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Septiembre 2012
ndice Resumen ejecutivo. .................................................................... 3 INVESTIGACIN....................................................................... 6 1. Objetivos. .......................................................................... 6 2. Metodologa....................................................................... 7 FASE CUANTITATIVA: CONTEO ................................................. 8 1. Metodologa....................................................................... 8 2. Resultados de la fase cuantitativa. ....................................... 10 2.1. Nmero total de bicicletas. .......................................... 10 2.2. Uso de SEVici / Otras bicicletas. .................................. 10 2.3. Evolucin diaria del uso de la bicicleta. ........................ 10 3. Variacin del nmero de bicicletas entre 2009 y 2011. ......... 13 4. Uso de la bicicleta en funcin del gnero. ........................... 15 5. Estimacin del nmero de viajes totales en bicicleta. ............. 16 6. Clculo del reparto modal para la ciudad de Sevilla en el ao 2011. ....................................................................... 16 7. Usuarios de la bicicleta y potencial de crecimiento del nmero de desplazamientos. .............................................. 18 FASE CUALITATIVA: ENCUESTA ................................................ 20 1. Metodologa..................................................................... 20 2. Descripcin de la muestra. ................................................. 21 2.1. Edad ......................................................................... 21 2.2. Gnero ..................................................................... 22
2.3. Nivel formativo de los encuestados. .............................. 23 2.4. Tipo de bicicleta.......................................................... 24 2.5. Actividad. ................................................................... 25 3. Resultados de la encuesta. .................................................. 26 3.1. Frecuencia de uso. ...................................................... 26 3.2. Motivo del viaje. ......................................................... 27 3.3. Motivo de la eleccin de la bicicleta para este viaje. ....... 28 3.4. Realizaba este desplazamiento (origen destino) en otro modo? ................................................................ 29 3.5. Sugerencias de mejora para el sistema de transporte en bicicleta ..................................................................... 31 3.6. Percepcin de los principales problemas ligados a la seguridad vial. ............................................................ 32 3.7. Tiempo de viaje .......................................................... 34 ESTIMACIN DE LOS BENEFICIOS SOCIALES ........................... 35 1. Clculo de ahorro de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). ............................................................. 35 2. Clculo del ahorro de combustible. ..................................... 37 3. Clculo de los beneficios para la salud. ............................... 37 ANEXOS ................................................................................. 39 Anexo I. Clculo das por ao de uso de la bicicleta. ................. 39 Anexo II Clculo distancia media por trayecto. .......................... 40 Anexo III Obtencin del Valor Estadstico de la Vida. .................. 41
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Anexo IV. Modelo de ficha para conteo. .................................. 42 Anexo V. Modelo de encuesta ................................................. 43 Anexo VI. Puntos de conteo. ................................................... 44 Anexo VII. Puntos de conteo en los accesos a Sevilla. ................ 88 COLABORADORES ................................................................. 93 1. Facultad de Geografa e Historia. ....................................... 93 2. Libre Configuracin Curricular............................................ 95 3. A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla. .................... 96 4. Estudio MC. ..................................................................... 96
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Resumen ejecutivo.
Se ha realizado un conteo de desplazamientos en bicicleta en un total de 22 puntos de Sevilla en das laborables, en el que se han diferenciado las bicicletas del sistema pblico SEVici del resto de las bicicletas. Complementariamente se ha llevado a cabo una evaluacin del reparto de gnero entre los/las ciclistas detectados El nmero de bicicletas contabilizadas en Sevilla ha crecido, de nuevo, significativamente en los ltimos dos aos. Ese crecimiento puede evaluarse en el entorno del 10%, lo que constituye un resultado destacable. Este incremento, aun siendo importante, refleja una disminucin del ritmo de crecimiento, que fue muy superior en aos anteriores. Se ha detectado una disminucin de bicicletas en la mitad de los puntos considerados, lo que puede ser debido, conjuntamente, a la puesta en servicio de la segunda fase de la red de vas ciclistas y a lo avanzado de la fecha del conteo. En la otra mitad de los puntos se ha producido un incremento que, en ciertos casos, ha sido muy notable, hasta el punto de que este aumento compensa con creces las prdidas producidas. Destacan especialmente puntos situados en las afueras, lo que puede significar que el uso de la bici se est incrementando de manera notable en los barrios perifricos.
El uso de SEVici supone algo menos de un tercio de los desplazamientos totales. Las mujeres utilizan la bici mucho menos que los hombres (alrededor de la mitad), aunque la diferencia tiende a disminuir en las horas punta del da (en la hora punta de la maana las mujeres se acercan al 40% de los usuarios de bicicletas). Sobre la base de los datos del conteo, los desplazamientos diarios en bici en un da laborable sin lluvia se han estimado en algo ms de 72.000. La distancia media recorrida por desplazamiento se ha estimado en 5,1km. Este nmero total de desplazamientos supone aproximadamente el 9% de los desplazamientos mecanizados y un 5,6% de todos los desplazamientos (incluyendo los desplazamientos a pie), lo que supone un nivel muy notable y confirma a Sevilla como lder absoluto en Espaa en el uso de la bicicleta como medio de transporte, a gran distancia de todas las dems ciudades. Sobre la base de estos datos hemos estimado en algo ms de 50.000 el nmero de usuarios cotidianos de la bicicleta. Otros estudios dan una estimacin total de usuarios (cotidianos ms ocasionales) en torno a los 200.000. Una comparacin entre ambas cifras da una idea del potencial inmediato de crecimiento del uso de la bicicleta como modo de transporte cotidiano, que en condiciones ptimas podra llegar a multiplicarse por cuatro.
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Pgina 4 de 96 Tambin hemos detectado una importante demanda relativa a la ampliacin y mejora del sistema de bicicletas pblicas SEVici. Ambas demandas evidencian que los usuarios valoran positivamente la infraestructura de fomento de la bicicleta (vas ciclistas, aparcamientos y SEVici) y demandan la extensin y mejora de dicha infraestructura. Al preguntarse por los problemas de seguridad vial que encuentran los ciclistas, destaca la escasa incidencia de los conflictos con los vehculos a motor (20%), lo que sin duda indica el xito de las vas ciclistas como medida de proteccin al ciclista. Destacan en cambio las fricciones con los peatones (42%) muy por encima de los conflictos con los vehculos a motor, lo que probablemente expresa el hecho de que las vas ciclistas estn contiguos a las zonas peatonales y resultan a menudo ms atractivas para caminar que las propias aceras Proponemos a este respecto campaas divulgativas del contenido de la vigente Ordenanza de Circulacin de Peatones y Ciclistas, junto con actuaciones urbansticas que mejoren y amplen el acerado de la ciudad, hacindolo ms cmodo y atractivo para los caminantes. En general, los usuarios se muestran satisfechos con el diseo y el trazado de las vas ciclistas y demandan un mejor mantenimiento o una ampliacin de la red antes que cambios en su diseo o trazado.
Se ha llevado a cabo tambin una encuesta entre los y las usuarios/as de la bicicleta, al objeto de evaluar el perfil del ciclista urbano de Sevilla. Dicho perfil es, mayoritariamente, el de un varn joven que estudia o trabaja y utiliza la bicicleta diariamente como medio de transporte y por motivos pragmticos. Ms de la mitad de los desplazamientos detectados son movilidad obligada (por motivos de estudio o trabajo), lo que pone de manifiesto que la bicicleta se usa como un modo de transporte cotidiano ms que como un vehculo deportivo o de ocio. Ms de las tres cuartas partes de los usuarios entrevistados utilizan la bicicleta todos los das o casi todos los das, lo que abunda en la conclusin anterior. La eleccin de la bicicleta como modo de transporte se realiza fundamentalmente por motivos pragmticos: economa, menor tiempo de viaje, comodidad y facilidad de aparcamiento. Los nuevos usuarios de la bicicleta proceden casi a partes iguales del transporte pblico, el coche o la moto y los desplazamientos a pie, por este orden. Al preguntarse por las mejoras deseadas, las respuestas son muy variadas. La demanda de ms aparcamientos es la respuesta dominante, seguida de la ampliacin de la red de vas ciclistas.
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Se ha estimado el ahorro de combustible y de emisiones de gases de efecto invernadero generado por el uso de la bicicleta en Sevilla. Estos ahorros se han cuantificado en 27.151 barriles de petrleo anuales (con un coste aproximado de 2 millones de euros), y en ms de 8.000 toneladas equivalentes de CO2 al ao, respectivamente. Se han estimado asimismo los beneficios para la salud derivados de este uso de la bicicleta, dando como resultado un total de 24 muertes evitadas (por enfermedades coronarias y de todo tipo) al ao. Este estudio ha sido complementado con conteos de ciclistas y peatones realizados en las conexiones de Sevilla con las poblaciones de San Juan de Aznalfarache (Puente de Hierro) y Camas (antiguo puente del ferrocarril). Estos conteos han evidenciado la existencia de un intenso trfico ciclista y, en menor medida, peatonal, entre dichas poblaciones, lo que evidencia la existencia de una demanda de vas ciclistas y peatonales an insatisfecha.
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INVESTIGACIN
1. Objetivos.
Los objetivos de la investigacin son los siguientes: Conocer el nmero diario de viajes en bicicleta que se realizan en la ciudad en un da laborable tipo. Estudiar la evolucin del nmero de viajes en bicicleta en comparacin con los resultados del anterior conteo, realizado en las mismas fechas del ao 2009. Analizar el uso del sistema de bicicletas pblicas SEVici, en relacin con el uso global de la bicicleta. Analizar el uso de la bicicleta en la ciudad en funcin del gnero. Valorar la evolucin del uso de la bicicleta a lo largo de las distintas horas del da. Observar y valorar las tendencias de uso de las vas ciclistas en las distintas zonas de la ciudad. Caracterizar la movilidad en bicicleta en un da laborable. Conocer las alternativas y la procedencia modal de los usuarios de la bicicleta. Conocer los aspectos a mejorar del sistema de transporte en bicicleta desde el punto de vista de los usuarios. Evaluar la reduccin de emisiones de gases de efecto invernadero y los beneficios para la salud pblica que se derivan de la movilidad en bicicleta.
No se ha investigado el uso de la bicicleta en das festivos y con fines recreativos. Anteriores estudios ya mostraron que dicho uso es bastante inferior al uso en da laborable, por lo que hemos decidido centrarnos en este tipo de das. De ese modo, el anlisis del uso de la bicicleta como vehculo de ocio o deporte queda en gran medida fuera de este estudio.
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2. Metodologa
El trabajo de campo engloba dos fases: una fase cuantitativa y otra cualitativa. La fase cuantitativa es la que se lleva a cabo mediante la realizacin de un conteo o aforo de los usuarios de la bicicleta en la red de vas ciclistas de la ciudad. La fase cualitativa se desarrolla mediante la realizacin de una encuesta a estos usuarios. Los datos obtenidos durante estas dos fases se analizan y se cruzan con otros datos conocidos (encuestas de movilidad disponibles, informes de SEVici disponibles, datos provenientes del sistema de control de trfico de Sevilla, informes de TUSSAM...) para llevar a cabo una estimacin del nmero total de desplazamientos en bicicleta y de su participacin en el reparto modal. Finamente, se procede a la evaluacin del ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero y de los beneficios para la salud pblica que se derivan de los desplazamientos en bicicleta, haciendo uso de las herramientas y metodologas disponibles.
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2009 2
LOCALIZACIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 A B
3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 24 25 27
Carretera de Carmona. Plaza de Cuba. Plaza de Armas. Paseo Delicias. World Trade Center (Cartuja). Ramn de Carranza. Puente Delicias. Resolana. Jos laguillo. Luis Morales Nervin Plaza. Felipe II Bogot. Buhaira Eduardo Dato. Kansas City. Montes Sierra. Gran Plaza. Parque Amate. Carlos V Prado. Av. de la Paz. Dr Fedriani - Juventudes Musicales. Po XII Miraflores. Reina Mercedes (ETS de Arquitectura). Constitucin. Puente Camas. Puente de Hierro San Juan de Aznalfarache.
Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. Observatorio de sostenibilidad urbanstica del Ayuntamiento de Sevilla. Epypsa. Enero 2010.
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En cada punto se han contado las bicicletas que circulan durante un da y para ello se han establecido dos turnos de trabajo, cada uno de ellos formado por dos personas: Turno de maana: 07 15 h Turno de tarde: 15 22 h Las instrucciones para cada pareja de conteo, en cada turno, han sido las siguientes: 1. Contar el nmero de usuarios en ambos sentidos que pasan sobre una bicicleta de SEVici, de fachada a fachada. Es decir, se contaron todos los que pasaban por la va o plaza, independientemente de que pasaran o no por la va ciclista. 2. Contar el nmero de usuarios que pasan en ambos sentidos sobre cualquier otro tipo de bicicleta, de fachada a fachada. Es decir, se contaron todos los que pasaban por la va o plaza, independientemente de que pasaran o no por la va ciclista. 3. Contar, slo durante 4 periodos de media hora y cada dos horas, el nmero de hombres y de mujeres que pasan por el punto en cualquier tipo de bicicleta. Para ello, cada pareja ha utilizado dos contadores manuales; uno donde se ha registrado de manera acumulada el nmero de bicicletas de SEVici y otro donde se ha registrado el del resto
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de bicicletas. Los datos de los contadores se han apuntado en el formulario de conteo 3 cada media hora. El conteo de hombres y mujeres se ha llevado a cabo anotando manualmente el nmero de mujeres y de hombres. A diferencia del conteo del ao 2009 se han aadido dos intervalos de tiempo ms, de 07:00 a 07:30 y de 21:30 a 22:00 horas para conocer el nmero de bicicletas que utilizan la red a estas horas. Esto implica que para la comparacin entre los datos de los 2009 y 2011 se han descontado los datos correspondientes a dichos intervalos. El conteo se realiz entre los das 7 y 10 de noviembre del ao 2011 4. En ninguno de dichos das hubo lluvias significativas, aunque si hubo algunos das nublados con amenaza de lluvias dbiles, lo que hizo que las condiciones no fueran del todo idneas para este tipo de conteos.
3 4
En este punto es necesario aclarar que todas las dems bicicletas de alquiler (BUS+BICI, SIBUS o alquiler privado) fueron contabilizadas en la categora de otras.
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como en los datos de la tabla, existen dos claros picos que se corresponden con los momentos de mayor nmero de desplazamientos: por la maana, entre las 07:30 y las 09:00 horas; y a medio da, entre las 13:30 y las 14:00 horas. Los desplazamientos realizados durante la tarde presentan una serie de mximos escalonados que disminuyen a lo largo del transcurso de sta y que dan forma a una meseta descendente de retorno de bicicletas hacia sus lugares de origen. El uso de SEVici y del resto de bicicletas presenta un comportamiento paralelo durante la maana y el medioda. Sin embargo, por la tarde, el uso de SEVici, aun siguiendo un cierto paralelismo con el comportamiento del uso del resto de bicicletas, parece ser algo ms homogneo. En general, puede observarse que la dinmica de SEVici es menos brusca, quizs debido a la saturacin del sistema en horas punta.
N DE BICICLETAS EN EL TOTAL DEL MUESTREO SEVICI RESTO BICIS TOTALES FRANJA Parcial Acumulado HORARIA 7:00-7:30 131 131 7:30-8:00 425 557 8:00-8:30 484 1.041 8:30-9:00 526 1.566 9:00-9:30 335 1.901 9:30-10:00 303 2.204 10:00-10:30 264 2.468 10:30-11:00 256 2.724 11:00-11:30 275 2.999 11:30-12:00 318 3.317 12:00-12:30 379 3.697 12:30-13:00 348 4.044 13:00-13:30 396 4.441 13:30-14:00 504 4.944 14:00-14:30 577 5.521 14:30-15:00 695 6.216 15:00-15:30 708 6.924 15:30-16:00 534 7.458 16:00-16:30 477 7.935 16:30-17:00 444 8.378 17:00-17:30 483 8.862 17:30-18:00 534 9.395 18:00-18:30 579 9.975 18:30-19:00 559 10.534 19:00-19:30 609 11.143 19:30-20:00 586 11.729 20:00-20:30 542 12.270 20:30-21:00 397 12.668 21:00-21:30 462 13.130 21:30-22:00 294 13.423 TOTAL 13.423 Parcial 445 1.131 1.459 1.459 1.205 959 829 837 852 893 1.015 899 1.033 1.157 1.389 1.566 1.496 1.162 1.000 1.015 1.151 1.239 1.375 1.100 1.205 1.285 1.148 1.031 1.112 790 33.237 Acumulado 445 1.576 3.036 4.495 5.699 6.658 7.487 8.324 9.176 10.068 11.083 11.982 13.015 14.172 15.561 17.127 18.623 19.785 20.785 21.800 22.952 24.191 25.566 26.665 27.870 29.155 30.304 31.335 32.447 33.237 1.643 Parcial 576 1.557 1.944 1.985 1.539 1.262 1.093 1.093 1.127 1.211 1.394 1.247 1.429 1.660 1.966 2.261 2.204 1.696 1.477 1.458 1.635 1.773 1.954 1.659 1.814 1.871 1.690 1.428 1.574 1.083 46.660 Acumulado 576 2.133 4.076 6.061 7.600 8.862 9.955 11.047 12.175 13.385 14.779 16.026 17.455 19.116 21.082 23.343 25.547 27.243 28.720 30.178 31.813 33.586 35.540 37.199 39.013 40.884 42.574 44.002 45.576 46.660
Tabla II: Distribucin horaria del resultado acumulado del conteo en los puntos interiores a Sevilla (puntos 1 22).
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Evolucin del n acumulado de bicicletas a lo largo del da
La decisin de contar a partir de las 7:00 y hasta las 10:00 permiti detectar a unas 1.659 bicicletas adicionales, lo que supuso un 3,5% del total. Esta cifra, aunque baja, se considera significativa, sobre todo en la media hora entre las 21:30 y las 22:00 horas. Donde todava circulaban 2/3 de las bicicletas habituales en cualquier otro intervalo de media hora del da.
Figura 2: Distribucin grfica del nmero acumulado de bicicletas contabilizadas en todos los puntos de conteo dentro de Sevilla (puntos 1 al 22).
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VARIACIN DEL NMERO DE BICICLETAS ENTRE 2009 Y 2011 PUNTO LOCALIZACIN 2009 2011 VARIACIN 12 Buhaira - Eduardo Dato 1.068 2.627 1.559 4 Paseo Delicias 3.488 4.485 997 15 Gran Plaza 1.946 2.827 881 21 Reina Mercedes (ETS Arquitectura) 1.760 2.622 862 16 Parque Amate 724 1.404 680 2 Plaza de Cuba 3.041 3.569 528 3 Plaza de Armas 2.152 2.635 483 20 Po XII Miraflores 1.390 1.649 259 19 Dr Fedriani - Juventudes Musicales 1.406 1.600 194 17 Carlos V Prado 2.391 2.533 142 22 Constitucin 3.809 3.808 -1 14 Montes Sierra 640 629 -11 13 Kansas City 1.076 1.044 -32 18 Avda. de la Paz 584 537 -47 6 Ramn de Carranza 729 606 -123 9 Jos laguillo 2.502 2.363 -139 7 Puente Delicias 884 567 -317 5 World Trade Center (Cartuja) 1.448 1.126 -322 10 Luis Morales - Nervin Plaza 2.017 1.610 -407 11 Felipe II - Bogot 1.977 1.406 -571 8 Resolana 3.752 2.917 -835
Tabla III: Comparacin del nmero total de bicicletas contabilizadas en los puntos comunes a los conteos de 2009 y 2011, en el tramo horario comn (de 7:30 a 21:30).
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Por un lado, el descenso producido en varios puntos es importante y tambin es destacable que el nmero de bicicletas descendi en la mitad de los puntos considerados. Ello podra explicarse, quizs, debido a dos razones: el descenso de la movilidad debido a la crisis econmica y la menor actividad laboral (dos de los puntos con ms descenso pertenecen o estn cercanos a la Cartuja); y la presencia de la segunda fase de vas ciclistas que diluye los flujos de bicicleta entre una mayor red. Esta ltima afirmacin se ve apoyada por el conteo en el punto nmero uno, situado en la segunda fase de la red (confluencia de la Carretera de Carmona con Almadn de la Plata), que arroj un nmero de bicicletas de 2.548, lo que lo situara en el puesto dcimo de los puntos considerados. Por otro lado: en los puntos donde ha habido un incremento, ste hay sido notable. Tanto, que ha compensado la cada de las bicicletas contabilizadas en los puntos con decremento. La mayora de estos puntos, adems, estn situados en localizaciones alejadas del Centro Histrico, lo que podra estar indicando que el uso de la bicicleta se est incrementado sustancialmente en los barrios, donde, adems, el efecto del incremento de la densidad de la red por causa de la construccin de la segunda fase es menos evidente.
Figura 3: Distribucin geogrfica de los puntos de conteo, con indicacin grfica del nmero total de bicicletas aforado en 2009 y en 2011.
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DISTRIBUCIN POR GNERO PORCENTAJES
Mujeres Hombres 217 586 511 816 270 694 412 762 604 1.093 398 933 431 1.056 355 832 3.198 6.772
Total 803 1.327 964 1.174 1.697 1.331 1.487 1.187 9.970
Mujeres 27,02% 38,51% 28,01% 35,09% 35,59% 29,90% 28,98% 29,91% 32,08%
Hombres 72,98% 61,49% 71,99% 64,91% 64,41% 70,10% 71,02% 70,09% 67,92%
Tabla IV: Distribucin de genero para el conjunto de los 22 puntos de conteo en los tramos horarios indicados.
Figura 4: Grfica de la distribucin porcentual de gnero correspondiente a los datos de la Tabla IV.
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Evaluacin de SEVici ao 2011. Servicio de infraestructuras locales y coordinacin de la va pblica Gerencia de Urbanismo Ayuntamiento de Sevilla.
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A partir de estos datos y de los dems datos disponibles haremos una estimacin del nmero de desplazamientos en los diferentes modos mecanizados en la actualidad. El resultado de estas estimaciones se da a continuacin: Automvil: Segn la web de la Direccin General de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla8 ha habido un descenso del trfico (descenso del IMD diario) del 16,8% entre 2007 y 2011, por lo que el nmero de desplazamientos estimados sera de: 473.021 x (1 0.168) = 393.553 Transporte pblico: Para hacer una estimacin correcta hay que diferenciar entre TUSSAM 9 (en 2007 solo haba TUSSAM) y Metro. Segn la informacin proporcionada por TUSSAM tenemos que en 2007 fueron 81,5 millones de desplazamientos y en 2010 fueron 81,9 millones, por lo que la variacin es de: (81,9 81,5) / 81,5 = 0,5% As los viajes diarios en TUSSAM seran: 254.463 x (1 + 0,005) = 255.735
A esto habra que sumar los desplazamientos en metro, que segn la empresa de Metro de Sevilla, fueron en promedio 27.754 desplazamientos diarios internos a Sevilla (incluyendo la universidad Pablo de Olavide) durante los das de conteo. As pues tenemos los siguientes desplazamientos en transporte pblico diarios: 255.735 + 27.754 = 282.989 Motocicletas: respecto de las motos, utilizaremos la estimacin del estudio de EPYPSA para 2009: 65.000 Y para las bicis, los resultados obtenidos de nuestro conteo: 72.565 A partir de estos datos podemos hacer una estimacin del reparto modal de los modos mecanizados en 2011. Los resultados se muestran en la Tabla VI:
MODO Automvil TUSSAM Metro Moto Bicicleta DESPLAZAMIENTOS PORCENTAJE 393.553 48,3% 255.735 31,4% 27.754 3,4% 65.000 8,0% 72.565 8,9% TOTAL 814.607
8 9
Tabla VI: Reparto modal estimado para los modos mecanizados en el municipio de Sevilla en el ao 2011.
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Como puede verse en la Tabla VI, la participacin de la bicicleta en el reparto modal de los modos mecanizados se ha incrementado, segn nuestras estimaciones, en un 78% entre noviembre de 2007 y noviembre de 2012. Una estimacin completa del reparto modal exige la evaluacin del nmero total de desplazamientos a pie. No obstante, hacer una estimacin del nmero actual de desplazamientos a pie en ausencia de una nueva encuesta domiciliaria, es muy difcil por no decir imposible. Cualitativamente se puede argumentar que este nmero debe haber aumentado, debido al descenso global de los desplazamientos mecanizados y a las polticas activas de peatonalizacin desarrolladas en los ltimos aos, pero resulta demasiado arriesgado hacer una estimacin cuantitativa. Si, a efectos puramente cualitativos, suponemos que este nmero (475.120) no ha variado desde 2007, tendramos un total de desplazamientos en 2011 en la ciudad de Sevilla de: 814.607 + 475.120 = 1.289.727 Y la participacin de la bicicleta en el reparto modal global habra pasado del 3,2% en 2007 al 5,6% en 2012, lo que supone un aumento relativo del 72%.
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Los puntos de realizacin de las encuestas fueron: A. Avenida de Carlos V con calle Diego de Riao B. Avenida de Reina Mercedes con calle Pez de Ribera C. Calle Mara Auxiliadora con calle Jos Laguillo D. Plaza de Cuba con puente de San Telmo E. Avenida de Torneo F. Avenida de Torneo con puente de la Barqueta G. Avenida Eduardo Dato con avenida de San Francisco Javier H. Plaza Nueva
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Distribucin por edades de la muestra y de la poblacin de Sevilla.
Poblacion total de Sevilla Usuarios bicicleta
2. Descripcin de la muestra.
2.1. Edad La distribucin por edades de la muestra se representa en la Figura 6. La mayora de los encuestados se encuentran en las franjas de edad ms jvenes entre los 15 29 aos y los 30 44 aos (38,72% y 33,65% respectivamente). El polo opuesto lo observamos en los Mayores de 64 aos que representan nicamente el 4% de los encuestados. Si comparamos estos datos con el reparto de poblacin general por edad vemos que, las franjas de edad 15 29 y 30 44 tienen un mayor peso en la muestra respecto al porcentaje de poblacin total de Sevilla, lo que parece indicar un mayor uso de la bicicleta entre estas franjas de edad.
mayor de 64 45-64 30-44 15 - 29 0%
16,69% 4,01% 25,07% 23,56% 24,87% 33,65% 33,37% 38,72% 10% 20% 30% 40% 50%
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Distribucin de encuestados segn gnero
2.2. Gnero La distribucin de gnero de la muestra se representa en la Figura 7. Hay que resaltar que el reparto Hombre Mujer de la muestra, 44% 56%, no se corresponde con los porcentajes obtenidos en el conteo, un 32% y 68% respectivamente. Este hecho debe tenerse en cuenta a la hora de valorar los resultados de la encuesta, que podran estar sesgados a favor de las opiniones de las mujeres. El reparto de gnero segn franjas de edad se muestra en la Figura 8. Los resultados son muy significativos. En la franja de edad ms joven, 19 29 aos, las Mujeres (54%) superan a los
hombre 56%
mujer 44%
mujer
76% 46% 55% 61%
hombre
15 - 29
30-45
46-65
mayor de 65
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Distribucin de los encuestados segn nivel de estudios
2.3. Nivel formativo de los encuestados. La Figura 9 representa la distribucin de los encuestados segn el nivel de estudios que declaran. La mayora de los encuestados (60,73%) declaran contar con estudios universitarios (Titulacin Superior y Media), muy por encima de la media de la poblacin andaluza con estudios universitarios (17%) 11. Es posible que un nmero significativo de los encuestados haya respondido, no con el nivel de estudios completado, sino con los estudios que est realizando. Analizando las respuestas dadas el 34% de los encuestados que declararon tener Estudios medios o superiores contestaban al mismo tiempo que su actividad principal era la de Estudiante y el 30% indicaba que el motivo del desplazamiento era Estudio, lo que confirma dicha hiptesis.
Titulacin superior Titulacin Media Estudios secundarios Estudios primarios Sin estudios 0% 3,87% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 9,68%
35%
11
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Tipo de bicicleta
2.4. Tipo de bicicleta. Al igual que ya sucediera con la distribucin de gnero, existe una diferencia importante entre la distribucin SEVici Bicicleta privada de la muestra (45% 55%) y los resultados del conteo (29% 71%). Esta diferencia entre la distribucin de la muestra (Figura 10) y los resultados del conteo debe ser tenida en cuenta a la hora de interpretar correctamente los resultados de la encuesta: algunos de ellos pueden estar sesgados hacia las opiniones de las mujeres (Figura 7) y de los usuarios de SEVici (Figura 10), al ser su presencia entre los encuestados mayor que en los resultados del conteo.
SEVici 45%
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Distribucin de los encuestados segn actividad
Menor de 15 aos Ama /o de casa Estudiante Jubilado - Pensionista Parado 7,39% 10,85% 9,75% 32,23% 0% 10% 20% 30% 40% 0,94% 6,45% 32,39%
2.5. Actividad. De los datos recogidos se desprende que aproximadamente el 75% de los encuestados se encuentran en activo ya sea por Trabajo o Estudios, frente a los desempleados que suponen un 10,85%. Si comparamos estos datos con los recogidos en el ltimo estudio sobre el uso de la bicicleta realizado por el Ayuntamiento de Sevilla12, se puede detectar un importante incremento de los parados, lo que sin duda refleja el importante aumento del desempleo durante los ltimos aos. Los usuarios de SEVici son principalmente Estudiantes (43%) y Trabajadores por cuenta ajena (25%). Entre los usuarios de Bicicleta privada los resultados se invierten: Estudiantes (23%) y Trabajadores por cuenta ajena (38%).
12
Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla, enero 2010. Ayuntamiento de Sevilla.
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Frecuencia de uso de la bicicleta
Solo los fines de semana Algn da por semana Casi todos los das tarde Casi todos los das maana 13,99% 15,10% 24,48% 20,83% 0% 10% 20% 30% 2,70% 22,73%
3. Resultados de la encuesta.
3.1. Frecuencia de uso. La periodicidad del uso de la bicicleta entre los encuestados se muestra en la Figura 12. Esta frecuencia es muy elevada: el 74% declara utilizar la bicicleta Casi todos los das, lo que indica que la mayora de los usuarios de la bicicleta en da laborable son usuarios cotidianos de este modo de transporte. Respecto al uso por la maana o la tarde apenas se pueden observar diferencias, confirmando los resultados del conteo, que establece un uso de la bicicleta del 50,03% en las maanas frente a un 49,97% por la tarde. El uso exclusivo en fines de semana, muy relacionado con el uso recreativo de la bicicleta, apenas es significativo (2,7%) entre los encuestados. Esto es consecuencia directa de haber realizado la encuesta en un da laborable, lo que introduce un importante sesgo de partida en la respuesta, que no cabe considerar representativa del total de usuarios. Otras investigaciones13 muestran que este uso recreativo (y ocasional) es en realidad mayoritario entre los usuarios de la bicicleta, alcanzando ms del 60% del total de los usuarios (pero no del total de desplazamientos, como hemos visto).
Casi todos los das maana y tarde Casi todos los das maana o tarde
13
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Motivos del viaje
3.2. Motivo del viaje. Los motivos obligados, Trabajo y Estudio, suponen actividades con horarios rgidos que necesitan de un modo de transporte fiable que garantice no slo llegar al destino sino cumplir con un horario. Como se muestra en la Figura 13, los motivos de viaje obligados suponen la mayora de los viajes, con un 52%, reflejando de esta forma la fiabilidad de la bicicleta como modo de transporte cotidiano. Entre las Mujeres el motivo de viaje principal es el Estudio (31%) y entre los Hombres el Trabajo (30%) aunque en una proporcin muy similar a las Mujeres (28%). Para los usuarios de SEVici el motivo principal de desplazamiento es el Estudio (40%) seguido del Trabajo (26%); entre los dems usuarios la situacin se invierte, siendo el principal motivo el Trabajo (32%) seguido del Estudio (29%). Entre los motivos no obligados destaca el Ocio con un 21%. El Ocio supone la segunda opcin (29%) entre los usuarios de Bicicleta privada. Entre los Hombres supone un 24% frente al 17% de las mujeres.
Trabajo 26%
Gestiones de trabajo 5%
Estudio 26%
Fuente: Encuesta de la bicicleta 2012. Elaboracin propia
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Motivo de eleccin de la bicicleta para este viaje
Comodidad 13% Otros 2% Ms econmico 25%
3.3. Motivo de la eleccin de la bicicleta para este viaje. Los motivos de la eleccin de la bicicleta para el viaje que estaba realizado el encuestado en el momento de la entrevista se muestra en la Figura 14. Entre los motivos de eleccin de la bicicleta destacan los motivos pragmticos (Ms econmico, Menor tiempo, Facilidad de aparcamiento y Comodidad) con un 72% frente a otros como la Ecologa y la Salud. La Economa es el valor ms apreciado frente a la Ecologa que supone la razn menos sealada, con un 11%. Si comparamos la motivacin para la eleccin de la bicicleta con el motivo del viaje, destacan los Motivos de salud para la eleccin de la bicicleta entre los desplazamientos por Mdico/salud (29%), Compras (19%) y Ocio (17%). Los Motivos de salud tambin son los que mayoritariamente determinan la eleccin entre los encuestados con Estudios primarios (27%). Las restantes motivaciones para la eleccin de la bicicleta presentan una distribucin mucho ms uniforme entre los motivos del viaje o el nivel de estudios de los encuestados.
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Realizaba este desplazamientos (origen - destino) en otro modo
No 29%
3.4. Realizaba este desplazamiento (origen destino) en otro modo? La magnitud y el motivo del cambio modal se analizan en la pregunta n 7 de la encuesta. Los resultados se muestran en las Figura 15 a 17 y en la Tabla VI. La mayora de los usuarios (71%) declararon haber cambiado de modo, lo que demuestra el auge de la bicicleta como modo de transporte en Sevilla. De stos, un 42% procede del transporte pblico, el 28% realizaban el trayecto a pie y el 30% procede de los automviles y las motocicletas. A partir del nmero total de desplazamientos, 72.565, y del porcentaje de usuarios que han cambiado de modo recientemente, 71%, es posible evaluar la magnitud del cambio modal: 72.565 x 0,71 = 51.521 desplazamientos. A partir de los porcentajes de la Figura 16, es posible evaluar tambin la magnitud del cambio modal por modos: bus interurbano 1.030 desplazamientos sustituidos; bus urbano 19.062 desplazamientos; RENFE 515 desplazamientos; taxi 1.030 desplazamientos; a pie 14.426 desplazamientos; coche conductor 11.850 desplazamientos; coche pasajero 1.546 desplazamientos; moto 2.061 desplazamientos. Es de destacar la alta incidencia del cambio de modo en los vehculos motorizados privados (coche y moto): aproximadamente un tercio de los nuevos usuarios de la bicicleta proceden de estos modos.
S 71%
Figura 15: Realizaba este desplazamiento (origen-destino) en otro modo (distinto de la bicicleta)?
Motocicleta 4%
Coche pasajero 3%
Figura 16: Modo en que realizaba anteriormente este desplazamiento (slo para los encuestados que no usaban la bicicleta).
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Entre los motivos que aporta la generalidad de los encuestados para realizar estos cambios de modo de transporte, destacan de nuevo las razones pragmticas (Menor tiempo, Ms econmico, Comodidad y Facilidad de aparcamiento) con un 78%, destacando velocidad (Menor tiempo) de la bicicleta como principal razn para el cambio modal, por encima de la Economa (25%) o la Facilidad de aparcamiento (11%); y relegando al ltimo lugar a la Ecologa (8%). Los usuarios procedentes del Autobs urbano son los que dan una mayor importancia a la Economa (41%) y la Comodidad (35%) de la bicicleta, as como a la Ecologa (32%) y a la Salud (31%). Los procedentes del Coche son los usuarios que ms importancia dan a la Facilidad de aparcamiento (36%) y los segundos que ms importancia dan a la Economa (24%). Sin embargo, son aquellos que realizaban el trayecto a pie los que dan ms importancia a la velocidad (Menor tiempo) de la bicicleta (35%).
Ms Menor econmico tiempo A pie 23% 35% Coche conductor 24% 24% Coche compartido 3% 2% Motocicleta 3% 3% Bus urbano 41% 30% Bus interurbano 4% 4% RENFE 1% 0% Taxi 2% 1%
Facilidad de Salud aparcamiento Comodidad Otros 25% 22% 28% 43% 25% 36% 22% 14% 7% 2% 3% 0% 4% 4% 6% 14% 31% 31% 35% 14% 4% 3% 3% 14% 1% 1% 1% 0% 4% 2% 2% 0%
Tabla VII: Desglose de los motivos del cambio de modo segn el modo usado con anterioridad (respuesta mltiple).
Figura 17: Motivos del cambio de modo. Porcentajes sobre el total de las respuestas.
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Qu aspectos mejoraras del sistema de transporte en bicicleta?
Otros 2%
3.5. Sugerencias de mejora para el sistema de transporte en bicicleta La encuesta recoge tambin las sugerencias de los encuestados acerca de los aspectos a mejorar en el sistema de transporte en bicicleta (Figura 18). Entre las mejoras planteadas por los usuarios destacan las relacionadas con SEVici (28%) situacin que se entiende al recordar que el 45% de los encuestados utilizaban este servicio y vislumbrndose una clara resistencia de los usuarios de SEVici a pasar de la bicicleta pblica hacia la bicicleta privada. La necesidad de Ms aparcamientos (22%) est ntimamente relacionada con la Mejora de la seguridad que plantea el 14% de los encuestados y que es evidente al observar en la ciudad la utilizacin del mobiliario urbano como elemento de anclaje para las bicicletas. Por lo tanto la mejora de los aparcamientos y del sistema pblico SEVici son las demandas ms extendidas entre los usuarios de la bicicleta. Entre los usuarios de SEVici, como parece lgico, la medida ms deseada es la Ampliacin de paradas/ bicicletas SEVici (26%); pero la segunda mejora ms aportada es el aumento de los Aparcamientos (21%) por encima de la mejora tcnica de SEVici (19%). Los usuarios de Bicicletas privadas se decantan ms por la Ampliacin de la red de carriles bici (23%) y el Aumento de los Aparcamientos (23%).
Tanto los Trabajadores como los Estudiantes se decantan por la ampliacin de las infraestructuras para la bicicleta (Ampliacin de la red y Ms aparcamientos) y en un segundo lugar las mejoras relacionadas con SEVici, aunque es destacable que entre los Estudiantes esta demanda lo es en un porcentaje muy similar al de las infraestructuras (39% y 36%), frente a los Trabajadores donde la diferencia es muy acusada (43% y 25% respectivamente).
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3.6. Percepcin de los principales problemas ligados a la seguridad vial. Las percepciones de los usuarios de la bicicleta en materia de seguridad vial se muestran en la Figura 19. Siendo los conflictos con los modos motorizados el mayor factor de disuasin del uso de la bicicleta, as como la mayor causa objetiva de accidentes, la baja percepcin de riesgo asociada a estos conflictos (20%) corrobora el xito de la red de vas ciclistas de Sevilla como elemento favorecedor del uso de la bicicleta en la ciudad. Por contra, las fricciones con los peatones se perciben como el principal problema, lo que probablemente exprese el hecho de que la mayora de las vas ciclistas lindan directamente con la acera (estando en cambio separados de la calzada ordinaria por separadores fsicos o bandas de aparcamiento). Esto facilita el acceso a las vas ciclistas por parte de los peatones, y a la acera por parte de los ciclistas. Dado que estos comportamientos se producen muchas veces por desconocimiento de la norma 14, o por falta de cuidado en su observancia, sera necesaria una campaa informativa al respecto por parte de las administraciones pblicas implicadas, al estilo de la iniciada recientemente por el Ayuntamiento de
Zaragoza 15. Conviene en todo caso desdramatizar estas fricciones, ya que todo indica que no se han traducido en un incremento reseable del nmero de accidentes graves en nuestra ciudad.
Indica, desde el punto de vista de la seguridad vial, los principales problemas para el uso de la bicicleta
Estado de conservacin de las infraestructuras (baches, desniveles,..) 16% Diseo, trazado. 9% Otros 2% Conflicto con vehculos motorizados 20%
Sealizacin 11%
Figura 19: Respuestas a la pregunta: Indica, desde el punto de vista de la seguridad vial, los principales problemas para el uso de la bicicleta.
15 14
Ordenanza de Circulacin de Peatones y Ciclistas. BOP de la Provincia de Sevilla, no. 117. Modificada posteriormente (BOP no. 229).
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Adicionalmente, sera necesario modificar aquellos diseos ms conflictivos de la red de vas ciclistas para darles solucin, como vienen reclamando las propias asociaciones ciclistas 16. En ltima instancia, si los peatones utilizan las vas ciclistas, casi siempre es porque las aceras son demasiado estrechas o demasiado incmodas para caminar. Por tanto, sera necesario desarrollar la red de itinerarios peatonales prevista en el PGOU de la ciudad y otras actuaciones tendentes a ensanchar y mejorar las aceras, no solo en las calles con vas ciclistas, sino, en general, en toda la ciudad. Por otra parte, hay que decir que de las respuestas obtenidas se deduce que, en general, el diseo de las infraestructuras ciclistas, en s mismas, es bien recibido entre los usuarios, preocupando ms el mantenimiento de las mismas que posibles errores de diseo.
16
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de la ciudad: en la Figura 21podemos ver, superpuesta a la ciudad de Sevilla, un circunferencia de 7km de radio que prcticamente abarca toda la ciudad.
9%
2%
de 0 a 15 minutos
de 16 a 30 minutos
43%
42%
Como se muestra en la Figura 20, la mayora de los viajes tienen una duracin mxima de 15 minutos (43%) aunque prcticamente la misma cantidad de usuarios (42%) declaran hacer trayectos de hasta 30 minutos. Este tiempo de viaje, supone un distancia aproximada de 7km 17, lo que refuerza la importancia del uso de la bicicleta que comienza a abandonar una tipologa de desplazamientos cortos para pasar a poder compararse con cualquier otro modo de transporte en el interior
17
Figura 21: Circunferencia de 7 km de radio (correspondiente a un trayecto en bicicleta de media hora aproximadamente) que abarca casi toda la ciudad de Sevilla.
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Bicicleta
Motocicleta 19
100grCO2eq/km
21grCO2eq/km 271grCO2eq/km
El resto de los parmetros utilizados es: Distancia media por recorrido 20: 5,1 km Desplazamientos diarios 21: 72.565 Distancia recorrida diaria total: 5,1 x 72.565 = 370.082 km Porcentajes de sustitucin 22: Coche 23 103.630 km (28%), Transporte pblico 24 148.043 km (40%), Motocicleta 14.804 km (4%).
19
18
Medias de emisiones de CO2 estimadas por la ECF (European Cyclists Federation) en su documento Cycle more often 2 cool down the planet! http://www.ecf.com/wp-content/uploads/ECF_CO2_WEB.pdf. Estas estimaciones se realizan teniendo en cuenta no slo las emisiones in situ, sino tambin el ciclo de vida total del vehculo (promediado a lo largo de su vida til estimada) y las emisiones ligadas a la extraccin del combustible y a su transporte hasta el surtidor (emisiones del pozo a la rueda). Las emisiones ligadas al uso de la bicicleta se calculan sumando las ligadas al ciclo de vida del vehculo con las ligadas a la ingesta adicional de alimentos necesaria para la conduccin del mismo.
Estimacin aproximada. Como el porcentaje de motos sustituidas es siempre pequeo, no se esperan grandes variaciones en el clculo final en funcin de esta estimacin. 20 Ver Anexo II. 21 Ver Seccin 6 Clculo del reparto modal para la ciudad de Sevilla en el ao 2011 de la Fase Cuantitativa (conteo). Utilizamos la estimacin del total de desplazamientos, pues se trata de evaluar el impacto global del uso de la bicicleta. 22 Ver Seccin 3.4 Cuantificacin y motivos del cambio modal de la Fase Cualitativa (encuesta). 23 De acuerdo con la metodologa, se incluye a Taxi y a Pasajeros del Automvil. 24 Autobs y ferrocarril.
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Uso previo
28% 40% 4% 28,08 Tm CO2eq 14,95 TmCO2eq 1,48 TmCO2eq 44,51 TmCO2eq
Emisiones no realizadas
emisiones de GEI asociadas a estos desplazamientos (Coche: 28,08 Tm equivalentes de CO2 al ao, Transporte pblico: 14,95 Tm, Motocicleta: 1,48 Tm) y restadas las emisiones ligadas al uso de la bicicleta (7,77 Tm), se obtiene el ahorro total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero que se muestra en la Tabla X: 28,08 + 14,95 + 1,48 7,77 = 36,74 Tm de CO2eq diarios. Teniendo en cuenta una media de uso de la bicicleta de 235 das 25 al ao el ahorro anual es de 8.633,9 Tm de CO2eq.
Tabla IX: Emisiones/da de GEI no realizadas a consecuencia del uso de la bicicleta en Sevilla.
Para calcular el ahorro de emisiones equivalentes de CO2 tendremos que incorporar las emisiones producidas por las bicicletas. Las emisiones de un medio de transporte no se limitan al CO2eq producido durante la combustin del combustible (en este caso la respiracin) sino tambin el producido durante la fabricacin de la bicicleta y el generado para la produccin y distribucin del combustible (los alimentos adicionales necesarios para la conduccin de la bicicleta). Esto introduce una correccin sobre los clculos de la Tabla IX que, aunque pequea, es significativa. Emisiones no realizadas Bicicletas 21 grCO2/km
Total ahorro de emisiones GEI
44,51 TmCO2eq 7,77 TmCO2eq
36,74 TmCO2eq
En resumen, una vez calculados los kilmetros totales sustituidos en coche, moto y transporte pblico, evaluadas las
25
Ver Anexo I
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26
http://www.heatwalkingcycling.org/ World Health Organization, Regional Office for Europe, 2011 27 Ver Anexo II. 28 Corresponde al 26% de trayectos por Estudio, 26% Trabajo, 5% Gestiones de trabajo, 5% Compras y 3% Medico. 29 Instituto Andaluz de Estadstica, ao 2010. 30 Estimado sobre la base de 6.605 desplazamientos en bicicleta en el ao 2006 (segn datos del conteo realizado por el Ayuntamiento de Sevilla en dicho ao 2006), al inicio de las obras de la red de vas ciclistas. 31 Ver Anexo III. Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Resultados del programa HEAT en indicadores de salud: El beneficio protector estimado para este nivel de uso de la bicicleta es del 22% (comparado con personas que no utilizan la bicicleta regularmente). La prevencin de muertes al ao con este nivel de uso de la bicicleta es de 24,17. La poblacin objetivo estimada por el programa sobre la base de los datos anteriores es de 50.799 personas. Resultados del programa HEAT en indicadores monetarios: El beneficio anual medio estimado de este nivel de uso de la bicicleta es de 28.342.000. El beneficio mximo alcanzado por ao se sita en 38.043.000 y se prev alcanzarlo en el sexto ao. Cuando los beneficios futuros de reducen en un 5% por ao, el valor actual del beneficio medio anual, en un promedio de 10 aos, es de 20.638.000.
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ANEXOS
Anexo I. Clculo das por ao de uso de la bicicleta.
Partiendo de los datos proporcionados por SEVici 32 podemos cuantificar el nmero total de trayectos que se realizan anualmente en este sistema en 4.906.532 trayectos. A partir del conteo realizado obtuvimos una estimacin del total de desplazamientos en bicicleta realizados en un da de media: 72.565 trayectos. Tambin obtuvimos el porcentaje de uso de SEVici: 28,77%. Obtenemos una estimacin fiable del total de trayectos realizados en un ao dividiendo el total de trayectos anuales realizados en SEVici por su porcentaje de uso: 4.906.532 / 0,2877 = 17.054.334 trayectos anuales en bicicleta. Si a continuacin dividimos el total de trayectos anuales entre el total de trayectos diarios realizados de media en un da laborable tipo (72.565) obtenemos la media de das de uso de la bicicleta al ao. En la siguiente Tabla XI se detallan estos clculos:
Datos oficiales SEVici 2011 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 301.556 332.854 435.232 429.483 472.544 463.155 327.784 261.899 450.441 553.592 495.739 382.253 4.906.532 SEVici %uso SEVici Total anual Total diario =
Estimaciones de uso en da laborable tipo SEVici 20.877 28,77% Otras 51.688 71,23% Total 72.565
= 17.054.334
= 235 das
32
Evaluacin de SEVici ao 2011. Servicio de infraestructuras locales y coordinacin de la va pblica Gerencia de Urbanismo Ayuntamiento de Sevilla.
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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= 5,1 km
33
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o Project Assessment (HEATCO): Proposal for harmonised guidelines: p. 18. Alemania, IER, 2006 (http://heatco.ier.unistuttgart.de, versin del 3 de agosto de 2011). o Nellthorp, J., T. Sansom, et al. (2001). Valuation conventions for UNITE, UNITE (UNIfication of accounts and marginal costs for Transport Efficiency). Leeds, ITS, University of Leeds (http://www.its.leeds.ac.uk/projects/unite/downloads/D5_Ann ex3.pdf, versin del 26 de Julio de 2011). o World Economic Outlook Database [base de datos electrnica]. Por grupos de pases (datos agregados) y precios de mercancas, zona Euro, producto interior bruto, deflacin. Actualizado: 17 de junio de 2011. Washington, Fondo Monetario Internacional, 2011 (http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2011/01/weodata/ index.aspx, versin del 2 de agosto de 2011).
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FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00 TOTAL
Mujeres 27
DISTRIBUCIN POR GNERO PORCENTAJES (%) Hombres Total Mujeres Hombres 88 115 23,48% 76,52%
40
39
79
50,63%
49,37%
52
59
11,86%
88,14%
22
42
64
34,38%
65,63%
33
103
136
24,26%
75,74%
16
63
79
20,25%
79,75%
37
74
111
33,33%
66,67%
21 203
74 535
95 738
22,11% 27,51%
77,89% 72,49%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto Bicis
Sevici
88,14 76,52 65,63 50,63 49,37 34,38 23,48 11,86 24,26 20,25 33,33 22,11 75,74 77,89
N de bicicletas
100
(%)
80 60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30
9:00-9:30
11:00-11:30
13:00-13:30
15:00-15:30
17:00-17:30
19:00-19:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
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PUNTO N LOCALIZACIN
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
19
33
49
82
40,24%
59,76%
36
61
97
37,11%
62,89%
47
56
103
45,63%
54,37%
55
105
160
34,38%
65,63%
47
85
132
35,61%
64,39%
36
100
136
26,47%
73,53%
49 322
74 582
123 904
39,84% 35,62%
60,16% 64,38%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto bicis
Sevici
Hombres 73,53
73,24 59,76 62,89 54,37 45,63 40,24 37,11 34,38 35,61 65,63 64,39
200
60,16
N Bicicletas
150
50
(%)
40 30 20 10
39,84 26,47
100
26,76
50
0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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PUNTO N LOCALIZACIN
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
8
35
45
80
43,75%
56,25%
20
39
59
33,90%
66,10%
42
57
99
42,42%
57,58%
60
105
165
36,36%
63,64%
37
77
114
32,46%
67,54%
27
72
99
27,27%
72,73%
15 244
67 489
82 733
18,29% 33,29%
81,71% 66,71%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Resto bicis
Total
90 80 70 60 50
77,14 66,10 56,25 43,75 33,90 22,86 57,58 42,42 36,36 32,46 63,64
N de bicicletas
120 100
(%)
80 60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
40 30 20 10 0 7:00-7:30 9:00-9:30
27,27 18,29
11:00-11:30
13:00-13:30
15:00-15:30
17:00-17:30
19:00-19:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
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PUNTO N LOCALIZACIN
4
AVENIDA DE LA PALMERA con PUENTE DE LOS REMEDIOS
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
N de bicicletas
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PUNTO N LOCALIZACIN
5
CARTUJA WORLD TRADE CENTER
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
1
15
38
53
28,30%
71,70%
23
25
8,00%
92,00%
30
39
23,08%
76,92%
19
41
60
31,67%
68,33%
12
32
44
27,27%
72,73%
24
32
25,00%
75,00%
2 68
21 216
23 284
8,70% 23,94%
91,30% 76,06%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Total
Resto bicis
Sevici
100 90 80 70 60
87,50 71,70
92,00
N de bicicletas
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
(%)
28,30 12,50
27,27
25,00 8,70
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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PUNTO N LOCALIZACIN
6
AVENIDA RAMN DE CARRANZA (ahora AVENIDA FLOTA DE INDIAS)
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
1
37,50%
62,50%
12
13
7,69%
92,31%
16
43,75%
56,25%
13
18
27,78%
72,22%
12
18
33,33%
66,67%
22
31
29,03%
70,97%
2 34
11 88
13 122
15,38% 27,87%
84,62% 72,13%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto bicis
Total
Hombres
92,31 80,00 72,22 62,50 56,25 43,75 37,50 27,78 20,00 7,69
7:00-7:30 9:00-9:30 11:00-11:30 13:00-13:30 15:00-15:30 17:00-17:30 19:00-19:30 21:00-21:30
50
84,62 70,97
N de bicicletas
40
70 60
66,67
(%)
30
50 40 30
20
33,33
29,03 15,38
10
20 10
0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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PUNTO N LOCALIZACIN
7
PUENTE DE LAS DELICIAS
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
0
18
21
14,29%
85,71%
12
14
14,29%
85,71%
11
14
21,43%
78,57%
34
39
12,82%
87,18%
12
15
20,00%
80,00%
13
17
23,53%
76,47%
2 22
6 110
8 132
25,00% 16,67%
75,00% 83,33%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto bicis
Sevici
100,00 85,71
Mujeres
Hombres 87,18
85,71 78,57
80,00
76,47
75,00
N de bicicletas
(%)
20 15 10 5 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30
14,29
20,00 12,82
23,53
25,00
17:00-17:30
19:00-19:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 58 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
8
RESOLANA-BARQUETA con CALLE VIB ARRAGEL
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
7
43
59
102
42,16%
57,84%
16
44
60
26,67%
73,33%
21
44
65
32,31%
67,69%
49
110
159
30,82%
69,18%
24
59
83
28,92%
71,08%
30
86
116
25,86%
74,14%
17 207
57 492
74 699
22,97% 29,61%
77,03% 70,39%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto bicis
Sevici
82,50 73,33 67,69 57,84 42,16 32,31 26,67 17,50 30,82 28,92 69,18 71,08 74,14
N de bicicletas
200
(%)
150
50 40 30 20 10
100
25,86
22,97
50
0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 60 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
9
JOS LAGUILLO
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
35
22
41
63
34,92%
65,08%
14
32
46
30,43%
69,57%
21
37
58
36,21%
63,79%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Resto Bicis
Sevici
66,02
65,08
N bicicletas
(%)
60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
30 20 10 0 7:00-7:30
33,98
34,92
36,21 30,43
9:00-9:30
11:00-11:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
13:00-13:30
Pgina 62 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
10
CALLE LUIS DE MORALES - NERVIN PLAZA
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
10
19
32
51
37,25%
62,75%
14
34
48
29,17%
70,83%
17
43
60
28,33%
71,67%
19
36
55
34,55%
65,45%
11
30
41
26,83%
73,17%
29
55
84
34,52%
65,48%
21 140
48 294
69 434
30,43% 32,26%
69,57% 67,74%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 63 de 96
Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 10)
Mujeres
80 70 60 50
Resto bicis
71,67
69,57
N de bicicletas
60
(%)
50 40 30 20 10
40 30 20 10 0 7:00-7:30
8:00-8:30
9:00-9:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
21:00-21:30
Pgina 64 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
11
FELIPE II esquina CALLE BOGOT
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
7
22
46
68
32,35%
67,65%
14
32
46
30,43%
69,57%
22
25
47
46,81%
53,19%
29
60
89
32,58%
67,42%
12
31
43
27,91%
72,09%
16
32
48
33,33%
66,67%
7 129
20 256
27 385
25,93% 33,51%
74,07% 66,49%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 65 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 11)
Mujeres
80 70 60 50
Resto bicis
Sevici
67,65 58,82
69,57
67,42 53,19
N de bicicletas
60
(%)
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
40 30 20 10 0 7:00-7:30
8:00-8:30
9:00-9:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 66 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
12
AVENIDA DE LA BUHAIRA esquina JARDINES
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
8
41
63
104
39,42%
60,58%
29
49
78
37,18%
62,82%
41
51
92
44,57%
55,43%
66
98
164
40,24%
59,76%
45
80
125
36,00%
64,00%
23
51
74
31,08%
68,92%
21 274
36 452
57 726
36,84% 37,74%
63,16% 62,26%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 67 de 96
Resto bicis
Sevici
N de bicicletas
120 100
(%)
80 60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
40 30 20 10 0 7:00-7:30
39,42
40,24
36,00 31,08
36,84
25,00
8:00-8:30
9:00-9:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 68 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
13
AVENIDA KANSAS CITY
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
3
12
23
35
34,29%
65,71%
26
31
16,13%
83,87%
26
31
16,13%
83,87%
17
34
51
33,33%
66,67%
29
38
23,68%
76,32%
14
44
58
24,14%
75,86%
8 73
28 224
36 297
22,22% 24,58%
77,78% 75,42%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 69 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 13)
Mujeres
90
Resto bicis
Total
Hombres
82,35
80 70
83,87
65,71
66,67
N de bicicletas
60 50
40
(%)
30 20
40 30 20
34,29
17,65
16,13
16,13
10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 70 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
14
AVENIDA MONTES SIERRA
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
4
17
21
19,05%
80,95%
15
19
21,05%
78,95%
22,22%
77,78%
10
21
31
32,26%
67,74%
12
21
42,86%
57,14%
23
28
82,14%
17,86%
35 91
12 101
47 192
74,47% 47,40%
25,53% 52,60%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 71 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 14)
Mujeres
90 80 70 60
Resto bicis
Sevici
75,00
80,95
78,95 77,78
N de bicicletas
30
(%)
25 20 15 10 5 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
25,00 19,05
21,05
22,22
25,53 17,86
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 72 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
15
GRAN PLAZA
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
8
15
18
33
45,45%
54,55%
12
22
34
35,29%
64,71%
30
33
63
47,62%
52,38%
19
28
47
40,43%
59,57%
17
35
52
32,69%
67,31%
42
50
16,00%
84,00%
18 127
40 237
58 364
31,03% 34,89%
68,97% 65,11%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 73 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 15)
Mujeres Hombres 84,00 70,37 64,71 54,55 45,45 35,29 29,63 59,57 52,38 47,62 40,43 32,69 31,03 16,00 68,97
Resto bicis
Sevici
90 80
200
70 60 50
67,31
N de bicicletas
150
(%)
100 50 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 74 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
16
PARQUE AMATE
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
8
11
45
56
19,64%
80,36%
36
41
12,20%
87,80%
27
34
20,59%
79,41%
54
63
14,29%
85,71%
10
53
63
15,87%
84,13%
53
58
8,62%
91,38%
9 64
47 333
56 397
16,07% 16,12%
83,93% 83,88%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 75 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 16)
Mujeres Hombres 91,38 84,13 83,93
Resto bicis
Sevici
100 90 80
85,71
N de bicicletas
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
70 69,23 60
(%)
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 76 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
17
AVENIDA CARLOS V
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
7
50
44
94
53,19%
46,81%
23
48
71
32,39%
67,61%
26
57
83
31,33%
68,67%
48
42
90
53,33%
46,67%
34
55
89
38,20%
61,80%
47
78
125
37,60%
62,40%
28 263
62 407
90 670
31,11% 39,25%
68,89% 60,75%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 77 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 17)
Mujeres
80 70
Resto bicis
Sevici
68,67
N de bicicletas
60 50
80
(%)
60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
31,33
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 78 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
18
AVENIDA DE LA PAZ
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
1
20
23
13,04%
86,96%
11
11
0,00%
100,00%
14
35,71%
64,29%
32
40
20,00%
80,00%
15
19
21,05%
78,95%
17
19
10,53%
89,47%
5 28
18 139
23 167
21,74% 16,77%
78,26% 83,23%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 79 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 18)
Mujeres Hombres
Resto bicis
Sevici
94,44 86,96
N de bicicletas
30 25
(%)
20 15 10 5 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
21,05 10,53
21,74
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 80 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
19
DR FEDRIANI - AVENIDA JUVENTUDES MUSICALES
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
7
15
47
62
24,1%9
75,81%
35
44
20,45%
79,55%
35
40
12,50%
87,50%
11
11
100,00%
0,00%%
12
48
60
20,00%
80,00
10
60
70
14,29%
85,71%
6 75
40 302
46 377
13,04% 19,89%
86,96% 80,11%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 81 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 19)
Mujeres Hombres 100,00 84,09 75,81 87,50 79,55 80,00 85,71 86,96
Resto bicis
Sevici
N de bicicletas
60
(%)
50 40 30 20 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
24,19 15,91
20,00
14,29
13,04
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
Pgina 82 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
20
RONDA PIO XII - AVENIDA MIRAFLORES
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
6
17
36
53
32,08%
67,92%
32
33
3,03%
96,97%
11
44
55
20,00%
80,00%
37
18
55
67,27%
32,73%
43
52
17,31%
82,69%
58
65
10,77%
89,23%
18 106
36 274
54 380
33,33% 27,89%
66,67% 72,11%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 83 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 20)
Mujeres Hombres 89,23 80,00 67,92 53,85 46,15 32,08 20,00 3,03
7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Resto bicis
Sevici
100 90 80
100
N de bicicletas
80
70 60
(%)
60
50 40 30 20 10
40
33,33
20
0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 84 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
21
AVENIDA REINA MERCEDES (ETS DE ARQUITECTURA)
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
1
43
59
102
42,16%
57,84%
16
26
42
38,10%
61,90%
21
57
78
26,92%
73,08%
30
54
84
35,71%
64,29%
33
76
109
30,28%
69,72%
51
87
138
36,96%
63,04%
27 222
54 419
81 641
33,33% 34,63%
66,67% 65,37%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 85 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da Punto (21)
Mujeres
90 80 70 60 50
Resto bicis
Sevici
Hombres
69,72 63,04
66,67
N de bicicletas
120 100
(%)
80 60 40 20 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
40 30 20 10 0 7:00-7:30
42,16
38,10 26,92
35,71
36,96 30,28
33,33
14,29
8:00-8:30
9:00-9:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
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PUNTO N LOCALIZACIN
22
AVENIDA DE LA CONSTITUCIN
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00
TOTAL
Mujeres
49
65
72
137
47,45%
52,55%
40
53
93
43,01%
56,99%
48
62
110
43,64%
56,36%
75
105
180
41,67%
58,33%
48
86
134
35,82%
64,18%
45
83
128
35,16%
64,84%
44 414
81 644
125 1058
35,20% 39,13%
64,80% 60,87%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 87 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da (Punto 22)
Mujeres
70 60
Resto bicis
Sevici
200
N de bicicletas
50 150 40 100 30 20 50 10 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30 0 7:00-7:30
43,01
43,64
32,45
8:00-8:30
9:00-9:30
10:00-10:30
11:00-11:30
12:00-12:30
13:00-13:30
14:00-14:30
15:00-15:30
16:00-16:30
17:00-17:30
18:00-18:30
19:00-19:30
20:00-20:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
21:00-21:30
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infraestructuras ciclistas de conexin entre Sevilla y las poblaciones de su Corona Metropolitana, que probablemente no se circunscriba solo a los casos especficos de San Juan de Aznalfarache y Camas.
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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PUNTO N LOCALIZACIN
A PUENTE DE CAMAS PEATONES Acumulado 7 7 7 14 11 25 15 40 14 54 22 76 19 95 11 106 6 112 16 128 13 141 9 150 17 167 11 178 4 182 4 186 3 189 6 195 10 205 5 210 6 216 16 232 6 238 19 257 13 270 11 281 18 299 18 317 6 323 4 327 327 DISTRIBUCIN POR GNERO PORCENTAJES (%) Hombres Total Mujeres Hombres BICICLETAS Parcial Acumulado 10 10 19 29 18 47 28 75 13 88 25 113 11 124 18 142 22 164 20 184 22 206 23 229 19 248 32 280 35 315 27 342 25 367 24 391 16 407 32 439 18 457 29 486 32 518 41 559 38 597 32 629 28 657 26 683 13 696 4 700 700 DISTRIBUCIN POR GNERO PORCENTAJES (%) Hombres Total Mujeres Hombres
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00 TOTAL
Parcial
Mujeres
Mujeres
11
14
21,43%
78,57%
10
13
23,08%
76,92%
0,00%
100,00%
16
22
27,27%
72,73%
16
17
5,88%
94,12%
14
19
26,32%
73,68%
33,33%
66,67%
23
25
8,00%
92,00%
50,00%
50,00%
16
18
11,11%
88,89%
14
19
26,32%
73,68%
33
41
19,51%
80,49%
17
18
5,56%
94,44%
24
26
7,69%
92,31%
14
69
83
16,87%
83,13%
28
136
164
17,07%
82,93%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da Puente de Camas
Peatones
Bicicletas
100,00
Mujeres
94,12
Hombres
66,67 33,33 50,00 50,00 26,32 73,68
94,44
35
n bicicletas y peatones
30 25 20 15 10 5 0 7:00-7:30 8:00-8:30 9:00-9:30 10:00-10:30 11:00-11:30 12:00-12:30 13:00-13:30 14:00-14:30 15:00-15:30 16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30 20:00-20:30 21:00-21:30
0,00
5,88
5,56
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00
9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00
19,51
7,69
Pgina 91 de 96
PUNTO N LOCALIZACIN
FRANJA HORARIA 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 9:00-9:30 9:30-10:00 10:00-10:30 10:30-11:00 11:00-11:30 11:30-12:00 12:00-12:30 12:30-13:00 13:00-13:30 13:30-14:00 14:00-14:30 14:30-15:00 15:00-15:30 15:30-16:00 16:00-16:30 16:30-17:00 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 19:00-19:30 19:30-20:00 20:00-20:30 20:30-21:00 21:00-21:30 21:30-22:00 TOTAL
B PUENTE DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE DISTRIBUCIN POR GNERO PEATONES PORCENTAJES (%) Parcial Acumulado Mujeres Hombres Total Mujeres Hombres 1 1 0 1 1 0,00% 100,00% 0 1 1 2 3 5 4 9 0 4 4 0,00% 100,00% 4 13 9 22 9 31 7 38 0 7 7 0,00% 100,00% 2 40 3 43 4 47 3 50 0 3 3 0,00% 100,00% 3 53 5 58 3 61 1 62 0 1 1 0,00% 100,00% 5 67 2 69 3 72 2 74 0 2 2 0,00% 100,00% 6 80 3 83 5 88 5 93 0 5 5 0,00% 100,00% 22 115 11 126 12 138 6 144 4 2 6 66,67% 33,33% 3 147 147 147 4 25 29 13,79% 86,21%
BICICLETAS Parcial Acumulado 11 11 13 24 8 32 15 47 7 54 11 65 14 79 11 90 10 100 12 112 8 120 11 131 21 152 14 166 16 182 31 213 12 225 6 231 12 243 14 257 13 270 14 284 16 300 31 331 11 342 31 373 19 392 18 410 12 422 12 434 434 434
DISTRIBUCIN POR GNERO PORCENTAJES (%) Mujeres Hombres Total Mujeres Hombres 0 11 11 0,00% 100,00%
28,57%
71,43%
10
10,00%
90,00%
18
21
14,29%
85,71%
11
12
8,33%
91,67%
12
13
7,69%
92,31%
11
36,36%
63,64%
2 14
10 83
12 97
16,67% 14,43%
83,33% 85,57%
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
Pgina 92 de 96 Porcentaje de uso de la bicicleta por gnero a lo largo del da Puente de Camas
Bicicletas
100 80 (%) 60 40 20 0
7:00-7:30
n bicicletas y peatones
25 20 15 10 5 0
0,00
8:00-8:30 9:00-9:30
0,00
10:00-10:30 11:00-11:30
0,00
12:00-12:30 13:00-13:30
0,00
14:00-14:30 15:00-15:30
0,00
16:00-16:30 17:00-17:30
0,00
18:00-18:30 19:00-19:30
0,00
20:00-20:30 20:00-20:30 21:00-21:30
100,00 71,43
28,57 0,00
8:00-8:30 9:00-9:30
10,00
10:00-10:30 11:00-11:30
14,29
12:00-12:30 13:00-13:30
8,33
14:00-14:30 15:00-15:30
7,69
16:00-16:30 17:00-17:30 18:00-18:30 19:00-19:30
16,67
21:00-21:30
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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COLABORADORES
El presente estudio no hubiera sido posible sin la participacin desinteresada de una serie de personas: socios/as de A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla. Estudiantes de las asignaturas de la Facultad de Geografa e Historia de la Universidad de Sevilla Teoras y Claves para la Interpretacin del Territorio y Planeamiento Urbano. Estudiantes de la asignatura de libre configuracin de la Universidad de Sevilla Bicicleta y Movilidad Sostenible y miembros del Estudio MC. Nuestro agradecimiento a todas estas personas
de Joaqun Salguero, Rubn Diguez Pernil, Manuel Ferreira Rubio, Juan Flores Bermudo, Marta Flores de Lemus, Jose Manuel Garca Borjas, Javier Garca Lpez, Daniel Garca Lpez, Javier Gonzlez Molinares, Eva del Carmen Gonzlez Sayago, Alberto Gutirrez Gallardo, Mara Isabel Gutirrez Ramos, Miguel ngel Jimnez Daz, Mara Teresa Langmuir Snchez, Alistair Duncan Lpez Ortega, Francisco Jos Luque Lobato, Francisco Javier Luque Muriel, Eduardo Maldonado Bentez, Rebeca Marn Garca, Juan Manuel Martn Cintas, Jos Luis Martn Zafra, Fernando Jos Morilla Maestre, lvaro Ocaa Fernndez, Jess Pachn Cceres, Laura Paraso Lpez, Juan Antonio Prez Snchez, Enrique Joaqun Quero Garca, Adriana
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Ramrez Hernndez, Fernando Romero Chaves, Eva Ruz Muoz, Sara Ruz de la Oliva Muoz, Flor Snchez Carrillo, Raquel Sigenza Fuentes, Alicia Soriano Cano, Melissa Valds Montiel, Israel
Profesor: Leandro del Moral Ituarte Estudiantes de la asignatura Planeamiento Urbano Aguado Gragera, Francisco Javier Guilera Pedrosa, Juan lvarez Fernndez, Luciano Andrades Morales, Alejandro Aragn Olmedo, Marta Bentez Torres, Ana Blanco de los Reyes, Antonio Alejandro Carrasco Carballar, Jos Domnguez Domnguez, lvaro Domnguez Gil, Joaqun Santiago Ferrera Salguero, Miguel ngel Florido Caldern, frica Gmez Calahorro, Ana Alicia Gmez Jimnez, Carolina Gonzlez Guzmn, Laura Gonzlez de Quevedo Campa, Mara de los ngeles Hilarino Christophe da Silva, Tiago Ibancos Nez, Manuel Lacrampe Camus, Itane Len Mrquez, Alejandro Lucenilla Montes, Lorena Martn Rosario, Jos Medianero Coza, Alejandro
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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Membrives ngel, Cristian Mudarra Gil, Antonio Jess Nez Lucena, Juan Jos Palma Melero, Gabriel Pea Gallardo, Marina Pichardo Medrano, Jos Manuel Puente Duarte, Jorge Ros Santana, David Rodrguez Moreno, Marta Rodrguez Neva, Antonio Jess Rodrguez Romn, Marta Ruiz Palma, Fernando Santizo lvarez, Santiago Jos Tarifa Luque, Francisco Antonio Torres Morales, Jos Manuel Vidal Senz, Jose Antonio
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero
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4. Estudio MC.
Martnez Durn, Soledad Moreno Riesco, Roco
Equipo de redaccin: Manuel Calvo Salazar, Jos Antonio Garca Cebrin, Vicente Hernndez Herrador, Ricardo Marqus Sillero, Leandro del Moral Ituarte. Coordinacin: Ricardo Marqus Sillero