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DIAGNSTICO DEL TRANSPORTE URBANO EN CHILE

ANLISIS E INDICADORES PARA 28 CIUDADES CHILENAS

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES

Santiago, Junio de 2012

Vergara 432 Piso 6 Santiago Chile Telfono 676 8127 Fax 676 8130 www.udp.cl

NDICE

INTRODUCCIN............................................................................................................. 1-1 1.1 1.2 Antecedentes Generales y Objetivos ............................................................................................... 1-1 Sntesis de Resultados......................................................................................................................... 1-1

DESCRIPCIN DE INDICADORES DE CIUDADES EN CHILE .................................................. 2-5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Indicadores Socio-Demogrficos ...................................................................................................... 2-5 Indicadores de Infraestructura Vial ................................................................................................... 2-9 Indicadores de Parque Vehicular ....................................................................................................2-13 Indicadores de Demanda de Viajes ...............................................................................................2-18 Indicadores de Oferta de Viajes .....................................................................................................2-22 Indicadores de Gestin de Trnsito y Seguridad Vial ..................................................................2-24

ANEXOS: MODELOS ECONOMTRICOS......................................................................... 3-26 3.1 3.2 Modelos de Tasa de Motorizacin por Ciudad ...........................................................................3-26 Modelos de Accidentes por Ciudad ..............................................................................................3-26

1-1

1 1.1

INTRODUCCIN Antecedentes Generales y Objetivos El objetivo de este estudio es presentar una serie de antecedentes, indicadores

y anlisis que permitan obtener un diagnstico comparado de los distintos sistemas de transporte urbano al interior de las principales ciudades de Chile, y as tener una idea ms acabada de los requerimientos de transporte en las distintas ciudades del pas. La comparacin de estos indicadores se efecta en tres dimensiones: a nivel socio-demogrfico, a nivel de oferta y a nivel de demanda. Cada una de estas dimensiones, a su vez, de divide en indicadores especficos, que proporcionan valiosa informacin para los procesos de planificacin de sistemas de transporte urbano. Por otra parte, el cruce de informacin y de indicadores en estas tres dimensiones permite tener una visin ms clara de las diferencias relativas entre los distintos sistemas de transporte urbano existentes en Chile. La informacin reportada en este estudio, complementada con los anlisis correspondientes, debieran ser una herramienta relevante en el actual contexto nacional de polticas de subsidio al transporte regional, producto de los proyectos de ley y normativas que establecen importantes recursos para los sistemas de transporte tanto en Santiago como en regiones. Las principales fuentes de informacin de los datos reportados y analizados en este estudio son las siguientes: INE, SECTRA, CASEN, MINVU, MOP, SERVIU, METRO, MERVAL, BIOVIAS, Municipios, GORE, SEREMITT, UOCT, y TRANSANTIAGO. El ao base de comparacin de los distintos indicadores es el ao 2010. 1.2 Sntesis de Resultados De los antecedentes que se reportan y respectivos anlisis expuestos en el presente documento, es posible enumerar las siguientes conclusiones y resultados generales:

1-2

i.

La tasa de motorizacin en las ciudades de Chile depende muy fuertemente del nivel de ingreso promedio de los hogares de cada ciudad, y de la densidad de la ciudad. Este resultado es consistente con anteriores estudios en el tema. Otras variables que podran considerarse relevantes, como la vialidad o la distancia de viaje, no tienen una correlacin significativa sobre la tasa de motorizacin.

ii.

Talca y Rancagua son las dos ciudades de Chile con mayor proporcin de calles, es decir, son las que presentan mayor kilometraje de vialidad urbana por superficie. Valdivia es la que presenta menor vialidad por superficie.

iii.

Analizando la oferta vial pero corrigiendo por el parque automotriz, San Antonio en la ciudad que ms calles tiene, y Arica la que menos tiene.

iv.

Respecto a las ciclovas, Santiago es, por lejos, la ciudad con mayor cantidad de kilmetros de ciclovas. Esto resulta previsible debido al mayor tamao de la capital. Corrigiendo por poblacin, Punta Arenas, Rancagua y Temuco son las que presentan una mayor proporcin de ciclovas, mientras que Valparaso, Copiap, Talca e Iquique son las que menos tienen.

v.

Punta Arenas, Iquique y Calama son las ciudades que presentan la mayor tasa de motorizacin en Chile, y las que menos tienen son Quelln y San Antonio. Esta variable se relaciona fuertemente con el ingreso per-cpita de las ciudades y su densidad. A mayor ingreso, mayor tasa de motorizacin, y a mayor densidad, menor es la posesin de automviles.

vi.

Respecto a la presencia de Taxocilectivos, Curic, Arica y Punta Arenas son las ciudades en que existe una mayor proporcin de estos vehculos. Santiago es una de las ciudades con ms baja proporcin de Taxicolectivos, aunque con mayor proporcin que Iquique y Ovalle.

vii.

Las ciudades que ms motocicletas por habitante tienen son Los Andes, Santiago, Curic y Chilln, mientras que las que menos motos por habitante tienen son Punta Arenas, Castro, Coyhaique y Ancud. Es interesante notar que las ciudades del sur del pas son las que menos motos tienen, probablemente debido al peor clima (lluvias y fro) que enfrentan diariamente.

1-3

viii.

Respecto a la antigedad del parque de buses, las ciudades con flotas urbanas ms nuevas son Punta Arenas, Santiago, Antofagasta, Iquique, Valparaso y Concepcin (entre 3 y 8 aos promedio). Las con buses ms antiguos son Linares, Castro, Curic, Chilln y Los ngeles (sobre 16 aos). Esto es consecuencia directa de los procesos de licitacin vigentes en las primeras ciudades.

ix.

Temuco y Talca son las ciudades con mayor tasa promedio de viajes en transporte pblico (Bus y Taxicolectivo), mientras que Linares, Quelln, Angol y Osorno son las que menos viajes en transporte pblico efectan. En transporte privado (auto), Calama, Copiap y Arica son las que ms viajes per-cpita en auto generan, mientras que San Antonio, Osorno, Concepcin y Valparaso son las que menos viajes per-cpita en auto producen. En ambos indicadores Santiago se encuentra en la mitad del ranking.

x.

Analizando la proporcin de viajes en transporte privado respecto al transporte pblico (mayor uso relativo del auto respecto a buses, metro y taxicolectivo), el ranking lo lideran Linares, Quelln y Valdivia. Esto puede ser una clara seal de que en estos sectores puede existir insuficiente oferta de transporte pblico.

xi.

Respecto a la distancia media de viaje, los ms largos se realizan en las grandes ciudades (Santiago, Concepcin, Valparaso). Este resultado era previsible: mientras mayor es el tamao de la ciudad, ms largos son los viajes. Santiago lidera el ranking con 11,5 km. y Linares, Curic y Copiap tienen entre 2 y 3 km. de largo promedio de viaje.

xii.

El rendimiento de combustible de los buses es bastante heterogneo, y depende de la tecnologa y tipo de bus. En el caso de Santiago, producto de los buses articulados, se observa el rendimiento promedio ms bajo (1,9 km/litro). El mayor rendimiento se observa en Talca, Valdivia, Coquimbo, La Serena, Los ngeles y Rancagua, sobre los 3 km por litro.

xiii.

El rendimiento de los autos bencineros es bastante parejo, variando entre 8,1 y 10,7 km por litro. En el caso de los autos diesel, el rendimiento vara entre 9,7 y 12,3 km por litro, estadsticamente superior al de los bencineros.

1-4

xiv.

Respecto a los accidentes de trnsito, corrigiendo por tamao del parque automotriz, se observa que las ciudades con mayor nmero de accidentes son San Antonio, Linares, Rancagua y Curic, mientras las con menos tasa de accidentabilidad son Copiap, Iquique, Ovalle y Calama.

xv.

El nivel de accidentes de las ciudades est muy fuertemente correlacionado con el nmero de motocicletas existentes en la ciudad. De hecho, de acuerdo a los datos disponibles, se estima que un aumento en un 10% en el nmero de motocicletas genera un aumento de 8,6% en la cantidad de accidentes.

xvi.

Otras variables que inciden sobre el grado de accidentabilidad, pero en menor medida, son la distancia de viaje y el ingreso promedio de los hogares de la ciudad. Respecto a la distancia de viaje, es intuitivo que en viajes ms largos existe mayor probabilidad de accidente. Respecto al ingreso, se observ que un mayor ingreso reduce levemente la accidentabilidad, lo que puede explicarse porque la conduccin de autos ms caros podra ser ms segura o menos riesgosa.

xvii.

Las ciudades que ms semforos por auto tienen son Puerto Montt, Antofagasta, Concepcin y Valparaso, mientras que Castro, Coyhaique, Quelln, Talca y Calama son los que menos tienen.

2-5

2 2.1

DESCRIPCIN DE INDICADORES DE CIUDADES EN CHILE Indicadores Socio-Demogrficos En la Figura 2.1 y Figura 2.2 se comparan las poblaciones (INE, 2010) para

distintas ciudades de Chile. En el caso del Gran Valparaso se incluye, adems de Valparaso, Via del Mar y Quilpue. En el caso del Gran Concepcin, se incluye Lota, Coronel, y las restantes conurbaciones. La informacin de poblacin es relevante en este estudio para efectuar anlisis corregidos por nmero de habitantes, y poder comparar de mejor forma algunos indicadores. Figura 2.1 Poblacin de Ciudades en Chile
7,000,000 6,282,020 6,000,000

5,000,000

4,000,000

3,000,000

2,000,000

1,000,000

Linares Curic Los ngeles Ancud Angol Arica Talca Temuco Coquimbo-La Serena Rancagua San Antonio Coyhaique Los Andes P. Arenas Antofagasta Santiago Gran Concepcin P. Montt Copiap Gran Valparaso Quelln Osorno Valdivia Iquique Chilln Calama Castro Ovalle

2-6

Figura 2.2 Poblacin de Ciudades en Chile (zoom)


1,200,000

1,000,000

967,058 952,477

800,000

600,000

400,000

377,486 366,463 329,294 280,264 267,887 206,670 193,073 160,294 198,665 163,257 141,987 124,942 98,365 90,592 51,893 73,909 42,071 58,014 51,232 31,973

200,000

242,473 236,693

145,683

139,283

111,177

Linares

Arica

Curic

Ancud Ancud

Coquimbo-La Serena

Los ngeles

Temuco

Rancagua

San Antonio

Gran Concepcin

Coyhaique

P. Arenas

Los Andes

P. Montt

Copiap

Antofagasta

En las Figuras 2.3 y 2.4 se muestran las superficies urbanas de las ciudades. Figura 2.3 Superficie Urbana en Ciudades en Chile (hectreas)
90,000 80,000 78,106 70,000

60,000

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

Gran Valparaso

Linares

Arica

Curic

Coquimbo-La Serena

Los ngeles

Temuco

Rancagua

San Antonio

Gran Concepcin

Coyhaique

P. Arenas

Los Andes

P. Montt

Copiap

Antofagasta

Santiago

Gran Valparaso

Quelln

Valdivia

Iquique

Osorno

Ovalle

Angol

Talca

Calama

Chilln

Castro

Quelln

Osorno

Valdivia

Iquique

Ovalle

Calama

Chilln

Castro

Angol

Talca

2-7

Figura 2.4 Superficie Urbana en Ciudades en Chile (hectreas, zoom)


16,000 13,687 14,000 13,102

12,000

10,853

10,000

8,000

6,000 4,526 4,356 4,000 3,399 3,004 2,944 2,000 2,742 2,608 2,250 1,919 2,437 2,830 2,186 1,664 1,525 1,574 1,198 1,020 890 747 674 691 577 576 226

Linares

Arica

Curic

Ancud

Coquimbo-La Serena

Los ngeles

Temuco

Rancagua

San Antonio

Gran Concepcin

Coyhaique

P. Arenas

Los Andes

P. Montt

Copiap

Antofagasta

En la Figura 2.5 se indica el ingreso promedio a nivel de hogar para las distintas ciudades de Chile (obtenidas de la CASEN 2009). La ciudad de mayor ingreso por hogar es Calama, y en segundo lugar aparece Santiago. En general, se observa que las ciudades del norte tienden a presentan mayores niveles de ingreso que las ciudades del sur. Al correlacionar el ingreso promedio del hogar con la tasa de motorizacin (ver seccin 2.3) se observa una clara tendencia, que se expone en la Figura 2.6:

Gran Valparaso

Quelln

Valdivia

Iquique

Osorno

Ovalle

Angol

Talca

Calama

Chilln

Castro

2-8

Figura 2.5 Ingreso Promedio de Hogares en Ciudades en Chile


900,000 819,508 800,000 772,358 715,519 700,000 689,103 620,702 594,670 574,992

600,000

555,762 545,524 570,183 565,701 554,736 479,182 462,855 432,295 509,217 435,887 419,083 429,610 476,777 425,048 444,133 433,543 374,896 419,136 380,381 330,138 309,481

500,000

400,000

300,000

200,000

100,000

Quelln

Linares

Curic

Arica

Ancud

Los ngeles

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

Osorno

Gran Concepcin

Figura 2.6 Correlacin entre Tasa de Motorizacin e Ingreso del Hogar


300

Tasa de Motorizacin (autos cada mil habitantes)

250

200

150

100

50

100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 700,000 800,000 900,000 Ingreso mensual Promedio del Hogar

Gran Valparaso

San Antonio

Coyhaique

P. Arenas

Los Andes

Copiap

Valdivia

Iquique

P. Montt

Antofagasta

Calama

Santiago

Chilln

Castro

Ovalle

Angol

Talca

2-9

2.2

Indicadores de Infraestructura Vial En la Figura 2.7 se muestra el kilometraje de calles de las distintas ciudades.

Evidentemente Santiago presenta un valor muy superior al resto. Sin embargo, cuando corregimos por superficie urbana, obtenemos los resultados de la Figura 2.8.

Observamos que ciudades como Talca, Rancagua, Ovalle, Concepcin, y otras presentan, relativizando por el tamao de la ciudad, una mayor cantidad de calles que Santiago. En el otro extremo, observamos que Valdivia, La Serena-Coquimbo, y Temuco, presentan una vialidad bastante inferior. Dividiendo por poblacin, la cantidad de kilmetros de calles cada mil habitantes se observa en la Figura 2.9. Si ahora incorporamos en el anlisis el parque automotriz de cada ciudad, el resultado se presenta en la Figura 2.10: Figura 2.7 Kilmetros de Vialidad en Ciudades en Chile
18,000 15,864 16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

3,072 2,684 1,360 805 771 683 623 602 561 523 463 363 357 329 326 316 301 263 234 201 195 187 178 170 95.7 93.4 52.9

2,000

Linares

Curic

Los ngeles

Ancud

Angol

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

San Antonio

Coyhaique

Los Andes

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Copiap

Gran Concepcin

P. Montt

Gran Valparaso

Quelln

Osorno

Valdivia

Iquique

Chilln

Calama

Castro

Ovalle

2-10

Figura 2.8 Densidad de la Vialidad en Ciudades en Chile (*)


30.0 27.2

25.0 23.1 22.7 22.6 22.4 21.9 21.8

21.5 20.4 20.3 20.0 19.7 19.1 19.0 18.8

20.0

18.3 17.7 15.6 15.3 14.9 14.6

15.0

14.2

13.8 12.5 10.5

10.0

5.0

Linares

Los ngeles

Curic

Angol

Arica

Talca

Temuco

Coquimbo-La Serena
1.53

Rancagua

San Antonio

Osorno

Gran Concepcin

Antofagasta

(*): son los kilmetros de calles dividido por la superficie, en kilmetros cuadrados, del rea urbana

Figura 2.9 Kilmetros de Vialidad por cada Mil Habitantes en Ciudades en Chile
4.00 3.71 3.71 3.65 3.36 3.20 3.18 3.18 3.00 2.82 2.72 2.67 2.53 2.49 2.44 2.44 2.41 2.33 3.50

2.50

Gran Valparaso

2.27 2.22 2.12 1.97 1.80 1.80 1.69 1.68 1.65 1.59

2.00

1.50

Coyhaique

Los Andes

P. Arenas

Copiap

P. Montt

Santiago

1.39

1.00

0.50

0.00

Linares

Los ngeles

Curic

Ancud

Angol

Arica

Talca

Quelln

Coquimbo-La Serena

San Antonio

Rancagua

Coyhaique

Los Andes

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Copiap

Temuco

Osorno

Valdivia

Iquique

Castro

Gran Concepcin

Gran Valparaso

P. Montt

Chilln

Calama

Ovalle

Valdivia

Iquique

Ovalle

Calama

Chilln

2-11

Figura 2.10 Kilmetros de Vialidad por cada Mil Autos en Ciudades en Chile
25.00 21.59 21.36 20.00 20.01 17.99 17.75

17.42 16.27 16.05

15.00

14.00 13.86 13.28 12.6612.42 12.03 12.0111.72

11.4611.4011.29 10.99

10.47

10.00

10.34 10.2210.03 8.12 7.72 7.41 7.19

5.00

Linares

Quelln

Curic

Ancud

Angol

Los ngeles

Coquimbo-La Serena

San Antonio

Rancagua

Coyhaique

Temuco

Osorno

Valdivia

Los Andes

P. Arenas

Copiap

Gran Concepcin

Antofagasta

P. Montt

Iquique

Castro

Ovalle

De las figuras anteriores podemos concluir que, corrigiendo por tamao de la ciudad, por poblacin y o por parque automotriz, en ningn caso Santiago representa la ciudad con ms calles, ya que es superada por ciudades como Talca, San Antonio, Concepcin y Valparaso. En la Figura 2.11 se reportan los kilmetros de ciclovas existentes en cada ciudad, y en la Figura 2.12 se presenta el indicador corregido por poblacin. En el primero, evidentemente que Santiago es por lejos la ciudad con ms ciclovas de Chile. Sin embargo, cuando corregimos por poblacin, Santiago baja al octavo lugar, y el ranking es liderado por ciudades como Punta Arenas, Rancagua, Temuco, Curic y Chilln.

Gran Valparaso

Santiago

Calama

Chilln

Arica

Talca

2-12

Figura 2.11 Kilmetros de Ciclovas en Ciudades en Chile


250.0

200.0

192.0

150.0

100.0

50.0 28.0 21.0 18.0 10.3 8.5 8.0 6.0 5.8 5.0 2.7 1.5 1.2 1.0 0.9 0.76 0.72 0.2

Linares

Curic

Los ngeles

Quelln

Temuco

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Coyhaique

P. Arenas

Iquique

Talca

Gran Concepcin

Antofagasta

P. Montt

Santiago

(*): son los kilmetros de calles dividido por la superficie, en kilmetros cuadrados, del rea urbana

Figura 2.12 Kilmetros de Ciclovas por Milln de Habitante en Ciudades en Chile


80.00 70.00 67.63 64.23 60.00 55.63

50.00 41.35 40.00 38.71 37.53 31.28 30.00

30.56

28.95 25.17

20.00

16.56

16.37 13.10 11.24

10.00 3.73 2.96 1.37 0.94

Los ngeles

Linares

Curic

Gran Valparaso

Temuco

Quelln

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Coyhaique

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Iquique

Talca

Gran Concepcin

P. Montt

Copiap

Chilln

Gran Valparaso

Copiap

Chilln

2-13

2.3

Indicadores de Parque Vehicular En la Figura 2.13 se muestra el total de automviles particulares por ciudad, y

en la Figura 2.14 se corrige este nmero por poblacin. Se aprecia que las ciudades con mayor tasa de motorizacin de Chile son Punta Arenas (271 autos cada mil habitantes), Iquique (259) y Calama (229). Las ciudades con menor tasa de motorizacin son Quelln (79), San Antonio (92), Ovalle (124) y Curic (127). Estos valores, en trminos generales, se correlacionan principalmente con el ingreso promedio de los hogares, y no necesariamente con la calidad del transporte pblico o el kilmetro de calles de cada ciudad. En la Figura 2.15 se presenta la comparacin de parque automotor corregido por tamao de la ciudad. Figura 2.13 Nmero de Autos Particulares (en miles) en Ciudades en Chile
1,200 1,119

1,000

800

600

400

200

153 152 71 67 59 52 49

39

34

34

34

34

34

29

27

25

24

18

15

14

12

12

Linares

Curic

Los ngeles

Ancud

Angol

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

San Antonio

Coyhaique

Los Andes

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Gran Concepcin

P. Montt

Copiap

Gran Valparaso

Quelln

Osorno

Valdivia

Iquique

Chilln

Calama

Castro

Ovalle

50

100

150

200

250

300

10.0

15.0

20.0

25.0

0.0 23.7

5.0

Iquique P. Arenas
271 257

Ovalle Iquique
229

22.3 21.9

Los ngeles Calama


214
21.2

Calama Arica
210

Arica Coyhaique
180

20.7 20.7

Coyhaique Antofagasta
178

Rancagua Santiago Rancagua Copiap Chilln Linares Gran Valparaso Coquimbo-La Serena Gran Concepcin Los Andes Osorno Valdivia Los ngeles Castro Angol Ancud P. Montt Talca Temuco Curic Ovalle
92 175

19.3 19.0

Copiap
18.0

P. Montt
17.3

Linares
16.4

Santiago

P. Arenas

Los Andes

167 166 165 161 159 157

Chilln

Castro

15.8 15.8 15.5 15.5 15.2

156 156

Antofagasta
14.0

Gran Concepcin

Curic

Temuco

14.0 13.8 13.6

Talca
13.0

151 147 147 146 145

Quelln

143

Angol

Gran Valparaso

138 137

12.7 12.6 12.5

Ancud
10.7

Osorno
10.2

127 124

Figura 2.15 Nmero de Autos por Hectrea Urbana en Ciudades en Chile

San Antonio
9.3

Valdivia
7.2

San Antonio
79

Figura 2.14 Tasa de Motorizacin (autos por mil habitantes) en Ciudades en Chile

Coquimbo-La Serena

Quelln

2-14

2-15

En la Figura 2.16 se reporta la flota de Taxicolectivos de cada ciudad, y en la Figura 2.17 se corrige este nmero por la poblacin. En este ltimo caso vemos que la mayor proporcin de Taxioclectivos se observa en Curic, Arica y Punta Arenas. Santiago ocupa el cuarto lugar de las ciudades con menor nmero de Taxicolectivos por habitantes. Figura 2.16 Flota de Taxicolectivos en Ciudades en Chile
12,000 10,357 10,000

8,000

6,000 5,231

4,000

3,465 2,408

2,232

2,000

2,034 1,992

1,7631,666 1,518 1,505 1,419 1,397

1,293

1,089 969

920 898 896 332 322 311 290 280 216 196 102 8

Linares

Curic

Los ngeles

Ancud

Angol

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

San Antonio

Coyhaique

Los Andes

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Gran Concepcin

P. Montt

Copiap

Gran Valparaso

Quelln

Osorno

Valdivia

Iquique

Chilln

Castro

Calama

Ovalle

2-16

Figura 2.17 Habitantes por Taxicolectivos en Ciudades en Chile


4,500 3,997 4,000

3,500

3,000

2,500

2,000

1,500 1,090 1,000 957 607 485 500 419 266 223 216 215 190 188 187 182 179 179 168 159 138 137 134 110 106 97 94 89 87 84

Linares

Arica

Quelln

Los ngeles

Temuco

Coquimbo-La Serena

Osorno

Rancagua

San Antonio

Coyhaique

Valdivia

Iquique

Los Andes

Gran Concepcin

Antofagasta

En la Figura 2.18 se reporta el parque de motocicletas de uso habitual de cada ciudad, y en la Figura 2.19 se corrige este nmero por la poblacin. En este ltimo caso vemos que la mayor proporcin de Motocicletas se observa en Los Andes, Santiago, Curic, Chilln y Linares. En las ciudades del sur de Chile (Punta Arenas, Coyhaique, Castro, Ancud, Puerto Montt) el uso de la motocicleta es significativamente menor. Esto se puede explicar, probablemente, por el peor clima que existe en estas ciudades.

Gran Valparaso

P. Arenas

P. Montt

Copiap

Castro

Santiago

Calama

Chilln

Curic

Ancud

Ovalle

Angol

Talca

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Coyhaique
784

Santiago
4,935

54,562

683

Castro Gran Concepcin Gran Valparaso Coquimbo-La Serena Rancagua Temuco Talca Chilln Antofagasta Iquique Curic Los ngeles Copiap Arica Valdivia Los Andes Calama Osorno Linares P. Montt Ovalle San Antonio Angol P. Arenas Ancud Castro Coyhaique
672

P. Arenas
462

Ancud
435

P. Montt
364

3,775 2,082 1,623 1,476

San Antonio
299

Ovalle
291

Antofagasta
281

Arica
277

Osorno

Temuco

Gran Valparaso

Valdivia

1,296 1,126 1,316 958 936 729 687 1,132

256 252 243 239

Angol

Iquique
660 656

238 236

Calama

Los ngeles

Copiap

212 200 196

602 589 556

Gran Concepcin
184

544

Talca

Coquimbo-La Serena

176 173

372 270

Rancagua

Figura 2.18 Motocicletas de Uso Habitual en Ciudades en Chile

Figura 2.19 Habitantes por Motocicleta en Ciudades en Chile

Linares

163 159

214 186

Chilln

145

Curic

91

Santiago

76

74

115 113

Los Andes

2-17

2-18

En la Figura 2.20 se reporta la antigedad promedio del parque de buses urbanos de cada ciudad. La mayor antigedad se observa claramente en las ciudades en que no existe licitacin de buses, mientras que en las que los buses son licitados, la antigedad promedio del parque es significativamente menor. Figura 2.20 Antigedad del Parque de Buses Urbanos en Ciudades en Chile
20 18 18 16 16 16 15 15 15 15 14 18

16

14

14

14 13 13 13 12 12 12 11 10 10

12

10

10

8 8

8 7

5.5

4 2

Linares

Curic

Los ngeles

Quelln

Coquimbo-La Serena

Temuco

Osorno

San Antonio

Coyhaique

Rancagua

Valdivia

Ancud

Angol

Arica

Talca

Los Andes

Iquique

Antofagasta

Gran Concepcin

2.4

Indicadores de Demanda de Viajes En la Figura 2.21 se presenta un indicador del nmero de viajes diarios en

transporte pblico dividido por el nmero de buses de la ciudad. El transporte pblico incluye trenes urbanos (en el caso de Santiago, Via y Concepcin), y Taxicolectivos en todos los casos. En la Figura 2.22 se presenta el mismo indicador pero respecto a la flota de Taxicolectivos. A partir de ambos indicadores es posible concluir que en lugares como Quelln y Ovalle existe un claro dficit de transporte pblico formal, como lo pueden ser servicios de Taxicolectivos y Buses.

Gran Valparaso

P. Arenas

Castro

P. Montt

Santiago

Copiap

Chilln

Ovalle

Calama

2-19

Figura 2.21 Viajes diarios en Transporte Pblico Dividido por Nmero de Buses en Ciudades en Chile
2,000 1,893 1,800 1,753

1,600 1,390 1,332

1,400

1,297 1,164 1,138 1,019 979 910 880 849 812 802

1,200

1,000

800

761 742 697 613 612 591

600

553 502 496 490 475 455 404 235

400

200

Linares

Quelln

Los ngeles

Curic

Ancud

Angol

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

Osorno
87

Gran Concepcin

Figura 2.22 Viajes diarios en Transporte Pblico Dividido por Nmero de Taxicolectivos en Ciudades en Chile
4,500 3,997 4,000

3,500

3,000

2,500

2,000

1,500 1,090 1,000 957 607 485 500 419 266 223 216 215 190 188 187 182 179 179 168 159 138 137 134 110 106 97 94 89 84

Linares

Gran Valparaso

Arica

Quelln

Los ngeles

Temuco

Coquimbo-La Serena

Osorno

Rancagua

San Antonio

Coyhaique

Valdivia

Iquique

Los Andes

Gran Concepcin

Antofagasta

Gran Valparaso

P. Arenas

P. Montt

Copiap

Castro

Santiago

Calama

Chilln

Curic

Ancud

Ovalle

Angol

Talca

San Antonio

Coyhaique

P. Arenas

Los Andes

Copiap

P. Montt

Valdivia

Iquique

Ovalle

Castro

Antofagasta

Santiago

Calama

Chilln

2-20

En la Figura 2.23 se presenta la tasa promedio de viajes en transporte pblico que realizan los habitantes de las distintas ciudades, mientras que en la Figura 2.24 se presenta la tasa promedio de viajes diarios en transporte privado. Se observa que Temuco y Talca son las ciudades en que ms viajes per-cpita se efectan en transporte pblico, mientras que Angol, Quelln y Linares son las que menos viajes se efectan. En el caso del transporte privado, Calama, Copiap y Arica son las ciudades con ms viajes per-cpita en Transporte Privado (auto), mientras que San Antonio, Osorno y Concepcin son las que aparecen con menos viajes en transporte privado. En la Figura 2.25 se compara la razn de viajes entre transporte privado y transporte pblico por ciudad. Se observa que Linares y Quelln son los lugares en que el uso del transporte privado, en relacin al transporte pblico, es ms elevado. Por el contrario, en ciudades como San Antonio, Ovalle y Valparaso, el uso relativo del transporte pblico es cerca del doble que el uso del transporte privado. Figura 2.23 Tasa Promedio de Viajes diarios en Transporte Pblico en Ciudades en Chile
1.20

1.01 1.00 0.91 0.86 0.82 0.82 0.81 0.80 0.80 0.76 0.75 0.75 0.74 0.73 0.72 0.71 0.70 0.70

0.68 0.67 0.61 0.60 0.58

0.60

0.43 0.40 0.37 0.31 0.24 0.22 0.20

Coquimbo-La Serena

Los ngeles

Temuco

Rancagua

San Antonio

P. Arenas

Copiap

P. Montt

Gran Concepcin

Antofagasta

Santiago

Gran Valparaso

Quelln

Valdivia

Iquique

Osorno

Calama

Linares

Curic

Arica

Ancud

Ovalle

Chilln

Castro

Angol

Talca

2-21

Figura 2.24 Tasa Promedio de Viajes diarios en Transporte Privado en Ciudades en Chile
1.20

1.00 1.00

0.98 0.94 0.89 0.89 0.88 0.87 0.85 0.80 0.79 0.76 0.74 0.73 0.73 0.73 0.66

0.80

0.60

0.59 0.59 0.55 0.54 0.53

0.42 0.40

0.40 0.39 0.37 0.30

0.20

Linares

Arica

Quelln

Curic

Ancud

Los ngeles

Temuco

Angol

Talca

Rancagua

Osorno Ovalle

Coquimbo-La Serena

Figura 2.25 Razn de Viajes entre Transporte Privado y Transporte Pblico en Ciudades en Chile
3.50 3.32 3.11 3.00

2.50

2.00 1.72 1.71 1.50 1.42 1.38 1.35 1.26 1.20 1.19 1.07 1.05 1.04 1.03 1.01 0.98 0.98 0.87 0.80 0.68 0.65 0.65 0.50 0.59 0.54 0.53 0.52

1.00

Linares

Arica

Quelln

Los ngeles

Curic

Ancud

Angol

Talca

Rancagua

Temuco

Osorno

Gran Concepcin

Gran Valparaso

Coquimbo-La Serena

Gran Concepcin

Gran Valparaso

San Antonio

Valdivia

P. Arenas

Copiap

Iquique

Antofagasta

P. Montt

Calama

Castro

Santiago

Chilln

San Antonio

P. Arenas

Copiap

Valdivia

Iquique

P. Montt

Castro

Antofagasta

Calama

Santiago

Chilln

Ovalle

2-22

En la Figura 2.26 se presenta la distancia promedio de viajes (transporte pblico y privado) que realizan los habitantes de las distintas ciudades. El mayor valor se observa en Santiago, seguido por el gran Valparaso y la conurbacin Coquimbo-La Serena. Figura 2.26 Distancia Media de Viajes (km) en Ciudades en Chile
14.00

12.00

11.50

10.00 9.09

8.00 6.63 6.05 6.00 5.24

4.00

3.76 3.44 3.24 3.24 2.99 2.68

2.43

2.00

Rancagua

Coquimbo-La Serena

San Antonio

Antofagasta

Santiago

Iquique

Como era esperable, en las grandes ciudades la distancia de viaje es mayor, debido evidentemente a la expansin de la ciudad. Sin embargo, este antecedente es relevante respecto a las alternativas de transporte que puede convenir impulsar en las distintas ciudades. 2.5 Indicadores de Oferta de Viajes En la Figura 2.27 se reporta el rendimiento promedio de los buses urbanos que operan en las distintas ciudades. El valor depende, evidentemente, de la tecnologa de los buses y de su tamao. Por esta razn, Santiago aparece con el rendimiento ms bajo, ya que opera con bastantes buses articulados. Lo opuesto se observa en ciudades de regiones. El rendimiento tambin depender de la geografa de la ciudad.

Gran Valparaso

Copiap

Linares

Curic

Arica

Talca

2-23

Figura 2.27 Rendimiento de Buses Urbanos (km/litro) en Ciudades en Chile


5.00 4.65 4.50

4.00

3.50

3.35 3.14 3.06 3.06 2.97 2.78 2.70 2.69 2.61 2.61 2.53

3.00

2.50

2.45

2.41

2.33 2.08 1.91

2.00

1.50

1.00

0.50

Los ngeles

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Temuco

Rancagua

Valdivia

Osorno

Gran Concepcin

Antofagasta

P. Montt

Copiap

Iquique

Calama

Figura 2.28 Rendimiento de Autos Bencineros (km/litro) en Ciudades en Chile


12.0 10.7 10.2 10.0 10.2 9.7 9.6 9.5 9.4 9.3 9.1 9.0

Gran Valparaso

9.0

8.8

8.8

8.8

8.7 8.3 8.1

8.0

6.0

4.0

2.0

Los ngeles

Arica

Talca

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Temuco

Valdivia

Osorno

Antofagasta

Santiago

Gran Concepcin

P. Montt

Copiap

Gran Valparaso

Iquique

Calama

Chilln

Santiago

Chilln

2-24

Figura 2.29 Rendimiento de Autos Diesel (km/litro) en Ciudades en Chile


14.0 12.3 12.0 12.1 11.8 11.7 11.5 11.5 11.5 11.4 11.3 10.8 10.0 10.7 10.7 10.5 10.2 10.1 9.9 9.7

8.0

6.0

4.0

2.0

Arica

Los ngeles

Talca

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Temuco

Valdivia

Osorno

Iquique

Gran Concepcin

Antofagasta

P. Montt

Copiap

2.6

Gran Valparaso

Indicadores de Gestin de Trnsito y Seguridad Vial En la Figura 2.30 se muestra el nmero de accidentes anuales cada 10 mil

habitantes en las diferentes ciudades analizadas. San Antonio es el lugar que muestra el mayor ndice de accidentes, seguido por Linares, Rancagua y Curic. En el otro extremo se encuentran Copiap, Iquique y Ovalle.

Santiago

Calama

Chilln

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

100

200

300

400

500

600

3.2

P. Montt
567

San Antonio
408

3.0

Antofagasta
346

Linares Rancagua Curic Coyhaique Temuco


291

2.9

Gran Concepcin
2.8

314 310 304

Gran Valparaso

2.6

Curic Los Andes


272

2.3

Los Andes P. Arenas Castro Talca


237

Angol

266 264 260

2.3

Osorno

2.2

Coquimbo-La Serena P. Montt Gran Valparaso Los ngeles Valdivia Quelln Antofagasta Chilln Ancud Coquimbo-La Serena Santiago Osorno Gran Concepcin
113

2.1

Copiap

209 208

2.1

Valdivia

184 184 183

2.0

Chilln

1.9

P. Arenas

170 168 165

1.9

Linares

1.9

Santiago

153 151 151

1.7

Calama

1.4

Talca

Arica Calama Ovalle Iquique


56 98

1.0

Quelln

81

Figura 2.31 Nmero de Semforos (cada mil autos) en Ciudades en Chile

0.9

Castro

80

0.5

Figura 2.30 Nmero de Accidentes Anuales (cada 10 mil autos) en Ciudades en Chile

Coyhaique

Copiap

2-25

3-26

3 3.1

ANEXOS: MODELOS ECONOMTRICOS Modelos de Tasa de Motorizacin por Ciudad


Resumen del modelo Modelo 1 R R cuadrado .579a .336 R cuadrado corregida .283 Error tp. de la estimacin .22067

a. Variables predictoras: (Constante), LN-Dens, LN-Ing


Coeficientesa Coeficientes no estandarizados B Error tp. .614 2.521 .442 .178 -.307 .146 Coeficientes estandarizad os Beta .411 -.346

Modelo 1

t .244 2.486 -2.094

(Constante) LN-Ing LN-Dens

Sig. .810 .020 .047

a. Variable dependiente: LN-TM

3.2

Modelos de Accidentes por Ciudad


Resumen del modelo

Modelo 1

R R cuadrado .999a .999

R cuadrado corregida .998

Error tp. de la estimacin 241.24322

a. Variables predictoras: (Constante), Dist, Tasa Mot, Dens-Pob, Ingreso, Motos

Coeficientesa Coeficientes no estandarizados B Error tp. -1103.073 656.572 -.002 .001 .302 .008 355.379 46.850 17.885 5.377 -1.007 1.829 Coeficientes estandarizad os Beta -.044 .866 .199 .053 -.008

Modelo 1

(Constante) Ingreso Motos Dist Dens-Pob Tasa Mot

t -1.680 -2.543 36.826 7.586 3.326 -.551

Sig. .144 .044 .000 .000 .016 .602

a. Variable dependiente: Accid

3-27

Resumen del modelo Modelo 1 R R cuadrado .973a .946 R cuadrado corregida .902 Error tp. de la estimacin .36297

a. Variables predictoras: (Constante), LN-Motos, LN-Dens, LN-TM, LN-Ing, LN-Dist


Coeficientesa Coeficientes no estandarizados B Error tp. 20.900 6.964 -1.549 .560 1.278 .445 -.443 .465 .606 .447 .590 .164 Coeficientes estandarizad os Beta -.338 .553 -.098 .144 .675

Modelo 1

(Constante) LN-Ing LN-Dist LN-TM LN-Dens LN-Motos

t 3.001 -2.766 2.875 -.954 1.354 3.599

Sig. .024 .033 .028 .377 .224 .011

a. Variable dependiente: LN-Acc