NDICE

INTRODUCCIN. ... 2 UNIDAD I. ESTUDIOS PRELIMINARES. . 3 1.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y UBICACIN DEL TRAZO. .. 3 ESTUDIO HIDROLGICO. .... 5 ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS. .. 7 ESTUDIO GEOLGICO. . 10 ESTUDIO DE INGENIERA DE TRNSITO. .. 12 ESTUDIO ECONMICO. 14 ESTUDIO DE SOCAVACIN. .... 16 .

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1.5

1.6 1.7

CONCLUSIONES. 23

BIBLIOGRAFA. ........

INTRODUCCIN
El puente es una estructura de madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto armado o fierro estructural que se utiliza para que una va de comunicacin pueda salvar un rio, una depresin de terreno u otra va de comunicacin. Los puentes son estructuras de ms de seis metros de largo y que no llevan colchn de tierra sobre ellos. La estructura de un puente est formada por la superestructura, la subestructura y la infraestructura. La superestructura puede estar formada de diferentes maneras, as por ejemplo, de piso de madera sobre largueros de madera, losa de concreto armado sobre trabes de fierro estructural, losa de concreto armado con nervaduras de fierro estructural, arcos de mampostera o de concreto, arcos metlicos, armaduras de fierro, colgantes, levadizos, basculantes, giratorios, etc. La subestructura puede ser de caballetes de madera, caballetes de concreto armado, pilas y estribos de mampostera, torres metlicas sobre pedestales de concreto, pilas y estribos de concreto ciclpeo o simple y pilas y estribos de concreto armado.

UNIDAD 1.- ESTUDIOS PRELIMINARES.

Los estudios de campo que son necesarios efectuar para el proyecto de los puentes. 1.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y UBICACIN DEL TRAZO. ESTUDIOS TOPOGRFICOS. Al rendir un informe sobre los estudios topogrficos llevados a cabo para la construccin de un puente, adems de dar el nombre del rio o barranca, camino correspondiente, tramos del camino en el cual se encuentra, etc., imprescindible se rindan los siguientes datos: a) Origen del kilometraje. b) Plano en plano, a escala 1:200, mostrando el eje del camino, curvas de nivel, direccin del cauce, construcciones cercanas y datos importantes. c) Angulo que forma el camino con el eje de la corriente. d) Elevacin y descripcin del banco de nivel ms prximo. e) Planos de localizacin correspondientes aun kilometro a cada lado de la obra. f) Elevacin de la subrasante que resulte ms adecuada. g) Importe de las indemnizaciones que tendran que hacerse al llevarse a cabo las obras. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO. Son necesarios adems del reconocimiento cuatro tipos de trabajos topogrficos que pueden combinarse entre s y que son los siguientes

levantamientos preliminar, levantamiento para el proyecto trabajos para el control de la situacin del puente y replanteo. Tipos de trabajos para levantamientos: 1. LEVANTAMIENTO PRELIMINAR. Consiste en un levantamiento topogrfico en el lugar donde se va a realizar la estructura y puede ser necesario segn la magnitud de la obra de unas pocas secciones transversales en los extremos o en el caso de un puente de gran magnitud requerir levantamiento areo, debe estar representada la carrera precisamente y es necesario un levantamiento hidrogrfico completo que incluye el estudio del rea de escurrimiento que alimenta a la fuente de agua de los efectos del rgimen de corriente y de las mareas o avenidas. 2. LEVANTAMIENTO PARA EL PROYECTO. Una vez ubicada la estructura es imprescindible reunir los datos topogrficos exactos para utilizar los detalles del proyecto, o sea en el caso que no se ocupa la ubicacin exacta de los estribos y pilas de puente, en caso de ser de varias luces con la seleccin tomando en cuenta el factor econmico en general los trabajos para este tipo de proyectos tiene que ser exacto y cuidadosamente comprobados. 3. LEVANTAMIENTO PARA EL CONTROL DE SITUACIN. A partir de los dos anteriores, el levantamiento para control de ubicacin definitiva del puente corresponde a una de las partes ms importantes del trabajo que se realizan de una parte ms importantes del trabajo que se realizan de una manera independiente y con especial cuidado. 4. REPLANTEO. Una vez concluidos los clculos de situacin se procede a sealar los puntos principales o bsicos y desde ellos se localizan los puntos para el proceso constructivo. El trabajo a veces requiere de las plataformas auxiliares y tratndose de estructuras para alimentarse bajo el agua se tiene que seguir seguimientos muy exactos de localizacin y control. 5. TRABAJO COMPLEMENTARIO. Es necesario establecer de inmediato el sistema de control tanto horizontal y vertical con una poligonal o triangulacin enlazada a la poligonal principal y una lnea de nivelacin mediante nivelacin reciproca que asegura la exactitud del paso de una rivera a otra y como los puntos de referencia o bsicos se han usado muchas veces. Dichos puntos como son, vrtices o estaciones deben ser establecidos de una manera permanente mediante seales de hormign.

 REQUISITOS DE UNA TRIANGULACIN Se sita estacin prxima a cada uno de los extremos de la estructura y adems puntos desde los cuales pueden ubicarse las pilas del puente por interseccin el sistema estar formado por 1 o 2 cuadrilteros siendo uno de sus lados la base de ambos lados de las riveras desde donde deben observarse las diagonales, las dos bases constituyen lados completos de los cuadrilteros, las estaciones se ubican en sitios desde donde las bases pueden medirse en forma expedita, frecuentemente se levantan uniones cortas desde un extremo por la base a una estacin de triangulacin situado en un lugar destacado. TOPOGRAFA EN PUENTES. a) PLANIMETRA DEL REA EN ESTUDIO. Considrese que deber tomarse en cuenta si existen vas vehiculares a interconectar, adems de los rboles y elementos que permitan definir bien el cauce; pie de cauce, corona de cauce y rea de proteccin proyectada. Ubicacin de viviendas u otra infraestructura. b) Altimetra (niveles) del rea de trabajo, esta nivelacin deber tomar en cuenta el sacar secciones del cauces, cuando menos 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo del eje proyectado del puente. Las secciones debern tomar en cuanta una lnea proyectada perpendicular desde el eje del cauce (rio o cauce efmero) cuando menos de 10 puntos incluyendo eje de cauce, pie de cauce, puntos intermedios entre pie y corona (depender del ancho de talud) y puntos posteriores de la corona. Se recomienda

levantar secciones de cauce cada 5 o 10 metros para mayor precisin de la informacin. c) DETALLES. Considerar obras de infraestructura existentes, como muros, gaviones, viviendas ilegales, incluyendo niveles de pie y corona (base y altura), as como espesores de dicha infraestructura. Indicar dimetro o permetro de rboles levantados (evaluacin ambiental) y anchos de vas existentes, incluyendo cordones, arriates y aceras. Si se levantan secciones de caminos existentes, indicar rumbos y distancias, as como puntos de amarre para replanteos posteriores. 1.2 ESTUDIO HIDROLGICO. Los mtodos de anlisis que pueden utilizarse, dependiendo del tipo y confiabilidad de la informacin disponible, son:

MTODOS EMPRICOS. Estos mtodos arrojan resultados poco confiables, pues proporcionan el gasto prcticamente con base en las caractersticas fisiogrficas, por lo que solo deben emplearse cuando no se disponga de informacin sobre las precipitaciones o los escurrimientos dentro de la cuenca en estudio, o bien para tener una idea preliminar de los escurrimientos que podran ocurrir y programar los trabajos de campo. De los mtodos empricos existentes, no deben emplearse aquellos en los que no intervengan aforos de las corrientes o intensidades de precipitacin, ya que estas tienen amplias variaciones en el territorio nacional. MTODOS SEMIEMPRICOS. Los mtodos semiempiricos se aplican cuando se dispone de informacin que caracterice la precipitacin, la que relacionada con las caractersticas fisiogrficas de la cuenca en estudio, permite calcular la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, para los periodos de retorno que se establezcan. Estos mtodos arrojan resultados ms confiables que los mtodos empricos, particularmente si la respuesta de la cuenca a una precipitacin es rpida, deben emplearse siempre que se disponga de informacin sobre las precipitaciones dentro de la cuenca en estudio. Los mtodos semiempiricos ms comnmente utilizados son:

o MTODO RACIONAL. Para cuencas hasta de 25 km 2, aunque tambin se puede aplicar en cuencas hasta de 100 km 2, considerando que el grado de confiabilidad disminuye al incrementarse el rea. o MTODO DE HORTON. Este mtodo, desarrollado por el cuerpo de Ingenieros del Ejrcito y Fuerza Area de los Estados Unidos, aprovechando las amplias investigaciones desarrollados por el investigador R. E. Horton en materia de escurrimiento superficial, es aplicable a cuencas planas y de poca pendiente, en las que el escurrimiento no ha formado cauces y fluye en forma laminar, como puede ser el proveniente de una ladera o el de la superficie de rodamiento de una carretera, con reas hasta de 1,5 km 2. En ocasiones se puede utilizar para cuencas ms grandes, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. o MTODO DE CHOW. Este mtodo, que fue deducido con base en los conceptos de hidrogramas unitarios e hidrogramas unitarios sintticos, es probablemente el ms confiable de los mtodos semiempricos, por lo que debe aplicarse siempre que sea posible, particularmente para cuencas hasta de 25 km2, aunque tambin se puede aplicar en cuencas con reas hasta de 250 km 2, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. Para cuencas ms grandes, cuyas corrientes no estn aforadas, es necesario compara los resultados que se obtengan con los que se determinen mediante mtodos estadsticos para otra cuenca aforada dentro de la misma regin hidrolgica. MTODOS ESTADSTICOS. Los mtodos estadsticos se aplican cuando se dispone de los gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas instaladas en la corriente en estudio o en corriente vecinas de caractersticas fisiogrficas semejantes y son los ms confiables para determinar la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, por lo que deben utilizarse siempre que sea posible. 1.3 ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS. En ingeniera, la mecnica de suelos es la aplicacin de las leyes de la fsica y las ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas

impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Esta ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi, en 1925. Terzaghi dijo: la mecnica de suelos es la aplicacin de las leyes de la mecnica y la hidrulica a los problemas de ingeniera que tratan con sedimentos y otras acumulaciones no consolidadas de partculas slidas, producidas por la desintegracin mecnica o la descomposicin qumica de las rocas, independientemente de que tengan o no materia orgnica. LA MECNICA DE SUELOS INCLUYE: Teoras sobre el comportamiento de los suelos sujetos a cargas, basadas en simplificaciones necesarias dado el estado actual de la teora. Investigacin de las propiedades fsicas de los suelos. Aplicacin del reconocimiento terico y emprico de los problemas prcticos.

PUENTES. Todas las estructuras deben fundarse sobre el suelo. FUNDACIN ADECUADA. Las estructuras, edificios, puentes, carreteras, tneles, muros, torres, presas, deben fundarse sobre la superficie de la tierra o dentro de ella. Para que una estructura se comporte satisfactoriamente debe poseer una fundacin adecuada.

 FUNDACIONES SUPERFICIALES (ZAPATAS). Cuando el terreno firme est prximo a la superficie, una forma viable de transmitir al terreno las cargas concentradas de los muros o pilares de un edificio es mediante zapatas. Un sistema de zapatas se denomina fundacin superficial.

FUNDACIONES PROFUNDAS (PILOTES). Cuando el terreno firme no est prximo a la superficie, un sistema habitual para transmitir el peso de una estructura al terreno es mediante elementos verticales como pilotes.

 TIPO DE FUNDACIONES EL SUELO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIN. El suelo es el material de construccin ms abundante del mundo y en michas zonas constituye, de hecho el nico material disponible localmente. Se debe seleccionar el tipo adecuado de suelo, as como el mtodo de colocacin y, luego, controlar su colocacin en obra.

DESLIZAMIENTOS. Otro problema comn es cuando la superficie del terreno no es horizontal y existe una componente del peso que tiende a provocar el deslizamiento del suelo. Si a lo largo de una superficie potencial de deslizamiento, los esfuerzos tangenciales debidos al peso o cualquier otra causa (como agua de filtracin, peso de una estructura o de un terremoto) superan la resistencia al corte del suelo, se produce el deslizamiento de una parte del terreno.

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1.4 ESTUDIO GEOLGICO. Es la determinacin de las caractersticas litolgicas y estructurales de los materiales existentes en el sitio en estudio, mediante un conjunto de tcnicas y procedimientos que se utilizan para reconstruir su historia geolgica. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS GEOLGICAS DE SITIOS DONDE SE CONSTRUIRN PUENTES. El estudio geolgico para la determinacin de las caractersticas de los tipos donde se construirn puentes, se ejecuta para definir los aspectos geolgicos que pueden influir en el diseo de la obra, establecer los posibles procedimientos constructivos, y evaluar el costo aproximado de su construccin, determinando los siguientes aspectos: o La zonificacin estratigrfica probable de las diferentes unidades de roca, identificando el tipo y las caractersticas de los materiales sobre los que se desplantara la estructura y de los que se excavaran en os sitios de apoyo. o Las alteraciones de la roca que determina su contacto con el suelo, y que pueden influir en el desplante de la cimentacin. o Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias, estratificaciones, y las estructuras menores como fracturas, foliacin y exfoliacin, identificando la influencia que tendrn en el desplante de la cimentacin y/o en la estabilidad de la excavacin para su construccin. CLASIFICACIN DE ESTUDIOS GEOLGICOS. Dependiendo del nivel de investigacin que se requiera, los estudios geolgicos se clasifican como sigue: RECONOCIMIENTOS GEOLGICOS.

Son los levantamientos geolgicos someros de zonas que pueden ser pequeas o hasta de centenas de kilmetros cuadrados, que se realizan con base en los planos topogrficos, las fotografas areas a escala adecuada y/o las imgenes de satlite, mediante recorridos a pie, en vehculo terrestre o en helicptero, efectuados en uno o varios das segn el medio de transporte y el propsito del estudio, para:

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Identificar en forma general los materiales que se encuentran en el rea de estudio. Determinar en forma aproximada la relacin suelo-roca. Identificar sitios para probables bancos de materiales. Recomendar el tipo y caractersticas de los estudios geolgicos de mayor detalle que se requieran para definir y evaluar las zonas potencialmente inestables o la calidad y capacidad de los probables bancos de materiales. ESTUDIOS GEOLGICOS DE DETALLE.

Son los levantamientos geolgicos de sitios especficos, que se realizan con base en los reconocimientos geolgicos, apoyados en los planos topogrficos, las fotografas areas a escala adecuada y/o las imgenes de satlite, mediante inspecciones detalladas a pie y/o en vehculo terrestre, dependiendo del propsito del estudio, para: Determinar las diferentes unidades geolgicas (suelo-roca) y ubicarlas en la posicin estructural que les corresponda (columna estratigrfica), as como identificar estructuras mayores (fallas, plegamientos, discordancias y estratificaciones) y estructuras menores (fracturas, foliacin y exfoliacin). Identificar y evaluar las zonas potencialmente inestables. Determinar y evaluar en forma preliminar, la calidad y capacidad de los posibles bancos de materiales. Definir el modelo geolgico del rea estudiada y en su caso, proponer trabajos complementarios de mayor detalle, como la exploracin directa y/o indirecta del subsuelo u otros estudios geolgicos para detectar sitios alternos de bancos de materiales.

1.5 ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO. Se consideran dos etapas en la elaboracin de este estudio correspondiente al proceso de planeacin. La primera es el monitoreo constante de los volmenes y clasificacin del trnsito en toda la red federal de carreteras, y la segunda que consiste en la identificacin de una demanda de servicios en base tanto a la informacin de la primera como a que hayan sido detectadas necesidades regionales o nacionales derivadas de desarrollos econmicos, industriales, de crecimiento de ciudades, migraciones, tanto actuales como a futuro.

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Obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos sobre puntos especficos dentro de un sistema de carreteras o calles expresadas en relacin al tiempo. Se pueden realizar en redes viales, intersecciones, puentes, casetas de cobro, tneles, etc. Se tienen aplicaciones en: PLANEACIN. Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de trnsito. Clasificacin sistemtica de carreteras. Modelos de asignacin y distribucin de trnsito. Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades. Anlisis econmicos. Estimativos de la calidad del aire. Estimativos del consumo de combustibles. DISEO

Ampliaciones. Determinacin de requerimientos de nuevas carreteras. ESTUDIOS DE VELOCIDAD.

La velocidad de los vehculos es un indicador de la eficiencia de un sistema vial. Se tienen aplicaciones en:

Tendencias de velocidades. Lugares con problemas de velocidad. Planeacin de la operacin del trnsito, regulacin y control: (I) establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima. (II) determinar las velocidades seguras para curvas horizontales y aproximaciones a intersecciones. (III) establecer longitudes de zonas de rebase prohibido. (IV) localizar y definir tiempos de semforos.

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(V) analizar zonas de proteccin en escuela. Evala la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determina la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras del trnsito ESTUDIOS DE CAPACIDAD. Determinacin del mximo volumen horario de personas o vehculos que razonablemente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado en condiciones imperantes de va, trnsito y control. OTROS ESTUDIOS. Planeacin y desarrollo de encuestas origen-destino, aforos, anlisis de capacidad vial, estudio de velocidades, encuestas de preferencias declaradas y reveladas. Con el objeto de caracterizar la operacin de los vehculos que circulan por la Red Carretera Nacional, as como la determinacin e identificacin de tiempos de demora y sus principales causas.

1.6 ESTUDIO ECONMICO. En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras estructuras. Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia
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del proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su procedimiento de construccin. Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz. La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga, construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de
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construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares. Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no. En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin. Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes. Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms adecuados para el puente que se quiere construir.

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1.7. ESTUDIO DE SOCAVACIN. La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las causas ms comunes de falla en puentes. Un autor britnico, Smith en 1976, estudi los casos de 143 puentes que haban fallado total o parcialmente, encontrando entre sus causas las siguientes: 1 falla debida a corrosin en las estructuras metlicas; 4 fallas debidas a fatiga de los materiales; 4 fallas debidas al viento; 5 fallas debidas a diseos inadecuados; 11 fallas debidas a terremotos; 12 fallas debidas a un procedimiento no adecuado durante la construccin; 14 fallas debidas a sobrecargas y choques de embarcaciones; 22 fallas debidas a materiales defectuosos y finalmente, 70 fallas debidas a que las profundidades de socavacin en una o varias pilas, alcanzaron niveles inferiores a los que llegaban las cimentaciones de las mismas. Todo esto muestra la importancia de un buen anlisis hidrulico para el diseo de puente. Parmetros como la creciente mxima esperada, la profundidad de flujo, caractersticas del lecho, forma, separacin y direccin de las pilas, entre otros, se vuelven de gran relevancia. Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes: a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial. b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente). Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados. Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
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En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos. La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin. Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho. Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente caudalosos. Donde: h = k = H = V^2 =

Profundidad de socavacin en metros. Constante caracterstica del terreno en seg2/m2 Profundidad de la corriente en metros. Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la tabla 1.1: Tabla 1.2. Valores de k
MATERIAL Ripio conglomerado Ripio suelto Arena K(seg^2/m^2) 0.01 0.04 0.06 18

Fango

0.08

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la fundacin. Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m. (Figura 1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes. Cabe recordar que una de las causas ms frecuentes de la falla de los puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno. La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud. Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin

FORMAS DE SOCAVACIN: Dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en el cauce, se pueden presentar dos formas: 1. Socavacin en lecho mvil: Se presenta cuando hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba hasta el sitio del ponteadero, quedando por lo tanto parte de este sedimento atrapado en el hueco de socavacin.

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2. Socavacin en agua clara: Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba, al sitio del ponteadero, por lo cual no hay reabastecimiento del hueco socavado. TIPOS DE SOCAVACIN A. Socavacin normal o general: Se entiende por socavacin general el descenso del fondo de un ro que se produce al presentarse una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material slido que en ese momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad. La erosin del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una cuestin de equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta seccin y el material que sea removido por el agua de esa seccin y al aumentar la velocidad del agua, aumenta tambin la capacidad de arrastre. B. Socavacin en estrechamientos: Se entiende por socavacin en estrechamientos la que se produce por el aumento en la capacidad de arrastre de slidos que adquiere una corriente cuando su velocidad aumenta por efecto de una reduccin de rea hidrulica en su cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo comn y por razones de economa suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede presentarse en otros lugares del curso del ro, en que un estrechamiento ms o menos brusco tenga lugar. Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente los siguientes: 1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal. 2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en la seccin del cauce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce. C. Socavacin en curvas: Cuando un ro describe una curva existe una tendencia en los filetes lquidos situados ms lejos del centro de curvatura a caminar ms aprisa que los situados ms hacia el interior; como consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos de los primeros es mayor que la de los segundos y la profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que en la interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la construccin de puentes en curvas de ro o en el diseo de enrocamientos de proteccin en los mismos lugares pues al disminuir la velocidad la curva aumenta el depsito en esta
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zona y, por ello, disminuye la zona til para el flujo del agua y al aumentar la profundidad y el rea hidrulica, aumenta el gasto. D. Socavacin local en estribos: Desde el punto de vista de definicin, la socavacin local en estribos es anloga a la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por existir algunas diferencias en los mtodos tericos y aun experimentales para su evaluacin. E. Socavacin local en pilas: Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un ro se produce un cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre slido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto slido del ro, ocurrir en la pila una socavacin local. Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la destruccin total de la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construccin. Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parmetros que, en mayor o menor grado, influyen en la socavacin local al pie de pilas de puente son los que se mencionan a continuacin: 1. Parmetros Hidrulicos: a. Velocidad media de la corriente b. Tirante frente a la pila c. Distribucin de velocidades d. Direccin de la corriente respecto al eje de la pila 2. Parmetros de Fondo: a. Dimetro de los granos b. Distribucin granulomtrica del material del fondo c. Forma de los granos d. Grado de cohesin o cementacin e. Peso especfico sumergido f. Estratificacin del subsuelo 3. Parmetros Geomtricos: a. Ancho b. Relacin largo-ancho c. Perfil de la seccin horizontal 4. Parmetros de ubicacin del puente: a. Contraccin en la seccin b. Forma del ro en planta
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c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo. Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavacin mxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la velocidad del agua. RECOMENDACIONES De los investigadores de todo el mundo interesados en este tema se emprendieron estudios para obtener mecanismos que redujeron en gran porcentaje la profundidad de equilibrio, de los cuales resultaron los siguientes datos: 1. Diseo de la pila con formas biseladas con el fin de disminuir la zona de separacin y la formacin de la vorticidad causante de la socavacin. 2. Disposicin de material granular resistente a la erosin en el lecho, cuyo dimetro medio se obtiene con la ecuacin de la velocidad crtica. 3. Ubicacin de la pila en sitios donde el lecho tenga caractersticas de no erodabilidad. 4. Reduccin de vorticidad y corrientes secundarias. Esto se logra disminuyendo los agentes enrodantes como las fuertes corrientes secundarias en el flujo, que ocasionan el arrastre del material del fondo. Para lograr estas reducciones se utilizan elementos protectores no estructurales.

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