Está en la página 1de 6

Pregunta 1: a) Cuando el calor se incrementa la eficiencia trmica del motor disel disminuye Cuando el calor se incrementa la imep aumenta.

b) La relacin de expansin es mayor a la relacin de compresin, esto minimiza las perdidas por bombeo y aumenta la eficiencia trmica. c) 6-5-1: Admision 1-2: Compresion Adiabatica 2-3: Aporte de calor 3-4: Carrera de Expansion , se observa que es mayor a la de compresin. 4-5: Cedencia de calor.

d) Debido a que la carrera de compresin se reduce, esto origina que las prdidas por bombeo se reducen, se usa menos energa del volante xq comprime menos

Pregunta 2: Trabajo de bombeo: realizado por el piston en la admisin y en el escape Trabajo de rozamiento: Energia disipada por el motor en movimiento relativo Trabajo de auxiliares: Trabajo realizado por los ventiladores, bombas, etc. Pregunta 3: a) La presin de aceite disminuye debido a que hay mayor luz y el aceite tiene libertad de fluir. b) Al aumentar las RPM se habla ya de la lubricacin pura, esto es beneficioso para los componentes mecnicos del motor. Pregunta 4: a) b) c) d) Controlar la relacin de compresin. Usar combustible de alto octanaje No retrasar tanto la chispa Mejorar el diseo de la cmara de combustin.

Pregunta 5: Bomba de agua y alternador: La bomba requiere potencia para impulsar el refrigerante a todos los sistemas del motor, el alternador para los sistemas elctricos. Bomba de aceite: Requiere potencia para bombear el aceite a todos los conductos del motor y mantener cierto nivel de presin hidrodinmica Tren de vlvulas : Este mecanismo requiere cierta potencia para vencer la inercia que lleva, poder moverla y vencer el rozamiento por movimiento relativo. Pistones,anillos y bielas: Potencia que se pierde debido al contacto con el lubricante. Cigeal y metales. Pregunta 8: Ventajas: Motor menos contaminante Se aprovecha mejor el combustible Presenta menor vibracin Maquina mas confiable

Desventajas Mas pesado. Motor constructivamente mas costoso Necesita vlvulas No trabaja en cualquier direccin. Pregunta 9 a)El scavenging o barrido es un proceso en el cual el aire de admisin ayuda a la expulsin de los gases de la combustin. Esto debido a que la mezcla sin quemar se direcciona a la cmara de combustin barriendo los gases de combustin. Sucede en un rango de 110, pasados los 90 y antes de llegar a los 270. b) El pistn empuja la mezcla sin quemar por la tobera llevndolos a la cmara de combustin. Pregunta 10 Podra funcionar sin embargo se debe tener cuidado con el efecto knock y habra que revisar en que zona de la curva eficiencia vs relacin de compresin estamos ya que en cierto punto la relacin al aumentar la relacin de compresin la mejora en la eficiencia no es significativa. Habra que ver si la resistencia mecnica del motor soporta la presin generada al aumentar la presin y habra que tener un mayor control de emisiones. Pregunta 11 OTTO>DUAL>DIESEL. Esto debido a que el calor que sale es el mismo, entonces la eficiencia depende del calor de ingreso y como vemos en el otto es mucho mayor. Pregunta 12 DIESEL>DUAL>OTTO Pregunta 12: En el ciclo ideal se considera el aire como gas de trabajo. En el ciclo ideal no se considera intercambio de masa EN el ciclo ideal no hay perdidas de admisin y ni de escape Se asumen los Cp constantes

Se considera un proceso adiabtico y sin friccin. Para un r=10-> n=60% (ideal) y 37% real Pregunta 13: Existe un retardo fsico debido a que el combustible de atomizarse y mezclarse La combustin tiene un retraso quimico debido a que requiere elevar su temperatura para la combustin. El proceso no es adiabtico. Existen perdidas de admisin y escape Existe filtracin de los gases de escape por debajo del piston. Correcta sinronizacion en la inyeccin Cantidad de combustible inyectado Temperatura y presin de ingreso Pregunta 14 Pregunta 15 Relacin de compresin: Una alta relacin de compresin puede provocar la auto ignicin del combustible. Velocidad del motor: A bajas revoluciones, la velocidad de llama es baja esto genera que ms tiempo para la auto ignicin Sincronizacin de la chispa: Se prefiere no adelantar la chispa. Propiedades del combustible: Se requiere que el combustible tenga un alto numero de octanos. Pregunta 16: Lubricacin limite: Tenemos tres curvas en la grafica: Cuando las RPM tienden a 0 el coeficiente de friccin tiende a 1 ( muy alto) Cuando el motor empieza la marcha el coeficiente de friccin empieza a bajar Lubricacin mixta:

Parte de la carga la soporta el fluido y parte de la carga tiene rozamiento limite. El coeficiente de friccin baja un poco mas hasta la lubricacin pura Lubricacin pura: La friccin se provoca por el mismo fluido y , a medida que se aumentan las RPM, aumenta la friccin. Pregunta 17: Que la fmep no depende de las dimensiones del motor, solamente depende de la velocidad de giro del mismo. Pregunta 18: Que para cada revolucin existe un punto en el cual la combustin est en el momento ideal y en este punto es donde se genera la mayor eficiencia trmica. Pregunta 19 Pregunta 20 Pregunta 21 Pregunta 22 Cuando el motor esta a baja carga, la valvula mariposa esta parcialmente cerrada lo que restringe el paso de aire y esto genera mayores perdidas por bombeo. A medida que la valvula se abre loas perdidas por bombeo disminuyen debido a que ya no existe tanta resistencia al paso del aire, sin embargo llega un punto en el que las perdidas se vuelven casi constantes. Pregunta 23 Debido a que la potencia en un motor otto se controla con la admisin de aire y esto se hace con la vlvula mariposa, a medida que se aumenta la carga esta se abre y se permite un mejor paso del aire aumentando la eficiencia trmica. Pregunta 24: Hay que adelantar 5 Pregunta 24 a) b) c) d) Es la relacin de la masa residual con respecto a la masa aire combustible utilizada. 3 a 12% Otto y menor a 3% en Diesel En el motor disel debido a que posee una mayor relacin de compresin Controlar la presin de escape,la presin de admisin y la relacin de compresion

Pregunta 25 a) Es una medida de la efectividad del sistema de admisin de un motor de 4 tiempos, ya que al existir vlvulas existe cierta restriccin en el ingreso de aire. b) La evaporacin del combustible Temperatura de la mezcla Presin de admisin Efectos dinmicos de los gases