DEFLECTOMETRIA Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a la accin de una carga dinmica o esttica, las cuales

provocan fallas estructurales que dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la estructura. As que la deflexin de un pavimento es un indicador del comportamiento de la estructura pavimento-subrasante, frente a una determinada carga. La determinacin de la capacidad estructural por este mtodo cumple en el diseo de refuerzos un rol en cierta forma semejante a la determinacin del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseo de estructuras nuevas. Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con valores admisibles, mientras que en los mtodos modernos, basados en la Teora de la Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos Elsticos de las capas estructurales y calibrar los modelos. Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales como el denominado "Viga Benkelman". Llamado as en honor al Ing. A.C. Benkelman, quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales de la ASSHO Road Test. Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona. Se podra decir tambin que la deflectometria es la caracterstica obtenida mediante la medicin de las DEFLEXIONES con Viga Benkelman doble, que representa la recuperacin elstica (deformacin recuperable) medida sobre una vertical a la superficie del pavimento cuando dejade actuar la carga que la produce. Mide la suma de las deformaciones de todas las capas del pavimento. En la metodologa empleada con la viga Benkelman doble se miden dos valoresde deflexiones: D0 que es la medida debajo del eje de carga y D25 , medida a 25cms. de la anterior. Para la modelacin se elige como deflexin de control, el valor promedio de los resultados obtenidos de la informacin de campo, eligiendo la pareja D0 y D25 existente que tenga mayor aproximacin a los valores promedio del estudio estadstico.

EVALUACION ESTRUCTURAL Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de mtodos destructivos y mtodos no destructivos las cuales pueden ser evaluados en su etapa constructiva para su mayor control de la calidad del pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su capacidad estructural hasta donde sea posible. La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en la determinacin de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente, en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a cambiar su funcin (un nuevo tipo de avin en un aeropuerto existente, por ejemplo). Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a medida que se completa el diseo y la construccin de una red vial nacional o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservacin y rehabilitacin. Ante un problema de evaluacin estructural, el Ingeniero Vial tradicionalmente ha recurrido a la perforacin de calicatas, a la toma de muestras para su ensayo en el laboratorio, y al anlisis de cada uno de sus componentes (materiales) por separado, para incorporarlos luego en el sistema (pavimento) y deducir acerca de las caractersticas estructurales del mismo. Esta metodologa es cara, lenta, altera el equilibrio del sistema al perforar y es "destructiva". La alternativa presentada en este estudio es "no destructiva" y se basa en la interpretacin de las deflexiones medidas en la superficie de un pavimento. Las deflexiones en la superficie de un pavimento reflejan una respuesta global del sistema pavimento-subrasante bajo una carga dada. Su medicin es simple, rpida, econmica y "no destructiva", es decir, no se alteran el equilibrio ni la integridad del sistema. La metodologa no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensin de la curva de deflexiones encierran una valiosa informacin acerca de las caractersticas estructurales del pavimento y su subrasante. Para interpretar esta informacin en forma cuantitativa, se compara al pavimento-subrasante reales con un modelo matemtico utilizando las deflexiones medidas para determinar los parmetros estructurales del sistema. Una vez determinados, estos parmetros estructurales, puede usarse como insumo para establecer las necesidades de refuerzo. Podra

decirse entonces que la metodologa de evaluacin estructural, por mtodos no destructivos, es un proceso de diseo inverso ya que utiliza la respuesta del sistema para establecer sus caractersticas estructurales, lo cual es generalmente opuesto a un proceso de diseo. Un modelo adecuado y suficiente para usos de evaluacin estructural de pavimentos debe cumplir con los siguientes requisitos: a) El modelo tiene que ser lo suficientemente simple como para ser usado por el Ingeniero de Campo sin problemas de interpretacin y/o implementacin. b) Las propiedades de los materiales usados en la caracterizacin del modelo deben poder evaluarse en el laboratorio o correlacionarse con las caractersticas ms comunes definidas por la ingeniera vial. c) Las propiedades del pavimento existente, evaluadas mediante el modelo, deben ser tales que puedan usarse directamente en el "rediseo" del pavimento (diseo del refuerzo, evaluacin de la vida til, etc.) d) El nmero de variables usadas en la definicin del modelo debe ser lo suficientemente bajo que garantice la existencia de una solucin nica para cada caso estudiado. El Modelo de Hogg En el ao 1944, A.H.A. Hogg present la solucin matemtica del modelo que se conoce por su nombre. Este modelo representa al pavimento como una placa delgada con una cierta rigidez a la flexin y horizontalmente infinita, sustentada por una capa elstica homognea e isotrpica, de espesor que puede ser infinito o limitado por una base rgida, horizontal y perfectamente rugosa. La figura describe la geometra y los parmetros del modelo de Hogg.

MEDICION DE DEFLEXIONES Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman. Llamado as en honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test).Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.

ANLISIS ESTADSTICO DE DEFLEXIONES Cuando se realiza un programa de auscultacin de una va, se busca evaluar la capacidad estructural del pavimento, y poder establecer programas de rehabilitacin. Dos parmetros utilizados para determinar el comportamiento estructural de un pavimento son la deflexin admisible y la deflexin caracterstica, que involucra conceptos estadsticos como promedio, desviacin estndar y coeficiente de variacin. Deflexin caracterstica. Para obtener la deflexin caracterstica o deflexin representativa del tramo se aplica la frmula (Catao et al)

Donde: Dc = Deflexin caracterstica representativa D = Valor medio de la deflexin = Desviacin estndar Kt = Factor de ajuste de temperatura. Su valor se toma como unitario (Kt=1) C = Factor de correccin por condiciones ambientales El valor medio, la desviacin estndar y el coeficiente de variacin (parmetro que nos indica la homogeneidad de los datos) se calculan mediante las ecuaciones: Valor medio de la deflexin

Desviacin Estndar

Coeficiente de variacin

Donde: D = media aritmtica de los valores individuales d = valor individual de un ensayo. n = nmero de ensayos individuales. El factor (Kt) se toma como unitario ya que no se requiere correccin por temperatura en estructuras de pavimentos compuestas por un tratamiento superficial o mezclas asflticas delgadas, es decir, en carpetas asflticas menores de 10cm. El valor de C depende de la naturaleza del suelo subrasante y el periodo caracterstico de la zona.

Fuente: Ingeniera de pavimentos para carreteras. Montejo, Alfonso. Bogot, 2002

Deflexin admisible. La deflexin caracterstica debe compararse con la admisible, que es la mxima que resiste el pavimento antes de llegar a un estado crtico. El concepto de deflexin admisible, se encuentra ntimamente relacionado con el Nmero de ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8,2 ton. (Mendoza, Rios, & Torres, 1993)

Fuente: Catao Sandra, Gmez Alexander & Snchez Marcos. Propuesta de un procedimiento para determinar el ndice de estado de un pavimento de la red vial colombiana. Trabajo de grado Universidad de Medelln, 2002. Existen diversos criterios para obtener la deflexin admisible como el del Instituto de Asfalto, el Checoslovaco, el de la RTAC de Canad, el Ivanov, Ruiz, la AASHTO Road Test, la CGRA de Canad y el Belga (Higuera C. , 2007) Ademas se podra decir que el ms conveniente para calcular la deflexin admisible de un modelo estructural de pavimento flexible debido a que presenta valores medios es el criterio de Yang H. Huang, y su expresin de clculo es la siguiente:

Donde: adm= Deflexin vertical admisible, mm. N: Nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo.

Segn el MTC: Para efectos de la medicin de las deflexiones podr emplearse la Viga Benkelman (MTC E1002, Medida de la Deflexin y Determinacin del Radio de Curvatura de un Pavimento Flexible Empleando la Viga Benkelman), o cualquier otro mtodo tcnicamente aceptable y aprobado por la Supervisin. Los puntos de medicin estarn referenciados con el estacado del Proyecto. El grado de soporte de la sub-rasante o sub-base se define en trminos del mdulo de Weestergaard de reaccin de la sub-rasante (k). Este se determina por la carga en Newton por metro cuadrado sobre un plato de 760 mm de dimetro, dividida entre la deflexin en milmetros que produce esa carga. El valor de k se expresa en Mega Pascal por metro. Desde que los ensayos de placa son caros y consumen mucho tiempo, usualmente se correlaciona el valor de k con otros valores de soporte de la sub-rasante, o se determinan De la siguiente tabla: