SISTEMA DE CONTROL INTELIGENTE DE LAS VÁLVULAS Dual VVT-i

En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, el comienzo y la parada del motor ocurren virtualmente Imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor catalítico a su temperatura del apagado es posible, de tal modo reduciendo emisiones de HC considerablemente.

La tecnología del motor controla automáticamente la sincronización de la entrada del motor y las válvulas de escape para asegurarse de que cualesquiera que sean las condiciones de conducción - Pare el tráfico inicial, serpenteantes caminos rurales, autopistas de alta velocidad - el motor funciona a máxima eficiencia. Ademas ese mismo año se vio la siguiente evolucion para toyota en este campo al introducir el VVTL-i: sistema que afecta el tiempo valvular (al igual que los sistemas anteriores) pero ademas de esto modifica el lift (apertura y tiempo en que la válvula permanece abierta) por medio de un segundo juego de levas en los arboles de admisión y escape (sistema muy parecido al Vtec o al VVL), esto ademas de que al arbol de levas de admisión viene con la tecnología VVT-i. Este sistema venia equipado en los motores 1ZZ-FE & 2ZZ-GE y se obtiene hasta 100hp por litro con esta tecnologia. Esta tecnología fue descontinuada por problemas con las emisiones según las normas europeas.

GRUPO 3 CAM 261 TECNOLOGIA DE INYECCION ELECTRONICA II FECHA: 14/10/13

INTEGRANTES: POMA TOLA DAVID PUCHO CONDORI DANIEL ANTONIO RAMOS CONDORI VALERIO SUXO CHURA BERNABE YANA MAMANI JUAN CARLOS

ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMINGO MURILLO” MECANICA AUTOMOTRIZ PROFESOR: JULIO ARIÑEZ

o la sincronización variable de válvula inteligente. En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo. para obtener un cruce o solape de válvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro del motor. es una tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota.Así funciona el motor del Toyota Corolla 2012.0 litros con los beneficios de un motor de baja cilindrada. le permite al motor 1. El sistema DUAL VVT-i de Toyota regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y el momento de cierre de las válvulas de escape. con la consiguiente reducción de emisiones contaminantes y un importante incremento en la potencia entregada por el motor. Variación Inteligente de Sincronización de Válvulas. lo cual de una forma u otra limita la performance del mismo. VVT-i. La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y desempeño tanto en altas como bajas r. temperatura del motor y varios datos más analizados por la computadora del motor. similar a la tecnología del i-VTEC de Honda. GRUPO 3 CAM 261 TECNOLOGIA DE INYECCION ELECTRONICA II FECHA: 14/10/13 INTEGRANTES: POMA TOLA DAVID PUCHO CONDORI DANIEL ANTONIO RAMOS CONDORI VALERIO SUXO CHURA BERNABE YANA MAMANI JUAN CARLOS ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMINGO MURILLO” MECANICA AUTOMOTRIZ PROFESOR: JULIO ARIÑEZ . aceleración.8 litros entregar una potencia muy cercana a la de un motor 2.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeño que el VVT-i simple dado que el cruce de válvulas logrado puede llegar a ser mayor.p. El sistema VVT-i. Los beneficios de un sistema DUAL VVT-i son un menor consumo de combustible.

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