Diseño Aeropuerto - Gestion 1-2012

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Diseo Aeropuerto De Alcantari

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon
MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa
INGENIERIA CIVIL Gestin: I-2012

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INDICE
1. Introduccin ........................................................................................................................................................... 5
2. Clave De Referencia Del Aerdromo ...................................................................................................................... 7
3. Determinacin De La Orientacin De La Pista ........................................................................................................ 9
3.1. Resumen De Porcentaje De Vientos .............................................................................................................. 9
3.2. Determinacin De La Intensidad De Las Velocidades En La Rosa De Vientos .............................................. 10
3.3. Ubicacin De Las Intensidades En La Rosa De Vientos ................................................................................. 11
3.4. Determinacin De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos12
3.5. Planilla De Clculo Para La Orientacin De Pista .......................................................................................... 14
4. Longitud De Pista .................................................................................................................................................. 16
4.1. Avin De Diseo Para Calculo De Longitud De Pista ................................................................................... 16
4.2. Mtodo Del Manual Del Fabricante ............................................................................................................. 16
4.2.1. Determinacin del Peso Mximo De Despegue ................................................................................... 16
4.2.2. Determinacin de las temperaturas requeridas para el diseo: .......................................................... 16
4.2.3. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estndar
| | ( )
3.85 C
( )
( ) .
STD
Temp
L
......................... 17
4.2.4. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estndar ms | | 17 C
( )
( )
.
.
CORR
Temp
L
| | ( )
13.15 C ... 19
4.2.5. Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia ( )
.
REF
Temp
L
| | 24 C .......................... 20
4.2.6. Longitud De La Pista Para Despegue .................................................................................................... 20
4.2.7. Correccin De La Longitud De La Pista Por Elevacin........................................................................... 20
4.3.

Mtodo De La FAA
........................................................................................................................................ 22
4.3.1.

Peso Mximo Admisible De Despegue
................................................................................................. 22
4.3.2.

Peso De Despegue Calculado
............................................................................................................... 23
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4.3.3. Calculo Del Factor R .............................................................................................................................. 24
4.3.4.

Calculo De La Longitud De Despegue
................................................................................................... 25
5. Caractersticas De La Pista .................................................................................................................................... 27
6. Definicin Del Perfil Longitudinal Y Seccin Transversal De La Pista ................................................................... 28
6.1. Perfil Longitudinal ......................................................................................................................................... 28
6.1.1. Definicin De Pendientes ..................................................................................................................... 28
6.1.2. Verificaciones Del Anexo 14 ................................................................................................................. 28
6.2. Seccin Transversal ...................................................................................................................................... 30
7. Configuracin Del Aeropuerto .............................................................................................................................. 31
7.1. Relacin Pista ................................................................................................................................................ 31
7.2. rea Terminal ............................................................................................................................................... 31
7.3. Concepto Lineal ............................................................................................................................................ 31
7.4. Relacin Entre El rea Terminal-Pista .......................................................................................................... 32
7.5. Diseo De Edificio Terminal .......................................................................................................................... 32
7.5.1. Dimensiones ......................................................................................................................................... 32
8. Diseo De Las Calles De Rodaje ............................................................................................................................ 34
8.1. Consideraciones Geomtricas ...................................................................................................................... 35
8.2. Calle De Salida Rpida .................................................................................................................................. 35
8.3. Sobreancho En Intersecciones Y Uniones .................................................................................................... 36
9. Diseo De La Plataforma ...................................................................................................................................... 38
9.1. Dimensiones ................................................................................................................................................. 38
9.2. Pendientes .................................................................................................................................................... 38
9.3. Ubicacin Ms Conveniente ......................................................................................................................... 39
10. Diseo De Pavimentos ...................................................................................................................................... 45
10.1. Determinacin Del CBR. ........................................................................................................................... 45
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10.2. Determinacin De Las Salidas Anuales Equivalentes ............................................................................... 47
10.4. Diseo Pavimento Rgido .......................................................................................................................... 55
.................................................................................................................................................................................. 55
11. Volmenes De Obra .......................................................................................................................................... 56
11.1. Pavimento Flexible ................................................................................................................................... 56
12. Presupuesto General Del proyecto .................................................................................................................. 57
12.1. Calculo De Productividades ...................................................................................................................... 57
12.1.1. Productividades De Equipo Para Excavacin ........................................................................................ 57
12.1.2. Productividades De Equipo Para Relleno ............................................................................................. 58
12.1.3. Productividades De Equipo Para Terrapln .......................................................................................... 59
12.1.4. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Sub-Base ..................................................... 60
12.1.5. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Base .............................................................. 61
12.1.6. Productividades De Equipo Para Construccin De Pavimento Flexible ............................................... 62
12.1.7. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Sub Base Granular Pavimento ............... 63
12.1.8. Productividades De Equipo Para Construccin De Pavimento Rigido .................................................. 64
12.2. Calculo De Los Precios De Operacin ....................................................................................................... 65
12.2.1. Costos De Horarios De Operacin Para Excavacin Y Relleno ............................................................. 65
12.2.2. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Terraplenes ................................................ 65
12.2.4. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Capa Base ................................................... 66
12.2.5. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Pavimento Flexible .................................... 66
12.2.6. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido ....... 67
12.2.7. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Pavimento-Rigido ....................................... 67
12.3. Anlisis De Precios Unitarios .................................................................................................................... 68
12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible ..................................................................................................................... 68
12.3.2. A.P.U. Carpeta Sub-Base ....................................................................................................................... 69
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12.3.3. A.P.U. Carpeta Base .............................................................................................................................. 71

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1. Introduccin
Como parte del avance de la materia se presenta el siguiente n proyecto de diseo del aeropuerto del
departamento de Chuquisaca localizado a | | 25 . km de la ciudad de sucre en la comunidad de Alantar dentro de la
provincia Yamparez que tiene por capital a Tarabuco.
Como informacin complementaria se presenta una breve descripcin de la ciudad de sucre
Bol i vi a
Oropeza
Chuqui saca
193'0''S 6515'0''O
2.790 msnm
11.800 km
2
300.000 hab (2007)
Moi ses Torres
24.5 C
6.9 C
12.22 [km/hr]
Juana Azurduy De Padi l l a
Temp. Maxi ma
Temp. Mi ni ma
Medi a De
Veol ci dad Del
Aeropuerto
Tabla 1.- Descripcin Sucre
Provi nci a
Departamento
Pobl aci n
Al cal de
Ficha Tecnica Ciudad De Sucre
Pas
Ubi caci n
Al ti tud
Superfi ci e

Figura 1.- Mapa Poltico Del Departamento De Chuquisaca

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Figura 2.- Mapa De Rutas A La Ciudad De Sucre

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2. Clave De Referencia Del Aerdromo
Para la asignacin de la Clave De Referencia se recurrir a las tablas de la OACI conforme al trfico de aeronaves.
Cuya asignacin tiene por propsito proporcionar un mtodo simple para relacionar entre si las numerosas
especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos a fin de suministrar una serie de
instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aerdromo
Para este caso en particular se recurrir al plan maestro del cual se extraern lo aviones de la tabla de mezcla de
aeronaves por tipo.
Libras Kilogramos
B767-200 315000 142882 47.57 CF6-80CB4 767-Pg9
B757-200 250000 115650 38.05 RB211-535C 757-Pg9
A320-200 170638 77400 33.91 WV005 Ai rbus-AC-320-200_300 Pg67
B727-200 209500 95100 32.92 JT8D-7 727-Pg17
Tipo De
Motor
Referencia
Tabla 2 .- Aviones Selecionados Para El Diseo Del Aeropuerto De Alcantari
Envergadura
Peso Maximo De Despegue

Una vez establecido al 767-200 como el avin de diseo ya se puede establecer la clave de referencia en funcin
de la siguiente tabla

8



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Nm. de
clave
(1)
Longitud de campo de
referencia del avion
(2)
Letra de
clave
(3)
Envergadura
(4)
Anchura exterior entre
ruedas de tren de
aterrizaje principal
a
(5)
1
Menos de 800 [m]
A
Hasta 15 [m.]
(excl usi ve)
Hasta 4,5 [m.]
(excl usi ve)
2
Desde 800 [m.] hasta
1 200 [m.] (excl usi ve)
B
Desde 15 [m.] hasta 24 [m.]
(excl usi ve)
Desde 4,5 [m.] hasta 6 [m.]
(excl usi ve)
3
Desde 1 200 [m.] hasta
1 800 [m.] (excl usi ve)
C
(excl usi ve)
(excl usi ve)
4
Desde 1 800 [m.]
en adel ante
D
Desde 36 m hasta 52 [m.]
(excl usi ve)
(excl usi ve)
E
Desde 52 m hasta 65 m
(excl usi ve)
(excl usi ve)
F
Desde 65 m hasta 80 m
(excl usi ve)
(excl usi ve)
Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave
a
Distancia entre bordes estriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal
Tabla 3.- Clave De Referencia De Aerdromo

Por lo tanto la clave de referencia ser:
4-D

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3. Determinacin De La Orientacin De La Pista
3.1. Resumen De Porcentaje De Vientos
:
RUNWAY ORIENTATRION :
:
:
:
DI RECCI ON 0 - 3 4 - 6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 41- OVER TOTAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 799 1627 548 18 1 0 0 0 2993
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 778 590 231 11 0 0 0 0 1610
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 1185 605 79 8 0 0 0 0 1877
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 608 151 46 3 0 0 0 0 808
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 469 22 5 0 0 0 0 0 496
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 0 645 222 18 0 0 0 0 0 885
19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 0 525 169 15 0 0 0 0 0 709
22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 0 398 67 18 2 0 0 0 0 485
25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
27 0 604 150 63 9 1 0 0 0 827
28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 0 3646 315 56 12 3 0 0 0 4032
31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
33 0 3123 2345 227 3 0 0 0 0 5698
34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36 0 1385 3580 1304 60 0 0 0 0 6329
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 14165 9843 2610 126 5 0 0 0 26749
RESUMEN DE PORCENTAJES DE VIENTOS
HOURLY OBSERVATION OF WIND SPEED (KNOTS)
TOTAL
Tabla 4.- Resumen De Porcentaje De Vientos
ALCANTARI, BOLIVIA STATION
REFERENCIA :
Appendix i of AC 150/5300 - 13. Airport Desing including changes 1
throuqh 4
348.57 DGREE
13.00 KNOTS
0.00 KNOTS
79.59% WIND COVERAGE
TAILWIND COMPONENT
CROSSIND COMPONENT

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3.2. Determinacin De La Intensidad De Las Velocidades En La Rosa De Vientos
Para el anlisis las intensidades de velocidades se han agrupado en el siguiente intervalo:
CALMA RANGO I RANGO II RANGO III
0 - 3 4 10 11 - 21 22 - OVER
1 348.75 11.25 N 0 2770 1364 0 4134
2 11.25 33.75 NNE 0 1926 566 1 2493
3 33.75 56.25 NE 0 1368 242 0 1610
4 56.25 78.75 ENE 0 0 0 0 0
5 78.75 101.25 E 0 1790 87 0 1877
6 101.25 123.75 ESE 0 759 49 0 808
7 123.75 146.25 SE 0 491 5 0 496
8 146.25 168.75 SSE 0 0 0 0 0
9 168.75 191.25 S 0 867 18 0 885
10 191.25 213.75 SSW 0 694 15 0 709
11 213.75 236.25 SW 0 0 0 0 0
12 236.25 258.75 WSW 0 465 20 0 485
13 258.75 281.25 W 0 754 72 1 827
14 281.25 303.75 WNW 0 3961 68 3 4032
15 303.75 326.25 NW 0 5468 230 0 5698
16 326.25 348.75 NNW 0 4965 1364 0 6329
0
30383 TOTAL
Tabla 5.- Suma De Las Velocidades En Rangos Y En Cada Direccin
N GRADOS RUMBO Total
Viento Calma

Posteriormente se ha distribuido en porcentajes la tabla anterior dividendo cada valor entre el total
Por ejemplo: RANGO I & Rumbo N:
2770
% 9.12
30383
= =
CALMA RANGO I RANGO II RANGO III
0 - 3 4 10 11 - 21 22 - OVER
1 N 0 9.12 4.49 0.00 13.61
2 NNE 0 6.34 1.86 0.00 8.21
3 NE 0 4.50 0.80 0.00 5.30
4 ENE 0 0.00 0.00 0.00 0.00
5 E 0 5.89 0.29 0.00 6.18
6 ESE 0 2.50 0.16 0.00 2.66
7 SE 0 1.62 0.02 0.00 1.63
8 SSE 0 0.00 0.00 0.00 0.00
9 S 0 2.85 0.06 0.00 2.91
10 SSW 0 2.28 0.05 0.00 2.33
11 SW 0 0.00 0.00 0.00 0.00
12 WSW 0 1.53 0.07 0.00 1.60
13 W 0 2.48 0.24 0.00 2.72
14 WNW 0 13.04 0.22 0.01 13.27
15 NW 0 18.00 0.76 0.00 18.75
16 NNW 0 16.34 4.49 0.00 20.83
0
100.00 TOTAL
Tabla 6.- Suma De Las Velocidades En Rangos Y En Cada Direccin
N RUMBO Total
Viento Calma

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UMSS UMSS
3.3. Ubicacin De Las Intensidades En La Rosa De Vientos
Una vez obtenidas las intensidades se procede a ubicarlas dentro de la rosa de vientos tal como se muestra en la
siguiente figura
N
360
3
4
0
N
N
W
3
2
0
N
W
3
0
0
W
N
W
2
8
0
W
2
6
0
W
S
W
2
4
0
W
S
2
2
0
S
S
W
2
0
0
S
1 8 0
1
6
0
S
S
E
1
4
0
S
E
1
2
0
E
S
E
1
0
0
E
8
0
E
N
E
6
0
N
E
4
0
N
N
E
2
0
0
4.49
9.12
0
4
.
4
9
16.34
0
0
.
7
6
1
8
.0
0
0
.
2
2
1
3
.0
4
0
0
.
2
4
2
. 4
8
0
0
.
0
7
1
. 5
0
0
0
0
0
.
0
5
2 . 2 8
0
0 . 0 6
2 . 8 5
0
0
0
0
0
.
0
2
1
. 6
2
0
0
.
1
6
2
. 5
0
0
.
2
9
5
.8
9
0
0
0
0
0
.
8
1
4
.1
5
0
1
.
8
6
6.34

12



UMSS UMSS
3.4. Determinacin De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos
Para llevar a cabo el clculo de porcentajes ser necesario tomar en cuento el artculo 3.1.3 del anexo 14 de la OACI
que asume trabajar con ancho de la componente horizontal de | | 20 kt para que de esta forma se generen zonas
cubiertas sobre la rosa de vientos de donde obtenemos los porcentajes con la ayuda del AUTOCAD. El clculo de
estos porcentajes se presenta de manera detallada en el CD adjunto al proyecto.
El procedimiento para el clculo de dichos porcentajes se calcul de la siguiente forma:

13



UMSS UMSS

14


MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa

UMSS UMSS
3.5. Planilla De Clculo Para La Orientacin De Pista
Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III
1.00 1.002 1.003 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.004 0.05 0.005 0.01 0.006 0.007 0.008 0.009 0.0010 0.0011 0.0012 0.0113 0.0014 0.0515 0.0016 0.1617 0.0018 0.3819 0.0020 0.7321 0.0622 0.9723 0.4424 1.0025 0.8526
9.12 4.50 9.14 3.82 8.84 1.98 6.66 0.27 3.46 0.00 1.46 0.02 0.46 0.02 0.09 0.03 0.06 0.04 0.08 0.00 0.01 0.01 0.10 0.01 0.47 0.01 1.47 0.01 3.48 0.01 6.67 0.28 8.86 1.99 9.14 3.83
0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03
5.90 1.04 6.34 1.42 6.34 1.86 6.34 1.73 6.34 1.02 5.13 0.22 2.98 0.00 1.27 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.19 0.00 0.76 0.00 1.97 0.00 4.12 0.06
0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00
1.13 0.00 2.52 0.00 3.92 0.17 4.50 0.53 4.50 0.80 4.50 0.78 4.50 0.53 3.92 0.17 2.52 0.01 1.13 0.00 0.41 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.09 0.00 0.54 0.00
0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.06 0.13 0.44 0.24 0.85 0.29 1.00 0.24 0.82 0.13 0.32 0.02 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.66 0.20 0.00 0.07 0.00
0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.30 0.00 0.77 0.00 1.62 0.00 2.32 0.05 2.50 0.14 2.50 0.16 2.50 0.15 2.47 0.09 2.02 0.02 2.50 0.11 0.50 0.00 0.17 0.00
0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.93 0.97 0.44 0.56 0.01
0.40 0.00 0.15 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.15 0.00 0.40 0.00 0.90 0.00 1.41 0.00 1.62 0.01 1.62 0.02 1.62 0.02 1.62 0.02 1.57 0.01 0.90 0.00
0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 0.73 0.06 1.00 1.00 1.00 0.76
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.12 0.00 0.97 0.44 1.00 0.85
2.85 0.06 2.85 0.05 2.77 0.03 2.08 0.00 1.08 0.00 0.46 0.00 0.14 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.14 0.00 0.46 0.00 1.08 0.00 0.34 0.00 2.77 0.03 2.85 0.05
0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03
2.12 0.03 2.28 0.04 2.28 0.05 2.28 0.05 2.28 0.03 1.85 0.01 1.07 0.00 0.46 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.71 0.00 1.48 0.00
0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00
0.00 0.00 0.06 0.00 0.14 0.00 0.22 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.22 0.00 0.14 0.00 0.06 0.00 0.02 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.29 0.03 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.02 0.00 0.11 0.00 0.31 0.00 0.72 0.00 1.24 0.01 1.52 0.04 1.53 0.06 1.53 0.07 1.53 0.05 1.42 0.02 0.99 0.00 0.47 0.00 0.18 0.02 0.05 0.00 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 1.00 0.66 0.01 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.12 0.00 0.40 0.00 0.94 0.00 1.81 0.01 2.41 0.10 2.48 0.20 2.48 0.24 2.48 0.20 2.41 0.10 1.81 0.01 0.94 0.00 0.40 0.00 2.48 0.16 0.02 0.00 0.00 0.00
0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.93 0.20 0.00 0.07 0.00
0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.39 0.00 1.56 0.00 4.04 0.00 8.47 0.01 12.12 0.07 13.04 0.19 13.04 0.22 13.04 0.21 12.91 0.12 10.56 0.03 13.04 0.21 2.61 0.00 0.91 0.00
0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.87 0.97 0.44 0.56 0.01
4.50 0.00 1.62 0.00 0.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.36 0.00 1.62 0.00 4.50 0.00 10.08 0.01 15.66 0.16 18.00 0.50 18.00 0.74 18.00 0.74 18.00 0.66 17.46 0.33 10.08 0.01
0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.76
5.23 0.00 10.62 0.13 5.07 0.00 1.96 0.00 6.21 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.16 0.00 1.14 0.00 3.27 0.00 7.68 0.00 13.24 0.54 16.18 2.47 16.34 4.49 16.34 4.49 16.34 3.41
31.42 5.63 35.70 5.45 30.06 4.08 24.89 2.58 25.77 1.86 16.58 1.06 14.61 0.64 15.22 0.49 19.12 0.55 25.70 0.67 32.62 0.79 39.82 0.78 45.76 0.93 51.17 1.52 53.60 3.28 61.83 5.91 52.89 6.84 46.56 7.35
09--27 10--28 11--29 12--30
Tabl a 7.- Cal cul o Para La Ori entaci n De Pi stas
Rumbo
%De Viento 18--36 01--19 02--20 03--21 04--22 05--23 06--24
N
9.12 4.49
07--25 08--26 13--31 14--32 15--33 16--34 17--35
NNE
6.34 1.86
NE
4.50 0.80
ENE
0.00 0.00
E
5.89 0.29
ESE
2.50 0.16
SE
1.62 0.02
SSE
0.00 0.00
S
2.85 0.06
SSW
2.28 0.05
SW
0.00 0.00
WSW
1.53 0.07
W
2.48 0.24
WNW
13.04 0.22
NW
18.00 0.76
NNW
16.34 4.49
PARCIALES
TOTAL 53.91
Ubicacin Comuni dad De Al cantari Provi nci a Yamparaez Departamento de Chuqui saca
Ancho De Franja Para La Componente
Horizontal:
20 [kt] Referencia OACI:
15.71 19.67 26.38 33.40 40.60 46.69 41.15 34.14 27.46 27.63 52.69 56.88 67.74 59.74 17.64 15.25 37.05
3.1.3 VIENTO PREDOMINANTE: 67.74 LA ORI ENTACI ON DE LA PI STA ES : 17--35
15



UMSS UMSS

100
100
100
85
1
7
0
0 0
1 0 0
0
0
1
2
0
3
1 0 0
1 0 0
1
0
0
7
6
1 0 0
1
0
0
5
6
1
1 0 0
1
0
0
7
0
100
0 0
100
8
6
0
0
100
1
0
0
1
2
0
100
100
6
5
3
1
0
0
5
6
100
100
100
1
0
0
100
1
0
0
1 0 0
8
4
1 0 0
8
6
1 0 0
1
0
0
1 0 0
1 0 0
1 0 0
1 0 0
1 0 0
1 0 0
1 0 0
1
0
0
1 0 0
1
0
0
100
100
100
1
0
0
100
100
8
4
8
6
N
360
3
4
0
N
N
W
3
2
0
N
W
3
0
0
W
N
W
2
8
0
W
2
6
0
W
S
W
2
4
0
W
S
2
2
0
S
S
W
2
0
0
S
1 8 0
1
6
0
S
S
E
1
4
0
S
E
1
2
0
E
S
E
1
0
0
E
8
0
E
N
E
6
0
N
E
4
0
N
N
E
2
0

Por lo que la direccin de la pista ser:
17-35

16



UMSS UMSS
4. Longitud De Pista
4.1. Avin De Diseo Para Calculo De Longitud De Pista
A travs de la tabla 2 se puede establecer al avin 767-200como avin de diseo debido a su peso de
despegue se seguir con el siguiente procedimiento
4.2. Mtodo Del Manual Del Fabricante
Se seguir con el siguiente procedimiento:
4.2.1. Determinacin del Peso Mximo De Despegue
De la tabla 1 se tiene que:
| |
max. .
315000 . =
desp
P lb

Sin embargo como la curva de alturas no intersecta con este peso ser necesario disminuir el peso a:
| |
max. .
300000 . =
desp
P lb

4.2.2. Determinacin de las temperaturas requeridas para el diseo:
4.2.2.1. Temperatura De Referencia
Esta tempera se proporcion como dato con un valor de:
| | | |
( )
. 24 75 = ~
REF
Temp C F
4.2.2.2. Temperatura Estndar
( )
. 15 0.0065 . . . .
STD
Temp Alt s n m =

( )
. 15 0.0065 2900
STD
Temp =

( )
| |
. 3.85
STD
Temp C =

4.2.2.3. Temperatura Corregida Por bacos
Esta temperatura se determina a travs de la temperatura estndar anteriormente calculada y adems
contemplando que esta temperatura deber aproximarse a la temperatura de referencia para lo cual se tienen
diferentes incrementos dependiendo del tipo de avin.
17



UMSS UMSS

Por lo que se tiene:
( ) ( ) .
. . 11.7
CORR STD
Temp Temp = +
( ) ( ) .
. . 11.7
CORR STD
Temp Temp = +

( ) .
. 3.85 11.7
CORR
Temp = +

( )
| |
.
. 7.85
CORR
Temp C =

Una vez obtenidas las temperaturas ser necesario calcular las longitudes correspondientes para cada
temperatura en funcin del peso mximo de despegue
4.2.3. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estndar
| | ( )
3.85 C
( )
( ) .
STD
Temp
L

18



UMSS UMSS

De manera que generamos una tabla con los datos extrados del baco anterior de donde calculamos la
longitud correspondiente a la temperatura estndar
Al tura Longi tud
2438 10000
3048 8100
2900 8560.98
555000
Tabla 9.- Temperatura Estandar
767-200 (JCF6-80CB4)

19



UMSS UMSS
4.2.4. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estndar ms | |
17 C
( )
( )
.
.
CORR
Temp
L
| | ( )
13.15 C

De la misma forma que en el anterior caso se interpola para la altura solicitada
Altura Longitud
2438 9500
3048 10000
2900 9878.96
Tabla 10.- Temperatura Estandar + 17[C]
555000
767-200 (JCF6-80CB4)

20



UMSS UMSS
4.2.5. Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia ( )
.
REF
Temp
L
| | 24 C
Temp. [C] Longitud
-3.85 8560.98
13.15 9878.96
24 10720.10
767-200 (JCF6-80CB4)
Tabla 11.-Interpolacin Temperatura De
Referencia

4.2.6. Longitud De La Pista Para Despegue
| | | |
.
10720.1 3267.48 = ~
REF
Temp
L pies m
4.2.7. Correccin De La Longitud De La Pista Por Elevacin
De la longitud obtenida anteriormente ser necesario corregirla debido a la diferencia de nivel de eje de pista
de donde obtenemos:
3267.48 10 7 = +
pista
L

| | 3337.48 . =
pista
L m

Por tanto la longitud de pista ser:
| | 3400 . =
pista
L m

La diferencia del nivel de eje de pista se obtuvo de los datos del proyecto tomando las cotas del perfil
longitudinal de la siguiente tabla.
21



UMSS UMSS
Progresi va Terreno
0+000 3108.500
0+100 3107.700
0+200 3106.900
0+300 3106.100
0+400 3105.300
0+500 3104.500
0+600 3103.700
0+700 3102.900
0+800 3102.110
0+900 3101.560
1+000 3101.340
1+100 3101.460
1+200 3101.910
1+300 3102.600
1+400 3103.300
1+500 3104.000
1+600 3104.700
1+700 3105.400
1+800 3106.085
1+900 3106.518
2+000 3106.618
2+100 3106.385
2+200 3105.900
2+300 3105.400
2+400 3104.900
2+500 3104.400
2+600 3103.900
2+700 3103.400
2+800 3102.900
2+900 3102.410
3+000 3102.160
3+100 3102.244
3+200 3102.660
3+300 3103.390
3+400 3104.190
Cota Maxi ma
Cota Mi ni ma
3098.59
Razante
3103.00
3100.19
3098.80
3098.59
3099.47
3098.62
3097.66
3097.78
3098.22
3102.90
3098.46
3098.57
3099.54
3100.51
3101.60
3103.57
3103.27
3104.34
3104.60
3104.88
3104.40
Di ferenci a De Ni vel De
Eje De Pi sta
7
Tabl a12.- Perfi l Longi tudi nal
3096.04
3102.24
3101.30
3099.87
3093.00
3100.35
3099.37
3096.84
3103.90
3103.96
3103.15
3100.97
3102.15

22



UMSS UMSS
4.3. Mtodo De La FAA
Para aplicar lo aprendido en la materia de aeropuertos se aplicara el mtodo de la FAA al avin 727-100
4.3.1. Peso Mximo Admisible De Despegue
Para entrar a los bacos ser necesario definir:
| |
( )
. 75 =
REF
Temp F

| | . . . . 9514.44 = Elev s n m pies

Debido a que la atura requerida es mayor a la que nos muestra el baco ser necesario extrapolar con el fin de
aproximarnos a la realidad
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
50 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 164.9 158.2 152.1 146.8
55 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 162.8 156.7 150.7 145.0
60 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8
65 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8
70 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8
75 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8
80 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8
85 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 153.3 147.4 141.9
90 169.0 169.0 169.0 166.1 161.3 155.8 150.1 144.3 138.8
95 169.0 169.0 168.8 163.7 158.2 152.5 146.8 141.1 135.7
100 169.0 169.0 166.7 160.7 154.9 149.1 143.5 138.0 132.7
105 169.0 169.0 163.4 157.3 151.4 145.7 104.2 134.9 129.7
110 169.0 164.7 159.0 153.3 147.8 142.3 136.9 131.7 126.7
Tabla13.- Peso Maximo Admisible De Despegue
TEMP[ F]
AIRPORT ELEVATION (FEET)
Avi on De Di seo 727-100
Al tura Sobre El Ni vel Del
Mar
2900[m.]9514.44[pi es]

Tomado con el flaps mnimo igual a 5 se tiene peso mximo admisible de despegue:
| |
137990 . lb

23



UMSS UMSS
4.3.2. Peso De Despegue Calculado
Sera necesario tener en cuenta la distancia al aeropuerto de destino el cual se define mediante la siguiente
figura

Figura 3.- Distancia Al Aeropuerto De Destino
Referencia
27 Pg3 Anexo A
1100 Google Earth
29700
101330 Pg3 Anexo A
32400 Pg3 Anexo A
163430 Peso Total De Despegue
Avion De Diseo 727-100
Tabla14.- Peso Total De Despegue
Consumo Promedio De Combustible [lb./milla]
Distancia Al Aeropuerto De Destino [millas] (Buenos Aires)
Peso De Combustible Para El Recorrido [lb.]
Peso Basico De Operacin+Peso Com. De Reserva (1.25 [hr.])
Peso De Carga Pagable [lb.]

24



UMSS UMSS
Por tanto como: Peso De Despegue Calculado>Peso Mximo Admisible De Despegue; ser necesario corregir el
peso reduciendo la carga pagable: | | 163430 137990 25440 . lb =
Por lo tanto se tendr:
4260 Peso De Carga Pagable [lb.]

4.3.3. Calculo Del Factor R
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
50 56.3 59.3 63.4 68.3 74.0 80.5 87.5 95.0 103.0
55 56.6 60.4 64.9 70.1 76.0 82.6 89.7 97.5 105.7
60 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5
65 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5
70 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5
75 57.5 62.0 67.0 72.4 78.4 85.0 92.4 100.5 109.5
80 58.7 63.3 68.4 73.9 80.1 86.9 94.4 102.8 112.0
85 60.3 65.0 70.2 75.9 82.2 89.3 97.0 105.6 115.1
90 62.2 67.1 72.4 78.3 84.9 92.2 100.2 109.1 118.8
95 64.4 69.5 75.1 81.2 88.1 95.6 104.0 113.1 123.1
100 67.0 72.3 78.1 84.6 91.8 99.6 108.2 117.1 128.0
105 69.8 75.4 81.6 88.4 95.9 104.1 113.1 122.9 133.4
110 73.0 79.0 85.5 92.7 100.6 109.2 118.5 128.6 139.5
TEMP[ F]
Tabla15.- Factor R
Avi on De Di seo 727-100
Al tura Sobre El Ni vel Del
Mar
2900[m.]9514.44[pi es]

Tomando como dato el flap mnimo en la tabla 7 del anexo A y extrapolando para la altura requerida se tiene:
109.5 R =

25



UMSS UMSS
4.3.4. Calculo De La Longitud De Despegue
Avion De Diseo R=
60 70 80 90 100 110 120 130
100 3.10 3.70 4.25 4.77 5.27 5.75 6.24 6.75
105 3.46 4.10 4.70 5.27 5.83 6.38 6.94 7.50
110 3.83 4.51 5.17 5.81 6.43 7.05 7.67 8.30
115 4.23 4.96 5.68 6.38 7.07 7.76 8.45 9.15
120 4.64 5.43 6.21 6.98 7.75 8.51 9.20 10.04
125 5.08 5.93 6.78 7.62 8.46 9.30 10.14 10.98
130 5.53 6.46 7.38 8.30 9.21 10.13 11.05 11.97
135 6.01 7.01 8.01 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00
140 6.51 7.59 8.67 9.75 10.83 11.91 12.99 14.08
145 7.02 8.19 9.36 10.53 11.69 12.86 14.03
150 7.56 8.82 10.08 11.34 12.60 13.85
155 8.12 9.48 10.83 12.19 13.53 14.88
160 8.70 10.16 11.62 13.07 14.51
165 9.30 10.87 12.43 13.98
170 9.92 11.51 13.28 14.94
Tabla16.- Longitud De Pista
727-100 109.5
WEIGTH[ C]

Para R=100
Peso 1000[lbs] Longitud 1000[feet]
135 10.00
140 10.83
137.99 10.50
Tabla17.-Interpolacion Factor
R=100

Para R=110
Peso 1000[lbs] Longitud 1000[feet]
135 11.00
140 11.91
137.99 11.54
Tabla18.-Interpolacion Factor
R=100

26



UMSS UMSS
Por tanto se tiene:
R Longitud 1000[feet]
100 10.50
110 11.54
109.5 11.49
Tabla19.-Interpolacion Longitud De Pista

Finalmente corregimos la longitud por diferencia de nivel de eje de pista:
11540 10 23 = +
pista
L

| | | |
11770 . 3587.496 . = ~
pista
L pies m

Por tanto la longitud de pista ser:
| |
3600 . =
pista
L m

Como se puede mostrar la longitud sale mayor para un avin de menor peso de despegue esto se debe a que el
avin 727-200 es un avin de caractersticas tecnolgicas menores a las del 767-200 por lo que para la
elaboracin del proyecto se tomara la longitud calculada con el mtodo del fabricante:
| | 3600 . =
pista
L m

27



UMSS UMSS
5. Caractersticas De La Pista
Par la clave de referencia 4-D se muestran la siguiente informacin:
4-D
3.1.10 (Anexo 14)
Cal cul ado
3.1.13(Anexo 14)
3.1.19(Anexo 14)
3.1.15(Anexo 14)
3.1.18(Anexo 14)
3.2.3(Anexo 14)
3.2.4(Anexo 14)
3.4.3(Anexo 14)
3.4.12(Anexo 14)
3.4.14(Anexo 14)
240 [m.] 4900[m.] 3.5.3(Anexo14)
3.5.4(Anexo14)
5.2.3.3(Anexo14)
5.2.3.4(Anexo14)
Pendi ente Longi tudi nal No Debe Exceder De 1%
Tabla20 .-Caracteristiacas Fisicas De La Pista
Cl ave De Referenci a: Tipo De Aterrizaje:
I.F.R. De Presi ci on Categori a I
CARACTERISTICAS FISICAS Referencia
Pista
Ancho 45 [m.]
Longi tud 3400[m.]
Pendi ente Transversal 1.5%
Cambi os De Pendi ente Longi tudi nal No Debe Esceder el 1.5%
Di stanci a Entre Cambi os De Pendi ente 30000[m.]
Pendi ente Transversal 2.5%
Margenes De Pista
Ancho Total (Margen + Pi sta)
60 [m.]
Pendi ente Transversal
No Debe Exceder De 2.5 %
Franja De Pista
Ancho (A Cada Lado Del Eje De Pi sta) 150 [m.]
Pendi ente Longi tudi nal 1.5%
Vease Detalle en Plano
Longi tud (Antes Del Umbral Y Mas Al l a Del Extremo
De Pi sta O Zona De Parada)
60 [m.] 3520[m.] 3.4.2(Anexo 14)
Longitud (Trazo Mas Intervalo)
Ancho
Pista
50 [m.]
0.45 [m.]
Umbral
rea De Seguridad De Pista (RESA)
Largo (Desde El Extremo De Una Franja)
Ancho 90[m.]
Sealizacin

28



UMSS UMSS
6. Definicin Del Perfil Longitudinal Y Seccin Transversal De La Pista
6.1. Perfil Longitudinal
6.1.1. Definicin De Pendientes
La definicin de Pendientes se realiz partiendo como base los datos proporcionados en el proyecto generando
de esta forma el siguiente perfil modificado de acuerdo al nuevo clculo de la longitud de pista
-0
,8
0
0
%
0
,7
0
0
%
-0,500%
0
,8
0
0
%

Figura 3.- Perfil Longitudinal De La Pista
6.1.2. Verificaciones Del Anexo 14
Como se vio en la definicin de las caractersticas fsicas se debe cumplir con las siguientes condiciones
.
. .
. .
3400
Max
Cot Max Cot Min
Pend Long

=
.
3108.5 3101.3
. .
3400
Max
Pend Long

=
.
. . 0.21%
Max
Pend Long =
No excede el 1% Cumple!!!
29



UMSS UMSS

Para una pista de clave de referencia 4 la distancia deber partir de la siguiente expresin:
( )| | 30000 X Y Y Z m +
Dnde:
0.008 0.007 0.015 X Y = =
0.007 0.005 0.002 Y Z = =
Por tanto se tiene:
( ) 30000 0.015 0.002 +
( ) 30000 0.015 0.002 +
( )| | 30000 0.015 0.002 m +
| | 510 . m
| | 510 950 . m < Cumple!!!

30



UMSS UMSS
6.2. Seccin Transversal

1
,
2
7

[
m
.
]
0
,
7
6
2

[
m
.
]
0
,
4
0
6

[
m
.
]
0
,
1
0
2

[
m
.
]
Carpeta
Base
Sub - Base
CBR=25%
Refuerzo
CBR=10%

31



UMSS UMSS
7. Configuracin Del Aeropuerto
7.1. Relacin Pista
La con figuracin de pista depende del volumen de trfico y de la orientacin del viento, como se tiene
un volumen anual de salidas muy bajo se opt por disear una configuracin de pista nica, la cual es la ms
simple de las pistas y econmica.
Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR vara de 51 a 98 operaciones por hora,
mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones por hora, dependiendo de las distintas
combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegacin disponible.

Pista Unica

Figura 5.- Esquema I

Entonces con lo expuesto en el texto, tenemos un respaldo para la justificacin de la decisin que
tomamos los proyectistas. Para el clculo se asumir que en condiciones VFR y IFR se distribuyan de igual
manera es decir 50 % cada una.
7.2. rea Terminal
Al realizarse el diseo para una pista con caractersticas simples, se adoptara una configuracin bsica
del rea terminal, utilizando el concepto lineal.
7.3. Concepto Lineal
Las aeronaves se estacionaran frente a la fachada del edificio en forma perpendicular, paralela o con
un ngulo de inclinacin. La configuracin lineal es adecuada cuando el nmero de aeronaves no excede de 5
unidades.
32



UMSS UMSS
7.4. Relacin Entre El rea Terminal-Pista
El esquema I muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el nmero de aterrizajes y
despegues ser el mismo en cada direccin. Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales

Pista
EDIFICIO TERMINAL

Figura 6.- Esquema I
7.5. Diseo De Edificio Terminal
7.5.1. Dimensiones
7.5.1.1. Nivel De Servicio
Define los criterios que se establecen sobre la posibilidad que tiene la oferta para aceptar la demanda,
y combina criterios cuantitativos y cualitativos respecto al nivel de confort y convivencia para los usuarios
Fl ujos Demoras Confort
A EXCELENTE Li bres Ni nguna Excel ente
B ALTO Establ es Pocas Al to
C BUENO Establ es Aceptabl es Bueno
D INADECUADO Inestabl es Inconveni entes Mal o
E INACEPTABLE Interrumpi do Paral i zaci ones Psi mo
F PARALIZACIN TOTAL DEL SISTEMA
Tabl a24.-Ni vel es De Servi ci o De La I.A.T.A.

33



UMSS UMSS

7.5.1.2. Proceso De Un Nivel
El proceso lineal tiene dos variantes, documentacin al centro o documentacin lateral, con las oficinas y
servicios a los lados o en la planta lata y salida con o sin ayudas mecnicas; de acuerdo a las figuras:
CORTE
PLANTA ALTA PLANTA BAJA
OFICINAS
ADMINIS-
TRACIN
OFICINAS
COMPAIAS
RESTAURANT
LLEGADA SALIDA LLEGADA
ESTACIONAMIENTO
PLATAFORMA
VESTBULO
ENTREGA DE
EQUIPAJE
INTERNACIO-
NAL
DOCUMENTACIN
SALA DE ULTIMA ESPERA
ENTREGA DE
EQUIPAJE
NACIONAL
Gestion I-2012

Figura7.- Proceso en un solo nivel (Documentacin Lateral)-a

34



UMSS UMSS
8. Diseo De Las Calles De Rodaje
4-D
A B C D E F
- - 25[m.] 38[m.] 44[m.] 60[m.]
32.5[m.] 43[m.] 52[m.] 81[m.] 95[m.] 115[m.]
1 82.5[m.] 87[m.] - - - -
2 82.5[m.] 87 [m.] - - - -
3 - - 168[m.] 176[m.] - -
4 - - 176[m.] 182.5[m.] 190 [m.]
1 37.5 [m.] 42[m.] - - - -
2 47.5[m.] 52[m.] - - - -
3 - - 93 [m.] 101[m.] - -
4 - - - 101[m.] 107.5[m.] 115[m.]
23.75[m.] 33.5[m.] 44 [m.] 66.5[m.] 80[m.] 97.5[m.]
16.25[m.] 21.5[m.] 26[m.] 40.5[m.] 47.5[m.] 57.5[m.]
3% 3% 1.50% 1.50% 1.50% 101.50%
1% por 25[m.] 1% por 25[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.]
2% 2% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%
3% 3% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
5% 5% 5% 5% 5% 5%
2500[m.] 2500[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.]
4.5[m.]
200 [m.] desde
una al tura de 2
[m.]
300 [m.] desde
una al tura de 3
[m.]
300[m.] desde
una al tura de 3
[m.]
300 [m.] desde
una al tura de
3[m.]
301 [m.] desde
una al tura de
3[m.]
Separaci n mni ma entre el eje de l a cal l e de rodaje y:
Eje de una pi sta de vuel o por i nstrumentos
Numero De Cl ave
Eje de una pi sta que no sea de vuel o por i nstrumentos
Numero De Cl ave
4.5[m.]
Di stanci a l i bre mni ma entre l a rueda exteri or del
tren de aterri zaje pri nci pal y el borde de l a cal l e de
rodaje
1.5[m.] 2.25[m.]
4.5 [m.]
a
3 [m.]
b
Eje de l a cal l e de rodaje
Objeto
Cal l e de rodaje
Cal l e de acceso al puesto de estaci onami ento de
aeronaves
12[m.] 16.5[m.] 24.5 [m.] 36 [m.] 42.5[m.] 50.5[m.]
Radi o mni mo de l a curva l ongi tudi nal
Al cance vi sual mni mo en l a cal l e de rodaje
150 [m.] desde
una al tura de
1.5[m.]
Pendi ente de l ongi tudi nal mxi ma de l a cal l e de rodaje:
Pavi mento
Vari aci n de pendi ente
Pendi ente transversal mxi mas de:
Pavi mento de l a cal l e de rodaje
Parte ni vel ada de l a franja de l a cal l e de rodaje:
Pendi ente ascendente
Pendi ente descendente
Parte no ni vel ada de l a franja pendi ente ascendente 5% 5% 5%
I.F.R. De Presi ci on Categori a I
25[m.]
Pavi mento y margen de rodaje
Franja De La Cal l e De Rodaje
Parte ni vel ada de l a franja de l a cal l e de rodaje 22[m.] 25 [m.] 25[m.] 38[m.] 44 [m.] 60[m.]
5% 5% 5%
4.5 [m.]
TABLA21.-CRITERIOS RELATIVOS AL DISEO DE UNA CALLE DE RODAJE
CARACTERISTICAS FSICAS
Letra de clave
Anchura Mi ni ma De:
Pavi mentos De La Cal l e De Rodaje 7.5[m.] 10.5[m.]
18 [m.]
a
15 [m.]
b
23 [m.]
c
18 [m.]
d
23[m.]
Cl ave De Referenci a: Tipo De Aterrizaje:

a. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas de 18 m o ms.
b. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas inferior a 18 m.
c. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal de 9 m o ms.
d. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal inferior a 9 m.
e. Calle de rodaje que no sea calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.

35



UMSS UMSS
8.1. Consideraciones Geomtricas
En caso de haber cambio de direccin en la calle de rodaje el MANUAL DE DISEO DE AERODROMOS PARTE 2
establece el radio mnimo para viraje a una cierta velocidad para nuestro caso el calculo se realizara para el
enlace entre la pista y la calle de rodaje
Por tanto se tiene:

96 540
Tabla22.- Velocidad En Curvas De Las Calles De Rodaje
48 135
64 240
80 375
Velocidad [km/h] Radio de la curva [m]
16 15
32 60

8.2. Calle De Salida Rpida
Para el diseo de la calle de salida se recurri al MANUAL DE DISEO DE AERODROMOS PARTE 2 en su artculo
1.3.11 establece el mtodo de los tres segmentos para determina su posicin con respecto al umbras en
funcin de las velocidades desarrolladas y que a su vez depende de las caractersticas del avin. El Desarrollo
de las distancia se muestra en la siguiente figura:

Figura 8.- Mtodo De Calculo Del Emplazamiento De La Calle De Salida

36



UMSS UMSS
8.3. Sobreancho En Intersecciones Y Uniones
Para el viraje necesario de los aviones las curvas necesitaran ser diseadas con un ancho que se muestra en las
siguientes figuras

Figura 9.- Sobreancho Necesario En Los Cambios De Direccin
37



UMSS UMSS

Figura 10.- Trayectoria Del Avin

38



UMSS UMSS
9. Diseo De La Plataforma
Deberan proveerse plataformas donde para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o
correo, as como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el trnsito del
aerdromo.
Toda parte de la plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que hayan de utilizarla,
teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn sometidas a mayor intensidad de trnsito y
mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de las aeronaves.
9.1. Dimensiones
El rea total de las plataformas debera ser suficiente para permitir el movimiento rpido del trnsito
de aerdromo en los perodos de densidad mxima prevista.
De acuerdo a la informacin de la Norma OACI y del manual de fabricacin del avin se precede a al
dimensionamiento de la plataforma.
La configuracin del rea terminal es Lineal, el mtodo de embarque de pasajeros es de escalerilla propia.
Las caractersticas fsicas de la aeronave de diseo 757-200 son:
Ancho de 38.06 m, Longitud de 54.43 m, con los servicios ms 10m el ancho que ocupa es de 48 m, y de
largo ms 6m hacia adelante y 2 m hacia atrs en total es de 62.43 m, cuando los aviones de estacionan con
nariz hacia adentro es de 7.5 m como mnimo pero para este proyecto se adopt 9 m por seguridad, y tambin
se dispone de una va de servicios con un ancho de 9 m, la separacin de puntas de ala es de 9 m.
Para el dimensionamiento de la plataforma se consider ms el estacionamiento de una avioneta de
ancho de 30 m de ancho. El radio de giro del 757-200 es de 57 m.
Las dimensiones de la plataforma considerando todas las anteriores ya mencionadas y justificadas, son
de 170 m de ancho con 100 m de largo.
9.2. Pendientes
Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie,
pero sus valores deberan mantenerse lo ms bajos que permitan los requisitos de drenaje.
39



UMSS UMSS
En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no debera exceder del 1%.
9.3. Ubicacin Ms Conveniente
Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los siguientes mrgenes mnimos de
separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de
estacionamiento u otros objetos adyacentes:
Letra De Clave Margen
A 3[m.]
B 3[m.]
C 4.5[m.]
D 7.5[m.]
E 7.5[m.]
F 7.5[m.]
Tabla23.-Separacion Entre Aeronaves

De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los
puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F:
a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal proporcionada por
algn sistema de gua de atraque visual.
En las plataformas, tambin debe tomarse en consideracin la provisin de calles de servicio y zonas
para maniobras y depsito de equipo terrestre. Segn la figura del manual de la fabricacin.
40



UMSS UMSS

41



UMSS UMSS

42



UMSS UMSS
El radio de giro base de la rueda exterior hacia la punta de la ala es de 58.5 [m.]
Dimensionamiento:

43



UMSS UMSS
DISEO DEL REA TERMINAL:
Caractersticas de los pasajeros = viaje nacional y turismo.
Caractersticas de las Aeronaves
Tipo de aeronave= fuselaje angosto y fuselaje ancho
Tipo de vuelo = nacional
Nivel de servicio segn la I.A.T.A. = C [bueno]
Proceso lineal en un solo nivel
Flujo de pasajeros por ao= 72000
Flujo de pasajeros por da= 198
Pasajeros hora critica=30% de 198= 60
rea publica
Vestbulo =1,2*60=72 m2
Concesiones =1,0*60=60 m2
Restauran = 0,5*60=30 m2
Sanitarios = 6 muebles
Total=71 m2
Documentacin
Documentacin = 2,5*60= 150 m2
Numero de mostradores = 1/500*60= .12
Vestbulo (derecho aeroportuario) = 25/100*60= 15 m2
Total= 73 m2
Equipo de revisin de pasajeros y equipaje
Numero de filtros = 1/125*60= 1
Vestbulo = 50/100*111= 56 m2
Migracin
Numero de filtros = 1/125*111= 1
Vestbulo = 50/100*60= 13 m2
Sanitarios = 6/100*60= 2
Oficinas =15m2
Sala de pre-embarque
44



UMSS UMSS
rea de pasajeros sentados = 1,2*26= 32 m2
rea de pasajeros de pie = 0,6*26= 19 m2
Sanitarios = 6/100*26= 2
Total = 51 m2
rea de salida
Longitud del mostrador = 6/200*26= 2 ml
Longitud de la cola = 13,5 ml
Cantidad de colas = 3
Mostrador de informes = 1
Oficina de apoyo = 9/100*26= 8 m2
Agentes = 6
Numero de basculas = 3
Seleccin de equipo
Nmero de contenedores = 4
Longitud de la banda = 12 ml.
Superficie mnima para manejo de equipaje = 80 m2
Diseo del Parqueo Vehicular
Pasajeros de la hora critica = 60
Se asume que de estos el 30% viene con auto propio.
Numero de autos = 30% de 60= 18

45



UMSS UMSS
10. Diseo De Pavimentos
10.1. Determinacin Del CBR.
Para el proyecto se tienen los siguientes datos del C.B.R obtenidos en campo tanto para la pista como para las
calles de rodaje
Estudi o A Di seo Fi nal Del Aeropuerto Internaci nal De Al cantari
Cal l e De Rodaje
N (Km) (m) AASHTO FAA Hum.Opt.(%)Dmax (gr/cc) 100% 95% 100% 95%
C-0 0 + 000 1.2 A-2-6 (1) E -7F1 - Ra
C-1 0 + 250 1 A-2-4 (0) E -5 Especi al
C-2 0 + 500 1 A-2-6 (0) E - 5
C-3 0 + 750 1 A-2-6 (0) E - 6
C-4 1 + 000 1.5 - 1.95 A-2-6 (0) E -5 Especi al
C-5 1 + 250 1.5 - 1.9 A-6-(3) E -5 Especi al
C-5 1 + 250 3 - 3.45 A-2-4 (0) E -5 Especi al
C-6 1 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (11) E -7F1 - Ra
C-6 1 + 500 3.0 - 3.45 A-7 (11) E- 8
C-7 1 + 750 1.5 - 1.95 A-7 (20) E -7F1 - Ra 11.56 1.89 3.85 4.26 10.59 6.65
C-7 1 + 750 3.0 - 3.45 A-7 (20) E - 7
C-8 2 + 000 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -5 Especi al 17.90 1.64 3.25 1.55 9.49 5.88
C-8 2 + 000 3.0 - 3.45 A-2-7 (0) E -5 Especi al
C-9 2 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra
C-9 2 + 250 3.0 - 3.45 A-4 (5) E - 6
C-10 2 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (3) E - 7 10.09 1.90 0.11 0.09 37.77 29.01
C-10 2 + 500 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra
C-11 2 + 750 1.5 - 1.95 A-4 (7) E - 6
C-11 2 + 750 3.0 - 3.45 A - 6 (8) E - 7
C-12 3 + 000 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E - 2Fa - Ra 6.43 2.12 0.01 0.05 48.45 24.80
C-12 3 + 000 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -5 Especi al
C-13 3 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E - 2Fa - Ra
C-13 3 + 250 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E - 6
C-14 3 + 500 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E - 5 7.51 2.03 0.20 0.16 64.82 52.96
C-14 3 + 500 3.0 - 3.45 A - 4 (1) E - 6
C-15 3 + 750 1.5 - 1.95 A - 4 (1) E - 6 11.34 1.94 0.41 0.47 28.81 23.71
C-15 3 + 750 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E - 6
C-16 4 + 000 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E - 7
C-16 4 + 000 3.0 - 3.45 A - 4 (15) E -5 Especi al
C-17 4 + 250 1.5 - 1.95 A -6 (4) E - 6 8.33 2.15 2.79 3.10 9.93 4.87
C-17 4 + 250 3.0 - 3.45 A-2-6 (0) E - 7
C-18 4 + 500 1.5 - 1.95 A - 6 (4) 10.91 1.97 1.20 0.90 7.31 4.11
C-18 4 + 500 3.0 - 3.45 A -4 (2) E - 5
C-19 4 + 750 1.5 - 1.95 A- 4 (0) E -1 Fa - Ra 11.83 1.90 1.43 1.46 32.59 15.87
C-19 4 + 750 3.0 - 3.45 A1 - a (0)
E.X.P. C.B.R.
Tabl a26.- Resumen Ensayos C.B.R. - Pi sta
PROYECTO:
SECTOR;
Reg. PROG. PROF CLASIFICACION
COMPACTACION INDICE SOPORTE CALIFORNIA
AASHTO T - 180-C

46



UMSS UMSS
Estudi o A Di seo Fi nal Del Aeropuerto Internaci nal De Al cantari
Cal l e De Rodaje
N (Km) (m) AASHTO FAA Hum.Opt.(%)Dmax (gr/cc) 100% 95% 100% 95%
C-R1 0 + 250 0.6 A-2-4 (0) E -5 Especi al 9.52 1.991 1 0.79 50.46 25.25
C-R2 0 + 650 1 A-2-6 (0) E - 5 11.2 1.926 0.55 0.61 38.77 24.29
C-R3 1 + 100 1.5 - 1.95 A-2-6 (0) E - 6
C-R4 1 + 600 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E -5 Especi al 0 0 1.34 1.43 22.66 14.69
C-R4 1 + 600 3 - 3.45 A - 4 - (0)
C-R5 2 + 100 1.5 - 1.9 A-2-4 (0) E -5 Especi al 10.43 1.79 0.12 0.07 24.87 23.96
C-R5 2 + 100 3 - 3.45 A-2-6 (0) E -5 Especi al
C-R6 2 + 600 1.5 - 1.95 A-2-7 (1) E -7F1 - Ra 8.33 2.148 2.79 3.1 9.93 4.87
C-R6 2 + 600 3.0 - 3.45 A-6 (11) E- 8
C-R7 3 + 100 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -7F1 - Ra 9.92 1.89 0.70 0.44 36.40 20.57
C-R7 3 + 100 3.0 - 3.45 A1 b (0) E - 7
CR-8 3 + 600 1.5 - 1.95 A -4 (2) E -5 Especi al
CR-8 3 + 600 3.0 - 3.45 A - 4 (0) E -5 Especi al
C-R9 4 + 000 1.5 - 1.95 A -4 (7) E -4 F1 - Ra 15.29 1.75 0.75 0.63 22.28 11.78
C-R9 4 + 000 3.0 - 3.45 A -4 (7) E - 6
AASHTO T - 180-C E.X.P. C.B.R.
Reg. PROG. PROF CLASIFICACION
PROYECTO:
SECTOR;
Tabl a25.- Resumen Ensayos C.B.R. - Cal l e De Rodaje
COMPACTACION INDICE SOPORTE CALIFORNIA

En base a las anteriores tablas se obtienen las siguientes tablas de donde obtenemos el CBR percentil 85 %
# pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento
1 25.25 25.25 7 100.00 0
2 24.29 24.29 6 85.71 14.29
3 23.86 23.86 5 71.43 28.57
4 20.57 20.57 4 57.14 42.86
5 14.69 14.69 3 42.86 57.14
6 11.78 11.78 2 28.57 71.43
7 4.87 4.87 1 14.29 85.71
Tabla26.- Calculo Del C.B.R. Rodaje

CBR Complemento
71.43 11.78
85.71 4.87
85 5.21
Tabla27.- CBR al 85 % Porcentil - Rodaje

47



UMSS UMSS
5.21%
Rodaje
CBR =
# pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento
1 6.65 20.57 9 100.00 0.00
2 5.88 15.87 8 88.89 11.11
3 29.02 14.69 7 77.78 22.22
4 24.8 11.78 6 66.67 33.33
5 52.96 6.65 5 55.56 44.44
6 23.71 5.88 4 44.44 55.56
7 4.87 4.87 3 33.33 66.67
8 4.11 4.87 2 22.22 77.78
9 15.87 4.11 1 11.11 88.89
Tabla28.- Calculo Del C.B.R. Pista

Complemento CBR
77.78 4.87
85.89 4.11
85 4.19
Tabla29.- CBR al 85 % Porcentil - Pista

4.19%
Pista
CBR =

10.2. Determinacin De Las Salidas Anuales Equivalentes
Como el C.B.R del suelo de fundacin es menor a 5 se necesitara un refuerzo por lo que para el clculo con los
bacos se deber trabajar con un CB.R. igual a 10 %.
Adems se necesitara las salidas anuales dicha informacin se extrajo de la siguiente tabla 30 a partir de la cual
convertimos a salidas anuales de la siguiente manera:
| |
| |
| |
| |
.
.
9 52 468
1
Op Semana
Op
Semana ao ao
(
=
(

Con los datos que generamos de la anterior formula ser necesario convertir las salidas del avin en cuestin a
salidas homogenizadas con la ayuda de la siguiente tabla:
48



UMSS UMSS
De: A; Factor De Conversion
Rueda Simple Ruedas Gemelas 0.8
Rueda Simple Boggie 0.5
Ruedas Gemelas Boggie 0.6
Boggie Doble Boggie 1
Boggie Ruedas Simples 2
Boggie Ruedas Gemelas 1.7
Ruedas Gemelas Rueda Simple 1.3
Boggie Doble Ruedas Gemelas 1.7
Tabla30.- Factores De Conversin Para Los Diversos Tipos De Trenes De Aterrizaje

Para luego en la tabla 31 se pueda calcular las salidas anuales equivalente con la ayuda de la siguiente formula:
( ) ( )
2
1 2
1
log log
W
R R
W
=

1
: R Salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo.
2
: R Salidas anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestin.
1
: W Carga sobre la rueda de la aeronave de clculo.
2
: W Salidas sobre la rueda de la aeronave en cuestin.
49



UMSS UMSS
AOS
VUELOS
SEMANALES
Bae 146 - 200 B727 A320 B727-200 B767-200
2010 42 7 7 28
2011 44 7 9 28
2012 45 8 9 28
2013 46 9 9 28
2014 47 10 9 28
2015 49 14 9 26
2016 50 14 8 28
2017 51 15 7 28 1
2018 53 15 6 31 1
2019 55 16 5 33 1
2020 56 16 5 33 1 1
2021 58 17 4 35 1 1
2022 60 17 3 38 1 1
2023 61 18 2 38 2 1
2024 63 18 1 41 2 1
2025 65 19 43 1 2
2026 67 19 45 1 2
2027 69 20 46 3
2028 71 20 48 3
2029 73 21 48 2 2
2030 75 22 48 3 2
Tabla31.- Pronostico Del Movimiento De Aeronaves

50



UMSS UMSS
El clculo del espesor se lo efecta mediante los siguientes bacos
Para B767-200

51



UMSS UMSS
Para 757-200

Para A320 y B727-200
52



UMSS UMSS

53



UMSS UMSS
1144
2496 40527 47500 4764
B727 - 200 GEMELA 1144 200000 24
A320 GEMELA 2496 170638 23
1144 47500 47500
5365
B757 - 200 BOGIE 156(*) 250000(**) 20 2040 26719 47500 25873
Tabla32.- Calculo De Las Salidas Anuales Equivalentes
37145
Total Sal i das Anual es Equi val entes:
* Para estos valores se trabajar con un valor de 1200 para poder trabajar junto con los abacos
de diseo
** Se Trabajar con un valor de 225000
S
a
l
i
d
a
s

H
o
m
o
g
e
n
e
i
z
a
d
a
s

R
2
Carga Por
Rueda [l b.]
W
2
Carga Por
Rueda Avi n
Cri ti co
[l b.]
W
1
Sal i das
Anual es
Equi val entes
B767 - 200 BOGIE 104(*) 315000 23
Aeronave
Ti po De
Tren
Sal i das
Anual es
Previ stas
Peso Maxi mo
De Despegue
[m.]
E
s
p
e
s
o
r

P
a
v
i
m
e
n
t
o

[
p
u
l
g
.
]
2040 37406 47500

10.3. Diseo Del Pavimento Flexible Pista
Para el presente proyecto se tomaran las siguientes consideraciones en cuanto al valor del CBR sugeridos por la
FAA para diseo de pavimentos los cuales se muestran en la siguiente tabla:
Material CBR [%]
Sub-Base 20
Base 80
Tabla33.- Propiedades De Los Materiales
Del Paquete Estructural
>
>

Espesor Base +Carpeta | | 25 %
Sub Base
CBR

=
Espesor Sub-Base + Base + Carpeta | |
Re
10 %
fuerzo
CBR =
Espesor Refuerzo + Sub-Base + Base + Carpeta | | 4.19 %
Sub Rasante
CBR

=
Siguiendo con el procedimiento para el diseo del pavimento ser necesario establecer los espesores en
funcin del baco del avin crtico del clculo de salidas anuales equivalentes.
Por lo que se tendr:
54



UMSS UMSS

55



UMSS UMSS
10.4. Diseo Pavimento Rgido

Espsor de sub base K` D costo
Tipo sub
base
[pulgadas] [centimetros] [psi] [pulgadas] [centimetros] [$/m3]
Granular
6 15.2 195 11.5 28.75 46.173
8 20.3 210 11.2 28 46.064
10 25.4 220 11 27.5 46.33
Triturada
6 15.2 200 11.3 28.25 46.947
8 20.3 225 11.05 27.625 47.5335
10 25.4 230 10.9 27.25 48.495

el costo min. es
de =
46.064 [$/m3]

56



UMSS UMSS
11. Volmenes De Obra
11.1. Pavimento Flexible
Longitud
[m.]
Espesor
[m.]
Ancho
[m.]
Volumen
[m
3
.]
Carpeta 3400 0.1016 45 15544.8
Sub - Base 3400 0.3556 45 54406.8
Base 3400 0.3048 45 46634.4
Refuerzo 3400 0.508 45 77724
Tabla34.- Volumenes Para Pavimento Flexible

57



UMSS UMSS

12. Presupuesto General Del proyecto
12.1. Calculo De Productividades
12.1.1. Productividades De Equipo Para Excavacin
Para el clculo de la productividad se adoptara un movimiento de tieras de
3
220000 m (

con lo que se tiene
Cargador
Frontal
q = C Capaci dad m3 1.95 2.8 10
M Factor materi al m 0.85 - -
o
S
Densi dad suel ta tn/m3 1.6
d Di stanci a de trabajo m 120 25000
e Espesor m - -
L
e
Ancho efecti vo de operaci n m - -
F
c
Factor de compactaci n - 0.9 0.9
E Factor de efi ci enci a - 0.75 0.85 0.83
r Factor de rodadura - - 0.9
k Factor de acarreo - 1 0.85 -
V
c
Vel oci dad con carga m/mi n - 250 600
V
r
Vel oci dad de retorno m/mi n - 280 700
V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - -
N Numero de pasadas - - - -
t
F
Ti empo fi jo mi n - 0.5 5
T Duraci on del ci cl o mi n 0.92 1.41 30
h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100
m3/hr 67 64.1 11.11
- 1 1 7
% 1 0.9 0.86
% 0 0.1 0.14
m3/hr 67 - -
hr/m3 0.015 - - Rendi mi ento
ABR. VARIABLES UNID.
MAQUINAS
Retroexcavado
ra
Volqueta
Producci on horari a
Numero de uni dades
Uti l i zaci on producti va
Uti l i zaci on i mproducti va
Producti vi dad del equi po

58



UMSS UMSS

12.1.2. Productividades De Equipo Para Relleno
Cargador
Frontal
q = C Capaci dad m3 1.95 2.8 10
M Factor materi al m 0.85 - -
o
S
Densi dad suel ta tn/m3 1.6
d Di stanci a de trabajo m 15 120 25000
e Espesor m - -
L
e
Ancho efecti vo de operaci n m 4.66 - -
F
c
Factor de compactaci n - 0.9 0.9
E Factor de efi ci enci a - 0.75 0.85 0.83
r Factor de rodadura - - 0.9
k Factor de acarreo - 1 0.85 -
V
c
Vel oci dad con carga m/mi n 50 250 600
V
r
Vel oci dad de retorno m/mi n 100 280 700
P - 1 - -
D - 20 - -
t
F
Ti empo fi jo mi n 0.53 0.5 5
T Duraci on del ci cl o mi n 1.35 1.41 30
h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100
m3/hr 213.7 64.1 11.11
- 1 1 20
% 0.31 0.9 0.3
% 0.69 0.1 0.7
m3/hr 213.7 - -
hr/m3 0.005 - - Rendi mi ento
MAQUINAS
Tractor Volqueta
Numero de uni dades

59



UMSS UMSS
12.1.3. Productividades De Equipo Para Terrapln
Cargador
Motonivelador
a
Frontal
[Ton/hr]
q = C Capacidad m3 - 2.5 10
o
CA
Densidad compactada tn/m3 - - -
o
S
Densidad suelta tn/m3 - 1.65 -
d Distancia de trabajo m 100 100 25000
e Espesor m 0.3 - -
L
e
Ancho efectivo de operacin m 4.12 - -
Fh Factor de hoja - 0.85 0.85 0.9
E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85
r Factor de rodadura - - - 0.9
k Factor de acarreo - - 0.85 -
V
c
Velocidad con carga m/mi n 60 233 600
V
r
Velocidad de retorno m/mi n 50 250 700
V Velocidad de compactacion m/hr - - -
N Numero de pasadas - 10 - -
t
F
Tiempo fijo mi n 1.5 0.5 5
T Duracion del ciclo mi n 5.16666667 1.32918455 86.37
h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100
UNIDAD
m3/hr 75.62 50.54 3.95
- 1 2 20
% 1 1 0.96
% 0 0 0.04
m3/hr 75.6230339 - -
hr/m3 0.013 - -
MAQUINAS
Volqueta
Productividad del equipo
Rendimiento
PRODUCTIVIDADES
Produccion horaria
Numero de unidades
Utilizacion productiva
Utilizacion improductiva

60



UMSS UMSS
12.1.4. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Sub-Base
Planta Tritur. Cargador Camion Motoni- Vibro-
de Agregados Frontal Aguatero veladora compactador
[Ton/hr]
q = C Capacidad m3 100 2.5 10 15 - -
o
CA
Densidad compactada tn/m3 1.89 - - - - -
o
S
Densidad suelta tn/m3 - 1.6 1.6 - -
d Distancia de trabajo m - 150 7000 4500 100 -
e Espesor m - - - - 0.6 0.6
L
e
Ancho efectivo de operacin m - - - - 4.12 2.1
F
c
Factor de compactacin - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 -
E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75
r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - -
k Factor de acarreo - - 0.85 - - - -
V
c
Velocidad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67
V
r
Velocidad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 -
V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000
N Numero de pasadas - - - - - 10 8
t
F
Tiempo fijo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 -
T Duracion del ciclo mi n - 1.74378 31.9 79 2.43846 -
H Altura sobre el nivel del mar m - 3100 3100 3100 3100 3100
UNIDAD
m3/hr 39.68 40.79 10.45 43.95727 349.563 292.87
- 1 1 4 1 1 1
% 1 0.97 0.95 0.9 0.11 0.14
% 0 0.03 0.05 0.1 0.89 0.86
m3/hr 39.6825397 - - - - -
hr/m3 0.025 - - - - -
MAQUINAS
Volqueta
Rendimiento
PRODUCTIVIDADES
Produccion horaria
Numero de unidades

61



UMSS UMSS
12.1.5. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Base
Planta Clasif. Cargador Camion Motoni- Vibro-
[Ton/hr]
q = C Capacidad m3 100 2.5 10 15 - -
o
CA
Densidad compactada tn/m3 1.85 - - - - -
o
S
Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - 1.65 - -
d Distancia de trabajo m - 100 12000 4500 100 -
e Espesor m - - - - 0.23 0.23
L
e
Ancho efectivo de operacin m - - - - 3.3 2.1
F
c
Factor de compactacin - 0.87 0.85 0.9 0.85 0.87 -
E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 0.85 0.75 0.75
V
c
Velocidad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67
V
r
Velocidad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 -
V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000
t
F
Tiempo fijo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 -
T Duracion del ciclo mi n - 1.329185 46.13 79 2.438462 -
h Altura sobre el nivel del mar m - 2450 2450 2450 2450 2450
UNIDAD
m3/hr 40.54 53.41 7.82 46.1304 111.2091 118.64
- 1 1 6 1 1 1
% 1 0.76 0.86 0.88 0.36 0.34
% 0 0.24 0.14 0.12 0.64 0.66
m3/hr 40.5405405 - - - - -
hr/m3 0.025 - - - - -
MAQUINAS
Volqueta
Rendimiento
PRODUCTIVIDADES
Produccion horaria
Numero de unidades

62



UMSS UMSS
12.1.6. Productividades De Equipo Para Construccin De Pavimento Flexible
Camin Planta de Pavimen- Compactador Compactador Cargador Grupo
Imprimador Asfalto [ton/hr] tadora Rodillo Liso Neumatico Frontal Electrogeno
de Asfalto 100 KVA
q = C Capacidad m3 8 120 - - - 2.5 10 -
o
CA
Densidad compactada tn/m3 - 2.05 - - - - - -
o
S
Densidad suelta tn/m3 - - - - - 1.6 - -
d Distancia de trabajo m 20815 - 150 - - 80 30000 -
e Espesor m - - 0.1 0.1 0.1 - - -
L
e
Ancho efectivo de operacin m - - 3.6 1.9 2.1 - - -
F
c
Factor de compactacin - - - - - - 0.9 0.9 -
E Factor de eficiencia - 0.83 0.7 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 -
r Factor de rodadura - 0.9 - - - - - 0.9 -
k Factor de acarreo - - - - - - 0.85 - -
V
c
Velocidad con carga m/mi n 500 - 3 67 67 233 600 -
V
r
Velocidad de retorno m/mi n 600 - - - - 250 700 -
V Velocidad de compactacion m/hr - - - 3000 3000 - - -
N Numero de pasadas - - - - 8 8 - - -
t
F
Tiempo fijo mi n 90 - 1.25 - - 0.5 5 -
T Duracion del ciclo mi n 166.32 - 51.25 - - 1.16 101.35 -
h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100 3100 3100 3100 3100 -
UNIDAD
m3/hr 1.19 40.98 36.57 44.16 48.81 61.14 3.29 -
- 1 1 1 1 1 1 12 1
% 1 0.89 1 0.83 0.75 0.6 0.93 1
% 0 0.11 0 0.17 0.25 0.4 0.07 0
m3/hr - 40.98 - - - - - -
hr/m3 - 0.024 - - - - - - Rendimiento
MAQUINAS
Volqueta
PRODUCTIVIDADES
Produccion horaria
Numero de unidades

63



UMSS UMSS
12.1.7. Productividades De Equipo Para Construccin De Capa Sub Base Granular Pavimento
Planta Tritur. Cargador Camion Motoni- Vibro-
[Ton/hr]
q = C Capaci dad m3 100 2.5 10 15 - -
o
CA
Densi dad compactada tn/m3 1.88 - - - - -
o
S
Densi dad suel ta tn/m3 - 1.6 1.6 - -
d Di stanci a de trabajo m - 120 7000 4500 150 -
e Espesor m - - - - 0.15 0.15
L
e
Ancho efecti vo de operaci n m - - - - 3.3 2.1
F
c
Factor de compactaci n - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 -
E Factor de efi ci enci a - 0.7 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75
V
c
Vel oci dad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67
V
r
Vel oci dad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 -
V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - - - - 3000
t
F
Ti empo fi jo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 -
T Duraci on del ci cl o mi n - 1.5 31.15 79 3.41 -
h Al tura sobre el ni vel del mar m - 3100 3100 3100 3100 3100
m3/hr 37.23 47.58 10.7 43.96 73.67 73.22
- 1 1 4 1 1 1
% 1 0.78 0.87 0.85 0.51 0.51
% 0 0.22 0.13 0.15 0.49 0.49
m3/hr 37.23 - - - - -
hr/m3 0.027 - - - - -
MAQUINAS
Volqueta
Numero de uni dades
Rendi mi ento

64



UMSS UMSS

12.1.8. Productividades De Equipo Para Construccin De Pavimento Rigido
Planta de Pavimen- Cargador Camin Cortadora Grupo
Hormigon tadora Frontal Mixer de Electrogeno
[ton/hr] de Hormigon Hormigon 100 KVA
q = C Capaci dad m3 240 - 1.72 8 10 - -
o
CA
Densi dad compactada tn/m3 2.2 - - - - - -
o
S
Densi dad suel ta tn/m3 - - 1.6 - - - -
d Di stanci a de trabajo m - 3600 155 25000 25000 - -
e Espesor m - 0.1 - 0.1 - - -
L
e
Ancho efecti vo de operaci n m - 3.6 - 1.9 - - -
F
c
Factor de compactaci n - - - 0.9 - 0.9 - -
E Factor de efi ci enci a - 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - -
r Factor de rodadura - - - - 0.9 0.9 - -
k Factor de acarreo - - - 0.89 - - - -
V
c
Vel oci dad con carga m/mi n - 1.35 217 600 600 - -
V
r
Vel oci dad de retorno m/mi n - - 250 750 700 - -
V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - - - - - -
N Numero de pasadas - - - - - - - -
t
F
Ti empo fi jo mi n - 5 0.5 7 5 - -
T Duraci on del ci cl o mi n - 2671.67 1.83 82 91.55 - -
h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100 3100 3100 - -
m3/hr 76.36 18.04 27.93 3.27 3.64 - -
- 1 1 1 6 5 1 1
% 0.24 1 0.65 0.92 0.99 0.5 1
% 0.76 0 0.35 0.08 0.01 0.5 0
m3/hr - 18.04 - - - - -
hr/m3 - 0.055 - - - - -
MAQUINAS
Volqueta
Numero de uni dades
Rendi mi ento

65



UMSS UMSS
12.2. Calculo De Los Precios De Operacin
12.2.1. Costos De Horarios De Operacin Para Excavacin Y Relleno
Vida Hrs. Trab. Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
Util por Ao Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
[aos] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo
"n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us]
Retroexcavadora CATERPI LLAR 380G 300 10 2000 450000 90000 12% 0.9 0.5 37.26 20.25 24.9 0 82.41 37.26
Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7
Vol queta - 10 ton FI AT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14
TRATOR CATERPI LLAR 350B 280 10 2000 300000 60000 12% 1 0.5 24.84 15 23.24 0 63.08 24.84
EQUIPO
M ARCA Y
M ODELO
Costo Operacin COSTO HORARIO
Pot.

12.2.2. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Terraplenes
MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
MODELO [HP] Util por Ao Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01
Motonivaladora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67
EQUIPO

12.2.3. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Capa Sub-Base
MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
MODELO [HP] Util por Ao Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
Pl anta Cl asi fi cadora COMEC 50 Ton/hr 80 10 2000 56000 11200 15% 0.9 0.49 5.8 2.52 6.51 0 14.83 5.8
Cami n Aguatero I VECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87
Motoni val adora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67
Vibrocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87
EQUIPO

66



UMSS UMSS
12.2.4. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Capa Base

Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
[HP] Util por Ao Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
Planta Trituradora COMEC 100 Ton/hr 300 10 2000 450000 90000 15% 0.9 0.49 46.58 20.25 24.41 0 91.24 46.58
Cami n Aguatero I VECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87
Vibrocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87
EQUIPO MARCA Y MODELO

12.2.5. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Pavimento Flexible

Pot. Vida Horas Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
[HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
[aos] por Ao [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo
"n" "Ha" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us]
Cami n I mpri mador MERCEDES BENZ 1114280 10 2000 86000 17200 15% 0.8 0.5 8.91 3.44 23.24 0 35.59 8.91
Pl anta de Asfal to BARBER GRENNE 120 Ton/hr 360 10 2000 270000 54000 15% 0.8 0.5 27.95 10.8 29.88 0 68.63 27.95
Pavi mentadora BARBER GRENNE 125 10 2000 60000 12000 15% 0.8 0.5 6.21 2.4 10.38 0 18.99 6.21
Compactador Neumti co I NGERSOLLRAND SPA-54 68 10 2000 105000 21000 15% 0.75 0.5 10.87 3.94 5.65 0 20.46 10.87
Compactador Rod. Li soTEMATERRA SPV-68 104 10 2000 112000 22400 15% 0.75 0.5 11.6 4.2 8.64 0 24.44 11.6
Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 180000 36000 15% 0.8 0.5 18.63 7.2 12.04 0 37.87 18.63
Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 90000 18000 15% 0.8 0.5 9.32 3.6 23.24 0 36.16 9.32
Grupo El ectrgeno 180 10 1000 15000 3000 15% 0.8 0.5 3.11 1.2 14.94 0 19.25 3.11

67



UMSS UMSS
12.2.6. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido

Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
[HP] Util por Ao Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
Pl anta Tri turadora COMEC 100 Ton/hr 300 10 2000 450000 90000 12% 0.9 0.5 37.26 20.25 24.9 0 82.41 37.26
Vol queta - 10 ton FI AT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14
Cami n Aguatero FI AT 619-T 280 10 2000 76000 15200 12% 0.8 0.5 6.3 3.04 23.24 0 32.58 6.3
Vi brocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 12% 0.9 0.5 8.7 4.73 8.8 0 22.23 8.7

12.2.7. Costos De Horarios De Operacin Para Construccin De Pavimento-Rigido
Pot. Vida Horas Costo Valor Inters Coef. Costo Depre- Mante-
[HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciacin nimiento
[aos] por Ao [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo
"n" "Ha" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us]
Pl anta de Hormi gon BARBER GRENNE240 Ton/hr 160 10 2000 310000 62000 12% 0.8 0.5 25.67 12.4 13.28 0 51.35 25.67
Pavi mentadora de H 170 10 2000 520000 104000 12% 0.8 0.5 43.06 20.8 14.11 0 77.97 43.06
Cargador Frontal CATERPILLAR 930T 105 10 2000 118000 23600 12% 0.8 0.5 9.77 4.72 8.72 0 23.21 9.77
Cami n Mi xer MERCEDES BENZ 1114 220 10 2000 98000 19600 12% 0.8 0.5 8.12 3.92 18.26 0 30.3 8.12
Vol queta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 0.8 0.5 5.14 2.48 23.24 0 30.86 5.14
Cortadora de H 50 10 2000 12000 2400 12% 0.8 0.5 1 0.48 4.15 0 5.63 1
Grupo El ectrgeno 180 10 2000 15000 3000 12% 0.8 0.5 1.25 0.6 14.94 0 16.79 1.25

68



UMSS UMSS

12.3. Anlisis De Precios Unitarios
12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible

69



UMSS UMSS

12.3.2. A.P.U. Carpeta Sub-Base
70



UMSS UMSS

71



UMSS UMSS
12.3.3. A.P.U. Carpeta Base

72



UMSS UMSS
12.3.4. A.P.U. Carpeta Sub-Base Granular Pavimento Rigido

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