Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin 1. RED VIAL PRIMARIA 1.

SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. 2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departament. 3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. Seccin 102 Clasificacin de Acuerdo a la Demanda 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. 102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). 102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 28

Seccin 103 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que

la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO A1.01 GENERALIDADES La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation Research Board (TRB), a travs del Comit de Capacidad de Carreteras y Calidad del Servicio, de los Estados Unidos, edicin 1994, constituye una poderosa herramienta para analizar la calidad del servicio que es dable esperar para el conjunto de vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas. A continuacin se resumen los principios bsicos y se dan algunas tablas elaboradas para ilustrar el concepto de capacidad y nivel de servicio en situaciones particulares. los valores que all se indican deben ser considerados slo como indicadores que permiten ilustrar rdenes de magnitud para las condiciones ms corrientes en Per. La Teora de Capacidad para Caminos Rurales es aplicable a carreteras o secciones de ellas que presenten trnsito ininterrumpido, libre de interferencias tales como semforos, cruces a nivel de mayor prioridad, etc. por otra parte, la carretera o camino debe poseer pavimento superior en un razonable estado de conservacin, de donde se deduce que esta teora no es aplicable a caminos con carpeta de ripio o afirmado que introducen variables no cuantificadas por el mtodo. A1.02 TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS La teora da un tratamiento diferente al problema segn se trate de: a. Carreteras o Caminos de dos carriles con trnsito bidireccional. En estos casos se considera que la va no tiene control de acceso, pero s que tiene prioridad sobre todas las dems vas que empalman o la cruzan. En caso que existan vas de mayor prioridad, deber sectorizarse el camino y analizar por separado los sectores as determinados, posiblemente el punto de cruce pasar a ser un punto crtico. b. Carreteras de ms de dos carriles, sin control de acceso, en que se cuenta por los menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de trnsito (Trnsito Unidireccional). puede tratarse de una sola calzada sin separacin central, o dos calzadas separadas. c. Carreteras de dos o ms carriles para trnsito unidireccional, con control total o parcial de acceso y calzadas separadas. Corresponde al caso de Autopistas y multicarriles que cumplan con las condiciones descritas. A1.03 CONDICIONES IDEALES O DE REFERENCIA Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 213 A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los mximos volmenes para una cierta calidad del flujo, se definen las condiciones ideales respecto del trnsito y de las caractersticas del camino. para condiciones que se apartan de las ideales la metodologa define coeficientes de correccin que permiten calcular los volmenes mximos asociados a una calidad de flujo, bajo las condiciones prevalecientes. Las condiciones ideales o de referencia son: a. Flujo de Trnsito Continuo. Libre de interferencias segn lo definido en A1.01 para las diferentes categoras de caminos que considera la teora. b. En el flujo de trnsito existen solamente vehculos ligeros de pasajeros (automviles, camionetas). c. Carriles de 3,6 m, de ancho, con bermas a los costados de la carretera de un ancho igual o mayor a 1,8 m, libres de obstculos. Se considera obstculo cualquier elemento de ms de 0,15 m, de alto y su influencia ser diferente si se trata de obstculos continuos o aislados. d. En carreteras rurales la alineacin horizontal y vertical debe poseer una "Velocidad Promedio del Camino" (VPC: velocidad de diseo de sus diversos elementos geomtricos ponderada por la longitud), igual o mayor a 110 Kph. En caminos de dos carriles con trnsito bidireccional debe contarse, adems con distancias de visibilidad adecuadas para adelantar, en forma continua, a lo largo de todo el sector bajo anlisis. En la prctica la condicin b) es de muy rara ocurrencia, ya que lo normal es que en el flujo existan camiones (cualquier vehculo de carga con seis o ms ruedas) y buses para

el transporte pblico. La presencia de estos vehculos implica un factor de correccin, cuyo valor base est determinado para trazados que se desarrollan por terrenos prcticamente planos. Cuando la topografa es en general ondulada o montaosa la metodologa consulta las correcciones adicionales necesarias. A1.04 CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Como valores de referencia se cita a continuacin la "Capacidad en Condiciones Ideales". Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 214

Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que compartir los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados mediante procesos de medicin directa y son actualmente aceptadas como vlidas internacionalmente. La capacidad de las carreteras de dos carriles est afectada por el reparto del trfico por sentidos. Segn se separa el reparto de la situacin ideal 50/50, la capacidad total de ambos sentidos que reducida como se indica a continuacin:

A1.05 NIVELES DE SERVICIO Cuando el volumen de trnsito es del orden de aquel correspondiente a la capacidad de la carretera, las condiciones de operacin son malas, an cuando el trnsito y el camino presenten caractersticas ideales. En efecto, la velocidad de operacin fluctuar alrededor de los 48 Kph para la totalidad de los usuarios y la continuidad del flujo ser inestable, pudiendo en cualquier momento interrumpirse, pasando de un flujo mximo a un flujo cero, durante el perodo de detencin. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 215 Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda mxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen de Servicio. La metodologa desarrollada por el TRB define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D) que permiten condiciones de operacin superiores a las antes descritas. Cuando la

carretera opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F. Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la Velocidad de Operacin que permiten y la densidad (VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en la carretera. Dicho de otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el volumen mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia de ese nivel. Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de servicio permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel. Cuando el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos para el nivel Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior. Las caractersticas principales de operacin que se dan dentro del rango correspondiente a cada nivel son : Nivel A : Representa la condicin de flujo libre, que se da con bajos volmenes de demanda, permitiendo altas velocidades a eleccin del conductor. La velocidad est slo limitada por la velocidad de diseo de la carretera, la que en todo caso debe ser al menos igual a 110 Kph, por definicin de condiciones fsicas exigidas para el nivel. Debe ser posible que todo usuario que lo desee pueda desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 96 Kph. Nivel B : Representa la condicin de flujo estable, los conductores an pueden seleccionar sus velocidades con libertad razonable. Para poder brindar este nivel la carretera debe poseer una velocidad de diseo igual o mayor que 96 Kph. Todo usuario que lo desee podr desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 80 pero menores que 96 Kph. Nivel C : Representa an condicin de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los conductores no puede seleccionar su propia Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 216 velocidad. En caminos con trnsito bidireccional hay restriccin para ejecutar maniobras de adelantamiento. La velocidad de diseo exigida por el nivel debe ser de al menos 80 Kph y la velocidad de operacin posible debe ser igual o mayor que 64 pero menor que 80 Kph. Nivel D : Representa el principio del flujo inestable, con volmenes del orden, aunque algo menores, que los correspondientes a la capacidad del camino. Las restricciones temporales al flujo pueden causar fuertes disminuciones temporales al flujo pueden causar fuertes disminuciones de la velocidad de operacin. Los conductores tienen poca libertad para maniobrar, poca comodidad en el manejo, pero estas condiciones pueden tolerarse por cortos perodos de tiempo. La velocidad de operacin flucta alrededor de 56 Kph. Nivel E : Representa la capacidad del camino o carretera y por tanto el volumen mximo absoluto que puede alcanzarse en la va en estudio. El flujo es inestable, con velocidades de operacin del orden de 48 Kph. El nivel E representa una situacin de equilibrio lmite y no un rango de velocidades y volmenes como los niveles superiores. Nivel F : Describe el flujo forzado a bajas velocidades con volmenes menores que la capacidad de la carretera. Estas condiciones se dan generalmente por la formacin de largas filas de vehculos debido a alguna restriccin en el camino. Las velocidades y las detenciones pueden ocurrir por cortos o largos perodos debido a la congestin en el camino. Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto para caminos de trnsito bidireccional como para los unidireccionales con o sin control de acceso, sin embargo, los rangos de velocidad de operacin son vlidos slo para caminos con trnsito bidireccional, siendo algo mayores los asociados a cada nivel en

caso de caminos unidireccionales con y sin control de acceso.