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Volumen 23 Nmero 3

EL PUENTE
Boletn del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez, Universidad de Puerto Rico

En esta edicin:
Estrategias Efectivas para Mejorar la Seguridad Vial 1

Estrategias Efectivas para Mejorar la Seguridad Vial


La identificacin, implementacin y evaluacin de las medidas y polticas pblicas sobre la seguridad del trnsito han adquirido prominencia dado al alto costo que paga la sociedad debido a los choques en las carretera y la seriedad de las heridas relacionadas. A nivel mundial, aproximadamente 1.3 millones personas mueren y entre 20 y 50 millones sufren heridas cada ao, como resultado de choques viales. Las agencias locales y estatales de transportacin deben evaluar e implementar enfoques estratgicos para mejorar la seguridad en las carreteras atendiendo sistemticamente problemas de riesgo o peligros que componen la mayora de las fatalidades en un estado o regin particular. Los planes comprensivos para seguridad de carreteras deben incluir estrategias asociadas a la Ingeniera, Educacin, Vigilancia y Emergencias Mdicas. Datos recientes han mostrado una disminucin constante en fatalidades en los Estados Unidos. En el ao 2007, el nmero de accidentes lleg a su punto ms bajo desde 1994, con 41,059. Esta estadstica fue complementada por un promedio de fatalidades de 1.36 por cada 100 millones de millas recorridas (VMT, por sus siglas en ingls), el ms bajo en record. Desde un punto de vista nacional, los accidentes con mayor tasa de mortalidad son accidentes en salidas de carretera, en intersecciones, relacionados a peatones y relacionados a exceso de velocidad.
NGENIERA EINGINEERING

La Recuperacin de 1 Amrica y la Ley de Reinversin (ARRA) de 2009 Propuesta de Enmiendas a la Parte 6 del MUTCD: Control de Trfico Temporero

E EDUCACIN DUCATION

Noticias del Centro: 10 Logros del Personal

Seminarios y Eventos Futuros Carta del Editor

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ENFORCEMENT VIGILANCIA

E MERGENCY E MERGENCIAS MEDICAL MDICAS SERVICES

(Este artculo contina en la pgina 6)

La Ley de Recuperacin y Reinversin Estadounidense de 2009


El 17 de febrero de 2009 el Presidente Barack Obama firm la Ley de Recuperacin y Reinversin Estadounidense de 2009 (ARRA, por sus siglas en ingls). El 3 de marzo de 2009, el Presidente Obama y el Vicepresidente Joe Biden, junto al Secretario Ray LaHood del Departamento de Transportacin de los Estados Unidos (US-DOT), anunciaron que $48.1 billones estaran disponibles para inversiones en transportacin. El propsito principal de esta ley es crear trabajos haciendo las inversiones necesarias en la infraestructura de Los Estados Unidos. En menos de dos meses despus de que los fondos se hicieran disponibles, ms de 2,600 proyectos se han aprobado, comprometiendo ms de un tercio de los fondos disponibles. Cientos de proyectos ya se han comenzado y durante el verano, trabajos estarn apareciendo en cada estado del pas. Este artculo examina los aspectos principales de la ley. Este artculo contina en la pgina 9)

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Enmiendas Propuestas a la Parte 6 del MUTCD: Control de Trfico Temporero


Este artculo presenta informacin general sobre las enmiendas propuestas a la Parte 6 Control Temporero de Trfico del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Trfico (MUTCD, por siglas en ingls) que fueran publicadas en el Registro Federal el 2 de enero de 2008. Estas enmiendas estn bajo revisin para su posible incorporacin a la prxima versin del MUTCD. tas utilicen el estndar ANSI/ISEA 2072006 para chalecos de seguridad pblica que cumplen con las necesidades especiales de este personal. Otra recomendacin indica que todo personal de rescate y prensa en la escena utilicen la misma vestimenta.

Operaciones de Abanderados
Se requerir que los abanderados usen una paleta PARE/DESPACIO, bandera roja o dispositivo de abanderado automtico (AFAD) para controlar los usuarios de carretera en una zona de trabajo.
450 mm (18 in) MIN.

Longitud Mnima de Entalles


Recomendaciones estn siendo aadidas que indican que el largo del entalle corto y el entalle de salida, que se utiliza para regresar a los automviles a su carril original, sea un mnimo de 50 pies y 100 pies, respectivamente.
Entalle de salida

15 to 30 m (50 to 100 ft)

Buffer Space (optional)

900 mm (36 in)


Buffer Space (optional)

Entalle corto

15 to 30 m (50 to 100 ft) 4.6 m (15 ft)

600 mm (24 in)

Adems, se propone un largo mnimo para entalles en dos direcciones usando un carril. Vestimenta de Seguridad de Alta Visibilidad Se estn incorporando estndares para que todos los trabajadores (incluyendo los abanderados) posicionados en la servidumbre de vas pblicas utilicen vestimenta de seguridad de alta visibilidad. Esta enmienda expande las revisiones recientes al Ttulo 23, que incluye su aplicacin a toda carretera abierta al pblico y no solo a aquellas con fondos federales. Una opcin ser aadida que permitir que agentes del orden pblico y primeros rescatis-

TRAFFIC

600 mm (24 in)

Este cambio eliminar el uso exclusivo de seales de mano como uno de los mtodos aceptables de control de trfico.

Vestimenta de seguridad de alta visibilidad

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La paleta de PARE/DESPACIO, de acuerdo a la nueva opcin, debe adjuntarse a un palo de un mnimo de 7 pies. Esto permitir que la paleta permanezca estable y lo suficientemente alta para ser visible por el trfico.

Este cambio refleja las prcticas actuales de varios estados y numerosas jurisdicciones locales y provee una leyenda uniforme para este propsito.

Rtulos Porttiles de Mensaje Variable


Nuevos requisitos sobre Rtulos Porttiles de Mensaje Variable (VMS, por sus siglas en ingls), se estn aadiendo en cuanto a: El nmero de fases El nmero de lneas de texto La ubicacin de cada mensaje dentro de cada lnea La tcnica para mostrar el mensaje Interaccin entre rtulos, si ms de uno est visible simultneamente para los conductores.

Rtulos en Zonas de Control de Trfico


Se incluye una opcin que permitir que el rtulo de abanderado se muestre a los usuarios hasta 15 minutos despus de terminadas las operaciones. Esto refleja la Interpretacin Oficial #6-200(I), expedido por la FHWA en septiembre de 2004. Se han aadido nuevas placas que se pueden montar con el rtulo de lmite de velocidad. Estas placas son: ZONA DE TRABAJO, MULTAS DOBLES y MULTA DE $XX que pueden ser utilizadas si se imponen multa especiales a violadores dentro de una zona de control.

Adems, se han hecho cambios en cuanto al tiempo recomendado para mostrar las fases del mensaje. Estos cambios estn basados en investigaciones en legibilidad de mensajes variables en rtulos y operaciones. Un panel de flecha mostrando la figura de diamante en posiciones alteror nas, llamado en ingls Alternating Diamond Caution dancing diamonds, es aadido como una opcin para paneles de flechas, basado en experimentacin exitosa.

Una nueva versin del rtulo de desnivel en el paseo se aade para advertir a los usuarios en una carretera que tiene un paseo a una altura menor a la va de rodaje y que es consistente con el Captulo 2C. Tambin, se aade una opcin que permite el uso de una placa suplementaria, CARRILES A DESNIVEL, como remplazo del rotulo con palabras, consistente con el Ca. 2C. El MUTCD ha aadido una nueva seccin describiendo el uso del rtulo NUEVO PATRON DE TRFICO ADELANTE para proveer advertencia sobre cambios en el patrn del trfico, tales como: nuevo uso de carril, geometra o fases de semforos.

Barriles y Dispositivos de Canalizacin


Una recomendacin existente se convierte en requisito prohibiendo colocar contrapesos en un barril plstico usando agua, arena u otro material que lo convierta en un peligro para los trabajadores de ser impactado.
450 mm (18 in) MIN. Facing Traffic 100 to 150 mm (4 to 6 in)

900 m (36 in) MIN.

Se ha eliminado la opcin de utilizar agua como lastre en dispositivos longitudinales de canalizacin para proveer consistencia a travs de toda la Parte 6.

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Isletas y Separador de Carriles Temporeros


Una seccin que contiene provisiones sobre el uso de separadores de carriles temporales se ha propuesto. Estos se pueden utilizar para canalizar vehculos, para dividir carriles opuestos o dividir los carriles cuando dos o ms estn abiertos en la misma direccin y proveer canalizacin continua a peatones.

Bandas Sonoras (Rumble Strips)


Los colores negro y naranja se aceptarn para las bandas sonoras transversales en zonas de trabajo basado en experimentacin exitosa.

En cuanto al ancho recomendado para las isletas elevadas temporeras, se reduce de 18 a 12 pulgadas para facilitar el uso de dispositivos existentes que han sido utilizado exitosamente en muchas aplicaciones.

Planes para Eventos Especiales


Se ha aadido una nueva GUA que recomienda que un plan temporero de control sea desarrollado para todo evento especial planificado y aprobado por las agencias de carreteras con jurisdiccin.

Reflectores Pavimento

Temporeros

sobre el

Se han aadido provisiones que proveen ms informacin en cuanto al color, patrn y el espaciamiento de reflectores temporeros sobre el pavimento en zonas de control.

Estos cambios incluyen requisitos y recomendaciones de la Parte 3 y permiten el uso opcional de patrones de reflectores menos costosos que sustituyen marcado de lneas entrecortadas en obras de corta duracin.
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Este cambio ayuda a asegurar que se instalen los controles de trnsito apropiados cuando eventos especiales planificados, tales como: paradas, maratones, carreras de bicicletas, ferias, mercados de agricultores, etc., impacten el trfico y esto responde a un informe sobre este asunto de la Junta Nacional de Seguridad en Transportacin (NTSB, por sus siglas en ingls).

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Manejos de Incidentes de Trfico


Un nuevo estndar se aade para implementar el Sistema de Comando de Incidentes (ICS) en reas de manejo de incidentes en el trfico, en cumplimiento con los requisitos del Sistema Nacional de Manejo de Incidentes (NIMS, por sus siglas en ingls).

TA-16 Mensuras sobre el Eje Central de Carreteras de Bajo Volumen Una recomendacin se est aadiendo que propone que todos los carriles sean de un mnimo de 10 pies de ancho; consistente con las guas de otras TA. TA-41 Cruces en Mediana para Rampas de Salida Una recomendacin se est aadiendo proponiendo que dispositivos de canalizacin deben ser colocados para cerrar fsicamente una rampa cuando la salida est cerrada. Este cambio refleja prcticas actuales y proveen cierre positivo absoluto, ms que depender solamente de rtulos. Cierres de Carril en Autopistas (TA-37, TA-38, TA-39, TA-42, and TA-44) Un nuevo estndar requiere que paneles de flecha tienen que utilizarse en todo cierre de carril en una autopista. Adems, el estndar requiere que un panel de flecha sea utilizado por cada carril cerrado, cuando ms de un carril est siendo cerrado. La FHWA considera que los paneles de flecha son esenciales para la seguridad en todos los carriles cerrados en autopistas dada la operacin a alta velocidad.

Este estndar cumple con lo expuesto por la Directriz Presidencial (DHSPD) #5 y #8 que requiere la adopcin de NIMS y ICS por todos los gobiernos federales, estatales, tribales y locales. Adems, estos dos sistemas son requisitos para todos los incidentes, planificados y sin planificar, en los Estados Unidos. El uso de barras de luz en lugar de luces de bengala se est aadiendo como una opcin. El uso de las barras de luz por policas y personal de servicios mdicos se ha vuelto cada vez ms popular, adems de ser un aparato ms conveniente y efectivo.

Secciones a Eliminarse en el MUTCD


La seccin sobre lmparas elctricas de tipo steady burn se ha eliminado dado que la mayora de las jurisdicciones estn usando otro tipo de luces de advertencia. Otras secciones removidas incluye la seccin sobre lmparas reflectoras, amortiguador de impactos y sistemas de captura de vehculos y pantallas antiresplandor. Estos no se consideran dispositivos de control de trfico y no es apropiado que el MUTCD incluya lenguaje que regule su uso o diseo.
Para ms informacin sobre el MUTCD y la enmienda propuestas visite: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/ proposed_amend/index.htm. Source: FHWA MUTCD Team.

Dibujos de Aplicaciones Tpicas (TA)


Los Captulos 6H y 6I sern intercambiados de posicin para que los diagramas de aplicaciones tpicas se encuentren al final de la Parte 6. Una aclaracin se aade que, con excepcin de las notas, la informacin presentada en los dibujos de aplicaciones sean generalmente considerados de gua. TA-4 Operacin Mvil o de Corta Duracin en Paseos Una clarificacin se est aadiendo que permite omitir los rtulos estacionarios si el trabajo es mvil, dado que este uso a menudo no es uno prctico.

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Seguridad Vial (continuacin de pg. 1)

Main Safety Issues in Puerto Rico, 2007 Data PROBLEMAS PRINCIPALES DE SEGURIDAD VIAL EN P UERTO RICO, 2007
Motorcyclists Motociclistas

Alcohol Alcohol-impaired Peatones y bicyclists ciclistas Pedestrians and Alta velocidad Speeding reas urbanas
Urban areas

Fuera de la va de Roadway departure rodaje


0

Las 452 muertes observadas en las carreteras de Puerto Rico durante el ao 2007 representan el nmero ms bajo en 15 aos. Por otro lado, el ndice de fatalidades de 2.35 por cada 100 millones de millasvehculos recorridas (VMT), aunque tambin en descenso, todava representa el segundo ndice ms alto entre las jurisdicciones de los Estados Unidos. Los principales problemas de seguridad en Puerto Rico se relacionan a las zonas fuera de la va de rodaje, reas urbanas, exceso de velocidad, peatones y bicicletas, alcohol y motocicletas. Un 10 20 30 40 50 60 asunto inquietante es que 68.4% de las muertes relacionadas a exceso PORCENTAJE DE MUERTES CARRETERAS ,% Percentage of Road EN Fatalities, % de velocidad ocurrieron en carreteras con lmites de velocidad de 40 millas por hora o menos. Una atencin especial se ha dado a desarrollar medidas de seguridad para reducir las probabilidades de los choques fatales. Las siguientes medidas son promovidas por la FHWA para la consideracin de programas de seguridad local y estatal y proyectos financiados por ARRA para la reduccin de fatalidades y heridos en carreteras. ESTRATEGIA 1: AUDITORA DE SEGURIDAD EN CARRETERAS
Las auditorias son una revisin formal del desempeo de una carretera o interseccin existente o futura por un equipo interdisciplinario. Las auditorias examinan cuales elementos de la carretera pudieran representar problemas de seguridad y que oportunidades existen para eliminar o mitigar estas causas de alarma. Los beneficios de establecer este proceso son: Ayudar a producir diseos que reduzcan el nmero y severidad de choques Reducir costos identificando problemas de seguridad y corrigindolos antes de que se lleve a cabo en cualquier proyecto Crea conciencia sobre las prcticas seguras en el diseo de carreteras Integra preocupaciones a nivel multimodal de seguridad Considera la faceta humana en todas las facetas del diseo Reducciones de 20% a 80% en la tasa de choques se han observado en proyectos existentes donde se realiz una auditora. Para informacin adicional visite: http://safety.fhwa.dot.gov/rsa/

Auditoras de Seguridad en Carreteras

ESTRATEGIA 2: BANDAS SONORAS (RUMBLE STRIPS/STRIPES)


Las bandas sonoras son canales o patrones de huellas en el pavimento que producen ruido y vibracin cuando las llantas de un vehculo para sobre estos, alertando a los conductores que estn salindose de la va de rodaje. Las bandas sonoras pueden localizarse fuera del carril o entre carriles en vas de dos direcciones sin divisin. El uso de bandas sonoras ha reducido los choques de un 15 a 80% en autopistas y 25% en carreteras de dos carriles en vehiculos que se salen de la va; y adems, redujo entre 20 y 25% los choques frontales y de costado de vehculos en sentido contrario en carreteras sin divisin. Los costos varan de acuerdo a la aplicacin, pero los precios estn entre $0.20 y $3.00 por pie linear. Para ms informacin acceda: http:// safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips/

Bandas Sonoras

ESTRATEGIA 3: BARRERAS EN MEDIANAS


Las barreras en la mediana separan el trfico opuesto en carreteras divididas y son usadas para dirigir vehculos que impactan cualquier lado de la barrera. Estas barreras pueden reducir significativamente la ocurrencia y severidad de choques en las medianas. Esta barrera debe ser instalada si las consecuencias del impacto con sta son menos severas en comparacin con la au-

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sencia de ella. La gua del AASHTO 2006 Roadside Design Guide anima a considerar el uso de barreras en medianas en carreteras de alta velocidad con medianas de menos de 50 pies de ancho. Al igual que las barreras en los bordes de la carretera, las barreras en las medianas son categorizadas como flexibles, semirrgidas o rgidas. Los tipos de barreras en medianas comnmente usadas son los cables, w-beam, y la silueta de seguridad en hormign. Toda barrera en una mediana debe conformarse a los criterios del reporte 350 de NCHRP. Estudios han observado que las vallas en las medianas en carreteras divididas reducen los choques fatales y con heridas, mientras que aumentan los choques con dao a la propiedad. El costo de instalacin vara dependiendo del material. Sistemas de barrera de cable pueden ser instalados por alrededor de $76,500 por milla. Para ms informacin repase la gua del AASHTO Roadside Design Guide o visite http://safety.fhwa.dot.gov/tools/median_barrier.htm

Barreras en Medianas

ESTRATEGIA 4: BORDE DE SEGURIDAD


El borde de seguridad en una tcnica de pavimenBORDE DE tacin con asfalto donde la interface entre la va y RECUBRIMIENTO NUEVO SEGURIDAD el paseo se construye en un ngulo para eliminar DE ASFALTO la cada vertical. Estudios recientes han demostrado que los choques en pavimentos con diferencias verticales de ms de 2.5 pulgadas son ms severos y dos veces ms probables de ser fatales que otros choques similares. Tambin, se ha demostrado que los bordes de los pavimentos son BASE O PAVIMENTO un factor importante en hasta el 15-20% en choEXISTENTE ques fuera de la va de rodaje. Esta tcnica requiere una modificacin al equipo de pavimentacin con un costo aproximado de $1,200. Para ms informacin visite: http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/docs/sa07023/

ESTRATEGIA 5: ROTONDAS MODERNAS


Las rotondas modernas son intersecciones circulares con caractersticas especficas de diseo geomtrico y control de trfico que aseguran bajas velocidades de viaje (<30 mph) por la va circular. Los dos principios bsicos operacionales y de diseo que gobiernan las rotondas modernas son: 1) ceda al entrar y 2) deflexin del trfico entrante. Caractersticas geomtricas como el radio del crculo y los radios de entrada proveen un ambiente de reduccin de velocidad y mejoran el desempeo comparado con la mayora de las intersecciones convencionales. El tamao de rotondas vara entre minirotondas con dimetros de 50 pies, rotondas compactas con dimetros entre 98 y 115 pies y rotondas grandes, a menudo con carreteras de mltiples carriles y ms de cuatro entradas de acceso, con dimetros de hasta 492 pies. Las rotondas ofrecen ventajas substanciales de seguridad reduciendo, tericamente, el nmero de puntos de conflicto de 32 a 20, en comparacin con una interseccin de cuatro patas. Estudios han observado reducciones de 60 a 87% en fatalidades y heridos en choques por el uso de rotondas. Guas de diseo y operacin de rotondas han sido publicadas por AASHTO, FHWA Y ITE. Para ms informacin refirase a: www.tfhrc.gov/safety/00068.htm. .

Borde de Seguridad

Rotonda Moderna

ESTRATEGIA 6: CARRILES EXCLUSIVOS DE VIRAJE A LA DERECHA E IZQUIERDA


Una interseccin se define como un rea donde generalmente convergen o se cruzan dos o ms vas. La mayora de los puntos donde ocurren los choques en redes de carreteras son en intersecciones; por eso su diseo debe proveer la conveniencia, facilidad,

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seguridad y movilidad de todos los usuarios. La instalacin de carriles exclusivos de viraje reduce el potencial de choque y la inconveniencia a los motoristas, a la vez que mejora la eficiencia de las operaciones en la interseccin. Los tipos de colisin ms comunes en una interseccin son los de ngulo recto y los posteriores entre vehculos y vehculos en colisin con peatones. Aadir carriles exclusivos de viraje provee una separacin entre el trfico directo y en movimientos de viraje, a la vez que reduce conflictos al separar los diferentes movimientos vehiculares en la interseccin. Estudios han demostrado que varias formas de canalizar el flujo vehicular tienen un efecto favorable en el nmero de choques en intersecciones en T y de cuatro patas. La instalacin de carriles de viraje puede requerir servidumbre adicional, lo que aumenta su costo. Ms informacin en: http://safety.fhwa.dot.gov/intersections/intersectionsap.htm.

Carriles Exclusivos de Viraje

ESTRATEGIA 7: INTERVALOS DE CAMBIO DE SEAL AMARILLA


El cambio a la seal amarilla es el intervalo que sigue a la seal verde en una interseccin con semforo donde la seal amarilla advierte a los conductores del cambio inminente del derecho de va. Los intervalos de cambio amarillo deben ser apropiados a la velocidad y la distancia recorrida en una interseccin con semforo. Intervalos de amarillo que no son consistentes con la velocidad de operacin crean una zona de dilema en la que los conductores no pueden detenerse sin peligro, ni alcanzar la interseccin antes que la seal cambie a roja. La duracin del intervalo de amarillo debe ser aumentado en cualquier interseccin donde el intervalo amarillo existente es menor que el tiempo necesario para que el conductor transitando a la velocidad predominante alcance la interseccin y se detenga cmodamente antes que cambie a amarilla. Aumentar el tiempo de la seal amarilla se asocia a una reduccin a las violaciones a la seal roja. Ms informacin en: safety.fhwa.dot.gov/intersections/rlr_report/chap3.htm.

Intervalo de Seal Amarilla

ESTRATEGIA 8: REAS

DE

REFUGIO PEATONAL EN MEDIANAS

rea de Refugio Peatonal

Las reas de refugio tambin conocidas como isletas centrales son isletas elevadas en intersecciones y en otras localizaciones para separar de los vehculos de motor a los peatones cruzando la carretera. Las reas de refugio o medianas elevadas en cruces peatonales marcados han demostrado reducir los choques con peatones. Instalar canalizacin elevada en las cercanas de intersecciones de varios carriles ha demostrado ser particularmente efectivo. Esta aplicacin puede integrarse con cruces elevados a nivel de acera. Ms informacin en: safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/univcourse/swless15.htm.

ESTRATEGIA 9: PASOS PEATONALES


Veredas, aceras o paseos pavimentados deben ser proporcionados siempre que sea posible, especialmente en reas urbanas y cerca de zonas escolares donde existen altos volmenes de peatones y ciclistas. Choques con peatones caminando por la carretera representan alrededor de 7.5% de todos los choques con peatones (37% de estos son choques fatales y de heridas serias). La presencia de aceras o pasos peatonales en ambos lados de la carretera, o paseos pavimentados (mnimo de 4 pies) en las vas sin acera se asocian con una reduccin de ms de la mitad de los choques con peatones caminando por la carretera. Ms informacin en: http://www.fhwa.dot.gov/environment/ bikeped/design.htm#d4 Adaptado de publicacin de FHWA y otras fuentes. Ms informacin sobre las medidas de seguridad en http://safety.fhwa.dot.gov/policy/.
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Acera

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La Recuperacin (continuacin de la pg.1)


El objetivo de la ARRA incluye: Creacin y preservacin de trabajos Asistencia a los desempleados Estabilidad estatal y fiscal Ciencia y uso eficiente de energa Inversin en infraestructura Los $48.1 billones que la ARRA asigno a transportacin estn distribuidos de la siguiente manera.
Fondos discrecionales 3.2%

Amtrak 2.8%

`
Tren de alta velocidad 17.1% Transporte colectivo 18.0% Carreteras 58.9%

Se espera que esta inversin cree o sostenga 1.8 millones de trabajos y generar $322 billones en actividad econmica. Al seleccionar proyectos para financiar, se le da prioridad a proyectos: Que se completaran dentro de 3 aos Ubicados en reas con problemas econmicos Adems, aplican los requisitos federales de planificacin: Los proyectos estn aprobados por el Programa de Mejoras en Transportacin a nivel Estatal En reas con ms de 50,000 habitantes los proyectos deben ser consistentes con el plan de transportacin metropolitana En casos de mantenimiento y calidad de aire bajo estndar, los proyectos sin exencin deben cumplir con los requisitos requeridos. Los proyectos en reas metropolitanas son coordinados con el MPO, DOT estatal y agencias de trnsito Proyectos fuera de reas metropolitanas deben coordinarse con el DOT estatal

Los proyectos seleccionados seguir los procesos habituales de ayuda federal en NEPA, Disadvantaged Business Enterprises, Buy America y reglamento de paga Davis-Bacon (sin excepciones para carreteras locales e inspectores rurales menores). Los proyectos, generalmente, siguen el reglamento del Programa de Transportacin Terrestre (STP, por sus siglas en ingls). Muchos estados han utilizado los fondos de ARRA para reactivar proyectos. Ofrece una oportunidad para mejorar la seguridad a estos proyectos a la vez que se desarrolla proyectos de mejoras en seguridad, tales como: Instalacin de bandas sonoras Mejoras en barreras y barandillas Pavimentacin de bordes Mejoras en marcas sobre pavimento e instalacin de reflectores Remplazo y mejoras a los letreros de carretera Eliminar riesgos en la carretera Carreteras rurales de alto riesgo Mejoras en recoleccin de datos y anlisis

Aportacin federal para proyectos ARRA es hasta un mximo de 100%

Estas inversiones en infraestructura en transportacin de ARRA abrirn las puertas a ms construcciones de carreteras y zonas de trabajo activas. Es necesario enfatizar la planificacin en zonas de trabajo y control de trfico en estos proyectos para asegurar tanto los usuarios como a los trabajadores. Los fondos asignados a Puerto Rico e Islas Vrgenes (US) incluye:
Program PR ($, Mill.) 105.000 68.295 0.675 51.114 USVI ($, Mill.) * 1.284 N/A 1.962

Highways & bridges Transit capital Fixed-guideway modernization Clean water SRF

* Territorial Highway Program receives $45 Mill. Under P.L. 111-5.

Para ms informacin visite la pgina web de ARRA: http://www.fhwa.dot.gov/

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Noticias del Centro: Logros del Personal


El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin se place en anunciar que nuestro director, el Prof. Benjamn Colucci Ros, fue reconocido el pasado 2 de diciembre de 2008 como miembro titular de la Academia Panamericana de Ingeniera. Este reconocimiento tambin fue otorgado a otros 32 ingenieros de pases Panamericanos, incluyendo los Estados Unidos y Canad. La ceremonia tuvo lugar en Brasilia como parte de la XXIII Convencin de la Federacin Panamericana de Asociaciones de Ingenieros y la Tercera Convencin de la Federacin Mundial de Asociaciones de Ingenieros, eventos que atrajeron a ms de 3,000 ingenieros y profesionales. El reconocimiento de la Federacin es otorgado a ingenieros por sus mritos relevantes en la tica, la academia y en la profesin, as como la evaluacin de la contribucin al progreso de la ingeniera en sus respectivos pases y el continente Americano. Felicidades!

Seminarios y Eventos Futuros


El Centro ofrecer los siguientes seminarios: Guas Practicas para la Inspeccin de la Colocacin y Compactacin de Mezclas Asflticas Calientes Fecha:16 de septiembre de 2009 Instructor: Benjamn Colucci Lugar: Municipio de San Juan Estrategias Efectivas para la Conducta tica en Proyectos de Construccin Fecha: 23 de septiembre de 2009 Instructor: Dr. Francisco Maldonado Lugar: Anfiteatro Ingeniera Civil y Agrimensura, UPR-RUM, Mayagez Conceptos e Historias Exitosas en la Aplicacin de Auditorias de Seguridad Vial en Pases Panamericanos Fecha: 25 de septiembre de 2009 Instructor: Dr. Benjamn Colucci Lugar: Sheraton Old San Juan ** Viejo San Juan Conceptos Bsicos de Transporte Colectivo con Aplicaciones para Puerto Rico y Ciudades en Latinoamrica Fecha: 25 de septiembre de 2009 Instructor: Dr. Felipe Luyanda Lugar: Sheraton Old San Juan ** Viejo San Juan ** - Seminarios se ofrecern como parte de las actividades de la Reunin Intermedia de UPADI, organizado por el CIAPR. Convenciones/Conferencias 89th Annual Meeting Transportation Research Board January 10-14, 2010 Washington, D.C. www.trb.org Para informacin sobre los seminarios del centro favor de contactar a Grisel Villarrubia Telfono: 787-834-6385 Correo Electrnico: gvilla@uprm.edu

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Mensaje del Editor del Boletn EL PUENTE


Saludos! Esta nueva edicin de El Puente incluye un interesante artculo sobre nueve medidas efectivas que se pueden aplicar a carreteras estatales y locales con el propsito de mejorar la seguridad de todos los usuarios. Adems, este boletn contiene informacin importante sobre las mejoras propuestas a la parte 6 del MUTCD que tendrn un efecto en la seguridad en zonas de trabajo y los planes temporeros de control de trfico diseado e implementado por agencias estatales y locales y otras organizaciones. El tercero de los artculos principales provee un anlisis general sobre los objetivos y fondos disponibles para transportacin en La Ley de Recuperacin y Reinversin Estadounidense de 2009. El Centro celebr el pasado primero de abril de 1986 el vigsimo tercero aniversario de su creacin en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura en el Recinto Universitario de Mayagez. A travs de los aos el centro ha proporcionado entrenamiento y asistencia tcnica a mas de 25,000 oficiales de los 78 municipios de Puerto Rico, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas (DTOP) y al Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes (USVI-DPW) y ha promovido la investigacin y el desarrollo profesional en carreteras y transportacin, incluyendo seguridad vial, factores humanos, transportacin intermodal y servicio comunitario. El Centro quiere expresar sus agradecimientos y aprecio a nuestro personalpresente y pasadoy a los instructores por su arduo trabajo y profesionalismo; as como al DTOP, USVI-DPW y la Universidad de Puerto Rico por su confianza en la contribucin del Centro al desarrollo de Puerto Rico y las Islas Vrgenes.

Alberto M. Figueroa Medina, Director Asociado

Por favor aydenos a actualizar nuestra base de datos del Boletn completando la siguiente forma y envindonosla por FAX al (787) 265-5695. !Muchas gracias!
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El personal del Centro le da la bienvenida a sus preguntas o sugerencias. Para comunicarse con el Centro, favor de enviar la correspondencia a la siguiente direccin o comunquese con nosotros en: Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez, Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura Call Box 9000, Mayagez, PR 00681-9000 Telfono: (787) 834-6385 Fax: (787) 265-5695 Correo Electrnico: gvilla@uprm.edu Pgina en la Internet: http://www.uprm.edu/prt2/
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Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico Universidad de Puerto Rico Recinto Universitario de Mayagez Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura Call Box 9000 Mayagez, PR 00681-9000

Personal
Director Benjamn Colucci Director Asociado Alberto M. Figueroa Medina Administradora del Programa Gisela Gonzlez
Coordinadoras Administrativas Grisel Villarubia Irmal Franco
El Puente es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico localizado en el Recinto de Mayagez de la Universidad de Puerto Rico.

Secretaria Gloril Fernndez Asistentes del Editor Daniel Rodrguez Walter Zeno

Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletn son aquellas del personal del Centro y no reflejan necesariamente los puntos de vista de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas y la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes.