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22/08/2013

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y SISTEMAS ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE

Curso: TRANSPORTE URBANO


Tema: EL CONTEXTO DE TRANSPORTE DE PERSONAS SISTEMA DE TRANSPORTE

Profesora: ING. MERCEDES VILLEGAS P.

Agosto 2013

DESCRIBIR LOS APSECTOS TECNICOS BASICOS DEL TRANSPORTE URBANO. CUBRIR LOS COMPONENTES DEL TRANSPORTE URBANO PARA SITUAR AL ALUMNO EN EL CONTEXTO AL QUE SE VA A EXPONER AL EJERCER SU CARRERA PROFESIONAL. GENERAR UN AMBIENTE DE DISCUSION E INTERCAMBIO DE CONCOCIMIENTO ENTRE PROFESIONALES, MAS QUE UN CURSO PARA OBTENER UNA NOTA.

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1. 2.

EL CURSO SERA DESARROLLADO EN 7 SESIONES. EL PRINCIPAL TRABAJO SERA EL DESARROLLO DE UN TRABAJO ESCALONADO. CADA ALUMNO ESCOGERA UN AREA DE LA CIUDAD DE LIMA O CIUDAD DEL INTERIOR DEL PAIS. SE RECOMIENDA ESCOGER AREAS DE LAS CUALES SE PUEDA CONSEGUIR INFORMACION SOCIO ECONOMICA Y DE TRANSPORTE.

3.

4.

La Ingeniera de Transporte Urbano. En la definicin se debe considerar: Expectativas del usuario: Tarifa, Seguridad, Tiempo, Confort y Accebilidad. Expectativas del operador: rentabilidad. Expectativas del estado: Buen servicio, mayor cobertura. Caractersticas generales del transporte urbano: - Interviene en la estructuracin del espacio urbano. - Requiere de elevados niveles de inversin publica y privada. -Representa la mejor opcin para reducir el nivel de congestionamiento.

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Cmo se reconoce el Transporte Urbano? : - Tiene frecuencias de paso; tiene paraderos, tiene recorridos predeterminados y se cobra por el servicio. Situacin Actual del Transporte Urbano - El nmero de rutas es de aproximadamente 400 entre Lima y Callao. - EL Plan Regulador vigente tiene una serie de deficiencias tcnicas. - Se estima que existe una sobreoferta de hasta el 60 % en trminos de vehculos.

El papel de los transportes. La urbe moderna no podra existir si no hubiera transporte de personas. Mientras la gente tuvo que moverse por sus propios medios caminando o a lomos de animales- , las ciudades fueron solo acumulamientos, a menudo desordenados. Asimismo, mediante el transporte se han desarrollado.

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ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE


El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple. El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin En el anlisis del sistema global de transporte, se debe considerar: Todos los modos de transporte. Todos los elementos del sistema de transporte. Todos los movimientos a travs del sistema. El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino.

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El

estrechamente

sistema

de

transporte de una regin est relacionado con su sistema

socioeconmico.

El sistema de transporte T. El sistema de Actividades A. La Estructura de flujos F.

La misin del transporte se lleva a cabo mediante la provisin de redes compuestas por la siguiente estructura, esquematizada en la figura 1. Las Conexiones o medios Conexiones fsicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables. Conexiones navegables: mares, ros, el aire y el espacio.

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Las unidades transportadoras. Vehculos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no motorizados. Cabinas, bandas, motobombas, la presin y la gravedad. Las terminales Grandes. Pequeos. Informales.

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE


La mayora de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas: carretero, ferroviario, areo, acutico y de flujos continuos. Cada uno de ellos se divide en dos o ms modos especficos, y se evalan en trminos de los siguientes tres atributos.

Ubicacin.- Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado. Movilidad.- Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que ste puede transportar. Eficiencia.- Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su productividad.

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ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE La accin de transportar no es una actividad que se desarrolle de una manera aislada o independiente de todo ambiente. Para que se consume el transporte tienen que estar presentes ciertos hechos o componentes que lo condicionan. Tales condicionantes establecen un entorno o se identifican con el. i) Debe existir al menos una persona o un objeto al que transportar. ii) Debe haber un motivo o una razn para que el acto se realice. iii) Deben estar perfectamente definidos tanto el origen como el destino del movimiento, as como un canal de comunicacin que haga posible tal movimiento.

Bajo ciertas circunstancias: iv) Podran estar definidos o especificados el o los modos de transporte que hubieran de emplearse para el traslado. Para nuestros fines los integrantes fsicos del entorno de la transformacin de personas son tres, a saber: El usuario, como pasajero o como peatn La tecnol0gia, o sean los vehculos o modos de transporte. La viabilidad, en todas sus variantes y composiciones.

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EL USUARIO
Sea como pasajero o sea como peatn, el usuario, -la persona- es participante decisivo en el desempeo de los transportes. Son sus necesidades, habilidades, expectativas, hbitos y limitaciones. El usuario posee propiedades y limitaciones, entre sus propiedades estn: Constituir el objeto o la razn del acto de transportar: Ser el poseedor y definidor de las condiciones del viaje o movimiento. Tener la capacidad de buscar alternativas de viaje y seleccionar de entre ellas la que le parezca mas ventajosa. El poder retroalimentar. Por otra parte, entre sus limitaciones debemos consignar: Sus caractersticas antropomtricas Su fragilidad Su nivel socioeconmico. Su distancia social.

EL USUARIO 1.1.- CONDICIONES ANTROPOMETRICAS Las caractersticas antropomtricas de los pasajeros debern normar las dimensiones y los arreglos interiores de los vehculos, el sealamiento y los andenes, por mencionar solo algunos de los aspectos mas significativos del transporte. Con referencia a los arreglos y dimensiones vehiculares, se puede sealar lo siguiente: Todos los vehculos de transporte cuentan con un espacio interior, de dimensiones variadas, destinado al acomodo de los pasajeros.

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CARACTERISTICAS ANTROPOMETRICAS

ARREGLO INTERIOR DEL VEHICULO

EL USUARIO 1.2.- SEALAMIENTO Un sealamiento adecuado favorece la operacin y presta al pblico mayor confianza y confort. El sealamiento gua al usuario orientndolo hacia su destino e invitndolo a dar facilidades a todos para transportarse. Logrndose esto de tres maneras: a)Informndoles cuales recorridos pasan por la parada y,

perfectamente, con que frecuencia y en que horario; b)Indicando oportunamente que transporte est por llegar; y c)Mostrndole en qu lugar se colocar el vehculo al arribar.

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LA TECNOLOGA La expresin Tecnologa ha sido escogida para denominar a todos los vehculos tpicos de transporte urbano de personas. El empleo de esta expresin convencional obedece a lo siguiente: en el presente la variedad en los modos de transporte es considerable como quiera que se les mire. 1.1.- PARAMETROS DE LA OPERACIN El estudio de los vehculos de transporte obliga a conocer el significado de muy numerosos conceptos que, son aplicados en los anlisis. Conviene entonces explicar y dar la nomenclatura de algunos de ellos, anticipndonos a sus ulteriores menciones.

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LA TECNOLOGA A) CAPACIDAD UNITARIA ( CU, o slo U) Es el nmero de pasajeros que puede llevar normalmente a bordo cada uno de los vehculos de un tipo dado de transporte. Se le expresa en pas/veh (pasajeros por vehculo) y el nmero puede o no separar entre pasajeros sentados y pasajeros totales. B) INDICE DE OCUPACION (IO) El ndice de Ocupacin vehicular IO es una fraccin numrica que puede expresarse como porciento o en decimales, y que indica hasta que punto va llena la unidad al ser observada. Se calcula dividiendo el nmero de pasajeros abordo entre la capacidad unitaria CU.

LA TECNOLOGA C) VELOCIDAD DE MARCHA (Vm) La velocidad de marcha Vm es la que adoptan los vehculos a lo largo de su recorrido, se le calcula dividiendo la longitud del trayecto entre el tiempo neto Tn empleado para recorrerlo. D) VELOCIDAD COMERCIAL (Vc) Para el clculo de la velocidad comercial Vc, se utiliza el tiempo global Tg, mismo que incluye, adems de las demoras orilladas por los semforos y el congestionamiento, aquella que ocasiona el ascenso y descenso de pasajeros. O sea, cuando en la bsqueda de la velocidad se asumieran todas las prdidas de tiempo posibles, dicho clculo nos llevara al valor de la velocidad comercial Vc. Este parmetro tambin se expresa en Km/Hr.

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LA TECNOLOGA 1.2.- TIPOS DE VEHICULOS La tecnologa del transporte urbano abarca una notable variedad de vehculos que eventualmente deben responder a todos los tipos de demanda susceptibles de presentarse. Los vehculos estndar del transporte urbano son: i) Los autobuses; ii) Los microbuses; iii) Las camionetas,tipo Van o tipo Combi; iv) Los automviles sedn.

LA TECNOLOGA
Parmetros Operativos de los Autobuses
CARACTERISTICA Capacidad unitaria (pas) Transportacin diaria (pas) Velocidad comercial (km/hr) Recorrido diario(km/hr) Vuletas por da Frecuencia mxima (veh/hr) VALOR ESTANDAR de 70 a110 de 800 a 1,200 de 15 a 25 de 150 a 350 de 4 a 8 de 10 a 20 VALOR M EDIO 90 1 20 200 6 15

Parmetros Operativos de los Microbuses


CARACTERISTICA Capacidad unitaria (pas) Transportacin diaria (pas) Velocidad comercial (km/hr) Recorrido diario(km/hr) Vuletas por da Frecuencia mxima (veh/hr) VALOR ESTANDAR de 15 a 45 de 200 a 600 de 18 a 36 de 150 a 350 de 5 a 8 de 20 a 30 VALOR M EDIO 30 400 27 200 7 25

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LA TECNOLOGA

Parmetros Operativos de las Camionetas

CARACTERISTICA Capacidad unitaria (pas) Transportacin diaria (pas) Velocidad comercial (km/hr) Recorrido diario(km/hr) Vuletas por da Frecuencia mxima (veh/hr)

VALOR ESTANDAR de 8 a 12 de 100 a 150 de 20 a 40 de 150 a 350 de 5 a 8 60

VALOR M EDIO 9 120 30 200 6 30

LA VIABILIDAD La viabilidad constituye la infraestructura del transporte; es su soporte y su albergue. Del apego que guarde el esquema viario con respecto a las necesidades de la poblacin, depender la eficiencia del sistema del transporte; es por ello que se debe tener bien presente la jerarquizacin y la topologa de la red cuando se analizan o se disean los servicios de transporte. 1.1.- JERARQUIACIN DE LA RED VIAL El esquema de la red vial de las ciudades presenta una configuracin jerarquizada; es decir, no todas las vas son iguales ni tienen la misma funcin. Jerrquicamente el sistema vial esta integrado por: a)Vas expresas; b)Vas Semi expresas; c)Vas arteriales; d)Vas colectoras e)Vas locales

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PLAN VIAL METROPOLITANO VIGENTE - 2020 Ordenanza Municipal N 241. MML. 06-12-01

Intercambio Vial Expresas Arteriales Colectoras

LA VIABILIDAD 1.2.- COMPOSICION DE LA RED VIAL La red viaria est constituida por varios componentes: las propiamente dichas, las intersecciones, los dispositivos de control (los semforos), los sealamientos y otros elementos complementarios. Los elementos complementarios son varios; a continuacin se dar una descripcin de los ms notorios, as como de las dimensiones comunes de los elementos que integran la vialidad. A) Arroyos y carriles.- Arroyo o calzada es la denominacin que se le da a esa parte de la va pblica por donde fluye el trnsito. B) Aceras.- Las aceras o banquetas son aquellos elementos adosados al arroyo y usados para el trnsito de peatones.

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LA VIABILIDAD C) Separadores, camellones y canalizaciones.- Los separadores son elementos fsicos encargados de dividir, con fines diversos, las varias corrientes de trnsito. Los camellones o fajas divisorias, por su parte, son en realidad separadores con mayor anchura, que se construyen con el objeto de dividir los flujos opuestos en las calles de doble sentido. Las canalizaciones son elementos fsicos, semejantes a los separadores o bien simples trazos de pintura en el pavimento, que siguen la configuracin geomtrica. D) Zona de acotamiento.- Es parte de la va es usual encontrarla sobre todo en las arterias rurales o en las carreteras. Se define como aquella parte la corona o arroyo, que delimita ambos lados de la zona pavimentada de la va. En general se usa, en ausencia de aceras, para aumentar la amplitud aparente y para permitir el eventual estacionamiento de los vehculos.

LA VIABILIDAD E) Bahas y laderos.- Son acondicionamientos geomtricos en las aceras y camellones, diseados para localizar las paradas del transporte, separndolas del flujo normal del trnsito de vehculos. F) Paraderos y Terminales.- Su consideracin resulta conveniente porque no siempre es posible disponer de un adecuado acondicionamiento en la va pblica, especialmente pensado para la ubicacin de terminales de transporte urbano. G) Sealamiento de trnsito.- Los sealamientos de transito constituyen el complemento del diseo geomtrico de las vas. Existen verticales y horizontales.

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EL CONCEPTO DE LA DEMANDA
La demanda de transporte de cualquier genero-, no es la cantidad que la gente (simplemente) gustara de tener. Es la cantidad (de transporte) que escogera bajo ciertas condiciones... La demanda no es una cifra nica e independiente del mbito espacial y temporal en que se ubica. Los transportes no siempre responden a la ley de la oferta y la demanda. Los cambios que ocurren en los transportes demoran cierto tiempo es surtir algn efecto en la demanda. La distancia de viaje es un factor importante de la demanda de transporte. El transporte rpido y barato tiende a concentrar la demanda. Algunos de los problemas que confrontan los transportes son debidos a las fluctuaciones horaria, semanal o estacional de la demanda.

CUANTIFICACION DE LA DEMANDA El tipo de demanda que nos interesa es aquel que nos permita disear un buen programa operativo. Se hablar de cuatro tipos de anlisis: i) La demanda en un punto; ii) La demanda a lo largo de un corredor; iii)La demanda sobre un sector o una fraccin del mercado; iv) La demanda asociada a un conjunto de rutas. Otras conceptualizaciones clsicas de la demanda de transporte: la demanda al nivel regional, la demanda urbana general y la demanda de zona, no caben dentro de este enfoque son propias de los estudios de planeacin.

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CUANTIFICACION DE LA DEMANDA 1.1.- METODOS PARA INVESTIGAR LA DEMANDA Para medir la demanda de un servicio de transporte, se recurre a dos tipos de investigaciones: los aforos y las encuestas. Los primeros son simples conteos, de vehculos o de personas o de ambos en forma simultanea-, destinados a medir la cantidad de ellos que pasan por cada punto que interesa. En las encuestas se aplican interrogatorios directos a las personas. Existen un tercer tipo, el estudio de ascenso y descenso. En realidad es una encuesta de origen y destino referida al mbito de un medio de transporte; no intenta tanto conocer el origen primero y el destino ultimo de los viajes, sino los orgenes inmediatos. Los tres estudios se hacen por muestreo.

CUANTIFICACION DE LA DEMANDA Los aforos se usan para medir el nmero de vehculos o de personas que acuden o pasan por un lugar. Las encuestas O-D constituyen un buen mtodo para conocer la demanda en los medios de transporte. Se usan para establecer de una manera ms precisa los hbitos y deseos de transportacin de los usuarios. Las encuestas sirven para muchas cosas y conformen con eso se las disea. Los estudios de ascenso y descenso nos indican cuantos pasajeros subieron en cada punto, cuantos pasajeros hay a bordo de los transportes.

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ESTUDIO DE LA DEMANDA A LO LARGO DE UN CORREDOR

CUANTIFICACION DE LA DEMANDA

DEMANDA DE UN PUNTO Es la demanda asociada a un lugar de mbito reducido. Por lo general suele identificarse con los anlisis de la necesidad de transporte de un entorno indiviso. Ejm. Es estudio de demanda de un terminal. DEMANDA A LO LARGO DE UN CORREDOR Es la demanda asociada a una calle o vialidad especifica; se le puede identificar con la demanda de un conjunto de puntos relacionados entre si. Asimismo puede estar conformada en bloques cuando ello es as que est fragmentada- lo cual nos obliga a reconocer su disgregacin.

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CUANTIFICACION DE LA DEMANDA

DEMANDA DE UN SECTOR DEL MERCADO Para cometer la tarea de cuantificar tal patrn de demanda es preciso contar con una identificacin preliminar del tipo de mercado que se pretende estudiar. Dicha identificacin habr de ser lo mas aproximad posible en cuanto a su ubicacin y su amplitud. Se conocer: i) Donde esta la regin ii)que tan extensa es y iii)cuales polos de generacin de viajes alberga. Esto se logra a partir de la encuesta O-D llevada en los usuarios, quienes informaran sobre, sus deseos de movimientos la deteccin fsica de los posibles polos de generacin de viajes.

ESTUDIO DE LA DEMANDA EN UN SECTOR DEL MERCADO

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CUANTIFICACION DE LA DEMANDA
I.

PROCESO DE ASIGNACION DE LOS MOVIMIENTOS Los mtodos de asignacin lo que hacen es transformar las lneas de deseo (al menos algunas de las mas importante) en trayectos sobre la va publica. Entre los cuales son: A) Procedimiento Intuitivo. Intuitivo .Consiste en

sobreponer los esquemas de las lneas de deseo a las calles de la red vial y, grficamente, y de manera intuitiva, ir transformando las trayectorias reas en recorridos sobre las calles; todas las definiciones y todas las restricciones implicadas en el proceso se manejan subjetivamente.

CUANTIFICACION DE LA DEMANDA B) Mtodo de lneas de tendencia.- Este procedimiento racionaliza ciertas ideas muy antiguas sobre el mismo tema, bastante socorridas en una poca en que no se contaba an con el recurso de los modernos algoritmos de asignacin. C) Procedimiento de Yucatn.- Con este se pretende conseguir una mayor captacin sin propiciar un incremento exagerado de la longitud del recorrido. El Procedimiento de Yucatn resulta adecuado para resolver casos sencillos de asignacin. La mayora de las reestructuraciones de rutas caen dentro del tipo de aplicaciones de ese mtodo.

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CUANTIFICACION DE LA DEMANDA

DEMANDA DE UN SECTOR DEL MERCADO En las descripciones anteriores se ha dado por descontado que se habla de un esquema de demanda susceptible de ser atendido o satisfecho por una ruta de transporte; y cuando se aludi a varias quedo aceptad que cada una debera resolver por si misma alguna lnea de deseo. Esto es cierto al tratar con los servicios de transporte de ruta fija como es el caso de los autobuses de los colectivos; metro, etc.

LAS VARIACIONES DE LA DEMANDA La demanda de transporte en cierto lugar en un punto- o una zona cualquiera de concentracin humana no es constante. Observa oscilaciones de uno a otro momento que a menudo son importantes. Asimismo, podr notarse que un en domingo en poca de vacaciones, la ocupacin de los transportes cambia radicalmente. Todo ello se ajusta a una misma fenomenologa: las bien conocidas vacaciones peridicas de la demanda. Hay tres tipos de variacin de la demanda, recocidos y aceptados: a) Variaciones horaria de la demanda. b) Variacin diaria semanal. c) Variacin estacionales.

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LAS VARIACIONES DE LA DEMANDA A) Variacin horaria de la demanda.- El concepto de variacin de la demanda alude a los cambios que presenta la demanda a lo largo de la jornada. La demanda no es la misma a las 7AM, que a las 11aM a las 4PM. En general la demanda presenta lazas agudas en ciertas horas y bajas pronunciadas en otras; la razn de ello estriba en los hbitos laborales y sociales de la poblacin. Es muy conocido el concepto de hora punta u horas pico con que se designa a tal periodo del da corresponde con la hora de mayor afluencia de pasaje a los servicios ordinarios. Se trata de la Hora de Mxima Demanda (HMD).

LA VARIACION HORARIA EN UNA CIUDAD MEDIA

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LAS VARIACIONES DE LA DEMANDA


B) Variacin diaria semanal.- La demanda del da no es igual entre semana que en sbado o en domingo. Inclusive, no es igual en martes que en jueves o en viernes. A lo largo de la semana es predecible una variacin que puede mostrar dos o tres mximos, adems de un mnimo casi siempre el domingo, excepto en los servicios orientados a actividades de fin de semana-. En los proyectos es comn manejar un da que representa a los dems. El concepto de variacin de la demanda alude a los cambios que presenta la demanda a lo largo de la jornada. La demanda no es la misma a las 7AM, que a las 11AM a las 4PM. En general la demanda presenta lazas agudas en ciertas horas y bajas pronunciadas en otras; la razn de ello estriba en los hbitos laborales y sociales de la poblacin.

LAS VARIACIONES DE LA DEMANDA


C) Variaciones estacinales.- Las variaciones estacinales obedecen al hecho de que a lo largo del ao se suceden ciertos eventos que alertan la actividad urbana y repercuten en la operacin de los transportes. Entre lo mas sobresaliente se encuentran los periodos vacacionales o de asueto de todo tipo, y los ciclos de festividades masivas. En esos cambios la curva de la variacin de la demanda puede cambiar de una ciudad a otra, pero an as, su forma es como se muestra en la figura 1.12.

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FLUCTUACION DE LA DEMANDA

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