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INSTITUTONACIONALDEAERONUTICACIVIL

GERENCIAGENERALDETRANSPORTEAREO
GERENCIADEASUNTOSECONMICOS
READETRABAJODEANLISISESTADSTICODELTRANSPORTEAREO
READETRABAJODEANLISISECONMICO
Objetivo Objetivo
Cobertura Cobertura
Presentar el comportamiento del Trfico Aerocomercial Nacional e Internacional.
Analizar las tendencias de los principales indicadores del Sector Aeronutico: Factor de Ocupacin,
Puntualidad y Efectividad.
Presentar la evolucin de las variables econmicas ms importantes, relacionadas con el Sector
Aeronutico.
Presentar el comportamiento del Trfico Aerocomercial Nacional e Internacional.
Analizar las tendencias de los principales indicadores del Sector Aeronutico: Factor de Ocupacin,
Puntualidad y Efectividad.
Presentar la evolucin de las variables econmicas ms importantes, relacionadas con el Sector
Aeronutico.
Operaciones Nacionales e Internacionales de las Lneas Areas Comerciales Domesticas y Extranjeras.
Se tomaron en cuenta todas las operaciones, incluyendo vuelos regulares y no regulares a excepcin
de la aviacin general y servicios especializados.
Operaciones Nacionales e Internacionales de las Lneas Areas Comerciales Domesticas y Extranjeras.
Se tomaron en cuenta todas las operaciones, incluyendo vuelos regulares y no regulares a excepcin
de la aviacin general y servicios especializados.
PeriododeReferencia PeriododeReferencia
La informacin presentada en el presente Boletn hace referencia a lo registrado hasta el primer
semestre del ao 2010.
La informacin presentada en el presente Boletn hace referencia a lo registrado hasta el primer
semestre del ao 2010.
Periodicidad Periodicidad
Semestral.
Semestral.
Variablese Variablese ndices ndices
Operaciones
Pasajeros
Asientos
Factor de Ocupacin
Puntualidad
Efectividad
Participacin
Operaciones
Pasajeros
Asientos
Factor de Ocupacin
Puntualidad
Efectividad
Participacin
Tipo de Cambio
Precios del Petrleo
ndice de Precios al Consumidor
Producto Interno Bruto
Salario Mnimo
Precio de Combustible de Aviacin
Costos Operacionales
ndices Financieros (Solvencia, Liquidez..)
Tipo de Cambio
Precios del Petrleo
ndice de Precios al Consumidor
Producto Interno Bruto
Salario Mnimo
Precio de Combustible de Aviacin
Costos Operacionales
ndices Financieros (Solvencia, Liquidez..)
Estadsticos
Econmicos
OperacionesdeAeronaves
TraficoAerocomercialNacional,1ersemestrede2010
AsientosOfrecidos
PasajerosTransportados
FactordeOcupacin
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PromedioMensual=710.867
PromedioMensual=62%
Fuente:LneasAreas
Durante el primer semestre del 2010 , Aunque
se observa una disminucin en el nmero de
operaciones mensuales (1%), debido a la
desincorporacin de algunas rutas
nacionales, aeronaves y la disminucin de los
vuelos no regulares, se produjo un
incremento en el nmero de pasajeros
transportados (16%) y en el Factor de
Ocupacin mensual, lo cual significa que las
lneas areas que operan en el mercado
domestico, estn aplicando polticas
comerciales para hacer un mejor uso de la
ocupacin de sus aeronaves.
Durante el primer semestre del 2010 , Aunque
se observa una disminucin en el nmero de
operaciones mensuales (1%), debido a la
desincorporacin de algunas rutas
nacionales, aeronaves y la disminucin de los
vuelos no regulares, se produjo un
incremento en el nmero de pasajeros
transportados (16%) y en el Factor de
Ocupacin mensual, lo cual significa que las
lneas areas que operan en el mercado
domestico, estn aplicando polticas
comerciales para hacer un mejor uso de la
ocupacin de sus aeronaves.
OperacionesdeAeronaves,1ersemestre:20092010
FactordeOcupacin,1ersemestre:20092010
Comparando el primer
semestre de 2009 con el de
2010, se puede apreciar un
incremento aproximado de
(16%), tanto en el movimiento
de pasajeros como en el total
de asientos ofrecidos. Esto
obedece al otorgamiento de
frecuencias adicionales a
algunas empresas que operan
al mercado nacional y a la
mejor ocupacin de sus
aeronaves, tal como se
observa en el grafico
comparativo del Factor de
Ocupacin 2009 vs. 2010.
Comparando el primer
semestre de 2009 con el de
2010, se puede apreciar un
incremento aproximado de
(16%), tanto en el movimiento
de pasajeros como en el total
de asientos ofrecidos. Esto
obedece al otorgamiento de
frecuencias adicionales a
algunas empresas que operan
al mercado nacional y a la
mejor ocupacin de sus
aeronaves, tal como se
observa en el grafico
comparativo del Factor de
Ocupacin 2009 vs. 2010.
16%
16%
Promedio2010=62% Promedio2009=61,7%
TraficoAerocomercialNacional,1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
Fuente:LneasAreas
OperacionesdeAeronaves
PasajerosTransportados
AsientosOfrecidos FactordeOcupacin
En lo que respecta al servicio areo
internacional, en trminos generales no se
han registrado variaciones intermensuales
importantes en el movimiento de pasajeros,
asientos ofrecidos y factor de ocupacin.
Especficamente, entre los meses abril, mayo
y junio se produjo en promedio un incremento
de slo 2%, lo cual se atribuye principalmente
al ajuste cambiario aprobado a comienzos del
ao 2010 y a la reduccin de frecuencias de
algunas lneas areas.
En lo que respecta al servicio areo
internacional, en trminos generales no se
han registrado variaciones intermensuales
importantes en el movimiento de pasajeros,
asientos ofrecidos y factor de ocupacin.
Especficamente, entre los meses abril, mayo
y junio se produjo en promedio un incremento
de slo 2%, lo cual se atribuye principalmente
al ajuste cambiario aprobado a comienzos del
ao 2010 y a la reduccin de frecuencias de
algunas lneas areas.
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PromedioMensual=474.193 PromedioMensual=61,4%
TraficoAerocomercialInternacional,1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
OperacionesdeAeronaves,1ersemestre:20092010
FactordeOcupacin,1ersemestre:20092010
Con respecto al primer
semestre del ao 2010, se
produjo un leve descenso en el
movimiento de pasajeros,
aproximadamente (6%) y en las
operaciones de despegues y
aterrizajes (0,4%), cuando se
compara con el mismo periodo
de 2009. Lo mismo ocurri con
el factor de ocupacin mensual,
que ha fluctuado por debajo de
lo que se registro en el 2009.
Bsicamente, estos resultados
se deben a la reduccin de
frecuencias en algunas rutas
como Panam y Aruba, al
ajuste del tipo de cambio a
comienzo de ao, lo cual
produjo un aumento de casi
100% en la tarifas areas
internacionales, y a las polticas
dictadas por CADIVI para el
otorgamiento de divisas.
Con respecto al primer
semestre del ao 2010, se
produjo un leve descenso en el
movimiento de pasajeros,
aproximadamente (6%) y en las
operaciones de despegues y
aterrizajes (0,4%), cuando se
compara con el mismo periodo
de 2009. Lo mismo ocurri con
el factor de ocupacin mensual,
que ha fluctuado por debajo de
lo que se registro en el 2009.
Bsicamente, estos resultados
se deben a la reduccin de
frecuencias en algunas rutas
como Panam y Aruba, al
ajuste del tipo de cambio a
comienzo de ao, lo cual
produjo un aumento de casi
100% en la tarifas areas
internacionales, y a las polticas
dictadas por CADIVI para el
otorgamiento de divisas.
6%
0.4%
Promedio2009=65,4% Promedio2010=61,5%
TraficoAerocomercialInternacional,1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
Fuente:LneasAreas
EmpresaconMayorFactordeOcupacin
RutasconMayorFactordeOcupacin
RutasconMayorDemandadePasajeros
Las empresas con mayor factor de
ocupacin son: Aserca, Santa Brbara,
Laser y Conviasa, las cuales presentan
valores por encima del promedio nacional
de 62%. Es importante resaltar, que
empresas como Santa Barbar y Laser, a
pesar de tener menos operaciones que
Conviasa en el mercado nacional, aun as
en promedio, transportan mas pasajeros
en sus aeronaves.
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TraficoAerocomercialNacional,1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
RutasconMayorDemandadePasajeros
Miami
Bogot
Panam
Madrid Curazao
EmpresaconMayorFactordeOcupacin
RutasconMayorFactordeOcupacin
Lima
Las empresas: Copa, American Airlines y
Avianca, figuran como las tres empresas
de mayor factor de ocupacin en el servicio
areo internacional, ubicndose por
encima del promedio (61,7%). Las
empresas Venezolanas Santa Brbara y
Ravsa se localizan por debajo del
promedio internacional. Es importante
resaltar, que la ruta Maiqueta-Lima forma
parte de los cinco destinos ms
importantes desde Venezuela, sin
embargo, no figura dentro de los cinco
primeros con mayor factor de ocupacin,
esto se debe principalmente a que las
empresas que sirven esta ruta, no utilizan
de manera eficiente la capacidad de sus
aeronaves, en trminos de los pasajeros
que pueden transportar.
TraficoAerocomercialInternacional,1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
ParticipacinenelMercadoNacionalporEmpresacon
RespectoaPasajeros
Aserca Airlines, es la lnea area que
actualmente tiene mayor participacin en
el mercado domstico (37%), seguida de
Conviasa (17%) y Ravsa (11%). Estas
empresas sirven la gran mayora de las
rutas nacionales, entre las cuales estn:
Maiqueta-Porlamar, Maiqueta-Maracaibo
y Maiqueta-Puerto Ordaz.
Aserca Airlines, es la lnea area que
actualmente tiene mayor participacin en
el mercado domstico (37%), seguida de
Conviasa (17%) y Ravsa (11%). Estas
empresas sirven la gran mayora de las
rutas nacionales, entre las cuales estn:
Maiqueta-Porlamar, Maiqueta-Maracaibo
y Maiqueta-Puerto Ordaz.
El grafico de participacin internacional
muestra las 10 principales aerolneas, en el
cual las empresas American Airlines y
Santa Brbara, dominan el mercado
internacional con 16,1% y 11,3%
respectivamente, sirviendo destinos
principalmente en Norteamrica y Europa.
El grafico de participacin internacional
muestra las 10 principales aerolneas, en el
cual las empresas American Airlines y
Santa Brbara, dominan el mercado
internacional con 16,1% y 11,3%
respectivamente, sirviendo destinos
principalmente en Norteamrica y Europa.
ParticipacinporEmpresa,TraficoAerocomercialNacionaleInternacional,
1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
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ParticipacinenelMercadoInternacionalporEmpresa
conRespectoaPasajeros
PuntualidadporEmpresa
EfectividadporEmpresa
PuntualidadporRuta
Aunque la participacin en el servicio
nacional de las empresas Santa Barbar
Airlines y Aereotuy es de 2%, estas
presentan los mayores ndices de
puntualidad, incluso estn muy por encima
de empresas que dominan el mercado como:
Aserca, Ravsa y Aeropostal. Es importante
sealar tambin, que aquellas empresas y
rutas con menos operaciones, presentan los
mejores ndices de puntualidad y efectividad.
Aunque la participacin en el servicio
nacional de las empresas Santa Barbar
Airlines y Aereotuy es de 2%, estas
presentan los mayores ndices de
puntualidad, incluso estn muy por encima
de empresas que dominan el mercado como:
Aserca, Ravsa y Aeropostal. Es importante
sealar tambin, que aquellas empresas y
rutas con menos operaciones, presentan los
mejores ndices de puntualidad y efectividad.
PuntualidadyEfectividad(Nacional),1ersemestrede2010
MotivosdeDemoraImputablesalaEmpresa
Fuente:LneasAreas
PuntualidadporEmpresa
EfectividadporEmpresa
MotivosdeDemoraImputablesalaEmpresa PuntualidadporRuta
El trfico aerocomercial internacional es
dominado por la empresa American Airlines
(16,1%) y Santa Barbar Airlines (11,3%), sin
embargo en lo que respecta a Puntualidad, dicha
empresa ocupa el segundo lugar despus de
Aeropostal.
Se puede observar que las empresas nacionales
han disminuido en lo que va de ao su nivel de
efectividad, debido a la cancelacin de vuelos por
falta de equipos
El principal motivo de demora imputable a las
lneas areas es la secuencia de equipo, que se
produce como consecuencia de demoras de una
aeronave en otros vuelos previos.
En cuanto a la puntualidad por ruta, el destino
Punta Cana registra 6 puntos de ventaja sobre
Puerto Espaa, ubicndose en la primera
posicin.
El trfico aerocomercial internacional es
dominado por la empresa American Airlines
(16,1%) y Santa Barbar Airlines (11,3%), sin
embargo en lo que respecta a Puntualidad, dicha
empresa ocupa el segundo lugar despus de
Aeropostal.
Se puede observar que las empresas nacionales
han disminuido en lo que va de ao su nivel de
efectividad, debido a la cancelacin de vuelos por
falta de equipos
El principal motivo de demora imputable a las
lneas areas es la secuencia de equipo, que se
produce como consecuencia de demoras de una
aeronave en otros vuelos previos.
En cuanto a la puntualidad por ruta, el destino
Punta Cana registra 6 puntos de ventaja sobre
Puerto Espaa, ubicndose en la primera
posicin.
PuntualidadyEfectividad(Internacional),1ersemestrede2010
Fuente:LneasAreas
ProductoInternoBruto(PIB),ActividadNoPetrolera,
TransporteyAlmacenamiento,1ersemestre:20052010
Se puede observar como el PIB del Sector
Transporte y Almacenamiento sigue la misma
tendencia del PIB total, presentando un
desaceleramiento a partir del ao 2008. En lo
que respecta al PIB total, en el primer y
segundo trimestre del ao 2010, se registr
una disminucin del 5,3% y 1,9%
respectivamente, sumando as una contraccin
del 3,5% con respecto al mismo perodo del
ao 2009.
El sector Transporte y Almacenamiento tuvo
una disminucin del 15,9% y del 2,2% en el
primer y segundo trimestre del ao; incidiendo
en estos resultados la restriccin temporal al
acceso de divisas para importar insumos, el
plan de ahorro energtico y la disminucin de
la demanda agregada interna de inversin y de
consumo final.
Se puede observar como el PIB del Sector
Transporte y Almacenamiento sigue la misma
tendencia del PIB total, presentando un
desaceleramiento a partir del ao 2008. En lo
que respecta al PIB total, en el primer y
segundo trimestre del ao 2010, se registr
una disminucin del 5,3% y 1,9%
respectivamente, sumando as una contraccin
del 3,5% con respecto al mismo perodo del
ao 2009.
El sector Transporte y Almacenamiento tuvo
una disminucin del 15,9% y del 2,2% en el
primer y segundo trimestre del ao; incidiendo
en estos resultados la restriccin temporal al
acceso de divisas para importar insumos, el
plan de ahorro energtico y la disminucin de
la demanda agregada interna de inversin y de
consumo final.
ProductoInternoBruto(PIB),1ersemestre:20052010
Promedio=25.382.082
Promedio=753.622
InformacinEconmica
Fuente:BancoCentraldeVenezuela
Fuente:BancoCentraldeVenezuela
Tipodecambio,Serie:20002010
ndiceNacionaldePreciosalConsumidor(INPC),20092010
Desde febrero de 2005 hasta diciembre de
2009, el tipo de cambio se mantuvo en 2,15
BsF./USD. En Enero del ao 2010, segn
Gaceta Oficial 39.342, se estableci el
convenio cambiario N14, el cual indica la
vigencia de un tipo de cambio dual de 2,60
para sectores prioritarios y de 4,30 para viajes
e importaciones no considerados de primera
necesidad.
En la estructura de costos de las lneas
areas, los principales rubros afectados por el
tipo de cambio son los siguientes:
Mantenimiento, Seguro, Leasing y
Entrenamiento de la Tripulacin.
Desde febrero de 2005 hasta diciembre de
2009, el tipo de cambio se mantuvo en 2,15
BsF./USD. En Enero del ao 2010, segn
Gaceta Oficial 39.342, se estableci el
convenio cambiario N14, el cual indica la
vigencia de un tipo de cambio dual de 2,60
para sectores prioritarios y de 4,30 para viajes
e importaciones no considerados de primera
necesidad.
En la estructura de costos de las lneas
areas, los principales rubros afectados por el
tipo de cambio son los siguientes:
Mantenimiento, Seguro, Leasing y
Entrenamiento de la Tripulacin.
La variacin acumulada del INPC durante el
primer trimestre de 2010, estuvo por debajo
de lo registrado en el 2009; a partir del mes
de marzo la tendencia es hacia el alza,
observndose que en los meses de abril,
mayo y junio se tienen incrementos de 4,6;
5,3 y 5,5 puntos porcentuales con respecto al
mismo perodo del ao anterior.
Dentro del sector aeronutico, se puede ver el
impacto de la inflacin en el encarecimiento
de los costos y gastos, y en la disminucin de
la demanda de pasajeros.
La variacin acumulada del INPC durante el
primer trimestre de 2010, estuvo por debajo
de lo registrado en el 2009; a partir del mes
de marzo la tendencia es hacia el alza,
observndose que en los meses de abril,
mayo y junio se tienen incrementos de 4,6;
5,3 y 5,5 puntos porcentuales con respecto al
mismo perodo del ao anterior.
Dentro del sector aeronutico, se puede ver el
impacto de la inflacin en el encarecimiento
de los costos y gastos, y en la disminucin de
la demanda de pasajeros.
SalarioMnimo,19992010
Si observamos los valores del INPC, se
puede notar que el mismo se incrementa
significativamente a partir del mes de
marzo, hecho que est relacionado con el
aumento del salario mnimo, debido a que
los bienes y servicios se encarecen como
producto de dicho incremento.
El Salario Mnimo afecta los Gastos
Administrativos de las lneas areas, de
acuerdo a la conformacin de su nmina y
sus particularidades.
Si observamos los valores del INPC, se
puede notar que el mismo se incrementa
significativamente a partir del mes de
marzo, hecho que est relacionado con el
aumento del salario mnimo, debido a que
los bienes y servicios se encarecen como
producto de dicho incremento.
El Salario Mnimo afecta los Gastos
Administrativos de las lneas areas, de
acuerdo a la conformacin de su nmina y
sus particularidades.
InformacinEconmica
Fuente:BancoCentraldeVenezuela
Fuente:BancoCentraldeVenezuela
Fuente:MinisteriodelPoderPopularParaelTrabajoySeguridad
Social
Precio deCombustibledeAviacin JETA1,20092010
El grfico muestra el comportamiento del
precio del combustible J ET A-1, tanto
nacional como internacional, durante el
primer semestre de los aos 2009 y 2010.
El clculo del mismo se realiza de
acuerdo al comportamiento del precio del
petrleo.
Se observa que durante el primer
semestre del ao 2009 el precio del
combustible J ET A-1 oscil entre 0,74 y
0,83 Bs/Lt y para el segundo semestre
estuvo entre 0,99 y 1,11 Bs/Lt.
Para el primer semestre del ao 2010, se
observa que en el mes de Enero el precio
se cotiz en 1,11 Bs/Lt; pero a partir de
febrero el precio se increment a 2,20
Bs/Lt como consecuencia del ajuste
cambiario. A partir del mes de Mayo de
2010, el Ministerio del Poder Popular para
la Energa y Petrleo, en acuerdo con
otros organismos, establece una tasa de
cambio preferencial de 2,60 Bs para el
clculo exclusivo del sector transporte
areo de pasajeros nacionales, lo cual
ubica el precio del combustible J ET A-1en
1,61 Bs/Lt.
El grfico muestra el comportamiento del
precio del combustible J ET A-1, tanto
nacional como internacional, durante el
primer semestre de los aos 2009 y 2010.
El clculo del mismo se realiza de
acuerdo al comportamiento del precio del
petrleo.
Se observa que durante el primer
semestre del ao 2009 el precio del
combustible J ET A-1 oscil entre 0,74 y
0,83 Bs/Lt y para el segundo semestre
estuvo entre 0,99 y 1,11 Bs/Lt.
Para el primer semestre del ao 2010, se
observa que en el mes de Enero el precio
se cotiz en 1,11 Bs/Lt; pero a partir de
febrero el precio se increment a 2,20
Bs/Lt como consecuencia del ajuste
cambiario. A partir del mes de Mayo de
2010, el Ministerio del Poder Popular para
la Energa y Petrleo, en acuerdo con
otros organismos, establece una tasa de
cambio preferencial de 2,60 Bs para el
clculo exclusivo del sector transporte
areo de pasajeros nacionales, lo cual
ubica el precio del combustible J ET A-1en
1,61 Bs/Lt.
PrecioInternacionaldelPetrleo,2009vs.2010
El grfico muestra el comportamiento del
precio internacional del petrleo durante
los dos primeros trimestres de los aos
2009 y 2010, tomando como referencia la
Cesta OPEP, WTI, Brent y el Precio de
Venezuela.
Se observa un incremento en los precios
del petrleo durante el primer trimestre de
2010, con respecto al primer trimestre del
ao 2009. Cabe resaltar que durante el
ao 2009 los precios del petrleo
alcanzaron sus niveles ms bajos, debido
a la recesin econmica mundial.
El grfico muestra el comportamiento del
precio internacional del petrleo durante
los dos primeros trimestres de los aos
2009 y 2010, tomando como referencia la
Cesta OPEP, WTI, Brent y el Precio de
Venezuela.
Se observa un incremento en los precios
del petrleo durante el primer trimestre de
2010, con respecto al primer trimestre del
ao 2009. Cabe resaltar que durante el
ao 2009 los precios del petrleo
alcanzaron sus niveles ms bajos, debido
a la recesin econmica mundial.
InformacinEconmica
Fuente:MinisteriodelPoderPopularparalaEnergayPetrleo
DireccinGeneraldeMercadoInterno.
Los Costos Operacionales estn conformados
por costos directos e indirectos; los directos se
relacionan con la operacin de las aeronaves
durante el vuelo, tales como combustible y
mantenimiento; y los indirectos estn
conformados por gastos administrativos, pago
de nmina, entre otros.
Estos Costos promedio por hora bloque no
incluyen las tasas de aterrizaje de los
aeropuertos y estn calculados en base a un
precio del combustible J ET-A1 de 1,51 Bs/Lt
para el mes de Septiembre de 2010.
El grfico est basado en un estudio de la
OACI, el cual permite conocer los costos
operacionales por aeronave, donde se destaca
que la aeronave B-767-300 es la que presenta
un mayor costo operacional con Bs.F. 26.477,
seguido por el B-757-300 con Bs.F 20.880; por
su parte las aeronaves con los costos
operativos mas bajo son el ATR-42 con Bs.F
8,849 y el ATR-72 con un costo de Bs.F
11,588.
Los Costos Operacionales estn conformados
por costos directos e indirectos; los directos se
relacionan con la operacin de las aeronaves
durante el vuelo, tales como combustible y
mantenimiento; y los indirectos estn
conformados por gastos administrativos, pago
de nmina, entre otros.
Estos Costos promedio por hora bloque no
incluyen las tasas de aterrizaje de los
aeropuertos y estn calculados en base a un
precio del combustible J ET-A1 de 1,51 Bs/Lt
para el mes de Septiembre de 2010.
El grfico est basado en un estudio de la
OACI, el cual permite conocer los costos
operacionales por aeronave, donde se destaca
que la aeronave B-767-300 es la que presenta
un mayor costo operacional con Bs.F. 26.477,
seguido por el B-757-300 con Bs.F 20.880; por
su parte las aeronaves con los costos
operativos mas bajo son el ATR-42 con Bs.F
8,849 y el ATR-72 con un costo de Bs.F
11,588.
El grfico muestra el Consumo Promedio de
Combustible por tipo de aeronave; donde se
tiene que el B-767-300 presenta un mayor
consumo de combustible, con 4.910 Lt/h;
seguido por el B-727-200 con 4.028 Lt/h; de
igual manera se observa que las aeronaves
con un menor consumo de combustible son el
ATR-42 con 757 Lt/h y el ATR-72 con 810 Lt/h.
Dentro de los Costos Operacionales de las
lneas areas, el Combustible tiene una
participacin importante (aprx del 25 al 30%),
lo cual, se puede observar en el elevado
consumo de Lts/hora de la flota de aeronaves
que poseen las aerolneas nacionales.
Es importante destacar que las aeronaves mas
usadas por las aerolneas nacionales son las
de mayor consumo de combustible, tal es el
caso del el B-767-300 y del DC-9-30, lo cual
incide en sus elevados Costos Operacionales.
El grfico muestra el Consumo Promedio de
Combustible por tipo de aeronave; donde se
tiene que el B-767-300 presenta un mayor
consumo de combustible, con 4.910 Lt/h;
seguido por el B-727-200 con 4.028 Lt/h; de
igual manera se observa que las aeronaves
con un menor consumo de combustible son el
ATR-42 con 757 Lt/h y el ATR-72 con 810 Lt/h.
Dentro de los Costos Operacionales de las
lneas areas, el Combustible tiene una
participacin importante (aprx del 25 al 30%),
lo cual, se puede observar en el elevado
consumo de Lts/hora de la flota de aeronaves
que poseen las aerolneas nacionales.
Es importante destacar que las aeronaves mas
usadas por las aerolneas nacionales son las
de mayor consumo de combustible, tal es el
caso del el B-767-300 y del DC-9-30, lo cual
incide en sus elevados Costos Operacionales.
Costos Operacionales (Promedio por Hora Bloque)
ConsumodeCombustiblePromedioporTipodeAeronave
InformacinEconmica
Fuente:OrganizacindeAviacinCivilInternacional/CostosOperacionalesdelas
Aerolneas/PromedioporHoraBloque/ALLPIRG/4WP/28.Actualizadoaseptiembre
de2010
CostosOperacionalesporHoraBloque
InformacinEconmica
A partir del mes de febrero del
presente ao 2010, las empresas
prestadoras del Servicio Pblico de
Transporte Areo Nacional Regular,
solicitaron formalmente ante el
Instituto Nacional de Aeronutica Civil
un incremento en las bandas
tarifarias, motivado a la fluctuacin de
las variables macroeconmicas, las
cuales afectan de manera directa su
estructura de costos.
En este sentido, el INAC inici una
proceso de anlisis y validacin de la
informacin contenida en cada una de
las estructuras de costos de los
diferentes transportistas areos
nacionales, mediante la evaluacin de
la documentacin contable, as como
tambin, se realiz el anlisis del
entorno macroeconmico.
Luego de revisar los conceptos que
componen la estructura de costos de
las aerolneas, se determinaron las
variables macroeconmicas que
inciden directamente en los costos
directos de la operacin. Entre las
que podemos nombrar: Tipo de
Cambio, Unidad Tributaria, Precio del
Combustible y Salario Mnimo.
A partir del mes de febrero del
presente ao 2010, las empresas
prestadoras del Servicio Pblico de
Transporte Areo Nacional Regular,
solicitaron formalmente ante el
Instituto Nacional de Aeronutica Civil
un incremento en las bandas
tarifarias, motivado a la fluctuacin de
las variables macroeconmicas, las
cuales afectan de manera directa su
estructura de costos.
En este sentido, el INAC inici una
proceso de anlisis y validacin de la
informacin contenida en cada una de
las estructuras de costos de los
diferentes transportistas areos
nacionales, mediante la evaluacin de
la documentacin contable, as como
tambin, se realiz el anlisis del
entorno macroeconmico.
Luego de revisar los conceptos que
componen la estructura de costos de
las aerolneas, se determinaron las
variables macroeconmicas que
inciden directamente en los costos
directos de la operacin. Entre las
que podemos nombrar: Tipo de
Cambio, Unidad Tributaria, Precio del
Combustible y Salario Mnimo.
El tipo de cambio: incide directamente en la estructura de costos:
Arrendamiento (Leasing), Mantenimiento, Entrenamiento, Seguros,
Repuestos; y Sistemas de Reservacin y Distribucin.
La Unidad Tributaria: tiene incidencia directa en las Tasas de
Aterrizaje y Estacionamiento, Impuestos, Radio Ayuda y Derechos
Aeronuticos.
La variacin del precio del combustible: tiene un efecto importante
motivado al alto consumo de Litros/Hora que tienen las aeronaves que
conforman la flota de las empresas nacionales, ya que estas son de
vieja data.
El incremento en el salario mnimo: incide en los Gastos
Administrativos; y se presenta en funcin del cmo este conformada la
nmina de cada una de las lneas areas, y de sus particularidades.
El tipo de cambio: incide directamente en la estructura de costos:
Arrendamiento (Leasing), Mantenimiento, Entrenamiento, Seguros,
Repuestos; y Sistemas de Reservacin y Distribucin.
La Unidad Tributaria: tiene incidencia directa en las Tasas de
Aterrizaje y Estacionamiento, Impuestos, Radio Ayuda y Derechos
Aeronuticos.
La variacin del precio del combustible: tiene un efecto importante
motivado al alto consumo de Litros/Hora que tienen las aeronaves que
conforman la flota de las empresas nacionales, ya que estas son de
vieja data.
El incremento en el salario mnimo: incide en los Gastos
Administrativos; y se presenta en funcin del cmo este conformada la
nmina de cada una de las lneas areas, y de sus particularidades.
En el grfico anterior, se puede observar la importancia que tienen en
la estructuras de costos de las aeronaves DC-9, B737-200, ATR72-500
y MD80 los diferentes conceptos que componen los costos directos de
operacin. Destacando la incidencia del costo del combustible y de
mantenimiento.
En el grfico anterior, se puede observar la importancia que tienen en
la estructuras de costos de las aeronaves DC-9, B737-200, ATR72-500
y MD80 los diferentes conceptos que componen los costos directos de
operacin. Destacando la incidencia del costo del combustible y de
mantenimiento.
Fuente:EstructurasdeCostodelasLneasAreas
ComercialesNacionales
Liquidez Inmediata
Solvencia
ndice de Solvencia: indica la
capacidad de pagos de deuda en el
corto plazo. Un ndice de solvencia
ubicado entre los valores 1 y 2 se
considera bastante satisfactorio e
indica que la empresa dispone de los
medios suficientes con que hacer
frente a sus compromisos a corto
plazo.
En el grfico se observa que el
sector lneas areas comerciales ha
disminuido sus niveles de solvencia
en el ao 2009 con respecto al ao
2008.
ndice de Solvencia: indica la
capacidad de pagos de deuda en el
corto plazo. Un ndice de solvencia
ubicado entre los valores 1 y 2 se
considera bastante satisfactorio e
indica que la empresa dispone de los
medios suficientes con que hacer
frente a sus compromisos a corto
plazo.
En el grfico se observa que el
sector lneas areas comerciales ha
disminuido sus niveles de solvencia
en el ao 2009 con respecto al ao
2008.
ndice de Liquidez
Inmediata: indica la capacidad
para hacer frente a las obligaciones
a corto plazo basndose en la
realizacin del activo circulante. Por
lo general, se considera que debe
ser superior o igual al valor
referencial de 0,5. En el grfico se
observa que el promedio del sector
lineas areas ha disminuido para el
ao 2009 con respecto al ao 2008.
ndice de Liquidez
Inmediata: indica la capacidad
para hacer frente a las obligaciones
a corto plazo basndose en la
realizacin del activo circulante. Por
lo general, se considera que debe
ser superior o igual al valor
referencial de 0,5. En el grfico se
observa que el promedio del sector
lineas areas ha disminuido para el
ao 2009 con respecto al ao 2008.
2008
2009
2008
2009
InformacinEconmica
Fuente:EstadosFinancierosAuditados20082009,delas
LneasAreasComercialesNacionales
La Rentabilidad del Capital: este indicador es
importante ya que mide el beneficio neto generado en
relacin a la inversin de los propietarios de la
empresa. El grfico muestra un incremento para el
sector lneas areas comerciales en el ao 2009, sin
embargo los niveles de rendimiento no superan el
valor deseado.
Este ndice se compara con otras alternativas
financieras de igual riesgo a fin de tomar la decisin
de invertir en la empresa. Por lo general, se puede
comparar con la tasa pasiva de colocaciones
bancarias o plazos, y con las tasas de rendimientos
de otras empresas en la economa a fin decidir si son
atractivas para invertir en estas.
La Rentabilidad del Capital: este indicador es
importante ya que mide el beneficio neto generado en
relacin a la inversin de los propietarios de la
empresa. El grfico muestra un incremento para el
sector lneas areas comerciales en el ao 2009, sin
embargo los niveles de rendimiento no superan el
valor deseado.
Este ndice se compara con otras alternativas
financieras de igual riesgo a fin de tomar la decisin
de invertir en la empresa. Por lo general, se puede
comparar con la tasa pasiva de colocaciones
bancarias o plazos, y con las tasas de rendimientos
de otras empresas en la economa a fin decidir si son
atractivas para invertir en estas.
Endeudamiento: es un ndice que muestra la
proporcin de los activos que est siendo financiada
con deuda. Se observa que el promedio del sector
lneas areas comerciales se encuentra sobre el
60%, lo cual indica un nivel de deuda muy elevado.
Las empresas que presentan un elevando
endeudamiento , superior a 60%, se encuentran muy
comprometidas con el cumplimiento de pagos por
prestamos y sobregiros bancarios, pagos a
proveedores nacionales e internacionales; lo cual
disminuye significativamente su capacidad de
maniobra para solicitar recursos adicionales que le
permitan enfrentar eventuales dificultades financieras
en el mediano y largo plazo.
Endeudamiento: es un ndice que muestra la
proporcin de los activos que est siendo financiada
con deuda. Se observa que el promedio del sector
lneas areas comerciales se encuentra sobre el
60%, lo cual indica un nivel de deuda muy elevado.
Las empresas que presentan un elevando
endeudamiento , superior a 60%, se encuentran muy
comprometidas con el cumplimiento de pagos por
prestamos y sobregiros bancarios, pagos a
proveedores nacionales e internacionales; lo cual
disminuye significativamente su capacidad de
maniobra para solicitar recursos adicionales que le
permitan enfrentar eventuales dificultades financieras
en el mediano y largo plazo.
InformacinEconmica
RentabilidaddelCapital
Fuente:EstadosFinancierosAuditados20082009,delas
LneasAreasComercialesNacionales
Endeudamiento
CapitaldeTrabajoNeto
El Capital de Trabajo: es el activo circulante
menos el pasivo circulante, y mide la capacidad de
pago de la empresa en el corto plazo. El grfico
seala que para el ao 2009, los niveles de capital de
trabajo del sector ha disminuido con respecto al ao
2008.
Se puede observar que existe una relacin entre los
niveles de solvencia y el capital de trabajo de las
empresas de transporte areo. La relacin es que
aquellas empresas que tienen ndices de solvencia
iguales o mayores a 1 presentan niveles de capital
social positivo, mientras que aquellas empresas que
tienen niveles por debajo de 1 en los ndices de
solvencia presentan un capital social negativo.
El Capital de Trabajo: es el activo circulante
menos el pasivo circulante, y mide la capacidad de
pago de la empresa en el corto plazo. El grfico
seala que para el ao 2009, los niveles de capital de
trabajo del sector ha disminuido con respecto al ao
2008.
Se puede observar que existe una relacin entre los
niveles de solvencia y el capital de trabajo de las
empresas de transporte areo. La relacin es que
aquellas empresas que tienen ndices de solvencia
iguales o mayores a 1 presentan niveles de capital
social positivo, mientras que aquellas empresas que
tienen niveles por debajo de 1 en los ndices de
solvencia presentan un capital social negativo.
UtilidadOperacionalcomoPorcentajeTotaldelas
Ventas
Utilidad Operacional: es el resultado de
restar el total ingresos percibidos por la lnea
area menos el total de costos y gastos de
operacin. Por lo general se expresa como
porcentaje de los ingresos totales (ventas).
El grfico muestra el comportamiento de la
utilidad operacional, donde la mayora de las
empresas cuenta con la capacidad para cubrir
sus costos de operacin.
Este indicador es importante ya que las
empresas que presentan una utilidad
operacional positiva cubren los costos y gastos
de operacin, es decir, presentan un nivel de
ingresos suficiente que le permiten pagar los
costos por conceptos de seguro de la
aeronave, combustible, mantenimiento,
leasing, tripulacin, tasas de aterrizaje,
catering, handling y radioayuda; y asimismo,
los gastos administrativos (pago de nomina),
de publicidad, sistemas de informacin y venta,
impuestos, entrenamiento, entre otros.
Utilidad Operacional: es el resultado de
restar el total ingresos percibidos por la lnea
area menos el total de costos y gastos de
operacin. Por lo general se expresa como
porcentaje de los ingresos totales (ventas).
El grfico muestra el comportamiento de la
utilidad operacional, donde la mayora de las
empresas cuenta con la capacidad para cubrir
sus costos de operacin.
Este indicador es importante ya que las
empresas que presentan una utilidad
operacional positiva cubren los costos y gastos
de operacin, es decir, presentan un nivel de
ingresos suficiente que le permiten pagar los
costos por conceptos de seguro de la
aeronave, combustible, mantenimiento,
leasing, tripulacin, tasas de aterrizaje,
catering, handling y radioayuda; y asimismo,
los gastos administrativos (pago de nomina),
de publicidad, sistemas de informacin y venta,
impuestos, entrenamiento, entre otros.
InformacinEconmica
Utilidad Neta: es el resultado de restar a la
Utilidad Operacional, todos aquellos
compromisos financieros que presenta la
empresa. En el grfico se observa que los
niveles de utilidad neta se mantienen
similares para los dos aos evaluados.
Es importante aclarar que el resultado de la
Utilidad o Prdida Neta, debe ser analizado
con cuidado, pues este indicador financiero
no necesariamente muestra la situacin
final de la empresa al cierre del ejercicio
econmico analizado, condicionalmente su
resultado se ve alterado por ingresos
provenientes de actividades diferentes a la
operacin de la lnea area (venta de
inmuebles, entre otros); ganancias o
prdidas cambiarias, intereses e
impuestos,.
Utilidad Neta: es el resultado de restar a la
Utilidad Operacional, todos aquellos
compromisos financieros que presenta la
empresa. En el grfico se observa que los
niveles de utilidad neta se mantienen
similares para los dos aos evaluados.
Es importante aclarar que el resultado de la
Utilidad o Prdida Neta, debe ser analizado
con cuidado, pues este indicador financiero
no necesariamente muestra la situacin
final de la empresa al cierre del ejercicio
econmico analizado, condicionalmente su
resultado se ve alterado por ingresos
provenientes de actividades diferentes a la
operacin de la lnea area (venta de
inmuebles, entre otros); ganancias o
prdidas cambiarias, intereses e
impuestos,.
Utilidad Neta como Porcentaje TotaldeVentas
Fuente:EstadosFinancierosAuditados2008
2009,delasLneasAreasComerciales
Nacionales
TarifasporEmpresayRuta
En la tabla se muestran las tarifas
mximas y mnimas, aprobadas por el
Instituto Nacional de Aeronutica Civil
(INAC), desglosadas por Lnea Area y
Ruta. Las mismas incluyen los
impuestos correspondientes al 1%
establecido por el INAC y 8% del
Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.)
En la tabla se muestran las tarifas
mximas y mnimas, aprobadas por el
Instituto Nacional de Aeronutica Civil
(INAC), desglosadas por Lnea Area y
Ruta. Las mismas incluyen los
impuestos correspondientes al 1%
establecido por el INAC y 8% del
Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.)
Porlamar
Maracaibo
PuertoOrdaz
InformacinEconmica
Fuente:InstitutoNacionaldeAeronuticaCivil
CostosOperacionales
Endeudamiento
Se refiere a la cantidad de salidas o despegues que
realiza una aeronave desde un aeropuerto origen.
Cantidad de personas transportadas por va area
mediante un contrato de transporte areo. Incluye
pasajeros embarcados y desembarcados.
AsientosOfrecidos
Se refiere a la cantidad de asientos que una lnea area
ha ofrecido realmente para la venta, puede coincidir o no
con la capacidad de la aeronave.
Glosario
CambiodeAeronave
Se refiere al motivo de demora de un vuelo determinado,
que se produce cuando se cambia una aeronave por
otra por razones tcnicas o fallas.
CapitaldeTrabajoNeto
Es el resultado de restar al Activo Circulante, el Pasivo
Circulante. Es una medida de la capacidad que tiene una
empresa para continuar con el normal desarrollo de sus
actividades en el corto plazo
ConsumodeCombustible
Es la cantidad de combustible que consume una
aeronave en promedio por hora, segn las
especificaciones tcnicas del fabricante de la aeronave.
Su unidad de medida es litros/hora.
Se refiere a todos aquellos costos relacionados con la
operacin de un vuelo determinado, tales como catering,
handling, combustible, etc.
Efectividad
Es un ndice que relaciona la cantidad de vuelos
realmente ejecutados, con la cantidad de vuelos
programados que tiene una lnea area . Generalmente,
se mide en trminos porcentuales y su valor mximo es
de 100%, en este caso, la cantidad de vuelos ejecutados
es igual a los programados.
Es un ndice que muestra la proporcin de los activos
que est siendo financiada con deuda.
ndiceNacionaldePreciosalConsumidor(INPC)
Es un indicador estadstico que mide la variacin de los
precios de una canasta de bienes y servicios
representativa del consumo de las familias, en un perodo
y lugar determinados.
LiquidezInmediata
Indica la capacidad para hacer frente a las obligaciones a
corto plazo basndose en la realizacin del activo
circulante. Por lo general, se considera que debe ser
superior o igual al valor referencial de 0,5.
Se refiere al motivo de demora de un vuelo, relacionado
con la Ejecucin de los trabajos requeridos para asegurar
el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la
aeronave, lo que incluye una o varias de la siguientes
tareas; reacondicionamiento, inspeccin, reemplazo de
piezas, rectificacin de defectos e incorporacin de una
modificacin o reparacin.
Mantenimiento
OperacionesdeAeronaves
Participacin
Es la proporcin del aporte que tiene una lnea area al
total registrado en una ruta o mercado determinado. Este
aporte puede ser en trminos de operaciones de
aeronaves, pasajeros transportados o asientos ofrecidos.
FactordeOcupacin
Es un ndice que relaciona la cantidad de pasajeros
transportados por una lnea area, con la cantidad de
asientos ofrecidos. Se mide en trminos porcentuales y
su valor mximos es de 100%, en este caso, todos los
asientos ofrecidos fueron ocupados por pasajeros.
PasajerosTransportados
Es la suma de todos los bienes y servicios finales que
produce un pas . Est formado por la sumatoria de los
Ingresos generados por las actividades econmicas
desarrolladas dentro del pas, tanto de empresas
nacionales como internacionales.
ProductoInternoBruto(PIB)
Representa la cantidad en bolvares que cuesta cada litro
de combustible J ET-A1, nacional o internacional. El de
este combustible varia segn el comportamiento del
precio del petrleo.
PreciodeCombustibleJETA1
Puntualidad
Es un ndice que mide el grado de cumplimiento del
itinerario de una lnea area. Relaciona la cantidad de
vuelos en hora, segn el itinerario, con la cantidad de
vuelos ejecutados en un periodo determinado.
Glosario
UtilidadOperacional
Es el resultado de restar el total ingresos percibidos por
la lnea area menos el total de costos y gastos de
operacin.
RentabilidaddelCapital
Mide el beneficio neto generado en relacin a la inversin
de los propietarios de la empresa.
SalarioMnimo
Es el mnimo establecido legalmente, para cada perodo
laboral que los empleadores deben pagar a sus
trabajadores por sus labores.
SecuenciadeEquipo
Se refiere al motivo de demora que se genera, cuando
una aeronave en un vuelo previo se demora por alguna
causa, produciendo as que los vuelos siguientes tambin
se demoren.
Solvencia
Indica la capacidad de pagos de deuda en el corto plazo.
Un ndice de solvencia ubicado entre los valores 1 y 2 se
considera bastante satisfactorio e indica que la empresa
dispone de los medios suficientes con que hacer frente a
sus compromisos a corto plazo.
TipodeCambio
El Tipo de Cambio expresa el valor de una divisa o
moneda extranjera expresada en unidades de moneda
nacional. En Venezuela, desde febrero del ao 2003, el
precio del dlar qued sujeto a un tipo de cambio fijo de
Bs 1.600 (Bs.F 1,6); en febrero del ao 2005 subi a Bs.F
2,15, el cual se ha mantenido fijo durante 5 aos. En
Enero del ao 2010 segn Gaceta Oficial 39.342, se
estableci el convenio cambiario N14, el cual indica la
vigencia de un tipo de cambio dual de 2,60 para sectores
prioritarios y de 4,30 para viajes e importaciones no
considerados de primera necesidad.
UtilidadNeta
Es el resultado de restar a la Utilidad Operacional, todos
aquellos compromisos financieros que presenta la
empresa.
Paramayorinformacincomunqueseatravsdelos
telfonos:
02122774470
02122774110
02122774566
Oatravsdecorreoelectrnico:
estadistica@inac.gob.ve
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