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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

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Material del Estudiante Mdulo 4

Mdulo 4 TREN DE POTENCIA

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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MODULO 4: TREN DE POTENCIA


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar correctamente los componentes principales del Tren de Potencia as como sus componentes externos e internos. Dado un Camin el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar el funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren de Potencia. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4, Realizar correctamente el seguimiento de los flujos hidrulicos del sistema y explicar su funcionamiento. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar sus resultados. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico del Tren de Potencia. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Describir las funciones controladas por el TCEC (ECM del Tren de Potencia). Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7, Realizar una evaluacin del Tren de Potencia utilizando el ET.

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LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE POTENCIA


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento. Trazar los flujos de aceite de del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4. Discutir sobre su funcin luego de leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1. Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3.y N 4.4 Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

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MATERIAL NECESARIO

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Camin Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5

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TEXTO DE REFERENCIA GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA

TREN DE POTENCIA
EJE CARDANICO ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

4GZXD030

TRANSMISION MOTOR
-REDUCCIONES MULTIPLES -CAMBIO DE SENTIDO

DIFERENCIAL
-CAMBIO DE DIRECCION -VELOCIDADES DISTINTAS DE RUEDAS

CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE TORQUE -AMORTIGUACION DE IMPACTOS -REDUCCION DE RPM

MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION FINAL

Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.

La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas posteriores. Los componentes principales del Tren de Potencia son: Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando directo. Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de velocidad. Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation), controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa). Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo. Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros. Se produce tambin una reduccin de velocidad. Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

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La transmisin proporciona 7 velocidades de avance y una de reversa, para lo cual cuenta con 7 paquetes de embragues. Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la mquina determina el cambio. La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la marcha actual.
Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin (Camin 775E)

PUNTOS PARA LOS CAMBIOS


Cambio Arriba
1C a 1L 1L a 2 2a3 3a4 4a5 5a6 6a7

Velocidad Velocidad del Motor de Salida (RPM) de XMSN


142540 217030 215030 215030 215030 215030 215030 299 455 630 853 1145 1549 2089

Cambio Abajo
7a6 6a5 5a4 4a3 3a2 2 a 1L 1L a 1C

Velocidad Velocidad del Motor de Salida (RPM) de XMSN


150030 150030 150030 150030 150030 141530 127530 1972 1458 1081 799 595 415 267

El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup). El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y Primera, y en mando directo desde primera hasta stima. El caso especial es el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a mando directo al llegar a determinadas RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los cambios de Velocidad Paquetes de Embrague Mando de Velocidad en la Mando enganchados en la Transmisin ConverTransmisin Directo tidor 777D 775E 769D X 1 4 1 NEUTRAL 1 X 1y7 1y7 3y7 REVERSA X X 2y6 1y6 2y6 PRIMERA X 1 y 6 3 y 6 1y6 SEGUNDA X 3y6 2y6 3y6 TERCERA X 1y5 3y5 1y5 CUARTA X 3 y 5 2 y 5 3y5 QUINTA X 1y4 3y4 1y4 SEXTA X 3y4 2y4 3y4 SETIMA
Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas por Marcha de la Transmisin (Camin 775E)

Rev. Mx. Veloc. (Km/h) Mx. Veloc. (Mph)

3
19.2 11.9

4
25.7 16.0

5
34.9 21.7

6
47.0 29.2

7
63.6 39.5

11.7 10.1 14.2 7.3 6.3 8.8 Nota.- Velocidades con Neumticos 24.00 R35

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin.

4 3

2 1
BECXF001 Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.

_ _ _ _

Transmisin Diferencial Eje de Mando Engranajes de Transferencia

ANOTACIONES

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMION 777D

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3 4

2 1

5 6 7 8 9

10
Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

AGCXF001

_ Bomba de Carga del _ _ _ _


Convertidor Sensor de Temp. de Salida Toma de Presin de Lockup Vlvula de Alivio de Entrada Bomba de Barrido del Convertidor

_ _ _ _ _

Vlvula Moduladora de Lockup. Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo Toma de Presin de Salida Vlvula de Alivio de Salida Bomba de Enfriamiento de Frenos

2 1

AGCXF002

Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

_ Bomba de Carga de la XMSN _ Bomba de Trasiego


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Rejilla de la Transmisin

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BECXF002

4 3 10 1

5
6

8
_ Bomba de Carga del _ _ _ _ _
Convertidor y la Transmisin Sensor de Temp. de Salida Toma de Presin de Lockup Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor Bomba de Barrido Ingreso de Aceite al Convertidor

7
_ _ _ _

2
Vlvula Moduladora de Lockup. Toma de Presin de Salida del Convertidor Vlvula de Alivio de Salida Rejilla de Succin de la Transmisin

Fig. 4.5.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 4.2 FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.

CONVERTIDOR DE TORQUE

11

3 5 4 6

10 9
Fig. 4.6.- Esquema del Convertidor de Torque

7
4GZTD008

8
_ _ _ _ _
Turbina Pistn de Lockup Pasaje de Aceite de Lockup Embrague Unidireccional Engrane a la Volante del Motor

_ _ _ _ _ _

Entrada de Aceite Cuerpo Fijo Impeler Embrague Lockup Eje de Salida Estator

ANOTACIONES

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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague unidireccional se mantiene fijo cuando la mquina est en mando de convertidor, mientras que al pasar a mando directo, gira libremente

4GZTD002 Fig. 4.7.- Esquema del Embrague Unidireccional

_ Leva _ Resortes ANOTACIONES

_ _

Cubo Rodillos

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR


Coloque flechas indicando los flujos de potencia, de aceite y de aceite para el control del embrague lockup.

4GZTD011 Fig. 4.8.- Flujo de Potencia en el Convertidor

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A DIFERENCIAL


Comente sobre el ajuste del Pin de Ajuste del Diferencial (Thrust Pin) y su importancia. Consulte en el Manual

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Material del Estudiante Mdulo 4

4GZXD020 Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial

_ _ _ _ _ _ _

Tuerca de Ajuste Rodamiento Lainas Portador Pin Cnico Arandelas de Ajuste Pin de Ajuste (Thrust Pin)

_ Jaula _ Caja del _ _ _ _


Diferencial Rodamientos Engranajes Laterales Cruceta Piones Cnicos Diferenciales

_ Rodamiento _ Engranaje _ _ _
Cnico (Corona) Tuerca de Ajuste Lainas Caja del Diferencial

ANOTACIONES

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A MANDO FINAL

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4GZXD021 Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFERENCIA

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SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA CAMION 777D SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DEL CONVERTIDOR

AGCXD001 Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Convertidor

En los camiones 777D el aceite de la transmisin es distinto del aceite del convertidor, que utiliza el aceite del sistema de levante y frenos, por lo que los tanques son distintos. El sistema del convertidor posee 4 bombas: La primera (pegada el convertidor) es la bomba de barrido del convertidor, que se encarga de enviar de retorno al tanque de levante, frenos y convertidor el aceite que se encuentre en el sumidero del convertidor, luego de pasar por la rejilla retorno del convertidor. La segunda es la bomba de carga del convertidor, que enva el aceite hacia el filtro de carga del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla de salida del convertidor y luego al enfriador de frenos del sistema, para finalmente dirigirse hacia los frenos posteriores. La tercera es la bomba de liberacin del freno de parqueo, que enva el aceite hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula moduladora de lockup a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo. La mayora del aceite fluye a travs de la vlvula de liberacin de freno de parqueo y sale por la vlvula de alivio de liberacin del freno de parqueo hacia el tanque de compensacin de frenos (make up) y hacia el enfriador de aceite del sistema y el enfriador de frenos, a travs de la vlvula diverter y de ah hacia los frenos posteriores y los delanteros (si tuviera esta configuracin). La cuarta es la bomba de enfriamiento del sistema, que enva el aceite adicional a travs del enfriador de aceite del sistema.

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SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION

AGCXD002 Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Las bombas de transmisin estn ubicadas en el mando de bombas al otro lado de la bomba de direccin y succionan el aceite del tanque de la transmisin a travs de la rejilla de succin. La bomba de transmisin posee 2 secciones: La primera (pegada al mando de bombas) es la bomba de barrido de la transmisin, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por la rejilla de transmisin. La segunda es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de este aceite se deriva luego de pasar por la vlvula de control de la transmisin a travs de la vlvula de alivio hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra parte del flujo se dirige como aceite de seal hacia el sistema de control del embrague lockup cuando se energiza el solenoide lockup.

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMIONES 775E 769D

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SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL CONVERTIDOR

BECXD001 Fig. 4.13.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y tienen como tanque principal al sumidero del convertidor. El sistema posee una bomba de 2 secciones: La primera (pegada al convertidor) es la bomba de carga del convertidor y la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin y hacia la vlvula de lockup a travs de los filtros de carga de la transmisin y convertidor. El aceite que sale de la vlvula de control se dirige hacia el convertidor a travs de la vlvula de alivio de entrada al convertidor.. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia el enfriador de aceite para lubricar el sistema. La primera es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por las rejillas de la transmision.

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.3 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL NECESARIO

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Camin Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin

En los camiones 777D el suministro de aceite proviene de la bomba de liberacin del freno de parqueo, mientras que en los otros el suministro proviene de la bomba de la transmisin

BECXD002

SUPLY OIL

Fig. 4.14.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento de las vlvulas de control y los posibles problemas que se pueden presentar

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TEXTO DE REFERENCIA COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras

Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp y de las Estaciones Componente 1. Pistn Selector Operacin Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio del ciclo de modulacin.

Permite el paso controlado de aceite hacia el 2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de y de Reduccin presin en los embragues. Regula la presin inicial de enganche de los embragues mediante lainas y tambin la presin final mediante sus resortes. Regula la velocidad del incremento de presin en los embragues al regular el paso de aceite hacia el pistn de carga. En la estacin D el paso est bloqueado. Regula la velocidad de desenganche de los embragues al limitar el flujo de aceite hacia el tanque.

3. Pistn de Carga

4. Orificio del Pistn de Carga

5. Orificio de Drenaje

Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al 6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de Carga presin luego del enganche inicial.

Enumere las casillas de acuerdo a la descripcin de la tabla 3.4 y llene los espacios en blanco

BECXD003

Fig. 4.15.- Vlvula Moduladora

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Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del Convertidor y de la Transmisin Componente Operacin Recibe aceite de la bomba de carga de la transmisin y genera presin piloto que se dirige al solenoide de Lockup. Vlvula de Reduccin Tambin enva presin de carga de la de LockUp transmisin hacia la vlvula moduladora de Lockup. Vlvula Moduladora de LockUp Vlvula Shuttle en la Vlvula Moduladora de LockUp Solenoide LockUp Permite el incremento controlado de la presin de enganche del embrague de lockup. Permite la descarga rpida de aceite piloto que se dirige al pistn selector de la vlvula moduladora de lockup. Este solenoide enva aceite de seal para activar el embrague lockup del convertidor. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia abajo. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia arriba. Controla el movimiento del carrete selector rotatorio en la vlvula selectora y de control de presin. El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada velocidad de la transmisin.

Solenoide DownShift

Solenoide UpShift

Actuador Rotatorio

Carrete Selector Rotatorio

Controla la presin del aceite piloto que est disponible para el Carrete Selector Rotatorio. Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas Reduccin para regular esta presin.. Controla la mxima presin en el sistema hidrulico de la transmisin. Se regula mediante lainas. Cada estacin se usa para controlar cada embrague en la transmisin planetaria. Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de aceite piloto al carrete selector rotatorio.

Vlvula de Alivio Estaciones A, B, C, E, F, G y H Vlvula Neutralizadora

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Material del Estudiante Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.4 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin

ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento del grupo de control y los posibles problemas que se pueden presentar

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BBBXD002

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Fig. 3.16.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (769D)

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Material del Estudiante Mdulo 4

AGCXD004 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM4.doc Fig. 3.17.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (777D)

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.5 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO


MATERIAL NECESARIO

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Camin Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO

CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin.

1 2

4
Fig. 3.18.- Convertidor

4GZTF008

_ Presin de Alivio de Salida _ Presin Piloto de Lockup

_ _

Presin de Suministro de la Bomba de Transmisin Presin de Lockup

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Material del Estudiante Mdulo 4

2.

Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados

Prueba de Calado Preliminares: Bloquee bien la mquina y asegres que no haya personas cerca durante la prueba. Cuide que la temperatura del convertidor no exceda los lmites

_ _ _ _ _ _ _

Estacione la mquina en un lugar seguro Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina Revise los niveles de aceite Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del convertidor Encienda la mquina Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia active un data logger). La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las pruebas debe estar entre 60C y 120C y la del motor por encima de 70C

Prueba Analice las causas de valores incorrectos durante la prueba de calado Recuerde que en los 775E las RPM del motor estn limitadas durante el calado

_ _ _ _ _ _ _ _ _

Presione el pedal de freno de servicio Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA Presione el pedal del acelerador a fondo Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin) Registre el valor de la Presin de Refuerzo Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM para permitir que se enfre el aceite del convertidor Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la prueba

Adicionales Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros: _ RPM del Motor _ Presin de Refuerzo _ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio) _ Temperatura del Convertidor Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida. Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C en la pantalla del y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento) Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como temperaturas de escape y posiciones de combustible. Discusin

_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina). _ Discuta los resultados de la prueba de calado

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3.

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Material del Estudiante Mdulo 4

Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados

Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Descripcin Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (CMS) Fecha Preliminar Presin de Alivio de 769D 775E Entrada al Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIOALTA 777D

Especificacin

Valor Ledo

955 95 kPa (140 15 PSI) 930 35 kPa (135 5 PSI)

Prueba de Calado Temperatura de Aceite del Convertidor


DURANTE LAS PRUEBAS

82C - 105C

Tiempo de Calado*
769D/771D 773E 775E 775E (torque limit) 777D 1908 65 RPM 1842 65 RPM 1922 65 RPM 1831 65 RPM 1540 - 1670 RPM

RPM de Calado

Presin de Refuerzo** (segn el motor) Presin de Alivio de Salida del Convertidor


DURANTE EL CALADO 769D 775E 777D 345 550 kPa (50 80 PSI) 380 520 kPa (55 75 PSI) 1725 70 kPa (250 10PSI) 2067 70 kPa (300 10PSI) 2135 70 kPa (310 10PSI) 2050 kPa (mn) 300 PSI 4700 200 kPa (680 30 PSI) 1725 70 kPa (250 10 PSI) 965 35 kPa (140 5 PSI) 1030 35 kPa (150 5 PSI)

Presiones Presin Mxima de LU


TOMA LU-NEUTROMANDO DIRECTO-1300 RPM 769D/771D 773E/775E 777D

Presin de Carga de la Transmisin PMP


BAJA EN VACO (Slo 769D 775E)

Presin de Liberac. de F. de Parqueo PMP


ALTA Y BAJA EN VACO (Slo 777D)

Presin Piloto de LU
TOMA RV-NEUTRO-BAJA

Presin Primaria de LU ***

769D 775E

TOMA LU-NEUTRO777D MANDO DIRECTO-BAJA (*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina (***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga

(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar

TIPS
Recuerde que el Solenoide Downshift permanece energizado en Neutro Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta al SOLENOIDE DOWNSHIFT y alimente con este al SOLENOIDE LOCKUP con la ayuda de una extensin con conectores Sure Seal de 2 pines.

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Material del Estudiante Mdulo 4

TRANSMISION
4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin .

Use la cubierta protectora para evitar que el aceite se derrame hacia el exterior Si evala la presin piloto tenga cuidado en que el tapn no caiga hacia la transmisin

G H F

B J

BECXF004

Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin

En los camiones 777D la toma de presin de lubricacin se ubica sobre los engranajes de transferencia

_ Presin en la Estacin E _ Presin de la Bomba de la _ _ _


Transmisin Presin en la Estacin A Presin en la Estacin H Presin Piloto de la Transmisin

_ _ _ _ _

Presin en la Estacin B Presin en la Estacin F Presin de Lubricacin de la Transmisin Presin Upshift Presin en la Estacin C

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5.

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Material del Estudiante Mdulo 4

Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados

Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha N Serie de la Transmisin Hormetro de la Transmisin N Serie del Motor Hormetro del Motor Presiones Generales Baja Descripcin
769D 775E Bomba de la Transmisin NEUTROMANDO CONV. 777D Especifica cin 2480kPa min (360 PSI) Valor Ledo

Alta
Especifica cin 3445kPa mx (500 PSI) 3200kPa mx (465 PSI) Valor Ledo

Presin Piloto NEUTRO MANDO CONV. 769D/771D Presin de Lubricacin NEUTRO 773E/775E 777D

172570kPa (25010PSI) 17 34kPa (2.55.0PSI) 4 41kPa (0.56.0PSI) 172-276kPa (25-40PSI) 140-210kPa (20-30PSI) 83-138kPa (12-20PSI)

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Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 769D/771D) Paquete Estacin Cambios en que acta R, 3,5, 7 Baja* 1700 kPa (247 PSI) Alta* 1700 kPa (247 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 520 kPa (75 PSI)

Evale primero las presiones finales. Si estas no son correctas entonces proceda a evaluar las Presiones Primarias

N, 2, 4, 6

2035 kPa (295 PSI)

2035 kPa (295 PSI)

345 kPa (50 PSI)

1885 kPa (273 PSI)

1885 kPa (273 PSI)

380 kPa (55 PSI)

4, 5

2015 kPa (292 PSI)

380 kPa (55 PSI)

6, 7 2760 kPa (400 PSI)

1430 kPa (207 PSI)

380 kPa (55 PSI)

1, 2, 3

2930 kPa (425 PSI)

345 kPa (50 PSI)

2760 kPa (400 PSI)

2930 kPa (425 PSI)

345 kPa (50 PSI)

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI) Tabla 4.9.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 773E/775E) Paquete Estacin Cambios en que acta 3,5, 7 2790 kPa (405 PSI) Baja* Alta* 2135 kPa (310 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 415 kPa (60 PSI)

Evale primero las presiones finales. Si estas no son correctas entonces proceda a evaluar las Presiones Primarias

R, 1

2860 kPa (415 PSI)

315 kPa (45 PSI)

2790 kPa (405 PSI)

2860 kPa (415 PSI)

315 kPa (45 PSI)

4, 5 2110 kPa (305 PSI)

2135 kPa (310 PSI)

315 kPa (45 PSI)

N, 6, 7

2110 kPa (305 PSI)

275 kPa (40 PSI)

1, 2, 3

2790 kPa (405 PSI)

2860 kPa (415 PSI)

315 kPa (45 PSI)

2, 4, 6

2275 kPa (330 PSI)

275 kPa (40 PSI)

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

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Tabla 4.10.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 777D) Paquete Estacin Cambios en que acta 6, 7 2365 kPa (343 PSI) Baja* Alta* 1425 kPa (207 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 380 kPa (55 PSI)

Evale primero las presiones finales. Si estas no son correctas entonces proceda a evaluar las Presiones Primarias

2365 kPa (343 PSI)

275 kPa (40 PSI)

R, 2, 4, 6

2780 kPa (403 PSI)

2880 kPa (418 PSI)

345 kPa (50 PSI)

4, 5 2515 kPa (365 PSI)

2435 kPa (373 PSI)

345 kPa (50 PSI)

1, 2, 3

2515 kPa (365 PSI)

415 kPa (60 PSI)

2760 kPa (400 PSI)

2760 kPa (400 PSI)

415 kPa (60 PSI)

3, 5, 7

1825 kPa (265 PSI)

550 kPa (80 PSI)

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

TIPS
Cada vez que se realice un cambio manualmente, reduzca las RPM del motor y luego de realizado el cambio, la persona que lo hace debe retirarse para luego proceder a elevar las RPM del motor.

_ _ _ _ _

Para realizar los cambios manualmente: Desconecte los solenoides de la transmisin. Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1). Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin Gire el Ratchet totalmente en sentido horario. Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6). Tenga cuidado con la temperatura del convertidor En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la transmisin.

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LECCIN 4.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes, las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y explicacin de las distintas funciones del TCEC.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico. Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.

LABORATORIO DE CAMPO
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N4.7.

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MATERIAL NECESARIO

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Material del Estudiante Mdulo 4

_ _ _ _ _ _ _ _ _

Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Esquema Elctrico Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.6 y 4.7

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFERENCIA

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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION


BECXD004

Fig. 3.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina. El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de la tolva y el sensor de la palanca de levante. Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de salida.

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Material del Estudiante Mdulo 4

El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el CMS y el ECM de la Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los esfuerzos de la transmsin al variar el flujo de combustible del motor durante los cambios. El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano al momento del servicio. El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de direccin secundaria, el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de retroceso. El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas funciones son: Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real. Mostrar la lectura de los hormetros internos. Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de falla almacenado y para cada evento. Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento. Mostrar el contador de cargas. Mostrar el contador de enganches del LockUp. Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin. Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva. Activar o Desactivar el Sistema de Levante Ajustar la velocidad de Bajada de la Tolva Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

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CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFENCIA

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FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC


El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup. Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y 1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es necesario que se energice el solenoide de Lockup. Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa), luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso. Este comportamiento no se da en los siguientes casos: El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast) a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin. La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h. Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos. El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso, continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima. El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema, entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.

Hay tres eventos que se registran en el TCEC:


Tabla 4.11.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento Abuso de Transmisin (Transmission Abuse) Deslizamiento en Neutro (Coasting in Neutral) Sobrerrevolucin de la mquina (Machine Overspeed)

Condicin El operador cambia de NEUTRO a avance o reversa con el motor por encima de 1500 RPM La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h y la mquina est en NEUTRO El operador cambia a la marcha mxima y el motor excede las 2300 RPM

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Tabla 4.12.- Funciones Controladas por el TCEC

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Funcin Funcin Antideslizamiento en Neutro (Neutral Coast)

Proteccin contra cambio de avance a reversa

Proteccin contra la Sobrerevolucin

3 solenoides Funcin de Lmite de Marcha con Tolva Levantada (Body up Gear Limit)

Descripcin No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h o 12 mph. No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio direccional. Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo suficientemente baja como para realizar el cambio. El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup. Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios. Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.

Funcin de Arranque en Neutro (Neutral Start)

Funcin de Lmite de Marcha Mxima (Top Gear) Funcin de Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting) Funcin de Administracin de Cambios Direccionales (Directional Shift Management) Neutralizacin en Reversa (Reverse Neutralizer) Funcin de Rpida Reduccin de Marcha (Rapid Downshift Antihunt) Funcin de Incremento en la Reduccin de Marcha (Elevated Downshift)

No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0 y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin. Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a 36V. Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del motor es 300 RPM superior a la del arrancador. Limita la marcha mxima entre 4 y 7 (dependiendo de la programacin) durante la operacin normal de la mquina. Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo. Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin. Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor brevemente a baja. Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando (tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA. Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los cambios se realizan inmediatamente como resultado de la disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que permite una frenada rpida. Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y para la reduccin en 75 RPM.

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Funcin Totalizadores Funcin de Registro de Cargas (Load Counter)

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Descripcin

Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable. Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de Contador de Cambios una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms (Shift Counter) de 0.5 seg. Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han LockUp hecho cambios en mando directo. (Lockup Clutch Counter) Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL. en Neutro (Coasting in Neutral Counter) Cuenta el total de cargas en un periodo determinado. Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del ECM. Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el motor por encima de 1500 RPM. Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100 rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.

Contador de Cargas (Load Count) Contador Total de Cargas (Total Load Count) Contador de Abusos de Transmisin (Transmission Abuse) Sobrevelocidad de la Mquina (Machine Overspeed) Otras Funcin de Alarma de Retroceso (Backup Alarm) Prelubricacin (Prelubrication) Direccin Secundaria (Secondary Steering)

Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa

La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del Motor. Cuando la Presin del sistema de direccin es baja, el ECM activa automticamente la bomba secundaria de direccin. Actualizacin de Flash Files

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.6 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin. Conecte una Lap Top con ET a la Mquina Cierre Contacto Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los tres solenoides Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la mquina Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas velocidades y el comportamiento de los solenoides Apague la mquina sin regresar a Neutro Trate de encender la mquina Regrese la palanca a Neutro Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha actual Levante la tolva y coloque el cable de seguridad Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide Lockup Observe nuevamente las velocidades Apague la mquina

PROCEDIMIENTO
1.

Bloquee bien la mquina y asegrese que no haya personas cerca. Cuide que la temperatura del convertidor no llegue a valores peligrosos. Comente sobre las velocidades y los solenoides

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ANOTACIONES

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Material del Estudiante Mdulo 4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.7 EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 4.13.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Intente cambiar algunos parmetros y vea qu sucede Identificacin del Equipo Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Codigo de Ubicacin del ECM Cdigo de Ubicacin deseada del ECM Identificacin del Producto Nmero de Serie de la Transmisin Mximo cambio en Avance Cambio Lmite con la Tolva Arriba Modo Econmico Existe un nuevo parmetro, Lmite de Sobrecarga (Overload Limit) que se activa o desactiva Estado de activacin del sistema de levante Estado de ajuste de la vlvula de bajada Adaptive Shift Control Total de Cambios a la Configuracin

Cambios

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM4.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

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Material del Estudiante Mdulo 4

Tabla 4.14.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales Descripcin Contador de Cargas Contador de Enganches de Lockup Contador Total de Cargas
Tabla 4.15.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Valor

Unidad

Analice los errores producidos durante la operacin de la mquina

A De N1 N2 R 1 2 3 4 5 6

N1

N2

Tabla 4.16.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripcin

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima

Cdigo

EVENTOS ALMACENADOS Descripcin Veces

Primera Ultima

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM4.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

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Material del Estudiante Mdulo 4

Tabla 4.17.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Anulacin de Solenoide de Autolubricacin Alarma de Retroceso Corriente del Solenoide de Bajada Corriente del Solenoide de Levante Anulacin del Solenoide de Lockup Rel de Arranque Solenoide Downshift Solenoide Upshift
Tabla 4.18.- Valores Actuales

Modo

Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor

Unidad