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CONFIGURACION DE LOS SISTEMAS DE OPERACIN DE CARGA AREA

CONFIGURACION DE LOS SISTEMAS DE OPERACIN DE CARGA AREA (Procesos para el transporte areo)

CARLOS ARNEDO MENCO JHONERSON MENA MARTINEZ LEONARDO FABIO ORTEGA LORA CARLOS ANDRES TAPIA BERDUGO

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO


TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS CARTAGENA DE INDIAS / BOLIVAR 18 DE NOVIEMBRE DE 2013

CONFIGURACION DE LOS SISTEMAS DE OPERACIN DE CARGA AREA (Procesos para el transporte areo)

CARLO ARNEDO MENCO JHONERSON MENA MARTINEZ LEONARDO FABIO ORTEGA LORA CARLOS ANDRES TAPIA BERDUGO

JUAN CARLOS RODRIGUEZ ANDRES CRESPO

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO


TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS CARTAGENA DE INDIAS / BOLIVAR 18 DE NOVIEMBRE DEL 2013

CONTENIDO

1. 2. 2.1 2.2 3. 3.1 3.2 4. 5. 5.1 5.2 5.3 6. 6.1 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4 6.5 7. 8. 9.

INTRODUCCION PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DESCRIPCIN DEL PROBLEMA FORMULACIN DEL PROBLEMA OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECFICOS JUSTIFICACIN MARCO REFERENCIAL MARCO TERICO MARCO LEGAL MARCO CONCEPTUAL DISEO METODOLOGICO TIPO DE INVESTIGACION METODO DE INVESTIGACION DELIMITACION DELIMITACION ESPACIAL DELIMITACION TEMPORAL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PRESUPUESTO RESULTADO DE LA INVESTIGACION CONCLUSION BIBLIOGRAFIA

10. ANEXOS

1. INTRODUCCIN

En el presente proyecto de aula se realiza una indagacin amplia, profunda y concisa de las Configuraciones de los sistemas de operacin de carga area. Todos los procesos que esta necesita para que la carga llegue con xito hasta su destino, como son los requisitos, manipuleo especializado, seguridad, reparaciones de las naves, su rapidez, las maquinarias, los tipos de naves adecuadas a cada carga ya sea nacional e internacional. Adems se analizara ms a fondo los aeropuertos donde hay mayor movilidad de la carga buscando saber con exactitud cmo se da el desarrollo normal de este; y los tipos de carga que ms frecuente en este tipo de transporte.

2. Planteamiento del problema

2.1. Descripcin del problema

El transporte areo ha sido sin duda un pilar fundamental, para el desarrollo de la humanidad a nivel mundial; gracias a las ventajas que este ofrece. Al igual que todos los tipos de transporte, no siendo este la excepcin debe contar con una infraestructura en ptimas condiciones e implementadas con todo lo necesario para cubrir todas aquellas necesidades que se puedan presentar durante el ejercicio habitual de la aeronavegacin. Los aeropuertos, como son llamados, son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte areo en aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y mercancas, entre otras funciones. A este se le complementa con una serie de procesos secuenciales para un funcionamiento eficaz y eficiente como tal. Debido a lo explicado anteriormente se ve la necesidad de estudiar todo lo relacionado con la configuracin de los sistemas de operacin de carga area.

2.2. Formulacin del problema Cules son las Estructuras de los sistemas del trfico de la carga area?

3. Objetivos

3.1. Objetivo general

Analizar los sistemas de trfico para la carga aeroportuaria y terrestre, que permita al estudiante tener un conocimiento holstico de la operatividad a nivel Nacional e Internacional.

3.2. Objetivos especficos

Analizar y comprender con claridad cada uno de los procesos con relacin a la Configuracin de los sistemas de operacin de carga area. Observar de forma detallada los procesos de manipuleo de la carga en los aeropuertos internacionales con mayor movilidad Conocer los procesos legales necesarios para el transporte areo

4. Justificacin

La importancia de este proyecto de investigacin se basa, ms que todo, en que es una fuente significativa para la adquisicin de nuevos conocimientos que permitan enriquecer y ampliar lo que ya ha sido aprendido y estudiado ah cerca del transporte areo. Tambin es necesario saber los distintos procesos y acuerdo o normas que se deben tener en cuenta para el transporte areo, ya este puede ser uno de los ms usados ya sea por su rapidez, seguridad, eficacia y

eficiencia. El transporte areo puede tener fines civiles o militares. En el primero que es uno de los ms importante para la economa del mundo y la sociedad se ha desarrollado un modelo basado en lneas areas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales ya sean nacionales o internacionales. Sin embargo, tambin debemos saber los procesos que se llevan para un buen funcionamiento del trasporte areo, es decir, pistas de aterrizaje, maquinaria para el embarque y desembarque de la carga, tambin los modos y medios de trasporte de esta.

5. MARCO REFERENCIAL

5.1. MARCO TERICO

Se define como transporte areo el servicio de trasladar de un lugar a otros pasajeros o cargamento mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Se desarroll a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo). En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario:

Para realizar una operacin de carga area se deben de llevar algunos procesos, controles de seguridad para que esta llegue en buen estado as destino como son: Los documentos entregados aduana: estos son los documentos entregados por el transportador de la carga donde costa, que los mercancas a transporta son legales y estn inscriptas al ministerio de comercio, por esta razn pueden ser transportadas con mayor confiabilidad por va area Documentos llevados al personal de la aerolnea Dar el arribo a la carga Recojo fsico de la carga Aviso al cliente Cliente recoge la carga Seguridad

Contrato de transporte entre Colombia y Chile: Chile ha ratificado la Convencin de Varsovia, el Protocolo de La Haya, y los Protocolos Adicionales de Montreal Nos. 1 y 2. Se debe tener en cuenta que LAN Chile firm el Acuerdo Intercarrier IATA (IIA) y adopt las medidas para su implementacin (MIA). Contrato de transporte entre Colombia y Ecuador: Este pas ha ratificado la Convencin de Varsovia, el Protocolo de La Haya y el Protocolo Adicional de Montreal No. 4. La empresa Ecuatoriana de Aviacin firm tanto el Acuerdo Intercarrier IATA (IIA) como las medidas para su implementacin (MIA). Contrato de transporte entre Colombia y Per: Per ha ratificado la Convencin de Varsovia, el Protocolo de La Haya y la Convencin de Guadalajara. De acuerdo con la informacin disponible, ninguna compaa peruana forma parte del Acuerdo Intercarrier IATA'. Contrato de transporte entre Colombia y Venezuela: Venezuela tan slo ha ratificado la Convencin de Varsovia y el Protocolo de La Haya. En este caso es tambin importante definir si el Acuerdo Intercarrier IATA es aplicable a la aerolnea responsable.

5.2. MARCO LEGAL.

Protocolos: Varsovia de 1929, la Haya de 1955, Guatemala de 1971 y cuatro Protocolos de Montreal de 1975. Adems de una Convencin suplementaria Guadalajara de 1961, todo lo cual ha sido denominado el "Sistema de Varsovia". Convenciones y Protocolos internacionales que forman el "Sistema de Varsovia" Una de las ms conocidas fuentes del derecho aeronutico, en la cual se encuentran las normas aplicables al contrato de transporte areo internacional, es, sin lugar a dudas, la Convencin de Varsovia de 1929. Sin embargo, importantes aspectos de la Convencin han sido modificados en varias

oportunidades por Protocolos, e incluso por Convenciones Complementarias, en lo que ha sido denominado el "Sistema de Varsovia". Las siguientes lineas expondrn el campo de aplicacin de la Convencin de Varsovia y los instrumentos que la modifican o adicionan, para luego aportar los fundamentos legales de la aplicabilidad de dichos instrumentos en Colombia. A. Campo de aplicacin del Sistema de Varsovia 1. Definicin e interpretacin de algunos trminos En algunos pases como Blgica y Francia, la mera ratificacin de un tratad internacional hace que ste sea automticamente aplicable como ley nacional. Sin embargo, en la mayora de pases (y ms especficamente en Colombia) es necesario que un convenio internacional sea aprobado e introducido a la legislacin nacional por medio de una ley' caso en el cual pueden surgir algunas discrepancias entre el texto del tratado y la ley aprobatoria del mismo. Por ejemplo, Colombia ha incorporado a su legislacin interna traducciones al castellano de los instrumentos que componen el Sistema de Varsovia, aprobadas o realizadas por funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores9. En algunas jurisdicciones se han presentado diferencias entre la traduccin incorporada a la legislacin de un pas y el texto original de la Convencin de Varsovia, ya que el texto nico (autntico) discutido y aprobado en 1929 fue redactado en idioma francs. En caso de diferencias, este idioma debe prevalecer sobre las dems versiones y traducciones10. Con estos precedentes, se examinar el significado de algunos de los trminos empleados en la Convencin, con el fin de aportar mayores elementos al proceso de la determinacin de la norma aplicable en casos de transporte areo internacional. Segn algunos autores, el artculo 1 parece darle a la Convencin de Varsovia un amplio campo de aplicacin" y por consiguiente es necesario interpretar su verdadero alcance. Debido a la fragmentacin y al gran nmero de instrumentos que conforman este Sistema, desde hace varios aos la comunidad internacional vena reclamando una unificacin de todas estas normas en una sola convencin internacional. Tras varios intentos fallidos, finalmente el 28 de mayo de 1999 una Conferencia diplomtica convocada en la sede de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en Montreal, aprob un nuevo instrumento que amalgama en un nico texto la Convencin de Varsovia y sus posteriores modificaciones, que ha sido llamada la "Convencin de Montreal de 1999". Desafortunadamente, la novedad y extensin de este nuevo instrumento excede los lmites del presente artculo, pero teniendo en cuenta que se particip como observador en dicha conferencia, pronto publicar algunas notas sobre el nuevo instrumento internacional. De otro lado, la insatisfaccin por parte de algunos pases (principalmente en lo relacionado con los lmites de responsabilidad) condujo a que se introdujeran modificaciones unilaterales a las normas que regulan el transporte areo en diversos pases. Por ejemplo, con el fin de mantener vivo el Sistema de Varsovia, las lneas areas agrupadas en la Asociacin Internacional de Transportadores. Areos (IATA por sus siglas en ingls) introdujeron modificaciones contractuales al rgimen de indemnizacin por lesin o muerte de pasajeros, tal como sucedi con el Acuerdo de Montreal de 1966, o el denominado Acuerdo Intercarrier de 1995 de la IATA. Cabe anotar que Colombia ha ratificado todas las Convenciones que componen el Sistema de Varsovia, y que la mayora de los acuerdos que implican modificaciones unilaterales a dicho Sistema les son tambin aplicables a nuestras empresas areas. Para acabar de complicar el panorama, el Cdigo de Comercio Colombiano regula de manera profusa (y tal vez, difusa') el contrato de transporte. Las fuentes del derecho areo:

De acuerdo con Diederiks-Verschoor2, el cuerpo de normas que constituyen el derecho areo se encuentra constituido por: 1. Convenios multilaterales: Para el caso del contrato de transporte consisten en la Convencin de Varsovia de 1929 y los dems instrumentos multilaterales que la modifican o complementan, y que conforman lo que se ha denominado el "Sistema de Varsovia". 2. Convenios bilaterales; 3. Legislacin nacional y supranacional: Algunos pases han introducido leyes que regulan el transporte internacional. En Colombia por ejemplo, las normas delCdigo de Comercio son aplicables eventualmente al transporte areo internaciona13. Otros pases han adoptado normas que introducen cambios a las disposiciones del Sistema de Varsovia. En esta categora se encuentran las normas implantadas como consecuencia de la decisin de la Corte Constitucional de Italia que declar inconstitucional el lmite de responsabilidad del Sistema de Varsovia. De otro lado, la Comunidad Europea aprob en 1997 una norma supranacional que introduce modificaciones al Sistema de Varsovia. 4. Acuerdos celebrados entre los Estados y las compaas areas: Tal es el caso del Acuerdo de Montreal de 1966, en el cual las lneas areas afiliadas a la IATA 3. El artculo 1874 del C.Co. Establece que "Quedan sujetos a las disposiciones de este cdigo los contratos de transporte interno o internacional, estos ltimos a falta de convenciones internacionales que sean obligatorias para Colombia.

Convenios internacionales aplicables al contrato de transporte areo internacional en Colombia La prolijidad en materia normativa no es slo caracterstica del derecho interno colombiano. Otro tanto se puede predicar al revisar la ratificacin por parte de Colombia e incorporacin a la normatividad interna de diversos instrumentos de derecho internacional. Si bien Colombia no suscribi originalmente ni el Convenio de Varsovia, ni el Protocolo de La Haya, ni el convenio complementario de Guadalajara, posteriormente los aprob mediante la Ley 95 de 196568, depositando los respectivos. Instrumentos de Adhesin ante el Gobierno de Polonia el 15 de agosto de 1966. En consecuencia, estas Convenciones y el Protocolo entraron en vigencia para nuestro pas el 13 de noviembre de 1966, es decir, 90 das despus del respectivo depsito 69. De acuerdo con la ltima informacin de la OACI, el Convenio de Varsovia es actualmente aplicable a 147 Estados, el Protocolo de La Haya a 128 Estados y el de Guadalajara a 80 Estados. Posteriormente, Colombia firm y ratific el Protocolo de Ciudad de Guatemala de 1971 mediante la Ley 30 de 197371. A pesar que este Protocolo an no ha entrado en vigencia por cuanto solo cuenta con 11 ratificaciones, es necesario reconocer que ha ejercido gran influencia sobre nuestra legislacin interna. Mediante la Ley 19 de 198073, Colombia aprob los cuatro Protocolos Adicionales de Montreal, los que a su vez fueron ratificados por Colombia el 20 de mayo.

5.3. MARCO CONCEPTUAL

aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo tanto, las nicas capaces de generar sustentacin; como el avin y el helicptero, entre otros vehculos. Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin. aerdromos: son una parte necesaria para el transporte areo. Un aerdromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves Contenedores de aluminios: sirven para resguardar el calor o frio de las comidas y as consumirlas directamente sin necesidad de recalentar los platos Aeropuertos: Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y des abordaje de pasajeros, equipajes y mercancas Aeronaves: Es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire,1 o, en general, por la atmsfera de un planeta. Segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Blondin: Aparato de elevacin en el que los elementos portadores son cables fijados a la parte superior de patas soportes.

6. DISEO METODOLOGICO

6.1 TIPO DE INVESTIGACION Es de tipo exploratoria porque se busca facilitar una mayor penetracin y comprensin del transporte de la carga areo portuaria; y a su vez es de tipo descriptivo, porque se describen los datos y caractersticas de dicha investigacin para tener la capacidad de responder a todo tipo de cuestiones o interrogantes que puedan presentarse. 6.2 METODO DE INVESTIGACION La propuesta de metodologa del presente proyecto se expresa de modo cualitativo, porque se realizan descripciones detalladas de lo que hace relacin a las normas y reglas que expliquen exclusivamente la responsabilidad de un transportador martimo de cargas.

6.3 DELIMITACION

6.3.1 DELIMITACION ESPACIAL El presente proyecto de investigacin ser desarrollado bajo los criterios y dentro del programa de Gestin Naviera y Portuaria de la Fundacin Tecnolgica Antonio de Arvalo, bajo la asesora del grupo de docentes y de investigacin de la Universidad, en la ciudad de Cartagena de Indias. 6.3.2 DELIMITACION TEMPORAL Este proyecto de investigacin se efectuar tomando como base comprendido en el segundo semestre acadmico de 2013. de estudio el periodo

6.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

6.5 PRESUPUESTO

ELEMENTO Transporte Alimentacin Internet TOTAL POR MES GRAN TOTAL

FECHA AGOSTO $ 12.000,00 $ 15.000,00 $ 6.000,00 SEPTIEMBRE $ 12.000,00 $ $ 8.000,00 7.000,00 OCTUBRE $ 12.000,00 $ 12.000,00 $ 8.000,00

$ 33.000,00 $

$ 27.000,00

$ 32.000,00 92.000,00

7. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION El resultado de este proyecto de aula se encuentra expresado de forma detallada y de manera clara dentro de su mismo MARCO TEORICO y su MARCO LEGAL, que forman parte fundamental en la construccin del MARCO DE REFERENCIA. En este se hablara de los procesos que tiene el transporte areo para que la prctica se cumpla con total armona. Pero antes debemos citar el concepto de lo que es transporte areo; se define como

CONCLUSIN

Luego de la culminacin de este proyecto de aula o proyecto investigativo podemos concluir que en las configuraciones de los sistemas aeroportuarios nos encontramos con esas actividades o ejercicios que se dan para que esta prctica pueda cumplirse con total seguridad. Adems descubrimos las formas en que los aeropuertos brindan todo ese proceso para que la carga llegue a su puerto final