KSNR6201 00

KSNR6201
Enero 2006
Localizacin y Solucin de
Problemas
Generacin de corriente elctrica
(EPG) 1106D
PJ(Motor)
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Informacin importante de seguridad
La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operacion, la lubricacion, el mantenimiento y la reparacion incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningun trabajo de lubricaci on, mantenimiento o
reparacion hasta que haya leido y entendido toda la informacion de operaci on,
lubricaci on, mantenimiento y reparaci on.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Smbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":
Atencin! lerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicacin .
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica
de operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
tambin que no se daarel producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione .
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-
te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins .
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-
sar averas prematuras, daos al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
KSNR6201 3
Contenido
Contenido
Seccin de Localizacin y Solucin de
Problemas
Localizacin y solucin de problemas
electrnicos
Informacin general del sistema ............................. 6
Glosario .................................................................. 9
Herramientas Electrnicas de Servicio ................. 14
Luces indicadoras ................................................. 16
Cmo reemplazar el ECM .................................... 19
Autodiagnsticos .................................................. 20
Sensores y conectores elctricos ......................... 21
Informacin sobre los cables del motor ................ 25
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM .................................................................... 28
Parmetros de programacin
Parmetros de programacin ............................... 30
Modalidad de ECM de prueba .............................. 30
Instantnea del ECM ........................................... 31
Contraseas de fbrica ......................................... 32
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica ..... 32
Programacin Flash ............................................. 33
Archivo de ajustes de inyector .............................. 34
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35
Parmetros especificados por el cliente
Parmetros especificados por el cliente .............. 37
Tabla de parmetros especificados por el cliente .. 40
Hoja de trabajo de parmetros especificados por el
cliente ................................................................. 41
Parmetros de configuracin del sistema
Parmetros de configuracin del sistema ............. 42
Localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico
Ruido en el alternador .......................................... 43
El alternador no carga .......................................... 43
Batera .................................................................. 44
No se pueden alcanzar las RPM mximas del
motor ................................................................... 44
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ...................................................................... 48
El ECM no acepta las contraseas de fbrica ...... 49
El ECM no se comunica con otros sistemas o
mdulos de visualizacin .................................... 49
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM ......................................... 50
El motor gira pero no arranca ............................... 51
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable .............................................................. 54
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 56
Vibracin del motor ............................................... 57
El motor no girar para el arranque ...................... 58
Humo negro excesivo ........................................... 59
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 61
Consumo de combustible excesivo ...................... 62
Juego de las vlvulas excesivo ............................ 64
Humo blanco excesivo .......................................... 64
La temperatura del aire de admisin es demasiado
alta ...................................................................... 66
Parada intermitente del motor .............................. 67
Baja potencia intermitente o desactivacin de
potencia .............................................................. 68
Baja presin de aceite del motor .......................... 69
Potencia baja ........................................................ 71
Ruido mecnico (golpes) en el motor ................... 73
Ruido del cilindro .................................................. 74
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de diagnstico
Referencia de cdigos de diagnstico .................. 75
No se han detectado cdigos de diagnstico ....... 77
CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 77
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 78
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 1 ....................................................... 78
CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no
responde ............................................................. 79
cilindro No. 2 ....................................................... 79
cilindro No. 2 ....................................................... 80
cilindro No. 2 ....................................................... 80
responde ............................................................. 81
cilindro No. 3 ....................................................... 81
cilindro No. 3 ....................................................... 82
cilindro No. 3 ....................................................... 82
responde ............................................................. 83
cilindro No. 4 ....................................................... 83
cilindro No.4 ........................................................ 84
cilindro No. 4 ....................................................... 84
responde ............................................................. 85
cilindro No. 5 ....................................................... 85
cilindro No. 5 ....................................................... 86
cilindro No. 5 ....................................................... 86
responde ............................................................. 87
cilindro No. 6 ....................................................... 87
cilindro No. 6 ....................................................... 88
cilindro No. 6 ....................................................... 88
4 KSNR6201
Contenido
responde ............................................................. 89
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batera del
suministro de 8 Voltios CC .................................. 89
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro
de 8 Voltios CC ................................................... 89
CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por
encima de lo normal ............................................ 90
debajo de lo normal ............................................ 91
CID 0091 FMI 08 Seal anormal del sensor de
posicin del acelerador ...................................... 91
CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batera del sensor de presin del aceite del motor
............................................................................. 92
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
presin de aceite del motor ................................ 92
CID 0100 FMI 10 Rgimen de cambio anormal del
sensor de presin de aceite del motor ................ 93
+batera del sensor de temperatura del refrigerante
del motor ............................................................. 93
temperatura del refrigerante del motor ............... 94
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema ............ 95
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errtico ............................................ 95
+batera del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin ........................................... 96
temperatura del aire del mltiple de admisin ... 96
CID 0190 FMI 08 Seal anormal de velocidad del
motor ................................................................... 97
CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de
datos J1939 ....................................................... 97
CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de
Datos J1939 ........................................................ 97
CID 0253 FMI 02 Mdulo de personalidad
incorrecto ............................................................ 98
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinacin de la
sincronizacin del motor ..................................... 98
suministro de 5 VCC a los sensores .................. 98
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a
los sensores cortocircuitado a tierra ................... 99
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parmetros
programables ...................................................... 99
CID 0342 FMI 08 Seal anormal del sensor
secundario de velocidad del motor ................... 100
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la
vlvula de derivacin de los gases de escape del
turbo .................................................................. 100
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la
turbo .................................................................. 101
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la vlvula de
derivacin de gases de escape del turbo no
responde correctamente ................................... 101
CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de combustible ..... 102
CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de
combustible ....................................................... 102
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presin
del mltiple de admisin ................................... 102
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presin
del mltiple de admisin ................................... 103
CID 1785 FMI 10 Rgimen de cambio anormal de la
seal de presin del mltiple de admisin ........ 104
CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito
a +batera del sensor de presin del riel de
combustible ....................................................... 104
presin del riel de combustible ......................... 105
CID 1834 FMI 02 Prdida de seal del interruptor de
arranque con llave ............................................ 105
CID 2246 FMI 06 Alta corriente del rel del auxiliar
de arranque con bujas incandescentes ........... 106
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de suceso
Cdigos de suceso ............................................. 107
E172 Alta restriccin del filtro de aire ................. 107
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible .............................................. 107
E360 Baja presin de aceite del motor ............... 108
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor ................................................................. 109
E362 Exceso de velocidad del motor ................. 109
E396 Alta presin del riel de combustible ............ 110
E398 Baja presin del riel de combustible ........... 111
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ............................................................. 111
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ........ 112
Pruebas de diagnstico funcionales
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ................................................................ 113
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119
Circuito de enlace de datos - Probar .................. 122
Memoria del ECM - Probar ................................. 128
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 129
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar ............................................. 133
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar .................................................. 141
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ........................ 148
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ............................................................... 154
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 159
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 165
Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 168
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 170
Circuito analgico de demanda de velocidad -
Probar ............................................................... 179
Circuito digital de demanda de velocidad -
Probar ............................................................... 182
KSNR6201 5
Contenido
Circuito del rel del auxiliar de arranque con bujas -
Probar ............................................................... 185
Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de
escape - Probar ................................................ 189
Seccin de Indice
Indice .................................................................. 195
6 KSNR6201
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas
Seccin de Localizacin y
Solucin de Problemas
Localizacin y solucin de
problemas electrnicos
i02481174
Informacin general del
sistema
Operacin del sistema
KSNR6201 7
g01178531
Ilustracin 1
(1) Inyector unitario electrnico
(2) Solenoide de la bomba del riel de
combustible
(3) Regulador de la vlvula de derivacin de
los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor secundario de velocidad/
sincronizacin
(5) Bomba del riel de combustible
(6) Sensor primario de velocidad/
sincronizacin
(7) Sensor de presin del mltiple de
admisin
(8) Sensor de presin del riel de combustible
(9) Sensor de presin de aceite del motor
(10) Sensor de temperatura del mltiple de
admisin
(11) Sensor de temperatura del refrigerante
(12) Conector de diagnstico (si tiene)
(13) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
8 KSNR6201
El motor 1106D est diseado para utilizar un control
electrnico. El motor tiene un Mdulo de control
electrnico (ECM), una bomba del riel de combustible
e inyectores unitarios electrnicos. Todos estos
artculos se controlan electrnicamente. Hay tambin
un nmero de sensores del motor. Los motores con
turbocompresor pueden estar equipados con una
vlvula de derivacin de gases de escape para el
turbocompresor controlada electrnicamente. El
ECM controla los parmetros de operacin del motor
por medio del software dentro del ECM y las entradas
de seal desde los diversos sensores. El software
contiene parmetros que controlan la operacin del
motor. Los parmetros incluyen todos los mapas de
operacin y parmetros seleccionados por el cliente.
El sistema electrnico consta del ECM, los sensores
del motor y las entradas de seal de la mquina. El
ECM es la computadora. El mdulo de personalidad
es el software de la computadora. El mdulo de
personalidad define las siguientes caractersticas del
motor:
Potencia del motor
Curvas de par
Velocidad del motor (rpm)
Ruido del motor
Humo y emisiones
Regulador de velocidad del motor
El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin,
la cantidad de combustible que se entrega a los
cilindros y la presin del mltiple de admisin
si hay una vlvula de derivacin de gases de
escape controlada electrnicamente instalada en el
turbocompresor. Estas decisiones se basan en las
condiciones reales y en las condiciones deseadas en
cualquier momento.
El regulador tiene software que compara la velocidad
deseada del motor con la velocidad real del motor.
La velocidad real del motor se determina por medio
del sensor primario de velocidad/sincronizacin y
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin.
Si la velocidad deseada del motor es mayor que la
velocidad real del motor, el regulador inyecta ms
combustible para aumentar la velocidad del motor.
Consideraciones sobre sincronizacin
El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin
de combustible despus de considerar las entradas
de seal de los siguientes componentes:
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin
El sensor de presin del mltiple de admisin
Sensores de velocidad/sincronizacin
Entrada de demanda de velocidad

Al arrancar, el ECM determina la posicin de centro
superior del cilindro nmero 1 por medio del sensor
secundario de velocidad/sincronizacin en la bomba
del riel de combustible. El ECM decide cundo debe
ocurrir la inyeccin de combustible con relacin a
la posicin de centro superior. El ECM optimiza el
rendimiento del motor controlando cada uno de los
inyectores unitarios electrnicos de modo que se
inyecte la cantidad necesaria de combustible en el
punto preciso del ciclo del motor. Los inyectores
unitarios electrnicos reciben combustible a alta
presin del riel de combustible. El ECM proporciona
tambin la seal al solenoide en la bomba del riel
de combustible. El solenoide en la bomba del riel
de combustible controla una vlvula en la bomba
del riel de combustible. Esta vlvula controla la
presin en el riel de combustible. El combustible
que no se necesita para el motor se enva desde la
bomba del riel de combustible de vuelta al tanque
de combustible.
El ECM ajusta la sincronizacin de la inyeccin y
la presin de combustible para obtener el mejor
rendimiento del motor, la mejor economa de
combustible y el mejor control de las emisiones de
escape. La sincronizacin real se puede observar con
una herramienta electrnica de servicio. Adems, la
sincronizacin deseada se puede observar con una
herramienta electrnica de servicio.
Inyeccin de combustible
El mdulo de personalidad dentro del ECM fija
algunos lmites en la cantidad de combustible que
se puede inyectar.
El Lmite de control de la relacin de combustible es
un lmite que se basa en presin de aire del mltiple
de admisin y en la velocidad (rpm) del motor. El
Lmite de control de la relacin de combustible (FRC)
se usa para controlar la relacin de aire-combustible
con el fin de controlar las emisiones de escape del
motor. Cuando el ECM detecta una presin ms alta
del aire del mltiple de admisin, el ECM aumenta el
Lmite de FRC. Una presin ms alta del aire en el
mltiple de admisin indica que hay ms aire en el
cilindro. Cuando el ECM aumenta el lmite de FRC,
el ECM permite que pase ms combustible a los
cilindros.
KSNR6201 9
El lmite nominal de combustible es un lmite que
se basa en la clasificacin de potencia del motor y
en la velocidad (rpm) del motor. El lmite nominal
de combustible permite que la potencia del motor y
las salidas de par motor cumplan con las curvas de
potencia y de par de un modelo especfico de motor.
Estos lmites estn en el mdulo de personalidad y
no pueden ser cambiados por el operador.
Cdigos de diagnstico
Cuando el ECM detecta una falla del sistema
electrnico, el ECM genera un cdigo de diagnstico.
Adems, el ECM registra el cdigo de diagnstico
para indicar la fecha y hora de la ocurrencia de
la falla. El ECM registra tambin el nmero de
ocurrencias de la falla. Se proporcionan los cdigos
de diagnstico para indicar que el ECM ha detectado
una falla elctrica o una falla electrnica en el
sistema de control del motor. En algunos casos, el
rendimiento del motor se puede ver afectado cuando
existe la condicin que est causando el cdigo.
Si el operador indica que ocurre un problema de
rendimiento, el cdigo de diagnstico puede indicar
la causa de la falla. Use la herramienta electrnica
de servicio para tener acceso a los cdigos de
diagnstico. Se debe corregir la falla.
Cdigos de suceso
Los cdigos de suceso se usan para indicar que
el ECM ha detectado una condicin anormal de
operacin del motor. El ECM registrar la ocurrencia
del cdigo de suceso. Esto no indica un problema
elctrico o electrnico. Por ejemplo, si la temperatura
del refrigerante en el motor es ms alta que el lmite
permitido, el ECM detectar la condicin. El ECM
registrar entonces un cdigo de suceso para la
condicin.
Parmetros programables
Algunos parmetros que afectan la operacin
del motor se pueden cambiar con herramientas
electrnicas de servicio. Los parmetros se
almacenan en el ECM y contraseas protegen los
parmetros contra cambios no autorizados. Estos
parmetros son los parmetros de configuracin del
sistema.
Los parmetros de configuracin del sistema se fijan
en fbrica. Los parmetros de configuracin del
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones
de potencia dentro del motor. Deben utilizarse
contraseas de fbrica para cambiar los parmetros
de configuracin del sistema.
Contraseas
Las contraseas de fbrica protegen los parmetros
de configuracin del sistema. Las contraseas de
fbrica se calculan en un sistema de computadora
que est disponible solamente a los distribuidores
Perkins. Como las contraseas de fbrica contienen
caracteres alfabticos, slo una herramienta
electrnica de servicio puede cambiar los parmetros
de configuracin del sistema. Los parmetros de
configuracin del sistema afectan la clasificacin de
potencia y las emisiones.
Vea en Localizacin y solucin de problemas,
Parmetros de programacin y en Localizacin y
solucin de problemas, Contraseas de fbrica.
i02481018
Glosario
Cdigo de diagnstico activo Un cdigo de
diagnstico activo advierte al operador o al tcnico
de servicio que existe actualmente un problema
del sistema electrnico. Vea el trmino Cdigo de
diagnstico en este glosario.
Ajuste adaptativo Es un proceso de software que
se realiza en el mdulo de control electrnico (ECM)
que optimiza el rendimiento del motor.
Corriente alterna (CA) Corriente alterna es
una corriente elctrica que invierte su sentido en
intervalos regulares.
Antes del punto muerto superior (APMS) APMS
son los 180 grados de rotacin del cigeal antes de
que el pistn alcance la posicin de punto muerto
superior en el sentido normal de rotacin.
Mazo de cables de derivacin Un mazo de
cables de derivacin es un mazo de cables de
prueba diseado para conectarse en el mazo de
cables del motor. Esta conexin permite la operacin
normal del circuito y proporciona simultneamente
una conexin en T para medir las seales.
Circuito de derivacin Es un circuito que se
utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
utiliza tpicamente como circuito de prueba.
Enlace de datos CAN (ver tambin Enlace de
datos CAN J1939) El enlace de datos CAN es
un puerto de comunicaciones en serie que se usa
para comunicar con otros dispositivos basados en
microprocesadores.
Cdigo Vea Cdigo de diagnstico o Cdigo
de suceso.
10 KSNR6201
Herramienta de adaptador de comunicaciones
El adaptador de comunicaciones proporciona
un enlace de comunicacin entre el ECM y la
Identificador de componente (CID) - El CID es
un nmero que identifica el componente especfico
del sistema de control electrnico que ha sufrido un
cdigo de diagnstico.
Sensor de temperatura del refrigerante El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas las
condiciones normales de operacin y para vigilancia
del motor.
Enlace de datos El enlace de datos es un
puerto de comunicaciones en serie que se usa
para comunicacin con otros dispositivos como la
Reduccin de potencia Algunas condiciones
del motor generan cdigos de suceso. Adems,
se puede aplicar una reduccin de la potencia del
motor. El mapa de reduccin de potencia del motor
se programa en el software del ECM. La reduccin
de potencia puede ser de uno o ms de los tres
tipos siguientes: reduccin de la potencia nominal,
reduccin de la velocidad nominal del motor y
reduccin de la velocidad nominal de la mquina
para productos de otros fabricantes.
Velocidad deseada del motor La velocidad
deseada del motor es una entrada al regulador
electrnico dentro del ECM. El regulador electrnico
usa la seal del sensor de posicin del acelerador,
el sensor de velocidad/sincronizacin del motor y los
otros sensores para determinar la velocidad deseada
del motor.
Cdigo de diagnstico Un cdigo de diagnstico
se denomina a veces cdigo de falla. Estos cdigos
indican un problema del sistema electrnico.
Luz de diagnstico La luz de diagnstico se
llama a veces luz de comprobacin del motor. Se
utiliza para advertir al operador sobre la presencia
de un cdigo de diagnstico activo. La luz puede no
estar incluida en todas las aplicaciones.
Retorno de sensor digital El cable comn (tierra)
desde el ECM se usa como tierra para los sensores
digitales.
Sensores digitales Los sensores digitales
producen una seal con modulacin de duracin de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
elctrica del ECM.
Suministro de sensor digital El ECM proporciona
el suministro de corriente elctrica para los sensores
digitales.
Corriente continua (CC) La corriente continua
es el tipo de corriente que circula constantemente
en un solo sentido.
DT, Conector DT o Deutsch DT Es un tipo de
conector que se usa en los motores Perkins. Deutsch
fabrica los conectores.
Ciclo de trabajo Vea Modulacin de duracin de
impulsos.
Control electrnico del motor El control
electrnico del motor es un sistema electrnico
completo. El control electrnico del motor vigila la
operacin del motor bajo todas las condiciones. El
control electrnico del motor controla tambin la
operacin del motor bajo todas las condiciones.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM
es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona corriente elctrica al sistema electrnico.
El ECM vigila los datos que llegan de los sensores
del motor. El ECM acta como un regulador para
controlar la velocidad y la potencia del motor.
Herramienta electrnica de servicio La
herramienta electrnica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Vigilancia del motor Vigilancia del motor forma
parte del control electrnico del motor que vigila
los sensores. Advierte tambin al operador de
problemas detectados.
Sensor de presin de aceite del motor El sensor
de presin de aceite del motor mide la presin
del aceite del motor. El sensor enva una seal
electrnica al ECM que depende de la presin de
aceite del motor.
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Un sensor de velocidad/sincronizacin del motor es
un interruptor de efecto Hall que proporciona una
seal al ECM. El ECM interpreta esta seal como la
posicin del cigeal y la velocidad del motor. Se
usan dos sensores para proporcionar las seales
de velocidad y de sincronizacin al ECM. El sensor
primario est asociado con el cigeal y el sensor
secundario est asociado con el rbol de levas.
Rel del ter El rel del ter se usa para accionar
el sistema de inyeccin de ter. El ECM controla el
rel.
KSNR6201 11
Cdigo de suceso Se puede activar un cdigo
de suceso para indicar una condicin anormal
de operacin del motor. Estos cdigos indican
normalmente un problema mecnico en vez de un
problema del sistema elctrico.
Identificador de la modalidad de avera (FMI)
Este identificador indica el tipo de avera asociado
con el componente. El FMI se ha adoptado de la
prctica SAE J1587 de diagnsticos. El FMI sigue el
identificador de parmetro (PID) en las descripciones
de los cdigos de falla. La descripcin de los FMIs
estn en la lista siguiente.
0 Los datos son vlidos pero estn por encima de
la gama normal de operacin.
1 Los datos son vlidos pero estn por debajo de
la gama normal de operacin.
2 Los datos son errticos, intermitentes o
incorrectos.
3 El voltaje est por encima de lo normal o est
cortocircuitado alto.
4 El voltaje est por debajo de lo normal o est
cortocircuitado bajo.
5 La corriente est por debajo de lo normal o el
circuito est abierto.
6 La corriente est por encima de lo normal o el
circuito est conectado a tierra.
7 El sistema mecnico no est respondiendo
correctamente.
8 Hay una frecuencia anormal, una duracin de
impulso anormal o un perodo anormal.
9 Ha habido una actualizacin anormal.
10 Hay un rgimen de cambio anormal.
11 La modalidad de avera no es identificable.
12 El dispositivo o componente est daado.
13 El dispositivo o componente no est calibrado.
14 y 15 Estas posiciones se reservan para una
asignacin futura.
Programacin Flash Programacin Flash es
el mtodo de programar o actualizar un ECM con
una herramienta electrnica de servicio a travs del
enlace de datos en vez de reemplazar componentes.
Ajuste electrnico del inyector de combustible
El ajuste electrnico del inyector de combustible
es un proceso de software que permite un control
preciso de los inyectores de combustible por medio
de parmetros que se programan en el ECM
para cada inyector de combustible. Utilizando la
herramienta electrnica de servicio, el tcnico de
servicio puede leer la informacin sobre el estado
del ajuste electrnico (E-Trim). Se pueden programar
tambin datos para el ajuste electrnico (E-Trim).
FRC Vea Control de la relacin de combustible.
Bomba de combustible Vea Bomba del riel de
combustible.
Riel de combustible Este artculo se denomina
a veces riel de combustible de alta presin. El
riel de combustible proporciona combustible a los
inyectores unitarios electrnicos. La bomba del riel
de combustible y el sensor de presin del riel de
combustible colaboran con el ECM para mantener
la presin de combustible deseada en el riel de
combustible. La calibracin del motor determina
esta presin para permitir que el motor satisfaga los
requisitos de emisiones y de rendimiento.
Sensor de presin del riel de combustible El
sensor de presin del riel de combustible enva una
seal electrnica al ECM que depende de la presin
del combustible en el riel de combustible.
Bomba del riel de combustible Este artculo se
denomina a veces bomba del riel de combustible
de alta presin. Es un dispositivo que proporciona
combustible a presin al riel de combustible (riel de
combustible de alta presin).
Vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible Este artculo se denomina a
veces vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible de alta presin. Es un dispositivo de
control en la bomba del riel de combustible de alta
presin. El ECM controla la presin en el riel de
combustible utilizando esta vlvula para derivar el
exceso de combustible de la bomba al tanque de
combustible.
Control de la relacin de combustible (FRC)
El FRC es un lmite que se basa en el control de la
relacin de combustible a aire. El FRC se usa para
control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
presin ms alta de aire en el mltiple de admisin
(ms aire en el cilindro), el FRC aumenta el lmite de
FRC (ms combustible en el cilindro).
Ajuste de carga mxima (FLS) El FLS es el
nmero que representa el ajuste del sistema de
combustible. Este ajuste se hace en la fbrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
para este parmetro est estampado en la placa de
informacin de la clasificacin del motor. Hay que
programar este parmetro.
12 KSNR6201
Buja incandescente La buja incandescente
es un auxiliar optativo de arranque para bajas
temperaturas. Hay una buja incandescente
instalada en cada cmara de combustin para
mejorar la capacidad de arranque del motor. El
ECM usa informacin de los sensores del motor,
como por ejemplo la temperatura del motor,
para determinar cuando el rel de las bujas
incandescentes debe proporcionar corriente elctrica
a cada buja incandescente. Cada una de las
bujas incandescentes proporcionan entonces una
superficie muy caliente en la cmara de combustin
para vaporizar la mezcla de aire y combustible.
Esto mejora el encendido durante la carrera de
compresin del cilindro.
Rel de las bujas incandescentes El ECM
controla el rel de las bujas incandescentes
para proporcionar alta corriente a las bujas
incandescentes que se usan en el sistema auxiliar
de arranque.
Mazo de cables El mazo de cables es el grupo
de cables que conecta todos los componentes del
sistema electrnico.
Hercio (Hz) Hercio es la medida de frecuencia
elctrica en ciclos por segundo.
Bomba del riel de combustible de alta presin
Vea Bomba del riel de combustible.
Vlvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible de alta presin Vea Vlvula de
solenoide de la bomba del riel de combustible.
Riel de combustible de alta presin Vea Riel
de combustible.
Cdigos de inyector Los cdigos de inyector
o los cdigos de ajuste de inyector son cdigos
numricos o alfanumricos que estn grabados o
estampados en los inyectores unitarios electrnicos
individuales. Estos cdigos se usan para ajustar la
entrega de combustible.
Archivos de ajuste de inyector Los archivos de
ajuste de inyector se transfieren desde un disco al
ECM. Los archivos de ajuste de inyector compensan
las variaciones de fabricacin de los inyectores
unitarios electrnicos. Se debe obtener el nmero
de serie del inyector unitario electrnico para poder
obtener el archivo de ajuste de inyector correcto.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin El sensor de temperatura del aire
del mltiple de admisin detecta la temperatura
del aire en el mltiple de admisin. El ECM vigila
la temperatura del aire y otros datos del mltiple
de admisin para ajustar la sincronizacin de la
inyeccin y otras funciones de rendimiento.
Sensor de presin del mltiple de admisin El
sensor de presin del mltiple de admisin mide la
presin en el mltiple de admisin. La presin en el
mltiple de admisin puede ser diferente a la presin
fuera del motor (presin atmosfrica). La diferencia
de presin puede ser causada por un aumento de la
presin de aire debido a un turbocompresor (si tiene).
Controles electrnicos integrados El motor est
diseado con los controles electrnicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionar
sin los controles electrnicos.
Enlace de datos CAN J1939 Este enlace de
datos es un enlace de datos de comunicaciones
de diagnstico segn la norma SAE que se usa
para comunicar entre el ECM y los dispositivos
electrnicos.
Cdigos de diagnstico registrados Cdigos
de diagnstico registrado son cdigos que se
almacenan en la memoria. Estos cdigos son
un indicador de posibles causas de problemas
intermitentes. Vea ms informacin en el trmino
Cdigo de diagnstico en este glosario.
Fabricante de equipo original Fabricante (OEM)
se refiere al fabricante de equipo original. Este es el
fabricante de la mquina o del vehculo en el cual
se utiliza el motor.
Circuito abierto Un circuito abierto es una
condicin causada por un interruptor abierto, un
cable elctrico roto o una conexin interrumpida.
Cuando existe esta condicin, la seal o el voltaje de
suministro no puede alcanzar el destino deseado.
Parmetro Un parmetro es un valor o un lmite
que es programable. Esto ayuda a determinar las
caractersticas especficas o comportamientos del
motor.
Contrasea Una contrasea es un grupo de
caracteres numricos o alfanumricos diseada
para restringir el acceso a parmetros. El sistema
electrnico requiere contraseas correctas para
cambiar algunos parmetros (contraseas de
fbrica). Vea ms informacin en Localizacin y
solucin de problemas, Contraseas de fbrica.
Mdulo de personalidad Este mdulo es el
software que est dentro del ECM. El mdulo
contiene todas las instrucciones (software) para el
ECM y los mapas de rendimiento para un motor
especfico. El mdulo de personalidad se puede
reprogramar por medio de programacin Flash.
KSNR6201 13
Ciclo de potencia Un ciclo de potencia ocurre
cuando el ECM pasa por un ciclo de activado,
desactivado y activado. Un ciclo de potencia se
refiere tambin a la accin de pasar por un ciclo el
interruptor de arranque con llave desde cualquier
posicin a la posicin DESCONECTADA y a la
posicin ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Sensor primario de velocidad/sincronizacin
Este sensor determina la posicin del cigeal
durante la operacin del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronizacin falla durante la
operacin del motor, se utiliza el sensor secundario
de velocidad/sincronizacin para proporcionar la
seal.
Modulacin de duracin de impulsos (PWM) La
PWM es una seal que consta de pulsos de duracin
variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. Se
puede variar la relacin de Tiempo activado y de
Tiempo desactivado. Esta relacin se denomina
tambin ciclo de trabajo.
g00284479
Ilustracin 2
Lmite de combustible nominal Es un lmite que
se basa en la clasificacin de potencia del motor y
en la velocidad (rpm) del motor. El lmite nominal
de combustible permite que la potencia del motor
y las salidas de par motor cumplan con las curvas
de potencia y de par motor de un modelo especfico
de motor. Estos lmites estn en el mdulo de
personalidad y no se pueden cambiar.
Voltaje de referencia El voltaje de referencia
es un voltaje regulado y estacionario que el ECM
proporciona a un sensor. El sensor usa el voltaje de
referencia para generar un voltaje de seal.
Rel Un rel es un interruptor electromecnico.
Se utiliza el flujo de electricidad en un circuito para
controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se
aplica una corriente pequea o un voltaje pequeo
a un rel para cambiar una corriente o un voltaje
mucho mayor.
Sensor secundario de velocidad/sincronizacin
Este sensor determina la posicin del rbol de
levas durante la operacin del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronizacin falla durante la
operacin del motor, se utiliza el sensor secundario
de velocidad/sincronizacin para proporcionar la
seal.
Sensor Un sensor es un dispositivo que se usa
para detectar el valor actual de presin o temperatura
o un movimiento mecnico. La informacin que se
detecta se convierte en una seal elctrica.
Cortocircuito Un cortocircuito es una condicin
que tiene un circuito elctrico conectado
inadvertidamente a un punto indeseable. Un ejemplo
de un cortocircuito es un cable que roza contra
un bastidor de vehculo y este roce con el tiempo
desgasta del aislamiento del cable. Se hace contacto
elctrico con el bastidor y se causa un cortocircuito.
Seal La seal es un voltaje o una onda que se
usa para transmitir informacin tpicamente de un
sensor al ECM.
Entrada de demanda de velocidad La entrada
de demanda de velocidad es una seal producida
normalmente por una palanca manual. La seal se
enva al ECM para calcular la velocidad deseada del
motor.
Voltaje de suministro El voltaje de suministro
es un voltaje continuo que se proporciona a un
componente para proporcionar la corriente elctrica
necesaria para que el componente funcione. La
corriente puede ser generado por el ECM o puede
ser el voltaje de la batera proporcionado por los
cables del motor.
Parmetros de configuracin del sistema
Los parmetros de configuracin del sistema
son parmetros que afectan las emisiones o las
caractersticas de funcionamiento del motor.
Modalidad confidencial Algunos parmetros
que afectan la operacin del motor se almacenan
en el ECM. Estos parmetros se pueden cambiar
utilizando la herramienta electrnica de servicio.
La modalidad confidencial registra el nmero
de cambios que se han hecho al parmetro. La
modalidad confidencial se almacena en el ECM.
Dispositivo antirrobo Esta caracterstica usa un
cdigo de cuatro dgitos para evitar que el motor
arranque. La caracterstica requiere que se ingrese
una contrasea.
Posicin del acelerador La posicin del
acelerador es la interpretacin que hace el ECM de
la seal del dispositivo de entrada de demanda de
velocidad.
14 KSNR6201
Calibracin de la sincronizacin La calibracin
de la sincronizacin es el ajuste de una seal
elctrica. Se hace este ajuste para corregir el error de
sincronizacin entre el rbol de levas y los sensores
de velocidad/sincronizacin del motor o entre el
cigeal y los sensores de velocidad/sincronizacin
del motor.
Posicin de centro superior La posicin de
centro superior se refiere a la posicin del cigeal
cuando la posicin del pistn de motor est en el
punto ms alto de su recorrido. El motor debe girar
en el sentido normal de rotacin para alcanzar este
punto.
Indicador confidencial total La modalidad
confidencial total es el nmero total de cambios de
todos los parmetros almacenados en el ECM.
Luz de esperar antes de arrancar Es una luz
que se incluye en el circuito del auxiliar de arranque
en fro para indicar cuando ha expirado el perodo
de tiempo de esperar antes de arrancar. Las bujas
incandescentes no se han desactivado todava en
este momento.
Vlvula de derivacin de gases de escape
Es un dispositivo que existe en un motor con
turbocompresor que controla la presin mxima de
refuerzo que se proporciona al mltiple de admisin.
Regulador de la vlvula de derivacin de gases
de escape (si tiene) El regulador de la vlvula de
derivacin de gases de escape controla la presin
en el mltiple de admisin a un valor que determina
el ECM. El regulador de la vlvula de derivacin de
gases de escape proporciona la interfase entre el
ECM y el sistema mecnico que regula la presin del
mltiple de admisin al valor deseado que determina
el software.
i02452641
Herramientas Electrnicas de
Servicio
Las herramientas electrnicas de servicio Perkins
estn diseadas para ayudar al tcnico de servicio: a
Recuperar informacin.
Diagnosticar problemas elctricos.
Leer parmetros.
Programar parmetros.
Calibrar sensores.
Herramientas de servicio
necesarias
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias
Nmero de pieza Descripcin
CH11155 Herramienta rebordeadora(12AWG a
18AWG )
2900A019 Herramienta de Remocin de Cables
27610285 Herramienta de remocin
-
Multmetro digital adecuado
Dos cables puentes cortos se necesitan para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables conectando juntos dos terminales
adyacentes en un conector. Tambin se puede
necesitar un cable prolongador largo para verificar la
continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
Herramientas de servicio optativas
La tabla 2 indica las herramientas optativas de
servicio que se pueden usar cuando se da servicio
al motor.
Tabla 2
Nmero de pieza Descripcin
U5MK1092 Juego de sonda de cuchara(multmetro)
-
o
-
Indicador digital de presin adecuado
o
Grupo de Presin del Motor
-
Probador adecuado de carga de batera
-
Adaptador adecuado para medir
temperatura(multmetro)
28170107 Conjunto de mazo de cables de derivacin
2900A038 Conjunto de mazo de cables
Herramienta electrnica de servicio
Perkins
La herramienta electrnica de servicio Perkins puede
mostrar la informacin siguiente:
Ajustes de parmetros programables
Cdigos de diagnstico activos y cdigos de

diagnstico registrados
Sucesos registrados
Historial de la clasificacin del motor
Histogramas
KSNR6201 15
La herramienta electrnica de servicio se puede usar
tambin para realizar las siguientes funciones:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones de sensor
Programacin Flash
Programacin de parmetros
Funcin de copia de configuracin para reemplazar

el ECM
Registro de datos
Grficos (tiempo real)
Registro de instantneas
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que
se necesitan para usar la herramienta electrnica
de servicio.
Tabla 3
Herramientas de servicio para usar la herramienta
electrnica de servicio
Nmero de
pieza
Descripcin
-
(1)
Licencia de programa para un usuario
-
(1)
Subscripcin de datos para todos los motores
27610251
Adaptador de comunicaciones (Herramienta
electrnica de servicio a interfase ECM)
27610164 Conjunto de cable adaptador
(1)
Vea Perkins Engine Company Limited.
(1)
Vea Perkins Engine Company Limited.
Nota: Vea ms informacin sobre el uso de la
herramienta electrnica de servicio y los requisitos
de computadora PC para la herramienta electrnica
de servicio en la documentacin que acompaa al
software de la herramienta electrnica de servicio
Perkins.
Cmo conectar la herramienta
electrnica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II
g01121866
Ilustracin 3
(1) Computadora personal (PC)
(2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
(3) Adaptador de comunicaciones II
(4) Conjunto de cable adaptador
Nota: Los artculos (2), (3) y (4) forman parte del
Adaptador de comunicaciones II.
Use el siguiente procedimiento para conectar la
herramienta electrnica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II.
1. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no
est en la posicin DESCONECTADA, el motor
puede arrancar.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo
COMPUTER del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador
(4) para conectar el puerto USB de aquellas
computadoras que no tienen un puerto en serie
RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo DATA
LINK del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de LA herramienta de servicio.
16 KSNR6201
4. Coloque el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA. Si la herramienta electrnica de
servicio y el adaptador de comunicaciones no se
comunican con el Mdulo de control electrnico
(ECM), vea el procedimiento de diagnstico
en Localizacin y solucin de problemas,
La herramienta electrnica de servicio no se
comunica con el ECM.
i02481134
Luces indicadoras
Luces indicadoras
Las funciones de las luces indicadoras estn
diseadas para mostrar la cantidad mxima de
informacin con el nmero mnimo de luces.
Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz
Shutdown (Parada) y la luz Warning (Advertencia)
estarn normalmente instaladas en la aplicacin.
Luces optativas dedicadas para otros artculos
pueden estar tambin instaladas. Las luces optativas
restantes son Wait to start (Esperar antes de
arrancar), Low oil pressure (Baja presin de aceite).
La luz Shutdown (Parada) y la luz Warning
(Advertencia) se pueden usar tambin para indicar
un cdigo de diagnstico utilizando la caracterstica
de Cdigo de destellos. La caracterstica Cdigo
de destellos se puede usar para indicar todos los
cdigos de diagnstico activos y registrados.
Funciones de las luces
Luz de parada
Comprobacin de la luz La luz se encender
durante 2 segundos. La luz se apagar entonces a
menos que haya una advertencia activa.
Destellos La luz estar destellando cuando
haya una reduccin de potencia del motor activa o
presente debida a un cdigo de diagnstico activo.
Un ejemplo de un cdigo de diagnstico activo
es Sensor primario de velocidad/sincronizacin
(cigeal).
Encendida La luz estar encendida cuando se
haya alcanzado el nivel de parada en la estrategia de
proteccin del motor. La luz de Advertencia estar
tambin encendida.
Luz de advertencia
Destellos La luz estar destellando cuando una
advertencia o una advertencia y reduccin de
potencia estn activas. Esto incluye presin baja
de aceite.
Encendida La luz estar encendida cuando
se haya alcanzado el nivel de parada. La luz de
Parada estar tambin encendida.
Luz de Esperar para arrancar
durante 2 segundos. La luz se apagar entonces
a menos que haya una situacin de Esperar para
arrancar activa.
Encendida La luz est encendida durante el
perodo de Esperar para arrancar.
Baja presin de aceite
Encendida La luz se enciende cuando se
detecta un suceso de baja presin de aceite. La
luz de Advertencia y la luz de Parada pueden
encenderse tambin.
Color de las luces
Tpicamente, la luz de Parada es de color rojo y la
luz de Advertencia es de color mbar. Las otras
luces son optativas.
KSNR6201 17
Operacin de las luces indicadoras
Tabla 4
Luz de
adverten-
cia
(Luz de
alerta)
Luz de
parada
(Luz de
accin)
Estado de
la luz
Descripcin de la indicacin Estado del motor
Encendi-
da
Encendida
Comprobacin
de la luz
Cuando se gira el interruptor de llave, las luces se
encienden durante un perodo de tiempo de 2 segundos
y luego se apagan.
El interruptor de llave est
activado pero no se ha hecho
girar todava el motor.
Apagada Apagada
No hay fallas Con el motor en operacin, no hay ninguna advertencia
activa, cdigos de diagnstico o cdigos de suceso.
El motor est funcionando sin que
se haya detectado ninguna falla.
Encendi-
da
Apagada
Cdigo de
diagnstico
activo
Si la luz de advertencia se enciende durante la
operacin del motor, esto indica que hay presente un
cdigo de diagnstico activo (una falla elctrica).
El motor est funcionando
normalmente pero hay una o
ms fallas en el sistema de
administracin electrnico del
motor.
Encendi-
da
Destellando
Reduccin de
potencia
(Algunos
cdigos
activos causan
una reduccin
de potencia).
Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada
destella durante la operacin del motor, esto indica que
hay un cdigo de diagnstico (una falla elctrica) activo.
El cdigo de diagnstico es suficientemente serio para
causar una reduccin de potencia del motor.
pero hay uno o ms cdigos
de diagnstico activos que
han iniciado una reduccin de
potencia del motor.
Destellan-
do
Apagada
Advertencia
(Advertencia
solamente)
Cuando la luz de advertencia destella durante la
operacin del motor, la luz indica que se han excedido
uno o ms de los valores de advertencia de la estrategia
de proteccin del motor. Sin embargo, el valor no se
ha excedido hasta un nivel que causa una reduccin
de potencia o una parada.
normalmente. Sin embargo, hay
uno o ms de los parmetros
vigilados del motor que estn
fuera de la gama aceptable.
Destellan-
do
Destellando
Reduccin de
potencia
(Advertencia y
Reduccin de
potencia)
Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan
durante la operacin del motor, las luces indican que se
ha excedido uno o ms de los valores de la estrategia
de proteccin del motor por encima del nivel que causa
una reduccin de potencia del motor.
El motor est funcionando.
Sin embargo, uno o ms de
los parmetros vigilados del
motor est fuera de la gama
aceptable. La gama aceptable se
ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una
reduccin de potencia del motor.
Encendi-
da
Encendida
Parada del
motor
Si la luz de advertencia y la luz de parada se encienden
durante la operacin del motor, esto indica una de las
condiciones siguientes.
1. Se ha excedido uno o ms de los valores de parada
de la estrategia de proteccin del motor.
2. Se ha detectado un cdigo de diagnstico activo
grave.
Despus de un perodo corto de tiempo, el motor se
parar.
El motor se ha parado o se
parar inminentemente. Uno o
ms de los parmetros vigilados
del motor ha excedido el lmite
para una parada del motor. Este
patrn de luces puede producirse
por la deteccin de un cdigo de
diagnstico activo grave.
Cdigos de destello
La caracterstica de Cdigos de destello se usa
para destellar el cdigo de todos los cdigos de
diagnstico activos o registrados.
18 KSNR6201
La secuencia del cdigo de destellos se empieza
moviendo el interruptor de llave a Desconectado y
luego a Conectado dos veces en un perodo de tres
segundos. Despus de una demora de 2 segundos,
la luz de Parada destellar una vez durante un
perodo de tiempo de medio segundo. Esta secuencia
indica el comienzo de los cdigos de falla activos.
Despus de una demora adicional de 2 segundos, la
luz de Advertencia destellar repetidamente para
indicar los cdigos de diagnstico activos. Cada
destello estar encendido durante medio segundo
y apagado durante 300 milisegundos. La luz de
Advertencia permanecer apagada durante 2
segundos entre cada dgito de un cdigo. Si hay
ms de un cdigo activo de diagnstico, la luz de
Parada se apagar durante 2 segundos. La luz se
encender entonces durante un perodo de medio
segundo. La luz de Advertencia se apagar durante
2 segundos antes de empezar el prximo cdigo. Si
no hay ningn cdigo de diagnstico activo, la luz de
Advertencia destellar el cdigo 551. Vea en la
Gua de localizacin y solucin de problemas, No se
han detectado cdigos de diagnstico.
Como ejemplo, para mostrar un cdigo de
diagnstico 21 activo, la luz de Advertencia se
enciende durante 500 milisegundos, despus se
apaga durante 300 milisegundos, despus se
enciende durante 500 milisegundo, despus se
apaga durante 2.000 milisegundo, despus se
enciende durante 500 milisegundo y despus se
apaga.
g01194272
Ilustracin 4
KSNR6201 19
Despus de que se hayan mostrado todos los
cdigos de diagnstico activos, la luz de Parada
se apagar durante 2 segundos. La luz de Parada
destellar dos veces para indicar el comienzo de la
secuencia que muestra los cdigos de diagnstico
registrados. El proceso para destellar los cdigos de
diagnstico registrados es idntico al proceso para
destellar los cdigos de diagnstico activos.
Nota: Si no hay ningn cdigo registrado, se debe
destellar otra vez el cdigo 551.
Despus de que se hayan mostrado todos los
cdigos, la luz de Parada destellar 3 veces para
indicar que no hay ningn cdigo adicional. Si se
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces en
un perodo de 3 segundos se empezar otra vez el
proceso. Todos los cdigos se mostrarn en orden
ascendente correlativo.
Vea los cdigos de destellos relacionados con los
cdigos de diagnstico en la Gua de localizacin y
solucin de problemas, Cdigos de diagnstico.
Nota: Los cdigos de destello se envan siempre en
orden ascendente correlativo.
i02452739
Cmo reemplazar el ECM
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
El motor est equipado con un mdulo de control
electrnico (ECM). El ECM no contiene piezas
mviles. Siga los procedimientos de localizacin y
solucin de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM resolver el
problema. Verifique que el ECM sospechoso sea la
causa del problema.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo
corriente elctrica y de que el ECM est conectado
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
Vea el diagrama.
Se puede usar un ECM de prueba para determinar si
el ECM que est en el motor es defectuoso. Instale
un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso.
Programe el mdulo de personalidad en el ECM de
prueba. Programe los parmetros en el ECM de
prueba. Los parmetros tienen que corresponder
con los parmetros en el ECM sospechoso. Vea los
detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM
de prueba resuelve el problema, vuelva a conectar el
ECM sospechoso. Verifique si el problema regresa.
Si el problema regresa, reemplace el ECM.
Use la herramienta electrnica de servicio para leer
los parmetros en el ECM sospechoso. Anote los
parmetros en el ECM sospechoso. El mdulo de
personalidad se puede programar en el ECM nuevo.
Despus de que el ECM est instalado en el motor,
hay que programar los parmetros en el ECM nuevo.
Nota: Cuando un ECM nuevo no est disponible,
puede ser necesario quitar un ECM de un motor que
no est en servicio. El ECM tiene que tener el mismo
sufijo de nmero de serie. Asegrese de que el ECM
de reemplazo y el Cdigo de intertraba del mdulo
de personalidad coincidan con el ECM sospechoso.
Asegrese de anotar los parmetros del ECM de
repuesto. Use la funcin Copy Configuration ECM
Replacement (Copiar configuracin para reemplazar
el ECM) en la herramienta electrnica de servicio.
ATENCION
Si el Mdulo de personalidad y la aplicacin del motor
no coinciden, se pueden causar daos al motor.
Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
1. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
conector de diagnstico.
2. Use la funcin Copy Configuration ECM
Replacement (Copiar configuracin para
reemplazar el ECM) en la herramienta electrnica
de servicio. Si se completa con xito el paso de
Copiar configuracin, proceda al paso 5. Si
fall el paso de Copiar configuracin, proceda
al paso 3.
Nota: Anote las fallas registradas y los sucesos para
su archivo.
3. Anote los siguientes parmetros:
Anote todos los parmetros en la pantalla

Configuracin.
20 KSNR6201

Configuracin del acelerador.

Configuracin de modalidad.
Anote los nmeros de serie de los inyectores

unitarios electrnicos. Los nmeros de serie
de los inyectores se muestran en la pantalla
Injector Trim Calibration (Calibracin de ajuste
de inyectores).
Nota: Si no se pueden leer los parmetros, se
deben obtener en otra parte los parmetros.
Algunos parmetros estn estampados en la placa
de informacin del motor pero la mayora de los
parmetros se deben obtener de los datos de PTMI
en Secured Internet Perkins.
4. Desconecte el suministro de corriente elctrica
del ECM.
5. Quite el ECM. Vea en Desarmado y Armado,
Mdulo de control electrnico - Quitar e Instalar.
6. Instale el ECM de repuesto. Vea en Desarmado y
Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
7. Transfiera el archivo Flash.
a. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico.
b. Seleccione WinFlash en el men Utilities
(Utilidades) de la herramienta electrnica de
servicio.
c. Seleccione el archivo apropiado.
8. Si es necesario, use la herramienta electrnica de
servicio para borrar la intertraba de clasificacin
en el mdulo de personalidad. Para borrar la
intertraba de clasificacin, ingrese la contrasea
de fbrica cuando la herramienta electrnica de
servicio se conecta por primera vez. Si se activa la
modalidad ECM de prueba, se borrar tambin
la intertraba de clasificacin.
9. Use la herramienta electrnica de servicio para
programar los parmetros. Efecte el siguiente
procedimiento.
a. Si se complet con xito el paso de
Copiar configuracin, use la funcin Copy
Configuration, ECM Replacement (Copiar
configuracin para reemplazar el ECM) para
cargar el fichero de configuracin en el ECM.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden
necesitar contraseas de fbrica.
b. Si fall el paso de Copiar configuracin,
configure individualmente los parmetros. Los
parmetros deben coincidir con los parmetros
del paso 3.
Realice la Prueba de verificacin de
inyectores.
10. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados.
Se necesitan contraseas de fbrica borrar los
sucesos registrados.
i02452687
Autodiagnsticos
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene
la capacidad de detectar problemas del sistema
electrnico y de la operacin del motor. Cuando se
detecta un problema, se genera un cdigo. Tambin
se puede generar una alarma. Hay dos tipos de
cdigos:
Diagnstico
Suceso
Cdigo de diagnstico Cuando se detecta un
problema con el sistema electrnico, el ECM genera
un cdigo de diagnstico. Este cdigo indica un
problema especfico con los circuitos.
Los cdigos de diagnstico pueden tener dos
estados diferentes:
Activo
Registrado
Cdigo activo Un cdigo de diagnstico activo
indica que el sistema de control ha detectado un
problema activo. Los cdigos activos requieren
atencin inmediata. Dle siempre servicio a los
cdigos activos antes de dar servicio a los cdigos
registrados.
Cdigo registrado Cada cdigo generado se
almacena en la memoria permanente del ECM. Los
cdigos estn registrados.
Cdigo de suceso La deteccin de una condicin
anormal de operacin del motor genera un cdigo
de suceso. Por ejemplo, se generar un cdigo de
suceso si la presin del aceite es demasiado baja.
En este caso, el cdigo de suceso indica el sntoma
de un problema.
KSNR6201 21
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen
que se necesita una reparacin. El problema
puede haber sido temporal. El problema puede
haberse resuelto desde que se registr del cdigo.
Si el sistema est energizado, es posible generar
un cdigo de diagnstico activo siempre que se
desconecte un componente. Cuando se reconecta
el componente, el cdigo ya no queda activo. Los
cdigos registrados pueden ser tiles para ayudar
a localizar y solucionar los problemas que son
intermitentes. Los cdigos registrados se pueden
utilizar tambin para analizar el rendimiento del
motor y del sistema electrnico.
i02452725
Sensores y conectores
elctricos
El Mdulo de control electrnico (ECM) y los
sensores estn ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 5.
22 KSNR6201
g01178874
Ilustracin 5
admisin
admisin
(6) Sensor de presin de aceite
sincronizacin
sincronizacin
combustible
Nota: Si tiene, el regulador de la vlvula de
derivacin de los gases de escape est instalado en
el lado derecho del motor.
KSNR6201 23
g01178875
Ilustracin 6
24 KSNR6201
Tabla 5
Conector Funcin
P1 Mazo de cables de la mquina al conector del ECM (Conector de
64 clavijas)
P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64
clavijas)
P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible
(Conector de 2 clavijas)
P402 Sensor secundario de velocidad/sincronizacin (Conector de 2
clavijas)
P401 Sensor primario de velocidad/sincronizacin (Conector de 2 clavijas)
P201 Sensor de presin de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)
P228 Sensor de presin del riel de combustible (Conector de 3 clavijas)
P200 Sensor de presin del mltiple de admisin (Conector de 3 clavijas)
P103 Sensor de temperatura del mltiple de admisin (Conector de 2
clavijas)
P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)
J23 Conector de diagnstico (si tiene)
P691/J691 Inyectores unitarios electrnicos para los cilindros No. 1 y No. 2
P511 Regulador de la vlvula de derivacin de los gases de escape (si
tiene) (Conector de 2 clavijas)
KSNR6201 25
g01178531
Ilustracin 7
(1) Inyector unitario electrnico
combustible
(3) Regulador de la vlvula de derivacin de
los gases de escape (si tiene)
sincronizacin
(5) Bomba del riel de combustible
sincronizacin
admisin
(9) Sensor de presin de aceite del motor
admisin
(12) Conector de diagnstico (si tiene)
i02481119
Informacin sobre los cables
del motor
Identificacin del mazo de cables
Perkins identifica todos los cables con once colores
slidos. El nmero del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 6indica los
colores de los cables y los cdigos de colores.
26 KSNR6201
Tabla 6
Cdigos de colores para el mazo de cables
Cdigo de
colores
Color Cdigo de
colores
Color
BK Negro BU Azul
BR Marrn PU Prpura
RD Rojo GY Gris
OR Naranja WH Blanco
YL Amarillo PK Rosa
GN Verde
Por ejemplo, una identificacin de cable F730-OR en
el diagrama significa un cable naranja con el nmero
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente elctrica para el sensor de presin de
aceite.
Nota: Reemplace siempre un mazo de cables con el
mismo calibre de cables y con el mismo cdigo de
colores.
KSNR6201 27
Diagramas
g01213981
Ilustracin 8
Diagrama del mazo de cables del motor
28 KSNR6201
g01224168
Ilustracin 9
Diagrama de una aplicacin tpica
i02452630
Terminales del conector del
mazo de cables del ECM
El Mdulo de control electrnico (ECM) usa
conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.
g01170706
Ilustracin 10
Configuracin de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)
KSNR6201 29
Remocin e instalacin de los
terminales del conector del mazo
de cables
Cmo quitar los terminales
Tabla 7
Herramientas necesarias
Nmero de
pieza
Descripcin de la pieza Cant.
27610285 Herramienta de remocin 1
g01201559
Ilustracin 11
Remocin de componentes de retencin de posicin de los
terminales
1. Quite el conector del ECM. Vea en Desarmado y
Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar
los dos componentes de retencin de posicin de
los terminales (2) del conector (3).
Nota: No use la herramienta de remocin para quitar
los componentes de retencin de posicin de los
terminales.
g01201632
Ilustracin 12
Herramienta de remocin
3. Inserte la herramienta de remocin en el agujero
adyacente al terminal para soltar el dispositivo
de traba.
Nota: Asegrese de que la herramienta permanezca
perpendicular a la cara del conector.
4. Sostenga la herramienta en posicin y tire
suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).
5. Quite la herramienta de remocin de la cara del
conector (3).
Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe
usar el nmero de pieza 28170085.
Insercin de terminales
1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
de traba.
2. Tire suavemente del cable para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
3. Instale los dos componentes de retencin de
posicin de los terminales (2) en los lados del
conector (3).
4. Conecte el conector al ECM. Vea en Desarmado
y Armado, Mdulo de control electrnico - Quitar
e Instalar.
30 KSNR6201
Parmetros de
programacin
i02452695
Parmetros de programacin
La herramienta electrnica de servicio se puede
usar para observar algunos parmetros que pueden
afectar la operacin del motor. La herramienta
electrnica de servicio se puede usar tambin para
cambiar algunos parmetros. Los parmetros se
almacenan en el mdulo de control electrnico
(ECM). Algunos de los parmetros estn protegidos
contra cambios no autorizados por medio de
contraseas. Los parmetros que se pueden cambiar
tienen un nmero indicador confidencial. El nmero
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parmetro.
i02452711
Modalidad de ECM de prueba
Modalidad de ECM de prueba es una caracterstica
del software que se puede usar para ayudar a
localizar y solucionar un problema de un motor que
puede deberse al Mdulo de control electrnico
(ECM). Esta caracterstica permite usar un ECM
estndar como ECM de prueba. Esta caracterstica
elimina la necesidad de almacenar un ECM de
prueba.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el
motor.
Nota: Si se dispone de una versin ms reciente
de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el software
nuevo no elimina el problema, contine con este
procedimiento.
2. Use la caracterstica Copiar configuracin en la
herramienta electrnica de servicio para copiar
los parmetros del ECM sospechoso.
Nota: Si no se puede usar la caracterstica
Reemplazo de ECM, anote los valores
programados en la Hoja de trabajo de parmetros
especificados por el cliente. Anote tambin los
parmetros de configuracin del sistema.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte
temporalmente el ECM de prueba al motor. No
monte el ECM de prueba en el motor.
4. Realice la programacin Flash del ECM de prueba
con el software ms reciente que est disponible.
5. Empiece la Modalidad de ECM de prueba en
la herramienta electrnica de servicio. Llegue a
esta caracterstica a travs del men Servicio.
La herramienta electrnica de servicio mostrar
el estado del ECM de prueba y las horas que
quedan de la Modalidad de ECM de prueba.
Nota: Se puede activar la Modalidad de ECM de
prueba solamente si el nmero de serie del motor
no se ha programado ya durante la operacin normal
del ECM. Si se programa el nmero de serie del
motor y el ECM no est en la Modalidad de ECM
de prueba, el ECM no se puede usar nunca como
ECM de prueba.
6. Use la caracterstica Copiar configuracin
en la herramienta electrnica de servicio para
programar el ECM de prueba.
Nota: Si no se puede usar la caracterstica
Reemplazo de ECM, programe el ECM de prueba
con los valores de la Hoja de trabajo de parmetros
especificados por el cliente y con los valores de los
parmetros de configuracin del sistema.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM
de prueba.
Nota: Se debe activar la Modalidad de ECM de
prueba antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM.
8. Verifique que el ECM de prueba resuelve el
problema.
Cuando se activa la Modalidad de ECM de prueba,
un cronmetro interno fija un reloj de 24 horas. Este
reloj ir contando hacia cero solamente mientras el
ECM est energizado y el interruptor de llave est
en la posicin CONECTADA. Despus de que el
ECM haya completado el perodo de 24 horas, el
ECM saldr de la Modalidad de ECM de prueba. Se
fijarn los parmetros y el nmero de serie del motor.
Si el ECM de prueba resuelve el problema, se puede
entregar el motor mientras la Modalidad de ECM de
prueba est activa.
Una vez que se ha activado un ECM en la Modalidad
de ECM de prueba, el ECM permanecer en
la Modalidad de ECM de prueba hasta que el
cronmetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
ECM de prueba para ms de un motor, se debe
reactivar la Modalidad de ECM de prueba. El ECM
se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
antes de que se termine el periodo de Modalidad
de ECM de prueba.
KSNR6201 31
i02452574
Instantnea del ECM
El Mdulo de control electrnico (ECM) puede
registrar una instantnea de algunos parmetros
del motor. La instantnea registra los parmetros
durante un perodo de tiempo de 13 segundos
alrededor de un suceso. Los siguientes sucesos
disparan instantneas:
Algunos cdigos de diagnstico
Pedido del operador

El ECM puede almacenar un mximo de dos
instantneas activadas por un cdigo de diagnstico.
Se pueden activar manualmente dos instantneas.
Las instantneas se almacenan en una memoria
transitoria circular. La instantnea ms nueva
reemplazar la instantnea ms antigua.
El ECM almacena las instantneas en memoria. Las
instantneas se conservan en el ECM hasta que
se borran. Las condiciones siguientes borrarn una
instantnea:
Pedido del operador por medio de la herramienta

electrnica de servicio
La instantnea se ha almacenado durante 100

horas de operacin del motor.
Instantnea activada por un cdigo
de diagnstico
Cuando ocurren algunos cdigos de diagnstico, el
ECM registra muchos de los parmetros de estado
disponibles en la herramienta electrnica de servicio.
El ECM registra esta informacin durante nueve
segundos aproximadamente antes de que ocurra el
cdigo y cuatro segundos despus de que ocurra
el cdigo.
Instantnea activada por el
operador
Una instantnea puede ser activada por el operador.
En la herramienta electrnica de servicio, la
instantnea se puede activar desde la Herramienta
de registro de instantneas. Vea las instrucciones
en la pantalla o vea la documentacin de ayuda del
sistema.
El interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar)
de la Toma de fuerza (PTO) puede generar una
instantnea si la opcin est instalada.
Si se puede generar una instantnea utilizando el
interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar)
de la Toma de fuerza (PTO), haga el siguiente
procedimiento para activar una instantnea:
g00627693
Ilustracin 13
interruptor Raise/Resume (Aumentar/Reanudar) tpico de la
Toma de fuerza (PTO)
(1) Posicin DESCONECTADA
(2) Posicin AUMENTAR
(3) Posicin REANUDAR
1. Cambie rpidamente el interruptor de la posicin
DESCONECTADA (1) a la posicin AUMENTAR
(2).
2. Cambie rpidamente el interruptor de la posicin
AUMENTAR (2) a la posicin REANUDAR (3).
3. Cambie rpidamente el interruptor de la
posicin REANUDAR (3) de vuelta a la posicin
DESCONECTADA (1).
Nota: Los tres pasos deben ocurrir en menos de un
segundo para tomar una instantnea. Si se realizan
los pasos en orden inverso, tambin se activa una
instantnea.
Uso de los datos de la instantnea
Use los datos de la instantnea solamente como
ayuda para determinar las condiciones de operacin
del motor cuando ocurra un problema intermitente. Si
un cdigo de diagnstico intermitente est causando
problemas, use los datos de la instantnea. Los
datos de la instantnea se pueden usar para
determinar si el problema ocurre en circunstancias
especficas. La lista siguiente contiene ejemplos de
circunstancias especficas:
Velocidad (rpm) del motor
Gama de temperaturas del refrigerante

Use los datos de la instantnea para determinar
las condiciones de operacin existentes durante
el suceso. Intente replicar las condiciones para
conseguir que el cdigo recurra.
32 KSNR6201
El reemplazo de componentes electrnicos no
se debe basar solamente en los datos de la
instantnea. Si se pone demasiado nfasis en los
datos de las instantneas, el resultado puede ser
un mal diagnstico de la causa fundamental del
problema. Tambin, cuando se observan los datos
de las instantneas activadas por un cdigo de
diagnstico, el ECM fija un valor del sensor que tiene
un cdigo de diagnstico activo a un valor automtico
cuando el cdigo est activo. Esta es la razn de
que el valor del sensor salte repentinamente a un
valor especfico en el momento en que se activa
la instantnea y de que permanezca en ese valor
durante el resto de la instantnea.
i02452658
Contraseas de fbrica
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Nota: Las contraseas de fbrica se proporcionan
slo a los distribuidores Perkins.
Las contraseas de fbrica son necesarias para
realizar cada una de las siguientes funciones:
Programar un Mdulo de control

electrnico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, los parmetros de
configuracin del sistema se deben programar en
el ECM nuevo. Un ECM nuevo permitir que estos
parmetros se programen sin contraseas de
fbrica una sola vez. Despus de la programacin
inicial, las contraseas de fbrica protegen
algunos parmetros.
Cambiar la clasificacin el motor.

Esto puede requerir cambiar el cdigo de traba
que est protegido por contraseas de la fbrica.
Borrar los sucesos de motor y

algunos cdigos de diagnstico.
La mayora de los sucesos de motor requieren
contraseas de fbrica para borrar el cdigo de la
memoria del ECM. Borre estos cdigos solamente
cuando est seguro que se ha resuelto el
problema. Por ejemplo, el cdigo E362-1 Exceso
de velocidad del motor requiere el uso de
contraseas de fbrica para borrar el cdigo
de la memoria del ECM.
Como las contraseas de fbrica contienen
caracteres alfabticos, se debe usar la herramienta
electrnica de servicio para realizar estas funciones.
Para obtener contraseas de fbrica, proceda
como si ya tuviera las contraseas. Si se necesitan
contraseas de fbrica, la herramienta electrnica
de servicio solicitar las contraseas y mostrar la
informacin que se necesita para obtenerlas. Vea la
hoja de trabajo que se usa para adquirir contraseas
de fbrica en Localizacin y solucin de problemas,
Hoja de trabajo de contraseas de fbrica.
i02481155
Hoja de trabajo de las
contraseas de fbrica
Nota: Un error al anotar estos parmetros causar
contraseas incorrectas.
KSNR6201 33
Tabla 8
Hoja de trabajo de contraseas de fbrica
Cdigo de distribuidor
Nombre del cliente
Direccin
Nmero de telfono
Informacin de la placa de informacin del motor
Nmero de serie del motor
Ajuste de carga plena
Ajuste de par mximo
Informacin del reloj de diagnstico
Horas
Informacin de la Pantalla de entrada de contraseas de
fbrica en la Herramienta electrnica de servicio
Nmero de serie de la
herramienta electrnica de
servicio
Nmero de serie del ECM
Modalidad confidencial total
Cdigo de razn
Desde intertraba
(1)
A intertraba
(1)
Contraseas de fbrica
Contrasea de fbrica (No. 1)
Contrasea de fbrica (No. 2)
(1)
Se requiere este parmetro cuando se est cambiando la
clasificacin del motor. Se muestra este parmetro solamente
cuando se est cambiando la clasificacin del motor.
i02452575
Programacin Flash
Programacin Flash Un mtodo de cargar un
archivo Flash en el Mdulo de control electrnico
(ECM)
Se puede utilizar la herramienta electrnica de
servicio para programar un archivo Flash en el ECM.
La programacin Flash transfiere el archivo Flash
desde la computadora personal al ECM.
Cmo programar un archivo Flash
1. Obtenga el nmero de pieza del nuevo archivo
Flash.
Nota: Si no tiene el nmero de pieza del archivo
Flash, use PTMI en Perkins Internet.
Nota: Debe tener el nmero de serie del motor para
buscar el nmero de pieza del archivo Flash.
conector de la herramienta de servicio.
CONECTADA. No arranque el motor.
4. Seleccione WinFlash en el men Utilidades en
la herramienta electrnica de servicio.
Nota: Si WinFlash no se comunica con el ECM,
vea en Localizacin y solucin de problemas, La
Herramienta Electrnica de Servicio no se comunica
con el ECM.
5. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de
ECMs detectados.
b. Oprima el botn Browse para seleccionar el
nmero de pieza del archivo Flash que se va a
programar en el ECM.
c. Cuando se seleccione el archivo Flash
correcto, oprima el botn Open (Abrir).
d. Verifique que los File Values (Valores de
archivo) corresponden con la aplicacin.
Si los File Values (Valores de archivo) no
corresponden con la aplicacin, busque el
archivo Flash correcto.
e. Cuando se haya seleccionado el archivo
Flash correcto, oprima el botn Begin Flash
(Comenzar programacin Flash).
f. La herramienta electrnica de servicio indicar
cuando se ha completado con xito la
programacin.
6. Arranque el motor y compruebe si ste funciona
correctamente.
7. Tenga acceso a la pantalla Configuration
(Configuracin) en el men Service (Servicio)
para determinar los parmetros que deben
programarse. Mire en la columna Tattletale
(Indicador confidencial). Todos los parmetros
deben tener un indicador confidencial de 1 o ms.
Si un parmetro tiene un indicador confidencial de
0, programe ese parmetro.
34 KSNR6201
Mensajes de error de WinFlash
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la
programacin Flash, haga clic en el botn Cancel
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la
informacin de ECM Summary (Resumen del ECM)
en el men Information (Informacin). Asegrese
de que est programando el archivo Flash correcto
para su motor.
i02452594
Archivo de ajustes de inyector
La herramienta electrnica de servicio se usa para
cargar los archivos de ajustes de inyector en el
Mdulo de control electrnico (ECM).
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones
siguientes:
Se reemplaza un inyector unitario electrnico.
Se reemplaza el ECM.
El cdigo de diagnstico 0253-02 est activo.
Los inyectores unitarios electrnicos se

intercambian entre cilindros.
Intercambio de inyectores unitarios electrnicos
El intercambio de inyectores unitarios electrnicos
puede ayudar a determinar si un problema de
combustin se debe al inyector unitario electrnico
o al cilindro. Si se intercambian entre cilindros
dos inyectores unitarios electrnicos que estn
actualmente instalados en el motor, se pueden
intercambiar tambin los archivos de ajustes de
inyector. Oprima el botn Exchange (Intercambiar)
en la parte inferior de la pantalla Injector Trim
Calibration (Calibracin de ajustes de inyector) en
la herramienta electrnica de servicio. Seleccione
los dos inyectores unitarios electrnicos que se
intercambian y oprima el botn OK. La modalidad
de informacin confidencial para los inyectores
unitarios electrnicos que se intercambiaron
aumentar en una unidad.
Nota: El nmero de serie y el nmero de cdigo
de confirmacin del inyector unitario electrnico se
encuentran en el inyector.
1. Anote el nmero de serie y el nmero de cdigo
de confirmacin de cada uno de los inyectores
unitarios electrnicos.
2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno
de los mtodos siguientes:
Seleccione Service Software Files (Archivos

de servicio) en Perkins Internet.
Use el disco CD que se incluye con cada

inyector unitario electrnico de repuesto.
3. Ingrese el nmero de serie del inyector unitario
electrnico en el campo de bsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la
computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector unitario electrnico, segn se
requiera.
5. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de la herramienta de servicio.
Herramientas Electrnicas de Servicio.
CONECTADA.
7. Seleccione las siguientes opciones de men en la
herramienta electrnica de servicio:
Servicio
Calibraciones
Calibracin de ajustes de inyector

8. Seleccione el cilindro apropiado.
9. Haga clic en el botn Change (Cambiar).
10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector
apropiado en la computadora personal.
11. Haga clic en el botn Open (Abrir).
12. Si la herramienta electrnica de servicio se lo
pide, ingrese el nmero de cdigo de confirmacin
del inyector unitario electrnico.
13. Haga clic en el botn de OK.
El archivo de ajustes de inyector se carga en el
ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn
se requiera.
KSNR6201 35
i02481121
Ajuste de la entrada de
demanda de velocidad
El motor 1106D puede tener una entrada digital
que usa una seal con modulacin de duracin
de impulsos (PWM), una entrada analgica o una
entrada proporcionada a travs de un puerto de
comunicaciones (J1939 Control de velocidad de par
motor (TSC1)). El Mdulo de control electrnico
(ECM) se debe programar para el tipo de entrada de
entrada que se est usando. Con algunos tipos de
entrada primaria, una segunda entrada puede estar
disponible.
La entrada de seal se programa usando la
herramienta electrnica de servicio. Desde el men,
seleccione Services (Servicios). En la pantalla
de Servicios, seleccione Throttle Configuration
(Configuracin del acelerador). Seleccione el tipo de
entrada de la lista siguiente:
Acelerador analgico
Acelerador PWM
Acelerador con puerto de comunicaciones (J1939

TSC1)
g01224526
Ilustracin 14
Gama tpica de acelerador
(1) Lmite inferior de diagnstico (Por omisin =5)
(2) Lmite de posicin inferior (Por omisin=10)
(3) Posicin inferior inicial (Por omisin=20)
(4) % Zona muerta inferior (Por omisin=5)
(5) % Zona muerta superior (Por omisin=5)
(6) Posicin superior inicial (Por omisin=70)
(7) Lmite de posicin superior (Por omisin=85)
(8) Lmite superior de diagnstico (Por omisin=90)
Las entradas con PWM y los aceleradores con
puerto de comunicaciones no necesitan ninguna
programacin adicional. Si se selecciona una entrada
analgica, los siguientes parmetros se deben
programar en el ECM.
Lmite inferior de diagnstico
Este es el porcentaje mnimo de aceleracin que
detecta el ECM en operacin normal cuando el
pedal est en la posicin Desconectada. Un valor
por debajo de este lmite generar un cdigo de
diagnstico de cortocircuito. La gama de este rea
de deteccin de diagnstico va desde 0% al valor
programado para el lmite de posicin inferior.
Tabla 9
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Lmite superior de diagnstico
Este es el porcentaje mnimo de aceleracin que
detecta el ECM en operacin normal cuando el pedal
est en la posicin mxima. Un valor por encima de
este lmite generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto. el valor programado del lmite de
posicin superior a 100%.
Tabla 10
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Lmite de posicin inferior
Este es el porcentaje mnimo de aceleracin
interpretado por el ECM como aceleracin cero. Este
parmetro se usa con el valor de lmite de posicin
inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de
fabricacin entre pedales diferentes.
Tabla 11
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Lmite de posicin superior
Este es el porcentaje mximo de aceleracin
interpretado por el ECM como aceleracin mxima.
Este parmetro se usa con el valor de lmite de
posicin superior inicial para tener en cuenta
las tolerancias de fabricacin entre dispositivos
diferentes de entrada de demanda de velocidad.
36 KSNR6201
Tabla 12
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Lmite de posicin inferior inicial
Este es el porcentaje mximo de aceleracin
inferior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricacin entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 13
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Lmite de posicin superior inicial
Este es el porcentaje mnimo de aceleracin
superior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricacin entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 14
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Zona muerta inferior
Esta es una gama de aceleracin por encima del
lmite de posicin inferior inicial antes de que el
motor aumente la velocidad (rpm).
Tabla 15
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
Zona muerta superior
Esta es una gama de aceleracin por debajo del
lmite de posicin superior inicial que no permite que
la velocidad del motor (rpm) aumente.
Tabla 16
Gama Valor implcito
0 a 100% 0%
KSNR6201 37
Parmetros especificados
por el cliente
i02481099
Parmetros especificados por
el cliente
Los parmetros especificados por el cliente permiten
que el motor se configure para las necesidades
exactas de la aplicacin.
Se pueden cambiar repetidamente los parmetros
del cliente a medida que la operacin del cliente
cambia.
La informacin siguiente es una descripcin breve
de los parmetros especificados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parmetros
junto con las descripciones:
Mnimo
Mximo
Valor implcito
Parmetro de clasificacin del
motor
Nmero de clasificacin
El nmero de clasificacin es la clasificacin
seleccionada dentro de una familia de clasificaciones
de potencia. El mdulo de personalidad define la
familia de clasificaciones de potencia. El mdulo
de personalidad puede contener de una a cuatro
clasificaciones. El nmero de clasificacin define la
clasificacin de potencia que se usa dentro de la
familia de clasificaciones de potencia.
Tabla 17
Mnimo Mximo Valor implcito
1 4 1
Parmetro de identificacin del
ECM
ID del equipo
ID del equipo es la identificacin del equipo
asignada por el cliente. La ID del equipo es
solamente para referencia del cliente. El Mdulo
de control electrnico (ECM) no necesita la ID del
equipo.
Tabla 18
Valor Valor implcito
17 dgitos
Los caracteres disponibles
dependen de la herramienta
de servicio que se utiliza.
No programado
Parmetros de traba del Acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica
de traba del acelerador
Se usa el Estado de instalacin de la caracterstica
de traba del acelerador para activar las
caractersticas de traba del acelerador. Cuando este
parmetro se cambia a Instalado, los parmetros
Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza,
Rgimen de aumento de incremento de velocidad
de traba del acelerador y Incremento de velocidad
del motor en traba del acelerador estn activos y se
pueden programar.
Tabla 19
No Instalado
Instalado
No Instalado
Rgimen de aumento de incremento de
velocidad de traba del acelerador
El Rgimen de aumento de incremento de velocidad
de traba del acelerador es el rgimen de aceleracin
del motor cuando el interruptor de la toma de fuerza
se mantiene en la posicin ACELERAR. Si este
parmetro se fija a 0, se desactiva la caracterstica.
Tabla 20
0 rpm/seg 600 rpm/seg 400 rpm/seg
Incremento de velocidad del motor en
traba del acelerador
El Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador controla el aumento de la velocidad
del motor cuando el interruptor de la toma de
fuerza se mueve brevemente a ACELERAR o
DESACELERAR. Si este parmetro se fija a 0, se
desactiva la caracterstica.
38 KSNR6201
Tabla 21
0 rpm 200 rpm 10 rpm
Varios
Paradas segn la modalidad de vigilancia
controla la caracterstica de parada asociada con la
caracterstica de vigilancia del motor. Cuando esta
caracterstica est activada y se detecta un cdigo
de suceso con un sufijo -3, se apagar el motor.
Tabla 22
Desactivada
Activada
Desactivada
Fallas continuas de J1939
Estado de activacin del control remoto
de velocidad
El parmetro Estado de activacin del control
remoto de velocidad determina la forma en que el
ECM manipula las fallas cuando se usa el mensaje
Control de velocidad de J1939 (TSC1) como
entrada de peticin de velocidad al ECM. Si se
programa el Estado de activacin del control remoto
de velocidad como Activado, el ECM mostrar
un cdigo de falla si el ECM del motor no recibe
un mensaje vlido TSC1 antes de que transcurran
30 segundos despus de arrancar el motor. Si se
programa el Estado de activacin del control remoto
de velocidad como Desactivado, el motor mostrar
un cdigo 247-12 Mal funcionamiento del Enlace de
datos inmediatamente despus de perder el mensaje
TSC1. Programe el Estado de activacin del control
remoto de velocidad como Activado si el ECM
estar recibiendo siempre un mensaje TSC1.
Tabla 23
Desactivado
Activado
Desactivado
Entradas configurables
Proteccin contra exceso de velocidad
La velocidad de Proteccin contra exceso de
velocidad es la velocidad (rpm) del motor cuando
ocurre una parada. Se usa la proteccin contra
exceso de velocidad para proteger el motor contra
daos. La proteccin contra exceso de velocidad
debe estar habilitada en Paradas segn la
modalidad de vigilancia.
Tabla 24
Mnima Mxima Valor implcito
1.500 rpm 2.100 rpm 2.100 rpm
Cada configurable del regulador
La cada configurable del regulador permite que el
motor funcione en modalidad de caida cuando el
grupo electrgeno se opera en paralelo con otros
grupos electrgenos.
Tabla 25
0% 8% 0%
Sensor del nivel del refrigerante
Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
optativa de interruptor. Si se programa el parmetro
Sensor del nivel de refrigerante como Activado,
se informa al ECM que hay una entrada de sensor
de nivel de refrigerante en la clavija J1:38. Si este
parmetro est programado como Activado y el
nivel del refrigerante cae por debajo del nivel medido,
se mostrar un cdigo de suceso E2143-3.
Tabla 26
Desactivado
Activado
Desactivado
Estado de instalacin del interruptor de
restriccin del filtro de aire
Un interruptor de restriccin del filtro de aire es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parmetro Estado de instalacin del interruptor
de restriccin del filtro de aire como Activado, se
informa al ECM que hay una entrada de seal del
interruptor de restriccin del filtro de aire presente en
la clavija J1:47. Si este parmetro est programado
como Activado y el interruptor de restriccin del
filtro de aire se cierra, se mostrar un cdigo de
suceso E172-1 o J107-15.
KSNR6201 39
Tabla 27
Desactivado
Activado
Desactivado
Estado de instalacin del interruptor del
separador de agua del combustible
Un interruptor del separador de agua del combustible
es una entrada optativa de interruptor. Si se
programa el parmetro Estado de instalacin del
interruptor del separador de agua del combustible
como Activado, se informa al ECM que hay una
entrada de seal del interruptor del separador de
agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parmetro est programado como Activado y
el interruptor del separador de agua del combustible
se cierra, se mostrar un cdigo de suceso E232-1
o J97-15.
Tabla 28
Desactivado
Activado
Desactivado
Estado de instalacin del interruptor
definido por el usuario
Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parmetro Estado de instalacin del interruptor
definido por el usuariocomo Activado, se informa
al ECM que hay una entrada del interruptor definido
por el usuario presente en la clavija J1:48. est
programado como Activado y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
parar.
Tabla 29
Desactivado
Activado
Desactivado
40 KSNR6201
i02481107
Tabla de parmetros
especificados por el cliente
Tabla 30
Parmetros especificados por el cliente
Parmetro del ECM Valores posibles Valor implcito
Parmetro de clasificacin del motor
Nmero de clasificacin 1 a 4 1
Parmetro de identificacin del ECM
ID del equipo 17 dgitos
Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utiliza.
No programado
Parmetros de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica de
traba del acelerador
Instalado
No Instalado
No Instalado
Rgimen de aumento de incremento de
velocidad de traba del acelerador
0 a 600 rpm/seg 400 rpm/seg
Incremento de velocidad del motor en traba
del acelerador
0 a 200 rpm 10 rpm
Varios
Paradas segn la modalidad de vigilancia Desactivada
Activada
Desactivada
Estado de activacin del control remoto de
velocidad
Desactivado
Activado
Desactivado
Proteccin contra exceso de velocidad 1.500 a 2.100 rpm 2.100 rpm
Cada configurable del regulador 0% a 8% 0%
Sensor del nivel de refrigerante No instalado
J1:38 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor de
restriccin del filtro de aire
No instalado
J1:47 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor del
separador de agua del combustible
No instalado
J1:44 instalado
No instalado
Estado de instalacin del interruptor definido
por el usuario
No instalado
J1:48 instalado
No instalado
KSNR6201 41
i02481112
Hoja de trabajo de parmetros
especificados por el cliente
Tabla 31
Hoja de trabajo de Parmetros especificados por el cliente
Parmetro de clasificacin del motor
Nmeros de clasificacin
Parmetros de identificacin del ECM
ID del equipo
Parmetros de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica de traba
del acelerador
Rgimen de aumento de velocidad con traba del
acelerador
Incremento de velocidad del motor con traba del
acelerador
Varios
Estado de activacin del control remoto de velocidad
Proteccin contra exceso de velocidad
Cada configurable del regulador
Sensor del nivel de refrigerante
Estado de instalacin del interruptor de restriccin
del filtro de aire
Estado de instalacin del interruptor del separador
de agua del combustible
Estado de instalacin del interruptor definido por el
usuario
42 KSNR6201
Parmetros de
configuracin del sistema
i02452659
Parmetros de configuracin
del sistema
Los parmetros de configuracin del sistema
afectan las emisiones del motor y la potencia del
motor. Los parmetros de configuracin del sistema
se programan en la fbrica. Normalmente, los
parmetros de configuracin del sistema nunca
necesitan cambiarse durante la vida til del motor. Se
deben reprogramar los parmetros de configuracin
del sistema si se reemplaza un Mdulo de control
electrnico (ECM). Los parmetros de configuracin
del sistema no necesitan reprogramarse si se
cambia el software del ECM. Los valores correctos
para estos parmetros se estampan en la placa
de informacin de clasificaciones del motor. Se
necesitan contraseas de fbrica para cambiar
estos parmetros. La informacin siguiente es una
descripcin de los parmetros de configuracin del
sistema.
Ajuste de carga plena
El ajuste de carga plena es un nmero que
representa el ajuste del sistema de combustible
que se hizo en la fbrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parmetro
est estampado en la placa de informacin de la
clasificacin del motor. Si se reemplaza el ECM, debe
reprogramarse el ajuste de carga plena para evitar
que se active un cdigo de diagnstico 0253-02
Mdulo de personalidad incorrecto.
Ajuste de par mximo
El ajuste de par mximo es similar al ajuste de carga
plena. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse
el ajuste de par mximo para evitar que se active
un cdigo de diagnstico 0253-02 Mdulo de
personalidad incorrecto.
Intertraba de clasificacin
La intertraba de clasificacin es un cdigo que evita
el uso de una clasificacin incorrecta de potencia o
una clasificacin incorrecta de emisiones para un
motor especfico. Cada clasificacin de potencia y
cada certificacin de nivel de emisiones tienen un
cdigo diferente a todas las otras clasificaciones de
potencia y certificaciones de nivel de emisiones.
Cuando se reemplaza un ECM, este cdigo de
intertraba de clasificacin debe coincidir con el
cdigo almacenado en el ECM. Si el cdigo de
intertraba de clasificacin no coincide con el cdigo
almacenado en el ECM, existirn las siguientes
situaciones:
El motor no funcionar.
El cdigo de diagnstico 0253-02 Mdulo de

personalidad incorrecto estar activo.
Nota: La programacin Flash de una intertraba
de clasificacin nueva reemplaza la intertraba de
clasificacin anterior.
No es necesario programar este cdigo cuando el
ECM de repuesto es para la misma clasificacin del
motor.
Si el ECM es para una clasificacin diferente del
motor, los siguientes componentes pueden necesitar
reemplazarse: pistones, inyectores de combustible
y otros componentes. Se debe reemplazar tambin
la placa de informacin de la clasificacin del motor
para mostrar la clasificacin nueva.
Algunos sistemas como el sistema de enfriamiento
o la transmisin pueden requerir tambin cambios
cuando se cambia la clasificacin el motor.
Comunquese con el distribuidor local del fabricante
del vehculo para obtener informacin adicional.
Cuando se entrega un ECM nuevo, el nmero de
serie del motor no est programado en el ECM. El
nmero de serie del motor se debe programar para
que coincida con el nmero de serie del motor que
est estampado en la placa de informacin del motor.
Fecha de publicacin del software
del ECM
La intertraba de clasificacin define este parmetro
y este parmetro no es programable. La fecha
de publicacin del software del ECM se usa para
proporcionar la versin del software. Los parmetros
del cliente y los niveles de cambio del software
pueden obtenerse sabiendo esta fecha. La fecha se
proporciona en forma de mes y ao (NOV05). NOV
es el mes (noviembre). 05 es el ao (2.005).
KSNR6201 43
problemas sin un cdigo
de diagnstico
i02452719
Ruido en el alternador
Nota: Este no es un problema del sistema
electrnico.
Vea informacin sobre causas elctricas posibles de
esta condicin en el manual de Pruebas y Ajustes.
Causas probables
Correa de mando del alternador
Soporte de montaje del alternador
Tensor automtico
Polea de mando del alternador
Cojinetes del alternador

Acciones recomendadas
Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa de mando del alternador y la polea estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Correa del alternador -
Quitar e Instalar.
Soporte de montaje del alternador
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en
el soporte de montaje del alternador. Repare o
reemplace el soporte de montaje para asegurar que
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estn alineadas.
Tensor automtico
Verifique la tensin en las correas de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
automtico. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Alternador - Quitar y en Desarmado y
Armado, Alternador - Instalar.
Polea de mando del alternador
Afloje la tuerca de la polea de mando del alternador
y apritela al par de apriete correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, Alternador y
Regulador.
Cojinetes del alternador
Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el que no hay
piezas de repuesto. Se debe reemplazar el alternador
si estn desgastados los cojinetes. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Alternador - Quitar y en
Desarmado y Armado, Alternador - Instalar.
i02452730
El alternador no carga
electrnico.
Causas probables
Tensor automtico
Circuito de carga
Alternador
Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa de mando del alternador y la polea estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
Quitar e Instalar.
Tensor automtico
Verifique la tensin de la correa de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
automtico. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Alternador - Quitar y en Desarmado y
Armado, Alternador - Instalar.
44 KSNR6201
Circuito de carga
Inspeccione los cables de la batera, el cableado
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.
Alternador
Compruebe que el alternador est operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
Ajustes, Alternador - Probar. El alternador no
puede reparase. Si el alternador no est operando
correctamente, se debe reemplazar el alternador.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Alternador - Quitar y en Desarmado y Armado,
Alternador - Instalar.
i02452581
Batera
electrnico.
Causas probables
Circuito de carga
Batera
Dispositivo auxiliar
Circuito de carga
Si se sospecha una falla en el circuito de carga
de la batera, vea en Localizacin y solucin de
problemas, El alternador no carga.
Batera defectuosa
1. Compruebe que la batera sea capaz de conservar
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, Batera
- Probar.
2. Si la batera no conserva una carga, reemplace
la batera. Vea en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Batera - Reemplazar.
Dispositivo auxiliar
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batera
al dejarlo en la posicin CONECTADA.
2. Cargue la batera.
3. Compruebe que la batera sea capaz de conservar
una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
i02481094
No se pueden alcanzar las
RPM mximas del motor
Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga,
vea en Localizacin y solucin de problemas, Baja
potencia.
Causas probables
Parmetros del ECM
Seal para la entrada de demanda de velocidad
Sistema de admisin de aire y de escape
Juego de las vlvulas
Turbocompresor
Suministro de combustible
Baja compresin (presin de cilindro)
Cilindros individuales averiados
Inyectores unitarios electrnicos

Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
herramienta electrnica de servicio. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este
procedimiento.
Parmetros del ECM
1. Asegrese de que el problema no sea un
parmetro programado.
2. Asegrese de que se seleccion la modalidad
correcta usando la herramienta electrnica de
servicio.
KSNR6201 45
verificar la clasificacin correcta para ese motor.
verificar el lmite mximo de velocidad del motor.
reajustar los parmetros a las especificaciones
del fabricante.
6. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado los problemas de rendimiento.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
proceda a Seal del acelerador para la entrada
de demanda de velocidad .
Seal para la entrada de demanda de
velocidad
1. Use la herramienta electrnica de servicio y
observe la seal para la entrada de demanda de
velocidad.
2. Si la seal es errtica, vea en Localizacin
y solucin de problemas, Circuito analgico
de demanda de velocidad - Probar o vea en
Localizacin y solucin de problemas, Circuito
digital de demanda de velocidad - Probar.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Sistema
de admisin de aire y de escape.
1. Verifique el indicador de restriccin del filtro de
aire, si tiene.
2. Asegrese de que el filtro del aire est limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos en las tuberas y mangueras de admisin

de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
eliminado la falla.
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Juego
de las vlvulas.
1. Verifique el juego de las vlvulas y vuelva a
ajustarlo, si es necesario. Vea en Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar.
2. Si la reparacin no elimina la falla, proceda a
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor que est instalado en este
motor no es un componente reparable. Si ocurre
una falla mecnica, con excepcin del accionador
de la vlvula de los gases de escape, se debe
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar
el accionador de la vlvula de los gases de escape.
1. Asegrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estn apretados.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no est obstruido o restringido.
3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor est libre de tierra, basura y
daos.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
daos.
5. Compruebe que los labes de turbina giren
libremente en el turbocompresor.
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de gases
de escape en el turbocompresor est ajustada
correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
Turbocompresor - Inspeccionar. Si la vlvula de
derivacin de gases de escape es defectuoso,
reemplace el accionador de la vlvula de
derivacin de gases de escape. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor
- Desarmar y en el manual deDesarmado y
Armado, Turbocompresor - Armar.
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Turbocompresor - Quitar y en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor -
Instalar.
8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las
fallas.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a Suministro de combustible.
46 KSNR6201
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
de combustible. El medidor de combustible puede
estar defectuoso.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de
combustible est completamente Abierta.
3. Si la temperatura est por debajo de 0C (32F),
vea si hay combustible solidificado (cera).
4. Inspeccione visualmente las tuberas de
suministro de combustible para ver si hay
restricciones.
5. Compruebe que las tuberas de combustible
de baja presin estn apretadas y aseguradas
correctamente.
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminacin en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Filtro del sistema de combustible - Reemplazar
y Elemento del filtro primario del sistema de
combustible (Separador de agua) - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin.
7. Vea si hay contaminacin en el combustible
diesel. Vea en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Calidad del combustible - Probar.
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible
de baja presin. Vea en el manual Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
combustible - Probar.
9. Asegrese de que se ha cebado el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema
de combustible - Cebar.
10. Verifique la presin de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, Presin del sistema de
El contacto con el combustible a alta presin pue-
de ocasionar la penetracin de fluidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instruccio-
nes de inspeccin, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
ATENCION
El contacto con combustible a alta presin puede cau-
sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun-
dos despus que se haya parado el motor para que
se reduzca la presin de aceite antes de dar servicio
o reparar la tuberas de combustible del motor.
11. Si las tuberas de combustible de alta presin
tienen una fuga, se deben reemplazar las
tuberas de combustible de alta presin. Vea en
Desarmado y Armado, Tuberas de inyeccin de
combustible - Quitar/Instalar.
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
a Baja compresin (presin de cilindro).
1. Realice una prueba de compresin. Vea en
Pruebas y Ajustes, Compresin - Probar.
2. Si se observa baja compresin en cualquier
cilindro, investigue y rectifique la causa.
Las posibles causas de baja compresin se
muestran en la lista siguiente:
Bujas incandescentes flojas
Pistn defectuoso
Anillos de pistn defectuosos
Orificios de cilindro desgastados
Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de culata defectuosa
Culata daada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
eliminado las fallas.
5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Cilindros
individuales averiados.
KSNR6201 47
1. Con la velocidad del motor en alta en vaco,
use la herramienta electrnica de servicio para
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reduccin en la velocidad del motor. Si
no se observa una reduccin en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no est operando
en condiciones normales. Si la aislacin de un
cilindro particular causa una reduccin de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro est operando
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no est operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que est operando con
un rendimiento por debajo de lo normal.
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se
detect ninguna falla, proceda a Inyectores
1. Con la velocidad del motor en alta en vaco, use
la herramienta electrnica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reduccin en la velocidad del motor. Si no se
observa una reduccin en la velocidad del motor,
el inyector unitario electrnico aislado no est
operando en condiciones normales. Si la aislacin
de un cilindro particular causa una reduccin
de la velocidad del motor que es menor de lo
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrnico est operando con un rendimiento por
debajo de lo normal.
2. Quite el inyector unitario electrnico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Quitar.
3. Instale un inyector unitario electrnico nuevo.
Vea en Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Instalar.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todava
evidente, quite el inyector unitario electrnico
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrnico original. Vea en Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Quitar
y en Desarmado y Armado, Inyector unitario
i02452648
Refrigerante en el aceite del
motor
electrnico.
Causas probables
Enfriador de aceite del motor
Empaquetadura de la culata
Culata
Bloque de motor
1. Drene el aceite lubricante del motor.
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador
de aceite. Vea el procedimiento correcto en
Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento. Si
se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite del motor - Quitar y en Desarmado y
Armado, Enfriador de aceite del motor - Instalar.
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Quitar.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
ver si hay fallas o seales de fugas.
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Instalar.
4. Si no hubo ninguna seal evidente de una
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a Culata.
Culata
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, Culata - Inspeccionar.
2. Vea si hay fallas o seales de fugas en la
superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran seales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, Culata -
Inspeccionar.
3. Vea Bloque de motor si la culata es lisa y no
tiene ninguna falla.
48 KSNR6201
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o seales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran seales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, Bloque de motor -
Inspeccionar.
Armado despus de la reparacin
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado
y Amado, Culata - Instalar.
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un
elemento nuevo de filtro de aceite del motor.
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel
correcto. Vea ms informacin en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
i02452657
La temperatura del refrigerante
es demasiado alta
electrnico.
Causas probables
Aletas del radiador
Nivel del refrigerante
Tapa del radiador o vlvula de alivio de presin
Medidor de temperatura del refrigerante
Restriccin en el sistema de refrigerante
Termostato del agua
Ventilador de enfriamiento del motor
Bomba de refrigerante
Aletas del radiador
Vea si hay tierra, basura o daos en las aletas del
radiador. Quite cualquier tierra o basura y enderece
cualquier aleta doblada.
Nivel de refrigerante
1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
necesario, aada refrigerante.
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
Tapa del radiador o vlvula de alivio de
presin
1. Compruebe la presin del sistema de enfriamiento.
Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
Ajustes, Sistema de enfriamiento.
2. Compruebe que las superficies de asiento de la
vlvula de alivio de presin y la tapa del radiador
estn limpias y en buen estado.
3. Verifique la operacin de la vlvula de alivio de
presin y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
Medidor de temperatura del refrigerante
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
de la herramienta electrnica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
termmetro calibrado.
Restriccin en el sistema de refrigerante
1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas o alguna otra restriccin.
2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y
Ajustes, Sistema de enfriamiento.
Termostato del agua
Vea si el termostato del agua est operando
correctamente. Vea el procedimiento apropiado en
es necesario, reemplace el termostato del agua.
Vea ms informacin en Desarmado y Armado,
Termostato del agua - Quitar e Instalar.
KSNR6201 49
Ventilador de enfriamiento del motor
1. Asegrese de que el ventilador de enfriamiento
del motor est instalado correctamente.
2. Asegrese de que la correa impulsora est
impulsando correctamente el ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario,
reemplace la correa impulsora. Vea en el manual
Quitar e Instalar.
3. Vea si hay daos en el ventilador de enfriamiento
del motor. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Ventilador - Quitar e Instalar.
Bomba de refrigerante
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante
para ver si hay daos o erosin.
2. Asegrese de que el engranaje de mando no est
flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de
refrigerante. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, Bomba de agua - Quitar y en
Desarmado y Armado, Bomba de agua - Instalar.
Apague el motor y deje que se enfre hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal
de operacin. Quite la tapa de presin del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, pueden estar entrando gases de
combustin en el sistema de enfriamiento. Verifique
la empaquetadura de la culata. Vea la accin
recomendada para la empaquetadura de la culata en
Localizacin y solucin de problemas, Refrigerante
en el aceite del motor. Compruebe la planicidad de
la culata. Vea la accin recomendada para verificar la
planicidad de la culata en Operaciones de Sistemas,
Culata - Inspeccionar. Encaje la tapa de presin si
no hay burbujas en el refrigerante.
i02452667
El ECM no acepta las
contraseas de fbrica
Causas probables
Uno de los siguientes artculos puede no registrarse
correctamente en la herramienta electrnica de
servicio:
Contraseas
Nmeros de serie
Cdigo de razn
1. Verifique si se utilizaron las contraseas correctas.
Verifique cada carcter en cada contrasea.
Quite la corriente elctrica del motor durante 30
segundos y vuelva a hacer la prueba.
2. Verifique que la herramienta electrnica de
servicio est en la pantalla Contrasea de
fbrica.
verificar que se ha entrado correctamente la
informacin siguiente:
Nmero de serie del mdulo de control

electrnico
Nmero de serie de la herramienta electrnica

de servicio
Cdigo de razn
i02452674
El ECM no se comunica con
otros sistemas o mdulos de
visualizacin
Causas probables
Conectores elctricos
Mdulo de Control Electrnico (ECM)

conector de la herramienta de servicio. Si el ECM
no se comunica con la herramienta electrnica
de servicio, vea en Localizacin y solucin
de problemas, La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM.
50 KSNR6201
2. Asegrese de que los siguientes artculos estn
correctamente instalados y en buen estado.
Conectores elctricos - Inspeccionar.
Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM
Cables a mdulos de visualizacin
Cables a otros mdulos de control

3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
tiene problemas. Vea en Localizacin y solucin
de problemas, Circuito del enlace de datos -
Probar.
i02452685
La Herramienta Electrnica de
Servicio no se comunica con
el ECM
Causas probables
Configuracin del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones o los cables
Suministro de corriente elctrica al conector de la

herramienta de servicio
La herramienta electrnica de servicio y tornillera

relacionada
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de

Control Electrnico (ECM)
Archivo Flash
Enlace de datos Perkins

Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrnica de
servicio, contine con este procedimiento. Si el
motor no arranca, vea en Localizacin y solucin
de problemas, El motor gira pero no arranca. Si
el motor no gira, vea en Localizacin y solucin de
problemas, El motor no gira.
Configuracin del adaptador de
comunicaciones
1. Tenga acceso a Preferencias en el men
Utilidades en la herramienta electrnica de
servicio.
2. Verifique que se ha seleccionado el Dispositivo
de interfase de comunicaciones correcto.
3. Verifique que se ha seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto usado ms frecuentemente es COM
1.
4. Vea si hay algn hardware que est utilizando
el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si algn dispositivo se ha
configurado para usar el mismo puerto, salga
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del
ECM y el conector de la herramienta de servicio
estn instalados correctamente. Vea en Localizacin
y solucin de problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar.
Adaptador de comunicaciones o los
cables
1. Si est usando un Adaptador de comunicaciones
II, asegrese de que el Firmware y los archivos
de driver para el adaptador de comunicaciones
sean los ms actuales que hay disponibles.
Si el Firmware y los archivos de driver no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones
no se comunicar con la herramienta electrnica
de servicio.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones
y los cables del conector de la herramienta de
servicio. Vuelva a conectar el adaptador de
comunicaciones al conector de la herramienta de
servicio.
3. Verifique que se est usando el cable correcto
entre el adaptador de comunicaciones y el
conector de la herramienta de servicio. Vea
Herramientas Electrnicas de Servicio.
KSNR6201 51
Suministro de corriente elctrica al
conector de la herramienta de servicio
Compruebe que hay voltaje de batera entre los
terminales A y B del conector de la herramienta
de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no
est recibiendo corriente elctrica, la pantalla en el
adaptador de comunicaciones estar en blanco.
La herramienta electrnica de servicio y
tornillera relacionada
Para eliminar la posibilidad de que la herramienta
electrnica de servicio y la tornillera relacionada
sean la causa del problema, conecte la herramienta
electrnica de servicio a un motor diferente. Si el
mismo problema ocurre en un motor diferente,
verifique la herramienta electrnica de servicio y la
tornillera relacionada para determinar la causa de
la falla.
Suministro de corriente elctrica al
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Compruebe el suministro elctrico al ECM. Vea en
Pruebas y ajustes, Sistema de carga - Probar.
Nota: Si el ECM no est recibiendo voltaje de la
batera, el ECM no se comunicar.
Archivo Flash
Asegrese de que el archivo Flash correcto est
correctamente instalado en el ECM.
Nota: El ECM nuevo no tiene un archivo Flash.
El motor no arrancar ni se comunicar con la
herramienta electrnica de servicio hasta que el
archivo Flash se haya instalado. Vea en Localizacin
y solucin de problemas, Programacin Flash.
Enlace de datos Perkins
Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
est averiado. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del enlace de datos - Probar.
i02452696
El motor gira pero no arranca
Causas probables
Bujas incandescentes

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
procedimiento.
Comprobaciones visuales
1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
Componentes que faltan
Componentes daados
Cables elctricos daados o flojos
Fugas de aceite
Fugas de combustible
Fugas hidrulicas
Compruebe si los niveles de combustible,

aceite y refrigerante son correctos
Rectifique cualquier falla que se encuentre
durante las comprobaciones visuales.
2. Use una herramienta manual adecuada para girar
el cigeal. Si el cigeal no gira libremente, vea
si hay alguno de los siguientes problemas en el
motor:
Pistn atascado
Defectos en los engranajes de impulsin
Fluido en los orificios de cilindro
Sincronizacin inapropiada de vlvulas

3. Si el cigeal gira libremente, proceda a Sistema
52 KSNR6201
aire, si tiene.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver
a arrancar el motor.
5. Si el motor no arranca, proceda a Bujas
incandescentes.
1. Verifique la operacin de las bujas
incandescentes. Vea en el manual de
Operacin de Sistemas, Bujas incandescentes
- Probar.
2. Si es necesario, reemplace las bujas
incandescentes defectuosas. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Bujas incandescentes -
Quitar e Instalar.
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
Juego de las vlvulas.
1. Verifique el juego de las vlvulas y reajuste el
juego de las vlvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar.
Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado
los cdigos de diagnstico activos antes de intentar
volver a arrancar el motor.
Trate de arrancar el motor. Si el motor no arranca,
verifique que el cigeal est girando.
Si el motor no arranca, proceda a Suministro de
combustible.
estar defectuoso.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro
de combustible (si tiene) est en la posicin
completamente Abierta.
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
primario/separador de agua.
5. Vea si hay tuberas de suministro de combustible
que estn bloqueadas.
correctamente.
7. Verifique los filtros de combustible.
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, Calidad del
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
en Pruebas y Ajustes, Aire en el combustible
- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Baja
compresin (presin del cilindro).
Baja compresin (presin del cilindro)
1. Realice una prueba de compresin. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, Compresin -
Probar.
cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
Las causas posibles de baja compresin se
Pistn defectuoso

KSNR6201 53
Vlvulas desgastadas
Culata daada
5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Inyectores
1. Reemplace los inyectores unitarios electrnicos.
electrnico - Quitar y en Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Instalar.
2. Trate de arrancar el motor. Si el motor no
arranca, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos originales. Vea en Desarmado y
i02452702
El motor tiene desgaste
prematuro
electrnico.
Causas probables
Arranques mltiples o funcionamiento en fro
Intervalos incorrectos de mantenimiento
Tierra en el aceite del motor
Aceite incorrecto
Aceite contaminado
Fugas en el sistema de admisin de aire
Tierra en el combustible
Presin baja de aceite

Arranques mltiples o funcionamiento
en fro
Los arranques y paradas frecuentes del motor
pueden causar un desgaste prematuro. Adems,
la operacin del motor, durante perodos cortos
de tiempo en condiciones fras puede causar un
desgaste prematuro.
Intervalos incorrectos de mantenimiento
Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrir
un desgaste prematuro.
Asegrese de que el motor se mantenga en los
intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Programa
de intervalos de mantenimiento.
Tierra en el aceite del motor
1. Drene el aceite del crter y llene el crter con
aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Vea ms informacin en el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
Aceite incorrecto
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de
la especificacin correcta. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y Recomendaciones.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a
llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
Aceite contaminado
Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminacin con combustible. Si se encuentra
contaminacin, investigue la causa.
Fugas en el sistema de admisin de aire
Una fuga en el sistema de admisin de aire
puede permitir que entre aire sin filtrar al motor.
Inspeccione el sistema de admisin de aire para
ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire
sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y
las conexiones. Repare todas las fugas. Vea ms
informacin en Pruebas y Ajustes, Sistema de
admisin de aire.
54 KSNR6201
Tierra en el combustible
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminacin en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Filtro del sistema de combustible - Reemplazar
y en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Elemento del filtro primario (Separador de agua)
del sistema de combustible - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin.
Baja presin de aceite
Vea el procedimiento de prueba en Localizacin y
solucin de problemas, Baja presin de aceite del
motor. Repare cualquier falla que pueda identificar.
i02481153
El motor ratea, funciona de
forma irregular o es inestable
Las causas bsicas probables se indican en orden
a continuacin:
Nota: Si la falla es intermitente y no se puede
duplicar el problema, vea en Localizacin y solucin
de problemas, Baja potencia intermitente o
desactivacin de potencia.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas
condiciones, compruebe el motor en esas
condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
posibles son velocidad (rpm) alta, carga plena y
la temperatura de operacin del motor. Localice
y resuelva los sntomas que puedan llevar a
conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Causas probables
Bomba del riel de combustible
Cilindro individual averiado

procedimiento.
1. Use la herramienta electrnica de servicio y
observe la seal de la Entrada de demanda de
velocidad.
2. Si la seal es errtica, vea en Localizacin y
solucin de problemas, Circuito analgico de
demanda de velocidad - Probar o en Localizacin
y solucin de problemas, Circuito digital de
demanda de velocidad - Probar.
Sistema de admisin de aire y de escape.
aire, si tiene.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
Bujas incandescentes.
1. Verifique la operacin de las bujas
incandescentes. Vea en Pruebas y Ajustes,
Bujas incandescentes - Probar.
KSNR6201 55
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea
Juego de las vlvulas.
1. Verifique el juego de las vlvulas y reajuste el
juego de las vlvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar y Ajustar.
Suministro de combustible.
estar defectuoso.
correctamente.
- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Bomba
del riel de combustible .
Bomba del riel de combustible
Nota: La bomba del riel de combustible instalada
en la fbrica en el motor 1106D no es reparable. Si
ocurre una falla mecnica o elctrica en la bomba del
riel de combustible, se debe reemplazar la bomba.
1. Use la herramienta electrnica de servicio
para seleccionar la pantalla correcta. Vea
Localizacin y solucin de problemas con un
2. Si no se elimina la falla, vea Baja compresin
(presin del cilindro).
Probar.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
56 KSNR6201
2. Rectifique cualquier falla.
detect ningn problema, proceda a Inyectores
5. Si no se elimina la falla, vea si hay cdigos de
diagnstico activos.
i02452649
Aceite del motor en el sistema
de enfriamiento
electrnico.
Causas probables
Culata
Bloque de motor
1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
del motor. Vea ms informacin en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay fugas en el conjunto de enfriador
de aceite. Vea el procedimiento correcto en
se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Quitar.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
ver si hay fallas o seales de fugas.
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Instalar.
4. Si no hubo ninguna seal evidente de una
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a Culata.
Culata
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, Culata - Inspeccionar.
KSNR6201 57
2. Vea si hay fallas o seales de fugas en la
superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran seales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, Culata -
Inspeccionar.
3. Vea Bloque de motor si la culata es lisa y no
tiene ninguna falla.
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o seales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran seales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, Bloque de motor -
Inspeccionar.
Armado despus de la reparacin
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado
y Amado, Culata - Instalar.
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el
nivel correcto. Vea ms informacin en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, Aceite y filtro del
motor - Cambiar.
3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, Refrigerante del
sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar.
i02452693
Vibracin del motor
Nota: Esto no es una falla del sistema electrnico.
Vea informacin sobre cmo determinar la causa de
esta condicin en Pruebas y Ajustes.
Causas probables
Amortiguador de vibraciones
Soportes del motor

Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
hay daos. Instale un amortiguador de vibraciones
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si
hay daos o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace cualquier perno daado. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Amortiguador
de vibraciones y polea - Quitar y en Desarmado
y Armado, Amortiguador de vibraciones y polea -
Instalar.
Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado
el problema. Si las vibraciones todava estn
presentes, proceda a Soportes del motor.
Soportes del motor
1. Vea si hay cualquiera de las condiciones
siguientes:
Soportes del motor flojos
Soportes de montaje flojos o rotos
Pernos flojos
Pernos que faltan

2. Haga todas las reparaciones que sean
necesarias. Asegrese de que las reparaciones
hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todava
estn presentes, proceda a Baja compresin
(presin del cilindro).
Probar.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
58 KSNR6201
5. Si la reparacin no elimina la falla, vea Cilindro
individual averiado.
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se ha detectado ningn problema, proceda a
Inyectores unitarios electrnicos.
i02481142
El motor no girar para el
arranque
Causas probables
Generador de corriente elctrica
Cables de la batera o las bateras
Solenoide del motor de arranque o circuito de

arranque
Motor de arranque o corona del volante
Suministro de corriente elctrica
Falla interna del motor
Sistema de control
Reparaciones recomendadas
Generador de corriente elctrica
Asegrese de que el generador de corriente
elctrica pueda girar libremente. Si el generador de
corriente elctrica no gira, vea la documentacin
proporcionada por el fabricante del equipo.
Cables de la batera o las bateras
1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o
corrosin en el interruptor de potencia principal, en
los terminales de la batera o en los cables de la
batera. Si los cables de la batera estn corrodos,
quite los cables de la batera y lmpielos. Limpie
los terminales de la batera. Vuelva a instalar los
cables. Apriete cualquier conexin floja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras.
b. Pruebe las bateras con carga. Vea en Pruebas
y Ajustes, Batera - Probar.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Compruebe la operacin del solenoide del motor
de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema
de arranque elctrico - Probar.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
KSNR6201 59
Motor de arranque o corona del volante
1. Compruebe la operacin del motor de arranque.
Compruebe los cables del motor de arranque.
Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema de arranque
elctrico - Probar.
2. Inspeccione para ver si hay daos en el pin en
el motor de arranque o en la corona del volante.
Suministro de corriente elctrica
Verifique el suministro de corriente elctrica. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, Circuito de
suministro de corriente elctrica - Probar.
Falla interna del motor
1. Quite las bujas incandescentes. Vea en este
manual de Desarmado y Armado, Bujas
incandescentes - Quitar e Instalar.
2. Intente girar el cigeal 360 grados en ambos
sentidos. Si el cigeal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el agujero de la buja, investigue
la causa de que haya fluido en el cilindro.
3. Si el cigeal gira correctamente y no se expulsa
fluido, instale las bujas. Vea en este manual de
Desarmado y Armado, Bujas incandescentes -
Quitar e Instalar.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las condiciones siguientes:
Atascamiento
Componentes rotos
Componentes doblados
Sistema de control
Compruebe que se est suministrando corriente
elctrica desde el sistema de control al solenoide
en el motor de arranque.
Nota: Si no est llegando corriente elctrica al
solenoide en el motor de arranque, el motor no
arrancar.
i02452724
Humo negro excesivo
Causas probables
Software del ECM
Sistema de admisin de aire o sistema de escape
Turbocompresor

procedimiento.
Software del ECM
conector de diagnstico y haga lo siguiente:
Compruebe que el nmero de serie del motor

es correcto
Compruebe que el nmero configuracin es

correcto
Compruebe que el software es correcto

verificar si hay cdigos de diagnstico activos.
3. Si hay cdigos de diagnstico presentes, el
Mdulo de control electrnico (ECM) se debe
programar con la informacin correcta.
proceda a Sistema de admisin de aire o sistema
de escape.
60 KSNR6201
Sistema de admisin de aire o sistema
de escape
aire, si tiene.
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
de las vlvulas.
Asegrese de que el juego de las vlvulas sea
correcto. Reajuste el juego de las vlvulas si no es
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
Si la reparacin no elimina la falla, proceda a
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecnica, con
excepcin del accionador de la vlvula de derivacin
de los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
daos.
daos.
5. Compruebe que los labes de turbina giren
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de gases
de escape en el turbocompresor est ajustada
correctamente. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, Vlvula de derivacin de gases de
escape - Inspeccionar. Si el accionador de la
vlvula de derivacin de los gases de escape
es defectuoso, reemplcelo. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, Turbocompresor
- Desarmar y en el manual deDesarmado y
Armado, Turbocompresor - Armar.
deDesarmado y Armado, Turbocompresor -
Instalar.
8. Compruebe que las reparaciones han eliminado
las fallas.
proceda a Baja compresin (presin de cilindro).
Probar.
cilindro, investigue la causa y corrjala.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
KSNR6201 61
1. Con la velocidad del motor en alta en vaco, use la
herramienta electrnica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reduccin
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reduccin en la velocidad del motor, el
cilindro aislado no est operando en condiciones
normales. Si la aislacin de un cilindro particular
causa una reduccin de la velocidad del motor
que es menos de lo normal, esto puede indicar
que el cilindro est operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se ha detectado ningn problema, proceda a
por debajo de lo normal.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla todava est
presente, quite el inyector unitario electrnico de
repuesto e instale el inyector original. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, Inyector
unitario electrnico - Quitar y en Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Instalar.
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
Localizacin y solucin de problemas para la
aplicacin de su motor.
i02452737
Excesivo consumo de aceite
del motor
Causas probables
Fugas de aceite
Respiradero del crter del motor
Nivel de aceite
Turbocompresor

Fugas de aceite
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
3. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea
Respiradero del crter del motor.
Respiradero del crter del motor
1. Compruebe si el respiradero del crter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparacin ha eliminado la falla.
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea Nivel de
aceite.
Nivel de aceite
1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
2. Si el nivel de aceite es alto, compruebe si
hay contaminacin de aceite con refrigerante.
Refrigerante en el aceite del motor.
3. Si no se encuentra contaminacin, quite el exceso
de aceite.
4. Si el nivel de aceite es satisfactorio, vea Sistema
62 KSNR6201
aire, si tiene.
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones

de aire o de escape
eliminado el cdigo de diagnstico.
6. Si no se encuentra ninguna falla, vea
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecnica, con
excepcin del accionador de la vlvula de derivacin
de los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor.
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite
en el turbocompresor.
Instalar.
4. Compruebe que las reparaciones han eliminado
las fallas.
proceda a Baja compresin (presin de cilindro).
Probar.
cilindro, investigue la causa y corrjala.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
Localizacin y solucin de problemas para la
aplicacin de su motor.
i02481128
Consumo de combustible
excesivo
Causas probables
Calidad del combustible
Calidad del aceite
Temperatura baja del motor
Presin reducida del aire de admisin
Juego excesivo de las vlvulas
Avera del sensor primario de velocidad/

sincronizacin
1. La calidad del combustible que se usa en el motor
afectar el rgimen de consumo de combustible.
Vea Informacin general sobre combustible
en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Capacidades de llenado.
KSNR6201 63
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,
drene el sistema de combustible y cambie
los filtros de combustible. Llene el sistema
de combustible con combustible de calidad
aceptable. Vea las secciones aplicables en el
Manual de Operacin y Mantenimiento.
3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
vea Calidad del aceite.
Calidad del aceite
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
usa en el motor afectar el rgimen de consumo
de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del
aceite lubricante debe ser correcto para los
condiciones ambientales. Un aceite lubricante
formulado para usarlo a altas temperaturas tendr
un efecto negativo sobre el rgimen de consumo
de combustible si se utiliza a bajas temperaturas.
Vea Aceite del motor en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Capacidades de llenado.
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se
usa en el motor cambiar durante la vida til del
aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendr un efecto negativo sobre el rgimen de
consumo de combustible.
3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
o si el aceite ha excedido su vida til. Llene el
sistema de aceite con aceite de calidad aceptable.
Vea las secciones aplicables en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea
Operacin en fro.
Temperatura baja del motor
1. La temperatura de operacin del motor afectar
el rgimen de consumo de combustible. La
operacin del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentar el consumo de combustible.
Una avera del termostato del agua puede evitar
que el motor opere a la temperatura correcta.
2. Si la temperatura de operacin del motor es baja,
verifique la operacin del termostato del agua. Si
el termostato del agua no funciona correctamente,
debe instalarse un termostato nuevo. Vea en
Desarmado y Armado, Termostato del agua -
Quitar e Instalar.
Las fugas de gas o un aumento de restriccin en
el sistema de admisin de aire o en el sistema de
escape pueden reducir el flujo del gas de combustin
a travs del motor. Un cambio en el flujo de aire de
combustin en el motor afecta desfavorablemente la
eficiencia de la combustin y el rgimen de consumo
de combustible.
1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de
admisin de aire. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, Sistema de admisin de aire y de
escape.
2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de
escape. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
Sistema de admisin de aire y de escape.
3. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparacin ha eliminado la falla.
Presin reducida de aire de admisin
1. Si la presin del aire de admisin en el mltiple de
admisin es ms baja de lo normal, la velocidad
del motor deber ser ms alta o habr que
inyectar ms combustible para producir la misma
potencia. Cualquiera de las dos condiciones
aumentar el consumo de combustible.
Nota: Si el motor est equipado con un regulador de
la vlvula de derivacin de los gases de escape, baja
presin en la admisin de aire producir un cdigo
de diagnstico 526-07.
2. Vea si hay fugas en el tubo desde la salida del
compresor del turbocompresor al mltiple de
admisin. Si es necesario, repare cualquier fuga.
3. Vea si la vlvula de derivacin de los gases
de escape en el turbocompresor funciona
Ajustes, Vlvula de derivacin de los gases de
escape del turbocompresor - Probar.
4. Si se sospecha que el turbocompresor es
defectuoso, reemplace el turbocompresor.
de Desarmado y Armado, Turbocompresor -
Instalar.
Juego excesivo de las vlvulas
El juego excesivo de las vlvulas causar un cambio
en la sincronizacin de la abertura y del cierre de las
vlvulas de admisin de aire y de escape. El juego
excesivo de las vlvulas puede causar una reduccin
del flujo de aire de combustin en el motor. La
reduccin del flujo de aire de combustin aumentar
el rgimen de consumo de combustible.
64 KSNR6201
Vea en el manual de Localizacin y solucin de
problemas, Juego excesivo de las vlvulas.
Avera del sensor primario de
velocidad/sincronizacin
Si el sensor primario de velocidad/sincronizacin
falla, el motor continuar operando usando la seal
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin
en la bomba del riel de combustible. El sensor
secundario de velocidad/sincronizacin es menos
preciso que el sensor primario. Las diferencias de
sincronizacin entre el sensor secundario y el sensor
primario de velocidad/sincronizacin pueden causar
un aumento del consumo de combustible.
1. Use la herramienta electrnica de servicio
para ver si hay cdigos de diagnstico activos
relacionados con el sensor primario de
velocidad/sincronizacin.
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de
velocidad/sincronizacin. Vea en Desarmado y
Armado, Sensor de velocidad/sincronizacin -
Quitar e Instalar.
i02452571
Juego de las vlvulas excesivo
Nota: Esto no es una falla del sistema electrnico.
Causas probables
Lubricacin
Componentes del tren de vlvulas

Lubricacin
1. Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Vea el
procedimiento correcto en Desarmado y Armado,
Tapas del mecanismo de vlvulas - Quitar e
Instalar.
2. Compruebe la lubricacin en el compartimiento de
vlvulas. Asegrese de que haya flujo adecuado
de aceite del motor en el compartimiento de las
vlvulas. Los conductos para el aceite de motor
deben estar limpios.
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de vlvulas:
Balancines
Varillas de empuje
Levantavlvulas
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Ejes de balancn
2. Vea si hay las condiciones siguientes en los
componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, falta de doblez y limpieza. Si es
necesario, use piezas nuevas de reemplazo.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, se deben
usar tambin levantavlvulas nuevos.
Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, Juego
de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
i02452591
Humo blanco excesivo
Nota: Cuando el motor est funcionando
normalmente, se puede presentar algn humo
blanco durante las condiciones de arranque en fro.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Causas probables
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura baja del refrigerante

KSNR6201 65
Circuito del sensor de temperatura del
refrigerante
2. Observe la pantalla de la herramienta electrnica
de servicio para verificar la presencia de cdigos
de diagnstico activos para la temperatura del
refrigerante. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de temperatura del motor - Probar.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
Temperatura baja del refrigerante.
Temperatura baja del refrigerante
Compruebe que el termostato del agua est
operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
Termostato del agua - Probar.
Si el termostato del agua est operando
correctamente, vea Bujas incandescentes.
1. Vea si las bujas incandescentes estn operando
Ajustes, Bujas incandescentes - Probar.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea
Calidad del combustible.
1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea
en Pruebas y Ajustes, Calidad del combustible
- Probar.
Nota: Combustible diesel con un valor bajo de
cetano puede causar humo blanco.
2. Si la reparacin no elimina la falla, vea Juego de
las vlvulas.
1. Asegrese de que el juego de las vlvulas sea
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, Juego de las
vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
Baja compresin (presin de cilindro).
Probar.
2. Si se nota baja compresin en cualquier cilindro,
investigue y rectifique la causa.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
2. Rectifique cualquier falla.
66 KSNR6201
i02452612
La temperatura del aire de
admisin es demasiado alta
Causas probables
Alta temperatura del aire ambiente
Restriccin de la admisin de aire o elevada altitud
Admisin de aire de un rea caliente
Sensor o circuito de temperatura del aire del

mltiple de admisin
Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del

motor
Flujo reducido de aire ambiente a travs del

enfriador de la carga de aire
Flujo reducido de aire de admisin a travs del

enfriador de la carga de aire
Alta temperatura del aire ambiente
1. Determine si la temperatura del aire ambiente
est dentro de las especificaciones de diseo
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador
de la carga de aire.
2. Cuando la temperatura ambiente excede la
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de la carga de aire, opere el motor con
una carga reducida o a una velocidad reducida.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de
enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para
adecuar el sistema a las condiciones locales.
Restriccin de la admisin de aire o
elevada altitud
Presin baja de aire en la admisin de aire para
el turbocompresor puede ser causada por una
restriccin en la admisin de aire o elevada altitud.
Cuando la presin del aire de admisin es baja, el
turbocompresor (si tiene) funciona con ms esfuerzo
para lograr la presin deseada del mltiple de
admisin. Esto aumenta la temperatura del aire de
admisin.
Mida la presin del mltiple de admisin mientras
el motor est funcionando bajo carga. Vea datos
especficos en la Informacin tcnica de mercadeo
de Perkins para su motor.
Restriccin de la admisin de aire
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay
obstrucciones en la admisin de aire.
2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstruccin
de la admisin de aire.
Altitud elevada
Asegrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
Admisin de aire de un rea caliente
1. Asegrese de que el sistema de admisin de aire
no est recibiendo aire de un rea caliente.
2. Si es necesario, cambie la posicin el suministro
de aire al mltiple de admisin al exterior del
recinto del motor.
3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
admisin de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Sensor o circuito de temperatura del aire
del mltiple de admisin
1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin se enfre y quite el sensor.
Compruebe la lectura de la temperatura del
aire de admisin. Si el sensor est operando
correctamente, la lectura y la temperatura
ambiente son aproximadamente iguales.
2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
vuelva a instalar el sensor.
3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor
con un sensor que se sabe que est en buenas
condiciones. Verifique que se elimina la falla.
Flujo insuficiente de aire ambiente por
encima del motor
1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
enfriamiento y de la correa impulsora.
2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
enfriamiento est operando correctamente.
KSNR6201 67
Flujo reducido de aire ambiente a travs
del enfriador de la carga de aire
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
ambiente a travs del enfriador de la carga de
aire.
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
ver si hay contaminacin, aletas dobladas o aletas
daadas.
3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga
de aire.
4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
de aire.
Flujo reducido de aire de admisin a
travs del enfriador de la carga de aire
1. Vea si hay contaminacin en el tubo de aire que
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga
de aire.
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre
el turbocompresor y el enfriador de la carga
de aire, vea si hay fugas en las tuberas de
admisin de aire antes del turbocompresor.
b. Limpie o reemplace todas las tuberas de
admisin de aire contaminadas.
c. D servicio al filtro de aire y reemplace el
elemento del filtro de aire.
2. Si se encuentra una pelcula gruesa de aceite en
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
aceite en la entrada a la caja del compresor del
turbocompresor o en la salida del compresor del
turbocompresor.
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja
del compresor del turbocompresor, el aceite
proviene del respiradero del crter del motor.
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja
del compresor del turbocompresor pero no se
encuentra aceite en la entrada a la caja del
compresor, el aceite proviene de los sellos de
los cojinetes de turbocompresor.
i02481161
Parada intermitente del motor
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor
se para completamente y hay que volver a arrancarlo.
Causas probables
Vea si hay algn suceso o cdigos de diagnstico
activos en la herramienta electrnica de servicio.
Solucione cualquier cdigo activo antes de continuar
con este procedimiento.
1. Compruebe la instalacin correcta de los
conectores del ECM en las siguientes
ubicaciones:
Conector P1 del ECM
Conector P2 del ECM
Conector P100 del sensor de temperatura del

refrigerante del motor
Conector P201 del sensor de presin de aceite

del motor
Conector P401 del sensor de velocidad/

sincronizacin
Conector P402 del sensor de posicin
Conector P532 del solenoide de la bomba de

inyeccin de combustible
2. Vea en Localizacin y solucin de problemas,
ver si el siguiente cdigo de diagnstico est
registrado: 0253-02 Mdulo de personalidad
incorrecto. Si este cdigo de diagnstico est
registrado, proceda a Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de suministro de corriente
elctrica - Probar.
4. Inspeccione los cables de la batera desde el
ECM al compartimiento de las bateras. Vea
el Diagrama de cables del motor. Inspeccione
los cables y el rel de potencia. Verifique las
conexiones de potencia y de tierra al ECM. Vea
ms informacin en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de la bomba de inyeccin de
68 KSNR6201
5. Repare cualquier falla y asegrese de que hayan
desaparecido los sntomas. Si los sntomas
todava estn presentes, vea Suministro de
combustible.
ATENCION
estar defectuoso.
4. Vea si hay agua en el combustible comprobando
el filtro primario/separador de agua.
correctamente.
- Probar.
i02480942
Baja potencia intermitente o
desactivacin de potencia
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor
no se para completamente.
Causas probables
Conexin del ECM
Presin del mltiple de admisin

ATENCION
procedimiento.
2. Repare o reemplace los conectores elctricos.
3. Asegrese de que todos los sellos de conector
estn en su sitio y de que los conectores se hayan
instalado correctamente.
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
proceda a Conexin del ECM.
Conexin del ECM
1. Compruebe que el conector P2/J2 est
correctamente conectado.
KSNR6201 69
2. Compruebe que el conector P1/J1 est
correctamente conectado.
3. Verifique la posicin correcta de las clavijas
para la conexin de corriente elctrica y para la
conexin a tierra del ECM.
4. Si se sospecha una falla en las conexiones de
corriente elctrica o de tierra del ECM, ven en
suministro de corriente elctrica - Probar.
5. Verifique que las conexiones del ECM para las
conexiones de corriente elctrica o de tierra en
la bomba de combustible estn correctamente
conectadas.
6. Repare cualquier falla y asegrese de que se
hayan eliminado las fallas.
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda
a Suministro de combustible.
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
6. Compruebe que las tuberas de combustible de
baja presin estn correctamente apretadas y
aseguradas.
- Probar.
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Presin
del mltiple de admisin.
Presin del mltiple de admisin
verificar la presin del mltiple de admisin.
2. Gire el interruptor de arranque a la posicin
CONECTADA.
3. Verifique la presin del mltiple de admisin. La
presin debe ser 0 kPa (0 lb/pulg
2
).
ver si se ha registrado uno de los siguientes
cdigos de diagnstico:
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del

mltiple de admisin
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del

mltiple de admisin
Si alguno de los dos cdigos de diagnstico est
registrado, proceda a Localizacin y solucin de
problemas, Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de presin del motor - Probar.
i02452647
Baja presin de aceite del
motor
ATENCION
No opere el motor con baja presin de aceite.
Se podran causar daos al motor. Si la presin de
aceite que se mide es baja, deje de operar el motor
hasta que se haya corregido el problema.
Causas probables
Nivel de aceite del motor
Especificacin de aceite
Manmetro del aceite del motor
Filtro de aceite del motor
Boquillas de enfriamiento de pistn
Tubo de succin de aceite del motor
Bomba de aceite del motor

70 KSNR6201
Espacio libre en los cojinetes

Nivel de aceite del motor
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
necesario, aada aceite.
2. Si la falla est todava presente, vea
Especificacin de aceite.
Especificacin de aceite
1. Asegrese de que se usa un aceite de motor de
la especificacin correcta. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones.
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y
llnelo con aceite de motor de la especificacin
correcta. Vea en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Aceite del motor y filtro -
Cambiar.
3. Si la falla est todava presente, vea Manmetro
del aceite del motor.
Manmetro del aceite del motor
1. Compruebe la presin real del aceite del motor
con un manmetro de prueba calibrado. Compare
la lectura de presin del aceite de la herramienta
electrnica de servicio con la presin en el
manmetro de prueba.
2. Si no se observa ninguna diferencia entre las
presiones indicadas del aceite, vea Filtro de
aceite del motor.
Filtro de aceite del motor
1. Quite el filtro de aceite del motor. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite
del motor y filtro - Cambiar.
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si
hay indicios de obstruccin.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en
el Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite
del motor y filtro - Cambiar.
4. Si la falla est todava presente, vea Enfriador de
aceite del motor.
1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del
refrigerante a travs del enfriador de aceite es
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en
2. Si la falla est todava presente, vea Boquillas de
enfriamiento de los pistones.
Boquillas de enfriamiento de los pistones
1. Inspeccione para ver si hay daos en las boquillas
de enfriamiento de los pistones. Reemplace
cualquier boquilla de enfriamiento de pistn
que parezca rajada, rota o que falte. Vea en
Desarmado y Armado, Boquillas de enfriamiento
de los pistones - Quitar e Instalar.
2. Si no se encuentra ningn dao, vea Tubera de
succin de aceite del motor.
Tubo de succin de aceite del motor
1. Verifique la rejilla de entrada en el tubo de succin
de aceite y saque todo el material que pueda
estar restringiendo el flujo de aceite.
2. Compruebe las uniones del tubo de succin de
aceite para ver si hay grietas o un sello anular
daado que pueda permitir la fuga de aire al
suministro de la bomba de aceite.
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea Bomba de
aceite del motor.
Bomba de aceite del motor
1. Inspeccione los componentes de la bomba de
aceite del motor para si tienen desgaste excesivo.
Repare o reemplace la bomba de aceite, si es
necesario. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Bomba de aceite del motor - Quitar,
en Desarmado y Armado, Bomba de aceite del
motor - Instalar y en Desarmado y Armado,
Vlvula de alivio del aceite del motor - Quitar e
Instalar.
2. Si no se encuentra ninguna falla, vea Espacio
libre en los cojinetes.
KSNR6201 71
Espacio libre en los cojinetes
Inspeccione los componentes del motor para ver si
hay espacio libre excesivo en los cojinetes o si hay
cojinetes daados. Si es necesario, reemplace los
cojinetes o los componentes. Inspeccione para ver
si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en los
siguientes componentes:
Cojinetes de bancada
Cojinetes de biela
Cojinetes delanteros del rbol de levas
Cojinetes de rueda loca

i02480977
Potencia baja
Causas probables
Parmetros del ECM
Turbocompresor

ATENCION
procedimiento.
Parmetros del ECM
1. Asegrese de que la falla no sea un parmetro
programado.
comprobar que se ha seleccionado la modalidad
correcta.
verificar que se ha proporcionado la clasificacin
correcta del motor.
verificar el lmite mximo de velocidad del motor.
reajustar los parmetros a las especificaciones
del fabricante.
eliminado los problemas de rendimiento.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
proceda a Conectores elctricos.
CONECTADA.
verificar que la presin del mltiple de admisin
es 0 kPa (0 lb/pulg
2
). Compruebe el suministro
de 5 voltios al sensor de presin del mltiple
de admisin. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor de presin del motor - Probar.
verificar el estado de posicin del acelerador.
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
la velocidad mxima sin carga.
5. Si la velocidad mxima sin carga del motor
es errtica, vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito analgico de demanda de
velocidad - Probar o en Localizacin y solucin
de problemas, Circuito digital de demanda de
velocidad - Probar.
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Sistema
aire, si tiene.
72 KSNR6201
3. Compruebe si alguno de los siguientes defectos
ocurre en el sistema de admisin de aire y de
escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos a las tuberas y mangueras de admisin

de aire y de escape
de las vlvulas.
1. Verifique el juego de las vlvulas y vuelva a
ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y
Ajustes, Juego de las vlvulas del motor -
Inspeccionar y Ajustar.
Turbocompresor.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor que est instalado en este
motor es un artculo que no se puede reparar. Si
existe alguna falla mecnica existe, con excepcin
del accionador de la vlvula de derivacin de
los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
turbocompresor est libre de tierra y basura.
turbocompresor est libre de tierra y basura.
5. Compruebe que los labes de la turbina giren
6. Asegrese de la vlvula de derivacin de los
gases de escape en el turbocompresor est
ajustada correctamente. Vea en Pruebas y
Ajustes, Turbocompresor - Inspeccionar. Si el
accionador de la vlvula de derivacin de los
gases de escape es defectuoso, reemplace el
accionador. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, Turbocompresor - Desarmar
y en el manual deDesarmado y Armado,
Turbocompresor - Armar.
Instalar.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
Suministro de combustible.
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
6. Compruebe que las tuberas de combustible de
baja presin estn correctamente apretadas y
aseguradas.
- Probar.
KSNR6201 73
12. Si la reparacin no elimina la falla, vea Baja
compresin (presin del cilindro).
1. Realice una prueba de compresin. Vea en
Pruebas y Ajustes, Compresin - Probar.
2. Si se observa baja compresin se observa en
cualquier cilindro, investigue la causa y corrija la
falla.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
aislar un cilindro cada vez. Observe si hay
no se observa una reduccin en la velocidad del
motor, el cilindro aislado no est funcionando
en condiciones normales. Si al aislar un cilindro
particular se causa una reduccin de la velocidad
del motor que es menor de lo normal, esto puede
indicar que el cilindro est funcionando con un
rendimiento por debajo de lo normal. Investigue
la causa de la falla en cualquier cilindro que no
este funcionando. Investigue la causa de la falla
en cualquier cilindro que est funcionando con un
rendimiento por debajo de lo normal.
detect ninguna falla, proceda a Inyectores
aislar un cilindro cada vez. Observe si hay alguna
el inyector unitario electrnico que se ha aislado
no est funcionando en condiciones normales.
Si al aislar un cilindro particular se causa una
reduccin de la velocidad del motor que es menor
de lo normal, esto puede indicar que el inyector
unitario electrnico est funcionando con un
rendimiento por debajo de lo normal.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla todava est
presente, quite el inyector unitario electrnico
de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, Inyector unitario
5. Si no se elimina la falla, vea si hay cdigos de
diagnstico activos.
i02452573
Ruido mecnico (golpes) en el
motor
Causas probables
Equipo accesorio
Cojinetes de biela y de bancada

Equipo accesorio
1. Asle la fuente del ruido. Quite el accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
motor si se encuentra algn defecto.
2. Si el ruido mecnico es todava evidente, vea
Componentes del tren de vlvulas.
74 KSNR6201
1. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas.
Compruebe los siguientes componentes para ver
si hay daos: rbol de levas, resortes de vlvula,
levantavlvulas, varillas de empuje y puentes.
Limpie a fondo los componentes del tren de
vlvulas. Si se est reemplazando el rbol de
levas, reemplace tambin los levantavlvulas.
Asegrese de que todas las vlvulas se muevan
libremente. Reemplace cualquier pieza daada.
2. Si el ruido mecnico es todava evidente, vea
Cojinetes de biela y de bancada.
Cojinetes de biela y de bancada
Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada.
Adems, inspeccione las superficies de cojinete
(muones) del cigeal. Reemplace cualquier pieza
daada.
i02452628
Ruido del cilindro
Causas probables

1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, Calidad del combustible -
Probar.
2. Si encuentra que el combustible no es
satisfactorio, haga el siguiente procedimiento.
a. Drene el sistema de combustible.
b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en
el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible -
Reemplazar y en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar.
c. Llene el sistema de combustible con
combustible que cumple con las normas
indicadas en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos.
d. Cebe el sistema de combustible. Vea en
el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Sistema de combustible - Cebar.
3. Si no se elimina la falla, vea Juego de las
vlvulas.
Juego excesivo de las vlvulas.
4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todava es
de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, Inyector unitario
KSNR6201 75
problemas con un cdigo
de diagnstico
i02481125
Referencia de cdigos de
diagnstico
Tabla 32
Cdigo CDL Descripcin
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
No disponible No se ha detectado ningn cdigo de diagnstico
No
disponible
551
0001-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1 651-2 111
0001-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1 651-5 111
0001-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1 651-6 111
0001-07 El inyector del cilindro No. 1 no responde 651-7 111
0041-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 8 voltios CC 678-03 517
0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC 678-04 517
0091-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal 91-03 154
0091-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal 91-04 154
(contina)
76 KSNR6201
(Tabla 32, cont.)
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
0091-08 Seal anormal de posicin del acelerador 91-08 154
0100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin de aceite del motor 100-03 157
0100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin de aceite del motor 100-04 157
0100-10 Rgimen de cambio anormal del sensor de presin de aceite del motor 100-10 157
0110-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
110-03 168
0110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor 110-04 168
0168-00 Voltaje alto del sistema 168-00 422
0168-01 Voltaje bajo del sistema 168-01 422
0168-02 Voltaje intermitente/errtico del sistema 168-02 422
0172-03
Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin
105-03 133
0172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin 105-04 133
0190-08 Seal anormal de velocidad del motor 190-08 141
0247-09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 - 514
0247-12 Mal funcionamiento del enlace de datos J1939 - 514
0253-02 Mdulo de personalidad incorrecto 631-02 415
0261-11 Falla de compensacin de la sincronizacin del motor 637-11 143
0262-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-03 516
0262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-04 516
0268-02 Comprobar parmetros programables 630-02 527
0342-08 Seal anormal del sensor secundario de velocidad del motor 723-08 142
0526-05 Corriente baja del impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo 1188-05 177
0526-06 Corriente alta del impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo 1188-06 177
0526-07 El impulsor de la vlvula de gases de escape del turbo no responde correctamente 1188-07 177
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de combustible 1347-05 162
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de combustible 1347-06 162
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del mltiple de admisin 102-03 197
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del mltiple de admisin 102-04 197
1785-10 Rgimen anormal de cambio de la seal de presin del mltiple de admisin 102-10 197
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin del riel de combustible 157-03 159
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin del riel de combustible 157-04 159
1834-02 Prdida de seal del interruptor de arranque con llave 158-02 439
2246-06 Corriente alta del rel del auxiliar de arranque con bujas incandescentes 676-06 199
Cdigos de suceso
E172-1 Restriccin alta del filtro de aire 107-15 151
E232-1 Nivel de agua alto del separador de combustible/agua 97-15 -
E360-1 Baja presin de aceite - Advertencia 100-17 157
E360-3 Baja presin de aceite - Parada 100-01 157
(contina)
KSNR6201 77
(Tabla 32, cont.)
Cdigo
J1939 de
dispositivo
de terceros
Cdigo de
destello
E361-1 Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia 110-15 168
E361-2 Alta temperatura del refrigerante del motor - Reduccin de potencia 110-16 168
E361-3 Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada 110-00 168
E362-1 Exceso de velocidad del motor 190-15 141
E396-1 Alta presin del riel de combustible 157-00 159
E398-1 Baja presin del riel de combustible 157-01 159
E539-1 Alta temperatura del aire del mltiple de admisin - Advertencia 105-15 133
E539-2 Alta temperatura del aire del mltiple de admisin - Reduccin de potencia 105-16 133
E2143-3 Nivel bajo de refrigerante del motor 111-01 169
i02452676
No se han detectado cdigos
de diagnstico
Condiciones que generan este cdigo:
Un cdigo de destello 0551 indica que no hay
ninguna falla detectada en el sistema desde la ltima
vez que se energiz.
Respuesta del sistema:
Este cdigo no aparecer en la herramienta
electrnica de servicio. Las luces indicadoras
destellarn el cdigo de diagnstico. Vea ms
informacin sobre cdigos de destello en Localizacin
y solucin de problemas, Luces indicadoras.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguno
No hay ninguna falla que requiera un procedimiento
de localizacin y solucin de problemas.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452709
CID 0001 FMI 02 Datos
incorrectos del inyector del
cilindro No. 1
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la
siguiente condicin:
Los datos del inyector unitario electrnico del

cilindro No. 1 estn fuera de lmites.
El cdigo de diagnstico 0168-01 no est activo.
Los cdigos de diagnstico 0001-05 y 0001-06 no

estn activos para el cilindro No. 1.
No hay cdigos de diagnstico 0041 activos.

Si tiene, la luz de advertencia se encender. Se
generar un cdigo de diagnstico activo. El ECM
registrar el cdigo de diagnstico. El ECM activar
una instantnea.
Se reducir la potencia la potencia del motor
mientras este cdigo de diagnstico est activo.
78 KSNR6201
Localizacin y Solucin de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnstico: Datos incorrectos de inyectores -
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452723
CID 0001 FMI 05 Circuito
abierto del inyector del cilindro
No. 1
Este cdigo de diagnstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrnico del cilindro No. 1.
siguiente condicin:
Un estado de baja corriente (circuito abierto) en

cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operacin
El voltaje de la batera es ms alto de 9 voltios

durante 2 segundos.
Si tiene, la luz de advertencia se encender. El ECM
registrar el cdigo de diagnstico.
El motor tendr baja potencia o funcionar con
dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexin
de inyectores, un inyector unitario electrnico
defectuoso indicar una lectura baja en comparacin
con los otros inyectores.
Una falla elctrica puede evitar que el inyector
unitario electrnico funcione. Un circuito abierto en
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
con un inyector unitario evitar que ese inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
inyectores unitarios que comparten esos cables
comunes funcionen.
El ECM continuar intentando operar el inyector
unitario electrnico despus de que se haya
registrado el cdigo de diagnstico pero un circuito
abierto evitar la operacin del inyector.
diagnstico: Circuito de solenoide de inyector -
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452747
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito
del inyector del cilindro No. 1
Este cdigo de diagnstico indica que hay un
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
los cables del inyector unitario electrnico para el
cilindro No. 1.
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta las
condiciones siguientes:
Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco

intentos consecutivos de operar
Voltaje de la batera por encima de 9 voltios

durante 2 segundos
dificultad.
KSNR6201 79
unitario electrnico funcione. Un cortocircuito en los
cables o en el ECM relacionado exclusivamente
individual funcione. Un cortocircuito en los cables
comunes funcionen.
registrado el cdigo de diagnstico pero un
cortocircuito evitar la operacin del inyector.
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481127
CID 0001 FMI 07 El inyector del
cilindro No. 1 no responde
El inyector unitario electrnico no es capaz de
entregar la cantidad correcta de combustible.
Si tiene, la luz de advertencia se encender. El
mdulo de control electrnico (ECM) registrar el
Nota: El cdigo de diagnstico se puede observar en
Se reducir la potencia del motor en un 20%.
Reemplace el inyector unitario electrnico
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, Inyector
Use la herramienta electrnica de servicio para
realizar la prueba de verificacin del sistema de
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452666
cilindro No. 2
siguiente condicin:
Los datos del inyector unitario electrnico para el

cilindro No. 2 estn fuera de lmite.


registrar el cdigo de diagnstico. El ECM accionar
una instantnea.
Se reducir la potencia del motor mientras este
cdigo de diagnstico est activo.
diagnstico: Datos incorrectos del inyector - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
80 KSNR6201
i02452656
No. 2
Este cdigo de diagnstico est diseado para
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario
electrnico para el cilindro No. 2.
siguiente condicin:
Una condicin de baja corriente (circuito abierto)

en cada uno de cinco intentos consecutivos de
hacerlo funcionar

durante 2 segundos.
dificultad.
comunes funcionen.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452565
cilindro No. 2.


durante 2 segundos
dificultad.
comunes funcionen.
KSNR6201 81
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481109
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452704
cilindro No. 3
siguiente condicin:



una instantnea.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
82 KSNR6201
i02452717
No. 3
siguiente condicin:

hacerlo funcionar

durante 2 segundos.
dificultad.
comunes funcionen.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452727
cilindro No. 3.


durante 2 segundos
dificultad.
comunes funcionen.
KSNR6201 83
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481117
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452568
cilindro No. 4
siguiente condicin:
Los datos del inyector unitario electrnico para el

cilindro No. 4 estn fuera de lmite.


registrar el cdigo de diagnstico. El ECM accionar
una instantnea.
diagnstico: Datos incorrectos del inyector - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
84 KSNR6201
i02452578
No.4
siguiente condicin:

operacin

durante 2 segundos.
dificultad.
comunes funcionen.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452597
cilindro No. 4.


durante 2 segundos
dificultad.
comunes funcionen.
KSNR6201 85
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481126
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452631
cilindro No. 5
siguiente condicin:



una instantnea.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
86 KSNR6201
i02452643
No. 5
siguiente condicin:

operacin

durante 2 segundos.
dificultad.
comunes funcionen.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452653
cilindro No. 5.


durante 2 segundos
dificultad.
comunes funcionen.
KSNR6201 87
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481130
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452671
cilindro No. 6
siguiente condicin:



una instantnea.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
88 KSNR6201
i02452677
No. 6
siguiente condicin:

hacerlo funcionar

durante 2 segundos.
dificultad.
comunes funcionen.
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452689
cilindro No. 6.


durante 2 segundos
dificultad.
comunes funcionen.
KSNR6201 89
Prueba
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481141
combustible.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481136
a +batera del suministro de 8
Voltios CC
El Mdulo de control electrnico (mdulo de control
del motor) detecta las condiciones siguientes:
El suministro de 8 voltios es ms de 8,8 VCC

durante ms de un segundo.
El ECM ha estado energizado durante ms de tres

segundos.

El ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea. La luz de comprobacin del motor
se encender mientras este cdigo de diagnstico
est activo. Un cdigo de diagnstico activo puede
no causar ningn efecto evidente en la respuesta
del motor a menos que el voltaje est por encima de
12 13 VCC.
El motor puede estar limitado a baja en vaco.
Esta seal NO se usa normalmente en esta
aplicacin. Si se observa este cdigo de diagnstico,
compruebe los cables asociados en el motor.
Vea el Diagrama elctrico del motor.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481143
a tierra del suministro de 8
Voltios CC
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta las
90 KSNR6201
El suministro de 8 voltios es menos de 7,2 VCC

El ECM ha estado energizado durante ms de tres

segundos.

una instantnea. La luz de comprobacin del motor
se encender mientras este cdigo de diagnstico
est activo. Un cdigo de diagnstico activo puede
no causar ningn efecto evidente en la respuesta
del motor a menos que el voltaje baje por debajo de
6,5 VCC.
El motor puede estar limitado a baja en vaco.
Esta seal no se usa normalmente en esta aplicacin.
Si se observa este cdigo de diagnstico, compruebe
los cables asociados en el motor.
Vea el Diagrama elctrico del motor.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481097
CID 0091 FMI 03 Pedal del
acelerador - voltaje por encima
de lo normal
ECM ha estado energizado durante un mnimo de

3 segundos.
Un voltaje de seal para la posicin del acelerador

est por encima de lo normal.

ECM activar una instantnea. El ECM registra el
cdigo de diagnstico si el motor est funcionando.
Los cdigos de diagnstico se pueden observar
en la herramienta electrnica de servicio. El ECM
regresar el motor a baja en vaco.
Baja potencia
Velocidad reducida del motor

Observe la pantalla de configuracin en la
herramienta electrnica de servicio para determinar
el tipo de circuito de demanda de velocidad que se
usa en este motor.
Si el motor est equipado con un circuito analgico
de demanda de velocidad, proceda al Paso de
prueba 1.
Si el motor est equipado con un circuito digital de
demanda de velocidad, proceda al Paso de prueba
2.
Paso de prueba 1.
diagnstico: Circuito analgico de demanda de
velocidad - Probar
Resultados:
OK. DETENGASE.
Paso de prueba 2.
diagnstico: Circuito digital de demanda de
velocidad - Probar
Resultados:
OK. DETENGASE.
KSNR6201 91
i02481098
CID 0091 FMI 04 Pedal del
acelerador - voltaje por debajo
de lo normal
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
todas las siguientes condiciones:
El ECM ha estado energizado durante un mnimo

de 3 segundos.
Un voltaje de seal para la posicin del acelerador

est por debajo de lo normal.

ECM activar una instantnea. El ECM registra el
Los cdigos de diagnstico se pueden observar
en la herramienta electrnica de servicio. El ECM
regresar el motor a baja en vaco.
Baja potencia
Velocidad reducida del motor

Observe la pantalla de configuracin en la
herramienta electrnica de servicio para determinar
el tipo de circuito de demanda de velocidad que se
usa en este motor.
Si el motor est equipado con un circuito analgico
de demanda de velocidad, proceda al Paso de
prueba 1.
Si el motor est equipado con un circuito digital de
demanda de velocidad, proceda al Paso de prueba
2.
Paso de prueba 1.
diagnstico: Circuito analgico de demanda de
velocidad - Probar
Resultados:
OK. DETENGASE.
Paso de prueba 2.
velocidad - Probar
Resultados:
OK. DETENGASE.
i02481162
CID 0091 FMI 08 Seal anormal
del sensor de posicin del
acelerador
La frecuencia de la seal del circuito digital de

demanda de velocidad es menos de 150 Hz o ms
de 1.050 Hz durante ms de dos segundos.

de tres segundos.

El ECM fija la Posicin del acelerador a 0%.
Si tiene, la luz de advertencia estar encendida.
El ECM activar una instantnea. Se registrar el
No se registrar el cdigo de diagnstico si el motor
est arrancando.
El motor permanecer en baja en vaco mientras el
Este cdigo de diagnstico indica que la frecuencia
de una seal digital de aceleracin est fuera de la
gama normal.
velocidad - Probar
92 KSNR6201
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452673
abierto/cortocircuito a +batera
del sensor de presin del
aceite del motor
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite

del motor es mayor de 4,95 VCC durante ms de
ocho segundos.

de dos segundos.
El motor no est funcionando o la temperatura del

refrigerante del motor es mayor de 38C (100F).
una instantnea. Si tiene, la luz de advertencia se
encender cuando este cdigo de diagnstico haya
estado activo durante ms de diez horas. El ECM
fijar los datos para la presin de aceite del motor
al valor automtico.
Nota: La presin de aceite del motor que se muestra
en la herramienta electrnica de servicio es el valor
automtico. El valor automtico de la presin de
aceite del motor es de 600 kPa (87 lb/pulg
2
). La
herramienta electrnica de servicio mostrar Voltaje
por encima de lo normal en las pantallas de estado.
Ninguno
Este cdigo de diagnstico puede ser causado por
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente elctrica.
diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de presin del motor - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452683
a tierra del sensor de presin
de aceite del motor
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite

del motor es menos de 0,1 VCC durante ms de
ocho segundos.

de dos segundos.
El motor est operando.

encender cuando este cdigo de diagnstico haya
estado activo durante ms de diez horas. El ECM
fijar los datos de la presin de aceite del motor
al valor automtico. La herramienta electrnica de
servicio mostrar Voltaje por debajo de lo normal
en las pantallas de estado.
Ninguno
KSNR6201 93
Este cdigo puede ser causado por un cortocircuito
a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452700
CID 0100 FMI 10 Rgimen de
cambio anormal del sensor de
presin de aceite del motor
Ningn otro cdigo del sensor de presin de aceite

est activo.
No hay cdigos de diagnstico 0262 activos para

el suministro de 5 voltios.
La velocidad del motor es mayor que 600 rpm.
La seal de la presin de aceite del motor est

dentro de la gama esperada para esta modalidad
de avera.
La seal de la presin de aceite del motor

permanece constante durante 30 segundos.
Si tiene, la luz de advertencia estar encendida.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El cdigo
de diagnstico se puede observar en la herramienta
electrnica de servicio.
El ECM sealar la presin de aceite del motor como
datos invlidos.
Los datos para la presin de aceite del motor se fijan
a un valor automtico de 500 kPa (72 lb/pulg
2
).
La herramienta electrnica de servicio mostrar
Conditions Not Met (No se cumplen las condiciones)
en la pantalla de estado.
Ninguno
Este cdigo de diagnstico est pensado para
detectar la prdida del suministro de 5 voltios a
los sensores. Esta falla puede ser causada por un
enchufe desconectado o un mazo de cables que
tiene un circuito abierto.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452708
del sensor de temperatura del
El voltaje de seal del sensor de temperatura

del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC
durante ms de ocho segundos.

de dos segundos.

Si tiene, la luz de advertencia se encender
despus de una demora de 10 horas. Un cdigo
de diagnstico activo se generar despus de 8
segundos. Se registrar el cdigo de diagnstico si
el motor ha estado funcionando durante ms de 7
minutos.
El ECM tomar el valor automtico de 90C (194F)
para la temperatura del refrigerante del motor.
Se mostrar el mensaje Voltaje por encima de
lo normal junto al estado de Temperatura del
refrigerante del motor en la herramienta electrnica
de servicio.
94 KSNR6201
Ninguno
sensor de temperatura del motor - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452722
a tierra del sensor de
temperatura del refrigerante
del motor
El voltaje de seal desde el sensor de temperatura

del refrigerante del motor es menos de 0,2 VCC

de dos segundos.

El ECM pasar a 90C (194F) para la temperatura
del refrigerante del motor. Se mostrar el mensaje
Voltage Below Normal (Voltaje por debajo del
normal) junto al estado de Temperatura del
refrigerante del motor en la herramienta electrnica
de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia se encender despus
de 10 horas. Un cdigo de diagnstico activo se
generar despus de 8 segundos. Se registrar
el cdigo de diagnstico si el motor ha estado
funcionando durante ms de 7 minutos. Cuando se
registra el cdigo de diagnstico, el ECM activar
una instantnea.
Ninguno
diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito del
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452679
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto
del sistema
Esta condicin indica que el circuito de la batera al
Mdulo de control electrnico (ECM) tiene un voltaje
excesivo mientras el motor est funcionando.
El ECM detecta las condiciones siguientes:
El voltaje de la batera al ECM excede 32 V

durante ms de 0,5 segundos.
El interruptor de llave est en la modalidad

CONECTADA.
El motor no est girando para arrancar.
El motor est funcionando durante ms de 30

segundos.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz de
advertencia puede encenderse.
Ninguno
diagnstico: Circuito del interruptor de arranque con
llave y circuito de suministro de batera - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 95
i02452690
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje
del sistema
Este cdigo indica que el circuito de la batera para
el Mdulo de control electrnico (ECM) tiene bajo
voltaje mientras el motor est funcionando. Si el
voltaje de la batera desaparece sin regresar, el ECM
no registrar este cdigo de diagnstico y el motor
se parar.
El interruptor de llave est en la modalidad

CONECTADA.
El motor no gira para arrancar.
El motor est funcionando durante ms de tres

segundos.
El voltaje de la batera al ECM est por debajo de

9 voltios durante ms de 0,5 segundos.
una instantnea.
Se reducir la potencia del motor 100%.
Si tiene, la luz de advertencia puede encenderse.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del
motor mientras las condiciones que causan este
cdigo de diagnstico estn presentes.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452732
CID 0168 FMI 02 Voltaje del
sistema intermitente/errtico
Esta condicin indica que el circuito de la batera
para el Mdulo de control electrnico (ECM) es
intermitente mientras el motor est funcionando. Si
el voltaje de la batera desaparece sin regresar, el
ECM no registrar este cdigo de diagnstico y el
motor se parar.
El ECM detecta tres lecturas de voltaje que estn

por debajo de 6 VCC en un perodo de tiempo de
7 segundos. El voltaje debe aumentar despus
a ms de 9 VCC.
El interruptor de llave est en la posicin

CONECTADA.
El motor est operando.

El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto
puede depender del tiempo que dure esta falla.
La luz de comprobacin del motor y la luz de
advertencia pueden encenderse como si se acabara
de girar el interruptor de llave y arrancar el motor.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del
motor mientras las condiciones que causan este
cdigo de diagnstico estn presentes.
Resultados:
OK DETENGASE.
96 KSNR6201
i02452672
del sensor de temperatura del
aire del mltiple de admisin
El voltaje de seal del sensor de temperatura del

aire del mltiple de admisin es mayor de 4,95
VCC durante ms de ocho segundos.
La temperatura del refrigerante del motor est por

encima de 10C (15,0F).

de dos segundos.

El ECM usar el valor automtico de 70C (158F)
para la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Se mostrar Voltage High (Voltaje alto) junto al
estado de la Temperatura del aire del mltiple de
admisin en la herramienta electrnica de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia estar encendida. El
ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea.
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto
o por un cortocircuito a una fuente de corriente
elctrica.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452691
a tierra del sensor de
temperatura del aire del
mltiple de admisin
El voltaje de seal del sensor de temperatura del

aire del mltiple de admisin es menos de 0,2 VCC

de dos segundos.

El ECM usar el valor automtico de 70C (158F)
para la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Se mostrar Bajo voltaje junto al estado de
Temperatura del aire del mltiple de admisin en la
ECM registrar el cdigo de diagnstico y activar
una instantnea.
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un sensor
cortocircuitado a tierra o por un sensor
cortocircuitado internamente.
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 97
i02452721
de velocidad del motor
El ECM ha detectado una prdida intermitente o

una prdida completa de seal del sensor primario
de velocidad/sincronizacin durante 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante ms de

tres segundos.

estn activos.
activar una instantnea y se registrar el cdigo
de diagnstico.
El ECM usar la seal del sensor secundario de
Se reducir la potencia nominal del motor. Si se
pierde tambin la seal del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin, el motor se parar.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnstico: Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452703
CID 0247 FMI 09
Comunicaciones del enlace de
datos J1939
siguiente condicin:
Otro controlador ha dejado de transmitir

incorrectamente una peticin de velocidad J1939
(TSC1).
Algunas funciones del sistema pueden no operar
correctamente.
diagnstico: Circuito del Enlace de Datos CAN -
Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452716
CID 0247 FMI 12 Mal
funcionamiento del Enlace
de Datos J1939
Ha habido una prdida inesperada de una seal

continua de velocidad en el enlace de datos J1939.
La seal continua de velocidad esperada no se ha

recibido nunca en el enlace de datos J1939.
Las funciones de velocidad del motor que se
controlan a travs del enlace de datos J1939 no
funcionarn correctamente.
La velocidad del motor se puede reducir a baja en
vaco.
El cdigo de diagnstico estar activo y se registrar
en memoria.
98 KSNR6201
Verifique la configuracin del ECM. Si el ECM del
motor se ha configurado incorrectamente para que
espere una seal de velocidad continua en el enlace
de datos J1939, quite la caracterstica Continua
para la seal de velocidad en J1939 en la pantalla
principal de la herramienta electrnica de servicio.
diagnstico: Use la informacin del fabricante para
determinar el ECM de la mquina que proporciona la
seal continua de velocidad. Vea los procedimientos
de localizacin y solucin de problemas del fabricante
para diagnosticar la seal de velocidad defectuosa.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452614
CID 0253 FMI 02 Mdulo de
personalidad incorrecto
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un
software incorrecto del motor.
Si tiene, la luz de advertencia se encender.
No se registra este cdigo de diagnstico.
Se necesitan contraseas de la fbrica para borrar
este cdigo de diagnstico.
El motor puede no arrancar.
El archivo Flash en el ECM corresponde a una
familia incorrecta de motores.
diagnstico: Memoria del ECM - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452742
CID 0261 FMI 11 Falla
de coordinacin de la
sincronizacin del motor
El sensor primario de velocidad/sincronizacin y

el sensor secundario de velocidad/sincronizacin
tienen una diferencia de ms de 8 grados.

cinco segundos.

Se usa la sincronizacin implcita. No se registrar
este cdigo. Si tiene, la luz de advertencia estar
encendida cuando este cdigo est activo.
El motor puede no funcionar con suavidad cuando
este cdigo est activo.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452642
a +batera del suministro de 5
VCC a los sensores
KSNR6201 99
El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 VCC


de tres segundos.

El ECM fija todos los sensores de presin y los
sensores de temperatura a los valores automticos.
El ECM usar el mapa de par motor por omisin.
El motor puede sufrir baja potencia cuando este
diagnstico: Circuito de suministro de 5 voltios a los
sensores - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481110
CID 0262 FMI 04 Suministro
de corriente de 5 VCC a los
sensores cortocircuitado a
tierra
El Mdulo de control del motor (ECM) detecta las
El suministro de 5 voltios es menos de 4,84 VCC


de tres segundos.

El ECM fija todos los sensores de presin y los
sensores temperatura a sus valores automticos.
El ECM usar el mapa de par motor por omisin.
Se mostrar el mensaje Sensor Power Supply
Unavailable (No hay suministro de corriente a los
sensores) junto al estado de todos los sensores de
presin en la herramienta electrnica de servicio.
El motor puede sufrir baja potencia cuando este
diagnstico: Circuito de suministro de 5 voltios a los
sensores - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452660
CID 0268 FMI 02 Comprobar
los parmetros programables
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una
o ms de las condiciones siguientes:
Uno o ms de los parmetros de configuracin no

est programado. El efecto en el ECM depende
del parmetro.
El cdigo de intertraba de clasificacin del archivo

Flash actual no coincide con el cdigo de intertraba
de clasificacin almacenado en la memoria del
ECM. La velocidad del motor se limita a baja en
vaco.
Por lo menos dos entradas programables estn

programadas al mismo terminal de entrada o
dos salidas programables estn programadas al
mismo terminal de salida. La velocidad del motor
se limita a baja en vaco.
No se han cargado todos los archivos de ajuste

de inyector en el ECM. Se ven afectados el
rendimiento del motor y las emisiones.
Nota: No se registra la falla.
La herramienta electrnica de servicio mostrar una
lista de las condiciones que se deben solucionar. Si
tiene, la luz de advertencia se encender.
100 KSNR6201
El ECM puede limitar el motor a baja en vaco
o puede reducir la potencia del motor. Se ven
afectados el rendimiento del motor y las emisiones.
corregir los parmetros que no se han programado o
que se han programado incorrectamente.
Si el cdigo de diagnstico se debe a un valor
incorrecto del cdigo de intertraba de clasificacin,
se debe obtener una contrasea de fbrica.
Alternativamente, se debe programar el archivo
Flash correcto en el ECM para borrar el cdigo de
diagnstico.
diagnstico: Ninguno
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452670
del sensor secundario de
velocidad del motor
La seal del sensor secundario de

velocidad/sincronizacin se ha perdido o
es intermitente.
La seal del sensor secundario de

velocidad/sincronizacin se perdi durante
un mnimo de 2 segundos mientras la seal
del sensor primario de velocidad/sincronizacin
permaneci vlida y el motor funcionaba.
El motor ha estado funcionando durante ms de 3

segundos.
Los cdigos de diagnstico 0041 no estn activos.

El ECM encender la luz de advertencia. Se registra
el cdigo y el ECM activa una instantnea.
No se afectar el rendimiento a menos que
se pierdan ambas seales de velocidad. La
prdida de las seales de ambos sensores de
velocidad/sincronizacin causar que el ECMapague
el motor. El motor no arrancar si se pierde la seal
del sensor secundario de velocidad/sincronizacin.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452706
CID 0526 FMI 05 Corriente baja
del impulsor de la vlvula de
derivacin de los gases de
escape del turbo
Una condicin de baja corriente en la salida del

ECM al solenoide del regulador de la vlvula de
derivacin de los gases de escape

encender cuando el cdigo de diagnstico haya
estado activo durante 30 segundos. Despus de
que se haya activado la reduccin de potencia, la
herramienta electrnica de servicio indicar Turbo
Protection Derate Active (Reduccin de potencia
activa para proteger el turbo).
KSNR6201 101
Este cdigo de diagnstico indica una falla en el
circuito del solenoide en el regulador de la vlvula
de derivacin de los gases de escape que es
probablemente un circuito abierto.
diagnstico: Solenoide de la vlvula de derivacin
de los gases de escape - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452731
CID 0526 FMI 06 Corriente alta
del impulsor de la vlvula de
derivacin de los gases de
escape del turbo
Una condicin de alta corriente en la salida del

ECM al solenoide en el regulador de la vlvula de
derivacin de los gases de escape

encender una vez que el cdigo de diagnstico
haya estado activo durante 30 segundos. Despus
de que se haya activado la reduccin de potencia,
la herramienta electrnica de servicio indicar
Reduccin de potencia activada para proteger el
turbo.
Este cdigo de diagnstico indica una falla en el
circuito del solenoide en el regulador de la vlvula de
derivacin de los gases de escape. Este problema lo
causa probablemente un cortocircuito a tierra en el
lado alto o un cortocircuito a +batera en el lado bajo.
diagnstico: Solenoide de la vlvula de derivacin
de los gases de escape - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481118
CID 0526 FMI 07 El impulsor
de la vlvula de derivacin de
gases de escape del turbo no
responde correctamente
Este cdigo de diagnstico indica que no se est
controlando correctamente la presin del mltiple de
admisin.
El ECM ha estado energizado durante ms de 4

segundos.

estn activos.

Nota: Este cdigo de diagnstico aparecer
solamente si se ha instalado una vlvula de
derivacin de gases de escape controlada
electrnicamente.
registrar el cdigo de diagnstico y activar una
instantnea.
El motor puede no alcanzar la velocidad (rpm)

ms alta.
102 KSNR6201
El motor produce excesivo humo negro.
El motor tiene baja potencia.

Cuando este cdigo de diagnstico est registrado,
el cdigo indica que hay un problema mecnico en el
sistema de admisin de aire. La pieza electrnica del
sistema de control estar operando correctamente.
Compruebe la operacin de la vlvula de derivacin
de los gases de escape del turbocompresor. Vea en
Pruebas y Ajustes, Turbocompresor - Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452632
abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de
combustible
Este cdigo de diagnstico indica que el Mdulo
de control electrnico (ECM) ha detectado una
condicin de circuito abierto o de baja corriente en el
solenoide para el riel de combustible.
activar una instantnea. El ECM registrar el cdigo
de diagnstico.
Una falla elctrica puede evitar que haya suficiente
presin para el riel de combustible. Esto puede
causar la prdida de inyeccin de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de
combustible. El motor se parar o no arrancar.
diagnstico: Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452678
a tierra del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de
combustible
Este cdigo de diagnstico indica que el Mdulo
de control electrnico (ECM) ha detectado una
condicin de cortocircuito o de corriente alta en el
solenoide del riel de combustible.
activar una instantnea. El ECM registrar el cdigo
de diagnstico.
Una falla elctrica puede evitar que llegue presin al
riel de combustible. Esto puede causar la prdida
de la inyeccin de combustible. Si el solenoide de la
bomba del riel de combustible falla, es probable que
no se bombee combustible al riel de combustible. El
motor se parar o no arrancar.
diagnstico: Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481104
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del
sensor de presin del mltiple
de admisin
El ECM ha estado energizado durante dos

segundos.
El voltaje de seal del sensor de presin del

mltiple de admisin es ms de 4,95 VCC durante
un mnimo de dos segundos.
KSNR6201 103
No hay cdigos 0262 activos para el suministro

de 5 voltios.
ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM
activar una instantnea. Los datos de presin del
mltiple de admisin se fijarn a la presin mxima
vlida durante dos segundos. El ECM sealar
entonces la presin del mltiple de admisin como
dato invlido. Un valor automtico se usa entonces
para la presin del mltiple de admisin.
Para motores con una vlvula de derivacin de gases
de escape controlada electrnicamente, la corriente
para el solenoide de la vlvula de derivacin de los
gases de escape se fijar a un valor automtico
mientras este cdigo est activo. Esto reducir la
potencia el motor. Esta reduccin de potencia evitar
una presin excesiva en el mltiple de admisin que
podra ser causada por un exceso de velocidad del
turbocompresor.
Se reducir la potencia del motor.

un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente elctrica.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481111
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo
del sensor de presin del
mltiple de admisin
El voltaje de seal del sensor de presin del

mltiple de admisin es menos de 0,2 VCC
durante un mnimo de dos segundos.
El ECM ha estado energizado durante dos

segundos.

de 5 voltios.

Conectada de modo que el ECM est
energizado.
activar una instantnea. Los datos de presin del
mltiple de admisin se fijarn a la presin mxima
vlida durante dos segundos. El ECM sealar
entonces la presin del mltiple de admisin como
dato invlido. Un valor automtico se usa entonces
para la presin del mltiple de admisin.
mientras este cdigo est activo. Esto reducir la
potencia el motor. Esta reduccin de potencia evitar
una presin excesiva en el mltiple de admisin que
podra ser causada por un exceso de velocidad del
turbocompresor.

Este cdigo puede ser causado por un cortocircuito
a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Resultados:
OK DETENGASE.
104 KSNR6201
i02452664
CID 1785 FMI 10 Rgimen de
cambio anormal de la seal
de presin del mltiple de
admisin
detectar la prdida del suministro de 5 voltios en el
conector del sensor.
La velocidad del motor es ms de 1.000 rpm.
La presin del mltiple de admisin

est dentro de la gama aceptable.
La gama aceptable para clasificaciones por
debajo de 168 kW (225 HP) es de 146 kPa
(21 lb/pulg
2
) a 210 kPa (30,4 lb/pulg
2
).
La gama aceptable para clasificaciones por
encima de 168 kW (225 HP) es de 120 kPa
(17,4 lb/pulg
2
) a 186 kPa (27 lb/pulg
2
).
La presin del mltiple de admisin permanece

anormalmente constante.
Para clasificaciones por debajo de

168 kW (225 HP), la presin del
mltiple de admisin cambia menos de
0,35 kPa (0,05 lb/pulg
2
) en 30 segundos.
Para clasificaciones por encima de 168 kW
(225 HP), la presin del mltiple de admisin
cambia menos de 0,55 kPa (0,08 lb/pulg
2
) en
30 segundos.
No hay cdigos 0262 de suministro de 5 voltios

que estn activos.

activar una instantnea. El ECM sealar la presin
del mltiple de admisin como dato invlido. Se
usar un valor automtico para la presin del mltiple
de admisin.
mientras este cdigo est activo. Esto reducir
la potencia del motor. La reduccin de potencia
evitar cualquier exceso de presin en el mltiple de
admisin que podra ser causado por un exceso de
velocidad del turbocompresor.
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el
cable de seal del sensor de presin de aceite puede
rearmar este cdigo de diagnstico.
Se afectar desfavorablemente el rendimiento del

motor.
detectar la prdida del suministro de 5 voltios al
sensor.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452577
del sensor de presin del riel
de combustible

de 5 voltios.
El voltaje de seal para la presin en el riel

de combustible es ms de 4,8 V durante 0,6
segundos.
KSNR6201 105
activar una instantnea. La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltaje por encima de lo normal
junto Desired Fuel Rail Pressure (Presin deseada
del riel de combustible) y de Actual Fuel Rail
Pressure (Presin actual del riel de combustible) en
las pantallas de estado. Se usa un valor automtico
para la presin en el riel de combustible.
Este cdigo puede ser causado por una prdida de
la referencia de tierra, un cable de seal abierto o un
cortocircuito a una fuente de voltaje.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452669
a tierra del sensor de presin
del riel de combustible
No hay cdigos 0262 de suministro de 5 voltios

que estn activos.
El voltaje de seal para la presin en el riel de

combustible es menos de 0,2 V durante 0,6
segundos.
activar una instantnea. La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltage Below Normal (Voltaje
por debajo de los normal) junto a Presin deseada
del riel de combustible y Presin actual del riel de
combustible en las pantallas de estado. Se usa
un valor automtico para la presin en el riel de
combustible.
Se reducir la potencia nominal del motor.
una prdida del suministro de 5 voltios o por un
cortocircuito a tierra en el cable de seal.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452627
CID 1834 FMI 02 Prdida
de seal del interruptor de
arranque con llave
siguiente condicin:
La seal del interruptor de llave pas rpidamente

por un ciclo por lo menos tres veces en el ltimo
segundo.

Nota: Este cdigo se puede generar rpidamente
haciendo un ciclo con el interruptor de llave. Algunos
mdulos de control en la aplicacin pueden requerir
esta accin para indicar los cdigos de destello.
Si ocurre esto, borre los cdigos de diagnstico
registrados para evitar confusin o un diagnstico
incorrecto.
106 KSNR6201
una instantnea. La luz de advertencia se encender
mientras este cdigo de diagnstico est activo. El
ECM dejar de energizar los solenoides de inyector
y el motor se parar.
Parada del motor
llave y Circuito de suministro de corriente de las
bateras - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452640
CID 2246 FMI 06 Alta corriente
del rel del auxiliar de arranque
con bujas incandescentes
El Mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado
una condicin de alta corriente l (cortocircuito)
despus de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujas incandescentes.

de 1 segundo.
Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante ms de 2 segundos.

El ECM registrar el cdigo. Un ECM nuevo requerir
un total de 2 horas de operacin antes de que se
registre el cdigo de diagnstico. Si tiene, la luz de
advertencia se encender. El ECM es incapaz de
activar el rel del auxiliar de arranque con bujas
incandescentes. Las bujas incandescentes no
funcionarn o funcionarn todo el tiempo.
Puede ser difcil arrancar el motor a baja temperatura
y el escape puede emitir humo blanco.
diagnstico: Circuito del rel del auxiliar de arranque
con bujas incandescentes - Probar
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 107
problemas con un cdigo
de suceso
i02452665
Cdigos de suceso
El ECM (Mdulo de control del motor) puede registrar
los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones
de operacin del motor tales como la presin de
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta.
Los sucesos registrados indican normalmente
un problema mecnico en vez de un problema
electrnico del sistema.
Nota: Si ya se ha registrado un cdigo de
diagnstico, no se registrar ningn otro cdigo de
suceso relacionado con esa falla.
i02452743
E172 Alta restriccin del filtro
de aire
Se generar este cdigo de suceso solamente si
se ha instalado el interruptor para la restriccin
del filtro de aire y se ha habilitado la caracterstica
programable por el cliente.
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha
estado restringido durante ms de treinta segundos,
el ECM generar este cdigo.
Nota: Se genera este cdigo solamente cuando el
motor est funcionando.
Se registrar el cdigo de suceso.
Se encender la luz de advertencia optativa.
E172-1
Un filtro obstruido puede causar que el motor sufra
sntomas como baja potencia.
Este cdigo de suceso no representa un problema
con el sistema electrnico. Este cdigo de suceso
indica una alta restriccin del filtro de aire. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin
de aire y de escape - Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452569
E232 Alto nivel del
agua en el separador de
agua/combustible
Se generar este cdigo de suceso solamente
si el interruptor para el filtro del separador de
agua / combustible ha sido instalado y conectado
correctamente con cables al ECM y se ha habilitado
la caracterstica programable por el cliente.
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta
un problema con el nivel del agua en el filtro de
combustible. Se puede instalar un sensor de nivel de
agua en el filtro de combustible. Si el agua sube a
un nivel ms alto que el nivel fijado y permanece a
ese nivel durante ms de treinta segundos, el ECM
generar este cdigo.
Nota: Se genera el cdigo slo cuando el motor est
funcionando.
Se activar una instantnea.
E232-1
Ninguno
Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
108 KSNR6201
i02481102
E360 Baja presin de aceite
del motor
problema con la presin del aceite del motor. El ECM
detecta los siguientes problemas:

diez segundos.
El punto de disparo por baja presin de aceite est

por debajo de los niveles de disparo para el cdigo
de suceso. Vea una lista de niveles de disparo por
baja presin de aceite en la tabla 33.
El cdigo de suceso 100-03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batera del sensor de
presin de aceite del motor no est activo.
El cdigo de suceso 100-04 Cortocircuito a tierra

del sensor de presin de aceite del motor no est
activo.
Nota: Este cdigo de suceso representa un suceso.
Este no representa una falla del sistema electrnico.
Tabla 33
Tabla deNiveles de disparo por baja presin de aceite (kPa Manmetro)
E360-1 E360-3
rpm
Manmetro kPa
rpm
Manmetro kPa
0 0 0 0
1.500 250 kPa (36 lb/pulg
2
) 1.500 100 kPa (14 lb/pulg
2
) Nivel de disparo
1.800 250 kPa (36 lb/pulg
2
) 1.800 100 kPa (14 lb/pulg
2
)
Demora para activacin 8 segundos 4 segundos
Se encender la luz optativa de advertencia.
E360-1
Ninguno
E360-3
Se activar una instantnea. El ECM reducir la
potencia del motor. La potencia se reducir diecisiete
por ciento por segundo durante dos segundos.
La parada del motor ocurrir solamente si se ha
habilitado el parmetro programable por el cliente
Activar parada del motor.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, Baja
presin de aceite del motor.
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 109
i02481139
E361 Alta temperatura del
problema con la temperatura del refrigerante del
motor. El ECM detecta los siguientes problemas:

tres minutos.
Se ha alcanzado el Nivel de disparo de temperatura

del refrigerante del motor para cdigo de suceso.

temperatura del refrigerante del motor no est
activo.

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor no est activo.
Tabla 34
Tabla de Niveles de disparo del refrigerante del motor
Modelo de motor E361-1 E361-3
Nivel de disparo 113C (233F) 118C (244F)
Demora para activacin 10 segundos 2 segundos
Se registrar el cdigo de evento.
E361-1 No hay ningn efecto sobre el rendimiento.
Ninguno
E361-3 Si no se ha habilitado la anulacin parada,
el motor se parar.
El ECM apagar el motor despus de dos segundos
cuando se ha alcanzado el Nivel de disparo de
temperatura del refrigerante del motor.
La parada del motor ocurrir solamente si se ha
habilitado el parmetro programable por el cliente
Enable Shutdown (Habilitar parada del motor).
Vea en Localizacin y solucin de problemas, La
temperatura del refrigerante es demasiado alta.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02480963
E362 Exceso de velocidad del
motor
La velocidad del motor est por encima de 2.100 rpm
durante ms de 0,6 segundos.
Nota: Este cdigo de suceso representa un suceso.
Esto no representa una falla del sistema electrnico.
110 KSNR6201
Nota: Se puede usar la herramienta electrnica
de servicio para cambiar el lmite de exceso de
velocidad del motor.
El suceso se puede observar utilizando un mdulo
de visualizacin o con la Herramienta de servicio
electrnica (EST) Perkins.
La inyeccin de combustible ser DESCONECTADA.
E362-1
Ninguno
Este suceso indica velocidad excesiva del motor.
Este suceso no representa un problema con el
mdulo de control del motor (ECM).
Este suceso no representa un problema con el
sensor electrnico de velocidad/sincronizacin.
El ECM registra el suceso.
No es necesario realizar ningn procedimiento de
localizacin y solucin de problemas.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452635
E396 Alta presin del riel de
combustible
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una
presin excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta los siguientes problemas:
El ECM detecta una presin en el riel de

combustible que es superior a las condiciones
normales de operacin.
El cdigo de suceso 168-01 Voltaje bajo del

sistema no est activo.
El cdigo de suceso 262-03 Cortocircuito a

+batera del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no est activo.

del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
est activo.

presin del riel de combustible no est activo.

abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presin
del riel de combustible no est activo.
El ECM ha estado energizado durante ms de 4

segundos.
El ECM reducir la potencia 100%.
con el sistema electrnico. Este suceso indica
presin alta de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible -
inspeccionar.
Una vlvula de alivio averiada puede causar que se
registre un cdigo de suceso.
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 111
i02452645
E398 Baja presin del riel de
combustible
problema de baja presin del riel de combustible. El
ECM detecta el siguiente problema:
El ECM determina que el sistema de control

electrnico no puede alcanzar la presin del riel de
combustible esperada.
El cdigo de suceso 168-01 Voltaje bajo del

sistema no est activo.
El cdigo de suceso 262-03 Cortocircuito a

+batera del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no est activo.

del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
est activo.

presin del riel de combustible no est activo.

abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presin
del riel de combustible no est activo.
El ECM reducir la potencia 100%.
Baja presin de combustible puede ser causada por
los siguientes problemas. Puede haber un problema
con el sistema de retorno de combustible. Puede
haber un problema con el control de la presin de
combustible. Puede haber una fuga en el sistema de
combustible de alta presin.
Una vlvula de alivio averiada puede causar que se
registre el cdigo de suceso.
con el sistema electrnico. Este suceso indica baja
presin del riel de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible -
Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02481144
E539 Alta temperatura del aire
del mltiple de admisin
problema con la temperatura del aire del mltiple de
admisin del motor. El ECM detecta los siguientes
problemas:

3 minutos.
Se ha alcanzado el nivel de disparo de la

temperatura del aire del mltiple de admisin para
el cdigo de suceso.

temperatura del aire del mltiple de admisin no
est activo.

del sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin no est activo.
112 KSNR6201
Tabla 35
Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del mltiple de admisin
E539-1
Modelo de motor
Motores con turbocompresin y posenfriamiento (TA) 82C (179F)
E539-1
Ninguno
Vea en Localizacin y solucin de problemas, La
temperatura del aire de admisin es demasiado alto.
Resultados:
OK DETENGASE.
i02452663
E2143 Nivel bajo del
Se generar este cdigo de suceso solamente si
se ha instalado correctamente un sensor de nivel
del refrigerante y se ha habilitado la caracterstica
programable por el cliente.
problema con el nivel del refrigerante del motor. Si el
nivel del refrigerante del motor es bajo durante ms
de treinta segundos, se generar este cdigo.
El cdigo de suceso estar activo y se registrar.
Se encender la luz de parada optativa.
Si la caracterstica optativa de parada est habilitada,
el motor se parar.
E2143-3
Si la aplicacin ha habilitado la caracterstica optativa
de parada, el motor se parar.
del sistema electrnico. Este suceso indica nivel
bajo del refrigerante del motor. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar.
Resultados:
OK DETENGASE.
KSNR6201 113
Pruebas de diagnstico
funcionales
i02481090
Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores - Probar
Descripcin de la Operacin del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar un
problema del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repite
fcilmente:
262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores,

cortocircuito a +batera

cortocircuito a tierra
Adems, use este procedimiento para localizar
y solucionar problemas del sistema cuando otro
procedimiento de resolucin de problemas le haya
dirigido aqu.
La informacin siguiente est relacionada con
este procedimiento:
El mdulo de control del motor (mdulo de control del
motor) proporciona +5 VCC regulado a los siguientes
sensores:
Sensor de presin del riel de combustible a travs

del conector P228
Sensor de presin del mltiple de admisin a

travs del conector P200
Sensor de presin del aceite del motor a travs

del conector P201
El voltaje de suministro de +5 voltios a los sensores
de presin del motor se enva desde el ECM a travs
del conector P2 al terminal 1 de cada uno de los
conectores de los sensores de presin. El voltaje de
suministro es 5,0 0,16 VCC.
Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra
fuente de voltaje en el mazo de cables causa
probablemente el cdigo de diagnstico de +5 V.
Un cdigo de diagnstico puede ser causado por las
Un cortocircuito o un circuito abierto en el mazo

de cables
Un sensor sospechoso
Un ECM sospechoso
114 KSNR6201
Tabla 36
Conexiones de clavija de P2
Clavija de sensor Funcin Sensor de presin del
riel de combustible
Sensor de presin del
mltiple de admisin
Sensor de presin
de aceite
1 Voltios (5 V) 48 46 47
2 Comn 40 38 39
3 Voltaje de seal 51 55 56
g01228008
Ilustracin 15
Ejemplo tpico del diagrama de los sensores
KSNR6201 115
g01173224
Ilustracin 16
Ejemplo tpico del sensor de presin del riel de combustible
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01173225
Ilustracin 17
Ejemplo tpico del sensor de presin del mltiple de admisin
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01173226
Ilustracin 18
Ejemplo tpico del sensor de presin de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
116 KSNR6201
g01173227
Ilustracin 19
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas en el sensor de presin P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(39) Tierra (GND) Sensor de presin de
aceite
(40) Tierra (GND) Sensor de presin del riel
de combustible
(46) Suministro de voltaje (5V) Sensor de
presin del mltiple de admisin
(47) Suministro de voltaje (5V)) Sensor de
presin de aceite
(48) Suministro de voltaje (5V) Sensor de
presin del riel de combustible
(51) Seal (SIG) Sensor de presin del riel
de combustible
(55) Seal (SIG) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(56) Seal (SIG) Sensor de presin de
aceite
Paso de prueba 1. Compruebe si estn
daados los conectores
A. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en los
conectores o en el mazo de cables:
Daos
Abrasin
Corrosin
Conexin incorrecta
C. Vea en Localizacin y solucin de problemas,
D. Verifique los conectores de cable en las siguientes
posiciones:
El ECM
Sensores de presin
Los conectores de cable se muestran en la tabla
36.
E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
ECM estn apretados al par de apriete correcto
de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
las siguientes fallas: daos, abrasin, corrosin y
accesorio incorrecto.
Resultados:
Correcto Proceda al paso de prueba 2.
No Correcto
Reparacin: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables.
Verifique que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay
cdigos de diagnstico activos.
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
KSNR6201 117
C. Use la herramienta EST Perkins para observar
los cdigos de diagnstico. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se
activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Un de los siguientes cdigos de diagnstico est
activo:

cortocircuito a +batera

cortocircuito a tierra
Resultados:
Correcto Un cdigo de diagnstico 262-04 est

activo. Proceda al paso de prueba 3.
Correcto Un cdigo de diagnstico 262-03 est

activo. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto Los cdigos de diagnstico 262-04

y 262-03 no estn activos. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte los
sensores
CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
cdigos de diagnstico.
C. Desconecte secuencialmente los sensores
de presin. Espere 30 segundos despus de
desconectar cada uno de los sensores.
Nota: El cdigo de diagnstico de 5 voltios se volver
inactivo cuando se desconecta el sensor que caus
el cdigo de diagnstico de 5 voltios.
D. Asegrese de que se desconecten todos los
sensores de presin.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de 5 voltios no est activo
cuando se desconectan todos los sensores.
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico de 5 voltios

no est activo cuando se desconectan todos los
sensores.
Reparacin: Vuelva a conectar todos los sensores
excepto el sensor sospechoso.
Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El cdigo de diagnstico de 5

voltios est todava activo.
Reparacin: Deje desconectados todos los
sensores.
Paso de prueba 4. Instale un sensor
nuevo
A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor
de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo
en el motor.
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de 5 voltios no est activo.
Resultados:

no est activo.
Reparacin: Use la herramienta EST Perkins
para borrar todos los cdigos de diagnstico
registrados. Regrese todos los cables a la
configuracin original.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de 5

voltios est todava activo.
Reparacin: No use el sensor nuevo. Repare o
reemplace los conectores o los cables. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Desconecte el
conector del ECM y vea si hay cdigos
de diagnstico activos
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
118 KSNR6201
C. Vea si hay corrosin o humedad en los conectores
del ECM.
D. Desconecte el conector P2 del ECM.
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
G. Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
herramienta EST Perkins.
Nota: Un cdigo de diagnstico de alto voltaje
(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes
sensores:
Sensores de presin del motor
Sensores de temperatura del motor

Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico de 5 voltios no estn
activos. Un cdigo de diagnstico de alto voltaje
(circuito abierto) est activo para todos los sensores
de presin y de temperatura del motor.
Resultados:

no est activo. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto Los cdigos de diagnstico de 5

voltios estn todava activos.
Reparacin: Conecte un ECM de prueba.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso.
Si la falla regresa, instale permanentemente el
ECM nuevo.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de
suministro de +5 voltios para ver si hay
un cortocircuito a la conexin a tierra
del motor o a otros cables en el mazo de
cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Asegrese de que los sensores analgicos se
desconecten en los conectores de los sensores.
Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes
procedimientos de prueba para identificar cualquier
conector que est cortocircuitado intermitentemente.
D. Mida la resistencia desde P2:2 Suministro de +5
V a todos los terminales en el conector P2:2 del
ECM.
Resultado esperado:
Cada una de las medidas de resistencia es ms de
20.000 ohmios.
Resultados:
Correcto La comprobacin de resistencia no

indica un cortocircuito en el mazo de cables del
motor a la conexin de tierra del motor.
Reparacin: Si hay un dispositivo de demanda
de velocidad instalado, repita este proceso para
J1:54. Si los sensores del acelerador pasan las
pruebas, la falla es intermitente.
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos
los cdigos de diagnstico registrados.
Vuelva a conectar todos los cables en su
configuracin original.
Vuelva a comenzar el paso de prueba.
DETENGASE.
No Correcto Una de las medidas de resistencia

es menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro
de +5 V est cortocircuitado en el mazo de cables
del motor o a la conexin de tierra del motor.
Reparacin: Repare o reemplace el cable
defectuoso.
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos
los cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Mida el suministro de
+5 voltios al sensor
CONECTADA.
KSNR6201 119
Nota: Se deben desconectar todos los sensores de
presin.
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los
sensores de presin) y la conexin de tierra del
motor para cada uno de los sensores de presin.
Resultado esperado:
El voltaje es 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
Correcto El suministro de +5 voltios est dentro

de la gama esperada. Proceda al paso de prueba
8.
No Correcto El voltaje es mayor de 5,16 voltios.

Reparacin: Vea si hay un cortocircuito a una
fuente de voltaje ms alta en el cable de suministro
de +5 voltios.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5
voltios.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe el cable
de tierra
CONECTADA.
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los
sensores de presin) y el terminal 2 (tierra de los
sensores de presin) en todos los sensores de
presin.
C. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba
de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra
de suministro de +5 voltios.
Resultado esperado:
El voltaje es 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje est dentro de la gama

correcta.
Reparacin: Si la falla es intermitente, vea en
Localizacin y solucin de problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
No Correcto El voltaje no est dentro de la gama

correcta.
Reparacin: Inspeccione para ver si hay un
circuito abierto en el cable comn.
Repare o reemplace el cable comn.
DETENGASE.
i02452736
Circuito de enlace de datos
CAN - Probar
Use este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
dirigido aqu. Use este procedimiento si cualquiera
de los siguientes cdigos de diagnstico est activo:
247-9 J1939 Comunicaciones del enlace de datos
247-12 J1939 Mal funcionamiento del enlace de

datos
este procedimiento:
El Enlace de datos CAN se denomina tambin
Enlace de datos J1939. El enlace de datos es un
sistema estndar de la industria para enviar datos
entre dispositivos diferentes en la misma aplicacin.
Se transfieren datos a lata velocidad por el enlace de
datos. El enlace de datos no se puede comprobar
correctamente sin equipo complicado. El enlace de
datos requiere una resistencia de 60 ohmios entre los
dos cables para transmitir correctamente los datos.
Esta resistencia se compone de dos resistencias
de 120 ohmios. Las dos resistencias se denominan
Resistencias de terminacin. Las resistencias de
terminacin deben estar en extremos opuestos de
la red del enlace de datos. Si estas resistencias no
estn presentes, los datos sern intermitentes o
completamente ilegibles.
Nota: Los cables para el enlace de datos J1939
son un par de cables trenzados y blindados. Si los
cables estn daados, deben cambiarse por un par
de cables trenzados y blindados.
120 KSNR6201
g01209010
Ilustracin 20
Ejemplo tpico del diagrama para el enlace de datos CAN
g01209013
Ilustracin 21
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje de CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores y cables elctricos.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector de mazo de
cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del enlace de datos CAN.
KSNR6201 121
Vea detalles en Localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN. Vea la ilustracin 21.
D. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos deben
estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasin
ni puntos doblados.
Resultados:
No Correcto
Reparacin: Haga la siguiente reparacin:
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
cables. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente y que los conectores
estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe las
resistencias de terminacin del enlace
de datos
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
ECM.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21.
Resultado esperado:
La resistencia est entre 50 y 70 ohmios.
Resultados:
Resultado 1 La resistencia est entre 50 y 70

ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla
puede estar en la conexin a otros dispositivos en
el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3.
Resultado 2 La resistencia es menos de 50

ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables.
Asegrese de que todos los sellos estn colocados
correctamente y que los conectores estn
acoplados correctamente.
DETENGASE.
Resultado 3 La resistencia est entre 110 y 130

ohmios. Una de las resistencias de terminacin ha
podido fallar.
Reparacin: Encuentre las dos resistencias
de terminacin y qutelas del mazo de cables.
Dependiendo de la aplicacin, una o ambas
resistencias de terminacin puede estar ubicada
en otro ECM en el enlace de datos.
Mida la resistencia de las dos resistencias de
terminacin.
Si una de las resistencias de terminacin es
incorrecta, reemplace la resistencia de terminacin
defectuosa.
Si las dos resistencias de terminacin estn entre
50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
Resultado 4 La resistencia es mayor de 150

ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe los cables
del enlace de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Use un multmetro para medir la resistencia entre
P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+ que
C. Use un multmetro para medir la resistencia entre
P1:21 y cada una de las clavijas de CAN- que
D. Use un multmetro para medir la resistencia entre
P1:22 y cada una de las clavijas de CAN SHIELD
que conectan otros dispositivos.
Resultado esperado:
La resistencia de cada cable est por debajo de 2
ohmios.
Resultados:
Correcto La resistencia est por debajo de 2

ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Algunas resistencias son mayores

de 2 ohmios.
122 KSNR6201
Verifique que la reparacin ha eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Compruebe los otros
dispositivos en el Enlace de datos J1939
A. Use las herramientas de servicio apropiadas para
diagnosticar los otros dispositivos en el enlace
de datos.
Resultado esperado:
Los otros dispositivos estn funcionando
correctamente.
Resultados:
Correcto Los otros dispositivos estn

funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el
proceso de diagnstico. DETENGASE.
No Correcto Los otros dispositivos no estn

funcionando correctamente.
Reparacin: Use las herramientas de servicio
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos
en el enlace de datos.
DETENGASE.
i02481169
Circuito de enlace de datos -
Probar
circunstancias:
dirigido aqu.
Use este procedimiento si la Herramienta electrnica
de servicio (EST) Perkins no se comunica con el
Mdulo de control electrnico (ECM) a travs del
enlace de datos Perkins.
este procedimiento:
El enlace de datos Perkins es el enlace de datos
estndar que usa el ECM para comunicarse con la
El ECM proporciona conexiones mltiples para el
enlace de datos Perkins. El tcnico debe asegurar
que se est comprobando el conector correcto. La
conexin que se usa depende de la aplicacin.
Si el conector de diagnstico est en el motor, la
seal positiva del enlace de datos estar de P2:21 a
J23:D. La seal negativa del enlace de datos estar
de P2:20 a J23:E.
Si el conector de diagnstico est fuera del motor, la
seal positiva del enlace de datos estar de P1:23
a la clavija D del conector de diagnstico. La seal
negativa del enlace de datos estar de P1:24 a la
clavija E del conector de diagnstico.
La informacin siguiente est relacionada con el
nmero de clavija. Asegrese de que se use el
conector correcto.
Comunicacin
La herramienta EST Perkins puede indicar el
siguiente mensaje de error:
No se reconoce la versin del ECM y no se garantiza
la integridad de los parmetros cambiados y de los
datos mostrados.
Este mensaje indicar que la versin de software que
est en la herramienta EST Perkins no es la misma
versin de software que est en el ECM. Instale la
versin ms reciente del software EST Perkins para
rectificar la falla.
KSNR6201 123
g01237851
Ilustracin 22
Diagrama del conector de diagnstico y del conector de enlace de datos Perkins
g01208535
Ilustracin 23
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P2 para el conector de diagnstico y el conector de enlace de datos Perkins
(20) Enlace de datos (PDL) - (21) Enlace de datos (PDL) +
124 KSNR6201
g01208545
Ilustracin 24
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 para el conector de diagnstico y el conector de enlace de datos Perkins
(23) Enlace de datos (PDL) + (24) Enlace de datos (PDL) -
conectores y cables elctricos.
A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores
elctricos:
Conector P2/J2 del ECM
Conector P1/J1 del ECM
Clavija D del conector del enlace de datos
Clavija E del conector del enlace de datos
Conectores de la herramienta EST Perkins

Vea detalles en Localizacin y solucin de
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en los conectores del
ECM asociados con el enlace de datos.
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
est apretado al par de apriete correcto de
5,0 Nm (44 lb-pulg).
mazo de cables desde los cables que conectan el
conector de diagnstico al ECM.
Resultado esperado:
estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasin
ni puntos doblados.
Resultados:
No Correcto
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Determine el tipo de
falla con el Enlace de Datos Perkins
de diagnstico que est en el mazo de cables del
motor o en la aplicacin.
CONECTADA.
KSNR6201 125
Resultado esperado:
La luz de potencia se debe encender en el adaptador
de comunicaciones. La luz de potencia en el
adaptador de comunicaciones puede encenderse
cuando el interruptor de llave est en cualquier
posicin.
Resultados:
Correcto El adaptador de comunicaciones est

recibiendo el voltaje correcto en este momento.
No Correcto El adaptador de comunicaciones

no est recibiendo el voltaje correcto. Proceda al
paso de prueba 3.
del conector de diagnstico
g01237153
Ilustracin 25
Vista tpica del conector de diagnstico de 9 clavijas desde el lado
de los cables
(A) +batera con interruptor
(B) Tierra de batera (GND)
(D) Enlace de datos (PDL) +
(E) Enlace de datos (PDL) -
A. Si el adaptador de comunicaciones est
conectado al conector de diagnstico en el motor,
asegrese de que las clavijas A y B estn
conectadas en el lado del mazo de cables del
motor del conector.
Resultado esperado:
Las clavijas estn conectadas.
Resultados:
Correcto El mazo de cables tiene todos los

cables correctos. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Las conexiones de potencia del

conector del enlace de datos no estn conectadas.
Reparacin: Prepare un cable puente para
conectar la clavija A del conector de diagnstico
a +batera y la clavija B a -batera.
Paso de prueba 4. Compruebe el
voltaje de la batera en el conector de
diagnstico
CONECTADA.
B. Use un multmetro para medir el voltaje desde
la clavija A (+batera) y la clavija B (tierra) del
Resultado esperado:
El voltaje est entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un
sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
Correcto El conector de diagnstico est

recibiendo el voltaje correcto en este momento.
No Correcto El conector de diagnstico no est

recibiendo el voltaje correcto.
Reparacin: Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Informacin sobre los cables del
motor.
.
conexiones del enlace de datos
DESCONECTADA.
B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
C. Si el conector de diagnstico est instalado
en la aplicacin, desconecte el conector P1
del fabricante del conector J1. Compruebe la
resistencia entre P1:23 y la clavija D del conector
de diagnstico. Si el conector de diagnstico est
instalado en el motor, desconecte P2 del conector
J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
clavija D del conector de diagnstico.
126 KSNR6201
D. Si el conector de diagnstico est instalado en la
aplicacin, compruebe la resistencia entre P1:24
y la clavija E del conector de diagnstico. Si
el conector de diagnstico est instalado en el
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la
clavija E del conector de diagnstico.
Resultado esperado:
La resistencia que se mide es menos de 10 ohmios.
Resultados:
Correcto La resistencia es menos de 10 ohmios.

No Correcto La resistencia es ms de 10
ohmios.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Cambie los
componentes de la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins
A. Si otro motor electrnico est disponible, conecte
la herramienta EST Perkins al otro motor.
Asegrese de que se usen los mismos cables.
CONECTADA. Determine si la herramienta EST
Perkins funciona correctamente en el otro motor.
C. Si otro motor no est disponible, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto para la herramienta
EST Perkins. Asegrese de que el juego de
cables para la herramienta EST Perkins sea un
juego completo.
D. Instale el adaptador de comunicaciones de
repuesto y los cables de la herramienta EST
Perkins y conctelos al conector de diagnstico.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
F. Si al cambiar el adaptador de comunicaciones
o los cables de la herramienta EST Perkins, se
consigue que la herramienta EST Perkins funcione
correctamente, use el siguiente procedimiento:
a. Reemplace las piezas del juego antiguo
de cables de la herramienta EST Perkins
en el juego nuevo de cables que funciona.
Reemplace un componente cada vez.
b. Aplique corriente elctrica a la herramienta
EST Perkins despus de reemplazar cada una
de las piezas. Use este mtodo para encontrar
el componente defectuoso.
G. Si al cambiar los cables de la herramienta EST
Perkins, no se consigue que la herramienta EST
Perkins funcione correctamente, conecte otra
H. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins original
funciona en otro motor.
Resultado 2 Una herramienta EST Perkins diferente
funciona en el motor original mientras se est
comprobando el motor.
Resultados:
Resultado 1 Proceda al paso de prueba 7.
Resultado 2
Reparacin: Enve la herramienta EST Perkins
para repararla.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Conecte una
herramienta EST Perkins y el ECM a otra
batera
Las bateras despiden gases inflamables que pue-
den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fs-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la bate-
ra hasta que haya quitado el fusible en lnea del cable
de +batera. Si no se quita el fusible antes de conec-
tar la batera, pueden saltar chispas.
KSNR6201 127
Nota: Vea detalles del mazo de cables de
derivacin en Localizacin y solucin de problemas,
Herramientas electrnicas de servicio.
g01237855
Ilustracin 26
Diagrama del conector del mazo de cables de derivacin
128 KSNR6201
g01184528
Ilustracin 27
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante para los conectores de diagnstico y del enlace de datos Cat
(1) Tierra de la batera (GND)
(7) +batera
(8) +batera
(15) +batera
(16) +batera
(20) J1939 (CAN) -
(21) J1939 (CAN) +
(23) Enlace de datos (PDL) +
(24) Enlace de datos (PDL) +
(40) Interruptor de llave
A. Conecte los cables de la batera desde el mazo
de cables de derivacin de la herramienta EST
Perkins a una batera diferente que no est en
el motor.
Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins est operando
correctamente.
Resultados:
S
problemas, Informacin sobre los cables del
motor.
DETENGASE.
No
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con
el software correcto. Todos los parmetros se
deben fijar al mismo valor que tenan en el ECM
sospechoso.
2. Quite todos los cables puentes y vuelva a
conectar todos los conectores.
3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
4. Repita el paso de prueba.
5. Si la falla se ha eliminado con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso.
7. Verifique que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
i02452720
Memoria del ECM - Probar
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de
diagnstico:
253-02 Mdulo de personalidad incorrecto

KSNR6201 129
Informacin de fondo
253-02
El archivo Flash en el Mdulo de control electrnico
(ECM) corresponde a una familia incorrecta de
motores. El motor no arrancar.
Corrija la situacin
Determine el cdigo de diagnstico que est activo.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 253-02 est activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 253-02 est activo.

Reparacin: Obtenga el nmero de serie del
motor. Use SIS para determinar el archivo Flash
ms reciente disponible para el motor. Verifique
que el archivo Flash ms reciente disponible se
carga en el ECM.
DETENGASE.
i02481163
Conectores elctricos -
Inspeccionar
Malas conexiones causan la mayora de las fallas
elctricas. El siguiente procedimiento ayudar a
detectar las fallas en conectores y cables. Si se
encuentra una falla, corrija la condicin y verifique
que se eliminan la falla.
Las fallas elctricas intermitentes se eliminan a
veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
cdigos de diagnstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea tambin si hay cdigos
de diagnstico despus de reconectar el conector.
Si el estado de un cdigo de diagnstico cambia
debido a desconectar y reconectar un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son terminales flojos, terminales rebordeados
incorrectamente, humedad, corrosin y conectores
incorrectos en la conexin.
Siga estas instrucciones:
Use siempre una Herramienta rebordeadora

CH11155 para dar servicio a los conectores
Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales
sobre los cables.
Use siempre una Herramienta de remocin

28170079 para quitar las cuas de los conectores
DT. No use nunca un destornillador para apalancar
y sacar una cua de un conector.
Use siempre una Herramienta rebordeadora

CH11155 para dar servicio a los conectores de
sello AMP.

Terminales de los conectores del mazo de cables
del ECM para dar servicio a los conectores del
Mdulo de control electrnico (ECM).
Use siempre un mazo de cables de derivacin

para una sonda de voltmetro o una luz de prueba.
No rompa nunca el material aislante de un cable
para tener acceso a un circuito con el fin de hacer
medidas.
Si se corta un cable, instale siempre un terminal

nuevo para la reparacin.
La conexin y desconexin de cualquier equipo
elctrico puede causar un peligro de explosin
que podra resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo elctrico
en una atmsfera explosiva.
humedad o corrosin en los conectores
g01131211
Ilustracin 28
Sello con fugas en el conector (ejemplo tpico)
130 KSNR6201
A. Inspeccione todos los mazos de cables.
Asegrese que el tendido de los mazos de cables
permite que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ngulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformar el orificio del
sello. Vea la ilustracin 28. Esto producir un
camino para la entrada de humedad. Compruebe
que los sellos de los cables estn sellando
correctamente.
g01131276
Ilustracin 29
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo
tpico)
(1) Conector del ECM
(2) Enchufe insertado correctamente
(3) Enchufe insertado incorrectamente
B. Asegrese de que los tapones de sellado estn
en su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones,
reemplace el tapn. Asegrese de que los
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustracin 29.
g01131019
Ilustracin 30
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo tpico)
g01131165
Ilustracin 31
Sello para un conector de ECM (ejemplo tpico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
el sello del conector. Asegrese de que el sello
est en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si
hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal de ver un poco de abrasin de los
sellos de conector. La abrasin menor del sello no
permitir la entrada de humedad.
Si es evidente que hay humedad o corrosin en
el conector, se debe encontrar y reparar la fuente
de la entrada de humedad. Si no se repara la
fuente de la entrada de humedad, la falla volver
a ocurrir. Si se limita a secar el conector, no se
reparar la falla. Compruebe lo siguiente para
intentar determinar el camino de entrada de la
humedad:
Sellos que faltan
Sellos instalados incorrectamente
Melladuras en el material aislante expuesto
Conectores incorrectamente unidos

La humedad se puede desplazar tambin a un
conector a travs del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine a
fondo el mazo de cables del conector para ver
si tiene daos. Vea tambin si hay humedad en
los otros conectores que comparten el mazo de
cables.
KSNR6201 131
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
Resultado esperado:
El mazo de cables, los conectores y los sellos estn
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de
humedad en los conectores.
Resultados:
Correcto El mazo de cables, los conectores y

los sellos estn en buenas condiciones. Proceda
al paso de prueba 2.
No Correcto Se ha encontrado una falla en el

mazo de cables o en los conectores.
Reparacin: Repare los conectores o los cables,
segn se requiera. Asegrese de que todos los
sellos estn correctamente instalados. Asegrese
de que se han vuelto a conectar los conectores.
Si hay corrosin evidente en las clavijas,
receptculos o en el conector, use slo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosin. Use un
trozo de algodn o una escobilla blanda para
quitar la corrosin.
Si se encontr humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad
reaparece, est entrando por capilaridad en
el conector. Incluso si se repara el camino de
entrada de la humedad, puede ser necesario de
reemplazar los cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha
daado el aislamiento de los cables
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los
cables para ver si hay seales de abrasin, de
melladuras o de cortes.
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
las condiciones siguientes:
Material aislante expuesto
Roce de un cable contra el motor
Roce de un cable contra un punto afilado

B. Compruebe toda la tornillera del mazo de cables
y los componentes de alivio de tensin en el ECM
para verificar que se sujeta correctamente el mazo
de cables. Verifique tambin toda la tornillera
para comprobar que no se comprime el mazo de
cables. Tire de los manguitos del mazo de cables
para ver si hay una porcin aplanada de cable.
Un sujetador que se ha apretado excesivamente
puede aplanar el mazo de cables. Esto daa los
cables que estn dentro del mazo de cables.
Resultado esperado:
Los cables estn libres de abrasin, de melladuras
y de cortes y el mazo de cables est sujetado
correctamente .
Resultados:
Correcto El mazo de cables est en buenas

condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto Hay daos en el mazo de cables.

Reparacin: Repare o reemplace los cables,
segn sea necesario.
DETENGASE.
terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
conector. Verifique que los terminales no estn
daados. Verifique que los terminales estn
colocados y alineados correctamente en el
conector.
Resultado esperado:
Los terminales estn alineados correctamente y no
parece que estn daados.
Resultados:
Correcto Los terminales estn en buenas

No Correcto Los terminales del conector estn

daados.
Reparacin: Repare o reemplace los terminales,
segn se requiera.
DETENGASE.
132 KSNR6201
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable
g01237430
Ilustracin 32
Ejemplo tpico de una cua de traba.
(1) Cua de traba
A. Asegrese de que la cua de traba del conector
est instalada correctamente. Los terminales no
se pueden retener dentro del conector si la cua
de traba no est instalada correctamente.
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada
cable debe permanecer en la caja del conector.
Esta prueba determina si se ha rebordeado el
cable correctamente en el terminal y si el terminal
se insert correctamente en el conector.
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector soportan fcilmente
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
permanecen en la caja del conector.
Resultados:
Correcto Todos los terminales pasan la prueba

de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto Un cable se ha sacado de un

terminal o un terminal se ha sacado del conector.
Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora
CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace
los conectores daados, segn se requiera.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe la
retencin de las clavijas individuales en
el receptculo
g01237435
Ilustracin 33
Diagrama para comprobar la retencin de las clavijas
A. Verifique que los receptculos proporcionan
buena retencin para la clavijas. Inserte
secuencialmente una clavija nueva en cada
receptculo para ver si hay un buen agarre del
receptculo sobre la clavija.
Resultado esperado:
El receptculo proporciona buena retencin para la
clavija nueva.
Resultados:
Correcto Los terminales estn en buenas

No Correcto Los terminales estn daados.

Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora
CH11155 para reemplazar los terminales daados.
Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE.
mecanismo de traba de los conectores
A. Asegrese de que los conectores estn trabados
correctamente. Despus de trabar los conectores,
asegrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
B. Verifique que la lengeta de traba del conector
est traba correctamente. Verifique tambin que
la lengeta de traba del conector regresa a la
posicin trabada.
KSNR6201 133
Resultado esperado:
El conector est firmemente trabado. El conector y el
mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.
Resultados:
Correcto Los conectores estn en buenas

No Correcto El mecanismo de traba del conector

est daado o falta.
Reparacin: Repare o reemplace el conector, .
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Compruebe los
tornillos de los conectores del ECM (64
clavijas)
Inspeccione visualmente los tornillos de los
conectores del ECM. Asegrese de que las roscas
de los tornillos no estn daadas.
A. Conecte los conectores del ECM.
a. Use un tornillo Torx de 7 mm para retener cada
uno de los conectores del ECM.
b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores
del ECM al par correcto de apriete de
5,0 1,0 Nm (44 9 lb-pulg).
Resultado esperado:
Los conectores del ECM estn bien sujetos y los
tornillos Torx estn apretados correctamente.
Resultados:
Correcto Los conectores del ECM estn bien

sujetos. Proceda al paso de prueba 8.
No Correcto Los tornillos de los conectores del

ECM estn daados.
o los tornillos, segn se requiera.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Realice la prueba
de agitar los cables en la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins
A. Seleccione la prueba de agitar los cables de
las pruebas de diagnstico en la Herramienta
electrnica de servicio (EST) Perkins.
B. Seleccione el grupo apropiado de parmetros que
se van a vigilar.
C. Oprima el botn Start (Empezar). Agite el mazo
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
Si existe una falla intermitente, se indicar ese
estado y se oir un tono audible.
Resultado esperado:
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la prueba de agitar los cables.
Resultados:
Correcto No se encontr ninguna falla

intermitente. El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envi aqu desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento y contine comprobando. Si esta
prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
motor en servicio. DETENGASE.
No Correcto Se indic como mnimo una falla

intermitente.
Reparacin: Repare el mazo de cables o el
conector.
DETENGASE.
i02452744
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de presin del motor
- Probar
Use este procedimiento en las condiciones
siguientes:
100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del

sensor de presin de aceite del motor
100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin

de aceite del motor
100-10 Rgimen de cambio anormal del sensor de

134 KSNR6201

mltiple de admisin

mltiple de admisin
1785-10 Rgimen de cambio anormal de la seal

del sensor de presin del mltiple de admisin
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera

del sensor de presin del riel de combustible
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin

este procedimiento:
Los procedimientos de localizacin y solucin de
problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de presin son idnticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente elctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Mdulo de
control electrnico (ECM) proporciona 5,0 0,2
VCC al terminal A de cada conector de sensor.
El comn de sensores va desde el conector del
ECM al terminal B de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batera no
daar el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de seal del
sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de seal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que est por encima de un umbral en el circuito de
seal, el ECM generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor,
la presencia del voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que los cables desde el conector del
sensor al ECM no estn abiertos ni cortocircuitados
a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector
del sensor, la ausencia de voltaje de referencia en el
conector del sensor indica un circuito abierto en el
cable de seal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor
se desconecta en el conector del sensor y el voltaje
en el conector del sensor es diferente del voltaje de
referencia, el cable de seal est cortocircuitado a
otro cables en el mazo de cables.
KSNR6201 135
g01188154
Ilustracin 34
Ejemplo tpico del diagrama de los sensores
136 KSNR6201
g01170309
Ilustracin 35
Sensor de presin del riel de combustible
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01170310
Ilustracin 36
Sensor de presin del mltiple de admisin
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
g01170311
Ilustracin 37
Ejemplo tpico del sensor de presin de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Seal (SIG)
problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de presin son idnticos. Los sensores de
presin son sensores activos. Los sensores de
presin tienen tres terminales. Los sensores de
presin requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector P2/J2 del ECM proporciona +5
voltios al terminal 1 de cada sensor. El cable comn
est conectado al terminal 2 de cada conector de
sensor. El voltaje de seal desde el terminal 3 de
cada sensor se enva al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Paso de prueba 1. Compruebe todos los
CONECTADA. Espere en 10 segundos por
lo menos para que se activen los cdigos de
diagnstico.
B. Verifique si alguno de los siguientes cdigos de
diagnstico est activo:

del sensor de presin de aceite del motor
100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

100-10 Rgimen de cambio anormal del sensor

de presin de aceite del motor

mltiple de admisin

mltiple de admisin
1785-10 Rgimen de cambio anormal de la

seal del sensor de presin del mltiple de
admisin

del sensor de presin del riel de combustible

Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico anteriores
est activo.
Resultados:
No Correcto
KSNR6201 137
Reparacin: No utilice este procedimiento si uno
de los cdigos de diagnstico 1785-10 o 100-10
est activo. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar. Cuando complete esta
prueba, regrese al comienzo de esta prueba.
Si los cdigos anteriores estn registrados, una
condicin intermitente puede estar causando
los cdigos registrados. Vea en Localizacin y
solucin de problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar.
Realice una prueba de agitar los cables
usando la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para identificar las conexiones
intermitentes.
DETENGASE.
conectores elctricos y los cables.
g01170964
Ilustracin 38
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas de los sensores de presin en P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(39) Tierra (GND) Sensor de presin de
aceite
(40) Tierra (GND) Sensor de presin del riel
de combustible
(46) Suministro de voltaje (5v) Sensor de
presin del mltiple de admisin
presin de aceite
(51) Seal (SIG) Sensor de presin del riel
de combustible
(55) Seal (SIG) Sensor de presin del
mltiple de admisin
(56) Seal (SIG) Sensor de presin de
aceite
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los
conectores de los sensores en el conector P2/J2
del ECM.
B. Inspeccione a fondo los conectores de los
sensores de presin siguientes
P201 Sensor de presin de aceite del motor
P228 Sensor de presin del riel de combustible
P200 Sensor de presin del mltiple de

admisin
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el conector del ECM y
en los conectores de los sensores asociados con
el cdigo de diagnstico activo.
138 KSNR6201
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
est apretado al par de apriete correcto de 5 Nm
(44 lb-pulg).
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el
mazo de cables desde los sensores de vuelta al
ECM.
G. Utilice la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para realizar una prueba de agitar
los cables. La prueba de agitar los cables
identificar las conexiones intermitentes.
Resultado esperado:
estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasiones
ni puntos doblados.
Resultados:
No Correcto
o el mazo de cables. Asegrese de que todos los
sellos estn colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estn completamente
acoplados
Utilice la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para borrar todos los cdigos de
diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe si el
cdigo de diagnstico todava est
activo.
diagnstico.
B. Utilice la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins para ver si hay cdigos de
diagnstico activos. Anote todos los cdigos de
diagnstico activos.
C. Determine si la falla est relacionada con un
cdigo de diagnstico de circuito abierto o con un
cdigo de diagnstico de cortocircuito.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito o un
cdigo de diagnstico de circuito abierto que est
activo.
Resultados:
Correcto - Cortocircuito Un cdigo de diagnstico

de cortocircuito est ahora activo. Proceda al paso
de prueba 4.
Correcto - Circuito abierto Un cdigo de

diagnstico de circuito abierto est ahora activo.
No Correcto No hay un cdigo de diagnstico

de cortocircuito activo. No hay un cdigo de
diagnstico de circuito abierto activo. Puede existir
una falla intermitente.
Reparacin: Utilice la Herramienta electrnica de
servicio (EST) Perkins para realizar una prueba
de agitar los cables. Si se indican fallas, vaya al
procedimiento apropiado.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo
de diagnstico de cortocircuito.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin
diagnstico.
D. Use la herramienta EST Perkins para comprobar
la pantalla de Cdigos de diagnstico activos.
Vea si hay un cdigo de diagnstico de circuito
abierto.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para el
sensor desconectado est ahora activo.
Resultados:
Correcto Haba un cdigo de diagnstico de

cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto
apareci activo despus de desconectar el sensor.
KSNR6201 139
No Correcto Hay un cortocircuito entre el

conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 8.
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de
suministro al sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el
terminal 1 (suministro del sensor de presin) al
terminal 2 (comn de sensores).
Resultado esperado:
El voltaje CC desde el terminal 1 al terminal 2 mide
de 4,84 a 5,16 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje de suministro del sensor es

correcto. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto El voltaje de suministro del

sensor est fuera de la gama nominal. Contine
comprobando el circuito de suministro del sensor.
Reparacin: Proceda a la siguiente reparacin:
suministro de 5 voltios a los sensores - Probar
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Determine si el
cortocircuito est en el conector o en el
sensor.
A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene
humedad.
B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el
sensor.
D. Si el cdigo de diagnstico de cortocircuito
reaparece, el sensor o el conector del sensor
tiene una falla.
a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor.
E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
un cdigo de diagnstico de cortocircuito. El
sensor nuevo debe estar ahora conectado al
mazo de cables.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de cortocircuito no est
presente cuando un sensor nuevo est conectado.
Resultados:
Correcto Use la herramienta EST Perkins para

verificar que la reparacin elimina la falla. Use la
herramienta EST Perkins para borrar los cdigos
de diagnstico registrados. DETENGASE.
No Correcto Repare el conector del mazo de

cables del motor. Use la herramienta EST Perkins
para borrar los cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Produzca un
cortocircuito entre los terminales de
seal y comn en el conector del mazo
de cables del motor.
CONECTADA.
B. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
C. Observe la pantalla Cdigos de diagnstico
activos de la herramienta EST Perkins.
D. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor. Instale un extremo del puente
en la seal del sensor (terminal 3). Instale el otro
extremo del puente en la conexin comn para
los sensores de presin (terminal 2). Espere 30
segundos por lo menos para que se active el
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de cortocircuito est activo
cuando el puente est instalado. Un cdigo de
diagnstico de circuito abierto est activo cuando
se quita el puente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables del motor y el ECM

estn en buenas condiciones.
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
2. Use la herramienta EST Perkins para verificar
si el cdigo de diagnstico permanece activo.
140 KSNR6201
3. Si el cdigo de diagnstico est activo,
reemplace el sensor.
4. Use la herramienta EST Perkins para verificar
que la reparacin elimin la falla.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de circuito

abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicacin ms probable del circuito abierto es
en el cable comn del sensor o en el cable de
seal del sensor del mazo de cables del motor
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda
operacin del ECM creando circuitos
abiertos y cortocircuitos en el conector
del ECM.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione
a fondo ambas mitades del conector para
ver si hay seales de corrosin o humedad.
C. Vuelva a conectar el conector P2.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins
para observar la pantalla de Cdigos de
diagnstico activos. Espere 30 segundos por lo
menos para que se activen los cdigos.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, todos
los cdigos de diagnstico de circuito abierto para
los sensores de presin y de temperatura estarn
activos. Esto es e normal. Ignore los cdigos
de diagnstico de los sensores de presin y de
temperatura que no son sospechosos. Preste
atencin solamente a los cdigos de diagnstico de
los sensores sospechosos.
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
extremos del cable.
G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte
el cable puente entre el terminal de seal del
sensor sospechoso y la conexin comn de los
sensores de presin del motor.
Use la herramienta EST Perkins para verificar si
hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito.
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico de circuito abierto y de
cortocircuito estuvieron activos.
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando bien.

No Correcto Existe una de las condiciones

siguientes: El cdigo de diagnstico de circuito
abierto no est activo cuando se desconecta el
mazo de cables. El cdigo de diagnstico de
cortocircuito no est activo cuando el cable puente
est instalado.
Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos
valores y los mismos parmetros como el ECM
sospechoso.
2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar
todos los conectores.
3. Use la herramienta EST Perkins para volver a
comprobar el sistema y ver si hay cdigos de
diagnstico activos.
4. Repita el paso de prueba.
5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Derive el mazo de
cables entre el ECM y el conector del
sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
conector del sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal de sensor del conector P2.
D. Quite el cable de seal (terminal 3) del conector
del sensor en el mazo de cables del motor.
KSNR6201 141
E. Prepare un cable puente suficientemente largo
para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o use una derivacin de mazo de cables
de sensor del motor con 3 terminales.
Nota: Si se prepara una derivacin de mazo de
cables de sensor del motor, rebordee un receptculo
en un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
clavija o un receptculo en el otro extremo, segn
se requiera.
F. Inserte el un extremo de la derivacin de mazo
de cables de sensor del motor en el conector P2
en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
extremo de la derivacin en el conector del sensor
del mazo de cables del motor.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector
del sensor.
CONECTADA.
I. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de Cdigos de diagnstico activos y ver
si hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto
o un cdigo de diagnstico de cortocircuito para
el sensor.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico desaparece cuando el
puente o la derivacin est instalado.
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables.

1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
2. Borre todos los cdigos de diagnstico.
3. Use la herramienta EST Perkins para
comprobar los cdigos de diagnstico activos y
verificar que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
No Correcto La causa ms probable es una falla

intermitente.
Reparacin: Realice una prueba de agitar los
cables usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente cada
paso.
DETENGASE.
i02452570
Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin
del motor - Probar
Use este procedimiento para localizar y solucionar
problemas del sistema en las condiciones siguientes:

dirigido aqu.
Hay un cdigo de diagnstico activo o un cdigo de

diagnstico registrado recientemente relacionado
con lo siguiente:
190-08 Seal anormal del sensor de velocidad del

motor
342-08 Seal anormal del sensor secundario de

velocidad del motor
El motor usa dos sensores de velocidad/
sincronizacin del motor. El sensor primario de
velocidad/sincronizacin del cigeal est ubicado
en el lado izquierdo del bloque de motor cerca
de la caja del volante. El sensor secundario de la
bomba del riel de combustible/rbol de leva est
montado en la bomba del riel de combustible. El
sensor primario de velocidad/sincronizacin del
cigeal que est montado en el bloque de motor
genera una seal al detectar el movimiento de los
dientes de la rueda de velocidad/sincronizacin. La
rueda de velocidad/sincronizacin est conectada
al cigeal. La seal generada por el sensor de
velocidad/sincronizacin se transmite al mdulo de
control electrnico (ECM). El ECM usa la seal del
sensor de velocidad/sincronizacin para calcular la
posicin del cigeal. Para determinar la velocidad
del motor, el ECM mide el tiempo transcurrido entre
los impulsos producidos por el sensor a medida que
gira la rueda de velocidad/sincronizacin.
142 KSNR6201
El sensor secundario de velocidad/sincronizacin
est ubicado en la bomba del riel de combustible.
genera una seal relacionada con la posicin del
rbol de levas. La bomba del riel de combustible
est conectada mecnicamente al rbol de levas.
detecta el movimiento de los dientes de la rueda
de velocidad/sincronizacin en la bomba del
riel de combustible. La seal generada por el
sensor de velocidad/sincronizacin se transmite
al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posicin
rotacional del motor usando esta seal. Durante
la operacin normal, el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin se usa para determinar la
sincronizacin cuando se va a arrancar.
Durante la operacin normal, el sensor secundario
de velocidad/sincronizacin se usa para determinar
cundo est el pistn No. 1 en la parte superior de la
carrera de compresin para poder arrancar. Cuando
se ha establecido la sincronizacin, se usa el sensor
primario de velocidad/sincronizacin para determinar
la velocidad del motor.
La prdida de seal del sensor primario o del sensor
secundario causar una de las siguientes fallas:
La prdida de seal del sensor secundario de

velocidad/sincronizacin durante el arranque
evitar que el motor arranque.
El motor continuar funcionando cuando slo hay

una seal de sensor, ya sea sensor primario o del
sensor secundario.
La prdida de seal del sensor primario de

velocidad/sincronizacin durante la operacin
del motor causar que el motor funcione en la
modalidad de reduccin de potencia.
La prdida de seal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operacin del
motor causar que se termine la inyeccin de
combustible y se pare el motor.
El sensor primario y el sensor secundario son
componentes intercambiables. Si se sospecha que
un sensor est averiado, se pueden intercambiar los
sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
que un sensor secundario est averiado y no se
dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. Esto permitir comprobar y determine si
el sensor secundario es defectuoso.
KSNR6201 143
Tabla 37
Conexiones de las clavijas del conector P2/J2
Funcin Clavija del sensor Sensor primario del cigeal Sensor secundario del rbol
de levas
Suministro de +8 Voltios 1 10 10
Voltaje de seal 2 52 53
g01206953
Ilustracin 39
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronizacin
g01188474
Ilustracin 40
Vista tpica de la posicin de las clavijas de los sensores de velocidad/sincronizacin
(10) Suministro de +8 Voltios a los sensores
de velocidad/sincronizacin
(52) Seal del sensor de velocidad/
sincronizacin del cigeal
(53) Seal del sensor de velocidad de la
bomba/rbol de levas
144 KSNR6201
g01188476
Ilustracin 41
Vista tpica de la ubicacin de los sensores
sincronizacin del cigeal
sincronizacin
g01188477
Ilustracin 42
(1) Sensor primario de velocidad/sincronizacin (cigeal)
g01212569
Ilustracin 43
(2) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin (rbol de levas)
KSNR6201 145
conectores elctricos y el mazo de
cables
g01212995
Ilustracin 44
Ejemplo tpico de los sensores de velocidad del rbol de levas/combustible
(1) Suministro de voltaje (8V) (2) Seal
DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las
conexiones del sensor sospechoso. Vea
cada uno de los cables en el conector del sensor
sospechoso y en las conexiones del sensor en el
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustracin 40.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
E. Vea si hay abrasin o puntos con dobleces en el
mazo de cables entre el sensor sospechoso y el
ECM.
F. Compruebe que el sensor sospechoso est
instalado correctamente. Compruebe que el
sensor sospechoso est asentado completamente
en el motor. Compruebe que el sensor est
trabado firmemente.
Resultado esperado:
Los conectores elctricos y los cables estn
instalados correctamente.
Resultados:

No Correcto
defectuosos o el mazo de cables. Asegrese
de que todos los sellos estn colocados
Si se debe reemplazar o volver a instalar sensor,
complete las siguientes tareas:
Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
Asegrese de que el enchufe del sensor tenga

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello est daado o falta, reemplace el sello.
Asegrese de que el sensor se asiente

completamente en el motor antes de apretar el
perno de soporte.
Asegrese de que se trabe el conector.
Asegrese de que se sujete correctamente el

mazo de cables y se conecte al broche del mazo
de cables.
DETENGASE.
cdigos de diagnstico activos o cdigos
de diagnstico que se han registrado
recientemente
DESCONECTADA.
B. Conecte la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins al conector de diagnstico.
146 KSNR6201
CONECTADA. Si el motor arranca, opere el motor.
D. Use la herramienta EST Perkins para ver los
cdigos de diagnstico activos o los cdigos de
diagnstico que se han registrado recientemente.
Resultado esperado:
Uno o ms de los siguientes cdigos de diagnstico
est activo o se ha registrado recientemente:
190-08 Seal anormal del sensor de velocidad del

motor
342-08 Seal anormal del sensor secundario de

velocidad del motor
Resultados:
190-08 Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto No se muestran ningn cdigo de

diagnstico activo o cdigos de diagnstico que se
han registrado recientemente. DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo
de cables entre el sensor secundario de
velocidad/sincronizacin y el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte
el conector del sensor primario de
velocidad/sincronizacin. Desconecte
el conector del sensor secundario de
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y
el terminal 2 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin. La resistencia debe ser
menos de 2,0 ohmios.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
Resultado esperado:
Las medidas concuerdan con los valores que se
indican anteriormente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables no tiene un circuito

abierto. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto El mazo de cables o el conector

tiene un circuito abierto o alta resistencia.
Reparacin: Repare los conectores defectuosos
o el mazo de cables. Reemplace los conectores
defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
del ECM. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente. Asegrese de que todos
los conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronizacin y el ECM
DESCONECTADA.
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto El mazo de cables no tiene un circuito

abierto. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto El mazo de cables tiene un circuito

abierto.
defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
del ECM. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente. Asegrese de que todos
DETENGASE.
KSNR6201 147
Paso de prueba 5. Compruebe que
las conexiones y los cables al sensor
secundario de velocidad/sincronizacin
y al ECM estn aislados de otras fuentes
de corriente elctrica
DESCONECTADA.
C. Mida la resistencia desde la entrada de
seal P2:53 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin a todas las otras
clavijas de P2. Mida la resistencia desde la
entrada de seal P2:53 del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin a tierra y a los terminales
de +batera. La resistencia debe ser mayor de
20.000 ohmios.
D. Mida la resistencia desde P2:10sensor de
velocidad/sincronizacin (suministro de +8 V) a
todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia
desde P2:10sensor de velocidad/sincronizacin
(suministro de +8 V) a tierra y a los terminales
de +batera. La resistencia debe ser mayor de
20.000 ohmios.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto No hay ningn cortocircuito. Proceda

No Correcto El mazo de cables tiene un

cortocircuito.
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
los conectores de los sensores y del ECM.
correctamente. Asegrese de que todos los
conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe que
las conexiones y los cables al sensor
primario de velocidad/sincronizacin y al
ECM estn aislados de otras fuentes de
corriente elctrica
DESCONECTADA.
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada
una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
+batera. La resistencia debe ser mayor de 20.000
ohmios.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada
una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales
+batera. La resistencia debe ser mayor de 20.000
ohmios.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto Los cables no tienen un cortocircuito.

No Correcto El cables de sensor tiene un

cortocircuito.
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
los conectores de los sensores y del ECM.
correctamente. Asegrese de que todos los
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Compruebe si un
sensor de repuesto elimina el problema
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso y qutelo del
motor.
C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un
sensor, complete todas las siguientes tareas:
Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
148 KSNR6201
Asegrese de que el enchufe del sensor tenga

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello est daado o falta, reemplace el sello.
Asegrese de que el sensor se asiente

completamente en el motor antes de apretar el
perno de soporte.
Asegrese de que se trabe el conector.
Asegrese de que se asegure correctamente el

mazo de cables y se conecte el mazo de cables
al broche del mazo.
CONECTADA.
E. Arranque el motor.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado
la falla.
Resultado esperado:
Se ha eliminado la falla.
Resultados:
Correcto Si la falla se elimina con el sensor de

prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso.
Si la falla regresa con el sensor sospechoso,
reemplace el sensor sospechoso.
Reparacin: Verifique que la reparacin elimina
la falla.
DETENGASE.
No Correcto La falla todava existe. Proceda al

paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Compruebe si
al reemplazar el ECM se elimina el
problema
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con el
software correcto. Todos los parmetros se deben
fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
B. Vuelva a conectar todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
CONECTADA.
E. Arranque el motor.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado
la falla.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto Si la falla se elimina con el ECM de

Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso.
Reparacin: Verifique que la reparacin elimina
la falla.
DETENGASE.
No Correcto La falla no desapareci con un

ECM de prueba.
Reparacin: Repita este proceso de diagnstico.
Si la falla persiste, la falla puede ser debida a un
anillo de sincronizacin daado. Compruebe o
reemplace el anillo de sincronizacin.
DETENGASE.
i02452583
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de temperatura del
motor - Probar
siguientes:
Este procedimiento cubre los cdigos de diagnstico
de circuito abierto y de cortocircuito asociados con
los siguientes sensores:
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin
KSNR6201 149
Use este procedimiento para solucionar problemas
el sistema cuando uno de los siguientes cdigos
de diagnstico est activo o se ha registrado
recientemente o cuando se pueda activar fcilmente
un cdigo de diagnstico.

sensor de temperatura del refrigerante del motor

temperatura del refrigerante del motor

sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin

temperatura del aire del mltiple de admisin
este procedimiento:
problemas para los cdigos de diagnstico de
cada sensor de temperatura son idnticos. Los
sensores de temperatura son sensores que tienen
dos terminales. El conector P2:37 del Mdulo de
control electrnico (ECM) es la conexin comn para
los sensores de temperatura del motor. La conexin
de comn de los sensores se comparte entre los
sensores de temperatura. El cable comn est
conectado al terminal 2 del conector de cada sensor.
El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje de
seal desde el terminal 1 de cada sensor se enva al
terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.
g01170933
Ilustracin 45
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
150 KSNR6201
g01170313
Ilustracin 46
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de
(1) Seal (SIG)
(2) Tierra (GND)
Paso de prueba 1. Compruebe todos los
cdigos de diagnstico activos
A. Conecte la Herramienta electrnica de servicio
(EST) Perkins al conector del enlace de datos.
CONECTADA.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
C. Use la herramienta EST Perkins para ver si
alguno de los siguientes cdigos de diagnstico

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor

temperatura del refrigerante del motor

del sensor de temperatura del aire del mltiple
de admisin

Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico anteriores
est activo o se ha registrado recientemente.
Resultados:
S Proceda al paso de prueba 2.
No DETENGASE.
KSNR6201 151
conectores elctricos y los cables
g01170936
Ilustracin 47
Vista tpica de las posiciones de las clavijas del conector P2 en el sensor de presin
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura
del aire del mltiple de admisin
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura
del refrigerante
(42) Seal (SIG) del sensor de temperatura
del aire del mltiple de admisin
(43) Seal (SIG) del sensor de temperatura
del refrigerante
A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de
cables de motor del ECM y el conector del sensor
sospechoso. Vea en Localizacin y solucin de
cada uno de los cables en el conector del sensor
y en el conector del ECM asociados con el cdigo
de diagnstico activo.
Vea la ilustracin 47.
C. Verifique que est trabada correctamente
la lengeta de traba del conector. Verifique
tambin que la lengeta de traba del conector ha
regresado a la posicin completamente trabada.
mazo de cables entre el sensor y el ECM.
F. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
prueba de sacudir los cables. La prueba de
sacudir los cables identificar si hay conexiones
intermitentes.
Resultado esperado:
mazo de cables no tiene corrosin, abrasin ni
puntos doblados.
Resultados:
No Correcto Repare o reemplace los conectores

o el mazo de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn colocados correctamente y que
Borre todos los cdigos de diagnstico inactivos.
Proceda al paso de prueba 3 si no se ha eliminado
la falla.
Paso de prueba 3. Verifique que el cdigo
de diagnstico est todava activo.
CONECTADA.
B. Vaya a la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigos de diagnstico activos) en la herramienta
EST Perkins y vea si hay cdigos de diagnstico
activos.
152 KSNR6201
C. Determine si la falla est relacionada con un
cdigo de diagnstico de circuito abierto o un
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto o un
cdigo de diagnstico de cortocircuito activo.
Resultados:
Correcto - Cortocircuito Un cdigo de diagnstico

de cortocircuito est activo. Proceda al paso de
prueba 4.
Correcto - Circuito abierto Un cdigo de

diagnstico de circuito abierto est activo. Proceda

de cortocircuito activo. No hay un cdigo de
diagnstico de circuito abierto activo. Una falla
intermitente puede existir.
Reparacin: Realice una prueba de sacudir los
cables usando la herramienta EST Perkins. Si
se indica que hay fallas, vaya al procedimiento
apropiado.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo
de diagnstico de cortocircuito.
CONECTADA.
D. Vaya a la pantalla Active Diagnostic Code
EST Perkins. Vea si hay un cdigo de diagnstico
activo de circuito abierto.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para el
sensor desconectado est ahora activo.
Resultados:
Correcto Haba un cdigo de diagnstico de

cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto
apareci activo despus de desconectar el sensor.
Inspeccione los sellos de los conectores para ver
si estn daados.
Conecte el sensor y verifique que la falla regresa.
Si la falla regresa, el sensor es defectuoso.
Reemplace el sensor.
Borre todos los cdigos de falla inactivos.
DETENGASE.
No Correcto Hay un cortocircuito entre el

conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 6.
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
entre los terminales de seal y comn
en el conector del mazo de cables del
sensor.
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,
P100 para el sensor de temperatura del
refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
del mltiple de admisin.
CONECTADA.
C. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
extremos del cable.
D. Observe la pantalla Active Diagnostic Code
EST Perkins.
E. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor para el sensor sospechoso, P100
para el sensor de temperatura del refrigerante
y P103 sensor de temperatura del mltiple
de admisin. Instale un extremo del puente
en la seal de sensor (terminal 1). Instale el
otro extremo del puente en la conexin comn
(terminal 2).
KSNR6201 153
Resultado esperado:
se quita el puente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables del motor y el ECM

estn en buenas condiciones.
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
2. Si el cdigo de diagnstico permanece activo,
reemplace el sensor.
4. Borre todos los cdigos de diagnstico
inactivos.
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de circuito

abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicacin ms probable del circuito abierto es
en el comn de sensores o en el cable de seal
del sensor en el mazo de cables del motor entre
el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda al
paso de prueba 6.
funcionamiento del ECM creando un
circuito abierto y un cortocircuito en el
conector del ECM.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM.
C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector
para ver si hay seales de corrosin o humedad.
para ver la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigos de diagnstico activos). Espere por
lo menos 30 segundos para que se activen los
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
Nota: Cuando se desconecta P2, todos los cdigos
de diagnstico de circuito abierto para los sensores
de la presin y para los sensores de temperatura
estarn activos. Esto es normal. Ignore los cdigos
de diagnstico de los sensores de presin y de los
sensores de temperatura que no son sospechosos.
Preste atencin a los cdigos de diagnstico para los
sensores sospechosos.
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
extremos del cable.
G. Observe la pantalla Active Diagnostic Code
EST Perkins.
H. Quite la clavija de seal del sensor sospechoso
del conector P2, ya sea la clavija P2:42 para el
sensor de temperatura del mltiple de admisin
o la clavija P2:43 para el sensor de temperatura
del refrigerante. Quite el conector de comn de
sensores P2:37. Instale el puente en el conector
P2. Instale un extremo del puente en la clavija
de seal del sensor sospechoso. Instale el otro
extremo del puente en la conexin comn P2:37
de sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Use
la herramienta EST Perkins para ver los cdigos
de diagnstico. Espere por lo menos 30 segundos
para que se active el cdigos de diagnstico de
cortocircuito.
Nota: El cdigo de diagnstico de circuito abierto
para el sensor de temperatura que no es sospechoso
se debe volver activo cuando la conexin del comn
de sensores se quita del conector P2. Se puede
ignorar este cdigo.
Resultado esperado:
se quita el puente.
Resultados:
No Correcto
Reparacin: El ECM no funciona correctamente.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con el
154 KSNR6201
2. Quite todos los puentes y vuelva a conectar
todos los conectores.
3. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso y
compruebe si la falla regresa.
4. Si la falla regresa, reemplace el ECM
sospechoso. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Cmo reemplazar el ECM.
DETENGASE.
cables entre el ECM y el conector del
sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables
del ECM y el conector del sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal de sensor del conector P2.
D. Quite el cable de seal (terminal 1) del conector
del sensor en el mazo de cables del motor.
E. Prepare un cable puente suficientemente largo
para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor con receptculos en ambos extremos.
F. Inserte un extremo del puente en el conector del
ECM. Inserte el otro extremo del puente en el
conector del sensor del mazo de cables del motor.
G. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables
del ECM y el conector del sensor.
CONECTADA.
I. Use la herramienta EST Perkins para ver en
la pantalla Active Diagnostic Code (Cdigos
de diagnstico activos) si hay un cdigo de
diagnstico de circuito abierto o un cdigo de
diagnstico de cortocircuito para el sensor.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico desaparece cuando el
puente est instalado.
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables.

1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
2. Borre todos los cdigos de diagnstico.
DETENGASE.
No Correcto La causa ms probable es una falla

intermitente.
Reparacin: Realice una prueba de sacudir los
cables usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente
todos los pasos.
DETENGASE.
i02452602
Solenoide de la bomba del riel
de combustible - Probar
Use este procedimiento de localizar y solucionar
problemas del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repita
fcilmente:
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la vlvula

1 de presin del riel de combustible
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la

vlvula 1 de presin del riel de combustible
Nota: La bomba del riel de combustible se instala
en el motor en la fbrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
bomba del riel de combustible entrega combustible
en el riel de combustible a una presin muy alta.
Use este procedimiento de localizar y solucionar
problemas del sistema cuando haya un cdigo de
diagnstico activo o si se puede activar fcilmente un
cdigo de diagnstico o cuando otro procedimiento
le haya dirigido aqu.
KSNR6201 155
El solenoide de la bomba del riel de combustible
se usa para controlar la salida desde la bomba del
riel de combustible. El solenoide recibe suministro
elctrico del Mdulo de control electrnico (ECM).
Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
combustible en el riel de combustible. Si se vara
la duracin y la sincronizacin del solenoide, se
controla la entrega de combustible desde la bomba
del riel de combustible.
Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del
riel de combustible, el combustible que no se enva al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
El solenoide de la bomba del riel de combustible
forma parte del sistema de control de circuito cerrado
para la presin del riel de combustible junto con
el sensor de presin del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presin del riel de
combustible mide la presin de combustible en el riel
de combustible de alta presin. El ECM y el software
procesan la seal del sensor de presin del riel de
combustible. La presin medida se compara con la
presin del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operacin del motor.
Si el solenoide de la bomba del riel de combustible
falla, es probable que no se bombee combustible en
el riel de combustible de alta presin y ocurrir una
parada del motor o una avera al arrancar el motor.
No se observar presin del riel de combustible en
la pantalla de estado de la Herramienta electrnica
de servicio (EST) Perkins.
g01207610
Ilustracin 48
Diagrama tpico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
156 KSNR6201
g01194219
Ilustracin 49
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de suministro de corriente elctrica
(25) Seal PWM del solenoide de la bomba
(26) Retorno del solenoide de la bomba del
riel de combustible
conectores elctricos y el mazo de
cables
Peligro de descarga elctrica. El solenoide de la
bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol-
tios.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532. Vea
detalles en Localizacin y solucin de problemas,
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector de
solenoide P532 y en las clavijas de conector 25
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la ilustracin 49.
mazo de cables entre la batera y el ECM. Vea si
hay abrasin o puntos con dobleces en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM.
E. Realice una prueba de sacudir los cables usando
la herramienta EST Perkins para identificar las
conexiones intermitentes.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn
completamente acoplados e insertados. El mazo
de cables no tiene corrosin, abrasin ni puntos
doblados.
Resultados:
Correcto Los conectores y el mazo de cables

est en buenas condiciones. Proceda al paso de
prueba 2.
No Correcto Hay una falla en los conectores o

en el mazo de cables.
sellos estn colocados correctamente y que los
DETENGASE.
de diagnstico.
CONECTADA.
KSNR6201 157
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar si
alguno de los siguientes cdigos de diagnstico
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la

1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de

la vlvula 1 de presin del riel de combustible
Resultado esperado:
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la vlvula

1 de presin del riel de combustible
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la

Resultados:
No Correcto No se muestra ningn cdigo

de diagnstico activo o que se haya registrado
recientemente. DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un
circuito abierto en el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte P2 del ECM.
C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.
Resultado esperado:
La resistencia es menos de 2 ohmios.
Resultados:
Correcto El mazo de cables y el solenoide no

tienen un circuito abierto.
Reparacin: El cdigo de diagnstico 1779-05
puede haberse establecido como caracterstica
de seguridad. La caracterstica de seguridad se
ha establecido si la bomba del riel de combustible
no puede alcanzar la presin de operacin. Vea
si hay fugas en el sistema de combustible de
alta presin. Una vlvula mecnica de alivio est
instalada en el riel de combustible de alta presin.
Compruebe que no haya flujo de combustible
desde la vlvula mecnica de alivio. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Tuberas
de combustible de alta presin.
Si el sistema de combustible no est en buenas
condiciones, repare el sistema de combustible y
vuelva a iniciar el proceso de diagnstico.
Si el sistema de combustible est en buenas
condiciones, proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Hay un circuito abierto. Proceda al

paso de prueba 4.
un circuito abierto en el solenoide de la
bomba del riel de combustible
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible del solenoide.
C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del
riel de combustible.
Resultado esperado:
La resistencia es menos de 1 ohmio.
Resultados:
Correcto Hay un circuito abierto o hay una

resistencia excesiva en el mazo de cables.
Asegrese de que todos los sellos estn
correctamente instalados y todos los conectores
correctamente acoplados.
Use la herramienta EST Perkins para hacer la
prueba del solenoide de la bomba del riel de
combustible.
Verifique que la reparacin elimin la falla.
DETENGASE.
No Correcto El solenoide de la bomba del riel de

combustible es defectuoso.
Reparacin: Conecte temporalmente una bomba
del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale el bomba del riel de combustible
en el motor.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
combustible.
158 KSNR6201
Si se ha borrado el cdigo de diagnstico, instale
la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Bomba de inyeccin de combustible - Instalar.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM y
el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible.
C. Inserte un cable puente en P532.
CONECTADA.
E. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible.
F. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de estado.
Resultado esperado:
Se muestra un cdigo de diagnstico 1779-06.
Resultados:
Correcto El ECM y las conexiones del ECM

estn en buenas condiciones. El solenoide no tiene
un circuito abierto. Vuelva a verificar los cdigos
de diagnstico. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto El ECM es sospechoso. Proceda al

paso de prueba 8.
cortocircuito en el solenoide de la bomba
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible.
CONECTADA.
D. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible.
Resultado esperado:
Se muestra un cdigo de diagnstico de baja
corriente. No se muestra el cdigo de diagnstico de
alta corriente.
Resultados:
Correcto Se muestra un cdigo de diagnstico

de baja corriente. El mazo de cables no tiene
ningn cortocircuito al suministro de corriente
o a tierra. El solenoide de la bomba del riel de
combustible es defectuoso.
Reparacin: Conecte temporalmente una bomba
del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto de 5,0 Nm (44 lb-pulg).
combustible.
Si se ha borrado el cdigo de diagnstico, instale
la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
DETENGASE.

cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito.
un cortocircuito en el mazo de cables
del solenoide de la bomba del riel de
combustible
DESCONECTADA.
B. Desconecte el solenoide de la bomba del riel de
combustible del conector.
C. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
D. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje.
KSNR6201 159
E. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje.
F. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje.
G. Mida la resistencia entre P2:26-voltaje.
Resultado esperado:
La resistencia es mayor de 20.000 ohmios.
Resultados:
Correcto El mazo de cables no tiene ningn

cortocircuito al suministro de corriente o a tierra. El
ECM es sospechoso. Proceda al paso de prueba 8.

cortocircuito.
Reparacin: Repare el mazo de cables y los
conectores o reemplace el mazo defectuoso de
cables y los conectores.
Vuelva a conectar el conector del sensor P2.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
combustible.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe la funcin
del ECM
El ECM de prueba se debe programar con el
B. Reemplace todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnstico.
CONECTADA.
E. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de estado.
F. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible
G. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto Si la falla se elimina con el ECM de

reemplace el ECM. Verifique que la reparacin
elimina la falla. DETENGASE.
i02452701
Circuito del interruptor de
arranque con llave y circuito
de suministro de las bateras
- Probar
Este procedimiento comprueba si se est
proporcionando el voltaje correcto al Mdulo de
control electrnico (ECM).
problemas del sistema cuando uno de los siguientes
cdigos de diagnstico est activo o se repita
fcilmente:
168-00 Voltaje alto del sistema
168-01 Voltaje bajo del sistema
168-02 Voltaje del sistema intermitente/errtico
1834-02 Prdida de seal del interruptor de

arranque
El ECM recibe energa elctrica (voltaje de la
batera) a travs de los cables proporcionados por el
fabricante de la aplicacin. Se proporciona voltaje
de batera sin interruptor a travs de P1: 7, 8, 15,
16. Se proporciona voltaje de batera negativo a
travs de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada
de seal del interruptor de arranque con llave en
P1:40 cuando el interruptor con llave est en la
posicin CONECTADA o en la posicin ARRANQUE.
Cuando el ECM detecta el voltaje de la batera en
esta entrada de seal, el ECM se activar. Cuando
el voltaje de la batera se quita de esta entrada de
seal, el ECM se desactivar.
La causa de un suministro intermitente de corriente
elctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivos
o en el lado negativo del circuito de la batera. Las
conexiones de +batera sin interruptor se pueden
tender a travs de un dispositivo dedicado de
proteccin (disyuntor).
160 KSNR6201
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema
de parada de proteccin del motor o un sistema
de parada por cronmetro de baja en vaco que
interrumpe la energa elctrica al interruptor de llave.
El sistema de parada de proteccin del motor puede
ser un dispositivo comercial y el sistema de parada
por cronmetro de baja en vaco puede ser externo al
ECM. Algunos de estos sistemas no proporcionarn
corriente elctrica al ECM hasta que se satisfaga
una de las condiciones siguientes:
Se hace girar el motor de arranque.
La presin de aceite del motor alcanza lmites

aceptables.
Se oprime un botn de anulacin.

Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
de un suministro intermitente de corriente elctrica
al ECM. Estos dispositivos pueden apagar tambin
el motor.
Normalmente, la corriente elctrica de la batera al
conector de diagnstico est disponible y la corriente
elctrica de la batera al conector del enlace de
datos es independiente del interruptor de arranque
con llave. Por lo tanto, ser posible energizar la
Herramienta electrnica de servicio (EST) Perkins
pero puede no ser posible comunicarse con el
ECM del motor. El ECM del motor requiere que el
interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
para mantener las comunicaciones. El ECM puede
apagarse un corto perodo de tiempo despus de
conectar la herramienta EST Perkins si el interruptor
de llave est en la posicin DESCONECTADA. Esto
es normal.
En caso de fallas intermitentes como paradas
intermitentes que pueden ser causadas por los
cables de la aplicacin, un medio eficaz para
determinar la causa bsica del problema puede ser
derivar temporalmente los cables de la aplicacin. Si
los sntomas desaparecen al derivar los cables, los
cables de la aplicacin son la causa del problema.
Una forma de derivar los cables de la aplicacin
se explica en este procedimiento de prueba. Esto
es importante especialmente para aplicaciones
que no proporcionan circuitos exclusivos para las
conexiones de batera sin interruptor y para las
conexiones del interruptor de llave.
KSNR6201 161
g01193794
Ilustracin 50
Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batera
g01193796
Ilustracin 51
Vista trasera tpica de la ubicacin de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batera
(7) Batera (+)
(8) Batera (+)
(40) Interruptor de arranque con llave
162 KSNR6201
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores elctricos
A. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante,
las conexiones de la batera y las conexiones al
interruptor de arranque con llave. Vea detalles
cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con las siguientes conexiones:
P1: 7, 8, 15, 16 (+Batera sin interruptor)
P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batera)
P1:40 (Interruptor con llave)

C. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
prueba de agitar los cables. Se debe prestar
atencin especial a las siguientes conexiones:
P1: 7, 8, 15, 16
P1: 1, 2, 3, 9, 10
P1:40
D. Compruebe que el conector del ECM est
apretado al par correcto de apriete de 5,0 Nm
(44 lb pulg).
E. Compruebe el mazo de cables desde la batera al
ECM y desde el interruptor con llave al ECM para
si hay abrasin de los cables o puntos doblados.
Resultado esperado:
completamente acoplados o insertados y el mazo
de cables est libre de corrosin, abrasin y puntos
doblados.
Resultados:
Correcto El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.

sellos estn colocados correctamente en su lugar
y de que los conectores estn bien acoplados.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Vea si hay cdigos de
diagnstico activos o registrados
de diagnstico.
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico
activos en la herramienta EST Perkins. Anote
cualquier cdigo de diagnstico activo o
registrado.
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que
los cdigos de diagnstico se vuelvan activos.
Resultado esperado:
Uno de los siguientes cdigos de diagnstico est
activo o registrado:
168-00 Voltaje alto del sistema
168-01 Voltaje bajo del sistema
168-02 Voltaje del sistema intermitente/errtico
1834-02 Prdida de seal del interruptor de

arranque
Nota: Se puede generar un cdigo 1834-02
realizando un ciclo rpido con el interruptor de
arranque con llave. Si el cdigo de diagnstico
1834-02 falla del interruptor de arranque con llave
est registrado pero no activo, sta puede ser la
causa.
Resultados:
Correcto Un cdigo de diagnstico 168-02 o

un cdigo de diagnstico 1834-02 est activo o
registrado. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto Ningn cdigo de diagnstico est

activo.
Reparacin: La falla ya no est presente. Si la falla
es intermitente, vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje
de la batera en el conector del ECM
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
conector del ECM.
CONECTADA.
KSNR6201 163
C. Mida el voltaje entre P1:7 (+Batera sin interruptor)
y P1:1 (-Batera).
D. Mida el voltaje entre P1:8 (+Batera sin interruptor)
y P1:2 (-Batera).
E. Mida el voltaje entre P1:15 (+Batera sin
interruptor) y P1:9 (-Batera).
F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de
arranque con llave) y P1:10 (-Batera).
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de
arranque con llave) y P1:3 (-Batera).
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene
un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento.
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene
un valor constante de 22,0 a 27,0 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento.
Resultados:
Correcto El ECM est recibiendo el voltaje

correcto.
Reparacin: Si se sospecha una conexin
intermitente, vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.
No Correcto - El ECM no est recibiendo el voltaje

correcto.
Reparacin: Vea si hay continuidad en el mazo
de cables del interruptor de llave desde P1:40
a travs del circuito del interruptor de arranque
con llave a las bateras. Compruebe la proteccin
del circuito. Vea instrucciones para localizar y
solucionar problemas del circuito del interruptor de
arranque con llave en el Manual de Servicio.
Para problemas intermitentes como paradas
intermitentes que podran ser causadas por los
derivar temporalmente los cables de la aplicacin
No Correcto - No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16

No se detect voltaje presente en P1: 7, 8, 15, 16.
Reparacin: Vea si hay continuidad en el mazo de
cables de +Batera sin interruptor desde el ECM a
las bateras. Compruebe la proteccin del circuito.
Vea si hay continuidad en el mazo de cables de
-Batera desde el ECM a las bateras.
Para problemas intermitentes como paradas
intermitentes que podran ser causadas por los
derivar temporalmente los cables de la aplicacin
No Correcto - El voltaje de la batera est fuera de

gama Proceda al paso de prueba 4.
bateras
A. Mida el voltaje de la batera sin carga en los
terminales de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Use un probador
adecuado de carga de bateras.
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. Para
sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
mnimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mnimo de 22,0.
Resultados:
Correcto Las bateras pasan la prueba de carga.

Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
un mnimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mnimo de 22,0.
Reparacin: Vea instrucciones para localizar
y solucionar problemas del mazo de cables de
la aplicacin en el Manual de Servicio de la
aplicacin. Localice y repare el problema del mazo
de cables de la aplicacin, segn se requiera.
Verifique que las reparaciones eliminan la falla.
DETENGASE.
No Correcto Las bateras no pasan la prueba

de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
medido es menos de 11,0. Para sistemas de 24
voltios, el voltaje medido es menos de 22,0.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras
defectuosas.
DETENGASE.
164 KSNR6201
cables de la aplicacin
Las bateras despiden gases inflamables que pue-
den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fs-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la ba-
tera hasta que se hayan quitado todos los fusibles en
lnea del cable de +Batera. Si no se quitan los fusibles
antes de conectar a la batera, podran saltar chispas.
Nota: Este mazo de cables de derivacin es
solamente para aplicaciones de prueba. Se debe
quitar este mazo de cables de derivacin antes de
entregar la aplicacin al cliente. Se puede usar el
mazo de cables de derivacin para determinar si las
fallas intermitentes se deben a interrupciones del
suministro de corriente elctrica de la batera al ECM
o al circuito del interruptor de arranque con llave.
g01193793
Ilustracin 52
Diagrama de la derivacin del mazo de cables de la aplicacin
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante del
conector del ECM.
KSNR6201 165
C. Conecte un mazo de cables de derivacin al ECM.
D. Quite los fusibles del cable de +Batera del mazo
de cables de derivacin y conecte los cables de
+Batera y -Batera directamente a los terminales
de la batera.
Nota: Esta derivacin conecta directamente el
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM
permanecer energizado hasta que se desconecte la
conexin al cable de +Batera sin interruptor. Quite
los fusibles del portafusibles en lnea para desactivar
el ECM. No conecte la derivacin a los terminales de
la batera ni quite la derivacin de los terminales de
la batera sin quitar primero los fusibles en lnea.
E. Conecte la herramienta EST Perkins al
conector de diagnstico del mazo de cables de
derivacin y verifique que se puede establecer
la comunicacin.
Nota: Quite el mazo de cables de derivacin y
restaure todos los cables a su condicin original
despus de la prueba.
Resultado esperado:
Al instalar la derivacin, se elimina la falla.
Nota: El estado del Interruptor de arranque con
llave indicar siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivacin est instalado.
Resultados:
Correcto Los sntomas desaparecen cuando

el mazo de cables de derivacin est instalado.
Adems, los sntomas reaparecen cuando
se quita el mazo de cables de derivacin. La
falla est en los cables de la aplicacin que
suministran corriente elctrica al ECM. Vea si hay
interruptores comerciales de proteccin del motor
que interrumpen el suministro de corriente. Enve
la aplicacin al distribuidor del fabricante para su
reparacin. DETENGASE.
No Correcto
Reparacin: Conecte la derivacin a otra batera
y compruebe si se elimina la falla. Si se elimina la
falla, la falla se debe a las bateras en la aplicacin.
Si la falla todava permanece, conecte
temporalmente un ECM de prueba. Quite todos los
puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
cdigos de diagnstico activos y repita el paso
de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i02481122
Circuito de las luces de
advertencia - Probar
circunstancias:
Las luces no estn recibiendo voltaje de la batera.
Las luces no estn funcionando correctamente.

Adems, use este procedimiento si otro
procedimiento le ha dirigido aqu.
Las siguientes luces de diagnstico estn
disponibles:
Luz del freno
Luz de advertencia
Arranque en fro (Luz de Esperar para arrancar)
Lmpara de baja presin del aceite

Se puede utilizar la Herramienta electrnica de
servicio (EST) Perkins como auxiliar de diagnstico
para encender y apagar las luces individuales.
Nota: La funcin auxiliar de diagnstico que
enciende y apaga las luces se encuentra en la
seccin Override (Anulacin) en el men de
diagnsticos de la herramienta EST Perkins.
166 KSNR6201
g01234088
Ilustracin 53
Diagrama tpico del circuito de la luz de advertencia
g01234090
Ilustracin 54
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del fabricante
(1) Tierra (GND)
(2) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND)
(9) Tierra (GND)
(10) Tierra (GND)
(7) Batera (+)
(8) Batera (+)
(15) Batera (+)
(16) Batera (+)
(40) Interruptor de llave
(59) Luz de advertencia
(60) Luz del freno
(62) Luz de baja presin de aceite
(63) Luz de arranque en fro
DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante
y las conexiones de las luces. Vea detalles
KSNR6201 167
cada uno de los cables en el conector del cliente
y en el conector del Mdulo de control electrnico
(ECM) asociados con la luz de diagnstico.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 del
fabricante est apretado al par de apriete correcto
de 5,0 Nm (44 lb-pulg) en el tornillo.
E. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el
mazo de cables entre la batera y el ECM.
Resultados:
No Correcto
sellos estn colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estn completamente
acoplados
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione la
lmpara, el fusible y el suministro de
corriente elctrica
A. Desconecte la lmpara del mazo de cables.
Inspeccione la lmpara para determinar si la
bombilla se ha fundido.
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de
la lmpara. Si la resistencia es ms de 2.000
ohmios, la bombilla se ha fundido.
C. Compruebe la batera conectando una luz de
prueba en el terminal de la batera.
Resultado esperado:
La lmpara tiene menos de 2.000 ohmios de
resistencia el suministro de corriente elctrica es
correcto.
Resultados:
Correcto La lmpara parece funcionar

correctamente en este momento. Proceda al paso
de prueba 3.
No Correcto
Reparacin: Reemplace o repare el componente
sospechoso.
Verifique que las reparaciones han eliminado la
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Mida la entrada a la
lmpara en el receptculo de la bombilla
CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
la funcin Override (Anulacin) para encender
y apagar las luces individuales.
Nota: La funcin Override (Anulacin) se encuentra
en el men de diagnsticos de la herramienta EST
Perkins.
C. Mida el voltaje en el receptculo de la bombilla.
Resultado esperado:
El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
Resultados:
Correcto El voltaje est entre 12,0 VCC y 24,0

VCC.
Reparacin: Reemplace la lmpara.
Si la falla persiste, mida la resistencia entre los
2 terminales de la lmpara. Si la resistencia es
ms de 2.000 ohmios, la bombilla de repuesto ha
fallado. Reemplace la bombilla y repita la prueba.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El voltaje no est en la gama que

se espera. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos
de las luces individuales
A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
B. Desconecte temporalmente el cable del
receptculo del conector P1 del fabricante que
suministra corriente elctrica a la luz sospechosa.
C. Utilice un cable puente para conectar el cable que
se ha desconectado a la batera -.
CONECTADA y observe la lmpara.
168 KSNR6201
Resultado esperado:
La lmpara de diagnstico se enciende cuando el
puente est conectado. Adems, la lmpara de
diagnstico se apaga cuando se quita el puente.
Resultados:
Correcto El circuito de la luz de diagnstico est

funcionando correctamente. Proceda al paso de
prueba 5.
No Correcto La luz no se encendi. El circuito de

la luz no est funcionando correctamente. Hay una
falla en el mazo de cables entre la luz y el ECM.
Reparacin: Repare el circuito de la luz.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
en el ECM.
A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
B. Desconecte temporalmente el cable del
C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1 del fabricante.
D. Instale un extremo del cable puente en el
Conecte una bombilla de prueba de voltaje entre
el terminal positivo de la batera y el cable puente.
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM.
para seleccionar la funcin de anulacin para
encender y apagar las luces individuales.
Nota: La funcin Override (Anulacin) se encuentra
en el men de diagnsticos de la herramienta EST
Perkins.
Resultado esperado:
La luz se debe encender.
Resultados:
Correcto El ECM est funcionando bien. Hay

una falla en los cables o en la lmpara. Repare los
cables o la lmpara, segn se requiera. Verifique
que la reparacin elimina la falla. DETENGASE.
No Correcto Conecte temporalmente un ECM

de prueba. El ECM de prueba se debe programar
con los mismos parmetros que haba en el ECM
sospechoso. Verifique la operacin de la luz
de diagnstico cuando el ECM de prueba est
instalado. Si la falla se elimina con el ECM de
reemplace el ECM sospechoso. DETENGASE.
i02452746
Datos incorrectos de
inyectores - Probar
Use este procedimiento en la siguiente situacin:
Use este procedimiento para cualquiera de los
siguientes cdigos de diagnstico:
01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro

No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

No. 5

No. 6
este procedimiento:
KSNR6201 169
El motor tiene inyectores unitarios electrnicos que
se controlan electrnicamente. El Mdulo de control
electrnico (ECM) enva un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se enva en el
momento correcto y durante la duracin correcta para
una carga y una velocidad determinadas del motor.
Use este procedimiento para identificar la causa del
cdigo de diagnstico. Use este procedimiento para
reparar el sistema.
Si se reemplaza un inyector, se deben programar los
archivos de ajuste de inyector correctos en el ECM.
Los archivos de ajuste de inyector permiten ajustar
cada inyector individual para obtener rendimiento
ptimo. El ECM generar el siguiente cdigo de
diagnstico si no se han programado los cdigos de
inyector:
253-02 Mdulo de personalidad incorrecto

Vea informacin adicional en Localizacin y solucin
de problemas, Archivos de ajuste de inyector.
Si se reemplaza el ECM, se debe programar
correctamente el ECM de repuesto. Vea informacin
adicional en Localizacin y solucin de problemas,
Cmo reemplazar el ECM.
Use la Herramienta electrnica de servicio (EST)
Perkins para realizar la prueba Verificacin del
sistema de combustible. La prueba Verificacin del
sistema de combustible se usa para comprobar que
el sistema funciona correctamente despus de que
se haya hecho una reparacin.
g01208822
Ilustracin 55
Ejemplo tpico de inyector unitario electrnico
cdigos de diagnstico relacionados con
este procedimiento
de diagnstico.
CONECTADA.
C. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados
relacionados con este procedimiento.
D. Haga una nota de los cdigos de diagnstico
registrados.
Resultado esperado:
Resultado esperado 1
est registrado:

No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

No. 5

No. 6
Resultado esperado 2
Tres inyectores que comparten un suministro
comn de corriente elctrica indican un cdigo de
diagnstico.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito
de impulsor de inyectores en el ECM. Los inyectores
4, 5 y 6 comparten un circuito de impulsor comn
en el ECM. Si tres inyectores que comparten un
suministro comn de corriente elctrica indican un
cdigo de diagnstico, un ECM defectuoso causa
probablemente este problema.
Resultados:
Correcto Resultado 1 Uno o ms cdigos de

diagnstico est registrado. Proceda al paso de
prueba 2.
170 KSNR6201
Correcto Resultado 2 Tres inyectores que

comparten un suministro comn de corriente
elctrica indican un cdigo de diagnstico. Proceda
No Correcto No se ha registrado ningn cdigo

de diagnstico relacionado. DETENGASE.
nmeros de los cilindros defectuosos
A. Use la herramienta EST Perkins para anotar los
cdigos de diagnstico registrados.
B. Use los cdigos de diagnstico registrados para
ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico indican los nmeros de
los cilindros que tienen inyectores defectuosos.
Resultados:
Correcto No se ha registrado ningn cdigo de

diagnstico relacionado. DETENGASE.
No Correcto Los cdigos de diagnstico indican

los nmeros de los cilindros que tienen inyectores
defectuosos.
Reparacin: Reemplace los inyectores
defectuosos.
Use la herramienta EST Perkins para programar
los archivos de ajuste de los inyectores
de repuesto. Vea informacin adicional en
Localizacin y solucin de problemas, Archivo de
ajuste de inyectores.
Use la herramienta EST Perkins para borrar los
cdigos registrados.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
Arranque el motor.
Use la herramienta EST Perkins para realizar la
prueba Verificacin del sistema de combustible.
Si los cilindros indican PASS, se han borrado las
fallas.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe el ECM
Nota: Se debe programar correctamente el ECM
de prueba. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, Cmo reemplazar el ECM.
B. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Verifique que la prueba elimina la falla.
Nota: La prueba Verificacin del sistema de
combustible indicar si el cilindro tiene un Pass
(Pasa) o Fail (Falla) . Si los cilindros indican Pass,
se ha borrado la falla.
C. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
D. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Resultado esperado:
El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la
herramienta EST Perkins para realizar la prueba
Verificacin del sistema de combustible se obtuvo
una condicin FAIL (Falla).
Resultados:
Correcto El ECM de prueba elimina la falla y el

ECM sospechoso indica una condicin de FAIL
(Falla). Reemplace el ECM defectuoso. Verifique
que la reparacin elimina la falla. DETENGASE.
No Correcto El ECM de prueba no elimin la

falla. Proceda al paso de prueba 2.
i02481146
Circuito del solenoide del
inyector - Probar
cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
los inyectores.
Use este procedimiento para los siguientes cdigos
de diagnstico:
1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1

KSNR6201 171
5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5

Haga este procedimiento en condiciones idnticas a
las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Tpicamente, ocurren fallas con el solenoide del
inyector cuando se calienta el motor o cuando el
motor tiene vibraciones (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrnicos
(EUI) que son accionados mecnicamente y
controlados electrnicamente. El mdulo de control
electrnico (ECM) enva un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se enva en
el momento correcto y durante la duracin correcta
para una carga y una velocidad determinadas del
motor. El solenoide est montado en la parte superior
del can del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El
ECM contina tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo
de diagnstico. El ECM desactivar el circuito
del solenoide. El ECM tratar peridicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece,
se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
Prueba de solenoide de inyector
Use la Prueba de solenoide de inyector en la
Herramienta electrnica de servicio (EST) Perkins
para ayudar a diagnosticar un cdigo de diagnstico
de circuito abierto o de cortocircuito mientras
el motor no est funcionando. La Prueba de
solenoide de inyector enviar una seal a cada
solenoide. La herramienta ESTPerkins indicar el
estado del solenoide como Correcto, Abierto
o Cortocircuitado. Debido al uso de una fuente
compartida de energa, un cortocircuito en el cable
que se usa como suministro para el solenoide del
inyector causar que tres cilindros tengan cdigos
de diagnstico.
Prueba de desconexin de cilindros
Use la Prueba de desconexin de cilindros en
la herramienta EST Perkins para diagnosticar un
inyector averiado mientras el motor est funcionando.
Todos los cdigos de diagnstico activos se deben
reparar antes de realizar la Prueba de desconexin
de cilindros. Cuando se desconecta un inyector
que est en buenas condiciones, la Posicin de
combustible debe cambiar. Los otros inyectores que
estn compensando por el inyector desconectado
causan el cambio de la posicin de combustible. Si
se desconecta un inyector averiado, la Posicin
de combustible no cambiar. La Prueba de
desconexin de cilindros se usa para aislar el
inyector averiado y evitar reemplazar buenos
inyectores.
g01208822
Ilustracin 56
Ejemplo tpico de inyector de combustible
172 KSNR6201
g01228021
Ilustracin 57
Diagrama del circuito de solenoide de inyector
g01237524
Ilustracin 58
Ejemplo tpico del conector del mazo de cables del inyector de combustible
KSNR6201 173
g01237558
Ilustracin 59
Ejemplo tpico del conector montado en la culata
g01171366
Ilustracin 60
Conexiones de clavijas del P2
(6) Retorno del inyector del cilindro No. 6
(57) Inyector del cilindro (No. 1)
Peligro de descarga elctrica. El sistema del in-
yector unitario electrnico usa 67-73 voltios.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga elctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posicin DESCONECTADA.
B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione
a fondo los conectores en la base de la tapa
de vlvulas. Vea detalles en Localizacin y
solucin de problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar.
asociados con los solenoides de inyector.
mazo de cables entre los inyectores y el ECM.
174 KSNR6201
Resultado esperado:
estar completamente acoplados e insertados y el
puntos doblados.
Resultados:


DETENGASE.
cdigos de diagnstico registrados
relacionados con los solenoides de
inyector
de diagnstico.
CONECTADA.
C. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados
relacionados con los solenoides de inyector en la
Resultado esperado:
Se ha registrado uno o ms de los cdigos de
diagnstico relacionados con los solenoides de
inyector:
5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5

Resultados:
Correcto Se han registrado uno o ms cdigos

No Correcto No se ha registrado ningn cdigo

variacin de los inyectores entre los
cilindros
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operacin.
C. Despus de que el motor se caliente a la
temperatura de operacin, vaya a la Prueba
de desconexin de cilindros pasando por las
siguientes pantallas en el orden que se indica:
Diagnsticos
Pruebas de diagnsticos
Prueba de desconexin de cilindros

D. Fije la velocidad del motor a 1.000 20 rpm.
E. Seleccione el botn de arranque en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de
desconexin de cilindros en la herramienta EST
Perkins.
F. Seleccione la Prueba de desconexin del cilindro
6.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la
prueba de desconexin de cilindros. Las pruebas
de desconexin de cilindros son interactivas y el
procedimiento se gua de principio a fin.
Nota: Tambin est disponible la Prueba de
desconexin manual de un cilindro. Se llega a la
prueba manual seleccionando el botn Change
(Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexin
de cilindros. La Prueba de desconexin del cilindro
6 es el procedimiento recomendado para empezar.
Las pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de
datos y se muestra un resultado de Correcto o No
Correcto.
KSNR6201 175
H. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o
cdigos de diagnstico registrados relacionados
con los solenoides de inyector.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Correcto en la
Resultados:
Correcto Todos los cilindros indican Correcto.

problemas, El motor ratea, funciona con dificultad
o es inestable y en Localizacin y solucin de
problemas, Baja potencia/Poca respuesta o
falta de respuesta al acelerador si el motor est
rateando o tiene poca potencia.
Si un cdigo de diagnstico ha resultado como
consecuencia de realizar la prueba de desconexin
de cilindros, proceda al paso de prueba 4.
No Correcto Uno o ms cilindros mostr No

Correcto durante la prueba. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 4. Use la Prueba de
solenoide de inyector
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operacin.
C. Pare el motor.
CONECTADA.
E. Vaya a la Prueba de solenoide de inyector
pasando por las siguientes pantallas en el orden
que se indica:
Diagnsticos
Pruebas de diagnsticos
Prueba de solenoide de inyector

F. Active la prueba.
Nota: No confunda la Prueba de solenoide de
inyector con la Prueba de desconexin de cilindros.
La Prueba de desconexin de cilindros se usa para
cortar el suministro de combustible a un cilindro
especfico mientras el motor est funcionando. La
Prueba de solenoide de inyector se usa para
accionar los solenoides de inyector mientras el motor
no est funcionando. Esto permite or el clic de los
solenoides de inyector mientras el motor est parado
para determinar si el circuito est funcionando
correctamente.
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,
se puede or un chasquido en la tapa de vlvulas.
H. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Correcto.
Resultados:
Correcto No hay una falla electrnica en los

inyectores en este momento.
Reparacin: Si la Prueba de desconexin de
cilindros regres un resultado de No Correcto
para cualquier inyector, vea en Localizacin y
solucin de problemas, El motor ratea, funciona
con dificultad o es inestable.
DETENGASE.
Circuito abierto Observe los cilindros que indican

Open. Proceda al paso de prueba 5.
Cortocircuito Observe los cilindros que indican

Short. Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de
cables entre el ECM y la base de la tapa
de vlvulas para ver si hay un circuito
abierto
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
de vlvulas.
CONECTADA.
176 KSNR6201
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
longitud con terminales en ambos extremos del
cable.
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal
para el suministro de corriente del inyector
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal del circuito de retorno del
inyector sospechoso.
F. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Pare la Prueba de solenoide de
inyector antes de tocar los cables puente.
Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins muestra Short
(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente.
Resultados:
Correcto El mazo de cables entre el ECM y

la base de la tapa de vlvulas est en buenas
No Correcto Hay una falla entre el ECM y la

base de la tapa de vlvulas. Proceda al paso de
prueba 7.
de cables del inyector debajo de la tapa
de vlvulas
B. Quite la tapa de las vlvulas.
C. Desconecte el mazo de cables del inyector
sospechoso. Desconecte el mazo de cables de
los inyectores que comparten el mismo circuito de
suministro del inyector sospechoso.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito
comn de suministro a inyectores en el ECM. Los
inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito comn de
suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores
que comparten una fuente de suministro comn
indican Open (Circuito abierto), un ECM defectuoso
causa probablemente el circuito abierto.
D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y
en los conectores del mazo de cables.
E. Intercambie el mazo de cables entre dos de
los tres inyectores que comparten el suministro
comn.
CONECTADA.
G. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
Resultados:
Correcto Hay una falla en el mazo de cables del

inyector debajo de la tapa de vlvulas.
Reparacin: Repare o reemplace el mazo de
cables del inyector debajo de la tapa de vlvulas.
DETENGASE.
No Correcto El inyector puede ser defectuoso.

Reparacin: Reemplace el inyector defectuoso.
Vuelva a conectar los cables a los inyectores
correctos.
Realice la Prueba de solenoide de inyector.
DETENGASE.
para ver si hay un circuito abierto
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
KSNR6201 177
C. Quite el cable de suministro y el cable de
retorno del inyector sospechoso del conector P2.
Instale un cable puente en el conector P2 para
proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
el retorno del inyector sospechoso.
D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM.
CONECTADA.
F. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins muestra Short
(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente.
Nota: Si se cortocircuita una fuente de energa
compartida, se afectar el estado de tres inyectores.
Ignore el estado de los otros inyectores que
comparten el suministro de energa.
Resultados:
Correcto El ECM est en buenas condiciones.

Reparacin: Si tres inyectores que comparten
una fuente de energa indican Open (Circuito
abierto), un ECM defectuoso causa probablemente
el circuito abierto.
Repare o reemplace el mazo de cables del motor, .
DETENGASE.
No Correcto Puede haber una falla en el ECM.

Reparacin: Conecte temporalmente un ECM de
prueba.
Quite el cable puente del conector P2 y vuelva a
instalar los cables del inyector.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
de cables entre el ECM y la base de
la tapa de vlvulas para ver si hay un
cortocircuito
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
de vlvulas.
CONECTADA.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Open (Circuito abierto).
Resultados:
Correcto Todos los cilindros indican Open

(Circuito abierto). Proceda al paso de prueba 10.
No Correcto Uno o ms cilindros indican Short

(Cortocircuito). Observe los cilindros que indican
Short. Proceda al paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM
tiene un cortocircuito
B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay
indicios de entrada de humedad.
CONECTADA.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Open (Circuito abierto)
cuando el conector P2 se desconecta del ECM.
178 KSNR6201
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del
motor, todos los cdigos de diagnstico de voltaje de
suministro a los sensores estarn activos. Esto es
normal. Borre todos estos cdigos de diagnstico
despus de completar este paso de prueba.
Resultados:
Correcto El cortocircuito est en el mazo de

cables del motor.
Reparacin: La falla est probablemente en uno
de los cables que llegan al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosin en los
conectores. Adems, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daos o hebras expuestas.
Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
. Borre todos los cdigos de diagnstico despus
de completar este paso de prueba.
DETENGASE.
No Correcto Puede haber una falla el ECM.

Reparacin: Conecte temporalmente un ECM de
prueba.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
de cables del motor debajo de la tapa de
vlvulas para ver si hay un cortocircuito
B. Quite la tapa de las vlvulas.
C. Desconecte cada uno de los inyectores que
indican un Short (Cortocircuito) del mazo de
cables. Asegrese de que cada uno de los
conectores del mazo de cables de inyector
desconectado no toque ningn otro componente.
CONECTADA.
E. Realice la Prueba de solenoide de inyector un
mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los inyectores que se desconectaron indican
Open (Circuito abierto).
Resultados:
Correcto Todos los inyectores que se

desconectaron indican Open (Circuito abierto).
Reparacin: Deje desconectados los cables
de inyector. El cable de suministro no est
cortocircuitado al motor.
No Correcto Uno o ms de los inyectores que se

desconectaron indica Short (Cortocircuito).
Reparacin: La falla est probablemente en el
suministro de corriente al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosin en los
conectores. Adems, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daos o hebras expuestas.
Repare o reemplace el mazo de cables de inyector
debajo de la tapa de vlvulas.
DETENGASE.
cortocircuito en el cable de retorno
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
KSNR6201 179
C. Encuentre el terminal de suministro del inyector
defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia
desde el terminal al prisionero de tierra del motor.
Resultado esperado:
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Resultados:
Correcto La resistencia es mayor de 10 ohmios.

Reparacin: Vuelva a conectar el conector P2.
Reemplace el inyector defectuoso.
DETENGASE.
No Correcto Hay un cortocircuito en el cable de

retorno.
Reparacin: Desconecte los conectores de la
base de la tapa de vlvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el
conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla
est en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de vlvulas.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla
est en el cable de retorno debajo de la tapa de
vlvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del
inyector.
Realice la Prueba de solenoide de inyector para
verificar que la reparacin elimina la falla.
DETENGASE.
i02481137
Circuito analgico de demanda
de velocidad - Probar
91-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima

de lo normal
91-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo

de lo normal
Los cdigos de diagnstico anteriores estn
relacionados con una salida analgica de voltaje del
sistema que controla el motor.
Nota: En otras aplicaciones, un acelerador o un
acelerador de mano genera la salida analgica
de voltaje. Estos trminos se mostrarn en la
herramienta electrnica de servicio para esta
aplicacin.
Use la EST Perkins para verificar el estado de la
entrada.
Tabla 38
Conexin de las clavijas de P1
Funcin Acelerador 1
Tierra del dispositivo 33
Entrada de posicin del
acelerador
54
180 KSNR6201
g01232661
Ilustracin 61
Diagrama del dispositivo de demanda de velocidad analgico
g01228119
Ilustracin 62
(33) Tierra del dispositivo (GND) (54) Entrada 1 del acelerador analgico
Paso de prueba 1. Compruebe si el
conector est daado.
DESCONECTADA.
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en
los conectores o en el mazo de cables: daos,
abrasin, corrosin y accesorio incorrecto.
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el mazo de cables que
estn asociados con el dispositivo de demanda
de velocidad. Verifique los conectores de los
cables en el ECM y en el pedal del acelerador.
Los conectores de los cables se muestran en la
tabla 38.
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
est apretado al par correcto de apriete de
5,0 Nm (44 lb pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
daos, abrasin, corrosin y accesorio incorrecto.
KSNR6201 181
Resultados:
No Correcto
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Vea si hay cdigos de
diagnstico activos.
CONECTADA.
B. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins muestra
los siguientes cdigos de diagnstico activos o
registrados recientemente:
91-03
91-04
Resultado 2 La herramienta EST Perkins no muestra
Resultados:
Resultado 2 Puede haber una conexin

intermitente en los cables. Proceda al paso de
prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe la seal
de control.
A. Vea el sistema de control en el manual
suministrado por el fabricante del equipo.
B. Compruebe que la seal de salida del sistema
de control es correcta.
Resultado esperado:
La seal de salida del sistema de control debe estar
dentro de la especificacin indicada en el manual
Resultados:
Correcto La seal de salida del sistema de

control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto La seal de salida del sistema de

control no es correcta o el sistema de control est
configurado incorrectamente
Reparacin: Repare o configure el sistema de
control. Consulte el manual suministrado por el
fabricante del equipo.
DETENGASE.
en el ECM.
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante.
C. Quite temporalmente las clavijas de P1:54.
D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
E. Conecte la sonda roja de un multmetro a la
clavija que se ha retirado y la sonda negra del
multmetro a P1:33.
CONECTADA.
G. Compruebe que la seal en el ECM tiene el mismo
valor que la seal de salida del sistema de control.
DESCONECTADA.
I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a
instalar P1:54 en el conector P1 del fabricante.
J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Resultado esperado:
La seal en el ECM tiene el mismo valor que la seal
de salida del sistema de control.
Resultados:
Correcto Los terminales del ECM tienen el

voltaje correcto para el sistema de control.
Reparacin: El ECM es sospechoso.
deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM
sospechoso.
182 KSNR6201
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
instale el ECM sospechoso y verifique que la
falla regresa.
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
DETENGASE.
No Correcto Hay una falla en el mazo de cables

o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM
y el sistema de control. Repare o reemplace los
cables daados. Compruebe que las reparaciones
eliminen la falla. DETENGASE.
i02481160
Circuito digital de demanda de
velocidad - Probar
siguientes:
Use este procedimiento si se indica el siguiente
cdigo de diagnstico:
91-08 Seal anormal de posicin del acelerador

Adems, use este procedimiento si se sospecha que
de el dispositivo digital de demanda de velocidad
est funcionando incorrectamente.
Seal digital de demanda de velocidad
El dispositivo digital de demanda de velocidad se
usa para proporcionar una seal digital de demanda
de velocidad al Mdulo de control del motor (ECM).
La salida del dispositivo es una seal de frecuencia
constante con un ancho del impulso que corresponde
a la velocidad necesaria del motor. Esta seal
de salida se denomina seal con modulacin de
duracin de impulsos (PWM) y se expresa como un
porcentaje o como un ciclo de trabajo.
El sistema que controla la velocidad del motor genera
la seal digital de demanda de velocidad.
En otras aplicaciones, el sistema de control es el
acelerador. Este trmino se muestra todava en
la herramienta electrnica de servicio para esta
aplicacin.
KSNR6201 183
g01228375
Ilustracin 63
Diagrama tpico de un dispositivo digital de demanda de velocidad
g01228377
Ilustracin 64
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas en el conector P1 del fabricante
(33) Retorno del dispositivo digital de
(53) Entrada del dispositivo digital de
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables
del fabricante y los conectores del fabricante.
Inspeccione a fondo el conector del dispositivo
digital de demanda de velocidad. Vea detalles
asociados con el dispositivo digital de demanda
de velocidad :
P1:33
P1:53
est apretado al par correcto de apriete de
5,0 Nm (44 lb pulg).
D. Vea si hay abrasin o puntos doblados en el mazo
de cables desde el sensor digital de posicin del
acelerador al ECM.
Resultado esperado:
completamente acoplados o insertados y el mazo
de cables est libre de corrosin, abrasin y puntos
doblados.
Resultados:

184 KSNR6201
No Correcto
colocados correctamente en su lugar y de que los
conectores estn bien acoplados.
DETENGASE.
del enlace de datos.
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico
activos en la herramienta EST Perkins. Anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Resultado esperado:
Resultado 1 El cdigo de diagnstico 91-08 est
activo.
Resultado 2 No hay ningn cdigo de diagnstico
activo en este momento relacionado con el circuito de
demanda de velocidad. Sin embargo, se sospecha
una falla.
Resultados:
Resultado 2 Puede haber una conexin

intermitente en los cables. Proceda al paso de
prueba 3.
de control.
A. Consulte el manual del sistema de control
B. Compruebe que la seal de salida del sistema
de control sea correcta.
Resultado esperado:
La seal de salida del sistema de control debe
estar dentro de las especificaciones indicadas en el
manual suministrado por el fabricante del equipo.
Resultados:
Correcto La seal de salida del sistema de

control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto La seal de salida del sistema de

control no es correcta o el sistema de control est
configurado incorrectamente.
Reparacin: Repare o configure el sistema de
control. Consulte el manual suministrado por el
fabricante del equipo.
DETENGASE.
en el ECM.
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante.
C. Quite temporalmente la clavija de P1:53.
D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
E. Conecte la sonda roja de un multmetro a la
clavija que se ha retirado y la sonda negra del
multmetro a P1:33.
CONECTADA.
G. Compruebe que la seal en el ECM tenga el
mismo valor que la seal de salida del sistema
de control.
DESCONECTADA.
I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a
instalar P1:53 en el conector P1 del fabricante.
J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Resultado esperado:
La seal en el ECM tiene el mismo valor que la seal
de salida del sistema de control.
Resultados:
Correcto Los terminales en el ECM tienen el

voltaje correcto para el sistema de control.
Reparacin: El ECM es sospechoso.
KSNR6201 185
deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM
sospechoso.
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
instale el ECM sospechoso y verifique que la
falla regresa.
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
DETENGASE.
No Correcto Hay una falla en el mazo de cables

o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM
y el sistema de control. Repare o reemplace los
cables daados. Compruebe que las reparaciones
eliminen la falla. DETENGASE.
i02481156
Circuito del rel del auxiliar de
arranque con bujas - Probar
Use este procedimiento si otro procedimiento
de prueba le ha dirigido aqu. Use tambin este
procedimiento cuando haya una falla activa para la
corriente del rel del auxiliar de arranque con bujas.
Use este procedimiento para los siguientes cdigos
de diagnstico:
2246-06 Corriente alta del rel del auxiliar de

arranque con bujas
este procedimiento:
El auxiliar de arranque se usa para mejorar
el arranque del motor cuando el motor est
fro. Con el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA, el Mdulo de control electrnico
del motor (ECM) vigilar la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire del mltiple
de admisin del motor para decidir si las bujas
incandescentes son necesarias. Si se necesitan las
bujas incandescentes, el ECM activar el rel del
auxiliar de arranque durante un perodo controlado
de tiempo. Mientras el rel del auxiliar de arranque
con bujas est activado, el rel enviar corriente
elctrica a las bujas incandescentes. Si se ha
instalado una luz Esperar antes de arrancar, se
encender para indicar el perodo de tiempo de
Esperar antes de arrancar.
Luz de Esperar antes de arrancar/Auxiliar de
arranque activo
Esta caracterstica se puede incluir como una opcin.
En un arranque en fro, cuando el ECM decide que es
necesario activar las bujas incandescentes antes de
arrancar, una salida de luz indicar que el operador
debe Esperar antes de arrancar. Es posible de
que auxiliares de arranque se puedan usar durante
el giro del motor. Se pueden usar auxiliares de
arranque si se ha arrancado previamente el motor.
La luz Esperar antes de arrancar no estar activa
en estas condiciones.
Auxiliar de prueba de la Herramienta de servicio
electrnica (EST) Perkins
La Herramienta de servicio electrnica (EST) Perkins
incluye la prueba Prueba de anulacin de las bujas.
La Prueba de anulacin de las bujas ayudar en el
anlisis del auxiliar de arranque en fro.
Resumen de la Prueba de anulacin de las bujas
Esta prueba de anulacin de las bujas enciende el
auxiliar de arranque en fro cuando el motor no est
funcionando. La prueba de anulacin de las bujas
facilita el anlisis del circuito del rel del auxiliar de
arranque con bujas.
186 KSNR6201
g01228022
Ilustracin 65
Diagrama tpico del circuito del auxiliar de arranque
KSNR6201 187
g01205132
Ilustracin 66
(1) Tierra (GND)
(2) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND)
(9) Tierra (GND)
(10) Tierra (GND)
(57) Control del auxiliar de arranque
(63) Luz de arranque en fro
A. Inspeccione los siguientes conectores:
Conector P1 del fabricante
Conector P2 del fabricante

B. Inspeccione las conexiones de los terminales en
el rel del auxiliar de arranque con bujas. Vea
asociados con el auxiliar de arranque con bujas.
mazo de cables desde las bujas incandescentes
de vuelta al ECM.
F. Compruebe que no hayan saltado los fusibles.
Resultado esperado:
puntos doblados. No han saltado los fusibles.
Resultados:
Correcto El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
No Correcto Hay una falla con el mazo de cables

y los conectores.
Reemplace los fusibles quemados.
DETENGASE.
de diagnstico.
CONECTADA.
Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
C. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
la Prueba de anulacin de las bujas para
suministrar corriente elctrica a las bujas.
188 KSNR6201
D. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o
cdigos de diagnstico registrados recientemente.
Resultado esperado:
El siguiente cdigo de diagnstico est activo o se
ha registrado recientemente:
2246-06 Corriente alta del rel del auxiliar de

arranque con bujas
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico esperado est

activo o se ha registrado recientemente. Proceda

activo o un cdigo de diagnstico registrado
recientemente.
Reparacin: Realice uno de los siguientes
procedimientos:
Si se sospecha una falla intermitente, use la

herramienta EST Perkins para realizar una
prueba de agitar los cables para ver si hay
conexiones intermitentes.
Si hay una falla en la buja incandescente o

en el auxiliar de arranque y no se muestra un
cdigo de diagnstico, puede haber una falla
en el circuito de corriente con interruptor a las
bujas o puede haber un circuito abierto en el
circuito de la bobina del rel. El ECM no vigila
el estado de estas pruebas. Vea en Pruebas y
Ajustes, Bujas incandescentes - Probar.
DETENGASE.
para ver si hay un cortocircuito
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante del ECM.
C. Vea si hay corrosin o daos en el conector, en
las clavijas o en los receptculos.
D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una
de las clavijas del conector P1 del fabricante.
Resultado esperado:
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas
del conector P1 del fabricante es ms de 10.000
ohmios.
Resultados:
Correcto El mazo de cables conecta el ECM

al rel del auxiliar de arranque con bujas y no
hay ningn cortocircuito a otros circuitos. El ECM
o el rel del auxiliar de arranque con bujas es
sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto El mazo de cables es defectuoso.

Reparacin: Si la resistencia entre P1:57 y cada
una de las otras clavijas del conector P1 del
fabricante es menos de 10.000 ohmios, hay un
cortocircuito o alta resistencia en la conexin a otro
cable. Encuentre el circuito abierto, el cortocircuito
o la alta resistencia en la conexin en el mazo
de cables. Repare o reemplace los conectores
Reemplace cualquier fusible que pueda tener un
circuito abierto.
Si existe todava la falla, proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 4. Derive el ECM para
comprobar la operacin del rel del
auxiliar de arranque con bujas
DESCONECTADA.
B. Desconecte la conexin desde el punto de prueba
D en el rel del auxiliar de arranque con bujas.
C. Conecte un cable puente entre tierra de la batera
y el terminal D en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
D. Mida el voltaje desde tierra de la batera y el
terminal B en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
CONECTADA.
Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
F. Mida el voltaje entre tierra de la batera y el
terminal B en el rel del auxiliar de arranque
con bujas.
Resultado esperado:
DESCONECTADA. El voltaje debe ser 0 VCC.
KSNR6201 189
CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas
de 12 voltios es una constante de 10,5 a 13,5 VCC.
El voltaje medido para los sistemas de 24 voltios es
una constante de 21,0 a 27,0 VCC.
Resultados:
Correcto El rel del auxiliar de arranque con

bujas est funcionando correctamente. Vuelva a
conectar la conexin al punto de prueba D en el
rel del auxiliar de arranque con bujas. Proceda al
paso de prueba 5.
No Correcto El rel del auxiliar de arranque con

bujas es defectuoso.
Reparacin: Reemplace el rel del auxiliar de
arranque con bujas. Verifique que la reparacin
elimina la falla.
Si existe todava la falla, proceda al paso de
prueba 5.
A. Desconecte el conector P2 y el conector P1 del
fabricante del ECM.
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con los
mismos valores y parmetros como el ECM
sospechoso.
D. Asegrese de que todos los conectores, clavijas
y receptculos estn acoplados e insertados
correctamente.
E. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
Prueba de anulacin de bujas.
Resultado esperado:
El ECM de reemplazo funciona correctamente. Si
se realiza la Prueba de anulacin de bujas, se
energizan las bujas.
Resultados:
Correcto Instale el ECM de repuesto. Vea

Cmo reemplazar el ECM. DETENGASE.
i02481113
Solenoide de la vlvula de
derivacin de gases de escape
- Probar
siguientes:
526-05 Corriente baja del impulsor de la vlvula de

derivacin de gases de escape del turbo
526-06 Corriente alta del impulsor de la vlvula de

derivacin de gases de escape del turbo
526-07 El impulsor de la vlvula de derivacin

de gases de escape del turbo no responde
correctamente
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor
con una vlvula de derivacin de gases de escape
controlada electrnicamente. Tpicamente, la vlvula
de derivacin de gases de escape es una vlvula
mecnica que se usa en el turbocompresor para
regular la presin del mltiple de admisin a un valor
fijo.
El sistema de control para la vlvula de derivacin de
gases de escape controlada electrnicamente regula
con precisin la presin del mltiple de admisin
utilizando un solenoide de la vlvula de derivacin
para controlar la vlvula de derivacin de gases de
escape.
El software contenido en el Mdulo de control
electrnico (ECM) calcula la presin necesaria para
el mltiple de admisin. El ECM usa elregulador de
la vlvula de derivacin de los gases de escape para
controlar la vlvula de derivacin para proporcionar
el valor preciso de presin del mltiple de admisin.
Una seal PWM desde el ECM controla el solenoide
del regulador de la vlvula de derivacin de los
gases de escape.
Si hay una falla con el solenoide de la vlvula
de derivacin de los gases de escape, se debe
satisfacer una de las condiciones siguientes para
que estos cdigos de diagnstico estn activos:
La Salida del solenoide de la vlvula de derivacin

de gases de escape del turbo est activa.
190 KSNR6201
El ECM est controlando el refuerzo con el

regulador de la vlvula de derivacin de los gases
de escape durante operacin normal.
Nota: Si se intenta actuar contra la vlvula de
derivacin de gases de escape, se puede causar una
reduccin de potencia permanente. Se necesitarn
contraseas de fbrica para volver a tener plena
potencia del motor.
Tabla 39
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor Funcin Conexin de clavija deP2
1 Tierra 44
2 Voltaje de seal 17
g01228684
Ilustracin 67
Diagrama del regulador de la vlvula de derivacin de gases de escape
g01228040
Ilustracin 68
Conector del solenoide de la vlvula de derivacin de gases de
escape
(1) Tierra (GND)
(2) Seal (SIG)
KSNR6201 191
g01172793
Ilustracin 69
(17) Seal con modulacin de duracin
de impulsos (PWM) de la vlvula de
derivacin de gases de escape
(44) Retorno de la vlvula de derivacin de
gases de escape
g01172794
Ilustracin 70
Regulador de la vlvula de derivacin de gases de escape
(1) Regulador de la vlvula de derivacin de gases de escape
cdigos de diagnstico
DESCONECTADA.
B. Conecte la Herramienta de servicio electrnica
(EST) Perkins al conector de enlace de datos.
CONECTADA. Active la herramienta EST Perkins.
D. Observe si hay cdigos de diagnstico activos
o cdigos de diagnstico registrados en la
Resultado esperado:
Uno o ms cdigos de diagnstico estn activos o
registrados.
Resultados:
Los cdigos 526-05, 526-06 estn activos o

registrados Proceda al paso de prueba 2.
No hay cdigos de diagnstico La falla parece

haber desaparecido.
Reparacin: En caso de fallas intermitentes
vea en Localizacin y solucin de problemas,
DETENGASE.
A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del
ECM y el conector P511del solenoide de la
vlvula de derivacin de gases de escape. Vea
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la vlvula de derivacin de los gases
de escape.
192 KSNR6201
Resultado esperado:
estar completamente insertados y acoplados y el
puntos doblados.
Resultados:


DETENGASE.
Paso de prueba 3. Determine el cdigo
de diagnstico que est activo
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
Diagnostics Tests (Pruebas de diagnstico) en
la herramienta EST Perkins. Active la Turbo
Wastegate Solenoid Test (Prueba del solenoide
de la vlvula de derivacin de gases de escape.
Espere 30 segundos por lo menos para que se
muestre el resultado.
B. Determine si la falla est relacionada con uno de
los problemas siguientes:
Corriente baja (circuito abierto)
Corriente alta (cortocircuito)

Resultado esperado:
La herramienta EST Perkins no muestra ningn
Resultados:
Correcto No hay ningn cdigo activo.

Reparacin: Los cdigos originales han podido
ser causados por un conector flojo. Si esta es una
falla intermitente, vea en Localizacin y solucin de
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico 526-05

est ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.


cortocircuito en el mazo de cables en el
solenoide
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la vlvula de derivacin de gases de escape del
turbo.
C. Coloque un cable puente entre P511:1 y P511:2
para producir un cortocircuito.
E. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 526-06 est ahora activo.
Resultados:
Correcto El cdigo de diagnstico 526-06 est

ahora activo. Hay un problema con el solenoide.
Reparacin: Haga el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un regulador de la
vlvula de derivacin de gases de escape.
KSNR6201 193
DETENGASE.
No Correcto El cdigo de diagnstico de baja

corriente (circuito abierto) est todava activo.
cortocircuito en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44.
C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44
para producir un cortocircuito.
Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el
prximo paso.
Special Tests (Pruebas especiales) en el men
Diagnostics (Diagnsticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la Turbo Wastegate Solenoid
Output (Salida del solenoide de la vlvula de
derivacin de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los
E. Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo. Hay una falla en el mazo de cables
entre el ECM y el solenoide.
cables.
DETENGASE.
No Correcto Hay todava un cdigo de

diagnstico de circuito abierto.
Programacin de parmetros antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Desconecte el
solenoide para producir un circuito
abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la vlvula de derivacin de gases de escape del
turbo para producir un circuito abierto.
D. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo.
Reparacin: Hay un cortocircuito en el solenoide.
1. Conecte temporalmente un regulador nuevo de
la vlvula de derivacin de gases de escape.
2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
regulador de la vlvula de derivacin de
gases de escape. Si la falla regresa, instale
permanentemente el regulador nuevo.
DETENGASE.
No Correcto Hay todava un cdigo de

diagnstico 526-06. Proceda al paso de prueba 7.
194 KSNR6201
Paso de prueba 7. Produzca un circuito
abierto en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir
un circuito abierto en el ECM.
D. Vea si hay cdigos activos de diagnstico en la
Resultado esperado:
Resultados:

ahora activo. Hay un cortocircuito en el mazo de
cables entre el ECM y el solenoide.
cables.
DETENGASE.

est todava activo.
Programacin de parmetros antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
KSNR6201 195
Seccin de Indice
Indice
A
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 56
Acciones recomendadas.................................... 56
Causas probables.............................................. 56
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35
Lmite de posicin inferior .................................. 35
Lmite de posicin inferior inicial ........................ 36
Lmite de posicin superior ................................ 35
Lmite de posicin superior inicial ...................... 36
Lmite inferior de diagnstico............................. 35
Lmite superior de diagnstico........................... 35
Zona muerta inferior........................................... 36
Zona muerta superior......................................... 36
Archivo de ajustes de inyector............................... 34
Autodiagnsticos ................................................... 20
B
Baja potencia intermitente o desactivacin de
potencia............................................................... 68
Baja presin de aceite del motor ........................... 69
Batera................................................................... 44
C
cilindro No. 1........................................................ 77
cilindro No. 1........................................................ 78
cilindro No. 1........................................................ 78
responde.............................................................. 79
cilindro No. 2........................................................ 79
cilindro No. 2........................................................ 80
cilindro No. 2........................................................ 80
responde.............................................................. 81
cilindro No. 3........................................................ 81
cilindro No. 3........................................................ 82
cilindro No. 3........................................................ 82
responde.............................................................. 83
cilindro No. 4........................................................ 83
cilindro No.4......................................................... 84
cilindro No. 4........................................................ 84
responde.............................................................. 85
cilindro No. 5........................................................ 85
cilindro No. 5........................................................ 86
cilindro No. 5........................................................ 86
responde.............................................................. 87
cilindro No. 6........................................................ 87
cilindro No. 6........................................................ 88
cilindro No. 6........................................................ 88
responde.............................................................. 89
suministro de 8 Voltios CC................................... 89
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro
de 8 Voltios CC.................................................... 89
encima de lo normal ............................................ 90
debajo de lo normal ............................................. 91
CID 0091 FMI 08 Seal anormal del sensor de
posicin del acelerador........................................ 91
+batera del sensor de presin del aceite del
motor.................................................................... 92
presin de aceite del motor ................................. 92
CID 0100 FMI 10 Rgimen de cambio anormal del
sensor de presin de aceite del motor................. 93
+batera del sensor de temperatura del refrigerante
del motor.............................................................. 93
temperatura del refrigerante del motor ................ 94
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema ............ 95
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errtico............................................. 95
+batera del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin............................................ 96
temperatura del aire del mltiple de admisin..... 96
CID 0190 FMI 08 Seal anormal de velocidad del
motor.................................................................... 97
CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de
datos J1939......................................................... 97
CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de
Datos J1939......................................................... 97
196 KSNR6201
Seccin de Indice
CID 0253 FMI 02 Mdulo de personalidad
incorrecto............................................................. 98
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinacin de la
sincronizacin del motor ...................................... 98
suministro de 5 VCC a los sensores.................... 98
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a
los sensores cortocircuitado a tierra.................... 99
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parmetros
programables....................................................... 99
CID 0342 FMI 08 Seal anormal del sensor
secundario de velocidad del motor .................... 100
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la
turbo................................................................... 100
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la
turbo................................................................... 101
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la vlvula de
derivacin de gases de escape del turbo no
responde correctamente.................................... 101
CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la
vlvula 1 de presin del riel de combustible...... 102
CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de la vlvula 1 de presin del riel de
combustible........................................................ 102
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presin
del mltiple de admisin.................................... 102
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presin
del mltiple de admisin.................................... 103
CID 1785 FMI 10 Rgimen de cambio anormal de la
seal de presin del mltiple de admisin......... 104
CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito
a +batera del sensor de presin del riel de
combustible........................................................ 104
presin del riel de combustible .......................... 105
CID 1834 FMI 02 Prdida de seal del interruptor de
arranque con llave ............................................. 105
CID 2246 FMI 06 Alta corriente del rel del auxiliar
de arranque con bujas incandescentes............ 106
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar.............................................. 133
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 148
Circuito analgico de demanda de velocidad -
Probar ................................................................ 179
Circuito de enlace de datos - Probar ................... 122
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119
Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 165
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ................................................................. 113
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 159
Circuito del rel del auxiliar de arranque con bujas -
Probar ................................................................ 185
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar.................................................... 141
Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 170
Circuito digital de demanda de velocidad -
Probar ................................................................ 182
Cdigos de suceso.............................................. 107
Cmo reemplazar el ECM..................................... 19
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 129
Consumo de combustible excesivo....................... 62
Contenido ................................................................ 3
Contraseas de fbrica ......................................... 32
D
Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 168
E
E172 Alta restriccin del filtro de aire.................. 107
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ......... 112
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible............................................... 107
E360 Baja presin de aceite del motor................ 108
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor.................................................................. 109
E362 Exceso de velocidad del motor .................. 109
E396 Alta presin del riel de combustible ............ 110
E398 Baja presin del riel de combustible ........... 111
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ............................................................. 111
El alternador no carga ........................................... 43
El ECM no acepta las contraseas de fbrica....... 49
El ECM no se comunica con otros sistemas o
mdulos de visualizacin..................................... 49
El motor gira pero no arranca................................ 51
El motor no girar para el arranque....................... 58
Reparaciones recomendadas............................ 58
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable .............................................................. 54
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53
Excesivo consumo de aceite del motor ................. 61
G
Glosario................................................................... 9
KSNR6201 197
Seccin de Indice
H
Herramientas Electrnicas de Servicio.................. 14
Herramienta electrnica de servicio Perkins...... 14
Herramientas de servicio necesarias................. 14
Herramientas de servicio optativas.................... 14
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica ...... 32
Hoja de trabajo de parmetros especificados por el
cliente .................................................................. 41
Humo blanco excesivo .......................................... 64
Humo negro excesivo............................................ 59
I
Informacin general del sistema.............................. 6
Cdigos de diagnstico........................................ 9
Contraseas......................................................... 9
Operacin del sistema ......................................... 6
Parmetros programables ................................... 9
Informacin importante de seguridad...................... 2
Informacin sobre los cables del motor................. 25
Diagramas.......................................................... 27
Identificacin del mazo de cables...................... 25
Instantnea del ECM............................................. 31
Instantnea activada por el operador ................ 31
Instantnea activada por un cdigo de
diagnstico....................................................... 31
Uso de los datos de la instantnea.................... 31
J
Juego de las vlvulas excesivo ............................. 64
L
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM.......................................... 50
La temperatura del aire de admisin es demasiado
alta....................................................................... 66
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta....................................................................... 48
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de diagnstico...................................................... 75
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de suceso .......................................................... 107
Localizacin y solucin de problemas electrnicos.. 6
Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo
de diagnstico...................................................... 43
Luces indicadoras.................................................. 16
Cdigos de destello ........................................... 17
Color de las luces .............................................. 16
Funciones de las luces ...................................... 16
Luces indicadoras.............................................. 16
Operacin de las luces indicadoras................... 17
M
Memoria del ECM - Probar.................................. 128
Modalidad de ECM de prueba............................... 30
N
No se han detectado cdigos de diagnstico........ 77
No se pueden alcanzar las RPM mximas del
motor.................................................................... 44
P
Parada intermitente del motor ............................... 67
Parmetros de configuracin del sistema ............. 42
Ajuste de carga plena ........................................ 42
Ajuste de par mximo........................................ 42
Fecha de publicacin del software del ECM...... 42
Intertraba de clasificacin.................................. 42
Nmero de serie del motor ................................ 42
Parmetros de programacin................................ 30
Parmetros especificados por el cliente................ 37
Entradas configurables ...................................... 38
Fallas continuas de J1939................................. 38
Parmetro de clasificacin del motor................. 37
Parmetro de identificacin del ECM................. 37
Parmetros de traba del Acelerador .................. 37
Varios................................................................. 38
Potencia baja......................................................... 71
Programacin Flash .............................................. 33
Cmo programar un archivo Flash .................... 33
Pruebas de diagnstico funcionales..................... 113
R
Referencia de cdigos de diagnstico................... 75
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47
Ruido del cilindro................................................... 74
Ruido en el alternador ........................................... 43
198 KSNR6201
Seccin de Indice
Ruido mecnico (golpes) en el motor.................... 73
S
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas.. 6
Sensores y conectores elctricos.......................... 21
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ................................................................ 154
Solenoide de la vlvula de derivacin de gases de
escape - Probar ................................................. 189
T
Tabla de parmetros especificados por el cliente.. 40
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM..................................................................... 28
Remocin e instalacin de los terminales del
conector del mazo de cables ........................... 29
V
Vibracin del motor................................................ 57
KSNR6201 199
Seccin de Indice
2006Perkins Engines Company Limited
DerechosReservados ImpresoenU.K.

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Anote todos los parmetros en la pantalla

Anote todos los parmetros en la pantalla

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Seleccione Service Software Files (Archivos

Use el disco CD que se incluye con cada

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