http://www.oem.com.mx/eloccidental/notas/n2537368.htm http://www.magazinemx.com/bj/bjfiles_archivo/vivienda/vertical.html http://vivirmexico.

com/2012/05/mexico-necesita-reducir-el-uso-del-automovil-no-supervias-ysegundos-pisos

http://html.rincondelvago.com/edificios-verticales.html

https://sites.google.com/site/espaciosurbanos340/metropolismegaciudades-y-megalopolis
http://tumanzana.mx/wordpress/2010/07/crecimiento-vertical-el-futuro-de-la-ciudad/ http://www.ahoradiario.mx/2012/05/ciudades-con-crecimiento-vertical-son-mas-sustentablesschjetnan/ http://www.arqhys.com/arquitectura/edificios-estudio.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1500947 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=340649

Ciudades con crecimiento vertical son mas sustentables: Schjetnan

Escrito por Diego Enrique Gordillo HernndezEntidad, Videomay 16, 2012

En Mxico estamos viviendo un crecimiento urbano desaforado, producto de un crecimiento poblacional, expres el arquitecto Mario Schjetnan. Explic que los que se ha construido de ciudad en los ltimos 25 aos en Mxico es diez veces mayor a los que se construy en lso 25 aos anteriores. Coment que el problema del crecimiento

urbano en desorganizacin se debe a que no se ha coordinado la planeacin con el desarrollo. Dijo que el ejercicio debe ser la anticipacin de los planes hasta 20 aos en las ciudades, mencion que muchos problemas en el desarrollo urbano es que el crecimiento ha sido la densificacin de las ciudades dado que el crecimiento de la urbe se ha realizado en la mayor parte del pas de manera horizontal. En cambio Schjetnan asegur que el crecimiento vertical en las ciudades hace que sean lugares ms sustentables y econmicos. Afirm para encontrar muchas soluciones respecto al desarrollo urbano las ciudades tienen que compactarse y hacerse ms densas y eso se logra solamente con el crecimiento vertical.

CRECIMIENTO

VERTICAL

La alternativa de impulsar el crecimiento de la ciudad de manera vertical, hacia las alturas, es una buena opcin para planificar, pero la ciudad no esta lista considera el investigador. En su opinin se requiere revisar la cuestin de movilidad, colectores y acuferos. No est la infraestructura en este momento para generar vivienda vertical, adems revisar el desarrollo de cada municipio no es la misma condicin la que se tiene en Guadalajara que en Tonal. Un ejemplo de lo que podra ser este crecimiento vertical se encuentra en Puerta de Hierro, un desarrollo residencial ubicado en el municipio de Zapopan y que cuenta con un edificio con las caractersticas de los multifamiliares que predominan en las ciudades donde se ha impulsado este tipo de crecimiento.

Zona Metropolitana
Propone Alfredo Barba crecimiento vertical y ordenado

El Occidental 10 de mayo de 2012

Cristela Gutirrez Jimnez Tlaquepaque, Jalisco.- El crecimiento de San Pedro Tlaquepaque de una forma vertical y ordenada, es uno de

los proyectos que el candidato del PRI al gobierno municipal, Alfredo Barba Mariscal, present a empresarios de la Canadevi, con los que sostuvo un encuentro esta maana y en donde tambin participaron los candidatos Ramiro Hernndez Garca y Hctor Robles Peiro, a las presidencias municipales de Guadalajara y Zapopan, respectivamente. Al tomar la palabra, Alfredo Barba destac la importancia del municipio de San Pedro Tlaquepaque, entre otras cosas, por su ubicacin geogrfica y los corredores industriales con los que cuenta. En ese sentido, manifest su inters por que la ciudad crezca de una forma ordenada y vertical; "Porque as vamos a abatir la contaminacin, traslados, costos y eso nos va a ayudar a que la movilidad dentro del municipio y de la Zona Metropolitana, sea menos complicada de como lo estamos viviendo hoy". Detall que con un crecimiento ordenado las zonas adquirirn mayor plusvala, lo que redundar en beneficio de la calidad de vida de los tlaquepaquenses; asimismo, destac que junto con los candidatos de la Zona Metropolitana, ya se encuentra trabajando en un plan de movilidad urbana, que es tambin un tema muy importante hoy en da. "Trabajar y hemos venido platicando los candidatos de la Zona Metropolitana en que debemos hacer conjuntamente un plan de movilidad, el crecimiento dentro del municipio tambin debe ser vertical, para que exista un crecimiento responsable, organizado y vertical en beneficio de toda la zona". Por otra parte, precis que su gobierno simplificar los trmites para licencias municipales, por ello invit a los empresarios a que trabajen en el desarrollo de la localidad: "San Pedro Tlaquepaque tendr las puertas abiertas para cualquier empresario o cmara que quiera trabajar con nosotros". Ya entrada la maana, el candidato prista recorri en sus ya comunes visitas domiciliadas, la colonia El lamo, en la zona conocida como la "Sper Manzana", donde les inform principalmente a las amas de casa sobre su proyecto, siendo el apoyo a estudiantes y personas mayores lo ms destacado para los habitantes.

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Crecimiento vertical, el futuro de la ciudad

By admin on 16/07/2010

La ciudad de Mxico creci y vive an bajo el modelo urbano difuso, implantado en el siglo XX, mismo que convirti a las metrpolis en espacios insostenibles que consumen ferozmente los recursos naturales. A principios de siglo, en Estados Unidos se advirti la necesidad de enfrentar el crecimiento desmedido de sus urbes ms importantes, como Nueva York. Urbanistas de la poca parecan adelantarse al tiempo y teorizaban sobre nuevas tendencias que permaneceran en la mayora de las ciudades. En la dcada de los aos veinte, Lewis Mumford, uno de los ms notables urbanistas estadounidenses, advirti sobre el caos urbano que vena, as como de la necesidad de encontrar cmo satisfacer las demandas de los habitantes. La cultura urbana en ese momento, y hasta los aos 60, se volc a construir suburbios y reas metropolitanas descentralizadas divididas segn necesidades econmicas, sociales, industriales y culturales. La reconstruccin de muchos centros urbanos europeos tras la Segunda Guerra Mundial, contribuy tambin en la proliferacin de esta nueva tendencia. Se trata del modelo difuso, bajo el cual creci la capital de Mxico. La filosofa se basa en una planificacin funcionalista del espacio y una comunicacin eficiente entre nodos. Esta planificacin funcionalista resuelve problemas de espacio, asignando reas a un uso especfico. A mediados del siglo pasado, y an hoy en da en distintos puntos estaban bien delimitadas las zonas industriales, habitacionales y comerciales en el Distrito Federal. Una vez asignado el espacio, slo falta asegurar una comunicacin, entindase transporte, para unir econmica y eficientemente esos puntos, problema que en pleno 2010 la ciudad de Mxico an intenta resolver, y la zona de Santa Fe es la prueba ms contundente. En aquellos das, con la proliferacin del automvil, los individuos podan desplazarse de un lugar a otro independientemente de que las urbes contaran con sistemas de transporte pbico eficientes, esa falsa solucin, el automvil, retras las discusiones sobre la viabilidad del modelo de Ciudad Difusa. Ahora en pleno siglo XXI, ese modelo que promueve la desmedida expansin territorial y contiene la densidad poblacional ha fracaso no slo en la ciudad de Mxico, sino en otras grandes metrpolis alrededor del mundo. La alternativa de urbanizacin, que ya muestra sus ventajas y viabilidad, es el crecimiento vertical de la ciudad. Europa, Norteamrica y Amrica Latina fueron los que experimentaron una mayor urbanizacin en los ltimos lustros, entendida esta como la creciente concentracin de personas en las

ciudades con el consecuente abandono gradual de las zonas rurales. Este fenmeno vivi un auge a partir de la mitad del siglo XX, por lo que hoy las ciudades ms grandes del planeta estn ante la disyuntiva de elegir la mejor opcin para un crecimiento ordenado y favorable para sus habitantes. Qu modelo de ciudad se necesita? sa es la pregunta que deben hacer los gobernantes, con el concurso de ciudadanos especialistas en Buenos Aires, Sao Paulo, Bogot y por supuesto, en la ciudad de Mxico. Segn clculos del Consejo Nacional de Poblacin, hacia 2030 habrn 23, 207, 328 personas slo en el rea metropolitana , lo que significa 4 millones de habitantes ms de los que haba hace 5 aos. La ciudad debe estar preparada para un crecimiento poblacional de 20%, dentro del mismo espacio urbano.urbanistas a nivel internacional proponen dos modelos a elegir, por cierto, antagnicos. El primero es la llamada Ciudad Difusa, que no es sino una gran extensin territorial que disminuya la densidad poblacional, y que tiene en contra en uso poco eficiente del suelo. El segundo es la Ciudad Compacta, y se refiere a las urbes complejas y diversas, con proximidad entre sus usos, y donde se aprovecha al mximo el suelo urbano. Hoy por hoy no hay gran debate sobre el modelo en que se ubica la Ciudad de Mxico como extensin urbana, la mayor parte de su discusin ha girado alrededor de su organizacin jurdico-poltica y a su forma de gobierno, pero prcticamente nada a su funcionalidad como metrpoli, pues automticamente se le ubica como una ms de las ciudades difusas, con una gran extensin territorial de 1485 km2 (ms de 6 veces los 202 km2 de la ciudad de Buenos Aires), con edificaciones relativamente bajas y con una densidad no muy alta si la comparamos con otras grandes ciudades del mundo. En este sentido, cobra gran importancia la aprobacin del dictamen de reforma a la Norma 26 el pasado 9 de junio, pues su contenido, en camino de presentarse como proyecto en el Pleno y convertirse en ley si logra los votos necesarios, privilegia el crecimiento vertical de la ciudad, tal y como fue anunciado por las comisiones unidas de Desarrollo e Infraestructura Urbana y de Vivienda en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal. Dicho dictamen, por cierto aprobado con voto dividido de siete a favor y cinco en contra, respalda tambin el aumento al nmero de niveles permitidos en las construcciones de inters social, de acuerdo a la zona en que se ubique cada proyecto. En otras palabras, la llamada Norma 26 indica que en el primer territorio se autorizarn construcciones con un nivel ms respecto a lo autorizado en la reglamentacin vigente, que es de cuatro, con lo cual ahora ser de 5. En la segunda zonificacin, en la cual se permitan hasta tres pisos, ahora podrn construirse tambin hasta cinco, y en la tercera zona, donde igualmente se permitan 3, ahora habr permiso para construir hasta 4 niveles. La justificacin para esta modificacin, en voz de Ana Estela Aguirre, diputada local por el Partido del Trabajo, es que el suelo capitalino est agotado. Dentro de los cambios, resalta la preocupacin de los legisladores por exigir la construccin de viviendas sustentables, lo que se traduce en que ahora, todos los condominios de inters social debern contar con reas verdes y cajones de estacionamiento, esto a fin de conservar y

garantizar la calidad de vida de quienes los habiten. Al respecto, el arquitecto, Jos Francisco Delgado, especialista en urbanismo por la Universidad Autnoma de Guerrero, expone un panorama de lo que, en su opinin, exige la ciudad, y los puntos ms importantes a tomar en cuenta para el futuro: Para m el tema importante es la movilidad, cmo mantener cerca tu vivienda de las zonas de trabajo. El hecho de que debas viajar ms de una hora para llegar a tu trabajo representa un enorme costo social, desde lo ms simple como mayor gasto en el transporte, hasta en el tiempo perdido y todo lo que ello conlleva: estrs contaminacin, cansancio. Entre ms lejos trabajes de tu casa, ms gastars en pasaje, gasolina, desayunos, comidas, todo, explica. Tambin enumera algunos puntos a tomar en cuenta al proyectar la vida de la ciudad en los prximos lustros, priorizando la compactacin territorial y creando un ambiente de bienestar a pesar de vivir ms cerca unos de los otros. Hoy la gran mayora de construcciones son de uno o dos pisos. Es un desperdicio. No quiere decir que sean todos rascacielos, pero s se debe aprovechar ms el espacio, que es lo que las grandes urbes precisan, afirm. Otro sealamiento se refiere a los enormes conjuntos habitacionales que se construyen en la periferia del Distrito Federal, con casitas muy pequeas, insuficientes y que se encuentran muy lejos de la actividad laboral, acadmica, estudiantil, de entretenimiento, etc.. Segn e l arquitecto, estos conjuntos constituyen las llamadas ciudades-dormitorio, a las cuales te desplazas muy lejos slo para ir a domir, porque all no hay fuentes de empleo, oportunidades de estudio, centros de entretenimiento y en muchos casos, un transporte rpido y eficiente. Los costos a los que hace referencia, ya sean econmicos, sociales o ambientales, obligan a explorar la viabilidad de una ciudad ms chica, ms compacta. Segn expertos en el tema, la palabra importante es reciclar, que no es otra cosa sino revitalizar aquellos sectores abandonados o subutilizados en el centro de la ciudad. Si esto se llevara a cabo, la ciudad encontrara un camino hacia la sustentabilidad que implica menor impacto al medio ambiente, menor consumo de energa, mejor rendimiento del tiempo y del dinero, y un aumento en todo el reciclaje de recursos que demanda la capital del pas. Por supuesto llegar de lleno al modelo compacto no es un plan a corto plazo, y para lograrlo es fundamental la aceptacin de los habitantes de la ciudad. Si ahora no se construyen los cimientos hacia ese futuro, difcilmente se podr aspirar a l. Es importante que la expansin de la metrpoli se encamine a un modelo ms amable para sus habitantes, y los Programas Delegacionales de Desarrollo Urbano son otra pieza esencial para ello. No es nuevo que las zonas subutilizadas o en las que se puede incrementar la densidad habitacional, generen conflictividad social dado que la recepcin de nuevos habitantes suele recrudecer los problemas cotidianos por los servicios pblicos, en vez de mejorarlos. Pero tambin es verdad que la expansin perifrica de esta metrpoli despobl reas centrales que, por las noches, pierden vitalidad ante la falta de pobladores. En estas ltimas reas es donde deben darse los primeros pasos hacia un modelo compacto, pero como seala Jos Francisco Delgado: hasta que no se alcance consenso con los habitantes

sobre la necesidad de que en sus barrios es posible tener ms vecinos, ser difcil avanzar en cualquier sentido.

La ciudad de Arequipa solo cuenta con la planta de tratamiento de Chilpinilla donde solo se procesa el 12% de las aguas residuales, estoquiere decir que el resto de las aguas residuales son vertidas directamente al ro Chili, que en periodo seco constituyen el 40% delvolumen total, ocasionando graves problemas de salud a la poblacin. Estos ndices de contaminacin crecen debido al aumento de lapoblacin y seguirn aumentando hasta la ejecucin de planta de tratamiento de Pampa de la Estrella.PROBLEMTICA: En el mbito funcional una de las problemticas que aqueja a nuestra ciudad es el congestionamiento por el mal funcionamiento deltransporte publico que esta conformado por vehculos que ya han cumplido su vida til y econmica ( combis, lnea de transporteYanahuara-Antiquilla ) ocasionado de la misma forma la contaminacin del aire.

El acrecentado crecimiento del comercio informal, asentndose en sectores no adecuados para el desarrollo del mismo ocasionando elcaos vehicular, como tambin focos infecciosos ya que no cuentan con los servicios bsicos necesarios para la cantidad de poblacin queconcurre a los mismos ( Mercados de la Av. Andrs Avelino Cceres ), incrementan la vulnerabilidad . El mal funcionamiento de las entidades gubernamentales y el mal manejo de recursos asignados por el estado no permiten crearverdaderas soluciones a las problemticas que afectan a toda la ciudad La falta de equipamiento ( colegios, hospitales, centros comerciales, comisaras, etc. ) en nuestra ciudad genera en la poblacin lanecesidad de migrar a otras ciudades con mayor desarrollo econmico -funcional, produciendo la centralizacin. La mala ubicacin de los terminales de transporte interprovincial ya que estos se encuentran en lugares vulnerables, ya que no cuentancon vas alternas de rpido acceso, as como tambin de pronta evacuacin en caso de desastres. La carencia de buenas sealizaciones as como tambin la mala distribucin de semforos a lo largo de vas muy transitadas y lainexistencia de puentes peatonales ocasionan principalmente accidentes de transitoVIRTUDES: Se tienen proyectos de infraestructura para el mejoramiento y construccin del sistema de aguas servidas. Implementacin de un plan vial para la mejora del trancito en Arequipa Metropolitana. Implementacin de los diferentes equipamientos para mejorar la calidad de vida de la poblacin.

La reubicacin de los centros comerciales que atentan la salubridad de la poblacin ( centro de abastos la parada) El planteamiento de construir plantas de tratamiento descentralizadas en diferentes puntos de la ciudad. La planificacin de la red vial para el descongestionamiento de la ciudad con tres anillos viales.DETERMINACION DE LOS PRINCIPALES ESCENARIOS. PRIMER ESCENARIO: AMBIENTALEl anlisis Ambiental de Arequipa nos brinda un diagnstico actualizado del Estado Urbano Ambiental invitndonos a la reflexin y alcompromiso para un cambio de actitudes con el fin de frenar la progresiva degradacin ambiental de los Ecosistemas de la Ciudad. Construccin de Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales y Servidas Mejoramiento del Sistema de recojo de Basura. Limpieza del Cauce de los Ros. Limpieza del cause de las torrenteras y proteccin de los mrgenes mediante mallas. Recuperacin del Ecosistema del ro chili. Implementar las tcnicas de riego. Mejorar la calidad de los fertilizantes para que sean menos nocivos. Adecuadas tcnicas de impermeabilizacin de suelos mediante geo-membranas.

Construccin de rellenos sanitarios y plantas de reciclaje. Mejorar el sistema de transporte urbano. Creacin de parques ecolgicos. Mantenimiento de reas verdes en vas de mayor congestin vehicular. Preservacin de la campia.

Reordenamiento del transito urbano.SEGUNDO ESCENARIOGESTION ADMINISTRATIVAUna buen gestin administrativa es el punto de inicio del desarrollo de la ciudad, ya que son ellos los que tomas las decisiones en laaplicacin del plan director para la bsqueda de una ciudad sostenible. No deben existir ningn tipo de ambicin poltica ni personal. Los gobiernos entrantes deben aplicar y respetar el plan director tal como se planifico en un inicio. El gobierno regional, municipal y distrital debera trabajar en forma conjunta. Se debe destinar los recursos econmicos necesarios para realizar proyectos que permitan un mejor desarrollo de la ciudad. Las autoridades deben tomar como ejemplo las gestiones realizadas en las ciudades mas desarrollas y aplicarlas con la finalidad deconseguir una ciudad sostenible.TERCER ESCENARIOSOCIAL: Crecimento indiscriminado de la poblacin.

La migracinESCENARIO PRINCIPALHemos decidido escoger este escenario porque consideramos que el crecimiento descontrolado de la poblacin, es el principal causantede los problemas sociales que a su vez afectan los aspectos culturales, econmicos, ambientales y funcionales en nuestra ciudad, dandocomo resultado una Ciudad Insostenible.La ciudad ha crecido vertiginosamente desde 1961 cuando tena 168 096 habitantes, hasta tener en el 2003, segn las proyecciones delINEI, 804 729 habitantes teniendo un incremento de poblacin de casi 400%; con rangos de densidad media a densidad baja(141hab/ha).Este crecimiento indiscriminado esta dado por personas de bajo nivel cultural con malos hbitos de vida que ocasionan el desorden,incrementando la vulnerabilidad ante los peligros ocasionados por desastres naturales.Para lograr nuestros objetivos proponemos soluciones a corto y largo plazo que detallamos a continuacin, para resolver la problemticasocial:1.- SOLUCION A CORTO PLAZO Fomentar un Crecimiento VerticalDebido al descontrolado crecimiento horizontal, se propone densificar a la Ciudad mediante el crecimiento vertical construyendocomplejos habitacionales y edificios multifamiliares que ocupando una menor rea albergan mayor cantidad de habitantes, evitando ladepredacin de la campia.Nuestra ciudad al contar con varias edificaciones en abandono, debe reutilizar estos grandes espacios destinndolos para la construccinde complejos comerciales y habitacionales. Por ejemplo la zona de las Curtiembres ubicadas en la Av. La Marina, la Estacin delFerrocarril, el Parque Industrial (que hoy en da se encuentra dentro del centro de la ciudad) ocupan una gran extensin de terrenos quebien podran ser utilizados para estos fines.Logrado este crecimiento vertical bien zonificado servir para reubicar a los pobladores que se encuentren en zonas de alto peligro,como son las torrenteras, faldas del Misti, taludes de cerros y cauces del ro. Adems al ubicarse en zonas destinadas para el uso urbanocontaran con los servicios bsicos.Al controlar el crecimiento indiscriminado podemos conservar las reas verdes las cuales ayudan a mejorar el medio ambiente, y asratificar la condicin de Patrimonio Cultural de la Humanidad, que fomenta un gran flujo turstico. Informar a los flujos migratoriosFomentando campaas de informacin a la poblacin acerca del peligro al que estn expuestos, podremos reducir la

vulnerabilidad a la quese encuentran expuestos. Este esfuerzo para informar a la poblacin debe ser realizado en conjunto con las autoridades, Defensa Civil,Bomberos, etc. Descentralizacin de la CiudadDebido a que todos los servicios se encuentran en el centro de la ciudad, tales como centros de abastos, hospitales, centros de estudios,centros de comercio, bancos, instituciones gubernamentales, etc. Ocasionan un gran congestionamiento entre los conos de desarrollo y elcentro de la ciudad. Se deben crear pequeas ciudades dentro de la ciudad que cuenten con sus propios servicios que eviten el traslado masivo de personashacia el centro de la ciudad, logrando descongestionar el transito vehicular, disminuyendo la contaminacin.2.- SOLUCION A LARGO PLAZOLa solucin que proponemos a largo plazo para nuestra ciudad, basndonos en los altos ndices de crecimiento inevitable, adems de estarlimitados en nuestra expansin horizontal por la cadena volcnica y la Campia, nos lleva a la consolidacin de la nueva ciudad de Majes.Este proyecta esta fundamentado en la culminacin del proyecto Majes con la construccin de la represa de Angostura, la cualabastecer con la suficiente dotacin de agua para el riego de 52 000 Ha de cultivo, la generacin de energa y el uso domestico. De estaforma se garantiza el crecimiento acelerado y planificado de la nueva ciudad.Otro aspecto importante para la consolidacin de la nueva ciudad es la interconexin entre Arequipa y la nueva ciudad de Majes mediantevas de alta velocidad que permitan un flujo constante de productos y habitantes.Lo mas importante de la creacin de una nueva ciudad es que se convertir en un polo de desarrollo econmico de la regin, siendo suprincipal fuente de ingresos la agroindustria y los recursos energticos que se puedan generar, convirtiendo el comercio menor en unaactividad secundaria y ya no en la principal.La nueva ciudad no estara expuesta a vulcanismo, inundaciones y sequas reduciendo el grado de vulnerabilidad.CONCLUSIONES: Actualmente la economa local se basa en el sector econmico terciario, repercutiendo en el desarrollo urbano especialmente en elcentro histrico, siendo los factores de recensin y desempleo los que alimentan el crecimiento de este sector.

En la actualidad mas del 80% de los pobladores de la regin habitan en reas urbanas y el resto en zonas rurales. Este desbalance en ladistribucin de la poblacin trae consigo el desequilibrio en la provisin de los servicios pblicos y las oportunidades de empleo. La temtica del sistema de transporte urbano es muy compleja, pues involucra aspectos de infraestructura, transito, parque automotor,normatividad, contaminacin ambiental. El problema principal es el alto numero de unidades pequeas para el transporte publico ( taxis ycombis) casi siempre en mal estado, siendo el desempleo el, principal factor que alimenta la proliferacin de estas unidades. Arequipa es una zona de alta probabilidad de ocurrencia de sismos y eventualmente de inundaciones por desborde de ros y/otorrenteras. La vulnerabilidad urbana se ha venido acrecentando conforme avanza el proceso de ocupacin hacia zonas peligrosas de laciudad. Existe un dficit creciente de reas verdes por habitante debido por un lado, a la reduccin progresiva e indiscriminada de las reasagrcolas; y por el otro al escaso numero de reas destinadas a la recreacin y esparcimiento. El medio construido tiene una tendencia de crecimiento horizontal que origina el encarecimiento de la implementacin de serviciosbsicos y la ocupacin de uso agrcola ( por estratos socio econmicos medios y altos) y zonas eriazas peligrosas ( por estratos socioeconmicos bajos). La concentracin excesiva de actividades comerciales y de servicios, el intenso flujo vehicular, la emisin de agentes contaminantes delaire, se constituyen en una amenaza para la conservacin del patrimonio monumental provocando su deterioro y la perdida de la calidaddel paisaje urbano del centro histrico.

Mxico necesita reducir el uso del automvil, no supervas y segundos pisos

Katya Albiter 16 de mayo, 2012, 16:10

ANTERIORSIGUIENTE

El da de ayer, Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, presumi el avance de la Superva, que lleva ms de 40 por ciento, as como el segundo piso del Perifrico, 56 por ciento, y dijo que esto es un smbolo de confianza, de prosperidad y de actividad econmica para la ciudad de Mxico. A pesar de que varios organismos advirtieron que la Superva es inviable en lo econmico, social y ecolgico, y de lasrecomendaciones de la Comisin de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), Ebrard se neg a suspender la obra, aduciendo consecuencias jurdicas significativas. Y las consecuencias ecolgicas, econmicas, sociales y espaciales? Bien, gracias. Sin embargo, los expertos siguen destacando la importancia de reducir el uso delautomvil en Mxico -todo el pas, no slo la capital-. En este sentido,

el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) realiz un estudio, con el auspicio de la Embajada Britnica en Mxico y el Fondo de Prosperidad, sobre lastendencias de motorizacin, del uso del automvil y sus impactos. En el estudio se advierte que las polticas pblicas de movilidad que se han adoptado en las ciudades mexicanas han demostrado falta de eficacia en la gestin de soluciones para las graves consecuencias ambientales y sociales del incremento deltrnsito urbano automotor, y seala que tanto la movilidad como la accesibilidad urbana entorpecidas son mbitos que estn arriesgando la economa de las ciudades y que requieren, de forma urgente y firme, ser enfocados hacia la sostenibilidad. Las estimaciones para diversas zonas metropolitanas del pas, dice el estudio, indican que la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, Guadalajara y Monterrey registran las mayores intensidades de uso de los automviles, debido a que son las mismas que concentran los mayores parques vehiculares del pas. Pero no slo eso, los KVR -kilmetros recorridos por vehculo- per cpita son muy altos en ciudades con baja densidad poblacional como Mexicali y Tijuana, llegando intensidades de uso del automvil similares a ciudades de Estados Unidos como Nueva York y Las Vegas. Esta situacin puede considerarse alarmante, ya que implicara que Mxico est avanzando hacia patrones de uso del automvil no sostenibles. El incremento del uso del automvil ha generado diversas externalidades negativas que ponen en riesgo la viabilidad econmica y ecolgica de las ciudades y del pas en trminos ambientales, econmicos y de salud. Este incremento erosiona las ventajas econmicas de vivir en una ciudad, generando prdidas de miles de millones de pesos anualmente. Slo considerando las prdidas anuales por congestin vial en Mxico, se estima que ascienden a 200 mil millones de pesos anuales. Saben qu no ayuda a reducir el uso del automvil? Aumentar la infraestructura vial. Pensar que el problema del trfico se resuelve con supervas y segundos pisos es una visin muy limitada, pues en lugar de resolverlo, lo inducen en el mediano y largo plazo. Este fenmeno se conoce como trnsito inducido y se define como el nuevo y creciente trnsito de vehculos que las nuevas vialidades generan. Los asesores de Supermarcelo y quienes realizaron el estudio de factibilidad de las obras deberan saberlo, se supone que son especialistas en el rea, no?

Otro problema que afecta -y lo hicieron notar varios lectores en una entrada anterior- es la expansin de la ciudad. En este sentido, se lee en el estudio: El caso de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico resulta emblemtico en este sentido, ya que en las ltimas dcadas, la expansin de la ciudad ha llevado a un despoblamiento del centro y a un incremento de la poblacin en los municipios conurbados. Sin embargo, la concentracin de actividades econmicas se sigue manteniendo en las delegaciones centrales. Esto inclusive ha fomentado el incremento de empleos en dichas delegaciones, por relevancia y concentracin econmica, conlleva un mayor despoblamiento de la misma debido al incremento del precio de la vivienda. En otras palabras, la demanda por espacios comerciales es tan alta, que incrementan los precios de renta en general, expulsando a la poblacin que no puede costear los nuevos precios; poblacin que es sustituida por espacios para el comercio (i.e. tiendas, bodegas, etctera). Para muchos habitantes del DF es ms prctico moverse en metro, metrobs, ecobici, etctera, que en automvil. Pero las personas que trabajan en el DF y viven en los municipios conurbados se transportan a la ciudad en vehculos particulares, generando caos vial, particularmente en las horas pico. Supongo que en las otras ciudades grandes del pas sucede un fenmeno similar. Qu alternativas propone el estudio? Un cambio de paradigma de poltica pblica, de uno enfocado en mantener el flujo vehicular y centrado en el uso del automvil, a uno enfocado en la accesibilidad de bienes y servicios de las personas. Uno en el cual se eviten o reduzcan las necesidades de viaje en automvil particular. Que se impulse un cambio a modos de transporte ms eficientes como el transporte no motorizado (caminar o uso de la bicicleta) y el transporte pblico. Y al mismo tiempo que se mejore el desempeo del transporte motorizado como los automviles particulares, para reducir sus externalidades negativas. se requiere implementar estrategias de gestin de la demanda de transporte, en la cual se incluya como objetivo la disminucin de los kilmetros recorridos de los vehculos o KVR. Debido a que es la nica poltica pblica que puede reducir todas las externalidades negativas provocadas por los automviles y la nica que puede generar grandes beneficios al elevar la calidad de vida de las ciudades de Mxico.

Este cambio de poltica pblica es ms complicada y menos aparatosa que hacer lasuperva o el segundo piso. A los polticos les gustan las grandes obras que pueden inaugurar y presumir, aunque slo sean un paliativo que traern ms consecuencias negativas que positivas. No por eso algunos sectores de la poblacin dejaremos de insistir en la necesidad de replantear el enfoque de movilidad que se tiene actualmente.

Anlisis histrico, econmico, cultural y sociolgico de los edificios en altura. Desarrollo en el tiempo. La aparicin de edificios de vivienda colectiva en altura con caracteres asimilables a aquellos que hoy involucramos en los trminos propiedad horizontal, es consecuencia indirecta de las causas que originan el crecimiento urbano y secuela directa de este y de la concentracin de poblacin y actividades que le son propias.

Como antecedente histrico, dejando de lado las aglomeraciones constructivas producto de la arquitectura espontnea a lo largo del tiempo que puedan asemejarse en forma aparente al tipo en cuestin, se lo puede rastrear ya en la antigedad clsica. En efecto, cuando por ejemplo Roma llega a ser la gran urbe, centro de poder, junto a la domus tradicional, tipo de casa patriarcal, con atrio, propiedad de una familia, aparece y se extiende la nsula. Esta constituyo un tipo de vivienda intensiva, desconocido hasta entonces, en el que las habitaciones y patios se multiplican en serie. Tenan tres y hasta cuatro plantas con departamentos para varias familias, con balcones. Estas unidades se abran a la calle y no ya, como era usual, hacia el patio interior, generando una relacin con el medio urbano enteramente distinta. Este mismo hecho, consecuente con el crecimiento de las ciudades, se manifiesta a lo largo de las sucesivas pocas histricas, desde la ciudad medieval, pasando por el rush de la ciudad industrial de fin de siglo, hasta arribar a la metrpoli actual en la que alcanza su mayor magnitud a expensas de las modernas tcnicas de construccin. En nuestras ciudades latinoamericanas, producto de la colonizacin europea, la evolucin mencionada adquiere caracteres particulares, en especial, por la ausencia de una tradicin urbanstica continuada. Pese al origen comn, las pautas de desarrollo sin embargo, no fueron uniformes. En primer lugar cabe distinguir entre el desarrollo de las formas urbanas en las colonias de origen anglo-sajn en Amrica del norte y el de las ciudades latinoamericanas.

Tambin corresponde, en estas ultimas, diferenciar las ciudades que crecieron en sitios con caractersticas y limites geogrficos fuertemente diferenciados, de aquellas, como Santa fe y en casi todas nuestras ciudades de llanura, tuvieron como patrn de crecimiento la multiplicacin horizontal de la cuadra espaola, en una topografa que parecera adquirir ilimitadamente este tipo de expansin. Como es evidente, factores ajenos a la mera posibilidad de ocupacin fsica del espacio, demostraron la imposibilidad de una progresin al infinito en tal sentido. De esta manera, el crecimiento vegetativo

de la poblacin; su aumento por migraciones internas y externas; la concentracin de las actividades en determinadas reas (generalmente la city, el casco primitivo de la ciudad, excntrico con relacin a la posterior extensin tentacular de la misma), la progresiva complicacin de la redes de infraestructura, su dispersin, en grandes recorridos conjunta con su concurrencia hacia las zonas de congestin, etc., son eslabones finales todos, de una larga cadena de causas y efectos (religiosos, filosficos, polticos, sociales, econmicos) que condujeron inexorablemente al crecimiento en vertical de las ciudades. Santa fe, como muchas otras ciudades del pas, no han sido ajenas a tal evolucin, por lo que forman parte de un fenmeno mucho mas amplio, propio hasta hace poco de la civilizacin occidental, pero extendido prcticamente al mundo entero; es entonces en este devenir cotidiano, donde como un elemento mas en medio del caos padecido a diario, con sus facetas positivas y negativas, vemos crecer sin orden ni concierto las propiedades horizontales, smbolos ejemplares de nuestro progreso edilicio. (Fuente de la informacion: Flavio Gorelik Zonis, Argentina )