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Tpicos de Mantenimiento

INDICE PROLOGO I: TOPICOS DE MANTENIMIENTO 1.1 1.2. 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.(.1. 1.(.2. 1.(.&. 1.(.(. 1.(.-.

Introduccin Rodamientos Rodamientos rgidos de bolas Rodamientos de bolas a rotula, radiales, etc. Dimensiones Materiales usados en Rodamientos Lubricacin Mantenimiento Lubricacin con grasa Tratamientos T"rmicos #rocesos de sua$i%ado de metal #roceso de endurecimiento de metales Indicaciones para el tratamiento 'ceites grasas Lubricantes 'ccin )idrodin*mica .aractersticas +sicas .omponentes mec*nicos utili%ados en ,uncin de los lubricantes

7 7 7 7 7 9 1! 1! 12 12 12 1& 1& 1& +ormacin de pelcula 1( 11/

lubricacin 1.(./. 1.(.7. 1.(.1. 1.(.9. 0rasas .aractersticas de los lubricantes Lubricantes pastosos grasas 'ceite lubricante

17 2& 227 &2 ((/

1.(.1!. 0losario 1.4 .uestionario. II: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO 2.1 De+inicin 2.2 ,inalidad 2.& 2bser$acin de mantenimiento 2.( 3+iciencia de mantenimiento 2.(.& Tareas de mantenimiento 2.- Tipos de mantenimiento 2./ 3$olucin del mantenimiento 2.7 Medidas de mantenimiento III: ORGANIZACIN DEL AREA DE MANTENIMIENTO &.1 4ecesidad de reali%ar traba5os de mantenimiento &.2 #lani+icacin del mantenimiento

(7 (7 (7 (7 (1 -! -1 -1

-9 -9

&.& #lani+icacin del desarrollo &.( .on+iabilidad, Mantenibilidad Disponibilidad &.- #lani+icacin de recursos &./ #rogramacin del mantenimiento &.7 6istemas de ordenes de traba5o. IV: MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y TPM (.1 Introduccin (.2 Mantenimiento predicti$o (.& .ostos de mantenimiento predicti$o (.( Descripcin de las T"cnicas predicti$as (.- Mantenimiento producti$o total, T#M (./ ,allas crnicas +allas espor*dicas (.7 ,ormacin adiestramiento para T#M V: CONTROL DEL MANTENIMIENTO -.1 #ar*metros para el .ontrol -.1.1 -.1.2 -.1.& -.2 -.& Rendimiento 7tili%acin #roducti$idad 6istema de #resentacin de in+ormes 3$aluacin de Mantenimiento

/1 /2 /( /1 /1

/9 /9 /9 71 7/ 1! 1&

111117 17

-.&.1 -.&.2 -.&.&

6ituacin actual necesidad de reducir gastos de mantenimiento #otencial de me5oramiento

17 92 92

VI: DISEO TECNOLOGICO DE EMPRESAS DE REPACION Y MANTENIMIENTO /.1 Introduccin /.2 2b5eti$o /.& 8ase t"cnica de produccin /.( ,unciones del desarrollo t"cnico /.- 2rden de dise9o de la empresa en ser$icio /./ #articularidades de e:plotacin de $e;culos /./.1 3tapas de e:plotacin /./.2 Mantenimiento t"cnico /.7 2rden de Dise9o de #lantas /.7.1 .lasi+icacin de estaciones de ser$icio 999/ 97 1!! 1!& 1!( 1!( 1!/ 1!7 1!1 /.1 Dise9o tecnolgico de las estaciones de ser$icio. /.9 .alculo Tecnolgico de empresas de transporte /.1! .alculo tecnolgico de las %onas de produccin 11( 11/ 1&!

/.7.2 2rgani%acin de traba5o en las estaciones de ser$icio

PROLOGO

3l presente traba5o esta basado en las in+ormaciones de libros, re$istas, cat*logos, artculos as como recomendaciones de los +abricantes de insumos, partes de ma<uinaria utili%ados para el mantenimiento. 'simismo el ob5eti$o principal del presente traba5o es <ue sir$a como gua para los estudiantes de pre grado de Ingeniera en lo <ue se re+iere a los 6istemas de 'dministracin. 2rgani%acin .ontrol del Mantenimiento para las di+erentes *reas producti$as <ue se dan en nuestro medio. La caracterstica curricular no permite +ormar pro+esionales para una acti$idad en particular conocimientos b*sicos necesarios por otro lado el tiempo es su+icientes <ue le sir$an de a tra$"s insu+iciente, por ello el presente traba5o trata de dar todos los base para complementarlos con tratados espec+icos .ds, otras +ormas. partes comunes e<uipos

de los sistemas de in+ormacin modernos como son Internet, #or ello creo importante tratar en el primer capitulo un an*lisis de la ma ora de elementos, sistemas utili%adas en mantenimiento <ue den solides en su comprensin,

uso de tablas, cdigos .ontrol

algunas e:periencias sobre el uso,

tratamiento =,undicin, tratamientos t"rmicos, aceros,

grasas, lubricantes, rodamientos, primeros au:ilios, seguridad industrial, pernos, per+iles estructurales, p$c, soldaduras, +a5as, etc.> 3l desarrollo del capitulo II trata sobre las de+iniciones de mantenimiento, su e$olucin, clasi+icacin, +ines inspecciones, conser$acin reparacin. Mientras <ue "l capitulo III se imparte la teora sobre las +ormas de organi%acin, plani+icacin <ue se re+iere .ontrol dando "n+asis en lo a la con+iabilidad, mantenibilidad sobre

disponibilidad, plani+icacin de recurso las 2T. 3l desarrollo del capitulo I? esta dirigido a tratar las +ormas de aplicacin del mantenimiento predicti$o =?ibracional, 7ltrasonido, Termogra+ia, ,errogra+ia, etc.> alcances del T#M sus implicancias en el mantenimiento. 3n "l capitulo ? se anali%a los paramentos utili%ados para el .ontrol del mantenimiento +ormas de calculo utili%adas. ,inalmente en el .apitulo ?I se ;ace un an*lisis administracin, .ontrol medio ambiente. del mantenimiento del sistema automotor desde su organi%acin, tablas m*s

1
TOPICOS DE MANTENIMIENTO

1 INTRODUCCION: La comprensin sobre las +ormas de mantenimiento a ser utili%adas est*n directamente relacionadas con entender las recomendaciones de los +abricantes, respecto a la me5or manera de utili%acin de tal manera <ue su rendimiento sea optimo, por este moti$o en el presente capitulo se recomienda <ue los estudiantes preparen una e:posicin sobre los di+erentes materiales e insumos <ue se re<uieren durante el mantenimiento. Dic;a e:posicin debe contener entre otras cosas el nombre del producto, su clasi+icacin, codi+icacin si la utili%a, las recomendaciones del +abricante sobre la me5or +orma de utili%ar, asimismo el mantenimiento sugerido por el o los pro$eedores +inalmente la +uente de in+ormacin. 3l ob5eti$o principal desde mi punto de $ista es <ue los estudiantes en su $ida pro+esional se comuni<uen en los t"rminos t"cnicos correctos con las personas <ue programan, e5ecutan administran mantenimiento. 6eguidamente a +orma de ilustrar se dan algunos e5emplos del contenido de las e:posiciones <ue se desarrollaran durante la

Tpicos de Mantenimiento

#rimera parte del curso, teniendo presente <ue las e:posiciones debe ser completadas con las de+iniciones +altantes, cuadros tablas <ue +ueran necesarios para me5or in+ormacin del resto de los estudiantes. 2 RODAMIENTOS 2.1 Rod !"#$%o& '()"do& d# *o+ & Los rodamientos rgidos de bolas se usan en una $ariedad de aplicaciones particularmente amplia. 6on de dise9o sencillo, no desmontable, adecuados para alta $elocidad de +uncionamiento re<uieren poca atencin en ser$icio. 6e producen los rodamientos rgidos de bolas en un gran n@mero de dise9os tama9os <ue comprenden rodamientos de una ;ilera =1> dos ;ileras =2> de bolas. 2.2 Rod !"#$%o& d# *o+ & 'o%,+ de

Rod !"#$%o& d# 'od"++o& -"+($d'"-o& Rod !"#$%o& d# 'od"++o& -.$"-o& Rod !"#$%o& /" +#& d# *o+ &

Tpicos de Mantenimiento

2.3 DIMENSIONES Los +abricantes los usuarios de rodamientos est*n interesados, disponibilidad, la 2rgani%acin

por ra%ones de costos, calidad

Internacional de 4ormali%acin =I62> ;a establecido un plan de dimensiones para los rodamientos de series m"tricas =I62 1para rodamientos radiales e:ceptuando los de rodillos cnicos, I62 &-- para rodamientos de rodillos cnicos radiales de series m"tricas e I62 1!( para rodamientos a:iales>. 3l plan de dimensiones I62 para rodamientos radiales =e:ceptuando los rodillos cnicos> inclu e, para cada di*metro normali%ado del agu5ero, $arias series progresi$as de di*metros e:teriores normali%ados =6eries de di*metro 7, 1, 9, !, 1, 2, & (, en orden creciente de tama9os>. #ara cada serie de di*metros ;an sido establecidas distintas series de anc;uras =6eries de anc;uras 1, !, 1, 2, &, (, -, / anc;uras>. =6eries de alturas 7, 9, 1 7, en orden creciente de ' las series de alturas en rodamientos a:iales 2, en orden creciente de alturas>. La

combinacin de una serie de di*metros con una serie de anc;uras o de alturas se denomina serie de Dimensiones.

.ada serie de dimensiones est* identi+icada por un n@mero de dos ci+rasA la primera indica la serie de anc;uras o de alturas la segunda indica la serie de di*metros =1>. 3n el plan de dimensiones I62 para rodamientos de una ;ilera de rodillos cnicos en series m"tricas, las dimensiones generales est*n agrupadas para determinadas gamas de *ngulos de contacto =6eries de *ngulos 2, &, (, -, / creciente de *ngulos>. Las series de di*metros 7, en orden de anc;uras

;an sido establecidas bas*ndose en la relacin entre los di*metros e:terior e interior, as como entre la anc;ura total del rodamiento su altura de seccin. 3n estos rodamientos, las otra de anc;uras =2>. series de dimensiones se obtienen combinando la serie de *ngulos con una 6erie de di*metros de una ci+ra =6erie de *ngulo> serie de di*metros 3stas series de dimensiones se identi+ican por una combinacin dos letras =la primera para la la segunda para la de anc;uras>.

De acuerdo a esa tabla un rodamiento de la serie de dimensiones 21 dise9ado para un e5e de 1/! mm de di*metro debe tener un di*metro e:terior D B 27! mm. un anc;o 8 B // mm.

T *+ 1 D"0!#%'o "$%#'"o' d mm 1/! 17! 11! 19! 2!! D"0!#%'o #/%#'"o' D mm 27! 21! &!! &2! &(! 11 -1 -1 -/ /! /D"!#$&"o$#& &#'"#& 1 21 // // 72 71 12 &1 1/ 11 9/ 1!( 112 (1 1!9 1!9 111 121 1(!

Designaciones de rodamientos - dgitos 2 2 2 2 2

.omo regla, el primer dgito indica el tipo de rodamiento. 3l segundo tercer dgitos indican la 6erie de Dimensiones. 3l con5unto de los tres primeros dgitos indica la serie del rodamiento. ,inalmente, los dos @ltimos dgitos multiplicados por - determinan el di*metro interior del rodamiento. 3sta regla es aplicada a los rodamientos con di*metro interior desde 2! ;asta (1! mm inclusi$e. 35emploA

2221( dB1(:- B 7! mm Rodamientos de rodillos es+"ricos, serie 222

3l primer dgito del rodamiento 2221( indica <ue es un rodamiento de rodillos es+"ricos. 3l di*metro interior del rodamiento de rodillos es+"ricos. 3l di*metro interior del rodamiento se obtiene multiplicando los dos @ltimos dgitos por - =1( : - B 7! mm>. 3n la pr*ctica internacional no se aplican en +orma consecuente las recomendaciones I62. 2.4 MATERIALES USADOS PARA RODAMIENTOS 3l rendimiento la +iabilidad de los rodamientos $ienen dados

en gran medida por los materiales con los cuales se +abrican los componentes del rodamiento. Los aceros usados para los aros o arandelas de los rodamientos los elementos rodantes deben tener el temple adecuado alta resistencia a la +atiga estructural al desgaste. una La estabilidad

dimensional de los componentes de los

rodamientos deben ser satis+actorias a las temperatura de +uncionamiento pre$istas. 3n muc;os casos, la eleccin de un

acero en particular esta determinada por las t"cnicas utili%adas por el +abricante, por e5emplo, la de embuticin para los cas<uillos de agu5as, o ciertos tipos de rodamientos de agu5as. Aceros de temple total .ontiene apro:imadamente un 1C de carbono un 1,-C de

cromo. 6D, ;a 5ugado un importante papel en el desarrollo de los aceros de temple total para rodamientos, prestando especial atencin a la pure%a del acero. Los aceros de los rodamientos modernos tienen un contenido tan ba5o de macro ideales, los rodamientos a no +allan por +atiga. Aceros de cementacin Los aceros aleados al cromoEn<uel de cementacin m*s al cromoEmanganeso con utili%ados para los micro inclusiones <ue ;o en da se reconoce <ue, en condiciones

un contenido de carbono de alrededor del !,1-C son los aceros com@nmente rodamientos. Aceros para los rodamientos SKF Aceros para rodamientos resistentes a altas temperaturas Aceros para rodamientos resistentes a la corrosin M %#'" +#& 3 ' + & 4 ,+ &

Jaula normalizadas Jaula de poligamia Jaulas de acero Jaulas de latn Otros materiales usados para las jaulas 2.5 LU1RICACION Y MANTENIMIENTO #ara <ue un rodamiento +uncione de un modo +iable, es indispensable <ue est" adecuadamente lubricado al ob5eto de e$itar el contacto met*lico directo entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura desgaste las 5aula, e$itando tambi"n el el m"todo de protegiendo las super+icies del rodamiento contra la

corrosin. #or tanto, la eleccin del lubricante son cuestiones de gran importancia. 2.6 LU1RICACION CON GRASA

lubricacin adecuados, as como un correcto mantenimiento,

3n condiciones normales de +uncionamiento, en la ma ora de las aplicaciones, es posible utili%ar grasa para lubricar los rodamiento. .uando interese lubricar con grasa un rodamiento a:ial de rodillos a rtula.

La grasa presenta la $enta5a con respecto al aceite de <ue es m*s +*cil de retener en la disposicin de rodamientos, particularmente con e5es inclinados o $erticales, contaminantes, la ;umedad o el agua. 7n e:ceso de lubricante pro$oca un r*pido aumento de la temperatura de +uncionamiento, particularmente cuando los rodamientos giran a grandes $elocidades. #or tanto, como regla general, solamente el rodamiento debe <uedar totalmente lleno de grasa, mientras <ue el espacio libre <ue <ueda en el soporte debe llenarse parcialmente =entre un &! de grasa recomendadas de soporte. 0rasas lubricantes Las grasas para lubricacin de rodamientos son aceites minerales o sint"ticos espesados normalmente con 5abones met*licos. Las grasas tambi"n pueden contener aditi$os <ue me5oran algunas de sus propiedades. La consistencia de una grasa depende principalmente del tipo de la concentracin del agente espesante. 'l e+ectuar la seleccin de una grasa, los -!C>. Las cantidades para la lubricacin inicial de los tambi"n contribu e a la obturacin de la disposicin contra los

soportes de los rodamientos 6D, se puede ;allar en las tablas

+actores m*s importantes a tener en cuenta son la $iscosidad del aceite de base, la consistencia de la grasa, su campo de temperaturas de +uncionamiento, sus propiedades anticorrosi$as la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Viscosidad del aceite de base La $iscosidad del aceite de base de las grasas normalmente usadas para rodamientos +luct@a entre 1-!! mmFGs a (!H.. Las grasas basadas en aceites con $iscosidad superior a estos $alores desprenden el aceite con tanta lentitud <ue no permiten la adecuada lubricacin del rodamiento. La m*:ima $elocidad de +uncionamiento <ue admite una grasa dada tambi"n depende de la resistencia al ci%allamiento de la grasa <ue est* determinada por el agente espesante. Los +abricantes de las grasas generalmente emplean un +actor de $elocidad nd m para indicar el lmite de $elocidad, donde n es la $elocidad de +uncionamiento =dID>. Consistencia Las grasas se di$iden en di+erentes clases de consistencia de acuerdo con la escala del 4ational Lubricating 0rease Institute o escala 4L0I. dm, el di*metro medio del rodamiento dmB!,-

Campo de temperaturas 3l campo de temperaturas en el cual puede usarse una grasa depende en gran medida del tipo de aceite de base espesante empleados, as como de los aditi$os. Proteccin anticorrosiva, comportamiento en presencia de agua. Capacidad de carga #ara rodamientos mu cargados, por e5emplo en trenes de agente

laminacin, tradicionalmente siempre se ;a recomendado el uso con aditi$os 3# a <ue "stos aumentan la capacidad de carga de la pelcula de lubricante. 'l principio, la ma ora de los , sin duda, puede aditi$os 3# eran compuestos de plomo

a+irmarse <ue o+recan la $enta5a de alargar la duracin de los rodamientos en casos en <ue de no usarse estos aditi$os la lubricacin resultaba de+iciente, por e5emplo en los casos en <ue J es in+erior a 1. Misci ilidad 3s importante tener en cuenta la miscibilidad de las grasas cuando, por cual<uier moti$o, se ;ace necesario cambiar de

grasa. .uando se me%clan grasas incompatibles, la consistencia, puede cambiar dram*ticamente la temperatura de +uncionamiento m*:ima para la me%cla de grasas puede llegara ser tan ba5a en comparacin con la de la grasa original, <ue e:iste la posibilidad de <ue se da9e el rodamiento. !elu ricacin Los rodamientos necesitan relubricacin cuando la duracin de la grasa usada para lubricarlos es in+erior a la duracin pre$ista del rodamiento. Los rodamientos deben ser siempre relubricados en un momento en el <ue su lubricacin sea a@n satis+actoria. Intervalos de relubricacin La cantidad de grasa necesaria para lubricar el rodamiento puede calcularse mediante la ecuacin <ue se indica a continuacin para aplicaciones en condiciones normales, es decir, cuando no se aplica calor e:terno. 0J B =!,& ... !,-> D 8 K 1!E( DondeA

0J B cantidad de grasa a suministrar continuamente, en gG;. D B di*metro e:terior del rodamiento, en mm. 8 B anc;ura total del rodamiento =para rodamientos a:iales, usar la altura total )>, en mm. 3.TRATAMIENTOS TERMICOS PARA ME5ORAR LAS PROPIEDADES DEL ACERO

3.1 PROCESOS SUAVIZADO DE METAL:

6e consigue aplicando slo calor lento de esto tenemosA

luego un en+riamiento

a) b) c)

R#-o-"do: No'! +"6 do: R#7#$"do:

3.2

PROCESOS

DE

ENDURECIMIENTO

DE

METALES

a.

E$d,'#-"!"#$%o 3o' "$d,--".$: La pro+undidad del endurecido depende de la potencia empleado. del tiempo

b.

E$d,'#-"!"#$%o 3o' 8+ ! : Las pro+undidades de c*scara son de menos de !.- a m*s de - mm.

c.

C '*o$"6 do: c*scara de ;asta & mm.

6e consiguen pro+undidades de

d.

C" $,' do: Rara $e% se tiene un espesor de c*scara ma or a !.2- mm se re<uiere menos tiempo <ue para el carboni%ado. Tipo de aleacin ?1.! 6i1.!C .olor de identi+icacin 3stado de suministro ma:. A 'marillo E Ro5o E 'marillo A recocidoA 2&! )8 Ac!.&9 .r-.1 Mn!(! Mo1.&

A-#'o 3 ' %' * 4 ' #$ - +"#$%#9 +abricado por el proceso especial I62DI6. <ue le con+iere gran ;omogeneidad, sin orientacin de +ibra es pr*cticamente istropo. De gran al desgaste en caliente, de a las +isuras por

resistencia a la temperatura buena tenacidad

resistencia

recalentamiento. Re+rigeracin por agua.

A3+"- -".$:

)erramientas

para

traba5ar

en

caliente

sometidas a grandes e:igencias,

especialmente para la

trans+ormacin de metales ligeros, como contenedores, liners, pun%ones, tubos. matrices para e:trusin de barras

3.3 INDICACIONES PARA EL TRATAMIENTO

,or5ado Recocido

A 11!! E 9!!L. A 7-! E 1!! L.

3n+riamiento lento en ;orno /!! L. A 1!2! E 1!1! L. Temple L. A 1!2! E 1!1!

3n+riamientoA en aceite, ba9o de sal de -!! E --!L., aire comprimido Dure%a obtenible A al aceite -2 E -/ Rc al aire -( Rc Re$enido 4itruracin . en ba9o de sal A -!! E /2! L. A -1! L. -! E

4. ACEITES Y GRASAS SIN LU1RICACION ,uerte ,riccin =met*lica> a> b> 4.1 0ran perdida de potencia Desgaste destructi$o L,*'"- $%#&: CON LU1RICACION 8a5a ,riccin =Lubricante> Ligera p"rdida de potencia Desgaste reducido

1. 0ases 2. L<uidos &. 6emislidos (. 6lidos

B el aire B el aceite B la grasa B cual<uier sustancia con ba5a resistencia al corte como

gra+ito, mica o pelculas super+iciales inducidas por el lubricante. Los lubricantes 2 & son los m*s com@nmente aceptados para el uso diario.E #elculas slidas inducidas>. 6e utili%an en algunos lubricantes para engrana5es. A-#"%#& : )' & & !"$#' +#&: E E )idrocarburos #ara+nicos na+t"nicos

S"$%;%"-o& E E E E G' & & -o$ * &# d#: E E E E&%#'#&: E E

E .alcio 6odio Litio

6iliconas

,l@or o cloro

'luminio 8ario 3stroncio 3steres de silicio 3steres de *cidos bibasicos

E 4.2

3steres de +os+atos

ACCION <IDRODINAMICA Y =ORMACION DE LA

PELICULA DE ACEITE + 8o'! -".$ d# + 3#+(-,+ d# -#"%# d#3#$d# d# + 7"&-o&"d d a. 6in mo$imiento aceite en reposo. b. Mo$imiento de la super+icie superior de las capas sucesi$as de aceite. c. Igual <ue b, pero las super+icies se ;an ;ec;o <ue con$er5an. La +ormacin conser$acin de la pelcula dependen deA 1. 2. &. ?elocidad .arga ?iscosidad del aceite =o'! -".$ d# + 3#+(-,+ 3o' -o!3'#&".$ a>.omo la super+icie ='> por e+ecto de la carga se mue$e ;acia la super+icie =8> el aceite entre ambas es comprimido tiende a +luir +uera del *rea. 6in embargo, debido a su $iscosidad, resiste el despla%amiento cre*ndose una presin <ue soporta la carga para pre$enir el contacto durante perodos cortos. 3n el bu5e del perno de un "mbolo <ue e:perimenta las r pidas in$ersiones de la carga, el aceite proporciona un amortiguamiento moment*neo en el rea de

presin. 7na alimentacin continua permite la +ormacin repetida de esta Mpelcula comprimidaM o amortiguante. Muc;os co5inetes de apo o en motores soportan cargas $ariables, tanto <ue la M'ccin de .ompresinM como la de Mcu9aM contribu en a la +ormacin de la pelcula de aceite. V"&-o&"d d 'ceite de ba5a $iscosidad =delgada como agua> DE=INICION DE VISCOSIDAD: ?iscosidad E Resistencia interna a +luir de un +luido su5eto a +uer%as e:ternas. TIPOS DE ADITIVOS 1 2 & ( / 7 'ntio:idante In;ibidores de la corrosin In;ibidores del desgaste Detergentes Dispersantes 'gentes 'lcalinos In;ibidores de ;errumbre E 'ceite de alta $iscosidad =espesa como mela%a>

1 9

Depresor del punto de +luide% Me5orador del ndice de $iscosidad

1! In;ibidores de espuma 11 'gente de aceitosidad o modi+icador de la +riccin 12 'gentes de e:trema presin

RELAC>ON ENTRE LAS ASOCIACIONES TECNICAS DE LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS ESPECI=ICACIONES DE CALIDAD PARA LU1RICANTES

SAE 'sociacin de Ingenieros 'utomotrices De+ine la necesidad

API Instituto 'mericano del #etrleo Desarrolla el lengua5e al consumidor

ASTM 6ociedad 'mericana de #ruebas de Materiales. De+ine los m"todos ob5eti$os de calidad

3. =UNCIONES DE LOS LU1RICANTES: La seleccin aplicacin de los lubricantes esta determinada

por las +unciones <ue desarrollan, en muc;os casos una +uncin resulta la m*s importante apocando a las dem*s mientras <ue en otras el balance de +unciones es el pre$alecer. #uede decirse <ue en general las +unciones del lubricante sonA '. ,unciones de .ontrolA 1. .ontrol de la +riccin 2. .ontrol del desgaste &. .ontrol de la temperatura (. .ontrol de la corrosin 8. ,unciones de 'ccinA 1. 2. &. (. -. 'islante =el"ctrico> transmisin de potencia =;idr*ulico> .omo amortiguador Remo$er contaminantes ,ormar un sello

La interdependencia de las +unciones puede e:plicarse con un 35emploA 7n lubricante <ue o+re%ca un pobre control de la +riccin no podr* controlar adecuadamente el desgaste

aumentar su temperatura, disminuir su $iscosidad, re<uerida suspender mas contaminantes, se o:ida, etc. Los aceites lubricantes pueden di$idirse por su aplicacin en dos grandes gruposA 'ceites de motorA 'utomotrices '$iacinE Marinos ,errocarriles 'ceites industrialesA Te:til )idr*ulico Trans+ormadores Turbinas .ompresoras De corte esmerilado 3<uipos neum*ticos Tratamiento t"rmico 3<uipos re+rigerantes Trans+erencia de calor 3ngrana5es De proceso 0asolina diesel

Transmisiones autom*ticas #reser$ati$os de corrosin

4.4 CARACTERISTICAS =ISICAS A-#"%#& 1. ?iscosidadA Resistencia interna al mo$imientoN grado de consistencia. 2. Indice de ?iscosidadA .ambio relati$o de $iscosidad con las $ariaciones de T &. 0 3A 'l compararse directamente con el agua, mediante una escala (. 'ba5o de 1!! M*s pesado <ue agua 1!! '#I 0ra$edad espec+ico 'rriba de 1!! M*s ligero <ue el agua

-. #unto de In+lamacinA Medida de $olatilidadN la menor temperatura a la <ue se puede in+lamar el $apor. /. #unto de IgnicinA Temperatura mnima para una ignicin sostenida. 7. #unto de ,luide%A aceite por gra$edad. 1. .olorA 9. Residuo de carbnA destilacin destructi$a. Residuo slido, resultante de una Temperatura mnima a la <ue +lu e el

G' & & 1. .onsistenciaA Dure%a relati$aN resistencia a la penetracin. 2. .onte:turaA MtactoMN apariencia. &. 'd;esi$idad, tenacidadA #ropiedad de pegarse o ad;erirse. (. -. /. ,ibrosidadA #ropiedad de +ormar ;ebra o +ilamento. #unto de +usin o de escurrimientoA T a la cual la grasa se $uel$e li<uida. .olorA

=.'!,+ & d# Co$7#'&".$:


1(1.=1&1.Gr.Esp./! G /! F

0ra$edad '#I =gr>

0ra$edad 3speci+ica /!G/!, B

1(1.Gr. API +1&1.-

0ra$edad 3speci+ica /!G/!, signi+ica gra$edad especi+ica a /!L, comparada con agua a /!L, =Todos los puntos arriba mencionados arriba son pruebas est*ndar.>

GRASAS DE=INICION: 7na grasa es una dispersin coloidal mu +ina de un 5abn met*lico en un aceite mineral. 3l 5abn es obtenido por la reaccin de un *cido graso sobre una base.

TA1LA N? 1 CLASI=ICACION DE GRASAS SEGUN @N %"o$ + L,*'"- %"$) G'# &# I$&%"%,%#A
NUMERO NLGI !!! !! ! 1 2 & ( / PENETRACION ASTM %' * 4 d A A BB ?= (((!! &-&1! 2/22! 171&! 1(7(&! &1&(! 292-! 2!1/! 11LIO7ID' LIO7ID' 63MI LIO7ID' 63MI 8L'4D' 8L'4D' R307L'R 63MI D7R' D7R' 3KTR' D7R' APARIENCIA

NLGI

4.5

COMPONENTES MECANICOS UTILIZADOS EN

LA LU1RICACION

1. LU1RICACION CON =LU5O LI1RE: La lubricacin de las di$ersas partes re<uiere ;erramientas medios adecuados para garanti%ar la lubricacin correcta de las partes en mo$imiento. La e5ecucin de la lubricacin puede reali%arse en +orma manual almacenando en los conductores respecti$os una cantidad de aceite <ue +lu a en un tiempo determinado. Los puntos a lubricar deben estar protegidos del ingreso del pol$o e impure%as. Co!3o$#$%#& 3 ' +,*'"- -".$. A Po' )o%#o. ,$ ! :o' d,' -".$ d#+ %"#!3o d#

Los aceiteros por goteo permiten la dosi+icacin mediante conductos regulados de acuerdo a la necesidad. Regulador ?arilla ?isor *A M#d" $%# $"++o +,*'"- $%#.

3l lubricante almacenado en el +ondo de la cabe%a es lle$ado a la parte superior del e5e mediante giro del anillo.

-A

=o'6 d 9 !#d" $%# *o!* d# -#"%#.

La lubricacin de los di$ersos puntos se garanti%a debido a la presin e5ercida sobre el lubricante, por una bomba distribuida por unos conductos. 3l aceite es +iltrado antes de ingresar a la bomba de lubricacin. 3n una ma<uina, pueden encontrarse combinaciones de los sistemas de lubricacin de +lu5o, libre, +or%ada dA M#d" $%# !#-C +,*'"- $%#. salpicadura.

La mec;a ;umectada con el lubricante permite el traslado del tan<ue a los puntos en contacto. 2. L,*'"- -".$ -"'-,+ $%#: A M#d" $%# & +3"- d,' . se reporta a los di$ersos

3l lubricante permanece almacenado puntos debido al +uncionamiento.

*A

Po' ;!*o+o o 3"$ d# -o$% -%o. el e5e dosi+ica el ingreso del aceite

3l ro%amiento entre el pin a las super+icies en contacto.

PLAN DE LU1RICACION PARA UNA MADUINA #ara cual<uier m <uina, el +abricante proporciona un plan de lubricacin diaria de traba5o. 3s importante ce9irse a las indicaciones del +abricante, con relacin a la $iscosidad otras caractersticas, el cual debe ser mantenido durante los cambios peridicos de lubricante. LU1RICACION MEDIANTE ENGRASADO: 3l engrasado de partes <ue re<uieren este lubricante puede e+ectuarse manualmente o con engrasadores. A.E APUNTES EORICOS ' continuacin se ;ar* una somera introduccin en lo <ue a lubricantes se re+iere la necesidad de su uso, di+erentes tipos de ellos, sus propiedades, modos de empleo adem*s de las solicitaciones a <ue est*n sometidos di$ersos mecanismos e<uipos ='"--".$ peridica o de acuerdo al n@mero de ;oras

3s la +uer%a <ue se opone al mo$imiento de desli%amiento de dos super+icies ocasionada por la irregularidad de las super+icies La +riccin es dependiente del *rea de contacto tiene naturale%a di+erente en cuerpos en mo$imiento en cuerpos est*ticos La +riccin ocasiona Desgaste 6obrecalentamiento #erdida de e+iciencia 3n respuesta a este problema se utili%a la +riccin para disminuir los e+ectos de la +riccin L,*'"- -".$ 3s colocar una pelcula de lubricante entre dos super+icies en contacto para limitar la +riccin 3n consecuencia el lubricante debe de cumplir las siguientes +unciones 1. .ontrolar la +riccin limitando el contacto de las pie%as 2. Reducir el desgaste producido por el contacto de las pie%as &. Limitar la temperatura

Dependiendo

de

la

naturale%a

de

los

mecanismos

apro$ec;ando su propia naturale%a el lubricante cumple otras +unciones como A 1. .ontrolar la corrosin 2. 'mortiguar los golpes &. Detergente (. #rotector P'o3"#d d#& #ara cumplir estas +unciones es necesario <ue en el lubricante puedan cuanti+icarse entre otras las siguientes propiedades <ue son las m*s importantesA 1. 7"&-o&"d d Resistencia interna del +luido a <ue se desplacen unas capas del mismo con respecto a otras 2. I$d"-# d# 7"&-o&"d d Medida del comportamiento de la $iscosidad con respecto a la temperatura &. Po,' 3o"$% Mnima temperatura a la <ue el +luido es capa% de +luir (. =+ &C 3o"$% Temperatura a la cual el +luido comien%a a descomponerse en $apores -. Co$%#$"do d# 0-"do Medido en gramos de ;idr:ido de potasio necesarios para neutrali%ar el lubricante

Ad"%"7o& #ara <ue el lubricante pueda cumplir con las solicitaciones <ue se le imponen en muc;os casos necesario agregar aditi$os <ue me5oren una o $arias de sus propiedades a continuacin algunos tipos 1. 'ntio:idantes 2. 'nticorrosi$o &. Incrementadores del ndice de $iscosidad (. Incrementadores de la resistencia de la pelcula de lubricacin lo <ue le permite soportar ma ores presiones de traba5o cuando debe de sellar c*maras como las de los motores de combustin o compresores T"3o& d# +,*'"- $%#& =+,"do& a. 'ceites minerales 6on los <ue se obtienen de la destilacin del petrleo crudo, el compuesto mas pesado <ue <ueda en la destilacin del petrleo crudo el compuesto mas pesado =el crudo reducido <ue <ueda en el +ondo de la torre de destilacin> es el <ue sir$e como materia prima de las bases de motor

b. 6int"ticos 6on lubricantes <ue se +abrican sin utili%ar "l petrleo, o para situaciones en las <ue el desempe9o de los aceites no es optimo 6iliconas para altas temperaturas atms+era corrosi$as poli glicoles usado para aceites de motor con mu buenas propiedades de lubricacin c. ,luidos ;idr*ulicos de lubricar d. aceites ;idr*ulicos emulsiones agua aceite e. grasas 6on me%clas de 5abones +. grasa de litio g. grasa de sodio S.+"do& 6on laminas de materiales slidos <ue se colocan entre las pie%as en contacto para situaciones particulares de lubricacin 0ra+ito E aguaA moldes de +undicin 0ra+ito E sol$entesA empa<ues 1 L,*'"- -".$ d# !#- $"&!o& Co4"$#%#& T"3o& d# +,*'"- -".$ a. Lubricacin en "l limite contacto metal E metal con una inter+ase de aceite aceites 7sado para transmitir +uer%a adem*s

b. Lubricacin ;idrodin*mica sin contacto de las pie%as <ue son separadas por una pelcula de aceite c. Lubricacin mi:ta situacin intermedia de las dos anteriores d. Lubricante dependiendo de las condiciones podra ser un lubricanteA 6'3 2!... 6'3 7! Rod !"#$%o& L,*'"- $%# a. #or aceite b. #or grasa E$)' $#& T"3o& d# +,*'"- -".$ a. 6alpicado para ba5as $elocidades b. #or bomba de aceite cuando el m"todo anterior ocasiona <ue el aceite se me%cle con el aire c. Lubricante 'ceites I62 /1... I62 11!! C d#$ & T"3o& d# +,*'"- -".$ a. 6alpicado para ba5as $elocidades b. #or bomba de aceite cuando el m"todo anterior ocasiona <ue el aceite se me%cle con el aire

L,*'"- -".$ ! $, + o 3o' )o%#o a. 6alpicado para ba5as $elocidades b. #or bomba de aceite cuando el m"todo anterior ocasiona <ue el aceite se me%cle con el aire E C EDUIPOS Mo%o'#& d# -o!*,&%".$ "$%#'$ So+"-"% -"o$#& #or la naturale%a de su traba5o est*n sometidos 1. 0randes presiones en los cilindros 2. .orrosin por la condensacin e los residuos de la combustin &. 'ltas temperaturas de traba5o (. 'brasin por pol$os -. 'rran<ue a ba5as temperaturas 2b$iamente las condiciones anteriores sumadas a la gran cantidad e e<uipos e:istentes en el mercado ;acen necesario tener una manera de e$aluar los aceites para este uso C+ &"8"- -".$ SAE

Tomando en cuenta la $iscosidad de los aceites 6'3 presenta la siguiente nomenclatura 6'3 2! P Donde si e:iste el su+i5o P, "l numero indica la $iscosidad medida en centi poise medida a E11L., si no e:iste el su+i5o P, "l numero indica la $iscosidad cinem*tica medida en centi stoJes medida a 1!!L. Monogrados tienen ndices de $iscosidad ba5as =/- 1!!> se representan por las siglas 6'3 seguidas de una @nica medida <ue puede ser a E11L. o 1!!L. Multigrados Tienen ndices de $iscosidad mas altos se representan por las siglas 6'3 seguidas de dos mediciones a E11Lc a 1!!L. API 6e clasi+ican por la aptitud a superar pruebas permite <ue se inclu an nue$as clasi+icaciones con+orme a$an%a la tecnologa un aceite '#I tiene la siguiente nomenclatura API SA Donde las siglas de '#I son seguidas de la calidad del aceite mientras m*s alta sea la segunda letra m*s apto es el aceite es decirA '#I 6' Q '#I 68 Q '#I 6....

.omo se puede $er esta aplicacin $a creciendo con+orme crecen las solicitaciones de los motores Transmisin solicitaciones 0olpes repentinos =c;o<ues> Desgaste .alentamiento T"3o& 3:isten dos tipos de sistemas de transmisin bien di+erenciados T' $&!"&".$ !#-0$".onsiste en trenes de engranes <ue traba5an alternati$amente en los <ue el amortiguamiento de los golpes se consiga colocando un aceite $iscoso entre los engranes <ue adem*s permite <ue cuando una parte de del tren no traba5e esta permane%ca lubricada pues el aceite no +luir* r*pidamente es com@n usar aceite 6'3 9!,6'3 1(!,6'3 2-! T' $&!"&".$ C"d'0,+".onsiste en un sistema de conductos en los <ue el amortiguamiento del golpe se consigue ;aciendo circular aceite por estos conductos <ue a la $e% sir$en de comunicadores de presin

.omo podemos $er a<u se re<uiere una buena capacidad de +luir soportar presiones lo <ue ;ace <ue este li<uido cumpla mas +unciones de +luido ;idr*ulico <ue a un lubricante 6e suele usar aceite de mu ba5a $iscosidad
I62 /1 I62 (/ I62 &2 6'3 2!PE2! 6'3 1!P 6'3 -P

La tabla anterior es una apro:imacin pues la norma 6'3 se permiten ma ores tolerancias <ue la I62 GRASAS La grasa es un aceite mineral <ue ;a sido espesado o engrosado componi"ndolo con 5abn. 6e me%cla una grasa *lcali, o metal, de ordinario calcio, sodio, litio, bario, aluminio o plomo, con una grasa para +ormar la pro$isin de 5abn. 3sta @ltima grasa puede ser de origen animal, $egetal o de pescado. .uando ;a sido preparada la base de 5abn se agrega aceite mineral en cantidades pe<ue9as se contin@a la me%cla, siendo suministrado el calor durante todo el proceso por medio de una camisa de $apor. ' medida <ue se incrementa el porcenta5e de aceite mineral, la grasa se $uel$e m*s blanda.

Las grasas de sodio litio son des;idratadas =menos de 1G( por ciento de ;umedad>, mientras <ue las grasas de 5abn de cal contienen de 1 a 2 por ciento de ;umedad.

La te:tura de una grasa se re+iere a su estructura, tal como lisa o uni+orme, +ibrosa, espon5osa o de cauc;o. Las grasas de base de calcio son uni+ormes, las de 5abn de sosa son +ibrosas o espon5osas, de 5abn de aluminio son de te:tura correosa o de cauc;o. NF!#'o d# + & )' & &. Las grasas <ue caen dentro de ciertas lecturas de consistencia se clasi+ican, de acuerdo con n@meros del 4ational Lubricanting 0rease Institute, como sigueA
4L consistencia 'pariencia #enetracin en uso o traba5o 6emi+luida &-- R &16emi+luida &1! R &(! Media 2/- R 29Medio dura 22!E2-! Dura 2/-E29Mu dura 1&!E1/! De tipo blo<ue 1-E11de ! 1 2 & ( /

las

Los m"todos de an*lisis de la '6TM =D121E(7> permiten la determinacin de los elementos constituti$os de las grasas <ue pueden ser comprendidas en las especi+icaciones. Tales elementos constituti$os son base saponi+icable contenido de aceite contenido de 5abn, grasa, lubricante. Dos grasas <ue en sus propiedades de agua, remalladores, ceni%a, *lcali o *cido en e:ceso, materia no arro5en el mismo an*lisis pueden mostrar di+erencias marcadas en su comportamiento como lubricantes estabilidad en almacena5e. Las grasas de 5abn de sosa son m*s estables durante perodos de ser$icio muc;o m*s largos <ue las grasas de base de cal. Las grasas a base de calcio son resistentes al agua. 3l m"todo '6TM D9(2E-! se emplea para determinar la estabilidad de las grasas lubricantes en relacin con su o:idacin =$"ase tabla 2>. #ara aplicaciones especiales se a9aden a las grasas aditi$os minerales como gra+ito, talco, asbesto, negro de ;umo, mica, na+tenato de plomo pol$o de cinc. A-#"%#& &"$%;%"-o&. .iertas especi+icaciones del gobierno norteamericano sobre resultados en ser$icio de los aceites grasas lubricantes son tales <ue slo son satis+ec;as por lubricantes sint"ticos. 3stos tiene estrec;amente reguladas sus propiedades +sicas, por

e5emplo, punto de +luencia o derrame en E-&H.., la $olatilidad, la relacin ba5a $iscosidadGcambio de temperatura las propiedades lmites de lubricacin a temperaturas de 2&!H a 2/!H.. se utili%an en aplicaciones espec+icas en <ue no son satis+actorios los aceites a partir del petrleo. 6us aplicaciones est*n limitadas por los precios de las siliconas =1 a 1! dlares por litro> los di"steres =1.& a 2./ dlares por litro>.

4.B CARACTERISTICA DE LOS LU1RICANTES: #ara los lubricantes, como para muc;as otras materias conocidas, se ;an establecido numerosos datos caractersticas basadas en los cl*sicos m"todos de in$estigacin +sicos <umicos. Desgraciadamente es imposible en5uiciar la aptitud de un lubricante slo a base de estos datos, resultando imprescindible la comprobacin pr*ctica. ' pesar de ello, no puede renunciarse al conocimiento de los mismos. Los datos caractersticos m*s importantes sonA D#$&"d d. #ara los aceites de engrase se encuentra la misma generalmente por deba5o de 1 gGcm&N para c*lculos de orientacin puede contarse en !,9. 3s importante indicar la temperatura de medicin. Alteracin:

T *+ 2. C ' -%#'(&%"- & )#$#' +#& d# + & )' & &


8ase del 5abn .alcio 6odio Te:tura Mantecosa ,ibrosa o lisa #unto de goteo L. 9&E1!7 11t. ma:. continua a usar L. 79 12/ 3+ecto del agua Resistente 7sos primarios Lubricante industrial de +ines generales para

co5inetes lneas de transmisin corriente 6usceptible 3n co5inetes bastos +uertes <ue traba5an a ba5a $elocidadN tambi"n en patines, cur$as de $as co5inetes de ruedas 6usceptible 3n todos los tipos de co5inetes de bolas rodillos en aplicaciones especiales de ambos a altas ba5as temperaturas, seg@n su composicin. Lubricacin de aeroplanos a temp. R7& a 1(9L. muc;as aplicaciones en autom$iles e industrias. 'plicaciones especiales en <ue se desee resistencia a la +uer%a centri+uga o ad;esi$idad.

8ase mi:ta de 4a .a Litio

8astante mantecosa +ibrosa Mantecosa o

17(

121

19! 9&

1(9 /-

Resistente Resistente

correosa 'luminio 'lgo mantecosa algo correosa pero nunca +ibrosa

P,$%o d# "$8+ ! -".$ : d# -o!*,&%".$. 3l punto de in+lamacin es la temperatura a la cual se in+lama por primera $e% un aceite calentado constantemente en un depsito de ensa o, de caractersticas normali%adas, al acercar una llama $i$a =DI4 -1 -1(>. 3l punto de combustin es la temperatura a la cual un aceite calentado es capa% de continuar su combustin despu"s de su in+lamacin. 3l punto de combustin se encuentra apro:imadamente unos &!H E (!H por encima del punto de in+lamacin. Alteracin: Debido a sobrecargas t"rmicas o a la presencia de combustible puede descender el punto de in+lamacin de un aceite. P,$%o d# &o+"d"8"- -".$. 3s la temperatura a la cual, por en+riamiento constante en un tubo de ensa o, no +lu e a un aceite ba5o el e+ecto de la gra$edad =DI4 -1 -1&>. V"&-o&"d d. La caracterstica distinti$a m*s importante de los aceites es la $iscosidad o tenacidad. La medicin de la ma or o menor $iscosidad, de por s a +recuente e:teriormente perceptible, se reali%a mediante la salida del aceite de $iscosmetros contrastados con aparatos e:actamente de+inidos =DI4 -1 --! -1 -/1>.

Lo <ue se determina es el tiempo de salida =$iscosidad cinem*tica>. 3sta medicin e<ui$ale proporcionalmente a establecer la resistencia al desli%amiento de dos capas l<uidas $ecinas. 7na medida normali%ada es el .entistoJes =c6t>. 'simismo est* mu e:tendida la indicacin en 3ngler, <ue compara el tiempo de salida del aceite con el agua a 2!H. 3n muc;os pases, sobre todo los de origen ingl"s, pre$alecen las indicaciones en R3dSoodE6ec =R> 6a boltE6ec =6>. Todos estos sistemas son con$ertibles entre s. #or e5emplo, para $alores superiores a -! c6t B 7,-1 3N en R B &!,7 3N en 6 B &(,11 3. #ara $alores in+eriores deben consultarse las tablas de con$ersin =DI4 -1 --!>. #ara los c*lculos de co5inetes es preciso conocer la $iscosidad din*mica densidad. Alteracin: a> TransitoriaN el aceite resulta menos $iscoso por calentamiento =+luido>, m*s $iscoso por en+riamiento =tena%>. Debido a ello, en toda indicacin de $iscosidad, es imprescindible consignar tambi"n la temperatura de medicin. #or regla general, los en .entipoises =c#>, <ue se mantienen la multiplicacin de la $iscosidad cinem*tica en c6t por la

aceites +luidos =de ;usillo> se miden a 2!H, los semi+luidos =de ma<uinaria, motores, engrana5es> a -!H ,aren;eit =apro:. &1H.> los aceites mu $iscosos =de cilindros, compresores de alta presin> a 1!!H, a 21!H, =apro:imadamente 1!!H.>.

b> #ermanenteN el aceite se $uel$e espeso por en$e5ecimiento =polimeri%acin> e$aporacin de sectores de +*cil ebullicinN asimismo por la presencia de ;olln en los aceites usados en motores a e:plosin. Debido a la in+luencia de combustible =por e5emplo gasolina, gasEoil> el aceite se $a dilu endo. M %#'" & #/%' G & &.+"d &. 6e denomina as todas las materias e:tra9as insolubles en el aceite <ue est*n contenidas en el lubricanteN por e5emplo, pol$o, ;olln similares =DI4 -1 -92>. C#$"6 . 3l residuo de la combustin de un lubricante se denomina ceni%a. ' tra$"s de la misma pueden tambi"n reconocerse los aditi$os solubles en aceite las impure%asN por e5emplo, 5abones met*licos, Dopes> contienen a ceni%a cuando est*n reci"n elaboradosN lo mismo ocurre con las grasas lubricantes cu os medios de saponi+icacin se encuentran en +orma de ceni%as de .a, 4a o Li =DI4 -1 -!1>. E+ 3,$%o d# )o%#o d# ,$ )' & , de $aselina =grasa mineral> o de otra manera capa% de reblandecerse, es la temperatura a la cual se desprende la primera gota de la materia <ue se est*

+undiendo en un recipiente normali%ado =DI4 -1 1!1>. La determinacin del punto de goteo sir$e para en5uiciar su comportamiento al calentamiento. Co#8"-"#$%# d# $#,%' +"6 -".$. 3n los lubricantes, es la cantidad en miligramos de ;idr:ido pot*sico <ue neutrali%an los *cidos libres e:istentes en un gramo del lubricante =DI4 -1 --1>. 4o deben e:istir en un lubricante *cidos minerales libresN en cambio, suelen presentarse *cidos org*nicos =*cidos de na+ta> grasos. #or en$e5ecimiento se produce una +ormacin de estos *cidos org*nicos. 3l aumento del coe+iciente de neutrali%acin es una medida del grado de en$e5ecimientoN el coe+iciente de neutrali%acin solo, sin conocimiento del coe+iciente del aceite del aceite nue$o, no permite 5uicio alguno, a <ue cada tipo de aceite lubricante tiene, a partir del t"rmino de su elaboracin, un coe+iciente de normali%acin determinado. Co#8"-"#$%# d# & 3o$"8"- -".$. 3s la cantidad en miligramos de ;idr:ido pot*sico <ue neutrali%a los *cidos libres contenidos en un gramo de lubricante =$"ase 1> los "teres <ue adem*s saponi+ica lactosas e:istentes =DI4 -1 --9>. Los aceites tienen

a un coe+iciente de saponi+icacin en su estado de reci"n elaborados, seg@n el contenido de grasa. Los aceites en$e5ecidos muestran un aumento de dic;o coe+iciente.

Co$%#$"do d# mu

), . Los Lubricantes son ;igroscpicos. 3l m*<uinas +rigor+icas.

contenido de agua en los aceites =DI4 -1 -12> puede resultar per5udicial en trans+ormadores #ara esta clase de aparatos deben emplearse solamente Maceites secosM. Las taladrinas ligero contenido de agua. A&8 +%o& d,'o&. 6e denominan as a<uellos productos de la o:idacin polimeri%acin de los aceites en bencina normal <ue son al mismo tiempo insoluble en alco;ol =DI4 -1 --7>. 7n ma or contenido en as+alto duro podr* pro$ocar precipitaciones as+*lticas o bituminosas, sumamente per5udiciales en muc;os casos. R#&,!#$ d# +),$o& d %o& $ +(%"-o& "!3o'% $%#&. 3n resumen, para una adecuada seleccin de lubricantes, sean aceites o grasas, deben considerarse, por una parte, las posibilidades de alteracin arriba citadas, mientras <ue por la otra deben conocerse las caractersticas di+erenciales de los mismos, con el +in de poder escoger con propiedad. 3stas caractersticas di+erenciales se indican a continuacin. las grasas, en cambio, precisan un

4.H LU1RICANTES PASTOSOS. GRASAS Las grasas son dispersiones de aceite en 5abn, se emplean para lubricas %onas imposibles de engrasar con aceite, bien por +alta de condicin para su retencin, bien por<ue la atms+era de pol$o suciedad en <ue se encuentranN la m*<uina aconse5a la utili%acin de un lubricante pastoso. 6u caracterstica es el punto de goteo o temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empie%a a gotear. Tipos: G' & & C0+-"- & 'specto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 1!H. mu situados en los c;asis de los autom$iles son

econmicos. 6e emplean para lubricar rodamientos rodamientos de

m*<uinas <ue traba5an a poca $elocidad a menos de 7!H.. G' & & S.d"- & Tienen un aspecto +ibroso, son emulsionables en agua, resisten 12!H. son poco +usibles. 6e emplea para rodamientos en <ue no ;a a contacto con el agua. G' & & d# +,!"$"o

6on de aspecto +ibroso mu ad;esi$as mu

transparente, insolubles en el agua, estables, resisten ;asta 11!H.. 6e en sistemas

emplean en 5untas de card*n, cadenas engrana5es de engrase centrali%ado. G' & & d# +"%"o 6on +ibrosas, resisten bien el agua ;asta 12!H.. 6e emplean

pueden utili%arse des 1!H. aplicaciones generales

para

=rodamientos, pi$otes de mangueta en autom$iles> contienen si es necesario bisuel+ato de molibdeno. G' & & + 1 '"o 6on +ibrosas m*s resistentes al agua <ue las de litio, su

m*:ima temperatura es 11!H., para usos generales. SISTEMA DE PROVISION O ENTRADA DEL

LU1RICANTE a.E 3ngrasador sencillo b.E 3ngrasador con c*mara de aire o presin por resorte c.E #rensa engrasadora =#rensa de alta presin con accionamiento manual>. d.E #rensa engrasadora autom*tica para m@ltiples lugares de engrase, cada uno de ellos graduable.

INDICACIONES ESPECIALES DE ENGRASE .on el +in de obtener r*pidamente una idea general, en los siguientes epgra+es, antes de comen%ar el te:to, se indican los $alores caractersticos de la clase de lubricantes en cuestin. 6e ad$ierte una $e% m*s <ue estos $alores caractersticos slo determinan a los lubricantes de +orma <ue se pueda ;acer una seleccin entre muc;os de ellos. 6in embargo, nada dicen en cuanto al real comportamiento durante el ser$icioN como por e5emplo, la resistencia al en$e5ecimiento el $alor lubricante. .ada lubricante est* determinado sobre la base de casos <ue se producen corrientemente en la pr*ctica. 'l e:istir condiciones de ser$icio e:traordinarias, deber*n elegirse otros lubricantes seg@n corresponda a la modi+icacin de las circunstancias. #ara ello rigen generalmente las siguientes normasA
.'R'.T3RI6TI.' Temperaturas '.3IT3 0R'6' Ma or punto de goteo, ma or estabilidad calor+ica de la grasa Ma or estabilidad +rigor+ica de la grasa

mas Ma or $iscosidad

ele$adas <ue lo corriente

Temperaturas in+eriores a Menor lo corriente $iscosidad

.omo norma debe aumentarse tanto m*s la des$iacin de los $alores normales cuanto ma or sea la des$iacin de las condiciones corrientes de temperatura. RODAMIENTOS CON GRASA SOLIDA I$%'od,--".$ De los problemas <ue se presentan a menudo en la utili%acin de rodamientos tenemos dos <ue son m*s comunesA E #resencia de contaminantes en el lugar donde est*n instalados los rodamientosA siendo los m*s comunes pol$o, agua l<uidos. E ' $eces no es posible lubricar, as como es di+cil instalar dispositi$os para relubricarlos =p.e. graseras>. #ara solucionar estos problemas se recurre por e5emploA E .olocar retenes, anillos de +ieltro, sellos de laberinto u otro dispositi$o. E 7tili%ar rodamientos sellados, siendo los de ma or ;ermeticidad, por e5emplo para los rodamientos rgido de bolas los sellos tipo LL7 <ue son de material sint"ticoA adem*s todos los rodamientos con obturaciones $ienen lubricados de +*brica. otros

C ' -%#'(&%"- & 3ntre las caractersticas m*s importantes podemos mencionarA E 6on libres de mantenimientoA por<ue la grasa slida retiene el aceiteA de las pruebas e+ectuadas se ;all <ue la p"rdida de lubricante del rodamiento es menor del -C =calculado del peso inicial de la grasa slida>, cuando el rodamiento est* su5eto a la +uer%a centr+uga del rden de &!!! 0 por cuatro ;oras. 3n los rodamientos minutos. E 3:celente selladoA por<ue el rodamiento con grasa pl*stica de 4T4 del tipo llenado completo =,ull pacJ> e$ite el ingreso de pol$o agua. E 8a5o tor<ueA en el tipo de llenado parcial una pe<ue9a cantidad de lubricante es necesaria para mantener la rotacin del rodamiento. 3n contraste con otros sistemas de lubricacin el llenado parcial produce una pe<ue9a resistencia a la rotacin =Tabla 4L 2>. comunes <ue son su5etos a las pruebas anteriormente descritas la grasa se sale al cabo de uno o dos

A3+"- -"o$#& : #4#!3+o& .omo el producto es nue$o en el #er@, creemos con$eniente sugerir algunas aplicaciones <ue est*n dando mu resultados en otros pases. )a <ue tener en cuenta <ue la temperatura m*:ima de buenos

operacin permisible sea in+erior a 12!H., pero para condiciones de operacin continua debe ser &!H.. 7tili%ar los rodamientos con grasa slida enA E M*<uinas <ue est*n instaladas al aire libre =e:puestas a la llu$ia por e5emplo>. E 3n e<uipos en los <ue no es aceptable <ue la grasa se escurra del rodamiento =por e5emplo en la industria gr*+ica>. E Donde se re<uiere aplicar constantemente grasa a los rodamientos =p.e. gr@as montacargas>. E Donde los rodamientos est*n sometidos a +uer%a centr+uga. 3ntre algunas de las aplicaciones podemos mencionarA E ,a5as transportadoras. E M*<uinas la$adoras de botellas.

E M*<uinas para +abricacin de alambre. Rodillos guas, entre otras. P'o3"#d d#& d# + )' & &.+"d Caractersticas ,uer%a de .ompresin !./:2 mm 1 de espesor. P',#* & d# To'I,# '#&"&%#$%# @Rod !"#$%o 62J4 LL1A E%#! 0rasa slida llenado parcial> 'ceite mineral 'ceite Diester 2&! 9! &1&1--! (!& To'I,# / 1JE4 NE! 11!! rpm /& &/!! rpm 11& 72!! 19! Resultados de Pruebas 7- =basado en TI6 D/&!1> &M# a =&! Jg+Gcm>U Dure%aA )s =Dure%a de resorte>

U .arga necesaria para de+ormar un cilindro de prueba de

EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE #rueba de 3scurrimiento de Rodamiento sometido a ,uer%a .entr+uga =&!!! 0>. Rodamiento probado /2!1 Rodamiento colocado $erticalmente =8>, esto es el plano $ertical es perpendicular al plano ;ori%ontal de la +uer%a centr+uga.

Rodamiento colocado ;ori%ontalmente ='>, esto es en el mismo plano de la +uer%a centr+uga. K4.L DUE ES EL ACEITE LU1RICANTEM =,$-"o$#& : 3l aceite de motor reali%a $arias +unciones b*sicas para poder proporcionar una lubricacin adecuadaA mantiene el motor libre limpio de ;errumbre corrosin, act@a como re+rigerante por lo tanto la +riccin el las sellante proporciona una pelcula de aceite <ue reduce el contacto de metal contra metal desgaste. 3stas son slo las +unciones b*sicas del aceite. #ero los es+uer%os de una aplicacin determinada condiciones especiales en las <ue se utili%a el aceite son las <ue determinan en gran parte las otras +unciones <ue debe reali%ar el aceite lubricante. #or eso es de gran transcendencia la seleccin del aceite apropiado para el traba5o. La seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en los re<uisitos del motor, la aplicacin en la <ue se $a a utili%ar la calidad de combustible disponible. #or e5emplo, los motores diesel normalmente +uncionan a $elocidades m*s ba5as pero a temperaturas m*s altas <ue los motores de gasolina estas

condiciones lle$an a la o:idacin del aceite, la +ormacin de incrustaciones la corrosin de los metales de los co5inetes. proteccin, ;a <ue considerar de los aditi$os <ue se #ara <ue en estas condiciones el aceite pueda e5ercer sus propiedades de lubricacin tambi"n los aditi$os en el aceite, pues las caractersticas +inales de rendimiento dependen del aceite base utili%an. el aceite. P'o3"#d d#& : 3l aceite lubricante comien%a con el aceite base. 3l aceite base es un aceite mineral <ue satis+ace los re<uisitos b*sicos de lubricacin de un motor. 6in embargo, si no se +orti+ica, el aceite base se degrada na+t"nica o intermedia > Aditivos Los aditi$os +ortalecen o modi+ican ciertas caractersticas del aceite base para permitir <ue alcance ciertos re<uisitos <ue est*n m*s all* de sus propiedades b*sicas. deteriora 6e utili%an distintos aditi$os <umicos seg@n el tipo de base del aceite = para+nica, as+*ltica, propiedades del aceite base La cantidad o tipo de aditi$os $ara seg@n las el ambiente en donde se utili%ar*

Los aditi$os m*s comunes sonA los detergentes, in;ibidores de o:idacin, dispersantes, agentes alcalinos, agentes antidesgaste, dispersantes del punto de +luide% me5oradores de $iscosidad.

Damos a continuacin una bre$e descripcin sobre <u" es lo <ue ;ace cada aditi$o como lo ;aceA Los detergentes a udan a mantener limpio al motor mediante productos de o:idacin <ue reaccionan <umicamente para detener la +ormacin e incrustaciones de compuestos insolubles. Los in;ibidores de o:idacin a udan a impedir el aumento de la $iscosidad, el desarrollo de *cidos org*nicos +ormacin de materia carbonacea . Los dispersantes a udan a impedir la +ormacin de sedimentos diseminando los contaminantes manteni"ndolos en suspensin. Los agentes alcalinos a udan a neutrali%ar los *cidos. Los agentes antidesgaste reducen la +riccin +ormando una pelcula sobre las super+icies met*licas. Los dispersantes del punto de +luide% mantienen al aceite a ba5as temperaturas impidiendo la acumulacin aglomeracin de cristales de cera. la

Los me5oradores de $iscosidad a udan a impedir el desleimiento temperaturas. "#mero $ase %otal &"$%' #ara entender el 48T ;a <ue conocer primero <u" es el contenido de a%u+re en el combustible. La ma ora de los combustibles diesel contiene a%u+re en alg@n grado. 3l contenido de a%u+re depende de la cantidad de a%u+re e:istente en el petrleo crudo con el <ue se produ5o el combustible contenido. 7na de las +unciones del aceite lubricante es neutrali%ar los subproductos del a%u+re, es decir, los *cidos sul+urosos sul+@ricos, para as dilatas los e+ectos de la corrosin en el motor. Los aditi$os del aceite contienen compuestos alcalinos +ormulado para neutrali%ar dic;os *cidos. La medida de esta reser$a de alcalinidad del aceite se llama 48T . 0eneralmente, cuanto m*s alto es el $alor 48T, ma or reser$a de alcalinidad o capacidad de neutrali%acin de *cidos tiene el aceite. la aptitud en las re+ineras de poder disminuir o eliminar dic;o del aceite cuando se alcan%an altas

V"&-o&"d d La $iscosidad es una de las propiedades m*s crticas del aceite. 6e re+iere al espesor del aceite o a su resistencia al mo$imiento uni+orme de su masa. La $iscosidad est* en relacin directa a la capacidad del aceite para lubricar ambiente proteger las super+icies <ue tienen contacto entre s. .uales<uiera <ue sean la temperatura la del motor, el aceite debe tener la su+iciente +luide% como para asegurar una lubricacin adecuada a todas las pie%as mo$ibles. .uanto m*s $iscoso =o espeso> es un aceite, m*s gruesa ser* la pelcula de aceite <ue +orme. .uanto m*s gruesa sea la pelcula de aceite, me5or permanecer* en la super+icie <ue est* lubricando. 6in embargo, si el aceite es demasiado espeso , a temperaturas ba5as ;abr* demasiada resistencia al mo$imiento uni+orme de su masa pie%as <ue re<uieren lubricacin. #or eso es $ital <ue el aceite tenga la $iscosidad apropiada, tanto en la m*s alta como en la m*s ba5a temperatura en la <ue se espera <ue $a a operar el motor. por lo tanto no podr* +luir lo su+icientemente r*pido como para alcan%ar las

'l aumentar la temperatura se aumenta el desleimiento del aceite. La medicin de la proporcin del desleimiento se llama Vndice de $iscosidadW t"cnicas de re+inacin del aceite =o ?I> . Las modernas el desarrollo de aditi$os especiales <ue

me5oran el ndice de $iscosidad del aceite a udan a dilatar el proceso de desleimiento. 3l sistema de clasi+icacin de aceite est*ndar de la 6ociedad de Ingenieros de 'utomotor =6ociet o+ 'utomoti$e 3ngineers V6'3W > clasi+ica los aceites de acuerdo a su calidad a su =mediante una designacin al+ab"tica, tal como .D> $iscosidad = mediante un n@mero >. L"!3"#6 La operacin normal del motor genera distintos contaminantes desde partculas microscpicas de metal ;asta productos <umicos corrosi$os. 6i el aceite del motor no se mantiene limpio mediante el +iltrado, estos contaminantes entran en el motor con el aceite. Los +iltros de aceite ;an sido dise9ados para impedir la entrada de esas peligrosas partculas al sistema de lubricacin. 3l +iltro, si se utili%a por m*s tiempo <ue el debido, se puede obstruir

un +iltro obstruido ;ar* <ue la $*l$ula de deri$acin se abra permita <ue entre el aceite sin +iltrar. .ual<uier partcula e:tra9a <ue ;a a en el aceite llegar* directamente al motor. 6i una $*l$ula de deri$acin <ueda abierta, las partculas atrapadas anteriormente por el +iltro tambi"n pueden llegar a entrar en el motor. La obstruccin del +iltro puede producir tambi"n la de+ormacin del elemento de +iltr <ue ocurre cuando ;a un aumento en la di+erencia de presin entre la parte e:terna elementos de +iltro. La de+ormacin puede llegar a romper o rasgar el papel permitir <ue los residuos +lu an al motor componentes. Co$% !"$ -".$ La contaminacin indica la presencia de materiales o contaminantes indeseables en el aceite. Los oc;o contaminantes m*s comunes son los siguientesA 1. E+#!#$%o& d# d#&) &%#: son a<uellos cu a presencia indica <ue una pie%a o un componente se est* desgastando. 3ntre deterioren sus la interna de los

los elementos de desgaste se cuentan el cobre, ;ierro, cromo, aluminio, plomo esta9o, molibdeno, silicio, n<uel magnesio. 2. T"#'' : Co++($: de pistn La tierra puede penetrar en el aceite lubricante impulsada por el aceite <ue sobrepasa los anillos <uedar ad;erida a la pelcula lubricante de las 3l ;olln es combustible <ue no se los paredes del cilindro.

;a llegado a <uemar completamente. 3l ;umo negro <ue el aceite se ennegre%ca. 3. Co!*,&%"*+#. (. A), :

+iltros de aire sucios indican la presencia de ;olln <ue ;ace

3s un subproducto de la combustin

generalmente sale por el tubo de escape. 6i la temperatura del motor es insu+iciente se puede condensar en el c*rter. 5. A$%"-o$)#+ $%# d# )+"-o+ #%"+;$"-o. 6. D#'"7 do& : 0-"do& d#+ 6,8'#. 7. P'od,-%o& d# o/"d -".$: espesan el aceite acelera la o:idacin. 1. P'od,-%o& d# $"%' -".$: en los motores de gas natural. Los producto de nitracin tambi"n espesan el aceiteN la nitracin es m*s pronunciada Los productos de o:idacin la alta temperatura del aire de admisin

D#)' d -".$ 'dem*s de los contaminantes, ;a tambi"n otros +actores <ue disminu en la e+icacia del aceite. 3stos +actores <ue no contaminan el aceite, como el ;olln o la tierra, pero <ue contribu en a la degradacin del aceite sonA ba5a temperatura del agua de las camisa, alta ;umedad, ni$el de consumo de aceite, carga del motor, inadecuada seleccin del combustible m"todos de conser$acin inapropiados.

( COMO !)*+C,! -AS FA--AS *)- MO%O! !)-AC,O"A*AS CO" )- AC),%) -+$!,CA"%). Co$%#$"do d# 6,8'# #$ #+ -o!*,&%"*+# La contaminacin del aceite puede ser debida a muc;as ra%ones pero ninguna es m*s r*pida en sus e+ectos deteriorantes <ue el *cido sul+@rico producido por el alto contenido de a%u+re en los combustibles. )acer +rente a los e+ectos del contenido de a%u+re en el combustible no es una tarea simple. 'un<ue la utili%acin de los lubricantes adecuados a inter$alos apropiados reduce el grado del deterioro corrosi$o, el desgaste del motor se aumenta notablemente cuando se utili%an combustibles con alto

contenido de a%u+re. 3stos combustibles no solamente producen *cidos <ue atacan <umicamente al motor producen desgaste corrosi$o sino <ue tambi"n producen m*s ceni%as <ue aumentan el riesgo de <ue se +ormen depsitos debilitantes. ' continuacin se indican cinco pasos <ue se deben seguir para combatir los e+ectos del a%u+re en el combustibleA 1.E 6epa el contenido de a%u+re en el combustible. #ara ello, in+rmese peridicamente mediante su pro$eedor o ;aga anali%ar el combustible. 3l contenido del a%u+re puede cambiar con cada partida. 6i no puede determinar el contenido de a%u+re, siga las pautas dadas en el paso 2. 2.E 6eleccione aceite de motor clasi+icado por el Instituto de #etrleo 'mericano ='#I> como .D o .3 <ue tenga el $alor de 4@mero 8ase Total =48T> <ue corresponde al contenido de a%u+re en el combustible. 6i el combustible tiene menos de !,-C de a%u+re, cual<uier aceite .D o .3 tiene su+iciente $alor 48T. si no conoce le contenido de a%u+re = en 3. 7. '., .anad* 3uropa 2ccidental as como en otros pases en donde se limita el contenido de a%u+re en el combustible al !,-C>, utilice aceite con un 48T de 1! . 3n todas las otras %onas del mundo utilice aceite lubricante con un 48T de 2!.

4ota A 3l porcenta5e de a%u+re en el combustible a+ecta las recomendaciones del aceite lubricante. #ara e$aluar los e+ectos del a%u+re el an*lisis in+rarro5o el procedimiento '6TM D219/ se pueden utili%ar para $eri+icar las propiedades neutrali%antes de residuos del aceite del motor. La +ormacin de productos de a%u+re depende del contenido de a%u+re, del tipo de aceite, de la cantidad de gases <ue escapan al c*rter, de la temperatura de operacin del motor de la temperatura ambiente. #or regla general, .aterpillar recomienda <ue el aceite de motor tenga un 48T 2! $eces el porcenta5e de a%u+re del combustible, pero esto se puede modi+icar si se e+ect@a un an*lisis del aceite usado. La e+icacia de la +ormulacin de un aceite depende de los aditi$os <ue utili%a. 7na +ormulacin con aditi$os balanceados con un $alor ba5o de 48T puede ser tan e+ica% en la neutrali%acin de los productos de a%u+re en el desempe9o general <ue algunos aceites con un $alor alto de 48T a los <ue se +ormulan con aditi$os slo para aumentar el 48T . 3l an*lisis del aceite usado puede demostrar "stos resultados. &.E6iga las recomendaciones los inter$alos est*ndar de cambio

de aceite en el Manual de Mantenimiento correspondiente. 3n las %onas en donde el contenido de a%u+re en el combustible

supera el 1,-C por peso, utilice con un 48T de &! inter$alo de cambio de aceite a la mitad.

redu%ca el

(.E6iga un programa '.#.'A .ontrole cuidadosamente los ni$eles de ;ierro =,e> cromo =.r> . 3l an*lisis in+rarro5o en un m"todo e:celente para poder determinar el estado del aceite usado, 5unto con el procedimiento '6TM D219/ para medir la alcalinidad de reser$a =48T>. -.E 'seg@rese <ue la temperatura del agua de las camisas est" por encima de 79,- L. para reducir el ata<ue del a%u+re. 6e recomienda una temperatura entre 6eleccione el termostato 79,- L . 9&,&L . . adecuado para cumplir con los

re<uisitos mnimos de temperatura de operacin. M $%#$"!"#$%o *0&"-o d#+ &"&%#! d# +,*'"- -".$ #robablemente el paso m*s importante para impedir +allas relacionadas con el aceite lubricante sea estar constantemente alerta . 3spec+icamente, ;a <ue tomar en consideracin los primeros indicios de problemas. 7na +orma de ;acerlo es repasar las se9ales ob$ias de ad$ertencia. 3ste tipo de $eri+icacin en donde se inclu en estos tres elementos cla$es se debe reali%ar +recuentemente A

1. ?eri+icacin e:terna del motor por cual<uier se9al de +ugas de cual<uier compartimento. 2. ?eri+icacin del manmetro de aceite. 7n cambio en el registro del manmetro puede indicar desde una bomba de aceite de+ectuosa ;asta una $*l$ula de ali$io de presin atascada. &. ?eri+icacin del indicador del ni$el de aceite. 7n ni$el ba5o de aceite puede se9alar un consumo e:cesi$o, +ugas o +allas de las tuberas de aceite. 2tra importante regla general es seguir estrictamente los inter$alos de cambio de aceite +iltro recomendados. 3sto es mu importante sobre todo en la luc;a contra la contaminacin degradacin del aceite, especialmente con los combustibles de alto contenido de a%u+re. Co!o d7#'%"' + -o$% !"$ -".$: 3l an*lisis #eridico de 'ceite ='.#.'.> es el me5or dispositi$o para detectar la contaminacin en el aceite. 3l '.#.'. es algo $ital <ue debe agregar a su programa de mantenimiento. 6i una muestra de aceite se9ala una concentracin m*s alta <ue lo normal de metales de desgaste, puede ser indicio de un problema importante. Respecto al contenido de a%u+re en el

combustible, por e5emplo, la muestra de aceite <ue se9ale una presencia de ;ierro o cromo sin silicio m*s alta <ue lo normal indica un desgaste corrosi$o anormal aceite con un 48T m*s alto. 3l '.#.'. inclu e tambi"n el an*lisis in+rarro5o. 3ste an*lisis mide los porcenta5es permitidos de o:idacin, nitracin, deri$ados de a%u+re, slidos disueltos disolucin de los agentes antidesgaste. 3sta in+ormacin puede indicar la causa probable del aumento de la contaminacin por metales de desgaste, de la obstruccin de +iltros, etc. 3l an*lisis in+rarro5o tambi"n puede indicar <ue se est* produciendo un deterioro por corrosin. M#d"d & %o! ' 3n algunos casos, puede ser necesario causa de la +alla un componente tomar medidas <ue se debe utili%ar un

especiales . .uando no se puede identi+icar r*pidamente la como resultante de una concentracin de en particular, pero sigue degradandose el contaminacin en un punto determinado o por +alta de aceite de aceite, ;a <ue tomar medidas adicionales . 3ntre los sntomas de posibles problemas se inclu en A acumulacin de depsitos en los pistones, aumento de gas de escape, pulimento de los cilindros , agarrotamiento de los anillos rectangulares de pistn,

incrustaciones en las $*l$ulas, obstruccin de los +iltros, +allas de los co5inetes negro. 6e puede $eri+icar estos sntomas mediante la siguiente combinacin de acciones A 1.E Mantener la temperatura de salida del agua de las camisas a 79o . o m*s. 2.E .ontrolar el estado del aceite para asegurarse <ue el aceite proporcione la proteccin adecuada. 3spec+icamente.A aceite con muc;o ;olln o anormalmente

3n los inter$alos regulares de cambio de aceite recomendamos cuando se anali%a el $alor 48T ='6TM DE219/> A la cantidad m*:ima permisible de insolubles de #entano =;olln, tierra, productos de o:idacin > es del &CN la cantidad m*:ima permisible de insolubles de Tolueno =;olln, tierra> es del 2CN la cantidad m*:ima permisible de solubles de Tolueno =material o:idado> es del 1C. 3n los inter$alos regulares de cambio de aceite recomendados, la $iscosidad del aceite usado, medida en centistoJes =c6t> a 1!! o . , no debe superar los & c6t de la $iscosidad inicial del mismo aceite ='6TM D((-> .

3l an*lisis in+rarro5o se utili%a para determinar el contenido de ;olln, o:idacin nitracin establecidos productos de a%u+re en el aceite usado. #ara el programa '.#.'. de .aterpillar los lmites est*n se dan en porcenta5es, el 1!!C establecido como el $alor m*:imo. 6e determina el contenido de metales de desgaste =cobre, ;ierro, plomo, aluminio, cromo sodio> molibdeno tambi"n el silicio el en el aceite usado por medio de espectroscopia de

absorcin atmica o emisin de plasma. 3l an*lisis de tendencias de+ine el lmite m*:imo de los metales de desgaste. La cantidad m*:ima de combustible en el aceite lubricante se ;a establecido de un &C a un (C. 3l probados de destello no demuestra cambios &C al (C (C. La presencia la cantidad apro:imada de agua en el aceite en la llama cuando la cantidad de combustible es de un &C, la llama aumenta con una dilucin del la llama destella cuando la dilucin es ma or de un

usado se puede determinar poniendo una gota de la muestra en un plato caliente = la temperatura se debe mantener entre 2&! o , 2-!o ,> . 3sta prueba de c;isporroteo indica la presencia de

agua cuando se producen burbu5as en la super+icie caliente =se permite un m*:imo de !,-C>. La presencia de glicol se determina mediante una prueba <umica ='6TM D2912>. .ual<uier indicio positi$o es inaceptable. Todos los glicoles dan un indicio positi$o. &.E .ontrolar el ndice de consumo de aceite. 7n ndice demasiado ba5o de aceite de reposicin aumentar la proporcin de contribu e a degradacin del aceite

especialmente al +inali%ar el inter$alo de cambio de aceite. 6i el an*lisis '.#.'. muestra o cromo sin silicio, una alta concentracin de ;ierro las pruebas indicadas en el punto 2 son

positi$as, se debe a5ustar el inter$alo de cambio de aceite. (.E #robar combustin el +lu5o de combustible, sus caractersticas de contaminacin mediante de un an*lisis del

combustible. Dic;o an*lisis debe dar in+ormacin respecto a la $iscosidad, gomosidad, porcenta5e punto de enturbamiento, arom*ticas, agua lubricante a%u+re, destilacin n@mero cetano, substancias

residuos de sedimento carbn.

6i un motor tiene $arias a$eras relacionadas con el aceite no obtiene el rendimiento clasi+icado, .aterpillar recomienda tomar las siguientes accionesA

7tilice un lubricante VsuperiorW .D o .3 con ni$eles m*s altos de aditi$os detergentesGdispersantes una reser$a adecuada de 48T para reducir al mnimo los depsitos de carbn. Las compa9as petroleras pueden aconse5arle sobre el aceite de rendimiento .D o .3 adecuado para la aplicacin. 6iga traba5ando con las compa9as petroleras para a5ustar el tipo de aceite de rendimiento .D o .3 ;asta alcan%ar un rendimiento del motor satis+actorio una $ida @til aceptable. 6i no se saben las causas de los problemas del motor, <ui%* la utili%acin de un lubricante superior no pueda .orregir la situacin. 3n este caso, puede ser necesario una ma or la accin correcti$a apropiada. asistencia del distribuidor .aterpillar para determinar la causa del problema

ACEITES PARA MOTORES DE SERVICIO SEVERO CC#7'o$ D#+o 1JJ Mo%o' O"+& SAE 2J9 3J9 4J9 5J 3:celente control de depsitos de alta temperatura #ropiedades especiales antidesgaste a e:trema presin Mantiene el rendimiento de los motores nue$os #rotege contra el :ido, corrosin, barni% lodo

G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a (! . c6t a 1!! . Indice de $iscosidad #unto In+lam., o. = ,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/
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2J 222(!9 &!./ /1 1.9 1!( 2&(=(-&> E&&=E27> !./1 /.2

3J 222(!& &!.2 1!/ 12.1 1!( 2--=(17> E2(=E11> !./1 /.2

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5J 222(!21.! 22( 19.( 91 2/!=-!!> E27=E/> !./1 /.2

CC#7'o$ D#+o 3JJ Mo%o' O"+& SAE 15 N E4J9 3J9 4J 3:celente proteccin en ser$icio diesel se$ero

.ontrol de depsitos

desgaste

#roteccin de e:trema presin Reduce costo de aceite 8a5o costo de mantenimiento M*s larga $ida del +iltro 'lta estabilidad de o:idacin
G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a (!o . c6t a 1!! .
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7n aceite para todo ser$icio, diesel 'lta detergencia

gasolina

ba5o ni$el de ceni%as

3:traordinaria estabilidad de o:idacin

3:celente dispersin del ;olln #rotege contra el desgaste de tren de $*l$ulas 6uperioridad en la limpie%a del motor G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a (!o . c6t a 1!! o . Indice de $iscosidad ?iscosidad, .old.ranJ, o.G#oise #unto In+lam., o. =o,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/ 15N E4J 2&-1!1 &!.& 11/ 1-.! 1&( E1-G&1.211=(2(> E&9=E&1> Q1 9

CC#7'o$ D#+o 4JJ S:$%C#%"SAE 15 NE4J 7so multipropsito en climas tipo Xrtico Retiene grado de $iscosidad durante ser$icio 3:celente control de consumo de aceite .ompatible con aceite de motor noEsint"tico G' do SAE .#6 4o. ON E3J 2&-19-

0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a E(! o . c6t a (!o . c6t a 1!! . Indice de $iscosidad ?iscosidad, .old.ranJ, o.G#oise #unto In+lam., o. =o,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/
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&2.1 11,!!! -2.1 1!.& 191 E&!G27.1 221=(&9> E-(=E/-> Q1 9

CC#7'o$ ECO <# 7: D,%: Mo%o' O"+& SAE 15N E 4J9 3J9 4J 'lta T84Greser$acin de alcalina 8a5o ni$el de ceni%as 'lta estabilidad de o:idacin 3+ecti$as antiscu++ aditi$as G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica .st a (!o . .6t a 1!! o . 15N E4J 22((21 29.& 1!1 1-.& 3J 2222(29 27.112.( 12.! 4J 222(&! 2/.( 1-&.1 1(./

Indice de $iscosidad ?iscosidad, .old.ranJ, o.G#oise #unto In+lam., o. =o,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/ .ontenido de 'ceite ReEre+inado C 'ceite 8*sico

1-! E1-G21 22(=(&7> E2-=E1&> Q1 7 1!!

9E 2&2=(-!> E11=!> Q1 7 1!!

9& E 2&1=(/!> E1-=-> Q1 7 1!!

CC#7'o$ ECO Mo%o' O"+ SAE 1J NE3J ?aliosos recursos de a uda para su conser$acin 'lta estabilidad de o:idacin #ro$ee una estable $iscosidad 3+ecti$o detergente dispersante 'lta T84G reser$acin alJalina G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a (!o . c6t a 1!! o . Indice de $iscosidad ?iscosidad, .old.ranJ, o.G#oise #unto In+lam., o. =o,> 1ON E3J 222(27 29.& /&.& 1!.1-E2!G29 221=(&!>

#unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, PtC T84, '6TM D219/ .ontenido de 'ceite ReEre+inado, C 'ceite 8*sico

E&&=E27> Q1 1!!

CC#7'o$ S,3'#!# S:$%C#%"- Mo%o' O"+ S # 5NE3J : 5NE5J 3ncendido r*pido en clima +rio #roteccin todo el a9o 3conoma del combustible M*s millaspor cuarto Motores sistemas de emisin limpios

Larga $ida del motor Temperatura de operacin del motor m*s ba5a

G' do SAE .#6 4o. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica .6t a (!o . .6t a 1!! o . ?iscosidad, .old .ranJ, o.G#oise Indice de $iscosidad #unto In+lam., o. =o,>

5NE3J 22!112 &(./ /(.9 11.& E2-G2( 1/9 2(2=(/1>

5NE5J 22!1!1 &&.1 112.7 17.1 E2!G&1 172&1=(/!>

#unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/ CC#7'o$ 2EC:-+# O"+ ,*cil me%clado

E(-=E(9> !.71 -.2

E&9=E&1> 1.-! 11.9

me%cla estable con gasolina, aun a

temperaturas ba5o cero #otente accin detergente pro$ee e:celente control de depositos 8a5os depsitos en camara de combustibles 6obresalientes proteccin contra :ido CPS No. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica .6t a (!o . .6t a 1!! . ?iscosidad, 6a bolt 676 a 1!! o, 676 a 21! o, Indice de $iscosidad #unto In+lam., o. =o,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D219/
o

lumbreras

2264H6 &1.2 &/././ 117 (1.2 1&/ 9/=2!-> E-!=E-1> ! /.-

CC#7'o$ 2EC:-+# O"+ TCEN3 #rolongada $ida @til de las bu5ias Me%clado sencillo Motores e:cepcionalmente limpios ,ormulacin con ele$ado punto de in+lamabilidad 3:celente proteccin contra el :ido CPS No. 0ra$edad '#I ?iscosidad .inem*tica c6t a (!o . c6t a 1!! o . ?iscosidad, 6a bolt 676 a 1!! o, 676 a 21! o, ?iscosidad, 8rooJ+ield, c# atE 2-o. Indice de $iscosidad #unto In+lam., o. =o,> #unto 3scurr., o.=o,> .eni%as 6ul+atadas, #C T84, '6TM D 219/ 2264BB &2.! 27.-.( 1-1 ((.& (27! 1&( 92=191> E&9=E&1> ! 1!

GLOSARIO A

AGMA.E 'merican 0ear Manu+acturers 'ssociation API .E 'merican #etroleum Institute GRAVEDAD API .E 7na escala de gra$edad relacionada a la gra$edad espec+ica. La prueba consiste en medir el despla%amiento del l<uido con un ;idrmetro especialmente calibrado a cual<uier temperatura deseada. #or medio de tablas, el $alor medido es corregido a /! o,. Los $alores '#I son reportados en grados ;acen re+erencia a la gra$edad a /! o ,. 3n el m"todo '#I, la gra$edad del agua es 1!. 7n n@mero m*s alto <ue 1! signi+ica <ue el producto es m*s li$iano <ue el agua ASTM.E 'merican 6ociet +or Testing and Materials. C CENTISTOOE .E c6t. 7nidad de $iscosidad cinem"tica presin medida en $iscosmetro de tubo capilar a temperatura

constante. 1 stoJe B 1!! centistoJe. 7na de las unidades de $iscosidad usadas en la clasi+icacin de $iscosidad de aceite automotor E 6'3 5&!! ,38 91 en lubricantes industriales +luidos. I ISO .E International 6tandards 2rgani%ation ISO9 VISCOSIDAD .E 4@mero <ue indica la $iscosidad nominal de un lubricante industrial a (! o. seg@n lo de+ine el sistema de $iscosidad '6TM

sistema est*ndar de $iscosidad para lubricantes industriales +luidos '6TM D2(22 . 3sencialmente id"ntico a I62 6tandard &((1. M MULTIGRADO9 ACEITE.E $iscosidad 6'3 S SAE.E 6ociet o+ 'utomoti$e 3ngineers. SAE GRADOS DE VISCOSIDAD.E 6istema de clasi+icacin de aceites de motor desarrollados por la 6'3, basado en la medida de la $iscosidad a E11 o., po el m"todo '6TM D 2/!2 , o a 1!! o ., por el m"todo '6TM D ((-. T T1N .E Total 8ase 4umber =4@mero 8*sico Total >. .antidad de aditi$o b*sico en un lubricante. 7n alto T84 es deseado en aceites de motor para pre$enir desgaste corrosi$o pro$eniente de la combustin. #uede ser medido por el M"todo '6TM D //( =4@mero 8*sico Total > o D 219/ =?alor 'lcalino> . 3stos m"todos pueden dar $alores di+erentes para un aceite dado. 'ceite <ue cumple los re<uerimientos dem*s de un grado de clasi+icacin de por lo tanto es indicado para uso en amplios rangos de temperaturas en lugar de un aceite monogrado.

1.3. CUESTIONARIO

Los estudiantes deber*n preparar e:posiciones de cada uno de los elementos, m*<uinas, insumos temasA P#'$o& So+d d,' #+;-%'"So+d d,' o/" -#%"+;$"=,$d"-".$ Mo+d#o M I,"$ & C#'' !"#$% & A-#'o& P"$%,' & C *+#& d# #+#7 -".$ C *+#& d# %' $&3o'%# d# -o''"#$%# To''#& #+;-%'"- & R#8'")#' $%#& Co$% !"$ -".$ P'"!#'o& ,/"+"o& A), & A$%"-o$)#+ $%#& Mo%o'#& #+;-%'"-o& P,#&% R#+;& %"#'' materiales <ue se utili%an en mantenimiento, se proponen algunos

R#8'")#' -".$ C +d#'o& Co!*,&%"*+#& !"$#' +#& Co!*,&%"*+#& #-o+.)"-o& ="+%'o& T,*#'( & V0+7,+ & N#,!0%"A--#&o'"o& d# %,*#'( & 1o!* & Co!3'#&o'#& = 4 & P'"!#'o& ,/"+"o& S#),'"d d #$ #+ %' * 4o C.d")o d# -o+o'#& N,%'"-".$

2
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

1. DE=INICION: 3s la ciencia dedicada al estudio de la operati$idad de las m*<uinas e<uipos. 0aranti%ar la disponibilidad de la instalacin para atender el programa de produccin con .alidad, producti$idad costos adecuados 2. E=INALIDAD: 2ptimi%ar los recursos disponibles para el mantenimiento PCo&%o&Q 3liminar las paradas impre$istas de produccin PD"&3o$"*"+"d dQ 3laboracin permanente de planes de me5oras del proceso de produccin mantenimiento PC +"d dQ Mantener o me5orar el rendimiento de los e<uipos Me5ora de la calidad del traba5o reali%ado por mantenimiento mediante instrumentos an*lisis de +allas de los recursos +sicos. 'umentar la calidad producti$idad del *rea de mantenimiento 0aranti%ar la seguridad del personal asegurar

3.EO1SERVACIONES: 1. 3l mantenimiento 6istem*tico debe mantener la capacidad de +uncionamiento de las instalaciones ma<uinaria con miras al cumplimiento del programa de mantenimiento. 2. Las a$eras se e$itan tomando medidas pre$enti$as adem*s de gastos in@tiles &. Tomando las medidas adecuadas de mantenimiento se disminu e la cantidad de a$eras cautelando la integridad +sica del operario (. .on un traba5o de mantenimiento adecuado se obtiene la seguridad re<uerida. -. Mantenimiento debe disponer de personal pro+esional o darle la +ormacin adecuada. /. 6e debe coordinar los traba5os de mantenimiento con el resto de la empresa. 7. La plani+icacin debe estar de acuerdo al ni$el t"cnico de las instalaciones de la ma<uinara adapt*ndolas si se reali%an modi+icaciones.

4. E=ICIENCIA DE MANTENIMIENTO E= K C + !T + "#

DondeA D #eriodo de an*lisis ='nual, semestral > K .osto total general Y .osto total de tiempo perdido Z .osto total de desperdicio . B .osto TotalG.osto reposicin D B DesperdicioG#roduccin buena T B Tiempo #erdidoGTiempo de produccin .ondiciones de usoA 3s Q 3b 3s B 3b 3s [ 3b 4.1 ACCIONES DE MANTENIMIENTO #ara conseguir los ob5eti$os se deben tomar las siguientes accionesA 1> 3+ectuar inter$enciones especiali%adas pre$enti$as correcti$as a +in de mantener su e+iciencia en +orma parcial o completa. 2> .rear una organi%acin la programacin. adecuada, traba5o, pla%os, materiales 3bA '9o base 1!!C 3sA 3+iciencia esperada

&> 3stablecer las negociaciones con empresas e:ternas sobre traba5os concretos, controlar la calidad de la e5ecucin. (> 'ctuali%ar los m"todos de e5ecucin de mantenimiento. -> .apacitacin permanente. /> #articipar acti$amente en los monta5es 7> Mantener la seguridad en general. 4.2. PRO1LEMAS A RESOLVER #ara alcan%ar los ob5eti$os tra%ados se debe resol$er lo siguienteA 1. Determinar los tipos de mantenimiento. 2. Dimensionar medios t"cnicos mantenimiento. &. .ali+icar los traba5os e:ternos. (. 3stablecer mediante datos cuantitati$os la calidad cantidad de recambio. V6tocJ mnimo de repuestosW -. 3stablecer la cantidad de mantenimiento se debe reali%ar en un periodo. ;umanos de

MAQUINAS Inspeccionadas Programadas Averiadas

PROCESO DE MANTENIMIENTO

DISPONIBILIDAD DE SISTEMAS + PRODUCTI IDAD EMPRESARIAL

IN!RAESTRUCTURA

MANO DE OBRA

SUMINISTROS

MATERIAL

REPUESTOS

SER ICIOS TERCEROS

CAPACITACION

4.3. TAREAS PROPIAS DE MANTENIMIENTO: 1. 3$itar suprimir a$eras.

2. Mantener capacidad de rendimiento su $alor Las a$eras se de+inen como modi+icaciones des$enta5osas de los recursos +sicos producidas porA D#8o'! -".$ Co''o&".$ A8+o4 !"#$%o D#&) &%# Ro%,' Las a$eras m*s +recuentes se producen porA De+ectos de +abricacin ,allas de operacin Deterioro normal 3n$e5ecimiento ,alta o ausencia total de mantenimiento .reando las consecuencias siguientesA Interrupcin de la produccin Disminucin de la calidad de los productos Depreciacin de los recursos +sicos Riesgos de accidente .ostos de mantenimiento '$eras posteriores

3l +abricante dise9a sus m*<uinas con miras aA .on+iabilidad 6istemas de Mantenimiento 3l usuario pude contribuir a e$itar las a$eras sA 7tili%a opera adecuadamente las instalaciones Reali%a el mantenimiento adecuado 4.4. DECISIONES DE MANTENIMIENTO >E 3n ,uncin del .osto Total 6iA .TM# Q .TM. M# .TM# [ .TM. M. R CTMIN CTMP

CT =ALL 1 2 3 4 $"7#+

*>E .onsiderando 4i$eles de Mantenimiento DondeA .T B .TM# I .T,llas

->E .onsiderando Tiempos de #arada .T#'R'D' .T#'R'D'

CT MAN TPMA2 dA #rocedimientos e:perimentales #ara mant. .orrecti$o\\ .TG#eriodo B .T+allasG3=n> #ara mant. #re$enti$o\\. .TGperiodo B 1Gn].mp I .T+=#n> 7tili%ando la probabilidad de +alla 3=n>B n ,=n> n@mero esperado de periodos entre +allas ,=n>B #robabilidad de +alla en el periodo n =;r, das, a9os> .mpB .osto por mantenimiento pre$enti$o por periodo .T+B .osto por +allas #nB #robabilidad de +alla esperada en el periodo n B ,1 I ,2 I\ I,4 I#1,4E1

#>E .onsiderando 6tocJ de repuestos 8IR A 8a5o ndice de reposicin, caros , poca cantidad, control de calidad alto I4R A Indice 4ormal de reposicin, costo cantidad intermedia, calidad media 'IR A 'lto ndice de reposicin, baratos, gran cantidad, calidad mnima 4.5. METODOS DE SOLUCION #'R3TT2 A 8IR, I4R, 'IR 2#TIM2 A 8IR '4'LI6I6 D3 I4?34T'RI26A 8IR, I4R

S 1JJ L5 B5 1IR 15 INR 4J AIR 1JJ C $%

5. TIPOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento .orrecti$o Mantenimiento Reno$ati$o Mantenimiento #re$enti$o Mantenimiento #redicti$o T#M Mantenimiento #roducti$o Total .iclo Mundial 5.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Traba5o de reparacin a componentes de ba5o costo Mant. correcti$o reducido por inspecciones aumenta su disponibilidad 5.2. MANTENIMIENTO RENOVATIVO 6e reali%a cuando el e<uipo o m*<uina debe ser sacada de la lnea porA Desgaste Moderni%acin Reingeniera

5.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO 6er$icios peridicos al e<uipo Lubricacin .ambio de pie%as o componentes Inter$alo en )rs, das, semanas, meses inicialmente debe ser modi+icado La tendencia es reali%ar T#M 5.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO 7tili%acin de aparatos de prueba so+isticados para predecir alguna +alla 3limina el standard de cambio de pie%as 5.4RRRR M $%#$"!"#$%o 3'o -%"7o 5.5. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 2ptimi%a la e+ecti$idad del e<uipo Mantenimiento autnomo 5.6. MANTENIMIENTO CLASE MUNDIAL 35ecucin administracin de mantenimiento Mantenimiento e+ica% e+iciente .on+orme el programa de mantenimiento progresa se nota <ue todos los tipos de mantenimiento tienen su lugar en la organi%acin. .osto del e<uipo #"rdidas de produccin )oras ;ombre p"rdidas

.osto de mantenimiento pre$enti$o 6. EVOLUCION DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO


.omputadora Tipo Mantenimi Microcomput T#M #redicti$o #redicti$o #re$enti$o #re$enti$o .orrecti$o T BJ .orrecti$o BJ E HJ .orrecti$o HJ E LJ #re$enti$o .orrecti$o LJ E L4 Go clase mundial

B. MEDIDAS DE MANTENIMIENTO: I$&3#--".$ Co$&#'7 -".$ R#3 ' -".$ E&% do '# + A 3stado +sico E&% do %#.'"-o A 3stado en un caso seg@n se ;a establecido La inspeccin sir$e para e$aluar el estado real La conser$acin se pretende conser$ar el estado terico. los traba5os de reparacin son restaurar el estado terico 6e establece <ue las medidas pre$enti$as son la inspeccin a una medida pro$ocada por una a$era B.1. INSPECCION la conser$acin mientras <ue el traba5o de reparacin corresponde

6on todas las medidas <ue sir$en para a$eriguar 6e tiene b*sicamente & tipos de inspeccionesA Re<ueridas por el +abricante ' +alta de documentacin ;istrica del e<uipo Durante las reparaciones

e$aluar el

estado real de los e<uipos de produccin los edi+icios

Durante las inspecciones se deben tener los siguientes criterios .apacidad de +uncionamiento =estado real B estado terico> 6eguridad ?alor ,orma sensorial 'paratos de medicin 0c, 2scilaciones, medidas> 35emA 1. .ontrolar con el odo el ruido <ue ;ace una m*<uina en +uncionamiento. 2. Medicin del 5uego del rodamiento de una m*<uina ;erramienta Las consideraciones m*s importantes del M# costo programa ?6 costo e<uipo. 35mA 7na m*<uina de ^ 2-,!! no re<uiere inspeccin 7na m*<uina de [ ^ 1!! si re<uiere ser inspeccionada A7#'( =normas $igentes> =.ostos actuales>=$alori%acin> =o endo, $iendo, palpando, oliendo> =temperaturas, sua$idad de marc;a,

Las inspecciones se puede lle$ar de dos maneras

Co$%'o+ +"!"%#

S D#&) &%# L"!"%# d# -o$%'o+ 7&. D#&) &%# M $%#$"!"#$%o <o' &ECo!*'#

T"#!3o Co&%o "$"-" + d"&!"$,"do 3o' ,$ d#-, do MP

M A N T E N IM IE N T O E s c r i& a a ' " ( e # c a r g o IN S P E C C IO N A v e r ig " a r e # E s $a d o R e a #


COINCIDE EL ESTADO REAL CON EL ESTADO TERICO SI

C O N S E R A C IO N C o n s e rv a r e # E s $ a d o T e % r ic o

R E P A R A C IO N R e s $a " ra r e # E s $ a d o $ e % r ic o

NO

Co&%o& d# M $%#$"!"#$%o

EI,"3o d"&3o$"*+# E8#-%o& d#+ M $%#$"!"#$%o -o''#-%"7o &o*'# + d"&3o$"*"+"d d d#+ #I,"3o

COSTO DE PRODUCCION EN DOLARES

Co&%o ''#!3+ 6o

COSTO REPARACION

COSTO OPERACION

1 RENOVATIVO

3 TIEMPO

COSTO E=ECTIVO DEL MANTENIMIENTO

GUIAS PARA LAS INSPECCIONES 1. Inspeccionar un tem <ue ocasione una reparacin ma or 2. 'ccesorios de plantas, lu% pisos o tec;os <ue inter+ieran con la produccin. &. 3<uipos con $ida @til sin mantenimiento pre$enti$o no re<uieren inspeccin =RECUENCIAS DE LAS INSPECCIONES 1.E Largas 2., .orrectas =Raras> &.E .ortas

3n general la +ormula a ser usada para determinar la inspeccin esA

F$P =

#. ( A + % + C) E . P.

DondeA ,M#A ,actor de inspeccin D A 4@mero de a$eras por a9o 'A .osto de reparacin de las a$eras 8 A .osto de la p"rdida de produccin .A .osto de reparacin de otros elementos 3 A .osto de la acti$idad del M# =promedio> #A 4@mero de ciclo M# al a9o 6e decide la inspeccin por el <ue tenga "l mas alto +actor M# ;asta el de Menor +actor M# 3n segundo lugar el tiempo del M# las reparaciones =importante tener registros> 3stablecer periodos de tiempo de -! $eces> Luego comparar con el tiempo estimado cu a di+erencia apro:i. 2! C luego c;e<ueos =1!! no menor

REPORTES DE INSPECCION Deben reunir los siguientes puntosA ,recuencia de Inspeccin .Recomendaciones del +abricante .Instalaciones de los e<uipos .#ersonal de mantenimiento .6uministro de repuestos ,ormatosA .laros concisos

B.2. CONSERVACION 'cti$idades <ue contribu en a mantener el estado terico de los recursos +sicos Mantener la capacidad de +uncionamiento e$itando su+ran a$eras Disminuir la +recuencia de las a$eras aminorando el desgaste Las medidas de conser$acin inspeccin tienen car*cter pre$enti$o se deben reali%ar a inter$alos de+inidos. 1. La m*s importante de las acti$idades de conser$acin es la +,*'"- -".$. 2. 2tra de las acti$idades de conser$acin es la +"!3"#6 . &. Tambi"n es importante el 4,&%# : '# 4,&%#.

B.3. REPARACION: 6on todos los traba5os reali%ados <ue contribu en a restaurar el estado terico #lani+icada como resultado de una inspeccin 4o plani+icada +allas de operacin o de material = ++ A3s un de+ecto de la m*<uina o parte de ella <ue no le

impide seguir operando. A7#'( : 6on los de+ectos producidos por +allas <ue impiden la operacin de una m*<uina .ostos Mantenimiento pre$enti$o

.ostos a+ectados mantenimiento .ostos de produccin _1 _& _2

C Mantenimiento

Es "na inspecci%n re'"erida por seg"ridad

nO

SI

La )a##a ca"sara da*os ma+ores

SI

SI

Es$a e# sis$ema pro$egido

NO

INSPECCIONAR NO REPARAR CUANDO !ALLE NO La )a##a in$err"mpira #a prod"cci%n SI

DEBA,O STD

De$ermine e# !MP

d So&re e# s$

R3#'R'.I24 3scribe a<u el cargo

#L'4I,I.'D' 3scriba a<u el cargo

42 #L'4I,I.'D' #ero necesaria a causa de un da9o impre$isto

63 3,3.T7' L' I46#3..I24

D3 R3#34T3 63 #R2D7.3 74 D'`2 #or e5emplo, material de+ectuoso, error del operador

R367LT'D2 D3 L' I46#3..I24

.2M#R28'.I24 D3L D'`2

La des$iacin entre los $alores tericos reales alcan%a su limite m*:imo pre$isto

R3#'R'.I24

3
ORGANIZACION DEL AREA DE MANTENIMIENTO

ORGANIZACIN DEL AREA DE MANTENIMIENTO

ECONOMIA DE MATERIALES

ECONOMIA DE MATERIALES

PLANI=ICACION DE LA PRODUCCION

CONTA1ILIDAD

MANTENIMIENTO

CONDUCCION OPERATIVA DE

RESGUARDO DE LA CALIDAD

RECURSOS <UMANOS

Las $enta5as de <ue el mantenimiento este organi%ado sonA

';orro de tiempo rentabilidad mantenimiento.

de costos, obteniendo un aumento de la

una ma or e+ecti$idad de las medidas de

La me5ora de la organi%acin e:istente se desarrolla en las siguientes etapasA 4ecesidad de reali%ar traba5os de mantenimiento #lani+icacin del mantenimiento .onducir operati$amente el mantenimiento 1: NECESIDAD DE REALIZAR TRA1A5OS DE

MANTENIMIENTO 3laboracin de una lista de los recursos +sicos <ue necesitan mantenimiento. .odi+icacin de los recursos +sicos 3stipular los traba5os de mantenimiento 'pertura de la +ic;a ;istoria =)istorial> 'po o para establecer los traba5os de mantenimiento .at*logos de mantenimiento repuestos del +abricante Recomendaciones de uso de las pie%as )istoriales seme5antes 3:periencia del personal de mantenimiento 6tocJ mnimo de repuestos 6e debe tomar en cuenta lo siguienteA

Traba5os de conser$acin Inspecciones Traba5os de reparacin 'l pani+icar el mantenimiento se estipula el tipo la +recuencia de esos traba5os, pudiendo utili%ar los siguientes documentosA 4ormas de conser$acin e inspecciones del +abricante Instrucciones de reparacin .at*logos 7ni$ersales #lanes uni$ersales de mantenimiento Datos empricos 2: PLANI=ICACION DEL MANTENIMIENTO 2.1: O15ETIVOS DE LA PLANI=ICACION 3liminar retrasos en el traba5o 3liminar interrupciones del traba5o 3liminar $ia5es adicionales Me5orar el control de los materiales Me5orar la coordinacin Me5orar la calidad 'segurar el t"rmino del traba5o 3liminar preguntas 7tili%ar el me5or m"todo Reducir sobredotacin de personal

6impli+icar la super$isin Disminuir la impro$isacin 3stablecer metas de rendimiento

#L'4I,I.'.I24 D3L M'4T34IMI34T2

36TR'T30I'6

#R2.3626

R3.7R626

.26T26

T'R3'6

TI3M#2

R3.7R626 ,I6I.26 D3 M'4T34IMI34T2

M'T3RI'L

R3.7R626 )7M'426

TASA DE =ALLOS

A'' $I,#

A--"d#$% +#&

D#&) &%# R#d,--".$ d# 8 ++o& %' 7;& d# ! $%#.

T & d# 7#'( & #&3#-"8"- d & 7"d F%"+ T1 ,allos de arran<ue .ausa 3rrores dise9o +abricacin 3nsa os para .ontrameE aceptacin didas control arran<ue #re$encin .ategora 2.2. ESTRATEGIAS 6e dispone de tres estrategias b*sicasA

TU ,allos accidentales +allos de desgaste 3rrores Desgaste operacionales 2peracin Me5ora apropiada pre$enti$a de mantenibilidad a Del Mantenimiento

Reparacin en caso de necesidad =no plani+icado por a$eras> Reparacin pre$enti$a cambia por desgaste pla%o +i5o =Independiente de la inspeccin> Mantenimiento inspecciones La utili%acin de las estrategias depende muc;o tanto de los recursos +sicos <ue necesitan mantenimiento comoA plani+icado, por conser$acin

Disponibilidad de repuestos en los almacenes Disponibilidad de obtencin de repuestos <ue no se tenga en stocJ Disponibilidad de personal cali+icado 3: PLANI=ICACION DEL DESARROLLO 'l plani+icar el desarrollo del mantenimiento se +i5an los distintos traba5os de mantenimiento T'R3'6 Y .R2420R'M' TAREAS: #lanes de traba5o Me5or m"todo )erramientas necesaria Repuestos #ersonal Tiempo re<uerido .oordinacin Lo esencial para una PLANEACION E=ECTIVA esA Identi+icar re<uerimientos de. el orden cronolgico.

#ersonal Material e<uipo )erramientas, etc. #reparar instrucciones escritas en la OT ?isitas de obser$acin Repuestos materiales re<ueridos organi%ados Repuestos disponibles #lan de traba5o <ue inclu a Descripcin 3<uipo especial Material con n@mero de pie%as 8os<ue5os planos 2+icina de M# bien organi%ada #lanes de traba5o para todos los traba5os de mantenimientoA Traba5os peridicos Traba5os irregulares Traba5os @nicos 3.1: INDICE DE =ALLAS EN RELACION AL TIEMPO .aracterstica de todos los elementos las m*<uinas desde el

inicio de su operacin ;asta su puesta +uera de ser$icio 6e distinguenA

,allas prematuras ,allas causales ,allas de desgaste = ++ & 3'#! %,' &: De+ectos de +abricacin, Material de+ectuoso ,allas de monta5e 3rrores de operacin = ++ & - &, +#&: Destro%o repentino 6obrecarga Imper+ecciones del proceso producti$o = ++ & d# d#&) &%#: +atiga 3.2: ESTUDIO DE TIEMPOS Tiempo necesario para reali%ar un traba5o considerandoN .ondiciones promedio Traba5ador cali+icado M"todo ra%onable Retrasos normales .ondiciones localesA

Temperatura e:trema Distancia de recorrido 7bicacin de almacenes Los tiempos de traba5os de conser$acin, inspeccin o reparacin se calculan siguiendo los siguientes m"todosA Tiempo directo al reali%ar una tarea De un registro de tiempos 3stimando comparando procedimientos #re establecido =b*sicos I descanso I acti$idad> 3.3: PROCESO PARA ESTA1LECER EL TIEMPO ESTIMADO TOTAL DE TRA1A5O Traba5o 4eto =T4> B #reparacin de traba5o I Tiempo recorrido Tiempo de traba5o =T> B T4 I Tolerancia =CT4> 3stas estimaciones nos a udan paraA Medir la carga de traba5o ,uer%a de traba5o estable 3<uilibra traba5os pendientes de ser$icio .onocer el tiempo para la programacin Medir el rendimiento locali%ar retrasos 3stablecer los costos

4: CON=IA1ILIDAD 9 MANTENI1ILIDAD Y DISPONI1ILIDAD 4.1: CON=IA1ILIDAD: 3s la probabilidad <ue un e<uipo +uncione el m*:imo tiempo posible sin +allar ba5o condiciones est*ndar de traba5o =P'o* *"+"d d d# $oE8 ++ d# ,$ #I,"3oA

R=t>

R=t> B e E t 1 $T%F asumiendo constante MT8,A Tiempo promedio entre +allas

!,&/1 MT8,

!QR=t>Q1 t

4.2: MANTENI1ILIDADA 3s la probabilidad de <ue un e<uipo <ue ;a +allado sea reparado en el menor tiempo posible ba5o condiciones est*ndar de traba5o @R#+ -"o$ + 8 -"+"d d9

#/ -%"%,d9 &#),'"d d : #-o$o!( #$ #+ '#$d"!"#$%o d# + & 8,$-"o$#& d# ! $%#$"!"#$%oA

M=t>

R=t> B 1E e E t 1 = $TTR MTTRB Tiempo promedio de reparacin !QM=t>Q1 %

1,!

,'LL' 1

,'LL'2

,'LL'& T R3'L

MTT= % PROMEDIO MTTR MT 1=

4.2: DISPONI1ILIDAD: 3s el par*metro <ue tiene en cuenta la +recuencia de las +allas el tiempo necesario para la reparacin, se le interpreta de dos manerasA #orcenta5e de tiempo de buen +uncionamiento del sistema producti$o calculado sobre un periodo de tiempo largo #robabilidad de <ue en alg@n instante dado el sistema este +uncionando La disponibilidad se calculaA A= &T &T + #T

DondeA 7TA Tiempo disponible del sistema DTA Tiempo +uera de ser$icio por causa t"cnica DT B Tiempo diagnostico +alla I Tiempo reparacin I Tiempo de control de reparacin .on ma or precisin DT B Ti i A#reparacin, instrumentos, manuales, locali%acin de +allas, pruebas, an*lisis, monta5e, pie%as, materiales, reparacin, monta5e, calibracin, etc. 4.4: =ACTORES DUE IN=LUYEN EN LA REPARACION .E D"&#Go: .omple5idad

.on+iguracin de componentes #eso Dise9o de componentes ?isibilidad de componentes Miniaturi%acin 4ormali%acin ,acilidad de desmonta5e Intercambiabilidad *.E N %,' +#6 O') $"6 %"7 : 'diestramiento de mano de obra Direccin de la mano de obra Disponibilidad de operarios 3+iciencia de almac"n de repuestos Logstica de instalaciones ser$icios planos> Descentrali%acin del ser$icio Manto. Disponibilidad de documentacin =manuales -.E O3#' '"o&: )abilidad )erramientas Instrumentos #rocedimientos 5: PLANI=ICACION DE RECURSOS monta5e

Los recursos m*s importantes son los % ++#'#& : +o& +! -#$#&9 los dem*s recursos sonA ,sicos =M*<uinas, e<uipos #ersonal =cuantitati$a estadsticas> Material =Repuestos e insumos>=pedidos,estimaciones pronsticos de necesidades> 5.1: DETERMINACION DEL STOCO DE REPUESTOS De acuerdo MT8, la cantidad de repuestos esta basado enA Debido a +allas Reposicin Items da9ados Los repuestos re<ueridos por +allas esta en +uncin de la con+iabilidad basados en la distribucin de #oissonA #B ;erramientas> cualitati$a, e:periencia, estimaciones

' e R ] K = ('R > dG 'cb

R B eEn t R B .on+iabilidad total D B 4umero de repuestos del mismo tipo

B 1GMT8,

#ara materiales generales La +ormula para el 32O esA

suministros se puede usar el modelo

de la cantidad econmica del lote =32O>

32O B

2Cs# C)

DondeA .sA .osto unitario administrati$o por 2O D A Demanda anual .;A .osto unitario de mantenimiento del tem en el in$entario

INVENTARIO A2IMO EOD J.P. O.P. NIVEL DE REPOSICION @ RA STOCO DE SEGURIDAD CERO STOCO INVENTARIO PROMEDIO

1UN

I$7#$% '"o d# &,!"$"&%'o& : ! %#'" +#&

Tambi"n es posible determinar el 4L promedio de ordenes de compra por a9o =4>. 4B


# E*+

3l tiempo optimo de pedido se puede obtener conA 32O B DU=32T>

32T B

2Cs C)#

,inalmente es necesario <ue las ordenes de compra sean colocadas cuando se llegue al ni$el de reposicin de los tems antes de <ue se llegue al ni$el mnimo de stocJ. 3l ni$el de reposicin esta en +uncin del tiempo de reposicin. R B d.L LA Tiempo de anticipo dA Demanda promedio = B DGdas de operacin> Los materiales generales los suministros deben clasi+icarse costo en ',8,. en

seg@n pareto de acuerdo a su importancia las clases '

dic;a clasi+icacin usar los modelos de cantidad +i5a =32O> en 8 de periodo +i5o =32T> en los d la clase ..

5.2: PLANI=ICACION DE LOS COSTOS 6u ob5eti$o es lograr <ue el mantenimiento resulte lo m*s econmicos posible, los costos a plani+icarse sonA

.ostos de mantenimiento .ostos por +allas A Co&%o& d# ! $%#$"!"#$%o: Co$&#'7 -".$: I$&3#--".$: R#3 ' -".$: M;%odo& 3 ' #&% *+#-#' +o& -o&%o& d# ! $%#$"!"#$%o 3stimacionesA ?alor de empresa con cierta coincidencia entre el tipo duracin del traba5o 'rc;i$o )istricoA ?alores promedio de reparaciones de la misma empresa

.osto .osto total

6ector .osto mnimo

.osto mant.pre$enti$o

.osto mant. correcti$o 4i$el 2ptimo ni$el de acti$idad de

Mantenimiento COSTO DEL NIVEL DE ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO

1. 6: PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO 6.1: O15ETIVOS DE LA PROGRAMACION 3liminar retrasos entre traba5os 'umentar la utili%acin #lani+icar el e<uipo #lani+icar los materiales #lani+icar la mano de obra .oordinar con al cliente 3liminar $ia5es adicionales 6impli+icar la programacin Disminuir la impro$isacin 6.2: TRA1A5OS DE PLANI=ICACION Y PROGRAMACION #lani+icacin B .omo debe reali%arse el traba5o #rogramacin B .uando debe reali%arse el traba5o #rogramacin de traba5os Diarios 6emanales #arada menor

2T con anticipacin #lani+icar 2T Re$isar material Identi+icar 2T de ma or importancia #rogramar cuadrillas #arada ma or 2T con anticipacin 2rdenar material Material en almacenes #re$er la parali%acin Listado de parali%aciones #rogramar cuadrillas en detalle Importancia de traba5o B: SISTEMAS DE ORDEN DE TRA1A5O OTM ,74.I24A 6olicitar determinado 28T3TI?2A Disponer de una +uente de in+ormacin estadstica del consumo de recursos ;umanos materiales autori%ar la e5ecucin de un traba5o

2btener costos tpicos de mantenimiento

,acilitar la e$aluacin de la mano de obra de mantenimiento, determinando ndices de proeuccin t tiempos est*ndar de traba5os TI#26 D3 2TM 2TM R3#3TITI?' YG2 #3RM'434T3 2rientada a labores de Inspeccin, Mantenimiento Reparacin de e<uipos menores 2TM R307L'R Ma ores $ol@menes de traba5o re<uieren autori%acin #RI2RID'D36 3mergencia Inmediata 7rgente 4ormal 2( a (1 ;oras luego de & das

#ermanente 2 semanas en +orma cronolgica

4
MANTENIMIENTO PREDICTIVO V TPM

1. INTRODUCCION Debido a los altos costos de mantenimiento <ue se recargan en los costos de produccin, se ;a ;ec;o necesario implantar un sistema de mantenimiento di+erente al tradicional, es decir costo correcti$o predicti$o. 4.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO 6e basa en el monitoreo regular de los e<uipos mediante pre$enti$o, <ue se basa en el estado de +uncionamiento de los e<uipos, llamado mantenimiento

instrumentos controlando primordialmente su estado de +uncionamiento, se inter$iene para la reparacin del e<uipo cuando es absolutamente necesario 1#$#8"-"o& d#+ ! $%#$"!"#$%o 3'#d"-%"7o 6e obtiene m*:ima $ida @til de los componentes de una ma<uina o e<uipo Inclu e $enta5as en el mantenimiento pre$enti$o

3limina perdidas de produccin 3limina la necesidad de una inspeccin peridica Reduce ;oras e:tras de mantenimiento Detecta serios problemas Reduce p]aradas impre$istas 6e conoce con precisin los periodos de cambio 'umenta la con+iabilidad disponibilidad de las ma<uinas PREGUNTAS DUE DE1E RESPONDER EL RESPONSA1LE DEL AREA PREDICTIVA Oue tiene la ma<uina .uanto tiempo mas puede durar Oue debemos ;acer 3. RESULTADOS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO Los costos de mantenimiento in$olucran, los siguientes rubros #ersonal Repuestos, materiales e insumos 6er$icios de terceros 'd<uisicin de ma<uinarias e<uipos para mantenimiento

3.1 Co&%o& d# +o& d"8#'#$%#& %"3o& d# ! $%#$"!"#$%o. 'lgunos e:pertos aseguran <ue en la aplicacin del

mantenimiento predicti$o se puede a;orrar el 1C del $alor agregado de la produccin por un a9o, de los cuales el /-C esta relacionado a la produccin mantenimiento. el &-C a los costos de

.osto de Mantto )#Ga9o

2! 11! Tipo de Mantto

17G11 11G1& 7G9

Impre$isto .orrecti$o

#re$enti$o #redicti$o

C,C-O P!)*,C%,/O ,"*+S%!,A,ase t"cnica e5ecucin

( ,ase administrati$a

3misin 2.T. programa

Recomendacin accion

3misin reporte de reparacin

'cti$os ma<uinas

& ,ase e:perta #ronostico e$olucion

,ase

+inal 1 ,ase monitoreo

3$aluacin

Diagnostico del problema

conclusin /

3misin sintomas 'd<uisicin datos

,ase analtica

'n*lisis almac"n 6e9ales datos

4: DESCRIPCION DE LAS TECNICAS PREDICTIVAS 1: A$0+"&"& 7"*' -"o$ + La $ibracin es el mo$imiento de un lado a otro de partes <ue giran, oscilan o reciprocan respecto a su posicin de descanso, in;erentes a toda ma<uina. A!3+"%,d ='#-,#$-" A$),+o d# 8 &# &, 8o'! d# O$d

3l an*lisis del espectro de $ibracin permite determinar los siguientes problemasA Dese<uilibrio, desalineamiento, co5inetes de+ectuosos, soltura mec*nica, +a5as motrices a$eriadas, engrana5es de+ectuosos, problemas el"ctricos, etc. La inter$encin de una ma<uina depende del ni$el global de $ibracin debiendo sobrepasar los ni$eles re+erenciales establecidos para tomar accin correcti$a. A$0+"&"& 7"*' -"o$ + #$ #+ ! $%#$"!"#$%o 3'#d"-%"7o Todo e<uipo rotati$o o alternati$o se puede considerar como un sistema oscilatorio comple5o sometido a +uer%as in;erentes al sistema o desarrolladas por de+ectos o imper+ecciones de sus elementos.

P '0!#%'o& 3'"$-"3 +#& d# 7"*' -".$ La captacin del mo$imiento $ibratorio consiste en la trans+erencia de la se9al mec*nica en una se9al el"ctrica, estas sonA Despla%amiento =d> ?elocidad 'celeracin ,recuencia 'ngulo de +ase =$> =a> =+> mils, micrones pulgGs, mmGs g, mmGs2 .#M o ;ert%

R#+ -".$ d# +o& 3 '0!#%'o& d# 7"*' -".$


aceleracion .D ,recuencia

Despla%amiento : +recuencia B $elocidad B DondeA DA constante Donde co5inetes ? ) '

como medir las $ibracionesA Descansos

soportes de

DireccionesA )ori%ontal =)>, ?ertical =?>, ':ial ='>

R2T2R

3T3

.o5inetes 6oportes de co5inetes

.imentacin 6uelo

V"*' -"o$#& %o% +#& : 8"+%' d & La $ibracin no se presenta aislada en la ma<uina, sino <ue en el punto donde s" esta midiendo ;a ma<uina su entorno =$ibracin total> una suma $ectorial =+asorial> de $ibracin producida por distintas partes de la

#or este moti$o es necesario separarlas para su an*lisis indi$idual =$ibracin +iltrada>, esto se logra con un +iltro de +recuencias, a <ue cada problema mec*nico Go el"ctrico tiene caractersticas propias de $ibracin. Dese<uilibrio Tuego mec*nico 3ngrana5es de+ectuosos

.o5inetes de+ectuosos ?. ,ILTR'D' ?. T2T'L A+- $-#& d# +o& "$&%',!#$%o& d# 7"*' -".$ #$ ;+ d" )$o&%"-o AA V"*'.!#%'o: 3s un instrumento <ue nos permite medir la $ibracin global nos muestra un solo $alor 1A A$ +"6 do' d# 8'#-,#$-" &: ,iltra la se9al de $ibracin presentando un espectro de +recuencia $s amplitud 'mplitud =mmGs> 'mplitud =mmGs>

1!

1-G1!

1: 2: &: (: -: /:

ANALIZADOR DE VI1RACIONES TA1LA DE CRITERIOS DE VI1RACION ISO 23B2


RMS V#+o-"d d @!!U&A (21 11 11,2 7,1 T2L3R'8L3 (,T2L3R'8L3 2,1 T2L3R'8L3 1,1 1,12 42RM'L !,71 !,(87342 !,21 Ma<uinas Ma<uinas grandes con alta Ma<uinas grandes con $elocidad de medianas de 1-E cimentacin operacin, 87342 87342 42RM'L 87342 42RM'L 42RM'L 42 #3RMI6I8L3 42 #3RMI6I8L3 42 #3RMI6I8L3 T2L3R'8L3 42 #3RMI6I8L3

!,11

Ma<uinas 7- JP o sobre pe<ue9as sobre los &!! JP con los 1- JP cimentacin especial

rgida con +recuencia natural, ma<uinas $eloces

cimentacin con +recuencia natural =turboma<uinas>

2.E =#''o)' 8( 3s una t"cnica <ue se basa en el an*lisis de partculas de desgaste, tiene un rango de deteccin de partculas de !,1E-!! micrones. 3l control de lubricacin es importante, sobre todo para monitorear los incrementos de roce componentes de ma<uina an*lisis met*lico. Medidas de controlA 1. Inspeccin $isual 2. 3$aluacin de +iltros &. Detectores de astillas (. 3spectroscopia met*lica partculas Tacto, $isual, +ase de destruccin 6uciedad 'trapado magn"tico, 2!! Identi+icacin met*lica no desgaste interno. +riccin de los TribologiaA .iencia <ue estudia el desgaste su proteccin.

.ontrol de lubricacinA ?iscosidad, contenido de agua =C>,

3spectroscopia A 'bsorcin atmica met*lico Q - 1. ,errogra+a A &. 3+ecto (. Monitoreo B !,1 R -!! 2. Desgaste anormal B 1! R 1!!

'n*lisis

B Desprendimiento de partculas de desgaste B Distribucin concentracin de partculas tama9o de partculas #atrones ,iltros m icroscopia

-. Diagnostico B ,orma

La +errogra+ia cumple con las necesidades de mantenimiento predicti$o deA Mo$"%o'#o: Deteccin <ue se mani+iesta a tra$"s de desprendimiento de una cantidad partculas. T#$d#$-" &: 'lmacena datos de per+il de distribucin concentracin de partculas en el tiempo. D" )$o&%"-o: 'n*lisis de +orma apo o de microscopia tama9o de partculas con patrones de reconocimiento. tama9o anormal de

RANGO E=ECTIVO DE DETECCION DE PARTICULAS


Regin normal Regin 'normal =desgaste> Deterioro

,3RR20R',I'

36#3.TR26.2#I'

!,1

1!

1!!

1!!!

Tama9o de partculas en micrmetros um =1!E/ m>

M'O7I4'A

genera : cant. #artGcm&

?al$ muestreo

,iltr o 8omba .olector de aceite

P '%(-,+ & #$ #+ +,*'"- $%#. G',3o&: 1. .ontaminantesA pol$os o suciedad del ambiente, asbesto de los empa<ues, +ibras o elementos de los +iltros

2. Degradacin del lubricanteA #roductos de corrosin, polmeros deri$ados de +riccin &. 2:ido de +ierroA 2:ido ro5o, todos ellos productos de corrosin por presencia de o:igeno o agua. (. #artculas de desgaste noE+errosasA Metales blancos, aleaciones de cobre, aleaciones de plomo esta9o. 6on productos de desgaste por roce u otro proceso destructi$o sobre metales de bancada, co5inetes lisos, coronas de bronce o bu5es de metales. -. #artculas de desgaste +errosoA Desgaste normal por roce, desgaste por corte, desgaste por +atiga rodante, desgaste por +atiga de desli%amiento. 6on productos magn"ticos de los elementos met*licos, principalesA rodamientos, e5es, camisas, engrana5es, anillos. 3: T#'!o)' 8( . 'plicacin en +orma gr*+ica de la medicin de temperatura utili%ando termmetros in+rarro5os <ue permiten medir la temperatura de contacto. #rincipioA emisin de radiacin se9al el"ctrica caractersticas principales de la termogra+ia 1. 4o re<uiere contacto +sico con el e<uipo inspeccionado 2. #ermite anali%ar grandes *reas en tiempos reducidos sensor in+rarro5o

&. 6e optimen un registro $isual de la distribucin de temperaturas (. 6istema port*til autnomo -. 0ran sensibilidad <ue permite tomar mediciones a distancia /. 4o interrumpe el +uncionamiento del e<uipo

'plicaciones 1. 6ector el"ctrico Desper+ectos 2:idacin de contactos 3n$e5ecimiento del material 6obrecargas 2. 'islamientos t"rmicos Detectar el estado de en$e5ecimiento de los aislantes Detectar la e:istencia de perdidas t"rmicas #ermite $eri+icar la calidad de monta5e de aislamiento &. Inspecciones de re+ractarios perdidas de resistencia t"rmica (. 3<uiposA )ornos rotati$os, c;imeneas, calderas. 3stado de re+ractarioA desgaste, +isura

4: U+%' &o$"do

3l ob5eti$o es la medicin de espesores es controlar el a$ance del desgaste de materiales estimar la $ida @til remanente de los componentes de algunos e<uipos, para optimi%ar su disponibilidad mediante una adecuada programacin de mantenimiento. P'"$-"3"o: re+le:in del eco ultrasnico.

A3+"- -".$A Intercambiadores de calor, inspeccin de tubos de calderas, lneas de $apor, tan<ues de almacenamiento. Co!3+#!#$%oW ?deo de ultrasonido. 5: M $%#$"!"#$%o 3'od,-%"7o %o% + TPM De+inido como mantenimiento producti$o reali%ado por todos los empleados, se basa en el principio de <ue la me5ora de los e<uipos debe implicar a toda la organi%acin desde los

operadores ;asta la alta direccin pasando por los encargados de reali%ar el mantenimiento. Co$-#3%o d# TPM #&: Mantenimiento producti$o reali%ado por todos los traba5adores a tra$"s de acti$idades en pe<ue9os grupos. 3l concepto total en el T#M tiene tres signi+icados. E8"-"#$-" %o% +: 8@s<ueda de la e+icacia econmica o rentabilidad. #M rentable, esta se acent@a con el mantenimiento pre$enti$o autnomo. P '%"-"3 -".$ %o% +: el mantenimiento autnomo <ue impulsa la participacin de operadores. MP %o% +: se establece durante el mantenimiento producti$o e impulsa establecer un plan de mantenimiento para toda la $ida del e<uipo e inclu e le pre$encin del mantenimiento en el dise9o del e<uipo, luego el mantenimiento pre$enti$o =MI>. 3stas caractersticas se obser$an en el cuadro siguienteA
T#M 3+iciencia total =#M rentable> M# Total =#M, M#, MI> Mantto. 'utnomo por K K K M'4T34IMI34T2 #R2D7.TI?2 K K M'4T34IMI34T2 #R3?34TI?2 K

la me5ora de la mantenibilidad

operarios DondeA #MA #re$encin de mantenimiento M#A Mantenimiento pre$enti$o MIA me5ora de mantenibilidad

3l T#M no es e:clu ente con las t"cnicas, metodologa practicas de los sistemas de mantenimiento tradicionales, por el contrario las contiene. Los operarios participan en el mantenimientoA 35ecutan mantenimiento b*sico Mantienen en buen estado sus e<uipos Desarrollan capacidad para detectar +allas potenciales

3 # 2 . '

<"&%o'" d#+ TPM #$ #+ 5 3.$ AGo& 5J AGo& 6J M'4T34IMI34T2 M'4T34IMI34T2 #R3?34TI?2 #R2D7.TI?2 Reconocimiento de la 3stablecimiento de importancia de la +unciones de +iabilidad, mantenimiento mantenimiento e+iciencia econmica en el dise9o de planta

M#. Mantenimiento pre$enti$o 19/1 #M mantenimiento producti$o 19/( MI me5ora mantenibilidad 19/7

#re$encin mantenimiento 19/! Ingeniera de +iabilidad 19/2 Ingeniera de mantenibilidad 19/2 Ingeniera econmica

AGo& BJ M'4T34IMI34T2 #R2D7.TI?2 T2T'L Logro de la e+iciencia en #M con un sistema compresi$o basado en respeto a personas participacin total de empleados. .iencia de la conducta MI., #'. planea , Ingeniera de sistemas 3cologa Terotecnologia Logstica

5.1 M#% & d#+ TPM: Los re<uerimientos mnimos sonA 1. M#4o' ' + #8"- -" d# #I,"3o&: 3s lo mas importante, iniciar con e<uipos con perdidas crnicas. 2. M $%#$"!"#$%o 3. P'o)' ! ,%.$o!o: 3s un cambio de la cultura corporati$a, elimina la dis unti$a o opero R o reparo. 3+ $"8"- do d# ! $%#$"!"#$%o: Introduccin de la globali%acin del mantenimiento pre$enti$o, debe +uncionar como un soporte con el mantenimiento autnomo. 3l uso de mantenimiento predicti$o en la inspeccin puede ser necesario. 4. Ad"#&%' !"#$%o: 3ste es esencial en el mantenimiento autnomo, predicti$o empleados. 5. P'o)' ! d# )#&%".$ d# #I,"3o "$"-" +: Lo ideal es <ue un e<uipo no re<uiera mantenimiento, por ello debe ;aber una retroalimentacin entre la e:periencia de mantenimiento, operacin me5orar laA Mantenibilidad de e<uipo actual en uso el dise9o de nue$os e<uipos. .on esto se puede la mantenibilidad, la compania debe estar dispuesta a in$ertir en el adiestramiento de sus

Me5orar el traba5o los sistemas de mantenimiento ,acilitar el dise9o de un nue$o e<uipo libre de mantenimiento 5.2 M#4o' d#+ TPM. La e+icacia o e+ecti$idad del e<uipo es una medida del $alor a9adido a la produccin a tra$"s del e<uipo. 3l T#M ma:imi%ar la e+icacia del e<uipo a tra$"s de dos acti$idades. C, $%"% %"7 : 'umentando la disponibilidad total del e<uipo dado. C, +"% %"7 : Reduciendo "l numero de productos de+ectuosos, estabili%ando me5orando la calidad. La e+icacia del e<uipo disminu e por seis tipo de +allasA 1. #or a$erasA #erdidas m*s comunes, reducen la producti$idad, son espor*dicas, +*ciles de corregir, por ello +recuentemente son ignoradas @ERRORA 2. #or preparacin a5usteA 'paricin de tiempos muertos productos de+ectuosos, se tiende a disminuir el tiempo de preparacin a5uste. &. #or inacti$idad perdidas menoresA #aradas menores por mal +uncionamiento o cuando la ma<uina esta inacti$a. se cree <ue son ine$itables me5orando su producti$idad dentro de un periodo

(. #or $elocidad reducidaA 6e re+iere al desconocimiento de la $elocidad optima produciendo problemas. -. #or de+ectos de calidad repeticin de traba5osA #roducidos por el mal +uncionamiento del e<uipo de produccin. /. #or puesta en marc;aA #erdidas de rendimiento en las +ases iniciales ;asta la estabili%acin.

M /"!"6 ' + #8"- -" d#+ #I,"3o M3T' #RI4.I#'L D3 L' 3M#R36' 'umentar #roducti$idad total I 27T#7T E I4#7T I #roducti$idad E #ersonal M3T' #RI4.I#'L D3 T#M

I .alidad E .osto E T. De entrega

Ma:imi%ar 3+icacia e<uipo I 27T#7T E I4#7T Tiempo muerto .osto de $ida U '$eras @til =L..> del e<uipo E U #reparacin Ma<uinas a5uste E E #erdida de Materiales $elocidad T. De $acoGpara das cortas U $eloc. Reducida De+ectos

I 6eguridad G

entorno I Moral

D. 3n procesoGret raba5o U 8a5o en puesta en marc;a

5.3 E8#-%"7"d d d#+ #I,"3o 3ste indicador permite conocer, no solo la e+icacia del e<uipo, sino <ue adem*s orienta acera de las +uentes de su ine+iciencia. 3,3.TI?ID'D B T'6' DI6#24I8ILID'D K T'6' R34DIMI34T2 K T'6' .'LID'D Tasa Disponibilidad B
T .operativo B T .de.c arg a

T .c arg a T . paradas T .dec arg a

T'6' R34DIMI34T2 B T'6' 2#3R'.If4 43T' K T'6' D3 ?3L2.ID'D 2#3R'TI?' T'6' 2#3R'.If4 43T' B
Tiempo.ideal.del.ciclo Tiempo.real.del.ciclo

T'6' D3 ?3L2.ID'D

T'6' D3 .'LID'D

Cantidad .de. produtos.aceptables Cantidad .total Tiempo de carga Tiempo de operacin A Disponibilidad neta A Tiempo de operacin real

Tiempo de operacin neto A Tiempo de operacin a $el. con. Tiempo operati$o $alido A Tiempo operati$o neto menos el tiempo de repeticin

6. =ALLAS CRNICAS Y =ALLAS ESPORXDICAS ,enmenos <ue ocurren repetidamente, dentro de cierto inter$alo. C ' -%#'(&%"- & 8 ++ & -'.$"- & 1. 4ormalmente latentes 2. #oca incidencia por +allas &. ,recuentes (. Di+ciles de cuanti+icar -. De +*cil restauracin por operadores /. ,recuentemente desconocidas por super$isores d#

7. ,*cil de e$idenciar comparando con condiciones optimas O'")#$: a>.E .onocidas 'ccin correctora sin ":ito 'ccin correctora poco e+ica% por urgencia Inacti$idad por creencia <ue bene+icios menores <ue costos b>.E DesconocidasA reduccin de perdidas crnicas 3liminar pe<ue9os de+ectos del e<uipo 1. #asos 3sclarecer problema )acer an*lisis +sico Listar condiciones potenciales <ue inciden 3$aluar e<uipo, m"todo materiales #lani+icar in$estigacin In$estigar de+unciones 2. )erramientas 'n*lisis causa R e+ecto 'n*lisis # EM 'umentar +iabilidad del e<uipo 1. IntrnsecaA Dise9o ,abricacin Instalacin

2.

2perati$aA 2peracin Mantenimiento mane5ar el e<uipo

'prender a utili%ar

Restablecer condiciones operati$as del e<uipo 1. .onceptoA De$ol$er condiciones de dise9o, ideales o propias 2. 2rigenA #e<ue9os cambios, tolerancias, m"todos de ensamblado, precisin, desgaste, etc. &. 'd$ertenciaA las a$eras se originan por cambios Go condiciones operacionales (. Di+icultadesA ,alta de in+ormacin en cuanto aA

.ondiciones de dise9o, optimas u originales M"todos para detectar el deterioro .riterios para medir el deterioro #rocedimientos para restaurar condiciones -. Re<uisitos para su implantacin M"todos para medir el deterioro Instrumentos para medicin de anomalas .onocer condiciones normales 3stablecer puntos de inter$encin

Identi+icar, establecer optimas del e<uipo.

mantener condiciones operati$as

1. .ondiciones operati$as del e<uipo 2. #recisin de la instalacin del e<uipo &. #recisin de monta5e de partes (. ,uncin del e<uipo -. 3ntorno del e<uipo /. 'pariencia e:terna del e<uipo 7. #recisin dimensin de partes componentes 1. Materiales resistencia de partes componentes componentes

7TILIZ'R 'D3.7'D'M34T3 3L 3O7I#2

1. Restauracin
T"cnicas para ;acer pleno uso del e<uipo 3studio de uso del e<uipo

2. 8@s<ueda
condicionmes optimas

&. 3liminar de+ectos


menores del e<uipo

(. 'nalisis +isico del


+enomeno =analisis #M>

,i ina tbr i i ln is dia cd a ,o i p ae br ia lc i i6 do an dl

,iabilidad dise9o ,iabilidad +abricacin

,ianbilidad instalacion ,iabilidad operacin manipulacin

Tecnicas para gestionar el e<uipo

-. 3liminar ensa os en
operaciones a5uste

/. 'nali%ar capacidades
operacinales intuiti$as de traba5adores $eteranos
,iabilNidad mantenimiento

M'4T343R 'D3.7'D'M34T3 3L 3O7I#2


)abilidad para ;acer pleno uso del e<uipo . ,iabilid ad . 3stabilidad . 2peratibilidad . Mantenibilidad . .ompatibilidad entre e<uipos pie%as . Mantenimeineto
.3studiar la presicion del e<uipo en situaciones dinamicas estaticas .Re$isar condiciones operacin .3studiar debilidaddes me5oras de e<u ipos .'umerntar la $ida de las pie%as .3$aluar el entorno de traba5o .'nali%ar a$erias

Re<uerimientos bancos del e<uipo 3studio de uso del e<uipo

)abilidad para gestionar e<uipos

,unciones de personas relacionadas con el e<uipo

2perarios <ue conocen su e<uipo conocer operacin a5uste apropiado capacidad para detectar anomalas del e<uipo E capacidad para e$itar deterioro del e<uipo

.Re$isar destre%as necesarias .'prender a usar e<uipo de diagnostico ..;e<uear las capacidades de los operarios .Re$isar los estandadres de operacin .Tiempos cambios de utiles .Tiempos anomalias Mantenimiento

Mantenimiento autnomo. Ideal Ouien opera el e<uipo, tambi"n lo mantiene 3n+o<ue. .on operadores responsables de la pre$encin del deterioro, es m*s probable lograr los ob5eti$os del mantenimiento Re<uisito. #rograma de limpie%a #rograma de lubricacin engrase

Tipo de traba5o

M'4T34IMI34T2 '7T242M2 Distribucin de acti$idades 'cti$idad Tipo de acti$idad #. .D RD 2peracin apropiada Monta5e a5uste 6ip Limpie%a Lubricacin '5ustes 6ip .ondiciones uso K K K K K K K K

2peracin normal

'signacin 2# M'4TT 2 K K K

Mantenimiento diario

Mantenimiento peridico

Inspeccin #ruebas 6er$icio menor Mantenimiento #ruebas de pre$enti$o tendencia 6er$icios no rutinarios Mantenimiento Deteccin de +allas Reparacin Incremento de Resistencia +iabilidad Reduccin de carga 3le$ar precisin Me5ora de Monitoreo de +iabilidad condicin Me5ora procedimientos #.A pre$encin de deterioro planta .DA Medida de deterioro RDA Restauracin de deterioro mantenimiento

K K K K K

K K K K K

K K K K K K K

K K K K K K K K K K

6I#A 6er$icios industriales de 2#A 2perarios M'4TT2A #ersonal de

B. =o'! -".$ : d"#&%' !"#$%o 3 ' #+ TPM .obertura del programa 2peradores #ersonal de mantenimiento 2b5eti$o ,ormacin de operadores sobre sus e<uipos

Des$enta5as .onsume muc;o tiempo por<ue el adiestramiento debe ser detallado .ono%ca la programacin de produccin por<ue el adiestramiento se debe ;acer en el mismo e<uipo <ue el operario mane5a. ?enta5as 3s la lla$e para el establecimiento del T#M 3s e+ecti$a en cuanto a costos .apacitacin de operadores para el mantenimiento autnomo .onocimiento ;abilidades 1. .onocimientos de su e<uipo 2. Inspeccin general &. 35ecucin de la inspeccin general (. 6eguimiento de la inspeccin general -. 'diestramiento en mantenimiento b*sico Implantacin del programa de adiestramiento 1. 0rupos #ersonal de mantenimiento instru e a lideres del grupo Los lideres del grupo transmiten a los miembros del grupo 'diestramiento en mantenimiento

1. .apacidad para uso de t"cnicas a$an%adas 2. Responsabilidad de mantenimiento


'DI36TR'MI34T2 M3DI2 D36.RI#.I24 =& das por unidad> 2rientacin .on+erencia .omo leer dibu5os Ma<uinas materiales #ractica en taller Materiales momentos de torsin Re$isin unidad test de compresin Re$isin unidad 1 .on+erencia 2rientacin '5ustes tolerancias Tipos de c;a$etas #ractica en taller Rodamientos Lubricacin Re$isin unidad test de compresin Re$isin unidad 2 .on+erencia 2rientacin 3ngrana5es .orreas en ? #ractica en taller .adenas 'lineacin centrado Re$isin unidad test de compresin .on+erencia Re$isin unidad & 2rientacin 6istemas ;idr*ulicos 6istemas neum*ticos #ractica de taller 6ellado Modelos en seccin Re$isin de unidad test de compresin

operarios

?36

personal

de

T3M'

#3R426 T73R.'6

.)'?3T'6 Y R2D'MI34T26

TR'46MI6I243 6 343R0I'. =340R'4'T36, .2RR3'6 Y .'D34'6>

6I6T3M'6 )IDR'7LI.26 437M'TI.26 Y 63LL'D2

#resentacin modelos 2bser$aciones +inales

5
EL CONTROL DEL MANTENIMIENTO

1. P '0!#%'o&

!#d"' 3 ' #+ -o$%'o+ d#+ ! $%#$"!"#$%o

'<uellos indicadores <ue nos permiten medir di$ersos aspectos del desarrollo del mantenimiento e denominan par*metros o ndices. 3stos par*metros sonA 5.1.1 E+ '#$d"!"#$%o 3l rendimiento es la medida de cuan bien el departamento, grupo o persona esta desempe9ando en comparacin con el est*ndar de traba5o. 35emploA 3st*ndar de traba5o Tiempo contabili%ado Retrasos Tiempo traba5ado A / ;oras A 12 ;oras A & ;oras A 9 ;oras

R34DIMI34T2 B 5.1.2 U%"+"6 -".$

E.TA'#AR#ETRA%A-* = /7C TIE$P*TRA%A-A#*

La utili%acin mide el porcenta5e de tiempo traba5ado por el departamento, grupo o persona. 35emploA 3st*ndar de traba5o Tiempo contabili%ado Retrasos Tiempo traba5ado A / ;oras A 12 ;oras A !& ;oras A !9 ;oras

&TI(I/ACI*' = 5.1.3.

TIE$P*.TRA%A-A#* = 7-C TIE$P*.C*'TA%I(I/A#*

P'od,-%"7"d d o #8#-%"7"d d

La producti$idad es la medida de cuan bien el departamento, grupo o persona se esta desempe9ando en total en comparacin con el est*ndar de traba5o. 35emploA 3st*ndar de traba5o Tiempo contabili%ado Retrasos Tiempo traba5ado A !!/ ;oras A 12 ;oras A !& ;oras A!9 ;oras

Tambi"n se pude calcular la, producti$idad o e+ecti$idad comoA #R2D7.TI?ID'D B R34DIMI34T2 K 7TILIZ'.I24 #ara el caso tenemos #R2D7.TI?ID'D B !,/7 : !,7- B !,-! B -!C

#ara la toma de datos es necesario contar con un +ormato <ue permita obtener r*pidamente la in+ormacin mencionada en los e5emplos anteriores. en las +ig. -.1 -.2 se muestran dos e5emplos. 2tros indicadores importantes por *rea Traba5os pendientes Distribucin de ;orasA 1. #or clase de traba5o 2. #or prioridad &. Improducti$as =por moti$o de retraso> 'lcance plani+icada )oras e:traordinarias =IC<A DE TIEMPO DIARIO 42M84 R3 4umero de 2T _ D3 T'RT3T' )or as .o )r .o )r .o )r .o )r d s d s d s d s ,3.)'A .7'DRILL' D2.7M34T _A )oras de retraso por cdigo 2A .digos de retraso 3spera deA 1. transporte 2. material &. ;erramientas en total sonA

(. produccin -. instruccin /. autori%acin 7. cambio traba5o urgente T2T'L D3 )2R'6A =IC<A DE DISTRI1UCION DE TIEMPO DIARIO 42M8R3 2.7#'.I24 _ T'RT3T' 63M'4' DI' .2DI02 D3 D#T .7 _ TI3 )2R'6 D3 R3TR'62 =.2DI02> R3TR'626 1.otros obreros 2.produccin &.materiales (.instruccion es -.transporte /.camb. Trab. 7rgen. 2 34 T' 2 T 1 2 & ( / 7 1 M#2 a,I.)' D3 TI3M#2 DI'RI' 1. otros. 67#3R?I62R de

9 1!

7.Re+rigerio 1.2tros

T2T'L D3 )2R'6

5.2 S"&%#! d# 3'#&#$% -".$ d# "$8o'!#& Los in+ormes de control deben serA Distribuidos oportunamente Re$isados inmediatamente Discutidos entre ni$eles administrati$os de acuerdo con las responsabilidades 5.2.1: T"3o& d# "$8o'!#& 1. #ara el gerente de mantenimientoA Rendimiento Retrasos #roducti$idad Traba5o pendiente )oras e:traordinarias .osto por ;ora est*ndar. 2. #ara el plani+icador de mantenimiento 'lcances

&. #ara el usuario de mantenimiento Traba5o de emergencia Traba5o de alta prioridad .osto por ;oras est*ndar. )oras e:traordinarias. -.3 Co!o ++#7 ' - *o ,$ #7 +, -".$ d# ! $%#$"!"#$%o La e$aluacin del mantenimiento in$olucra un conocimiento pro+undo de la situacin actual del procedimiento de los resultados obtenidos, para poder establecer su potencial de me5oramiento real. 5.3.1 S"%, -".$ -%, + #ara a$eriguar la situacin actual es necesario in$estigarA La organi%acin 3l sistema de ordenes de traba5o La plani+icacin el sistema de programacin. 3l seguimiento de traba5o. Los in+ormes de control de gestin. 3l mantenimiento pre$enti$o G predicti$o. La producti$idad. L o') $"6 -".$ #ara in$estigar como se encuentra la organi%acin del mantenimiento es necesarioA 3l organigrama de la empresa

Los ni$eles administrati$os. La +uncin de plani+icacin La +uncin de mantenimiento pre$enti$o. 3l margen de control. Las posiciones de ali$io. 3l respaldo administrati$o. La dotacin de personal. E+ &"&%#! d# o'd#$#& d# %' * 4o @OTA La re$isin del sistema de ordenes de traba5o abarcaA 3l +ormulario de 2T. La calidad de las solicitudes de traba5o. 3l sistema de prioridades. 3l +lu5o de las ordenes de traba5o. Los procedimientos de emergencia. Ouien se ;ace responsable por la calidad de traba5o. La presentacin de in+ormes sobre uso de tiempo contra 2T. La presentacin de in+ormes sobre retrasos contra 2T. P+ $"8"- -".$ : 3'o)' ! -".$. La in$estigacin sobre plani+icacin programacin abarca. La plani+icacin de mano de obre. La plani+icacin del material. Los procedimientos de plani+icacin.

3l traba5o plani+icado. 3l traba5o pendiente. La plani+icacin del tiempo sobre la base deA 3stimaciones 3:periencia anterior 3st*ndares de tiempo calculado La programacin de la mano de obra. La programacin de personal. La programacin del e<uipo de apo o. Los procedimientos de programacin. 3l personal in$olucrado en la programacin. La +recuencia del es+uer%o de la programacin. Diaria 6emanal. Los programas de parali%acin. S#),"!"#$%o d#+ %' * 4o. '<u se obser$aA La asignacin de cuadrillas a los traba5os. #ro ectados 4o pro ectados 3mergencias. La dotacin de personal <ue determina

Las asignaciones Las pautas. La e+ecti$idad del super$isor, siA

Depende de los t"cnicos de mantenimiento para la calidad de traba5o 4o necesita re$isar el traba5o Re$isa algunos traba5os en curso Re$isa la ma or parte de los traba5os en curso Re$isa todos los traba5os en curso Relacin entre los especialistas. E+ ! $%#$"!"#$%o 3'#7#$%"7o@MPA '<u se in$estigaA La +iloso+a o compromiso para reali%arlo La posicin a cargo del M# Los inspectores del M# Las especiali%adas in$olucradas 3l ni$el alcan%ado de mantenimiento predicti$o La condicin de las rutas de M# =desarrollo> La e5ecucin de las rutas de M# Las 2T emitidas por M# =C> 3l llenado de tar5etas de M# Los registros ;istricos almacenados.

Lo& "$8o'!#& d# -o$%'o+ d# )#&%".$ 4os debemos preguntarA .uantos in+ormes se emiten .on <ue +recuencia se emiten 3st*n los in+ormes actuali%ados 6on los in+ormes $alidos 6e distribu en a tiempo 6on los in+ormes re$isados porA 3l gerente 3l super$isor 2tros Los in+ormes se discuten entreA el superintendente el super$isordotros.

3l gerente

3l superintendente

La gerencia basa sus decisiones en los in+ormes de control emitidos tales comoA Dotacin de personal por *rea )oras e:traordinarias Traba5o de terceros 3$aluacin de la #roducti$idad. 6e debe re$isar el estado actual La utili%acin el potencial de me5ora deA

Los m"todos 3l rendimiento La producti$idad

5.3.4

. N#-#&"d d d# '#d,-"' +o& ) &%o& d# ! $%#$"!"#$%o 3l estirar el presupuesto o reducir los costos a no solo

constitu en ;ec;os importantes, sino <ue con+orman un estilo de $ida. Lo <ue se ;i%o bien el a9o pasado debe ;acerse me5or este a9o. ' pesar de los denodados es+uer%os por reducir los costos generales, se re<uiere constantemente de ideas me5oradas o $ariaciones de los procedimientos establecidos. 3s esta presentacin mantenimiento mantenimiento adecuadamente. #R2D7.TI?ID'D Y 036TI24 'DMI4I6TR'TI?' 3l desarrollo de un programa para obtener una gestin mas e+ecti$a de los gastos por mantenimiento se basa en el aumento al m*:imo de tres +actores de producti$idadA 7TILIZ'.If4A La cantidad de tiempo <ue los recursos se ocupan producti$amente K M3T2D26 A la manera en <ue se usan los recursos es+uer%o durante la R34DIMI34T2 A 3l ni$el de ;abilidad ocupacin producti$a. ;emos $uelto los conceptos b*sicos de producti$idad para establecer cuales deben ser los gastos por como pueden reducirse los costos actuales de como pueden reducirse los costos actuales

.'#IT7L2 ?I *,S)0O %)C"O-O1,CO *) -AS )MP!)SAS *) !)PA!AC,O" 2 MA"%)",M,)"%O *) %!A"SPO!%) A+%OMO%O! /E1. I4TR2D7..I24A #rincipalmente en el desarrollo del curso se anali%aran los siguientes aspectos. #lantas de reparacin de $e;culos #roblemas de dise9o #roblemas de reparacin mantenimiento de $e;culos 3n +orma paralela se e:aminara la metodologa de calculo de las empresas de reparacin en +orma de captulos /E2. 28T3TI?2A .umplir con t"cnica calidad las necesidades del pas gradualmente los problemas de transportacin con los mnimos gastos materiales, la tarea principal del transporte automotor dependen del ni$el de desarrollo durante el desarrollo del curso. La base t"cnica de produccin es el con5unto de los edi+icios, construcciones estructuras e<uipos utila5es instrumentos los cuales est*n destinados para el mantenimiento t"cnico, reparacin corriente, almacenamiento de los medios de transporte conser$acin se tiene las siguientes ci+rasA las condiciones de +uncionamiento de la base t"cnica de produccin anali%ada p*rra+os

6i se asume al 1!!C la $ida e:plotacional de los $e;culos luegoA 2C est*n sobre el costo del $e;culo 7C gastos de reparacin capital del $e;culo 91 C gastos de reparacin corriente adecuada correcta de reparacin mantenimiento mantenimiento, la 3sta ci+ra ;ace claro como es importante la organi%acin importancia de la base t"cnica de produccin, <ue importancia tiene la construccin de las empresas de transporte automotor, gri+os, estaciones de ser$icio, mantenimiento, pla as de estacionamiento e<uipados con algunos instrumentos de tal +orma <ue la base de dise9o de las plantas de organi%acin de la reparacin $e;culos. 3l dise9o tecnolgico es el proceso <ue inclu e los siguientes componentesA 1>3leccin 5usti+icacin de los datos iniciales para el programa de produccin 2>.alculo del programa de los $ol@menes de produccin "l numero de personal t"cnico &>3leccin 5usti+icacin del m"todo de organi%acin de mantenimiento reparacin corriente e<uipos la tecnologa

mantenimiento de los

(>.alculo de los n@meros de puestos de lnea para el mantenimiento ->Determinacin tecnolgica />.alculo del ni$el de mecani%acin del proceso tecnolgico 7>.*lculos del *rea de produccin, almacenes administracin 1>3leccin 5usti+icacin elaboracin del plano de de distribucin de planta, de una %ona de reparacin toda la empresa en su con5unto 9>3laboracin del 3s<uema del plan general de la planta 1!>3$aluacin t"cnico econmica del pro ecto elaborado Despu"s de todo esto este pro ecto elaborado ser$ir* como base para otras partes del pro ecto comoA In+raestructura Instalaciones el"ctricas .onstruccin 3stos 1! puntos ser*n anali%ados durante el curso -E&. 8'63 T3.4I.' D3 #R2D7..I24 Y 2RD34 D3 DI63`2 D3 L' #L'4T' 1E1A Tipos +unciones de una empresa de transporte e:aminando la +ig. 1, se destacan tres grupos principalesA edi+icios de los puestos para la reparacin de la necesidad de ma<uinaria corriente de los medios de transporte

E!3'#& & d# T' $&3o'%#

M $%#$"!"#$%o

R#3 ' -".$ AA L & #!3'#& & d# %' $&3o'%# 3,#d#$ &#' d# do& %"3o&: .omple5os a autnomos asociaciones 1.E Las del primer grupo est*n destinadas para el mantenimiento reparacin conser$acin de los autom$iles para e+ectuar los ser$icios de transportacin de carga o pasa5eros, los tama9os pueden ser di+erentesA C !"o$#& !$"*,& 1JJ HJJ ,$"d d#& 1JJ 5JJ ,$"d d#& 3speciali%ada o

A,%o!.7"+#& 1JJ 15J ,$"d d#& 2.E 2tro grupo de empresas especiali%adas reali%an la misma acti$idad e:cepto los ser$icios de transporte de pasa5eros carga. 1AE!3'#& & * &# d# ! $%#$"!"#$%o -#$%' +"6 do 3n este tipo de empresas se puede destacar lo siguienteA 1.E 6olo el mantenimiento de conser$acin de $e;culos en estacionamientos ;asta 2!!! $e;culos Ga9o, generalmente son empresas mu grandes 2.E 3staciones de ser$icio de $e;culos se clasi+ican por el _ de $e;culos <ue simult*neamente se le puede estar reali%ando mantenimiento, se determina por el _ de puestos de traba5o pueden ser de dos +ormasA

Las estaciones de ser$icio urbano tienen de 1! a &! puestos de mant., 3s decir pueden atender simult*neamente 1! a &! $e;culos. 3staciones de ser$icio de carretera generalmente pe<ue9os, tienen de 1 a - puestos de mantenimiento &.E 0ri+osA llenado de aceites, combustibles de igual manera urbano rurales 7rbanos de tipo general ;asta 1!!! $e;culosG da 7rbanos m$iles contenedores con tan<ue <ue lle$an el combustible al consumidor (.E #la as de estacionamiento 3ste grupo de empresas reali%an pe<ue9os traba5os de mantenimiento, donde no solo se estacionan sino carga de bateras a5uste de ruedas la$ado enllante -.E Terminal terrestre de pasa5eros #uesto de control de $e;culos o %onas de c;e<ueo de estado del $e;culo, mantenimiento simple, la$ado se recomienda /.E Terminal terrestre de carga estacionamiento de autom$iles camiones donde se reali%an traba5os de mantenimiento simple 7.E Motel camping CA E!3'#& & d# R#3 ' -".$ ,abricas con alto $olumen de traba5o [ -!! reparG a9o Talleres mec*nicos de reparacin Q -!! reparGa9o Tambi"n se reali%an mantenimiento corriente no complicados. desenllante surtidores

La di+erencia esta en el $olumen de traba5o <ue reali%an -E(. ,74.I2436 D3 D36'RR2LL2 T3.4I.2 D3 74' 3M#R36' D3 TR'46#2RT3 '7T2M2T2R 3l ob5eti$o principal de la base t"cnica de produccin es asegurar un ni$el adecuado en la preparacin de los medios de transporte para su +uncionamiento reali%ar traba5os de transportacin con mnimos gastos materiales en este caso el $e;culo debe estar en buen estado t"cnico con el mnimo de gasto. -E(E1. .'R'.T3RI6TI.' D3 L' 8'63 T3.4I.' D3 #R2D7..I24. 3l promedio seg@n los especialistas de di+erentes piases esA 2-! a &!! autom$iles al mismo tiempo teniendoA 3di+icios, 3<uipos, #ersonal. cumplir #ero esto es bastante costoso, tener todos los e<uipos

con los puestos de la +ig.1. Las empresas pe<ue9as no lo usan. 6e establece si la empresa tiene 1!! autom$iles es mu buena sA 6u -o#8"-"#$%# d# d"&3o$"*"+"d d Y LJS es bueno si se tiene 1!! $e;. =Traba5an 9!, 7 en reparacin & en almac"n>, sin embargo es di+cil llegar a esos $alores de !,9, en la practica el coe+iciente de disponibilidad es de !,/ a !,7.

2tro par*metro de la base t"cnica de produccin es el gran d#&) &%# d# + * &# %;-$"- d# 3'od,--".$ de (/- C por la calidad de los traba5os de mant. Y reparacin. 2tro par*metro de la base t"cnica de la produccin es el -o$&#'7 %"&!o la empresa puede tener $e;culos de di+erentes marcas o di+erente estado t"cnico, seria bueno tener un tratamiento especial para cada $e;culo sin embargo en la practica no sucede, se e+ect@an las reparaciones mantenimiento con un programa @nico eso empeora la calidad de mantenimiento reparacin. #or ello se tiene & caminos o direcciones de per+eccionamiento de la base t"cnica de produccin los cuales $ienen uno detr*s de otro #rimer camino es el 3#'8#--"o$ !"#$%o d# + * &# #/"&%#$%# sin modi+icacin considerable de su estructura. 6egundo camino es la '#-o$&%',--".$ '#!od#+ -".$ %;-$"- #&3#-" +"6 d cooperacin entre las empresas para la reparacin mantenimiento no complicados. Tercer camino 3#'8#--"o$ !"#$%o d# +o& !;%odo& d!"$"&%' %"7o& mane5o de la empresa este camino de cooperacin de las la base t"cnica de produccin es la creacin del sistema desarrollado de especiali%acin empresas.

EMPRESAS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

TRANSPORTE REPARACION

MANTENIMIENTO

1ASE PLAYA DE

ESTA CIONAMIENTO ESTACION TERMINAL TERRESTRE COMPLE5OS PASA5EROS DE SERVICIO =A1RICAS DE

GRI=OS TERMINAL TERRESTRE D E CARGA

ASOCIACIONES TALLERES

MOTEL Y CAMPING

3stos caminos se pueden sinteti%ar en los cuadros siguientesA ?'RI'.I24 D3L I4DI.3 C Respecto al ni$el de desarrollo I II III 7a9 .oe+. Disponibilidad t"cnica & a - -,- a 7,/! a 7#roducti$idad de traba5o &! a -! -! a -I4DI.36

&! a &Disminucin gastos de man. 1- a 2! 2! a 26i el coe+iciente de disponibilidad t"cnica B !,7 =7! C> se tendra lo siguienteA #rimer par*metro 7& a 7- C aumenta la 6egundo par*metro 7-,- a 77,- C de los Tercer par*metro 77 a 79 C obreros .on el adelanto de la tecnologa =mecani%acin> automati%acin de los procesos de produccin me5ora substancialmente los ni$eles de mecani%acin seg@n el cuadro siguiente 4I?3L D3 M3.'4IZ'.I24 C 1! 12! 2&! &9( 91 1!! 1!1 1!& 1!( .oe+ de disponibilidad 1(! 12! 1!! 9! 11! Di+icultad de traba5o ;G) 1&! 11! 1!! 9! 11! 0asto de repuestos DondeA 1!! es $alor de re+erencia para 2! C de mecani%acin la disponibilidad es del 1!!C 35mA 1!C = 1!C mecani%ado 3l ni$el de mecani%acin indica mecani%ar, esta se da en tres etapasA #RIM3R' 3T'#'A 3s necesario mecani%ar los procesos de mantenimiento reparacin del traba5o manual 9!C manual> de <ue manera se puede La di+icultad de traba5o se da en )rG;ombre I4DI.36 disponibilidad t"cnica 'l mismo tiempo

35m. los cambios de llantas de manual a mecani%ado 'segura disminuir los gastos de recursos energ"ticos al mnimo. Disminuir los gastos en ser$icios ;umos> #roducir e<uipos especiali%ados tecnolgicos 2rgani%acin de mant. tecnolgicos 63074D' 3T'#' 'lcan%ar el ni$el de mecani%acin al &-C Moderni%acin de e<uipos so+isticados =modernos> 'utomati%acin, centros de diagnostico T3R.3R' 3T'#' 'lcan%ar un ni$el de mecani%acin del (& a (- C 'umentar la cali+icacin del personal t"cnico 3l @ltimo punto de la base t"cnica de produccin es la +orma de desarrolloA 6e consideran cuatro +ormas de desarrollo #rimera +ormaA .onstruccin de nue$as empresas 6egunda +ormaA 'mpliacin de las empresas e:istentes Tercera +ormaA Remodelacin de las empresas e:istentes .uarta +ormaA Ree<uipamiento t"cnico de e:istentes empresas reparacin de los e<uipos ecologa ='n*lisis

0'6T26 .2M#'R'TI?26 #'R' L'6 DI,3R34T36 ,2RM'6 #rimera +orma construccin de nue$as empresas 6egunda +orma ampliacin C Tercera +orma remodelacin C .uarta +orma ree<uipamiento C -E->. 2RD34 D3 DI63`2 D3 L' 3M#R36' D3 63R?I.I2 3n primer lugar ;a considerar el <ue determinar <uien debe e+ectuar el de especialistas +ormados en dise9o, cada pas tiene sus organi%aciones de dise9o, se debe concurso 7ni$ersidades en el *rea correspondiente cu os principios de dise9o deben cumplir con las los principios espec+icos de acuerdo al dise9o <ue es el principal ob5eti$o del presente cursoA 'ntes de cada dise9o se debe tener en cuenta lo siguienteA D %o& "$"-" +#& Tarea de dise9o <ue tiene los siguientes puntos, debe asumir los principales ndices t"cnicos econmicos #otencia de la empresaN es decir la cantidad de $e;culos <ue se ;a plani+icado el mantenimiento 2! a 21 (1 a (& 1!! C 71 a 7-

Destinacin de la empresa =,unciones de destino de la empresa> Mantenimiento o reparacin Tipos de mantenimiento Go reparacin <ue $an a desarrollar Lugar donde se desarrollara la construccin el terreno Tipo de construccin 7bicacin Tiempo de la construccin corto mediano o largo pla%o .ostos ,uentes de abastecimiento de los ser$icios 1eneralmente el proceso de dise3o se divide en varias etapas P'o-#&o d# d"&#Go #$ ,$ #% 3 6e reali%a teniendo como base =pro ectos tpicos e:istentes> 3n el presente caso solo se decide la remodelacin de la empresa en una ubicacin de la planta. 6e considera en una etapa tambi"n cuando se trata de la reconstruccin de la empresa P'o-#&o d# d"&#Go #$ do& #% 3 & 0eneralmente pro ectos de empresas no estandari%adas #rimera etapa A #resupuesto del costo de la construccin

6egunda etapa A3laboracin de la documentacin de traba5o, pro ecto tecnolgico, ser$icios, etc. 3l pro ecto tecnolgico se desarrollaA

ELECCION DE DATOS DE PARTIDA

TIPO9 CANTIDAD9 RECORRIDO DIARIO Y ESTADO TECNICO9 CATEGORIA DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN9 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS9 REGIMEN DE TRA1A5O DE LOS VE<ICULOS9 REGIMEN DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE VE<ICULOS

CALCULO DEL PROGRAMA PRODUCTIVO CALCULO DEL PERSONAL REDUERIDO

CALCULO TEGNOLOGICO DE LAS ZONAS PRODUCTIVAS9 SECTORES9 ALMACENES

ELA1ORACION DE PLANOS DE ARDUITECTURA

EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL DISEO

PREPARACION DE LAS TAREAS TECNOLOGICAS P'o:#-%o %#-$o+.)"-o @8"). 2A 3n la parte superior se describe como deben ser considerados los datos iniciales .alculo del programa de produccin datos inicialesA .*lculo tecnolgico de la %ona de produccin, au:iliares %onas calculo de la cantidad del personal para la planta sobre la base de los

3laboracin de planos de ar<uitectura 3$aluacin de los resultados del dise9o .onsiderar los ndices t"cnico econmicos #reparacin de las tareas tecnolgicas .onstruccin de edi+icios empresa 4'C5lculo del programa de produccin ,recuencia de mantenimiento reparacin de $e;culos Recorrido ;asta la reparacin capital R0 Di+icultades de mantenimiento t"cnico reparacin .onsiderar las condiciones t"cnicas de e:plotacin de los $e;culos .onsideraciones climatolgicas 7bicacin de la planta en la ciudad o +uera de ella #rograma de mantenimiento anual #ersonal re<uerido 2breros <ue deben de traba5ar en la planta administracin t"cnica .*lculo tecnolgico de las %onas de traba5o almacenes Todo ello se e+ect@a sobre la base de eleccin del r"gimen de +uncionamiento de las %onas sectores 6obre la base de los m"todos de organi%acin de mantenimiento de diagnostico diario in+raestructura de la

6e e+ect@a "l calculo de puestos mantenimiento t"cnico

lneas para el

6e e+ect@a el calculo del numero de puestos para la reparacin corriente 6e e+ect@a el calculo del ni$el de mecani%acin del proceso producti$o durante la reali%acin de mantenimiento reparacin corriente ,inalmente se calculan las *reas de produccin %onas de almacenamiento %onas au:iliares 6obre la base de las lneas .*lculo econmico .omparacin de estos ndices con par*metros de re+erencia 6' *ise3o %ecnolgico de la zona de Produccin 'ntes de iniciar el dise9o tecnolgico es necesario determinar los principios de organi%acin t"cnica de mant. $e;culos, para ello es necesario saberA ?olumen del par<ue automotor .ondiciones de e:plotacin de los $e;culos. La cantidad de $e;culos <ue circulan en la %ona de ubicacin de la empresa reparacin de *reas se reali%anA 3laboracin de planos de ar<uitectura

La concentracin de $e;culos se determina por el n@mero de $e;culos por cada 1!!! ;abitantes $ariando para di+erentes pases. ! E 1!! G 1!!! ;abitantes USA RUSIA 56J 12J

AREDUIPA 1JJ 6i la concentracin sigue creciendo pro$oca serios problemas sobre la base t"cnica de mantenimiento, reparacin del par<ue automotor seg@nA .recimiento del par<ue automotor 'bastecimiento de repuestos es otro problema de consideracin #roteccin del medio ambiente =3n 're<uipa se tiene seguridad de circulacin emisiones t:icas

embotellamientos en ;oras punta> Me5oramiento ampliacin de carreteras A&3#-%o& $#) %"7o& d# + -o$-#$%' -".$ d# 7#C(-,+o& Disminucin de la $elocidad media de los $e;culos Di+icultades de par<ueo 6aturacin del aire atmos+"rico =In+luencia de los 03> =6e obser$a en las %onas ba5as una neblina marrn en 're<uipa> 6eg@n las estadsticas se tiene lo siguienteA

1991 03

9 !!! !!! +allecidos por in+luencia de los

199( 11 !!! !!! +allecidos por in+luencia de los 03 Ruido producido por los $e;culos .recimiento de a$eras accidentes, deterioro accidentes con p"rdidas de $idas ;umanas 0uerra de '+ganist*n durante - a9os 1- !!! Ga9o Rusia 76' -E/.#'RTI.7L'RID'D36 ?3)I.7L26 3n el #er@ la gran ma ora de $e;culos son particulares deciden la periodicidad de su mantenimiento, promedio de recorrido para los di+erentes tipos sonA AUTOS ITEM PARTICULAR ES R#-o''"do 14JJJ 2JJJJ 3JJJJ U'* $o 25JJJ I$%#','* $o 4JJJJ 6JJJJ B 1J TA2IS CAMIONES Y 1USES ellos las ci+ras D3 7 !!! G a9o 2-! !!! G a9o 3K#L2T'.I24 D3

P'o!. O!U Go 4JJJJ 35JJJ V"d U%"+ Go& 12 14 6 B 1J 12 .on estas ci+ras de recorrido promedio de los $e;culos nos permite determinar la cantidad =periodicidad> de mantenimiento a ser reali%ados, sin embargo por el m"todo de autoser$icio

reali%ado por los mismos propietarios disminu e el tiempo de $ida @til la +iabilidad del $e;culo. su +iabilidad es me5or reparacin en centros #ara aumentar la $ida @til del $e;culo e+ectuar los traba5os de mantenimiento 5E6E1. ETAPAS DE E2PLOTACION La e:plotacin del $e;culo desde el principio ;asta el +inal debe pasar algunas etapasA P'"!#' #% 3 "$"-" +A .onsiderada desde la compra o $enta, nue$o o usado consta de lo siguienteA 'ntes de la $enta V#reparacin para $entaW Los sistemas del $e;culo no deben tener +allas 6e deben de retirar los elementos de proteccin de nue$os =Transporte martimo, corrosin, recubrimientos, etc.> Lubricantes aceites de conser$acin deben ser reempla%ados por los l<uidos de traba5o. 3stos traba5os son pagados por el +abricante del $e;culo. S#),$d E% 3 : Mantenimiento durante el tiempo de garanta en la e:plotacin del $e;culo .orregir de+ectos con derec;o a reclamo sin reclamo =Dise9o iGo mala operacin> 3ste mantenimiento es pagado por el propietario T#'-#' E% 3 : Mant. luego de la garanta durante la e:plotacin del $e;culoA

especiali%ados de mantenimiento reparacin.

Mantenimiento diario #rimer mantenimiento

MD M1

6egundo mantenimiento M2 Mantenimiento correcti$o M. Mantenimiento de temporada =?erano, In$ierno> $ariaciones climatolgicas Mantenimiento general M0 al t"rmino de la $ida @til -E/E2. M'4T34IMI34T2 T3.4I.2 M $%#$"!"#$%o d" '"o: MD Re$isin del $e;culo, e:terior, ni$eles, +unciona. De los sistemas de seguridad, iluminacin, llantas, combustible, +renos, direccin se9ali%acinN puede ser reali%ado de - a 1! minutos P'"!#' ! $%#$"!"#$%o %;-$"-o: M1 Mantenimiento reali%ado en un recorrido determinado del $e;culo tomando en cuenta periodos ba5o .o4o TB 1-L. #B 7/! mm;g, sin embargo se corrige por las condiciones concretas de e:plotacin, particularmente en 're<uipa se tiene la altura, pol$o en el aire luego el recorrido real disminu e respecto al de re+erencia. La$ado engrase de acuerdo al es<uema de planta de los puntos .ambio de aceite +iltro seg@n los tipos 6int"ticos, 6emi sint"ticos, Mineral por el mismo conductor, sin embargo no siempre se reali%a.

?aran por precio

de sus caractersticas

de ello

depende la periodicidad de cambio. '5uste de todos los elementos, distribucin, Regulacin si +uera necesario .ontrol de +ugas de los di+erentes sistemas 2bligatoriamente preEdiagnostico de deteccin de de+ectos algunas +allas. 6e debe distinguir lo siguiente. De+ectoA 3l $e;culo no para, +unciona en +orma de+iciente ,allas A 3l $e;culo de5a de +uncionar S#),$do ! $%#$"!"#$%o %;-$"-o: M2 6e reali%an todas las acti$idades del M1, adem*s de un control m*s detallado deA Mantenimiento de todos los sistemas del autom$il Mantenimiento del sistema de suministro de combustible Mantenimiento del sistema de +renos 3stado t"cnico del motor =desgaste> determinar la $ida residual del motor en su con5unto D,' *"+"d d '#&"d, + &#)F$ #+ d" )' ! #$ 8o'! )'08"DE2 4e

4i

41

4 R- R#3 ' -".$ C 3"% +

C d #+#!#$%o &# d#%#'!"$ 3o' &, #&% do "$"-" + 'sentamientoA #uede ser alguna ;olgura, entre co5inetes mu9n de cigge9al, di*metro del pistn o di*metro del cilindro #roceso de $ariacin del estado t"cnico del elemento Desgaste intensi$o del elemento 3n el tiempo se determina el par*metro, e:isten normas <ue dan el $alor medio del par*metro, el cual puede indicar cuanto tiempo <ueda ;asta la R.. Tener en cuenta <ue depende de las condiciones de operacin de mant. 6e tiene las condiciones iniciales cambiar> 6in embargo la lnea puede tener otra inclinacin de acuerdo al tipo de mant. 6e debe determinar la importancia <ue tiene el mantenimiento para la conser$acin de la m*<uina 3l segundo diagnostico nos permite determinar la $ida residual de la m*<uina. +inales =4o se pueden

-E7.E 2RD34 D3 DI63`2 D3 #L'4T'6 .L'6I,I.'.I24 D3 L'6 36T'.I2436 D3 63R?I.I2 D3 L26 '7T2M2?IL36 'nali%ando la +ig. _ &, las estaciones de ser$icio se di$iden en dos grupos principales +r anas 7 de Carretera AAU'* $ &: L & #&% -"o$#& d# &#'7"-"o ,'* $ & &# d"7"d#$ &, 7#6 #$ %'#& &,*E)',3o& .omple5as 7ni$ersales. camiones donde se reali%an todo tipo de mantenimiento para e<uipos de transporte buses. repuestos autos,

3speciali%ados por marca de autom$iles dic;as estaciones cuentan con personal, edi+icios productoras de marcas de autom$iles, las <ue generalmente tiene la siguiente estructuraA 35m. ?ol$o Lima Regional REGIONAL .oncesionarios en pro$incias 're<uipa, Tru5illo llamados eslabn intermedio Distribuidores, pe<ue9as estaciones conectadas a la empresa principal los ,*brica, son a<uellas <ue pertenecen a las companias

consumidores prestan ser$icios a los CONSESIONARIOS consumidores $enta de repuestos. DI ST IR 1U IDORES 3stacin 3speciali%ada Independiente e<uipada con e<uipos consideradas como autoser$icios 3l consumidor puede reali%ar alg@n tipo de traba5o, puesto <ue cada da est*n mas preparados .Todas estas estaciones organi%an los puestos de ser$icio para los di+erentes traba5os, asimismo los usuarios pueden reali%ar diagnostico, consultas compra de repuestos necesarios, etc. 1AC ''#%#' :I$&% + d & 8,#' d# + & -",d d#& #$ + & - ''#%#' & 3'"$-"3 +#&9 + & I,# &o$ d# do& %"3o& 3stacin de ser$icios con gri+os Motel camping 89:94. C-AS,F,CAC,O" *) -S )S%AC,O")S *) S)!/,C,O Las estaciones se pueden clasi+icar seg@n su potencia o tama9o en tres grupos .

4'1rupo )staciones pe;ue3as < 4= puestos de tra ajo =2cupan (- .. -!C> pertenecen al eslabn de los distribuidores, su +uncin La$ado limpie%a Diagnostico Mantenimiento, lubricacin, monta5e llantas Traba5os de electricidad, cargado de bateras 'limentacin de combustible #lanc;ado pintado =Traba5os pe<ue9os> Reparacin de radiadores 6oldadura Reparacin corriente =.ambio de pie%as> ?enta de repuestos , accesorios , grasas lubricantes 6'1rupo )staciones medias 44 a >8 puestos de tra ajo? .orresponden al eslabn de concesionarios =ocupan del &!.al . &-C>, reali%an A Todos los traba5os de las estaciones pe<ue9as Diagnostico detallado, pro+undo #intado general Tapicera Reparacin de motor ?enta de autom$iles accesorios ca5a $elocidades, etc Reconstruccin de bateras desmonta5e de

>'1rupo )staciones grandes @ >8 puestos de tra ajo? #ertenecen al grupo principal = 1!...1-C> reali%an R0 Reali%an los traba5os de las estaciones anteriores Tiene %onas #&3#-" +"6 d & de reparacin capital =Motor, c.c.etc> Lneas de diagnostico, lneas de monta5e mantenimiento A'1rupo )staciones de carretera 4..8 puestos de tra ajo Traba5os pe<ue9os La$ado lubricacin '5uste regulacin de+ectos Deteccin de pe<ue9as +allas

0eneralmente se constru en 5unto a los gri+os.

ESTACION DE SERVICIO

UR1ANA DE CARRETERA

COMPLE5OS

DE =A1RICA ACUERDO

ESPECIALIZADOS DE A LOS TIPOS DE TRA1A5OS UNIVERSALES DE DIAGNOSTICO ESPECIALIZADOS TOYOTA CARROCERIAS VOLVO EDUIPOS ELECTRICOS MERCEDES 1ATERIAS DE

VOLOSNAGEN LAVADO

MOTEL Y CAMPING SERVICIO MAS GRI=OS 89:96.O!1A",BAC,O" *) %!A$AJO )" -AS

)S%AC,O")S *) S)!/,C,O 'nali%ando la +ig. _ ( se puede $er el es<uema +uncional de una estacin de ser$icio, se pre$" tambi"n $enta de autom$iles, en el gr*+ico se obser$a <ue el sistema de la$ado puede ser independiente, ser$icio aparte RecepcinInspeccin =#ara determinar el $olumen de traba5o> Diagnstico 3spera reparacin La estacin puede tener $arios puestos de traba5o, #uestos especiales contando con los e<uipos tecnolgicos necesarios para los traba5os de mant. reparacin de los $e;culos automotrices. #uestos au:iliares de control, recepcin autom$il entrega del Go mantenimiento

#uestos de espera o de conser$acin =*rea mu considerable>

L'?'D2

R3.3#.I24 34TR30'

36#3R' D3 DI'0426TI.2 3L M'4T34IMI34T2 R3#'R'.I24 .2RRI34T3

'nali%ando la tabla 4L1 se determina la potencia de la planta de acuerdo al n@mero de puestos de traba5o DI6TRI87.I24 D3 #736T26 Y D3 Z24'6 D3 36#3R' D3 L26 '7T2M2?IL36 D3 '.73RD2 ' L26 63.T2R36 #R2D7.TI?26

4 7 M

3 R 2 1

D3

# 7 3

6 T 2 6 1-

D3

T R '

8 '

T 2

2-

T'LL 3R36 #. T. L'?' D2 Y LIM#I 3Z' R3.3 #.I2 E 1

1 #. ' . E Z. 3. '. E #. T . 1 #. '. 1 Z. 3. '. E #. T. 1 #. '. 1

Z.3

'. E

4Y 34TR 30' DI'0 426T M'4 T. R.. 340R '63 .'RR 2.3R I'6 #I4T 'D2 T2T' 2 11 1 & 2 1! 2 1 1 ( 2 1& 2 2 / 1 1 1 E E E 1 1 & E E E E 2 ( E E E 7 & E E E 11 ( 1 ! 2 & E 1 E 2 E E E

1/

11

L #TA #uestos de traba5o #.'.A #uestos au:iliares

Z.3.'.A Zona de espera de los autom$iles '> .onsidera 11 puestos de traba5o t"cnico, considerando los & puestos au:iliares 1! para las %onas de espera tendremos en realidad 2( puestos de traba5o

.onsiderando estas condiciones desarrolla en ese momento. PARA PUESTOS DE TRA1A5O DE ESPERA

se establece distancias

mnimas =*reas de in+luencia> de acuerdo al traba5o <ue se

ZONA

7na de las %onas principales son las %onas de diagnstico del autom$il el mismo <ue puede ser de la siguiente maneraA 6er$icio independiente solo diagnstico #reEdiagnostico Diagnstico cualitati$o determina si ;a o no +allas

Diagnstico cuantitati$o =#ro+undo> Determina la durabilidad de las pie%as del autom$ilN el grado de desgaste de las pie%as 3l rol de diagnstico se obser$a en la +ig. 4L-, primero se e+ect@a la recepcin luego pasa a la %ona de diagnstico 3l diagnstico puede +ormar parte del proceso de mantenimiento reparacin en este caso se reali%a antes despu"s de la reparacin =2peracin de control> 3l diagnstico puede reali%arse en los puestos de traba5o de reparacin mantenimiento para ello se usan e<uipos port*tiles de diagnstico. 6e recomienda tener un puesto especiali%ado de diagnstico, dependiendo del tama9o del ser$icio. 3l tama9o del puesto de diagnstico depende de la potencia de la estacin.

#74T2 34TR30' D3 .24TR2L D3L

#74T2 D3 DI'0426TI.2

D3 R3.3#.I24 '7T2M2?IL

DE1GDE2

R3#'R'.I24 .2RRI34T3 =R.>

3L M'4T34IMI34T2

36O73M' D3 2R0'4IZ'.If4 D3L DI'0426TI.2 D3 L26 ?3)I.7L26 R3.2RRID2 #RI4.I#'L R3.2RRID26 '7KILI'R36 3n la +ig. 4L/ se puede $er & tipos de puestos de diagnstico, los cuales se e:aminan al detalleA a>.EP'"!#' %"3o : S"$ & +"d para puestos de traba5o Q 2,uncionamiento prueba de +renos delanteros posteriores. 3n el tablero de mando 1 se $e el es<uema de +uncionamiento

#or +riccin las ruedas ;acen girar el tambor , mediante mecanismos de medicin en el tablero se obser$a =4e,#, $, gc> adem*s de las cond. de +uncionamiento del motor 3l $entilador 2 simula las condiciones de +uncionamiento reales en+riamiento del motor. 3l e<uipo & reali%a el c;e<ueo de los e<uipos el"ctricos alimentacin de combustible .on un tester ba5a tensin, tuberas de se determina el estado del grupo pistn cilindro con los censores en los cables de alta alimentacin de combustible, sistema de escape, descone:ion de cilindros se determina el estado t"cnico del motor, *ngulo cuando el platino esta cerrado D73L &/!G_cil.

3n el puesto 4L( se determina el balanceo de los neum*ticosA #rimer tipo, sin desmontar la rueda, da el desbalance respecto al aro e:terior, D73L

e<uilibra el mecanismo de suspensin =toma en cuenta masas de suspensin>

6egundo casoA balanceo en ma<uinaria desmontando los neum*ticos balanceo de aros interior e:terior ;ori%ontal o $ertical con contrapesos #uesto 4L7 3<uipo de limpie%a carbonilla disminu e la potencia control aumenta

de bu5as, se sabe <ue el e:ceso de el consumo de combustible, los e<uipos en este puesto permiten controlar el +uncionamiento de la bu5a misma mediante dos par*metrosA )ermeticidad entre el cuerpo aislante 3stabilidad de la +ormacin de la c;ispa La estabilidad depende no solo de la limpie%a sino tambi"n de la ;olgura de los electrodos, a cada bu5a le corresponde una ;olgura determinada con probador plano =0eige>.7ltimamente se $iene utili%ando electrodos de cobre cubiertos con tungsteno.

Determinacin de la procedencia de los di+erentes tipos de bu5as =76', 03RM'4Y, T'#24> las cuales deben lle$ar estampado .7 . su costo es ma or sin embargo su durabilidad la con+iabilidad de uso aumenta. 6obre el carril central se tiene el e<uipo de alineamiento de luces, las mismas <ue deben reunir los siguientes re<uisitos +undamentalesA 3n una $ista lateral el ;a% de lu% debe ser tal <ue no inter+iera con los conductores contrarios 3n una $ista en planta el ;a% de lu% i%<uierdo debe ser mas corto <ue el derec;o 3n la $ista de per+il el ;a% de lu% debe estar ba5o la ;ori%ontal tal como se muestra en los gr*+icos. Tambi"n se inclu en ele$adores gases 1A S#),$do autom$iles 3n el cual se tiene dos bancos independientes, un tambor de +reno un tambor de marc;a CA E&% -"o$#& )' $d#& considera -! a 1!! puestos de traba5o %"3o &"$ & +"d destinado para dos e<uipos de e:traccin de

6e obser$a & puestos de traba5o 3<uipos de diagnstico computari%ados donde se tiene un arc;i$o de datos para cada autom$il, a9o, modelo, serie, etc geometra del autom$il ,paralelismo de+ormacin de carrocera *ngulos de alineamiento, camber, caster, con$ergencia salida, toeEin #rimero geometra luego *ngulos 3stabilidad disminuir desgaste de los neum*ticos. Rotacin de neum*ticosA 6in rotarlos ;asta su $ida @til .on rotacinA 4eum*tico emergencia 1!!! Dm Respecto a la rueda mas cargada Rueda mas cargada DED, duracin promedio -!!!! a /!!!! Dm. Zonas de reparacin corriente pueden estar en el mismo ambiente #ueden tener ele$adores o po%as de inspeccin #ara traba5o todos los puestos deben de tener ele$ador, generalmente /! a 1! C deben de tener ele$ador el resto po%as de inspeccin mantenimiento las cuales

89:96.*,S)0O %)C"O-O1,CO *) -AS )S%AC,O")S *) S)!/,C,O 3+ectuar la 5usti+icacin del tipo de estacin de ser$icio a instalar mediante los par*metros principales <ue son dosA #otencia de produccinA 4@mero de $e;culos a los cuales se prestara ser$icio de mantenimiento durante el a9o Tama9o de la estacinA se caracteri%a por el n@mero de puestos de autom$iles, para mantenimiento , au:iliares espera destinados para mantenimiento simult*neo La potencia de produccin puestos de traba5o. K B Tp . G=,p.#m.a> KA 4@mero de puestos de traba5o en la estacin TpA ?olumen anual de traba5o en el puesto )rGa9o A.oe+iciente <ue considera la regularidad de llegada de autom$iles en el tiempo =1.1 a 1.&>, signi+ica tener un aumento de cantidad de puestos en 1! a &! C ,pA Tiempo anual del puesto =)r>, cuanto tiempo en el a9o traba5a cada puesto, n@mero de das laborables en el a9o , cantidad de turnos 1,2 turnos>. duracin del mismo =/,7 )r, el tama9o de las estaciones es e$aluado por un solo par*metro, <ue es el n@mero de los

#m.aA .antidad promedio de obreros en el puesto de traba5o, depende del tipo de puesto generalmente = 1 a &> obreros por puesto de traba5o Lo mas importante es determinar el $olumen anual de traba5o =Tp> de toda la estacinA UR1ANA: ;ombreGa9o CARRETERA: Para: )stacin U'* $ LaA Recorrido promedio anual ='utom$iles ligeros partes.> 76' ... 17 .. 19 mil Jm Rusia .. 1-.....17 mil Jm 3uropa 12 ... 1( mil Jm DpA #arte de traba5o en los puestos =Mant, reparacin, la$ado,> 4 A 4umero de autom$iles <ue pasan por la estacin al a9o t A Di+icultad de traba5o en )rG ;ombre =;G)> #ar*metro promedio de di+icultad de traba5o 2.! ;G) auto ligero, pe<ue9o Lt> = 1 lt> 2,& ;G) auto ligero tipo lada 1-!! cc =1,l a 1,7 Tp B 4d. Da.tm.Dp =;G'> TpBLa.Dp.4.tG1!!! =;G'> )oras

2,7 ;G) autom$iles 2,! Lt> 2,1 ;G) .amiones )stacin Carretera mnibuses

= 1,1 a

4dA 4@mero de autom$iles <ue llegan a la estacin en un da DaA 4@mero de das laborales en el a9o tmA Di+icultad de traba5o respecto a un autom$il <ue llega a la estacin igual =t> urbano DpA Igual anterior )stacin +r ana Determinar 4 =4@mero de autom$iles <ue pasan por la estacin en un a9o>. Depende del n@mero de ;abitantes de la %ona para el cual se dise9a la estacin la saturacin de autom$iles por n@mero de ;abitantesN se considera tambi"n el n@mero de conductores <ue concurren a la estacin de ser$icio. 4h B '.nG1!!! DondeA 'A_ de ;abitantes de la regin para el cual se dise9a la estacin n A .antidad de autom$iles por 1!!! ;abitantes Para determinar el Z de veCDculos en la estacin se multiplica "EFK 4 B 4h. D

DA .antidad de conductores <ue tienen inter"s de llegar a la estacin DB !,7- a !,9! =De la cantidad total de $e;culos el 7-C al 9!C $endr*n a la estacin> 3n el caso de las estaciones de carretera la metodologa para el c*lculo de la potencia de la estacin depende de la di+icultad de traba5o del n@mero de $e;culos <ue llegan a la estacin Depende la distancia entre estaciones Depende de la intensidad de circulacin durante el da Las causas de parada sonA almor%ar, combustibles, descansar, etc. La distancia normal entre estaciones es de -! Jm el c*lculo de 4dA se da seg@n el cuadro siguiente Dm ID -! 1C 1!! 1,-C 1-! 2!! 2-! 2,!C 2,-C &,!C '#0 I#1P2344 &!! &,-C

DondeA IdA Intensidad de circulacin en ambas direcciones por da. #AC +recuencia de llegada a la estacin en +uncin de la intensidad de circulacin P: @SA 'utom$iles ligeros A ( E - C .amiones mnibuses A !,( E !,- C Id: depende del tipo de pa$imento de las carreteras

D1A .emento , as+alto D&A '+irmada con casca5o D-A Tierra +uncionamiento Llanuras

D2A '+irmada con greda D(A '+irmada D/A Troc;a

'nali%ando la tabla 4L2 se dan las di+erentes condiciones de #endientes Monta9a

.ondiciones de 're<uipa, se dan - categoras de e:plotacin D1A 6ua$e .................... D-A m*s se$era La periodicidad de mantenimiento tiene di+erentes inter$alos <ue se deben corregir de la m*s ligera a la m*s se$era. 6e da como par*metro la correspondiente a D1, luego los inter$alos deben aumentar ;acia D-N seg@n la %ona geogr*+ica. .'T302RI'6A I E E [ 7!!! automGda De acuerdo a esta di+icultad de traba5o se puede determinar el de puestos en una estadstica II EEE &!!! E 7!!! automGda IIIEE 1!!! E &!!! automGda n@mero I?EE 2!! E 1!!! automGda carretera ? EE E Q 2!! automGda 6e ;a e:aminado la potencia en %ona urbana carretera de

Tambi"n se tiene las empresas de transporte , carga pasa5erosN se debe e:aminar la metodologa de c*lculo para estas empresas, el m"todo de c*lculo es similar a las estaciones de ser$icio 89:9>. CA-C+-O %)C"O-O1,CO *) %!A"SPO!%)S #ar<ueo Reparacin pasa5eros Mantenimiento 3l c*lculo empie%a conA A. D %o& "$"-" +#& #ara el c*lculo escoger el tipo de transporte auto, buses, etc. Dar el recorrido diario promedio del autom$il su estado t"cnico de los autom$iles respecto a su recorrido antes de la reparacin capital o despu"s , generalmente se e$al@a en C De acuerdo a las condiciones reales de e:plotacin , de carreteras, pa$imentos, categoras de e:plotacin , condiciones de circulacin, %onas geogr*+icas condiciones climatolgicas 'segura el transporte de carga )MP!)SA *)

R"gimen de traba5o de los medios de transporte, supone <ue cant. de )rs traba5a el $e;culo en la lnea 1!E2( )rs en algunos casos =camiones en minas, etc> 0eneralmente mantenimiento los datos iniciales, los regmenes de reparacin corriente, se trata de inter$alos de

mantenimiento respecti$os, tambi"n el traba5o de di+erentes tipos de mantenimiento de reparacin corriente 'sumiendo los datos iniciales se puede calcular el programa t"cnico de mant. 3l programa de produccin se caracteri%a por el n@mero de mantenimientos <ue se plani+ican reali%ar en periodos de tiempo de un a9o o da, puesto <ue en cual<uier caso la R. es una +uncin real aleatoria se reali%a de acuerdo a la necesidad, generalmente la R. no se calcula a pesar de ello se le tiene en cuenta en el proceso de produccin de una manera indirecta. *A. E+ 3'o)' ! $, + d# + #!3'#& &# - +-,+ &#)F$ #+ !;%odo -(-+"-o 7n ciclo es el recorrido del autom$il desde el inicio de e:plotacin ;asta la reparacin capital 3l m"todo cclico tiene los siguientes pasosA 3leccin de correccin de periodicidad del mant. M1, M2, M0, la eleccin de inter$alos durante la $ida @til del autom$il.

.*lculo del _ de mant. 4 M1, 4M2, 4R., 4R0 durante todo el ciclo .*lculo del coe+iciente de traspaso de un ciclo ;acia un a9o de e:plotacin, si el programa se determina en un a9o <ue une los tipos de ser$icios mediante un coe+iciente constante NM1A9 NM2A9 NRCA E E O 3n base al n@mero de ser$icios por a9o podemos determinar la potencia de produccin <ue tiene una estacin de ser$icios o comple5o en el a9o, .ada uno de los cuales lo multiplicamos por la di+icultad de traba5o el numero de $e;culos se tendr* la cantidad de traba5o total tM1. 4M1' ' I tM2. 4M2' T tM..4R.' Luego tendremos el tama9o del comple5o ello es necesario corregir algunos datos iniciales. SELECCION Y CORRECCION DE LA PERIODICIDAD DE LOS SERVICIOS TECNICOS Y EL RECORRIDO <ASTA LA REPARACION GENERAL la cantidad de puestos de traba5o, adem*s del n@mero de traba5adores, para

'nali%ando las tablas & ( #ara la primera categora de la tabla _ 2 pc. 1,2 E 1,7 lt L=)>D 12-!!! Dm me5oras de D"8"-,+% d d# %' * 4o mcil. 1,1 E 2,2 lt

ci+ras del a9o 199( normal 199& menores por per+eccionamiento mantenimiento, luego la $ida @til aumentaN en la e:plotacin

tambi"n ;a autom$iles antiguos, para el calculo de inter$alos de mantenimiento ;a <ue tomar las ci+ras <ue daban antes, si no se tiene se propone disminuir la ci+ra en A 2- CEEEEE por cada 1! a9os de e:plotacin 199- (!! 191 &!! 3,I.I34.I' 42RM'6 D3 DI,I.7LT'D D3

TR'8'T2 197- 2!! Micro cil. Media cil. 1 #5s 2- #5s #e<ue. cil. 0ran cil. 1- #5s [2- #5s

3n condiciones normales de e:plotacin MD !,1- ;G) para la$ar, limpiar re<uiere 1!a por cada obrero M1 1,9 ;G) 6e considera como reparacin corriente cada 1!!! Dm R. 1,- ;G) por 1!!! Dm de recorrido.

3n la tabla _ (A 6e considera 2 mantenimientos para la I categora con uso normal 3,I.I34.I'E D )n la ta la Z5 #ara aplicar las normas de mantenimiento en condiciones reales de e:plotacin ;a coe+icientes. 6e tiene - coe+. de correccin de acuerdo a las - categoras de la tabla _2 D1A categora de e:plotacin, 35mA 6i en (!!!!! : !,/ EB 2(!!!! cond. reales del $e;culo =!,/ B? categora>, La di+ic. de traba5o para R. aumenta D2A.oe+.<ue considera el tipo de autom$il <ue esta en operacin D&A .ondiciones climatolgicas =6olo se considera cond. de #er@> D(A 3stado t"cnico del autom$il !,- EEEE !,-EE 1,! 2,! EEEEEE -! C desgaste 1!! C de desgaste I 2!!C desgaste . <ue corregir con a uda de di+erentes

D-A .antidad de autom$iles en la empresa 3K#R36I2436 #'R' L' .2RR3..I24 Inter$alo corregido de reparacin A LR0 B L=)>D . D1.D2.D& Recorrido entre mantenimientos Li B Li . D1.D2.D&

iB 1,2 Recorrido nominal desde el primer mant al segundo man. 35em IA .amin - Tn Rural D& Templado LDB 1/! Dm .ateg A II D1B !,9 D2B 1,! 6TD D&B 1,! LR0B LD.D1.D2.D& B &!!:!,9:1,!:1,! B 27! mil Dm L2 B L=)>2.D1.D2.D& B 1/!!!:!,9:!,1:!,1 B 1(,( mil Dm L1 B L
=)> 1

35em II .amin - Tn Rural D& Templado L DB1&! Dm .ateg II D 1 B !,9 D2B 1,! D &B 1,!

LR0 B 27! mil Dm

L2B 1(,( mil Dm

.D1.D2.D& L 1B &,/ mil Dm LDB L8 B 1&! Dm L1 B 1&! : 21 B &/(! Dm L2 B &/(!:( B 1(-/!

B ( : !,9:1,!:1,! B &,/ mil Dm LDB L8 B 1/! Dm L1 B 1/!:22 B &-2! Dm L2 B &-2!:( B 1(!1! Dm Dm

LR0 B 1(!1! : 19 B 2/7!!! Dm 27//(! Dm 6e acepta 1! C

LR0 B 1(-/! : 19 B

5EBE3E1.E CALCULO TECNOLOGICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE )emos seleccionado la $elocidad normati$aN los datos de las normas las ;emos $isto en las tablas _& mostraron los coe+icientes de resol$iendo un problema la periodicidad del ser$icio t"cnico del c*lculo tecnolgico del programa DETERMINACION REPARACIONES DEL GENERALES NUMERO Y DE SERVICIOS R0 utili%ando los coe+icientes de correccin D1...... D- continuamos con el tema _( en la tabla _- se D1.......D-, correccin

TECNICOS DE UN AUTOMOVIL EN UN CICLO #or ciclo se entiende el recorrido desde el inicio de e:plotacin ;asta la R0, para poder calcular el _ de ser$icios t"cnicos, se $e en la +ig. _7. 3n la ,ig. se muestra todos los tipos de ser$icios t"cnicos general se muestra consecuti$amente tres gr*+icos. P'"!#'oA 3l inter$alo ;asta el primer ser$icio t"cnico <ue es de -!!! Dm. de recorridoN se $e en la tabla _(N en el gr*+ico esta -!!! Dm. pero durante el recorrido ;asta el ser$icio _ 1 se debe reali%ar el ser$icio t"cnico diario =MD>, generalmente el MD se

debe reali%ar al culminar el recorrido diarioN mostrado en el gr*+ico _ 1 ;asta antes de reali%ar el M1. S#),$do: 3n el gr*+ico el representa el inicio de recorrido 1 <ue es el M2 despu"s de -!!! $a al M1 al +inal tenemos

corresponde a 2!!!! Dm. tal como se muestra en la tabla _( T#'-#'o: 3n el gr*+ico tendremos el recorrido del autom$il ;asta la R0, en 1 se tiene los mantenimientos M2N con a uda del gr*+ico podremos determinar la cantidad. _ ser$icios diario 4MD _ ser$icios M1 _ ser$icios M2 4M1 4M2 las R0 en este ciclo

por @ltimo la cantidad de R0 Z RG 4R0 B LcGLR0 B LR0GLR0 B 1 ciclo

3n el ciclo solo se muestra una R0. dondeA LcA Recorrido del $e;. en L R0A Recorrido del $e;. ;asta su R0 Z M $%. 2 42 B LR0GL2 E1 =4o ol$idar <ue al +inal del ciclo se reali%ar una R0> 42A 4@mero de mantenimientos 2 L2 A Recorrido para cada M2 Z M $% 1

41B LR0GL1 E =42 I 4R0> B LR0GL1 E =LR0GL2E1I1> B LR0=1GL1 E 1GL2> Z M $%. d" '"o& 4MD B LR0GLD Luego se puede determinar el _ de mantenimientos ;asta la R0 por ciclo, generalmente el programa de produccin de mantenimiento de $e;culos se determina por a9os DETERMINACION DEL NUMERO no por DE cicloN estableciendo el programa anual de mantenimiento. MANTENIMIENTOS DE UN AUTOMOVIL EN UN AO #ara ello se debe considerar los coe+icientes de correccin <ue permitan pasar del ciclo al a9oA 42a B 42.a a9o 41a B 41. a 4MDa B 4MD. a #ero lo <ue se obtiene es solo para un $e;culo , sin embargo en el comple5o automotri% podemos tener muc;os $e;culos por lo tantoA 42a 41a B 42a. ' B 41a. ' 'A aA .oe+. de correccin de paso del ciclo al

.antidad de $e;culos

4MDa B 4MDa . ' atiende el comple5o

<ue

Determinar el coe+iciente de correccin ', para el paso del ciclo al a9o a B LaGLR0 ciclo 6e calcula LR0 de la tabla _& L=)>J 3l recorrido anual se determina con la siguiente +rmulaA La B Da. lD. T DondeA Da A 4@mero de das <ue traba5a el $e;culo al a9o lD A Recorrido diario del $e;culo T A .oe+iciente de disponibilidad t"cnica DaA depende de cada pas &/- E =+eriados, +esti$os> lDA #ermite determinar das de para Da. lD A Das de recorrido al a9o, pero el $e;culo puede tener una +alla del a9o se necesita un tiempo para reparar, por ello el $e;culo no traba5a todos los das ;a <ue determinar el n@mero de das de T B D4G=D4 I DMR> DondeA parada en el a9o Recorrido anual de un autom$ilG Recorrido total del $e;culo durante todo el

D4A 4@mero de das disponible en un cicloW

durante el ciclo cuando el

$e;culo tiene disponibilidad t"cnica de uso VDas DMRA Das de mantenimiento reparacin en un ciclo D4 B LR0GlD ciclo #ara determinar DMRA se debe tener en cuenta la tabla _ /, se debe considerar dasG1!!! Dm luego para el calculo de D MRA DMR B DR0 I DM R. LR0. D(G1!!! DR0A Tiempo de parada en das ;asta la R0 =Tabla _/> DM RA Tiempo de parada en das de mantenimiento reparacin por cada 1!!! Dm. =tabla_ /> LR0 A Recorrido ;asta la R0 D(A Tabla _ Luego reempla%ando $alores se tieneA T B ....... a B DaG=D4 I DMR> De tal manera <ue el n@mero de ser$icios al a9o se puede representar para MD, M1, M2 4MD B 4MD.a B '.Da.T 4M1 B '. La=1GL1 E 1GL2> 4M2B '.La=1GL2 E 1GLR0> B '.La=1GL2 E 1> .u os componentes de las relaciones a son conocidos 4@mero de das de operati$idad en un

I!3o'% $-" d# + & -"8' & o*%#$"d &: 4@mero de mantenimientos diarios al a9o para el tipo de mantenimiento pro ectado, de igual manera el n@mero de M1 M2. 6i cada una de las ci+ras obtenidas al a9o se multiplica por el coe+iciente de di+icultad t"cnica por ser$icios tendramos el tiempo para determinar la cantidad de ser$icios al a9o. 'dem*s se debe considerar el tiempo para el diagnostico de otras reparaciones, seg@n las $ariantes de las posibles instalaciones para reali%ar el diagnstico. CALCULO DEL NUMERO DE DIAGNOSTICOS DEL PARDUE AUTOMOTOR DEL COMPLE5O EN EL AO 6e conocen dos tipos D1 M2 Luego el primer tipo de diagnstico D1, esta destinado para $eri+icar los componentes sistemas durante M 1, <ue aseguren su +uncionamiento =Direccin, +renos, etc.>, de acuerdo al $olumen de traba5o podemos determinar el n@mero total de diagnsticos 4D1 al a9o, recordando <ue esta relacionado con M1, adem*s recordar <ue el D1 +orma parte del M2, 4D1,a B 41,D1 I 42,D1 I !,1 4R.,D1 tambi"n se reali%a cuando se e+ect@a una reparacin corriente luego. D2, estos est*n relacionados con M 1

3l primer componente es el diagnostico, esta relacionado se e+ect@a cuando se reali%a M1 3l segundo componente esta relacionado con D 1 e+ect@a cuando se reali%a M2 3l tercer componente es el 1!C del n@mero de R. B 41a I 42a I !,141a 4D1,a B 1,1 41a I 42a 4@mero de D1 al a9o para todo el comple5o 3l traba5o a ser desarrollado debe ser considerado al a9o, tambi"n se debe considerar el n@mero de D2 <ue se reali%an en el a9o = D2,a> 4D2,a B 42,D2 I !,2 4R.,D2 6olo se

cuando se reali%a M2 un porcenta5e de R. B 42,a I !,2 42,a 4D2,a B 1,2 42,a a9o .onociendo el n@mero de diagnsticos en el a9o, podemos determinar el n@mero de puestos de diagnostico, mantenimiento reparacin durante el a9o, podemos determinar el n@mero de puestos para diagnstico mantenimiento en un solo da. 4iD B 4iaGDa 4@mero de diagnsticos 2 en el

4@mero de ser$icios <ue se reali%an en el daN es necesario obtener de cada componente el n@mero de das disponibles al a9o =Da> DondeA i,MD, M1,M2,D1,D2 ....DaADias disponibles al a9o sin considerar +eriados +esti$os 4D1,D B 4D1,aGDa

CALCULO DEL VOLUMEN DE TRA1A5O ANUAL Y CANTIDAD DE TRA1A5ADORES MECANICOS 6e determina en )oras ;ombre =;G) > del MD, M1, M2 se inclu e el traba5o R., mantenimiento del taller de ser$icios en puestos mec*nicos

base a todos estos $ol@menes se determina el n@mero de traba5adores mec*nicos 3L3..I24 Y .2RR3..I24 D3 L'6 42RM'6 D3 TR'8'T2 2 DI,I.7LT'D T3.4I.' 3l primer par*metro es di+icultad de traba5o MD, en la tabla _1 se tiene el tiempo normal seg@n las categoras de e:plotacinA tMD B t=)>MD. D2.D-.DM DondeA D2A .onsidera el tipo de $e;culos D-A .antidad de $e;culos <ue se reali%a ser$icios DMA .oe+iciente <ue calcula el grado de mecani%acin para los ser$icios de MD

t=)>MD .. tabla _& ... D2, D- de la tabla _DM B 1 E MG1!! MA C es la parte <ue corresponde al MD <ue se reali%a con asistencia mec*nica, de la tabla_ 7, de tal manera <ue el MD considera la$ado, etc. 'cti$idad de la tabla _ 7, con asistencia mecani%ada se pueden disminuirA limpie%a con escoba, con aspiradora la$ado con cubas, a presin 6ecado con trapo, aire caliente a presin luego sabiendo el grado de di+icultad determinar M 2tros tipos de ser$icios TR'8'T2 T3.4I.2> ti B t=)>i. D2.D- ;G) DondeA i B M1, M2 no se considera DM tR.B t=)>R.. D1.D2.D&.D(.D-, coe+icientes de correccin ti , tR. EEEEEE tabla _ & tabla _6e conocen todas las di+icultades de traba5o para cada opcin 6e conoce el n@mero de ser$icios al a9o 6e puede calcular el $olumen de traba5o anual traba5adores mec*nicos de D1... ..D-EEEEEE para R. se usan los cinco reparacin =DI,I.7LT'D D3

TMD,a B 4MD,a. tMD T1,a B 41,a . t1 a9o T2,a B 42,a . t2 TR.,a B La . '. tR. G1!!! DI=ICULTAD DE TRA1A5O DE MANTENIMIENTO DE VE<ICULOS Di+icultad de traba5o del taller en siA TT' B =TMD,a I T1,a I T2,a I TR.,a> .DT'. D'6 : 1!E( = ;G)> T'A Traba5os au:iliares DT' A .oe+iciente de traba5o au:iliar =Mantenimiento reparacin de e<uipos> D'6 A .oe+iciente de traba5o de autoser$icio =Limpie%a cambios pe<ue9os> DT' B = 2! .... &! C> D'6 B =(!...... -! C> 6e ;a determinado la cantidad de traba5o en un a9o. .omo utili%ar los resultados obtenidos para otras lneas de traba5o CALCULO DEL VOLUMEN DE MANTENIMIENTO Y DE REPARACIONES POR ZONAS DE PRODUCCION Y LINEAS DE REPARACION La A recorrido anual ' A 4@mero de autom$iles ;G) di+icultad de traba5o general al

Los traba5os concernientes a mantenimiento pueden reali%ar en dos *reas de produccin

reparacin se

#RIM3R TI#2 D3 #26T'6A .uando se ;acen los traba5os directamente en el $e;culo relacionando los siguientes traba5osA La$ado, limpie%a, engrase, '5uste diagnstico 63074D2 TI#2 D3 TR'8'T2A 3s el <ue se e5ecuta en di+erentes %onas de traba5o, de agregados, maestran%a, electricidad, bateras, $ulcani%ado, radiador, etc. 3l traba5o <ue se re+iere al MD, M 1 se e+ect@a en las lneas de traba5o 3n lo <ue se re+iere al M2, estos se e+ect@an en postas uni$ersales de traba5o 3l traba5o para R. se e+ect@an en una %ona com@n 'l reali%ar M2 algunas $eces es necesario desmontar componentes o bancos. Los traba5os <ue relacionan al suministro de combustible, sistema el"ctrico, bateras, enllante en las %onas de produccin. #ara poder planear correctamente los mantenimientos reparaciones a reali%arce es necesario distribuir correctamente desenllante, estos traba5os el resto 1!C <ue son el 9!C se planean reali%ar en las postas del $e;culo para reali%ar el mantenimiento o reparacin en talleres especiali%ados

los $ol@menes anuales calculados para mantenimiento reparacin en las di+erentes %onas, postas las Tablas _ 9 Tabla _ 1! 3n la tabla _ 9 esta distribuida la di+icultad de traba5o seg@n el mantenimiento a reali%ar en la <ue se tiene dos grupos de traba5o #rimer grupo M1 segundo grupo M2, como se puede $er en otros en estos se inclu en los tipos de otros cada grupo se encuentra distribuido para cada tipo de $e;culo, autom$iles ,camiones traba5o para M1 M2. 35m.A Diagnostico, a5uste, regla5e 3n porcenta5e se representa la di+icultad de traba5o <ue corresponde a cada acti$idad de traba5o. 35emploA auto ligero. para M2, el traba5o de diagnostico <ue con+orma el 1!!C...2bser$acin12 ....1/ '5uste (!.....(1 O%'o& 4H.....36 3n la clase anterior se reali%o el c*lculo de di+icultad de traba5o para todo tipo de mantenimiento lneas de traba5o. #ara entender claramente como se $a a distribuir obser$amos

Di+icultad de traba5o M1ATME1BtM1.4ME1,a 6e debe relacionar para determinar el C de di+icultad de traba5o De tablas para auto ligero TDa B =!,12 E !,1/>.TME1a diagnstico T'6a B =!,(! E !,(1> .TME1a Di+icultad de traba5o al a9o para a5uste T43Pa B =2,!( E !,!/>.TME1a Di+icultad de traba5o al a9o para neum*ticos traba5o TM1,a B Di+icultad de traba5o al a9o para el primer de la misma manera para todos los tipos de $e;culos. 3n la tabla _ 1!, se e:amina para la R. N como se menciono antes es de dos tipos en postas #ostas de traba5o Diagnostico Regla5e $e;culo 'rmado, desarmado Reali%adas directamente en el %onas de traba5o de acuerdo al tipo de $e;culos, <ue se reali%an en dos +ormas A mantenimiento 6umando las di+icultades de Di+icultad de traba5o al a9o

6oldadura ligeros cu a di+icultad #intura

35m. autom$iles traba5o es de (- .. -7 C

Zonas especiales o %onas de traba5o =Taller bien organi%ado se $e cuantas %onas de traba5o ;a > 'cti$idades en las %onas de traba5oA A)'#) do&: Rep. de motor, ...., embrague, di+erencial, desmonta5e de sistemas <ue se lle$an a la %ona de agregados. M #&%' $6 : Donde se encuentran las m*<uinas ;erramientas, torno, +resa, taladro, recti+icado , donde se reali%an traba5os de construccin de pie%as mas +*ciles de +abricar <ue comprarlas, +renos sin acabado +inal ?ulcani%ar o remac;ar si el di*m. e:terior es ma or Recti+icado tambor por desgaste o ra aduras interiores colocar %apatas sobre medida por aume.

E+#-%'"-"d d: alternador, bobinado rela , etc

Reparaciones motor de

relacionadas

con

arran<ue,

componentes de

el"ctricos, generalmente se gastan los colectores, de rotor, estator, mantenimiento carbones, diodos, traba5os de soldadura de cables, 1 %#'( &: .arga reparacin, cambio de elementos placas I o E <ue se sul+atan S"&%#! & d# +"!#$% -".$: .arburadores =desmontar, cambiar>, diesel, banco de pruebas para regular 8'# pruebas del sistema E$++ $%# : 7,+- $"6 do: #arc;ado de c*maras, $ulcani%ado de neum*ticos, balanceo de ruedas. M,#++#& : .ambio copado de muelles , ;errera $eri+icacin de alineamiento de e5e cigge9al e5e de le$as. con golpes $eri+icar cur$atura

laterales endere%ar correctamente, especialmente para motores grandes por costo. R d" do'#&: 6ondeado soldado So+d d,' : 6e debe tener dos tipos de soldadura, o:iacetil"nica N reparacin de carrocera por arco, reparacin de bastidor. el"ctrica

P+ $-C do:

De+ormacin

de

carrocera

por

accidentes, a$eras C *+# do: Reinstalacin el"ctrica en general C '3"$%#'( : .arroceras de madera de no tener pasa en C por partes iguales a soldadura Y D2 3n la tabla _ 9 el traba5o de diagnostico tiene una sola posicin pero se di$ide en D 1 D2, por ello es importante anali%ar lo DondeA I TDa TdaA Di+icultad de traba5o com@n correspondiente a di+icultad de traba5o para el D1 D2 TD1a B =!,- .. !,/> TDa TD2a B =!,- .. !,(> TDa planc;ado. CALCULO DE TRA1A5O EN LOS DIAGNOSTICOS D1

Recordar <ueA TD1a I TM1.. est*n 5untos en una lnea o posta TD2a ..... esta en puestos separados =%onas de traba5o> Luego se $era como incluir los traba5os au:iliares 6i se toma todos los traba5os au:iliares =limpie%a reparaciones de taller> como un 1!!CA Tau: B !,2Ta N son el 2!C de todos los traba5os 3lectricidad mec*nica.......2- C Mec*nicos..........................1! C e<uipos> Maestran%a..........................1/ C Muelles..................................2 C 6oldadura...............................( C =Reparacin mant. pe<ue9as

#lanc;ado ..............................( C #uesta a tierra .u ................. 1 C Reparacin de tuberas .......22 C $idrios, etc.> 1JJ S #ara determinar el gasto de traba5o. PARTICULARIDADES UR1ANAS Y DE CARRETERA 3l programa de produccin de la estacin de ser$icio no se determina, se considera <ue la potencia a es conocida, para el c*lculo se debe tomar datos inicialesA 6on dados _ de $e;culos <ue se atender* en el a9o 3l tipo de estacin =7ni$ersal , especiali%ado en una marca> Recorrido medio al a9o del $e;culo. #ara estaciones 7rbanas se debe conocer el _ de $e;culos <ue ingresan al a9oN dato conocido 3n carretera se debe conocer el _ de $e;culos <ue ingresan al da, r"gimen de traba5o de la estacin, _ de turnos =M,T,4, +eriados> DEL CALCULO TECNOLOGICO DE ESTACIONES DE SERVICIO tiempo <ue se designa para este tipo =agua, aire, lu%, etc> 3di+icios reparaciones .......1/ C=#intura, arreglo puertas,

E&3#-" +"6 d :, la$ado

engrase, regulacin 8'#,

bateras, teniendo en cuenta el programa de produccin #or @ltimo si considera la $enta de $e;culos se debe calcular el _ de $e;culos <ue se $ende en el a9o. 3n lo <ue se re+iere al recorrido medio anual para condiciones del #er@ 1(!!! a 1/!!! Dm.Ga9o Del _ de $e;culos <ue ingresa a la estacin de ser$icio al a9oN se considera el _ de $eces <ue ingresa un $e;culo a ser$icio en un a9oA de 2.... - $eces .... 6i es 2A 1 mantenimiento 1 reparacin para -A'dem*s ingresa para la$ado, engrase =M 1, R., > 35m.A #ara estacin de ser$icio urbana, las condiciones Da B &-7 dGa misma estacin. 6i traba5a 1.- turnos =turnos de 1 ;oras>, al da traba5a 12 ;oras .... 1!,- .a 12 ;Gd 3stacin de carreteraA Da B &/- dGa debe de traba5ar das de traba5o al a9o =1 das no traba5a en el a9o>, generalmente los 1 das es para mantenimiento de la

1.- a 2 turnos 5usti+ican 1!,- a 12 a 1( a 1/ ;Gd

Menor tiempo no se

CALCULO DEL VOLUMEN ANUAL DE TRA1A5O DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO UR1ANAS 6e debe reali%ar M1, M2, R., Limpie%a, La$ado, #reE$enta de autom$iles, el $olumen anual de traba5o se calcula de la siguiente maneraA T B 436. La. tG1!!! _ de ;abitantes> La A Recorrido medio anual del $e;culo t A Di+icultad de traba5o normal T'8L' _ 11 3n la tabla _ 11, depende de la capacidad de la estacin de ser$icio por el _ de puestos de traba5o la +rmula es aplicable para un determinado tipo de $e;culo. 35mA ?e;culos pe<ue9os medianos La estacin <ue atiende di+erentes $e;culos es la estacin uni$ersal, luego se tendr* la di+icultad de traba5o para cada tipo de $e;culo. T B 4361 . La1U t1G1!!! I 4362U La2. t2G1!!! I...........I ;G) DondeA 436A _ de $e;culos <ue ati"nde la estacin al a9o =de acuerdo al

#ara estas estaciones de ser$icio, generalmente el la$ado se considera ser$icio independiente, luego debe ser considerado aparte. Limpie%a la$adoA TLL B 436.d.tLL a9o dA _ de $eces <ue ingresa el $e;culo a la$ado debe ingresar cada 1!!! Dm, se considera <ue ingresa 1-...17 $eces al a9o. tLLA Depende del grado de mecani%acin Mecani%adoB !,1 .. !,2- ;G) Manual T#? B 4$ . t#? a9o %37: D"8"-,+% d d# %' * 4o tp$ B &,- )oras La estacin tambi"n tiene las postas T B TMR I TLL I Tp$ 3l tiempo com@n de di+icultad de traba5o se debe distribuir correctamente a cada %ona de traba5o seg@n la tabla _ 12. 3n la parte superior de la tabla se tiene el $olumen de traba5o ?s los puestos de traba5o %onas de traba5o B !,;G) .onsiderando $enta de $e;culos DondeA 4$ A _ de $e;culos <ue se $ende al DondeA 4 36A _ de $e;culos <ue ingresan al

La estacin de ser$icio puede ser de di+erente $olumen de traba5o, de - +ormasA De - puestos ;asta &! puestos de traba5o, el $olumen de traba5o seg@n su ubicacin de puestos o especialidad. De acuerdo a las acti$idades de traba5o tenemosA 35mA 3stacin de - puestos de traba5o =reali%ar la comparacin de estacin comple5o> Diagnstico Mantenimiento completo M2, se reali%a en un solo puesto 3n un comple5o se reali%a en cada puesto Regla5e, suspensin direccin ,renos Las primeras - acti$idades de ser$icio se reali%an directamente en el $e;culo es decir 1!!C 3l resto de acti$idades en el mismo $e;culo especiali%adas. 3l"ctricoA 1! C en el $e;culo 2!C en %ona especiali%ada 8ateras A 1! C V V 9!C V V #ara la estacin de ser$icios es necesario determinar traba5os au:iliares como en el comple5o. TTa B =!,1- ... !,2!> T ............... 1- a 2! C del $olumen total CALCULO DE VOLUMEN ANUAL DE ESTACION DE SERVICIOS DE CARRETERA %onas

T B 4D . Da . tm al da

DondeA 4D A _ de autom$iles <ue ingresan Da A 4@mero de das laborales en la estacin

&/tm A Di+icultad de traba5o medio del $e;culo ;G) 'utos ligeros A &,/ ;G) .amiones, buses A 2,- ;G) l.l. B Mecani%ado !,1 .... !,2- ;G) Manual !,;G) La di+icultad de traba5o se calcula igual <ue en %ona urbana. .onocidos los c*lculos debemos conocer la cantidad de traba5adores mec*nicos <ue se $an a necesitar CALCULO DEL NUMERO DE O1REROS 6e di$iden en dos tipos los obreros <ue participan en el proceso de produccin P'"!#' %"3o: C $%"d d d# o*'#'o& %#-$o+.)"- !#$%# $#-#& '"o& =6in ellos no se puede reali%ar los traba5os del proceso de produccin> #T B TaG,T ;G) ,t A ?olumen anual de tiempo de traba5o DondeA Ta A ?olumen total anual de todos los traba5os M, R.

La cantidad de tiempo anual depende de la duracin de la semana laboral, considera los das laborales en el a9o. 3n Rusia otros piases se tiene semanas deA (1 ;Gs.. #ara condiciones normales de traba5o (1 ;rs. por semana &/ ;Gs.. #ara condiciones de salud =peligrosos para la salud> - DGs 1,2 ;Gt , ;r por turno =- das laborales>, turnos son de 1.2 ;rs /DGs 7;Gt laborales LuegoA el +ondo anual de tiempo se calcula porA ,T B =Da E DD E D,>. 7 E D6., U 1 DondeA Da A 4@mero de das laborales al a9o DD A 4@mero de das domingos D, A 4@mero de das +eriados D6., A 4@mero de das de $spera de +iestas donde disminu e el traba5o en una ;ora #ara condiciones normales el +ondo anual de tiempo esA ,T B 2!7! ; =normales> #ara condiciones noci$as, riesgosas=#intado, soldadura, bateras, etc.> ;r, por turno =6*bado / ;rs>

3n todo caso la cantidad de ;rs. a la semana es igual a (1 ;oras

,T B 11&! ;. =riesgosas noci$as para la salud> S#),$do %"3o: C $%"d d d# o*'#'o& &#)F$ + 3+ $"++ %o% + #p B TaG,p de obreros de planilla 3n la tabla _ 1&... en la columna derec;a se obser$a <ue adem*s se consideran las $acaciones, las mismas <ue deben tenerse en cuenta en el c*lculo para ello se dan tres gruposA ,ondo anual de tiempo de obrerosA ,p B =Da E DD E D, E D$ E D5>U7 E D6, U 1 DondeA D$ A ?acaciones D5A 'usencia en el traba5o por causas 5usti+icadas en+ermedades, $ia5es, etc. 6e puede introducir el coe+iciente de planillaA # B #TG#p B ,pG,T 6e determina <ue la cantidad de obreros tecnolgicos son menos <ue los de planilla. # B !,9 E.. !,9- .= 6e considera <ue la empresa esta bien plani+icada si el coe+. es !,9 a !,9-> DondeA ,p A ,ondo anual de tiempo

89:9A.9CA-C+-O %)C"O-O1,CO *) -AS BO"AS *) P!O*+CC,O" *)- COMP-)JO .'L.7L2 D3 L26 #736T26 Y D3 L'6 LI43'6 ALo& 3,#&%o& &#)F$ &, d#&%"$ -".$ %#-$o+.)"- &# -+ &"8"- $ #$ : 7ni$ersales 3speciali%adas seg@n el m"todo de ingreso puesto pudren serA .on salida 6in salida diagnstico Reali%ar el mantenimiento reparacin en los puestos es mas +*cil <ue en las lneas, a <ue en los puestos se puede reali%ar di+erentes tipos de traba5o =Di+icultad $olumen de traba5o> 6in embargo la organi%acin de traba5o en los puestos tiene sus des$enta5asA 3ntrada salida en el puesto =#"rdida de tiempo por maniobras> #or las maniobras contamina el ambiente 3s necesario tener los mismos e<uipos en cada puesto =aumento de cantidad de e<uipos> #ara reali%ar di+erentes tipos de traba5o se debe tener personal cali+icado. 'n*lisis $isto en los puestos de salida de los $e;culos en el

*AC &o d# +($# & d# ! $%#$"!"#$%o La organi%acin de traba5o tiene muc;as $enta5as Disminu e la di+icultad de traba5o 'umenta la producti$idad de traba5o 3speciali%acin mu estrec;a en la lnea Ma or apro$ec;amiento de e<uipos no necesita duplicar. 'umenta la disciplina de traba5o de produccin en +orma continua =intermitente>aumenta la calidad 'umenta los costos de traba5o ';orro de *reas de produccin #roducti$idad de lneas 2!...2-C ma or <ue en los puestos 3n las lneas se debe cumplir con las siguientes condicionesA Tener *reas adecuadas #lani+icar los ambientes 3s necesario tener las mismas marcas o compatibles #rograma su+iciente de produccin para <ue la lnea traba5e, +uncione todo el turno. .umplir con la llegada de autom$iles para su respecti$o mantenimiento cumplirlo Deseable la mecani%acin m*:ima de los traba5os <ue se reali%an en la lnea 'bastecimiento adecuado de repuestos.

3n general la determinacin de tal o cual m"todo de mantenimiento esta en +uncin del n@mero de puestos, depende del programa diario o de turno de produccin. 3l programa diario mnimo para el cual se 5usti+ica el m"todo de lnea paraA M1 ...... 12 a 1M2 ...... a / aGt aGt autom$iles por turno

6i el programa es menor se 5usti+ica utili%ar el m"todo de ser$icios en puestos de traba5o 3n cuanto al diagnstico tambi"n depende de la cantidad de autom$iles <ue llegan para dic;o ser$icio. P,#&%o F$"-o: si la potencia es Q 1-! a D1 N D2 ...... se e+ect@a en 1 puesto e<uipado con e<uipos uni$ersales seg@n la ,I0 _ / Do& 3,#&%o& : para empresas donde la potencia es 1-! Q 4 Q (!! D1N D2 se 5ustica dos puestos para di+erente tipo de diagnstico P ' ! :o' cantidad es necesario tener los e<uipos de 4 [ (!! D1 N D2 iii iii iiii iiii puestos indi$iduales en las lneas diagnstico

iiiiiiiiiiiiiiiii iii iii iiii iiii

MD#uestos... Mant. diario general , la$ado autom$il

limpie%a del

MDLneas .Depende de la potencia puede ser en puestos o en lneas 6i la potencia es ma or a -! autom$iles se pre$"A La$ado autom*tico 4>-! 3n cuanto a la R.siempre se reali%a en puestos uni$ersales o especiali%ados DaB Transporte de carga o pasa5eros, por ello los traba5os de mantenimiento de reparacin se coordinan con el tiempo de retorno al comple5o. SALIDA 1! SALIDA /! REGRESO (! MD permanencia en la empresa, para la coordinacin a uda bastante el gr*+ico de salida 1!! C

M29 RC

2! 1! M1

( / 1 1! Tiempo )r. Del da

/ 1 1! 12 1( 1/ 11 2! 22 2( 2 (

TS T T [ TA

TR TE.T.

.on el cuadro se puede determinar el c*lculo del _ de puestos .on la organi%acin se puede determinar el _ de puestos 3l cuadro determina la organi%acin de traba5o DiaA... M2 EEE R. 4oc;eA... MD EEE M1 Los $alores iniciales para el _ de puestos son por 2 par*metrosA RitmoA Tiempo de inter$alo de salida de autom$iles durante el mantenimiento =#roduccin> TiempoA Tiempo del puesto, tiempo de permanencia del autom$il en el puesto, tiempo de llegada, salida maniobras.

Ri B /! Tt . .G 4iD =min.> DondeA Tt A Duracin del turno =;> . A _ de turnos 4iD A #rograma diario de produccin respecto a cada tipo de mant. diagnos. i B /! ti G#t I tM =min.> DondeA ti A Di+icultad de traba5o ;G) #tA .antidad de obreros <ue simult*neamente traba5a en el puesto #uestos 2 .....& obreros #ara pe<ue9os autom$iles =menor $alor> Lneas & ..... - obreros #ara $e;culos ma ores =ma or $alor> #ara los dos par*metros Ritmo de #roduccin produccin Mi B Ti 4i. G /! Tt .. B iGRi a menudo para el M 2 se introduce el coe+iciente <ue re+le5a el grado de utili%acin de apro$ec;amiento de tiempo del puesto, cuando se reali%a en el puesto no en la lnea. M2 B T2 G =R2 U 2> 2 B !,1- .. !,9! Tiempo de

puestos se puede determinar la cantidad de puestos en la

6e puede calcular _ de puestos de diagnostico D 1 D2

Di B TDi G ,# .#t B TDi G= Da .Tt. .. D. #t> DondeA TDi A Di+icultad de traba5o durante el diagnostico ,pA ,ondo de tiempo de obreros <ue traba5an en diagnostico #tA .antidad de traba5adores <ue traba5an en diagnostico 1..2 DA !,1..!,9 .oe+. de apro$ec;amiento de tiempo en el puesto para diagnostico #ara el caso de utili%ar la lnea se calcula _ de lneas, no se calcula el _ de puestos sino el _ de lneas. .alculo de lneas tecnolgicas Determinando el _ de puestos , calculo de lneas de accin peridica Las lneas generalmente se utili%an para M 1 o M2, la caracterstica principal de la lnea es el tiempo. 3l tiempo de la lnea es el inter$alo de tiempo entre la salida de 2 autom$iles 3l tiempo de lnea se determina por la +rmulaA L B /! ti G pl I tM =min> DondeA ti A Di+erencia de traba5o en la lnea ;G) #l A .antidad total de obreros en la lnea tM A Tiempo del mo$imiento del autom$il de un puesto a otro

La lnea puede tener $arios puestos , cada puesto desarrolla un traba5o determinado E+ $F!#'o d# o*'#'o& #$ + +($# &# d#%#'!"$ #l B Kl. #m A #roducto del _ de puestos en la lnea : cantidad media de obreros en cada puesto l B /! ti =Kl .#m> I tM .antidad de puestos en cada lnea por la e:periencia de traba5o, reglas de agrupacin de di+erentes tipos de traba5o, proponen la siguiente e:presin en +orma de una tabla .'4TID'D D3 #736T26 #2R LI43' 3:periencia 'grupacin de tipos de traba5o De la tabla siguiente Lneas continuas o de accin peridica & E ( puestos ] Mnimo & m*:imo (d TI#2 47M3R #RIM3R 63074 T3R.3 .7'RT

D3 ?

2 6GLI43'

#736T2

D2

63R #736T2

#736T2 #736T2 #736T2 LlenadoA 6ecado lubricante E s, combusti ble, aire 3mpresa

MD

&

Limpie%a

la$ado

Llenado

MD

Limpie%a Re$isin e:terior Diagnost ico

La$ado

6ecado

Llenado

grande

Traba5o Regulaci n '5uste 6ist. ,renos Lubricaci n 3ngrase E pe<ue9o se puede organi%ar en & puestos

Mc

&

'5uste 3ncendid o n Transmis in 6uspensi

Direcci 3l"ctricos Limpie%a

n Redistrib Direccin Regulaci Lubricaci Redistrib ucin de 6uspensi n n ucin de

$olumen M1 ( de traba5o Re$isin Diagnost ico '5uste encendid o

n 'lineami ento

'5uste ,renos

3ngrase

traba5os

3l"ctrico Limpie%a

.'4TID'D T2T'L D3 28R3R26 M1 A - \/ ;ombres N en lnea de mantenimiento M2 A / \ 7 ;ombres N en lnea de mantenimiento Durante el calculo del par*metro tiempo de lnea el _ A # l debe ser entero en la +($# siempre _ de obreros #$%#'o& 3n el 3,#&%o puede ser _ 8' --"o$ '"o durante el calculo =#roporcionalmente por cuanto los obreros pueden pasar de un puesto a otro> Multiplicar _ +raccionado : _ puestos B _ entero #l debe resultar _ de obreros

3s necesario <ue el tiempo de la lnea sea igual a los tiempos de los puestos <ue comprende a la lnea, lo contrario produce la discontinuidad del +lu5oA De acuerdo a la e:presin siguienteA TIEMPO DE LINEA /!Uti G#1 I tM B /! U t2 G#2 I tM B /! U t& G#& I tM B l Tiempo de maniobra =despla%amiento de un puesto a otro> tM B La I a>G $c DondeA La A Longitud del autom$il aA Distancia entre autom$iles en la lnea 1,2 \ 2,! m $c A ?elocidad de con$e or 1! \ 1- mGmin. NUMERO DE LINEAS DE SERVICIO 6e determina por la siguiente e:presinA m B 4i t . l G=/!. Tt . .> DondeA 4it A #rograma diario de mantenimiento de autom$iles l A Tiempo de la lnea Tt A Duracin del turno

. A 4umero de turnos 3l numero de lnea es igual a la magnitud in$ersa del ritmo de la produccin m B 1GR\\\\ R B /! . Tt . . G 4it . l obreros para

35emA Determinar el numero de lneas, puestos

M1, para autom$iles, camiones de capacidad - Tn, la condicin de la duracin del turno 7 )r, cantidad de turnos 1, el programa diario primer mantenimiento B 22 di+icultad de traba5o primer mantenimiento &,2 ;G), tiempo de maniobra de un puesto a otro 2 min.

M1 .amiones -T /!U7U1G22 B 19 min. Tt B7 ; .B1 autom$il 41t B 22 de la tabla ( puestos t1 B &,2 ;G) el puesto

Ritmo de la produccin 1> R1 B /!Tt . . G41t B Ritmo de la produccin 19 min. .ada 19 min. Debe salir un 2>Tiempo de lnea, asumimos cantidad media de obreros en

TM B 2 min /!U&,2G=(U(>I 2

K1 B ( N # m B ( T1l B /!.T1G=K1 I #m> I tM B T1l B 1( min.

Determinar el n@mero de lneas m B T1lGR1 B 1(G19 B !,7( subcargada en 2/C es necesario corregir datos iniciales para llegar a un n@mero entero. .orreccinA K1 B ( N # m B & m B 11G19 B 1 lnea 6e admite una tolerancia 1! C 3TMA 2 .alcular _ lneas, _ puestos , _ obreros para reali%ar M1 para tra lers remol<ues de 2 e5es. 6e considera 2 tipos di+erentesA Tt B 1,2 ; = - das laborables> reali%arce en la misma lnea .B1 programas diarios los mismos puestos de los 1>.Mantenimiento debe T1l B 11 min. signi+ica <ue la lnea esta

41.R B 1tipoA 41. B 12 di+icultad de traba5o t1. B &,2 ;G) tM.R B & min. con remol<ue tM. B 2 min. Ritmo de la produccin R1.R B /!U-G1- B 2! min. min. Tiempo de lnea V

tiempo necesario para cada 1-U(G12U&,2 B =1,2 E K>GK

t1.R B ( ;G) di+icultad de traba5oN distribuir el tiempo entre la V K B &,2 ; \.. camiones .R \1,2 E &,2 B - ; .. camin

R 1. B /!U&,2G12 B 1/

'sumiendo constantes puestos en la lnea K B ( cantidad media de obreros en cada puesto #m B &,7T1l.R B /!U(,!G=(U&,7-> I & B 19 min. T1l. B /!U&,2G=(1&,7-> I 2 B 1- min. m1.R B 19G2! B 1 lnea

m1. B 1-G1/ B 1 lnea La lnea es com@n por tener tiempos separados para camiones camin remol<ue 4@mero total de obreros en la lnea #l B (U&,7- B 1- ;ombres\. 'ccin de lnea peridica D3T3RMI4'.I24 D3L 47M3R2 D3 LI43'6 D3 '..I24 .24TI47' 6e ;a indicado <ue las lneas deA La accin peridica se usa para M1 M2 La accin continua se usa generalmente para reali%ar el MD de otra manera es la organi%acin de la$ado, limpie%a, etc. 3n este caso se necesita la igualdad de tiempos la permanencia del autom$il en cada puesto. Tiempo de lnea de MD se determinaA TMDl B /!G4la$ m*<uina de la$ado La A Longitud del autom$il =m> $. B 4la$ =La I a>G/! =m> 1-\ 2! camiones =aG;> autom$iles por ;ora a A distancia entre autom$il DondeA 4la$ #roducti$idad de la

4la$

&!\.(! autos ligeros =aG;> &!\.-! buses =aG;>

3n la base del tiempo de produccin ;a <ue establecer el ritmo respecto al MD. RMDl B /! Treg G!,7MMD 3n este caso el ritmo de produccin se determina por la cantidad de automo$iles en ;oras punta en la estacin ccuanddo regresan del traba5o. Treg A cantidad de automo$iles en ;oras punta 4MDA #rogramacin diaria La cantidad de ;oras punta sec determina de la tabla siguienteA .'4TID' D )asta -! -! E 1!! 1!! E &!! &!! E -!! mas Reempla%ando en la +rmula se puede establecer el ritmo. /!U2G!,7U-- B 12!G&,- B (- min. La cantidad de lneas para MD m B TMDl G RMDl debe ser entero LI03R26 2,! &,! (,! (,2M4I87636 1,-2,&,! &,.'MI2436 1,2,&,! &,7 TI#26 D3 '7T2M2?IL36

.'L.7L2 D3L 47M3R2 D3 #736T26 #'R' R. #ara este caso el _ de puestos para R., recordar <ue no se puede programar a <ue son aleatorios, se e+ectua por M2 por ello, se usa en el comparacin de la cantidad de M1

c*lculo de di+icultad de traba5o para R. condicional por a9oN entonces el $olumen anual de R. es obligatoriamente corregido por coe+icientes de irregularidad de llegada de autom$iles a la R.. B 1,2 \. 1,- menor $alor para empresas grandes [ (!! auto. Ma or $alor para empresas Q (!! auto. #uesto R. se incremente .amiones \\ 1,- a 2,- ; el _ de obreros para R. #p \.. 6oldadura #intura 1; 'uto ligero \. 1 ; 2mnibuses\. 2; 3n cada puesto

2tro coe+iciente <ue se considera es el apro$ec;amiento del tiempo de traba5o en el puesto. Me5or \. !,1- 9,! # de tiempo Mala \.. !,7- !,1 1! 1- C Media\.. !,1 !,13n este caso la perdida

3l n@mero de puestos para reparacin corriente KR. B TR.=#> . a. G ,# . ## B TR.a=#> G Da Tt . # ## Di+icultad anual de traba5o de reparacin en los puestos A TR..a=#> de traba5o producti$o. .oe+iciente de regularidad de llegada del automo$il en el puesto A ,ondo del tiempo de traba5o en el puesto A ,# B Da.Tt...# .antidad A #p DaA Dias laborables en el a9o .A _ Turnos #A .oe+iciente de utili%acin del tiempo de traba5o en el puesto de obreros en el puesto

47M3R2 D3 #736T26 D3 36#3R' Los puestos de espera se pre$een cerca de puestos deA MD, M1, M2,D1,D2 R. para asegurar el mo$imiento mas regular ;omogeneo de los automo$iles por las %onas de traba5o, generalmente el _ de puestos de espera se eligen para lineas de mantenimiento =MD, M1,M2> 1 puesto de espera por 1 lnea #ara puestos indi$iduales M,D1,D2,R. 2!C respecto a cada tipo de puesto de mant. .'L.7L2 D3 L'6 'R3'6 Y DI6#26I.If4 D3

'M8I34T36 D3 #R2D7..I24 .alculo de areas 'lmacenes\\. 'mbientes producti$os .onser$acin de los medios de transportes 'mbientes au:iliares ambientes

6e di$iden en tres grupos principales

.2M#L3T2

T'LL3R 'LM'.3436 M Y R. =36T'.I24'MI34T2>

Z24'6 D3 #R2D. .2463R?'.I24 '7KILI'R '0R30'D L2.'L #'R' R.A '0R30'D26

26 M'O7I4'D2 MD D3 R3.'M8I2 8'T3RI' #I3Z'6 'DMI4I6TR'TI?2 3L3.TR2T3.4I'

'LIM34T'.I24 M'T3RI'L36 '8I3RT2 ME1 437M'TI.26 07'RD'R2#' Y 437M'TI .26 632 Y 66)) ?7L.'4IZ'D2 D3 ,2RT' M'T3RI'L36 L78RI.' .I24 DE1, M3DI.' .'LD3R3RI' D3 #I4T7R'6 D3 62LD'D7R' 8'R4I.36 Y '6I6T34.I' DE2 '#'R.'MI34T2 D3 .2M876TI8L3

3DI,I.I2 D3 #L'4.)'D2 I4D76TRI'L ME2 #R2D7.T26 'LIM34T'.I24 O7IMI. 26 #78LI.' .'R#I4T3RI' I4T3RM3 DI26 D3 R. D3 D3 .283RTIZ2 T'#I.3RI' #I4T7R' 6'L' ) 3RR'MI34T'6 .7LT7R'L 'LM'.34 D3 .'8L3'D2

.2M#26I.I24 D3 L26 'M8I34T36 D3L .2M#L3T2

#rimer grupo #rimera columnaA M,R.,MD,M1,M2,D1,D2,M2 Zona de produccin 'gregadosA Motor, cc, #uente posterior, electrotecnia, etc. IntermedioA 3ntre el almacen general 6egundo grupoA .onser$acin 3stacionamiento Tercer grupoA 'u:iliar, administrati$o, 66)), .omedor, 'uditorio, tecnicas au:iliares, 0rupos electrogenos, 8ombeo, etc. .onocida la di+icultad de traba5o nos permite determinar la super+icie. .alculo seg@n los manuales. #rimer grupo Tercer grupo 6egundo grupo puesto de traba5o

.2463R?'.I24 L2.'L '7KILI'R M N R. Z 'LM'.34

ambientes agregados , etc edi+icio

'8I3RT2 .3RR'D2

.283RTIZ2 solo tec;o Zonas de produccin relacionadas con R. .'L.7L2 D3 L' 67#3R,I.I3 D3 L26 'M8I34T36 D3L .2M#L3T2 .'L.7L2 D3 L' 67#3R,I.I3A Mantenimiento dos m"todosA #rimer M"todoA .alculo por super+icie especi+ica 6egundo m"todoA .onstruccin gr*+ica #rimer M"todoA .alculo de super+icie especi+ica Zonas de M R. ReparacinA Las super+icies pueden ser

calculadas medianteA

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