6.2.8.

- Sptima Estacin de Reconocimiento:

Observacin de los materiales utilizados en la construccin del tnel vial La Herradura Antecedentes del tnel: El tnel fue creado en 1910 por un grupo de socios de la Compaa Nacional de Tranva Elctrico, que tendi una de tranva entre Lima y Chorrillos.

Debido a que algunas personas deseaban recrearse en las playas, en especial la playa La Herradura se forjo el proyecto de la construccin de un tnel que daba acceso directo a dicha playa porque los otros caminos eran muy costosos en esa poca. La finalidad era dar comodidades de verano a personas pudientes en la playa La herradura. La facilidad que brindaba el tranva elctrico prontamente trajo como consecuencia lgica el

progreso de La Herradura.

Ya familias enteras se trasladaba los domingos y feriados a esa playa nica que, estando relativamente cercana a Lima cntrica, era de arena y no de piedras o cantos rodados como las de Miraflores, Barranco

Con el tiempo, dado su alto costo de mantenimiento "La Nacional" tuvo que declararse en quiebra; ello ocurri cuando ya se iniciaba la poca del automvil, esto oblig a que se estableciese el camino costanero al borde del Morro Solar, pero, dada su estrechez, en un solo sentido, es decir: hacia La Herradura, mientras que el retorno se iniciaba en la propia playa pasando -como hasta ahora- por el tnel, de cuyo piso hubo que levantarse los antiguos rieles del tranva.

Actualidad: El tnel sirve como una va de regreso, ya que el estrecho camino del Morro Solar impide otro camino. Mide de largo una longitud de 100 a 120 metros, un ancho de 8 a 9 metros, y una altura de 6 a 7 metros, aproximadamente. El tnel ha sido edificado en medio de las rocas LUTITAS, un material muy desfavorable en la construccin, por tal motivo se tuvo que reforzar con concreto. Entrada al tnel

Rocas Lutitas

Concreto reforzado

Salida del tnel

Rocas Lutitas

Concreto reforzado

En el tnel est presente una FALLA que tiene un cruce DIAGONAL. En la foto se muestra dicha falla diagonal, si hubiese una falla de cruce medio entonces ah se habra problemas ante los sismos.

FALLA DIAGONAL DEL TNEL

Por eso, se debe tener en cuenta que las construcciones de todo tipo en medio de las fallas son demasiado riesgosas pues ante un movimiento telrico podran colapsar y ocasionar derrumbes.

En esta foto se puede apreciar que en el interior del tnel la roca sigue siendo lutita.

Vista interior del Tnel

Pero esta vez para darle ms consistencia y estabilidad se tuvo que: reforzar con concreto aplicando el uso de la tcnica de shocrest o concreto lanzado el cual consiste en repartir uniformemente y a presin el concreto en el interior del tnel de manera que proporcione mayor estabilidad a la estructura interna del mismo y as cerrar las grietas. Introducir pernos de anclaje de aproximadamente de siete u ocho metro de longitud, de esta forma se evita el derrumbe de algunas partes como ha sucedido en tramo medio del tnel.

Uso de la tcnica shocrest sobre las rocas lutitas

Uso de los pernos de anclaje

Hubo algunos derrumbes

Rocas en forma de panal en el interior del tnel por la erosin del aire y la humedad