ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Captulo I 1.1.- Definicin

Introduccin

En esta material de la carrera de Ingeniera Civil, se aprender a seleccionar y disear todos los elementos que componen a la estructura conocida como puente, entendindose como puente aquella obra de arte que nos proporciona una va de paso y nos permite salvar depresiones del terreno, pasos de corrientes de agua o cruces a desnivel, esto con el objetivo de permitir la circulacin ininterrumpida de peatones, vehculos, agua y otros.

Para seleccionar y disear los elementos de un puente , es necesario que el ingeniero conozca previamente los siguientes aspectos:
a) Conocer el obstculo artificial o natural que se pretende vencer o cruzar b) Conocer con precisin las cargas que transitarn por el puente. c) Conocer con precisin la zona y el entorno donde se construir el puente d) Seleccionar el material que se utilizar en su construccin e) Determinar la carga por peso propio que actuar en el puente f) Para seleccionar el tipo de puente ms adecuado, es necesario realizar estudios complementarios como son estudios de suelos, geolgicos, topogrficos, !idrolgicos, drena"e, trfico, arquitectnicos, ambientales, etc. g) Seleccionar la estructura ms adecuada de puente seg#n el requerimiento !) Seleccionar la me"or alternativa en funcin a costo y dise$o

En resumen podemos indicar que para la seleccin de un tipo de puente , intervienen varios factores de diseo que el ingeniero de e ser capaz de analizar, determinar y calcular, estos aspectos tcnicos generalmente ser n determinados con mayor precisin seg!n la e"periencia del ingeniero.

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1.#.- $istoria de los %uentes

Es muy pro a le que los primeros puentes que se construyeron, fue cuando el 0om re 0aya colocado uno o ms troncos de madera, en alg1n arroyo o depresi2n natural del terreno, esto con la finalidad de poder cruzar sin dificultad) En el ao &''' (.). en )hina se construyeron los primeros puentes de madera , posteriormente en el ao 1*'' (.). los +abilonios construyeron los primeros puentes de arco con ladrillos. El uso de estribos y pilas de piedra como apoyo para las vigas o caballetes de madera fue un avance muy importante en la construcci2n de puentes, las culturas que ms utilizaron y difundieron esta tcnica 0an sido el imperio romano, el imperio persa y el imperio chino , estas culturas tam in utilizaron pontones de madera para sus e3pediciones militares)

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-os puentes y viaductos romanos actualmente a1n muestran su elleza en su diseo, el puente ms legendario fue construido en el ao 4&5 +)C) con pilares de piedra y ta lero de madera so re el ro #i er 6 Italia, as como tam in los romanos construyeron el puente de /artorell cerca de 7arcelona8 Espaa 9&5: +)C);, el puente de +ugusto en ,imini 6 Italia 95<< +)C);, el puente (ard en "imes 6 =rancia 9:< +)C);) -os romanos adoptaron el arte de la construcci2n de 2vedas de los etruscos, utilizando una serie de arcos de &< 8 >< metros de luz) Primeramente los romanos usaron los arcos de piedra o ladrillo a medio punto , posteriormente los arcos modernos suelen tener formas cilndricas, parablicas o semielpticas, esto evolucion2 al utilizar otro tipo de materiales para los arcos 90ormig2n armado o presforzado;, esto nos permite que esta estructura pueda cu rir mayores luces)

El primer puente met lico fue construido en el ao 1,*& por ?enry Cort y el primer puente met lico semieliptico fue construido so re el ro #@eed en el ao 1*'- en Aelso 6 Escocia y fue diseado por el Ing) *0on ,ennie) +l desarrollarse la tecnologa del concreto refor.ado, empezaron a construirse estructuras compleBas con este material) +l principio, 1nicamente losas planas con una lu. m "ima de 1' m. y posteriormente se construyeron losas nervuradas y alivianadas hasta una longitud de 1/ m ) Para claros mayores en esa poca se segua recurriendo al acero estructural) Posteriormente conforme fue evolucionando la tecnologa, pronto se o servo que el concreto era un material mucho m s econmico que el acero , porque se
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fa rica a al pie de la o ra con elementos locales, el desarrollo de esta tecnologa permiti2 o tener concretos de mayor resistencia y de mayor confia ilidad, lo cual favoreci2 a la construcci2n de puentes pequeos y medianos con losas y vigas de concreto reforzado) +unque la idea del concreto presforzado es muy antigua, aplicado a los puentes despus de la segunda guerra mundial, no pudo materializarse en las o ras de ingeniera civil en el pas mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia, que por una parte permitan la aplicaci2n de grandes fuerzas e3ternas y por la otra reducan las perdidas que esas fuerzas e3perimenta an, como consecuencia de las deformaciones diferidas)

El incremento de la industria del presfuer.o y la prefabricacin permiti2 el empleo cada vez mas frecuente de vigas presfor.adas y prefabricadas en los puentes , con estos elementos se evita an las o ras falsas y se reducan los tiempos de construcci2n) +l principio este tipo de estructuras se vea limitado en su aplicaci2n por falta de personal calificado y por las dificultades para el transporte de los elementos 0asta el sitio de las o ras, pero esas limitaciones fueron superadas al irse desarrollando el pas)

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-os puentes actuales se construyen bajo una fuerte influencia arquitectnica , los materiales actuales nos permiten construir de diversas formas, estos pueden ser puentes cantilever 9volados sucesivos;, puentes de tirantes, puentes colgantes, puentes de arco de acero, de arco de 0ormig2n, de arco de piedra, de losas de 0ormig2n, de vigas y losas de 0ormig2n, vigas I o caB2n presforzadas, vigas trianguladas metlicas o de madera, puentes de pontones y puentes m2viles)

1.-.- 0lementos que componen un %uente

E3isten varios elementos estructurales que componen un puente, para una meBor comprensi2n los clasificaremos de la siguiente manera: a1 b1 c1 d1 0lementos de la 2uperestructura 0lementos de la 2ubestructura 0lementos de 3undacin 0lementos de cone"in
2uperestructura

)one"in 2ubestructura

3undacin

1.-.1.- 0lementos de la 2uperestructura

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-os elementos estructurales que componen la superestructura, estn afectados directamente por la carga m2vil 9cami2n tipo; que transita por el puente, estos elementos son los siguientes:

Postes y pasamanos -osa ta lero %igas longitudinales .tras instalaciones

%asamanos 6osa 7ablero )apa de 5odadura

+ceras y 7ordillo Capa de rodadura, durmientes y rieles %igas transversales 9Ciafragmas;

%ostes (ceras +ordillo

4igas Diafragmas

4igas %rincipales

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1.-.#.- 0lementos de la 2ubestructura $on los elementos del puente que se encargan de resistir y transmitir las cargas de la superestructura a la fundaci2n y estas compuestas por los siguientes elementos:

Estri os Pilas

/uros de contenci2n Pilones

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1.-.-.- 0lementos de 3undacin -os elementos de fundaci2n son aquellas estructuras capaces de resistir y transmitir las cargas del puente al suelo de fundaci2n, estos elementos son:

=undaciones superficiales directas 9zapatas 8 losas de fundaci2n; =undaciones profundas 9ca ezales y pilotes 8 tu ulones;

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1.-.&.- 0lementos de )one"in -os elementos de cone3i2n son aquellos que nos permiten conectar las piezas de los puentes, a continuaci2n indicaremos algunos de ellos:

+paratos de "eopreno $oldadura #ornillos, ,emac0es, etc

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1.&.- 8ateriales de un %uente

-os principales materiales que se utilizan para la construcci2n de un puente, es el 0ormig2n y el acero, a continuaci2n se proceder a rindar una meBor e3plicaci2n de las principales caractersticas de estos materiales)

1.&.- (cero
El acero que se utiliza en la construcci2n de puentes son aBo estas tres formas: (cero estructural (cero de refuer.o (cero para presfor.ado 1.&.1.1.- (cero estructural.-a norma ++$?#. reconoce ' tipos de aceros estructurales, para la construcci2n de puentes:

7ipos de (cero 0structural +$#/ +>4 +$#/ +'GG y +'H& +$#/ +'5' y +'5H

5esistencia de fluencia fy D >4 A$I D &'>< EgFcm& fy D '< A$I D >'5' EgFcm& fy D 5<< A$I D H<>< EgFcm&

En la actualidad las uniones se realizan soldadas o empernadas, los pernos pueden ser al car ono +$#/ +><H o pernos de alta resistencia +>&' y +I:<, sus caractersticas principales son: (lta resistencia.- + medida que se incrementa la resistencia del acero por unidad de peso, disminuye el peso del acero en las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes longitudes) 9niformidad.- -as propiedades del acero no cam ian aprecia lemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de 0ormig2n reforzado) Durabilidad.- $i el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente, sin em argo tienen una costo mas alto de mantenimiento que las estructuras de 0ormig2n reforzado)

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Ductilidad.8 -a ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar aBo altos esfuerzos de tensi2n) -a naturaleza d1ctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas prematuras) 7enacidad.- -os aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad) -a propiedad de un material para a sor er energa en grandes cantidades se denomina tenacidad) .tras ventajas del acero estructural son: a; (ran facilidad para unir diversos miem ros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remac0es) ; Prefa ricar los miem ros de una estructura y rapidez de montaBe) c; (ran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas) d; ,esistencia a la fatiga) Desventajas del acero como material estructural: )osto de mantenimiento)8 -a mayor parte de los aceros son suscepti les a la corrosi2n al estar e3puestos al agua y al aire, por consiguiente de en pintarse peri2dicamente, esto implica elevados costos de mantenimiento) )osto de la proteccin contra el fuego.- +unque algunos miem ros estructurales son incom usti les, sus resistencias se reducen considera lemente durante los incendios) 2usceptibilidad al pandeo)8 Entre ms largos y es eltos sean los miem ros a compresi2n, mayor es el peligro de pandeo) El acero tiene una alta resistencia, pero al utilizarse como columnas no resulta muy econ2mico ya que de e usarse astante material, solo para 0acer ms rgidas las columnas contra el posi le pandeo) 1.&.1.#.- (cero de refuer.o El acero de refuerzo es aquel que se utiliza en las estructuras de 0ormig2n armado, la norma recomienda utilizar los siguientes aceros de refuerzo corrugado:

7ipos de (cero de 5efuer.o +$#/ +45' +$#/ +45' +$#/ +45'

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5esistencia de fluencia fy D 4< A$I D I&<< EgFcm& fy D H' A$I D '<<< EgFcm& fy D :< A$I D 4<<< EgFcm&
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En el pas se puede encontrar acero de refuerzo de diferentes dimetros y de diferentes industrias, los dimetros ms comunes son: 1:&; 94 mm;, /:1<= 9G mm;, -:*; 95< mm;, 1:#; 95& mm;, /:*; 954 mm;, -:&=>&< mm;, 1; 9&' mm;, 1 ?; 9>< mm;, 1 -:*; 9>' mm;, 1 @; 9I< mm; y #; 9'< mm;)

1.&.- (cero para presfor.ado

El acero de presfuerzo tiene una resistencia a la fluencia muc0o mayor que el acero de refuerzo, estos aceros de alta resistencia se encuentran entre los siguientes parmetros: fy A 1/' B2C > fy A 1'/&' Dg:cm#1 fy A #,' B2C > fy A 1*E*' Dg:cm#1 Estos aceros de presfuerzo se emplean ms com1nmente de la siguiente manera: (lambres redondos )able 7ensado >7orones1 4arillas de aceros (lambres redondos.Este acero de presfuerzo conocido como alam re redondo cumple con las especificaciones de la norma (278 (&#1, que lo descri en aBo el nom re de F(lambres sin 5evestimiento, 5elevados de 0sfuer.o para )oncreto %resfor.adoF, en el cual la resistencia a la fluencia del alam re vara entre #-/ B2C 9fy D54''< EgFcm&; a #/' B2C 9fy D 5H&'< EgFcm&;) 6os alambres se utili.an m s preferentemente para hormign postensado , aunque ocasionalmente puede ser utilizado en o ras pretensadas, en el mercado el alam re redondo se consiguen en I dimetros conforme se indica: 8nima 5esistencia de 7ensin fy >Dg:cm#1 7ipo +( <)5:& pulg)8 I)GG mm) <)5:4 pulg)8 I):G mm) <)&'< pulg)8 4)>' mm) <)&H4 pulg)8 H)<5 mm)
J

Di metro nominal del (lambre redondo

8nimo esfuer.o para una elongacin de 1G fy >Dg:cm#1 7ipo +(

J

7ipo H( 5H&'< 5H&'< 54''< 54&&<

7ipo H( 5>G<< 5>G<< 5>&'< 5&:'<

54''< 54''<
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5>&'< 5>&'<
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J

Estos tamaos no se suministran com1nmente para el alam re #ipo 7+

El alambre 7ipo +( se usa en aplicaciones para las que las deformaciones de los e3tremos del alam re en fro se usan como medio de anclaBe >anclaje de botn1 y el alambre 7ipo H( se usa para aplicaciones en las cuales los e3tremos se anclan por medio de cuas >anclaje de cua1 6os tendones est n compuestos normalmente por grupos de alambres , dependiendo el n1mero de alam res de cada grupo del sistema particular usado y de la magnitud de la fuerza pretensora requerida) -os tendones para prefa ricados postensados tpicos pueden consistir de * a /# alambres individuales. )able 7ren.ado.0l cable tren.ado es el acero de presfuer.o que se usa casi siempre en miembros pretensados y en algunas ocasiones tam in se usa para elementos postensados) El ca le trenzado se fa rica de acuerdo con la especificaci2n (278 (&1<, F)able 7ren.ado, 2in 5evestimiento, de 2iete (lambres, 5elevado de 0sfuer.os, %ara )oncreto %resfor.adoF) Es fa ricado con siete alam res firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro ligeramente mayor) El paso de la espiral del torcido es de 5& a 54 veces el dimetro nominal del ca le) -os ca les pueden o tenerse entre un rango de tamaos que va desde <)&' pulg)8 <)4< pulg) de dimetro, se fa rican en dos grados: el grado #/' B2C 9fy D 5H&'< EgFcm&;)y #,' B2C 9fy D 5G:G< EgFcm&;, estando estas asadas en el rea nominal del ca le) 5esistencia Jrea Iominal )arga mnima a la 5uptura del )able para una # >7n1 >cm 1 0longacin de 1G >7n1 Krado #/' B2C <)&' pulg)8 4)>' mm) <)>5> pulg)8H):I mm) <)>H' pulg)8 :)'> mm) <)I>G pulg)8 55)55 mm) <)'<< pulg)8 5&)H< mm) <)4<< pulg)8 5')&I mm) I)<< 4)I' G):< 5&)<5 54)<5 &I)<& Krado #,' B2C
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Di metro Iominal del )able de , alambres

<)&>&& <)>HI& <)'545 <)4:4G <):&:< 5)>:>'

>)I< ')IH H)'4 5<)&> 5>)4& &<)I&

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<)>H' pulg)8 :)'> mm) <)I>G pulg)8 55)55 mm) <)'<< pulg)8 5&)H< mm) <)4<< pulg)8 5')&I mm) 7orones

5<)&> 5>)H: 5G)>H &4)<H

<)'IGI <)HI5: <):GH5 5)I<<<

G)H< 55)H& 5')45 &&)5'

El tor2n se usa casi siempre en miem ros pretensados, y a menudo se usa tam in en construcci2n)postensada) El tor2n es fa ricado con siete alam res, 4 firmemente torcidos alrededor de un sptimo de)dimetro ligeramente mayor) El paso de la espiral de torcido es de 5& a 54 veces el dimetro nominal del)ca le, teniendo una resistencia a la ruptura garantizada de 5H ':< EgFcm& conocido como grado &'<A) $e 0a)estado produciendo un acero ms resistente conocido como grado &H<A, con una resistencia mnima a la)ruptura de &H<,<<< l Fpulg& 95G,::< EgFcm&

4arillas de acero.En el caso de varillas de aleaci2n de acero, la alta resistencia que se necesita se o tiene mediante la introducci2n de ciertos elementos de ligaz2n, principalmente manganeso, silic2n y cromo durante la fa ricaci2n del acero) -as varillas se fa rican con los requisitos de la Especificaci2n (278 (#,,, F4arillas de (cero de (lta 5esistencia, 2in 5evestimientos, %ara )oncreto %resfor.adoF )
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-as varillas de acero de aleaci2n se consiguen en dimetros que varan de5&)H mm 0asta >I):> mm de dimetro y en dos grados, el grado 1&/ B2C 9fy D 5<<<< EgFcm&; y el 1<' B2C 9fy D55&<< EgFcm&;, tal como se muestra en la ta la: Di metro Iominal de la 4arilla Jrea Iominal de la 4arilla >cm#1 5esistencia a la 5uptura >7n1 8nima )arga para una 0longacin de '., G >7n1

Krado 1&/ B2C 5F&K 85&)H< mm) 'FGK 85')GG mm) >FIL 8 5:)<' mm) HFGK 8 &&)&> mm) 5K 8 &')I< mm) 5 5FGK 8 &G)'G mm) 5 MK 8 >5)H' mm) 5 >FGK 8 >I):> mm) 5)&H 5):G &)G' >)GG ')<H 4)I& H):& :)'G 5&)'< &<)<< &G)'< >G)H< '<)H< 4I)5< H:)&< :')H< Krado 1<' B2C 5F&K 8 5&)H< mm) 'FGK 8 5')GG mm) >FIL 8 5:)<' mm) HFGL 8 &&)&> mm) 5K 8 &')I< mm) 5 5FGK 8 &G)'G mm) 5 5FIK 8 >5)H' mm) 5 >FGK 8 >I):> mm) 5)&H 5):G &)G' >)GG ')<H 4)I& H):& :)'G 5>)G< &5)G< >5)4< I&)H< '4)5< H<)G< GH)&< 5<'):< 5&)<< 5:)5< &H)4< >H)I< I:)<< 45):< H4)'< :&)4< 55)5< 5H)G< &')G< >I)H< I')I< 'H)I< H5)&< G'):<

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1.&.#.- $ormign
El 0ormig2n que se utiliza en la construcci2n de puentes son los siguientes: $ormign 5efor.ado $ormign %resfor.ado 1.&.#.1.- $ormign 5efor.ado.+dems de los aspectos funcionales y econ2micos especiales del concreto como material de construcci2n de puentes, ciertas propiedades mecnicas y fsicas son importantes con respecto a la aplicaci2n y el comportamiento del concreto) El 0ormig2n se ela ora de acuerdo con la norma (278 )1/', e3isten cinco tipos de cemento que pueden ser utilizados en la ela oraci2n del 0ormig2n) 6a norma ((2$7L recomienda utili.ar los cementos 7ipo C y 7ipo C(. -os componentes del 0ormig2n de en cumplir las especificaciones 8*/ >cemento1, 7#< >agua1,8< >agregado fino1 y 8*' >agregado grueso1. Para la superestructura de los puentes se recomienda utilizar hormigones )lase ( con fMc A #1' Dg:cm#, fMc A #*' Dg:cm# o )lase (0 fMc A -1/ Dg:cm# Como eBemplo del uso de la resistencia de los 0ormigones, podemos indicar que en la construcci2n del Puente (ate@ay 9- D &4< m; en los elementos de la superestructura se utilizo 0ormig2n con fNc D 4<< EgFcm & y en el Puente +tirantado de +nnacis, se utiliz2 para la losa ta lero del puente, un 0ormig2n con una resistencia de '4< EgFcm& -as varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fa rican en forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes especificaciones: (278N (-<1/ (278 (-<1< (278 (-<1, F4arillas de (cero de 6ingotes )orrugadas y 6isas para )oncreto 5efor.adoF F4arillas de (cero de 5iel 5elaminado )orrugadas y 6isas para 5efuer.o de )oncretoF. F4arillas de (cero de 0je )orrugado y 6isas para )oncreto 5efor.adoF.

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Es importante que entre el acero de refuerzo e3ista ad0erencia suficientemente resistente entre los dos materiales) Esta ad0erencia proviene de la rugosidad natural de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas)

1.&.#.#.- $ormign %resfor.ado.El presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de una estructura, antes de la aplicaci2n de las cargas de diseo requeridas, 0ec0o en forma tal que meBore su comportamiento general) !na de las meBores definiciones del concreto presforzado es la que realiza la "orma ()C 9+/E,IC+" C."C,E#E I"$#I#!#E;, que dice: Definicin del $ormign %resfor.ado.- +l concreto se introducen esfuerzos internos de tal magnitud y distri uci2n, que los esfuerzos resultantes de las cargas e3ternas dadas se equili ran 0asta un grado deseado) En el concreto presforzado e3isten dos categoras: pretensado o postensado) -os miem ros del concreto pretensado, el presforzado se producen estirando o tensando los tendones entre anclaBes e3ternos antes de vaciar el concreto y al endurecerse el concreto fresco, se ad0iere al acero) Cuando el concreto alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos, y esa misma fuerza es transmitida por ad0erencia, del acero al concreto) En el caso de los miem ros de concreto postensado, se esfuerzan los tendones despus de que 0a endurecido el concreto y de que se 0aya alcanzado suficiente resistencia, aplicando la acci2n de los gatos contra el miem ro de concreto mismo) a1. %retensado -os tendones, generalmente son de ca le torcido con varios torones de varios alam res cada uno, se estiran o se tensan entre apoyos) $e mide el alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensi2n aplicada con los gatos) Con la cim ra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tend2n esforzado, a menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento Cespus de 0a erse logrado la resistencia requerida, se li era la presi2n de los gatos) -os torones tienden a acortarse, pero no lo 0acen por estar ligados al concreto por ad0erencia) En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por ad0erencia, en su mayor parte cerca de los e3tremos de la viga)

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Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del ca le para o tener el perfil deseado) Estos dispositivos de suBeci2n quedan em e idos en el elemento al que se le aplica el presfuerzo)

b1 %ostensado Cuando se 0ace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en los moldes de las vigas ductos 0uecos 9vainas; las cuales tienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto) 6os tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alam res al refuerzo au3iliar de la viga 9estri os sin reforzar; para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vaca el concreto) Cuando ste 0a adquirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reacci2n para el gato de esforzado) -a tensi2n se eval1a midiendo tanto la presi2n del gato como la elongaci2n del acero, los tendones se tensan normalmente todos a la vez 2 ien utilizando el gato monotor2n) -os ductos o vainas normalmente se rellenen de mortero, despus de que los torones 0an sido esforzados, se coloca el mortero al interior del ducto en uno de los e3tremos con alta presi2n, y se continua el om eo 0asta que la pasta aparece en el otro e3tremo del tu o, cuando el mortero se endurece, la pasta une al tend2n con la pared interior del ducto)

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0l uso de acero de alta resistencia para el presfuer.o es necesario por ra.ones fsicas b sicas. -as propiedades mecnicas de este acero tal como lo revelan las curvas de esfuerzo8deformaci2n, son algo diferentes de aquellas del acero convencional usado para el refuerzo del concreto) -as varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas, tam in desempean un papel importante dentro de la construcci2n del presforzado) $e usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal suplementario y para otros fines) 0l concreto empleado en miembros presfor.ados es normalmente de resistencia y calidad m s alta que el de las estructuras no presfor.adas ) -as diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformaci2n y resistencia de ern tomarse en cuenta en el diseo y las caractersticas de deterioro asumen una importancia crucial en el diseo El 0ormig2n que se utiliza para puentes presforzados pide que el hormign sea )lase % con una resistencia a los cilindros de &G das de #*' a -/' Bg:cm# para el concreto presforzado) !n factor por el que es determinante la necesidad de tener 0ormigones ms resistentes, es que el concreto de alta resistencia est menos e3puesto a las grietas por contracci2n que aparecen frecuentemente en el concreto de aBa resistencia antes de la aplicaci2n de presfuerzo) Es importante seguir todas las recomendaciones y especificaciones de cada proyecto a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas) Por lo general para o tener una resistencia de >'< AgFcm &, es necesario usar una relaci2n de agua8cemento no muc0o mayor que <)I',)con el o Beto de facilitar el colado, se necesitara un revenimiento de ' a 5< cm) Para o tener un revenimiento de H)' cm con una relaci2n agua8cemento de <)I' se requeriran alrededor de 5< sacos de cemento por m > de concreto) $i es posi le un vi rado cuidadoso se puede emplear concreto con un revenimiento de 5)& cm o cero, y serian suficientes poco menos de : sacos por m > de concreto, puesto que con una cantidad e3cesiva de cemento se tiende a aumentar la contracci2n, es desea le siempre un factor aBo de cemento, para meBorar la manio ra ilidad se recomienda utilizar aditivos apropiados)

1.&.-.- Ieopreno.-

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-as placas de 0ule conocido como neopreno se utilizan para apoyos de puentes, estos aparatos tienen tres ventaBas importantes, son econ2micos, efectivos y no requieren de altos costos de mantenimiento) a1 0conoma Ce ido a la sencillez del proyecto, facilidad de fa ricaci2n y aBo costo de los materiales) -os apoyos de neopreno no tienen partes m2viles, constan simplemente de una placa o ms de neopreno de &)' cm apro3imadamente de espesor colocada entre la tra e y la corona de la pila o estri o) b1 0fectividad !na ventaBa muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la transferencia de la carga) Cuando soporta cargas de compresi2n la placa de 0ule a sor e las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga) "o 0ay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosi2n y que se transmita as un empuBe e3cesivo a la pila o estri o so re los que apoya la tra e) c1 8antenimiento -a tercera ventaBa importante de un apoyo de neopreno, es que necesita menos conservaci2n que cualquier otro elemento que sirva como apoyo para los puentes, inclusive necesita menos mantenimiento que los elementos principales y secundarios de los puentes) El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro de ido al intemperismo) + continuaci2n se enumeran las caractersticas representativas del "eopreno: 1.- 5esistencia) -a resistencia del neopreno a la compresi2n es ms que suficiente para soportar cargas de puentes) Cuando el proyecto se 0a 0ec0o adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresi2n de 0asta H< AgFcm&) Es importante tam in indicar que la mayor parte de la deformaci2n plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga) #.- Durabilidad) En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al 0ule natural y a cualquier otro 0ule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente)

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-a vida 1til de un neopreno es de apro3imadamente I< aos, sin darle ning1n tipo de mantenimiento 0asta los &< aos Cuando un apoyo de neopreno se somete a la acci2n de una carga se deforma verticalmente, esta deformaci2n vertical no de e e3ceder del 5'O del espesor antes de ser comprimido el apoyo) Cuando la deformaci2n en compresi2n es mayor que 5'O se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformaci2n plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento de ido a condiciones climticas de la zona)

1./.- 7ipos de %uentes

En todo el mundo se 0an diseado y construido diversos tipos de puentes, todos ellos fueron realizados de acuerdo a su necesidad, a su conocimiento tecnol2gico en su poca y seg1n los materiales que tenan disponi les) Inicialmente se construyeron puentes de mampostera de piedra, de mampostera de ladrillo, de madera, de hormign armado, de acero, de hormign preesfor.ado y de estructura mi"ta) + continuaci2n se realizar una descripci2n de los puentes ms importantes: 1./.1.- %uentes en (rco de 8ampostera de %iedraN -os puentes en arco de mampostera de piedra son los puentes de mayor antigOedad en el mundo) En Europa se pueden encontrar puentes de mampostera de piedra en arco 9como parte de acueductos romanos;, construidos 0ace ms de &<<< aos) Esta estructura aprovec0a las caractersticas eneficiosas de la geometra en arco 9tra aBan fundamentalmente a compresi2n y limitan o eliminan totalmente el efecto de la fle3i2n;, y pueden ser utilizados para vencer luces de 0asta 5< m) +lgunas de las vas ms antiguas del mundo todava conservan su trazado de estos vieBos puentes de piedra en arco) +ctualmente ya no se construyen ms puentes de este tipo, pues ya es difcil encontrar la mano de o ra calificada para este tipo de o ras y por supuesto su costo constructivo es astante alto)

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1./.#.- %uentes de 8aderaN -os puentes de madera tam in son estructuras que se 0an construido desde la antigPedad y se 0an utilizado eficientemente por todas las culturas hasta luces de hasta #' m, se pueden utilizar secciones transversales con ta lero y vigas de madera, o tam in se pueden utilizar celosas de madera) En la actualidad todava se eBecutan en el pas puentes de maderas, en caminos de poca circulaci2n, preferentemente para ve0culos livianos) 6a gran ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de costos al utili.ar materiales y mano de obra de la misma .ona) En el pas tenemos madera dura para este tipo de estructuras, como es la madera de cuc0i, que rac0o, taBi o, etc)

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-a mayor parte de puentes de madera construidos en el pas son pequeas estructuras r1sticas en caminos de tercer orden y vecinales) 6a desventaja principal de los puentes de madera es la necesidad de proporcionarles un adecuado mantenimiento para tener un tiempo de vida acepta le, caso contrario en lugar de constituir una soluci2n se convierten en un riesgo) 1./.-.- %uentes de 6osas de $ormign 5efor.adoN El 0ormig2n armado es especialmente adapta le al empleo en puentes, tanto por su dura ilidad, rigidez y su economa, as como tam in por la relativa facilidad con que puede lograrse un agrada le efecto arquitect2nico)

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(eneralmente para puentes de hormign refor.ado, es recomenda le que para tramos muy cortos, de apro3imadamente una lu. entre - - * metros, son econmicos los puentes losa.
%ostes y pasamanos

H A ancho de va

acera t A espesor losa 6osa de $o (o bordillo

6 A 6u. libre de la losa -os puentes losas requieren generalmente mayor cantidad de acero y 0ormig2n, que las losas ta lero con viga de ?o +o, sin em argo como ventaBa constructiva se puede indicar que en los puentes losa se logra mayor sencillez con sus encofrados) + medida que se incrementa la lu. del tramo de la losa, tam in se incrementa el espesor de la losa de hormign y la cantidad de acero de refuer.o , sin em argo los costos de los encofrados no sufre un aumento considerable ) Estructuralmente pueden construirse puentes losas de ?o +o simplementes apoyadas, as como tam in se pueden construir losas continuas) 1./.&.- %uentes de 6osas y 4igas de $ormign 5efor.adoN -os puentes de losas y vigas de concreto refor.ado se utilizan en carreteras de primero y segundo orden en el pas, se 0a tenido 3ito hasta para luces de #/ m), para mayores luces este tipo de puente no es recomenda le su construcci2n, esto de ido al incremento desmedido de su tamao, peso y de su costo) Ce acuerdo a la e3periencia que se tiene con la construcci2n de la losa tablero con vigas de hormign armado, se concluye que se pueden o tener estructuras resistentes para las m "imas cargas de vehculos y trenes , para su construcci2n se tiene mano de o ra y direcci2n tcnica altamente calificadas y su implementaci2n
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prcticamente se lo realiz2 en todo el pas, puesto que se tiene la disponi ilidad de los materiales en todas las regiones)

-a principal desventaja constructiva en este tipo de puentes, lo constituye el uso de los encofrados de madera o met licos, que en su configuraci2n tradicional constructiva, solamente pueden ser utilizados en cauces de ros poco profundos y poco caudalosos, en los ros de cauces profundos se puede construir un encofrado tipo arco de madera para no provocar un incremento e3cesivo en los costos de construcci2n)

1././.- %uentes en (rco de $ormign 5efor.adoN -os puentes en arco de concreto refor.ado se comenzaron a construir a inicios del siglo QQ, sicamente son estructuras que tra aBan a compresi2n, el 0ormig2n armado resulta un material sumamente competitivo, con este tipo de estructuras se 0an logrado construir puentes en arco 0asta ms de ><< metros) Para el diseo del puente en arco, se de e tratar de uscar que la directriz de su tra.ado o curvatura >cilndrica o parablica1, se asemeje al funicular de cargas permanentes, de manera de que por lo menos estas cargas aplicadas a su secci2n
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transversal solamente produzcan compresi2n y para los esfuerzos de fle3i2n que act1en so re el arco, solamente se considera la carga viva y las cargas e3ternas)

%uente en arco con tablero superior

%uente en arco con tablero inferior

En los puentes en arco de 0ormig2n reforzado, el ta lero transmite sus cargas mediante columnas o pendolones, seg1n la u icaci2n del ta lero con respecto al trazado del arco 9puentes en arco con ta lero superior, intermedio e inferior;) %uente en arco con tablero intermedio
(rco de $o (o 5asante )olumnas %endolones

-os arcos seg1n su comportamiento estructural, estos pueden ser triarticulados, iarticulados, monoarticulados y empotrados) El primer tipo tiene las articulaciones en los arranques y en la clave, el segundo con las articulaciones u icadas en los arranques, el tercero de muy poco uso con la articulaci2n en la clave y el 1ltimo sin articulaciones y empotrado en sus arranques) 1./.<.- %uentes de $ormign %resfor.adoN -os puentes de 0ormig2n armado tienen cierta limitaci2n en su etapa de diseo y construcci2n, principalmente si se desea que los elementos estructurales sean
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econ2micos) +nte esta dificultad la tecnologa del concreto presfor.ado >pretensado y postensado1 permiti2 superar parcialmente las limitaciones de los puentes de concreto reforzado, llegndose a implementar soluciones via les en vigas I presfor.adas hasta en puentes de &/ m de lu. , los cuales 0an sido construidos en el pas) En la etapa constructiva se 0an utilizado dos variantes, la tecnologa consistente en el vaciado del 0ormig2n y tensado in situ 9 vigas postesadas;, o el tensado previo y el vaciado y lanzamiento posterior de las vigas 9 vigas pretensadas;)

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Para puentes con luces hasta de 1'' metros, se recomienda utilizar puentes presfor.ados con secciones tipo cajn y el sistema constructivo que ms se 0a empleado en el pas 0a sido el de volados sucesivos, conforme se muestra en la figura) !n eBemplo de este tipo de puentes tenemos en la ciudad de $anta Cruz so re el ro Pira, el puente !ru o L/ario =oianiniK, el puente so re el ro (rande en Pailas es tam in construido aBo esta tcnica constructiva, sin em argo las luces entre sus vanos es menor 9- D '< metros;)
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-os puentes construidos con la tecnologa del 0ormig2n presforzado, permiten reducir el peso de la estructura del puente, puesto que se utili.an secciones m s esbeltas, este quizs sea el efecto ms importante en este tipo de estructuras) + continuaci2n se proceder a comparar las vigas, tanto de un puente de 0ormig2n reforzado como de un puente de 0ormig2n presforzado, que tengan las mismas caractersticas de diseo, por eBemplo una misma longitud del puente 9- D &< m); y con I vigas para dos carriles: %uente vigas hormign refor.ado +ltura apro3imada viga D & metros +nc0o de la viga D <)'< metros %uente vigas hormign presfor.ado +ltura apro3imada viga D 5)I< metros) +nc0o de la viga D <)&< m8<)'< m)

Como conclusin por esta comparacin, se puede o servar que el peso de la viga de hormign presfor.ado reduce apro"imadamente a la mitad del peso de una viga de hormign armado , por lo tanto las vigas presforzadas son ms econ2micas, as mismo esta reducci2n del peso de las vigas tam in favorece en el diseo de los dems elementos de la infraestructura del puente)

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1./.,.- %uentes de (ceroN En nuestro pas en el siglo QQ es cuando ms se 0an construido puentes de acero tanto carreteros como ferroviarios, algunos puentes con vigas met licas, otros puentes con celosas met licas y otros como puentes en arco de acero.

-os puentes con vigas met licas pueden vencer luces hasta de &/ m 9similar a las vigas I preesforzadas;, mientras que con puentes met licos con celosas met licas se ha alcan.ado los -'' m, y con puentes en arco de acero se han construido hasta 1'' m, constituyendo luces importantes)

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-os puentes metlicos tienen dos desventaBas que limitan su aplicaci2n masiva : el costo por utili.ar materiales importados y la necesidad de realizar un mantenimiento peridico, con costos en algunos casos de consideraci2n) !n tipo muy importante de puentes met licos provisionales lo constituyen los %uentes +ailey, que se los utilizan por su rapidez de construcci2n 9los ms pequeos pueden ser armados en &I 0oras;) !n eBemplo de este tipo de puentes es el Puente -a 7lgica so re el ro Pira)

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1./.*.- %uentes de Kran 6ongitudN +ctualmente los diseos modernos de carreteras, autopistas y vas ferroviarias imponen condiciones muy e"igentes de tr fico, pendiente, curvatura, y altura sobre los cauces, lo que unido a las condiciones topogrficas y fluviales, define la necesidad de disear y construir puentes de gran longitud ) En primera instancia la colocacin de varias pilas intermedias , que nos permitan reducir las luces, puede resolver el pro lema ante la presencia de grandes longitudes, en estos vanos se pueden colocar vigas simplemente apoyadas, continuas o vigas colgadas.

En otras ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones de estabilidad, puesto que se construira muc0as pilas es eltas con longitudes del orden de ms de los 5<< m) En algunos casos la construcci2n de pilas de gran longitud no es en s el pro lema ms importante, pero un n1mero e3agerado de las mismas sera poco prctico, ms a1n cuando se suman como cargas crticas de diseo las cargas de viento, cargas ssmicas o las cargas 0idrulicas de los ros) Por lo tanto en algunos casos una construcci2n e3agerada de tramos puede ser que desde un punto de vista tcnico8 econ2mico no sea via le la construcci2n de un puente, aBo estos criterios)
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En muc0os casos no es posi le evitar el diseo y construcci2n de puentes con grandes luces por lo que la 1nica alternativa vlida consiste en uscar otros mtodos de diseo y construcci2n, como los puentes colgantes 9ca le8suspended ridges;, los puentes atirantados mediante ca les 9ca le8stayed ridges;, o los puentes de hormign presfor.ado en volados sucesivos.

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%uente en volados sucesivos

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-os puentes preesfor.ados en volados sucesivos para trfico ve0icular, son tPcnica y econmicamente convenientes para luces comprendidas entre *' m y ##' m. -os puentes atirantados de $o (o son competitivos con luces entre /' - /'' m) -os puentes atirantados de acero son competitivos con luces entre 1'' - 1''' m) -os puentes colgantes pueden ser convenientes para luces mayores a los #/' m, actualmente de 0a construido el puente ms largo del mundo, el puente colgante +Eas0i AaiEyo 9*apon; con una longitud - D 5::< m) Como conclusi2n de este tipo de puentes para grandes longitudes, es que e3iste un estrec0a relaci2n entre el diseo arquitect2nico 8 ingenierl y su construcci2n) -os parmetros de diseo estn ntimamente ligados a la selecci2n de los procesos constructivos)

1.<.- )lasificacin de los %uentes

+ctualmente e3iste una gran variedad de formas y dimensiones de puentes, por lo tanto su clasificaci2n se la realizar de diferentes maneras, conforme se indica a continuaci2n: a1 %or sus dimensiones del puente +lcantarillas CaBon Puentes menores Puentes mayores b1 %or el servicio que presta el puente Puente Peatonal Puente Carretero Puente =erroviarios Puente %iaducto Puente +eroportuarios c1 %or el material principal del puente Puentes de /adera Puentes de ?ormig2n Cicl2peo Puentes de ?ormig2n +rmado Puentes de ?ormig2n Presforzado Puentes /i3tos
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-uces menores a 4 metros -uces entre 4 y '< metros -uces mayores a '< metros

Puente +cueducto Puente Canal Puentes (r1as Puentes para .leoductos Puentes mi3tos

Puentes mampostera de ladrillo Puentes mampostera de piedra Puentes de ?ormig2n $imple Puentes /etlicos

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d1 %or su seccin transversal del puente Puentes -osa maciza de ?o +o Puentes -osa alivianada de ?o +o Puentes -osa con %igas de ?o +o Puentes -osa con %igas de ?o Po Puentes atirantados y colgantes e1 %or la ubicacin del tablero del puente Puentes de ta lero superior Puentes de ta lero intermedio Puentes de ta lero inferior f1 %or sus condiciones estructurales Puentes simplemente apoyados Puentes con vigas continuas articuladas Puentes aporticados Puentes isotr2picos y espaciales Puentes en arco simplemente apoyados Puentes en arco apoyo empotrados Puentes en volados sucesivos Puentes colgantes Puentes atirantados g1 %or su disposicin en planta del puente Puentes rectos Puentes enviaBados Puentes curvos Rngulo de esviaBe D :<o Rngulo de esviaBe S :<o Rngulo varia le a lo largo del eBe estructuras isostticas estructuras (er er estructuras 0iperestticas estructuras espaciales estructuras isostticas estructuras 0iperestticas am os tipos estructuras estructuras isostticas estructuras o enque Puentes en arco Puentes de secci2n compuesta Puentes secci2n caB2n ?o Po Puentes -osa y %igas /etlicas Puentes aporticados

1.,.- 2eleccin de los %uentes

Para seleccionar un tipo de puente, su estructura, su arquitectura y su impacto en el medio, es realmente un arte, depende muc0o del ingenio y e3periencia de su diseista, para realizar una selecci2n adecuada es muy importante que participen con criterios tcnicos varios profesionales) + continuaci2n se indicaran algunos criterios que cualquier diseista de era cumplir para elegir adecuadamente un tipo de puente)

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a.- Es importante antes de seleccionar un tipo de puente, conocer con anterioridad los estudios b sicos en el entorno y en el lugar de emplazamiento del puente) Estudios #opogrficos Estudios (eol2gicos Estudios de $uelos Estudios +rquitect2nicos Estudios ?idrol2gicos Estudios de CrenaBe Estudios +m ientales Estudios de #rfico

b.- En ase a los estudios sicos se de en analizar varias alternativas de diseo, posteriormente se de e realizar una evaluaci2n tcnica8econ2mica) En las propuestas de la selecci2n del tipo de puente, el primer parmetro que se de e considerar es la lu. del puente, para ello previamente de er tomarse en cuenta lo siguiente: %uentes losas de $o (o se recomiendan utilizar para luces - Q * m) de longitud %uentes losas de $o %resfor.ado 1' Q #' m. de longitud %uentes con vigas de $o (o %uentes con viga I %resfor.ada %uentes con viga )ajn $o %resfor.ado %uente con (rco de $o (o %uente con viga cajn KateRay %uente con viga cajn Kreat +elt %uente en arco en Kladesville %uente en arco en Sugoslavia %uente con vigas de acero %uente con celosas de acero %uente con arco de acero %uente con celosas de acero ro Iiteroi %uente con arco de acero en 3remont %uente atirantado de $o (o %uente atirantado $o (o en Dome %oint %uente atirantado $o (o 2unshimi %uente atirantado $o (o 3. )asado %uente atirantado de (cero * Q #/ m) de longitud #' Q &/ m de longitud /' - ##' m de longitud *' Q -E' m de longitud 6 A #<' m. 6 A -#/ m 6 A -'' m 6 A -E' m 1' Q &/ m) de longitud #' Q -'' m de longitud T 1'' m de longitud 6 A -'' m 6 A -*# m /' Q /'' m) de longitud 6 A -E< m 6 A -<< m. 6 A &&' m 1'' Q 1''' m) de longitud

%uente atirantado de acero en SoDohama 6 A &<' m %uente atirantado de acero en Iormanda 6 A */< m
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%uentes colgantes %uente colgante de acero $umber %uente colgante (Dashi BaiDyo

#/' - 1EE' m) de longitud 6 A 1&1' m. 6 A 1EE' m.

+ continuaci2n se presentan dos grficas que e3plican de manera detallada los costos de los puentes en relaci2n con su longitud, esto puede ser otro criterio que permita una adecuada selecci2n del tipo de puente ms apropiado)

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c.- .tro aspecto importante para la selecci2n del tipo ms adecuado de puente, es cuando se considera las condiciones particulares de cada .ona en que se va a construir el puente 9disponi ilidad de equipamiento, de materiales, de mano de o ra y de personal tcnico, adems del correspondiente marco legal y los costos;, estos criterios generales pueden sufrir variaciones) =inalmente el puente a elegir de er considerar los siguientes aspectos %.& 'l puente debe ser factible de construir en base a los materiales y tecnolog(as disponibles en el medio ).& 'l puente debe ser seguro para resistir las cargas de dise$o *.& 'l puente funcionabilidad debe satisfacer los requisitos de utilizacin y

+.& 'l puente debe ser econmico ,.& 'l puente debe ser est-tico

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1.*.- Iormas de Diseo

En nuestro pas no se cuenta con normas ni reglamentos para la construcci2n de puentes, por lo tanto se recomienda utili.ar las normas americanas , tanto para el diseo de puentes de madera, 0ormig2n y acero -as especificaciones de los materiales que se utilizarn para la construcci2n de puentes ser la Iorma (278 9+/E,IC+" $.CIE#T =., #E$#I"( /+#E,I+-$;, que es la $ociedad +mericana para Ensayos de /ateriales -as especificaciones del diseo para los elementos de 0ormig2n armado ser de acuerdo a la Iorma ()C 9+/E,IC+" C."C,E#E I"$#I#!#E; ,que es el Instituto +mericano del Concreto) -as especificaciones del diseo para los elementos metlicos ser de acuerdo a la Iorma (C2) 9+/E,IC+" I"$#I#!#E $#EE- C."$#,!C#I."; ,que es el Instituto +mericano del +cero de Construcci2n) -as especificaciones generales y particulares para el diseo y construcci2n de puentes se realizar de acuerdo a la Iorma ((2$7L 9+/E,IC+" +$$.CI+#I." .= $#+#E ?I(U+T +"C #,+"$P.,#+#I." .==ICI+-$;, que es la +sociaci2n .ficial +mericana de Carreteras y #ransportes)

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