La nueva BMW R 1200 C Tcnica en detalle

BMW Divisin Motocicletas Escuela de formacin

Indice

Introduccin Breve descripcin Motor Motronic Embrague Cambio Chasis Monolever y propulsin trasera Ruedas y neumticos Frenos Sistema antibloqueo de frenos Sistema de escape Paneles Equipo elctrico Datos tcnicos

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Introduccin

La nueva Cruiser de BMW, la R 1200 C, es mucho ms que un producto innovador, de diseo avanzado y con personalidad propia. Con sus detalles tcnicos, constituye una de las motocicletas ms destacadas en el segmento Chopper.

En esta publicacin se enumeran y describen con detalle las caractersticas de este singular modelo. Las tareas de mantenimiento y reparacin de la motocicleta se describen en la documentacin correspondiente del Servicio Postventa.

Breve descripcin de la R 1200 C

En la R 1200 C, cada detalle constructivo conjuga de modo ideal aspectos estticos y funcionales. En este nuevo modelo de BMW, hasta los detalles aparentemente ms insignificantes alcanzan nuevas dimensiones. El diseo global interpreta los valores tradicionales de la marca BMW: innovacin, funcionalidad y fiabilidad. Por otro lado, la R 1200 C sintetiza una tecnologa avanzada con innovaciones tcnicas y atributos nostlgicos, exigidos por los motociclistas del segmento Chopper. Entre otras peculiaridades cabe citar la sensacin de "motociclismo puro" o el asiento del conductor configurado a modo de silln, como corresponde a la conduccin sin acompaante preferida en este segmento de mercado. Para la motorizacin de la nueva BMW R 1200 C se ha utilizado el motor tipo boxer de cuatro vlvulas por cilindro de la acreditada serie de modelos R 1100, mejorando la entrega de potencia y el par en la gama de bajas revoluciones. El nuevo cambio de cinco velocidades y el Monolever transmiten suavemente a la rueda trasera, con su llamativa llanta de radios cruzados, la fuerza entregada por casi 1200 cm3 de cilindrada. El par motor alcanza los 98 Nm y se produce a un nmero de revoluciones menor.

La nueva R 1200 C est equipada con la nueva Electrnica Digital del Motor. Gracias a la combinacin de serie con dos catalizadores regulados de tres vas, con la motocicleta, BMW reafirma su posicin de lder en el campo del respeto medioambiental, ampliando este liderazgo al segmento Chopper. El chasis de la motocicleta, con el Telelever BMW, confiere a la BMW Cruiser una excelente manejabilidad, unida a una estabilidad dinmica sobresaliente. El Monolever desarrollado por BMW para guiar la rueda trasera supone una reduccin a las funciones esenciales de un sistema de propulsin y suspensin, y constituye una solucin sencilla y de alta eficiencia. El equipo de frenos de serie consta en la rueda delantera de dos discos de freno de generosas dimensiones, que garantizan un rendimiento excelente de frenado a cualquier velocidad. El freno delantero recibe el apoyo de un freno trasero monodisco. El sistema antibloqueo de frenos BMW que se ofrece como equipo opcional aumenta ms an el excelente nivel de seguridad de este vehculo. Gracias al empleo de tecnologa avanzada, la conduccin de la BMW Cruiser constituye una vivencia muy especial, que concilia el dinamismo de una motocicleta moderna con el confort tpico de las Chopper.

Motor

La motorizacin de la R 1200 C consiste en un grupo boxer de cuatro tiempos y dos cilindros, refrigerado por aire y aceite, rbol de levas en cabeza y cuatro vlvulas por cilindro. Un rbol de levas en la culata asume el mando de las vlvulas, mediante taqus, empujadores y balancines. Para la refrigeracin del aceite del motor se integra un radiador de aceite, dividido en dos partes e integrado en el chasis delantero. La circulacin de aceite en este circuito es controlada por una bomba de aceite propia. El aceite atraviesa consecutivamente los dos radiadores.

La unidad electrnica de mando del motor Motronic MA 2.4 controla la preparacin de la mezcla y el encendido. En combinacin con los dems componentes de la distribucin se han optimizado las curvas caractersticas de par y de potencia del grupo de propulsin de la R 1200 C de modo que respondan a los deseos de los entusiastas de las Cruiser. La potencia mxima del motor de la R 1200 C es 45 kW (61 CV) a 5.000 rpm y el par nominal 98 Nm a 3.000 rpm.

Para lograr este desarrollo de la potencia y del par motor, partiendo del conocido grupo boxer de dos cilindros opuestos y culata multivlvula de 1100 cm3 se han introducido las siguientes modificaciones. Incrementar la cilindrada a 1170 cm3 aumentando el dimetro de los cilindros a 101 mm y la carrera del cigeal a 73 mm. Incorporar pistones de poca altura de aleacin ligera, con una relacin de compresin de 10,0:1. Utilizar rboles de levas de 256 y adaptar los tiempos de distribucin consecuentemente. Montar un sistema de escape dimensionado de acuerdo con la curva caracterstica de potencia del motor. Desarrollar un programa Motronic para el sistema MA 2.4. adaptado a la curva deseada de potencia y de par del motor El bloque motor es de aleacin ligera, est dividido en sentido vertical y se fabrica por fundicin inyectada a media presin. El crter de aceite tiene una capacidad de 3,75 litros, y est integrado en las dos piezas del bloque motor. El bloque motor es al mismo tiempo un elemento portante del chasis de la R 1200 C, en combinacin con la carcasa de la caja de cambios. Por este motivo, se ha elegido para ambos componentes un dimensionamiento especialmente rgido, calculado con ayuda de un programa segn el mtodo de elementos finitos. El cigeal forjado de una pieza, de acero templado y nitrurado, est colocado en posicin central en el bloque motor sobre cojinetes de tres capas. El cigeal se apoya sobre dos cojinetes de bancada, de los cuales el posterior est configurado como cojinete de empuje.

Las bielas de acero forjado sinterizado tienen una longitud de 125 mm. Gracias a la homogeneidad casi absoluta en la produccin, se fabrican en una sola clase de peso. Esta medida optimiza la compensacin de las masas dentro del motor boxer de dos cilindros de elevada cilindrada. Los pistones de peso optimizado se fabrican en fundicin de aleacin ligera, con cuatro escotaduras para las vlvulas y tres segmentos: un segmento de compresin asimtrico, rectificado en forma ligeramente abombada, un segmento con cara de roce oblicua y un segmento biselado en forma de tejado (de 2,5 mm, como segmento rascador de aceite). Un laberinto de descarga de presin sobre la zona de los segmentos de los pistones evita la formacin de depresin en la cmara de combustin durante la fase de enfriamiento del motor. Para poder alojar los cilindros de aleacin ligera, de mayor dimetro, ha tenido que ampliarse el taladro en el bloque motor. Las camisas cuentan con el acreditado revestimiento de nquel y silicio. Esta superficie de alta resistencia, bajo desgaste y condiciones favorables de friccin reduce el consumo de aceite, es resistente a altas revoluciones y asegura una larga vida al motor. Para el accionamiento de los rboles de levas se emplean cadenas de rodillos, accionadas por un rbol secundario situado por debajo del cigeal, que gira con una desmultiplicacin de 2:1. Para el accionamiento por parejas de las vlvulas con vstago de 5 mm se emplean taqus de fundicin dura colada, varillas de aluminio de alta resistencia y balancines forjados.

Motronic

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En la R 1200 C, la electrnica digital del motor consta de la unidad de mando Motronic MA 2.4. Este dispositivo regula el encendido y la inyeccin, adaptndolos con exactitud a las distintas condiciones de servicio. A diferencia de las unidades de mando Motronic MA 2.2 de los modelos R, en la R 1200 C se ha implementado una funcin de arranque en fro controlada electrnicamente, con regulacin del ralent.
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Por un lado, esta funcin ofrece un rgimen de ralent bajo y constante de 750 rpm, ideal para una Cruiser; por el otro, asegura un aumento automtico del nmero de revoluciones al arrancar, con independencia de la temperatura del motor, y un rgimen de ralent ligeramente acelerado en la fase de calentamiento, lo que garantiza una formacin ideal de la mezcla combustible y bajas emisiones contaminantes.

A partir de diferentes seales de entrada, la unidad de mando detecta el estado del motor y de la motocicleta, y calcula el volumen ideal y el momento adecuado para la inyeccin de combustible. Las seales de salida controlan la bobina de encendido de doble chispa y los inyectores, as como el regulador de las mariposas y la bomba de combustible. La unidad de mando Motronic recibe las seales de entrada ms importantes de los generadores Hall (rgimen del motor y P.M.S.), as como el potencimetro de la mariposa (ngulo de apertura de la mariposa). A partir del ngulo de apertura de la mariposa (alfa) y del nmero de revoluciones (n) se calcula el caudal de aire aspirado (mando alfa-n). Para optimizar la regulacin del motor se emplean las seales de los sensores NTC (resistores con coeficiente de temperatura negativo) para el aceite del motor (temperatura del motor) y para el aire (temperatura del aire de admisin), as como un sensor de correccin de altitud integrado en la unidad de mando para tener en cuenta la presin atmosfrica. La sonda lambda calefaccionada asegura una composicin ideal de la mezcla en la gama -1. El procesador compara estas informaciones con las curvas caractersticas memorizadas en la unidad de mando, y emite inmediatamente las seales de salida correspondientes. Una etapa final de encendido integrada en la unidad de mando amplifica los impulsos de encendido y excita el circuito primario de la bobina de encendido de doble chispa. Los nuevos inyectores son ms pequeos y ms ligeros que la versin precedente: se trata de vlvulas de bola, que generan un chorro de forma diferente. La unidad de mando del motor controla a travs de una seal de masa los inyectores, que emiten en cada giro del cigeal un chorro de combustible cnico, correspondiente a la mitad del volumen calculado. Durante el arranque se emiten dos chorros por giro. La presin en el colector del sistema de combustible es constante: 3,0 bares.

El nuevo dispositivo automtico para el arranque en fro opera con un motor actuador con engranaje sinfn, que acciona directamente las dos mariposas en el colector de admisin. La seal de mando para el actuador se calcula a partir de las seales de temperatura del motor y del nmero de revoluciones del cigeal, con la confirmacin correspondiente. La regulacin adaptativa en la unidad de mando optimiza la posicin de las mariposas para todas las situaciones de servicio, durante el arranque y al ralent. En la unidad de mando Motronic se ha integrado el conocido corte de combustible en rgimen de retencin. Por encima de una temperatura de 60 C, con un rgimen del motor superior a los 1.800 rpm y con las mariposas cerradas se interrumpe la seal de inyeccin, y se activa de nuevo una vez que el nmero de revoluciones ha alcanzado las 1.400 rpm. La unidad de mando detecta el fallo de una seal de entrada (por ejemplo, a causa de la rotura de un cable), y graba un mensaje en la memoria de averas. Para el clculo de los parmetros de servicio se utiliza en ese caso un valor de reserva memorizado. Para verificar el funcionamiento de la Motronic MA 2.4 puede conectarse el enchufe central de diagnstico de 10 polos al nuevo sistema de diagnstico de BMW, el MoDiTeC (Mobiler Diagnose Test Computer). Una lnea especial de datos permite el intercambio rpido de datos entre el MoDiTec y la unidad de mando Motronic a travs del sistema Keyword 2000: el personal del taller dispone inmediatamente de la informacin.

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Embrague

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Dentro de la carcasa del embrague, que asume al mismo tiempo las funciones de un volante de inercia, se encuentra el nuevo embrague monodisco en seco de dimensiones compactas, unindose al cigeal mediante 5 tornillos. El disco de arrastre est recubierto por un nuevo tipo de forro de friccin, exento de amianto, con un coeficiente de friccin ms elevado. De ese modo ha podido reducirse el dimetro del disco del embrague a 165 mm. La consecuencia es una disminucin del peso y del momento de inercia, que asegura una detencin ms rpida del rbol primario de la caja de cambios. El disco de arrastre est acoplado con el rbol primario del cambio a travs de un estriado engrasado y niquelado. A fin de poder transmitir mejor los elevados pares resultantes durante el servicio, se ha aumentado la fuerza de apriete sobre el anillo de presin interior a travs del resorte de diafragma y la multiplicacin de palanca. El nuevo forro de friccin del disco de arrastre se distingue igualmente por una mayor estabilidad a altas temperaturas.

Para el accionamiento del embrague en la R 1200 C se ha previsto un sistema hidrulico. La varilla de accionamiento del embrague es accionada a travs de un cojinete axial en el cilindro receptor, instalado en la parte posterior de la caja de cambios. La varilla se aloja dentro del rbol primario hueco de la caja de cambios. La fuerza de desembrague en la maneta, que puede ajustarse en cuatro posiciones, es constante durante toda la vida til del forro del embrague. Seleccionando la multiplicacin hidrulica adecuada para el accionamiento manual se obtiene una carrera de desembrague de 2,7 mm en la palanca de desembrague. Este sistema no requiere ningn tipo de mantenimiento.

Cambio

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La caja de cambios de cinco velocidades y relacin cerrada, con nuevo tipo de accionamiento, est fijada al bloque motor y constituye con ste el soporte inferior del chasis trasero. En la carcasa compacta de aleacin ligera se han montado 3 rboles sobre rodamientos de bolas de bajo desgaste tipo Clean-Bearing. Los piones de las diferentes marchas se encuentran en el rbol intermediario y en el rbol secundario. Todos los piones locos giran sobre rodamientos de agujas de baja friccin. El trinquete transmite el movimiento de cambio iniciado por el conductor al barrilete selector de aluminio, y un disco de levas fija los piones en la posicin exacta de engrane de las marchas. Las correderas del barrilete selector accionan las horquillas de fundicin inyectada de aluminio a travs de casquillos de acero que reducen la friccin entre ambas piezas. Las horquillas del cambio se deslizan sobre ejes huecos de acero y engranan los piones de las marchas con precisin.

En el rbol primario hueco se ha previsto un nuevo amortiguador de par de doble etapa y tamao reducido. Un amortiguador previo reduce las vibraciones de torsin que se producen durante la marcha al ralent con ayuda de un resorte ondulado, mantenido bajo tensin sin desgaste. En el amortiguador principal trabaja un resorte helicoidal de disco que, a un nivel de fuerza ms elevado, es el encargado de atenuar los ruidos durante los cambios de marcha. El par de ruedas dentadas del accionamiento primario dispone de un dentado helicoidal para una marcha suave. En las dems ruedas se tallan dentados rectos, y en las ruedas de 2 y 3 marcha, un dentado profundo. Este tipo de dentado asegura un engrane ms suave de los dientes y por tanto un funcionamiento especialmente silencioso de la caja de cambios.

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Chasis

Durante el diseo del chasis de la nueva Cruiser se han aplicado estndares muy elevados. Para el chasis de la nueva motocicleta se ha elegido una

batalla de 1650 mm y un ngulo de direccin de 60,5, base para las caractersticas estticas y funcionales equilibradas de la R 1200 C.

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El acreditado Telelever de BMW ofrece condiciones ideales para asegurar la estabilidad del vehculo en carretera. Para guiar la rueda delantera de la R 1200 C se emplea la parte delantera del chasis, de nuevo diseo, y un brazo longitudinal de aluminio. Estos elementos no destacan solamente por sus detalles estticos, sino tambin por la funcionalidad de sus caractersticas constructivas. El brazo longitudinal reduce el hundimiento de la motocicleta bajo los esfuerzos de frenado, y mejora la adherencia a la calzada. La parte delantera del chasis se construye mediante fundicin de aluminio en coquilla. Este procedimiento de fabricacin ofrece condiciones ideales para la conformacin y configuracin superficial. La superficie cromada mate presenta una apariencia noble, y asegura una resistencia adecuada a la corrosin. El brazo longitudinal se apoya de forma precisa sobre rodamientos de bolas dobles, exentos de mantenimiento. El puente de la horquilla y el puente del tubo deslizante son piezas forjadas de aluminio con superficie anodizada. Ambas piezas se apoyan igualmente sobre un rodamiento ranurado de bolas de baja friccin y exento de mantenimiento y una rtula. Las superficies de los tubos deslizantes de aluminio estn rectificadas y protegidas contra la corrosin por una capa de esmalte transparente. En la tija superior de la horquilla se ha previsto un dispositivo especial, de desacoplamiento cinemtico, que confiere al sistema Telelever la libertad de movimiento necesaria en sentido longitudinal durante la compresin y extensin del sistema de suspensin de la rueda.

El mecanismo consiste en dos rtulas integradas en la tija superior de la horquilla, que evitan que basculen la tija de la horquilla y el manillar. El conjunto telescpico central con amortiguador bitubo est dispuesto de manera que se alcanza una carrera de compresin completa de 144 mm en la rueda delantera, con progresin cinemtica del muelle y del amortiguador. La parte trasera del chasis est formada por tubos de acero soldados y piezas forjadas de acero, con proteccin superficial por revestimiento en polvo. El conjunto se fija en la zona del cojinete del brazo longitudinal y en la carcasa de la caja de cambios, de aleacin ligera con nervios de refuerzo. Por encima del cambio se fija sin holgura el basculante monobrazo (Monolever) sobre cojinetes de rodillos cnicos regulables. Gracias a esta disposicin se obtiene una unin corta y de alta rigidez entre los cojinetes del balancn de la rueda trasera y el brazo longitudinal. Los esfuerzos del conjunto telescpico del Monolever se concentran en una posicin central, por encima del cojinete del basculante, y se distribuyen de modo ideal entre la triangulacin del chasis trasero. El conjunto telescpico dispone de un amortiguador monotubo, y el muelle puede ajustarse en siete posiciones de precarga diferentes. La carrera de compresin de la rueda trasera es de 100 mm.

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Monolever y propulsin trasera

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Para la suspensin y propulsin trasera en la R 1200 C se ha prolongado 90 mm el Monolever BMW, el basculante monobrazo presentado por primera vez con la R 80 G/S en el ao 1980. La longitud total asciende ahora a 612 mm. Al prolongarse el basculante se reducen considerablemente las reacciones en el rbol cardn. Adems, se logran otros efectos secundarios muy importantes para nuestros clientes en este segmento de mercado. Por ejemplo: posicin ms baja del silln de la motocicleta, delante de la rueda trasera tubo de escape doble corto apariencia clsica, unida a un uso razonable de la tcnica mantenimiento sencillo, adecuado a una motocicleta BMW (rbol cardn, desmontaje de la rueda)

El balancn monobrazo consta de una estructura soldada de piezas preconformadas de acero de alta resistencia. El balancn se apoya sin holgura en rodamientos de rodillos cnicos exentos de mantenimiento en la parte posterior del chasis. El rbol cardn con amortiguador de torsin integrado y dos crucetas transmite las fuerzas de propulsin a travs de un eje estriado al pin de ataque de la propulsin trasera. El engranaje de la propulsin trasera consta de una carcasa de fundicin en coquilla de metal ligero, y est unido con el balancn por seis tornillos. La corona dentada se apoya en la tapa de la carcasa a travs de un rodamiento de bolas de generosas dimensiones. Para soportar los esfuerzos dinmicos se emplea un rodamiento de rodillos cnicos pretensado. La corona dentada est montada sobre un buje de aluminio extrusionado para compensar la dilatacin trmica de la carcasa.

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Ruedas y neumticos

Como corresponde al diseo de Cruiser de la nueva motocicleta, se ha optado por incorporar ruedas con radios. Este tipo de ruedas se distinguen por su bajo peso, unido a una gran elasticidad del material y una apariencia nostlgica. Las llantas cromadas de alto brillo de la R 1200 C subrayan ms an esta impresin. Las nuevas ruedas de radios cruzados, al igual que en la R 1100 GS, cuentan con 40 radios, guiados a travs del taln de la llanta y atornillados al cubo de la rueda. Este procedimiento permite configurar una garganta cerrada en la llanta, imprescindible para la utilizacin de neumticos sin cmara. El perfil de las dos llantas es, como de costumbre, de doble reborde H 2, a fin de evitar que el neumtico pueda introducirse en la garganta profunda de la llanta en caso de prdida de presin.

La geometra de los radios brinda adems una resistencia equiparable a las mejores llantas de fundicin. La menor anchura de las ruedas en la zona de los cruces de los radios ofrece espacio adicional para montar pinzas de frenos de mayor tamao. La rueda delantera de 2,5"x18" se apoya a travs de rodamientos ranurados de bolas exentos de mantenimiento sobre un eje enchufable fcil de montar en los brazos de la horquilla. La rueda trasera de 4,0"x15" est atornillada mediante 4 pernos de rueda y elevada presin superficial a la corona dentada del eje trasero, y puede desmontarse con gran facilidad. Sobre las llantas se montan neumticos radiales sin cmara de tipo Chopper Touring de la clase de velocidad H, homologados hasta 210 km/h. Con el fin de asegurar una manejabilidad ideal, unida a una marcha rectilnea segura, se utiliza en la rueda delantera un neumtico de tamao 100/90-18. En la rueda trasera se emplea un neumtico 170/80-15 que garantiza una traccin elevada, gran durabilidad y excelente confort.

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Frenos

Los frenos de la R 1200 C estn dimensionados conforme a las necesidades de una motocicleta de tipo Cruiser. Al frenar a fondo la motocicleta cargada con el peso mximo admisible y a partir de la velocidad mxima se alcanza una deceleracin de hasta 9 m/s2. En la rueda delantera se incorporan dos discos de freno de acero inoxidable, con un dimetro de 305 mm y apoyos flotantes. Los discos se apoyan sin soporte intermedio sobre el cubo de la rueda delantera, y se fijan mediante 5 pernos. Una serie de taladros en espiral disminuyen el peso de las masas no suspendidas y aumentan el efecto de autolimpieza de los discos de los frenos. Las dos pinzas de cuatro pistones con accionamiento hidrulico estn configuradas como pinzas fijas. En el lado de entrada de los forros se ha disminuido en 2 mm el dimetro de los mbolos, a fin de evitar un desgaste oblicuo de los forros como consecuencia del principio de funcionamiento del freno. Las pastillas, exentas de amianto, son de material orgnico y tienen una superficie total de 50 cm2 a cada lado.

En la maneta de freno en el puo del manillar se ha previsto una rueda moleteada que permite ajustar el freno en cuatro niveles diferentes, para adaptarlo a los deseos de cada conductor. El dimetro del pistn en la bomba del freno es de 16 mm. Ejerciendo fuerzas razonables en el puo del manillar pueden alcanzarse presiones de frenado superiores a los 10 bar en las pinzas de los frenos. En el eje trasero se incorpora un freno de disco con pinza flotante de dos pistones, con pastillas de material orgnico exentas de amianto y una superficie efectiva de 33,8 cm2. Con el fin de facilitar el control del estado de los forros, se ha incorporado un indicador ptico de desgaste en la pastilla exterior. El disco de freno de acero inoxidable, de 285 mm de dimetro, cuenta igualmente con taladros en espiral, y est atornillado en disposicin flotante sobre la corona dentada del eje trasero.

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Sistema antibloqueo de frenos

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BMW ofrece como equipo opcional para la R 1200 C un sistema antibloqueo de frenos con un software adaptado a las caractersticas dinmicas de la Cruiser. Se trata de un dispositivo de regulacin independiente para los dos circuitos de frenado (delantero y trasero), que evita que las ruedas se bloqueen al frenar.

El sistema consta de los siguientes componentes: Luces de control en cuadro de instrumentos Interruptor del encendido Rel de advertencia del ABS Freno manual Unidad moduladora del ABS Sensor delantero del ABS Freno de pedal Sensor trasero del ABS Unidad de mando del ABS

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Al conectar el encendido de la motocicleta se lleva a cabo una rutina de autodiagnstico, durante la cual parpadean en sincrona las dos luces de control. El parpadeo finaliza una vez que la motocicleta ha alcanzado los 4 km/h, y el circuito de supervisin en la unidad de mando ha constatado la plena capacidad funcional del sistema. La unidad de mando del ABS evala los impulsos de los sensores de las ruedas; si detecta peligro de bloqueo en una de las ruedas, conecta el motor de accionamiento en la unidad moduladora del ABS. Al mismo tiempo se activa el acoplamiento de friccin del circuito de frenado correspondiente, montado sobre el eje del motor y controlado de forma electromagntica. En funcin del momento de friccin ejercido en este acoplamiento por la unidad de mando, se desplaza hacia abajo un mbolo de descarga en el modulador de presin. El aumento consiguiente del volumen por encima del mbolo de descarga origina la cada exacta exigida de la presin de frenado. Al mismo tiempo, un sensor en el modulador de presin del sistema mide el desplazamiento del mbolo de descarga, y transmite este parmetro a la unidad de mando. La unidad de mando recibe por tanto informacin precisa sobre la posicin del mbolo de descarga, y cuenta de esa manera con una referencia concreta sobre la presin de frenado en el circuito de frenado. Este proceso de regulacin se repite cada vez que una de las ruedas tiende a bloquearse. El sistema de deteccin relativa de la presin utilizado en este sistema, a travs del sensor de desplazamiento del mbolo de descarga, permite generar cualquier curva de presin de frenado en funcin de las necesidades especficas.

Gracias al empleo de un mbolo mecnico dentro del sistema ABS de la R 1200 C, puede reducirse hasta 0 la presin de frenado. Esta posibilidad garantiza una regulacin segura sobre superficies crticas, tales como hielo, gravilla, etc., as como una aceleracin segura de la rueda despus del frenado sobre calzadas con un coeficiente muy bajo de friccin. La unidad de mando de este sistema, integrada en la unidad moduladora del ABS, consta de varios microprocesadores: 2 procesadores de operacin y 1 de supervisin. Los 2 procesadores de operacin son idnticos, ejecutan las mismas operaciones de clculo y comparan continuamente los resultados. Si se detecta durante la marcha una discrepancia entre los datos de los dos procesadores de clculo, se desconecta el sistema. El conductor aprecia esta situacin por el parpadeo alternado de las dos luces de control del ABS en el cuadro de instrumentos. Si se produce esta discrepancia entre los datos de los dos procesadores durante un proceso de regulacin del ABS, se recurre a la ayuda del procesador de supervisin para llevar a trmino la regulacin, antes de desconectarse el sistema. Adems de desconectar el sistema, el procesador de supervisin enva un mensaje a la memoria de averas de la unidad de mando, que puede leerse con ayuda del sistema de diagnstico MoDiTec de BMW para ayudar a diagnosticar la anomala.

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Sistema de escape

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El sistema de escape de la R 1200 C se fabrica completamente en acero inoxidable, y consta de tres piezas con superficie cromada dura.

Los colectores de escape de gran volumen son de doble tubo, y el silencioso de una pieza con tubos finales cortos. El silencioso comprende 4 cmaras y funciona segn el principio de recepcin y absorcin.

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En la R 1200 C se ha seguido desarrollando la tecnologa del catalizador para mejorar la compatibilidad medioambiental del vehculo. El equipo de serie de la Cruiser en todo el mundo incluye un catalizador regulado. Gracias a esta tecnologa, el nivel de emisiones contaminantes es muy inferior a los requerimientos legales. Con la nueva Motronic MA 2.4 mejora considerablemente la regulacin del catalizador, de modo que se aprovechan de forma ideal las posibilidades de esta tecnologa: Mediante el mantenimiento exacto de la relacin combustible/aire de = 1 se garantiza la eficiencia de la conversin de CO, NOx y HC. Mediante el empleo de dos catalizadores se armonizan perfectamente la potencia, el par y la composicin de los gases de escape del motor, y el consumo no vara prcticamente a lo largo del periodo de vida til del catalizador.

En el silencioso de la R 1200 C se emplean dos catalizadores con bloque monoltico portante metlico, que no estn en contacto directo con la chapa exterior del equipo de escape. Este principio constructivo asegura, para un dimetro reducido, una mayor seccin de paso de los gases, y permite disear un catalizador de forma ms plana. Los cuerpos portantes cilndricos del catalizador tienen un dimetro de 60 mm y una longitud de 74 mm. La sonda lambda con calefaccin est situada en el caudal de gases de escape de los 2 colectores, a la salida de los catalizadores. Gracias a esta sonda, el motor opera con una mezcla de combustin estequiomtrica = 1 a partir de una temperatura del aceite de 20 C en la fase de calentamiento (pocos minutos despus del arranque en fro). Esta relacin es imprescindible para asegurar una conversin ideal de las substancias nocivas en el catalizador de 3 vas. Los metales nobles aplicados sobre el cuerpo portante metlico, donde ejercen su accin cataltica, son paladio y rodio. El paladio acelera la oxidacin de los hidrocarburos y del monxido de carbono, mientras que el rodio favorece la reduccin de los xidos de nitrgeno.

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Paneles

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La combinacin del chasis, el depsito de combustible y el asiento del conductor concilia las propiedades de una Cruiser y de una motocicleta de carretera.

Estos componentes garantizan una posicin agradable y relajada, en la que hay que destacar el ngulo de la rodilla en la zona de la tapa del filtro de aire.

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El manillar de tubo de acero destaca por su forma ergonmica y la inclinacin variable. El manillar favorece una posicin cmoda del conductor en el silln, y asegura una excelente manejabilidad de la motocicleta. Los puos del manillar, con forro de cuero natural en el mismo color que el silln del conductor, refuerzan la sensacin de Cruiser. Los retrovisores instalados sobre el manillar, aseguran una excelente visibilidad hacia atrs. El conductor dispone de un confortable silln, fabricado en cuero vacuno muy resistente a la abrasin y con costuras especiales en los laterales. El silln est atornillado al chasis trasero, y ofrece una altura del asiento de 740 mm. Por razones estticas, las lneas del depsito de combustible se prolongan en las costuras del silln. El pequeo asiento para el acompaante que se incorpora de serie puede bascularse y utilizarse como respaldo para el conductor. Accionando una palanca de enclavamiento puede bascularse el respaldo hacia arriba y colocarse en tres posiciones de inclinacin diferente. Si se bascula el asiento del acompaante hacia arriba puede utilizarse un pequeo portaequipajes, que sirve asimismo de soporte para el guardabarros de la rueda trasera. Por debajo del silln se han conformado las tapas laterales con una abertura, para aumentar la transparencia en esta zona de la motocicleta. De ese modo, las lneas del vehculo resultan ms esbeltas y ms ligeras.

El sistema Telelever se integra de la misma forma en la vista lateral de la R 1200 C. Todas las piezas pintadas en el color de la motocicleta son de chapa de acero; los guardabarros estn galvanizados para mejorar su proteccin contra la corrosin. Al igual que el depsito de combustible, los guardabarros estn realzados por fileteados, que se pintan a mano. El depsito de combustible con bomba integrada tiene un volumen de 17 litros. El elegante cierre del depsito est asentado en un rebaje y dispone de una tapa plegable de metal ligero. En el frontal de la motocicleta destaca el faro redondo, sujeto sobre la tija de la horquilla. Este faro de 180 mm cuenta con bombillas de tipo H-4. En el cuadro de instrumentos se indican solamente las informaciones ms importantes y relevantes para la seguridad. Entre otros instrumentos, el cuadro de instrumentos incluye un tacmetro redondo de gran tamao y esfera de cifras con aire nostlgico. La R 1200 C dispone de un juego de cerraduras que se abren con la misma llave: cerradura de contacto/del manillar y tapa del depsito de combustible. El manillar puede enclavarse girando hacia cualquiera de los dos lados

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Equipo elctrico

Para generar la energa elctrica necesaria en la motocicleta, la R 1200 C dispone de un alternador trifsico accionado por una correa Poly-V. Este generador tiene una potencia de 700 Vatios. Al ralent, el alternador entrega ya ms de 200 Vatios. La compacta batera del vehculo tiene una capacidad de 19 Ah. El motor de arranque de la R 1200 C, de 0,7 kW de potencia, gira el cigeal a travs de un engranaje planetario para aumentar el par. El tacmetro electrnico recibe la seal del nmero de revoluciones de la rueda generada por un transmisor inductivo, montado en el engranaje de propulsin de la rueda trasera.

En la carcasa del tacmetro se han colocado dos lmparas de advertencia, formadas por diodos luminosos: un diodo luminoso amarillo como testigo de la reserva en el depsito de combustible y un diodo luminoso rojo para la presin del aceite del motor. El diodo luminoso indicador de la reserva de combustible es controlado por un circuito electrnico atenuado, con un retardo de 17 segundos. Detrs de la tapa izquierda del filtro de aire se han dispuesto dos cajas de fusibles. El equipo elctrico central, con todas las unidades de mando, los rels y los conectores, se encuentra en una caja cerrada, protegida contra las influencias ambientales y situada debajo del depsito de combustible.

11 10 10
11

8 8
9

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Rel Rel Rel Rel Rel Rel Rel

del motor de arranque de advertencia del ABS de las luces de la Motronic de la bomba de combustible de la bocina de descarga

Rel de los intermitentes Atenuacin del testigo de la reserva Caja izquierda de fusibles para equipos especiales (1 puos calefaccionables 2, 3 y 4 no ocupados) 11 Caja derecha de fusibles (1 cuadro de instrumentos, 2 alumbrado, 3 bocina y toma de corriente, 4 Motronic y bomba de gasolina)

Datos tcnicos de la R 1200 C

Motor: Nmero de cilindros Cilindrada efectiva Potencia Par motor mximo Dimetro Carrera Relacin dimetro/carrera Relacin de compresin Combustible Secuencia de encendido Angulo de vlvula Vlvulas por cilindro Dimetro de las vlvulas de admisin Dimetro de las vlvulas de escape Dimetro del vstago de la vlvula Arbol de levas Tiempos de distribucin, medidos sin holgura en las vlvulas y para una carrera de 3 mm Carrera vlvula (sin holgura) Dimetro de aspiracin de la mariposa Dimetro colector escape (interior) Volumen de aceite en el motor Filtro de aceite Bomba de aceite Presin de servicio circuito aceite Caudal terico en circulacin 2 1170 cm3 45 kW a 5000 rpm 98 Nm a 3000 rpm 101 mm 73 mm 0,72 10,0 : 1 gasolina sper sin plomo, 95 ROZ 12 41 4 2 x 34 mm 2 x 29 mm 5 mm 256 escape abre 17 despus del PMS admisin abre 15 antes del PMI escape cierra 15 despus del PMI admisin cierra 17 antes del PMS 8,23 mm 35 mm 35 mm 3,5 l sin cambio de filtro 3,75 l con cambio de filtro cartucho de filtrado 2 bombas Duocentric 3,5 6 bar aceite lubricante 36 l/min. aceite refrigerante 30 l/min. refrigeracin combinada aire/aceite con dos radiadores integrados en el chasis. Circulacin en los radiadores mediante una bomba de aceite separada. embrague monodisco en seco con accionamiento hidrulico, muelle de diafragma y forro de friccin exento de amianto. 165 mm 13 mm 24 mm

Refrigeracin del motor:

Embrague:

Dimetro discos del embrague Dimetro del mbolo en la bomba Dimetro del mbolo del cilindro receptor

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Cambio: Desmultiplicacin Desmultiplicacin 1 2 3 4 5 marcha marcha marcha marcha marcha 2,045 1,600 1,267 1,038 0,800

caja de cambios de 5 velocidades 1,889 nmero de dientes 34 : 18) Escalonamiento Total 3,863 3,022 2,393 1,961 1,511

1,278 1,263 1,220 1,298

Propulsin trasera: Multiplicacin Nmero de dientes Preparacin del combustible/equipo de encendido: Electrnica digital del motor Presin de combustible en colector Corte de combustible en rgimen de retencin Limitacin del nmero de revoluciones Capacidad del depsito de combustible Momento de encendido Bujas Separacin de los electrodos Generador: Alternador Desmultiplicacin Motor de arranque: Motor de imn permanente Potencia Desmultiplicacin Rueda delantera: Recorrido total del muelle Dimetro del tubo vertical Angulo de giro del manillar Muelle

pin de ataque y corona dentada con dentado paloide 1 : 2,54 33/13

Motronic MA 2.4 3 bar a partir de 1800 rpm (desde los 60C de temperatura del motor) a partir de las 7000 rpm 17 l (reserva a partir de unos 4 l) 0 + 43 antes del PMS (diagrama caracterstico) F R6 DDC Bosch 0,8 mm

14 V, 50 A (700 W) 1 : 1,5

motor de arranque de pin corredizo forzado con movimiento helicoidal 1100 W engranaje planetario 5,5 : 1 Telelever con conjunto telescpico central y sistema progresivo del muelle y del amortiguador 144 mm 35 mm 2 x 38 conjunto telescpico con resorte helicoidal de compresin y amortiguador bitubo.

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Rueda trasera:

Monolever con conjunto telescpico central, balancn de acero y amortiguador monotubo. La precarga del muelle puede ajustarse mecnicamente. 612 mm 100 mm

Longitud del balancn Recorrido del muelle Ruedas: Perfil de las llantas Dimensiones delante Dimensiones detrs Neumticos: Dimensiones delante Dimensiones detrs

MT H2, llantas de radios cruzados 2,50 x 18" 4,00 x 15" sin cmara 100/90-18 56 H 170/80-15 83 H

Equipo de frenos: delante

freno de disco con accionamiento hidrulico, dos discos con pinzas fijas de 4 pistones, compensacin del desgaste oblicuo y discos de frenos de acero inoxidable sobre apoyos flotantes, pastillas de freno sin efecto fading al frenar en hmero 305 mm 5 mm 32/34 mm 16 mm 100 cm3 de material orgnico freno de disco con accionamiento hidrulico, pinza de freno flotante de 2 pistones, disco de freno de acero inoxidable sobre apoyos flotantes y pastillas de freno sin efecto fading al frenar en hmedo 285 mm 5 mm 26/28 mm 12 mm 33,8 cm3 de material orgnico

Dimetro de los discos del freno Espesor de los discos del freno Dimetro de los pistones de las pinzas Dimetro del mbolo del cilindro maestro Superficie de las pastillas de freno Tipo de pastillas detrs

Dimetro del disco del freno Espesor del disco del freno Dimetro de los pistones de las pinzas Dimetro del mbolo del cilindro maestro Superficie de las pastillas de freno Tipo de pastillas

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Dimensiones y peso Largo total Anchura total (reposapis) conductor Altura mxima (sin retrovisores) Anchura del manillar Batalla (posicin normal, con conductor) Avance de pivote (posicin normal, con conductor) Angulo de cabezal de direccin en posicin normal Altura del asiento en vaco Altura libre sobre el piso en vaco Angulo de inclinacin Peso en vaco, sin gasolina, lquidos, etc. Peso en vaco en orden de marcha, con el depsito lleno Peso total admisible Prestaciones: Velocidad mxima Aceleracin 0 -100 km/h Consumo medio segn ISO 7118 a velocidad constante 90/120 km/h 168 km/h 5,8 s 4,8/5,9 l 2340 mm 665 mm 1130 mm 775 mm 1650 mm 86 mm 60,5 740 mm 172 mm 40 236 kg 256 kg 450 kg

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