REPUBLICA DE COLOMBIA DEPARTAMENTO DE CASANARE

REHABILITACIN DE LA VIA AGUAZUL-MANI DEPARTAMENTO DE CASANARE

DICIEMBRE 2012

1. GENERALIDADES

1. Objeto: El presente estudio tiene por objeto la elaboracin de los estudios de suelos, hidrologia, hidrulica, plan de manejo ambiental, levantamiento topogrfico, diseo geomtrico del corredor vial (planimetra y altimetria), diseo de pavimentos, calculo de cantidades de obra, elaboracin de los anlisis de precios unitarios, presupuesto general y especificaciones particulares de construccin para la va La Primavera Alto Lindo.

2. Localizacin: El corredor vial se encuentra localizado en zona rural del municipio de Aguazul, en el K18+000, de la va Aguazul - Tauramena. Tomando como K0+000 la interseccin de la Va Marginal de la Selva y la va de acceso a la zona urbana del Municipio de Aguazul (Virgen).

La va tiene una longitud de 10316 mt, iniciando en el K0+0.00 al K10+316.

3. Carctersticas: La va la Primavera Alto Lindo, se localiza en terreno montaoso y la zona de influencia de esta se dedica a la cra de ganado lechero y siembra de maz, yuca y pltano principalmente.

El rgimen pluviomtrico se caracteriza por largos periodos de intensas lluvias y periodos cortos de verano.

Se proyecta para diseo el eje de la va en planta buscando aprovechar el carreteable existente, sin embargo, en algunos sectores es necesario desplazar dicho eje con el fin de disminuir pendientes.

Se consideran como fuentes de materiales aquellas que se encuentren ms cercanas a los centros de gravedad de la va, as:

DISTANCIA AL CENTRO DE MATERIAL Crudo Sub-base Base Concreto Asfltico FUENTE

Agregados del Cusiana Agregados del Cusiana Agregados del Cusiana Agregados del Cusiana

GRAVEDAD 17.26 km 17.26 km 17.26 km 17.26 km

Los parmetros de diseo geomtrico utilizados como resultado del anlisis de las condiciones existentes en el tramo del proyecto y del criterio del consultor son los siguientes:

Tipo de carretera: La va se clasifica como una carretera terciaria de dos carriles. Seccin transversal: Ancho de calzada: Ancho de bermas (en terrapln): Ancho de cunetas (en corte): 5.50 m. 0.50 m 1.00 m 15 mt Montaoso 30 Km/h 30 mt 2% 8.0% 3:2 1/2 : 1 16.0%

Ancho de zona: Tipo de terreno: Velocidad de diseo: Radio mnimo: Bombeo: Peralte mximo: Talud de terraplen: Talud en corte: Pendiente mxima:

OBJETIVOS

3.3.5.2 La clotoide

Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.

La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la

del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se

consigue que la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al respectivo radio de curvatura.

La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la

longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de los casos la disminucin del movimiento de tierras, para obtener trazados ms econmicos.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se utiliza la parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras existentes.

Ecuaciones paramtricas

La clotoide se puede definir como una curva tal que su radio es inversamente proporcional a su longitud. Su ecuacin intrnseca es:

Donde:

L R

: :

Longitud desde el origen a los puntos indicados, (m) Radios en los puntos indicados, (m)

Parmetro de la clotoide, (m)

Parmetro A

a. Consideraciones generales

- Por definicin, en las clotoides la curvatura vara gradualmente desde cero (0) en la tangente, hasta un valor mximo correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que el radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, vara con la distancia desarrollada a lo largo de la misma, manteniendo su parmetro A constante. Es decir, an cuando el radio y la longitud de los distintos puntos de la clotoide tienen diferentes valores, estos estn ligados entre s, de modo que su producto es un valor constante, pudindose fcilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el valor del otro;

- En relacin con el punto de curvatura nula (R = , L = 0) o tangente de entrada, todas las clotoides son homotticas, siendo precisamente A el factor de homotecia, que define su magnitud. La variacin de A, por tanto, genera familias de curvas;

- Las clotoides de parmetro A grande, aumentan lentamente su curvatura y, por consiguiente, son aptas para la marcha rpida de los vehculos. Las espirales de parmetro A pequeo aumentan rpidamente su curvatura y, por consiguiente, se utilizan para velocidades de marcha reducida;

- El parmetro A, al fijar el tamao de la clotoide, fija la relacin entre R (radio), L (longitud) y q (ngulo central de la espiral).

b. Clculo

Si en la frmula A2=RL hacemos R=L, entonces: A = R = L, y el punto en que tal cosa ocurre es el punto paramtrico de la clotoide, punto en el cual el radio de curvatura y la longitud del arco desde el origen son iguales. En el punto paramtrico corresponde un arco entre las tangentes de 283852.

NELSON

3.3.5 Curvas de transicin

En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como la lnea recta y los arcos circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de la misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de la fuerza centrfuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino

conveniente de transicin, lo que puede originar la ocupacin de una parte del carril adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un peligro si el carril aledao es para trnsito de sentido contrario. Salvo cuando se tienen curvas de radios grandes, donde tambin se pueden usar pero no es estrictamente necesario, lo indicado es emplear las curvas de transicin.

Son las curvas de transicin alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la direccin del vehculo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten establecer un peralte y un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada y realzar la esttica de la va.

3.3.5.2 La clotoide

Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.

La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la

del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se

consigue que la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al respectivo radio de curvatura.

La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la

longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de los casos la disminucin del movimiento de tierras, para obtener trazados ms econmicos.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se utiliza la parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras existentes.

RADIO DE LA CURVA CIRCULAR Tabla 1.1

CUERDA UNIDAD SEGN NORMA R<60m C=5m 60<R<100 C=10m R>100 C=20m

Donde: Vd = Velocidad de diseo .e = Peralte mximo .f = Coeficiente de friccin transversal

LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL DE TRANSICION: .a = Ancho del carril 2a = Ancho de la calzada .b = Bombeo normal en recta .ec = Peralte en la curva circular.

Segn aceleracin centrifuga: ( Segn esttica: )

Segn transicin del peralte:

Donde

De las tres se escoje el mayor.

PARAMETRO DE LA ESPIRAL K: K2 = R * L*K = ANGULO DE DEFLEXION MAXIMO DE LA ESPIRAL

ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR:

LONGITUD DE LA CURVA CENTRAL: Lc

LONGITUD TOTAL

COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC: Xc, Yc En funcin de la longitud de la espiral:

JUSTIFICACION DEL USO DE LA ESPIRAL: Para justificar el uso de la clotoide, establecemos si el disloque (D) es mayor de 0.30m. obtenido con la formula aproximada:

COORDENADAS CARTESAINAS DEL PC DESPLAZADO: k,D

DSPLAZAMIENTO DE LA CURVA EN EL CENTRO: t

TANGENTE DE LA CURVA: ESPIRAL CIRCULAR-ESPIRAL: Te

donde

TANGENTE LARGA DE LA ESPIRAL: TLe

TANGENTE CORTA DE LA ESPIRAL: TCe

EXTERNA DE LA CURVA: ESPIRAL CURVA ESPIRAL: Ee

COORDENADAS CARTESIANAS DEL CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR CON TRANSICIONES: Xo,Yo

DEFLEXION DEL EC, ANGULO DE LA CUERDA LARGA:

CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL: CLe ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE UN PUNTO P CUALQUIERA DE LA ESPIRAL: De acuerdo a las ecuaciones (4) y (5) y para del ngulo puede ser: ( ) en grados sexagesimales, el valor

DEFLEXION DE CUALQUIER PUNTO P DE LA ESPIRAL:

ABSCISADO DE LA CURVA ESPIRALIZADA

Abscisa TE = Abscisa PI-Te Abscisa EC = Abscisa TE+Le Abscisa CE = Abscisa EC+Lc

Abscisa ET = Abscisa CE+Le PARA LOCALIZAR LA CURVA CENTRAL: Gc, por formula o por tablas C= cuerda unidad segn tabla 1.1. Por comodidad se acostumbra abscisar la espiral con el mismo valor de la cuerda de la curva circular. Deflexin=

TRANSICION DEL PERALTADO

Peralte

El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.

El anlisis de las fuerzas que actan sobre el vehculo cuando este se mueve alrededor de una curva de radio constante, indica que el peralte mximo est dado por la ecuacin:

LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTADO La longitud de transicin del peraltado se desarrolla segn el criterio siguiente: Cuando Rc<80m se puede considerar Le=Lt Le=Longitud de la espiral Lt= Longitud de transicin del peraltado Si Rc>80m La longitud de la espiral disminuye ostensiblemente La longitud de transicin del peraltado ser definida segn la siguente expresin:

LONGITUD DE TRANSICION O ELIMINACION DEL BOMBEO O APLANAMIENTO

Donde:

SOBREANCHO EN LAS CURVAS

Cuando un vehiculo circula por una curva horizontal, el ancho de calzada que ocupa es mayor que en la tangente.

Ello es debido a que las ruedas traseras del vehiculo siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras ya que los conductores tienen, generalmente dificultades en mantener su vehiculo en el eje del carril corrspondiente. A fin de facilitar la operacin de los vehculos en las curvas el ancho en las calzadas debe aumentarse en estas. Este aumento recibe el nombre de sobreancho de la curva.

Dos son los anchos adoptados en Colombia para carreteras de la red Nacional, segn su categora de servicio: 6.30 y 7.30m. Y como vehculo de diseo puede tomarse un bus de dimensiones medias entre las maquinas de gran tamao que sirven al trafico general del pas. Por ejemplo un bus Mercury 600 para 34 pasajeros de estas caractersticas:

Distancia entre ejes Saliente sobre el eje delantero Saliente sobre el eje trasero Ancho

5.60m 0.90m 2.70m 2.40m

Asumiendo 2.40m como ancho de diseo en nuestro medio y 0.60m como distancia minima de separacin lateral entre vehculos para anchos de calzada de 6.00m, se obtienen para sobreancho los valores tabulados en el cuadro siguiente,

con base en la formula deducida en este estudio. Se consideran all sucesivas velocidades de diseo y los radios mnimos correspondientes y se toma L = 6.50m, distancia del eje trasero a la lnea frontal, de acuerdo con las dimensiones del bus escogido tipo. Tabla Velocida des de diseo Km/h 40 50 60 70 80 100 120

Radio minimo en m 50 80 120 180 250 450 750 ( )

Anchos en tangente

6.00 1.40 1.05 0.90 0.75 0.65 0.55 0.50

6.70 0.85 0.50 0.35 0.20 0.10

7.30 0.40 0.05

0.86+0.57 0.52+0.56 0.36+0.55 0.24+0.52 0.18+0.50 0.10+0.47 0.06+0.44

CURVAS VERTICALES

LONGITUD MINIMA DE VISIBILIDAD DE FRENADO CASO I: Cuando el observador y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, esto es, S=distancia de visibilidad de frenado L=longitud de la curva en su longitud horizontal H= altura del ojo del conductor sobre el pavimento .h=altura del obstculo sobre el pavimento .i= ngulo de los alineamientos rectos, en decimal o tanto por uno. Visual DF horizontal: condicin ms favorable para H y h. En la figura, S = MN+DM+NF Para i expresada en %, la longitud mnima de la curva ser, en metros:

Caso II: Cuando el observador y el objeto estn sobre la curva, la distancia de visibilidad de frenado es menor que la longitud de la curva, esto es, S<L

EL VALOR DE K

El valor reciproco (L/i) se designa con la letra K, con lo que se puede determinar la longitud mnima de la curva con visibilidad de frenado por medio de la expresin:

K=distancia horizontal en metros requerida para que se produzca un cambio de pendiente en un uno por ciento (1%) a lo largo de la curva. Para la velocidad de diseo del presente proyecto de v=70Km/h, y segn tabla de la pagina 247 del libro DISEO DE CARRETERAS de Paulo Emilio Bravo. El valor de K ser de 20. Para curvas cncavas la longitud mnima se determina con la expresin:

Donde: L= longitud mnima de la curva vertical V= velocidad de diseo

JUSTIFICACION DE CRITERIOS DE DISEO

Tabla 3.2.3 Mnima Distancia De Visibilidad De Adelantamiento Para Carreteras De Dos Carriles Dos Sentidos Velocidad de diseo Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento Da (m) 150 200 250 300 350 400 450 500

3.3.1.3 Deflexiones menores entre tangentes Para ngulos de deflexin entre dos tangentes menores o iguales a 6, en el caso de que no puedan evitarse, se realizar la unin de las mismas mediante una curva circular, sin clotoides, de radio tal que cumpla con los criterios de la Tabla 3.3.1 Tabla 3.3.1 DEFLEXIONES MENORES ENTRE TANGENTES Angulo entre alineamientos Radio mnimo (m) 6 2000 5 2500 4 3500 3 5500 2 9000

3.5.2.3 Calzada

La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y constituida por dos o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. El ancho de la calzada es variable a lo largo de la carretera y depende de la localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical. Normalmente el ancho de la calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal. En la Tabla 3.5.3 se suministran los anchos de calzada recomendados en funcin del tipo de carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseo.

Tabla 3.5.3 ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA Tipo de Carretera Tipo de Terreno 6.00 5.00 5.00 5.00 Velocidad de Diseo 30 7.00 6.60 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 40 7.00 7.00 7.00 6.60 6.00 6.00 6.00 6.00 50 7.30 7.30 7.00 7.30 7.30 7.00 7.00 6.60 6.60 60 7.30 7.30 7.30 7.00 7.30 7.30 7.00 70 80 90 100 110 120 7.30 7.30 7.30 7.30

Plano Carretera Ondulado Principal de dos calzadas Montaoso Escarpado Plano Carretera Ondulado Principal de una calzada Montaoso Escarpado Plano Ondulado Carretera Secundaria Montaoso Escarpado Plano Ondulado Carretera Terciaria Montaoso Escarpado

7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.00 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 -

EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Cuando Rc<80m se puede considerar Le=Lt Le=Longitud de la espiral Lt= Longitud de transicin del peraltado Si Rc>80m La longitud de la espiral disminuye ostensiblemente

JUSTIFICACION DEL USO DE LA ESPIRAL: Para justificar el uso de la clotoide, establecemos si el disloque (D) es mayor de 0.30m. obtenido con la formula aproximada:

EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL La pendiente mxima definida para este proyecto fue del 9%

El tipo de via ingresado al software fue: TIPO C: Para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos, velocidad de trnsito de 40-100 km/h. CRITERIO PARA LONGITUD DE TRANSICION PARA PERALTES De acuerdo al tipo de camino seleccionado y a la velocidad, grado de curvatura y bombeo en tangente indicado se calculan los datos por reglamento como grado de curvatura, sobreelevacin y sobreancho mximo al centro y longitud de transicin mnima recomendable. En caso de indicar algn dato que sea mayor al mximo o

menor al mnimo admisible aparecer una advertencia con la opcin de continuar o modificar el dato incorrecto.

En caso de curvas circulares simples puede indicarse un porcentaje de la longitud de transicin fuera de la curva. En curvas espirales la longitud de transicin ser siempre 100% dentro de la curva, por lo que la opcin de porcentaje fuera de curva se desactivar automticamente al seleccionar la opcin de generar tipo de curva espiral. Si no es posible insertar la curva entre los dos tramos de tangente contiguos al punto de inflexin seleccionado aparecer un mensaje indicando la distancia disponible de tramo.

LOS CRITERIOS PARA DETERMINAR EL TIPO DE CURVA que habr de emplearse son los siguientes:

Si la sobreelevacin Sc no sobrepasa el 7% deber disearse una curva simple En casos en que la sobreelevacin Sc sea igual o mayor a 7% pero p sea menor a los 30 cms. deber utilizarse curva simple En casos en que la Sc sea mayor a 7% y p mayor a 30 cms se deber disear una curva espiral. Sc= sobreelevacin o peralte. RADIO MINIMO SEGN ANGULO DE DEFLEXION

3.3.1.4 Entretangencias

Se presenta este anlisis, teniendo en cuenta dos situaciones.

a. Curvas de distinto Sentido. Considerando el empleo de curvas de transicin, puede prescindirse de tramos de entretangencia rectos. Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mnima para rampa de peraltes y por espacio recorrido a la velocidad de diseo en un tiempo no menor de 5 segundos.

b. Curvas del mismo sentido. Por su misma naturaleza, deben considerarse indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin de la esttica que representan. Para garantizar la comodidad y seguridad del usuario, la entretangencia para el diseo en terreno ondulado, montaoso y escarpado con espirales, no puede ser menor a 5 segundos y para diseos en terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 segundos de la velocidad de diseo. Como por dificultades del terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo por una sola.

CURVAS VERTICALES El intervalo entre ver, oir o sentir y empezar a actuar en respuesta al estmulo de una situacin de trnsito se conoce como tiempo de reaccin. El tiempo requerido para esta accin puede variar desde 0.5 segundos para situaciones simples, hasta 3 0 4 segundos para situaciones mas complejas. Los parmetros de visibilidad para una curva en cresta son la altura del ojo y la altura del objeto, para una curva en columpio son la altura de los faros y la pendiente del haz luminoso. La curva vertical en cresta es una curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo, la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.

La variacin de la altura del ojo es funcin de las caractersticas, tanto de los vehculos como de los conductores. Normalmente se considera la altura del ojo sobre la superficie del camino en H=1.14m y la altura del objeto en h=0.15m. La altura de los faros de un vehculo se mide desde del foco luminoso sobre la superficie del camino. En promedio se considera esta altura como de 0.61m,

aunque puede variar de acuerdo al tipo y caractersticas de los vehculos que transiten por la vialidad.

La pendiente del haz luminoso es el ngulo mximo que forman los rayos de luz de los faros con el eje longitudinal del vehculo. En curvas verticales en cresta se consideran los parmetros de visibilidad de altura del ojo y altura del objeto. Cuando la curva vertical es en columpio se toman en cuenta los parmetros de visibilidad de altura de los faros y la pendiente del haz luminoso. La distancia de visibilidad de rebase es la distancia mnima necesaria para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciar la maniobra. Para los valores de los parmetros de rebase normalmente se considera la altura del ojo en 1.14m y la altura del objeto en 1.37m.

ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL SEGN EL SOFTWARE CIVILCAD 2004

5.0

ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE CONSTRUCCION

La construccin de la obra deber guiarse por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes, y se elaboran especificaciones particulares para algunos tems as:

SUB-BASE GRANULAR:

*Descripcin. Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el interventor.

Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida y forma de pago: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes.

* No se incluye en el tem, el transporte de los materiales.

BASE GRANULAR:

*Descripcin. Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el interventor.

Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida y forma de pago: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes.

* No se incluye en el tem, el transporte de los materiales.

MEZCLA DENSA EN CALIENTE (CONCRETO ASFALTICO)

Descripcin. Este trabajo consiste en la elaboracin, colocacin y compactacin, de una o ms capas de mezcla asfltica de tipo denso, preparada en caliente, de acuerdo con esta especificacin y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos o determinados por el Interventor.

Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida y forma de pago: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes.

* No se incluye en el tem, el transporte de los materiales.

TRANSPORTE DE SUB-BASE GRANULAR, BASE GRANULAR, MATERIAL CRUDO DE RIO.

Descripcin. Este trabajo consiste en: Transporte de los materiales de sub-base granular, base granular y material crudo de ro, desde la fuente productora al centro de gravedad de la va.

Materiales. Hacen parte de estos materiales la sub-base granular, base granular, material crudo de ro, empleados para la construccin de terraplenes, mejoramiento de subrasante con material crudo de rio, y capas granulares de la estructura de pavimento.

Equipo. Los vehculos para el transporte de materiales estarn sujetos a la aprobacin del Interventor y debern ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificacin y del programa de trabajo. Debern estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminacin o cualquier alteracin perjudicial del material transportado y su cada sobre las vas empleadas para el transporte.

Todos los vehculos para el transporte de materiales debern cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminacin ambiental.

Ningn vehculo de los utilizados por el Constructor podr exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas por las disposiciones legales vigentes al respecto.

Ejecucin de los trabajos. La actividad de la presente especificacin implica slamente el transporte de los materiales a los sitios de la obra donde deben ser instalados, segn corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Interventor, quien determinar cul es el recorrido ms corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.

Condiciones para el recibo de los trabajos:

Controles:

Durante la ejecucin de los trabajos, el Interventor efectuar los siguientes controles principales:

- Verificar el estado y funcionamiento de los vehculos de transporte.

- Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas de pavimento se mantengan limpias. - Exigir al Constructor la limpieza de la superficie en caso de contaminacin atribuible a la circulacin de los vehculos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Constructor deber remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificacin, a su costa. - Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilizacin o desecho de los materiales, siguiendo el recorrido ms corto y seguro posible.

Condiciones especficas para el recibo y tolerancias

El Interventor slo medir el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta especificacin, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Constructor utiliza para el transporte una ruta diferente y ms larga que la aprobada por el Interventor, ste solamente computar la distancia ms corta que se haya definido previamente.

Medida. La unidad de medida ser el metro cbico-kilmetro (m3-km). La medida corresponder al nmero de metros cbicos, aproximado al metro cbico completo compacto, de acuerdo a la seccin final medida, y multiplicado por la distancia de transporte expresada en kilmetros, con aproximacin al dcimo de kilmetro.

Forma de pago. El pago de las cantidades de transporte de materiales determinadas en la forma indicada anteriormente, se har al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida, conforme a lo establecido en este Artculo y a las instrucciones del Interventor. Deber incluirse en el anlisis de precios unitarios el porcentaje de expansin de los materiales.

El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aqu contemplados.

El precio unitario no incluir los costos por concepto de los diferentes cargues, descargues y disposicin del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios unitarios de los item correspondientes.

Item de pago.

Transporte de sub-base granular, base granular, material crudo de ro Metro cbico-kilmetro (m3-km)

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA.

Descripcin. Este trabajo consiste en: Transporte de la mezcla asfltica MDC-2, desde la fuente productora al centro de gravedad de la va.

Materiales. Hace parte de este material la mezcla asfltica MDC-2, empleada para la construccin de la capa de rodamiento del pavimento.

Equipo, ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida, forma de pago, item de pago, sern las mismas que para el transporte de sub-base granular, base granular, material crudo de ro.

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON MATERIAL CRUDO DE RIO

*Descripcin. Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material crudo de rio, aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el interventor.

Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes.

* No se incluye en el tem, el transporte de los materiales.

Forma de pago. El pago se har por metro cbico al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Artculo como con la especificacin respectiva y aceptada a satisfaccin por el Interventor.

El precio unitario deber cubrir todos los costos de adquisicin, obtencin de permisos y derechos de explotacin o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtencin de permisos ambientales para la explotacin de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construccin de las vas de acceso a las fuentes y canteras; la preparacin de las zonas por explotar, as como todos los costos de explotacin, seleccin, trituracin, eventual lavado, almacenamiento, clasificacin, desperdicios, mezcla, colocacin, nivelacin y compactacin de los materiales utilizados; y los de extraccin, bombeo, transporte y distribucin del agua requerida.

Habr pago separado la excavacin, la cual ser considerada dentro del tem de Excavacin en material comun y/o conglomerado de la explanacin, canales y prstamos, de igual manera el transporte del material se pagar por separado en el tem transporte de sub-base granular, base granular, material crudo de rio.

Item de pago. Mejoramiento de la subrasante con material crudo de ro Metro cbico (M3)

TERRAPLEN CON MATERIAL CRUDO DE RIO

Descripcin. Este trabajo consiste en la escarificacin, nivelacin y compactacin del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terrapln nuevo, previa ejecucin de las obras de desmonte y limpieza, demolicin, drenaje y subdrenaje; y la colocacin, el humedecimiento o secamiento, la conformacin y compactacin de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificacin, los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Interventor.

Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes, para el tem terraplenes.

Forma de pago: El trabajo de terraplenes se pagar al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y aceptada por el Interventor.

El precio unitario deber cubrir los costos de escarificacin, nivelacin, conformacin, compactacin y dems trabajos preparatorios de las reas en donde se haya de construir un terrapln nuevo; deber cubrir, adems, la colocacin, conformacin, humedecimiento y compactacin de los materiales utilizados en la construccin de terraplenes; y, en general, todo costo relacionado con la correcta construccin de los terraplenes, de acuerdo con esta especificacin, los planos y las instrucciones del Interventor.

Se pagara por separado el transporte del material crudo de ro empleado para su construccin, dentro del tem: transporte de sub-base granular, base granular, material crudo de rio.

TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE EXCAVACIONES Y DERRUMBES, HASTA 3 KM

Descripcin, Materiales, Equipo, Ejecucin de los trabajos, condiciones para el recibo de los trabajos, medida y forma de pago: Deben cumplir las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras vigentes, del tem: transporte de materiales provenientes de excavaciones y derrumbes.

Item de pago: transporte de materiales provenientes de excavaciones y derrumbes, hasta 3 km Metro cbico (M3)

En el tem de pago se considera el transporte de los materiales a una distancia no mayor a 3 km, del material resultante de las excavaciones y derrumbes, medidos en sitio.