Está en la página 1de 0

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

T E S I S
P R E S E N T A :
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
2008
QUE PARA OBTENER EL T TULO DE:
DISEO Y FABRICACIN DE UN AUTOMVIL DE ENERGA SOLAR PARA
PERSONAS CON CAPACIDADES DIFERENTES EL HUASTECO
I N G E N I E R O M E C N I C O
UNIDAD PROFECIONAL AZCAPOTZALCO
VALDEZ GUZMN CELSO FRANCI SCO
Esta tesis, si bien ha requerido de esfuerzo y mucha dedicacin por parte
del autor y su director de tesis, no hubiese sido posible su finalizacin sin
la cooperacin desinteresada de todas y cada una de las personas que a
continuacin citar y muchas de las cuales han sido un soporte muy
fuerte en momentos de angustia y desesperacin.



GRACIAS A CADA UNO DE MIS MAESTROS

Que participaron en mi desarrollo profesional durante mi carrera, sin su ayuda y
conocimientos no estara en donde me encuentro ahora.

GRACIAS A MI MADRE

Porque gracias a tu cario, gua y apoyo he llegado a realizar uno de mis
anhelos ms grandes de mi vida, fruto del inmenso apoyo, amor y confianza
que en mi se deposit y con los cuales he logrado terminar mis estudios
profesionales que constituyen el legado ms grande que pudiera recibir y por lo
cual te vivir eternamente agradecido.
Con cario y respeto.
GRACIAS A MI ESPOSA E HIJA
Porque slo la superacin de mis ideales, me han permitido comprender cada
da ms la difcil posicin de ser padres, mis conceptos, mis calores morales y
mi superacin se las debo a ustedes; esto ser la mejor de las herencias; lo
reconozco y lo agradecer eternamente. En adelante pondr en prctica mis
conocimientos y el lugar que en mi mente ocuparon los libros, ahora ser de
ustedes, esto, por todo el tiempo que les rob pensando en m.
Gracias.
GRACIAS A MI HERMANO
Por su apoyo incondicional, y siempre estar a mi lado.

GRACIAS AL INGENIERO JOSE GERARDO MINUTTI PILONI
Por asesorarme a lo largo de la tesis y acompaarme en este camino que hoy
culmina en el presente proyecto, por compartir su conocimiento conmigo e
inspirar en mi mucha admiracin.


I I N N D D I I C C E E


PGINA


1. INTRODUCCIN1
2. J USTIFICACIN..3

3. RESEA HISTORICA5
4. OBJ ETIVOS 9
5. INNOVACIN TECNOLGICA 11
CAPITULO PGINA
I..12
1. MARCO TEORICO. 13
1.1 ELHUASTECO AUTO DE ENERGIA SOLAR PARA
DISCAPACITADOS13
1.2 CMO FUNCIONA UN AUTO SOLAR?............................ ...13
1.3 FUNCIONAN DIFERENTEMENTE LOS
AUTOS SOLARES?............................................................... 13
1.4 CMO TRABAJ A LA ENERGA SOLAR?........................... 14
1.5 QU SE PUEDE OBTENER CON
LA ENERGA SOLAR?.................................................................14
1.6 TRABAJ AN LAS CLULAS FOTOVOLTAICAS
EN CLIMAS GLIDOS?......................................................... 15
1.7 TRABAJ AN EN DAS NUBLADOS? QU
1.8 PASA EN INTERIORES?....................................................... 16
1.9 CUNTO DURAR MI SISTEMA PV?
PERDERN POTENCIA A TRAVS
CAPITULO PGINA

DEL TIEMPO LOS MDULOS?............................................ 17
1.10 REQUIEREN ALGN TIPO DE MANTENIMIENTO?......... 17
1.11 HAY DIFERENTES TIPOS DE MDULOS
SOLARES (PV) ?.................................................................. 18
1.12 ES NECESARIO USAR CABLES Y
FUSIBLES ESPECIALES?.................................................... 18
1.13 EL SOL.......... 19
1.14 ENERGIA SOLAR 20
1.15 TRANSFORMACIN NATURAL DE LA
ENERGA SOLAR A LA ENERGIA ELECTRICA
UTILIZABLE.21
1.16 ELECTRICIDAD FOTOVOLTAICA.... 23
1.17 GENERACION ELECTRICA.... 24
1.18 ALMACENAMIENTO DE ENERGIA SOLAR
EN BATERIAS..... 25
1.19 BATERIAS DEEP CYCLE 25
1.20 QUE ES UN CICLO?........................................................... 26
1.21 TIPOS DE CICLOS 26
1.22 CICLOS DE VIDA 27
1.23 DETERMINANDO EL PORCENTAJ E DE
CARGA DE LAS BATERIAS.. 27
1.24 BATERAS Y ACUMULADORES DE CARGA.. 28
1.25 CARACTERSTICAS.. 31
1.26 INFORMACIN GENERAL SOBRE BATERIAS.. 32

CAPITULO PAGINA

I I... 33

2.1 BASE DE DATOS TECNICOS DEL
CARRO SOLAR HUSTECO..... 34

2.2 FOTOS DEL CARRO SOLAR HUASTECO.. 44

I I I.49
3.1 FABRICACIN DE CLULAS SOLARES 50
3.2 EL SILICIO 52
3.3 PROBLEMTICA.. 55
3.4 TABLAS DEL INEGI. 55
3.5 FUENTES DE ENERGA. 58
3.5.1 Energa del petrleo, gas y carbn58
3.5.2 Energa hidrulica. 58
3.5.3 Energa nuclear.. 59
3.5.4 Energa geotrmica....59
3.5.5 Energa solar59
3.5.6 Energa elica60
3.5.7 Energa de la biomasa.60
I V 61
4.1 QUE TAN LIMPIOS SON LOS VEHICULOS
SOLARES? 62
4.2 QU SON CONTAMINANTES TXICOS EN
EL AIRE?............................................................................... 64
4.3 CULES SON LOS EFECTOS DE LOS
CAPITULO PGINA

CONTAMINANTES TXICOS DEL AIRE SOBRE
LA SALUD Y EL MEDIO AMBIENTE?.................................. ..64
4.4 DE DNDE PROVIENEN LOS CONTAMINANTES
TXICOS DEL AIRE?........................................................... ..64
4.5 DE QU MANERA EST EXPUESTA LA GENTE
A LAS SUSTANCIAS TXICAS EN EL AIRE?................... ..65
4.6 PRECAUCIONES. ..66
4.6.1 Luz artificial... .. 66
4.6.2 Cuidado .66
4.7 CONCLUSIONES.67
4.8 ANEXOS (DIAGRAMAS).................................69

4.9 PLANTA CHASIS 70
4.10 CORTE B-B (UBICACIN MOTOR)......71
4.11 CORTE C-C ...72
4.12 CORTE D-D (UBICACIN MOTOR REDUCTOR)..73
4.13 PLANTA CUBIERTA... 74
4.14 DETALLES DE LLANTAS Y DIRECCION...75
4.15 PLANTA TRACCION TRASERA Y DIRECCION....76
4.16 DETALLE N 1..77
4.17 CORTE A-A (ESTRUCTURA).78
4.18 DETALLE N 2..79


I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



1

INTRODUCCION
Cada da cae sobre la Tierra ms energa proveniente de los rayos solares
que la cantidad total de energa que los 5,9 mil millones de habitantes terrestres
consumiran en 27 aos.
Slo en las ltimas dcadas cuando hay mayores demandas de energa,
problemas ambientales crecientes y una disminucin de las fuentes de
combustibles fsiles- hemos volcado la atencin hacia las opciones de energa
alternativa y concentrado nuestra atencin en explotar con seriedad estos
tremendos recursos.
Con el uso de combustibles fsiles hemos alterado gravemente la
naturaleza, se desaparecen poco a poco diferentes tipos de plantas y animales,
esto es gracias al calentamiento global que altera todas las estaciones del ao y
por ende eso tambin nos afecta a los seres humanos.
Los motores de combustin interna (gasolina o diesel) tienen una eficiencia
de un 33 a un 35 %, dicho en otras palabras de cien pesos se le depositan de
gasolina a un vehiculo solo aprovecha 35 pesos lo dems son perdidas de energa
que es altamente contaminante.
En cambio los motores de corriente elctrica tienen una eficiencia de un
98 % y el 2% que no aprovecha no es contaminante y no son muy ruidosos como
un vehiculo de combustin interna.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



2

La presente tesis muestra las cualidades de la energa solar y su uso en el
mbito automotriz, viendo como el hombre se ha esforzado por tratar de
aprovechar al mximo la energa solar.




























I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



3

JUSTIFICACIN

Si se entiende un automvil solar como aquel vehculo que es impulsado
nicamente por celdas fotovoltaicas, entonces los automviles solares no son los
que se estarn conduciendo en un futuro, ya que en realidad no son nada
prcticos, son excesivamente caros, complicados, frgiles y an en el caso de que
se lograran obtener celdas solares con 100 % de eficiencia, la energa que podra
captar un vehculo de tamao regular sera muy poca para cubrir las necesidades
de transporte actuales, adems de que la luz solar no siempre esta presente.
La verdadera importancia de un automvil solar no radica pues en un futuro
transporte comercial, sino en lo siguiente:
*Un automvil solar es un verdadero proyecto de investigacin y desarrollo
de adelantos tecnolgicos en aerodinmica, materiales, fotoceldas, electrnica,
motores, bateras y llantas, que pueden ser posteriormente aplicados a los
vehculos elctricos para hacerlos competitivos frente a los vehculos de
combustin interna y acelerar as, su aceptacin en el mercado. Se debe recordar
que una gran parte de los avances tecnolgicos incorporados hoy en los vehculos
de combustin interna, que nos transportan cotidianamente, fueron desarrollados
en prototipos para competencias automovilsticas.
Un automvil solar, resalta los trminos "eficiencia" y "energa solar" de una
manera por dems atractiva, lo que ha provocado un efervescente inters por
estos trminos entre los ingenieros. El automvil solar, es capaz de recorrer
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



4

enormes distancias y viajar a una velocidad promedio de 70 km/hrs. con una
potencia menor a 1 Kw., potencia equiparable a aqulla que se podra encontrar
en cualquier aparato electrodomstico, como un secador de pelo. La idea de
realizar grandes cantidades de trabajo utilizando muy poca potencia, es
exactamente lo que se entiende por eficiencia. Esto se logra, gracias a que el
auto solar utiliza en su construccin materiales superligeros y resistentes como lo
son el Kevlar y la fibra de carbono a manera de sndwich con panal de abeja de
fibra de armada, logrando as obtener el menor peso para una estructura con una
resistencia que cumple con los requisitos de seguridad, tambin, se reducen al
mximo las prdidas mecnicas por friccin en rodamientos, y en la transmisin,
se tiene una forma aerodinmica de muy bajo coeficiente de arrastre, se reducen
tambin las prdidas en la electrnica usando componentes de calidad y
diseando circuitos que manejen una adecuada relacin voltaje-corriente y se
utilizan llantas especiales para reducir la resistencia al rodamiento. El intentar
reducir el peso, las prdidas aerodinmicas, las mecnicas y las electrnicas es lo
que hacen de este inters para la ingeniera como una verdadera opcin para los
ingenieros ya que es un recurso humano fundamental para el desarrollo industrial
y econmico de Mxico.



I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



5

RESEA HISTORICA
El Efecto Fotoelctrico es la formacin y liberacin de partculas elctricamente
cargadas que se produce en la materia cuando es irradiada con luz u otra
radiacin electromagntica. El trmino efecto fotoelctrico designa varios tipos de
interacciones similares. En el efecto fotoelctrico externo se liberan electrones en
la superficie de un conductor metlico al absorber energa de la luz que incide
sobre dicha superficie. Este efecto se emplea en la clula fotoelctrica, donde los
electrones liberados por un polo de la clula, el foto ctodo, se mueven hacia el
otro polo, el nodo, bajo la influencia de un campo elctrico. El estudio del efecto
fotoelctrico externo desempe un papel importante en el desarrollo de la fsica
moderna. Una serie de experimentos iniciados en 1887 por Becquerel demostr
que el efecto fotoelctrico externo tena determinadas caractersticas que no
podan explicarse por las teoras de aquella poca, que consideraban que la luz y
todas las dems clases de radiacin electromagntica se comportaban como
ondas. Por ejemplo, a medida que la luz que incide sobre un metal se hace ms
intensa, la teora ondulatoria de la luz sugiere que en el metal se liberarn
electrones con una energa cada vez mayor. Sin embargo, los experimentos
mostraron que la mxima energa posible de los electrones
emitidos solo depende de la frecuencia de la luz incidente, no de su intensidad.
En 1905, para tratar de explicar el mecanismo del efecto fotoelctrico externo,
Albert Einstein sugiri que podra considerarse que la luz se comporta en
determinados casos como una partcula, y que la energa de cada partcula
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



6

luminosa, o fotn, slo depende de la frecuencia de la luz. Para explicar el efecto
fotoelctrico externo, Einstein consider la luz como un conjunto de "proyectiles"
que chocan contra el metal. Cuando un electrn libre del metal es golpeado por un
fotn, absorbe la energa del mismo. Si el fotn tiene la suficiente energa, el
electrn es expulsado del metal. La teora de Einstein explicaba muchas
caractersticas del efecto fotoelctrico externo, como por ejemplo el hecho de que
la energa mxima de los electrones expulsados sea independiente de la
intensidad de la luz. Segn la teora de Einstein, esta energa mxima slo
depende de la energa del fotn que lo expulsa, que a su vez slo depende de la
frecuencia de la luz. La teora de Einstein se verific por experimentos posteriores.
Su explicacin del efecto fotoelctrico, con la demostracin de que la radiacin
electromagntica puede comportarse en algunos casos como un conjunto
de partculas, contribuyo al desarrollo de la teora cuntica. El trmino efecto
fotoelctrico tambin puede referirse a otros tres procesos:
La fotoionizacin.
La fotoconduccin.
Efecto fotovoltaico.
La fotoionizacin es la ionizacin de un gas por la luz u otra radiacin
electromagntica. Para ello, los fotones tienen que poseer la suficiente energa
para separar uno o ms electrones externos de los tomos de gas. En la
fotoconduccin, los electrones de materiales cristalinos absorben energa de los
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



7

fotones y llegan as a la gama de niveles de energa en la que pueden desplazarse
libremente y conducir electricidad. En el efecto fotovoltaico, los fotones crean
pares electrn-hueco en materiales semiconductores. En un transistor, este efecto
provoca la creacin de un potencial elctrico en la unin entre dos
semiconductores diferentes.
*Albert Einstein naci en Alemania en 1879. Amenazado por el rgimen nazi,
inmigr a los EE.UU. de N.A. y se naturaliz en 1940. Autor de numerosos
estudios de fsica terica, formul la Teora de la Relatividad, de suma
trascendencia en la ciencia moderna. Dotado de elevados sentimientos, intervino
constantemente en favor de la paz. En 1924 le fue otorgado el Premio Novel. Sus
pasatiempos eran las caminatas y, principalmente, interpretar melodas con el
violn. Falleci en los EE.UU. en 1955
La historia de los autos solares se remonta a 1982, cuando un visionario
aventurero australiano, de origen dans, Hans Tholstrup, y el piloto de carreras
Larry Perkins, construyeron y manejaron el primer auto solar, el "BP Quiet
Achiever" desde Perth hasta Sydney. Cruzar Australia de oeste a este por un total
de 4058 Km. tom 20 das con un promedio de velocidad de 23 km/h.
El propsito de este primer auto, fue el de mostrar al mundo tres cosas
bsicamente, que la energa solar era una fuente muy importante y
suficientemente desarrollada para sustituir a los combustibles fsiles, que el
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



8

transporte terrestre tiene alternativas no contaminantes como el vehculo elctrico,
y crear el inters en el mundo cientfico por el desarrollo de ambas.
El primer fruto de este propsito se dio en 1985, cuando el suizo Urs Muntwyler
cre la primera competencia mundial de autos solares el "Tour de Sol", misma que
cre una gran expectacin y atrajo la mirada del mundo. Desde entonces esta
carrera se celebra anualmente en Europa.
A pesar de que la historia del automvil elctrico es ms antigua que la de los
es evidente el gran auge que a tomado la idea del vehculo elctrico a partir de
este tipo de competencias que definitivamente han logrado captar el inters del
mundo cientfico, enfocndolo al desarrollo del vehculo elctrico.
General Motors, despus de haber ganado el World Solar Challenge en 1987
con su extraordinario automvil solar, el "Sunraycer", decidi disear y construir
con miras comerciales, uno de los autos elctricos ms prometedores; el "EV1".
Este automvil es capaz de desarrollar velocidades de 160 km/h y tiene una
autonoma de 190 km. a una velocidad de 90 km/hrs.




I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



9


Objetivos
El principal propsito es el diseo y montaje de un prototipo de automvil con
un Generador Fotovoltaico instalado en su cubierta para as evaluar su
funcionamiento.
La incorporacin de una nueva fuente de energa, que adems es respetuosa
con el medio ambiente, permitir paliar la continua descarga a la que se ven
sometidas las bateras, especialmente la de servicio, lo que aumentar la vida
media de las mismas. Por otro lado, la autonoma del automvil tambin se ver
incrementada, ya que actualmente la carga de las bateras no depende por
completo de la existencia de un punto de acceso a la red elctrica. Si bien, esto se
cumple en la mayora de las ocasiones, existen situaciones especiales en las que
se requiere la autonoma del vehculo para discapacitados.
La incorporacin del generador fotovoltaico en el vehculo exige la bsqueda de
una configuracin fsica y elctricamente adecuada que optimice tanto la
instalacin del mismo en la cubierta del vehculo como la interaccin del sistema
elctrico original del vehculo con el generador fotovoltaico. En este aspecto, la
utilizacin del prototipo como banco de pruebas es enormemente valiosa.
Entender el proceso de conversin de la energa solar para poder ser
utilizada por el hombre
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



10
Como puede ser utilizada en medios de transporte terrestre
La importancia del vehculo solar
Funcionamiento de un vehculo solar












I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



11
INNOVACIN TECNOLGICA
Desarrollo de la tecnologa Fotovoltaica para ser utilizada en los vehculos
solares para discapacitados.
Desarrollo de soluciones estndar de integracin en vehculos
convencionales, estudiando tanto aspectos tcnicos como de legislacin.
El vehiculo de energa solar aqu mostrado o tambin conocido como
vehiculo cero emisiones esta diseado para personas con discapacidad
motriz todos sus controles son manuales (acelerador, freno, direccin, luces
y tiene un dispositivo en el asiento para que se adapte a el tamao
antropomtrico del usuario ya que es corredizo y jira 180 con un seguro
automtico cada 90 para que le sea mas fcil el acenso y descenso a las
personas)
Este proyecto es muy dcil y noble, gracias a todas las transformaciones
que se le pueden hacer y con esta ventaja se le podra aplicar dentro de
naves industriales ya que es un vehiculo de cero emisiones o para
transportarse grandes distancias de una nave industrial a otra o
simplemente trasladarse de su casa al trabajo o a un centro comercial.




I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



12








CAPITULO I






I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



13
1. MARCO TEORICO
1.1 EL HUASTECO (AUTO DE ENERGIA SOLAR PARA
DISCAPACITADOS)
1.2 Cmo Funciona un Auto Solar?
1- La energa del Sol se convierte directamente en electricidad por las celdas
solares.
2.- Esta electricidad es almacenada en bateras.
3.- Un controlador recibe la energa de las bateras y mueve un motor elctrico que
por medio de la transmisin mueve las ruedas. El piloto dentro de la cabina tiene
los elementos bsicos que hay en cualquier otro auto, como son, volante,
acelerador y freno. Lo nico que no tiene es un "clutch" o embrague, ya que un
auto solar no necesita caja de velocidades.
1.3 Funcionan diferentemente los autos solares?
Por lo general, conducir un auto solar ser muy parecido a conducir un auto
de gasolina. Sin el motor de combustin interna, los autos solares tienen el
potencial de hacer menos ruido.


I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



14

1.4 Cmo Trabaja la Energa Solar?
La celdas solares PV o fotovoltaicas funcionan bajo el principio de que la
electricidad circular entre dos semiconductores dismiles al ponerlos en contacto
uno con el otro y ser expuestos a la luz. Conectando un nmero de estas celdas
entre s, se apreciar que se produce una til y abundante circulacin de corriente
elctrica. Un conjunto de dos o ms unidades de celdas fotovoltaicas de iguales
caractersticas constituyen un mdulo fotovoltaico.


1.5 Qu se puede obtener con la energa solar?
Bsicamente, recogiendo de forma adecuada la radiacin solar, podemos
obtener calor y electricidad.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



15
Las clulas solares, dispuestas en paneles solares, ya producan
electricidad en los primeros satlites espaciales. Actualmente se perfilan como la
solucin definitiva al problema de la electrificacin rural, con clara ventaja sobre
otras alternativas, pues, al carecer los paneles de partes mviles, resultan
totalmente inalterables al paso del tiempo, no contaminan ni producen ningn
ruido en absoluto, no consumen combustible y no necesitan mantenimiento.
Adems, y aunque con menos rendimiento, funcionan tambin en das nublados,
puesto que captan la luz que se filtra a travs de las nubes.
Se consigue que el precio de las clulas solares siga disminuyendo,
inicindose su fabricacin a gran escala, es muy probable que, para la segunda
dcada del siglo, una buena parte de la electricidad consumida en los pases ricos
en sol tenga su origen en la conversin fotovoltaica.
1.6 Trabajan las clulas fotovoltaicas en climas glidos?
S y, de hecho, muy bien. Al contrario de lo que la mayor parte de la gente
intuye, los sistemas fotovoltaicos general realmente ms potencia a menores
temperaturas. Esto es porque las celdas son dispositivos electrnicos reales y
generan electricidad partiendo de la light, no del calor. Como la mayora de los
dispositivos electrnicos, las celdas fotovoltaicas funcionan con mayor eficiencia a
temperaturas fras. En climas templados, las celdas generan menor energa en
invierno que en verano, pero esto se debe a que los das son ms cortos, el sol
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



16
cae a un menor ngulo y la cobertura por nubes es mayor, no por las temperaturas
ms bajas.

1.7 Trabajan en das nublados? Qu pasa en interiores?
Las celdas fotovoltaicas siguen generando electricidad durante los das
nublados aunque su salida se ve disminuida. En general, la salida decae
linealmente hasta alrededor del 10% respecto de la intensidad solar plena normal.
Como una celda fotovoltaica plana responde a una ventana de 180 grados de
ngulo, no necesitan luz solar directa y pueden generar un 50 al 70% de su
rgimen especificado de salida en un cielo cubierto. Una oscurizacin diurna
puede corresponder a slo el 5 al 10% de la intensidad a pleno sol, as que la
salida podra disminuir proporcionalmente. Los niveles de luz en interiores, as sea
en una oficina con gran iluminacin, son dramticamente menores que la
intensidad lumnica en el exterior -tpicamente por un factor de varios cientos o
ms. Las celdas fotovoltaicas diseadas para uso externo generalmente no
producen potencia til a estos niveles de luz dado que han sido optimizadas para
intensidades mucho mayores. Por otra parte, las unidades diseadas para
menores niveles de luz -- como las que se pueden encontrar en calculadoras o
relojes -- han sido preparadas para estas condiciones y se comportan pobremente
a plena luz solar.

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



17


1.9 Cunto durar mi sistema PV? Perdern potencia a travs
del tiempo los mdulos?
En general, los mdulos fotovoltaicos constituyen el componente de mayor
vida de un sistema. Los de mxima calidad se disean para durar, al menos, 30
aos y poseen una garanta por 20. Estn diseados para soportar todos los
rigores ambientales incluyendo el fro rtico, el calor del desierto, la humedad
tropical, vientos en exceso de 200 km-hrs. y 25mm de granizo a una velocidad
terminal. Las bateras industriales de alta calidad durarn como mximo unos 8 a
10 aos. Las unidades selladas ms pequeas durarn tpicamente de 2 a 4 aos.
Las bateras para uso en automotores no equilibran su accin con las
caractersticas de los sistemas fotovoltaicos y generalmente tendrn una duracin
de slo 12 a 18 meses en servicio. La clave para una larga vida es un diseo
correcto del Sistema y la seleccin de componentes.
1.10 Requieren algn tipo de mantenimiento?
S, pero slo mnimo. Los sistemas solares modernos pueden proveer una
gran cantidad de informacin para asistirlo y hasta pueden llevar a cabo algunas
funciones automticamente. La tarea mayor es asegurarse de que los Paneles
Solares estn limpios y que el nivel de agua de las bateras (cuando se usan) sea
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



18
suficiente. Los sistemas dispuestos en red y que no poseen bateras requieren
muy escaso mantenimiento.
1.11 Hay diferentes tipos de mdulos solares (PV)?
S. Hay mdulos disponibles en diferentes potencias de salida, tipos de
bastidores y montajes, tecnologa de la celda, expectativa de vida y eficiencia.
Estos factores determinarn el mejor panel que convenga a sus necesidades. Si
est comparando marcas, asegrese de que conoce qu es lo que est
obteniendo.
1.12 Es necesario usar cables y fusibles especiales?
S. An cuando se intercale en su sistema un inversor o convertidor con el
fin de obtener corriente alternada, seguir habiendo una circulacin de corriente
continua. La electricidad de corriente continua requiere cables o alambres de
conexin ms gruesos y en algunos casos, fusibles y sistemas de proteccin
especiales. Asegrese de estar en conocimiento con las leyes que rigen el manejo
de potencias (Leyes de Ohm y Watt y una tabla de conductores que indiquen las
corrientes admisibles) o recurra a un instalador experimentado en lo tocante a la
electricidad de CC.


I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



19
1.13 El sol
Es una masa de materia gaseosa caliente que irradia a una
temperatura efectiva de unos 6000 C. De la distribucin
espectral de la radiacin de esta fuente de energa, medida
fuera de la atmsfera terrestre, aproximadamente la mitad
esta en la regin visible del espectro, cerca de la otra regin
visible del espectro, cerca de la otra regin infrarroja y un
pequeo porcentaje de la regin ultravioleta. El sol esta a una
distancia de 149490000 kilmetros de la Tierra, y la constante
solar, esto es, la intensidad media de radiacin medida fuera
de la atmsfera en un plano normal la radiacin es
aproximadamente 1.94 cal/min. cm
3
.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



20


1.14 ENERGIA SOLAR
Una energa garantizada para los prximos 6.000 millones de aos
El Sol, fuente de vida y origen de las dems formas de energa que el
hombre ha utilizado desde los albores de la Historia, puede satisfacer todas
nuestras necesidades, si aprendemos cmo aprovechar de forma racional la luz
que continuamente derrama sobre el planeta. Ha brillado en el cielo desde hace
unos cinco mil millones de aos, y se calcula que todava no ha llegado ni a la
mitad de su existencia.
Durante el presente ao, el Sol arrojar sobre la Tierra cuatro mil veces
ms energa que la que vamos a consumir.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



21
No sera racional no intentar aprovechar, por todos los medios tcnicamente
posibles, esta fuente energtica gratuita, limpia e inagotable, que puede liberarnos
definitivamente de la dependencia del petrleo o de otras alternativas poco
seguras, contaminantes o simplemente agotables.
Es preciso, no obstante, sealar que existen algunos problemas que
debemos afrontar y superar. Aparte de las dificultades que una poltica energtica
solar avanzada conllevara por s misma, hay que tener en cuenta que esta
energa est sometida a continuas fluctuaciones y a variaciones ms o menos
bruscas. As, por ejemplo, la radiacin solar es menor en invierno, precisamente
cuando ms la solemos necesitar.





1.15 TRANSFORMACIN NATURAL DE ENERGA SOLAR
A ENERGIA ELECTRICA UTILIZABLE

La recogida natural de energa solar se produce en la atmsfera, los
ocanos y las plantas de la Tierra. Las interacciones de la energa del Sol, los
ocanos y la atmsfera, por ejemplo, producen vientos, utilizados durante siglos
para hacer girar los molinos. Los sistemas modernos de energa elica utilizan
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



22
hlices fuertes, ligeras, resistentes a la intemperie y con diseo aerodinmico
que, cuando se unen a generadores, producen electricidad para usos locales y
especializados o para alimentar la red elctrica de una regin o comunidad.
Casi el 30% de la energa solar que alcanza el borde exterior de la
atmsfera se consume en el ciclo del agua, que produce la lluvia y la energa
potencial de las corrientes de montaa y de los ros. La energa que generan
estas aguas en movimiento al pasar por las turbinas modernas se llama energa
hidroelctrica. Gracias al proceso de fotosntesis, la energa solar contribuye al
crecimiento de la vida vegetal (biomasa) que, junto con la madera y los
combustibles fsiles que desde el punto de vista geolgico derivan de plantas
antiguas, puede ser utilizada como combustible. Otros combustibles como el
alcohol y el metano tambin pueden extraerse de la biomasa.
Asimismo, los ocanos representan un tipo natural de recogida de energa
solar. Como resultado de su absorcin por los ocanos y por las corrientes
ocenicas, se producen gradientes de temperatura. En algunos lugares, estas
variaciones verticales alcanzan 20C en distancias de algunos cientos de metros.
Cuando hay grandes masas a distintas temperaturas, los principios
termodinmicos predicen que se puede crear un ciclo generador de energa que
extrae energa de la masa con mayor temperatura y transferir una cantidad a la
masa con temperatura menor. La diferencia entre estas energas se manifiesta
como energa mecnica (para mover una turbina, por ejemplo), que puede
conectarse a un generador, para producir electricidad. Estos sistemas, llamados
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



23
sistemas de conversin de energa trmica ocenica (CETO), requieren enormes
intercambiadores de energa y otros aparatos en el ocano para producir
potencias del orden de megavatios.


1.16 ELECTRICIDAD FOTOVOLTAICA
En una clula fotovoltaica, la luz excita electrones entre capas de
materiales semiconductores de silicio. Esto produce corrientes elctricas.
Las clulas solares hechas con obleas finas de silicio, arseniuro de galio
u otro material semiconductor en estado cristalino, convierten la radiacin en
electricidad de forma directa. Ahora se dispone de clulas con eficiencias de
conversin superiores al 30%. Por medio de la conexin de muchas de estas
clulas en mdulos, el coste de la electricidad fotovoltaica se ha reducido
mucho. El uso actual de las clulas solares se limita a dispositivos de baja
potencia, remotos y sin mantenimiento, como boyas y equipamiento de naves
espaciales.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



24

1.17 GENERACION ELECTRICA
Por causa de sus propiedades elctricas, los mdulos fotovoltaicos producen
corriente continua en lugar de corriente alterna (CA.). La corriente continua (CC.)
se caracteriza por el pasaje de electrones circulando en una sola direccin (el tipo
de corriente que obtiene de una pila o de un elemento de linterna). La corriente
alternada es una circulacin de electrones que invierte su direccin a intervalos
regulares, como por ejemplo la provista por las compaas generadoras a travs
de la red de distribucin nacional. CA. es necesaria para accionar la mayora de
los artefactos grandes, refrigeradores, etc.
En los sistemas fotovoltaicos ms sencillos, la corriente continua se usa
directamente. En las aplicaciones en donde es necesaria la CA, se agrega al
sistema un "inversor", que convierte la CC en CA.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



25

1.18 ALMACENAMIENTO DE ENERGIA SOLAR EN BATERIAS
INTRODUCCION

Se clarificara la terminologa y los conceptos con respecto a las bateras, as
como asistirte en tomar la decisin de cual batera comprar, extender la vida til de
ellas y mantener las bateras en niveles ptimos.
En la siguiente tabla le mostramos algunas de las bateras que ms se utilizan en
los equipos de energa solar, su voltaje, su capacidad en amp-hr y el tipo de
batera.
1.19 BATERIAS DEEP CYCLE
El termino Deep cycle se refiere en general a las bateras que tienen la capacidad
de descargarse completamente cientos de veces. La diferencia principal de las
bateras deep cycle y la de un automvil convencional es que la batera del
automvil esta hecha para proveer una rpida cantidad de energa miles de veces
en su tiempo de vida, mientras que solamente es capaz de descargarse
completamente menos de 50 veces durante su vida y las bateras deep cycle
estn hechas para descargarse cientos de veces.
Una batera deep cycle marina puede ser usada en varias aplicaciones, como en
lanchas, casas mviles, energa solar, casas de campaa, etc.

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



26
1.20 QUE ES UN CICLO?
Un ciclo es una descarga y carga de una batera a cualquier porcentaje de
descarga. La cantidad de descarga de la batera (en porcentaje) comparada a su
capacidad cuando esta llena determina la necesidad para una carga pequea,
moderada o deep cycle. A esto se le llama la profundidad de descarga de la
batera (DOD) y es medida en porcentaje. Por ejemplo, 40% DOD indica una
batera que ha sido descargada por un 40% de su capacidad total y tiene una
carga permanente del 60%.

1.21 TIPOS DE CICLOS
Existen tres tipos primarios de ciclos de descarga de las bateras, pequeo,
moderado y profundo. Estos trminos nos ayudaran para comprender el tipo de
ciclo que las bateras requerirn. Para clarificar esto, veamos los tres ciclos. El
ciclo pequeo ocurre cuando solo un pequeo porcentaje del total de la capacidad
de la batera es descargado. Siguiendo esa misma lnea de pensamiento, los
ciclos moderado y profundo (deep) es donde las bateras son descargadas a un
mayor porcentaje del total de la capacidad de la batera respectivamente.



I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



27
1.22 CICLOS DE VIDA
Cuantos ciclos debera producir una batera deep cycle?
Es difcil calcular los ciclos de vida de las bateras ya que dependen de muchos
factores. Algunos de los factores son el mantenimiento, el porcentaje de descarga,
temperatura de la batera, cantidad de veces que se descarga, vibracin, etc.
Uno de los factores ms importante es la cantidad (en porcentaje) de descarga de
la batera (DOD) por ciclo. Cuando la cantidad de DOD es incrementada por ciclo,
resulta en una reduccin del total de ciclos de la batera.
Si una batera es descargada constantemente al 100% DOD (considerando que
las otras variables son constantes), el ciclo total de vida de la batera podra ser la
mitad de una que es descargada solamente al 50%. Con esto, nos damos cuenta
que para optimizar la duracin de las bateras es recomendable no descargarlas
mas del 50%. Recuerde que existen muchos otros factores que afectan la vida de
las bateras. Si las bateras trabajan a temperaturas de 36 grados centgrados
constantemente, los ciclos de vida se reduciran drsticamente.
1.23 DETERMINANDO EL PORCENTAJE DE CARGA DE LAS
BATERIAS
El DOD de las bateras (en porcentaje) es lo contrario al estado de carga de las
bateras. Si la batera tiene un 70 % de carga, la profundidad de descarga es el
30% siendo que el total debe ser igual a 100%. La forma ms eficiente para
determinar el estado de carga de una batera en bateras con tapas removibles es
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



28
usando un hidrmetro. En bateras libres de mantenimiento, el mejor mtodo es
usando un buen voltmetro.
La carga superficial, en trminos generales, se refiere a una carga inflada en un
nivel inmediato superior despus de que una batera ha sido cargada
completamente. Las cargas superficiales afectan la lectura tomada con un
voltmetro que con el hidrmetro.
Como ejemplo, probando el voltaje de una batera, aun despus de horas de
haberla cargado, y dando la lectura 12.66 volts, podra no ser un verdadero
indicador de que la batera esta realmente cargada. Para remover la carga
superficial de la batera, es recomendable aplicarle una carga por un periodo de
tiempo. Por ejemplo, de 10-15 amp. por dos o tres minutos, despus permitirle a la
batera reposar por un minuto y vuelve a checar su voltaje.

Las bateras de ciclo profundo son las adecuadas para aplicaciones con energas
renovables y respaldos de energa porque pueden entregar su energa en forma
continuada durante varios aos sin problemas.
1.24 BATERAS Y ACUMULADORES DE CARGA
Los acumuladores, en un arreglo solar tienen una doble funcin. Estos deben de
proveer de potencia a la carga cuando no haya luz solar disponible y amortiguar
las variaciones de energa; la funcin de los mdulos solares es recargar
diariamente estas bateras o acumuladores.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



29
El tipo de acumuladores utilizados en los arreglos fotovoltaicos son los llamados
de ciclo profundo, pueden ser como los tradicionales de plomo cido o las bateras
selladas libres de mantenimiento. No se deben usar acumuladores automotrices
ya que no estn diseados para este propsito. Los acumuladores de ciclo
profundo para los sistemas fotovoltaicos estn diseados para ser descargados
lentamente durante muchas horas, sin ser recargados completamente por varios
das o semanas, sin que por ello sufran daos y se reduzca su vida til.
Es importante conocer el funcionamiento de un regulador o controlador de carga,
por que ste es necesario cuando se utilizan las bateras. El controlador de carga
es un dispositivo electrnico que regula el estado de carga entre lmites
preestablecidos. El voltaje de las bateras se mide y se toma como factor principal
para estimar el estado de carga, adems del voltaje, algunos controladores miden
la temperatura de la batera. Es muy importante el uso de un controlador de carga
para incrementar la vida til de su banco de bateras. Existen algunos que incluso
desconectan la carga cuando la batera est por descargarse (desconexin por
bajo voltaje LVD).
Las bateras de Ciclo Profundo estn diseadas para proporcionar la performance
de vida ms larga cuando se descarga y recarga la misma continuamente.
Diferente a las bateras de automvil normales para arranque, las cuales poseen
rejillas de plomo ms delgadas y el material activo poroso (la pasta de xido de
plomo que cubre a las rejillas de la batera) para aumentar al mximo el rea de la
superficie de la rejilla logrando ms potencia en los estallidos instantneos de
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



30
corriente, se construyen las bateras del Ciclo Profundo con las rejillas con ms
espesor, una aleacin de alto contenido de antimonio y una pasta ms densa de
material activo para resistir descargas constantes y ciclos de carga.

Un Ciclo, en trminos de batera, es el proceso en el cual se descarga
completamente (sacndole toda su capacidad) y se recarga completamente
(restaurando toda su capacidad).
Una batera del ciclo profundo para muchas aplicaciones, nosotros
compararemos una de estas bateras con una batera de automvil normal.
La batera de automvil podra llamarse de ciclo poco profundo. Se disean para
mantener estallidos de alta corriente en tiempos muy cortos; simplemente cada
estallido es mucho tiempo como para dar arranque a un automvil.
En este proceso, slo una porcin pequea de la capacidad de la batera se
utiliza, y el alternador del automvil restaura esta descarga rpidamente.
La construccin de la batera de Ciclo Profundo le permite entregar esta energa
por perodos extendidos de tiempo (el ciclo profundo) sin daar la misma ni
minimizando su vida til, tal uso causara una reduccin importante en la vida til
en una batera para automotor normal.
Todas las bateras pueden entregar algunos ciclos profundos muy pocas veces,
pero slo las diseadas especialmente para este objetivo sobrevivirn la descarga
sustancial repetidamente. Con el diseo y la fabricacin correcta la batera de
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



31
Ciclo Profundo resistir centenares de ciclos a aproximadamente el 80% de
profundidad de descarga, en cada ciclo, y todava estar lista para ms.
1.25 Caractersticas.
Cuentan con rejillas de Plomo mucho ms gruesas.

La densidad del material activo ms elevada

El porcentaje de Antimonio en la aleacin rejilla positiva mucho mayor

Separadores hechos de caucho y papel de fibra de vidrio diseados para retener
el material activo.

Cada componente es crtico para proporcionar una performance buena y durable.

Las rejillas gruesas extienden la vida til.

La cantidad de materia ms activa aumenta la capacidad.

El antimonio mejora la habilidad del ciclo profundo.

El diseo del separador afecta la eficacia con que opera, la longevidad y el control
de prdida de lquido.
Las bateras de ciclo profundo se miden en Amperios Horas, dividido el nmero de
horas, normalmente 20hrs. La medida de CCA (cold cranking amp.) no se utiliza
generalmente en las bateras de ciclo profundo por su bajo valor. la batera de
Ciclo Profundo correcta para sus necesidades, simplemente comparando su
Amperio Total calculado contra la especificacin de la batera.
Cuanto ms rpido una batera se descarga, menos Amperio/Horas entregar
antes de la recarga.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



32
1.26









I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



33



CAPITULO II












I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



34
2.1 BASE DE DATOS TECNICOS DEL CARRO SOLAR
HUSTECO


VEHICULO DE ENERGIA SOLAR.

Masa (m) aproximada

Vehiculo =120 Kg.
Pasajero =80 Kg.

SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION

A) Paneles solares; 5 piezas en total con las siguientes caractersticas

Dimensiones fsicas.

CELDA Largo Ancho Superficie Pico Mnima Circuito
abierto
Circuito
con
carga
Corriente
en corto
circuito
Promedio fusible
1 0.42 0.50 0.2100 20
W
18W ------- 16.8V ----- 1.19 A 3
2 10.29 0.33 0.4257 ---- 50W 21.4V 16.6V 3.30 A 3.05 A 10
3 0.50 0.59 0.2950 30
W
27W 21V 16.8V 1.94 A 1.78 A 3

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



35


SUPERFICIE TOTAL =
2
9307 . 0 m

% 18
1370 . 175 000 . 1
163 9307 . 0
2
2



Eficiencia
W m
W m


PANELES SOLARES

*3 Silicio amorfo
*1y2 Semiconductor policristalino

Para cubrir una demanda de 2 Hp. el generador solar deber tener una
superficie de 8 a 9
2
m

( )( ) W W Hp 1492 746 2 2 = =

Es insuficiente la energa de las celdas solares para propulsin requiere dos
horas para su recarga.





CELDAS SOLARES DELANTERAS
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



36




CELDAS SOLARES EN EL TECHO DEL HUASTECO



CELDAS SOLARES TRASERAS

SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION

(B) BATERIAS ACUMULADOR ELECTRICO

2 UNIDADES
Tensin: 12- 16 V
Capacidad de reserva : 120 minutos
Autonoma: 60 70 Amperes hora
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



37



(C) MOTOR ELECTRICO



1 UNIDAD
POTENCIA: 1.5 Hp. =1,119W
Tensin: 36 Voltios
Corriente: 31 Amperes

Velocidad Angular:
seg
rad
hrs
rad
RPS RPM
57 . 345
49 . 734 , 20
55 300 , 3
=
=
=


Batera acumulador
Marca Champion
Modelo CH 27 CD, uso marino
Tensin 12 Voltios
Capacidad de reserva 120 minutos

( )( ) Tiempo Potencia Energia
H KW WH Enegia
=
= = 68 . 1 1680


Si el motor demanda 1.12 KW

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



38
Potencia
Energia
Tiempo =

horaymedia Tiempo
Hrs Tiempo
KW
=
=
=
. 5 . 1
12 . 1
H - KW 1.68
Tiempo


V
V
12
12
2
!
=
=


Energa total 1.68 KW-H
T =1 hora treinta minutos
% 74 . 85 85 . 68 % =



Potencia Mecnica
KW a
KW De
2861 . 1 :
0328 . 1 :


EFICIENCIA DEL SISTEMA

( )( )( )
6885 . 0 %
90 . 0 85 . 0 90 . 0 %
=
= =



I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



39

























I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



40
TRANSMISION

ETAPA #1






4
3
4
3
3
4
4
3
W
D
D
W
D
D
W
W

= =


Si W4 =3,300 RPM (sin carga)

En la entrada del reductor (W3) se tendr

( ) RPM W W 550 , 11 3300
2
7
3 3
= =

=


ETAPA #2 EL REDUCTOR DE VELOCIDAD

Segn datos de la placa la relacin es de 8 : 1 esto es por cada 8 RPM de
entrada se tiene una a la salida.

Por lo que se tiene 11,550 RPM a la entrada y 1443.75 RPM a la salida.



MOTOR
VT
REDUCTOR (ENTRADA)
W
3

D
4
=7
D
2
=2
W
4

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



41
ETAPA #3





RUEDA MOTRIZ (1) REDUCTOR (SALIDA)










D1=7 D2=2


( )
Seg
v
W
RPM W
W
D
D
W
W
Re
8750 . 6
5 . 412
75 . 443 , 1
7
2
7
2
1
1
1
1
2
2
1
=
=


















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



42


ETAPA #4

RUEDA MOTRIZ (2)


























VELOCIDAD TANGENCIAL

hrs
Km
seg
m
V
seg
rev
rev
m
V
seg
rev
perimetro r V
T
T
T
3490 . 51 2636 . 14
8750 . 6
1
0747 . 2
= =

= =






I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



43



CONCLUSIONES


















% 18 % 175 . 0 = Kw P
L


h
Km
a De Velocidad 390 . 51 4125 . 41 :

Respaldo de energa: 1 hora 30 minutos (max.)

Autonoma: De 60 a 70 Km.

Datos de acuerdo a batera plomo acido













MOTOR
CD
CONTROL
(*)
BATERIAS
SOLARES
BATERIAS
PG +ACIDO
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



44
2.2 FOTOS DEL CARRO SOLAR HUASTECO


Chasis completo vista inferior










Chasis parte superior










I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



45
Direccin (VW adaptada para el Huasteco)










Traccin trasera











I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



46
Mecanismo del asiento giratorio adaptado para personas
discapacitadas.









Asiento vista inferior









I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



47
Cabe hacer mencin que para la eleccin de materiales que constituyen el
HUASTECO se analizaron todas las ventajas y desventajas del mismo tanto
mecnicas y fsicas, una de las principales cualidades de los materiales que
estuve cuidando fue el peso del vehiculo, por esa razn se ocupo PTR cuadrado
para la fabricacin del chasis ya que es un material ligero y muy resistente. Las
llantas son de triciclo de carga reforzadas, el rin es rodada 26 y estas estn
diseadas para cargar 190 kilos y el vehiculo cuenta con cuatro llantas se reparte
de una forma balanceada el peso y podra soportar mas que el triciclo. Y con 26
pulgadas de dimetro mayor, tengo un mejor avance longitudinal por cada vuelta
de la llanta, sin perder de vista que son ligeras tomando en cuenta la seguridad del
conductor. La direccin del automvil el de un VW ya que es muy ligera y
econmica. El asiento es de un mesa banco con una base adicional para poderlo
instalar en el carro ya que este tiene el dispositivo para que el asiento pueda girar.
Toda la carrocera es de fibra de vidrio ya que tambin es muy ligera y resistente y
un bajo costo. Las bateras son marinas de ciclo profundo de uso industrial, estn
construidos con materiales activos de alta densidad con aditivos especiales,
adems de aleaciones en sus placas que cumplen con el propsito de lograr un
mejor desempeo. Estos mismos materiales disminuyen el reblandecimiento y
desprendimiento del material activo de las placas, prolongando la vida del
acumulador sometido a dichas condiciones. Estn diseados para recibir
descargas profundas de hasta el 70 % de su capacidad, en la actualidad existe
una gran variedad de bateras pero estas cumplan con mis necesidades y el costo
es razonable. Las celdas solares traseras y delantera son monocristalinas tienen
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



48
un mejor arreglo de cilicio fsforo y germanio y de esta forma tienen un mejor
rendimiento ya que siguen generando energa elctrica hasta con la luz de la luna
ya que son un reflejo de los rayos solares, son muy sensibles, claro que no con la
misma eficiencia que si estuviera expuestas directamente a los rayos solares.
Una gran parte de los materiales utilizados el carro son piezas reutilizadas (o
de desecho) para economizar al mximo y tambin reciclar colaborando
directamente con el medio ambiente.










I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



49







CAPITULO III






I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



50
3.1 FABRICACIN DE CLULAS SOLARES
El proceso de fabricacin de una clula fotovoltaica consta de dos partes bien
diferenciadas:
Elaboracin y purificacin del semiconductor a utilizar, bien sea silicio,
germanio, arseniuro de galio...
Fabricacin de la propia clula fotovoltaica.
La fabricacin de una clula de silicio monocristalino es el siguiente:
La materia prima es el slice, que se extrae mediante reduccin, obteniendo el
llamado silicio metalrgico, con una pureza del 98%, se vuelve a purificar hasta
llegar al silicio en grado semiconductor, con una pureza del 99,999%.
Se introduce el silicio en un crisol con impurezas de boro, formando una masa
fundida que alcanza una temperatura de unos 1.440C. Se dispone de una varilla
en cuyo extremo se sita un germen de silicio que hace que comience el proceso
de solidificacin al ponerse en contacto con la masa. Se denomina mtodo
Szchralsky.
Una vez obtenido el cilindro de silicio monocristalino, se corta en delgadas obleas,
de unos 0,3 mm. La capa superficial se restaura del corte mediante baos
qumicos y, posteriormente, la oblea se introduce en hornos especiales que
alcanzan entre 800 y 1.000 C y que contienen una atmsfera rica en fsforo. Ah,
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



51
el fsforo se va difundiendo es la cara que se quiere dopar y forma as la unin
P-N. A continuacin se dota a la oblea de una capa antirreflectante para un mayor
aprovechamiento de la radiacin solar, as como los contactos hmicos para poder
conectar la oblea fotovoltaica y, para finalizar, se comprueba y se miden las
caractersticas espectrales de la clula solar fabricada.
Las clulas solares de silicio monocristalino estn basadas en la unin del silicio, u
homounin, en contraposicin a otros tipos de clulas solares, como el arseniuro
de silicio o heterounin. Debido al alto coste de este tipo de materiales, a pesar de
que mejoren el rendimiento del silicio, se comenzaron a estudiar las clulas
fotovoltaicas policristalinas, con rendimiento inferior pero considerablemente ms
baratas. En la dcada de los 60 empezaron a considerarse en la Fsica del Estado
Slido los materiales amorfos, principalmente el silicio, el nico empleado hasta
ahora en esta forma para la utilizacin en clulas fotovoltaicas. Una de las
caractersticas ms comunes en los slidos amorfos es el gran nmero de estados
o impurezas en la banda prohibida, que aumentan as su rendimiento en la
absorcin de luz, el espesor de una muestra de silicio cristalino es de 100 micras,
mientras que el silicio amorfo slo necesita un espesor de 1 micra, en 1986 el
silicio amorfo haba desplazado al cristalino.
Para mejorar el rendimiento, un espaol aprovech no solo la radiacin
procedente del sol, sino tambin la que era reflejada por la superficie terrestre,
creando as las clulas bifaciales. La tecnologa de estas clulas est basada en
una doble unin, normalmente N-P-P. El problema de este tipo de clulas radica
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



52
en el elevado costo de produccin a causa de su especfica fabricacin. Las
tcnicas de produccin en serie son las indicadas para fabricar lminas finas, que
requieren muy pequeas cantidades de material activo, con lo que se abaratara
su costo.
3.2 EL SILICIO
El Silicio es todava el material ms popular para la fabricacin de la mayora de
las clulas solares para aplicaciones comerciales porque es abundante en la
naturaleza. Para ser til en las clulas solares, debe ser refinado al 99.9999% de
pureza.
La estructura molecular de una celda individual de silicio es uniforme, lo que es
ideal para una eficiente transferencia de electrones. Para hacer una celda
fotovoltaica efectiva, se le agregan "impurezas" (dopado) para que se convierta en
tipo-n o tipo-p. Una segunda manera mucho ms econmica lo constituye el silicio
semicristalino, que consiste de varios cristales ms pequeos conocidos como
"semillas," que introducen "lmites entre nulos" al slido. Son estas barreras lo que
impide la circulacin o pasaje de electrones y los estimulan a recombinarse con
las "lagunas". Hay un compromiso entre el costo y la reduccin de potencia. Para
crear las diferentes capas semiconductoras, el silicio se deben introducir
impurezas, sea con un elemento que posea un electrn en demasa (sobrante) o
por defecto (faltante). J untando las capas `n' y `p' se crea la juntura que provoca
que el material genere electricidad cuando se encuentra frente a una fuente de luz.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



53
Tres son las tecnologas disponibles, toda altamente confiable. Dos de estas
tecnologas requieren cristal de silicio, sea mono-cristalino o policristalino. La
tercera tecnologa utiliza delgadas pelculas de silicio "amorfo" impurificado.
Los "mono" se hacen extrayendo un nico cristal de un bao de silicio fundido.
Este cristal es rebanado en una configuracin cercana a un cuadrado llamado
seudo-cuadrado. Poli o Multi se obtienen fundiendo silicio en moldes cermicos
como si fuera hierro, se lo enfra lentamente por muchas horas a fin de obligar a
las impurezas a asomar a la superficie, cortando y eliminando el material impuro y
luego rebanando el silicio remanente en cuadrados o rectngulos.
Los Mono son algo ms eficientes por igual unidad de rea y se hacen de
recortes, excedentes de la industria de semiconductores.
El silicio Multi o policristalino puede ser obtenido ms econmicamente, aunque
los costos de ambas tecnologas varan cada da, dependiendo de cuestiones
locales, como la cantidad de silicio de descarte existente en el mercado libre.
En el caso de BP Solarex, trabaja ambas tecnologas: monocristalina bajo la
marca comercial BP Solar y policristalina bajo la marca Solarex en paralelo.
Para los paneles solares de silicio Amorfo, el material es vaporizado y depositado
sobre vidrio o acero inoxidable. Este procedimiento genera clulas menos
eficientes, pero slo requieren de una pelcula de silicio de un espesor burdamente
estimado en un quinto de las celdas mono o poli. Al mismo tiempo los costos de la
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



54
tecnologa de produccin son menores que la de los otros mtodos. Con esta
tecnologa adopta la apariencia de "vidrio coloreado". BP Solarex posee dos
tecnologas de pelcula delgada de las cuales slo una est ya disponible en
volumen comercial.



















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



55
3.3 PROBLEMATICA

El estudio realizado para este proyecto bsicamente esta pensando en la
cantidad de personas con capacidades diferente que existen en el estado de
Veracruz mostrando en la tabla siguiente la cifra total. Se toman en cuenta la base
de datos de INEGI para llevar acabo este proyecto el cual beneficiara estas
personas mencionadas a continuacin ya que le proporcionara un vehculo el
cual es muy fcil su manejo, el mantenimiento no es muy complicado y adems
cuenta con celdas solares, que maximizan su rendimiento ya que el vehculo no
requiere de ningn tipo de energa contaminante, es decir, es totalmente
renovable la energa que producen las celdas solares.












Poblacin con discapacidad por entidad federativa segn grandes grupos de edad, 2000

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



56

Entidad federati va Total 0 a 14 aos 15 a 64 aos 65 y ms aos
No
especificado
Estados Unidos Mexicanos 1 795 300 235 969 915 142 628 825 15 364
Aguascalientes 17 021 2 707 8 227 5 977 110
Baja California 35 103 5 255 18 967 10 669 212
Baja California Sur 6 835 919 3 709 2 159 48
Campeche 15 778 1 998 8 204 5 479 97
Coahuila de Zaragoza 46 558 5 949 24 635 15 656 318
Colima 13 022 1 532 6 659 4 731 100
Chiapas 49 823 8 412 26 162 14 826 423
Chihuahua 56 187 6 520 28 997 20 273 397
Distrito Federal 159 754 17 015 82 399 59 772 568
Durango 32 052 4 100 16 092 11 592 268
Guanajuato 88 103 12 780 42 297 32 099 927
Guerrero 50 969 6 864 24 766 18 357 982
Hidalgo 47 176 6 654 23 634 16 385 503
J alisco 138 308 17 695 67 551 51 811 1 251
Mxico 189 341 29 702 106 035 52 414 1 190
Michoacn de Ocampo 85 165 10 904 40 412 32 639 1 210
Morelos 30 195 3 536 14 925 11 417 317
Nayarit 21 600 2 747 10 723 7 996 134
Nuevo Len 69 765 8 108 37 007 24 332 318
Oaxaca 65 969 8 594 31 850 24 651 874
Puebla 82 833 11 666 40 709 29 808 650
Quertaro de Arteaga 22 165 3 573 10 788 7 614 190
Quintana Roo 12 186 2 199 6 939 2 989 59
San Luis Potos 48 190 6 338 22 838 18 408 606
Sinaloa 48 370 6 284 25 398 16 368 320
Sonora 42 022 5 499 21 646 14 644 233
Tabasco 38 558 4 929 21 230 12 075 324
Tamaulipas 52 484 5 850 26 884 19 303 447
Tlaxcala 12 498 1 861 6 130 4 458 49
Veracruz de Ignacio de la Llave 137 267 16 567 71 403 47 669 1 628
Yucatn 47 774 5 204 23 316 18 998 256
Zacatecas 32 229 4 008 14 610 13 256 355
FUENTE: INEGI. XII Censo General de Poblacin y Vivienda 2000. Base de
datos.


Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn tipo de discapacidad para cada
entidad federati va, 2000

I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



57
3.5 FUENTES DE ENERGA
Entidad federativa Motriz Auditi va Del lenguaje Visual Mental Otra
Estados Unidos Mexicanos 45.3 15.7 4.9 26.0 16.1 0.7
Aguascalientes 49.5 14.7 3.6 21.5 18.1 1.1
Baja California 55.7 12.0 3.4 16.3 17.6 0.7
Baja California Sur 48.0 13.9 4.3 22.2 18.9 0.6
Campeche 40.5 15.0 5.3 37.7 13.9 0.6
Coahuila de Zaragoza 51.3 13.8 3.4 21.4 16.1 0.6
Colima 46.0 15.4 3.9 29.2 14.6 1.1
Chiapas 40.3 14.9 8.7 28.0 15.7 0.5
Chihuahua 51.8 15.2 3.6 20.7 15.6 0.5
Distrito Federal 50.3 16.2 3.1 19.8 17.2 0.9
Durango 51.3 14.1 3.7 23.9 14.7 0.5
Guanajuato 47.6 15.4 4.1 26.1 15.2 0.8
Guerrero 42.1 16.6 7.8 27.6 15.4 0.3
Hidalgo 38.8 19.0 6.4 31.2 14.5 0.8
J alisco 48.5 14.6 3.4 22.3 18.2 0.9
Mxico 45.2 15.4 4.5 23.8 17.5 1.2
Michoacn de Ocampo 44.9 17.2 4.8 26.8 14.9 0.8
Morelos 43.5 17.8 4.8 28.1 15.1 1.1
Nayarit 43.1 16.5 4.6 28.1 16.9 0.7
Nuevo Len 50.9 13.1 3.6 21.8 17.3 0.6
Oaxaca 37.8 18.7 7.4 31.2 13.8 0.4
Puebla 43.1 17.6 6.5 26.8 14.6 0.6
Quertaro de Arteaga 45.6 15.6 4.5 25.5 16.1 1.2
Quintana Roo 37.8 14.5 6.5 34.6 15.6 0.6
San Luis Potos 42.4 17.8 5.4 29.5 15.1 0.8
Sinaloa 45.7 13.9 5.2 23.0 19.8 0.6
Sonora 50.1 13.9 4.1 21.7 17.4 0.6
Tabasco 33.3 12.8 6.0 43.5 15.4 0.4
Tamaulipas 48.0 14.0 4.9 24.9 15.9 0.5
Tlaxcala 45.5 17.4 5.7 25.9 14.0 0.8
Veracruz de Ignacio de la Llave 38.3 16.9 6.5 32.7 15.0 0.4
Yucatn 41.3 15.1 4.5 37.0 14.1 0.7
Zacatecas 46.1 17.0 4.3 26.3 15.3 0.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



58
Cuando aludimos a las fuentes de energa, nos referimos a su origen. Una fuente
de energa como la que se obtiene del petrleo puede producir energa calorfica,
mecnica, qumica o elctrica. Cuando hablamos de fuentes implcitamente
decimos que se trata de energa aprovechable, es decir, energa que el ser
humano puede utilizar para sus actividades. Existen los siguientes tipos de fuentes
de energa segn su origen y aprovechamiento:
3.5.1 Energa del petrleo, gas y carbn.
La energa qumica se convierte en calor para posteriormente transformarse en
electricidad u otras formas de energa. Cuando la energa que proporcionan el
petrleo, gas o el carbn se obtiene en grandes cantidades, se transforma en
energa elctrica a travs de las centrales termoelctricas o Carbo elctricas. En el
caso de los transportes, la energa se transforma en cintica o mecnica o bien en
energa calorfica cuando se trata de un calentador o una estufa.
3.5.2 Energa hidrulica.
Para producirla se aprovechan las cadas del agua, por lo tanto se trata de energa
potencial. Los griegos fueron los primeros en usarla, por medio de la rueda
hidrulica para bombear agua que invent Filn de Bizancio en el siglo III a.C. La
energa hidrulica es energa mecnica, primero potencial y despus cintica.
3.5.3 Energa nuclear
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



59
Es la que une el ncleo de los tomos. Se transforma primero en energa
calorfica y sta, a su vez, en mecnica y elctrica. Los protones y los neutrones
constituyen el llamado ncleo de los tomos y los electrones gravitan a su
alrededor. Al bombardear un tomo pesado con neutrones, su ncleo se rompe o
se fisiona liberando en el proceso una enorme cantidad de energa. Al fisionarse
puede emitir tambin neutrones y si stos son dos o tres, chocarn con otros
tomos producindose una reaccin en cadena que produce la energa nuclear.
3.5.4 Energa geotrmica.
Desde tiempos remotos, el ser humano ha usado las aguas termales con diversos
fines. En Mxico, el temascal se utiliz desde la poca precolombina. Existen
pozos geotrmicos, es decir, formaciones rocosas que han atrapado agua y sta
se calienta por la temperatura de la Tierra pudiendo estar en forma de vapor, de
mezcla vapor-lquido o lquido caliente.
3.5.5 Energa solar.
La constituye la radiacin solar y se emplea para producir calor o electricidad. Una
forma de aprovechar la energa del Sol es mediante los llamados colectores, que
convierten la energa solar en calor. En nuestro pas existen regiones en Sonora y
Baja California con altsimos promedios de radiacin por ao donde es posible
construir centrales de energa solar para satisfacer la demanda local.
3.5.6 Energa elica
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



60
Es la que utiliza la energa cintica de los vientos, puede aprovecharse como tal o
convertirse en electricidad. Uno de sus primeros usos fue hace unos 3 500 aos
cuando los sumerios armaron las primeras embarcaciones de vela. Una aplicacin
familiar son los molinos de viento, cuya historia se remonta a la antigua Persia y
que han sido usados para bombear agua y moler granos.
3.5.7 Energa de la biomasa.
Resulta de la materia viva y los desechos orgnicos cuando se les usa como
combustible, por lo tanto se trata de energa qumica que se puede transformar en
cualquier forma de energa. En el uso de la biomasa como fuente energtica se
emplean principalmente rboles, plantas, desechos animales y vegetales. El
ejemplo ms conocido de utilizacin de la biomasa es la madera.





I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



61







CAPITULO IV







I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



62
4.1 Qu tan limpios son los vehculos solares?
A veces se refieren a los vehculos solares como "vehculos de cero emisiones"
porque no producen prcticamente ninguna contaminacin por el tubo de escape o
a travs de la evaporacin de combustible. Esto es importante porque significa
que el uso de vehculos solares podra reducir substancialmente las emisiones de
monxido de carbono y los contaminantes que crean el smog en ciudades con aire
contaminado.
Aunque los autos elctricos son limpios, el proceso de generar la electricidad para
cargar las bateras de los vehculos produce contaminacin del aire y desechos
slidos. Si las plantas de energa elctricas producen electricidad utilizando
fuentes de energa limpias, tales como el sol o energa hidroelctrica, las
emisiones son insignificantes. Pero las plantas de energa elctricas que queman
combustibles convencionales como el carbn (usado para generar hoy en da ms
de la mitad de la electricidad en EE.UU. y Mxico) producen emisiones como
material articulado, xidos de azufre, xidos de nitrgeno, hidrocarburos y
monxido de carbono. Estas mismas plantas tambin producen dixido de
carbono, un producto de la combustin de todos los combustibles fsiles, el cual
contribuye al calentamiento global.
Hay varios factores que afectan este compromiso de contaminacin. Puede que
sea ms fcil controlar la contaminacin en la planta de energa elctrica que de
vehculos individuales. Muchas veces las plantas de energa elctrica estn
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



63
ubicadas fuera de los grandes centros de contaminacin de aire urbano urbana.
Por ltimo, aunque slo una parte de las plantas de energa elctrica de hoy
utilizan recursos renovables (biomasa, viento, geotrmica, o energa solar), la
electricidad puede ser producida de esas fuentes de energa limpia. Los riesgos
potenciales de salud o de seguridad asociadas con el uso propagado de vehculos
elctricos todava no se han evaluado completamente. Muchas de las bateras en
los vehculos contienen elementos txicos o producen emisiones txicas que
podra hacer que la produccin, el transporte, el uso y la disposicin de las
bateras sea un problema de desechos slidos significativos.
4.2 Qu son contaminantes txicos en el aire?
Los contaminantes txicos del aire, tambin conocidos como contaminantes del
aire peligrosos, son aquellos contaminantes que se sabe o se sospecha que
causan cncer u otros efectos graves sobre la salud, como lo son los efectos
reproductivos o malformaciones congnitas o efectos ambientales adversos.
Algunos ejemplos de contaminantes txicos del aire incluyen benceno, presente
en la gasolina; percloroetileno, emanado de algunas lavanderas en seco; y cloruro
de metileno, el cual se utiliza en varios tipos de industria como un disolvente y
quita pinturas lquido.
Ejemplos de otras sustancias txicas en el aire: dioxina, asbesto, tolueno, y
metales como el cadmio, mercurio, cromo y compuestos de plomo.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



64
4.3 Cules son los efectos de los contaminantes txicos del
aire sobre la salud y el medio ambiente?
Las personas expuestas a los contaminantes txicos del aire en concentraciones
suficientemente altas y por un tiempo prolongado podran tener una mayor
probabilidad de contraer cncer o de sufrir otros efectos graves sobre la salud.
Estos efectos sobre la salud podran incluir daos al sistema inmunolgico, as
como problemas neurolgicos, reproductivos (por ejemplo, fertilidad reducida), de
desarrollo, respiratorios, entre otros. Adems de la exposicin al respirar
sustancias txicas en el aire, algunos contaminantes txicos como lo es el
mercurio, podran depositarse en los suelos o en aguas superficiales en donde las
plantas los absorben y los animales los ingieren y finalmente se amplifican a lo
largo de la cadena alimenticia. Al igual que los seres humanos, los animales
podran sufrir problemas de salud si estn expuestos a cantidades suficientes de
sustancias txicas del aire con el transcurso del tiempo.
4.4 De dnde provienen los contaminantes txicos del aire?
La mayora de las sustancias txicas del aire provienen de fuentes creadas por el
hombre, incluyendo las fuentes mviles (por ejemplo, autos, camiones, autobuses)
y fuentes estacionarias (por ejemplo, fbricas, refineras, plantas de energa), as
como fuentes de aire de interiores (por ejemplo, algunos materiales de
construccin y disolventes para la limpieza). Adems, algunas sustancias txicas
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



65
en el aire son liberadas por fuentes naturales como lo son las erupciones
volcnicas e incendios forestales.
4.5 De qu manera est expuesta la gente a las sustancias
txicas en el aire?
La gente est expuesta a los contaminantes txicos del aire de muchas formas
que podran presentar riesgos a la salud:
1. Al respirar aire contaminado.
2. Al comer productos alimenticios contaminados, como el pescado de aguas
contaminadas; carne, leche o huevos de animales que se alimentan de
plantas contaminadas; y frutas y vegetales o verduras sembradas en suelos
contaminados, en los cuales se han depositado sustancias txicas del aire.
3. Al beber agua contaminada con contaminantes txicos del aire.
4. Al ingerir tierra contaminada. Los nios pequeos son los ms vulnerables,
ya que a menudo ingieren tierra de sus manos o de objetos que se llevan a
la boca.
5. Al tocar (tener contacto con la piel) tierra contaminada, polvo o agua (por
ejemplo, durante actividades de recreacin en cuerpos de agua
contaminada o alrededor de estos).
Una vez los contaminantes txicos del aire entran al cuerpo, algunos son
persistentes y se acumulan en los tejidos del cuerpo. Los predadores tpicamente
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



66
acumulan una mayor concentracin de contaminantes que sus presas
contaminadas. Como resultado, los seres humanos y animales en la parte superior
de la cadena alimenticia, los cuales comen pescado o carne contaminada, estn
expuestos a concentraciones que son mucho ms altas que las del agua, aire o
tierra.
4.6 PRECAUCIONES
4.6.1 Luz artificial
1. Para iluminar el panel durante un tes use una luz halgena de 2 Kw. o use 2 de
1 Kw. vdeo luces halgenas porttiles.
2. Mida la intensidad de la luz en el panel, midiendo la corriente de corto circuito
que proviene del mismo (el panel sirve como un buen medidor de luz para este
propsito). Compare esto con los valores medidos con luz solar y ajuste su
luz/luces adecuadamente acercndolas o alejndolas del panel.
4.6.2 CUIDADO. No deje luces iluminando el panel por mas de un minuto sin
un periodo de enfriamiento. Las luces artificiales son mucho ms calientes que la
luz solar y el panel se daa por excesivo calor. Puede usarse un ventilador para
facilitar el enfriamiento.
4. Si el tiempo lo permite haga una variedad de experimentos en cada motor
variando la intensidad para estar as preparado para carreras con poco sol.
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



67
4.7 CONCLUSIONES
Es un poco pronto para presentar conclusiones relevantes. No obstante, con las
medidas realizadas hasta ahora se estima que:
La aportacin energtica conjunta del generador fotovoltaico junto con las
bateras del propio vehculo, se acerca al consumo medio de los equipos
del vehculo,
Gracias a un proceso de carga continuado provocado por la corriente que
proporciona el generador fotovoltaico, si se realiza una adecuada gestin
de la carga de las bateras, se puede multiplicar su vida til -que
actualmente est en unos tres a cuatro aos.
Con el enfoque hacia las personas discapacitadas trae una innovacin
completa ya que estas por lo regular dependen de otra persona para poder
desplazarse.
No sera racional no intentar aprovechar, por todos los medios
tcnicamente posibles, esta fuente energtica gratuita, limpia e inagotable,
que puede liberarnos definitivamente de la dependencia del petrleo o de
otras alternativas poco seguras, contaminantes o simplemente agotables.
Creando as una cultura ambiental y empresarial diferente a la que
contamos en la actualidad.
En la fabricacin del carro solar la principal intencin fue el crearlo para
personas con alguna discapacidad, lo segundo el no contaminar y hacer
I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



68
uso de nuestro medio ambiente sin daarlo, es lo que llegamos a realizar,
se puede mencionar que tanto la silla direccin y un gran numero de partes
del carro son reciclables con una vida de uso al 80 % por lo que se
garantiza.
* Una de las principales ventajas de un automvil que trabaje con energa
alterna es la economa puesto que este tendra un costo aproximado de $
30,000 pesos lo que un automvil que trabaja con gasolina nos saldra un
aproximado de 110, 000 pesos una gran diferencia de $ 80,000 pesos.
Tomando como referencia que las celdas solares tienen una garanta de 20
aos y una vida til de 30 aos seria magnifico apoyar la comercializacin
de estos vehculos puesto que a una persona discapacitada se le dificulta
viajar por la ciudad en transporte publico puesto que el mas cmodo seria el
taxi pondremos un ejemplo: En el da se gastara un promedio de 80 pesos
para poder desplazarse a su lugar de trabajo este gasto a la semana seria
de $ 400 pesos al mes en un ao se gastara 19,200 con esta cantidad se
pudiera dar un enganche para adquirir un carro especial para ellos.





I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



69









ANEXOS
(DIAGRAMAS)



















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



70




4.9





















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



71



4.10
















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



72



4.11














I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



73




4.12


















I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



74





4.13







































I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



75






4.14




























I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



76


4.15



































I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



77





4.16







































I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



78



4.17









































I N S T I T U T O P O L I T E C N I C O N A C I O N A L



79




4.18