INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN MARACAY

Motores Combust !" I"ter"#

Escuela 46

I"te$r#"tes% Fidel Antonio Silva C.I19.137.322 Garca Vidal Julio Csar C.I. 15. !3.!"9

M#r#&#'( E"ero )e *+,+

INTRO-UCCIN

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e igualmente modificaciones al funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el ciclo de funcionamiento. El dise o propuesto hace mas de !!" a os por el #e or $EDE%&'( )*+*#,( (,,( se ha depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de los rendimientos mecnico y cualitativo- todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. )un as el rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcan.a un incipiente cuarenta por ciento. 'laro que recordando el quince por ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran avance. )s, hoy da, los automviles se vean //absolutamente modernos// en su interior no dejan de llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue dise ado en el siglo antepasado 0la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de cuatro carreras entr en prctica real en pars en !112.3 y hasta ahora nadie ine4plicablemente ha mejorado 0me refiero a motores de combustin interna3. Es por todo lo anterior, que me he entusiasmado en tratar de aportarle a todo este proceso de lograr obtener mejores performances a los motores que fueron inventados en el siglo antepasado.

Motores )e Combust !" I"ter"#

*n motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. #e emplean motores de combustin interna de cuatro tipos5 6 El motor de e4plosin ciclo (tto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, 7i8olaus )uguste (tto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. 6 El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en $rancia %udolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. #e emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. ,anto los motores (tto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. 6 El motor rotatorio. 6 9a turbina de combustin.

Motor )e -os T em.os

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor )e &ombust !" "ter"# que reali.a las cuatro etapas del & &/o termo) "0m &o 0admisin, compresin, e4pansin y escape3 en dos

movimientos lineales del . st!" 0una vuelta del & $1e2#/3. #e diferencia del ms com:n motor )e &u#tro t em.os )e & &/o )e Otto , en el que este :ltimo reali.a las cuatro etapas en dos revoluciones del cig;e al.

C#r#&ter3st &#s
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas5 6 )mbas caras del pistn reali.an una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que :nicamente esta activa la cara superior. 6 9a entrada y salida de gases al motor se reali.a a travs de las lumbreras 0orificios situados en el cilindro3. Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. 6 El crter del cig;e al debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. 6 9a lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efect:a mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue me.clando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el < y el " por ciento. Dado que esta me.cla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

4u"& o"#m e"to

4#se )e A)m s !"5Com.res !"

El pistn se despla.a hacia arriba 0la culata3 desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. =ientras la cara superior del pistn reali.a la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la me.cla de aire y combustible a travs de la lumbrera. >ara que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

4#se )e Pote"& #5Es&#.e

)l llegar el pistn a su punto muerto superior se finali.a la compresin y se provoca la combustin de la me.cla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. 9a e4pansin de los gases de combustin impulsa con fuer.a el pistn que transmite su movimiento al cig;e al a travs de la biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la me.cla de aire6combustible pasa del crter al cilindro. 'uando el pistn alcan.a el punto inferior empie.a a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comien.a un nuevo ciclo.

Combust b/e
=uchos de los motores de dos tiempos emplean una me.cla de gasolina sin plomo y aceite a una proporcin de !5?@ a !5"@, la gasolina siendo el agente de mayor presencia y tomando en cuenta siempre utili.ar un buen aceite. >ara saber cmo reali.ar el proceso de me.cla correctamente, debemos de hacer una operacin matemtica- =ultiplicamos los litros de gasolina por el porcentaje de aceite y se multiplica por !@, con esta frmula sabremos la cantidad en centmetros c:bicos de aceite, que necesitamos para me.clar con una cantidad concreta de gasolina. 9a mejor frmula para llevar a cabo correctamente dicha operacin, es hacerlo con las herramientas adecuadas, como una probeta calibrada donde insertaremos el aceite controlando adecuadamente y la cantidad del mismo que vamos a me.clar, as como un bidn con la cantidad de gasolina deseada. *na ve. insertado el aceite dentro del bidn, este se agitar violentamente hasta conseguir la me.cla homognea.

Lubr &#& !"

El aceite, me.clado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la me.cla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las pie.as a lubricar. *n e4ceso de aceite en la me.cla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de e4plosin, y la escase. el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo #)E 2@, al que se le a aden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. 9a me.cla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una ve. me.clados, verterlos al depsito.

T .os )e Motores )e -os T em.os

>ara entender el funcionamiento del motor de dos tiempos, es necesario saber de qu tipo de motor se trata, porque los distintos tipos de motor act:an de maneras diferentes. 9os tipos de dise o del motor de dos tiempos varan de acuerdo con el mtodo de entrada de la me.cla de aire y combustible, el mtodo de barrido del cilindro 0intercambio de gases de combustin por me.cla fresca3 y el mtodo de agotar el cilindro. Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse individualmente o combinadas entre s. 6 >uerto del pistn5 Es el ms simple de los dise os. ,odas las funciones son controladas :nicamente por el pistn tapando y destapando

los puertos, que son agujeros en un lado del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro. 6 Aarrido de la.o5 El mtodo del cilindro con barrido de la.o utili.a puertos destinados a la transferencia para barrer la me.cla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia abajo en el otro lado, haciendo que la me.cla quemada sea empujada hacia adelante y e4pulsada por una lumbrera de escape. El barrido de la.o o B#chnurleB, por su inventor, es de lejos, uno de los sistemas de barrido ms utili.ados.

Ve"t#6#s e I"&o"7e" e"tes

Ventajas 6 El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. 6 )l producirse una e4plosin por cada vuelta del cig;e al, mientras que da una e4plosin por cada dos vueltas de cig;e al en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. 6 >ueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.

I"&o"7e" e"tes

6 Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la me.cla en la cmara de combustin y se quema produciendo emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que pueden afectar a la buja impidiendo el correcto funcionamiento. 6 #u rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresin6admisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin relativa 0relacin entre los vol:menes del cilindro y de la cmara de combustin3 y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia. 6 Durante la fase de potencia6escape, parte del volumen de me.cla sin quemar 0me.cla limpia3, se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.

A./ &#& o"es

)l ser un motor ligero y econmico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, moto sierras, cortadoras de csped, entre otros. #u uso en automviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado.

,ambin en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generacin de electricidad o para la navegacin martima.

C &/o )e Cu#tro T em.os

#e denomina motor de cuatro tiempos, al que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo 6 dos vueltas completas del cig;e al 6 para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son5

T em.os )e/ & &/o%

5 Pr mer t em.o o #)m s !"% en esta fase el descenso del pistn aspira la me.cla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. 9a vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer

tiempo el cig;e al da !1@C y el rbol de levas da D@C y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 5 Se$u")o t em.o o &om.res !"% )l llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el <C tiempo el cig;e al da 2E@C y el rbol de levas da !1@C, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 5 Ter&er t em.o o e8./os !"% )l llegar al final de carrera superior el gas ha alcan.ado la presin m4ima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la me.cla, mientras que en los motores diesel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presin y temperatura e4istentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una ve. iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y e4pandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la :nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cig;e al da !1@C mientras que el rbol de levas da <?@C, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 5 Cu#rto t em.o o es&#.e% En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. )l llegar al punto m4imo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cig;e al da 2E@C y el rbol de levas da !1@C y su carrera es ascendente.

Motores )e I$" & !" .or C9 s.# :& &/o ) ese/ )e # re "orm#/;

El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn %udollf Diesel. 9os motores diesel y los motores de e4plosin son motores trmicos de combustin interna. )l motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin. )l motor de gasolina se le llama de e4plosin, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utili.a la fuer.a que produce la e4plosin de una me.cla aire6gasolina. En el motor diesel, la fuer.a para su funcionamiento la proporciona la e4pansin de los gases que se producen al quemar 0combustin3 una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones. El combustible empleado es el gasleo 0gasoil3. En los motores de combustin, el gas6ol se quema a medida que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno. El gas6ol en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosificada en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado.

Combust b/e .#r# Motor - ese/

El combustible utili.ado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. #e obtiene en un proceso menos complicado que el utili.ado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los !"@C y los 2@@C. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcan.a unas "@@@ r.p.m.

(tro aceite, el fuel6ol o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcan.an unos <@@@ r.p.m. 9as caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes5 6 Auen poder auto lubricante sobre todo para el sistema de inyeccin. 6 ,emperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible. 6 Aajo punto de congelacin. 6 El contenido de a.ufre no superior a !F. 6 >oder calorfico !@.@@@ GcalHGg. 6 =uy voltil, para me.clarse fcilmente con el aire. 6 Iiscosidad estable. 6 'ontenido de aditivos que faciliten la combustin 0"F Etilo3. 6 )lto ndice de cetano. El ndice de cetano o cetanaje, e4presa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o inflamabilidad.

r$#"os )e/ Motor - ese/

#on similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuer.o a que se encuentran sometidos. 6 </o=ue% 9os cilindros forman un bloque de gran tama o, de fundicin o aleacin ligera de aluminio. 9os cilindros estn formados, generalmente, por camisas h:medas. 6 Cu/#t#% Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de e4plosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su ve. deben tener un dise o que facilite la auto inflamacin. )l final de la compresin del aire, se encuentra a una presin pr4ima a los ?@ 8gHcmJ y una temperatura de "@@ a E@@C ', donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. En los de e4plosin, al final de la compresin, rara ve. la presin sobrepasa los !" 8gHcmJ y la temperatura los 2"@C '. ,odas estas caractersticas hacen que5 6 9as cmaras de combustin sean ms peque as que en el caso del motor de e4plosin. 6 9as cmaras tengan distintas formas para facilitar la auto inflamacin. 6 9os inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin.

Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de e4plosin 0refrigeracin, engrase, distribucin, entre otras3. 9as cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. 9a unin entre la culata y el bloque de cilindros se reali.a con un gran n:mero de tornillos especiales 0presiones internas muy elevadas3 y su correspondiente junta. 6 C $1e2#/% Debido a los grandes esfuer.os que recibe, debe asegurarse su rigide. y resistencia. >ara ello, se aumenta el n:mero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para ? cilindros, siete para E cilindros 0en lnea3. #e emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad. 6 P sto"es% 7ormalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. #on ms largos que los del motor de e4plosin y con mayor n:mero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn6cilindro. 9a cabe.a del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la me.cla de aire6combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el >.=.#. 6 < e/#s% 'omo las del motor de e4plosin, aunque ms resistentes y taladradas de la cabe.a al pie para engrasar el buln.

4u"& o"#m e"to

6 'iclo terico5 El motor de combustin, al igual que el de e4plosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este :ltimo es el ms usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de e4plosin, cada tiempo es media vuelta del cig;e al, constituyendo dos vueltas del cig;e al el ciclo completo. #lo el tercer tiempo es el que efect:a el trabajo. 5 Pr mer t em.o% )dmisin de aire puro, sin me.cla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del >.=.#. al >.=.&.- la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de aire. 5 Se$u")o t em.o% 'ompresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. 'on una relacin de compresin que oscila entre !1 y <? a !, supone al final de la compresin, una presin alrededor de ?" 8gHcmJ y una temperatura de E@@C '. El pistn se ha despla.ado del >.=.&. al >.=.#. y ambas vlvulas permanecen cerradas. 5 Ter&er t em.o5 'ombustin 0auto combustin de gasoil3. ,eniendo el aire a una presin y temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo pulveri.a y me.cla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empie.a a quemarse. 9os gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un e4traordinario aumento de presin. Esta presin, que slo encuentra como punto mvil la cabe.a del pistn, carga sobre l toda la fuer.a, obligndole a descender bruscamente del >.=.#. al >.=.&. constituyendo el tiempo motor. El pistn ha ido del >.=.#. al >.=.& y ambas vlvulas permanecen cerradas.

5 Cu#rto t em.o% Escape. Es igual que en los motores de e4plosin. El pistn e4pulsa los gases quemados al e4terior dejando el cilindro preparado para un pr4imo ciclo. El pistn se ha despla.ado del >.=.&. al >.=.#. 9a vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cig;e al ha dado dos vueltas. 'omo resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de e4plosin y el diesel o de combustin5 6 9a relacin de compresin est comprendida entre !1 a ! y <? 0=ucho mayor que en un motor de e4plosin que llega hasta !@ a !3. 6 Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de e4plosin aspira me.cla aire6gasolina. 6 9a inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de e4plosin se inflama gracias a la chispa elctrica. 6 El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible. En el de e4plosin la combustin es muy rpida. 6 En la compresin se alcan.an grandes presiones 0hasta ?" Aares3 y muy altas temperaturas 0E@@C '3. 6 9a combustin se reali.a a presin constante. En el motor de e4plosin se reali.a a volumen constante.

C &/o M 8to :E8./os !" ' - ese/;

En la actualidad se utili.a el ciclo mi4to, en la que la combustin tiene lugar primero a volumen constante y despus a presin constante. Esto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos dise os de las cmaras, que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la temperatura uniforme en todos los puntos de la cmara. De esta forma, al inyectar el combustible, la me.cla con el aire se produce con mayor rapide. y uniformidad, y en consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma. )l igual que en el motor de e4plosin, y debido a las mismas ra.ones, en el motor diesel se producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del ciclo 0diagrama prctico3. Estas cotas pueden ser mayores que en los motores de e4plosin, luego tambin lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados.

- >ere"& # e" su 4#br &#& !" :E8./os !" ' - ese/;

Motor )e e8./os !" 6 'onstruccin ms simple. 6 Dise o de la cmara de combustible normal. 6 $abricacin ms simple en formas y resistencias.

Motor )e Combust !" 6 'onstruccin ms pesada y compleja. 6 Dise o de la cmara o sistemas de combustin compleja. 6 $abricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y dise os en5 culata, bloque, pistones, bielas, cig;e al y segmentos.

Ve"t#6#s e I"&o"7e" e"tes

En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de e4plosin. Ve"t#6#s 6 =ayor rendimiento trmico 0ms cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el 2"F3. 6 =enos consumo de combustible 0sobre el <"F3. 6 =enor precio de combustible, en la actualidad. 6 >eligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes. 6 =enor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce mon4ido de carbono 0'(3 al inyectarse la cantidad de combustible e4acta.

6 >ar motor ms regular en funcin del n:mero de r.p.m. 9a curva casi plana. 6 =otor ms duradero 0menos revolucionado3. I"&o"7e" e"tes 6 >eso ms grande. Esto implica ms rigide. del chasis y elementos de suspensin ms resistentes. 6 =ayor coste de adquisicin 0equipo de inyeccin caro y elementos refor.ados y sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados3. 6 =enor potencia a igualdad de cilindrada. 6 =otor ruidoso, especialmente en fro. 6 %eparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra especiali.ada. 6 )rranque que requiere alg:n sistema de ayuda 0calefaccin del colector de admisin, resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin3. 6 =antenimiento ms frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante. 6 Iibraciones mayores que los motores de e4plosin 0mayor esfuer.o3.

6 =enor poder de aceleracin. El diesel lento, su rgimen es menor de !"@@ r.p.m. y el diesel rpido, su rgimen es de ?@@@ r.p.m., como trmino medio.

Motores )e I$" & !" .or Com.res !" :C &/os Er &sso"( St r/ "$ ' <r#"$to";
C &/os )e Er &sso" En este el fluido se e4pande isotrmicamente del estado ! al < a travs de una turbina se produce trabajo y el calor se absorbe reversiblemente desde un deposito a ,a, luego el fluido se enfra a presin constante en un regenerador, del estado 2 al ? el fluido se comprime isotrmicamente. Esto requiere una entrada de trabajo y una e4pulsin reversible de calor hacia un depsito a ,b, por :ltimo el fluido se calienta a presin constante hasta el estado inicial hacindolo pasar a contracorriente a travs del regenerador. 'omo la :nica transferencia de calor e4terna act:a sobre los depsitos y como todos los procesos son reversibles, la eficiencia es igual a la del ciclo de 'arnot. 7o obstante el ciclo de Ericsson es imprctico, sirve para mostrar cmo podra colocarse un regenerador para aumentar la eficiencia trmica. C &/o )e St r/ "$ Este se compone de < procesos isotrmicos reversibles y dos procesos a volumen constante tambin reversibles.

El gas se e4pande isotrmicamente a partir del estado inicial ! al < a adindose calor desde un depsito a temp. ,a, del estado < al 2 se elimina energa a vol:menes constante hasta que la temperatura del fluido es igual a ,b, luego el volumen se reduce de manera isotrmica hasta su valor original, e4trayndose calor reversiblemente hasta un segundo deposito a ,b, finalmente se a ade calor a volumen constante desde un estado ? al !. )plicando un balance de energa para estos dos procesos se ve que son de la misma magnitud. El :nico efecto e4terno al sistema durante cada ciclo es el intercambio de calor con los < depsitos de temperaturas fijas. )unque el ciclo trabaje igual al de 'arnot es difcil construir una maquina sin introducir desventajas inherentes, por ejemplo este opera a presiones elevadas y los fluidos ms adecuados son el helio e hidrogeno, la relacin entre peso y potencia no es muy favorable, a e4cepcin cuando se trata de vehculos muy grandes como camiones, tambin las elevadas temperaturas presentan un problema, no obstante una de las m s grandes ventajas es su alta calidad de emisin ya que este es un motor de combustin e4terna, el proceso de combustin es ms completo que en uno de combustin interna en trminos de contenido de bi4ido de carbono, otras ventajas es su operacin relativamente silenciosa su confiabilidad y larga vida y su capacidad multicombustible. C &/o )e <r#"$to" Este ciclo se considera el bsico en el anlisis de turbinas.

Este es un ciclo simple para una turbina de gas se emplea equipo separado para los diversos tipos de procesos del ciclo. ) continuacin se define primero lo que es un ciclo abierto, al inicio el aire se comprime en forma adiabtica en compresor rotatorio a4ial o centrifugo, el aire entra a una cmara de combustin donde se inyecta y quema combustible a presin constante, los productos de esta combustin luego se e4panden en una turbina hasta alcan.a la presin ambiente de los alrededores. 9os ciclos de las turbinas de gas reales son abiertos ya que debe introducirse aire continuamente. En el ciclo de Arayton ideali.ado en comparacin al de (tto y Diesel opera en un intervalo menor de presiones y temperatura espera en un intervalo de volumen m s amplio, esto hace que no sea adecuado para el uso en maquinas alternativas. Este ciclo consta de compresin adiabtica, calentamiento a presin constante y e4pansin adiabtica. Debido a que los gases que se e4panden estn ms calientes el trabajo que puede obtenerse del proceso de e4pansin es mayor que el de compresin- el trabajo neto del ciclo es la diferencia entre los dos. #i se agrega un regenerador para recobrar el calor de escape de la turbina se mejora la eficiencia. ) adiendo adems de inter enfriamiento en el compresor y recalentamiento del fluido de trabajo, durante la e4pansin se incrementa la salida de potencia para un tama o dado de turbina de gas. 9a eficiencia trmica del ciclo de Arayton depende principalmente de la relacin de presiones, la temperatura de admisin a la turbina y las perdidas parsitas 0en especial las eficiencias del compresor y de la turbina3. En el caso terico de un aire estndar ideal sin perdidas internas se puede

demostrar que la eficiencia trmica depende solo de la relacin de presiones en el compresor 0p<Hp!3. n. Ar K ! 6 !H0p<Hp!3 L 086!3H8 >ara un ciclo real con prdidas, la eficiencia trmica depende tambin de la entrada de temperatura a la turbina ya que una temperatura mayor significa un incremento de trabajo :til y una reduccin proporcionada en el efecto de las prdidas internas. El ciclo real queda corto respecto al ciclo ideal debido a que las propiedades reales del aire 08, cp.3 no son constantes sobre este intervalo de temperaturas, y de manera importante por las perdidas internas, estas empie.an a ser significativas arriba de !2EM G y llegan a ser serias a !D<< G.

Turb "#s )e G#s

? stor # )e /# Turb "# )e G#s El ejemplo ms antiguo de la propulsin por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Nero en !"@ ).'. Nero invent un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organi.adas de manera radial en un slo sentido 0Ier +rfico #iguiente3. Turb "# # G#s

*na turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales5 un compresor, un quemador y una turbina de potencia. 9as turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Arayton, en donde aire comprimido es me.clado con combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la combustin se le permite e4pandirse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 22F, apro4imadamente <H2 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El otro !H2 est disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, entre otros. *na variacin del sistema de turbina simple 0Arayton3 es el de a adir un regenerador. El regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energa de los gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es utili.ado en turbinas que trabajan con bajas presiones. Ejemplos de turbinas que usan este ciclo son5 la #olar 'entaur de 2"@@ hp hasta la +eneral Electric $rame " de 2"@@@ hp. 9as turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utili.ar un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresin, permitiendo quemar ms combustible y generar ms potencia. El factor limitante para la cantidad de combustible utili.ado es la temperatura de los gases calientes creados por la combustin, debido a que e4isten restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma. 'on los avances en la &ngeniera de los materiales, estos lmites siempre van aumentando. *na turbina de este tipo es la +eneral Electric 9=!E@@ versin marina.

CICLO -E UNA TUR<INA -E GAS SIMPLEMENTE CON REGENERA-OR

El rendimiento del ciclo de una turbina de gas, puede mejorarse con la adicin de un regenerador. #e puede observar el ciclo en la grfica siguiente5

Ve"t#6#s )e /# Turb "# )e G#s%

6 $unciona con distintos combustibles6 $uncionamiento regular6 Auena relacin #$a% &#$e6 Emisin de gases contaminantes reducida 0sin el otro equipo conectado3.

I"&o"7e" e"tes )e /# Turb "# G#s%

6 Eficacia pobre con menos del 2@F de la energa del combustible transformada en energa cintica6 Aajas presiones de funcionamiento6 Ielocidades del motor a menudo demasiado altas6 )lto coste de la fabricacin6 Elevada consumicin de combustible6 7o recomendable para energas bajas6 %uidoso debido a la velocidad del gas generada6 %equiere sistemas de engranaje costosos. E" resume"( u" es=uem# e" >orm# )e &u#)ro &om.#r#t 7o%
=otor alternativo =otor alternativo ,urbina de gas de gasolina Diesel &gual a ! &mposible Estandari.ado 'clico )lto Aajo &gual a ! &mposible Estandari.ado 'clico )lto Aajo =ayor que ! >osible #in restriccin 'ontinuo =edio $avorable

(bjeto de comparacin 'ociente del volumen H volumen de e4tensin del trabajo &ntercambio de calor Eleccin de combustible =todo de combustin 'apacidad para aguantar altas presiones 'ociente de #$a%&#$e

'onversin de la energa trmica en energa cintica >rdidas por enfriamiento >rdidas por el dispositivo de escape Emisiones de gas 7ivel de ruidos $riccin con el volumen de trabajo 9ubricacin en el volumen de trabajo %eenfriamiento 'aja de engranajes %eductor de la velocidad

2@ al 2"F seg:n 2@ al 2"F seg:n circunstancias circunstancias 2@ al 2"F seg:n 2@ al 2"F seg:n circunstancias circunstancias 2@ al 2"F seg:n 2@ al 2"F seg:n circunstancias circunstancias ,4ico )lto # >eligroso (bligatorio (bligatorio ,4ico )lto # >eligroso (bligatorio (bligatorio

<@ al 2@F seg:n circunstancias 7o hay M@ al 1@F seg:n circunstancias )ceptable )lto 7o 7o requerido 7o requerido

(bligatorio

Ce"tr#/es Termoe/@&tr &#s # G#s ' # V#.or

*na central termoelctrica o central trmica es una instalacin empleada para la generacin de energa elctrica a partir de la energa liberada en forma de calor, normalmente mediante la combustin de combustibles fsiles como petrleo, gas natural o carbn. Este calor es empleado por un ciclo termodinmico convencional para mover un alternador y producir energa elctrica. Este tipo de generacin elctrica es contaminante pues libera di4ido de carbono.

COMPONENTES -E UNA CENTRAL TERMICA

CARACTERASTICAS B 4UNCION En l tienen lugar las siguientes conversiones de energa5 Energa calorfica del vapor a energa

TUR<OGENERA-OR

GENERA-OR -E VAPOR

CON-ENSA-OR

TORRE -E EN4RIAMIENTO

<OM<AS

cintica en las toberas de la turbina. Energa cintica del vapor a energa mecnica en los labes, la que se recoge en la flecha de la turbina. Energa mecnica o energa elctrica, de la flecha al embobinado del generador. El trmino de generador de vapor o caldera se aplica normalmente a un dispositivo que genera vapor para producir energa, para procesos o dispositivos de calentamiento. 9as calderas se dise an para transmitir calor de una fuente e4terna de combustin a un fluido 0agua3 contenido dentro de ella 9a caldera est compuesta por equipos como ventiladores de aire y gases, pre calentadores de aire, ductos, chimenea, economi.ador, domo, hogar, sobrecalentado, recalentador, quemadores, accesorios, instrumentos, etc. 9a condensacin el vapor de escape de la turbina y drenes se efect:a en el condensador, adems de la e4traccin de algunos gases inconfensables. 9as torres de enfriamiento son dispositivos de enfriamiento artificial de agua. #e clasifican como cambiadores de calor entre un volumen en circuito cerrado de agua y aire atmosfrico. Asicamente las torres de enfriamiento son cambiadores de calor de me.cla, efectuando la transmisin de calor por cambio de sustancia y conveccin entre los medios. El agua cede calor al aire sobre todo por evaporacin, lo hace tambin por conveccin, pero en forma secundaria. De acuerdo con el mecanismo que mueve el flujo, las bombas se clasifican en5 centrfugas rotatorias alternativas

CAM<IA-OR -E CALOR

Despus de la resistencia de los materiales, los problemas que involucran flujo de calor son los ms importantes en la ingeniera. el calor se transfiere mediante aparatos

llamados cambiadores de calor- los principales de stos equipos, son los siguientes5 calentadores de agua de alimentacin calentadores de combustible generador de vapor H vapor evaporadores enfriadores de agua enfriadores de aceite enfriadores de hidrgeno condensador generador de vapor 9os cdigos o normas sobre dise o de recipientes o tanques tienen como objeto principal que la fabricacin se haga con la seguridad requerida a una economa ra.onable. ,odos los tanques estarn provistos con los aditamentos necesarios para cumplir con su funcionamiento y los reglamentos de seguridad*sos de los tanques )lmacenamiento de condensado #ervicio diario de aceite combustible )lmacenamiento de aceite combustible )lmacenamiento de agua desminerali.ada o evaporada )lmacenamiento de agua cruda #ervicio de aceite ligero ,anque para columna de agua de enfriamiento ,anque de me.cla de sustancias qumicas Drenes limpios fros ,anque de purgas 0bloO off tan83 El aire comprimido se utili.a en las plantas termoelctricas para instrumentos, control, servicio, sopladores de la caldera y subestacin elctrica. 9a alimentacin de agua a la caldera constituye, desde el punto de vista qumico, uno de los principales problemas de operacin5 influencia en la confiabilidad decisiva. En las plantas termoelctricas, la alimentacin a la caldera es principalmente de condensado de

TANCUES

COMPRESORES -E AIRE

TRATAMIENTO Y MONITOREO -E AGUA

TU<ERAAS Y AISLAMIENTO

la turbina 0alrededor de D" a DDF3- las prdidas por purgas, fugas de vapor y condensado, atomi.acin de combustible, etc., deben compensarse con agua de repuesto cuyo volumen vara de ! a "F. El agua de repuesto proviene de fuentes naturales de superficie o po.os profundos- en ninguno de los dos casos se encuentra en estado puro. 9a aplicacin de tuberas en plantas termoelctricas y nucleares, refineras y plantas qumicas, etc., se basa normalmente en idnticas 0o muy similares3 consideraciones de dise o. En su construccin se usan materiales de las mismas propiedades fsicas y mecnicas, composicin qumica y estructura metal:rgicalos procesos de fabricacin como doblado, formado, soldado y tratamiento trmico involucran procedimientos idnticos que no dependen de la aplicacin, sino de la calidad final deseada.

CUA-RO COMPARATIVO ENTRE CENTRALES TERMICAS( NUCLEARES E ?I-ROELCTRICAS

CENTRAL NUCLEAR COM<USTI<LE 'ombustibles fsiles5 Energa nuclear5 gas, carbn, fuel6 oil. fisin, fusin 6 'alderas %eactor 6 ,urbinas de vapor y nuclear gas ,urbinas 6 'arbn6 gas6 fuel ol de vapor 6 'ondensador *ranio P 6 +enerador plutonio +enerador CENTRAL ?I-ROELECTRICA Energas renovables5 Nidrulica ,urbinas )gua +enerador

PARDMETROS CENTRAL TRMICA

ECUIPOS

TIEMPO -E E meses a ! a o INSTALACIN 4UENTE -E 7o renovable ENERGIA COSTOS !"@ millones de dlares. SUMINISTRO -E <"F ENERGIA EN COLOM<IA CONVENIENCIA =enor consumo de ECONOMICA EN divisas, menor COLOM<IA tendencia tecnolgica, mayor factor de empleo.

" a !@ a os 7o renovable

! a ? a os %enovable

Esta alrededor de <?@ millones de !@@@ *#QHGO, 2." dlares *#cHGOh @F M"F

PRO-UCCIN El vapor se genera -E ENERGIA por la combustin del ELECTRICA carbn o de derivados del petrleo. VENTAEAS

'orto tiempo de construccin 7o dependen del clima 'ostos de inversin menores que en la hidroelctrica lo que favorece su construccin y entrada en funcionamiento. $acilidad de transporte del combustible orgnico desde el lugar de su e4traccin hasta la central trmica. >rogreso tcnico lo que permiti dise ar grandes unidades

=ayor consumo de divisas, mayores costos en tecnologa, menor factor de empleo rempla.ando la mano de obra por mquinas. El calor se produce por la fisin nuclear en un reactor. *no de los materiales utili.ados para su desintegracin es el uranio, del cual quedan a:n grandes reservas. 9a tecnologa empleada est muy desarrollada y tiene una gran productividad, ya que con cantidades mnimas de sustancia se obtiene una gran cantidad de energa.

=enor consumo de divisas, menor tendencia tecnolgica, mayor factor de empleo.

*tili.an la fuer.a y velocidad del agua corriente para hacer girar las turbinas. 7o contamina5 el aire, ni agua, ya que no se requiere combustible alguno. 'ostos de mantenimiento bajos.

generadoras 0grandes mdulos3 con mejores rendimientos que las unidades peque as o medianas.

'omo resultado del -ESVENTAEAS procesamiento del carbn, fue6 oil y gas, stas centrales son importantes fuentes emisoras de agentes contaminantes, calor, ruido y vibraciones. 9a peor desventaja es el terrible impacto ambiental que produce, ya que emite gases que provocan tanto el efecto invernadero como la lluvia cida. En el caso del petrleo es preocupante su vertido al mar cuando se transporta, ya que crea las famosas mareas negras.

CAPACI-A- -E 6 +as natural D,M GR6 GENERACION hH m2 'arbon <,? GR6 hH Gg $uel6 oil <,D GR6 hH Gg E4ICIENCIA -E 6 +as natural ?@F 6 *ranio 2@F LA 6 'arbn ?@F CONVERSION 6 $uel6 oil ?@F F$ O mG -E +as natural @,?!E *ranio 1,ED 4 !@62 2 COM<USTI<LE m HGR Ph Gg H GR 6 h

+eneran energa elctrica limpia ya que no se produce emanacin al medio ambiente de gases de combustin causantes de la lluvia cida. *no de los mayores problemas es la posibilidad de una fuga radioactiva en caso de accidente, lo que provocara cuantiosos da os humanos y materiales. (tro problema son los residuos radioactivos que genera, de difcil y costoso almacenamiento y que resultan muy peligrosos a corto y largo pla.o. ,ambin es muy alto el coste de las instalaciones y su mantenimiento. 6 *ranio !!" GR6 hH Gg

&nundaciones grandes de tierras frtiles. Deforestacin. =igracin for.ada de poblaciones aleda as. =ayor tiempo de construccin en comparacin con las 'entrales ,rmicas.

6 Nidrulica <,"M GR6 hHm2

6 Nidrulica 1@F

Nidrulica @,21D m2 H GR6 h

CUE SE NECESITAN PARA GENERAR , FH

IMPACTO AM<IENTAL

'arbn de @,22E a @,1"@ Gg H GR6 h Diesel H fuel de @,2E< a @,2@D Gg H GR6 h 9os efectos ambientales de una central trmica provienen del proceso de combustin( as como de las emisiones de polvo y gases contaminantes. En general los efectos ambientales 6por ejemplo, emisiones contaminantes, ocupacin de espacio por la central y volumen de residuos 6 aumentan en el orden siguiente5 gas, 'uel ol ligero, 'uel ol pesado y combustin de carbn.

9os materiales radioactivos emiten radiacin ioni.ante penetrante que puede da ar los tejidos vivos. El gas radn radioactivo es un contaminante frecuente en las minas subterrneas de uranio.

+ran impacto ambiental 7o contaminan el ambiente

CONCLUSIN

9a combustin es un proceso de o4idacin rpida de una sustancia, acompa ado de un aumento de calor y frecuentemente de lu.. 9os procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. 9a forma ms com:n de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. En la historia e4istieron dos teoras de combustin importantes.

,eora del flogistio5 Aasada en la e4istencia de un Bprincipio de la combustibilidadB que denominado BflogistoB por Ernest #talh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el flogisto se desprenda y dejaba libre la cal. ,eora de combustin por 9avoisier5 9avoisier demostr que la combustin es un proceso en el cual el o4igeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.