MOTORES DIESEL HINESTROZA,JONATHAN PADILLA,JUAN

Parte I

GENERALIDADES
El motor Diesel est a basado en los trabajos realizados por su inventor el ingeniero alem an Dr. Rudolhp Diesel, el cual en el a no de 1892 patent o en Berl n un motor de combusti on interna capaz de consumir carb on pulverizado siguiendo las leyes termodin amicas y seg un un ciclo parecido al ideal de Carnot. Su primer motor explot o al comenzar a funcionar por primera vez y a punto estuvo de matar a su inventor, sin embargo, la fuerza de la explosi on fue una prueba de la validez del principio de encendido por compresi on como m etodo m as eciente para convertir la energ a del combustible en trabajo mec anico u til.

Parte II

CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES DE INTERNA COMBUSTION

Existe una ntima correlaci on entre el calor y el trabajo mec anico que nos permite establecer que ambos son una misma cosa, bastando para transformar el calor en trabajo mec anico disponer de un aparato adecuado para realizar esta transformaci on. El motor de combusti on interna es precisamente el que realiza esta transformaci on en el interior de sus cilindros, aprovechando la fuerza expansiva de los gases para producir el desplazamiento del embolo y dem as piezas m oviles. Seg un el procedimiento utilizado para lograr la combusti on y de la manera que esta se realiza, se clasican en: a) MOTORES DE EXPLOSION. Estos motores comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla adecuada de aire y combustible convenientemente gasicada por medio del carburador. La inamaci on de la mezcla se realiza mediante la chispa el ectrica que origina una verdadera explosi on en toda la masa gaseosa comprimida, produci endose un aumento de presi on casi instant aneo en el interior del cilindro, por este motivo estos motores reciben el nombre de motores de combusti on a volumen constante. b) MOTORES DIESEL. En los cilindros de estos motores s olo se comprime aire puro, la compresi on se fuerza la suciente para que la temperatura resultante pueda inamar el combustible que se inyecta. El combustible se introduce en el cilindro en el instante preciso, bajo la forma de una pulverizaci on muy na, de forma que al ponerse en contacto con el aire de temperatura elevada arda a medida que penetra en el interior del cilindro. Durante los periodos de inyecci on y combusti on gradual del combustible, la presi on en el interior del cilindro permanece constante, circunstancia esta a la que deben el nombre de motores de combusti on a presi on constante. c) MOTORES SEMI-DIESEL. Los llamados motores semi Diesel se caracterizan por su funcionamiento intermedio entre los dos tipos explicados. El proceso de trabajo es similar al Diesel pero con un valor de compresi on mucho menor, motivo por el cual al ser inferior la temperatura alcanzada por efecto de la compresi on, que el punto de encendido del combustible qu e se inyecta, precisa de un bulbo o cabeza de encendido que previamente tiene que calentarse para poder efectuar el arranque del motor y que luego se mantiene
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incandescente durante el funcionamiento del mismo.

Parte III

CICLOS
CICLO TEORICO ADMISION COMPRESION COMBUSTION ESCAPE CICLO PRACTICO ADMISION COMPRESION COMBUSTION EXPANSION ESCAPE

Parte IV

FORMULA
=
Qc W

Qc QcQf