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INYECCIN DISEL El ciclo de cuatro tiempos en motores disel se llama ciclo termodinmico.

Antes de abordar el principio de funcionamiento de los motores disel es necesario recordar nociones elementales de mecnica y termodinmica. Concepto de termodinmica.-es la ciencia que estudia la transformacin del trabajo y calor, as mismo estudia a las leyes a las que se deben obedecen los gases durante su trasformacin desde que entra en un motor y salga a la atmosfera. Conceptos de motores trmicos.-son aquellos en los cuales se transforma la energa calorfica de los combustibles y carburantes en energa mecnica. Esta energa la observamos en el eje del motor. Constructivamente los motores se clasifican en Motores trmicos de combustin interna (son aquellos en los cuales la combustin se produce dentro del motor trmico) Motores trmicos de combustin externa (son aquellos en los cuales la combustin se produce fuera de la maquina trmica) En motores a gasolina la compresin es a volumen constante. En el ciclo OTTO la combustin se realiza a volumen constante. En motores a disel la compresin es a presin constante. En el ciclo DIESEL la combustin se realiza a presin constante. Parmetros principales de un cuerpo.-en cualquiera de las maquinas trmicas para que exista la trasformacin de un tipo de energa en otro es necesario contar con un agente de transformacin, llamada sustancia de transformacin, esta sustancia de trasformacin en cualquier momento de un ciclo termodinmico est caracterizado por tres parmetros fundamentales o principales que son: a) La presin b) La temperatura c) Volumen especifico Leyes fundamentales de los gases.-en los motores disel los ciclos termodinmicos se construyen en base a las siguientes leyes P=presin. V=volumen especifico. R=constante de los gases. T=temperatura al momento de la combustin. Primera ecuacin del estado perfecto Segunda ecuacin Gay-Lussac Tercera ecuacin de la ley de BoylleMariotte P=Ctte. P=Ctte.

Sin no existe una P y una T constante ese motor no va combustionar.

Teora de la combustin.-es un proceso qumico complicado en el cual se unen dos elementos el combustible y el oxgeno con desprendimiento de calor, para que se inicie la combustin es necesario que el combustible tenga una temperatura suficientemente elevada llamada temperatura de inyeccin, esta temperatura depende del tipo de combustible a utilizar. Concepto de aire.-el aire es un compuesto qumico en el cual generalmente se encuentra el NITROGENO Y OXIGENO y una pequea cantidad de gases nobles que no participan de la combustin. En la prctica podemos indicar que el aire est compuesto solamente de nitrgeno y oxigeno de los cuales solamente el oxgeno participa de la combustin. El nitrgeno por ser un gas inerte entra y sale de la cmara y no se quema de la combustin. Composicin del aire: 1 aire = 0.210 + 0.790 1Kg aire = 0.230Kg + 0.770Kg

Concepto de combustible.-reciben el nombre de combustible todos los cuerpos capaces de combinarse con el oxgeno. Para que el combustible sea accesible para el uso del usuario, debe existir en abundancia en la naturaleza y no daar la salud del ser humano y la naturaleza; generalmente los combustibles estn compuestos de: a) CARBONO C C C ( ) 0.05% monxido de carbono dixido de carbono

b) HIDROGENO c) AZUFRE S

d) NITROGENO e) f) g) OXIGENO

HUMENDAD CENIZAS

Oxgeno para la combustin.-en los motores disel para quemar un Kg de combustible es necesario determinar con precisin la cantidad de oxigenoque debemos introducir en el mismo para obtener una combustin ideal; para ello es necesario conocer el combustible ya sea en peso o volumen. 1 Kg de combustible est compuesto de H y C en las siguientes proporciones C_ _ _ _ _ _ _0.860Kg 860Gr _ _ _ _ _ _0.140Kg 140Gr _________________ _______ 1Kg 1000Gr EJEMPLO: Segn ensayos de laboratorios: a) 16Gr + 2Gr = 18Gr b) 32Gr + 12Gr C= 44Gr Segn a) 16Gr --- 2Gr X --- 140Gr X= Segn b)32Gr =1120Gr

--- 12Gr C X --- 860Gr C X= =2293.33Gr Gr + 2293.33Gr = (que es igual a 3.4133Kg ).

Sumando a) y b) 1120

Es decir para quemar 1Kg de combustible debemos introducir en el motor 3413.33 Gr

Aire necesario para la combustin.-en la prctica no disponemos de oxgeno puro, entonces es necesario calcular la cantidad de aire que debemos introducir en el motor para quemar ese Kg de combustible, pero en esa cantidad de aire calculado debe existir los 3.4133Kg , en el concepto de aire se vio que: 1 Kg de Aire est compuesto de y en las siguientes proporciones _ _ _ _ _ _ _0.230Kg 230Gr _ _ _ _ _ _ _0.770Kg 770Gr (el Nitrgeno no es necesario por lo tanto no se utiliza) ___________________ _______ 1Kg 1000Gr (por lo tanto 1Kg Aire = 0.230Kg ) EJEMPLO:

Para 3413.33 Gr

cuanto de aire debemos introducir?

1Kg Aire --- 230Gr X --- 3413.33 Gr X= =

Se lo conoce como aire tcnico

Para la prctica se modifica con el coeficiente de exceso de Aire. Coeficiente de exceso de Aire.-en los motores disel se debe introducir mayor cantidad de aire que el tericamente calculado (14.84Gr Aire); para este cometido utilizamos el coeficiente de exceso de Aire , que oscila para motores disel entre 1.3 3, en los motores disel este coeficiente siempre ser mayor que la unidad. L= Aire real Sucre=2.3 2.5 La Paz=2.5 3 Sta Cruz=1.3 =Aire Terico = Coeficiente de exceso de aire

EJEMPLO: 1.3 * 14.8 Kg Aire

Diagrama de la combustin.-

Los sistemas modernos de inyeccin se le conocen con el nombre de ciclo mixto, se entiende as a la fusin de ambos ciclos, es decir que en aquel se realiza a volumen constante y a presin constante. Ciclo disel (combustin a presin constante).De De De De De De 0A AB BC CD DA AO ocurre llenado del cilindro a presin atmosfrica. ocurre la compresin adiabtica (cuando el pistn sube de P.M.S. a P.M.I.). combustin a presin constante. expansin adiabtica. descenso brusco de la presin. carrera de escape (o barrido de los gases quemados).

rganos y elementos que constituyen un motor a disel.-al igual que un motor a gasolina el motor diselesta constituido por: Culata con vlvulas y balancines Conductos de admisin y escape Cilindros

Pistn y anillas Block, biela, manivela Cigeal Carter, etc.

La diferencia principal constructivamente radica que en el motor disel al soportar presiones muy elevadas debe ser ms robusta, los motores disel debido a presiones y temperaturas de funcionamiento son mucho ms potente que un motor a gasolina y es por este motivo que se utilizan en transporte pesado, transporte fluvial y ltimamente en transporte liviano. Al igual que en los motores a gasolina se habla de: Puntos muertos (inferior y superior) Carrera del pistn (es a 2 veces del radio de la manivela) Cilindrada (que es igual ) [cc] [ ]) ( ) [cc] [ ])

Comparacin de un motor a gasolina con un motor a disel (proceso de funcionamiento).MOTOR GASOLINA MOTOR DISEL 1. 2. En el primer tiempo ADMISIN (se admite una mescla Aire - Combustible). En el segundo tiempo COMPRESIN (se comprime la mescla aproximadamente a una: o Presin P~= 20 atm o Temperatura T~=350 C X antes del punto muerto superior (A.M.P.S.) en la carrera de compresin, con la ayuda de una chispa elctrica, por intermedio de una buja se produce el encendido de la mescla). En el tercer tiempo EXPANSIN se produce trabajo til. En el cuarto tiempo ESCAPE ocurre el barrido de los gases quemados a la atmosfera. 1. 2. En el primer tiempo ADMISIN (se admite una mescla Aire Puro). En el segundo tiempo COMPRESIN (se comprime el Aire Puro aproximadamente a una: o Presin P~= 50 atm o Temperatura T~=750 C X antes del punto muerto superior (A.M.P.S.) en la carrera de compresin, con la ayuda de un inyector se pulveriza el disel para que tenga inicio la combustin. En el tercer tiempo EXPANSIN se produce trabajo til. En el cuarto tiempo ESCAPE ocurre el barrido de los gases quemados a la atmosfera.

3. 4.

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DIESEL Existen dos tipos de motores con inyectores: Motor diesel con inyector neumtica Motor diesel con inyector solido o mecnica o Motor diesel con cmara directa (o cmara abierta) o Motor diesel con pre cmara o Motores diesel con cmara de turbulencia o Motor diesel con cmara de aire MOTOR DIESEL CON INYECTOR NEUMTICA Ventajas Es que tiene la mejor pulverizacin. Es que se puede usar combustible no bien refinado (filtrado). El mantenimiento es sencillo debido a que no lleva la bomba de alta presin. Desventajas Se aumenta el mantenimiento (porque el combustible no es filtrado). Baja la potencia o se pierde potencia (debido a que la presin baja o disminuye). Si se instala en un vehculo aumenta su peso. MOTORES DIESEL CON INYECCIN SOLIDO O MECNICA (DIRECTO) La diferencia al otro es que se utiliza de alta presin en vez de un compresor de aire, la pulverizacin e inyeccin se realiza por la accin hidrulica del propio combustible. Ventajas Es que no quita potencia. No se aumenta peso al vehculo Cumple mejor los cinco requisitos para que este sea ms eficaz (dosificacin, regulacin, pulverizacin, penetracin del chorro y dosificacin). Desventajas Es que no puede quemar bien el combustible (baja presin de la bomba). Se tiene que utilizar combustible limpio y bien filtrado. No puede hacer cualquiera el mantenimiento a la bomba inyectora. Motor diesel con cmara directa (o cmara abierta).-se usa en camiones grandes tiene la culata de superficie plana formando la cmara principal, pudiendo ser este cilindro, cncava o ovoidea. Motor diesel con pre cmara.-en la pre cmara se comprime 1/50 o 1/75 parte del volumen total en el cual se encuentra montado el inyector que esta a una presin de 50- 150 Atm. En este tipo de motores el inyector que lleva es de un solo orificio entonces la inyeccin ocurra casi al final de la carrera de compresin de vida a la cantidad limitada de aire en la cmara de pre combustin. Motores diesel con cmara de turbulencia.-el inyector pulveriza aproximadamente hasta 150 Atm de presin, el inyector que lleva tambin puede ser de un solo orificio, el aire que se comprime durante la carrera de compresin penetra a la cmara de turbulencia y la configuracin inferior induce a una turbulencia rpida de aire, cuando se pulveriza el combustible en la cmara de turbulencia ocurre la combustin, el cual ocasiona una expansin rpida que obliga a los gases a pasar por el conducto tangencial hasta la cmara principal en donde continua la combustin. Motor diesel con cmara de aire.-en este tipo de cmara lleva frente al inyector una pre cmara de aire donde se comprime el aire durante la carrera de compresin, el inyector de un orificio est instalado en la garganta, la presin de la combustin obliga el aire a salir de la pre cmara, en donde se mescla el combustible demasiado por el inyector.

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL COMPONENTES DE INYECCIN.- generalmente el sistema est compuesta de varios elementos, pero los ms importantes son las bomba inyectora y el inyector, esquemticamente podemos graficar de la siguiente manera:

Tanque de combustible Filtro de combustible Bomba de alimentacin Filtro principal Cmara de baja presin Conducto de alta presin 100- 200 kg/cm2 Bambas inyectora de alta presin Tobera o inyector

Como observamos en la figura el sistema puede contar con dos o varios filtros y la bomba inyectora puede ser en lnea, individual o rotativa. FUNCIONES Y REQUISITOS DEL SISTEMA DE INYECCIN.-la funcin principal es la de enviar combustible a la cmara de combustin en condiciones ptimas para obtener un alto rendimiento del motor para tal efecto el sistema debe cumplir los siguientes requisitos: Dosificacin.-consiste en enviar a la cmara de combustin una cantidad determinada del combustible de acuerdo a la carga o velocidad del motor. Regulacin.-consiste en enviar la cantidad dosificada del combustible en el momento justo y preciso. Pulverizacin.-consiste en sub dividir las gotas del combustible en otras de menor tamao (gasificacin). Penetracin del chorro.- consiste en dar a las gotas de combustible pulverizado la energa cintica suficiente para que penetre en la masa de aire comprimido. Difusin.-consiste en difundir uniformemente las gotas del combustible pulverizacin dentro de la masa del aire comprimido

DESMONTAJE DE LA BOMBA EN LNEA PASO 1: Retirar Tapones en la parte inferior. (Es a rosca o a presin o a llave Allen, plana, estrella, Thor) PASO 2: Retirar la tapa de inspeccin. (Est sujeta por dos tornillos en la mayora) PASO 3: Colocar las herramientas auxiliares. (Sirve para trabar los taques de la bomba) PASO 4: Retirar la tapa de rodamientos y sacar el rbol de levas. PASO 5: Retirar las herramientas auxiliares. (Comprimir los taques y retirar las herramientas) PASO 6: Retirar los taques. (Olevantadores) PASO 7: Retirar asiento inferior ms elementos. (Verificar de qu lado es) PASO 8: Retirar los resortes ms asientos superiores del resorte. PASO 9: paso importante En este paso fijar a 90 la cremallera. (Todos) Retirar la corona dentada y manguito de regulacin. (Es una sola pieza) PASO 10: Retirar la cremallera. (Sacar un tornillo que se encuentra en la parte de atrs) PASO 11: Retirar los rakcord. PASO 12: Retirar el resorte de la vlvula de descarga. (O vlvula de entrega) PASO 13: Retirar la vlvula de descarga. PASO 14: Retirar asiento de la vlvula de descarga. PASO 15: Retirar los cilindros de elementos. (O barril, tiene un tornillo de seguro en cada cilindro) El desmontaje se empieza de la parte de abajo. El montaje de empieza del paso 15 a 1. Cuando empieza a consumir mucho combustible o Umea mucho, en aqu el problema ms comn es de los elementos, cambiar los elementos o cilindros de elementos (estos vienen juntos).

DESMONTAJE DE LA BOMBA INDIVIDUAL CON BRIDA (motores estacionarios) PASO 1: Retirar el anillo del vaso (seguro elstico de gua). (Colocar un rayador para comprimir y sacar con seguridad) PASO 2: Retirar el vaso. (O gua) PASO 3: Retirar el asiento inferior ms el embolo. PASO 4: Retirar resorte del embolo. PASO 5: Retirar asiento superior del resorte. PASO 6: Retirar manguito de regulacin y corona dentada. PASO 7: Retirar cremallera. (En bombas grandes sacar un tornillo que se encuentra en la parte de atrs) PASO 8: Retirar rakcord. (Dando la vuelta) PASO 9: Retirar resorte de la vlvula de descarga. PASO 10: Retirar la vlvula de descarga PASO 11: Retirar asiento de vlvula de descarga. PASO 12: Retirar el cilindro (o barril). (Pero antes debemos retirar un tornillo que se encuentra por la parte de atrs) El desmontaje se empieza de la parte de abajo. El montaje de empieza del paso 12 a 1. Estos tiene un purgador de combustible; esto se hace bombeando combustible manualmente hasta que salga combustible puro sin Aire. El eje de levas se encuentra en el block del motor, estos inyectores no tienen levas propias. Las bridas son para fijar el inyector al block. SINCRONIZACIN 1. Corona dentada con manguito de regulacin. 2. La cruceta del elemento ms asiento inferior (tiene un cdigo inscrito eso tiene que estar al frente) VERIFICACIN Tiene que trabajar la cremallera. Tiene que subir y bajar el barril (al subir o bajar tiene que hacer con una tensin fuerte).

DESMONTAJE DE UN INYECTOR DE TIPO CERRADO CON VARIOS ORIFICIOS DE TIPO TETN (Para un motor estacionario) PASO 1: Retiramos el capuchn o protector del tornillo de reglaje. PASO 2: Retiramos el tornillo de reglaje mas su contra tuerca (es a rosca). PASO 3: Retiramos el asiento superior del resorte. PASO 4: Retiramos el resorte. PASO 5: Retiramos el vstago o varilla ms su asiento. PASO 6: Retiramos la porta toberas (es a rosca). PASO 7: Retiramos el cuerpo de la aguja y la aguja (esto est en la porta toberas). PASO 8: Retiramos el cuerpo del inyector libre, para mantenimiento. Las partes que ms se arruinan son: La aguja El cuerpo Las toberas o inyectores no deben tener goteras por que podran crearse carbonilla (la carbonilla en la cmara de combustin puede ocasionar contra explosin ocasionando que se doblen las bielas).

DESMONTAJE DE INYECTOR INDIRECTO CON PRECAMARA, DE UN SOLO ORIFICIO DE TIPO TETON PASO 1: Retiramos el capuchn. PASO 2: Retiramos el regulador. PASO 3: Retiramos el resorte. PASO 4: Retiramos la varilla. PASO 5: Retiramos por toberas. PASO 6: Retiramos la aguja y la tobera. PASO 7:

Retiramos el cuerpo del inyector libre, para mantenimiento. En este tipo de inyector la diferencia es que no tiene asiento superior.