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Consorcio M&V

2.02 ESTUDIO DE TRFICO


2.02.01 ANTECEDENTES

Consultora

De acuerdo al contrato N 067-2012-MTC/21, el CONSORCIO M&V se compromete y obliga con PROVIAS DESCENTRALIZADO, para la elaboracin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal: Empalme EP 1SH (Pte. Arma) Marcani. Con fecha 20 de Marzo de 2012, se realiza la entrega de terreno por parte de PROVIAS DESCENTRALIZADO al consultor CONSORCIO M&V, habindose verificado que el inicio del tramo Empalme EP - 1SH (Pte. Arma) no es el correcto, siendo realmente el inicio la interseccin del Camino Vecinal en estudio con el tramo Camino Departamental ANDAGUA SOPORO, Ruta N AR 106 y el punto final el cruce a la localidad de Marcani. A travs del Oficio N 252-2012-MTC/21.UGE, PROVIAS DESCENTRALIZADO realiza la notificacin al consultor CONSORCIO M&V el inicio de sus actividades, quedando establecido a partir del da 26 de Marzo de 2012. Mediante la Resolucin Directoral N 521-2012-MTC/21, la Entidad Contratante PROVIAS DESCENTRALIZADO, resuelve aprobar el Deductivo de Servicios de Consultora sealando en el documento el recorte desde el Km. 25+000 al Km. 44+800. Por lo tanto el consultor CONSORCIO M&V ha procedido a la elaboracin del estudio definitivo, considerando los sub tramos siguientes: Sub tramo I : Km. 00+000 al Km. 25+000 Sub tramo II: Km. 44+800 al Km. 65+270

En el presente informe se est presentando toda la informacin de campo realizado, desde el Km. 00+000 al Km. 65+270, consistente en el CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR y ENCUESTA ORIGEN DESTINO en las tres estaciones las cuales se ubican en las progresivas siguientes: E-1 E-2 E-3 (Estacin Chapacoco) (Estacin Orcopampa) (Estacin Huancarama) Km. 23+970. Km. 36+320. Km. 43+930.

La informacin de la estacin E 2 se presentan en el Anexo K, en el presente estudio las estaciones de conteo de trfico vehicular y las estaciones de origen destino son los mismos.

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal: Emp. Pe-1sh (Pte. Arma) - Marcani

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2.02.02 CONTEXTO GENERAL Ubicacin

Consultora

El Estudio de Trfico de la carretera Empalme PE-1SH (Pte. Arma) Marcani, se ubica geogrficamente en la Regin de Arequipa - Provincia de Castilla y abarca los Distritos de Andagua, Chilcaymarca y Orcopampa. Objetivo General En general el objeto del estudio es determinar la demanda de transporte en el Camino Vecinal: Empalme PE 1SH (Pte. Arma) Marcani, a nivel de afirmado. El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por el Camino Vecinal, elemento indispensable para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento, as como para la evaluacin econmica del proyecto. El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el estudio del presente Estudio Definitivo. El estudio de trfico presenta los objetivos generales siguientes: Determinar la demanda del transporte del tramo. Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo. Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin una vez realizada la intervencin. Contribuye al progreso de la regin y del pas, al pasar de un camino rudimentario a otro de superiores especificaciones fsicas y ambientales. Demostrar el impacto de trfico de un nuevo proyecto, la demostracin es por la va del CLCULO. Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeo ante losfuturos cambios del sistema de trfico. Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de trfico relacionado con elimpacto de un nuevo proyecto.

Objetivo Especifico Los estudios sobre volmenes de trnsitoson realizados con elpropsito de obtener informacin relacionada con el movimiento devehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial enestudio. El Estudio de Trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se secciono el camino vecinal en estudio, los cuales son: Sub tramo I: Km. 00+000 al Km. 25+000. Sub tramo II: Km. 44+800 al Km. 65+270.

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El estudio de trfico presenta los objetivos especficos siguientes: Lograr ahorros en costos de operacin y tiempo de viajes, menor desgaste de llantas y vehculos, mayor vida til de los automotores, menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores, menor dao a los productos perecederos. Mayor atencin a la tierra para produccin agropecuaria, forestal y reservas naturales, mejoramiento de la atencin y proteccin a los recursos hdricos. Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminucin de enfermedades del aparato respiratorio y digestivos producidos por el polvo en el verano y el lodo en el invierno en infantes, jvenes y adultos, mayor facilidad para combatir zancudos, pulgas y otros insectos contagiosos. Beneficios por aumento del valor de las tierras prximas y alejadas del proyecto en la zona de influencia.

Alcances de los Servicios El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente: Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con PROVIAS DESCENTRALIZADO. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, durante 7 das continuos. Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehculo y total. Medicinde velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, O/D y naturaleza (normal, generado y derivado). Se efectuaran proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.) y el trfico que se estima luego de la pavimentacin, identificando el transito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito.

El Consultor presentara las metodologas, criterios o modelos empleados para el clculo y proyecciones del trnsito normal, generado y derivado.

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2.02.03 SITUACIN ACTUAL

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1.- CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO 1.1.- CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados comodinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo deduracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimientode sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al controldel trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.
1.2.- METODOLOGIA DEL CONTEO

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por lacarretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas: Recopilacin de la informacin; Procesamiento de la informacin; y Anlisis de la informacin y resultadosobtenidos.

1.2.1.- Recopilacin de la informacin

Se ha definido la ubicacin de las estaciones de control, a fin de ejecutar los Conteos de volumen de trfico vehicular con la finalidad de determinar el volumen vehicular en un punto especfico de la va o interseccin. La informacin fue recogida diferenciando direccionalidad y periodos de conteo (diario). composicin vehicular,

La medicin se realiz en un mnimo de 7das durante las 24 horas. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transportes; mientras que el transito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera.

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Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los sub tramos homogneos en la carretera comprendida del Empalme PE1SH (Pte. Arma) - Marcani, considerando que cada sub tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y composicin del trfico vehicular. Estos sub tramos denominados homogneos de trfico, no coinciden necesariamente con los tramos con caractersticas orogrficas similares, sino que obedece al comportamiento del trfico. Los sub tramos ms o menos homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro 1-1, donde se muestran la ubicacin de las Estaciones de Control Vehicular.
Cuadro 1-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL CODIGO TRAMO NOMBRE Chapacoco Orcopampa Huancarama TAREA Conteo continuo Conteo continuo Conteo continuo

1.- Volumen y clasificacin vehicular E1 Km. 00+000 Chilcaymarca E2 Chilcaymarca Orcopampa E3 Orcopampa Km. 65+270 2.- Encuesta Origen Destino OD E1 Km. 00+000 Chilcaymarca OD E 2 Chilcaymarca Orcopampa OD E - 3 Orcopampa Km. 65+270

Chapacoco Orcopampa Huancarama

Pasajeros y carga Pasajeros y carga Pasajeros y carga

La Estacin E-1, se ubic en la localidad de Chapacoco Km. 23+970, el cual registra la cantidad de vehculos que transitan entre el inicio del tramo Km. 0+000 hasta la zona urbana del distrito de Chilcaymarca Km. 33+000. La Estacin E-2, se ubic en el distrito de Orcopampa Km. 36+320, el cual registra la cantidad de vehculos que transitan entre la zona urbana de Chilcaymarca Km. 33+000 hasta la zona urbana del distrito de Orcopampa Km. 37+420. La Estacin E-3, se ubic en la localidad de Huancarama Km. 43+930, el cual registra la cantidad de vehculos que transitan entre la zona urbana de Orcopampa Km. 37+420 hasta el final del tramo Km. 65+270. El seccionamiento que efectu el consultor obedeci a una observacin pormenorizada del comportamiento del trfico a lo largo de la va en estudio, en este caso se pudo observar tres comportamientos del trfico claramente identificables, las cuales se han definido de la manera siguiente: Sub tramo 1: Km 00+000 (Inicio del Tramo) hasta Chilcaymarca. Sub tramo 2: Chilcaymarca hasta Orcopampa. Sub tramo 3: Orcopampa hasta Km. 65+270 (Final del Tramo).

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Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
1.2.2.- Procesamiento de la informacin

El procesamiento de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinetedespus de haberse realizado el trabajo de campo. La misma que fue procesada enExcel mediante hojas de clculo. Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para las tres estaciones establecidas el cual esta resumido en formatos de resumen por da.
1.2.3.- Anlisis de la informacin y resultados obtenidos

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trficoque soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacindiaria. Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD),se utiliz la siguiente frmula: IMD = IMDs * FC m [( Vl+Vs+Vd)/7] (Estaciones de 7 das)

IMDs = Dnde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes) Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd), FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

Resultados de los conteos Vehiculares Aplicando la metodologa indicada, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el factor de correccin mensual (FCm). Los resultados conseguidos, indican que el mayor volumen vehicular actual, se da en el sub tramo Km. 44+800 Km. 65+270 con 170 Veh/da y el menor en el sub tramo Km. 0+000 Km. 25+000 con 42 Veh/da. Los cuadros siguientes, muestran el volumen diario clasificado y el resumen del IMDA en cantidad y porcentaje de las estaciones E-1 y E-3.

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2.- CONTEO DE TRFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.1.- RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR 2.1.1.- Resultados de los Conteos

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Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos. Se obtuvo los resultados de los volmenes de trfico de cada uno de los sub tramos del camino, por da, tipo de vehculo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos. En el anexo B se muestran los conteos de trfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada da de trabajo; as como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones.
Cuadro N 1. RESUMEN DE CLASIFICACIN VEHICULAR ESTACIN E - 1 ( CHAPACOCO )
SENTIDO TIPO DE VEHICULO MI 18 AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS PANEL RURAL (COMBI BUS B2 B3 C2 C3 TOTAL 0 0 12 0 9 0 0 0 7 28 KM. 00+000 CHILCAYMARCA MES ABRIL- AO 2012 JU 19 3 1 8 0 3 1 0 4 2 22 VI 20 1 0 11 0 2 1 0 3 0 18 SA 21 0 4 6 1 3 1 0 0 2 17 DO 22 6 4 4 0 3 1 0 5 1 24 LU 23 0 1 5 0 3 1 0 0 1 11 MA 24 1 0 6 1 3 1 0 2 0 14 VOLUMEN DIARIO CLASIFIC 2 1 7 0 4 1 0 2 2 19 MI 18 2 0 9 1 1 1 0 0 2 16 CHILCAYMARCA - KM. 00+000 MES ABRIL- AO 2012 JU 19 3 1 8 1 4 0 0 6 4 27 VI 20 3 0 12 0 3 1 0 2 0 21 SA 21 3 6 11 0 3 1 0 1 0 25 DO 22 8 8 8 0 3 1 0 6 0 34 LU 23 0 0 8 2 3 1 0 4 2 20 MA 24 2 0 7 2 3 1 0 3 1 19 AMBOS VOLUMEN DIARIO IMDS CLASIFICADO 3 2 9 1 3 1 0 3 1 23 5 3 16 1 7 2 0 5 3 42

CAMION

Cuadro N 2. RESUMEN DE CLASIFICACIN VEHICULAR ESTACIN E - 3 ( HUANCARAMA )


SENTIDO TIPO DE VEHICULO MI 18 AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS PANEL RURAL (COMBI) MICRO BUS MICRO B2 B3 C2 C3 T2S3 T3S3 2T3 3T3 TOTAL 3 3 11 0 13 0 6 0 5 1 0 1 0 3 46 ORCOPAMPA - KM. 65+270 FECHA:ABRIL- 2012 JU 19 6 3 15 4 13 0 6 0 3 0 0 5 0 0 55 VI 20 7 11 26 11 25 0 6 0 14 6 0 15 3 0 124 SA 21 7 4 23 9 27 1 6 0 21 12 0 7 0 0 117 DO 22 12 6 25 14 27 0 6 0 9 2 0 5 1 0 107 LU 23 2 1 23 7 19 0 6 0 2 0 0 9 0 0 69 MA 24 3 6 15 1 10 0 6 0 8 0 0 0 0 0 49 VOLUMEN DIARIO CLASIF 6 5 20 7 19 0 6 0 9 3 0 6 1 0 82 MI 18 1 4 12 1 13 0 7 0 5 5 0 1 0 4 53 KM. 65+270 ORCOPAMPA FECHA:ABRIL- 2012 JU 19 6 7 17 5 14 1 7 0 9 1 1 4 0 0 72 VI 20 10 11 22 6 24 0 7 0 16 8 0 11 4 0 119 SA 21 6 9 18 9 27 1 7 0 9 2 0 7 0 0 95 DO 22 15 8 31 18 31 0 7 0 7 4 0 5 0 0 126 LU 23 4 5 16 6 21 0 7 0 11 0 0 3 0 0 73 MA 24 8 6 17 3 13 0 7 0 11 0 0 9 0 0 74 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO 7 7 19 7 20 0 7 0 10 3 0 6 1 1 88 AMBOS

IMDS 13 12 39 14 39 0 13 0 19 6 0 12 2 1 170

CAMION

SEMI TRAILER

TRAILER

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Cuadro N 3.- RESUMEN DE CLASIFICACIN VEHICULAR ESTACIN E - 2 (ORCOPAMPA), ESTA ESTACIN SE ENCUENTRA EN EL TRAMO DONDE SE HA REALIZADO EL DEDUCTIVO DE CONSULTORA POR EL MANTENIMIENTO DE LA VA POR PARTE DE LA MINERA BUENAVENTURA, SE REFLEJA EN EL CONTEO VEHICULAR DONDE PREDOMINA LOS VEHICULOS DE LA MINERA.
SENTIDO CHILCAYMARCA ORCOPAMPA TIPO DE VEHICULO AMBO S

FECHA:ABRIL- 2012 MI 18 JU 19
64 0 100 41 2 4 43 0 57 52 0 0 0

VOLUMEN

ORCOPAMPA CHILCAYMARCA

FECHA:ABRIL- 2012 MI 18
16 0 90 23 2 5 21 0 49 80 0 2 0

VOLUMEN

VI 20
33 0 127 37 3 5 39 0 47 100 0 1 0

SA 21
33 0 98 26 0 0 41 0 43 85 0 2 0

DO 22
19 3 16 0 17 0 0 0 8 2 1 0 0

LU 23
2 27 101 28 5 4 33 0 46 58 0 5 3

MA 24
20 0 110 27 1 4 33 0 50 47 0 2 0

DIARIO CLASIFICADO 27 4 92 26 4 3 31 0 42 61 0 2 0

JU 19
52 0 94 43 1 5 46 0 58 68 3 0 0

VI 20
35 0 133 34 2 5 34 0 46 112 0 3 0

SA 21
26 0 117 33 0 0 38 0 46 81 0 7 0

DO 22
14 5 32 0 10 0 1 0 7 2 3 0 0

LU 23
1 29 109 39 2 5 31 0 62 60 0 7 8

MA 24
22 0 135 29 0 1 29 0 53 56 0 2 0

DIARIO CLASIFICA DO 24 5 101 29 2 3 29 0 46 66 1 3 1 IMDS

AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS PANEL RURAL (COMBI MICRO MICRO B2 BUS B3 C2 CAMION C3 SEMI TRAILER TRAILER 3T2 T3S3 2T3

16 0 92 23 3 4 26 0 41 80 0 1 0

51 9 193 55 6 6 60 0 88 127 1 5 1

TOTAL

286

363

392

328

66

312

294

292

288

370

404

348

74

353

327

310

602

2.1.2.- ndice Medio Diario (IMD)

El ndice Medio Diario (IMD) se calcul en base a los valores de trfico promedio diario obtenido en campo. Los datos que se muestran en el cuadro en los totales de entrada y salida corresponde al nmero de vehculos semanales obtenidos del conteo de trfico vehicular diario, luego estos se promedian semanalmente Semanal/7=IMD. Del IMDA proyectado obtenido para el sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000, equivale a 56 vehculos por da. IMDA proyectado obtenido para el sub tramo 3: Km. 44+800 al Km. 65+270, equivale a 233 vehculos por da.
2.1.3.- Clasificacin Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la siguiente manera: Estacin E 1: Vehculos Ligeros....................... 83.33 % Vehculos Pesados ................... 16.67 %
TRAFICO VEHICULAR (ESTACION E 1)

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IMDA 6 4 19 1 8 2 5 3 48

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Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camin 3E TOTAL
Elaboracin propia

Distribucin (%) 12.50 8.33 39.58 2.08 16.67 4.17 10.42 6.25 100 %

Estacin E 3: Vehculos Ligeros...................... 78.86 % Vehculos Pesados ................... 21.14 %


TRAFICO VEHICULAR (ESTACION E 3)

Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camin 3E Semi Triler Triler TOTAL
Elaboracin propia

IMDA 15 14 46 17 46 15 20 6 12 3 194

Distribucin (%) 7.73 7.22 23.71 8.76 23.71 7.73 10.31 3.09 6.19 1.55 100 %

2.1.4.- Variacin Horaria

La variacin horaria consiste en el desglose del trfico total por hora, en el anexo C se muestran los cuadros de la Variacin Horaria para las estaciones E 1 (Chapacoco) y E 3 (Huancarama). Estos cuadros muestran la variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin.
2.1.5.- Variacin Diaria

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el volumen de trfico se presenta en forma constante durante toda la semana, lo cual demuestra que las actividades econmicas y comerciales del rea de influencia donde se desarrolla el estudio, con las ciudades de Aplao, Camana,
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Caylloma, Sibayo y Arequipa, se van a incrementar con la rehabilitacin de la carretera correspondiente. De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico se presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:

MAXIMA Y MINIMA DEMANDA POR ESTACION DE CONTROL


ESTACION E1 E3 TRAMO KM. 00+000 KM. 25+000 KM. 44+800KM. 65+270 MAXIMA DEMANDA VEH / DIA 58 243 DIA Domingo Viernes MINIMA DEMANDA VEH / DIA 31 99 DA Lunes Mircoles

En el cuadro y grafico siguientes, se muestran el resumen de la variacin diaria y la clasificacin vehicular en las estaciones E-1 y E-3.

2.1.6.- Variacin Estacional 2.1.7.- Factores de Correccin Estacional

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicos, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao. Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada por Provias Descentralizado, de la Unidad de Peaje de CAMANA, ubicada en la carretera Nazca Arequipa, dicha Unidad de Peaje es la ms cercana a la carretera en estudio.

FC m

IMD anual IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Dnde: FC m = Factor de correccin mensual clasificado por cada tipo Vehculo. IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje. IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje. El cuadro 1-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m) para ambos sentidos.
CUADRO 1-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE ABRIL AO 2000-2009

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PUNTO DE CONTROL Carretera Emp. EP-1SH (Pte. Arma) Marcani

UNIDAD DE PEAJE ASUMIDA Camana

CDIGO Todas

MES Abril 2006

F.CORRECC VEH. LIGEROS 1.184108

F.CORRECC VEH.PESADOS 1.024526

Fuente: Provias Descentralizado

El resultado alcanzado en el cuadro 1-2, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la Unidad de Peaje de Camana.
2.1.8.- Zonas de Demanda de Viajes

De acuerdo a la informacin obtenida de las matrices de Origen Destino, se tiene que segn la estacin de conteo E 1 (Chapacoco), la zona de mayor demanda de viaje resulta ser el distrito de Andagua, luego esta el distrito de Aplao y finalmente con menor porcentaje el distrito de Camana. El bajo IMD obtenido en el sub tramo 1: Km. 00+000 Km. 25+000, se debe a que la va se encuentra en malas condiciones de transitabilidad. De acuerdo a la informacin obtenida de las matrices de Origen Destino, se tiene que segn la estacin de conteo E 3 (Huancarama), la zona de mayor demanda de viaje resulta ser el distrito de Caylloma, luego esta el distrito de Arequipa. El alto IMD obtenido en el sub tramo 3: Km. 44+800 Km. 65+270, se debe a que la va se encuentra en regular condiciones de transitabilidad.

3.- ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO 3.1.- Objetivo del Estudio

Tienen como objetivo conocer las caractersticas de los usuarios de la va. La pregunta bsica es de donde viene y hacia donde se dirigen. Otras preguntas complementarias son: motivo del viaje, frecuencia de ese tipo de viaje, tipo de carga que est transportando, etc. As mismo estimar la frecuencia y proporcin por parte de los usuarios actuales y usuarios potenciales del proyecto, y las diferentes vas relacionadas.
3.2.- Caractersticas Generales y Metodologa

Son encuestas realizadas a los conductores de vehculos que transitan sobre el camino vecinal o segmento de va de inters, que pretenden conocer la dinmica y las caractersticas del trfico (distancias, direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.). Las encuestas origen destino consistieron en realizar entrevistas directas con los conductores de los vehculos, en las que se les pregunto el inicio y
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final del viaje (ciudad, poblado, etc.), tipo de vehculo, capacidad de carga y pasajeros, condicin de carga y pasajeros del vehculo (vaco, semi cargados y llenos) y propsito del viaje. Las encuestas fueron realizadas por brigadas compuestas por dos encuestadores, uno para cada sentido del camino.

3.3.- Resultados

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y Clasificacin Vehicular. Estacin E1 Chapacoco, las 24 horas, por sentido de circulacin, obteniendo la muestra que se presenta en los cuadros 1-11,1-12 y -1-13. De los cuadros se observa que el da 18/04/2012 se obtuvo una encuesta del 96.43%, el da 19/04/2012 se obtuvo una encuesta del 92.60%y para el da 20/04/2012 se obtuvo una encuesta del 97.22%.

Estacin E3 Huancarama, las 24 horas, por sentido de circulacin, obteniendo la muestra que se presenta en los cuadros1-14,1-15 y -1-16. De los cuadros se observa que el da 18/04/2012 se obtuvo una encuesta del 95.00%, el da 19/04/2012 se obtuvo una encuesta del 96.10% y para el da 20/04/2012 se obtuvo una encuesta del 92.63.

Del cuadro 1-18se desprende que el movimiento de autos y camionetas se da entre los distritos de Chilcaymarca y Aplao en un 39.73%, luego le sigue entre los distritos de Chilcaymarca y Andagua en un 38.35%, finalmente esta entre los distritos de Chilcaymarca y Camana en un 21.92%. Del cuadro 1-19 se desprende que el movimiento de autos y camionetas se da entre los distritos de Orcopampa y Caylloma en un 58.05%, finalmente esta entre los distritos de Orcopampa y Arequipa en un 41.95%. Del cuadro 1-20 se desprende que el movimiento de camionetas rurales y paneles se da entre los distritos de Chilcaymarca y Andagua en un 69.56%, finalmente esta entre los distritos de Chilcaymarca y Aplao en un 30.44%. Del cuadro 1-21 se desprende que el movimiento de camionetas rurales y paneles se da entre los distritos de Orcopampa y Caylloma en un 93.84%, finalmente esta entre los distritos de Orcopampa y Arequipa en un 6.16%. De los cuadros 1-22 y 1-23 se desprende que el servicio de Bus es al 100% desde Orcopampa a Arequipa.

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Del cuadro 1-24 se desprende que el movimiento del transporte de carga se da entre los distritos de Orcopampa y Aplao en un 52.17%, finalmente esta entre los distritos de Orcopampa y Camana en un 47.83%. Del cuadro 1-25 se desprende que el movimiento del transporte de carga se da entre los distritos de Orcopampa y Arequipa en un 76.53%, finalmente esta entre los distritos de Orcopampa y Caylloma en un 23.47%. Delcuadro 1-31se desprende que el motivo de los desplazamientos en la zona del proyecto es por motivos de trabajo y comercio. Del cuadro1-32 se desprende que el motivo de los desplazamientos en la zona del proyecto es por motivos de comercio y trabajo. En el cuadro 1-33 se observa que el principal producto transportado es el de Mercanca y se realiza de Orcopampa a Arequipa, luego esta los Bienes Muebles y se realiza desde Arequipa a Orcopampa.

4.- VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPO DE VIAJE 4.1.- Generalidades

Como ya se explic, el sub tramo 2 no se va a intervenir debido a que PROVIAS DESCENTRALIZDO, a travs de una Resolucin Directoral resuelve aprobar un deductivo de los servicios de consultora desde el Km. 25+000 al Km. 44+800. Por lo tanto teniendo en cuenta la Resolucin Directoral, la intervencin en los sub tramos resulta siendo de la manera siguiente: Sub tramo 1: Km 00+000 (Inicio del Tramo) hasta Km. 25+000. Sub tramo 3: Km. 44+800 hasta Km. 65+270 (Final del Tramo).

Los conteos de trfico realizados corroboraron el seccionamiento efectuado.


4.2.- Objetivo del Estudio

La determinacin de la velocidad promedio de circulacin y el tiempo de viaje de los diferentes tipos de vehculos de transporte que circulan por el camino vecinal, permitir conocer las condiciones de transitabilidad existente en la va antes de su rehabilitacin.
4.3.- Caractersticas Generales y Metodologa

Durante los trabajos de elaboracin de las encuestas Origen Destino para los diferentes tipos de vehculos, se ha realizado la consulta sobre el tiempo de recorrido, teniendo en cuenta las condiciones siguientes: Para el sub tramo 1, se ha solicitado a cada conductor, responder cual es el tiempo que toma para recorrer desde el inicio del tramo Km. 00+000 hasta la
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localidad de CHAPACOCO (Km. 23+970), tal como se indica en el plano de estaciones. Para el sub tramo 3, se ha solicitado a cada conductor, responder cual es el tiempo que toma para recorrer desde la localidad de HUANCARAMA (Km. 43+930) hasta el cruce a MARCANI (final del tramo Km. 65+270), tal como se indica en el plano de estaciones.
4.3.- Resultados

Es preciso indicar que los tiempos de viaje que actualmente se registran se vern reducidos una vez rehabilitada la va, por cuanto la misma permitir mayores velocidades de circulacin.
ESTACION E 1

Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camin 3E
Elaboracin propia

Tiempo de Recorrido 45 min. 45 min. 40 min. 55 min. 55 min. 40 min. 1 h. 1 h.

ESTACION E 3

Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camion 3E Semi-Trailer Trailer
Elaboracin propia

Tiempo de Recorrido 30 min. 30 min. 25 min. 35 min. 35 min. 25 min. 40 min. 40 min. 55 min. 55 min.

De los cuadros anteriores se puede concluir que las condiciones de transitabilidad que se presentan en el sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000 son peores a las condiciones de transitabilidaddel sub tramo 3: Km. 44+800 al Km. 65+270. Teniendo en cuenta que la distancia desde el inicio del tramo hasta la localidad de CHAPACOCO es de 23.970 Km. y que la distancia de la localidad de HUANCARAMA hasta el cruce a MARCANI es de 21.340
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Km., y conociendo los tiempos que demoran los diferentes tipos de vehculos en recorrer estas distancias, podemos aproximar las velocidades de recorrido que se presentan en las condiciones actuales. Teniendo en cuenta que la intervencin es a nivel de una Rehabilitacin, no se est incrementando la velocidad promedio actual, mantenida por los diferentes tipos de vehculos, ya que esto implicara un mayor costo de inversin en la rehabilitacin. Por lo tanto como se puede ver para el sub tramo 1 (E-1), los diferentes tipos de vehculo en promedio desarrollan una velocidad de 30 Km. /h., por lo tanto se ha considerado para este sub tramo una velocidad de diseo de 30 Km. /h. Para el sub tramo 3 (E-3), los diferentes tipos de vehculo en promedio desarrollan una velocidad de 37 Km. /h., por lo tanto se ha considerado para este sub tramo dos velocidades de diseo de 30 Km. /h. y 40 Km. /h., dependiendo de la orografa del terreno y el ancho de plataforma existente. A continuacin se muestran las velocidades de los diferentes tipos de vehculos, para los sub tramos 1 y 3.
ESTACION E 1 (D = 23.97 Km.)

Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camion 3E
Elaboracin propia

Tiempo 45 min. 45 min. 40 min. 55 min. 55 min. 40 min. 1 h. 1 h.

Velocidad actual 32 km. /h. 32 km. /h. 36 km. /h. 26 km. /h. 26 km. /h. 36 km. /h. 24 km. /h. 24 km. /h.

ESTACION E 3 ( D = 21.34 Km. )

Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Bus 2E Camin 2E Camion 3E Semi-Trailer Trailer
Elaboracin propia

Tiempo 30 min. 30 min. 25 min. 35 min. 35 min. 25 min. 40 min 40 min. 55 min. 55 min.

Velocidad actual 43 km. /h. 43 km. /h. 51 km. /h. 37 km. /h. 37 km. /h. 51 km. /h. 32 km. /h. 32 km. /h. 23 km. /h. 23 km. /h.

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5.- ANLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO 5.1.- Demanda del Transporte Publico

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En esta seccin se resume los resultados de las investigaciones in situ de los servicios de transporte existentes en la carretera del Proyecto. Los datos generales presentados en esta seccin son meramente informativos y no tienen ninguna influencia en los resultados del estudio. El modo principal de transporte en el rea de Influencia del proyecto es mediante vehculos automotores que se desplazan por la carretera.
Sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000

El transporte de pasajeros se realiza a travs de una empresa formal de vehculos tipo COMBI, el nombre de la empresa de transporte es ECOTO HATS, y realiza el recorrido desde el distrito de Chilcaymarca hacia el distrito de Andagua y viceversa. As mismo se ha observado que tambin circula por el sub tramo 1, la empresa de transporte tipo BUS, cuyo nombre es REYNA y realiza el recorrido desde el distrito de Orcopampa hacia la provincia de Arequipa.
Sub tramo 3: Km. 44+800 al Km. 65+270

El transporte de pasajeros se realiza a travs de una empresa formal de vehculos tipo COMBI, el nombre de la empresa de transporte es ECOTO HATS, y realiza el recorrido desde el distrito de Orcopampa hacia el distrito de Caylloma y viceversa. As mismo se ha observado que tambin circulan por el sub tramo 2, la empresa de transporte tipo BUS, cuyo nombre son: MILAN TOURS, GENIOS DEL SUR, EROS TOURS, REYNA y ANDARES-1 y realiza el recorrido desde el distrito de Orcopampa hacia la provincia de Arequipa y viceversa.
5.2.- Transporte NO Motorizado

Un tipo de trnsito que registra bajo volmenes en la zona del proyecto, lo constituye el trnsito no motorizado de pasajeros compuesto por transentes que recorren la va a pie, as como por las acmilas de silla y los ciclistas. En el cuadro mostrado a continuacin se puede apreciar la clasificacin del trnsito no motorizado, obtenida a partir de la recopilacin de datos de campo.

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CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO (ESTACION E 1) Arreo de Peatones Da Sentido Ciclistas ganado (Und.) (Und.) (Cabeza)
Km. 00+000 Km. 25+000 Mircoles Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Jueves Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Viernes Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Sbado Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Domingo Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Lunes Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 Martes Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS Km. 00+000 Km. 25+000 TOTAL Km. 25+000 Km. 00+000 AMBOS 01 00 01 02 01 03 01 01 02 02 03 05 03 02 05 02 01 03 03 02 05 14 12 26 02 01 03 01 01 02 00 01 01 02 02 04 02 01 03 01 02 03 02 02 04 10 10 20 06 04 10 12 05 17 08 10 18 05 08 13 10 8 18 14 12 26 07 09 16 62 56 118

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CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO (ESTACION E 3) Arreo de Peatones Da Sentido Ciclistas ganado (Und.) (Und.) (Cabeza)
Km. 44+800 Km. 65+270 Mircoles Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Jueves Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Viernes Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Sbado Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Domingo Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Lunes Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 Martes Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS Km. 44+800 Km. 65+270 TOTAL Km. 65+270 Km. 44+800 AMBOS 02 01 03 03 02 05 02 01 03 01 02 03 04 03 07 03 02 05 02 03 05 17 14 31 01 01 02 02 01 03 01 01 02 01 02 03 01 00 01 02 02 04 00 01 01 8 8 16 07 06 13 10 08 18 05 09 14 04 07 11 14 12 26 10 8 18 17 13 30 67 63 120

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Es preciso mencionar que el destino del trnsito no motorizado registrado es el distrito de Orcopampa, la cual concentra centros de salud, de educacin, de comercio y oficinas de diferentes instituciones del estado, que entre otros constituyen los principales motivos de viaje. A partir de las encuestas realizadas a los transentes que recorren la va tanto a pie, ciclista, tal como se aprecia en el cuadro, no representa un gran nmero, se pudo conocer la predisposicin a usar unidades de transporte pblico de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la va haya sido rehabilitada, igual predisposicin han manifestado los usuarios de acmilas de carga y comerciantes que usan la va para el arreado de ganado, en hacer lo propio con las unidades de transporte de carga.

6.-

OTROS ASPECTOS

6.1.- Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos Sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000

La zona urbana encontrada en este sub tramo es la localidad de CHAPACOCO, ubicado en el Km. 23+970, todos los vehculos que van desde Chilcaymarca y Orcopampa hasta Andagua, Aplao, Camana o Arequipa y viceversa pasan necesariamente por esta localidad ya que no existe otra va alterna. La localidad cuenta con una plaza principal que se encuentra a 500m aproximadamente del eje de la va en estudio, cuenta con todos los servicios bsicos como son agua, desage y luz. No existen empresas de transportes formales ni informales que presente servicio desde esta localidad, las personas tienen que trasladarse hasta Chilcaymarca u Orcopampa para poder encontrar los servicios de transporte de pasajeros o esperar en la va en estudio y tomar los vehculos que pasan por la localidad. En el Km. 3+320 al lado derecho existe un camino que conduce a la zona urbana del distrito de ANDAGUA de longitud aproximada de 3 Km., que actualmente es utilizado cuando se va desde Orcopampa a la zona urbana de Andagua y en forma viceversa. Solamente el transporte de vehculo se realiza por el inicio del tramo cuando se va directamente a los distritos de Chilcaymarca y Orcopampa desde Arequipa, Camana y Aplao y no se necesita entrar a la zona urbana de Andagua. Cuando se realice la rehabilitacin del camino vecinal el transporte de vehculos se realizara por el inicio del tramo ya sea si van o no van hacia la zona urbana de Andagua, esto debido a que el acceso de 3 Km. resultara muy perjudicial por la psima condicin de transitabilidad existente y teniendo en cuenta que el tiempo de recorrido del punto de inicio a la zona urbana de Andagua, por la va departamental Ruta N AR-106 es de 5 minutos aproximadamente.

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Sub tramo 2: Km. 44+800 al Km. 65+270

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La zona urbana encontrada en este sub tramo es la localidad de HUANCARAMA, ubicado en el Km. 43+930, todos los vehculos que van desde Orcopampa hasta Caylloma, Sibayo o Arequipa y viceversa pasan necesariamente por esta localidad ya que no existe otra va alterna. La localidad cuenta con todos los servicios bsicos como son agua, desage y luz, no existe empresas de transporte formales ni informales que presente servicio desde esta localidad, las personas tienen que trasladarse hasta Orcopampa para poder encontrar los servicios de transporte de pasajeros o esperar en la va en estudio y tomar los vehculos que pasan por la localidad. En el Km. 63+820 al lado izquierdo existe un camino que conduce a la zona urbana del distrito de CAYLLOMA, SIBAYO y AREQUIPA., que actualmente no es utilizado cuando se va desde Orcopampa y en forma viceversa. Este camino se encuentra con la prolongacin del camino en estudio aproximadamente a 12 Km. del punto final Km. 65+270, tomar este camino resultara muy perjudicial por la psima condicin de transitabilidad existente.
6.2.- Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la demanda esperada. Infraestructura Vial Existente

Actualmente el camino vecinal en estudio en los dos sub tramos 1 y 3, cuentan con el ancho de calzada que permite realizar el diseo geomtrico para las condiciones de trfico proyectadas, de tal manera que los volmenes de corte y relleno no sean excesivos. De acuerdo al ancho de la plataforma existente se ha encontrado que esta vara de acuerdo a la relacin siguiente: Km. 00+000 Km. 44+800 Km. 55+100 Km. 58+600 Km. 60+700 al al al al al Km. 25+000 Km. 55+100 Km. 58+600 Km. 60+700 Km. 65+270 Ancho promedio = 6.10m. Ancho promedio = 4.60m. Ancho promedio = 5.10m. Ancho promedio = 7.20m. Ancho promedio = 6.10m.

Para el sub tramo 1, las condiciones actuales de la plataforma de rodadura se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, siendo el principal problema que tienen los transportistas para trasladarse desde Arequipa, Camana y Aplao hacia los distritos de Chilcaymarca y Orcopampa. Este sub tramo no cuenta con las seales respectivas, que permita guiar al conductor, tampoco cuenta con las obras de drenaje que garantizan que la plataforma de rodadura permanezca estable. Para el sub tramo 3, las condiciones actuales de la plataforma de rodadura se encuentra en regular condicin de transitabilidad, siendo la principal va tomada por los transportista para trasladarse desde Arequipa a Orcopampa y Chilcaymarca. Este sub tramo tampoco cuenta con las seales respectivas, que permita guiar al conductor, tampoco cuenta con
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las obras de drenaje que garantizan que la plataforma de rodadura permanezca estable.
Infraestructura Vial Proyectada

Con el fin de incrementar el flujo de vehculos hacia los distritos de Chilcaymarca y Orcopampa y mejorar el intercambio comercial con los distritos de Aplao, Camana, Caylloma, Sibayo y Arequipa, se est proyectando el cambio de las condiciones geomtricas actuales, teniendo en cuenta las disposiciones establecidas por el MTC, para caminos vecinales. El nuevo diseo vial proyectado ser suficiente para soportar el trfico proyectado para los 5 aos de vida til de la nueva plataforma de rodadura. La nueva plataforma de rodadura contara con una capa de afirmado de espesor de 20cm., as como las obras de drenaje necesarias para mantener la calzada en buen estado todos los meses del ao. El camino vecinal contara con todas las seales informativas, preventivas y reglamentarias necesarias que permita guiar al conductor hacia su destino sin ningn problema. Por lo tanto las condiciones finales de acuerdo a la demanda proyectada sern las siguientes:

SUB TRAMO 1 VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) ANCHO DE CALZADA (m) ESPESOR DE AFIRMADO (m) ANCHO DE SUBRASANTE (m) PERALTE MAXIMO (%) RADIO MINIMO (m) RADIO MINIMO CURVA DE VOLTEO (m) PENDIENTE MAXIMA (%) PENDIENTE MINIMA (%) BOMBEO (%) BERMAS AMBOS LADOS PLAZOLETA DE CRUCE CUNETA TRIANGULAR (m)

KM. 0+000 AL KM. 25+000 30.00 5.50 0.20 6.10 8.00 28.00 13.00 10.00 0.50 3.00 NINGUNO NINGUNO 0.75x0.30

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SUBTRAMO VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) ANCHO DE CALZADA (m) ESPESOR DE AFIRMADO (m) ANCHO DE SUBRASANTE (m) PERALTE MAXIMO (%) RADIO MINIMO (m) RADIO MINIMO CURVA DE VOLTEO (m) PENDIENTE MAXIMA (%) PENDIENTE MINIMA (%) BOMBEO (%) BERMAS AMBOS LADOS (m) PLAZOLETA DE CRUCE CUNETA TRIANGULAR (m)

KM. 44+800 AL KM. 59+000 30.00 4.50 0.20 5.10 8.00 30.00 13.00 10.00 0.50 3.00 NINGUNO CADA 500m 0.75x0.30

KM. 59+000 AL KM. 65+270 40.00 6.60 0.20 7.20 8.00 50.00 13.00 9.00 0.50 3.00 NINGUNO NINGUNO 0.75x0.30

6.3.- Seguridad de viaje y de la poblacin.

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir, cuando el transito debe circular a travs de una va en rehabilitacin, que afecten la normal circulacin por el camino departamental, con el fin de que pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afecten el trnsito vehicular, se debe utilizar diferentes sealizaciones as como marcaciones para que el conductor no tenga inconvenientes en su circulacin Vial. Con el fin de dar seguridad a las personas que van a transitar cuando la va quede rehabilitada se est planteando colocar a lo largo de los sub tramos en estudio seales informativas, preventivas y reglamentarias. La finalidad esencial de toda seal es la de transmitir a los usuarios de las vas pblicas unas normas especficas mediante smbolos o palabras oficialmente establecidas, con el objeto de dirigir la circulacin. Las funciones que cumplen las seales son: Informar al conductor de las condiciones que rene aquella que le rodea, es decir, que la informacin debe indicar al conductor donde est, cual es el mejor camino para alcanzar su destino y cuando ha llegado a l. Regular el uso de la va en cada momento. Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.

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Aconsejar en que forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja del vehculo y del camino, sin sobrepasar los lmites de seguridad.

Por lo tanto la seguridad de viaje y poblacin estn garantizadas para el trfico proyectada.
6.4.- Anlisis de cambios de demanda. Cambios de la Composicin Vehicular

Una caracterstica muy peculiar del transporte que circula por los sub tramos de la carretera, lo constituye el transporte NO motorizado, el cual est conformado por peatones, ciclista, acmilas de carga y arreo de ganado. A partir de las encuestas realizadas a los transentes y usuarios de acmilas de silla, se puede determinar que una vez rehabilitada la va se presentar un cambio de modalidad de transporte, incrementndose la demanda de unidades de transporte pblico. Por su parte, en el caso de los usuarios de acmilas de carga y de los comerciantes que arrean ganado, debemos manifestar que los mismos muestran su inters en cambiar la modalidad de transporte de carga, cuando se presente la oferta de la misma. En relacin al volumen de usuarios que utilizan bicicletas y motos como medio de transporte, no se espera un cambio en el tipo de vehculo de transporte, muy por el contrario se puede esperar un incremento en el nmero de ellas, debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la va, tal como lo dejan entrever los usuarios entrevistados.
Nuevos servicios de transporte de pasajeros

De acuerdo a lo manifestado por los transportistas que cubren la ruta, una vez rehabilitada el camino vecinal objeto del presente estudio, ofreceran con mayor frecuencia el servicio, puesto que segn manifestaron la misma resulta atractiva, pero que por las psimas condiciones de transitabilidad que presenta la va en la actualidad, les impide ofrecer. Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una vez rehabilitada la va, se incrementara las unidades de transportes que cubran la ruta en estudio.
Nuevos Servicios De Transporte De Carga

Tal como se indica lneas arriba, una vez rehabilitada la va, se espera un cambio de modalidad de transporte de los usuarios de acmilas de carga y de aquellos comerciantes que arrean ganado, por la va, lo que repercutir en un incremento de la demanda de unidades de transporte de carga, tanto camionetas como camiones.

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Incremento del Trfico

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Todo el transporte de pasajeros y de carga se concentra en la zona urbana del Distrito de Orcopampa, no existe otra va alterna a la del estudio, que conecta el Distrtio de Orcopampa con los Distritos de Aplao, Camana, Caylloma, Sibayo y Arequipa. La fuente de ingreso de los habitantes de los Distritos de Andagua, Chilcaymarca y Orcopampa, se basa en el trabajo que realizan en las minas NATIVIDAD y CHIPMO, siendo esta actividad la que mayor ingreso econmico brinda a sus habitantes. Los nicos proyectos que se incrementara seria la apertura de nuevas minas, ya que segn informacin de las autoridades locales, existen actualmente estudios preliminares para ubicar nuevas reas para la explotacin. Este incremento es a largo plazo, por lo tanto el aumento del trfico se podra dar mucho despus de la vida til del pavimento proyectado, para lo cual las autoridades competentes tendran que realizar un nuevo estudio para las nuevas condiciones de transitabilidad en el camino vecinal.
7.- PROYECCION DEL TRFICO 7.1.- Generalidades

El trfico proyectado, en general, es un diagnstico que debido a su naturaleza tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el trfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin. La ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo. La experiencia en diversos estudios y el trabajo en campo de la evaluacin de impacto de las carreteras han determinado que el crecimiento del trfico est directamente relacionado con el crecimiento de la economa de un pas y del crecimiento de la poblacin. Estos factores principales inciden en el crecimiento del parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del trfico en la carretera. Sin embargo, el crecimiento de la economa (y consiguientemente del trfico) es un proceso muy difcil de predecir, debido a la cantidad de factores que tienen una influencia directa en este crecimiento. Adems, que no se cuenta con una informacin histrica disponible, consistente y veraz que permita incorporar nuevas variables que expliquen el comportamiento del trfico. As tenemos, que el trfico obtenido corresponde al trfico Normal, que va crecer independientemente de la realizacin del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del rea de influencia del proyecto mismo; pero, una vez mejorada la carretera el trfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir aquel que se puede establecer como
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resultado de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.


7.2.- Metodologa

El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, quedan como establecidos a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones. Revisadas las estadsticas del MTC y de otras fuentes primarias (INEI; Gobiernos Regionales), se ha comprobado que no existe informacin histrica de trfico para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables macro-econmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
7.3.- Trafico Normal

El mismo que se obtiene a travs de una proyeccin de los niveles actuales de trfico que existe en la zona; el clculo es posible al aplicar las tasas de crecimiento de trfico halladas tomando en consideracin la metodologa explicada anteriormente. Para el clculo del Trafico Normal se ha considerado la frmula:

Tn = TO [1 + Ri]n

Dnde: Tn To Ri n = = = = Trfico en el tramo en el ao n. Trfico en el tramo, en el ao base. Tasa anual de generacin de viajes. Aos del periodo de diseo

7.4.- Proyeccin de Trfico Normal

Tasas de Generacin de Trafico Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio: Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trafico existente en la Carretera en estudio. Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico.

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Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente informacin estadstica del trfico referente a data histrica de varios aos de la carretera; razn por la que se consider razonable utilizar para las proyecciones de trfico el segundo procedimiento que es el mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macro econmicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y el tamao poblacional. Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la participacin de las variablesmacroeconmicas como las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin a nivel de la regin de Arequipa. Variables Macroeconmicas Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como informacin base las tasas de crecimiento de dos variables macroeconmicas (PBI y Poblacin), todos estos datos con una dimensin Regional, dado el carcter de la carretera (carretera DEPARTAMENTAL). A continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento del trfico normal:
CUADRO 1-5TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI NACIONAL Ao 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Panual 2002-2013 Panual 2013-2023 Escenario para el PIT (1) 5.40% 3.80% 4.20% (*) 4.50% 4.50% 4.50% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.80% 3.40% Pesimista 5.00% 5.50% 6.00% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 2.90% 3.00% 2.90% MAXIMIXE Neutro 5.00% 5.50% 6.00% 3.80% 3.80% 3.80% 3.80% 3.70% 3.70% 3.60% 3.60% 3.60% 3.70% 3.70% 3.70% 3.80% 3.80% 3.80% 3.80% 3.80% 3.80% 3.80% 3.70% 3.80% Optimista 5.00% 5.50% 6.00% 4.40% 4.40% 4.40% 4.40% 4.30% 4.30% 4.30% 4.30% 4.30% 4.40% 4.40% 4.40% 4.50% 4.50% 4.50% 4.60% 4.60% 4.60% 4.60% 4.40% 4.50%

(*) Estimado a octubre de 2004 Fuentes: MTC (1) y Maximixe, Plan Intermodal de Transporte del Per

El plan intermodal de transportes del Per presenta las tasas de crecimiento del PBI en promedio anual a nivel departamental para el periodo 2001-2023, las que resultan de las combinaciones de la proyeccin a nivel nacional para el PIT y del escenario neutro de Maximixe.
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CUADRO 1-6TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI POR DEPARTAMENTO Departamento Amazonas Ancash Apurmac Arequipa Cajamarca Cusco Huancavelica Hunuco Ica Junn La Libertad Lambayeque Lima Loreto Madre de Dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martin Tacna Tumbes Ucayali PIB 1994-2001 1.10% 3.40% 1.60% 3.80% 7.80% 2.60% 0.80% 3.40% 1.30% 3.10% 3.60% 3.10% 2.70% 2.60% 5.00% 3.50% 3.80% 0.10% 3.00% 4.70% 6.30% -0.10% 4.40% 2.90% PERIODO 2004-2013 3.70% 3.80% 3.40% 4.20% 3.50% 4.70% 3.80% 3.50% 3.50% 3.80% 3.30% 3.30% 3.60% 4.10% 3.30% 3.70% 3.50% 4.60% 3.50% 3.40% 3.60% 3.40% 3.50% 3.80% 2013-2023 3.40% 3.40% 3.20%

3.80%
3.40% 3.60% 3.70% 3.40% 3.40% 3.30% 3.30% 3.30% 3.30% 3.80% 3.40% 3.60% 3.60% 3.50% 3.30% 3.30% 3.40% 3.20% 3.40% 3.40%

Fuente: Plan Intermodal de Transporte del Per

Debido a que tiene la va segn la encuesta Origen/Destino es principalmente Regional se tomara el valor calculado del PBI de la regin Arequipa.
CUADRO 1-7TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION PROYECTADA POR ZONAS Cdigo Zon a 98 04 04 AREQUI PA CASTILLA APLAO 0.7 0.7 0.7 0.7 0.6 0.6 De p Prov. Dep. Nombre Prov. Centroi de 1993-2004 Prov . Zon a 2004-2013 Prov . Zon a 2013-2023 Prov . Zon a

Fuente: Plan Intermodal de Transporte del Per MTC/OGPP Junio 2005


CUADRO 1-8VARIABLES MACROECONOMICAS ASUMIDAS

VARIABLES MACROECONOMICAS
CRECIMIENTO POBLACIONAL PBI REGIONAL 0.60% 3.80%

El clculo de las variables aqu citadas, se halla ampliamente expuesto en los anexos del presente estudio.

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Metodologa de Clculo de las Tasas de Crecimiento Siendo consecuentes con las referencias metodolgicas planteadas por el MTC para la formulacin de proyectos de pre inversin en el sector a nivel de Factibilidad, se sabe que las tasas de crecimiento del trfico normal se hallan tomando en consideracin la siguiente frmula:

rvp rvc
Dnde:

= =

E1 x rpob E2 x rPBI

rvp = rvc = rpob = rPBI = E1 , E2 =

Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga Tasa de crecimiento Anual de la Poblacin en el rea de Influencia Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Regin Elasticidades del Trfico respecto a las variables explicativas

Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de parque vehicular a nivel nacional, con el PBI Servicios en el caso de vehculos de pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus) y del PBI total para el caso de camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuacin:

CUADRO 1-38ELASTICIDADES, PBI Y TASA DE CRECIMIENTO ANUAL Tasas de Crecimiento de la Poblacin y PBI

DESCRIPCION

ELASTICIDADES

Tasa de Crecimiento Anual

AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION SEMI TRAYLERS TRAYLERS

0.96 1.01 0.95 0.98 1.00 0.94 0.95 0.98 0.99

0.60% 0.60% 0.60% 0.60% 0.60% 0.60% 3.80% 3.80% 3.80%

0.58% 0.61% 0.57% 0.59% 0.60% 0.56% 3.61% 3.72% 3.76%

Informacin Base: INEI - MTC. Elaboracin: Propia

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Por lo tanto para el clculo de la elasticidad se tom en cuenta la variacin del PBI con respecto al parque automotor con respecto a nivel nacional, de acuerdo al siguiente modelo: [1+iy] = [K] * [1+ix] . (a)

Dnde: [1+iy] = Factor de Crecimiento del parque automotor [1+ix] = Factor de Crecimiento del PBI K es el coeficiente a ser determinado tomando en cuenta los datos histricos. En este modelo, K es una constante representando la elasticidad de la demanda. De la ecuacin (a) podemos llegar a lo siguiente: Y = K*X . (b) Donde K representara la elasticidad de la demanda de transporte, ntese que para X=0 tenemos Y=0. Aplicando esto tenemos para cada tipo de vehculo:
7.5.- Trfico Generado

El trfico Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizaran si no se rehabilitara la va, el trnsito generado se compone de tres categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito trasladado. El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la va a intervenir, para carretera rehabilitados se recomienda considerar una estimacin del 10% al 15% del trnsito actual, este porcentaje es un promedio que el MTC ha obtenido en aos recientes de las mediciones efectuadas a una muestra representativa de proyectos viales de caractersticas similares a travs de la ejecucin de estudios de evaluacin. En cuanto al trfico generado se ha considerado el porcentaje de 10% sobre el trfico normal
7.6.- Trfico Desviado

El trfico Desviado es principalmente atrado de otras carreteras una vez que entre en servicio la nueva va mejorada en razn de ahorros de tiempo, distancia y costo. Para nuestro caso no se presenta trfico desviado por no existir una va alterna a la del proyecto. Desde ese punto de vista no existe ninguna posibilidad que se produzca el trfico desviado.
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7.7.- Trfico Total

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Luego con esta informacin elaboramos el cuadro final de trfico proyectado, se ha considerado que la va entra en operacin el ao 2014: Las proyecciones han sido calculadas para el ao 5 (2018) despus que la va entre en servicio y para el ao 10 (2023), horizonte del proyecto.

8. 0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De la evaluacin de campo y del anlisis realizado segn la informacin obtenida se concluye lo siguiente: En el tramo del Km. 00+000 al Km. 65+270 se han identificados tres subtramos homogneos, las cuales han sido divididas de la manera siguiente: Km. 00+000 a CHILCAYMARCA. CHILCAYMARCA a ORCOPAMPA. ORCOPAMPA al Km. 65+270.

Debido al deductivo realizado por PROVIAS DESCENTRALIZADO, sealado en el tem. 2.02.01 ANTECEDENTES, se tiene que en el presente estudio solamente la intervencin se realiza en los sub tramos siguientes: Km. 00+000 al Km. 25+000. Km. 44+800 al Km. 65+270.

De acuerdo al plano de ubicacin de las estaciones presentado en el anexo A, se observa que en el tramo desde el Km. 0+000 al Km. 65+270, no existe otra va alterna, que pueda cambiar la composicin vehicular actual, por lo tanto no es posible la generacin de un trfico desviado. Por tal razn la ubicacin de las estaciones sealadas permitir tomar los datos de campo del flujo real actual en el tramo en estudio. Del IMDA proyectado obtenido para el sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000, equivale a 56 vehculos por da, se puede deducir que el camino, clasifica como T2, de acuerdo al Cuadro N 01: CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRAFICO, del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, el cual es recomendado en los trminos de referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico del presente camino vecinal. Del IMDA proyectado obtenido para el sub tramo 3: Km. 44+800 al Km. 65+270, equivale a 233 vehculos por da, se puede deducir que el camino, clasifica como una CARRETERA DE TERCER CLASE, de acuerdo al captulo 1: CLASIFICACION DE RED VIAL, del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), el cual es recomendado en los trminos de referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico del presente camino vecinal.

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El valor del IMD bajo obtenido para el sub tramo 1: Km. 00+000 al Km. 25+000, se debe a que en este sub tramo el camino existente se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, as mismo para llegar al Km. 00+000 la carretera existente desde Aplao es muy accidentado, presentan curvas muy cerradas que son un peligro para el trnsito de vehculos principalmente pesados como: semi triler o trileres, tal como se puede observar en la matriz de Origen Destino. El valor del IMD alto obtenido para el sub tramo 3: Km. 44+800 al Km. 65+270, se debe a que en este sub tramo el camino existente se encuentra en regular condicin de transitabilidad, as mismo para llegar al Km. 65+270 la carretera existente desde Arequipa no es accidentada presentando un ancho de calzadura entre 6 a 8 m, las curvas son amplias que permiten el trnsito de vehculos principalmente como: semi triler y trileres, , tal como se puede observar en la matriz de origen - Destino. En el sub tramo 2 que va desde Chilcaymarca hasta Orcopampa, segn los datos de Conteo Vehicular y Origen Destino, se concluye que el trfico es alto correspondiendo solamente a un trfico LOCAL, debido a que en este sub tramo se desarrolla las actividades mineras de la empresa BUENAVENTURA que tienen el nombre de: NATIVIDAD en Chilcaymarca y CHIPMO en Orcopampa. Las encuestas Origen Destino han sido realizadas en las mismas estaciones del conteo de trfico, solicitndosele al conductor su colaboracin para que responda a las preguntas del encuestador. Por razones de seguridad se solicit a la polica nacional ubicada en el distrito de Orcopampa su colaboracin, habindose obtenido encuestas para los vehculos livianos al 100% y para los vehculos pesados al 90% aproximadamente.

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