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EL VEHCULO Y LA SEGURIDAD VIAL

ALGO DE HISTORIA Algo de historia


La seguridad ha sido un tema que prcticamente naci con la invencin del automvil. El primer fabricante que se interes por el tema de la seguridad en los vehculos fue Volvo, quien utiliz un cinturn de seguridad por primera vez en 1849. El inventor sueco Nils Bohlin invent el cinturn de tres puntos, que ahora se utiliza como equipo obligatorio en todos los automviles del mundo. En los aos 50 fueron muchos los desarrollos que se empezaron a dar desde entonces: Vidrios panormicos envolventes (anteriormente los vehculos tenan dos vidrios frontales separados por un paral central que disminua la visibilidad), tableros de bordo flexibles, columnas de direccin telescpicas que se colapsan en una colisin y los frenos ABS. En 1974 otro gran desarrollo en el tema de la seguridad fue el Air Bags, o bolsas de aire, introducidos por primera vez en vehculos por General Motors cuyo fin es proteger a los ocupantes en una colisin.

TALLER TALLER

QUE SE ENTIENDE POR SEGURIDAD ACTIVA Y SEGURIDAD PASIVA EN EL VEHCULO?

CUAL SERA LA DIFERENCIA ENTRE AMBAS

SEGURIDAD PASIVA SEGURIDAD PASIVA

SEGURIDAD PASIVA SEGURIDAD PASIVA

CINTURON DE SEGURIDAD CINTURN DE SEGURIDAD


Cmo utilizar correctamente el cinturn de seguridad Una vez sentados, ajustar bien el cinturn. No holgarlo para evitar su incomodidad, pues en caso de un choque, lo primero que sufriremos ser el propio impacto del cinturn sobre el trax y el abdomen. La parte superior del cinturn ha de pasar por la clavcula, entre el cuello y el hombro; nunca por el cuello, pues nos podra causar lesiones graves en caso de accidente.

En su parte inferior, el cinturn debe abarcar perfectamente la zona plvica y no situarse sobre el abdomen, ya que de producirse una colisin, podramos sufrir daos graves, incluso deslizarnos por debajo del cinturn.
Ha de estar ceido al cuerpo y vigilar que no est enrollado en ninguna parte de su recorrido.

CINTURON DE SEGURIDAD CINTURN DE SEGURIDAD


Cmo utilizar correctamente el cinturn de seguridad En invierno es mejor subir un poco la calefaccin que vestir prendas muy gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura existente entre el cinturn y el cuerpo nos podr producir lesiones en caso de accidente o frenazo brusco. Nunca se deben utilizar cojines o similares para sentarse, pues restan eficacia al cinturn.

No reclinar en exceso el respaldo del asiento: favorece la aparicin del efecto submarino: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo del cinturn, as como la produccin de lesiones graves en el cuello.

BOLSAS DE AIRE BOLSAS DE AIRE

REPOSACABEZAS REPOSACABEZAS
Cmo funciona
Se activa cuando el cuerpo presiona el respaldo en un accidente, provocando que el reposacabezas se desplace hacia adelante y hacia arriba

Consejos para los usuarios.


Su borde superior deber estar colocado a la altura de la coronilla y no por debajo del nivel de los ojos.
Hay que tener siempre montados los reposacabezas traseros para proteger a los ocupantes, aunque resten visibilidad trasera.

Para asegurar su eficacia, lo mejor es usar tambin el cinturn de seguridad. Los ajustes de volante y asiento sean los correctos, ni muy lejos ni muy cerca uno del otro.

POSICION NORMAL DELOS LOS ESPEJOS ESPEJOS LATERALES POSICI N NORMAL DE LATERALES

Uso de espejo retrovisor y espejos laterales

Los puntos ciegos son ms pequeos

AREA DE VISIBILIDAD

otros vehculos permanecen visibles por ms tiempo

OTROS ELEMENTOS SEGURIDADPASIVA PASIVA OTROS ELEMENTOS DE DE LALA SEGURIDAD


Cuando se produce un choque, se desencadenan unas fuerzas de deformacin de la carrocera que permite que sea sta la que absorba la inercia, evitando daos a los ocupantes. Esto se denomina deformacin progresiva y controlada de la carrocera.

Se pretende que la parte delantera y trasera, las ms afectadas por las colisiones, se deformen transformando la inercia del choque en calor, hasta llegar a la zona del habitculo, que debe mantenerse indeformable, evitando el dao de los ocupantes y permitiendo su salida y evacuacin. Esto es lo que se llama habitculo indeformable y en l intervienene la solidez de los pilares, del techo, de los paneles de puerta y los refuerzos de esta estructura.

OTROS ELEMENTOS SEGURIDADPASIVA PASIVA OTROS ELEMENTOS DE DE LALA SEGURIDAD


Los cristales del automvil, adems de contribuir a la luminosidad y visibilidad,

forman parte de la estructura del habitculo, cuando se produce un choque y el


chasis se deforma, stos tienden a romperse, debido a su rigidez. Las lunas delanteras, dada la gran superficie que ocupa, deben dotar al habitculo de cierta

rigidez, y no de proyectar cristales sobre los ocupantes. Ello se consigue gracias


a los cristales laminados y pegados, que sustituyen a las lunas de cristal tensionado (securit), que an se utilizan para el resto de ventanillas.

En el diseo de los asientos, en cuanto a choques, debe cumplirse que sujeten a los ocupantes y, en el caso de los ascientos delanteros, deben evitar que se

resbalen los ocupantes por debajo del cinturn de seguridad.


Los anclajes deben resistir el impacto con el peso del ocupante.

SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD ACTIVA

SISTEMA DE FRENADO SISTEMA DE FRENADO

SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA DE DIRECCION

NEUMATICOS NEUMATICOS

NEUMATICOS NEUMATICOS

NEUMATICOS NEUMATICOS

SISTEMA DE ILUMINACIN SISTEMA DE ILUMINACION

SISTEMA DE ILUMINACIN SISTEMA DE ILUMINACION

APLICACION DE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL APLICACIN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA VEHICULO EN EL VEHCULO

APLICACION DE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL APLICACIN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA VEHICULO EN EL VEHCULO

APLICACION DE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL VEHICULO

GRACIAS