Nachruf auf einen Zug

Seit dem 13. Dezember 2008 gibt es ihm nicht mehr, den Corvinus. Nein damit ist nicht der ungarische Knig gemeint, der in vielen Sagen verherrlicht wird, sondern der IC981/982 Corvinus der seit 12.Dezember 2004 als einzige Direktverbindung Bcs (Wien) mit Pcs verbunden hat. Im Gegensatz zu der pressemssig ausgeschlachteten Einfhrung vor 4 Jahren, ist die Einstellung in aller Stille und Heimlichkeit geschehen, so heimlich, dass der Zug im Fahrplan nicht mehr aufscheint, auf gewissen anderen Seiten der BB-Homepage jedoch noch immer fr ihn geworben wird. Damit sind aber leider auch Wien und Pcs knapp mehr als 1 Jahr vor dem fr Pcs wichtigen Jahr 2010 wieder ein Stck auseinandergerckt, denn die vor 2 Jahren ins Leben gerufene Flugverbindung zwischen Wien und Pcs, die ist ja auch schon nach kurzer Zeit wieder eingestellt worden. Zustzlich wurde der Taktfahrplan in Ungarn so umgestellt, dass bei den Alternativen ber Budapest nun die Umsteigezeit von 10 auf 90 - 117 Minuten verlngert wurde. Bei einem 2-Stunden-Takt sind 117 Minuten Wartezeit auf den Anschluss wahrlich keine planerische Meisterleistung der MAV, denn als denkender Mensch fragt man sich unwillkrlich, ob man nicht den ersten Zug 5 Minuten schneller machen und damit den Reisenden fast 2 Stunden Wartezeit ersparen knnte.

Der Corvinus selber war ein Kuriosum, ein Kooperation zwischen 3 Eisenbahngesellschaften (BB, GySEV und MAV), was dazu fhrte, dass auf der Strecke Wien-Pcs 2x die Lokomotiven und 3x die Schaffner getauscht wurden. Von Wien bis Sopron war es die BB, weiter bis Szombathely die Raab-denburger Bahngesellschaft (GySEV) und danach die MAV, die den Zug betrieben haben. Zusammen mit der gefeierten Einfhrung wurde brigens auch eine eigene Website eingerichtet, die den Zug anscheinend berlebt hat. (www.becspecsic.hu). Die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften war nicht ganz perfekt, denn neben der geplanten und fast nie pnktlichen Ankunftszeit, die auf Fahrplnen und Tickets voneinander um mehrere Minuten abwichen, war auch den Ungarn anscheinend nicht bekannt, dass der Zug seit einem Jahr in Mattersburg nicht mehr hielt. Aber auch die BB hat nie bemerkt, dass seit mindestens einem Jahr der Zug in Ungarn einen weiteren planmssigen Aufenthalt in Szentlrinc hatte. Auch die Streckenfhrung des Zuges lag etwas im Dunklen, da auf mehreren Websites (siehe nebenstehende Graphik http://www.pbkik.hu/index.php?id=1902&print=1)) der Zug angeblich von Gyekenes ber Kaposvr und Dombvr fahren sollte, whrend er in Wirklichkeit ber Barcs und Szigetvr fuhr. Das fr den fter Reisenden Interessante an dem Zug war aber, dass es ber die sogenannte Sparschiene Tickets fr 19 Euro gab, und damit war der Zug die preiswerteste Mglichkeit von Wien nach Pcs und umgekehrt zu kommen. Problem gab es mit diesem Ticket nur im letzten Sommer, als zwischen Zalaszentivn und Zalaszentmihly ein Schienenersatzverkehr fr 3 Monate eingerichtet werden musste. Denn nach etwa einem Monat kam ein Beamter der BB darauf, dass ja streng genommen der Zug nicht mehr bis Pcs fhrt, und daher das Sparschiene-ticket auch nicht bis Pcs ausgestellt werden kann. Daher gab es pltzlich nur mehr diese Tickets bis .. Nein nicht wie man glauben knnte bis Zalaszentivn, sondern nur bis Szombathely. Da aber gerade in Szombathely der Schaffner der MAV den Zug bernimmt, war es nicht leicht, ihm klarzumachen, warum man mit einem Ticket mit ausgewiesenen Zielort Szombathely bis Pcs weiterfahren will. Ein ungarischer Reisekollege hat mir erzhlt, dass es fast eine Stunde Zuredens gebraucht hat, bis ihn der Schaffner ohne Aufzahlung weiterfahren lie. Ich habe das, vielleicht auch mangels Ungarischkenntnissen besser und schneller geschafft. Ich habe dem Schaffner neben dem aktuellen Ticket auch ein altes mit Destination Pcs gezeigt und auf den gleichen Preis beider Tickets hingewiesen; und gleicher Preis ist gleich weit fahren, war der logische aber eigentlich rechtlich unhaltbare Schluss, den der Schaffner nach bereits 5 Minuten akzeptiert hat.

Das wirklich kuriose an der ganzen Sache war, dass man aber zur gleichen Zeit trotz Schienenersatzverkehr von Pcs nach Wien jederzeit ein Sparschieneticket bekam. Trotz mehrfacher Versuche und Anrufe bei der BB-Kummernummer konnte mir keiner diesen doch etwas seltsamen Sachverhalt erklren. Apropos Tickets, die konnte man in Wien oder in Pcs beim Internationalen Fahrkartenschalter bekommen. Die Internationalitt dieses Schalters zeichnete sich dadurch aus, dass die meisten der dort beschftigten Damen ausser Ungarisch nur Ungarisch sprachen. Merkbar wurde dies als im Sptherbst des vorigen Jahres die MAV streikte, und die Damen auf meine Frage wo denn der Corvinus sei, gemeint haben, ich solle doch warten, er kommt vielleicht noch. Ich wollte stattdessen ein Ticket ber Budapest nach Wien und whrend des Ausstellens erfuhr ich, dass sie auch nicht wusste wann und ob der nchste Zug nach Budapest geht. Erst nach genauerem Nachfragen stellte sich heraus, dass aufgrund des Generalstreiks schon den ganzen Tag kein Zug fhrt und dies auch die nchsten Tage so bleiben sollte. Das nchste Erlebnis mit dem Internationalen Fahrkartenschalter gab es bereits 2 Tage spter. Der Streik war aus und ich musste nach Wien, das Ticket war aber auf einen der Streiktage ausgestellt. Daher war ich ein halbe Stunde frher am Bahnhof um mein Ticket (das normalerweise nicht umbuchbar ist) auf den aktuellen Tag umschreiben zu lassen. Die Dame am Schalter nahm mein Ticket und begann dann umstndlich ein Formular auszufllen, nicht ohne mehrfache Rcksprache mit der Kollegin am Nebenschalter. Als sie damit fertig war und begonnen hatte, ein neues Ticket zu drucken, kam eine andere Kollegin vorbei und hat ihr anscheinend erlutert, dass das Ganze anders zu machen ist. Daraufhin haben beide Kollegen begonnnen, dicke Ordner an Vorschriften zu studieren. Meine Gesten und Hinweise, dass der Zug in ein paar Minuten abfhrt haben sie dabei vorsorglich ignoriert. Als sich 2 Minuten vor Abfahrt des Zuges noch immer nichts getan hat, habe ich einfach durch das Schalterfenster mein altes Ticket geschnappt und bin in letzten Augenblick vor der Abfahrt zum Zug gekommen. Im Zug der Schaffner hat das Ticket mit dem falschen Datum brigens wortlos akzeptiert.

J a, in meiner Erinnerung wird der Corvinus als langsamster Schnellzug im Gedchtnis bleiben, der ber weite Strecken kaum mehr als 60km/h schaffte, und auch durch die ewig kaputten Waggons (Heizung im Winter, Klimaanlage im Sommer, verstopfte WCs, nicht schliessende Aussentren.). So brauchte der Zug auch fr die nicht so lange Strecke insgesamt mehr als sechs Stunden, die man aber nur teilweise sinnvoll verbringen konnte. Denn auf einigen Streckenteilen waren die nicht verschweissten Bahnschienen so holprig, dass ein Lesen oder Arbeiten am Computer nicht mglich war, und ja kein Notebook fr 6 Stunden Batterie hat, und Steckdosen gab es nur an zwei Stellen am Gang, und auch die gaben nur zeitweise Saft. Wenn man so wie ich in Ungarn lebend aber in Wien arbeitend gezwungen war 1 bis 2 mal pro Woche den Corvinus zu bentzen, da kommen einem schon viele Dinge unter, an die man sich lchelnd erinnert, und die jetzt wo es den Zug nicht mehr gibt, fast ein wenig Melancholie aufkommen lassen. Eines dieser echt ungarischen Erlebnisse war die Episode mit dem streng linientreuen kommunistischen Parteifunktionr als Lokfhrer, der es aufgrund seiner Sturheit zu einer fast halbstndigen Versptung brachte. Und das kam so: In Babcsa war der knapp am Ortsrand gelegene Bahnschranken kaputt. Deshalb ist der Bahnhofvorstand mit seinem roten Kppi auf dem Fahrrad 500 Meter die Schiene entlang zum Bahnschranken geradelt um ihm hchstpersnlich zu sperren und damit dem Zug die

Weiterfahrt zu ermglichen. Der Zug fuhr also ein Stck weiter, aber im Bahnhof selber war keine Person mit rotem Kppi und grner Signalkelle um den Zug weiterzuwinken. Der brave und beraus gesetzestreue Lokfhrer ignorierte das kellenlose Winken des Bahnhofsvorstandes und wartete rund 10 Minuten in der Station, bis der Bahnhofsvorstand mit dem Fahrrad wieder da war. Dieser rannte in sein Bro holte, Kppi und Kelle und erst nach dem Winksignal setzte sich der Zug wieder in Bewegung. So weit so gut, wenn sich das Ganze nicht 50km spter in Cserkt in hnlicher Weise nochmals abgespielt htte. Hier war der Bahnhofsvorstand aus seinem Bro ohne die grne Kelle gekommen, und trotz heftigen Winkbewegungen hielt der Lokfhrer den Zug an. Der Vorstand, weil er glaubte, es gbe etwas Wichtiges, ging daraufhin die rund 100 Meter den Zug entlang bis zur Lok, nur um zu erfahren, dass ohne grne Kelle das Gewinke fr ihn nicht zhle. Daraufhin musste der Vorstand zum Bro zurcklaufen, die grne Kelle herausholen, einmal winken und schon ging es mit weiteren 10 Minuten Versptung weiter Richtung Pcs. Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erzhlen, so sagt ein altbekanntes Sprichwort, und wenn man das so regelmssig mit dem gleichen Zug tut, dann kommen immer wieder kleine Erinnerungen hervor.

Nun aber muss ich mit anderen Schnellzgen ber Budapest den Weg nach Wien finden, und obwohl ein Zug aussieht wie der Andere, er wird mir fehlen der CORVINUS. mx