporte, almacenamiento de mercancas y otros, con una clara visin de bsqueda de la competitividad, productividad y mejoramiento continuo, lo cual conlleva a incluir en los requisitos de sus ofertas laborales la acreditacin de formacin en logstica. Las empresas dan preferencia entonces en sus procesos de seleccin a personas con competencias en logstica, y se espera que en un mediano plazo dicha condicin sea un filtro mandatorio para acceder a vinculaciones laborales en dicho tipos de puestos de trabajo.

En Colombia, dada las caractersticas geogrficas y la ubicacin de los centros de produccin y consumo, sumados a la tradicin histrica en cuanto a comercio y movilizacin de mercancas, el transporte carretero de carga cumple un rol estratgico en el desarrollo econmico del pas. En 2006, el 99% de la carga nacional, excluyendo carbn e hidrocarburos, se moviliz por este modo, lo cual lo convierte en un soporte fundamental del sector productivo. Para el ao 2010 este comportamiento no present mayores variaciones, lo cual permite inferir que el foco del programa de tecnologa en logstica a distancia virtual en transporte y distribucin, est alineado con las necesidades del pas, con base en lo mencionado y de acuerdo con estudios realizados por la federacin colombiana de transportadores de carga por carretera, Colfecar.

La dinmica empresarial ha evolucionado de un entorno en el cual prevaleca la exportacin (transferencia hacia fuera de productos y servicios) y la importacin (transferencia hacia adentro de productos y servicios) a un contexto en el que el objetivo para generar riqueza se basa en la gestin de los mercados, de modo que para crearlos y gestionarlos es indispensable intervenir de modo ptimo la cadena de abastecimiento de un modo anticipativo y perdurable. As, se tienen dos demandas objetivo de una gestin integral de la cadena de suministro de cara a la creacin de los mercados del futuro:

La demanda nacional que ser suplida tanto por las empresas o sectores nacionales como por las empresas y sectores forneos.

 La demanda internacional que ya est suplida por empresas o sectores forneos y que aspira a ser suplida por los nacionales.

De acuerdo con la informacin disponible sobre el tema en el Observatorio Laboral del Ministerio de Educacin Nacional, y en particular en lo relacionado con formacin para el trabajo, la articulacin de la educacin tecnolgica en logstica tiene muchos retos y desafos, entre ellos la pertinencia en los programas, los planes de formacin, la regionalizacin y mayores recursos. En general, los puestos de trabajo relacionados con logstica y cadena de abastecimiento presentan un espectro de empleabilidad importante en el entorno empresarial actual.

De igual manera, la asociacin colombiana de logstica (ACOLOG) y la organizacin EFT (Eye for Transport, www.eft.com) en el reporte 2011 -2012 Transport & Logistics CIO Report coinciden en la necesidad en el mercado laboral de trabajadores con formacin en logstica y gestin de la cadena de abastecimiento, que permitan mejorar el desempeo de las organizaciones con base en la utilizacin e implantacin de prcticas logsticas alineadas con las necesidades del mercado y la bsqueda de la competitividad.

De acuerdo con el Observatorio Laboral del Ministerio de Educacin, en su observatorio Econmico , la Tecnologa en Logstica, tiene un campo de accin bastante interesante, si se tiene en cuenta que regiones como Bogot, Medelln y Cali, Barranquilla, entre otras, estn demando profesionales encargados de la logstica no slo en transporte multimodal, o especficamente de carretera, sino, tambin, de logstica como manejo integral de acuerdo con las actividades econmicas de estas regiones.

En los ltimos aos, varias multinacionales y empresas que tienen sede en Amrica Latina han empezado a ver a Bogot, Cundinamarca, Antioquia, entre otras como unas regiones que ofrecen ventajas competitivas, con un entorno favorable para los negocios y estndares de calidad de vida adecuados para establecerse. La necesidad que tienen las empresas e inversionistas de contar con una plataforma de servicios moderna y eficiente, que facilite la movilidad y las conexiones propias de su actividad econmica, sitan a Bogot y Medelln entre las mejores opciones desde la ptica de la globalizacin, haciendo posible el

desarrollo de esta actividad a nivel profesional. Por su parte, Valle del Cauca tambin viene creciendo en esta dinmica y las necesidades de personal calificado se hacen evidentes.

Caracterizacin de la logstica en Colombia

En el contexto colombiano, la logstica es concebida como la herramienta y estrategia encaminada a analizar y optimizar los flujos de materiales, con el adecuado soporte de informacin para mantener el seguimiento y la trazabilidad de los productos/servicios, eliminando aquellas actividades que no generen valor a los productos/servicios. La gestin efectiva de la logstica permite a las empresas la diferenciacin necesaria frente a la competencia y la globalizacin.

A su vez, de los conceptos anteriores se deriva que los tecnlogos en logstica deben ser personas que saben calcular, administrar, observar, implementar y optimizar los flujos de productos/servicios, basados en el soporte de informacin, movimientos de materiales, sistemas de almacenamiento, distribucin y transporte. La logstica ha dejado de ser percibida como un concepto restringido dentro de las organizaciones, para pasar a ser un rea estratgica para la generacin de valor agregado al consumidor y al accionista.

La jerarqua de la logstica dentro de las organizaciones en Colombia ha cambiado, debido a que los esfuerzos de racionalizacin en reas tradicionales como produccin, marketing, calidad, ha sufrido importantes cambios en las ltimas dcadas, en razn a la creciente competencia por el mercado.

Con base en el esquema denominado el Mix de marketing o las 4P del marketing, las empresas buscan de manera constante la diferenciacin de sus productos, y con el objetivo de crecer en sus mercados han desarrollado sus estrategias con base en las 4P = Producto + Precios + Plaza + Promocin. Se identifica a la logstica como un rea de soporte importante, determinante en gran manera del precio del producto, con mayores necesidades de gestin en cuanto al desempeo de las organizaciones, y como parte vital en su estrategia de competitividad. La integracin de los mercados y los procesos de la

globalizacin estn rompiendo las barreras entre compaas, al punto que ya en el mundo no se habla de competencia entre empresas sino de competencia entre las cadenas logsticas o cadenas de abastecimiento (supply chain management).

Los conceptos JIT (Just In Time), servicio al cliente, plataformas logsticas (Cross Docking), CPFR (Collaborative Planning Forecasting Replenishment), ECR (Efficient Consumer Response), centros de distribucin, VMI (Vendor Managed Inventory), inventarios y bodegas como centros de procesos y valor agregado, han comenzado a estar presentes entre las reas prioritarias de la alta direccin de las organizaciones en Colombia. Tambin la gestin efectiva de las cadenas logsticas excede los tradicionales lmites de las organizaciones y lleva al desarrollo de relaciones de integracin y complementacin entre proveedores, productores de bienes/servicios y clientes. Estas relaciones se desarrollan en un escenario ganarganar, cambiando las tradicionales relaciones entre los diferentes actores de la cadena de abastecimiento.

Colombia apuesta por la logstica El pas an se encuentra rezagado en materia de desempeo logstico. El desafo para los prximos aos ser mejorar la infraestructura y fortalecer las actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y comercio internacional. Con la reduccin drstica de los aranceles, en la dcada de los noventa, y la eliminacin de muchas barreras no arancelarias, los costos logsticos se volvieron fundamentales para la competitividad de los pases, y ms si se tiene en cuenta que algunos expertos han plasmado la idea de que el mundo es plano, en el sentido de que la localizacin geogrfica ha perdido relevancia, y es all donde cobra vital importancia un buen desempeo en las cadenas de abastecimiento. Colombia no es ajena a esta realidad en la bsqueda permanente de una mayor competitividad en el tema. De ah que uno de los avances ms importantes del pas es la elaboracin del documento Conpes, denominado Plan Nacional de Logstica, aprobado en 2008, y que defini los lineamientos de poltica, las necesidades en materia de infraestructura y el financiamiento para el desarrollo de acciones que permitieran aumentar la competitividad mediante la adopcin de mejores prcticas de transporte y logstica. Daniel Torres Garca, especialista en infraestructura del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), sostiene que esta ha sido una de las decisiones ms acertadas

del Gobierno: si bien otros pases de la regin han avanzado en materia logstica, son muy pocos los que cuentan con una poltica estructurada para tal fin. Segn el Gobierno Nacional, con base en este plan, Colombia realiz en 2009 inversiones superiores a $55 billones en infraestructura vial, area, portuaria, frrea y fluvial. As mismo, ha fortalecido el entorno institucional, enfocado en el desarrollo de plataformas y corredores logsticos, y el uso de Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC). De acuerdo con el ndice de Desempeo Logstico, elaborado por el Banco Mundial (BM), Colombia avanz 10 posiciones con respecto al 2007, al pasar del puesto 82 al 72, entre 155 pases.

En el informe se evaluaron seis aspectos fundamentales como son: la competencia y calidad de los servicios logsticos, la calidad en infraestructura (puertos, vas), la oportunidad en el envo y arribo a tiempo en el destino, la eficiencia y eficacia de las aduanas, la capacidad de seguimiento y localizacin de las mercancas, y la facilidad de contratar transporte a precios competitivos. En la clasificacin, este pas sudamericano pas de obtener 2,50 sobre 5, en 2007, a 2,77, en 2010, debido a que mejor en cuatro de los seis aspectos. Entre los avances que se destacan en el informe se encuentran: el tiempo promedio de paso de mercanca en aduana, donde Colombia ascendi del puesto 116, en 2007, al 66, en 2010, as como el mejoramiento en algunos temas de infraestructura, que le permiti subir 21 puestos en la clasificacin de esta rea. Segn el Sistema Nacional de Competitividad (SNC), con esta calificacin, Colombia supera al 47% de los pases evaluados, entre los que se encuentran Paraguay, Venezuela, Uruguay, Croacia e Indonesia.

Principales Obstculos
No obstante, el ndice de Desempeo Logstico tambin pone en evidencia temas claves en los que el pas debe trabajar, como es el caso del costo y disponibilidad de envos internacionales, donde cay 37 puestos, al descender del 75, en 2007, al 112, en 2010. Eduardo Somensatto, gerente del BM en Colombia, explica que a pesar de los avances, el desempeo logstico del pas todava est muy por debajo de

naciones como Brasil y Argentina, debido a los problemas que se presentan en reas como infraestructura y costos de transporte. La logstica puede resultar un gran impedimento para la competitividad internacional de Colombia, advierte el alto ejecutivo.

El retraso en infraestructura se ha traducido en mayores costos para las empresas, como lo refleja la Encuesta Nacional de Logstica 2008, realizada por el Departamento Nacional de Planeacin (DNP), en la cual se indica que 37% de los costos logsticos en Colombia est concentrado en el transporte interno; 33%, en el transporte internacional; 11%, en costos indirectos; 8%, en costos portuarios; 5%, en costos en el contenedor; 4%, en costos aduaneros, y 2%, en costos de la documentacin. Segn el Consejo Privado de Competitividad, Colombia slo tiene 802 km de dobles calzadas para conectar a las empresas con los cuatro puertos de mayor trfico internacional (la tercera parte de Chile, un pas mucho ms pequeo). Hernando Jos Gmez, presidente de esta entidad, afirma que un aumento del 1% en la infraestructura incrementara 0,4% del Producto Interno Bruto (PIB) del pas. Al problema de la infraestructura hay que aadirle tambin que la edad promedio

del parque automotor es de 24,4 aos, segn datos del Ministerio de Transporte, lo que indica que se requiere un sector moderno y competitivo, adems de un plan de estmulo que disminuya la informalidad del sector, ya que slo el 17% de los vehculos son propiedad de empresas formalmente constituidas, mientras que el 76% corresponde a carros de personas naturales. Todos estos factores hacen que en este pas sudamericano la logstica represente hasta el 20% del valor del producto final, lo que le resta competitividad en los mercados internacionales.

Para Alberto Ruibal Handabaka, consultor internacional experto en logstica comercial global, Colombia podra convertirse en plataforma logstica de Latinoamrica, gracias a su ubicacin estratgica, la descentralizacin regional que ha desarrollado y la aptitud intermodal con la que cuenta. Para que eso sea posible, Ruibal afirma que Colombia tiene que aprobar tres asignaturas pendientes: reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar el acceso a los puertos y facilitar todas las operaciones de comercio. Precisamente, estos aspectos estn incluidos en la visin 2032 del documento Conpes 3527, que defini la Poltica Nacional de Logstica. All se indica que en 2032 Colombia ser uno de los tres mejores pases en logstica de la regin. Para ello, se plantea como objetivo la construccin de carreteras que unan los puertos y aeropuertos con los centros de produccin, polticas de desarrollo y mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria y pasos de frontera, trmites de comercio exterior expeditos y estmulos a la inversin privada. A su vez, sugiere la creacin de 20 plataformas logsticas que minimicen los costos que hoy se tienen con el rompimiento de la continuidad en la cadena de abastecimiento en Colombia. Entre los diferentes tipos se encuentran: reas logsticas de distribucin urbana y consolidacin de cargas. reas logsticas de apoyo en frontera. reas logsticas de consolidacin de cargas regionales. Zonas de Actividad Logstica (ZAL) portuarias. Puertos secos. Centros de Carga Area. Plataformas multimodales.

En el corto plazo, explica Gmez, la clave para Colombia ser enfocarse en el desarrollo de los corredores logsticos de comercio exterior, tales como Bogot Buenaventura, Bogot - Costa Atlntica, Medelln - Costa Atlntica, Bogot Ccuta, Medelln-Ecuador, Medelln- Ccuta y Cartagena - Paraguachn. Es fundamental que el pas asuma una visin ms integral de la logstica, para lo cual ya existen grandes proyectos en el camino, sostiene. Entre las iniciativas a las que hace referencia se encuentran la culminacin exitosa de la Ruta del Sol, la carretera Bogot-Buenaventura, la Medelln-Turbo, la Ruta de la Montaa, y el mejoramiento y ampliacin de puertos y aeropuertos del pas, sobre todo si se tiene en cuenta que slo Buenaventura figura entre los 10 mejores de Latinoamrica.

En el largo plazo, el objetivo ser la integracin regional mediante un sistema de dobles calzadas con ms de 7.800 km, que debe estar listo en 2040. Para que esto sea posible, el Consejo Privado de Competitividad recomienda elaborar un plan maestro de infraestructura, que incluya una poltica de transporte intermodal. De igual forma, la entidad considera que se debe mejorar la estructuracin y adjudicacin de los proyectos de infra- estructura para atraer capital privado a la financiacin de stos.

En definitiva, el desarrollo de proyectos e iniciativas que mejoren la logstica de mercancas debe ser, en los prximos aos, una prioridad del Gobierno y el sector privado, si se quiere mejorar la competitividad de los productos colombianos en mercados internacionales.