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de fundicin de hierro forjado de acero

Puentes de hierro forjado El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la mquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se termin en 1849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de 70+2x142+70 m de luz, terminado en 1850. Estos puentes han sido unos de los ms innovadores de la Historia porque, adems de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se han construido, y tambin las primeras vigas cajn, es decir, vigas con seccin rectangular o trapecial cuyos contornos estn formados por paredes delgadas. La construccin del puente Britannia tambin fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por flotacin hasta la vertical de su posicin definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota. El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del s. XIX, la poca de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este material son las vigas en celosa y los arcos de Eiffel.

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio. Coalbrookdale marc el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo XIX. Entre la construccin del puente de Coalbrookdale, un arco de medio punto de 30 m de luz, con una estructura poco clara, y la construccin del puente de Firth of Forth, un puente cantilver para ferrocarril con dos vanos de 521 m de luz, terminado en 1890, transcurrieron exactamente 111 aos. El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales:

Puente de Coalbrookdale

Puentes de acero a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero. Puentes de fundicin Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el ro Severn, el primero de los puentes metlicos, construido en 1779, se aligeraron los tmpanos mediante anillos concntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera. El puente de A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828. Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono. El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de 152+157+152 m

Buildwas, tambin sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo de los puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabric en la fundicin de Abraham Darby III. De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que en 1819 construy en Londres el puente de Southwark sobre el Tmesis, con tres arcos de 64+73+64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.

de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

Puente de Brooklyn

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. El hormign armado apareci a

Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones. Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939. Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

finales del s. XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material.

Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de

Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos bsicos que han tenido diversas variantes: a) Anclajes mediante cuas de diferentes tipos b) anclajes mediante rosca c) Anclajes mediante cabezas recalcadas d) Anclajes mediante bloques de hormign e) Anclajes mediante apriete transversal El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible. A los ingenieros franceses se debe el

hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. Con el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se producira una fisuracin excesiva.

descubrimiento del hormign armado y del pretensado, y a ellos y a los alemanes se debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en ste ha habido aportaciones de ingenieros de muchos pases. El puente de Bendorf sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el puente de Dornaz sobre el Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre el ro Marne; etc. son ejemplos de puentes de hormign pretensado.

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica,

Despus de la Segunda Guerra Mundial este sistema se extendi por todo el mundo, llegando en el momento actual a ser casi tan conocido como los puentes metlicos o los puentes de hormign. Actualmente se construyen puentes mixtos por todo el mundo, generalmente de luces medias. Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: En los primeros aos 60 se termin el puente Merstla sobre el ro Meuse y sobre el canal Albert. El tramo sobre el ro tiene tres vanos 65+110+65 y el del canal 51+85+50; son puentes cantilver con viga apoyada en medio; esto obliga a que la losa superior de hormign de las mnsulas est fuertemente pretensada. Se construyeron por voladizos sucesivos. El puente de Tortosa sobre el ro Ebro, tiene tres vanos de 102+180+102 m de luz y se termin en 1988. El tablero tiene un tramo de hormign sobre las pilas, y a l se empalma la estructura metlica en cajn trapecial, tanto en el vano central como en los de compensacin El puente sobre el ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz. Es

almas del mismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la superior del hormign. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. Los ensayos de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la Guerra del 14, en el Laboratorio Nacional de Fsica en Inglaterra.

una viga continua en cajn bicelular con un canto mximo de 14 m. La losa superior es de hormign, y la inferior metlica reforzada con hormign en la zona prxima a las pilas principales, igual que le puente de Tortosa. Tambin es estructura mixta el puente sobre el ro Main en Nautenbach, terminado en 1994. La estructura metlica es triangulada con una triangulacin Warren de canto variable, mximo de 15,60 m sobre apoyos. El que fue el mayor puente atirantado del mundo desde 1986 a 1991, el de la isla de Annacis sobre el ro Fraser en Canad, de 465 m de luz, tiene tablero mixto, y tambin el que fue el mayor de 1993 a 1995, el puente de Yang-pu sobre el Huang-pu en Shangai, China, con una luz principal de 602 m. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los conectadores, que van soldados al acero y embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia.

Puentes de vigas. Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o

Puentes continuos. Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas

pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m. Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se prodcen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular. El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

PUENTE DE ARMADURA RIGIDA

Puentes de armadura rgida


Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla.


Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera.

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado, que tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K. En la Petit y la Warren subdividida, los rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de

la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. La Warren subdividida, Petit y K pueden ser de tablero inferior superior y de diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

PUENTE CANTILEVER

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver. Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para

fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave. El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano principal. Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo.
Longitud (L.) total.....................2528,62 m Vanos principales......................521,21 m Longitud del voladizo .................207,26 m Glibo .......................................45,72 m L. vigas centrales apoyadas ..... 106,68 m

La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. "Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin.

hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno. La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua: a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella. Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los pases del Himalaya, y en Japn.

Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"