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Factor de ajuste por tipo de rea (fa): el uso de suelo y las actividades en el rea en el cual se localiza la interseccin tienen un efecto significativo sobre la velocidad y por tanto en el volumen de saturacin de la interseccin. 5.7. Factor de ajuste por ancho de carril (fw): este factor depende del ancho promedio del carril en un grupo de carriles; se usa para considerar tanto el aumento, como la reduccin del flujo de saturacin en una interseccin. 5.8. Factor de ajuste por giro a la derecha (frt): depende del carril a partir del cual se hace el giro a la derecha y de la proporcin de vehculos que realizan este tipo de giro. 5.9. Factor de ajuste por giro a la izquierda (flt): este factor de ajuste se usa considerando e efecto del mayor tiempo que toma el movimiento de giro a la izquierda, que el de frente. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
5. Factores de ajuste.
La ec u ac i n ge n er a l d e f l uj o s d e s at ur a ci n tie n e b a s ta n te s aj us te s d eb id o a ca mb io s e n e l t r f ico d i ar io d e u na i n ter sec ci n , p o r e llo e s n ece sar io c al ib r ar es ta ec ua ci n co n var io s f act o r e s. 5 . 1 . F a ct o r d e a j u s t e po r o b s t r u c c i n d e b u s e s ( f b b ) : cua nd o lo s a uto b u s es tie n e q ue p arar e n u n ca r r il d e t r n si to p ara d e sc ar gar o r e co ger p as aj er o s , lo s ve h c u lo s q ue v ie n e d e tr s d eb e n p ar ar . 5 . 2 . F a ct o r d e a j u s t e po r v e h c u l o s p e s a d o s ( f h v ): la r ed u c ci n d e fl uj o se d eb e p r i ncip al me n t e a la d i fer e nci a e n tr e c ap a cid ad e s d e o p er a ci n d e lo s ve h c u lo s p e sad o s y d e l o s a u to m v ile s, ad e m s d el esp ac io ad ic io nal q ue o c u p an e st e t ip o d e ve h c ul o s. 5 . 3 . F a ct o r d e a j u s t e po r e s t a c i o n a mi e n t o ( f p ) : el es tac io n a mie n to e n v a p b lic a c a us a co n f li cto s e ntr e lo s v e h cu lo s q ue e sta cio n a n y l o s q ue e st n e n circ u la ci n, lo q u e co nd uc e a u n a r ed u c ci n d e la t as a m x i ma d e fl uj o q ue p u e d en so p o rtar lo s car r ile s ad yac e nte s. 5 . 4 . F a ct o r d e a j u s t e po r o b s t r u c c i n d e b i c i c l e t a s y p e a t o n es ( f l p b ) : se co n sid era es te fac to r p o r el ef ec to d e la geo met ra y p o r e l u so d el cr u ce p o r p arte d e p e ato n es y b i ci cle ta s. 5 . 5 . F a ct o r d e a j u s t e po r p e n d i e n t e ( f g ) : relacio na la p e nd ie n te d e l a cce so co n s id era d o , p ar a co r r e g ir lo s e fec to s e n
Interseccin semaforizada
Es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve en diversas direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas por un semforo, pero no controladas. 1. Flujo de saturacin Se define como el flujo que se obtendra si hubiese una fila permanente de vehculos en la interseccin, y a dicha fila le fuese dado el 100% de tiempo de verde de la interseccin. Se expresa en unidades de vehculos equivalentes por hora. Ecuacin general de saturacin en intersecciones semaforizadas.
3.1. Sectorizacin y modelo Bogot Bogot se dividi en tres sectores de acuerdo a caractersticas socioeconmicas muy similares y su composicin vehicular: Sector norte:
Sector centro:
Sector sur: Con a el ancho de la calzada. 4. Tiempos perdidos por arranque Es el tiempo que se pierde cuando una cola de vehculos cuando una cola detenida de vehculos se pone en movimiento. Este parmetro se puede calcular a partir de los datos obtenidos en la determinacin del flujo de saturacin base:
Con ho el intervalo
Donde : S: Flujo de saturacin en el acceso So: Flujo de saturacin base por carril N: Nmero de carriles en el grupo fw: Factor de ajuste por ancho del carril fhv: Factor de ajuste por vehculos pesados fg: Factor de ajuste por pendiente de acceso fp: Factor de ajuste por estacionamiento fbb: Factor de ajuste por bloqueo de buses fa: Factor de ajuste por tipo de rea flu: Factor de ajuste por uso de carril flt: Factor de ajuste por movimientos izquierdos frt: Factor de ajuste por movimientos derechos
promedio base. 3. Flujo de saturacin tpico Mximo volumen promedio de trnsito, esta vez sectorizado segn las caractersticas tpicas de los habitantes de un sector, el tipo de vehculos que transitan por all y la configuracin de la oferta vial. Esta muy relacionada con el ancho de calzada.
Donde: P1 es el tiempo perdido por arranque, Po es intervalo promedio entre los vehculos en cola y ho el flujo de saturacin base.