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1. MARCO TERICO 1.1.

Generalidades Los puentes han sido a lo largo de la historia elementos indispensables en el desarrollo de la humanidad, y dada su importancia es que estos han evolucionado conforme las necesidades y solicitaciones que se han presentado, motivo por el cual estas estructuras han sido dignas de profundizarse en una rama de la ingeniera. Todos estos hechos se acogen desde pocas trascendentales citando puentes de gran envergadura construidos sin ningn conocimiento de la ingeniera de hoy, y nicamente aprovechando la gran experiencia de los antiguos ingenieros que se destacaban por usar la tcnica de la prueba y el error. Se tiene conocimiento de que inicialmente se aprovech al mximo las propiedades de materiales tales como la madera y la piedra, construyendo estructuras que van desde acueductos y viaductos que inclusive funcionan hasta el da de hoy. En la edad media, la construccin de puentes se increment tanto en Europa como en Asia, y un claro ejemplo es el viejo puente de Londres que hoy en da sigue en funcionamiento. Posteriormente con la revolucin industrial, se pudo aprovechar de mejor manera la habilidad de producir elementos en serie y la manejabilidad del acero, lo que dio como resultado inicialmente la construccin de edificaciones con estructura de acero, y su posterior aprovechamiento en puentes tanto en el siglo XIX e inicios del siglo XX. Ya en inicios del siglo XX y con la revolucin tanto de la tecnologa y el estudio de la ingeniera en la importancia del desarrollo de la humanidad, se comenz a ver la construccin de puentes capaces de cubrir grandes luces, haciendo uso de entramados metlicos, lo que propone que se comenz a vivir la era de los puentes de hormign inicialmente armado y posteriormente presforzado, optimizando de esta manera los materiales y adems garantizando su funcionamiento tanto en la etapa de construccin como en la etapa de servicio, haciendo contribuciones de gran importancia a lo que los puentes son en la actualidad. Hoy en da, la construccin de puentes propone un reto a la ingeniera, dado que cada vez son ms grandes las distancias que se buscan vincular, innovando en diseos cada vez ms complejos, y proponiendo nuevos mtodos constructivos capaces de solucionar problemas de distintos tipos y atravesando no solo lechos de ros, sino tambin las grandes irregularidades que presenta la forma de nuestro planeta, y que adems de soportar las grandes solicitaciones a los que son sometidos por las cargas de servicio, plantear casos extremos como tsunamis y sismos de gran magnitud con el fin de que sean capaces de proteger la vida de sus usuarios, adems de proponer estructuras que no causen un gran

impacto ambiental, buscando diseos cada vez ms estticos, sin que afecten considerablemente a la naturaleza que los rodea. 1.2. Definicin de un puente

La palabra puente proviene de Roma, dado que los romanos llamaban a su sumo sacerdote PONTIFEX que significa constructor de puentes, puesto que eran ellos los encargados de inaugurar estas obras de arte, y es de esta manera que es posible dar una definicin a lo que un puente significa hoy en da: Obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel, que garanticen una circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos. Esas estructuras forman parte tanto de caminos y carreteras, como de vas frreas y canalizaciones y no solo estn construidas para salvar depresiones de ros sino que tambin son usadas para mejorar y distribuir los trficos vehiculares de ciudades donde este es un problema. Con fines de estudio, es posible separar la estructura de un puente en dos; la superestructura, que es el conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes conformada en trminos generales por las vigas del puente, diafragmas, tablero, bordillos, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes y la infraestructura conformada por los elementos de apoyo o soportes, que van desde las pilas intermedias hasta los estribos situados en los extremos de los puentes, que se conectan con el terrapln y los cimientos o apoyos de los estribos, transmitiendo al terreno todos los esfuerzos. 1.3. Clasificacin de los puentes

Dada la constante evolucin en la construccin de los puentes, estos han incrementado tanto sus variedades a tal punto que es posible clasificarlos y categorizarlos de distintas formas y segn los autores y las bibliografas que se consulten. Entre todas ellas podemos resumir su clasificacin como se seala a continuacin: a) Por su longitud Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 metros). Puentes menores (Luces entre 6 y 50 metros). Alcantarilla (Luces menores a 6 metros). b) Por su objetivo o servicio que presta: Puentes camineros. Puentes ferroviarios. Puentes aeroportuarios. Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).

Puentes canal (para vas de navegacin). Puentes para oleoductos (tubos colgantes). Puentes gra (en edificaciones industriales). Pasarelas (puentes peatonales y tambin acmillas). Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos). c) Segn el material que compone la superestructura Puentes de madera. Puentes de mampostera de ladrillo. Puentes de mampostera de piedra. Puentes de hormign ciclpeo. Puentes de hormign simple. Puentes de hormign armado. Puentes de hormign pretensado. Puentes de seccin mixta. Puentes metlicos. d) Segn la ubicacin del tablero: Puentes de tablero superior. Puentes de tablero inferior. Puentes de tablero intermedio. Puentes levadizos. e) Segn transmisin de cargas a la infraestructura: Puentes de viga. Puentes porticados. Puentes de arco. Puentes en volados sucesivos. Puentes obenque (atirantados). Puentes colgantes. f) Segn sus condiciones estticas: Isostticos: Puentes simplemente Apoyados. Puentes continuos con articulaciones (Gerber). Hiperestticos: Puentes continuos. Puentes en arco. Puentes porticados. Puentes isotpicos o espaciales. Transicin:

Puentes en volados sucesivos (pasan de ser isostticos en la etapa de construccin a hiperestticos en la etapa definitiva). g) Segn el ngulo que forman con la perpendicular al eje del puente respecto al eje del paso inferior (o de la corriente del agua): Puentes rectos (ngulo de esviaje 90). Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a 90). Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje). h) Segn su duracin: Puentes definitivos (Ms all de la vida til estimada en su costo). Puentes temporales (muchas veces permanecen por tiempo prolongado). 1.4. Caractersticas de un puente presforzado.

El presfuerzo es una accin a la que se somete un elemento con el fin de aplicar cargas antes de que la estructura se someta a su carga de servicio, de tal manera que mejore su comportamiento estructural. La tcnica del presfuerzo se ha aplicado a estructuras de muchos tipos, pero se ha destacado su uso en las de hormign, dado que este material tiene caractersticas como su gran resistencia a la compresin, y es as que la carga de presfuerzo aplicada en estructuras de hormign son compresivas, contrarrestando los efectos de las cargas de servicio y reduciendo los esfuerzos de tensin del elemento inclusive hasta eliminarlos. La rama de la ingeniera que aprovecha mejor las ventajas del presfuerzo en estructuras es la construccin de puentes, haciendo uso de este mtodo en su superestructura que, gracias al presfuerzo al que se someten las vigas antes de su etapa de servicio, es posible optimizar los materiales reduciendo las secciones y de esta forma, rebajar los costos generales. Es por este motivo que este mtodo es de gran aplicacin en nuestro medio. El presfuerzo en puentes puede ser de dos tipos. El primer tipo al que se hace referencia es el de pretensado, que tiene la caracterstica de aplicar la fuerza de presfuerzo incluso antes de que el hormign comience a adquirir dureza. El segundo tipo es el postensado y tiene por particularidad que el hormign tiene que haber adquirido al menos un 75 % de su resistencia antes de que se aplique el presfuerzo. Con el paso de los aos estos mtodos han evolucionado gracias a los distintos estudios que entendidos en la materia han realizado, por lo que hoy en da se cuenta con amplias normativas que establecen estndares de construccin de estructuras presforzadas. Los cables de presfuerzo son generalmente elementos de gran resistencia a la traccin, con mdulos de elasticidad elevados y gran ductilidad, los cuales son tesados por gatos hidrulicos. El conjunto de estos cables se conoce como torn. Estos cables pueden ser

tesados mediante dos sistemas. El primero corresponde al sistema monotorn, en el cual se aplica el presfuerzo torn por torn, de forma individual. La ventaja principal de este sistema es que se puede tener una mayor control de las variaciones de longitud en el momento de la aplicacin de la fuerza, y de esta forma evitar posibles accidentes por una aplicacin excesiva del presfuerzo. Sin embargo, dado que los puentes de hormign presforzado generalmente estn constituidos por gran cantidad de torones, este procedimiento se hace largo y tedioso. El segundo sistema de tesado es llamado multitorn, mtodo que se caracteriza por tesar varios torones en conjunto, procedimiento que ayuda a optimizar el tiempo de tesado, pero como principal desventaja resalta el hecho de no poder realizar un control exhaustivo como es el caso del sistema monotorn, por lo cual es recomendable tomar en cuenta todas las previsiones necesarias con el fin de evitar algn tipo de incidente como la falla de alguno de los torones. 1.4.1. Clasificacin de las dovelas. Bajo este criterio se puede hacer mencin a las siguientes: a) Dovelas prefabricadas.

El mtodo en si consiste en fabricar cada una de las dovelas en un patio de trabajo, el cual pueda ofrecer condiciones ptimas para dicho proceso. Las dovelas se construyen incluyendo tubos que permitan el paso de las trayectorias de los cables de presfuerzo, adems de las armaduras necesarias tanto por construccin, como por traccin y corte. Este mtodo es usado en casos en los cuales es posible izar cada uno de los elementos dovela, el cual es su principal desventaja, puesto que para este proceso es necesario usar estructuras adicionales que soporten cada una de las dovelas, pero en la situacin adecuada, este mtodo puede ser el ms eficiente tanto en el aspecto econmico como en el tiempo de construccin de la estructura. Es de gran importancia considerar el tiempo de vida de los elementos dovela para el proceso de presfuerzo, ya que este influye en las propiedades del hormign que como en todos los casos de estructuras presforzadas, debe ser de gran resistencia. b) Dovelas fabricadas in situ.

Este mtodo es usualmente el ms empleado en la construccin de puentes, dado que como caracterstica principal figura que no es necesario el uso maquinaria adicional para el izado de las vigas, puesto que generalmente se hace uso de estructuras adicionales tales como falsas estructuras capases de soportar el peso propio de los elementos o en su caso encofrados deslizables en la construccin de cada una de las dovelas. Se recurre a usar este mtodo en el caso de ros de grandes caudales en los cuales es dificultoso desviar su curso, adems tambin genera una solucin en el caso de que el puente se encuentre a alturas considerablemente altas, en los cuales se hace imposible usar algn tipo de estructura adicional y gras para el proceso de ensamblado.

1.5.

Elementos de un puente postensado.

Los puentes postensados estn constituidos por los siguientes elementos: Los estribos; que son los apoyos en los arranques del puente Las columnas o pilas; que generalmente son de altura considerable Las vigas; que llegan a formar la superestructura

1.6.

Ventajas y desventajas de los puentes postensados.

Son varios los aspectos que se puede considerar para analizar las ventajas y desventajas que presenta la construccin de puentes postensado. Dentro de estos criterios emerge tanto la economa, la constructividad, el funcionamiento dentro de la eficiencia y eficacia de la estructura y por ende su nivel de complejidad en su anlisis para su diseo, parmetros que se pueden resumir como sigue a continuacin: Las luces a cubrir que por lo general oscilan entre 20 y 50 metros por tramo El pretensado es un material homogneo lo que resalta la gran propiedad de poder controlar la carga de presfuerzo de forma que en caso de que aparezcan fisuras provocadas por dicha carga, esta se reduzca, lo que conlleva al uso del presfuerzo en este tipo de estructuras, de forma que un vez aplicadas las cargas de presfuerzo puedan aplicarse las cargas de servicio y de esta forma cerrando las fisuras provocadas por la carga inicial. La elasticidad del hormign de presfuerzo es una de las caractersticas ms importantes de este material, ya que gracias a esta propiedad es posible que el hormign vuelva a su posicin inicial con gran facilidad El control de calidad al que se ve sometido el hormign de presfuerzo es uno de los ms altos dado que en la etapa de tesado se somete a una prueba de cargas mxima considerando el hecho de que en este periodo se somete a una de sus sobrecargas mximas Por otro lado tambin es posible destacar algunas desventajas que presenta la construccin de puentes con este mtodo tales como: La variabilidad del comportamiento estructural es distinto en la etapa constructiva como en la etapa de funcionamiento, aspecto que genera dificultades en el clculo y diseo de la estructura. La experiencia es sin duda necesaria y de gran importancia en la construccin de puentes postensados, puesto que su proceso es complejo en todas las etapas.

CAPITULO 1 MARCO INSTITUCIONAL 1.1. GENERALIDADES

La Universidad Mayor, Real y Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca con su facultad de ingeniera civil, representada por su Decano, el Ingeniero Alfredo Arancibia Chvez, y la Empresa Constructora EMINCSE, con su representante legal Ernesto Poppe, firman un convenio interinstitucional el 23 de marzo de 2013, con el fin de dar la oportunidad de realizar el Trabajo Dirigido, a universitarios egresados de la facultad de Ingeniera Civil como metodologa de Graduacin, otorgando as, la posibilidad de que el egresado universitario, pueda aplicar los conocimientos impartidos a lo largo de su estada en la universidad, y de este modo, adquirir experiencia en el campo laborar para su posterior vida profesional. 1.2. DESCRIPCIN DE LAS ENTIDADES PARTICIPANTES 1.2.1. UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA La Universidad Mayor, Real y Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca, fue fundada el 27 de marzo de 1624, por el sacerdote jesuita Juan Fras de Herrn, con su primera autoridad acadmica, el padre Ignacio de Arbieto y su primer ministro, el padre Luis P. de Santilln. El primer ministro nativo fue el Dr. Jos Manuel de Segovia. Inicialmente se dictaron materias tales como Teologa Escolstica, Teologa Moral, Filosofa, latn y el lenguaje nativo aimara, para que aos ms tarde, se incluya la materia de Derecho Cannico, por la autoridad del Arzobispo Cristbal de Castilla y Zamora. La universidad en s, est administrada por un Consejo Universitario del que depende el rectorado y, la enseanza se realiza en relacin al conocimiento a adquirir agrupndose en facultades tales como: Agronoma, Contadura, Economa, Enfermera, Farmacia y Bioqumica, Humanidades, Medicina, Odontologa, Derecho y Ciencias Sociales, Tecnologa, Tecnologa Mdica, Tcnica y por ltimo Ingeniera Civil. 1.2.1.1. Fines

Formar profesionales idneos, competitivos y ticos, en las diferentes ramas Incentivar la investigacin cientfica, siendo capaces de producir bienes y servicios de calidad. Coordinar estrategias en la ejecucin de programas de capacitacin, informacin y comunicacin, contribuyendo al desarrollo sostenible de nuestra sociedad.

1.2.2. Facultad de Ingeniera Civil El 10 de noviembre de 1993, el concejo facultativo emite la resolucin N 08/93, la cual da vida a la carrera de Ingeniera Civil como parte de la Facultad de Tecnologa, ante una eminente necesidad de formar profesionales Ingenieros Civiles en Sucre, capaces de ir a la par del constante desarrollo de la Regin, el Departamento y la Nacin.

Gracias al evidente crecimiento de la carrera, y despus de mucha insistencia por parte de los estudiantes, el personal administrativo y el plantel docente, el 10 de Noviembre de 2010, se consolida la facultad de Ingeniera Civil, con el fin principal de formar profesionales capaces de ir a la par del constante crecimiento nacional, a la par de la tecnologa, y a su vez integrados con valores ticos y morales. Para postular a ser estudiante de la Facultad de Ingeniera Civil, se debe cumplir con el nico requisito de ser bachiller en humanidades, y una vez inscrito como postulante se cuenta con dos modalidades de ingreso, siendo la primera la excelencia acadmica en el ltimo ao del bachillerato. Tambin es posible el ingreso obteniendo uno de los tres primeros lugares en los cursos propeduticos proporcionados por la Facultad de Ingeniera Civil, y por ltimo, tambin es posible someterse a un examen de ingreso. Una vez admitido, el nuevo universitario debe aprobar todas las materias programadas de acuerdo al pensum acadmico establecido, teniendo la posibilidad de optar por una o ms de las tres especialidades que ofrece el ente acadmico que se hace referencia a continuacin: Mencin en Estructuras. Mencin en Vas de Comunicacin. Mencin en Hidrulica y Sanitaria.

La seleccin de una de las tres menciones se hace una vez que el estudiante ha aprobado el sptimo semestre de la carrera. Concluidas todas las materias de acuerdo a la mencin que el estudiante ha escogido, existen cuatro opciones para obtener el ttulo de Licenciado en Ingeniera Civil. La primera opcin es realizar una tesis, que consiste en hacer un estudio de investigacin original, que sea de gran aporte tanto prctico como cientfico a la carrera, los estudiantes, y profesionales entendidos con el tema. La segunda opcin es proponer un proyecto de grado, el cual consiste en realizar un proyecto factible para el pas. La tercera opcin es realizar un trabajo dirigido, que consiste en hacer un seguimiento continuo a una obra de gran impacto, con el fin de poner en prctica todo lo aprendido en la facultad. Por ltimo, tambin existe la modalidad de excelencia acadmica, para lo cual el estudiante debe haber sido un alumno sobresaliente en el transcurso de su vida estudiantil, y obtener un promedio mnimo de 63 puntos sin haber abandonado ni reprobado ninguna materia. Todas estas caractersticas de las modalidades de graduacin son exigentes gracias a que los ingenieros civiles de hoy en da tienen el fin particular de elevar la calidad de vida de la poblacin, interviniendo en la planificacin, elaboracin, proyeccin, evaluacin, direccin,

supervisin, y construccin de todo tipo de obras civiles, aprovechando eficaz y eficientemente los recursos materiales y humanos que permitan el desarrollo sostenible de las mismas. Una de las modalidades de graduacin ms interesantes que ofrece la facultad de Ingeniera Civil, es la de Trabajo Dirigido, puesto que por medio de esta, el alumno se introduce en lo que es en realidad gran parte de su campo laboral posteriormente, aplicando todo lo aprendido como estudiante, y adquiriendo conocimientos que solo se pueden ganar con experiencia. Esta metodologa puede cumplirse a travs de instituciones tanto pblicas como privadas, y una vez concluidos los objetivos, se debe presentar y defender un informe detallado y completo con el fin de divulgar todos los conocimientos y las experiencias adquiridas. 1.2.3. Empresa Constructora EMINCSE. La empresa constructora EMINCSE, es una empresa relativamente nueva en el campo de la ingeniera, puesto que se inici en el rubro alrededor del ao 2007, y tuvo sus inicios en la construccin y mejoramiento de carreteras, para posteriormente dedicarse a la ejecucin de todo tipo de obras civiles que van desde parques recreativos, edificaciones, viviendas, sistemas de riego y abastecimiento de agua potable, y recientemente el puente en volados sucesivos San Juan, el cual le permiti competir en la convocatoria nacional lanzada por el FPS para adjudicarse la construccin del puente Pedernal en el municipio de Padilla. El Gerente General, Propietario y Representante Legal de la empresa es el Lic. Ernesto Poppe, el cual formo sociedades con empresas de gran experiencia, lo que le permiti adquirir un amplio conocimiento en la construccin. 1.2.3.1. Organizacin de la Empresa Constructora EMINCSE. La Empresa Constructora EMINCSE, cuenta con personal tanto de planta, como personal eventual para la construccin y ejecucin de los distintos proyectos que encara, en el proyecto Construccin Puente Pedernal se presenta el siguiente organigrama:

Gerente General

Administracin

Director de Obra

Residentes de Obra

Cooperante Universitario

Tecnico / Capataz

Maestros

Operadores

Choferes

Cocinera

Contramaestros

Ayudantes

1.3. Convenio de Cooperacin Trabajo Dirigido Con el propsito de desarrollar actividades de extensin universitaria, la Carrera de Ingeniera Civil, dependiente de la Facultad de Ingeniera Civil, y esta a su vez de la Universidad Mayor Real y Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca, considera como modalidad de graduacin el Trabajo Dirigido, permitiendo que mediante este el universitario interacte plenamente con el ejercicio habitual de su carrera, de modo que este realice practicas evaluadas y supervisadas en instituciones y empresas pblicas o privadas, aplicando todos los conocimientos obtenidos en su vida como estudiante universitario. El convenio de Trabajo Dirigido es una documentacin importante por medio de la cual de estipula todos los derechos y obligaciones de las entidades involucradas que en este caso son la Carrera de Ingeniera Civil de la Universidad Mayor Real y Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca, la empresa constructora EMINCSE y el cooperante universitario, otorgando un marco legal al Trabajo Dirigido. El convenio entra en vigencia a partir del 25 de Marzo de 2013, fecha en la cual firman todos los entes participantes.

CAPITULO 2 UBICACIN DEL ESTRUCTURA PROYECTO Y DESCRIPCIN GENERAL DE LA

2.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL REA DEL PROYECTO 2.1.1. Ubicacin La comunidad de El Pedernal forma parte de la Provincia de Tomina, en el Municipio de Padilla, Ubicado en la regin de Chuquisaca Centro. Esta comunidad est conectada con la ruta principal a travs de un camino secundario que atraviesa por varias comunidades como ser La Belleza, Cruz Loma, entre algunas otras, antes de llegar a la comunidad de El Pedernal que es la ltima comunidad a la cual se puede llegar por esta ruta. El ro Pescado que fluye desde el municipio de Villa Serrano y cruza sus aguas en el tramo entre la comunidad Cruz Loma y la comunidad El Pedernal, donde se encuentra el lugar de emplazamiento del puente vehicular El Pedernal. Las caractersticas fisiogrficas y climticas del lugar, hacen que sea caracterstica la abundante vegetacin haciendo de esta una zona practica para plantaciones de frutas durante casi todo el ao y algunos productos comestibles tales como el aj, la papa, el maz y el man. 2.1.2. Localizacion Geogrfica.Las coordenadas en las que se encuentra localizado geogrficamente el proyecto son las siguientes: Longitud Este: Latitud Sur: Altitud: 2.1.3. Acceso Vial.El acceso vial al sitio de emplazamiento del proyecto es nico, dado por la ruta principal N 5, que desde la ciudad de Sucre, atraviesa las poblaciones de Yamparaez, Zudaes, Tomina y Padilla, y avanzando hacia la ciudad de Monteagudo por 55 Km, se encuentra un desvi a partir del cual es necesario avanzar por 48 Km hasta llegar al cruce con el ro. Dicho camino queda incomunicado en la poca de lluvias gracias a que las crecidas del ro impiden la libre circulacin. 2.2. CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO El diseo del puente est basado en tcnicas de presfuerzo, permitiendo cubrir luces de longitud considerable. Para su diseo es necesario, adems de contar con las caractersticas geolgicas, hidrolgicas y geogrficas del sitio de emplazamiento, una consultora que cuente con los criterios de un especialista, adems de la respectiva aprobacin por parte de

la empresa constructora y en su caso, el rediseo de las partes del puente que sean necesarias por parte del ingeniero encargado de la supervisin de la obra. Hoy en da la tcnica del presfuerzo es considerada una de las ms viables para este tipo de estructuras, visto tanto desde el punto de vista econmico como la relativa facilidad en su proceso constructivo. 2.2.1. Descripcin de la estructura La estructura en si forma un puente vehicular simplemente apoyado con una luz total inicialmente de 59.4 metros, de un carril de 4 metros. Todas las caractersticas especficas del proyecto estn normadas bajo las especificaciones AASHTO Estndar 2002 para el diseo de puentes. Para su rediseo se emple los criterios sugeridos en la normativa AASHTO LRFD 2007, que considera aspectos tanto determinsticos como probabilsticos para el diseo de puentes. El puente en si est constituido por dos estribos formados por dos zapatas trapezoidales rectangulares y en cada zapata se encuentran apoyados dos columnas circulares de 1.2 metros de dimetro. La luz del puente esta segmentada en dos, por una pila central que est apoyada sobre una zapata cuadrada y una columna de seccin recta en su cara ms larga y circular en su cara corta con el fin de proporcionar menos efecto de arrastre del agua, ya que gracias a los elevados caudales del rio que se pretende atravesar, es posible ver gran cantidad de bulones de gran tamao. Gracias a esta pila central, cada tramo del puente est formado por vanos de 30.6 metros cada uno. La primera modificacin de gran importancia que se dio en la obra fue que se desplaz toda la estructura 40 cm rio abajo, y se acorto la longitud del puente a 59.42 puesto que en el estribo lado Pedernal se encontr material rocoso que impidi que se realicen las excavaciones para la longitud que estaba prevista inicialmente. Tambin se tuvo que modificar la cota de fundacin de las zapatas de los estribos puesto que en las excavaciones se pudo observar que el material del terreno no era apto para fundar, por lo que se procedi a realizar barbacanas en ambos estribos que permiten identificar donde se encontraba el material rocoso. La losa est apoyada sobre dos vigas tipo I, establecidas segn especificaciones AASHTO y tienen un peralte de 1.70 metros. Cada viga contiene tres cables de presfuerzo con trayectorias parablicas. Los presfuerzos tambin tuvieron modificaciones con respecto al diseo original, gracias a la variacin de longitud del puente. Se tena previsto que las vigas fueran vaciadas In Situ principalmente por la difcil tarea de ingreso de una gra que pueda izar los segmentos, aspecto al que se dio solucin consiguiendo una gra pequea capaz de izar hasta cuatro toneladas, por lo que las vigas fueron rediseadas con el fin de cumplir las condiciones que propona el equipo encargado de izarlo. 2.2.2. Caractersticas Principales del Puente Descripcin: Luz del puente: 59.4 m

Nmero de carriles: 1 Ancho de Tablero: 4.00 m Angulo de esviaje: 0 Tipo de Carga de Diseo: Vehculo Tipo HS 20 44 (AASHTO 2002) Tipo de Puente: Vigas Postensadas Simplemente Apoyadas Presupuesto Inicial: 2219.071,96 Bolivianos El diseo inicial se realiz bajo las especificaciones AASHTO Estndar de la normativa AASHTO para el diseo de puentes, edicin 2002. El rediseo se lo realizo bajo especificaciones AASTHO LRFD 2007. Los elementos de hormign armado fueron diseados para una resistencia caracterstica de 21 Mpa para el hormign y una fluencia mnima de 420Mpa para el acero de refuerzo. En el caso del hormign presforzado se consider una resistencia caracterstica de 35 Mpa y el acero de los cables de presfuerzo un grado de 270 psi y fluencia mnima de 1898 Mpa. Las vainas de dimetro 7 cm y anclajes inicialmente Freyssinet que fueron modificados por OVM para 12 torones. El tesado de los cables se realiz de un solo lado. 2.2.2.1. Subestructura.La subestructura est compuesta por los siguientes elementos: Estribos: Dos estribos abiertos de Hormign Armado compuestos por fundaciones directas de una zapata fundada en un caso sobre roca y en otro sobre material mejorado, dos columnas circulares y un cabezal en cada uno de ellos. Pila: Una pila intermedia, fundada con una zapata trapezoidal y con ejes desviados del eje longitudinal del puente y alineada con el curso del rio en su sentido longitudinal ms largo. Estructura de defensa: Gaviones localizados en cada uno de los estribos compuestos de colchonetas por debajo de los bloques individuales, y geomalla con el fin de mejorar el flujo de agua 2.2.2.2 Superestructura.La superestructura est compuesta por los siguientes elementos: Losa: Destinada al trfico vehicular de una sola va, de 4 metros de ancho y capa de rodadura de 2 cm de espesor. La losa en si est apoyada sobre losetas prefabricadas para facilitar su proceso de construccin. En ambas caras externas de la losa se encuentra una acera destinada al trfico peatonal de 65 cm de ancho sobre estas, postes de barandas de 0.90 metros de altura y seccin transversal variable, sobre estos postes se apoyan dos vigas de hormign armado prefabricadas de 15 por 12.5 cm que sirven de baranda tanto para el trfico peatonal como para el trfico vehicular.

Vigas: De hormign Presforzado de 1.60 metros de peralte y 29.71 metros de longitud. Cada tramo est compuesto por 2 vigas presforzadas con 3 trayectorias parablicas sobre su centro de gravedad. Cada vaina de las trayectorias parablicas para los cables de presfuerzo es de 7 cm de dimetro y se previ inicialmente una fuerza de pretensado inicial de 477 Toneladas tesado de los tres cables en una sola etapa. Cabezal: Elemento sobre el cual estn apoyadas las vigas postensadas. Este fue modificado de su diseo original para darle mayor facilidad al momento de construirlo. A su vez est compuesto por pantallas para cubrir la seccin maciza de las vigas y aleros para proteger el cabezal Dados de apoyo: Los cuales estn ubicados en los estribos y en la pila central. La junta de dilatacin prevista para la separacin de los tramos fue de 5 cm. 2.2.3 Documentacin del proyecto.El proceso que sigui este proyecto fue lanzado conjunto a otros tres del mismo tipo en otras comunidades que estn a cargo del Gobierno Municipal Autnomo de Padilla, y financiado por el Banco Mundial en correlacin con el Fondo de Inversin Publica y Social (FPS) por lo cual debi seguir el proceso correspondiente hasta llegar a un proyecto a Diseo Final, por lo tanto es posible decir que como toda obra de ingeniera, cuenta con toda la documentacin necesaria y estudios tanto de aspecto econmico como ingenieril para su ejecucin. Por otra parte, la empresa constructora EMINCSE y el ingeniero supervisor dieron lugar a un rediseo de cada uno de los elementos de la estructura. Como prueba de lo anteriormente mencionado es posible citar a: 2.2.3.1 Planos Constructivos.Son aquellos que se usaron para la ejecucin del proyecto, y estuvieron sujetos a modificaciones gracias a improvistos presentados en obra. Se encuentran en el ANEXO AAA. 2.2.3.2 Pliego de Especificaciones Tcnicas.El pliego de especificaciones tcnicas es un documento mediante el cual se busca aclarar cada uno de los detalles de los elementos de la estructura, haciendo referencia a los materiales y la maquinara a usarse, adems de hacer mencin a los procesos constructivos y equipo necesario para cada tem del proyecto. Tambin definen la manera de efectuar las mediciones de pago de cada tem, y las especificaciones mediante las que fue diseado el proyecto, que en este caso corresponde a las normativas AASHTO Standard, ASTM y ACI. Una vez que el proyecto ha sido adjudicado, el contratista tiene la obligacin de cumplir con todo lo que se especifica en este documento.

2.2.3.3. Precios Unitarios.Los precios unitarios son de gran importancia tanto para la empresa como para el ente contratante, puesto que como el factor econmico es uno de los principales en la construccin, un mal anlisis de estos por parte de cualquiera de los entes puede provocar desequilibrios que afecten en el proceso constructivo. En este documento se especifican detalladamente cada uno de los precios de cada tem, desglosndolos a detalle, conforme a las especificaciones tcnicas. El contratista debe analizar cada uno de los precios de manera tal que la obra cumpla con todos los requerimientos planteados en las especificaciones tcnicas, considerando la variacin de los materiales, el transporte, y la mano de obra. 2.2.3.4. Libro de rdenes.El libro de rdenes es un documento muy importante de carcter tcnico - legal, el cual es llevado por la empresa Constructora al lugar de la obra, este libro debe tener dos copias, tambin consta de pginas con numeracin, el mismo es abierto con participacin de un Notario de Fe Pblica en la fecha en que el contratista recibe la orden de proceder. El libro de rdenes permite la comunicacin formal entre la supervisin y la empresa Constructora, cada orden lleva fecha y firma del supervisor y la constancia del residente de obra de haberla recibido, el supervisor anota las instrucciones, rdenes y observaciones impartidas al Contratista que se refieran a los trabajos. El residente de obra tambin puede utilizar el Libro de rdenes para comunicar alguna actividad en el proyecto y solicitar permiso al Supervisor. Asimismo, el Contratista tiene la funcin de hacer conocer al Supervisor mediante el Libro de rdenes, los aspectos del desarrollo de la obra que considere relevantes, como por ejemplo en el caso de los das de lluvia que puedan afectar la ruta crtica del cronograma de ejecucin de la obra. A la conclusin de la obra el Libro de rdenes se entrega a la entidad contratante, quedando una copia con el Supervisor y la otra con la Empresa Constructora. 2.2.3.5. Orden de Proceder.La orden de proceder es un documento por medio del cual el Ingeniero encargado de la Supervisin da va libre a la empresa constructora para comenzar con las actividades. A partir de la fecha estipulada en la orden de proceder comienza a correr el plazo legal que en este caso fue de 180 das calendario y se hizo llegar el 23 de marzo del 2013 segn el libro de rdenes.

CAPITULO 3 SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR PEDERNAL.3.1. INTRODUCCIN La construccin del puente tuvo origen una vez que se publicaron los resultados de la adjudicacin de la obra, ya que inclusive antes de que se diera la orden de proceder por el supervisor de obra, la empresa constructora ya haba comenzado la construccin de la instalacin de faenas y el replanteo topogrfico del puente. La primera orden de proceder tuvo lugar el 22 de marzo del 2013 por medio escrito, por parte del Ing. Hernn Portugal, primer supervisor de obra. Por medio del presente captulo se pretende hacer referencia a detalle de todos los aspectos constructivos que se dieron lugar en la obra, citando tanto los inconvenientes como las soluciones adoptadas. 3.2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE EJECUCIN DE LA OBRA La ejecucin de la obra se realiz de acuerdo a la recomendacin del cronograma planteado por el ente contratante. Es posible agrupar los diferentes tems en mdulos tal como se hace mencin a continuacin: o o o o o o o o o o o o o o o o o MODULO 1 - OBRAS PRELIMINARES Instalacin de faenas Replanteo y Control Topogrfico MODULO 2 - INFRAESTRUCTURA Excavaciones Fundaciones Elevaciones MODULO 3 SUPERESTRUCTURA Patio de losetas Patio de Vigas Vigas Postensadas Estructura de Apoyo para el Izado de Vigas Izado de Vigas Tesado de Vigas Diafragmas Losa Barandas MODULO 4 ESTRUCTURAS DE DEFENSA Y ACCESOS Movimiento de tierra corte y nivelacin con maquinaria Provisin y Armado de Gaviones Colchoneta Provisin y Armado de Gaviones

o o o

Provisin y colocado de membrana Geo Tex Conformacin de Terrapln Ripiado de plataforma

3.3. CONSTRUCCIN DE LA OBRA 3.3.1. INICIO DE OBRAS La orden de proceder de inicio de obras del puente vehicular Pedernal se hizo llegar en fecha 22 de marzo del 2013, en presencia de: Representante legal de la empresa constructora EMINCSE: Lic. Ernesto Poppe Residente de obra: Ing. Sergio Marn Fiscal de obra ente contratante FPS: Ing. Ariel Zeballos Supervisor de obra: Ing. Hernn Portugal

4.3.2. OBRAS PRELIMINARES 4.3.2.1. Instalacin de Faenas La instalacin de faenas, como se mencion anteriormente fue ejecutada antes de la orden de proceder con el nico objetivo de ganar tiempo. Se construyeron dos mdulos destinados para las instalaciones en el mismo lugar de emplazamiento de la obra por la comodidad del traslado de los trabajadores y de los materiales. Se alquil un predio a orillas del ro mediante un convenio con los comunarios construyendo el campamento de ladrillo y unido con estuco por la facilidad para deshacerlo al momento de retirar el campamento una vez concluida la obra. Los dos bloques se detallan a continuacin: BLOQUE A CAMPAMENTO Y REA DE DESCANSO El bloque A estaba compuesto por dormitorios tanto para los trabajadores como para los capataces y los ingenieros. Este bloque se encontraba aproximadamente a 200 metros del sitio de emplazamiento del puente. La distribucin de los ambientes dispuestos para este bloque consista en los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cocina Comedor Habitacin para Ingenieros Habitacin para Cocineras Habitacin para Capataz Habitacin para Supervisor Habitacin para Visitas Habitacin comn para Trabajadores Bao

BLOQUE B OFICINAS Y DEPSITOS

El bloque B se encontraba cerca del emplazamiento del puente. Estaba destinado a un rea exclusiva de trabajo y almacenes. El bloque B se distribuy de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. 5. Oficina Empresa Oficina Supervisor Depsito de cemento Depsito de herramientas menores Bao

Todos los bloques fueron construidos de tal manera que sirvan de cobijo para todos los trabajadores y una vez concluida la obra, su demolicin fuera fcil. Tambin se tuvo un rea especfica para el desecho de materiales tales como aceite sucio, gasolina y otros con el fin de evitar contaminar el rea en la que estaba emplazado el campamento. Por otra parte se construyeron cmaras spticas para los baos. Estas cmaras estaban formadas por dos cmaras de hormign ciclpeo. La base de una de las cmaras era tambin de hormign ciclpeo mientras que de su adyacente su base era de terreno natural. Su funcionamiento se describe a continuacin: Del dren del bao bajaban tanto los lquidos como los slidos y en la primera cmara el slido quedaba atascado y solo el lquido pasaba a la siguiente cmara, la cual tena como base el terreno natural, y de esta forma los residuos lquidos se asentaban en el terreno natural. 4.3.2.2. Replanteo y Control Topogrfico.El replanteo y control topogrfico tuvo lugar en cada una de los aspectos ms importantes del puente. Inicialmente se procedi a trazar el replante general, para lo cual se contrat tcnicos topgrafos. Se procedi a replantear con ayuda de una estacin total, dos alarifes con sus respectivos prismas, y la cantidad de estacas necesarias para dicho trabajo. Inicialmente se ubic los puntos de referencia que haban dejado en el proceso de consultora, para posteriormente replanteas cada uno de los elementos de la infraestructura y el eje principal del puente. Se comenz el replanteo por el estribo lado Padilla, marcando las cuatro esquinas de la zapata del estribo, seguidos de los ejes de las dos columnas circulares. Posteriormente se sigui el mismo procedimiento para el estribo lado Pedernal. A consecuencia de la gran cantidad de agua del ro en el que se encontraba la zapata de la pila central, fue imposible marcar las esquinas de los bordes de esta. Posteriormente se procedi a marcar el eje del puente con dos estacas en los extremos del puente y otras dos a orillas del ro. Para determinar las cotas de puntos clave tales como las carpetas en las que se tena previsto armar los fierros de las zapatas, se procedi a nivelar con un nivel de ingeniero cuantas veces fue necesario. Una vez que las excavaciones y las carpetas de nivelacin estaban concluidas las zapatas fueron replanteadas nuevamente, pero esta vez sobre el terreno que iban a ser fundadas.

Este trabajo fue realizado con ayuda de una estacin total por un topgrafo profesional para cada una de las fundaciones. 4.3.2.3. Seleccionadora de agregados.Puesto que el lecho del rio sobre el que se trabajaba estaba constituido por material granular en abundancia, se detect varios bancos de agregado el cual sera utilizado para la formacin de todas las estructuras de hormign, por lo cual se procedi a realizar ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas del material granular en bruto. Con la aprobacin del supervisor, se vio que los agregados proporcionados por el rio, cumplan con las especificaciones tcnicas, y al mismo tiempo que se preparaba la dosificacin para los distintos tipos de hormigones, se procedi a armar una seleccionadora de agregado que estaba conformada por los siguientes elementos: Un buzn de ingreso de material, el cual fue construido de hormign ciclpeo en altura superior ms un acceso ha dicho buzn para permitir el ingreso de las volquetas que transportaban el material bruto. Una zaranda compuesta de un motor cuatro tiempos que hacia funcionar a la zaranda por vibracin, seleccionando el agregado a travs de tres mallas electro soldadas de distintas separaciones, que clasificaban al material bruto en grava de 1, gravilla menor a y arena. Separador de material, ubicado en la parte inferior de la zaranda.

El proceso en si consista en que una retroexcavadora con pala frontal extraa el material bruto de los bancos, para despus cargar dos volquetas, una Nissan Cndor UD de cuatro cubos y una Iveco similar a Volvo F7 de diez cubos, dotadas de zarandas que no permitan cargar piedras de tamao considerable y transportaban el material hasta la seleccionadora a unos 300 metros del banco. Una vez descargado el material, este era lavado con ayuda de una motobomba de 4 que extraa agua del rio, y mediante este proceso el material bajaba por el buzn hasta llegar a la zaranda. Con ayuda de la vibracin, el material era seleccionado y luego caa en el almacenador del material. ENSAYOS DE SUELOS.Los ensayos de suelos son elementales para tener una idea del tipo de terreno sobre el cual se desea fundar una zapata. Es por este motivo que la empresa realizo varios de estos de acuerdo a las situaciones que se presentaban. Inicialmente, antes de comenzar con las excavaciones se procedi a realizar un ensayo de Resistivimetro, el cual mostro un bosquejo del tipo de material al que se iba a afrontar. Posteriormente se realiz ensayos de SPT, densidades insitu y clasificacin de suelos. El detalle de cada uno de los estudios se muestra a continuacin: RESISTIVIMETRO SPT

DENSIDADES IN SITU CLASIFICACIN DE SUELOS

4.3.3. INFRAESTRUCTURA.4.3.3.1. ZAPATAS ESTRIBOS.REPLANTEO El replanteo inicialmente se hizo mucho antes de ser recibida la orden de proceder. Se inici los trabajos de replanteo con la ayuda de un tcnico topgrafo. Inicialmente se ubic los Brench Marks, y posteriormente con ayuda de una estacin total se procedi a ubicar primero el eje del puente, para posteriormente ubicar las esquinas de las zapatas de los estribos. Una vez localizados estos puntos se procedi a marcarlos con estacas de madera con un clavo en la cara superior para no perder la exactitud de los datos otorgados. Antes de proceder con las excavaciones, se realiz un segundo replanteo de las zapatas, con el fin de obtener puntos alejados de los puntos originales, puesto que estos iban a ser removidos por la maquinaria en el momento de la excavacin. Se alarg con ayuda de un hilo los ejes de las caras de las zapatas y se marc puntos de referencia a distancias conocidas con ayuda de una huincha. En el lado largo de la zapatas se clav estacas a cuatro metros de la cara y en su lado corto a cinco metros. Una vez concluido este proceso se dio inicio a las excavaciones. EXCAVACIONES Las excavaciones dieron inicio una vez que fue otorgada la orden de proceder por parte del Supervisor. La maquinaria que se utiliz para este trabajo fue una retroexcavadora Caterpillar 428D. La capacidad de esta retroexcavadora se detalla a continuacin segn sus especificaciones AADIR ESPECIFICACIONES DE LA RETRO Se comenz el trabajo excavando primero la excavacin del lado Padilla, ya que se tena previsto que se fuera a desviar el ro hacia ese lado. Durante el proceso se fue nivelando constantemente el terreno, captando inicialmente la cota de terreno natural, el lecho del rio y el nivel fretico a partir del cual comenz la excavacin aluvial con agotamiento, y por ltimo la cota de fundacin de proyecto, con el fin de no pasarnos de la cota prevista. Con referencia a la cota del terreno, la cota de proyecto para la base de la zapata estaba 3.56 metros por debajo. A lo largo del proceso se pudo captar las distintas capas que se encontraban sobre el terreno. Inicialmente se encontr gran cantidad de piedras y posteriormente bulones de gran tamao que dificultaban la excavacin. Faltando solo 10 centmetros para llegar a la cota de proyecto nos encontramos con un inconveniente que dificulto en gran parte el proceso. La zapata se encontraba sobre terreno blando constituido por una mezcla de arena y arcilla que gracias al agua del nivel fretico formaba un lodal en

todo el ancho de la excavacin. El proceso para buscar una solucin a este inconveniente sin que se viera afectada la economa del proyecto se dio en coordinacin con la empresa, la supervisin y el ente contratante, con el fin de llegar a un comn acuerdo. Sin embargo el proceso tardo al menos 1 mes. La solucin que se dio al problema fue encontrar el suelo rocoso inicialmente con un estudio de SPT (Penetrmetro), y durante el ensayo se supo que el suelo rocoso se encontraba al menos 3 metros por debajo de la cota de fundacin del proyecto original. El supervisor se encarg de redisear la zapata puesto que pasbamos a fundar de un suelo flexible a un suelo rgido. Mientras los clculos de la zapata del estribo lado Padilla estaban en proceso, se vio conveniente realizar la excavacin del estribo lado Pedernal, que dejo como resultado que la cota de roca estaba al menos un metro arriba de la cota de su semejante. El problema que se present en esta excavacin resulto todava ms influyente al diseo original que el que se encontr en la excavacin lado Padilla, puesto que si bien el suelo rocoso se encontraba a menor altura, se encontr una pared de roca al fondo de donde supuestamente tendra que estar emplazada la zapata. Por este motivo se tom la decisin de variar dos aspectos importantes del diseo original. La primera decisin que se tomo fue la de hacer variar el eje del puente, desplazndolo al menos 1.20 metros aguas abajo, y por otro lado se plane que era necesario reducir longitudinalmente el puente, de tal forma que se acorto las longitudes de las vigas de 30.6 m a 29.70 cada una, con un total de 1.78 metros de longitud reducida. OBRAS PRELIMINARES Con la variacin del nivel de fundacin original y el cambio de material sobre el que estaba previsto fundar, se modificaron las dimensiones originales de la zapata, ya que inicialmente la carga que influira sobre esta a causa del relleno necesario para plantar los gaviones y uniformar el terreno al nivel del rio, ejerca mayor peso sobre la zapata actual a la de la original, y por otro lado, la variacin de un terreno previsto como flexible al real que era rgido, se vio la necesidad de incrementar las dimensiones de la zapata 25 centmetros a cada extremo tanto en el sentido longitudinal como en el transversal para las fundaciones de los estribos. Antes de armar la armadura del hormign, en el caso de la zapata lado padilla se vaco una capa de hormign ciclpeo, ya que haba muchas piedras de gran tamao imposibles de mover con la maquinaria que tenamos. Esta capa de hormign ciclpeo tena 75 centmetros de espesor con 50% de piedra desplazadora y dimensiones de 8 x 5.5 metros con un total de 33 cubos. Las zapatas de los estribos son de forma trapezoidal, en la parte inferior sus dimensiones son de 7.5 x 5 metros y su recubrimiento es de 5 centmetros por verse sometida a agua constante. Esta seccin se mantiene constante por 0.80 metros y en esta altura su cara corta se reduce hasta que a partir del eje, queden 0.90 metros a cada lado. ARMADO

Para las zapatas de los estribos se procedi a amarrar la armadura que est compuesta por dos parrillas, una inferior y otra superior. La parrilla inferior en su armadura longitudinal contena 61 barras de 20 mm de dimetro cada 12.1 cm con un rea de 25.96 cm 2/m. Su armadura transversal contena 40 barras de 20 mm separadas cada 12.3 centmetros, con un rea de 25.54 cm2/m. Esta armadura transversal, con el fin de optimizar el material tena empalmes, que se distribuyeron intercaladamente con el fin de que no se afectara el 100% de una seccin con empalmes. La longitud de los empalmes se realiz segn las recomendaciones AASHTO LRFD en su seccin 5.11, que indica que a la longitud bsica de anclaje, es necesario incorporarle algunos factores de modificacin que incrementan la longitud de empalme, tales como si se encuentra o no debajo de la armadura al menos 30 cm de hormign fresco y la relacin del rea necesaria con respecto al rea adoptada. La longitud de empalme en las barras de la armadura de la zapata fue de 1.20 metros. Por otra parte se procedi a armar la parrilla superior la cual en su armadura transversal contena 33 barras de 20 milmetros separadas cada 15 centmetros dando un rea de 20.94 cm2/m. Al igual que en el caso de la parrilla inferior, se vio la necesidad de usar empalmes para lo cual se tuvo el mismo cuidado que se mencion anteriormente. Por otra parte para la armadura longitudinal se usaron 50 barras de 20 milmetros de dimetro separadas cada 14.8 centmetros, dando un rea de 21.22 cm2/m. Como se mencion anteriormente y se demuestra en el recalculo de la estructura, esta armadura al parecer excesiva est justificada puesto que la zapata debe de estar preparada para soportar el empuje de la tierra de relleno con al menos 5 metros de altura y por otra parte el peso propio de los defensivos. El proceso fue similar para la zapata del estribo lado Pedernal, con la diferencia de que las dimensiones eran menores que en su similar. El ancho fue de 5.0 metros y el largo de 7.3 metros puesto que por una parte la pared de roca impeda que esta se pueda ampliar ms, y por otra parte esta estaba apoyada sobre roca casi directamente. Se vaco una carpeta de nivelacin de 10 centmetros y se procedi a armar las parrillas de la misma manera que en el caso anterior. La distribucin de la armadura fue prcticamente la misma. Se utiliz la misma cantidad de barras, pero acomodando la separacin entre ellas. Para la armadura longitudinal inferior se usaron 40 barras de 20 milmetros de dimetro separadas cada 12.5 centmetros con un rea de 25.13 cm2/m y para la armadura transversal inferior 61 barras de 20 milmetros de dimetro cada 11.9 centmetros con un rea de 26.39 cm2/m. Para la parrilla superior en su armadura longitudinal se tuvo 33 barras de 20 milmetros cada 15.1 centmetros con un rea de 20.8 cm2/m. Para la armadura transversal se tuvo 50 barras de 20 milmetros cada 14.4 centmetros con un rea de 21.81 cm2/m. Se dej la armadura de las columnas con estribos de 12 milmetros cada 20 centmetros dentro de la canasta formada por las parrillas de la armadura de las zapatas. En todos los casos se tuvo cuidado de que el recubrimiento sea de 5 centmetros con el uso de galletas de mortero de hormign.

Una vez concluida la armadura de las zapatas de los estribos se procedi a armar los aceros longitudinales de las columnas cuyo proceso se detallara ms adelante. ENCOFRADO Para el encofrado de las zapatas de los estribos se utilizaron tableros de venesta de 1.22 x 2.44 metros con listones de 1 x 4 pulgadas separadas cada 30 centmetros en su lado corto y 60 centmetros en su lado largo que servan como costillas. Se apuntalo con listones de 2 x 2 pulgadas cada 0.5 metros a 1/3 de la altura y cada 1 metro en la parte superior de la zapata tal como se muestra en la fotografa. Se tuvo el cuidado de clavar matngulos en algunos lugares de los encofrados, tales como los extremos de las caras superiores y las esquinas, con el fin de evitar que estos se desportillen al momento de desencofrar los elementos. Tambin se pint los encofrados antes de su armado con una mezcla de grasa reciclada diluida con disel, para que de esta forma el encofrado no se apegue al hormign y no manche al concreto como hubiera sido el caso si se hubiera pintado con aceite sucio

4.3.3.2. ZAPATA PILA CENTRAL.REPLANTEO Una vez concluidos ambos estribos laterales se procedi a realizar la excavacin correspondiente para la zapata de la pila central. Para esto fue necesario desviar el curso del llevndolo hacia el estribo lado Pedernal, puesto que en este estribo ya se tena vaciada la zapata y dos tramos de columna como se har mencin ms adelante. Para desviar el rio se procedi a realizar una zanja con ayuda de la retroexcavadora mencionada antes, y posteriormente se tap su curso con piedras y tierra suelta hasta llegar a una altura de aproximadamente 1.70 metros. Luego se realiz el replanteo topogrfico de las esquinas de la cara de la zapata que esta desviada 16.02 grados del eje del puente. Se dio este ngulo con el fin de que la zapata estuviera alineada con el curso del rio, y de esta forma reducir lar posibilidades de vuelco gracias a la socavacin. EXCAVACIONES Al igual que en las zapatas de los estribos, se realiz la excavacin con ayuda de la retroexcavadora mencionada antes, encontrando gran cantidad de material granular en toda el rea. Posteriormente, segn se iba bajando, se pudo observar que al igual que en las otras excavaciones haba gran cantidad de piedras de gran tamao de dificultaban el trabajo. Se lleg a 45 cm de la cota que estaba prevista originalmente y se procedi a hincar barras de 25 mm de dimetro marcadas con alambre de amarre cada 50 centmetros en varios lugares de toda el rea supuesta para la zapata con el fin de verificar que no exista una capa de material semejante a la del estribo lado Padilla. Se pudo verificar esto ya que en lugares

donde el terreno era suelto, la barreta se hunda con facilidad, y como este no fue el caso se procedi a fundar la zapata. Sin embargo se sigui con la excavacin hasta llegar a la cota de fundacin donde se encontr grandes piedras que impedan vaciar la carpeta de nivelacin en la cota prevista. Por ello se tom la decisin de romperlas hasta una altura considerable, con ayuda de dos bombas de agua para evacuar la gran cantidad de agua que se infiltraba hasta la excavacin, no solo con el fin de lograr comodidad para el trabajo, sino que tambin para evitar posibles derrumbes. La cota de fundacin de la zapata termino 39 centmetros por encima de la cota prevista en el proyecto, con la debida autorizacin del supervisor, y los respectivos anlisis con el fin de verificar que el arrastre del ro no afecte a la fundacin y a la pila central. OBRAS PRELIMINARES Al igual que en las zapatas de los estribos se vaco una carpeta de hormign ciclpeo de alrededor de 20 centmetros de altura. Con el fin de que la gran cantidad de agua que se infiltraba por las paredes de la excavacin no perjudicara los trabajos ni daara el acero que iba a ser empleado para el refuerzo de la zapata, se excavaron zanjas en el contorno de la zapata, y se realiz un crcamo de bombeo de 1.50 metros de profundidad aguas abajo, de tal forma que toda el agua infiltrada era extrada por dos bombas de aguas del crcamo y evacuadas hacia el ro. ARMADO Para la zapata de la pila central, usando galletas de 5 centmetros para darle el recubrimiento necesario al elemento se form la armadura que est compuesta por pos parrillas al igual que en sus semejantes, con la diferencia de que la cantidad de acero en esta es mucho menor, gracias a que esta se encuentra fundada sobre material granular lo que hace que la trabaja sea un tanto elstica. Para la parrilla inferior en su armadura longitudinal se usaron 18 barras de 20 milmetros separadas cada 28.8 centmetros con ganchos de 30 centmetros que iban de extremo a extremo dando un rea de 10.9 cm2/m y 17 barras de 20 milmetros cada 28.8 centmetros intercaladas entre las mencionadas anteriormente, sin ganchos, con longitud menor en 45 centmetros por cada lado, dando un rea de 10.9 cm2/m con un total de 21.8 cm2/m para la armadura longitudinal inferior en su parte central. Para la armadura transversal se us 26 barras de 20 milmetros cada 29.6 centmetros con ganchos de 30 centmetros con un rea de 10.61 cm2/m y 25 barras de 20 milmetros sin ganchos con longitud menor en 90 centmetros, separadas cada 29.6 centmetros intercaladas a las mencionadas antes otorgando un rea de 10.61 cm2/m, con un rea total de 21.22 cm2/m para la armadura transversal inferior en su parte central. Para la parrilla superior en su armadura longitudinal se us 9 barras de 20 milmetros cada 54.4 centmetros dando un rea de 5.77 cm2/m y 8 barras de 10 milmetros separadas cada 54.4 centmetros intercaladas con las de 20 milmetros con un rea de 1.44 cm2/m con un rea total de 7.21 cm2/m en la parte central. Para la armadura transversal se us 26 barras de 10 milmetros separadas cada 29.6 centmetros con un rea de 2.65 cm2/m. Al igual que en los

estribos, una vez concluido el armado del acero de refuerzo de la zapata de la pila central, se levantaron los aceros de refuerzo de la pila central. Como se puede notar, esta armadura es mucho menor a la usada en los estribos, puesto que esta zapata no soporta carga adicional por los gaviones que se encuentran encima de los estribos. En todas las zapatas se previeron los estribos y los aceros longitudinales de las columnas que iban a soportar tal como se indica ms adelante. ENCOFRADO Para encofrar la zapata de la pila centrar se utiliz el mismo sistema que para las zapatas de los estribos. Se entibo tanto el encofrado como las paredes de la excavacin con el fin de prevenir derrumbes. Se utilizaron tableros de venesta de 1.22 x 2.44 metros con listones de 1 x 4 pulgadas separadas cada 30 centmetros en su lado corto y 60 centmetros en su lado largo que servan como costillas. Se apuntalo con listones de 2 x 2 pulgadas cada 0.3 metros a 1/3 de la altura y cada 1 metro en la parte superior de la zapata tal como se muestra en la fotografa. Se tuvo el cuidado de clavar matngulos en algunos lugares de los encofrados, tales como los extremos de las caras superiores y las esquinas, con el fin de evitar que estos se desportillen al momento de desencofrar los elementos. Tambin se pint los encofrados antes de su armado con una mezcla de grasa reciclada diluida con disel, para que de esta forma el encofrado no se apegue al hormign y no manche al concreto como hubiera sido el caso si se hubiera pintado con aceite sucio

4.3.3.1. VACIADO Para el vaciado de las zapatas se us 2 mixers de 2 cubos de capacidad cada uno. Se vaco 41.61 cubos para la zapata del estribo lado Pedernal y 42.75 cubos para la zapata del estribo lado Padilla. Para el proceso del vaciado se prepararon chorreras para bajar la mezcla hasta la zapata, y un tablero de 1.22 x 2.44 metros para recibir la mezcla y as evitar su disgregacin, y en otro caso se reciba la mezcla en carretillas para llegar a lugares menos accesibles. La mezcla fue dosificada por peso, tarando el balde de la retroexcavadora para cada uno de los componentes previamente y se prepar alrededor de 1.25 cubos para cada mixer, para no llenarlos a su capacidad mxima. El agregado que se uso era de canto rodado, propio del lecho del ro sobre el cual se trabajaba, y se lo separo con ayuda de una seleccionadora a pocos pasos del sitio de emplazamiento del puente. Para obtener una dosificacin correcta para que el hormign alcance la resistencia deseada se procedi a realizar estudios de laboratorio que nos den el parmetro en peso de los elementos que componen el hormign dando como resultado la dosificacin que se muestra a continuacin:

Cantidades por m3 de hormign Tipo A Cemento Arena Gravilla Grava Agua 360 583.17 489.87 870.87 164.6 Kg/m3 Kg/m3 Kg/m3 Kg/m3 Litros/m3

Antes del vaciado se tuvo el cuidado de lavar el agregado para limpiar sus impurezas y limos y posteriormente se dej secar para no afectar as el contenido de humedad de la mezcla. Para vaciar la zapata del lado Pedernal se inici aproximadamente a las 17:00 horas y se culmin cerca de las 7:00 del da siguiente. Para evitar de que en el proceso de vaciado se formen juntas fras se tuvo un vaciado constante usando 35 mixers en total con un tiempo de ciclo para cada mixer de 25 minutos aproximadamente entre carga, mezclado y descarga. Para el vaciado de la zapata del estribo lado Padilla se tuvieron los mismos cuidados que con la anterior, comenzando el vaciado a las 8:00 y culminando a las 18:00 con un tiempo de ciclo de 17 minutos para cada mixer. Al igual que en el vaciado de la zapata del estribo lado Padilla, la zapata de la pila central se comenz a vaciar cerca de las 9:00 y se culmin a las 17:00 con un total de 32 mixers haciendo un tiempo de ciclo de 15 minutos. Es importante hacer notar que con el fin de que el vaciado sea continuo, y viendo la cantidad de personal con el que se contaba, se vaciaron las zapatas en su lado ms corto, es decir, avanzando hacia su lado ms largo, puesto que si se hubiera optado por hacerlo del lado ms largo y avanzando hacia el lado corto, haba la posibilidad de que la cantidad de hormign enviado por los mixers no logre abastecer a la seccin que se deseaba llenar. 4.3.3.2. ELEVACIONES.Las elevaciones para los estribos estn compuestas por dos columnas circulares de 1.2 metros de dimetro para cada estribo. Debido a la variacin de las cotas de fundacin de las zapatas su altura vario con relacin a las del proyecto original, dando como resultado una altura de 6.20 para las columnas del estribo lado Pedernal y 6.45 metros para las columnas del estribo lado Padilla. Como se mencion anteriormente, tanto los aceros longitudinales como transversales de las columnas fueron amarrados al momento de armar los aceros de refuerzo de las zapatas.

La elevacin de la pila central est compuesta por una columna de seccin mixta, de forma recta en su lado largo y semicircular en su lado corto. En su parte interior se encuentra aligerada por un encofrado perdido de plastoformo. En su lado largo tiene 2.40 metros de donde comienza una semicircunferencia de 0.55 metros de radio exterior y 0.40 metros de radio interior. En su lado corto sus dimensiones son de 1.10 metros exterior y 0.40 metros interior Para la pila central tambin se presentaron modificaciones en su altura, puesto que no se lleg a la cota de proyecto, llegando a una altura de 7.72 metros ms 1 metro de altura de cabezal, comparado con los 8.19 metros que se tena en el proyecto se tuvo una variacin de 47 centmetros, la cual fue debidamente aprobada por el supervisor. Inicialmente se tema que la socavacin a esta altura pueda afectar a la estructura, pero posteriormente se verifico que no era el caso ya que a juzgar por la gran cantidad de pedrones de gran tamao asentados en el lecho del rio, que tenan su cara superior negra por la radiacin del sol, estos no haban sido arrastrados hace mucho tiempo. ELEVACIONES ESTRIBOS.ARMADO El armado longitudinal de las columnas de los estribos se us 46 barras de 25 milmetros de dimetro y estribos de 12 milmetros de dimetro cada 20 centmetros. Para estas columnas de seccin circular se control que la separacin entre barra y barra longitudinal sea de 11.6 centmetros en su arco. Al igual que en las zapatas, se empalmo barras en distintas secciones con el fin de no afectar con empalmes un 100 % de la seccin y para la longitud de estos empalmes se tom las consideraciones especificadas en la normativa AASHTO LRFD para empalmes con esfuerzo de compresin con una longitud de anclaje de 1.20 metros y tambin las consideraciones sugeridas en la normativa espaola EHE que sugiere que en lugares de compresin con armadura longitudinal se disminuya la separacin entre estribos en funcin a los dimetros longitudinales, dando como resultado que desde la seccin del empalme hasta un medio arriba de esta seccin la separacin entre estribos fue de 10 centmetros. Con el fin de mantener la plomada de las varillas, se amarraron estribos tanto en la parte superior como en la parte inferior de cada columna, y posteriormente se tes de tres lugares procurando formar un tringulo equiltero, para que de esta forma se pueda controlar la verticalidad del elemento. ENCOFRADO Para el encofrado de las columnas de los estribos se cort listones de 4 centmetros por 1 pulgada de espesor clavados a tablas trapezoidales que servan de costillas, con cara interior que daba la forma circular necesaria para la seccin de la columna. Estas costillas se colocaron cada 0.50 metros. El total del encofrado circular se separ en tres partes iguales para tener facilidad al momento de manipularlo. Una vez parados los encofrados se los aseguro inicialmente con alambre galvanizado y posteriormente tesado con trecklers para

garantizar que el encofrado no se abriera en medio del vaciado con el peso de la mezcla. Se tuvo el cuidado de dejar tubos Berman a determinadas alturas de las columnas por los cuales pasaban varillas roscadas de una pulgada de dimetro que servan para armar el andamio para el siguiente tramo de vaciado. Posteriormente se plomadeo el encofrado con el fin de controlar la verticalidad del elemento y por ltimo se apuntalo en todos los lugares necesarios para evitar que el encofrado de desplace en el momento del vaciado. VACIADO El vaciado se realiz en tramos de 2.2 metros con el fin de evitar disgregacin de la mezcla segn recomienda la norma espaola EHE. Para este proceso se tuvo los mismos cuidados con los agregados que con las zapatas, y se armaron andamios metlicos para tener una mejor accesibilidad a la zona de vaciado. Se vaciaron 2 mixers por cada tramo de columna y se llev la mescla en carretillas. Se vibr en todo momento para evitar la formacin de cangrejeras. Es importante mencionar que de acuerdo a lo detallado en las especificaciones tcnicas se midi la consistencia de cada preparacin de mezcla y se extrajo probetas para comprobar que la mescla preparada haya adquirido la resistencia deseada. ELEVACIN PILA CENTRAL.ARMADO Para el armado del acero de refuerzo en la pila central se presentaron algunas dificultades, puesto que en este caso no se previeron empalmes en las barras longitudinales y se tuvieron que usar barras enteras. Se tuvo que armar un andamio de troncos sobre los cuales se amarraron barras de 25 milmetros las cuales servan de base para las varillas longitudinales de 25 milmetros que componan a la armadura de la pila central tal como se muestra en la fotografa. En total la columna est compuesta por 32 barras de 25 milmetros en su parte exterior y 26 barras de 25 milmetros de dimetro en un parte interior con 41 pasos de estribos inicialmente en espiral, el cual fue modificado por recomendacin de supervisor a estribos normales para una mejor maniobrabilidad, con una ligera variacin por el efecto del zuncho. Se dispuso de estribos de 12 milmetros de dimetro cada 20 centmetros y ganchos de refuerzo de 10 milmetros de dimetro cada 60 centmetros a media altura, es decir entre los estribos para asegurar las barras longitudinales. ENCOFRADO Para el encofrado de la pila central se dispuso de tableros de 2.42 por 1.20 metros para la parte recta de la columna, otorgando una altura de vaciado de 2.40 metros. En la parte circular, al igual que en las columnas de los estribos se arm un encofrado con listones de 5 centmetros por 2 centmetros de espesor clavados a tablas trapezoidales que en su cara interior daban la forma circular de esta parte de la columna. En este caso se dispusieron de estas costillas cada 0.40 metros hasta llegar a los 2.40 metros. En la parte superior e inferior del encofrado se coloc matngulos con el fin de que la junta que se forme sea controlada y el vaciado llegue hasta esta altura en toda la seccin.

VACIADO El vaciado de la pila central se realiz en tres tramos al igual que en los estribos. Los primeros dos tramos fueron de alrededor de 2.40 metros de vaciado y el ultimo de 0.70 metros. Para los vaciado de los dos primeros tramos se prepar la mezcla en dos mixer, con una cantidad de 1.25 cubos de mezcla para cada uno, y se requiri un total de 5 mixer, haciendo un total de 6.25 cubos, que fueron vaciados en alrededor de dos horas, haciendo un tiempo de 24 minutos de descarga por mixer. Se tuvo el cuidado de dejar tubos Berman de media pulgada en la parte superior de cada uno de los vaciado, esto con el fin de que posteriormente se pueda hacer pasar aceros por estos que en sus extremos fue soldado un pedazo de varilla roscada del mismo dimetro. Posteriormente, para armar el encofrado del siguiente tramo se usaban estas varillas para armar escuadras que servan de sostn para el andamio. Para el ltimo tramo se necesit 1.5 mixer, haciendo un total de 1.875 cubos. Antes del vaciado del ltimo tramo de la pila central, se nivel las tres elevaciones con el fin de verificar cual se encontraba a mayor altura y as igualar el ultimo vaciado a esta. CABEZALES ENCOFRADO ARMADO VACIADO VIGAS ENCOFRADO ARMADO VACIADO