Está en la página 1de 8

LABORATORIO N3 MOTOR MONOFASICO POR ARRANQUE POR CONDENSADOR Usa dos bobinas, uno de arranque y otro de trabajo.

Se usa para las potencias de 5, 3 , 2, 1 HP, y otras potencias menores. 1. OBJETIVO -Conocer el motor monofsico por arranque por condensador -Conocer las partes del motor monofsico. 2. MARCO TEORICO Partes principales

a.- ROTOR: El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin b.- ESTATOR El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. c.- ESCUDOS O PLACAS TERMINALES

Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito.

funcionamiento

Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que, este tipo de motor es considerado como no reversible pero s inversible (requiere desconexin total de la fuente y Acciones conectivas).

Figura n 6. Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP.

3. HERRAMIENTAS -Pinza amperimetrica. -Motor monofsico. -Voltmetro. 4. PROCEDIMIENTO -Se empez midiendo el voltaje de lnea del tomacorriente. -Luego se conecto el motor monofsico. -Se utilizo la pinza amperimetrica para medir primeramente la corriente de arranque (Ia), que aparece en milisegundos, y despus la corriente de trabajo (Iw), que es la corriente que utiliza el motor cuando estabiliza su velocidad angular. 5. RESULTADOS

V Ia Iw

: : :

214.3 1.7 0.9

voltaje de la red corriente de arranque corriente de trabajo

6. CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas vueltas. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados permanentemente en el circuito. Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando nicamente la bobina de trabajo en servicio. Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V). Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del numero de polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar tambin su muero de polos. La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de proteccin contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente sobre la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un elemento bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin.

7. BIBLIOGRAFIA

Reparacin de motores elctricos/R.Rosenberg/sptima edicin. Manual Electrotcnico/Schneider Electric. Guas de Maquinas Elctricas http://www.nichese.com/monofasico-sin.html

http://biblioteca.universia.net

LABORATORIO N6 PLACA CARACTERISTICA 1. OBJETIVO: -Reconocer la placa caracterstica de una maquina elctrica. - Conocer las partes de la placa caracterstica de un motor elctrico. -Interpretar los parmetros que contengan las diferentes placas caractersticas. -Saber la utilidad de la placa caracterstica de los motores elctricos. 2. MARCO TEORICO La placa caracterstica nos da la informacin referente a los parmetros del que esta constituida un motor.

Placa de caractersticas en las mquinas.


Placas de identificacin de mquinas elctricas segn la norma DIN:

1. Nombre del fabricante. 2. Tamao, forma de construccin. 3. Clase de corriente. 4. Clase de mquina; motor, generador, etc. 5. Nmero de fabricacin. 6. Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento. 7. Tensin nominal. 8. Intensidad nominal. 9. Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos. 10. Unidad de potencia, por ejemplo kW. 11. Rgimen de funcionamiento nominal.

12. Factor de potencia. 13. Sentido de giro. 14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min. 15. Frecuencia nominal. 16. Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr inducido para mquinas asncronas. 17. forma de conexin del arrollamiento inducido. 18. Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal). 19. Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor. 20. Clase de aislamiento. 21. Clase de proteccin. 3. PROCEDIMIENTO -Se tomo los datos que aparecan en las placas de los motores, en el laboratorio de Ing. Mecanica de nuestra carrera. -Se tomo como minimo anotar las placas de 10 maquinas elctricas que se pudo observar en nuestro laboratorio. -Se intercambiaron entre compaeros algunas placas ya anotadas, para facilitar el trabajo. -Algunas placas se consiguieron del Internet. 4. CONCLUSIONES -Para el buen reconocimiento de una maquinas elctrica, se debe revisar ante todo su placa caracterstica. -Si se hace las pruebas de funcionamiento y de operacin, los datos obtenidos deben aproximarse o ser iguales a los de su placa caracterstica. 5. RECOMENDACIONES -La comprobacin practica de los parmetros de una maquina elctrica, descritos en su placa caracterisca, reforzara los conocimientos teoricos adquiridos. 6. OBSERVACIONES -Algunas placas caractersticas se pudo dar cuenta que en uno de sus parmetros no se indicaba nada, en otras placas, fueron varios los parmetros que estuvieron sin dato alguno. 7. BIBLIOGRAFIA -Placas caractersticas en las maquinas- Sebastian Ignacio Tapia -http://www.soloingenieria.net/foros/viewtopic.php?f=26&t=31624

-http://www.monografias.com/trabajos82/tranformadores-trifasicos/tranformadorestrifasicos2.shtml. -http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=810598&page=4