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PFC - I

PROYECTO FINAL DE CARRERA

Estudio aerodinmico aplicado en el campo de la automocin .

(Diseo , concepcin , creacin e innovacin en automocin).
PFC presentado para optar al ttulo de Ingeniera Tcnica Industrial especialidad MECANICA por Jos Olivares de Jodar

Barcelona, 16 de Junio de 2011

Tutor proyecto: Enric Porta.

Universitat Politcnica de Catalunya (UPC) !"#$%&'()*+'%&,-.&/'()01&/)%'(*,(*1(/).0'(%*(1)()$#'.'/&2,(( 3( !

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! -El porque una mala utilizacin/aplicacin de elementos aerodinmicos por parte de los usuarios pueden afectar al rendimiento del vehculo . -Condicionamiento de medidas .Cumplimiento de la normativa general sobre medidas en los vehculos de calles . !!!!!!"N)%).'5,+D$!()!(+'*&,!'&3%&$)$-),!3/2!5-+2+8/(&,!0! ! "Q"!&D)8EDRF&#D$!%'!LF!C'DE#F!F8L#&F%F!!;!8.9+35!23!61!35+62,*! F39*2,1J@,/*!!5*G93!@*234*5!>!7! !!!!!":O$)2),!()!M+)$-&!=!%.+$'+%+&,!>75$'+&$/3+)$-&!>%.5)</,!.)/2+8/(/,!)$!)22&,! >2&4E,-+'/!FB! !!!!!"C2-).$/-+M/,!/!2&,!-O$)2),!()!M+)$-&!0! !!!!!!!!";.&4./3/,!()!,+352/'+D$!/).&(+$93+'/!?JP!(Computational Fluid Dynamics).! !!!!!"Q/,!(&,!4./$(),!R!:O$)2),!()!M+)$-&!S,!,+352/'+&$),!/).&(+$93+'/,!?JP!=! M)$-/K/,!A!(),M)$-/K/,!B0! ! "&*1/465,*1357! ! "R,G4,*:9.S,.!7!

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- Motivacin del estudio -

-Principalmente porque me veo atrado por el tema ,adems de encontrarlo curioso y sobre todo despus de un primer contacto don el tema , la falta de material referente . -Dar a conocer la importancia de los estudios aerodinmicos realizados sobre el automvil , el porque de las formas y las limitaciones que recaen sobre dichas modificaciones aerodinmicas . -El estudio aerodinmico no deja de ser una aplicacin terica sobre un modelo fsico . Dar a entender al publico ,el porque tiene tanta importancia tal estudio realizado sobre el parque mvil ,sobre el ahorro de energtico que proporciona el estudio aerodinmico y lo que cuesta proveer un modelo de calle don dicha tecnologa y estudio . -Ensear como la alta competicin automovilstica repercute sobre los vehculos de calle . -Explicar como a consecuencia directa de la aerodinmica un vehiculo se ve envuelto en una serie de cambios ,a su vez en la mayora de caso mas atractivos y llamativos estticamente y que estn ah con un propsito ,no solo meramente esttico . -Dar a entender porque una mala utilizacin/aplicacin de elementos aerodinmicos por parte de los usuarios pueden afectar al rendimiento del vehculo . -Mediante el estudio realizado ,dar a entender con argumentos ,que mtodos en este mbito son mejores para el dicho estudio ,mas seguros/fiables , a su vez mas econmicos y los mtodos de estudio y verificacin por los que apuestan las marcas de hoy . -Con una vista sobre la aerodinmica del pasado y un estudio realizado sobre dicho factor en el presente , intentar explicar el futuro de la aerodinmica en automocin . ! ! ! ! ! ! ! ! !

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-Que estudios aerodinmicos son mejores y a su vez mas fiables . -Que estudios aerodinmicos son mas econmicos , frente a la fiabilidad . -Importancia de las implantaciones aerodinmicas aplicadas en los coches de calle ,ganancias generales tanto en esttica ,consumo ,estabilidad y prestaciones . -El futuro de las aplicaciones aerodinmicas . -Estudio de mercado ; -En cuanto se valora las aplicaciones aerodinmicas a la hora de comprar un vehiculo . -La Sociedad ,la ignorancia frente al estudio aerodinmico y su repercusin sobre el diseo de las formas . -Relacin directa entre ,consumo ,velocidad ,diseo/esttica y aerodinamica . -El porque se pasa de una esttica a otra ( imagen 1 ) e importancia de la misma :

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-En el diseo de cualquier vehculo la aerodinmica juega un papel cada vez ms importante.Segn la mayora de los estudiosrealizados, el aspecto ms decisivo a la hora de comprar un coche es la lnea, el diseo exterior. Aunque la aerodinmica es uno de los factores que contribuye de manera fundamental a dar un aspecto ms o menos atractivo al vehculo, no es sta su nica misin y hay importantes caractersticas tcnicas y de seguridad de los automviles que dependen de un eficiente diseo aerodinmico. Es importante por tanto para empezar tener en cuenta que esta rea del desarrollo de un automvil no tiene nicamente un papel decorativo sino una gran influencia en el comportamiento global del mismo. Al circular, el vehculo interacciona con el aire y esto provoca la aparicin de dos tipos de flujo que condicionan los efectos aerodinmicos analizados en este artculo: flujo externo debido al paso del aire por la superficie exterior del automvil y flujo interno debido al aire que pasa, por ejemplo, por el motor o por el habitculo de los ocupante del coche. -El flujo externo origina tres tipos de fuerzas sobre el automvil: fuerza de resistencia al avance, en sentido longitudinal, dificulta el movimiento del vehculo en el seno del fluido; fuerza vertical, que puede actuar como fuerza de sustentacin en coches convencionales, en cuyo caso es una fuerza vertical y hacia arriba, o bien puede ser downforce o hacia abajo, en coches deportivos, apretando al vehculo contra el suelo; y fuerza lateral, debida por ejemplo a viento lateral. El flujo externo tiene un importante impacto asimismo en la estabilidad del vehculo, principalmente a alta velocidad1.El diseo aerodinmico debe perseguir tambin conseguir un flujo externo adecuado para evitar la excesiva acumulacin de la suciedad existente en el aire sobre las superficies del vehculo, lo que afecta considerablemente a la visibilidad. -Por ltimo, fenmenos como el desprendimiento de la capa lmite pueden producirse a frecuencias audibles y ser por tanto una fuente de ruido, que se debe tratar de evitar con un diseo apropiado de las superficies del vehculo. Por otro lado, el flujo interno tambin contribuye a los esfuerzos aerodinmicos que aparecen sobre el vehculo. Un vehculo necesita tener un flujo interno para refrigerar el motor y para renovar el aire del interior del habitculo. -Con el desarrollo de los motores y el aumento de su potencia han aumentado tambin las necesidades de refrigeracin. Por otro lado, por criterios de seguridad, se ha hecho necesario reforzar la parte delantera de los automviles, reduciendo de esta manera la superficie de entrada del aire de refrigeracin. En cuanto al aire que se dirige a la zona de los ocupantes, es importante resaltar que cada vez los requisitos que se exigen al sistema de climatizacin son ms exigentes, lo que plantea dificultades sustanciales para el diseo del flujo interno hacia el habitculo. -Histricamente la aerodinmica de los automviles se ha ido desarrollando con el objetivo de reducir la resistencia aerodinmica al avance del vehculo. En automviles de competicin, slo desde finales de los sesenta, principios de los setenta, se aprecia un inters creciente por la componente vertical de la fuerza aerodinmica, para buscar por primera vez downforce en los vehculos (este hecho llevara a los diseos de efecto suelo2, por ejemplo). Esta tendencia, aos ms tarde, ir pasando poco a poco al resto de automviles, lo que se hace palpable en distintos elementos cotidianos en los Mehculos de hoy en da como por ejemplo el spoiler trasero.! !"#$%&'()*+'%&,-.&/'()01&/)%'(*,(*1(/).0'(%*(1)()$#'.'/&2,(( H( !

! -Por otro lado, las dos crisis del petrleo en la dcada de los setenta forzaron a los fabricantes a fijarse todava ms en la aerodinmica y tratar de optimizar sus vehculos para reducir la resistencia aerodinmica al avance y por tanto el consumo de combustible. Hay que sealar tambin que los requisitos aerodinmicos dependen en gran medida del tipo de vehculo que estemos considerando. -En turismos s es cierto que la consideracin principal es la reduccin de la resistencia al avance, por motivos de consumo y emisiones, pero en furgonetas y vehculos similares los ingenieros se concentran ms en el comportamiento ante el viento lateral, mientras que en vehculos de competicin conseguir sustentacin negativa es la mxima prioridad. Por tanto, ninguna de las tres componentes de la fuerza aerodinmica total que acta sobre un vehculo es secundaria. Antes de comenzar el estudio detallado de los distintos elementos que entran en juego en el diseo aerodinmico de un automvil, no hay que dejar de mencionar la relacin que existe entre la automocin y el campo de la aeronutica. Si bien es cierto que hay una cierta transferencia de conocimiento entre ambos campos, hay que tener en cuenta que el problema aerodinmico es distinto en el caso de un coche y de un avin, por multitud de factores, como son la distancia al suelo, velocidad, proximidad de otros objetos en el campo fluido, etc. La aerodinmica es un factor clave en el diseo de los aviones y pierde algo de relevancia en el caso de los automviles frente a otros elementos, como son las exigencias estticas, el diseo de habitculos amplios y confortables, etc. -Tambin el enfoque tcnico es diferente, puesto que en la aeronutica el papel del clculo por ordenador en el diseo aerodinmico del avin es ms importante que en el automvil, campo en el que habitualmente se recurre en gran medida a los ensayos empricos. -En el diseo de vehculos no se cuenta con modelos tericos precisos que predigan las fuerzas aerodinmicas, por lo que la mayora de los resultados y conclusiones se obtienen mediante pruebas con el propio automvil un modelo. ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
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! -Un poco de historia , comienzos de la aerodinmica aplicada en el campo de la automocin . -El mito de la gota de agua .El mito de que las Gotas de Agua tienen forma de Gota .

-Existe en el imaginario popular la creencia de que las gotas de agua, tienen forma de gota, pero por ms extrao que parezca, esto no es as. De la misma forma que los corazones no tienen forma de corazn.

-De ms est decir que los lquidos por s mismos no tienen ninguna forma, y que se amoldan a la forma del envase que los contiene, sin embargo, cuando no existe ningn "envase", y prcticamente ninguna fuerza externa que les provea sostn, los lquidos toman una forma esfrica. No son muchas las situaciones en la vida cotidiana donde se dan estas cosas y podamos verlas, pero es muy visible en las imgenes de los astronautas en la Estacin Espacial Internacional. Esto sucede porque, microscpicamente, las molculas de agua estn todas atrayndose entre s, debido a que son polares. Las molculas que se encuentran en el medio se atraen hacia todos los lados casi por igual, sin embargo, las que se encuentran en la superficie, son atradas hacia adentro, lo cual forma la famosa Tensin Superficial, que acta como una especie de pelcula que envuelve al lquido y lo hace ocupar el menor espacio posible. En un vaso de agua, se aprecian los efectos de la tensin superficial, al colocar motas de polvo, o incluso un alfiler sobre ella (que normalmente se hundira al ser ms denso).

-Para evitar salir de la Tierra, podemos apreciar el agua tomando una forma esfrica cuando recin sale del grifo, donde se forman pequeas gotas de forma esfrica. A medida que la gota cae, comienza a aumentar su velocidad, y el comienza a ejercer una fuerza sobre ella hacia arriba. En su desesperada cada hacia el centro de nuestro planeta, la gota comienza a achatarse y deformarse irregularmente, donde se enfrentan las fuerzas del peso de la gota misma y la resistencia del aire.

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! -Y en un momento, la fuerza del aire achata demasiado a la gota, y la tensin superficial intenta reacomodarse nuevamente para formar esferas ms estables, en un mgico momento donde la gota explota en miles de gotitas de diferentes tamaos, tal como lo muestra el video (1000 cuadros por segundo) de abajo, que fue publicado en Science. -Todas esas gotitas seguirn cayendo a diferentes velocidades, las ms grandes probablemente vuelvan a explotar, y las ms pequeas son lo suficientemente uniformes como para resistir la presin del viento, y van a caer en forma de una bola ligeramente achatada.

-El nico momento en que una gota parece una gota, es durante la fraccin de segundo en que la gota de agua se desprende del grifo, cuando entra en una desesperada carrera para adoptar una forma ms estable energticamente. Y en el camino puede formarse una gran gota, y desprenderse parte de la cola para formar gotitas ms pequeas.

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! -A raiz de este falso mito durante muchos aos los diseadores/marcas dieron formas peculiares a sus modelos , intentando emular dichas gotas de agua ,dejando en el pasado diseo de vehculos peculiares , en busca de la forma aerodinmica perfecta condicionada por una idea .

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-1-TEORIA .
-En busca de mejoras , aplicacin de los principios bsicos y avanzados de calculo y leyes aerodinmicas . -La aerodinmica . -La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa ,en nuestro caso el aire . -Origen de las fuerzas aerodinmicas . -Cuando en un proceso mecnico interactan dos slidos, las fuerzas se aplican y transmiten en el punto de contacto .Pero cuando un slido interacta con el aire, en las molculas del aire prximas al mismo se produce una distorsin ,comenzando a moverse alrededor del slido .El aire cambia de forma ,fluyendo alrededor del slido y manteniendo un contacto fsico en todos sus puntos. Por ello ,el punto de contacto de las fuerzas aerodinmicas generadas son todos y cada uno de los puntos de la superficie del cuerpo. -La magnitud de dichas fuerzas va a depender tanto del aire como del slido, en nuestro caso el automvil .Dos son las propiedades fundamentales del aire a tener presentes: su viscosidad y su densidad o lo que es lo mismo ,su compresibilidad. -En el caso del automvil ha de considerarse su forma, su rugosidad superficial, el rea de contacto con el aire y sobre todo la velocidad relativa entre ste y el aire. -Todo esto se traduce en que, sobre cada punto de la superficie del automvil, estn presentes un par de fuerzas ,una fuerza de presin, normal a la superficie del cuerpo, debido a la velocidad relativa entre ambos y una fuerza de rozamiento ,tangente a la superficie del cuerpo ,debida a la viscosidad del aire.

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! -La resistencia aerodinmica . -Se denomina resistencia aerodinmica, o simplemente resistencia, al componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire en la direccin de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

-La aerodinmica y su respectiva resistencia aerodinmica son uno de los condicionantes a la hora de disear y construir un vehiculo . Debido a este fenmeno podemos observar diferencias aparentes sobre un mismo modelo de vehiculo ,siempre en funcin de la velocidad , es decir ,cuanto mas aerodinmico es un vehiculo ,mejor incide en el medio . -Referente a los coeficientes de Fuerzas aplicadas . -Para darle nombre a estos factores y poder trabajar con ellos se les ha dado nombre .Los coeficientes aerodinmicos son nmeros adimensionales que se utilizan para el estudio aeronutico o aerodinmico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo cualquiera en movimiento en el seno del aire. Algunos de los coeficientes ms conocidos son : -El coeficiente de sustentacin CL . -El coeficiente de resistencia CD. - El coeficiente de penetracin CX. -Ms concretamente los coeficientes aerodinmicos mas utilizados en automocin son : En la automocin tambin se utilizan estos coeficientes para el estudio aerodinmico; sin embargo, suele utilizarse una notacin diferente a la utilizada en aeronutica, utilizando como subndices los ejes de referencia del vehculo (X en sentido longitudinal, Y en sentido transversal y Z en sentido vertical).

El coeficiente de resistencia aerodinmica suele simbolizarse como CX, en vez de CD. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el rea frontal del vehculo. El coeficiente de empuje lateral aerodinmico suele simbolizarse como CY, igual que en aeronutica. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el rea frontal del vehculo. El coeficiente de sustentacin suele simbolizarse como CZ, en vez de CL. No obstante, tambin se utiliza su opuesto, el coeficiente de antisustentacin, que relaciona la fuerza de antisustentacin (componente en sentido descendente de la fuerza aerdinmica) y el producto de la presin dinmica del aire por el rea caracterstica. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el rea frontal del vehculo, aunque a veces tambin se utiliza el rea de la proyeccin en planta. !56789:(;!<:89=>?9@:(;AB9@;8:(!=(!B(@;?A:(8!(B;(;76:?:@9C=(!

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-Referente los coeficientes de momentos aplicados . -Asimismo, para los coeficientes de momentos suele utilizarse la batalla del vehculo como longitud de referencia ( A saber : La batalla o empate es, en automocin, la distancia entre los dos ejes de un vehculo .La distancia entre ejes influye directamente en la estabilidad del vehculo, de modo que una batalla larga hace al vehculo, a priori, ms estable que una batalla corta ). -Si denominamos por L,M y N los momentos de balance, picado y guiada que el aire ejerce sobre la aeronave, sus respectivos coeficientes de momentos son:

Coeficiente de momento de balanceo. Coeficiente de momento de picado o de cabeceo. Coeficiente de momento de guiada.

-En el caso de aviones, c es la cuerda media aerodinmica del ala, y b es la envergadura alar. -Eficiencia aerodnamica . -Se denomina eficiencia aerodinmica a la relacin entre el coeficiente de sustentacin y el coeficiente de resistencia aerodinmica (CL/CD o CZ/CX).

-Estudio del efecto suelo . -En el automovilismo se busca, al contrario que en aeronutica, crear una zona de alta presin por encima del vehculo y una de baja presin por debajo. La diferencia de presiones provoca una succin que "aplasta" al vehculo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad.

-A modo de ejemplo rapido aqu se deja ver un calculo de Resistencia aerodinmica de un vehiculo x : !"#$%&'()*+'%&,-.&/'()01&/)%'(*,(*1(/).0'(%*(1)()$#'.'/&2,(( 3F( !

! "Considerando a un coche como un ala de forma particular, apliquemos estas frmulas a un ejemplo como el coche representado en la figura :

-Segn la tabla de coeficientes Cx :

S = 1,6 m2 Cx= 0,28= 1,198 Kg/ m3 V0= 27,8 m/s (= 100 km/h) -La resistencia aerodinmica ser: R = 129,6 Newton -Veamos como influye en la resistencia generada, aumentando la velocidad. Por ejemplo al doble de velocidad, es decir V0= 55,6 m/s ,la resistencia es: R = 518,4 Newton .La velocidad por lo tanto se paga cara, ya que como vemos al doble de velocidad corresponde un valor cuatro veces superior de la resistencia inducida R (Drag force).

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! -Mecnica de Fluidos aplicados a un vehculo . -El flujo sobre el cuerpo de un vehculo est gobernado por la relacin entre velocidad y presin expresada en la ecuacin de Bernoulli . -La ecuacin de Bernoulli explica cmo la presin y la velocidad deben variar sobre el cuerpo de un auto. Si no existiera la friccin el aire simplemente subira hasta el techo del carro y bajara por la parte de atrs, intercambiando presin por velocidad como lo hizo adelante. Para este caso las fuerzas de presin en la parte de atrs del vehculo balancearan exactamente las de enfrente (no se producira arrastre). Pero se produce arrastre como todos sabemos. El arrastre se debe en parte a la friccin del aire sobre la superficie del vehculo y en parte a las alteraciones del flujo en la parte de atrs del vehculo. Estas alteraciones se producen debido a la separacin de la capa lmite.

-Distribucin de Presiones sobre un vehculo -La distribucin de presin esttica es resultado del mecanismo bsico explicado en el anterior punto. Una presin negativa se desarrolla en la punta frontal del cap cuando el flujo que sube de la parte frontal intenta seguir la forma horizontal del cap. El gradiente de presin adverso en este punto tiene el potencial de atascar el flujo de capa lmite creando arrastre en sta rea.

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! "K"F8L#&F&#M$!%'!LF!C'DE#F!?!%F$%DL'!NDE)F!F!LF!C'DE#F!7! ! "N*9@.5!.39*2,1J@,/.5!?!/*@I*131+35!O!2,53P*!7! -En este punto trataremos las formas de los diferentes componentes ,formas/geomtricas y medidas con los que dotamos un vehiculo para la lucha contra el aire/viento y su mejora . -Las aportaciones estticas ,ahorro de energa ,aportacin de dicho componente a la mejora tanto esttica ,estabilidad y ahorro de consumo .Adems de un hincapi en las estticas del futuro . -Veremos para que sirve cada componente individualmente ,las mejoras que aporta a un vehiculo tanto estticamente como aerodinmicamente y porque una mal uso de elementos aerodinmicos por parte de los usuarios pueden afectar al rendimiento del vehculo .

-Como viene siendo comn en este mbito aerodinmico al igual que en otros terrenos , como norma general ,los primeros en innovar en el diseo , concepcin y creacin de componentes aerodinmicos es en la alta competicin . ya sea por necesidad y por poder econmico . Mas tarde a nivel de calle ,la necesidad se rebaja mucho y el poder econmico gastado en forma aerodinmica esta en funcin del cliente ,de ah que en la gran mayora de los casos siempre de un mismo modelo de vehiculo podemos encontrar gama ( tanto interior ,como exterior ) .

-Factor que condiciona la aportacin de componentes aerodinmicos a un vehiculo, la seguridad , activa , pasiva y sobre todo en caso de accidente/atropeyo ,de ah que las aportaciones aerodinmicas aplicadas en los coches de calle se reducen a unas pequeas diferencias/aportaciones en la carrocera ,nada tan bestia como en la competicin . -De ah la normativa sobre medidas que consta sobre los vehculos ( el altura ,anchura y longitudinal ) .Estas medidas ya vienen dadas de fabrica . -En este punto trataremos el porque podemos pasar de una esttica a otra bastante diferenciada dentro de un mismo modelo del mismo . -Este punto es relativo ya que el gasto en componentes aerodinmicos va relacionado proporcionalmente con otros factores ya sea motorizacin ,acabados ,interior ,etc -Intentaremos comprobar si excluyendo la parte de poner bonito un coche para venderlo (prestigio de una marca/modelo) vende mas que si un modelo inferior lo proveeramos de la misma tecnologa . -Compararemos las mejoras de un vehiculo frente al mismo de categora inferior y como afectara a las ventas tal tecnologa de gama superior ,aplicada en gamas inferiores .

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-Modelizacin bidimensional y tridimensional de un vehculo terrestre mediante el programa NASTRAN-CFDESING. - Bidimensional Se describen los pasos seguidos para la fabricacin de la malla de elementos finitos alrededor del vehculo segn su plano de simetra. Se intenta establecer una secuencia de acciones tendientes a poner a punto la tcnica de clculo en flujo bidimensional. -Tridimensional ,en este punto se estudia el modelo tridimensional del vehculo, detallando los pasos seguidos para la construccin de la malla de elementos finitos utilizada. En esta modelizacin se estudia el automvil sin ningn tipo de aberturas, sin ruedas y sin los pasos de ruedas.

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-Simulacin numrica de la aerodinmica de un vehculo ( con ejemplos). -En este trabajo se consideran dos simulaciones numricas independientes para el flujo del viento alrededor de un vehculo ,en dos niveles crecientes de dificultad ,primero un clculo potencial incompresible y a continuacin ,otro viscoso incompresible. -Como una primera estimacin consideramos flujo potencial incompresible ,resuelto numricamente mediante un mtodo de elementos de borde (BEM) de bajo orden ,en rgimen estacionario y sin desprendimientos, con un barrido paramtrico en la direccin del viento .Luego ,pasamos a una descripcin ms detallada, en donde consideramos flujo viscoso e incompresible ,con nmeros de Reynolds relativamente elevados y con posible separacin ,resuelto numricamente con un mtodo de elementos finitos (FEM). !

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-Trataremos las partes mas esenciales y visibles a lo que aportaciones en componentes aerodinmicos se refiere ,tales como ; -Alerones . -Estudio de los diferentes tipos de alerones ; delanteros ,traseros y laterales . -Las dos funciones bsicas de un alern son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehculo al aire y conseguir que la adhesin y la fuerza de apoyo del coche con el firme sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche 'corte' el aire, el rendimiento del vehculo ser mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuir. sa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante. -Por otra parte, aumentan la adherencia del neumtico al suelo, por lo que se incrementa tambin la seguridad del vehculo, especialmente cuando ste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.

-Dentro de los alerones traseros : Ejemplo Sistema para ahorrar en consumo por parte del vehiculo , el SDR ( deflector aerodinmico) .

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

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! -Retrovisores ( Casco exterior de espejo aerodinmico).

Un espejo retrovisor exterior aerodinmico para vehculos de motor que tiene una baja resistencia al avance con un resultado de la prevencin de la separacin de la capa lmite laminar en la cabeza del espejo y reduccin del tamao de la estela turbulenta subsecuente. -El espejo del vehculo comprende un casco exterior aerodinmico que tiene una superficie continuamente lisa con orillas posteriores hacia adentro y hacia afuera. Las superficies del casco que preceden las orillas posteriores pueden ser ya sea paralelas o de cierre con relacin al flujo de aire de la corriente libre. Un dispositivo de control de capa lmite que consiste de una tira de desconexin se forma en una superficie exterior de la cabeza del espejo justamente en aguas arriba del punto de transicin o separacin, en donde el flujo laminar de la capa lmite cambiara a un flujo turbulento de la capa lmite con separacin retardada o para completar la separacin en ausencia de la tira de desconexin de capa lmite.

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-La tira de desconexin, cuando se dimensiona y utiliza correctamente, ayudar a la capa lmite laminar al flujo turbulento de la capa lmite que reenergiza la capa lmite. La capa lmite turbulenta es ms estable y tiene ms energa que permitir que la misma se adhiera a la superficie y que permitir que el flujo de aire contine hacia y se separe en las orillas posteriores de la cabeza del espejo. Como un resultado, se reduce grandemente o elimina la separacin lo cual reduce la resistencia al avance que debera haber estado presente, en ausencia del dispositivo de control de la capa lmite .

! ! -Entradas/tomas de aire . -Estudio de los diferentes modelos ; tomas de techo ,de aletas ,de puertas ,faldones y de capo . -Las tomas de aire se utilizan para mejorar el balance trmico dentro del habitculo del motor, o de algunas partes especificas del coche. Por lo general se utilizan para ventilar los frenos en los coches con altas prestaciones, mejorar la refrigeracin del cambio de velocidades, la refrigeracin del crter del motor, refrigerar algunas piezas en particular que por su funcin o la posicin que ocupan estn muy calientes. Es muy importante su utilizacin para mejorar el balance trmico de la refrigeracin del coche, especialmente en mercados donde la climatologa es muy caliente, etc. -Tambin puede ser una ayuda para mejorar la temperatura del sistema de aspiracin del motor, y para evitar entradas de agua en el sistema de aspiracin del motor, que podran daar el motor, etc,...

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-Paragolpes . -Estudio de los diferentes tipos de alerones ; delanteros y traseros . -Estos engloban gran variedad de elementos aerodinmicos adems de el paragolpes en s, tanto ya explicados como las entradas de aire como alerones . -Los paragolpes juegan un papel muy importante en el diseo y en la esttica del vehiculo ,adems de un papel fundamental caso de colisin.

-Llantas . -Objetivo aerodinmico a conseguir ,reducir la gran turbulencia que generan las ruedas ( En concreto, el fenmeno atacado era el que se produce al salir el aire de los conductos de refrigeracin de los frenos ) y el hecho de que antes de chocar ste contra el que recorre el exterior de la cubierta, se ve perturbado por la estructura de la llanta.

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! "Q"&D)8EDRF&#D$!%'!LF!C'DE#F!F8L#&F%F!7!! "8.9+35!23!61!35+62,*!F39*2,1J@,/*!7! -En este apartado realizaremos una investigacin del estudio aerodinmico que se realizan sobre los vehculos , de que partes/fases se compone dicho estudio , logistica necesaria y utilizada . Empresas que se dedican y los propios tneles de las marcas constructoras . -Alternativas a los tneles de viento , un estudio de las mediciones y simulaciones numricas realizadas sobre el vehiculo ,programas funcionamiento de los dichos programas ,alternativas a los tneles de viento y simulacin aerodinmica CFD (Computational Fluid Dynamics) . -Tneles de viento . -En esta parte del proyecto se estudia todo sobre los tneles de viento ,partes mecnicas de las que consta ;

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-En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos slidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentar el objeto de la investigacin en una situacin real. En un tnel de viento, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de l. Se utiliza para estudiar los fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automviles, edificios o puentes.

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! -Tipos de tuneles de viento ,abiertos y cerrados .

-Cmara de ensayos. -En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de ensayo es una de las caractersticas ms importante de un tnel, ya que una de grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala con respecto al original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero de Reynolds.

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! - Parte informtica ,software y realizacin de mediciones bajo los parmetros de la teora aerodinmica ; !

! ! -Se analizan las pruebas que se realizan en dichos tneles para que sirven , con que fin ;

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! -Tneles de viento virtuales . -Simulacion aerodinamica CFD (Computational Fluid Dynamics).

-La alternativa a los Tneles de viento .

-Aqu se realiza un estudio del CFD (Computational Fluid Dynamics) , es una rama de la mecnica de fluidos que utiliza mtodos numricos y algoritmos para resolver y analizar problemas que involucran flujo de fluidos. -Las computadoras se usan para realizar los clculos necesarios para simular la interaccin de lquidos y gases con las superficies definidas por las condiciones de contorno . Con alta velocidad supercomputadoras , las mejores soluciones que puede lograrse. La investigacin en curso, sin embargo, los rendimientos de software que mejora la precisin y la velocidad de la simulacin de escenarios complejos como transnico o turbulentos flujos. La validacin inicial de dicho software se realiza mediante un tnel de viento con la validacin final que viene en las pruebas en circuito . -Como Funciona : -Durante el proceso previo -La geometra (lmites fsicos) del problema se define. -El volumen ocupado por el lquido se divide en celdas estancas separadas (la malla). La malla puede ser uniforme o no uniforme. -El modelado fsico se define - por ejemplo, las ecuaciones de movimiento + entalpia + radiacin + conservacin de las especies -Las condiciones de contorno se definen. Se trata de especificar el comportamiento de los fluidos y las propiedades en los lmites del problema. En caso de problemas transitorios, las condiciones iniciales tambin se definen. -La simulacin se ha iniciado y las ecuaciones se resuelven iteratvamente como un estado estable o transitoria. -Por ltimo, un post-procesador se utiliza para el anlisis y la visualizacin de la solucin resultante.

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-Tnel de Viento vs CFD . -En este apartado se discute los pros y contras de cada mtodo ,tanto fsico como computacional , el porque una determinada marca apuesta por un mtodo u otro . -Pondr a prueba la Fiabilidad de dichos mtodos ,como pueden complementarse mutuamente a la vez de poder servir para el fin cada uno independientemente sin necesidad del otro .

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-Bibliografia -Reportajes , en busca del coche perfecto . -Artculos revistas varias. -Aerodinmica del automovil de competicin ,Macbeath simon ,editorial CEAC . -Via on line ( Internet) , entre otras muchas : -www.blogs.km77.com -www.psa-peugeot-citroen.com -www.sdr-sys.com. -www.diariomotor.com -www.debates.coches.net -www.autobild.es U!

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