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ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO


INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH DISTRITO INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH DISTRITO
DE SAN MARTN DE PORRES DE SAN MARTN DE PORRES
INFORME FINAL
VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BSICOS
I N D I C E I N D I C E
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
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ELABORACON DEL ESTUDO
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ELABORACIN DEL ESTUDIO ELABORACIN DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH
DISTRITO DE SAN MARTN DE PORRES DISTRITO DE SAN MARTN DE PORRES
INFORME FINAL INFORME FINAL
VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BSICOS
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIN
La OM es un Organismo nternacional que tiene suscrito un convenio de
cooperacin con el Estado Peruano, ratificado mediante Decreto Ley 23018 del
05 de febrero de 1980, en virtud del cual se ha suscrito un Convenio marco de
Cooperacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) el 25 de febrero
del 2003.
Como parte de los convenios suscritos entre la OM y MML; Convenio Marco,
Documento del Proyecto y de acuerdo al Programa de Rehabilitacin y
Mantenimiento de Vas aprobado por la Municipalidad Metropolitana de Lima
para el ao en curso, se ha considerado contratar los servicios de consultora
para la Elaboracin del Estudio NTERCAMBO VAL PANAMERCANA
NORTE - AV. EDUARDO DE HABCH
Para este fin la OFCNA DE PROYECTOS de la OM (OMPROYECTOS),
procedi a convocar por invitacin al Concurso de Mritos N RQ055-2003-
PROY.14 MML/OM a travs de una calificacin de los consultores peruanos
Como resultado de la convocatoria del Concurso Pblico de Mritos mediante
Carta MML N 0516b-05, se ha comunicado al Consultor formado por el
Consorcio HABICH (VERA & MORENO S.A., ConsuItores de Ingeniera -
GEOCONSULT S.A., ConsuItores) sobre el consentimiento de la Buena Pro,
con Contrato de Consultora N RQ055-2003 MML/OM.
1.2 ANTECEDENTES
La Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una va
de carcter Nacional que forma parte de la red Vial Nacional y atraviesa la
ciudad cruzando distritos densamente poblados. Su recorrido se caracteriza por
la presencia de fbricas, locales industriales, comerciales y viviendas, por lo que
su afluencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de vehculos
que transitan por ella corresponden a transporte de carga y transporte pblico.
La Av. Eduardo de Habich es una va local que por el volumen de trnsito que
por ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica
permite un alto nivel de movilidad e interconecta vas importantes como la Av.
Tpac Amaru; en su prolongacin se transforma en la Av. Jos Granda que se
conecta con la Av. Universitaria, atravesando en su recorrido todo el distrito de
San Martn de Porres.
Tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich cuentan con un gran aforo
vehicular, que produce conflicto en su interseccin, motivo por el cual la
Municipalidad Metropolitana de Lima, ha visto por conveniente realizar el estudio
correspondiente para desarrollar un intercambio vial en el cruce de estas
avenidas.
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NSERTAR RELACN DE PROFESONALES ASGNADOS AL PROYECTO
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1.3 UBICACIN Y REA DEL PROYECTO
El proyecto est destinado a resolver con una solucin a desnivel, el cruce de la
Panamericana Norte con la Av. Eduardo de Habich.
Se ubica en el distrito de San Martn de Porres, provincia y departamento de
Lima, y cubre en la Carretera Panamericana Norte, el rea comprendida entre
Puente Trompeta (ProIongacin ZarumiIIa) y la Av. Honorio Delgado, que fue
ampliada 260 m. en el desarrollo del estudio, hasta empaImar con Ia
interseccin de Ia Panamericana con eI Jr. Simn BoIvar.
A Io Iargo de Ia Av. Eduardo de Habich, eI proyecto se extiende entre eI Jr.
Toribio Rodrguez de Mendoza, aI Oeste deI Intercambio Panamericana -
Habich y Ia Av. Tupac Amar.

1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;
merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del trnsito
desde y hacia la zona comercial y de estudios de Lima, incluyendo la
Universidad Nacional de ngeniera. En virtud a esto, los objetivos del estudio
comprenden:
Diseo de un ntercambio Vial en el cruce de la Panamericana Norte y la Av.
Eduardo de Habich
Remodelacin Vial de la Av. Eduardo de Habich entre la Av. Tpac Amaru y
el Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza.
Rehabilitacin de la Panamericana Norte (Av. Alfredo Mendiola) entre el
Puente Trompeta y la Av. Honorio Delgado, ampliado hasta el Jr. Bolvar.
Sealizacin y semaforizacin en el mbito del proyecto
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INSERTAR PLANO DE UBICACIN

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1.5 CONCEPCIN DEL PROYECTO
Para la concepcin del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volmenes de
trnsito existentes y las proyecciones de los mismos, las caractersticas
topogrficas y el aspecto esttico del proyecto integral, de modo que se pueda
solucionar as los movimientos vehiculares en todos los sentidos.
La Carretera Panamericana se eleva con tres carriles de circulacin en cada
sentido para pasar sobre la Avenida Habich. Esta avenida mantiene su nivel
actual, efectundose los movimientos de giro alrededor de una rotonda de radio
amplio localizado debajo de la Panamericana.
Desde el punto de vista geomtrico el proyecto es sumamente sencillo y no
presentar problemas para su construccin y su adaptacin al trnsito existente.
CompIementariamente, se impIementa una ampIia red de seaIizacin
horizontaI y verticaI, que cubre toda eI rea deI proyecto y se instaIa
sistemas de semforos en Ias intersecciones de Ia Av. Eduardo de Habich
con Ias avenidas Daro VaIdizn y NicoIs de PiroIa, adems de
desteIIadores para eI acceso a Ia rotonda.
2. TOPOGRAFA
Se ha realizado un levantamiento topogrfico detallado de toda el rea del proyecto,
elaborando planos a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.25 metros. Asimismo, se
ha ubicado el mobiliario urbano existente dentro de los lmites del estudio y procesado
los planos de secciones transversales de aceras, pistas y bermas, as como el perfil
longitudinal de la va.
El levantamiento topogrfico se ha desarrollado empleando equipos electrnicos de
ltima generacin (Estacin Total). El Plano Topogrfico ha servido tambin de base
para la ubicacin de fallas en el pavimento, estando claramente referenciados. Para
los trabajos de topografa se han utilizado 2 Estaciones Totales PENTAX y 1 Nivel
Electrnico de alta precisin.
Los trabajos de campo se han efectuado con brigadas de topografa que realizaron el
levantamiento planimtrico del terreno empleando una poligonal de apoyo referida al
Sistema Nacional de Coordenadas. Estas brigadas se encargaron posteriormente del
replanteo en campo del eje del proyecto.
Sistema de Coordenadas.- Los puntos del levantamiento topogrfico estn referidos
al Sistema Nacional de Coordenadas (Universal Transversal Mercator, UTM
Modificado).
ReIIeno Topogrfico.- A partir de los puntos bsicos de apoyo se procedi a efectuar
el levantamiento de los puntos importantes del terreno tanto planimtrico como
altimtrico; determinando las ubicaciones de los puntos resaltantes del terreno: postes,
grifos, buzones, rboles, paraderos, aceras, bordes de pista existente, lmites de
propiedad y construcciones en la zona, etc.
ControI HorizontaI y VerticaI.- El control horizontal est referido a la Red Nacional
del Sistema Bsico de Coordenadas. El control vertical est enlazado al sistema de
BMs oficiales del nstituto Geogrfico Nacional. Todos los hitos de referencia estn
debidamente protegidos y fuera del rea de explanaciones.
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PoIigonaI Bsica de Apoyo.- La poligonal bsica de apoyo para el presente trabajo
corresponde a una poligonal de segundo orden con precisin de 1/500,000, lo que
cumple en exceso con las exigencias dadas por las normas vigentes.
2.1. RELACIN DE SECTORES EVALUADOS
El proyecto tiene un tramo continuo a Io Iargo de Ia Carretera Panamericana
Norte entre Puente Trompeta (Jr. Quinez y Prolongacin Zarumilla) y Jr.
Simn Bolvar.
La longitud del eje mayor corresponde al eje Norte Sur con 984.36 m.,
mientras que el eje menor Sur Norte, tiene una longitud de 976.86 m.
La Av. Eduardo de Habich ha sido descompuesta en tres tramos, eI primero
entre eI Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza y eI extremo Este de Ia Rotonda,
eI segundo conformado por Ia Rotonda misma y eI tercer tramo entre eI
extremo Oeste de Ia Rotonda y Ia Av. Tupac Amar.
El cuadro N 2-1 muestra las longitudes parciales de cada uno de los
tramos de las vas principales en que se descompone el proyecto. Adems
de estas longitudes existen las correspondientes a las pistas auxiliares de la
Carretera Panamericana Norte que tienen kilometrajes separados.
El proyecto incluye ejes separados para cada una de las pistas. Por ello existen
diferencias en longitud ente los ejes, debido a las curvas que tienen las vas
principales y a la necesidad de poner un eje en cada una de las pistas en lugar
de un solo eje central para facilitar el replanteo y construccin por etapas.
CUADRO N 2-1 - LONGITUD DE LOS TRAMOS DEL PROYECTO
TRAMO
LONGITUD
(m.)
LONGITUD
(m.)
LONGITUD
(m.)
CARRETERA PANAMERICANA NORTE
Entre Pte. Trompeta - Jr. Simn BoIvar,
3 carriIes por sentido 984.36 (N-S) 976.86 (S-N) 1961.22
AV. EDUARDO DE HABICH
Lado Este entre Jr. Toribio Rodrguez de
Mendoza y eI extremo Oeste de Ia
Rotonda.
505.31 (N) 494.39 (S)
Media Rotonda, Interseccin
Panamericana Norte - Av. Eduardo de
Habich
168.08 (N) 168.07 (S)
Av. Eduardo de Habich, entre extremo
Este de Ia Rotonda y Ia Av. Tupac Amar 970.58 (N) 982.84 (S)
TOTAL 1,643.97 1,645.30 3,289.27
2.2. SISTEMA DE COORDENADAS
El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografa estn
referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator),
con el Datum PSAD56, trasladado mediante un equipo GPS satelital, desde la
base de la estacin geodsica de Conchn y la Plaza Grau. En los mismos se
coloc la Base principal del equipo en diferentes tiempos y desde aqu se
efectuaron las lecturas parciales hacia los puntos de control de la poligonal
ubicados en el rea de estudio.
Los valores obtenidos en cada vrtice de la poligonal son geodsicos, que han
sido transformados a coordenadas planas para la correcta interpretacin de la
topografa y facilitar la etapa de replanteo del diseo.
Para los ajustes de campo en lo referente a informacin de ngulos y distancias
y para los rellenos topogrficos, se ha aplicado el mtodo de mnimos cuadrados
a cada grupo de informacin de la poligonal; de ese modo, los planos obtenidos
garantizan la correcta medicin de sus componentes y la correcta precisin de
los metrados que se deriven de los planos presentados.
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2.3. POLIGONAL BSICA DE APOYO
La poligonal bsica ubicada en el rea de estudio a lo largo de la Av. Eduardo
de Habich, esta formada por 18 vrtices construidos en forma ordenada y en
lugares estratgicos como se observa en los planos. Comprende un circuito
de vrtices formados desde la Avenida Tupac Amaru hasta el Jr. Toribio
Rodrguez de Mendoza.
Los vrtices de la poligonal estn construidos con concreto y acero de media
pulgada, con incrustacin en el terreno en una altura de 0.50 metros, e
identificados con la letra H.
Las referencias de cada vrtice de la poligonal estn dadas por el valor de las
coordenadas. Para su ubicacin se han considerado sectores de rpido y fcil
acceso, partiendo de la base, que generalmente la conforman los dos primeros
vrtices de la poligonal.
No se pintan las referencias por que esta informacin en campo se borra con
facilidad; adems, en zonas urbanas las empresas de servicios no permiten
graficar con pintura sus postes o buzones.
Para obtener la informacin de la Panamericana Norte sector conocido como
Avenida Alfredo Mendiola, se ha creado una poligonal, que abarca desde el
Puente Trompeta hasta el final del Proyecto.

El primer vrtice colocado para la Panamericana se ha ubicado cerca al Puente
Trompeta el cual se ha denominado P1, desde aqu se ha iniciado el circuito
direccionndolo por el lado derecho y luego regresando por el lado izquierdo
cubriendo de esta manera las reas de la avenida en todo su ancho y extensin
conforme a las indicaciones de los trminos de referencias.
Como referencia bsica en el proceso de nivelacin se utilizaron dos BMs del
nstituto Geogrfico Nacional. El primero est localizado en la Av. Tupac Amar
entre las Avenidas Caqueta y Toms Valle y muestra una cota de 110.6301
m.s.n.m. El segundo BM se ubica en terrenos de la Municipalidad de San Martn
de Porres con una cota de 111.2832 m.s.n.m. Adicionalmente se han colocado
tres BMs distribuidos en el rea del proyecto.
En el VOLUMEN N 6 - ANEXO DE ESTUDIOS BSICOS (Tomo 1) se incluye
en mayor detalle los trabajos topogrficos desarrollados, las coordenadas UTM
de las poligonales y puntos utilizados en el levantamiento, as como otras
informaciones relacionadas con el levantamiento topogrfico.
3. ESTUDIO DE TRNSITO
3.1. CONTEOS VEHICULARES
La distribucin vehicular en la Carretera Panamericana Norte, sentido Norte
Sur, segn los Estudios de Trnsito muestra 65.0% de autos y camionetas,
27.4% de combis y mnibus y 7.6% de camiones. La distribucin en sentido Sur
Norte muestra 71.2% de autos y camionetas, 22.5% de combis y mnibus y
6.3% de camiones.
La distribucin vehicular en la Av. Eduardo de Habich, sentido Este Oeste,
muestra 70.2% de autos y camionetas, 26.1% de combis y mnibus y 3.7% de
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camiones. La distribucin en sentido Oeste Este muestra 58.4% de autos y
camionetas, 40.4% de combis y mnibus y 1.2% de camiones.
Se planific realizar conteo clasificado de vehculos, los das Martes, Jueves,
Sbado y Domingo de una semana cerrando la informacin cada cuarto de hora,
para determinar la hora punta y el cuarto de hora punta los conteos se
realizaron de acuerdo a cada interseccin.
Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:
Panamericana Norte con Av. Eduardo de Habich
Panamericana Norte con Av. Honorio Delgado
Av. Tpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.
Los conteos en el mes de Agosto del 2004 fueron de 14 horas, de 7:00 a 9:00
horas los das martes y jueves, adems de 3 horas en la maana y tarde de un
da domingo.
Los conteos en el mes de Febrero del 2005 fueron en las horas punta de la
maana de 7.00 a 10.00 y de la tarde de 17.00 a 20.00 horas.
La informacin en todo los casos se cerr cada quince (15) minutos para hallar la
hora punta del da y el cuarto de hora punta.
La clasificacin de los vehculos fue la siguiente:
Autos y camionetas
Camionetas Rurales
Micros
mnibus
Camiones de 2 y 3 ejes
Camiones de 4 y 5 ejes.
Camiones de 6 ejes.
Como concIusin de Ios conteos reaIizados se incIuy Ia determinacin de
Ias horas punta de Ia maana y de Ia tarde, as como Ia evaIuacin de Ios
mayores voImenes de trnsito durante Ios das de semana, se encontr
que en eI sector deI proyecto, eI mayor voIumen de trnsito se presenta
Ios das Jueves y Ias horas punta de Ia tarde son mayores en todos Ios
casos que Ias horas punta de Ia maana.
En base a Ios conteos y cIasificacin vehicuIar reaIizada en eI campo se
confeccionaron cuadros y fIujogramas para cada interseccin.
3.2. ESTUDIO DE ORIGEN - DESTINO
El estudio de origen y destino tuvo como objetivo principal determinar el
porcentaje de vehculos provenientes de todos los sentidos de trnsito,
incluyendo los giros
Este estudio muestra la tendencia de los usuarios indicando su procedencia y los
lugares a donde se dirige, que permite determinar la importancia que tendr el
ntercambio Vial Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich y su capacidad
de absorber el trnsito que actualmente congestiona en dicha interseccin.
La metodologa empleada para el estudio es el que corresponde al mtodo
directo, entrevistando a los conductores de los vehculos procedentes de los
diferentes distritos.
Para los efectos de recabar informacin se utilizaron formatos diseados
especficamente para este proyecto, donde se consignan la siguiente
informacin:
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Nmero de placa.
Tipo de vehculo.
Marca de vehculo.
Capacidad en funcin de pasajeros.
Nmero de pasajeros.
Uso del vehculo.
Origen del viaje.
Destino del viaje.
Motivo del viaje.
En el anlisis de datos obtenidos en la encuesta de Orgenes y destinos se
observa que el 94% del transporte pblico que va de Oeste a Este provienen del
Callao (62%) y de San Martn de Porres (32%).
Se dirigen a Ate Vitarte el 48% del transporte pblico, mientras que en el
sentido de Este a Oeste el 78% del transporte pblico se dirige al Callao.
Sobre los deseos de viaje, el 96% van por trabajo y el 4% por estudio, con un
total del 62 % de asientos ocupados.
3.3. CONTEO PEATONAL
El conteo peatonal tiene como objetivo principal determinar la cantidad de
peatones que transitan por cada interseccin durante las horas del da, sobre
todo en las horas punta de la maana y de la tarde, informacin importante para
la ubicacin de los cruces peatonales y las fases de los sistemas de
semaforizacin considerados en el proyecto.
El conteo de peatones se realiz en las intersecciones:
Panamericana Norte con Honorio Delgado
Panamericana Norte con Puente Trompeta
Panamericana Norte con Av. Eduardo de Habich.
Av. Eduardo de Habich con Av. Tpac Amaru.
Se ha seleccionado el horario de conteo peatonal teniendo en cuenta que la
intensidad y densidad de una corriente de circulacin peatonal aumenta desde el
rgimen libre a otras condiciones ms desfavorables y as diminuye la velocidad
y facilidad de movimientos.
Para los efectos de recabar informacin se utilizaron formatos diseados
especficamente para este proyecto.
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3.4. ESTUDIO DE VELOCIDAD
Los beneficios de la construccin de una interseccin, se derivan bsicamente
del ahorro en los costos de operacin de los vehculos que la utilizan. Estos
ahorros provienen por aumentos en la velocidad media de viaje, lo que se logra
con el mejoramiento de la va, y la disminucin y el tiempo de parada.
Para medir Ia veIocidad en Ia avenida se han obtenido Ios tiempos de
recorrido y demoras, empIeando Ia TECNICA DE VEHCULO DE PRUEBA,
que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la
hora, minutos y segundos que toma pasar por cada punto, el tiempo que se ha
demorado en el recorrido del tramo, as como los tiempos perdidos y la causa de
ellos, para ser descontados del tiempo total empleado. Estos datos se anotan en
hojas de campo y luego se trasladan a la computadora a fin de obtener las
velocidades de cada tramo con los programas correspondientes.
La informacin se tomo en 2 tramos:
Av. Tpac Amaru Av. Rodrguez de Mendoza / Av. Rodrguez de Mendoza
Av. Tpac Amaru
Av. Herrera Puente Zarumilla / Puente Zarumilla Av. Honorio Delgado.
Para efectos de recabar la informacin requerida, se utilizaron formatos
diseados especficamente para este proyecto, donde se consigna la siguiente
informacin:
Tramo
Sentido
Tipo de unidad.
Punto de control
Detalle (Partida / Llegada)
Tiempos en Hora, minutos y segundos de Partida, Llegada y demoras.
Distancia
Causa de la Demora. (Semforo, Pasajero, Congestin)
A Io Iargo de Ia Av. Habich se reaIiz un totaI de 11 controIes o viajes, seis
en sentido Este Oeste, y cinco en sentido Oeste Este, empleando para los
recorridos vehculos tipo Combi y Coasters.
Las veIocidades obtenidas en eI Tramo Av. Tpac Amaru - Rodrguez de
Mendoza, sentido Este - Oeste, fueron entre 21 y 27 Kph en Coasters y entre
36 y 40 Kph en Combis, con una velocidad promedio en vehculos de transporte
pblico de 29.83 Km./h
En la misma avenida pero en sentido Oeste Este, la velocidad en Coaster vara
entre 28 y 40 Kph y en Combis entre 28 y 31 Kph con un promedio de 31.2 Kph.
Las principaIes causas de Ias demoras en eI tramo Av. Tupac Amaru -
Rodrguez de Mendoza en proporcin al tiempo de demora, corresponden
entre 14 y 63% al pasajero, entre 29 y 71% a los semforos y entre 20 y 43% a
la congestin en sentido Este Oeste; en sentido contrario, la demora atribuida
al pasajero vari entre 28 y 60%, al sistema de semforos entre 15 y 59% y a la
congestin existente entre 43 y 57%.
En Ia Panamericana Norte se reaIizaron un totaI de 18 controIes o viajes en
sentido Norte - Sur e igual nmero de controles en sentido Sur Norte,
desplazndose en Coasters, Combis y mnibus.
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Se tom como puntos de referencia, para los tiempos, todas las intersecciones
de la Panamericana Norte y para los clculos de velocidad se tomaron distancias
mayores, seleccionndose el tramo Puente Zarumilla Av. Honorio Delgado (en
ambos sentidos).
Las veIocidades obtenidas en eI tramo Av. Herrera - Puente ZarumiIIa,
sentido Norte Sur, fueron entre 25 y 31 Kph en Coasters, entre 25 y 55 Kph en
Combis y entre 21 y 31 Kph en mnibus, con una velocidad promedio en
transporte pblico de 33.78.
En sentido Sur Norte, se obtuvieron en el mismo tramo velocidades entre 34 y
46 Kph en Coasters, entre 29 y 45 Kph en combis y entre 20 y 42 Kph en
mnibus, con una velocidad promedio en transporte pblico de 36.2 Kph
Las principales causas de demoras en sentido Norte Sur de este tramo de la
Carretera Panamericana Norte, son atribuidas entre 13 y 100% al pasajero, entre
55 y 100% a los semforos y entre 22 y 33% a la congestin existente. Para el
sentido Sur Norte se atribuye entre 12 y 100% al pasajero, entre 80 y 100% a
los semforos, no encontrndose ninguna causa atribuible a la congestin.
3.5. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
El estudio de trnsito ha contemplado el anlisis de capacidad vial y niveles de
servicio de las tres intersecciones aforadas:
Av. Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich
Av. Panamericana Norte Av. Honorio Delgado
Av. Tpac Amaru Av. Eduardo de Habich
El anlisis se ha realizado en el escenario sin proyecto para cada una de las
intersecciones antes mencionadas; y en el escenario con proyecto para las
calzadas principales de la interseccin Av. Panamericana Norte y Av. Eduardo
de Habich, que pasar de ser una interseccin semaforizada a nivel, para
convertirse en un paso a desnivel, luego de la ejecucin del proyecto.
En el escenario sin proyecto se ha realizado un anlisis de capacidad vial y
nivel de servicio para las tres intersecciones aforadas, utilizando el software de
simulacin de trnsito Synchro 6.0, debido a que las intersecciones de las Av.
Eduardo de Habich con las Avs. Panamericana Norte y Tpac Amaru son
intersecciones semaforizadas y la interseccin de la Av. Panamericana Norte
con la Av. Honorio Delgado es una interseccin no semaforizada.
Los resuItados obtenidos sobre Ia capacidad viaI y niveIes de servicio con
proyecto y sin proyecto, pudieron comprobar que la situacin actual en la
interseccin Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich, resulta insostenible
al encontrarse las vas en un nivel F de servicio.
Las mejoras en el nivel de servicio que se derivarn de la construccin del
intercambio vial entre ambas arterias, justifican con exceso la inversin prevista
para la ejecucin de estas obras.
En eI VOLUMEN N 6, Anexo de Estudios Bsicos se incIuye eI Tomo 1,
Anexo de Estudio de Trnsito, eI Tomo 3, Anexo de Conteo de Trnsito y eI
Tomo 4 con Ios anexos sobre Estudio de VeIocidades, Conteos PeatonaIes,
Informe de Origen - Destino y Ocupacin VisuaI deI Transporte PbIico
4. DISEO GEOMTRICO
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La Panamericana Norte se desplaza en sentido Norte-Sur y viceversa, mientras que la
Av. Eduardo de Habich, se desplaza en sentido Este-Oeste y viceversa. Los giros a la
izquierda en la interseccin de ambas arterias movilizan importantes volmenes de
vehculos, lo cual provoca la congestin existente en dicha interseccin.
Se analizaron varias alternativas de solucin de las cuales se seleccion una
alternativa que fue considerada como la ms conveniente, por resolver con un diseo
a dos niveles todos los movimientos. A criterio de Ios ConsuItores, Ia soIucin que
se puso a consideracin de Ia OIM y de Ia MML, es Ia que mejor se adapta a Ias
condiciones deI terreno, resueIve todos Ios movimientos vehicuIares y
peatonaIes y reduce eI niveI de interferencias.
En esta soIucin, se mantiene Ia Carretera Panamericana eIevada aprovechando
eI desniveI que ya existe en eI puente Trompeta, para pasar sobre Ia Av. Habich.
A niveI actuaI deI terreno se crea una rotonda de radio ampIio que resueIve Ios
movimientos directos por Ia Av. Habich y atiende todos Ios giros a Ia derecha e
izquierda respectivamente.
Los giros a Ia derecha sern permanentes, a travs de Ias vas auxiIiares, Io que
reducir Ios movimientos en Ia rotonda y aumentar Ia fIuidez de circuIacin
vehicuIar.
Dado eI aIto voIumen de Ios giros a Ia izquierda en sentido E-S y O-N, se ha
proyectado una rotonda con 5 carriIes de circuIacin de 3.50 m cada uno
La alternativa adoptada adems de clsica resuelve todos los movimientos que se
producen en la interseccin Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich sin recurrir
a expropiaciones, adems de alterar en el mnimo posible las redes de servicio.
Con reIacin a Ias veIocidades de diseo, se ha tomado en cuenta Ias normas
vigentes, asegurando una veIocidad de 80 Kph en Ia Panamericana Norte, 40 kph
en Ia Av. Eduardo de Habich y 30 kph en Ia rotonda y vas auxiIiares.
El plano DG-09 contiene los 17 cuadros de elementos de curvas con la informacin de
ngulos, sentidos, radios, estacas P, PC y PT, longitud de curvas externas y
coordenadas Norte y Este. Debido a lo complejo del proyecto, ha sido necesario
establecer con precisin puntos de empalme en los diferentes ejes y alineamientos
que garanticen las velocidades en cada una de las arterias y en la rotonda.
EI probIema peatonaI se resueIve con dos nuevos puentes peatonaIes de 53.50
m. y 63.04 m. de Iongitud, ambos de 3.20 m. de ancho, IocaIizados sobre Ia
Panamericana aI Norte y Sur de su interseccin con Ia Av. Habich.
Estos puentes reemplazan a los existentes, uno a la altura de la Municipalidad de San
Martn de Porres, que slo tiene 30 m. de longitud y 1.40 m. de ancho, y un segundo
puente a la altura de la Av. Honorio Delgado de igual longitud y 1.50 de ancho. Ambos
slo resuelven el cruce sobre las vas principales de la Panamericana Norte, obligando
a que los usuarios crucen a nivel las pistas auxiliares
EI sistema peatonaI y vehicuIar se compIementa con Ia instaIacin de semforos
en dos intersecciones crticas, como son Ios cruces de Ia Av. Eduardo de Habich
con Ias avenidas Dario VaIdizn y NicoIs de PiroIa, adems considera Ia
coIocacin de desteIIadores en Ias reas cercanas a Ia rotonda.
Se ha dispuesto que eI transporte pbIico circuIe nicamente por Ias vas
auxiIiares donde se han ubicado cuatro paraderos de mnibus en Ias vas
auxiIiares de Ia Panamericana Norte y cuatro paraderos a ambos Iados de Ia Av.
Eduardo de Habich.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 13
La interseccin Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich tiene tal grado de
congestin con un nivel de servicio que puede catalogarse de nivel F, esto es, el nivel
que muestra el ms alto grado de congestin posible.
Con Ia puesta en servicio deI proyecto, se Iogra un niveI de servicio B en Ia
Carretera Panamericana Norte, un niveI C a Io Iargo de Ia Av. Eduardo de Habich
y un niveI fIuctuante entre C y D en Ia rotonda. IndudabIemente que esto aIiviar
sensibIemente Ia circuIacin vehicuIar y peatonaI en esta importante
interseccin.
En eI VOLUMEN N 6, Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 2 que contiene bajo
Trazo y Diseo ViaI, Ias secciones viaIes normativas deI Instituto MetropoIitano
de PIanificacin.
5. ESTUDIOS GEOTCNICOS
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES
El Diseo del Pavimento se convierte en un factor de fundamental importancia
en proyectos de remodelacin, rehabilitacin o construccin de arterias viales.
Conforme a los Trminos de Referencia, se ha hecho una recopilacin de la
informacin precedente en lo que se refiere a investigaciones de campo y
ensayos de laboratorio con fines de pavimentacin, la informacin recopilada se
centra especficamente en las vas correspondientes al trazo definido.
Adems de la recopilacin de informacin existente sobre investigaciones de
campo y ensayos de laboratorio con fines de pavimentacin en el rea del
proyecto, se han llevado a cabo trabajos de investigacin de suelos, que incluy
excavaciones, toma de muestras e inspeccin visual de los pavimentos,
informacin que se utiliz en el diseo final de la estructura del pavimento en
todas las arterias consideradas en el proyecto.
Para la determinacin de la calidad de suelo a lo largo de la ruta del Proyecto, se
han efectuado excavaciones de 1.50 m de profundidad, cada 250 m.
confeccionndose los perfiles estratigrficos correspondientes.
De las excavaciones efectuadas, se han obtenido muestras, destinadas a
ensayos para su clasificacin, ensayos de CBR y ensayos de Proctor
Modificado, efectundose los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico (Norma ASTM D-422)
Lmite Lquido (Norma ASTM D-423)
Lmite Plstico (Norma ASTM D-424)
ndice de Plasticidad (Norma ASTM D-424)
Clasificacin SUCS y AASTHO (Norma ASTM D-2487)
Contenido de Humedad (Norma ASTM D-2216)
Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557)
CBR (Norma ASTM D-1883)
Las vas que corresponden al proyecto NTERCAMBO VAL PANAMERCANA
NORTE AV. EDUARDO DE HABCH, se encuentran construidas sobre
depsitos recientes, en los depsitos coluviales y aluviales. Estos depsitos se
han reconocido mediante excavaciones de pozos de prueba.
Los depsitos coluviales, conformado de una mezcla heterognea de grnulos,
gravas, de forma angular a sub-angulares, teniendo una matriz (areno-arcillosa,
limo-arcillosa, etc.). Los porcentajes de fragmentos es variable de un lugar a otro
as como el grado de compacidad.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 14
A partir de esta zona se presentan los depsitos aluviales del ro Rmac que se
caracterizan por presentar conglomerados de diferentes tamaos de formas
redondeadas a sub-redondeadas, envuelta en una matriz arena, areno-limosa
areno-arcillosa.
5.2. ESTABILIDAD Y CAPACIDAD PORTANTE DEL SUB-SUELO
En trminos generales, puede calificarse eI subsueIo de cimentacin en el
rea de Lima, desde el punto de vista geotcnico, como muy bueno. Un aspecto
sumamente caracterstico para estos suelos compuestos por grava y pedruscos
es su excelente estabilidad en cortes verticales o casi verticales. Es as como
sobre la lnea costera de San sidro, Miraflores, hasta Chorrillos, los acantilados
forman taludes de 60 a 90 en alturas de aproximadamente 50 m. Dicha altura
de los taludes, ms elevada que la tericamente posible, se explica por el
depsito alternativo de capas sedimentarias de diferentes resistencias y con
cohesiones relativamente elevadas y tambin por las capas escalonadas de
sedimentos variables, cuyas potencias no superan los 10 m.
Los suelos presentan en dicha lnea costera una elevada resistencia al corte
(con una reducida cohesin aparente), debido a la cementacin con carbonato
de calcio mezclado con aglomerantes limosos y arcillosos, as como un encaje
de las gravas entre s, que son las causas de esa elevada estabilidad.
Por lo general, se admiten presiones de 4 Kg./cm sobre el suelo de cimentacin,
en todos los sectores del Centro de Lima para el caso de los suelos gravosos
conocidos como el aluvial de Lima.
En base a la informacin disponible, se han establecido por estadstica, ciertos
parmetros caractersticos del "aluvial de Lima", como son su granulometra, los
valores de su plasticidad, pesos volumtricos, contenidos de humedad, Proctor,
mdulos de elasticidad, valores de compresibilidad y la resistencia al corte.
El contenido de agua de los suelos que se encuentran por encima del nivel
fretico es en general inferior a 5%.
La Av. Eduardo de Habich est sobre dos estratos bien definidos; el primero es
un limo arenoso medianamente hmedo, ligeramente plstico, compacto,
seguido de un estrato gravoso, grava mal gradada con poco limo, ligeramente
hmedo, denso, con bolones, con tamaos mximos de 10 en un 8%, de forma
sub redondeada de buena dureza. Granulometra tpica de un material tipo GP-
GM.
En Ia Panamericana Norte se aprecian dos estratos, el primero es una grava
mal gradada con poco limo, ligeramente hmeda, densa, con bolones, con
tamaos mximos de 8 en un 7%, de forma sub redondeada de buena dureza.
Seguido de un estrato de limo arenoso y/o arena limosa que se encuentra
ligeramente hmedo, medianamente denso, ligeramente plstico.
En Ia Av. Jos Granda se aprecian dos estratos, el primero es limo arenoso
ligeramente hmedo, compacto, no expansivo, seguido de una grava mal
gradada ligeramente limosa, no plstica, ligeramente hmeda, gravas de forma
sub redondeadas con bolones de 5 en un 4%.
El ndice de capacidad de soporte de diseo a considerar para el caso del nuevo
pavimento o para el caso de un pavimento nivelante para posibles ampliaciones
de la va, se muestra en la siguiente tabla, para una densidad especificada al
95% de la mxima densidad Proctor Modificado.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 15
CBR Caracterstico de Ios SueIos de Ia Ruta deI INTERCAMBIO VIAL
PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH
El CBR del material tipo SM-SP o CM-CL est en el orden de 3% a 9% al 95%
de MDS.
5.3. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE
PAVIMENTACIN
Se ha efectuado una recopilacin de la informacin referida a investigaciones
de campo y ensayos de laboratorio, realizadas en estudios anteriores por
diferentes nstituciones relacionados con el Proyecto. Adems se ha llevado
a cabo una campaa de investigacin de suelos y pavimentos, con
excavaciones, toma de muestras e inspeccin visual de los mismos. Toda
esta informacin ha permitido conocer la calidad de los suelos y propiedades
como material de sub-rasante, as como la estructura y condicin actual de
los pavimentos existentes a lo largo de la ruta.
Con la finalidad de organizar e interpretar los resultados se han sectorizado
las reas de investigacin en 3 zonas definidas que engloban la totalidad del
tramo especfico correspondientes a la ruta del proyecto.
Los trabajos de campo han comprendido un plan de excavaciones de 1.50 m.
de profundidad, las cuales mantienen un espaciamiento aproximado de 250
m. de longitud, registrndose los perfiles estratigrficos (ASTM D-2487) y
muestras respectivas que fueron ensayadas, lo cual ha permitido conocer la
estratigrafa de toda la ruta dentro de la profundidad investigada.
Los estratos de los suelos estn conformados por dos tipos de suelos
gravosos y finos. Los suelos granulares estn conformados con gravas de
forma subredondeadas A -1-a(0) y A-2-4(0) (GP, GP-GM Y SM) y los suelos
tipo finos estn clasificados como: A-4(0) (ML). El valor de P para los suelos
granulares es NP, para el tipo de suelo fino varia de 1.25% 2.33%. Se ha
determinado el valor de CBR de los suelos ms crticos que vara de 3.24% a
8.8% en promedio presenta un CBR de 7.0%.
Se ha determinado que para el proyecto se empleara materiales de las
canteras La GIoria y Los Primos. Los materiales de la cantera La GIoria
presentan un CBR iguales a 100% y los materiales son de consistencia no
plsticos, se determin que esta cantera proveer material para la estructura
de los pavimentos (Subbase, Base y carpeta asfltica). La cantera Los
Primos presenta un Valor de CBR promedio de 33%, se ha determinado que
los materiales que la conforman sern empleados en obras de rellenos.
Para las obras de concreto ser tipo premezclado, existentes en varias
empresas del mercado, de esta manera se garantiza su calidad y
disponibilidad en obra el momento que se requiera.
5.4. ESTUDIOS DE SUELOS PARA CIMENTACIN DE PILARES
El presente informe se realiza en base a una investigacin parcial de mecnica
de suelos, realizada para verificar las caractersticas del suelo de cimentacin
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
1,060.00 GP-GM >80% BUENO
650.00 GP-GM >80% BUENO
600.00 GP-GM >80% BUENO
CARACTERISTICAS
COMO SUB-RASANTE
TIPO DE SUELO AVENIDAS
Long!"#
$%&'
SECTOR (
SECTOR )
SECTOR 1
CBR
CONSORCIO HABICH 16
para los pilares del puente que se proyecta construir para elevar el nivel de la
rasante de la Panamericana Norte y permitir que la Av. Habich pase por debajo.
Son siete (7) Ios piIares que se proyecta construir, que estn espaciados de
la siguiente manera:

EJE NORTE - SUR
TRAMO 1: Estribo 1 - Pilar 1: 19.10 m.
TRAMO 2: Pilar 1 - Pilar 2: 34.00 m.
TRAMO 3: Pilar 2 - Pilar 3: 43.00 m.
TRAMO 4: Pilar 3 - Pilar 4: 43.00 m.
TRAMO 5: Pilar 4 - Pilar 5: 43.00 m.
TRAMO 6: Pilar 5 - Pilar 6: 43.00 m.
TRAMO 7: Pilar 6 - Pilar 7: 34.00 m.
TRAMO 8: Pilar 7 - Estribo 2: 13.10 m.
TOTAL 272.20 m.
EJE SUR - NORTE
TRAMO 1: Estribo 1 - Pilar 1: 19.10 m.
TRAMO 2: Pilar 1 - Pilar 2: 34.00 m.
TRAMO 3: Pilar 2 - Pilar 3: 42.00 m.
TRAMO 4: Pilar 3 - Pilar 4: 42.00 m.
TRAMO 5: Pilar 4 - Pilar 5: 42.00 m.
TRAMO 6: Pilar 5 - Pilar 6: 42.00 m.
TRAMO 7: Pilar 6 - Pilar 7: 34.00 m.
TRAMO 8: Pilar 7 - Estribo 2: 13.10 m.
TOTAL 268.20 m.
Los seis pozos excavados a cielo abierto se ubicaron en los terrenos baldos
existentes al lado de la Panamericana Norte, lo ms cercano posibles del eje de
la va y en la ubicacin de los tres pilares centrales.
Los trabajos tanto de campo como de laboratorio, sobre los cuales se basa el
presente nforme, se realizaron, teniendo como base lo estipulado en la Norma
Tcnica E 050 de Suelos y Cimentaciones.
El mtodo de investigacin empleado para el anlisis del subsuelo, ha sido
mediante excavaciones con herramientas manuales, en tres pozos de prueba,
con profundidades que alcanzaron los 12 metros, conforme lo previsto en los
Trminos de Referencia y ubicados convenientemente.
Las muestras tomadas de las excavaciones manuales, fueron trasladadas al
laboratorio de Mecnica de Suelos del laboratorio del Consultor para sus
respectivos ensayos, los resultados de los mismos se presentan en los anexos.
EI perfiI estratigrfico deI subsueIo estudiado se presenta bastante
homogneo, conforme se puede comprobar en los registros de las excavaciones
ejecutadas que se adjuntan en el anexo correspondiente; el material encontrado,
corresponde a los depsitos fluvio-aluviales del cono de deyeccin del Ro
Rmac, de caractersticas homogneas, de origen cuaternario, el suelo
predominante es el conglomerado compacto.
Todas las excavaciones presentan un estrato superficial con espesor variable
entre 0.70 a 1.65 m de un suelo de cobertura tipo relleno, de material fino,
medianamente compacto, marrn claro, ligeramente hmedo, con presencia de
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 17
arcillas pequeas, el cual debe ser descartado para todo tipo de fundacin,
incluido pavimentos y losas.
Por debajo, y hasta una profundidad de 2.50 metros, aparece un relleno no
estructural y de caractersticas errticas, que varan de suelos arcillosos a
rellenos de pavimentos o de turbas, estrato que tampoco resulta apropiado para
la cimentacin de los pilares del puente.
Subyaciendo todo lo anterior y hasta la profundidad investigada, se encuentra un
suelo gravo-arenoso, mal graduado, con abundante presencia de cantos y
bolones subredondeados, resistentes, denso a muy denso, ligeramente hmedo,
color grisceo.
El material gravo arenoso, es el predominante en la ciudad de Lima, tiene una
buena resistencia y presenta condiciones ptimas para fines de cimentacin.
En la calicata C.5 a partir de los 7.00 m de profundidad se hizo ms difcil la
excavacin debido a la mayor compacidad de la grava. Lo mismo ocurri en las
dems excavaciones a partir de profundidades que van desde los 6.00 m de
profundidad.
Con relacin al Nivel Fretico no se detect nivel alguno durante la excavacin
de las calicatas.
De las exploraciones realizadas se tiene dos tipos de suelos encontrados, un
suelo superficial tipo relleno no controlado hasta una profundidad de 2.50 m y
por debajo de ste aparece un estrato con potencia mayor a la investigada, de
grava arenosa, densa.
El estrato superficial presenta una baja compacidad, por su estructura que
contiene alto contenido de vacos, es susceptible a colapsar bajo la presin de
cargas o en presencia de agua, su capacidad portante se estima a 0.5 Kg./cm
2
.
Por debajo del estrato anterior se encuentra grava la misma que presenta
condiciones ptimas de cimentacin, sta se encuentra por debajo de los 2.50
m y tiene alta capacidad portante y mnima posibilidad de deformacin.
Ante esta evidencia, resulta conveniente que las cargas de la estructura, sean
transmitidas al estrato gravoso.
Para fines del estudio, el material gravoso encontrado, presenta el inconveniente
de la gran cantidad de cantos y bolones, los cuales por sus caractersticas,
ocasionan falsos rechazos en un ensayo de penetracin dinmica SPT, los
cuales son utilizados frecuentemente para determinar los parmetros resistentes
en materiales granulares, adems si se realizan pruebas de carga, estas
deberan llevarse a cabo luego de calibrar el equipo con los resultados
obtenidos.
La capacidad de carga admisible varia en el ancho de las zapatas, de acuerdo al
siguiente cuadro:
Capacidad de Carga AdmisibIe
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 18
Existe otra manera de calcular la Capacidad Portante en suelos gravosos a
partir del valor N del ensayo SPT, con lo que se obtienen los siguientes
resultados:
Capacidad de Carga AdmisibIe deI ensayo SPT
Ancho
Zapata
B (m)
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (Kg. /cm)
N (Ensayos SPT - GoIpes/pie)
50 60 70
1.50 6.00 7.20 8.40
2.00 5.51 6.61 7.71
2.50 5.23 6.27 7.32
3.00 5.04 6.05 7.06
3.50 4.91 5.89 6.88
4.00 4.82 5.78 6.74
4.50 4.74 5.69 6.64
5.00 4.68 5.62 6.55
5.50 4.63 5.56 6.49
6.00 4.59 5.51 6.43
Como se detalla en el Cuadro EG-4 el valor de la capacidad portante es funcin
del ancho B de las zapata y de los asentamientos tolerables; el valor que
finalmente se adopte depende de estas variables, pero se recomienda
uniformizar a un valor de la presin admisible
=
adm
q
4.50 Kg./cm
2
.
Condiciones Sismo-Resistentes
Los suelos encontrados son depsitos cuaternarios recientes formados por el
cono de deyeccin del Ro Chilln y como todo material fluvio-aluvional de esta
naturaleza, ofrece una estructura lentiforme entrelazada, de depsitos
superpuestos de grava, arena y arcilla, sin orden ni arreglo alguno. La potencia
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
Ancho Zapata en cm. (B)
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE
(Kg. /cm2)
Factor de Seguridad (3)
100 4.59
150 5.37
200 6.15
250 6.93
300 7.71
350 8.50
400 9.28
450 10.06
500 10.84
550 11.62
600 12.40
CONSORCIO HABICH 19
de esta formacin no se conoce realmente, pero todo hace suponer un espesor
considerable, 250 m de profundidad.
El suelo del tipo fluvio-aluvional conformado por un arreglo de gravas, cantos y
bolos en una matriz densa, es clasificado por la Norma Sismo-resistente E 030
como un suelo del tipo S1 al que le corresponden los valores de Tp = 0.4 y S =
1.0. Segn la zonificacin, Lima se encuentra ubicada en la Zona 3 y le
corresponde un factor de aceleracin mxima del terreno igual a Z = 0.4 s.
Considerando los parmetros asignados al suelo gravoso, se ha determinado
que la presin admisible del suelo es de 4.50 Kg./cm
2
, y teniendo en cuenta que
Lima presenta un suelo conglomerado el cual es considerado como el mejor
suelo entre los existentes, se recomienda una Cimentacin SuperficiaI con
Zapatas.
Para realizar este tipo de cimentacin se recomienda llegar hasta el nivel donde
se encuentra el suelo del tipo gravoso, para lo cual se deber sobre-excavar
hasta llegar al nivel de la grava ms 50 cm. y reemplazar el material por concreto
pobre a manera de sub-zapata. Para cimentaciones profundas cimentar sobre la
grava.
Para cimenta
5.5. RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CIMENTACIONES
El perfil del suelo mostrado por las excavaciones se presenta homogneo, con
un primer estrato de suelo de cobertura tipo relleno, no apto para cimentar, con
una potencia que puede alcanzar aproximadamente los 2.50 metros de
profundidad, lo cual deber ser corroborado durante la fase de construccin de
la cimentacin de los pilares.
Por debajo y hasta la mxima profundidad excavada, se encuentra un deposito
del tipo fluvio-aluvial, conformado por gravas arenosas con un alto contenido de
cantos y bolones con una alta compacidad; todo el material grueso es
subredondeado y de alta dureza. El conjunto se muestra denso, debido al
contenido de materiales finos, su estado de humedad es de ligeramente hmedo
a seco, su color va de gris a marrn grisceo el cual vara con la profundidad.
El material dentro de la zona de influencia de todas las cimentaciones del
presente proyecto, es el conocido como el conglomerado de Lima; en este tipo
de material los mtodos para calcular su capacidad portante son mas bien
indirectos; en consecuencia, la capacidad portante se estima en funcin de las
caractersticas fsicas observadas en campo, la densidad relativa del material y
los antecedentes que se tienen por estadsticas de comportamiento; eI vaIor
usuaI recomendado para Ia grava arenosa de Lima, considera una presin
admisibIe de 4.00 Kg./cm
2
, sin embargo en base a Ia apIicacin de Ia
frmuIa generaI de Terzagui, se recomienda un vaIor de 4.50 Kg./cm
2
.
ELABORACON DEL ESTUDO
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GRAVA
Z.2
Z.1
Z.3 Z.4
Sub-Zapata de
concreto pobre
3.00 m
0.00 m
3.00 m
CONSORCIO HABICH 20
La Norma de Diseo Sismo Resistente, clasifica al material encontrado como de
Tipo , con un periodo predominante de Tp = 0.4 s y un Factor de Amplificacin
Ssmica S = 1.00.
Para los clculos de los empujes de tierras sobre los muros enterrados se
recomienda la utilizacin de los siguientes parmetros:
=
Angulo de friccin interna = 37
Ka = Coeficiente de empuje de tierras activo = 0.195
Kp = Coeficiente de empuje de tierras pasivo = 2.39
Ko = Coeficiente de empuje de tierras en reposo = 0.45
Para el caso de zapatas aisladas, se podrn excavar falsas zapatas hasta
penetrar unos 50 cm. en las gravas. Estas sobre-excavaciones se rellenarn
con concreto pobre o en base a un Relleno Estructural Controlado.
Debe tenerse presente que si durante la construccin de la cimentacin se
encontrase los horizontes de arena medianamente suelta por debajo de las
zapatas, se deber sobre - excavar hasta encontrar el suelo gravoso y
reemplazar el espacio por concreto pobre a manera de sub-zapata.
5.6. ESTUDIO DE CANTERAS
Se ha considerado para el Proyecto, una evaluacin de las canteras de acuerdo
a las caractersticas fsicas y qumicas que presentan sus materiales, adems de
su cercana al lugar de las obras.
Se han evaluado las canteras La Gloria y Los Primos, que presentan la siguiente
informacin.
CANTERA LA GLORIA
Ubicacin : Km. 13.5 de la carretera Central al lado derecho de la va
Propietarios : Empresa FRTH NDUSTRES PERU S.A
Evaluacin : Uso comercial presenta tres tipos de materiales:
Piedra
Arena
Afirmado
Distancia total: 20 Km.
Mtodo de
Explotacin : Por ser una cantera de tipo comercial se emplear solamente
camiones y volquetes.
Usos : Material para la estructura del pavimento.
En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es
100% adems que los materiales que conforman esta cantera son N.P (No
Plsticos).
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CONSORCIO HABICH 21
El material a usarse para la capa base del pavimento, deber cumplir como
mnimo con las siguientes especificaciones tcnicas generales para la
construccin de obras viales(EG 2000):
Ensayo Norma
Especificaciones EG
-2000
Cantera
GIoria
Capa Base
Partculas con una cara
fracturada
MTC E210 - D 5821 80% min. 100%
Abrasin Los ngeles MTC E 207 - C 131 40% mx. 13%
Equivalente de Arena MTC E114 35% min. 45%
Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% mx. 0.1
Valor Relativo de Soporte
CBR (1)
100% min. 100%
ndice Plstico (Fino) MTC E 111 4% mx. NP
Sales Solubles Totales
(Fino)
MTC E 219 0.55% mx. 0.08%
CumpIe para uso de Base GranuIar
El material a usarse para la carpeta asfltica del pavimento deber cumplir como
mnimo, con los siguientes requerimientos de las especificaciones tcnicas para
obras viales (EG 2000):
Ensayos Norma
Especificaciones EG
-2000
Cantera
La GIoria
Carpeta asfItica
Durabilidad al Sulfato de
Sodio
MTC E 209 12% mx. 0.7
Abrasin Los ngeles MTC E 207 40% mx. 12.2
ndice de Durabilidad MTC E 214 35% min.
Adherencia MTC E 519 +95 +95
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% min. 1%
Sales Solubles Totales
(Fino)
MTC E 219 0.5% mx. 0.0861
No cumpIe para uso de carpeta asfItica
Para utilizar esta cantera para carpeta asfltica debe emplearse un aditivo
mejorador de adherencia.
CANTERA LOS PRIMOS
Ubicacin : Av. Jos Saco Rojas s/n Km. 8.4 Carretera PEN Carabayllo.
El ingreso a la Cantera los Primos se encuentra a la mano
izquierda, todo el camino es asfaltado.
Propietario : Consorcio Vallarn Minerales La Gloria.
Acceso : ngreso por la Av. Universitaria con direccin al Norte para
dirigirse por la Panamericana Norte (Km. 19) con direccin a
Ancn (Km. 30) Ovalo de Puente Piedra, se ingresa por la Av.
Carabayllo por la Av. San Juan de Dios, que luego toma el
nombre de Av. Huarangal (Av. Jos Saco Rojas) en una
distancia de 8.4 Km.
Distancia Total: 27 Km.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 22
Evaluacin : Esta Cantera es de uso comercial y expide tres tipos de
material seleccionado:
Grava
Confitillo
Afirmado
Uso : Material de relleno
Disponibilidad: La cantera tiene suficiente material para cubrir las necesidades
del proyecto
Mtodo de
Explotacin : Por ser una cantera comercial solo ser necesario contar con
camiones volquetes.
Canteras SeIeccionadas para eI proyecto
Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido
determinar que cumplen para su utilizacin en obras de pavimentacin.
Canteras Tipo de MateriaI Usos
La Gloria
Piedra
Afirmado
Arena
Para base granular, Subbase
granular y carpeta asfltica.
Los Primos
Grava
Confitillo
Afirmado
Para rellenos
Los materiales de construccin a emplearse en el proyecto, para las obras de
concreto, sern de tipo premezclados, que existen en el mercado por diferentes
empresas, de manera tal que su calidad y disponibilidad, estn garantizadas en
el momento que la obra lo requiera.
En eI VOLUMEN N 6, Anexo de Estudios Bsicos, se incIuyen en eI Tomo 1
eI Anexo de Estudios Geotcnicos y en eI Tomo 2, eI Sumario de Ensayos
de SueIos
6. EVALUACIN DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES
La Panamericana Norte es una va que forma parte de la red Vial Nacional, atraviesa
la ciudad de Lima cruzando por distritos densamente poblados, por lo que su afluencia
de trnsito es muy elevada, siendo los vehculos que transitan por ella para transporte
de carga y transporte pblico.
La Av. Eduardo de Habich es una va considerada de carcter troncal debido a la
afluencia de vehculos que transitan por ella. nterconecta vas importantes como la
Av. Tpac Amaru con la Panamericana Norte y en su prolongacin se transforma en la
Av. Jos Granda que se conecta con la Avenida Universitaria.
Los trabajos para la evaluacin de los pavimentos existentes involucrados en el
proyecto, se basan sobre la premisa que la elevacin de la rasante de la
Panamericana Norte, implica un nuevo pavimento y que los pavimentos que
conforman el eje Habich-Granda son bastante antiguos, muy deteriorados a simple
vista ya que es imperativo uniformizar y tener nuevos pavimentos en todo el proyecto.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 23
El sistema de evaluacin de los pavimentos existentes se bas en mtodos no
destructivos como excavaciones para descubrir la estructura del pavimento existente y
en evaluaciones visuales estandarizadas por mtodos establecidos
internacionalmente.
Para los Sectores Panamericana y Av. Granda, se efectu una inspeccin visual del
pavimento y se clasificaron y midieron las reas comprometidas por cada tipo de falla
existente en el pavimento. Para la evaluacin de los pavimentos se empleo el mtodo
PC AASHTO o de ndice de Condicin del Pavimento (PC).
Toda la informacin recopilada de acuerdo a lo descrito en el punto interior, se ha
procesado mediante las fichas de campo respectivas por cada muestra del pavimento
inspeccionadas, determinndose cuantitativamente la afectacin que presenta cada
una de ellas, calculando la calidad del pavimento actual y estableciendo un valor
representativo por cada sector.
En la siguiente tabla, se distinguen los tipos de pavimento existentes para cada una
de las Avenidas que comprenden el proyecto.
Tipos de Pavimentos Encontrados dentro de la Ruta del Proyecto NTERCAMBO VAL
PANAMERCANA NORTE AV. EDUARDO DE HABCH
Avenidas Tipo de Pavimento
Longitud (Km.) Condicin
deI
Pavimento
Mixto Rgido FIexibIe
Av. Eduardo de Habich
Rgido (Hasta el Jr. Daro
Valdizan)
0.540
Muy Pobre a
Regular
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.407 Regular
Av Jos Granda
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.453 Regular
Auxiliar N 1(Av. E. de Habich-Av.
Panamericana) hasta la Av.
Honorio Delgado
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.260 Regular
Auxiliar N 2 (Av.
Panamericana -Av. Jos
Granda) desde Prolongacin
de Av Honorio Delgado
Rgido 0.132 Pobre
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.248 Bueno
Auxiliar N 3 (Av. Jos Granda
Av Panamericana)
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.200 Bueno
Auxiliar N 4 (Av.
Panamericana Av Eduardo
de Habich)
Mixto (Asfalto sobre losa de
concreto)
0.420
Regular a
pobre
Para la determinacin de la condicin de los pavimentos existentes se emple el
Mtodo de EvaIuacin de Pavimentos PCI (Pavement Condition Index)
desarrollado por M.Y. Shahin y S. D. Khan para la AASHTO y publicado por U.S. Army
Corps of Engineers (USACE) mediante Reporte Tcnico M-268.
El pavimento tipo rgido existente est conformado bsicamente por:
Losa de concreto 15 cm. a 20 cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material
gravo arenoso limpio,
compactado
(GP- GM)
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 24

El pavimento de tipo mixto (asfalto sobre losa de concreto) est compuesto
bsicamente por:
Carpeta asfltica e = 1
Losa de Concreto 15 20cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
Cabe indicar que en la mayor parte del tramo estudiado, la superficie de rodadura se
ha visto sometida a trabajos complementarios de parchado y sellado de la superficie
antigua, as como por alteraciones debido al tendido de instalaciones provenientes de
los concesionarios de servicios pblicos.
ConcIusiones de Ia EvaIuacin SuperficiaI de Ias Avenidas Eduardo de Habich -
Jos Granda - Lado Derecho Pavimento Tipo Rgido
Se inici el recorrido desde el cruce de las Avenidas Tpac Amaru y Eduardo de
Habich, la clase de pavimento en esta zona es de tipo rgido conformado por losas de
concreto en mal estado de conservacin dividas por juntas en forma no continua en
su mayora carentes de sello asfltico.
Se realiz un mapeo de las fallas encontradas en toda la zona determinando el tipo y
grado de cada una de las fallas observadas en el pavimento.
Las fallas ms comunes que presenta el pavimento son las fisuras en forma de
bloques acompaada de desintegracin superficial en los bordes y generalmente con
hundimientos, fisuras transversales y longitudinales severas adems de los parches de
concreto y asfalto en mal estado de conservacin, como se puede apreciar en las
fotografas mostradas en el Panel Fotogrfico.
Los tipos de fisuras que presenta este sector son causadas generalmente por
excesivas repeticiones de carga y posibles asentamientos en la fundacin.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento
muy pobre (PC = 25), existen escasas zonas de condicin buena a regular, en
general este sector se encuentra en malas condiciones de servicio.
ConcIusiones de Ia EvaIuacin SuperficiaI de Ias Avenidas Eduardo de Habich -
Jos Granda - Lado Izquierdo Pavimento Tipo Rgido
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
15 a 25 cm.
15 a 20 cm.
Losa
15 a 25 cm. Base
2.5 cm. C.A
CONSORCIO HABICH 25
Se inici el recorrido desde el Jirn Daro Valdizn hasta llegar a al Avenida Tpac
Amaru, el pavimento en esta zona es de tipo rgido conformado por losas de concreto
divididas por juntas en forma uniforme, en su mayora carentes de sello asfltico en
regular estado de conservacin.
Se realiz un mapeo de las fallas encontradas en toda la zona determinando el tipo y
grado de cada una de las fallas observadas en el pavimento.
Las fallas ms comunes que presenta el pavimento son causadas por los parches mal
ejecutados, fisuras transversales y longitudinales y fisuras en las juntas de losas de
concreto.
Los tipos de fisuras que presenta este sector son causadas generalmente por
excesivas repeticiones de carga y posible asentamiento en la fundacin, adems la
mala ejecucin de los parches contribuye a que el pavimento se deteriore en forma
ms rpida.
Cabe mencionar que a diferencia del pavimento del lado derecho antes mencionado,
las juntas se encuentran mejor distribuidas conformando tres secciones, posiblemente
esto hace que las fisuras longitudinales se presenten en menor cantidad.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento de
condicin Regular (PC = 48), existen algunas zonas en estado bueno que se
encuentran ubicadas cerca a la Avenida Tpac Amaru como se puede apreciar en el
plano de sectorizacin.
ConcIusiones de Ia EvaIuacin SuperficiaI de Ias Avenidas Eduardo de Habich -
Jos Granda - Lado Derecho Pavimento Mixto
Se inici el recorrido desde el Jirn Daro Valdizn cruzando la Panamericana Norte
hasta el Jirn Toribio Rodrguez de Mendoza esta zona presenta un tipo de pavimento
mixto.
Se realiz un mapeo de las fallas encontradas en toda la zona determinando el tipo y
grado de cada una de las fallas observadas en el pavimento.
Las fallas ms comunes que presenta este tipo de pavimento son las causadas por las
disgregaciones de la mezcla asfltica, los parches mal ejecutados, fisuras en forma de
bloques acompaados de hundimientos y fisuras tipo longitudinal y transversal.
Los tipos de fisuras que presenta este sector son causadas generalmente por mala
ejecucin en la colocacin de la mezcla asfltica adems las fisuras que presentan
posiblemente sean solo un reflejo de la losas de concreto que se encuentra en mal
estado, los diversos parches ya sea de concreto o asfalto mal ejecutados hacen que
se presenten fallas en el mismo o en el rea adyacente haciendo que el pavimento se
deteriore con mayor facilidad.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento de
condicin Regular (PC = 52); existen algunas zonas en estado bueno que se
encuentran ubicadas cerca a la Panamericana Norte cruzando esta va el estado de
los pavimentos existentes es Pobre como se puede apreciar en el. plano de
sectorizacin.
ConcIusiones de Ia EvaIuacin SuperficiaI de Ias Avenidas Eduardo de Habich -
Jos Granda - Lado Izquierdo Pavimento Mixto
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 26
Se inici el recorrido desde el Jirn Toribio Rodrguez de Mendoza hasta el Jirn Daro
Valdizn esta zona presenta un tipo de pavimento mixto que se encuentra en regular
estado de conservacin.
Se realiz un mapeo de las fallas encontradas en toda la zona determinando el tipo y
grado de cada una de las fallas observadas en el pavimento.
Las fallas ms comunes que presenta este tipo de pavimento son las causadas por las
disgregaciones y desintegraciones de la mezcla asfltica, fisuras en forma de bloques
acompaados de hundimientos y desintegraciones superficiales en los bordes, fisuras
tipo longitudinal y transversal que en su mayora son reflejadas de las losas de
concreto a la superficie asfltica.
Los tipos de fisuras que presenta este sector son causadas generalmente por mala
ejecucin en la colocacin de la mezcla asfltica; en esta zona, las fisuras en forma de
bloques y las de tipo longitudinal y transversal son posiblemente un reflejo del mal
estado en que se encuentran las losas de concreto debajo de la carpeta asfltica y, a
causa del trafico pesado que circula por esta va, hace que se transformen en fisuras
severas.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento de
condicin Regular (PC = 54); existen algunas zonas en estado regular a bueno que se
encuentran cerca al Jirn Daro Valdizn como se puede apreciar en el plano de
sectorizacin.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS DE LAS PISTAS AUXILIARES
PISTA AUXILIAR N 1
UBCACN.- Se extiende en forma paralela a la Av. Panamericana desde la Av.
Eduardo de Habich hasta la Av. Honorio Delgado dirigido hacia el norte; con una
longitud de 260 m
TPO DE TRNSTO ACTUAL.- En esta avenida transitan vehculos pesados, mnibus
interprovinciales, mnibus y camionetas rurales de transporte pblico, vehculos y
camionetas particulares.
PAVMENTO EXSTENTE.- El Pavimento existente es de tipo mixto (carpeta asfltica
sobre losa de concreto)
PAVMENTO MXTO (en todo el recorrido de la va)
Carpeta asfltica e = 1
Losa de Concreto 15 20cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
Losa
15 a 25 cm. Base
2.5 cm. C.A
CONSORCIO HABICH 27
EVALUACN DE LA CONDCN DE PAVMENTO.-
Pavimento en regulares condiciones debido a las severas desintegraciones de la
superficie causante de baches; asimismo predomina en esta zona fisuras reflejadas de
la losa de concreto a la superficie, fisuras tipo longitudinal y transversal as como las
fisuras en forma de bloques de moderado a severas evidenciando desgaste inicial de
la va.
Aproximadamente a 80 m del inicio de la Av. Eduardo de Habich, se observa
desprendimiento del desmonte reduciendo as el ancho de la va.
PISTA.-
Longitud de Pista = 260 m
N Muestras inspeccionadas (n) = 6 unidades
Longitud de la Unidad = 40 m
La clasificacin de acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Pavimentos (PC),
dentro de una escala de 1 a 100, se ha determinado un nivel promedio de ndice de
Condicin de Pavimento de 46, correspondiente a la clasificacin de regular.
Las fallas recurrentes en esta pista son las siguientes:
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
10
Grietas Longitudinales y
Transversales
Desgaste inicial de va Leve a moderada 8%
4 Hundimientos
Posiblemente causados por
asentamiento de la fundacin
Leve a alta 0.5%
3 Bloques
Posiblemente se deba al
endurecimiento del asfalto en forma
significativa y las cargas de transito
pueden llegar a incrementarlas.
Alta 4%
1 Piel de Cocodrilo
Fatiga que sufre la capa asfltica
debido a las cargas repetidas de
transito.
Moderada 0.04%
19
Disgregacin
/Desintegracin
ndica posible endurecimiento
cemento asfltico perdiendo sus
propiedades de ligante o la mezcla
asfltica es de mala calidad.
Moderada a alta 13%
19
Desintegracin /
Baches
Causado por efectos abrasivos del
transito sobre pavimentos o
fundaciones dbiles.
Alta 2%
11 Parches
Debido a la nstalacin de tuberas y
conductos de servicio pblico
Moderada a alta 2%
8 Reflexin de juntas
Fisura reflejadas de la losa de
concreto
Leve a moderada 10%
Sectorizacin del tramo segn la condicin del pavimento
Tramo Longitud Condicin PCI
Km 0+000 Km 0+080 80 Bueno 67 - 58
Km 0+080 Km 0 +120 40 Muy Pobre 21
Km 0+120 km 0+160 40 Bueno 60
Km. 0+160 Km 0+260 100 Pobre a Regular 27 - 41
TotaI (m) 260
PISTA AUXILIAR N 2
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 28
UBCACN.- Comprenden desde la prolongacin de la Av. Honorio delgado hasta el
cruce con la Av. Jos Granda, su recorrido es paralelo a la Avenida Panamericana en
una longitud aproximada de 380 m.
TPO DE TRNSTO ACTUAL.- Por esta va diariamente transitan vehculos pesados,
mnibus interprovinciales, mnibus y camionetas rurales de transporte pblico y
camionetas particulares.
PAVMENTO EXSTENTE.- Existe dos tipos de pavimentos; tipo mixto y pavimento
rgido (Losa de concreto)
El pavimento en esta pista est compuesto bsicamente por:
Losa de concreto 15 cm. a 20 cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
EVALUACN DE LA CONDCN DE PAVMENTO.- De la inspeccin visual
efectuada para cada pista, se ha sectorizado el tramo de acuerdo a su nivel de
operatividad y se han clasificado las fallas visibles estimando las densidades de
afectacin a lo largo de esta va:
Pavimento en regular condicin debida principalmente a la desintegracin de la losa
de concreto, indicando el efecto abrasivo del trnsito sobre la superficie, as como la
fatiga de la losa de concreto debido a las fisuras en forma de bloques. Cabe indicar
que las juntas no presentan sello asfltico,
La clasificacin de acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Pavimentos (PC)
dentro de una escala de 1 a 100, se ha determinado un nivel promedio de ndice de
Condicin de Pavimento de 26, correspondiente a la clasificacin de Pobre.
Las fallas recurrentes en esta pista son las siguientes:
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
3
Longitudinales/Transv
ersales/Diagonales
Desgaste inicial de va por
causa de cargas pesadas que
circulan por la va.
Leves a moderadas 2%
13 Bloque
Deterioro por repeticiones de
cargas pesadas de transito y
dbil fundacin
Altas 8%
14
Junta
(Longitudinal/Transver
sal)
Causadas posiblemente por
excesivas tensiones de carga
en las juntas o deficiencias en
el proceso constructivo
Leves a moderadas 5%
10
Escamado/Desintegra
cin superficial
Causadas generalmente por el
efecto abrasivo del transito
sobre concretos de pobre
calidad o deficiencias durante
su ejecucin.
Moderadas a altas 36%
10 Desintegracin/Bache
s
Se producen por diferentes
causas entre ellas tenemos
capas inferiores inestables,
Altas 2%
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
15 a 25 cm.
CONSORCIO HABICH 29
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
espesores insuficientes,
defectos constructivos, etc.
11 Parches
Realizacin de parchados de
deficiente ejecucin.
Moderadas a altas 1%
Sectorizacin del tramo segn la condicin del pavimento
Tramo Longitud Condicin PCI
Km 0+000 Km 0+60 60 Muy Pobre a Pobre 20 32
Km 0+060 Km 0 +132 72 Muy Pobre pobre 22 30
TotaI (m) 132
PAVMENTO TPO MXTO (carpeta asfltica sobre losa de concreto)
El pavimento en esta pista est compuesto bsicamente por:
Carpeta asfltica e = 1
Losa de Concreto 15 20cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
EVALUACN DE LA CONDCN DE PAVMENTO.- De la inspeccin visual
efectuada para cada pista, se ha sectorizado el tramo de acuerdo a su nivel de
operatividad y se han clasificado las fallas visibles estimando las densidades de
afectacin a lo largo de esta va:
Pavimento en buen estado de condicin, el pavimento presenta fisuras del tipo
livianas, en su mayora son tipo reflejadas de la losa de concreto que existe bajo la
superficie asfltica
PISTA.-
Longitud de Pista = 248 m
N Muestras inspeccionadas (n) = 6 unidades
Longitud de la Unidad = 40 m
La clasificacin de acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Pavimentos (PC),
dentro de una escala de 1 a 100, se ha determinado un nivel promedio de ndice de
Condicin de Pavimento de 65, correspondiente a la clasificacin de Bueno.
Las fallas recurrentes en esta pista son las siguientes:
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
10
Longitudinales
/Transversales
Desgaste inicial de va Leves a moderadas 10.6%
4 Levantamiento Puede ser causada por falat de
libertad de expansin de la losa
Leves 0.2%
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
Losa
15 a 25 cm. Base
2.5 cm. C.A
CONSORCIO HABICH 30
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
de concreto.
3 Bloques
Posiblemente se deba al
endurecimiento del asfalto en
forma significativa y las cargas de
transito pueden llegar a
incrementarlas.
Leves 2.3%
1 Piel de Cocodrilo
Fatiga que sufre la capa asfltica
debido a las cargas repetidas de
transito.
Leves 0.1%
19
Disgregacin/Des
integracin
ndica posible endurecimiento del
cemento asfltico perdiendo sus
propiedades de ligante o la
mezcla asfltica es de mala
calidad.
Leves 0.1%
11 Parches
Debido a la inadecuada
nstalacin de tuberas y
conductos de servicio pblico
Moderadas 0.3%
8
Reflexin de
juntas
Fisura reflejadas de la losa de
concreto
Leves a moderadas 21.6%
Sectorizacin del tramo segn la condicin del pavimento
Tramo Longitud Condicin PCI
Km 0+000 Km 0+168 168 Bueno 56 68
Km 0+168 Km 0 +248 80 Muy Bueno 73 74
TotaI (m) 248
PISTA AUXILIAR N 3
UBCACN.- Comprenden desde la Av. Jos Granda hasta la unin con la Av.
Panamericana en direccin al sur, su recorrido es paralelo a la Avenida Panamericana
en una longitud aproximada de 200 m.
TPO DE TRNSTO ACTUAL.- Por esta va diariamente transitan vehculos pesados,
mnibus interprovinciales, mnibus y camionetas rurales de transporte pblico y
vehculos y camionetas particulares.
El pavimento en esta pista est compuesto bsicamente por:
Carpeta asfltica e = 1
Losa de Concreto 15 20cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
EVALUACN DE LA CONDCN DE PAVMENTO.- De la inspeccin visual
efectuada para cada pista, se ha sectorizado el tramo de acuerdo a su nivel de
operatividad y se han clasificado las fallas visibles estimando las densidades de
afectacin a lo largo de esta va:
Pavimento en buen estado de conservacin y regular condicin debido principalmente
a la desintegracin de la losa de concreto, indicando el efecto abrasivo del transito
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
Losa
15 a 25 cm. Base
2.5 cm. C.A
CONSORCIO HABICH 31
sobre la superficie, as como la fatiga de la losa de concreto debido a las fisuras en
forma de bloques. Cabe indicar que las juntas no presentan sello asfltico.
La clasificacin de acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Pavimentos (PC),
dentro de una escala de 1 a 100, se ha determinado un nivel promedio de ndice de
Condicin de Pavimento de 62, correspondiente a la clasificacin de Bueno.
Las fallas recurrentes en esta pista son las siguientes:
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
10
Longitudinales/Transve
rsales/Diagonales
Posiblemente causadas por
fatiga o mala ejecucin de juntas
en el proceso constructivo.
Leves a moderadas 2%
3 Bloque
Posiblemente se deba al
endurecimiento del asfalto en
forma significativa y las cargas
de transito pueden llegar a
incrementarlas
Altas 1%
19
Disgregacin
/Desintegracin
superficial
Generalmente son originadas por
perdida de propiedades ligantes
del asfalto , mezclas de mala
calidad o deficiencias durante el
proceso constructivo
Leves a moderadas 1%
8 Reflexin de Juntas
Causadas generalmente por
movimientos de la losa de
concreto debido a cambios de
temperatura y cambios en los
contenidos de humedad
Altas 6%
11 Parches
nadecuados procesos
constructivos.
Altas 1%
Sectorizacin del tramo segn la condicin del pavimento
Tramo Longitud Condicin PCI
Km. 0+000 Km. 0+080 80 Muy Bueno a Bueno 75 - 64
Km. 0+080 Km. 0 +160 80 Regular 49 52
Km. 0 +160 Km. 0 +200 40 Muy Bueno 72
TotaI (m) 200
PISTA AUXILIAR N 4
UBCACN.- Comprende desde la Panamericana Norte hasta cruzar la Av. Eduardo
de Habich en direccin al norte, con una longitud aproximada de 420 m.
TPO DE TRNSTO ACTUAL.- Por esta va diariamente transitan vehculos pesados,
mnibus interprovinciales, mnibus y camionetas rurales de transporte pblico,
vehculos y camionetas particulares. Considerndose que esta avenida est sometida
a un trnsito pesado.
El pavimento en esta pista est compuesto bsicamente por:
Carpeta asfltica e = 1
Losa de Concreto 15 20cm.
Base granular 15 cm. a 25 cm.
Subrasante de material gravo
arenoso limpio, compactado
(GP- GM)
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 32
EVALUACN DE LA CONDCN DE PAVMENTO.- De la inspeccin visual
efectuada para cada pista, se ha sectorizado el tramo de acuerdo a su nivel de
operatividad y se han clasificado las fallas visibles estimando las densidades de
afectacin a lo largo de esta va:
El pavimento se encuentra en regular estado de conservacin debido principalmente a
los desprendimientos severos de carpeta y formacin de baches en las zonas
afectadas
La clasificacin de acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Pavimentos (PC),
dentro de una escala de 1 a 100, se ha determinado un nivel promedio de ndice de
Condicin de Pavimento de 53, correspondiente a la clasificacin de Regular.
Las fallas recurrentes en esta pista son las siguientes:
FALLAS
CAUSAS SEVERIDAD Afectacin
Cod. Tipo
8 Reflexin de Juntas
Generalmente son causadas por el
movimiento de las losas de concreto
como resultado de cambios de
temperatura o cambios en los
contenidos de humedad
De leves a moderadas 2.9%
10
Grietas Longitudinales
y Transversales Desgaste de va por transito de buses De leves a moderadas 3.1%
11
Bacheo y Zanjas
separadas
Desintegracin total de la superficie
causante de baches
Altas 7.2%
19
Disgregacin
/Desintegracin
superficial
Generalmente son originadas por
perdida de propiedades ligantes del
asfalto , mezclas de mala calidad o
deficiencias durante el proceso
constructivo
Leves a altas 9.7
3 Bloques
Posiblemente se deba al
endurecimiento del asfalto en forma
significativa y las cargas de transito
pueden llegar a incrementarlas
Moderadas a altas 9.3
4 Hundimientos
Causados posiblemente por
asentamientos de la fundacin, o
deficiencias durante el proceso
constructivo.
Leves a altas 5.1
Sectorizacin del tramo segn la condicin del pavimento
Tramo Longitud Condicin PCI
Km. 0+000 Km. 0+080 80 Muy Bueno a Bueno 75 - 64
Km. 0+080 Km. 0 +200 120 Regular a Bueno 51 60
Km. 0 +200 Km. 0 +320 120 Pobre a Muy pobre 38 - .21
Km. 0 +320 Km. 0 +420 100 Bueno 62 70
TotaI (m) 420
ConcIusiones de Ia EvaIuacin SuperficiaI de Las Avenidas AuxiIiares -
Pavimento Tipo Mixto
PISTA AUXILIAR N !A". E#$%&#' #( )%*+,- . A". )'/'&+' D(01%#'2
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
15 a 20 cm.
Losa
15 a 25 cm. Base
2.5 cm. C.A
CONSORCIO HABICH 33
Se inici el recorrido desde la Av. Eduardo de Habich hasta la Av. Honorio delgado en
direccin al sur, la longitud aproximada del tramo es de es de 260 m. Las hojas de
evaluacin presentan un formato de 20 m por cada seccin.

Se encontr un pavimento tipo mixto (carpeta asfltica sobre losa de concreto). La
carpeta asfltica es de bajo espesor (parece ser un sello asfltico).
Las fisuras ms predominantes son las fisuras tipo reflejadas, seguido de los
desprendimientos severos de carpeta causante de baches as como las fisuras
longitudinales y transversales y las fisuras en forma de bloques. A 80 metros del inicio
del recorrido se observ desprendimiento de desmonte en el carril izquierdo que esta
contribuyendo a la reduccin del ancho de la va.
Los tipos de fisuras son posiblemente un reflejo del mal estado en que se encuentran
las losas de concreto debajo de la carpeta asfltica y a causa del trnsito pesado que
circula por esta va hace que se transformen en fisuras severas.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento de
condicin Regular (PC = 46).
PISTA AUXILIAR N 2!P%/%3(&+,%/% N'&4( 5 A". 6'78 G&%/#%2
Se inici el recorrido desde la Prolongacin de la Av. Honorio Delgado en direccin al
sur hasta la Av. Jos Granda, presenta una longitud aproximada de 380 metros. Las
hojas de evaluacin presentan un formato de 20 m por cada seccin Se encontr dos
clases de pavimentos el primero es de tipo rgido con una longitud de 120 m
aproximadamente el siguiente es de tipo mixto (carpeta asfltica sobre losa de
concreto).
Las fisuras mas predominantes en el pavimento tipo rgido son los desprendimientos
de la losa en su mayora severos (se observa los agregados gruesos), las juntas se
encuentran en mal estado y sin sello asfltico.
Las fallas ms comunes en el pavimento tipo asfltico son del tipo reflejadas, seguido
de las fisuras longitudinales y transversales y fisuras en forma de bloques.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PC se determin un pavimento
rgido de condicin Pobre (PC = 26).
La condicin del pavimento tipo mixto segn la evaluacin del PC es Buena (PC =
56)
PISTA AUXILIAR N 3!A". 6'78 G&%/#% 5 P%/%3(&+,%/% N'&4(2
Se inici el recorrido desde la Av. Jos Granda en direccin al sur, la longitud
aproximada es de 200 m. Las hojas de evaluacin presentan un formato de 20 m por
cada seccin Se encontr un pavimento tipo mixto (carpeta asfltica sobre losa de
concreto).

Las fisuras ms predominantes son las fisuras tipo reflejadas, seguido de las fisuras
longitudinales y transversales y las fisuras en forma de bloques.
La mayora de las fisuras son causadas por el deterioro de las losas de concreto
existentes debajo de la superficie asfltica.
La condicin de este sector segn la evaluacin de PC es buena (PC = 62)
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 34
PISTA AUXILIAR N 4 !P%/%3(&+,%/% N'&4( 5 A". E#$%&#' #( )%*+,-2
Se inici el recorrido desde la Av. Panamericana Norte hasta la Av. E. de Habich en
direccin al norte, la longitud aproximada del tramo es de es de 420 metros. Las hojas
de evaluacin presentan un formato de 20m por cada seccin Se encontr un
pavimento tipo mixto (carpeta asfltica sobre losa de concreto). La carpeta asfltica es
de bajo espesor (parece ser un sello asfltico).
Las fisuras ms predominantes son las fisuras tipo reflejadas, seguido de la fisura en
forma de bloques con desprendimientos de carpeta, as como las fisuras longitudinales
y transversales, los parches de asfalto en mal estado de conservacin.

A 260 metros del inicio del recorrido llegando a la Av. Eduardo de Habich se observ
desprendimiento severo de carpeta (no existe carpeta) adems presencia de
empozamientos de agua y formacin de baches en esta zona.
La condicin de esta va es regular con una zona de 120 metros aproximadamente
que se encuentra en muy malas condiciones.
ConcIusiones y Recomendaciones para Ia RehabiIitacin de Pavimentos
Av. Eduardo de Habich - Granda
Los cuadros que se muestran a continuacin representa un resumen de la evaluacin
realizada a los pavimentos de lo cual podemos deducir lo siguiente:
Desde el cruce Av. Tpac Amaru con Av. Eduardo de Habich hacia el final del tramo
de la va existe una zona con superficie asfltica que se encuentra en buen estado de
conservacin, sector que representa el 23% de la longitud del tramo evaluado.
El 77% restante corresponde a un pavimento que varia de una condicin muy pobre a
regular. Dentro de este porcentaje, existen zonas que se encuentran en estado
regular, pero que sin embargo presentan fallas de deformacin que posiblemente
estaran comprometiendo a las capas inferiores de la estructura del pavimento.
Si se optara por rehabilitar colocando un refuerzo sobre la superficie actual, se tendra
el mismo mal comportamiento debido a que solo se estara ayudando a que la
estructura se vea mejor (superficialmente), sin considerar el comportamiento de las
capas inferiores que conforman el pavimento.
Es por eso que se ha considerado levantar toda la estructura de la superficie del
pavimento de esta avenida y construir una nueva estructura, que est de acuerdo a las
condiciones y alcances del actual proyecto.
RESUMEN DE EVALUACION DEL PAVIMENTO (Lado derecho)
Ubicacin
Longitud
(m)
Tipo de superficie
Condicin deI
Pavimento
Observaciones
Cruce Av. Eduardo de
Habich con Av. Tpac
Amaru Calle Daro
Valdizn.
500
Losa de concreto en
mal estado de
conservacin
Muy Pobre (PC =
25)
Levantar toda la superficie del
pavimento y construir uno nuevo.
Calle Daro Valdizn Calle
Charles Suttn
313.5 Carpeta asfltica
Muy bueno (PC =
85)
Posible colocacin de un
refuerzo sobre la superficie.
Calle Charles S. - Calle
Toribio Rodrguez de
Mendoza.
554
Carpeta asfltica en
mal estado de
conservacin
Pobre (PC =
26)
Levantar toda la superficie del
pavimento y construir uno nuevo.
RESUMEN DE EVALUACION DEL PAVIMENTO (Lado Izquierdo)
Ubicacin
Longitud
(m)
Tipo de superficie
Condicin deI
Pavimento
Observaciones
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 35
Calle Toribio Rodrguez de
Mendoza Calle Daro
Valdizn.
862
Carpeta asfltica en
regular estado de
conservacin
Regular
(PC = 54)
Levantar toda la superficie del
pavimento y construir uno nuevo
debido a que existen zonas con
problemas de hundimientos que
son problemas en la subrasante.
Calle Daro Valdizn -
Cruce Av. Eduardo de
Habich
545
osa de concreto en
regular estado de
conservacin
Regular
(PC = 48)
Levantar toda la superficie del
pavimento y construir uno nuevo
Vas AuxiIiares (Zonas IateraIes y accesos)
En el cuadro resumen de las vas auxiliares se puede llegar a las siguientes
conclusiones:
Las vas que se encuentran en buen estado de conservacin representan el 30% del
total de la longitud de las vas auxiliares evaluadas.
El 70% representan vas con condiciones que varan de pobre a regular. Dentro de las
vas auxiliares que presentan condiciones regulares, se encuentran tramos que estn
en muy mal estado de conservacin.
En vista de lo mencionado anteriormente, se tendra que realizar trabajos de retiro del
pavimento y colocacin de refuerzos sobre el pavimento, al ser tramos tan cortos, solo
se estara complicando los trabajos al momento de la construccin. Cabe resaltar que
existen vas auxiliares, que tendran que ser destruidas y en otros casos ampliadas,
segn el plano del proyecto actual. Por todas estas razones antes expuestas, se ha
determinado que las vas auxiliares deben ser retiradas, y colocar nuevas estructuras,
que estn de acuerdo con nivel de importancia del nuevo proyecto.
CUADRO RESUMEN DE EVALUACION DEL PAVIMENTO
Va
Longitud
(m)
Tipo de superficie
Condicin deI
Pavimento
Auxiliar N 1
(Av. Eduardo de Habich Av.
Honorio Delgado)
Sentido Sur - Norte
260 Carpeta asfltica Regular (PC = 46)
Auxiliar N 2
(Prolongacin de Av. Honorio
Delgado Av Jos Granda)
Sentido Norte - Sur
132
Losa de Concreto Pobre (PC = 26)
248 Carpeta asfltica Bueno (PC = 65)
Auxiliar N 3
(Av. Jos Granda
Panamericana Norte)
Sentido Norte - Sur
200 Carpeta asfltica Bueno (PC = 62)
Auxiliar N 4
(Panamericana Norte - Av.
Eduardo de Habich)
Sentido Sur - Norte
420 Carpeta asfltica
Regular (PC = 53).
Con una zona de 120
m en muy mal estado
de conservacin.
9. DISEO DEL PAVIMENTO
El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation
OfficiaIs (AASHTO), versin 1993, que establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Nmero EstructuraI, el cual se calcula en funcin de:
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
Eduardo de Habich
y Accesos
60 17953
80 19198
10 12000
MODULO RESILIENTE (psi)
CBR
Panamericana Norte
CONSORCIO HABICH 36
El trnsito que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos
(perodo de diseo).
La resistencia del suelo que soportar al pavimento; y,
Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de
su vida de servicio.
Adicionalmente, deben considerarse determinados parmetros estadsticos, que
funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin obtenida cumple
con un determinado nivel de confianza.
Una vez determinado el Nmero EstructuraI requerido, la estructuracin del
pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas
consideradas, y, calculando en funcin a estas dimensiones y a la calidad de los
materiales empleados expresada mediante un coeficiente estructural y de drenaje los
nmeros estructurales parciales, que son sumados deben satisfacer el valor total
requerido.
Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mnimos,
por razones constructivas.
De acuerdo aI mtodo AASHTO, para caracterizar Ia capacidad de soporte deI
sueIo se empIea eI MduIo EIstico o MduIo ResiIente (MR).
Se ha calculado los valores de Mdulo Resilente utilizando los resultados de los
ensayos de CBR de laboratorio. Para definir el CBR de diseo, se compar los valores
obtenidos en el ensayo con penetracin a 2.5 y 5 mm, de acuerdo a lo indicado en la
norma ASTM D 1883-94 (ASSTHO T163).
Los valores de mdulo de resilencia de diseo, se obtuvieron en base a los CBR
obtenidos, empleando la ecuacin de correlacin correspondiente a suelos granulares
(A-1-b):
Mr = 1500 x CBR (para CBR < a 10 % Suelos finos)
Mr = 3000 x CBR^
0.65
(para suelos A-2-6; A-4)
Los resultados de mdulos de resilencia de acuerdo a la ecuacin seleccionada se
obtuvieron a partir de los resultados de ensayos de CBR de laboratorio al 95% de la
mxima densidad seca.
EI tramo en estudio se encuentra en una aItitud aproximada de 120
m.s.n.m. Su cIima es de temperatura tempIada, con una temperatura media
registrada de 20C.
Para eI diseo deI pavimento tipo fIexibIe, se considerar el uso de los siguientes
materiales, con los correspondientes coeficientes estructurales de acuerdo a la calidad
de los materiales a emplearse:
Concreto asfltico, con un coeficiente estructural igual a 0.42/pulgada.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 37
Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.135/pulgada, un coeficiente de
drenaje de 1.3
Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.12/pulgada, un coeficiente
de drenaje de 1.3.
De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va, se recomienda los siguientes
valores para los parmetros de diseo, para un perodo de anlisis de 20 aos:
Parmetros de diseo
20 aos
Nivel de Confiabilidad (FR) 95%
Standard Normal Deviate (ZR) -1.645
Standard Deviation (So) 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) 4.2
Serviciabilidad final (pt) 2.5
Se determin el numero estructural del pavimento mediante un programa de calculo
AASHTO 1993.
En el cuadro siguiente se presentan el cuadro resumen de los resultados obtenidos de
Nmeros Estructurales Requeridos:
NMEROS ESTRUCTURALES REQUERIDOS
Avenida
MduIo
ResiIiencia (Mr)
TRNSITO
SN
TotaI Requerido
Panamericana Norte 19198 2.43x10
8
6.01
Panamericana Norte
(Pistas Laterales)
17953 2.43x10
8
6.13
Eduardo de Habich 12000 4.38x10
7
5.52
Se ha considerado que los pavimentos dentro de la zona del proyecto:
Diseo de Pavimento para la avenida E. Habich, corresponder a un pavimento
tipo flexible, que ser colocado sobre un material mejorado con CBR 10 %.
La alternativa de diseo propuesta para la Avenida Panamericana Norte
corresponde a una obra nueva, por lo tanto le corresponde un pavimento tipo
flexible que ser colocado sobre un material de Terrapln con CBR 80% al 95%
de la MDS.
La alternativa de diseo propuesta para la Avenida Panamericana Norte en las
vas laterales le corresponde un pavimento tipo flexible que ser colocado sobre un
material de mejorado con CBR 60% al 95% de la MDS.
Conformacin de Ia estructura deI pavimento
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 38
Conformacin de Ia Estructura
deI pavimento
Espesores (cm.)
Panamericana
Norte Carril
(rampas)
Panamericana
Norte Carril
Lateral
Avenida E.
Habich
Accesos a PN y E.
Habich
Segunda capa asfltica 7.5 7.5 7.5 5.0
Primera capa asfltica 7.5 7.5 7.5 5.0
Base granular 25.0 25.0 25.0 20.0
Subbase 30.0 30.0 25.0 25.0
TOTAL (cm.) 70.0 70.0 65.0 55.0
ndice de ServiciabiIidad
La Gua AASHTO estableci un valor inicial deseable Po de 4.5, que pertenece a una
calificacin de Muy Bueno.
El ndice de servicio terminal (Pt) sucede cuando el pavimento ya no cumple con una
adecuada comodidad y seguridad.
Para el diseo de acuerdo al tipo de calificacin vial, le corresponde un ndice de
servicio terminal de (Pt) de 3.0
Drenaje (Cd)
El termino drenaje se refiere a la propiedad con que cuentan las capas que constituyen
la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos, en funcin del
tiempo en que la estructura est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
Para el diseo de considerar un coeficiente de drenaje (Cd) de 1.2 con una
calificacin de BUENO con un valor de tiempo de riesgo estimado entre 1 5%
Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
El coeficiente de transferencia de carga depende de los ejes equivalentes de 8.2 ton
acumulado.
Para el diseo el mecanismo de transferencia de carga ser de pasa juntas de varilla
lisa de acero sin malla de refuerzo por temperatura.
Le corresponde un coeficiente (J) de 3.2
ModuIo de Reaccin de Ia Capa de Apoyo (K)
El modulo de reaccin de la subrasante ser determinada con el ensayo de CBR que
mediante una correlacin se puede obtener el valor de k.
Para determinar los valores de CBR de diseo se tomaron en cuenta los CBRs
obtenidos as como el perfil estratigrfico existente, para tal efecto se presenta la
siguiente sectorizaron:
Av. Eduardo de Habich, se considera el CBR de diseo igual 10%
Panamericana Norte considera el CBR de diseo igual a 80.0%
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Panamericana Norte vas Laterales considera el CBR de diseo igual a 60.0%.
Av. Eduardo de Habich:
Para el diseo el Valor de CBR = 10 % el valor de k es igual a 5.5Kg./cm, que
equivale a 199 k.lb/in
Panamericana Norte:
Para el diseo el Valor de CBR = 80 % el valor de k es igual a 19.4Kg./cm3, que
equivale a 700 k.lb/in
Vas Laterales Panamericana Norte
Para el diseo el Valor de CBR = 60 % el valor de k es igual a 16.0Kg./cm, que
equivale a 578 k.lb/in
ConcIusiones y Recomendaciones
Como resultado de los estudios realizados, se ha concIuido que eI pavimento a
empIear ser de tipo fIexibIe que permite ejecutar el proyecto y ponerlo en servicio
en tiempo menor que l que requerira un pavimento rgido.
EI espesor de Ia estructura deI pavimento es de 70 cm. para Ias dos pistas de Ia
Carretera Panamericana Norte que incluye 15 cm. de carpeta asfltica colocada en
dos capas de 7.5 cm. cada uno; base granular de 25 cm. y sub-base de 30 cm.. En Ia
Av. Eduardo de Habich el espesor de la sub-base se reduce a 25 cm. Io que da un
totaI de 65 cm. de pavimento, mientras que en Ias vas de acceso la carpeta
asfltica se reduce a 10 cm., la base a 20 cm. y la sub-base se mantiene en 25 cm.
con un totaI de 55 cm.
Se recomienda emplear un material para subrasante en la Av. Eduardo de Habich con
CBR 10 %, agregando 20 cm. de espesor de material granular de cantera para un
mejor comportamiento del pavimento flexible.
El valor de CBR de la Subrasante a la M.D.S ser 60% como mnimo en los
pavimentos laterales a la Panamericana Norte. Se est considerando un mejoramiento
de la capa subrasante con material granular de cantera de 20 cm. de espesor.
En el mismo volumen se presentan los registros completos de cada muestra analizada
y la determinacin del valor promedio de la seccin completa, as como el resumen de
los tipos de fallas detectadas.
El estudio incluye una evaluacin y diseo de un pavimento rgido de concreto, que
sirvi como alternativa durante el proceso de anlisis, determinndose finalmente la
conveniencia de utilizar un pavimento tipo flexible.
La Memoria Descriptiva y detaIIes adicionaIes de Ios Estudios Geotcnicos y
Diseo de Pavimento, se encuentran en eI VoIumen N 6, Anexo Estudios
Bsicos, Tomo 1, Diseo de Pavimentos y Tomo 2: Memoria de CIcuIo de
Pavimentos.
:. DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
En el cruce de la Panamericana Norte con la Av. Eduardo Habich, se ha elevado la
Panamericana, mediante dos puentes paralelos, el puente Sur Norte tiene una
longitud de 270 m. y el puente Norte Sur una longitud de 273.95 m. Cada uno de los
puentes tiene un tablero de 10.50 m, para 3 carriles de 3.50 m. en cada sentido
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CONSORCIO HABICH 40

EI tipo de superestructura es de viga continua, de seccin compuesta, formada
por vigas de acero y losa de concreto armado.
Por Ias caractersticas de Ia va, se requiere tramos de hasta 42 m de luz, con un
alineamiento curvo en planta, se ha optado por una solucin en base a vigas
metlicas prefabricada de seccin cajn, de forma trapezoidal.
Para Ia subestructura se ha considerado piIares de concreto armado, deI tipo
monocoIumna.
Para Ia ubicacin de Ias coIumnas de Ios piIares se ha tenido zonas con
restricciones: la presencia de las vas inferiores y/o la presencia de tuberas de agua;
por lo tanto, en eI caso de tres ubicaciones donde existe una tubera de agua
enterrada, se ha optado por eI piIar de dos coIumnas, de tal manera que las dos
columnas a ubicar no interfieran con la va inferior y/o las tuberas enterradas. En
todos los dems casos, los pilares tienen una sola columna.
Cimentacin
De acuerdo aI Informe Definitivo segn compatibiIizacin con eI Estudio de
SueIos, a partir de los 2.50 m de profundidad se tiene un suelo competente para la
cimentacin de las columnas de los puentes, sin embargo para no afectar Ias
tuberas enterradas de Ios servicios existentes, se ha considerado cimentar a
una mayor profundidad (3.00 a 3.90 m).
La cimentacin es directa, mediante zapatas de concreto armado.
A continuacin se describe las caractersticas principales de cada uno de los puentes:
Puente VehicuIar (Norte - Sur)

Las caractersticas del puente son las siguientes:
Superestructura
Longitud : 273.95 m
Luz Mxima : 43.00 m
Luz Mnima : 13.10 m
Ancho Superestructura : 11.30 m
Uso : Vehicular
Tipo : Vigas de acero de seccin cajn y losa de concreto armado.
Carga Viva : HS-25 (HS20 +25%)

Tablero : El tablero esta formado por una losa de concreto armado de
0.20 m de espesor.
Estructura Principal : 2 vigas de acero de seccin cajn con rigidizadores
longitudinales para el ala en compresin y arriostramiento
horizontal intermedio.
Subestructura
Tipo : Pilares de concreto armado mono-columna y prtico (2
columnas). Los Estribos sern prticos de concreto armado
segn esquemas adjuntos.
Cimentacin : Cimentacin directa mediante zapatas.
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Puente VehicuIar (Sur - Norte)
Las caractersticas del puente son las siguientes:
Longitud : 270.00 m
Luz Mxima : 42.00 m
Luz Mnima : 13.10 m
Ancho Superestructura : 11.30 m
Uso : Vehicular
Tipo : De vigas de acero de seccin cajn y losa de concreto
armado.
Carga Viva : HS-25 (HS20 +25%)
Tablero : El tablero esta formado por una losa de concreto armado de
0.20 m de espesor.
Estructura Principal : 2 vigas de acero de seccin cajn con rigidizadores
longitudinales para el ala en compresin y arriostramiento
horizontal intermedio.
Tipo : Pilares de concreto armado mono-columna. Los Estribos
sern prticos de concreto armado.
Cimentacin : Cimentacin directa mediante zapatas.
8.1. MATERIALES ESTRUCTURALES
Acero Estructural : ASTM A709 Grado 50, Fy = 3,500 Kg./cm
2
Acero de Refuerzo : ASTM A615 Grado 60, Fy= 4,200 Kg./cm
2
Soldadura acero estructural : AWS E7018
Conexiones empernadas : con pernos de alta resistencia A325
8.2. ESPECIFICACIONES DE DISEO
En la elaboracin del diseo estructural se esta utilizando las siguientes
especificaciones y normas:
Standard Specifications for Highway Bridges de Ia AASHTO, 2002.Carga
Viva HS-25 (Camin HS20 incrementado en un 25%). ANSI/AASHTO/AWS
D1.5 Bridge WeIding Code Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-
030 en Io que es apIicabIe.
SECCIN TRANSVERSAL TIPICA
Seccin TransversaI deI Puente
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Seccin TransversaI deI TabIero
Vista FrontaI deI Estribo
8.3. LOSA - GEOMETRA DEL TABLERO
El puente de seccin compuesta tipo cajn es de tres vas con dos defensas
vehiculares una a cada lado de 0.40 m. de ancho. La losa es de concreto
armado de 0.20 m de espesor, en la que se ha considerado una capa de asfalto
como superficie de rodadura de 5 cm. de espesor. La losa se apoya sobre las
vigas metlicas de seccin cajn, trasmitiendo las cargas a los pilares y/o
estribos de la subestructura.
En el siguiente grfico se muestra la geometra del tablero.
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Seccin TransversaI Tpica deI TabIero
8.4. VIGAS METALICAS
Para el anlisis estructural de la viga continua se utilizaron tres modelos
unidimensionales para considerar las etapas de construccin, en la primera
etapa actuara solo el peso de la viga metlica mas el peso propio de la losa, en
la segunda etapa el peso del asfalto y barreras y en la ultima etapa la carga viva
vehicular.
Los modelos incluyen las variaciones de las propiedades geomtricas de la
seccin de la viga para cada estado de carga, utilizndose tres tipos de
secciones bsicas.
El puente del intercambio vial Eduardo de Habich es curvo, el presente diseo
corresponde al desarrollo del puente como de seccin recta, para esto
verificaremos a continuacin que la curvatura del puente puede despreciarse y
disearse como de seccin recta.
El anlisis estructural se ha realizado teniendo en cuenta que la losa en planta
es de eje curvo y est apoyada sobre vigas rectas de concreto armado.
La Carga Viva de Diseo (L) es Ia denominada HS-25, y corresponde a Ia
carga HS-20 de Ias especificaciones AASHTO, incrementada en un 25%.
Se procedi a Ia verificacin de Ios eIementos que conforman Ios siete
piIares Tipo 1, que soportan eI puente Sur - Norte y Ios cuatro piIares Tipo 1
y tres piIares Tipo 2 invertido, que soportan eI puente Norte - Sur. Dichos
eIementos son Ios siguientes: Cimentacin, coIumnas y Viga CabezaI.
En eI VOLUMEN N 6 - Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, se incIuye eI
Anexo de Memoria de CIcuIos EstructuraIes. Los captuIos incIuidos en eI
Anexo de Estructuras, son Ios siguientes:
Memoria de clculo - Losa
Memoria de clculo Vigas MetIicas
Memoria de clculo Puentes ntercambio Vial Eduardo de Habich, tramo
1 Eje Norte Sur / Sur Norte
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CONSORCIO HABICH 44
Memoria de clculo, Puente ntercambio Vial Eduardo de Habich, tramo 8:
eje Norte Sur/ Sur Norte
Memoria de clculo, Puentes ntercambio Vial Eduardo de Habich, PiIar
tipo 1.
Memoria de clculo, Puentes ntercambio Vial Eduardo de Habich, PiIar
tipo 2.
Memoria de clculo, Puentes ntercambio Vial Eduardo de Habich, Estribo
8.5. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS PUENTES PEATONALES
Los dos (02) Puentes Peatonales que se han proyectado en la Panamericana
Norte del presente estudio definitivo, se han ubicado en los puntos donde el
estudio de flujograma peatonal indica una alta densidad de trnsito peatonal
dentro del ntercambio Vial.
UBICACIN
Las estructuras de los puentes peatonales estarn en las siguientes ubicaciones:
a.- En Ia Panamericana Norte:
1.- Eje Sur Norte progresiva 0+172.95.
2.- Eje Sur Norte progresiva 0+711.20.
LONGITUDES DE PUENTES
Las longitudes o luces necesarias para salvar estos cruces son las siguientes:
Puente PeatonaI de Ia progresiva 0+172.95, con una Iuz de 53.50 metros.
Puente PeatonaI de Ia progresiva 0+758.63, con una Iuz de 63.04 metros.
DESCRIPCIN ESTRUCTURAL.
Estos puentes peatonales tienen tres partes estructurales bien definidos:
Superestructura deI Puente PeatonaI.- que es la estructura que salvar los
cruces de la Panamericana Norte. Estas estructuras soportarn una
sobrecarga peatonal de 500 kg/m2 indicado en el Manual de Diseo de
Puentes del MTC.
Superestructura de Ios accesos.- estructura denominada tambin escalera
de acceso, donde transitaran los peatones para alcanzar el nivel elevado
superior donde se encuentra el puente peatonal.
Infraestructura.- es la estructura que soporta y/o sostiene las
superestructuras, transmitiendo todas las cargas al terreno de fundacin. Se
refiere a los estribos y pilares.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 45
A continuacin describiremos la solucin definitiva desarrollada en el presente
proyecto, los cuales estn sustentados con los planos estructurales respectivos.
Puente PeatonaI tipo Seccin Compuesta de Vigas MetIicas I de aIma
IIena.
Caractersticas Generales de los Puentes:
- Luz de Puentes :
En progresiva 0+172.95: L=53.50 metros.
En progresiva 0+711.20: L=13.04 metros.
- Ancho libre en puentes : 3.20 metros.
- Escaleras de Acceso :
En progresiva 0+172.95:
Escalera zquierda: L=24.65 m, a=3.20 m.
Escalera Derecha: L=26.50 m, a=2.00 m.
En progresiva 0+711.20:
Escalera zquierda: L=23.70 m, a=1.70 m.
Escalera Derecha: L=22.30 m, a=1.70 m.
- Glibo en Puentes Peatonales: 5.50 metros.
- Sobrecarga en Puentes Peatonales: 500 kg/m2.
Superestructura de Ios Puentes PeatonaIes.-
La superestructura definitiva desarroIIada es Ia deI tipo Seccin
Compuesta de Vigas MetIicas de aIma IIena. Estructuralmente es un puente
de tres tramos de diferentes longitudes, de seccin variable y acartelada en los
apoyos.
Las vigas metIicas son de acero estructuraI A-36, con las siguientes
dimensiones y caractersticas:
- Para eI puente de Iuz de 53.50 m. :
Tres tramos de longitudes iguales a : 17.50 25.00 11.00 metros.
Peraltes acartelados en los apoyos de : (1.00 1.35) (1.35 1.00 1.35)
( 1.35 0.65 ) m. respectivamente en cada tramo.
- Para eI puente de Iuz de 63.04 m. :
Tres tramos de longitudes iguales a : 21.51 25.00 16.53 metros.
Peraltes acartelados en los apoyos de (1.00 1.35) (1.35 1.00 1.35)
(1.35 0.65) m. respectivamente en cada tramo.
Las vigas metlicas de alma llena, cuya alma es de 9.5 mm de espesor, tienen
alas superior e inferior de acero A36, de dimensiones 0.30 m. de ancho y de 16 y
20 mm. de espesor respectivamente. Los atiesadores se distribuyen a lo largo de
la viga rigidizando el elemento, se colocarn soldados al alma y las alas, y tienen
espesores de 12.5 mm en los apoyos y de 9.5 mm en los atiesadores
intermedios.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 46
Se colocarn diafragmas segn se indican en los planos y son de elementos
metlicos de acero A36 tipo C, de dimensiones: peralte 0.70 m. y 0.40 m.; ancho
de alas de 0.125 m., y de 8 mm de espesor.
Los conectores de corte tambin se indican en los planos y son de acero A36
tipo C, de dimensiones peralte 0.09 m.; ancho de alas de 0.05 m., y de 6 mm de
espesor.
EI tabIero de trnsito peatonaI que descansa empotrado en las vigas metlicas
es de concreto fc=280 Kg./cm2 y es de 0.12 m. de peralte con 3.20 m. de ancho
Los eIementos metIicos deI Puente PeatonaI se pintaran con una base de
pintura Anticorrosivo epxico y con una pintura de acabado epxico en la
calidad, colores y espesores indicada en las especificaciones tcnicas.
El peso de las vigas metlicas por tramo es tal que es posible realizar el izaje y
montaje en su posicin final de la estructura, para lo cual el contratista plantear
el sistema de izaje y montaje con el equipo adecuado para estas labores de tal
forma de asegurar la correcta posicin y alineamiento de los elementos del
puente antes y despus del montaje de acuerdo con los planos estructurales.
Superestructura de Ios accesos.-
Se han desarrollado dos tipos de escaleras de acceso:
EscaIera Tipo 1
Se construir en eI acceso izquierdo deI puente peatonaI 0+172.95, que
est ubicado en Ia Panamericana Norte. Esta escaIera tiene forma
denominada caracoI, con descansos en cada subtramo, eI ancho de Ia
escaIera es de 3.20 m.
Saliendo del puente peatonal se desciende con un subtramo de 2.45m.. (7
pasos de 0.35 m. y 8 contrapasos de 0.18 m.), se llega a un descanso de
rea 3.20x3.20 m. y se sigue descendiendo a un subtramo de 5.25 m (15
pasos de 0.35 m. y 16 contrapasos de 0.18 m.), se llega a un descanso de
rea 3.20x3.20 m y se sigue descendiendo a un subtramo de 2.45 m. (7
pasos de 0.35 y 8 contrapasos de 0.18 m.), se llega un ltimo descanso de
rea 3.20x3.20 m y se desciende el ltimo subtramo de 4.90 m. (14 pasos
de 0.35 m. y 15 contrapasos de 0.18 m.) llegndose al nivel de acera.
La escaIera es de concreto fc=210 kg/cm2 con Iosa de 0.20 m. y se
vaciara con encofrados caravista.
EscaIera Tipo 2
Se construir en el acceso derecho del puente peatonal 0+172.95 y en los
accesos izquierdo y derecho del puente peatonal 0+711.20 que estn
ubicados en la Panamericana Norte. Esta escalera se presenta
perpendicular al eje del puente peatonal, con descansos en cada subtramo,
el ancho de la escalera es de 2.00 y 1.70 m. respectivamente para cada
puente.
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La escaIera deI acceso derecho deI puente 0+172.95 desciende con
cuatro subtramos de 4.90 m. (14 pasos de 0.35m y 15 contrapasos de
0.17 m.), y tiene tres descansos de rea 2.30x2.00 m.
La escaIera deI acceso izquierdo deI puente 0+711.20 desciende con
cuatro subtramos de 4.20 m. (12 pasos de 0.35m. y 13 contrapasos de
0.168 m.), y tiene tres descansos de rea 2.30x1.70 m.
La escalera del acceso derecho del puente 0+711.20 desciende con cuatro
subtramos de 3.85 m. (11 pasos de 0.35m. y 12 contrapasos de 0.168 m.), y
tiene tres descansos de rea 2.30x1.70 m. .
Las escaIeras son de concreto fc=210 kg/cm2 con Iosa de 0.25 m. y se
vaciar con encofrados caravista.
Infraestructura
Son eIementos de concreto armado fc = 210 kg/cm2 tipo placas o
tarjetas, ubicados segn se muestran en los planos y estructuralmente
tomarn las cargas provenientes del puente peatonal y escaleras de accesos
y las transmitirn al terreno.
La cantidad de elementos de apoyo intermedio as como su
dimensionamiento tanto de altura, ancho y largo; estn de acuerdo con los
niveles a alcanzar para llegar al puente peatonal el cual salva con un glibo
de 5.50 m. con respecto al nivel de la calzada.
PiIares Intermedios en Ias escaIeras
Los pilares intermedios son de concreto armado fc = 210 kg/cm2 en las
elevaciones y las zapatas son de concreto fc = 175 kg/cm2 con las
siguientes alturas:
En EscaIera tipo 1:
Pilar 1 : H= 8.50 m., con profundidad de desplante de -2.00 m.
Pilar 2 : H= 5.50 m. Con profundidad de desplante de 2.00 m.
En EscaIera tipo 2:
Pilar 1 : H= 9.50 m. Con profundidad de desplante de 2.00 m.
Pilar 2 : H= 7.00 m. Con profundidad de desplante de 2.00 m.
En primer tramo de escaIeras:
Se construir una base de concreto armado que sostiene el primer tramo de
las escaleras segn se indican en los planos y son de zapata de concreto f
c=175 Kg./cm2 y paredes de fc=210 Kg./cm2.
Estribos de Ios Puentes.-
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Son eIementos de concreto armado donde Ia eIevacin que es de fc =
210 Kg./cm2 es tipo tarjeta y seccin T, con zapatas de concreto fc =
175 Kg./cm2 .
Este elemento estructural esta diseado para recibir y sostener los apoyos
de las Vigas Metlicas del puente peatonal y adems por uno de sus
extremos recibe la losa maciza de la escalera de acceso. Se le ha provisto
de parapetos laterales de seguridad durante el sismo para la estructura
metlica del puente.
En toda la longitud de las rampas de acceso, as como en los puentes
peatonales se ha previsto colocar barandas metlicas de seguridad para el
trnsito peatonal.
En el puente peatonal 0+172.95 los estribos son:
Estribo zquierdo H=9.50 m, tipo tarjeta.
Estribo Derecho H=11.50 m, tipo seccin T.
En el puente peatonal 0+172.95 los estribos son:
Estribo zquierdo H=10.00 m, tipo seccin T.
Estribo Derecho H=10.00 m, tipo seccin T.
Los estribos sern vaciados sobre encofrados tipo caravista.
Estructura deI Puente
La Superestructura de Luz = 53.50 m. es de tres tramos tipo continuo
apoyada sobre estribos y piIares, est formada por dos vigas de alma
llena metlicos que unida a la losa de rodadura forma la seccin compuesta
de la superestructura, el tipo de acero es de Fy = 2520 kg/cm2. Todos los
elementos metlicos de la viga son de acero estructural tipo A-36.
La Superestructura de Luz = 63.04 m. es de tres tramos continuos apoyado
tambin sobre estribos y pilares, tiene las mismas caractersticas
estructurales que la del puente.
La infraestructura est formada por 2 estribos tipo tarjeta. Los estribos tienen
altura variable y son de concreto armado fc= 210 Kg./cm2. Tanto el Estribo
Derecho como el Estribo zquierdo transmiten una presin mxima al terreno
de 2.50 Kg/cm2. al igual que los pilares intermedios.
Las vigas descansan sobre unas pIanchas de neopreno, que permiten
eI despIazamiento IongitudinaI y giro en Ios apoyos mviIes, y
soIamente giro en eI apoyo fijo.
En general, el diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de
puentes AHHSTO 2002 (Standard Specifications for Highway Bridges,
17th Edition), apIicando Ia sobrecarga peatonaI. La excepcin es el
tablero del puente, diseado de acuerdo a las especificaciones del
AAHSTO-LRFD 1998 (LRFD Bridge Design Specifications, 2nd Edition).
Asimismo, se ha tomado criterios del Bridge Design Manual del
Departamento de Transportes del estado de Washington (BDM).
CIcuIos de Ia Superestructura
Se ha diseado por el mtodo elstico y verificado por de esfuerzos
admisibles o de cargas a servicio. El Acero Estructural es A-36 (fy= 2520
Kg./cm2) y la losa de concreto armado es de tipo fc=280 Kg./cm2.
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El cmputo de esfuerzos de la seccin compuesta, contempla los diferentes
estados de carga (Peso Propio, Carga Muerta, Sobrecarga, Sismo y Viento).
La losa se ha diseado por el mtodo del AASHTO Standard.
CaIcuIo de Ia Infraestructura
La infraestructura se ha dimensionado con las mximas reacciones y
fuerzas provenientes de la superestructura.
EI anIisis de estabiIidad, se ha caIcuIado teniendo en consideracin
Ias combinaciones de carga especificadas por Ia norma AASHTO. Los
grupos ms desfavorables vienen al ser los Grupos y V. Solamente se ha
tomado en cuenta el efecto del sismo longitudinal, puesto que los efectos del
sismo transversal no son significativos, y se van a ver contrarrestados por el
aumento del empuje en las pantallas laterales. Asimismo, no se considera el
sismo vertical, puesto que los efectos de sismo longitudinal y vertical no
actan en fase.
Se han considerado Ias siguientes fuerzas por sismo:
Fza EQ. Super. =Z*W sup, siendo W sup igual al peso de la
superestructura.
Fza EQ. nfra. =Z*W inf/2, siendo W inf igual al peso de la infraestructura
ms el suelo incluido.
Todas Ias estructuras tienen Ios rangos de seguridad, aI voIteo y aI
desIizamiento, transmitiendo aI terreno una presin mxima de 2.50
Kg./cm2. sin considerar Ios factores de reduccin por sismo que
recomienda eI ASSHTO.
Los elementos de concreto armado se disean por resistencia ltima, con
excepcin de la losa inferior de la zapata, el cual se dise por esfuerzos
admisibles.
El corte de fierro, as como la longitud de empalme y de desarrollo han sido
calculados siguiendo las Normas ASSHTO 2002.
Adems se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los
planos de la estructura metlica para el dimensionamiento de la zona de
apoyos de los estribos.
Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las
recomendaciones del Reglamento AASHTO 2002, as como tambin se ha
considerado colocar placas de concreto laterales en la cajuela para asegurar
posicin del puente ante cargas laterales eventuales.
AnIisis y Diseo
Para la ejecucin del Anlisis y Diseo se ha requerido de la obtencin de
informacin de los estudios bsicos de Topografa y Geotcnico.
Con la informacin obtenida de los estudios bsicos, se ha proyectado la
estructura que anteriormente hemos descrito efectundose el anlisis para
los efectos de cargas permanentes dadas por las dimensiones de los
elementos que las constituyen, para los efectos de sobrecarga,
considerando la sobrecarga peatonal que especifican las Normas del MTC y
para los efectos de sismo.
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8.6. MURO DE SUELO REFORZADO
Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto
estabilizador sobre una masa de terreno se define como MURO, siendo su
carcter fundamental el servir de elemento de contencin de un terreno, que en
ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno artificial.
En el caso de los muros convencionales de concreto armado, estos trabajan
esencialmente a flexin y la compresin vertical debida a su propio peso es
generalmente despreciable.
Un muro de suelo reforzado, en cambio, es una asociacin de tierra y elementos
lineales capaces de soportar fuerzas de tensin importantes; estos ltimos
elementos suelen ser tiras de plstico o geomallas. El refuerzo de tales
geomallas da al conjunto una resistencia a la tensin de la que el suelo carece
en s mismo, con la ventaja adicional de que la masa puede reforzarse nica o
principalmente en las direcciones ms convenientes.
La fuente de esta resistencia a la tensin es la friccin interna del suelo, debido a
que las fuerzas que se producen en la masa se transfieren del suelo a las tiras
de refuerzo por friccin o trabazn mecnica, dependiendo del elemento
reforzador.
Sistema de Muros de SueIo Reforzado.
Una masa de suelo reforzado posee un comportamiento anlogo al concreto
armado en virtud que las propiedades mecnicas de la masa son mejoradas por
los refuerzos ubicados paralelos a la direccin principal de tensin para
compensar la falta de resistencia a la traccin del suelo. El mejoramiento de las
propiedades de tensin es el resultado de la interaccin entre el refuerzo y el
suelo.
El material compuesto tiene las siguientes caractersticas:
La transferencia de esfuerzos entre el suelo y el refuerzo toma lugar
continuamente a lo largo del refuerzo.
Los refuerzos son distribuidos a lo largo de la masa del suelo con un grado
de regularidad no debiendo de estar localizados.
Los esfuerzos son transferidos entre eI sueIo y eI refuerzo por friccin y
resistencia pasiva
La friccin se desarrolla en posiciones donde hay un desplazamiento relativo y
el correspondiente esfuerzo al corte entre la superficie de suelo y del refuerzo.
Los elementos de refuerzo donde la friccin es importante deberan estar
alineados con la direccin del movimiento relativo del suelo reforzado.
La resistencia pasiva o trabazn ocurre a travs del tipo de esfuerzos de carga
en la superficie de refuerzo transversal normal a la direccin del movimiento
relativo del suelo reforzado.
La contribucin de cada mecanismo de transferencia para un refuerzo particular
depender de la rugosidad de la superficie (la friccin de la superficie), los
esfuerzos normales efectivos, dimensiones de abertura de la malla, espesor de
los miembros transversales, y las caractersticas de elongacin del refuerzo.
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gualmente importantes para el desarrollo de interaccin son las caractersticas
del suelo, incluyendo tamao de grano, distribucin del tamao de grano, forma
de las partculas, densidad, contenido de agua, cohesin y rigidez.
La funcin primaria de refuerzos es restringir deformaciones deI sueIo. En
ese sentido, los esfuerzos son transferidos del suelo al refuerzo. Estos esfuerzos
son tomados por el refuerzo de dos maneras:
Tensin, es el modo ms comn de accin de refuerzos en tensin. Todos los
elementos de refuerzo longitudinal (los elementos de refuerzo alineados en la
direccin del movimiento del suelo) son generalmente sujetos a grandes
esfuerzos de tensin. Los esfuerzos de tensin son tambin desarrollados en
refuerzos flexibles que cruzan el plano de corte.
Corte y rigidez torsionaI. Los elementos "Transversales" de refuerzo que tienen
alguna rigidez, pueden resistir esfuerzo al corte y momentos de flexin.
Mtodos de Diseo de Muros
Desde el desarrollo de los conceptos de refuerzos de suelo y su aplicacin al
diseo del sistema, se han propuesto, utilizado y perfeccionado un nmero de
mtodos de diseo. La prctica actual consiste en determinar los requerimientos
geomtricos y de refuerzo para prevenir fallas de tipo interno y externo utilizando
mtodos de anlisis de equilibrio lmite.
Las evaIuaciones de estabiIidad externa para Ias estructuras deI sistema
tratan a Ias secciones con refuerzo como una masa de sueIo homognea
compuesta y evaIan Ia estabiIidad de acuerdo a Ios mtodos de faIIa
convencionaIes para Ios sistemas de muros de tipo gravitacionaI. Existen
diferencias en la prctica actual para las evaluaciones de la estabilidad interna
las cuales determinan el refuerzo requerido, principalmente en el desarrollo de la
tensin lateral interna y la hiptesis en cuanto a la ubicacin de la superficie de
la falla ms crtica.
La estabiIidad interna es tratada como la respuesta a elementos discretos en
una masa de suelo. Esto sugiere que las deformaciones estn controladas por
los refuerzos y no por la masa total, lo cual parece inconsistente dado el volumen
mucho mayor de suelo en dichas estructuras. Por lo tanto, generalmente los
anlisis de deformacin no estn incluidos en los mtodos actuales.
Conexin GeomaIIa - BIoques
EI sistema de muros de sueIo reforzado desarrollado usa los principios
bsicos de muros de suelos mecnicamente estabilizados (MSEW), y el diseo
se desarroll en parte por AASHT0 a travs de la PUBLCATON FHWA-NH-00-
043 de la Federal Highway Administration (Ex DEMO 82) en proyectos pblicos y
en parte por el NCMA aplicada por el fabricante de los materiales para proyectos
privados.
EI sistema de muros de contencin con conexin mecnica se diferencia
de otros sistemas simiIares de dos maneras principaIes:
Los BIoques de Concreto y Conectores de poIietiIeno de aIta
densidad (HDPE) son diseados especficamente para el uso con el refuerzo
de geomallas de HDPE.
Cuando se combina con eI refuerzo de geomaIIas de HDPE, el
bloque de concreto y conector de HDPE proporcionan un 100% de conexin
mecnica positiva entre el refuerzo de geomallas y la cara del muro.
Componentes deI Sistema de SueIo reforzado.
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BIoques de concreto.
Son unidades elaboradas a base de cemento, agua y agregados a los cuales se
instalan unos conectores de polietileno que permitirn fijar la geomalla, se
colocan sin ningn tipo de material cementante fijndose slo con los
conectores. Presenta las siguientes dimensiones 8 x 18 x 12 (Nominal)
Su funcin principal es la de conformar el paramento de la estructura, detener la
erosin del relleno y proveer a la estructura de un tratamiento arquitectnico
adecuado.
Las Unidades de superficie de concreto segmentado tienen caractersticas
propias, las cuales permiten a los muros alcanzar alturas considerables sin el
uso de reforzamiento del suelo. El peso de las unidades, combinadas con su
inclinacin, provee una resistencia al deslizamiento a lo largo de la base de las
unidades apiladas y provee suficiente resistencia al vuelco para bajas alturas de
muros.
Adicionalmente, la pendiente, o la inclinacin de las unidades, pueden permitir
una reduccin en la presin lateral del suelo, la cual a su vez disminuye la
cantidad de reforzamiento requerido para los muros ms altos.
EI peso de aproximadamente 35kg, teniendo en cuenta que Ia densidad deI
bIoque puede variar de acuerdo a Ios materiaIes IocaIes.
EI bIoque de concreto tiene un mnimo de resistencia a Ia compresin a Ios
28 das de 30Mpa, y una proteccin contra Ios cicIos de hieIo/deshieIo,
Iimitando su absorcin a un 6% de su peso.
Conectores de poIietiIeno de AIta Densidad.
Son elementos realizados con polietileno de alta densidad (HDPE) y 30% de
incrustaciones de fibra de vidrio (grado-E) basado en ASTM D578 que se
empIean para asegurar una absoIuta conexin entre Ia geomaIIa y Ias
unidades de concreto segmentado. El tipo de conector a emplear en el
presente estudio es el conector estndar, por ser el conector que corresponde
al tipo de unidad de concreto seleccionada para el diseo.
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GeomaIIa EstructuraI.
Son elementos de refuerzo elaborados con polietileno de alta densidad, inertes
al ataque de agentes qumicos, y formados por miembros transversales y
longitudinales los cuales forman una red de elementos tensionales conectados
integralmente.
En ella los miembros transversales marchan paralelamente para la cara o borde
libre de la estructura y poseen suficiente perfil transversal como para presentar
suficiente trabazn en la interfase con suelos o materiales de relleno
compactados y resistir los movimientos relativos de dichos materiales cuando
son sometidos a cargas, es decir, se comportan como empaImes o ancIas
para proporcionar Ia fijacin mecnica con eI sueIo de reIIeno.
Los miembros longitudinales, por otro lado, retienen a los miembros
transversales en su posicin correcta as como proporcionan la trabazn a
friccin con el suelo de relleno por la fijacin que le confiere la friccin al contacto
entre el suelo y la geomalla.
La geomaIIa estructuraI posee un mdulo real inicial suficiente para causar que
la carga aplicada se transfiera a la geomalla a niveles de deformacin muy bajos
sin que la estructura reforzada sufra deformaciones. La geomaIIa estructuraI
tiene continuidad compIeta de todas Ias propiedades a travs de su
estructura y es utiIizabIe para reforzar sueIos o reIIenos compactados,
mejorando su estabiIidad a Iargo pIazo en apIicaciones bajo carga
sostenida taIes como estructuras de retencin de tierra.
La aplicacin en exceso, desde el punto de vista estructural, no es de ninguna
importancia, siempre y cuando el suelo o el relleno puedan entrelazarse con la
geomalla empleada.
La geomaIIa estructuraI es una estructura integraI, resistente a Ia traccin y
de aIto peso moIecuIar con Ias siguientes caractersticas:
AIta resistencia a Ia prdida de capacidad de carga o integridad
estructuraI cuando la geomalla se somete a esfuerzos mecnicos en la
instalacin;
AIta resistencia a Ia deformacin cuando la geomalla se somete a
esfuerzos aplicados durante su uso;
AIta resistencia a Ia prdida de capacidad de carga o integridad
estructuraI cuando la geomalla se somete a esfuerzos ambientales a largo
plazo.
La geomalla estructural resiste fuerzas aplicadas durante su uso por inter-
trabazn mecnica con:
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Suelos y materiales de relleno compactados;
Secciones contiguas de geomalla traslapadas y empotradas en suelos
y materiales de relleno compactados;
Conectores mecnicos rgidos como Bodkin, pines o ganchos.
Losa niveIadora
Los alineamientos horizontales y verticales de los muros de contencin de suelo
reforzado son establecidos por la construccin de una losa de nivelacin de
concreto simple (sin acero de refuerzo) en la base de la fachada del muro, dicha
losa tiene como longitudes mnimas 15 cm. (6 pulg.) de espesor y 60 cm. (24
pulg.) de ancho.
La mejor opcin para una Iosa niveIadora es un concreto no reforzado, pero
en ciertas situaciones un agregado compactado puede servir como alternativa.
Para las alturas del muro arriba de los 6m la losa niveladora debe ser de
concreto. Para los muros bajo 6m y mayor que 3m, con un material de fundacin
bueno, la losa niveladora puede ser agregado o concreto. Para los muros bajo
3m la losa niveladora puede ser agregado. Si las condiciones del suelo de
fundacin son cuestionables, entonces la losa de nivelacin siempre debe ser de
concreto.
En la mayora de los casos la losa niveladora de concreto es una opcin superior
a la del agregado. ncluso la losa niveladora de agregado es menos costosa en
lo que se refiere a costos de material, pero a la larga, la losa de concreto es ms
econmica.
Es mucho ms fcil de conseguir una superficie nivelada y por consiguiente un
primer nivel para la colocacin de los bloques con la losa de concreto que con la
losa de agregado. Con el tiempo que se emplea en nivelar el primer curso de
bloques, encontramos el ahorro en el rendimiento y tiempos empleados.
Una buena losa de nivelacin para la colocacin de los bloques es una de las
claves para construir un buen muro y algo que pueda hacerse para facilitar esto,
ser til al contratista.
ReIIeno deI drenaje.
Treinta centmetros de espesor de capa de reIIeno de fiItro/drenaje se
coloca inmediatamente detrs de las unidades de concreto para mejorar el
drenaje ante cualquier tipo de infiltracin de agua en la zona reforzada.
Este relleno es tpicamente una arena bien gradada o una mezcla de arena
gruesa con un buen agregado. La gradacin del relleno de filtro/drenaje debe
especificarse para que acte adems como un filtro natural en la interseccin
bloques de concreto suelo reforzado evitando as un fuga de finos a causa de
escorrentas internas. AASHTO proporciona las gradaciones y especificaciones
para el material de filtro/drenaje.
ReIIeno Reforzado
El relleno reforzado esta conformado por la cantidad de suelo ubicado en el rea
comprendida entre el borde de los muros de retencin y/o el borde de la losa de
nivelacin y la longitud final de la geomalla de refuerzo. El relleno de refuerzo es
tpicamente de baja plasticidad, material granular con un bajo contenido de finos.
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En resumen, es todo eI materiaI que se coIoca y compacta en Ia zona de Ias
geomaIIas detrs deI paramento de bIoques de concreto. La gradacin
aceptable del material depende de las especificaciones del proyecto,
normalmente gobernados por las normas AASHTO.
ReIIeno Retenido
EI reIIeno retenido es eI materiaI que se encuentra inmediatamente despus
de Ia zona de refuerzo. No hay un requerimiento especial para este suelo como
si lo tiene el relleno de suelo reforzado. Este materiaI es tpicamente eI
materiaI de Ia zona o in situ y es usuaImente un reIIeno de menor caIidad
que eI sueIo usado en Ia zona de refuerzo.
EI sueIo de Ia fundacin
El suelo de fundacin es el suelo sobre el cual se construir la estructura y a
menudo consisten en los mismos materiales y se usan los mismos parmetros
de diseo que para el suelo retenido.
La MetodoIoga de Diseo corresponde a Ias Guas de diseo AASHTO.
Geometra deI Muro
Este proyecto consiste en un conjunto de muros de sueIo reforzado que
conformarn eI paso a desniveI de Ia Panamericana Norte, en Ia
interseccin con Ia Av. Eduardo Habich. Los muros van desde los 3.80 m. de
altura como mximo hasta 1.00 m. de alto, empotrados 0.60 m. en eI terreno
naturaI, el cual deber ser previamente mejorado. Sobre estos muros se
coIocar una barrera de trnsito tipo New Jersey. El paramento es vertical y
soportar una carga de trnsito similar a la de un vehculo tipo HS-25.
Fachada
Bloque de Concreto MESA Standard
Sobrecargas
Sobrecarga Uniforme (Muro Cerramiento en bloque) = 12 kPa
Carga Ssmica (aceleracin horizontal mxima) = 0.40g
Diseo Hidrosttico
No se consideraron superficies hidrostticas o aguas subterrneas, pero si se
determin el nivel fretico.
;. MEMORIA DE CLCULO PARA EL PRO<ECTO DE ME6ORAMIENTO
DE ALUM=RADO P>=LICO
El estudio incluye el mejoramiento del alumbrado pblico en el rea del proyecto,
incluyendo la iluminacin de los puentes vehiculares y peatonales y de las vas
auxiliares.
Puntos de Diseo
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Este proyecto comprende el Diseo de las Redes Elctricas para las nstalaciones de
Alumbrado Pblico. El Concesionario EDELNOR S. A. A. ha determinado en dos
planos: 2468 027 1 y 2468 028 1, la ubicacin de los Puntos de Diseo, que
estn determinados en 10 subestaciones, dentro de las cuales 5 puntos son
principales y 5 puntos referenciales, tal como se indica en los cuadros N 9-1 y N 9-2:
CUADRO N 9-1
PUNTOS PRINCIPALES DE DISEO DE ALUMBRADO PBLICO EN EL PROYECTO
CARRETERA PANAMERICANA NORTE / A. EDUARDO HABICH.
N D. M. (kW) S. E. DIRECCIN
01 20 03599 C Panamericana Norte / E. de Habich
02 5 03713 A CaIIe Mateo AguiIar / Psje. AIczar
03 13 12273 A Av. Honorio DeIgado / Jr. M. ViIIavicencio
04 13 12175 A Av. E. de Habich / Daro VaIdizn
05 13 02221 A Av. E. de Habich / MigueI Fort.
CUADRO N 9-2
PUNTO PRINCIPALES DE DISEO DE ALUMBRADO PBLICO EN LA CARRETERA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE / A. EDUARDO HABICH.
N D. M. (kW) S. E. DIRECCIN
01 13 12246 A CaIIe Baca FIor / Avenida Honorio DeIgado.
02 07 12624 A Panamericana Norte / Jirn. Jos C Arnao
03 13 04965 A Avenida E. de Habich / Daro VaIdizn.
04 05 03224 A Pasaje. Muoz / Avenida. E. de Habich
05 13 12345 A CaIIe La Rosa / CaIIe Pedro PauIet.
Este proyecto comprende el Diseo de las Redes Elctricas para las nstalaciones de
Alumbrado Pblico, conformadas por postes de concreto armado centrifugado cuya
descripcin corresponde a 13.0/200/140/335, 9.0/200/120/255 y pastorales de acero
simple: PS/3.2/3.4/1.5, PS/1.5/1.9/1.5, PS/055/1.0/1.5 fijado al Poste mediante
dos abrazaderas tipo pletinas de F G y luminarias normalizadas, con lmparas de
Vapor de Sodio de alta presin de 400 W, 250 W. y de 150 W.
Asimismo, en las rampas y puentes vehiculares se instalarn postes de acero
estructural del tipo Manesman 9.00 metros de longitud, con dimetro en la base de
127 mm. y 76.2 mm en la cima.
Para la instalacin de los postes en los puentes, se deber soldar a la base del poste
una plancha cuadrada, y con atiezaderas de las dimensiones as como los espesores
de las planchas, indicadas en el plano proyecto y en las especificaciones tcnicas, as
mismo los soportes y caja de conexin para cada uno de los postes de fierro
estructural, cuyos detalles se indican en el plano del proyecto.

REDES ELCTRICAS
Se han proyectado Ias redes eIctricas con instaIacin soterrada donde el
cable ir directamente enterrado instalado en el terreno a 60 cm. de profundidad,
sobre una cama de arena fina o tierra cribada a lo largo y a un lado del eje del
alineamiento de las unidades de Alumbrado Pblico ubicadas junto a la pista
principal de la va de trnsito vehicular.
Se mostrar la existencia del cable mediante una cinta sealizadora de plstico de
color amarillo segn detalles indicados en los planos.
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La instalacin es para sistema trifsico (trifilar) y monofsico (bifilar), a una tensin
nominal de 220 V. y 60 Hz.
Para el caso de la instalacin de los cables en la rampa de concreto se deber
adicionar un cable desnudo el que servir para el sistema de puesta a tierra a los
postes de fierro tipo manesmann. Para el conjunto de cables se emplear tubera
plstica PVC del tipo pesado como proteccin, la que ir empotrada en la
estructura de concreto, hasta llegar a cada una de las cajas de paso, las que
tambin estarn empotradas. Todos estos detalles estn indicados en los planos y
en las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
Demanda Mxima de Potencia.
a).- Las instalaciones de Alumbrado Pblico, se proyectaron para lmparas de vapor
de sodio de las siguientes caractersticas tcnicas, con una potencia instalada
total de 65.48 kW.
CUADRO N 9-3
CUADRO DE LAMPARAS DE VAPOR DE SODIO DE ALTA PRESIN.
Tipo de
Lmpara
Potencia
(W)
Cantidad
Udad.
Perdidas
( W )
Cos f.s.
V. Sodio 400 15 36.0 0.9 1.0
V. Sodio 250 174 26.5 0.9 1.0
V. Sodio 150 35 18.5 0.9 1.0
V. Sodio 70 16 11.5 0.9 1.0
Suministro de Energa EIctrica a Ias Redes.
La Alimentacin Elctrica a las nstalaciones de Alumbrado Pblico, se ha
previsto desde las Subestaciones existentes, las que estn de acuerdo a la
ubicacin indicada por el Concesionario.
Las Subestaciones tanto Principales como Opcionales sern consideradas en
principio como puntos de Diseo, considerando las Mximas Demandas indicas
en los cuadros N 01 y N 02, desde las cuales se alimentar elctricamente a las
diferentes unidades de Alumbrado Pblico, ubicadas dentro del proyecto a
desarrollar de las Redes Elctricas de las nstalaciones de Alumbrado Publico
para el ntercambio Vial Panamericana Av. Eduardo Habich Distrito San
Martn de Porres
CUADRO N 9-4
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PLANOS

Los planos del proyecto de Redes Elctricas de las nstalaciones de Alumbrado
Pblico son:
o PIano UG - 01, donde se encuentra ubicado el plano de ubicacin del proyecto.
o PIanos RE - IAP - 01 aI RE - IAP - 08, donde se encuentran la ubicacin de
las Subestaciones, el recorrido de los cables de dichas Redes, la ubicacin de
las unidades de Alumbrado Pblico tanto en la zona correspondiente a la
Panamericana Norte as como encima y debajo de la plataforma de los puentes,
as como en la zona correspondiente a la Avenida Eduardo Habich
Se incluye detalles de postes con las luminarias, detalles de la ubicacin de las
luminarias instaladas debajo y dentro de la estructura de la plataforma de los puentes,
el cuadro de cargas, detalles de las Subestaciones, de cruzadas, leyenda, instalacin
de cables, notas y otros.
Se han elaborado un conjunto adicional de planos que muestran lo siguiente:
o PIanos RE - IAP - 09 aI RE - IAP - 16, Diagrama de Cargas
o PIanos RE - IAP - 17 aI RE - IAP 19, Seccin de vas con eje de U.A.P.
o PIanos RE- IAP 20 aI RE - IAP 21, PIanos de DetaIIes de Unidades de
AIumbrado PbIico, Junta de DiIatacin, Cruzadas, Unidad de
AIumbrado PbIico sobre eI Puente y Bajo eI Puente.
o PIano RE - IAP 22, Diagrama de Subestaciones.
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SUBESTACIN CONCESIONARIO CORRIENTE POTENCIA
03599 C EDELNOR SAA
45.84 A 15.72 kW
03713 A EDELNOR SAA
13.89 A 4.76 kW
12273 A EDELNOR SAA
32.06 A 10.99 kW
12175 A EDELNOR SAA
15.74 A 5.40 kW
02221 A EDELNOR SAA
25.92 A 8.89 kW
12246 A EDELNOR SAA
28.35 A 9.72 kW
12624 A EDELNOR SAA
16.57 A 5.70 kW
04965 A EDELNOR SAA
12.50 A 4.30 kW
CONSORCIO HABICH 59
BASES DE CLCULO.
El clculo de las Redes Elctricas para las nstalaciones de Alumbrado Pblico,
cumplen con los requisitos del Cdigo Nacional de Electricidad, el Reglamento de la
Ley de Concesiones Elctricas, la NORMA TECNCA DGE ALUMBRADO DE VAS
PBLCAS EN ZONAS DE CONCESN DE DSTRBUCN del Ministerio de
Energa y Minas, de la Direccin General de Electricidad R.M. 013 2003
EM/DGE.
CLCULOS DE ILUMINACIN:

Se considera en el Diseo de IIuminacin los valores indicados en la NORMA
TECNCA DGE ALUMBRADO DE VAS PBLCAS EN ZONAS DE CONCESN DE
DSTRBUCN dentro de las cuales se ha considerado como Va Expresa Tipo y
Vas Arteriales Tipo cuyas hojas de cIcuIo se adjuntan en eI VOLUMEN N 6:
Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, Anexo AIumbrado PbIico.
CONSIDERACIN DE DISEO
Rampa y Puentes de Ia Panamericana Norte
Tipo de Alumbrado :
CLASFCACN VAL Tipo de Va Expresa : Expresa
Zona : Panamericana Norte
Tipo de Calzada : Asfalto oscuro (R3)
Avenida Eduardo de Habich
Tipo de Alumbrado :
CLASFCACN VAL Tipo de Va Arterial : Av. Eduardo Habich.
Tipo de Calzada : Asfalto oscuro (R3)
NIVELES DE LUMINANCIA, ILUMINANCIA, DESLUMBRAMIENTO Y
UNIFORMIDADES SEGN LA NORMA DE ALUMBRADO PBLICO.
PARAMETROS VIA TIPO I VIA TIPO II
Luminancia Media (cd/m
2
) 1,5 - 2 1.0 - 2.0
IIuminancia Media (Lux) 30 - 40 20 - 40
ndice de ControI de DesIumbramiento 2 6 5 - 6
Luminancia VeIo 5 10 5 10
Uniformidad LongitudinaI 0.70 0.65
Uniformidad Media 0.40 0.40
RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS NIVELES LUMNICOS CALCULADOS
SECCIN
POT.
LAMP
(W)
hm
m
SaIiente
M
Vano
m
Ehm
Lux
Lm
Cd/m2
Uo
(%)
UI
(%)
Ti
1-1 250 13.45 1.40 36 30.30 1.88 49.5 79.7 4.1
2-2 400 15.10 3.10 40 36.00 2.18 52.5 75.8 6.9
3-3 EARNS 250 13.45 1.60 36 23.50 1.37 59.1 77.1 4.1
3-3 EASR 250 13.45 1.60 37 23.30 1.38 63.4 78.9 4.0
4-4 EASR 250 13.45 1.60 35 23.20 1.32 49.1 77.0 4.3
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SECCIN
POT.
LAMP
(W)
hm
m
SaIiente
M
Vano
m
Ehm
Lux
Lm
Cd/m2
Uo
(%)
UI
(%)
Ti
4-4 EROS 250 15.10 3.10 35 23.00 1.24 53.1 79.0 7.5
5-5 ERNO
EANR
400 15.10 3.10 35 24.20 1.77 58.5 79.0 6.8
5-5 RPNN 250 13.45 1.60 37 23.30 1.38 63.4 78.9 4.0
6-6 ERNO 400 15.10 3.10 40 27.60 1.65 49.5 75.1 8.4
6-6 RPNN 250 13.45 1.60 37 23.20 1.38 61.9 78.9 4.0
7-7 EHES
ERHE
250 13.45 1.60 38 29.10 1.82 47.8 76.1 4.3
8 - 8 400 15.10 3.10 42 26.40 1.54 62.9 76.7 7.4
9 - 9 400 15.10 3.10 42 26.80 1.58 62.1 76.4 7.7
10 - 10 400 15.10 3.10 42 35.70 2.18 64.3 79.3 7.6
PUENTES
PANAMERICA
NA
250 10.95 1.60 35.50 33.00 1.85 65.7 77.8 6.5
ROTONDA 400 15.10 3.10 --- --- --- --- --- ---
Nota.- Los vaIores indicados son vaIores promedios, que estn dentro de Io indicado en Ia
Norma de AIumbrado PbIico, taI como se podr apreciar en Ias hojas de cIcuIo, que se ha
eIaborado y se adjuntan aI expediente.
PARMETROS CONSIDERADOS, PARA EL CLCULO DE LA CADA DE
TENSIN DE LAS REDES ELCTRICAS DEL SUBSISTEMA DE DISTRIBUCIN
SECUNDARIA INSTALACIONES DE ALUMBRADO PBLICO.
a) Cada de Tensin en el extremo terminal ms desfavorable de la Red ser de 5%
de la Tensin Nominal, para nstalaciones de Alumbrado Publico. (11 Voltios.)
b) Factor de Potencia (cos. )
b-1.- nstalaciones de Alumbrado Pblico 0,9
c) Clculo de cada de tensin para AP.
V

= x L x K x 10
-3

K = 3 (R. Cos. + X
L
. Sen. )
Parmetros cuyos valores dependen de la seccin del conductor y del cos = 0,9
ESPECIFICACIONES TCNICAS
En eI VOLUMEN N 6: ANEXO DE ESTUDIOS BSICOS, ALUMBRADO PBLICO
(TOMO 1), se incIuye Ias Especificaciones Tcnicas correspondientes a Ias
siguientes partidas:
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SECCIN mm
2
6 10 16 35 70
K Ohm / m 5.2173 3.1717 2.0179 0.9703 0.5229
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1.01 CABLES ELCTRICOS PARA INSTALACIN SUBTERRNEA AS COMO DENTRO
DE LA ESTRUCTURA DE CONCRETO DE LA RAMPA Y PUENTES DEL
INTERCAMBIO VIAL
1.02. Acometidas
1.03. Cable de acometida a las unidades de A. P. en postes de concreto
1.4. Cable de conexin a la luminaria de A. P.
2.00 UNIDADES DE ALUMBRADO PBLICO
2.1. Postes de concreto
2.2. Postes metlicos para alumbrado pblico
2.3. Cortacircuitos
2.4. Soporte de luminarias para postes de fierro.
3.00 PASTORALES
3.1. Para postes de concreto de 13.00 m.

4.00. LUMINARIAS
1.1 Luminaria para lmpara tubular de 400 w. de vapor de sodio de alta presin
Lmpara
Equipos y accesorios
1.2 Luminarias para lmpara tubular de 250 w. Vapor de sodio - alta presin.
Lmpara
Equipos auxiliares
1.3 Luminaria para lmpara tubular de 70 w de vapor de sodio - H.P.
Lmpara
Equipos auxiliares
5.00. INSTALACION DE CABLES
5.1. Zanjas
5.2. Caractersticas de la Cinta Sealizadora
5.3. nstalacin de cables dentro de la estructura de concreto de la rampa.
6.00. CRUZADAS
7.00. EMPALMES
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MONTAJE ELECTROMECNICO Y
PRUEBAS.
1.0. OBJETO
2.0. ALCANCES
3.0. NORMA GENERAL DE MONTAJE
4.0. TRANSPORTE Y MANPULEO DE MATERALES
5.0. MONTAJE ELECTROMECNCO
5.1. Replanteo
5.2. zaje de postes
5.3. nstalacin de pastorales y equipos de alumbrado.
6.0. PRUEBAS DE ASLAMENTO Y PUESTA EN SERVCO
?. ESTUDIO DE SEMAFORI@ACIN
10.1. ANTECEDENTES
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Se estabIece tambin un sistema de semaforizacin que resuelve el cruce
vehicular en la interseccin de Ia Av. Eduardo de Habich con Ia Av. Daro
VaIdizn donde se colocarn 4 semforos suspendidos 1C-3L (1 cara, 3 luces) y
4 semforos adosados (vehicular + flecha) 1C-4L. Asimismo, en la
interseccin Av. Eduardo de Habich - Av. NicoIs de PiroIa, donde se
colocarn 4 semforos suspendidos 1C-3L y 4 adosados (vehicular) 1C-3L.
Para facilitar el ingreso vehicular a la rotonda localizada en Ia interseccin
Panamericana Norte - Av. Eduardo de Habich, se ubicarn 12 semforos
1C-1L (desteIIadores), que alertarn a los conductores sobre la presencia de
rotonda y tendern a reducir la velocidad de ingreso y circulacin.
Es importante seaIar que Ios vehcuIos que circuIan en Ia rotonda, tienen
prioridad sobre Ios vehcuIos que ingresan a Ia rotonda. Los conductores
debern ser instruidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima sobre esta
disposicin tcnica internacional, adems de capacitarIos de cmo circuIar
dentro de Ia rotonda manteniendo sus carriIes de circuIacin de ingreso y
saIida, y evitando Ios entrecruzamientos bruscos que provocan accidentes
y reducen Ia capacidad de Ia rotonda.
El presente expediente tcnico tiene por objeto proporcionar informacin de los
trabajos a realizar en esta etapa, para dar un mayor grado de seguridad a los
vehculos automotores y peatones que hagan uso del ntercambio Vial
Panamericana Norte / Eduardo de Habich. Esto se har para el caso de la
solucin en rotonda mediante la instalacin de un sistema de semforos
destelladores que permitirn alertar a los conductores su ingreso a la misma.
Para el caso de las intersecciones de la Av. Eduardo de Habich con Daro
Valdizn y de la Av. Eduardo de Habich con Nicols de Pirola, se ha optado por
una semaforizacin clsica, tomando como consideracin bsica los
requerimientos para el Distrito correspondiente a la Municipalidad Distrital de
Lima. Esto se har mediante la instalacin de un sistema de semforos que
permitirn una mejor fluidez al trnsito, as como una mayor seguridad a los
peatones.
Las obras de semaforizacin para las intersecciones mencionadas as como
para el acceso a la rotonda, se realizarn en forma complementaria a otras
obras de mejoramiento en la zona.
Es importante considerar que las intersecciones anteriormente mencionadas,
corresponden a vas principales, por lo que a su vez dependen del Municipio de
Lima Metropolitana.
Los trabajos de semaforizacin a realizar, ordenarn considerablemente el
trnsito en la zona de influencia de las mencionadas intersecciones as como el
acceso a la rotonda.
Por lo expuesto, es muy importante tomar en cuenta los distintos aspectos de
impacto ambiental que la actual situacin del trnsito en las mencionadas
intersecciones pueda tener y las evidentes mejoras que pueden haber con la
ejecucin de las obras que se proponen.
En este contexto pueden considerarse, entre otros, los siguientes aspectos:
Un tiempo menor de paradas.
Un gasto menor de combustible
Una menor contaminacin ambiental por gases nocivos.
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Una reduccin del nivel de ruidos en la zona.
Una mayor seguridad para el trnsito peatonal.
Es importante acotar, que si bien el nivel de ruido est en proporcin directa a la
velocidad de los vehculos, lo es an mayor para el caso de arranque y parada de
los vehculos, lo que a su vez conlleva a una mayor contaminacin del medio
ambiente de la zona y a un gasto mayor de combustible.
10.2. OBJETIVOS
Los objetivos principales que se desean obtener, es el de lograr un mejor
ordenamiento del trnsito en la zona influenciada por la interseccin de las
intersecciones mencionadas, y que resultar en una reduccin de las
congestiones, un trnsito ms fluido, un menor gasto de combustible, una menor
contaminacin ambiental, y una disminucin del nivel de ruido, y sobre todo, una
mayor seguridad para el trnsito peatonal.
Este estudio considerar los antecedentes para la instalacin, puesta en
funcionamiento, y posteriormente mantenimiento, de los siguientes equipos:
Controladores electrnicos de trnsito.
Semforos y componentes anexos
Postes
Cables
Suministros de energa elctrica
Con relacin al mantenimiento, ser de dos aos, mientras dure la garanta por
parte del fabricante y/o proveedor. Los equipos a colocar se instalarn en las
intersecciones mencionadas anteriormente
La programacin mnima con las que contar esta interseccin ser:
Horas pico de la maana
Horas pico de la tarde
Horas valle
De lunes a viernes, sbados, y domingos.
Das festivos durante el ao
Para los efectos de las instalaciones propiamente dichas, se efectuarn en
concordancia con lo que se indica en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. (Edicin Oficial del 3 de mayo del
ao 2000, aprobado por la Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC / 15.02.)
Se efectuarn las instalaciones en estricto cumplimiento de las Normas de
nstalacin para sistemas semaforizados, tomndose en cuenta lo siguiente,
entre otros:
Se verificar la conformidad de los cables, tanto de fuerza como de
comunicaciones, de acuerdo con los planos del proyectista, o de replanteo de
la obra.
Se realizarn las diversas pruebas elctricas al cableado, as como
las de aislamiento y continuidad.
Estos trabajos se harn con el fin de evitar interferencias y/o
atrasos en la ejecucin y puesta en marcha del sistema.
El plazo total para el suministro y puesta en funcionamiento del
sistema es de 60 das calendarios.
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Como resultado de las recomendaciones, a continuacin se
presenta las especificaciones tcnicas de cada uno de los componentes de
una interseccin.
El sistema que se emplear para efectuar los trabajos de instalacin es como se
detalla a continuacin:
nstalacin de ductera y cajas de paso.
nstalacin de toda la postera y obras civiles.
nstalacin de los controladores y semforos.
Cableado, conexionado, y puesta en marcha.
Los tiempos programados en el controlador sern ajustados en base a la
informacin histrica levantada en el campo. El sistema debe ser totalmente
ampliable, y permitir la interconexin futura a ms intersecciones.
10.3. ESPECIFICACIONES TCNICAS
En lo referente a los componentes que integran cada interseccin para controlar
el trnsito son, controladores, postes, semforos, cables, obras civiles.
La implementacin de un sistema con equipamiento de este tipo tiene por
objetivo adaptar la activacin de los semforos a las variaciones de trnsito,
previendo un mejor desempeo de los semforos a las variaciones del trnsito,
reduccin de los tiempos de retardo y el nmero de paradas de los vehculos, y
mejorar el nivel de seguridad tanto de los transentes como de los vehculos.
Caractersticas GeneraIes
El equipo ser electrnico, con microprocesador, utilizando componentes de
estado slido, inclusive para los elementos de conmutacin de las lmparas de
los semforos.
La programacin incluir un conjunto de tiempos, estados, desfases, estados-
fases, tabla de horarios para cambio de planes, tabla de secuencia de estados,
tabla de detectores, y seleccin de anillos.
Modo de Funcionamiento
Los controladores debern tener los siguientes modos de operacin.
Modo Automtico AisIado
Con este modo el controlador trabaja segn la Programacin almacenada en
su memoria, manteniendo los tiempos fijos especificados por el plano de
trnsito vigente en el momento.
El controlador deber obedecer a un Plan de Sincronizacin establecido a
nivel de grupo de controladores.
La sincronizacin de los controladores deber estar asegurado a travs de la
sincronizacin de los relojes internos, estos relojes deben tener como opcin
de sincronismo la red elctrica (60 Hz).
Modo Automtico Sincronizado
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Con este modo el controlador trabaja respetando su programacin pero
sincronizado por la red de comunicaciones. Una sincronizacin en este modo
de trabajo implica la sincronizacin de los relojes internos de cada
controlador. (Opcional)
Modo Automtico Actuado (opcionaI)
En este modo el controlador deber funcionar conectado a detectores
vehiculares, sean de lazo inductivo, o de video con lazos virtuales u otros
sensores, que al ejecutar una lgica interna de funcionamiento, permite
establecer los tiempos ptimos en funcin de las necesidades del trnsito en
tiempo real.
10.3.1. Dispositivo de Seguridad
El controlador debe contar con un dispositivo de seguridad que verifique a
intervalos peridicos, la unidad central de proceso y las memorias.
Este dispositivo tiene como finalidad lo siguiente:
Cuando se detecte una situacin de verdes conflictivos, el controlador pasa
automticamente a mbar titilante.
Al fallar el sistema del procesador, deber entrar en funcionamiento un
sistema que le permita operar normalmente y que sea transparente al usuario
o que entre en el modo mbar intermitente; esto deber ser a travs de un
circuito, o del microprocesador por una lgica independiente.
La visualizacin de las fallas podr ser mediante cdigos de error, los mismos
que se encontrarn ordenados y clasificados en el Manual del Operador, o de
Servicio Tcnico.
El controlador deber contar con un servicio de autodiagnstico, de modo que
facilite el servicio de mantenimiento. Este autodiagnstico deber ser
visualizado en dispositivos adecuados, incluyendo en lo posible la causa del
defecto.
El controlador deber contar con un circuito de monitoreo del
microprocesador, y que en caso de presentar fallas debe entrar a mbar
intermitente.
El controlador debe ser capaz de mediante una orden, forzar un cambio de
horarios de un plan programado de una tabla de horarios por un determinado
tiempo, lo mismo que podr ser para una red de controladores y luego volver
al programa de trabajo original.
Asimismo, mediante una orden el controlador integrado a una red podr
tambin hacer cambios en su programacin sin necesariamente afectar a los
otros controladores que pudieren estar en lnea.
Caractersticas Tcnicas deI Circuito
o Electrnico totalmente de estado slido, inclusive el circuito de
conmutacin de las lmparas.
o Arquitectura y diseo electrnico de ltima generacin.
o Construccin modular de fcil acceso.
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o Tensin de alimentacin: 220 V. +/- 15 %
o Frecuencia de red: 60 Hz.
o Proteccin contra cortocircuitos
o Memoria no voltil
o Operacin con tiempos pre-fijados dependientes de la demanda.
o Los tiempos deben poder ajustarse de segundo en segundo.
o Reloj digital con batera, que mantiene la hora por mas de 720 horas.
o Ms de cuatro programas de funcionamiento.
o Capaz de funcionar con tres planes de trnsito.
o Funcionamiento auxiliar, mbar y rojo intermitente
o Luz constante, no debe haber ningn tipo de tintineo.
o Capacidad para 4 / 8 fases.
o Cuatro grupos de seal, ampliables a ocho grupos.
o Salida a lmparas: 1000 Watts
o Proteccin contra verdes conflictivos y cuando las lmparas rojas de un
grupo estn apagadas.
o La interconexin con controles locales, con otros controladores maestros
esclavos se efectuar con cable de comunicaciones UTP Cat. 5 mejor.
o El controlador deber incluir un MODEM de comunicaciones.
o Las seales que se enviarn a los controladores sern:
De sincronismo
De puesta en hora
De forzamiento de planes en los horarios.
o La comunicacin entre controladores ser igualmente bilateral
10.3.2. Especificaciones Tcnicas para Ios Gabinetes de Ios ControIadores
o Hermeticidad total
o Resistente a las variaciones de temperatura
o Adaptable a poste de hierro de 4.
o Resistente a la corrosin
o Cierre de bisagras en la puerta.
o Chapa de seguridad adecuada.
o Policarbonato o Fibra de vidrio
o Proteccin P 66
Semforos
Los semforos son elementos sealizadores, mediante los cuales se
regula el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, a fin
de que paren y procedan en forma alterna y ordenada, por medio de luces
de color rojo, mbar, y verde; operadas por una unidad de control
(controlador). El semforo es un elemento til para la seguridad tanto de
vehculos como de peatones.
En el caso del ntercambio Vial, solamente se utilizar un Mdulo ptico
rojo de 300 mm.
El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza y
cuerpo, caras, lentes, reflectores, y viseras.
EIementos que componen un semforo
El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza y
cuerpo, caras, lentes, reflectores, y viseras.
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10.3.3. Especificaciones Tcnicas para Ios semforos
Una cabeza cuerpo de semforo vehicular estar compuesto como
mnimo de tres unidades pticas (caras), asimismo los semforos
peatonales estarn compuestos por dos caras; todos los cuales estarn
fabricados en concordancia con las siguientes normas:
o Cuerpo de policarbonato, o aluminio de color negro o amarillo.
o Reflector de aluminio pulido y anodizado
o Lentes de policarbonato, resistente a los rayos UV.
o Empaquetaduras de neopreno para garantizar la hermeticidad.
o El lente rojo ser de 300 mm de dimetro, los lentes mbar y verde
sern de 200 mm.
o El socket ser rosca Edison tipo E-27, y podr girarse para la ptima
alineacin del filamento, para garantizar la ms larga vida til de la
lmpara.
o Las viseras se instalarn sobre las unidades pticas, siendo negras en
el interior y amarillas negras en el exterior.
o El acceso al interior del semforo para cambiar cualquiera de sus
elementos ser manual; no se utilizar herramienta alguna.
o La inclinacin del lente del semforo ser de -9 con respecto a la
horizontal.
o Cada mdulo ptico debe poder girarse en forma individual.
10.3.4. Especificaciones Tcnicas de Ias Lmparas
Se utilizaron lmparas especiales para trnsito, siendo las que se utilizan
de dos tipos de diferente potencia; de 100 Watts para el reflector rojo, y de
70 Watts para los reflectores mbar y verde.
Las caractersticas principales de estas lmparas son las siguientes:
o Tensin de servicio: 220 V.A.C. +/- 10%
o Potencia: 70 100 Watts
o Forma del bulbo Tipo hongo
o Llenado del bulbo: Gas kripton
o Base de lmpara: E-27
o Filamento reforzado
o Filamento resistente a las vibraciones
10.3.5. Conductores EIctricos
El cable que conduce la energa al controlador de los semforos ser de
una seccin de 3 x 14 AWG, flexible, vulcanizado. A su vez, los cables a
usar en las instalaciones de semaforizacin sern principalmente de dos
tipos:
o Conductores elctricos vulcanizados de energa.
o Conductores de comunicaciones para sincronizacin.
Las caractersticas principales de los cables de energa que se utilizarn
cumplirn con las siguientes especificaciones generales:
o Calibre del conductor: 14 AWG
o Tensin de servicio: 600 Voltios
o Nmero de conductores: 3, 4 7 conductores
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Las caractersticas principales de los cables de comunicaciones que se
utilizarn cumplirn con las siguientes especificaciones generales:
o Calibre: 24 AWG
o Nmero de pares: 4 pares
o Categora: 5 mejor
o Cubierta Flexible, para entubado.
(En la presente instalacin no se considera cable de comunicaciones)
10.3.6. Postes
Con referencia a este componente es necesario considerar lo establecido
en el proyecto y el presupuesto de obra, en trminos generales deben ser
de hierro de 4 de dimetro con base anticorrosiva epxica y pintura
externa color amarillo trnsito.
Los postes que se utilizarn sern de tres tipos:
o Poste de bandera para semforos vehiculares
o Poste pedestal para semforos vehiculares
o Poste pedestal para semforos peatonales
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Obra: Panamericana Norte / Eduardo de Habich
Ref.: PIano S-02
Costo Costos
Item Descripcin Cantidad Unidad Unitario TotaIes
1 Obras CiviIes
1.1 Ducto en vereda con tubo PVC - SAP de 3" 30 ml.
1.2 Ducto en pista con tubo PVC - SAP de 3" 420 ml.
1.3 Cajas de paso de 60 x 60 cms. 15 und.
2 Postera
2.1 Postes de pedestal de 4" 12 und.
2.2 Tubo de PVC-SAP de 2" 36 ml.
2.3 Marco y tapa de caja de paso 15 und.
2.4 Base para poste 12 und.
3 Semforos
3.1 Semforos 1C-1L 12 und.
4 ControIador y cabIes
4.1 Controlador destellador 1 und.
4.2 Cable vulcanizado 3 x 14 AWG 1000 mts.
4.3 Botellas de resina 12 und.
5 Suministro BT-6 1 und.
5.1 Pozo de tierra 1 und.
6 Costos Directos -
6.1 Mano de Obra, instalacin, y programacin -
6.2 Gastos Generales y Utilidad -
6.3 Sub-total -
6.4 GV - 19% -
6.5 TotaI DoIares USA US $ -
PROPUESTA REFERENCIAL
CONSORCIO HABICH 70
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
Obra: Eduardo de Habich / NicoIas de PieroIa
Ref.: PIano S-04
Costo Costos
Item Descripcin Cantidad Unidad Unitario TotaIes
1 Obras CiviIes
1.1 Ducto en vereda con tubo PVC - SAP de 3" 30 ml.
1.2 Ducto en pista con tubo PVC - SAP de 3" 60 ml.
1.3 Cajas de paso de 60 x 60 cms. 4 und.
2 Postera
2.1 Postes de bandera dobles 2 und.
2.2 Tubo de PVC-SAP de 2" 6 ml.
2.3 Marco y tapa de caja de paso 4 und.
3 Semforos
3.1 Semforos 1C-3L suspendido 4 und.
3.2 Semforos 1C-3L adosados (vehicular) 4 und.
4 ControIador y cabIes
4.1 Controlador CT-3M-GE.P 66 1 und.
4.2 Cable vulcanizado 3 x 14 AWG 60 mts.
4.3 Cable vulcanizado 4 x 14 AWG 140 mts.
4.4 Cable vulcanizado 7 x 14 AWG 80 mts.
4.5 Botellas de resina 4 und.
5 Suministro BT-6 1 und.
5.1 Pozo de tierra 1 und.
6 Costos Directos -
6.1 Mano de Obra, instalacin, y programacin -
6.2 Gastos Generales y Utilidad -
6.3 Sub-total -
6.4 GV - 19% -
6.5 TotaI DoIares USA US $ -
PROPUESTA REFERENCIAL
CONSORCIO HABICH 71
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
Obra: Eduardo de Habich / Dario VaIdizan
Ref.: PIano S-06
Costo Costos
Item Descripcin Cantidad Unidad Unitario TotaIes
1 Obras CiviIes
1.1 Ducto en vereda con tubo PVC - SAP de 3" 30 ml.
1.2 Ducto en pista con tubo PVC - SAP de 3" 70 ml.
1.3 Cajas de paso de 60 x 60 cms. 4 und.
2 Postera
2.1 Postes bandera 4 und.
2.2 Tubo de PVC-SAP de 2" 12 ml.
2.3 Marco y tapa de caja de paso 4 und.
3 Semforos
3.1 Semf oros 1C-3L suspendido 4 und.
3.2 Semf oros 1C-4L adosado (vehicular + f lecha) 4 und.
4 ControIador y cabIes
4.1 Controlador CT-3M-GE.P 66 1 und.
4.2 Cable vulcanizado 3 x 14 AWG 100 mts.
4.3 Cable vulcanizado 4 x 14 AWG 120 mts.
4.4 Cable vulcanizado 7 x 14 AWG 100 mts.
4.5 Botellas de resina 4 und.
5 Suministro BT-6 1 und.
5.1 Pozo de tierra 1 und.
6 Costos Directos -
6.1 Mano de Obra, instalacin, y programacin -
6.2 Gastos Generales y Utilidad -
6.3 Sub-total -
6.4 GV - 19% -
6.5 TotaI DoIares USA US $ -
PROPUESTA REFERENCIAL
CONSORCIO HABICH 72
. DISEO PAISA6ISTA
Todo diseo paisajista se asocia estrechamente con la preservacin del ambiente,
aparte de sus propsitos de embellecimiento urbano. La creacin de reas verdes
juega un papel determinante en contra de los factores contaminantes producidos por la
circulacin de los vehculos en una vialidad especialmente frecuentada por todo tipo
de vehculos, como puede ser el caso de una va expresa con corredor de transporte
pblico y camiones de carga. Se ha puesto mucho nfasis en el tratamiento y
conservacin de la vegetacin que se proponga, la misma que debe asegurar su
mantenimiento, mediante sistemas de riego tecnificado.
La necesidad de proporcionar un nmero de carriles de circulacin vehicular que
aumenten la capacidad de las vas, no ha permitido disponer de muchas reas verdes.
El rea principal de paisajismo se concentra en la Rotonda, cuidando que las nuevas
plantaciones no interfieran con la visibilidad de los conductores.
En este caso se plantea la conveniencia de trabajar con especies arbreas nativas,
como jacarands, tipas y palmeras de varias especies y tamaos, las cuales al
momento de su siembra deben estar suficientemente desarrolladas. Adems se
propone grass americano, que ayudarn a evitar el aumento del polvo ambiental.
La Rotonda impone un rea especialmente adecuada para su tratamiento. En primer
lugar, es rodeada en los jardines externos a ella por una sucesin de rboles del tipo
Jacarand y, en su interior, se propone un tratamiento simple, como corresponde a un
dispositivo vial que est sujeto a un intenso trnsito que, bsicamente, prohbe todo
acceso a su superficie (salvo el del personal de jardinera). Se trata por tanto de
producir efectos slo visuales y sin mayor imposicin ya que su papel no es atraer
miradas o provocar contemplacin, especialmente por parte de los conductores.
En cuanto al elemento peatn y sus actividades, el diseo paisajista reflejar
constantemente los flujos de circulacin peatonal ms cortos o ms lgicos,
orientndolos hacia los puntos de cruce de calzadas o hacia paraderos, evitando los
ngulos rectos en las esquinas de veredas o jardineras, de hecho, se ha preferido
disear en base a tramos rectos y cortos con cambios de direccin a 45 o su
complemento combinando con los trazados a 90. Las aceras o senderos mantienen
adems una prudente distancia de los flujos vehiculares paralelos, segregando las
circulaciones respectivas.
MOBILIARIO URBANO
En el Estudio del ntercambio Vial Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich se ha
tenido en cuenta que el mobiliario urbano est constituido por los elementos fsicos
que complementan esttica y funcionalmente el trazado y disposicin de los factores
bsicos de la circulacin, llmense calzadas, aceras, islas, sardineles, separadores o
rampas.
El mobiliario urbano en el rea del proyecto est conformado por:
rejas y barandas
bancos y taburetes
quioscos fijos o mviles autorizados
casetas telefnicas
faroles y luces de jardn o de piso
papeleras o botes de basura
jardineras o cajas de flores
pozas de arborizacin
paneles publicitarios
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 73
pancartas ocasionales
Paraderos de mnibus
El proyecto incluye el diseo e instalacin de cuatro paraderos de mnibus
localizados dos a cada lado de la Av. Habich y otros cuatro paraderos igualmente dos
a cada lado de la Carretera Panamericana Norte.
Cada uno de Ios paraderos tiene 40 m. de Iongitud que permite atender de tres a
cuatro mnibus y combis.

En Ia Carretera Panamericana Norte a Ia aItura de Ia MunicipaIidad de San Martn
de Porres se ha diseado un puente peatonal y dos paraderos, uno a cada lado de la
carretera. Al lado de la Municipalidad se ha logrado ubicar un paradero de 40 m. de
longitud y un ancho de 3.00 m. que se utiliza como paradero y acera. Al lado opuesto
cercano a la Calle Villareal, otro paradero de 40 m. de longitud, 2.30 m. de ancho y un
total de 3.80 m. que incluye una acera de 1.50 m. de ancho.
En Ia misma Panamericana, despus de Ia rotonda se ha proyectado aI Iado
Oeste entre Ia Av. Honorio DeIgado y eI Jr. Jos Arnao, un paradero de 3.00 m. de
ancho adyacente a una acera de 3.90 m. de ancho. Al lado opuesto, entre Ia Av.
Honorio DeIgado y eI Jr. Inca GarciIazo de Ia Vega, otro paradero de 1.40 m. de
ancho adyacente a una acera de 1.50 m. Estos paraderos funcionan en coordinacin
con el puente peatonal localizado en el jardn central de la Av. Honorio Delgado sobre
la Panamericana.
En Ia Av. Eduardo de Habich, se IocaIizan aI Iado Oeste de Ia rotonda, dos
paraderos, uno al lado Norte cercano al Jr. Jos Sabogal con una longitud total de
40.00 m., un ancho total de 5.50 m. del cual 2.50 m. se destina a paradero, 1.50 m. a
ciclova y 1.50 m. a una acera interior. AI Iado Sur, entre eI Jr. NicoIs de PiroIa y
Ia rotonda, se localiza un paradero de 40 m. de longitud, un ancho total de 8.30 m. del
cual 3.00 m. se destina a paradero, 1.50 m. a ciclova y 3.80 a acera.
AI Iado Este de Ia rotonda, continuacin de Ia Av. Eduardo de Habich se localizan
dos paraderos, uno cercano a la Calle Charles Sutton y el otro al frente de este.
Ambos tienen una longitud de 40 m., un ancho de 1.50 m. destinado a paradero, 1.50
m. a ciclova y 1.40 a acera.
CicIovas
En coordinacin con Ia Gerencia MunicipaI de Transporte No Motorizado de Ia
MunicipaIidad MetropoIitana de Lima, se ha incIuido en eI proyecto un sistema
de cicIovas a Io Iargo de Ia Av. Eduardo de Habich, que se inicia en su interseccin
con el Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza al lado Oeste de la avenida Habich y culmina
en la Av. Tpac Amar, pasando alrededor de la rotonda.
La Iongitud totaI de Ias cicIovas es de 2,570.95 m., de Ia cuaI 994.85 m. estn
IocaIizados aI Iado Sur de Ia Av. Eduardo de Habich entre eI Jr. Toribio
Rodrguez de Mendoza y eI Jr. Dario VaIdizn incIuyendo su paso IateraI por Ia
rotonda. AI Iado Norte desde eI Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza hasta Ia Av.
Tupac Amar, Ia Iongitud totaI es de 1,576.10 m., iguaImente incIuyendo eI rea
de Ia rotonda.
En todos los casos, se trata de ciclovas unidireccionales, con un ancho de circulacin
de 1.50 m. que se desplazan paralelamente a las aceras o formando parte integral de
ellas

Alrededor de la Rotonda, se mantiene las ciclovias a ambos lados con el mismo ancho
de 1.50 m. y colindante con aceras peatonales de 4.00 m. de ancho.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 74
Estas ciclovias empalman con las provenientes de las aceras-ciclovas, localizados a
ambos lados de la Av. Eduardo de Habich.
Las cicIovas de Ia Av. Eduardo de Habich se empaImarn en eI futuro con Ia
proyectada por Ia Gerencia MunicipaI de Transporte No Motorizado en Ia Av.
Jos Granda, que es Ia continuacin hacia eI Oeste de Ia Av. Eduardo de Habich.
Los planos del proyecto describen la ubicacin de las ciclovas, el sistema de
sealizacin y semaforizacin y los cruces peatonales que se combinan con los cruces
para bicicletas.
En Ia Memoria Descriptiva y en eI VOLUMEN N 6: Anexo de Estudios de Estudio
Bsicos, Tomo 1, se incIuye en eI Anexo 10 Diseo Paisajista que contiene
aIgunos detaIIes adicionaIes reIacionados con paisajismo y mobiIiario urbano.
2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE RIEGO AUTOMATI@ADO
12.1. CONSIDERACIONES GENERALES
El proyecto ha sido elaborado de acuerdo con los planos de arquitectura
definitivas y de paisajismo entregados por los profesionales correspondientes,
as como de nuestra amplia experiencias en proyectos similares. Tambin, se ha
apoyado en las compaas de riego tecnificado que se dedican a este rubro para
determinar los equipos, materiales y servicios ofrecidos para una buena
concretizacin de este proyecto.
Se presentan planos de distribucin del sistema de riego y de automatizacin,
planos constructivos y de detalles, y otros indispensables para la ejecucin del
proyecto; sin embargo, durante la ejecucin de las obras ser necesaria la
participacin de personal tcnico especializado sobre todo en el sistema de riego
por aspersin fijo automatizado con emisores emergentes; asimismo en el
acondicionamiento e instalacin del equipo de bombeo y cabezal.
Para el sistema de riego se han considerado los siguientes parmetros tcnicos
generales:
Medidas del gramado : segn plano de arquitectura.
Cultivo : Csped
Tipo de suelo : Franco de textura media.
Fuente de agua : Desde una cisterna.
Sistema de riego : Aspersin fija-automatizada.
Fuente de energa : Elctrica trifsica 220 V.
EI sistema de riego es eI de aspersin compIetamente fijo y de operacin
automtica con tuberas enterradas y emisor (aspersor) del tipo Pop-up
(emergente) que se instala por debajo del nivel del terreno y que emergen a la
superficie por accin hidrulica durante el riego. El modelo es especialmente
diseado para campos de csped, protegidos contra impactos y posibles daos
a los transentes que pudiesen caminar sobre las reas verdes. Dichos emisores
se ocultan cuando ha finalizado el riego, quedando slo la huella del csped
donde est instalado el aspersor.
La operacin del riego se ejecuta mediante un programador que enciende y
apaga la electrobomba automticamente, dotando al rea igual cantidad de agua
en cada sector de riego de acuerdo con una programacin preestablecida y de
acuerdo con las necesidades del csped.
El sistema de riego trabaja con una electrobomba de 7.5 HP que tiene una
capacidad de bombeo de 5.6 a 7.2 litros por segundo, el cual permitir regar
sector por sector de riego entre 8 minutos a 20 minutos (dependiendo del tipo de
emisor que comprende cada sector) con una lmina de aplicacin de 6 mm/da
para una frecuencia de riego diaria (para las condiciones de mxima demanda,
que ocurre en Verano) y que puede variar de acuerdo con la poca del ao.
12.2. COMPONENTES DEL EQUIPO DE RIEGO
Unidad de Bombeo
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 75
Es la encargada de dotar al sistema de riego el caudal y la presin que requiera,
y ser de una potencia de 7.5 HP para satisfacer al sistema con una altura
dinmica de 48 mca y un caudal de flujo de 5.6 a 7.2 LPS y estar ubicada en la
sala de mquina de bombeo de la cisterna. Sus principales componentes son;
Electrobombas de 7.5 HP, trifsica de 220 voltios y 60 ciclos.
Tablero arrancador para motor de 7.5 HP, 220 V y 60 Hz.
Control automtico de nivel.
Vlvula de pie con canastilla de 3.
Vlvula de paso y check, ambas de 3, en la descarga.
Manmetro de glicerina de 0 6 bar.
Accesorios de FoGo y de PVC para la succin y descarga de 3.
DE LA ADQUSCON E NSTALACON DE LA UNDAD DE BOMBEO:
Todos los equipos de bombeo as como sus respectivos accesorios previos a su
adquisicin e instalacin en obra, debern contar obligatoriamente con la
autorizacin del ng. Supervisor y la aprobacin del ng. Proyectista mediante los
nformes Tcnicos sustentatorios correspondientes.
12.3. RED DE TUBERAS
Compuesto por la tubera de conduccin principal, tuberas laterales de riego y
tuberas secundarias para las vlvulas de acople rpido.
La tubera principal se encarga de conducir agua desde la estacin de bombeo
hasta la vlvula de entrada de cada sector de riego; las tuberas laterales son las
que distribuyen el agua a cada uno de los emisores de riego montados sobre
dicha lnea.
Estas tuberas son de PVC-SP, norma SO e TNTEC, de unin flexible y para
pegar respectivamente, clase 10 ATM, para trabajar en instalaciones
subterrneas fijas. Los dimetros se especifican en el plano correspondiente.
Los accesorios de PVC, sobre todo las tees y codos debern ser inyectadas y
para pegar.
DE LA ADQUSCN E NSTALACN DE RED DE TUBERAS
Todos los tubos as como sus respectivos accesorios de PVC previos a su
adquisicin e instalacin en obra, debern contar obligatoriamente con la
autorizacin del ng. Supervisor y la aprobacin del ng. Proyectista mediante los
nformes Tcnicos sustentatorios correspondientes.
12.3.1. Emisores de Riego
Son los encargados de aplicar agua en forma uniforme al campo de
riego. Sern del tipo emergente (pop-up).
Se ha considerado tres tipos de emisores:
1.- Aspersor-rotor pop-up de de conexin de entrada, para las
reas de mayor extensin, ya que su alcance es de 8 a 12 metros
de radio de riego;
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 76
2.- Aspersor-rotor pop-up de de conexin de entrada, para las
reas de mediana a pequea extensin, ya que su alcance es de
5.8 a 7.5 metros de radio de riego;
3.- Rociador pop-up de de conexin de entrada, para las reas de
menor extensin, ya que su alcance es de 1.2 a 5.5 metros de
radio.
Los emisores son sectoriales y graduables de acuerdo al rea de riego
que se presentan en el terreno.
DE LA ADQUISICION E INSTALACION DE EMISORES DE RIEGO.
Todos los Emisores de Riego as como sus respectivos accesorios
previos a su adquisicin e instalacin en obra, debern contar
obligatoriamente con la autorizacin del ng. Supervisor y la aprobacin
del ng. Proyectista mediante los nformes Tcnicos sustentatorios
correspondientes.
12.3.2. Equipo de Automatizacin
Permite el funcionamiento automtico del sistema de riego, est
conformado por:
01 programador de riego de 24 estaciones de riego.
17 vlvulas con solenoides de 24V, 60 Hz, de 2 de capacidad.
06 vlvulas con solenoides de 24V, 60 Hz, de 1.5 de capacidad.
06 vlvulas con solenoides de 24V, 60 HZ, de 1 de capacidad.
Cable elctrico GPT #16 AWG.
Tubera SAP de a 1.5 para la proteccin de cables.
Accesorios elctricos para su instalacin.
01 caja metlica de proteccin para incluir el arrancador de la
electrobomba.
12 Cajas circulares de espuma de polietileno para la proteccin de
las electrovlvulas de 1 y 1,5
17 Cajas rectangulares de proteccin para electrovlvulas de 2.
DE LA ADQUISICIN E INSTALACIN DE EQUIPO DE
AUTOMATIZACIN
Todos los equipos de Automatizacin de Riego as como sus
respectivos accesorios previos a su adquisicin e instalacin en obra,
debern contar obligatoriamente con la autorizacin del ng. Supervisor
y la aprobacin del ng. Proyectista mediante los nformes Tcnicos
sustentatorios correspondientes.
12.3.3. VIvuIas de AcopIe Rpido
Son vlvulas de que se usarn para conectarse a una manguera y
poder rematar las reas verdes muy delgadas o angulosas que el
sistema no cubre totalmente. Estarn instaladas en puntos estratgicos
de las reas de riego y sobre la red principal de PVC.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 77
12.4. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS EQUIPOS DE RIEGO
12.4.1. Unidad de Bombeo
a) Electrobombas:
Deber ser tipo MONOBLOCK, que cumpla con los siguientes
requerimientos:
* Caudal: 5.6 a 7 LPS.
* Altura dinmica total: 48 a 44 m.c.a.
* Potencia recomendada: mnimo de 7.5 HP.
* Velocidad: 3600 RPM.
* Tensin: 220 V, 60 Hz y trifsica.
* Dimetro de succin: 2, mnimo.
* Dimetro descarga: 2, mnimo.
b) Tablero arrancador alternador para 220V, 60 Hz, que incluya el
arrancador y el rele correspondiente al amperaje del motor.
c) Controlador automtico de nivel: Un control de nivel de cisterna
encapsulado.
d) Vlvula de pie.
Deber ser de 2.5, con su correspondiente canastilla. De metal, de
bronce. Tipo roscada, NPT.
e) Vlvula de paso.
Deber ser de 3, de metal, tipo esfrica. Se instalar en la descarga.
f) Vlvula Check.
Deber ser de 3, de metal, tipo Swing. Se instalar en la descarga.
g) Accesorios de hierro galvanizado.
Deber ser de 3. Son los codos, tees, niples, reducciones, uniones
simples, uniones universales, entre otras, que permitan el armado
del sistema.
h) Manmetro de glicerina.
Ser de glicerina, con lectura de 0 -6 Bar y lectura en PS. Dial de 2
de dimetro y conexin de rosca exterior.
12.4.2. Tuberas y Accesorios de PVC
Ser de la norma SO e TNTEC. Son tubos de unin flexible y para
pegar, clase 10 ATM, de 6 y 5 metros de longitud.
De a 2 sern tubos PVC clase 10 atm, sp-TNTEC de 5 metros, los
tubos de 90 mm sern de PVC clase 10 atm, UF-SO.
Los accesorios debern ser inyectados, sobre todo a lo que se refiere a
las tees y codos de 90, de simple-presin (para pegar).
12.4.3. Emisores de Riego
Existen de tres tipos:
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CONSORCIO HABICH 78
a.- Aspersor-rotor de .
Aspersor emergente POP-UP, de de conexin de entrada, rosca
interior NPT.
Rotor diseado para riego en reas pblicas y residenciales, para
trabajo pesado, alta durabilidad y protegido contra vandalismo.
Caractersticas:
Fcil ajuste de arco de trabajo, no necesita herramientas.
Lubricado por agua.
Trabajo en circulo parcial y circulo completo en el mismo aspersor.
Set de boquillas intercambiables, para los diferentes requerimientos
de caudal y radio de accin.
Boquillas RAN CURTAN (tipo cortina) con dos orificios para un
alcance largo, y corto, lo cual ofrece una uniformidad superior.
Radio de accin ajustable, con una reduccin de hasta un 25% del
alcance sin la necesidad de cambiar boquillas.
Arco memoria, que retorna rpida y automticamente al ngulo
graduado.
Filtro interior.
Trabaja con bajo caudal de operacin.
Accesorios internos de primera calidad.
Rango de operacin:
Rango de precipitacin: 6,6 a 32,1 mm/h.
Radio: 6.40 a 15.20 m.
Presin de trabajo: 1.7 a 4.5 bar.
Flujo: 0.10 a 0.58 lps.
Especificaciones:
Entrada de rosca hembra NTP.
Boquillas lluvia en cortina y de ngulo bajo.
Angulo vertical de trayectoria a la salida de la boquilla 23.
Boquilla de ngulo bajo, con trayectoria de 11.
Dimensiones:
Altura de elevacin: 9.20 cm.
Altura del cuerpo del Rotor: 18.40 cm
Dimetro de superficie expuesta: 4.4 cm.
*Recomendamos de la marca RAN BRD de USA.
b.- Aspersor-rotor de .
Aspersor emergente POP-UP, de de corto a mediano alcance, de
conexin de entrada, rosca interior NPT.
Rotor diseado para riego en reas pblicas y residenciales, para
trabajo pesado, alta durabilidad.
Caractersticas:
Fcil ajuste de arco de trabajo, por la parte superior con un
desarmador pequeo.
Lubricado por agua.
Trabajo en crculo parcial y circulo completo en el mismo aspersor.
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CONSORCIO HABICH 79
Set de 06 boquillas intercambiables, para los diferentes
requerimientos de caudal y radio de accin.
Boquillas de trabajo en CORTNA, es decir que rompen el chorro
desde el inicio de cobertura del aspersor.
Radio de accin ajustable, con una reduccin de hasta un 35% del
alcance sin la necesidad de cambiar boquillas.
Filtro interior.
Trabaja con baja presin y bajo caudal de operacin.
Accesorios internos de primera calidad.
Rango de operacin:
Rango de precipitacin: 9 a 18 mm/h.
Radio: 4.60 a 10.7 m.
Presin de trabajo: 1.7 a 3.8 bar.
Flujo : 0.12 a 1.04 m3/h.
Especificaciones:
Entrada de rosca hembra NTP.
Boquillas lluvia en cortina.
Angulo vertical de trayectoria a la salida de la boquilla 23.
Ajuste reversible de circulo completo y parcial de 40 a 360.
Dimensiones:
Altura de elevacin: 10.20 cm.
Altura del cuerpo del Rotor: 16.80 cm
Dimetro de superficie expuesta: 2.90 cm.
*Recomendamos de la marca RAN BRD de USA.
c.- Rociador de .
Rociador emergente POP UP, de de conexin de entrada de agua,
rosca interior NPT.
Rociador construido con materiales de alta calidad para una larga vida
del rociador. Sus componentes hacen que el rociador tenga variedad de
aplicaciones.
Caractersticas:
Carcasa de plstico resistente a la presin y al medio ambiente.
Resorte de retraccin de trabajo pesado.
Boquillas intercambiables segn la necesidad del riego.
Debe venir con tapa pre-instalada, para facilitar la purga de la lnea
de riego y la instalacin de las boquillas.
Construido en plstico resistente a los rayos UV, resistente a la
corrosin asegurando la larga vida del rociador.
Todos los componentes del rociador son removibles.
Boquillas de ngulo vertical de riego regulable de 0 a 360, con
diferentes radios de accin.
Radio de accin ajustable, con una reduccin de hasta un 25% del
alcance sin la necesidad de cambiar boquillas.
Rango de operacin:
Espaciamiento: 1.2 a 5.50 m.
Presin de trabajo: 1.7 a 4.8 bar.
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Especificaciones:
Entrada de 1/2 rosca hembra NPT.
Boquillas intercambiables.
Angulo vertical de trayectoria a la salida de la boquilla 5, 10, 15 y
30.
Dimensiones:
Altura de elevacin: 10.00 cm.
Altura del cuerpo : 15.00 cm
Dimetro de superficie expuesta: 3.20 cm.
*Recomendamos de la marca RAN BRD de USA.
12.4.4. Equipo de Automatizacin de Riego
a.- ControIador de Riego.
Controlador de 24 estaciones. Controlador de simple
programacin, diseado para uso comercial o residencial. Debe
ofrecer un amplio rango de posibilidades en la programacin para
un riego profesional.
Caractersticas:
Simple programacin con pantalla grande alfanumrica de
cristal liquido que haga de este controlador un aparato de fcil
lectura y seguimiento en la programacin, por medio de
nmeros y smbolos representativos.
Cuatro programas independientes (A-B-C y D-goteo), con hasta
6 encendidos en 24 horas.
365 das calendarios con saltos por ao, programacin
inteligente.
Capacidad de abrir dos vlvulas de riego a la vez.
Mantiene la memoria en la programacin del riego despus de
un corte de fluido elctrico por 24 horas.
Programacin de riego para das pares, impares, cclicos o
diarios. Con una mxima flexibilidad de eleccin por programa.
Programacin de TEST de prueba con tiempo variable de 1 a 10
minutos.
Presupuesto de agua, para el cambio de la programacin de
riego en el tiempo de cambio de estaciones climticas.
Opcin de programacin para cualquier da del mes sin riego.
Diagnostica algn problema en el circuito e identifica la
electrovlvula que tiene problema.
Gabinete de fcil instalacin, puerta con cerradura, panel
delantero con bisagras y panel de desenganche rpido.
Circuito especial de fusible que detecta e indica cundo se ha
fundido un fusible.
Modos de operacin: Totalmente automtico, manual para una
estacin, manual para todas las estaciones, test para todas las
estaciones.
Cualquier estacin puede ser asignada a cualquier programa de
riego.
Especificaciones de operacin:
Tiempo para estaciones: 0 a 240 minutos.
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Encendido automtico: 6 encendidos por da por programa.
Total hasta 24 encendidos al da.
Especificaciones elctricas:
230 VAC +- 10% 50/60Hz.
Salida : 26.50VAC, 1.5
Capacidad de estacin: Abrir dos vlvulas elctricas a la vez.
Dimensiones:
Ancho : 24.1 cm
Altura : 26.00 cm
Fondo : 11.10 cm
*Recomendamos de la marca Rain Bird de USA.
b.- VIvuIas eIctricas
Vlvula elctrica de 2 y 1.5
Vlvula elctrica de plstico resistente para trabajo pesado.
Trabajo en lnea o en nguIo.
Caractersticas:
Construccin robusta en PVC para trabajo pesado y operacin
contina.
Configuracin en ngulo o en globo para una instalacin y
diseo flexible.
Normalmente cerrada.
De cierre lento para prevenir golpe de agua y el consecuente
dao del sistema.
Solenoide de 24 voltios de una pieza, para prevenir en el
servicio la prdida de partes.
Ajuste del flujo de agua en el vstago, si fuera necesario.
Operacin manual de las electrovlvulas.
Doble filtro en el piloto, que impide la obstruccin del solenoide.
Rango de operacin:
Flujo: 0.13 a 9.45 lps.
Presin de trabajo: 1.40 a 10.35 bar.
Temperatura: 43C.
Especificaciones Elctricas:
Voltaje: 24 VAC 50/60 ciclos en el solenoide.
Resistencia cable: 24 Ohms, nominal.
Dimensiones:
Altura: 25.40 cm.
Largo: 23.50 cm
Ancho: 12.70 cm
VLVULA ELCTRICA DE 1
Vlvula elctrica de plstico resistente para trabajo pesado.
Trabajo en lnea.
Caractersticas:
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Diseo caudal piloto con doble filtracin para una mxima
confiabilidad.
Configuracin en lnea.
Normalmente cerrada.
De cierre lento para prevenir golpe de agua y el consecuente
dao del sistema.
Solenoide de 24 voltios de una pieza, para prevenir en el
servicio la prdida de partes.
Operacin manual de las electrovlvulas.
Rango de operacin DV100:
Flujo: 0.01 a 2.52 lps.
Presin de trabajo: 1.03 a 10.34 bar.
Temperatura: 43C.
Especificaciones Elctricas DV100:
Voltaje: 24 VAC 50/60 ciclos en el solenoide.
Corriente de entrada: 0.30 A a 60 Hz.
Corriente de retencin: 0.19 A 60 Hz.
Dimensiones DV100:
Altura: 11.4 cm.
Largo: 11.1 cm
*Recomendamos de la marca Rain Bird de USA.
Son cajas de proteccin de PVC para las vlvulas elctricas. Para
las vlvulas de 1 y 1.5 se usarn cajas circulares, y para las de 2
se usarn las cajas rectangulares.
Caractersticas:
Construccin robusta en espuma de PVC.
Puede ser enterrada.
Fcil instalacin.
Dimensiones:
Caja rectangular
Base: 38 x 50 cm.
Tapa: 25 x 39 cm.
Caja circular
Dimetro de la base: 32 cm.
Dimetro de la tapa: 24 cm.
*Recomendamos de la marca rritec de talia.
d.- CabIes EIctricos.
Ser cables de energa GPT # 16 AWG, estos cables sern
protegidos con tubera de PVC SAP.
En los empalmes de los cables se usarn cajas de pases y los cables
se empalmarn con empalmes elctricos especiales que ofrecen una
conexin a prueba de agua para cables enterrados directamente o
usados en aplicaciones hmedas. Contendr una tuerca para cables,
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sumergida en un gel impermeable dentro de una carcasa negra de
plstico resistente a los rayos ultravioleta.
Para los cables, se recomienda adquirirlos localmente de una fbrica
de prestigio, de garanta y de reconocida trayectoria.
*Para los empalmes, se recomienda el Rain Bird Splice-1.
12.4.5. VIvuIas de AcopIe Rpido
Son vlvulas de , de fabricacin de plstico duro, para presin de
trabajo de hasta 125 PS. Est compuesta de dos piezas: una parte que
va fija al terreno (al ras del suelo) que viene con su tapa de proteccin y
con su vlvula incorporada; y, la otra parte que es mvil y que viene ser
la llave con su respectivo gancho, que es la se conecta a la manguera
de para proceder al lavado de las hojas de los rboles. Cuando la
llave se engancha a la parte fija, se apertura el paso de agua; y,
cuando se desengancha se cierra automticamente el paso de agua.
*Recomendamos de la marca rritec de talia.
12.5. OPERACIN DE RIEGO
En el plano correspondiente se presenta en cuadro de operacin de riego para
las condiciones de mxima demanda de agua del cultivo, que ocurre en verano y
para una demanda de 6 mm por da.
Los sectores de riego se operar sector por sector (en total son 7 sectores de
riego) hasta completar todo el ciclo de riego, siendo el tiempo de riego para los
aspersores-rotores de de 20 minutos de duracin y para los rociadores de
de slo 8 minutos. Todo esto consume un total de riego de 288 minutos para un
da de necesidad de agua del cultivo en verano. Para condiciones de invierno,
esta demanda baja hasta su tercera parte.
12.5.1. CIcuIos HidruIicos de Ias Redes de Tuberas
En el plano correspondiente se presenta detalladamente todas las redes de
tuberas de PVC con sus correspondientes dimetros.
Los criterios tcnicos bsicos para determinar los dimetros de las tuberas de
PVC para este proyecto fueron:
a.- Dimetro interior de las tuberas nacionales para la clase 10 ATM.
b.- Velocidad mxima permisible de 1.6 m/s.
c.- La cada de presin (prdida por friccin) entre el primer emisor de riego y el
ltimo para un mismo sector no sea mayor del 15% de la presin de trabajo
del emisor, ya que esta representa una diferencia de caudal de 3.5% cuando
lo mximo permisible tericamente es de 10%.
Siendo la presentacin de sus clculos muy largos y engorrosos, se presenta en
Anexo aparte de este informe la hoja de clculo y sus resultados para el sector
de riego de ruta CRTCA, es decir, para la ruta ms larga que contenga ms
emisores de riego.
12.6. METRADO DEL SISTEMA DE RIEGO
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12.6.1. Unidad de Bombeo
01 electrobomba que cumple con las especificaciones tcnicas,
trifsica, 220 V 60 Hz.
01 Tablero arrancador para bombas en trabajo alterno.
01 control de nivel.
01 vlvula de pie con canastilla de 3.
01 vlvula de paso tipo esfrica de 3.
01 vlvula check swing de 3.
01 juego de accesorios de FoGo y de PVC para la instalacin de la
succin y descarga.
01 juego de accesorios elctricos para su instalacin.
01 Manmetro de glicerina de 0 6 bar.
12.6.2. Redes de PVC y Accesorios
875 tubos de PVC de 1 x 5 m., clase 10 ATM. TNTEC-SP.
164 tubos de PVC de 1.5 x 5 m., clase 10 ATM. TNTEC-SP.
167 tubos de PVC de 2 x 5 m., clase 10 ATM. TNTEC-SP.
258 tubos de PVC de 90 mm x 6 m., clase 10 ATM. UF-SO.
320 conexiones de lateral de riego a rotor de
123 conexiones de lateral de riego a rotor de
997 conexiones de lateral de riego a rociador de .
17 juegos de accesorios para armar los arcos de riego de 2.
06 juegos de accesorios para armar los arcos de riego de 1.5.
06 juegos de accesorios para armar los arcos de riego de 1.
32 juegos de accesorios para armar las valvulas de acople rpido.
Accesorios para las redes de conduccin, laterales de riego y redes
secundarias.
12.6.3. Emisores de Riego
320 aspersor-rotor pop-up de , de que riega crculo completo y
parcial.
123 aspersor-rotor pop-up de 1/2, de que riega crculo completo y
parcial.
997 rociador pop-up de , que riega cualquier sector de crculo y/o
en forma rectangular.
12.6.4. Automatizacin de Riego
01 controlador de riego de 24 estaciones.
17 electrovlvulas de 2, con solenoides.
06 electrovlvulas de 1.5, con solenoides.
06 electrovlvulas de 1, con solenoides.
17 cajas rectangulares de proteccin de PVC.
12 cajas rectangulares de proteccin de PVC.
7000 metros de cables elctricos tipo GPT # 16 AWG.
1050 m. de tubera de PVC SAP de .
150 m. de tubera de PVC SAP de 1.
145 m. de tubera de PVC SAP de 1.5
01 juego de accesorios elctricos para su instalacin: empalmes
principalmente.
12.6.5. VIvuIas ManuaIes
32 vlvulas de acople rpido de con tapa de proteccin.
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10 llaves para vlvulas de acople rpido de con gancho.
Collarines con salida a para la conexin de las vlvulas de
acople rpido a la tubera matriz.
12.6.6. InstaIacin deI Sistema de Riego
Provisin de Mano de Obra Calificada para la instalacin de unidad
de bombeo, tuberas de PVC, emisores de riego, automatizacin y
vlvulas manuales.
Operacin del sistema de riego.
Charla terica-prctica de capacitacin al personal encargado del
manejo de los equipos.
3. ESTUDIO DE IMPACTO AM=IENTAL
El Estudio de mpacto Ambiental tiene el propsito de formular las medidas que
debern incluirse en los diseos definitivos, especificaciones y contratos de obra para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de ingeniera; as
como la formulacin de las medidas ms convenientes para potenciar los impactos
positivos que originar el proyecto y cuantificacin de los costos y presupuesto
correspondiente.
Entre los objetivos especficos del Estudio de mpacto Ambiental se tiene los
siguientes:
Describir y evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el que
se desarrollar el proyecto.
Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las
etapas de planificacin, construccin y operacin.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecucin de acciones
preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin y capacitacin
ambiental y la implementacin de un programa de contingencias.
ncorporar en el expediente tcnico definitivo, las partidas presupustales que son
consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
MARCO POLTICO
Polticamente el rea de estudio se ubica en el departamento de Lima, provincia de
Lima, en el distrito de San Martn de Porres, en el rea comprendida entre el Puente
Trompeta que pasa por debajo de la Carretera Panamericana Norte y el Jr. Simn
Bolivar en el Norte, y la Av. Eduardo de Habich entre el Jr. Toribio Rodrguez de
Mendoza y la Av. Tpac Amaru.
MARCO LEGAL
EI artcuIo 2 de Ia Constitucin PoItica deI Per, considera como uno de los
derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los recursos
naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin, destacando que
el Estado debe promover el uso sostenible de stos, as como, la conservacin de la
diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas, tal como se indica en los
Artculo 66, 67, 68 y 69.
El Cdigo deI Medio Ambiente y de Ios Recursos NaturaIes instaurado por el
Decreto Legislativo N 613 del 7 de Setiembre de 1990, establece obligatoriamente, la
realizacin de Estudios de mpacto Ambiental (EA) en la elaboracin de proyectos.
Dentro de este cdigo tambin se establecen todos los requisitos necesarios para la
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elaboracin de dichos estudios, llenando vacos existentes en el cuerpo legal y
permitiendo una adecuada gestin ambiental.
En particuIar, eI ArtcuIo 9 hace referencia a Ios requisitos anteriormente
mencionados, donde se describir la actividad propuesta as como los efectos
directos e indirectos en el medio ambiente fsico y social, a largo y corto plazo.
Tambin menciona que los Estudios de mpacto Ambiental debern tener una
evaluacin tcnica e indica otros alcances generales que debern ser cubiertos por
dichos estudios para evitar o reducir los daos. Algunos otros requisitos adicionales
sern establecidos por las autoridades competentes de cada sector. Por otro lado, el
Artculo 10 revela la necesidad de que los Estudios de mpacto Ambiental, solamente
podrn ser elaborados por instituciones pblicas y privadas debidamente calificadas y
registradas ante la autoridad competente.
La Nueva Ley de MunicipaIidades N 27072, promulgada el 28 de mayo del 2,003,
segn el artculo 69 inciso 9 recupera los recursos ubicados en los lveos y canteras
de los ros a favor de los Municipios en su jurisdiccin, siendo stos los que otorguen
el derecho de extraccin. Asimismo, en su disposicin Vigsima Quinta
complementaria establece la derogatoria automtica y tcita de la Ley N 26737 y el
DS N 013-97-AG normas que amparaban al NRENA su administracin.
La Ley N 27314 Ley GeneraI de Residuos SIidos establece derechos y
obligaciones de la sociedad en su conjunto para asegurar una gestin y manejo de los
residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada con sujecin a los principios de
minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y bienestar
de la persona humana del 21 de julio del 2000. En su CapituIo II Autoridades
SectoriaIes Art 8 EstabIece Ia competencia deI sector Transportes y
Comunicaciones.
La Ley GeneraI de Aguas Decreto Ley N 17752, Ttulo prohbe mediante el
Artculo 22 (Cap. ), verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que
pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana y poner en
peligro los recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como perjudicar el
normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los lmites permisibles.
La Ley ForestaI y de Fauna SiIvestre, Decreto Ley N 27308 y su reglamento
aprobado por Decreto Supremo N 014-2001-AG, establece la conservacin de los
recursos forestales y de fauna, en base a un rgimen de uso racional, por medio de la
transformacin y comercializacin de los recursos que se deriven de ellos.
La Ley Marco para eI Crecimiento de Ia Inversin Privada, creada por el Decreto
Legislativo N 757, el 8 de Noviembre de 1991, modifica sustancialmente varios
artculos del Cdigo del Medio ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la conservacin del
medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Artculo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con el
sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el Artculo 51
establece en que casos las autoridades competentes requerirn Estudios de mpacto
Ambiental de acuerdo a los niveles de contaminacin o dao ambiental que puedan
ocasionar las actividades desarrolladas por las empresas.
En eI nuevo Cdigo PenaI (Decreto LegisIativo N 635), se considera al medio
ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de que
abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus
aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos. La presente norma, sanciona
los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas privativas de
la libertad individual y sanciones pecuniarias.
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La Ley de Organizacin y funciones deI Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, N 27791 del 25 de Julio del 2,002 establece y desarrolla la
estructura y las funciones correspondientes de los rganos de lnea. Determina y
regula el mbito de estructura orgnica bsica y la competencia y funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Entre las funciones fiscaliza y supervisa
el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia.
Otorga y reconoce derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
El Decreto Supremo N 041-2002-MTC, RegIamento de Organizacin y Funciones
deI Ministerio de Transportes y Comunicaciones deI 24 de agosto deI 2002 que
en su Art. 73 establece que la Direccin General de Asuntos SocioAmbientales es la
encargada de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio
ambiente del subsector con el fin de garantiza el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte. Contando
con la Direccin de Evaluacin Socioambiental y la Direccin de expropiaciones y
Reasentamientos.
Los Trminos de Referencia para eIaborar Estudios de Impacto AmbientaI en Ia
Construccin ViaI, Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de
Abril de 1994, se aprobaron los trminos de referencia para la elaboracin de los
Estudios de mpacto Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustentan el
contenido del presente Estudio de mpacto Ambiental.
En sus artculos 1 y 2 de dicha Resolucin Ministerial se hace referencia que antes de
la ejecucin de todo proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar previamente un
Estudio de mpacto Ambiental.
El R.M.N 188-97-EM/VMM (16/5/97), establece requisitos que deben tenerse en
cuenta para el desarrollo de actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin. Mediante esta Resolucin Vice Ministerial se establece las medidas a
tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de
materiales de construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las
canteras, acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las canteras.
EI D.S. 037-96-EM (25/10/96), dicta Normas para el aprovechamiento de canteras de
materiales de construccin que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el
Estado. El Artculo primero de este decreto establece que las canteras de materiales
de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o
mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del estado
directamente o por contrata, ubicadas en un radio de 20 Km. de la obra, o dentro de
una distancia de hasta 6 Km. medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se
afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha
infraestructura.
Asimismo, en el Artculo 2 se establece que previa calificacin de la obra por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones informarn al registro pblico de minera
el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de estas.
La Ley No. 28221, Iey que reguIa eI Derecho por Extraccin de MateriaIes de Ios
Iveos o Cauces de Ios ros por Ias MunicipaIidades deI 11.05.2004, las
Municipalidades Distritales y las Municipalidades Provinciales en su jurisdiccin, son
competentes para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y depositan las
aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro de los derechos que
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CONSORCIO HABICH 88
correspondan, en aplicacin de lo establecido en el inciso 9 del artculo 69 de la Ley
No. 27972.
La Ley N 26786 del 13.05.97. La Ley de Evaluacin de mpacto Ambiental para obras
y actividades en su Art. 1. Modifica el Art. 51 del D.L. 757 en los trminos siguientes:
ArtcuIo 51, Ia Autoridad SectoriaI competente comunicar aI CONAM sobre las
actividades a desarrollarse en su sector que por su riesgo ambiental, pudieran exceder
los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente.
La Ley deI Sistema NacionaI de EvaIuacin de Impacto AmbientaI N 27446, deI
20 de abriI deI 2001, que crea el Sistema Nacional de Evaluacin de mpacto
Ambiental, para afrontar impactos ambientales negativos derivados de acciones
humanas en proyectos de inversin. EI rgano coordinador ser eI CONAM que
coordinar con Ias autoridades sectoriaIes competentes.
EI R.M.N 188-97-EM/VMM (16/5/97), establece requisitos que deben tenerse en
cuenta para el desarrollo de actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin. Mediante esta Resolucin Ministerial se establece las medidas a tomar
para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras,
acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones complementarias
para el tratamiento de las canteras.
EI Decreto Supremo N 074-2001-PCM, como medida preventiva se tendr en cuenta
el cumplimiento del Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire.
La Ley que faciIita Ia ejecucin de obras pubIicas viaIes N 276288 del 8 de Enero
del 2002, facilita la adquisicin de inmuebles afectados por el trazo en vas pblicas,
abriendo la posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de
bienes inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de va.
EI ArtcuIo 1 de dicha Iey DeI procedimiento de adquisicin de inmuebles
afectados por trazos en vas pblicas, se realizar por trato directo entre la entidad
ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General
de Expropiaciones.
El ArtcuIo 2 DeI vaIor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato
directo afectados por trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de
Tasaciones - CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos,
que ser aprobada mediante resolucin ministerial del Sector Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por la
Municipalidad Provincial, segn corresponda al caso.
El ArtcuIo 3 DeI porcentaje adicionaI de pago, determina el precio que se pagar
por todo concepto a los propietarios afectados por trazos en vas pblicas a que se
refiere el Artculo 1 de la presente Ley por trato directo ser el monto del valor
comercial actualizado de los mismos, ms un porcentaje del 10% de dicho valor.
El ArticuIo 4 DeI trato directo a cargo deI concesionario, aplicable para los casos
de concesin de infraestructura vial, faculta al concesionario a efectuar el trato directo
para la adquisicin de los inmuebles afectados por el derecho de va, conforme a lo
previsto en la presente Ley.
Disposiciones finaIes, transitorias y compIementarias
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PRIMERA.- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artculo 14 del Decreto
Legislativo No 709, y sus modificatorias, no ser de aplicacin a los predios afectados
por el derecho de va, adquiridos mediante el trato directo o la expropiacin a que se
refiere la presente Ley y la Ley No 27117.
SEGUNDA.- Derogase el Decreto Ley No 22904.
TERCERA.- Facultase a la Comisin de Formalizacin de la Propiedad nformal -
COFOPR, creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento fsico-
legal de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en los
procesos de trato directo o de expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley
No 27117.
En caso que por aIguna razn, ya sea por negativa deI o de Ios propietarios a
aceptar eI trato directo o faIta de acuerdo entre Ios propietarios, etc. no se IIegue
a un acuerdo para Ia transferencia de Ios inmuebIes, se apIicar Ia Iey generaI de
expropiaciones Ley 27117 deI 10 de mayo de 1999.
Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiacin y a su procedimiento. Entre los
aspectos ms importantes deben resaltarse los siguientes:
Seala la Ley que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de
propiedad privada, autorizada nicamente por ley expresa del Congreso.
El nico beneficiario de la expropiacin es el Estado, el Poder Ejecutivo, Regiones o
Gobiernos Locales (Municipalidades) son los nicos autorizados a solicitar al
Congreso que emita una ley de expropiacin.
Al afectado con la expropiacin, previo a la realizacin de sta, debe pagrsele una
indemnizacin justipreciada en dinero. Esta indemnizacin consiste en el pago de la
valorizacin comercial del inmueble, que incluye adems una compensacin en caso
de daos y perjuicios.
La ley que expida el Congreso autorizando la expropiacin deber indicar cual es la
razn de necesidad pblica o seguridad nacional que justifica la expropiacin, as
como el uso o destino que se dar a los bienes a expropiarse.
Una vez dada Ia Iey de expropiacin, Ia MunicipaIidad tiene 60 das para dictar Ia
norma IegaI correspondiente que permita Ia ejecucin de Ia expropiacin. Esta
norma detallar quien es el sujeto activo y pasivo de la expropiacin, cual es el bien
inmueble a expropiarse y el valor de su tasacin comercial actualizado, que ser
realizado exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA.
El sujeto activo de la expropiacin es la dependencia administrativa que tendr a su
cargo la tramitacin del proceso de expropiacin, siempre y cuando sea una
dependencia del Estado. Es nuIa Ia expropiacin a favor de persona naturaI o
jurdica de derecho privado.
EI sujeto pasivo de Ia expropiacin es eI propietario deI inmuebIe, o eI poseedor
con ms de 10 aos de antigedad que tenga ttuIo inscrito.
Para la obtencin de la expropiacin se puede efectuar un trato directo con el sujeto
pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este trato directo procede slo
cuando, de acuerdo al informe registral recabado, el propietario se encuentra
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debidamente inscrito y no exista proceso judicial en que se discuta la propiedad del
inmueble.
En este caso, si las partes se ponen de acuerdo en los trminos de la indemnizacin y
en la oportunidad de pago de la misma, entonces culmina el proceso de
expropiacin.
En caso de incumplimiento de las partes con los compromisos pactados o de
desacuerdo en el precio de indemnizacin y compensacin, el problema se resuelve
va proceso judicial, con las especificaciones que se establecen en el Cdigo Procesal
Civil y en la presente ley.
REA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO
REA DE INFLUENCIA DIRECTA
Como rea de infIuencia directa deI Intercambio ViaI Carretera Panamericana
Norte - Av. Eduardo de Habich, est Ia Carretera Panamericana Norte en el tramo
que atraviesa la ciudad de Lima, que es una va de carcter Nacional, que se
caracteriza por contar con fbricas, locales industriales, comerciales y viviendas, y
forma parte de la Red Vial Nacional, atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente
poblados, por lo que su afluencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo
de vehculos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y transporte
pblico.
La Av. Eduardo de Habich es una va local que por el volumen de trnsito que por
ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica permite un alto
nivel de movilidad e interconecta vas importantes como la Av. Tupac Amaru,
Panamericana Norte y en su prolongacin se transforma en la Av. Jos Granda que se
conecta con la Av. Universitaria, atravesando en su recorrido todo el distrito de San
Martn de Porras.
Dentro del rea de influencia del proyecto se encuentran adems las avenidas Tupac
Amaru, Honorio Delgado y Jr. Mendiola, que tambin cuentan con un alto ndice de
trnsito vehicular.
REA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Abarca los distritos involucrados que tienen relacin con la va a remodelar como son
los distritos del Cercado de Lima, San Martn de Porres, Los Olivos e ndependencia.
El rea especfica se encuentra en el cruce de las dos vas ms importantes en la
zona: la Panamericana Norte y Av. Eduardo de Habich.
La etapa de construccin comprende las siguientes actividades:
Obras provisionales y preliminares
Rehabilitacin de vas alternas
Desmontaje de elementos de inmobiliario urbano
Movimiento de tierras
Sardineles, aceras y pavimentos
Sealizacin
Pintura de trnsito
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Estructura en pasos peatonales
nstalaciones sanitarias, elctricas y electromecnicas
Arquitectura de reas verdes, mdulos de paraderos
Semaforizacin
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Comprende el mantenimiento de la obra vial, la cual dar mayor accesibilidad a los
distritos involucrados en el rea de influencia directa.
Se verificar tambin luego de la accesibilidad un incremento de vehculos,
disminuyendo el congestionamiento y trnsito. La aceleracin ser baja, disminuyendo
adems los efectos sonoros.
En el VOLUMEN N 5, ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL, se menciona que la ejecucin del ntercambio Vial no afectar ninguna
propiedad limitndose slo a la reubicacin de redes de servicio. El informe incluye
tambin una evaluacin de lo siguiente:
Descripcin de Ia Lnea Base AmbientaI
Medio fsico
Clima
Hidrologa
Suelos
Geologa
Geomorfologa
Estratigrafa
Medio biolgico
Medio socioeconmico
Ambiente econmico
Educacin
Vivienda
Determinacin de Impactos AmbientaIes
En el medio fsico
En el medio biolgico
En el medio socioeconmico
AnIisis de AIternativas de Diseo
PIan de Manejo Socio AmbientaI
Medidas de Control y/o Mitigacin
Niveles de ruido.
Calidad del aire
Escenas paisajsticas
Salud Pblica
Desvo de trnsito
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Tiene como propsito el conocer mediante mediciones peridicas y/o extraordinarias
as como la vigilancia del estado situacional del medio donde se desarrollar
actividades del Proyecto ntercambio Vial Panamericana Norte - Av. Eduardo de
Habich. Se evala en forma cualitativa y cuantitativa, los parmetros ambientales
provocados por el funcionamiento de la obra vial sobre los diferentes factores
ambientales.
Los objetivos deI Programa de Monitoreo AmbientaI son Ios siguientes:
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 92
dentificar los sistemas afectados, tipos de impactos e indicadores seleccionados.
Estos indicadores tienen que ser pocos, de fcil medicin y representativos del
sistema afectado.
Permitir comprobar la cuanta de ciertos impactos que han sido mencionados o
aquellos que resultan difcil su prediccin. Existen muchas alteraciones cuya
prediccin slo puede realizarse cualitativamente, aunque sto no quiere decir que
no se puedan establecer medidas correctoras. Este programa permitir evaluar
estos impactos y articular nuevas medidas correctoras en el caso de que las ya
aplicadas no sean suficientes.
Obtener un conocimiento de los factores ambientales (agua, suelo, flora, fauna,
clima y socio-econmico-cultural) sus fluctuaciones y dinmica, a travs de una
informacin relativa a las interacciones y sensibilidad de los ecosistemas.
Jerarquizar la importancia ecolgica y social de los efectos asociados a la al
funcionamiento del Proyecto.
Generar datos importantes para el anlisis y evaluacin de ecosistemas y
actividades durante el funcionamiento del proyecto de ntercambio Vial
Panamericana Norte-Av. Eduardo de Habich.
Establecer mecanismos de respuesta inmediata frente a desviaciones en el
comportamiento de los ecosistemas ocasionados por el proyecto, adems se
verificar el cumplimiento de las especificaciones tcnicas y legales.
EI Programa de VigiIancia y Seguimiento comprende:
La toma y el anlisis de datos se inicia con la recopilacin de datos de campo,
almacenamiento, acceso y clasificacin por variables. La recoleccin de datos
debe tener una frecuencia temporal adecuada que depender de la variable que se
este controlando. Los factores ambientales a monitorear son: agua, suelo, clima,
ruidos, emisiones atmosfricas y aspectos sociales.
Lo importante del plan de monitoreo es la interpretacin de la informacin recogida
la cual estar a cargo de un grupo interdisciplinario que analice y evale los
resultados obtenidos correlacionndolos a los datos de los estudios posteriores.
Las tcnicas posibles para interpretar las variaciones de los fenmenos son: tener
una base de datos de un perodo de tiempo importante anterior a la obra y un
control en zonas testigo.
Retroalimentacin de los resultados: Los resultados obtenidos sirven para
modificar los objetivos iniciales. Por ello, el programa de seguimiento debe ser
flexible y encontrar un punto de equilibrio entre la conveniencia de no efectuar
cambios para poseer series temporales lo ms largas posibles y la necesidad de
modificar el programa con el fin de que este refleje lo ms adecuadamente posible
la problemtica ambiental.
El monitoreo de los indicadores ambientales, y su atenuacin estar bajo la
jurisdiccin de la Municipalidad de San Martn de Porres o Ministerio de
Transportes.
Seguidamente se menciona diferentes indicadores a tener que medirse durante
diferentes tiempos para los diferentes factores ambientales del entorno del
Proyecto Eduardo de Habich distrito de San Martn de Porres, a ejecutarse en el
perodo de construccin de la obra.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 93
EMISIONES ATMOSFRICAS: CALIDAD DEL AIRE
Ubicacin de Toma Indicadores Limites Frecuencia
A 200 metros del
Proyecto en
direccin del viento
Dixido de carbono (CO2). 200 ppm
Funcionamiento
Proyecto
Sulfuro de hidrgeno (SH2). 20 ppm.
Monxido de carbono 10 mg/m
Dixido sulfuroso 0.14 mg/m
Dixido de nitrgeno 0.08 mg/m
Los lmites permisibles son de Acuerdo a los Planteados por CONAM y de EPA Los
UTM se ubicarn con los GPS en las primeras tomas de muestras.
MEDICIN DE RUIDOS
Ubicacin de
Toma
Indicadores
Limites
Unidades
Frecuencia
Dentro y
fuera del
Proyecto
Decibeles
90
dB
Funcionamiento
del Proyecto
Los lmites permisibles son 90 decibeles.
Poltica Ambiental del Gobierno de los Estados Unidos.
Los UTM se ubicarn con los GPS en las primeras tomas de muestras.
SALUD PBLICA Y CAPACITACIN
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 94
Limites permisible
Las medidas de mitigacin indicadas en el Plan de Manejo Ambiental tendrn los
siguientes estimados de costos ambientales:
Impacto Medida ResponsabIe Presupuesto
En US$
1. Ruidos - Ordenanza municipaI de no
Habitacin entorno.
- Compra de taponeras.
- Capacitacin
Gerencia de operaciones
En etapa constructiva y
funcionamiento
870
580
580
2. CaIidad deI aire - Ordenanza municipaI
- Capacitacin aI personaI
anuaI.
MunicipaIidades 870
580
3. Escenas Paisajsticas - EIiminacin de materiaIes.
- Limpieza de vas
- Revegetacin
- Cunetas IateraIes.
La Empresa que tiene a su cargo
eI mantenimiento de Ia obra
870
290
580
435
4. SaIud PbIica - Inmunizacin peridica
de trabajadores.
- ImpIementacin de
materiaI a trabajadores.
- Capacitacin aI personaI
anuaI.
Gerencia de operaciones 580
870
580
5. Desvo de Transito - Letreros Luminosos
- Coordinacin con PoIica
- Riego con cisternas (poIvo)
Empresa constructora 435
290
290
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
Ubicacin
De Toma
Indicadores. Unidades Frecuencia
Lugares
indicados
- Entrenamiento y capacitacin a Ios trabajadores.
- Mecanizacin deI trabajo manuaI pesado.
- Inmunizacin peridica de Ios trabajadores.
- TrasIado a aqueIIos trabajadores que presentan
probIemas a Ia pieI o aIergias.
- Evitar contacto con sustancias dainas a Ia pieI de un
trabajador est daada.
- Distribucin de ropa de proteccin (guantes, mscaras,
botas), tapones para Ios odos, etc.
- EI personaI de Ias pIantas mscaras para inhaIar
emisiones de oIores.
- Limpieza, desinfeccin y esteriIizacin deI materiaI y
equipos.
- FaciIidad para mantener una buena higiene y Iavado de
Ios trabajadores.
- Reduccin deI niveI de ruidos. Debern utiIizarse Ios
correspondientes protectores para Ios odos.
- Uso de mascariIIas protectoras.
- Optimizacin de Ias condiciones de trabajos, reas
cIimatizadas, Iugares para vestirse y agua potabIe.
1 sesin
1 sesin
Chequeo
Mdico
MensuaI
Chequeo
Mdico
MensuaI
Cheque
Mdico
MensuaI
1 Sesin
1 Sesin
1 Sesin
1 Sesin
Lo Indicado en
Unidades
CONSORCIO HABICH 95
En eI VOLUMEN N 5: Estudios CompIementarios, se incIuye en mayor detaIIe eI
Marco PoItico LegaI y Administrativo, Descripcin de Ia Lnea Base AmbientaI,
Determinacin de Impactos AmbientaIes, AnIisis de AIternativas de Diseo,
PIan de Manejo Socio AmbientaI y Programa de Monitoreo AmbientaI,
incIuyendo Ios costos ambientaIes.
4. ESTUDIO DE SANEAMIENTO FISICO LEGAL
EI proyecto deI Intercambio ViaI Carretera Panamericana Norte - Av. Eduardo de
Habich ha utiIizado ntegramente eI derecho de va existente, evitando Ia
afectacin y expropiacin de terrenos o edificaciones particuIares.
En consecuencia, el Estudio de Saneamiento Fsico Legal se ha limitado a evaluar la
afectacin a las redes de servicio pblico, incluyendo la reubicacin de las nuevas
instalaciones y redes de servicio. Para ello, se entregaron a las empresas de servicio
los planos del proyecto y se procedi a desarrollar los estudios de saneamiento y de
alumbrado pblico, que fueron oportunamente entregados a las respectivas empresas
de servicio.
5. PRO<ECTO DE REU=ICACIN DE REDES DE AGUA POTA=LE
La ubicacin del intercambio NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE AV.
EDUARDO DE HABCH y la cimentacin de las estructuras proyectadas, afectan
algunas tuberas matrices de agua potable, que ha sido necesario reubicar adems de
disear pilares tipo U invertido que eviten la reubicacin de tuberas troncales de
agua. Asimismo, se reubican tuberas existentes localizadas en las zonas de relleno
de las aproximaciones a los dos puentes que conforman el proyecto.
EI proyecto de reubicacin de tuberas matrices considera Ias siguientes
tuberas:
Tubera de 900 mm de dimetro de concreto pretensado, ubicada en Ia Av.
Eduardo de Habich y tubera de 500 mm. de dimetro en Ia Panamericana
Norte y CaIIe AguiIar.
Estas tuberas sern reubicadas tal como se indica en el Plano RE-02 y se utilizar
tubera de Hierro Dctil K-9 para incrementar el factor de seguridad de la
cimentacin del puente en una longitud total de 498 m.
Tambin se construir una nueva cmara reductora de presin, en la tubera de 500
mm de dimetro, con las mismas caractersticas que la actual en funcionamiento,
cuyo diseo se muestra en los Planos RE-4 y RE-5
Tubera de 200 mm de dimetro que cruza Ia carretera Panamericana Norte a
Ia aItura de Ia caIIe AguiIar y esta ubicada debajo de Io que ser Ia rampa sur
de acceso aI puente deI intercambio.
Esta tubera se reemplazar por una tubera de Hierro Dctil K-9 de 200 mm de
dimetro y estar instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de
dimetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.
Ver Plano RE 02.
Tubera de 200 mm de dimetro que cruza la carretera Panamericana Norte en
diagonal a la altura de la calle Honorio Delgado y est ubicada debajo de lo que
ser la rampa Norte de acceso al puente del intercambio.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 96
Esta tubera se reemplazara por una tubera de Hierro Dctil K-9 de 200 mm de
dimetro y estar instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de
dimetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.
Ver Plano RE 03.
DESCRIPCIN DE LAS OBRAS A EJECUTAR
1. EmpaIme N 1
El empalme N 1 se ejecutar sobre la tubera de 900 mm de concreto
pretensado de dimetro en la Av. Eduardo de Habich. El empalme se
efectuar sobre una campana de la tubera de concreto por medio de una
transicin espiga - espiga hacia un codo de 45 de HD.
2. InstaIacin de tubera de 900 mm de HD
A partir del empalme N 1 se instalar tubera de 900 mm de dimetro de HD
Clase K-9 en la Av. Eduardo de Habich con alineamiento paralelo a la tubera
existente, hasta la Panamericana Norte, donde mediante dos codos de 45
tomar direccin Sur hasta la nueva ubicacin de la cmara reductora de
presin.
3. Cmara Reductora de Presin
La Cmara Reductora de Presin existente, se reubicar sobre el nuevo trazo
de la tubera de 900 mm y se equipar con nuevos elementos de 500 mm de
dimetro, incluyendo una cmara CADA y una cmara con macromedidor.
4. InstaIacin de tubera de 500 mm de HD
A partir de la nueva cmara reductora de presin, se instalar tubera de 500
mm de dimetro hasta la interseccin de la Panamericana Norte con la Calle
Aguilar, donde se empalmar a la tubera existente de 500 mm de dimetro.
5. EmpaIme N 2
En la Calle Aguilar se efectuar el empalme N 2 entre la tubera de 500 mm
de HD y la existente mediante un codo de 45 campana-campana y una
transicin de espiga campana, con la espiga de la tubera existente,
incluyendo una unin dresser.
6. EmpaIme N 3
Este empalme se ejecutar sobre la tubera existente de 200 mm sobre la
Panamericana Norte a la altura de la interseccin con la Calle Aguilar,
mediante la insercin de una tee de 200 mm x 200 mm de HD campana
campana.
7. Tendido de tubera de 200 mm de HD Cruce Panamericana Norte a
CaIIe AguiIar
Se instalar una tubera de 200 mm de dimetro de HD Clase K-9 entre el
punto de empalme N3 cruzando la Panamericana Norte hacia la Calle
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 97
Aguilar donde se empalmar a la tubera existente (empalme N4 ). En esta
lnea se instalar un macromedidor y una vlvula de control.
La tubera se instalar en el tramo debajo del terrapln Norte de acceso al
puente, dentro de una tubera de PVC de 350 mm de dimetro, para facilitar
cualquier trabajo de mantenimiento o reparacin.
8. EmpaIme N4
El empalme N4 se efectuar en la Calle Aguilar entre la tubera de 200 mm
de dimetro de HD Clase K-9 y la tubera existente del mismo dimetro
mediante un codo de 45 y una transicin de espiga campana para conectar a
la espiga del tubo existente.
9. EmpaIme N5
Este empalme se ejecutar sobre la tubera existente de 200 mm sobre la
Panamericana Norte a la altura de la interseccin con la Calle Honorio
Delgado, mediante la insercin de una tee de 200 mm x 200 mm de HD
campana campana.
10. Tendido de tubera de 200 mm de HD Cruce de Panamericana Norte y
CaIIe H. DeIgado.

Se instalar una tubera de 200 mm de dimetro de HD Clase K-9 entre el
punto de empalme N3 cruzando la Panamericana Norte en diagonal hacia la
Calle Honorio Delgado, donde se empalmar a la tubera existente (empalme
N6 ). En esta lnea se instalar una vlvula de control.
La tubera se instalar en el tramo debajo del terrapln Sur de acceso al
puente, dentro de una tubera de PVC de 350 mm de dimetro, para facilitar
cualquier trabajo de mantenimiento o reparacin.
11. EmpaIme N 6
Este empalme se ejecutar sobre la tubera existente de 200 mm en la Calle
Honorio Delgado mediante la insercin de un codo de 45 de 200 mm de HD
espiga campana y una transicin de espiga campana con unin dresser
para conectarse a la espiga de la tubera existente.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MATERIALES
La tubera a usar ser de Hierro Dctil K-9 con unin flexible de acuerdo a la
norma NPT SO 10221:1998, NPT SO 2531:2001, NPT SO- 4179:1998.
Las vlvulas de mariposa sern de la norma NPT SO -10631:1998
La vlvula reductora de presin ser del tipo aguja
El concreto de los anclajes ser de 175 Kg / cm2
OBRA
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 98
La obra de reubicacin de las tuberas y de la cmara reductora de presin se
ejecutar de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas por SEDAPAL de
1999.
Este mismo informe ha sido reproducido en el VOLUMEN N 5: ESTUDIOS
COMPLEMENTARIOS.

ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 99
D E S C R I P C I O N UN METRADO P.UNITARIO TOTAL
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO REDES mI 754.00
MOV. TIERRAS (AGUA)
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTO mI
EXCAVACION ZANJA c/RETRO. H=3.00 M mI 754.00
REFINE,ZANJA INCLUYE A=0.60 mI 758.00
PREPAR. DE CAMA DE APOYO CON MAT. PROPIO mI 758.00
RELL. COMP. c/PI. VIB. h=3.00 M mI 758.00
SUMIN/INST. TUBERIA
SUM/INST TUBERIA DE 900 MM de HD CLASE K-9 mI 338.00
SUM/INST. TUBERIA DE 500 mm de HD CLASE K-9 mI 145.00
SUM/INST. TUBERIA DE 350 mm de PVC mI 258.00
SUM/INST. TUBERIA DE 200 mm de HD CLASE K-9 mI 258.00
ACCESORIOS DE HD K-9
CODOS DE 900 MM X 45 un 2.00
CODOS DE 500 MM X 45 un 4.00
CODO DE 500 MM X 90 un 1.00
TEES DE 200 MM X 200MM un 2.00
CODOS DE 200 MM X 45 un 4.00

CAMARA REDUTORA DE PRESIN
CAMARA REDUCTORA DE PRESIN DE 300 MM DE DIAMETRO GIo 1.00
EMPALMES
EMPALME DE 900 MM un 1.00
EMPALME DE 500 mm un 1.00
EMPALMES DE 500 MM 200 mm un 4.00
PRUEBA HIDRAULICA
PRUEBA HIDRAULICA mI 754.00
COSTO DIRECTO
GASTOS FIJOS
SUB - TOTAL
IGV
TOTAL_GENERAL
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH
PRESUPUESTO DE OBRAS DE REUBICACIN DE REDES MATRICES DE AGUA POTABLE
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 100
6. EVALUACIN ECONMICA
De acuerdo a lo solicitado en los Trminos de Referencia, la evaluacin econmica se
efectu con la finalidad de establecer la factibilidad tcnica y econmica del Proyecto
ntercambio Vial Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich, ubicado en el distrito
de San Martn de Porres; para lo cual, se efectuaron las estimaciones de los costos de
inversin a fin de compararlos con los beneficios que se derivan de su utilizacin;
dicho anlisis se efectu para un perodo de 20 aos.
La justificacin econmica del Proyecto se realiz de acuerdo al enfoque de los
excedentes sociales, a base de las economas en costos de operacin de los
vehculos que transitan regularmente por las vas y del tiempo de viaje de los usuarios,
los que se componen del llamado trnsito normal.
Es conveniente indicar que la Evaluacin Econmica permite valorar el rendimiento de
la inversin a ejecutarse, orientada a la sociedad en su conjunto, por lo que es
importante tener en cuenta las diferencias que pueden presentarse para la toma de
decisiones a base de los beneficios generados, independientemente del origen de las
fuentes de fondos.

La Evaluacin Econmica como parte del Proyecto ntercambio Vial Panamericana
Norte Av. Eduardo de Habich, se efectu con el propsito de establecer la mejor
solucin tcnica que facilite una mejor transitabilidad del trnsito vehicular en la zona
del proyecto, permitiendo al pblico usuario desplazarse en forma segura, cmoda y a
un costo razonable medido a travs de los indicadores de rentabilidad econmica.
EI estudio de EvaIuacin Econmica deI presente proyecto seguir una
metodoIoga, basada en Ios siguientes anIisis:
Caractersticas Tcnicas de Ias vas invoIucradas en el presente estudio, en su
situacin sin proyecto y con proyecto.
Informacin deI comportamiento deI trnsito, en la situacin sin proyecto o
trnsito Normal, y para la situacin con proyecto incluyendo el trnsito generado
que sea factible.
Caractersticas Tcnicas de Ios vehcuIos que utilizan las vas en estudio.
Costos unitarios de vehcuIos e insumos que utilizan los tramos en estudio.
Periodo de anIisis de 20 aos y tasa de descuento deI 12%.
Ao de inicio de Ias obras: 2007 y ao de puesta en operacin: 2008
Todos Ios anIisis se efectuaron en DIares Americanos; los precios en
Nuevos Soles, se convirtieron a dlares al cambio de 3.30 N. Soles/1 US$.
Se trabaj a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios de
mercado o financieros se convirtieron a precios econmicos.
Como el anlisis se efectu mediante el enfoque del excedente social o excedente
del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en cuenta Ios ahorros
en costos de operacin vehicuIar y eI ahorro de tiempo de viaje de Ios
usuarios.
Determinacin de Ios Indicadores de RentabiIidad: TR, VAN y relacin B/C,
para establecer la rentabilidad del proyecto.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 101

Para Ias simuIaciones y cIcuIos pertinentes, se utiIiz eI modeIo HDM III
(Versin 95) del Banco Mundial (Modelo de anlisis de nversiones Viales o Highway
Design and Maintenance Standard Model) que permite simular el proceso de deterioro
de las vas, considerando diferentes opciones de actividades viales. EI modeIo
estabIece Ios fIujos de costos e indicadores de rentabiIidad econmica.
El modelo facilita el clculo de los costos totales de transporte, considerando los
costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los organismos estatales
como es en este caso la construccin del intercambio vial; y los costos de operacin
de los vehculos que son afrontados por los usuarios de este intercambio. Los costos
son obtenidos de aplicar las polticas de conservacin para cada ao del perodo de
anlisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (12%). Con estos
costos obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la comparacin con la
alternativa sin proyecto, tomada como base se obtiene el Valor Presente Neto (VPN
o VAN) y la Tasa nterna de Retorno (TR).
EI modeIo requiere para ser activado, estabIecer Ias caractersticas fsicas de Ia
va y de su entorno. Estas son: el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado,
diseo geomtrico y estructural, historia de su conservacin, el trnsito y sus
proyecciones y el nuevo diseo para la va.
El modelo HDM calcula internamente las velocidades y los costos de operacin de los
diferentes vehculos tipo, as como el grado de deterioro y costos de conservacin de
las vas en funcin de las caractersticas de diseo, de las normas de conservacin,
del volumen del trnsito y de las condiciones ambientales.
Los costos de conservacin y de operacin de los vehculos se determinan en base a
las cantidades fsicas, calculadas endgenamente y a los precios unitarios
especificados y discriminados en costos financieros y costos econmicos.
Es conveniente distinguir entre el instrumento de clculo constituido por el modelo y la
metodologa de anlisis del proyecto. EI modeIo HDM est diseado para
operativizar Ia metodoIoga de anIisis, faciIitando Ios cIcuIos y simuIaciones
necesarias.
EI proceso de simuIacin que se efectu con eI modeIo a travs de sus cinco (5)
sub-modeIos, es eI siguiente:
EI Sub ModeIo de Trnsito, a partir de los datos de trnsito actual o normal y de
la forma esperada de su evolucin, calcula los niveles de trnsito por tipo de
vehculo y el nmero de ejes equivalentes.
EI Sub ModeIo de Construccin, permite analizar alternativas de obras que en
este caso ha utilizado la opcin que presenta el modelo, en el que el proyectista
especifica en base a los anlisis y diseos, todas las cantidades fsicas segn las
medidas exigidas por el modelo. Estos costos se estiman en base a los aspectos
de ngeniera correspondientes.
EI Sub ModeIo de Deterioro y Mantenimiento, permite analizar los efectos de
las polticas de diseo y mantenimiento sobre la condicin que presenta la va y
por consiguiente, sobre los costos de operacin vehicular, como un componente
del cuadro del costo total. Este sub modelo predice para cada ao el deterioro de
la superficie vial causado por el trnsito y el clima en razn a la aplicacin y
efectos de los trabajos hechos bajo polticas prescritas de mantenimiento.
ELABORACON DEL ESTUDO
NTERCAMBO VAL PANAMERCANA NORTE Av. EDUARDO DE HABCH
CONSORCIO HABICH 102
El sub modelo calcula las cantidades involucradas en el trabajo de mantenimiento
y aplica precios unitarios para determinar el costo total de mantenimiento anual.
Los efectos fsicos de deterioro y mantenimiento, se simulan sobre la base de
relaciones empricas derivadas principalmente del estudio Brasil (GEPOT, 1982;
Paterson, 1987).
EI sub modeIo de deterioro y mantenimiento, considera como indicadores del
deterioro del camino, la forma de la fisuracin, el descascaramiento, la formacin
de baches y profundizacin de la huella; que son elementos que actan sobre el
ndice de rugosidad, que es el elemento que mide las condiciones de la superficie
y que es usado en el sub-modelo de costos de operacin.
Las labores de conservacin y mantenimiento vial permiten contrarrestar o reducir
el grado de deterioro de la va.
A travs del sub modelo de deterioro y mantenimiento, se simulan los efectos de
diferentes Polticas de Mantenimiento, que comprenden actividades que son
especificadas en trminos de cantidades y frecuencia. Las actividades
consideradas en las Polticas estudiadas son: el mantenimiento preventivo o
rutinario, parchado, resellado, recapeo o refuerzo y las obras de mejoramiento,
materia del estudio.
Cada poltica de mantenimiento, incluyendo la correspondiente a la situacin sin
proyecto, define una alternativa para la evaluacin econmica, que permitir la
determinacin de la ms conveniente y luego, de la mejor alternativa tcnica del
tramo seleccionado, considerando los agregados de costos correspondientes
(inversin, mantenimiento y operacin), en que incurrirn el Estado y los Usuarios.
EI Sub ModeIo Costos de Operacin VehicuIar, calcula para todos los aos del
horizonte del proyecto, los costos financieros y econmicos de los vehculos
tpicos que usan la va del estudio. El sub modelo calcula las velocidades y
consumo de insumos (combustible, llantas, repuestos, etc.) por tipo de vehculo,
en funcin a las caractersticas geomtricas de la va, la condicin o estado del
pavimento, las caractersticas climticas y las caractersticas de utilizacin de los
vehculos.
Con los consumos fsicos determinados endgenamente y los precios de insumos
proporcionados, el sub modelo calcula, para todos los aos y alternativas, los
costos de operacin por tipo de vehculo.
EI Sub ModeIo de Costos y Beneficios Exgenos, permite incorporar en el
anlisis otros costos y beneficios calculados exgenamente, debido a que el HDM
slo procesa los ya mencionados.
CARACTERISTICAS TCNICAS DEL INTERCAMBIO VIAL EN SU SITUACIN
SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
Esta informacin es alimentada con los datos de ingeniera tanto para la situacin
sin proyecto como con proyecto, de acuerdo a los requerimientos del HDM ;
permite simular los consumos de los vehculos que utilizan la va en estudio y el
comportamiento de las polticas de mejoramiento y mantenimiento.
En eI VoIumen N 6: Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, se incIuyen Ios
registros de entrada deI HDM, as como Ios cuadros preparados como
resuItados deI anIisis econmico- financiero deI proyecto y vaIores
estadsticos utiIizados en eI desarroIIo deI estudio.
ELABORACON DEL ESTUDO
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CONSORCIO HABICH 103
TRNSITO VEHICULAR
El Trnsito Normal proyectado al ao 2007 (ao de la construccin y mejoramiento) y
sus respectivas tasas de crecimiento son las que se muestran en el Cuadro No. 3 y
fueron alimentadas a este anlisis, del Estudio de Trnsito efectuado por el Consultor
en la parte pertinente.
Cuadro N 3
TRAFICO NORMAL, AO 2007
Va Auto UtiIitario Bus
Camin
2E
Camin
3E
ArticuIado IMD
Panamericana Norte
Norte-Sur
31,321 10,222 3,082 1,445 963 955 47,988
Panamericana Norte
Sur-Norte
32,210 7,545 2,585 1,285 857 692 45,174
Av. Eduardo de Habich
Oeste-Este
11,414 5,100 861 147 98 19 17,640
Av. Eduardo de Habich
Este-Oeste
11,608 3,125 1,064 338 225 22 16,382
Crecimiento Anual* 3.1% 3.9% 3.9% 2.7% 2.7% 2.7% 2.7%
Fuente: Estudio de Trnsito
* Tasa de crecimiento del Parque Automotor de Lima
En cuanto a las tasas de crecimiento del trnsito se ha considerado una tasa uniforme
para los vehculos de pasajeros tomndose la correspondiente al bus para que los
represente, tasa representativa para este tipo de servicio.
Trnsito Generado
No se ha considerado trnsito generado por tratarse de un trnsito local ya establecido
en una zona ya consolidada donde se ubica el proyecto, con orgenes y destinos
desde y hacia el centro y sur de Lima as como desde y hacia los distritos del norte de
Lima y asimismo del trnsito propio de la Panamericana Norte.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
Los costos de operacin vehicular son presentados a nivel de costos a precios de
mercado o costos financieros y a precios econmicos o de eficiencia.
a) Costos Financieros
Comprende los costos que incluyen las cargas tributarias de los vehculos como
de los diversos insumos que utilizan para su operacin, incluyendo la mano de
obra de la tripulacin y del mantenimiento vehicular.
b) Costos Econmicos o de Eficiencia
Los costos econmicos o de eficiencia se establecen deduciendo a los precios de
mercado o financieros las transferencias al Sector Pblico, tales como: impuestos,
aranceles de aduana y otros derechos, as como los subsidios.
COSTOS DE CONSTRUCCION A PRECIOS FINANCIEROS Y A PRECIOS
ECONOMICOS
ELABORACON DEL ESTUDO
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Estos costos se presentan a nivel de costos financieros desarrollados en la parte de
ingeniera y convertidos a nivel de costos econmicos para la evaluacin econmica,
de acuerdo a las especificaciones establecidas para el procesamiento en el HDM.
a) Costos Financieros
El costo de inversin total del proyecto, a costos financieros, es de
39'403,345.12 Nuevos Soles (incluyendo Solucin de nterferencias con Redes
Elctricas y Redes de Agua Potable), que corresponden a US$ 11'940,407.61 (al
cambio de 3.30 N.Soles/Dlar).
b) Costos Econmicos
Para convertir los costos financieros de inversin a costos econmicos se
deducirn las transferencias al Gobierno en la forma de impuestos, aranceles y
subsidios.
En cuanto a los equipos y materiales de origen nacional, se considerarn, el
impuesto general a las ventas (GV) y, de los equipos y material importado, la
tasa arancelaria correspondiente y el GV.
Respecto a la mano de obra, se considerar como costos econmicos, los
correspondientes a los costos de oportunidad. Para la mano de obra calificada,
tales como el personal profesional y tcnico, se considera que sus
remuneraciones a precios pagados constituyen su respectivo costo de
oportunidad, por lo que el costo econmico es igual al costo financiero.
Para el caso de la mano de obra no calificada correspondiente al personal de
peones y auxiliar, se ha considerado el factor de ajuste de 0.86 de acuerdo a lo
sealado por el SNP, para el caso de Lima Metropolitana.
Con las consideraciones expuestas, los factores de correccin a aplicarse en la
estimacin de los costos econmicos, son los siguientes:
RUBROS ARANCELES IGV IR FACTOR
Material y equipo nacional
Material y equipo iporta!o
Mano !e o"ra cali#ica!a
Mano !e o"ra no cali#ica!a
$
%&
'(&
'(&
')&
)*%+
)*,%
)*('
)*%-
Elaboracin Propia
*Resolucin Directoral N 001-2004-EF/68.01
Promediados estos factores, el factor para corregir los costos financieros a
econmicos es 0.85.
Por lo tanto, el costo econmico de la inversin total en el presente proyecto
ser de US$ 10'149,346.47.
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS FINANCIEROS Y A PRECIOS
ECONOMICOS
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El clculo de los costos de mantenimiento se efecta cubriendo diferentes polticas
de mantenimiento, combinando actividades de carcter rutinario y peridico. Se
definieron dos polticas de mantenimiento para la situacin "con proyecto" y una para
la situacin "sin proyecto", de acuerdo a la metodologa establecida para el uso del
HDM .
PoItica 1
Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la
alternativa "sin proyecto considerando algunas medidas para que la va facilite el
trnsito de los vehculos, permitiendo adems, la comparacin para la determinacin
de los beneficios del proyecto.
Consiste en no ejecutar el proyecto; en este caso, al tratarse de vas pavimentadas,
se aplica un mantenimiento rutinario, un bacheo del 50% de la superficie daada y un
sello cada 5 aos.

PoItica 2
Luego del mejoramiento de las vas con la ejecucin del proyecto, efectuar un
mantenimiento rutinario permanente durante los 20 aos de vida del proyecto, un
bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un resello de 10 mm
de espesor cuando el rea daada llegue al 10% y un refuerzo de 50 mm de espesor
cuando la rugosidad llegue a 3.0 R.
PoItica 3
Luego del mejoramiento de las vas con la ejecucin del proyecto, efectuar un
mantenimiento rutinario permanente durante los 20 aos de vida del proyecto, un
bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un resello de 10 mm
de espesor cada 4 aos y un refuerzo de 50 mm de espesor al 10 ao.
a) Costos Financieros de mantenimiento
Para introducir la informacin al modelo de evaluacin, los costos de
mantenimiento se calculan aplicando los costos unitarios de las actividades
involucradas en cada poltica a las cantidades de obra que son proyectadas
endgenamente con las ecuaciones del sub-modelo de deterioro. Los costos
unitarios financieros, considerados para la carretera del proyecto, se resumen en
el siguiente cuadro.
Costos Financieros de Mantenimiento
(En US$)
COSTOS DE MANTENIMIENTO Und. Costo
Bacheo m2 10.80
Sello m2 0.83
Refuerzo m2 7.88
Mantenimiento Rutinario Km/ao 2000.00
b) Costos Econmicos
Para la conversin de costos financieros se consider un factor de 0.79. En el
siguiente cuadro se muestra estos resultados.
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Costos Econmicos de Mantenimiento
(En US$)
COSTOS DE MANTENIMIENTO Und. Costo
Bacheo m2 8.53
Sello m2 0.66
Refuerzo m2 6.22
Mantenimiento Rutinario Km/ao 1580.00
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
A fin de encontrar la rentabilidad del proyecto, se consideraron como beneficios, las
economas en costos de operacin vehicular, en costos de mantenimiento de la va
que comprende el proyecto y en la reduccin del tiempo de viaje de los pasajeros.

El procedimiento de clculo de los beneficios del proyecto que se desarrolla
consiste, en una primera etapa, en establecer los costos totales por alternativa,
consolidando los correspondientes al gobierno (inversin y mantenimiento) y a los
usuarios del camino (operacin de los vehculos), incluyendo los correspondientes a
la situacin actual proyectada o alternativa bsica; luego, en una segunda etapa, por
diferencia entre los costos de la alternativa del proyecto y la alternativa bsica, se
obtienen los flujos de beneficios netos correspondientes. El modelo actualiza dichos
flujos a la tasa de descuento especificada, obtenindose el Valor Actual Neto; y por
iteraciones sucesivas, haciendo uso de diversas tasas, calcula la Tasa nterna de
Retorno, del mismo modo establece la relacin Beneficio/Costo.
De acuerdo a las caractersticas del proyecto, como el modelo tiene ciertas
limitaciones en cuanto al ancho de la calzada y al nmero de vehculos con los que
se le puede alimentar, el procedimiento de clculo se efectu de la siguiente manera:
a) Para evaluar un tramo el HDM admite un ancho mximo de la calzada de 21 m.,
por tal razn el Consultor efectu la corrida de los datos del proyecto
separadamente por sentido, para cada una de las vas que comprende el
proyecto.
b) Una vez efectuadas las corridas, se tomaron los flujos de costos por sentido y
por alternativa, luego se sumaron encontrndose los flujos totales por alternativa
y, de la comparacin de los costos de las alternativas con proyecto con la
alternativa base sin proyecto se hall el flujo total de costos-beneficios
estimndose con este flujo final, los indicadores de rentabilidad: VAN, TR y
relacin B/C, del proyecto.
c) Los flujos de costos de cada una de las corridas realizadas para cada una de las
vas del proyecto y sus correspondientes sumatorias se muestran en diferentes
cuadros incluidos en el anexo.
AIternativas a evaIuar
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Considerando lo indicado respecto a las alternativas de mejoramiento y a las normas
de mantenimiento descritas anteriormente, se definieron las siguientes estrategias a
evaluar:
ESTRATEGIA 1:
"Situacin sin proyecto" o alternativa base de comparacin. Se aplica la Poltica 1 de
mantenimiento.

ESTRATEGIA 2:
"Con proyecto", considera el Mejoramiento y Rehabilitacin, con las caractersticas
establecidas para la va respectiva y aplicndole la Poltica 2 de mantenimiento.
ESTRATEGIA 3:
"Con proyecto", considera el Mejoramiento y Rehabilitacin, con las caractersticas
establecidas para la va respectiva y aplicndole la Poltica 3 de mantenimiento.
ResuItados de Ia EvaIuacin
La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto ntercambio Vial
Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich, ofrece niveles de rentabilidad por
encima de la tasa de descuento del 12% establecida en los Trminos de Referencia,
presentando con la aplicacin de la Estrategia 2 (de mayor rentabilidad) los
siguientes indicadores: VAN de 18.40 millones de dlares, TR de 32.9% y B/C de
2.9.
El siguiente cuadro muestra los valores resultantes para cada una de las Polticas de
Mantenimiento efectuadas. Se presenta el nombre de la Va del proyecto, la
estrategia o alternativa evaluada y los indicadores de resultado como la TR, VAN y
relacin B/C.
Indicadores Econmicos deI Proyecto Intercambio ViaI
Panamericana Norte - Av. Eduardo de Habich
Proyecto
Estrategia
de
EvaIuacin
TIR
%
VAN
(miII.
US$)
B/C
ntercambio Vial Panamericana
Norte Av. Eduardo de Habich
2
3
32.9
32.8
18.402
18.392
2.86
2.84
Fuente: Procesamiento HDM

Se ha preparado cuadros que presentan los flujos de costos de la Estrategia 1 (sin
proyecto), de la Estrategia 2 (con proyecto) y el Flujo Beneficio - Costo (comparacin
de los anteriores) correspondiente al proyecto en estudio.

Tambin se ha preparado cuadros que permiten observar el progreso de los
deterioros en cada una de las vas del proyecto (por sentido de circulacin), para la
situacin con proyecto (Poltica 2 de mantenimiento, la de mayor rentabilidad).
Costos Financieros de Mantenimiento
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Los costos financieros de mantenimiento en la va del proyecto, en un perodo de 10
aos, se muestra en el siguiente cuadro. Estos costos corresponden a la Estrategia 2
(la de mayor rentabilidad), consistente en un mantenimiento rutinario anual, un sello
cuando el rea daada llegue al 10% y un refuerzo cuando la Rugosidad llegue a 3.0
R. La operacin de sello se presenta en el ao 2017 en la Va Panamericana Norte,
Sentido: Norte Sur y en las otras vas despus del dcimo ao. El refuerzo se
presenta despus del dcimo ao en ambas vas.
Costos Financieros de Mantenimiento
Estrategia 2
(miIIones de US$)

Mantenimiento
Peridico
Mantenimient
o Rutinario
Ao Operacin Costos Costos
2007 0.010
2008 0.010
2009 0.010
2010 0.010
2011 0.010
2012 0.010
2013 0.010
2014 0.010
2015 0.010
2016 Sello 0.017 0.010
Totales 0.017 0.100
Fuente: Procesamiento HDM
AnIisis de SensibiIidad
Con la finalidad de prever algunas situaciones de riesgo en la inversin, se realizaron
simulaciones afectando algunas de las variables que intervienen en el clculo de la
rentabilidad para ver hasta qu grado el Proyecto es sensible a dichas variaciones.
a) En el primer caso, como medida de comparacin, se consideran los mismos
costos con factor 1.00.
b) En el segundo caso, se asume que se producir un incremento en la inversin
y en el mantenimiento del 20%.
c) En el tercer caso, se considera una reduccin en los beneficios por costos de
operacin de los vehculos y tiempo de viaje de los usuarios del 20%.
d) En el cuarto caso, se propone un incremento en los costos de inversin del
20% y una reduccin de los beneficios por costos de operacin y tiempo de
viaje de los usuarios tambin del 20%.
Las afectaciones se realizaron sobre los parmetros de las alternativas consideradas;
tal como se muestra en el siguiente cuadro:
ALTERNATIVAS DE SENSIBILIDAD
Ca.o ' Ca.o / Ca.o 0 Ca.o +
Ta.a !e 1e.cuento 2&3 '/*) '/*) '/*) '/*)
Factor Multiplica!or para Bene#icio. Neto.
In4er.i5n 2A6encia Capital3 '*)) '*/) '*)) '*/)
C* Manteniiento 2A6encia Recurrente3 '*)) '*/) '*)) '*/)
Operaci5n Ve78culo '*)) '*)) )*%) )*%)
Tiepo !e Via9e '*)) '*)) )*%) )*%)
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Aplicando los criterios asumidos, en cada uno de los casos de sensibilidad, a la mejor
alternativa de rentabilidad (Alternativa 2), se obtienen los siguientes resultados:

AnIisis de SensibiIidad - ResuItados de Ia SensibiIidad
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4
Tasa de Descuento (%) 12.0 12.0 12.0 12.0
Valor Actual Neto (VAN)
mill. US$
18.40 16.42 12.74 10.76
Tasa nterna de Retorno (TR) % 32.9 27.9 26.9 22.8
Fuente: Procesamiento HDM
Como se puede apreciar, el proyecto en todos los casos sigue siendo rentable.
Momento Optimo
Se efectu dicho anlisis considerando que el ao ptimo es aquel que presenta el
mayor indicador econmico representado por el VAN. En el siguiente cuadro se puede
observar que el mayor VAN se presenta en el ao 2007, por lo que ste es el ao
ptimo de inicio de la ejecucin del proyecto.
DETERMINACION DEL AO PTIMO
(Millones de dlares)
PROYECTO
VAN
2007 2008 2009
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AV. EDUARDO DE HABCH


18.40 16.85 15.39
Fuente: Elaboracin del Consultor
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La Evaluacin Econmica del proyecto de construccin del ntercambio Vial
Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich muestra que este proyecto alcanza
su mayor rentabilidad con la aplicacin de la Estrategia 2 de mantenimiento,
consistente en un Mantenimiento Rutinario anual, un sello cuando el rea daada
llegue al 10% y un refuerzo cuando la Rugosidad llegue a 3.0 R, con una TR por
encima de la tasa de descuento considerada en los Trminos de Referencia que
es del 12%, presentando adems los siguientes indicadores: VAN de 18.40
millones de dlares, TR de 32.9% y B/C de 2.9.
El ntercambio Vial Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich, al ser
construido para la agilizacin del trnsito en la zona del proyecto, reportar
beneficios a los usuarios que actualmente utilizan las dos vas que lo conforman,
permitiendo una mejor transitabilidad entre los distritos del norte con los del centro
y sur de Lima reduciendo sus costos operativos y tiempo de viaje
correspondientes, lo que contribuir con una menor contaminacin ambiental.
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