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t-HElICE t-HElICE

CONTENIDO
EDITORIAL ..................................................................... .................................... ............... ........ ........... .... ..................... ...... ..1
DESDE LA SECRETARIA GENERAL... . .................................................................................... 2
INTRODUCClON
Historio de ASPA ......................................................... .................. . . .............. ................ ...... 3
As naci el emblema de ASPA .............. .......... ......... . . . ..... ....... . ................................................... 9
El nacimiento de HELl CE. .................................. ............................................. . ....... 10
Reproduccin de la HELlCE nmero 1 ..... . . ........... . .................. 11
Da de la aviacin nacional. .. . ........................ 19
Pi oneros mexicanos... . ..................................................................................................... 20
ASPA siglo XXL. ............................. . .......... 23
Breve hi storia de la aviacin. ...................................................................................... . .......................... 24
Si ndi cal ismo mexicano... . . ........................................................................................................... 31
PRIMERA DECADA 1958-1968
Un Mxico controlado 36
Consolidacin del sindicalismo oficial 39
Posicin y lucha sindical de ASPA 41
Breve historia de la aviacin I 42
Secuestros areos 43
COLABORACIONES... ... ..... ..... ................ ...... ...... ... .................................................................. .44
CERTAMEN LITERARIO
1"- lugar poesa: "Tres Poemas de 1997" por Alonso Rubalcaba .. ..
1"'- lugar cuento: "Al fin iguales"por Oueta Navagmez .. ,.
Recuerdos ....
SEGUNDA DECADA 1968-1978
Efervescencia colectiva
El sindicalismo tradicional en problemas
ASPA setenta
Breve historia de la aviacin II
La poltica de ASPA
Situacin de la aviacin comercial
Exposicin area
. .. , . . ,.,., ......... .. .56
. ..... .57
. ............ 58
62
66
68
69
70
71
73
75 Del mundo areo: El concorde
COLABORACIONES. "
CERTAMEN LITERARIO
. " . " .. , .. . ,." ............. . " , ... , .... ,.78
2
L
lugar cuento: "Muere, dragn, muere" por Rodolfo Lovato , ................................................. 85
2'2 lugar poesa: "Variaciones del golfo" por Eduardo Cerecedo, ..... , ....... ,................... ... 88
TERCERA DECADA 1978-1988
Epoca de crisis
Reanimacin del sindicato independiente
Una mirada a los conflictos sindicales de la industria de la aviacin
Breve historia de la aviacin III
90
91
93
97
98 Historia breve del DC-10 en Mxico
COLABORACIONES, .. , """,.",.""",.""""", . , " . " "." " ,. " , " " . " " " " " " . " " . " " . " , ~ m
CERTAMEN LITERARIO
3"'- lugar poesa: "El ciruelo" por Hctor Enrique Rivera .. , ,
3"'- lugar cuento "Matilde" por Jess E. Garca ...
No slo los hombres van al cielo
CUAR A DECADA 1 88-1998
Polt ica
En el camino de la transicin democrtica
ASPA de Mxico
Breve historia de la aviacin IV
La aviacin en Mxico y en el mundo
COLABORACIONES", ,
CERTAMEN LITERARIO Menciones honorficas:
, ... ", ... ,.,112
, .. ,.,.112
114
116
118
121
124
125
"..127
Cuento "Quiera" por Valentn Rincn Orto ......... , ................. .. ..... ' ....... '.'............. ....137
"El ora en la ciudad profunda" por Claudia Posados Mendozo., , ....... , ... 137
Poesa "Aura oriental" por Jos Luis Basterra Caldelas........ . .......... 139
"El acuerdo" por Jos Olgun Ibarra ... , ................................... ..141
"El mensajero hacia los estrellas" por Adriono Mortlnez Bernol .... .. .................. ..143
"Lo mariposa negra" por Agustn Axel Baos Noceda!. .. , ........................ , ..................... ..1 44
"Un baco para contar lunares"por Csar Hernndez Gorco... .. ............ ..147
CERTAMEN FOTOGRAFICO
Color. , .... , , , , .. , ... , ..... ,..... ........ '.... , ... , ...... , . ..149
Blanco y negro, . , ............ ,. 150
Apuntes de Ocaa... " .. , .. ,,151
Conversacin con el Ingeniero Juan Antonio Borges Mestres, Director General de Aeronutica Civil., ... ..152
Frases de Exsecretarios... . ........ ................ .............. ..156
ASPA agradece a.,. ' .. ",.159
Encuentros de ASPA con los distintos presidentes de la repblica en los ltimos 40 aos", ........ 160
Honor a quien honor merece MIEMBROS FUNDADORES .. ,......... .. ........ " .... ,..162
In Memoriam... , .......... , .. , ........ , .. , ...... ,..164
Reconoci miento .. ,. "..165
CONTENIDO
EDITORIAL ..................................................................... .................................... ............... ........ ........... .... ..................... ...... ..1
DESDE LA SECRETARIA GENERAL... . .................................................................................... 2
INTRODUCClON
Historio de ASPA ......................................................... .................. . . .............. ................ ...... 3
As naci el emblema de ASPA .............. .......... ......... . . . ..... ....... . ................................................... 9
El nacimiento de HELl CE. .................................. ............................................. . ....... 10
Reproduccin de la HELlCE nmero 1 ..... . . ........... . .................. 11
Da de la aviacin nacional. .. . ........................ 19
Pi oneros mexicanos... . ..................................................................................................... 20
ASPA siglo XXL. ............................. . .......... 23
Breve hi storia de la aviacin. ...................................................................................... . .......................... 24
Si ndi cal ismo mexicano... . . ........................................................................................................... 31
PRIMERA DECADA 1958-1968
Un Mxico controlado 36
Consolidacin del sindicalismo oficial 39
Posicin y lucha sindical de ASPA 41
Breve historia de la aviacin I 42
Secuestros areos 43
COLABORACIONES... ... ..... ..... ................ ...... ...... ... .................................................................. .44
CERTAMEN LITERARIO
1"- lugar poesa: "Tres Poemas de 1997" por Alonso Rubalcaba .. ..
1"'- lugar cuento: "Al fin iguales"por Oueta Navagmez .. ,.
Recuerdos ....
SEGUNDA DECADA 1968-1978
Efervescencia colectiva
El sindicalismo tradicional en problemas
ASPA setenta
Breve historia de la aviacin II
La poltica de ASPA
Situacin de la aviacin comercial
Exposicin area
. .. , . . ,.,., ......... .. .56
. ..... .57
. ............ 58
62
66
68
69
70
71
73
75 Del mundo areo: El concorde
COLABORACIONES. "
CERTAMEN LITERARIO
. " . " .. , .. . ,." ............. . " , ... , .... ,.78
2
L
lugar cuento: "Muere, dragn, muere" por Rodolfo Lovato , ................................................. 85
2'2 lugar poesa: "Variaciones del golfo" por Eduardo Cerecedo, ..... , ....... ,................... ... 88
TERCERA DECADA 1978-1988
Epoca de crisis
Reanimacin del sindicato independiente
Una mirada a los conflictos sindicales de la industria de la aviacin
Breve historia de la aviacin III
90
91
93
97
98 Historia breve del DC-10 en Mxico
COLABORACIONES, .. , """,.",.""",.""""", . , " . " "." " ,. " , " " . " " " " " " . " " . " " . " , ~ m
CERTAMEN LITERARIO
3"'- lugar poesa: "El ciruelo" por Hctor Enrique Rivera .. , ,
3"'- lugar cuento "Matilde" por Jess E. Garca ...
No slo los hombres van al cielo
CUAR A DECADA 1 88-1998
Polt ica
En el camino de la transicin democrtica
ASPA de Mxico
Breve historia de la aviacin IV
La aviacin en Mxico y en el mundo
COLABORACIONES", ,
CERTAMEN LITERARIO Menciones honorficas:
, ... ", ... ,.,112
, .. ,.,.112
114
116
118
121
124
125
"..127
Cuento "Quiera" por Valentn Rincn Orto ......... , ................. .. ..... ' ....... '.'............. ....137
"El ora en la ciudad profunda" por Claudia Posados Mendozo., , ....... , ... 137
Poesa "Aura oriental" por Jos Luis Basterra Caldelas........ . .......... 139
"El acuerdo" por Jos Olgun Ibarra ... , ................................... ..141
"El mensajero hacia los estrellas" por Adriono Mortlnez Bernol .... .. .................. ..143
"Lo mariposa negra" por Agustn Axel Baos Noceda!. .. , ........................ , ..................... ..1 44
"Un baco para contar lunares"por Csar Hernndez Gorco... .. ............ ..147
CERTAMEN FOTOGRAFICO
Color. , .... , , , , .. , ... , ..... ,..... ........ '.... , ... , ...... , . ..149
Blanco y negro, . , ............ ,. 150
Apuntes de Ocaa... " .. , .. ,,151
Conversacin con el Ingeniero Juan Antonio Borges Mestres, Director General de Aeronutica Civil., ... ..152
Frases de Exsecretarios... . ........ ................ .............. ..156
ASPA agradece a.,. ' .. ",.159
Encuentros de ASPA con los distintos presidentes de la repblica en los ltimos 40 aos", ........ 160
Honor a quien honor merece MIEMBROS FUNDADORES .. ,......... .. ........ " .... ,..162
In Memoriam... , .......... , .. , ........ , .. , ...... ,..164
Reconoci miento .. ,. "..165
PRIMERA
DECADA
91
SEGUNDA
DECADA
TERCERA
DECADA
CUARTA
DECADA
~ o n los hombres los que hacen a las instituciones, o son estas las que hacen a los hombres.
Es posible que cada afirmacin en s misma, conlleve algo de verdad. Hace cuarenta
aos, un puado de hombres recios, con ideales de justicia social, nobles en la lucha,
implacables con la traicin; decidieron, sin dar un paso atrs, unirse para conformar
esta institucin que, precisamente ahora, cumple cuatro dcadas de intensa vida sindical.
Hoy, la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA, nuestra ASPA, tras
ocho lustros de existencia, tambin hace hombres que avanzan por el complicado y
azaroso camino de la democracia sindical, hace hombres que en el mbito de las
relaciones laborales, contribuyen con su conocimiento y compromiso, a dignificar el
tra bajo del piloto aviador en la defensa de la contratacin colectiva; hace hombres que
tanto en la dirigencia, como en la base, perciben el ejercicio sindical siempre bajo la
tutela de la norma estatutaria, de la ley, de la libertad de expresin, en fin, de la democracia
como forma de vida. ASPA hace hombres y mujeres que a su vez, da con da, construyen
la grandeza de la institucin. As, en uno y en otro sentido, por un lado creamos Yo por
el otro, aprendemos de lo creado; es as no porque se cumpla fatalmente algtllla e1ase de
dogma natural en las sociedades; es as porque la voluntad colectiva lo desea, 10 demanda,
lo exige, lo ordena. Cumplir cuarenta aos inevitablemente precisa de una retrospectiva
crtica, honesta, justa; con los hombres y con la institucin, ma1mente esta sin aquellos
no existe y los hombres, sin el sentimiento de pertenencia institucional nos extraviamos
entre el caos y la anarqua. Reflexionar en lo que hemos hecho bien y mal no se queda
solamente en el repaso de aciertos y errores, por el contrario, una forma de cerrar el
ciclo es aprender del pasado, traerlo siempre que podamos al presente, no para lamernos
heridas o guillotinar culpa bIes, sino para construir mejores instituciones y que estas a su
vez, formen mejores hombres para el futuro. Cuarenta aos son ciertamente breves en
la escala del devenir social, ASPA por ello, es una institucin joven, baste decir que diez
secretarios generales han encabezado los destinos del sindicato a lo largo de este corto
periodo, lo cual resulta verdaderamente atpico en el medio sindical mexicano en el que
las dirigencias sindicales tienden a eternizarse en los cargos, ms atendiendo al inters
personal, que al colectivo. Cuatro dcadas de xitos, fracasos, alegras, sinsa bares, lgrimas,
gritos, abrazos, penas, quebrantos. Cuatrocientos ochenta meses de ascenso, progreso,
conquistas, logros, pero tambin de cadas, derrotas, tropiezos, francos retrocesos. Catorce
mil cuatrocientos das de lucha, de vida democrtica, de permanente bsqueda, de
encuentros y desencuentros. Hace cuarenta aos, quinientos pilotos aviadores firmaron
el acta constitutiva de la naciente ASPA, hoy somos cerca de dos mil, pero en el pas hay
muchos ms hombres y mujeres del aire que an sufren las circunstancias que obligaron
a aquellos quinientos a tomar las armas de la razn para acabar con las condiciones
laborales infamantes a las que tan proclives son los empresarios del transporte areo.
Las generaciones jvenes de pilotos tenemos una deuda con ellos, ya que si vinieran
con sus aos a cuestas y nos exigieran cuentas de qu hemos hecho con la ASPA que nos
dejaron, tendramos que enorgullecernos al decirles y demostrarles el gran sindicato
que entre todos, con nuestros aciertos y errores, hemos construido; pero al mismo tiempo,
con humildad y vergenza reconoceramos ante ellos, los fracasos que por indolencia,
ignorancia, apata y falta de compromiso, hemos tenido. Nuestra revista "Hlice" ha
sido testigo de la historia de ASPA a lo largo de cuarenta aos. Celebramos tambin con
ella nuestro amor por la libertad, por el pensamiento republicano, por el respeto a la
libre expresin de las ideas y por el irrenunciable derecho a elegir el ideal poltico que
ms nos convenza. Brindemos juntos por lo mejor que hemos hecho de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico y en lo que fallamos, reflexionmoslo, el tra bajo
an no ha concluido. (Mauricio R. Aguilera).
1
PRIMERA
DECADA
91
SEGUNDA
DECADA
TERCERA
DECADA
CUARTA
DECADA
~ o n los hombres los que hacen a las instituciones, o son estas las que hacen a los hombres.
Es posible que cada afirmacin en s misma, conlleve algo de verdad. Hace cuarenta
aos, un puado de hombres recios, con ideales de justicia social, nobles en la lucha,
implacables con la traicin; decidieron, sin dar un paso atrs, unirse para conformar
esta institucin que, precisamente ahora, cumple cuatro dcadas de intensa vida sindical.
Hoy, la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA, nuestra ASPA, tras
ocho lustros de existencia, tambin hace hombres que avanzan por el complicado y
azaroso camino de la democracia sindical, hace hombres que en el mbito de las
relaciones laborales, contribuyen con su conocimiento y compromiso, a dignificar el
tra bajo del piloto aviador en la defensa de la contratacin colectiva; hace hombres que
tanto en la dirigencia, como en la base, perciben el ejercicio sindical siempre bajo la
tutela de la norma estatutaria, de la ley, de la libertad de expresin, en fin, de la democracia
como forma de vida. ASPA hace hombres y mujeres que a su vez, da con da, construyen
la grandeza de la institucin. As, en uno y en otro sentido, por un lado creamos Yo por
el otro, aprendemos de lo creado; es as no porque se cumpla fatalmente algtllla e1ase de
dogma natural en las sociedades; es as porque la voluntad colectiva lo desea, 10 demanda,
lo exige, lo ordena. Cumplir cuarenta aos inevitablemente precisa de una retrospectiva
crtica, honesta, justa; con los hombres y con la institucin, ma1mente esta sin aquellos
no existe y los hombres, sin el sentimiento de pertenencia institucional nos extraviamos
entre el caos y la anarqua. Reflexionar en lo que hemos hecho bien y mal no se queda
solamente en el repaso de aciertos y errores, por el contrario, una forma de cerrar el
ciclo es aprender del pasado, traerlo siempre que podamos al presente, no para lamernos
heridas o guillotinar culpa bIes, sino para construir mejores instituciones y que estas a su
vez, formen mejores hombres para el futuro. Cuarenta aos son ciertamente breves en
la escala del devenir social, ASPA por ello, es una institucin joven, baste decir que diez
secretarios generales han encabezado los destinos del sindicato a lo largo de este corto
periodo, lo cual resulta verdaderamente atpico en el medio sindical mexicano en el que
las dirigencias sindicales tienden a eternizarse en los cargos, ms atendiendo al inters
personal, que al colectivo. Cuatro dcadas de xitos, fracasos, alegras, sinsa bares, lgrimas,
gritos, abrazos, penas, quebrantos. Cuatrocientos ochenta meses de ascenso, progreso,
conquistas, logros, pero tambin de cadas, derrotas, tropiezos, francos retrocesos. Catorce
mil cuatrocientos das de lucha, de vida democrtica, de permanente bsqueda, de
encuentros y desencuentros. Hace cuarenta aos, quinientos pilotos aviadores firmaron
el acta constitutiva de la naciente ASPA, hoy somos cerca de dos mil, pero en el pas hay
muchos ms hombres y mujeres del aire que an sufren las circunstancias que obligaron
a aquellos quinientos a tomar las armas de la razn para acabar con las condiciones
laborales infamantes a las que tan proclives son los empresarios del transporte areo.
Las generaciones jvenes de pilotos tenemos una deuda con ellos, ya que si vinieran
con sus aos a cuestas y nos exigieran cuentas de qu hemos hecho con la ASPA que nos
dejaron, tendramos que enorgullecernos al decirles y demostrarles el gran sindicato
que entre todos, con nuestros aciertos y errores, hemos construido; pero al mismo tiempo,
con humildad y vergenza reconoceramos ante ellos, los fracasos que por indolencia,
ignorancia, apata y falta de compromiso, hemos tenido. Nuestra revista "Hlice" ha
sido testigo de la historia de ASPA a lo largo de cuarenta aos. Celebramos tambin con
ella nuestro amor por la libertad, por el pensamiento republicano, por el respeto a la
libre expresin de las ideas y por el irrenunciable derecho a elegir el ideal poltico que
ms nos convenza. Brindemos juntos por lo mejor que hemos hecho de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico y en lo que fallamos, reflexionmoslo, el tra bajo
an no ha concluido. (Mauricio R. Aguilera).
1
.. ste ao en el que celebramos los primeros 40
~ aos de la creacin de nuestro sindicato, creo
propicio hacer una retro pectiva obre los
problemas para su fundacin, lo tropiezos y
logros obtenidos a lo largo de tas cuatro
dQ.das. Aunque no tuve la fortuna de vivir los tiempos
de lucha para lograr lo que hoy disfrutamos como
Asociacin, por narracin de lo actores, he podido
conocer cmo suarlieron lo hecho. o fue un camino
fcil, ya que aunque existan condiciones desfavorables
para los pilotos en cuanto a jornadas, descansos,
salarios, ascensos, estabilidad en el trabajo, etc. , fue
necesario primero convencer a la mayora de que la
nica forma para evitar todas as inju ticias era estar
unidos. Parte del reto fue el convencimiento y
finalmente despus de un intento anterior de la Liga
de Pilotos, en 1958 se concret la formacin de ASPA de
Mxico. o haban transcurrido ni seis meses cuando
poruna arbitrariooad patronal, rescindieron el conrralO
de tra bajo al Cap. Andrs Fa bre Tirn, secretario generaL
ocasionando el hecho un paro nacional de pilotos,
obtenindose das despus el reconocimiento y respeto
tanto de patrones, como de autoridad . Pa el tiempo
y vinieron las contrataciones colectivas de Aeronaves,
Mexica na, Aerofotografa, Es uela Mxico y ms
recientemente SAE, MAYAB y ALlMENTAOORAS; estas
tres ltimas se fusionaron po teriormente pasando los
pilotos a engrosar el esca lafn de Aerona ves de Mxico
S.A. A principios de lo noventa se firm contrato con
Aerolitoral y Aeroponiente, fusionndose pronto en
una sola empresa y en el lapso de lo que va del presente
ao, como parte de la celebracin del 40 aniversario
de A PA se firmaron contrato colectivos con
Aeromexpress, Aeromar y AerocaribeAerocozumel
Algunos de los tropiezos que se han tenido, producto
la mayoria de las veces, de la cri is econmicas que
ha sufrido el pas y que han impactado a las aerolneas
mexicanas, han sido recortes de pilotos en distintas
pocas, y que por fortuna posteriormente han regresado
a su empresa. La quiebra de Aeronaves de Mxico en
l ~ es ya uno de los hechos histricos que ms lastim
2
la cohesin y fortaleza institucional de A PA, situa in
que demand el compromiso y participacin de todos
los miembros del sindicato, para encontrar junto la
mejor opcin ante uno de lo ucesos ms dramtico
que haya regi trado la historia de A PA El colapso y
po terior u pensin de pago de nuestra Caja de
Jubilaciones y Retiros fue in duda, el m grave
problema que esta organizacin enfrent en lo ltimos
40 ao. o golpe de tal manera que an hoy seguimos
resintiendo las secuelas de su quiebra. os lastim el
honor, la economa, la dignidad como seres humanos y
amo sindicato, nos debilit ante empresa y gobierno,
nos en mi t con nuestros compaero jubilados, afect
la fraternidad y confianza entre lo miembro de A PA
Y dej finalmente entre todos nosotros un profundo
sentimiento de amargura y ffilstracin que no ha sido
fcil remontar. Como el Ave Fnix, A PA ha sabido
superar la adversidad y aunque no ha concluido el
problema en sus vertientes jurdico-econmica, la
olidez in titucional de ASPA no ha permitido sortear
de manera unificada, el dao que por poco no fractura
a toda la organizacin. Se han obtenido logro en lo
mbito laboral y poltico, pudiendo manifestar que las
revi iones contractuales y salariales son con ideradas
todos lo aos dentro de las mejores a nivel nacional.
Las autoridades laborales re petan la posicin del
sindicato por la seriedad como se tratan los asuntos. En
el plano sindical se particip, cuando a convino, en el
Congre o del Tra bajo desde su fundacin ha biendo
ocupado el cargo de presidente, lo compaero Armando
Victoria, Mauro Gomezperalta y Homero Flores, cuando
en u momento se desempearon en la secretara general
de A PA. Participamos en la formacin de la Fooeracin
de Sindicato de Empresas de Bienes y Servicio, FE EBS
Y de la Unin acional de los Trabajadores, U 1;
representando hasta la fecha la Vicepresidencia de
Organizacin. Internacionalmente se ha tenido
actuacin como funda dores en la Orga n izacin
Iberoamericana de Pilotos, ocupa ndo actua lmente la
cartera de presidente, en IFALPA, institucin con la que
mantenemos comunicacin permanente; a como en
la Federacin Internacional de Trabajadores del
Transporte (ITF), en la cual trabajamo como
coord i nacin naciona L Difici I es hacer un ba la nce justo
a 40 ao de la fundacin de nuestro indicato. Vlida
resulta una autocrtica seria y responsa ble en relacin a
nuestro desaciertos, pero tambin destacan a lo largo
de la hi toria los graves momentos de lo que A PA ha
salido ms fortalecida. Una organizacin combativa
como la nuestra, independiente, democrtica, respetuosa
de la ley y del estatuto, merece todo nuestro
reconoci miento y asumindo lo con humildad,
consideramos que el balance es positivo. Felicitmonos
por luchar da tras da a favor de ASPA de Mxico, ya
que en la mooida en que participemos y la con olidemos,
la in titucin nos har cada vez ms fuertes. Felicidades
por este primer 40 aniversario.
Cap. Manuel Gonzlez F10re
.. ste ao en el que celebramos los primeros 40
~ aos de la creacin de nuestro sindicato, creo
propicio hacer una retro pectiva obre los
problemas para su fundacin, lo tropiezos y
logros obtenidos a lo largo de tas cuatro
dQ.das. Aunque no tuve la fortuna de vivir los tiempos
de lucha para lograr lo que hoy disfrutamos como
Asociacin, por narracin de lo actores, he podido
conocer cmo suarlieron lo hecho. o fue un camino
fcil, ya que aunque existan condiciones desfavorables
para los pilotos en cuanto a jornadas, descansos,
salarios, ascensos, estabilidad en el trabajo, etc. , fue
necesario primero convencer a la mayora de que la
nica forma para evitar todas as inju ticias era estar
unidos. Parte del reto fue el convencimiento y
finalmente despus de un intento anterior de la Liga
de Pilotos, en 1958 se concret la formacin de ASPA de
Mxico. o haban transcurrido ni seis meses cuando
poruna arbitrariooad patronal, rescindieron el conrralO
de tra bajo al Cap. Andrs Fa bre Tirn, secretario generaL
ocasionando el hecho un paro nacional de pilotos,
obtenindose das despus el reconocimiento y respeto
tanto de patrones, como de autoridad . Pa el tiempo
y vinieron las contrataciones colectivas de Aeronaves,
Mexica na, Aerofotografa, Es uela Mxico y ms
recientemente SAE, MAYAB y ALlMENTAOORAS; estas
tres ltimas se fusionaron po teriormente pasando los
pilotos a engrosar el esca lafn de Aerona ves de Mxico
S.A. A principios de lo noventa se firm contrato con
Aerolitoral y Aeroponiente, fusionndose pronto en
una sola empresa y en el lapso de lo que va del presente
ao, como parte de la celebracin del 40 aniversario
de A PA se firmaron contrato colectivos con
Aeromexpress, Aeromar y AerocaribeAerocozumel
Algunos de los tropiezos que se han tenido, producto
la mayoria de las veces, de la cri is econmicas que
ha sufrido el pas y que han impactado a las aerolneas
mexicanas, han sido recortes de pilotos en distintas
pocas, y que por fortuna posteriormente han regresado
a su empresa. La quiebra de Aeronaves de Mxico en
l ~ es ya uno de los hechos histricos que ms lastim
2
la cohesin y fortaleza institucional de A PA, situa in
que demand el compromiso y participacin de todos
los miembros del sindicato, para encontrar junto la
mejor opcin ante uno de lo ucesos ms dramtico
que haya regi trado la historia de A PA El colapso y
po terior u pensin de pago de nuestra Caja de
Jubilaciones y Retiros fue in duda, el m grave
problema que esta organizacin enfrent en lo ltimos
40 ao. o golpe de tal manera que an hoy seguimos
resintiendo las secuelas de su quiebra. os lastim el
honor, la economa, la dignidad como seres humanos y
amo sindicato, nos debilit ante empresa y gobierno,
nos en mi t con nuestros compaero jubilados, afect
la fraternidad y confianza entre lo miembro de A PA
Y dej finalmente entre todos nosotros un profundo
sentimiento de amargura y ffilstracin que no ha sido
fcil remontar. Como el Ave Fnix, A PA ha sabido
superar la adversidad y aunque no ha concluido el
problema en sus vertientes jurdico-econmica, la
olidez in titucional de ASPA no ha permitido sortear
de manera unificada, el dao que por poco no fractura
a toda la organizacin. Se han obtenido logro en lo
mbito laboral y poltico, pudiendo manifestar que las
revi iones contractuales y salariales son con ideradas
todos lo aos dentro de las mejores a nivel nacional.
Las autoridades laborales re petan la posicin del
sindicato por la seriedad como se tratan los asuntos. En
el plano sindical se particip, cuando a convino, en el
Congre o del Tra bajo desde su fundacin ha biendo
ocupado el cargo de presidente, lo compaero Armando
Victoria, Mauro Gomezperalta y Homero Flores, cuando
en u momento se desempearon en la secretara general
de A PA. Participamos en la formacin de la Fooeracin
de Sindicato de Empresas de Bienes y Servicio, FE EBS
Y de la Unin acional de los Trabajadores, U 1;
representando hasta la fecha la Vicepresidencia de
Organizacin. Internacionalmente se ha tenido
actuacin como funda dores en la Orga n izacin
Iberoamericana de Pilotos, ocupa ndo actua lmente la
cartera de presidente, en IFALPA, institucin con la que
mantenemos comunicacin permanente; a como en
la Federacin Internacional de Trabajadores del
Transporte (ITF), en la cual trabajamo como
coord i nacin naciona L Difici I es hacer un ba la nce justo
a 40 ao de la fundacin de nuestro indicato. Vlida
resulta una autocrtica seria y responsa ble en relacin a
nuestro desaciertos, pero tambin destacan a lo largo
de la hi toria los graves momentos de lo que A PA ha
salido ms fortalecida. Una organizacin combativa
como la nuestra, independiente, democrtica, respetuosa
de la ley y del estatuto, merece todo nuestro
reconoci miento y asumindo lo con humildad,
consideramos que el balance es positivo. Felicitmonos
por luchar da tras da a favor de ASPA de Mxico, ya
que en la mooida en que participemos y la con olidemos,
la in titucin nos har cada vez ms fuertes. Felicidades
por este primer 40 aniversario.
Cap. Manuel Gonzlez F10re
I N T R o D u
ste ao celebramos 40 aos de vida de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, 40 aos que
se dicen en un segundo, pero que encierran los
anhelos, el ahnco, la unin, la fortaleza, la entrega
y la lucha de un grupo de pilotos que decidi
dignificar ante los ojos del mundo el trabajo del Piloto
Aviador Mexicano.
El antecedente inmediato de lo que hoyes ASPA surge
a ra z del desa rro 110 de la industria de la
aerotransportacin, proceso en el cual por primera
vez aparece la figura del piloto aviador asalariado.
En nuestro pas la aviacin comercial nace el 12 de
julio de 1921, fecha en que se fund la Compaa
Mexicana de TranSpOt1acin Area a iniciativa de
dos ciudadanos norteamericanos: HatTy L Lawson
y LA. Winhip, quienes obtuvieron la concesin para
explotar la ruta Mxicoiampico va Tuxpan.
Tres aos despus, el Jlde agosto de 1924 se constituye
ante notario la Compaa Mexicana de Aviacin
como sociedad annima, la cual adquiere los bienes
de la Compaa Mexicana de Transportacin Area
y en el ao de 1929 la compaa Pan American
compra en ISO mil dlares la totalidad de las acciones
de la Compaa Mexicana de Aviacin.
El Comet X A- AR fue uno de 10 primeros
aviones de la CMA.Foto Hugo Gutirrez.
3
e e I o N
La inversin de capital mexicano en la industria de
la aerotransportacin se inicia el7 de noviembre de
1934 al constituirse legalmente la empresa Aeronaves
de Mxico, S.A.. Sus principales accionistas eran
ciudadanos mexicanos en su mayora:
'Antonio Daz Lombardo, mexicano, banquero ... con
44 acciones, Presidente y Gerente General; Enrique
M. Barragn, mexicano, industrial... con 44 acciones
y el cargo de Secretario; Eusebio Acosta Velasco,
mexicano, comerciante ... dos acciones, cargo de
Teso rero; oo. etc.
An cuando la expan in de esta empre a se dio de
manera positiva (en pocos aos adquiri las
compaas Transportes Areos del Pacfico y
Aeronaves de Michoacn), la escasez provocada
despus del estallamiento de la Segunda Guerra
Mundial provoc dificultades para conseguir ms
aviones, motores y refacciones, ante esta situacin
Don Antonio Daz Lombardo, primer accionista y
gerente general de Aeronaves de Mxico vendi a
Pan-american el 25% de las acciones a travs de Juan
Ttipp "fundador y jefe mximo del imperio de Pan
American':
Para finales de 1941 la Pan American logra el control
de Aeronaves de Mxico, la cua I se convierte en
"alimentadora" de la Compaa Mexicana de Aviacin,
cuya expansin requiere cada vez ms de inversin
en compra de equipo y la contratacin de un mayor
nmero de pilotos. Al ptincipio las vacantes existentes
fueron cubiertas en primera instancia con pilotos
extrat*ros y algunos militares y civiles de origen
mexicano, obviamente las condiciones de trabajo,
tanto en salarios como en rutas de vuelo y preferencia
en los puestos de mando favorecan a los pilotos
quedando los mexicanos en un segundo
tnnino y con salarios ms bajos. Es aqu donde
surge la iniciativa de cmo organizarse.
El primer antecedente de pilotos mexicano
organizados, del que se tiene registro, se da con la
Alianza de Empleados y Trabajadores de la
Compaa Mexicana de Aviacin, registrada
formalmente ante notario pblico el 17 de octubre
I N T R o D u
ste ao celebramos 40 aos de vida de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, 40 aos que
se dicen en un segundo, pero que encierran los
anhelos, el ahnco, la unin, la fortaleza, la entrega
y la lucha de un grupo de pilotos que decidi
dignificar ante los ojos del mundo el trabajo del Piloto
Aviador Mexicano.
El antecedente inmediato de lo que hoyes ASPA surge
a ra z del desa rro 110 de la industria de la
aerotransportacin, proceso en el cual por primera
vez aparece la figura del piloto aviador asalariado.
En nuestro pas la aviacin comercial nace el 12 de
julio de 1921, fecha en que se fund la Compaa
Mexicana de TranSpOt1acin Area a iniciativa de
dos ciudadanos norteamericanos: HatTy L Lawson
y LA. Winhip, quienes obtuvieron la concesin para
explotar la ruta Mxicoiampico va Tuxpan.
Tres aos despus, el Jlde agosto de 1924 se constituye
ante notario la Compaa Mexicana de Aviacin
como sociedad annima, la cual adquiere los bienes
de la Compaa Mexicana de Transportacin Area
y en el ao de 1929 la compaa Pan American
compra en ISO mil dlares la totalidad de las acciones
de la Compaa Mexicana de Aviacin.
El Comet X A- AR fue uno de 10 primeros
aviones de la CMA.Foto Hugo Gutirrez.
3
e e I o N
La inversin de capital mexicano en la industria de
la aerotransportacin se inicia el7 de noviembre de
1934 al constituirse legalmente la empresa Aeronaves
de Mxico, S.A.. Sus principales accionistas eran
ciudadanos mexicanos en su mayora:
'Antonio Daz Lombardo, mexicano, banquero ... con
44 acciones, Presidente y Gerente General; Enrique
M. Barragn, mexicano, industrial... con 44 acciones
y el cargo de Secretario; Eusebio Acosta Velasco,
mexicano, comerciante ... dos acciones, cargo de
Teso rero; oo. etc.
An cuando la expan in de esta empre a se dio de
manera positiva (en pocos aos adquiri las
compaas Transportes Areos del Pacfico y
Aeronaves de Michoacn), la escasez provocada
despus del estallamiento de la Segunda Guerra
Mundial provoc dificultades para conseguir ms
aviones, motores y refacciones, ante esta situacin
Don Antonio Daz Lombardo, primer accionista y
gerente general de Aeronaves de Mxico vendi a
Pan-american el 25% de las acciones a travs de Juan
Ttipp "fundador y jefe mximo del imperio de Pan
American':
Para finales de 1941 la Pan American logra el control
de Aeronaves de Mxico, la cua I se convierte en
"alimentadora" de la Compaa Mexicana de Aviacin,
cuya expansin requiere cada vez ms de inversin
en compra de equipo y la contratacin de un mayor
nmero de pilotos. Al ptincipio las vacantes existentes
fueron cubiertas en primera instancia con pilotos
extrat*ros y algunos militares y civiles de origen
mexicano, obviamente las condiciones de trabajo,
tanto en salarios como en rutas de vuelo y preferencia
en los puestos de mando favorecan a los pilotos
quedando los mexicanos en un segundo
tnnino y con salarios ms bajos. Es aqu donde
surge la iniciativa de cmo organizarse.
El primer antecedente de pilotos mexicano
organizados, del que se tiene registro, se da con la
Alianza de Empleados y Trabajadores de la
Compaa Mexicana de Aviacin, registrada
formalmente ante notario pblico el 17 de octubre
1 N T R o D
de 1933 Y que representaba primordialmente los
intereses de los trabajadores de tierra, quienes
invitaron a los pilotos a engrosar sus filas, algunos
pocos aceptaron, entre ellos Enrique Hernndez,
quien fue su primer Presidente; A. Gonz1ez M.,
Secretario; Arturo Jimnez Nieto; Santiago Gaste1um;
J. Chvez A1manza y Enrique Pereda, entre otros,
que si n ocupar puestos directivos aceptaron ser
incluidos en las filas del sindicalismo naciente en la
industria de la aerotransportacin.
Esta Alianza firm su primer Contrato Colectivo de
tra bajo con la Com pa a Mexica na de Aviacin e121
de septiembre de 1934, sin embargo para los pilotos
afiliados a ella no les result tan benfi co ya que
por las caractersticas propias de sus actividades
requeran de condiciones y clusulas especiales que
no podan ser incluidas o contempladas dentro de
las condiciones de trabajo de los empleados de tierra
y quedaron al margen de las reivindicaciones
conquistadas en ese contrato.
Las condiciones laborales que regan el trabajo de
los pilotos eran poco favorables para ellos ya que,
entre otras cosas:
- No contaba n con ningn tipo de contratacin
colectiva.
- La per ma nencia en el tra bajo depend a
exclusivamente de la voluntad del patrono.
- La jornada de trabaj o, sin estar reglamentada,
depend a de las necesidades de la compaa y
siempre era excesiva.
- No exista ningn pago por horas extras.
- No tenan ningn tipo de prestacin social.
- Antes del decreto de Ley que exiga que los pilotos
de las lneas areas naciona les fuesen mexica nos por
nacimiento, los pilotos mexicanos perciban salarios
inferiores a los de cualquier piloto aviador extranjero.
(A los pilotos extranjeros se les pagaba su salario en
dlares, a los mexicanos en pesos).
u
4
e e 1 o N
- Los puestos de mando estaban reservados
exclusivamente para el personal extranjero.
Ante esta situacin y teniendo como marco histrico
el auge organizativo del movimiento obrero y
patronal que se dio en el rgimen Cardenista, surge
el 18 de febrero de 1936 la Liga de Pilotos de
Transportes de Lneas Areas Nacionales, en cuyos
estatutos se resaltaba que haba sido integrada "para
la defensa de los derechos de sus asociados en los
asuntos relacionados con el trabajo, de acuerdo con
la ley, la equidad y la justicia':
Despus de un periodo de cierta pasividad, en enero
de 1943, siendo presidente de la Repblica el Gral.
Manuel Avila Ca macho, la Compaa Mexicana de
Aviacin interpuso una demanda ante la Junta de
Conciliacin y Arbitraje solicitando la cancelacin
de la Liga de Pilotos argumentando que estos
trabajadores eran "personal de confianza" y por lo
mismo no sindicalizable, ante es ta situacin
Compaa y Liga discut en y convienen una
"reglamentacin general de trabajo"; diferencias de
este tipo se siguieron dando y la insistencia de la
Compaa por definir la legalidad de la existencia de
la Liga como entidad jurdica de derecho obrero fue
una constante entre esta relacin.
y es as que en diciembre de 1944 la Liga solicit a la
Compaa la firma de un contrato colectivo de tra bajo,
y ante la rotunda negativa de la empresa a firmar
ningn tipo de contrato, el da 10 de febrero de ese
mismo ao la Compaa Mexicana de Aviacin es
notificada por conducto de la Junta Federa 1 de
Conciliacin y Arbitraje de un emplazamiento a
huelga acompaado de un pliego petitorio en el que
los pilotos pretendan:
1. "Reconocimiento de la Liga.
2. Sueldo base entre $ 1,200.00 Y $ 1,roJ.00
3. Pago de horas nocturnas y
4. Cmputo anual de jornada de 900 horas mxi mo"
Sin ceder en cuanto al reconocimiento de la Liga, la
empresa firm el22 de febrero ante el Secretario del
Tra bajo, un con ven io medi a nte el cua I se
comprometa a discutir y celebrar un contrato con
aquella, a reserva de que en su oportunidad las
autoridades competentes dictaminaran sobre la
legalidad de su existencia. Sin embargo no se lleg a
ningn arreglo, sobre todo en lo referente al salario,
los pilotos exigian un aumento del 40% y la empresa
slo ofreca un 10%, as que el5 de marzo de 1945 a las
5 de la maana estall la huelga de pilotos dejando
incomunicadas a 21 ciudades del pas durante 8 das
que dur este movimiento y que se arregl despus
de una serie de acciones por parte de la empresa
para deslegitimar la huelga y hasta la separacin de
1 N T R o D
de 1933 Y que representaba primordialmente los
intereses de los trabajadores de tierra, quienes
invitaron a los pilotos a engrosar sus filas, algunos
pocos aceptaron, entre ellos Enrique Hernndez,
quien fue su primer Presidente; A. Gonz1ez M.,
Secretario; Arturo Jimnez Nieto; Santiago Gaste1um;
J. Chvez A1manza y Enrique Pereda, entre otros,
que si n ocupar puestos directivos aceptaron ser
incluidos en las filas del sindicalismo naciente en la
industria de la aerotransportacin.
Esta Alianza firm su primer Contrato Colectivo de
tra bajo con la Com pa a Mexica na de Aviacin e121
de septiembre de 1934, sin embargo para los pilotos
afiliados a ella no les result tan benfi co ya que
por las caractersticas propias de sus actividades
requeran de condiciones y clusulas especiales que
no podan ser incluidas o contempladas dentro de
las condiciones de trabajo de los empleados de tierra
y quedaron al margen de las reivindicaciones
conquistadas en ese contrato.
Las condiciones laborales que regan el trabajo de
los pilotos eran poco favorables para ellos ya que,
entre otras cosas:
- No contaba n con ningn tipo de contratacin
colectiva.
- La per ma nencia en el tra bajo depend a
exclusivamente de la voluntad del patrono.
- La jornada de trabaj o, sin estar reglamentada,
depend a de las necesidades de la compaa y
siempre era excesiva.
- No exista ningn pago por horas extras.
- No tenan ningn tipo de prestacin social.
- Antes del decreto de Ley que exiga que los pilotos
de las lneas areas naciona les fuesen mexica nos por
nacimiento, los pilotos mexicanos perciban salarios
inferiores a los de cualquier piloto aviador extranjero.
(A los pilotos extranjeros se les pagaba su salario en
dlares, a los mexicanos en pesos).
u
4
e e 1 o N
- Los puestos de mando estaban reservados
exclusivamente para el personal extranjero.
Ante esta situacin y teniendo como marco histrico
el auge organizativo del movimiento obrero y
patronal que se dio en el rgimen Cardenista, surge
el 18 de febrero de 1936 la Liga de Pilotos de
Transportes de Lneas Areas Nacionales, en cuyos
estatutos se resaltaba que haba sido integrada "para
la defensa de los derechos de sus asociados en los
asuntos relacionados con el trabajo, de acuerdo con
la ley, la equidad y la justicia':
Despus de un periodo de cierta pasividad, en enero
de 1943, siendo presidente de la Repblica el Gral.
Manuel Avila Ca macho, la Compaa Mexicana de
Aviacin interpuso una demanda ante la Junta de
Conciliacin y Arbitraje solicitando la cancelacin
de la Liga de Pilotos argumentando que estos
trabajadores eran "personal de confianza" y por lo
mismo no sindicalizable, ante es ta situacin
Compaa y Liga discut en y convienen una
"reglamentacin general de trabajo"; diferencias de
este tipo se siguieron dando y la insistencia de la
Compaa por definir la legalidad de la existencia de
la Liga como entidad jurdica de derecho obrero fue
una constante entre esta relacin.
y es as que en diciembre de 1944 la Liga solicit a la
Compaa la firma de un contrato colectivo de tra bajo,
y ante la rotunda negativa de la empresa a firmar
ningn tipo de contrato, el da 10 de febrero de ese
mismo ao la Compaa Mexicana de Aviacin es
notificada por conducto de la Junta Federa 1 de
Conciliacin y Arbitraje de un emplazamiento a
huelga acompaado de un pliego petitorio en el que
los pilotos pretendan:
1. "Reconocimiento de la Liga.
2. Sueldo base entre $ 1,200.00 Y $ 1,roJ.00
3. Pago de horas nocturnas y
4. Cmputo anual de jornada de 900 horas mxi mo"
Sin ceder en cuanto al reconocimiento de la Liga, la
empresa firm el22 de febrero ante el Secretario del
Tra bajo, un con ven io medi a nte el cua I se
comprometa a discutir y celebrar un contrato con
aquella, a reserva de que en su oportunidad las
autoridades competentes dictaminaran sobre la
legalidad de su existencia. Sin embargo no se lleg a
ningn arreglo, sobre todo en lo referente al salario,
los pilotos exigian un aumento del 40% y la empresa
slo ofreca un 10%, as que el5 de marzo de 1945 a las
5 de la maana estall la huelga de pilotos dejando
incomunicadas a 21 ciudades del pas durante 8 das
que dur este movimiento y que se arregl despus
de una serie de acciones por parte de la empresa
para deslegitimar la huelga y hasta la separacin de
1 N T R o D
la Liga de algunos pilotos, que pusieron en peligro
dicho movimiento. No obstante concluy con la
firma de un contrato colectivo y la solucin a las
demandas contenidas en el pliego petitorio.
Sin embargo este "triunfo" solo fue el principio de
la desintegracin de la Liga de Pilotos, ya que
despus de ha ber concluido la huelga, las represalias
en contra de los principales y ms sobresalientes
dirigentes de los aviadores eran cada da ms fuertes
por parte de los empresarios, quienes no descansaron
hasta verla totalmente desintegrada a raz de que
en agosto de 1946 solicitaron a las autoridades del
trabajo la anulacin del registro sindical que an
posea la Liga, ante esto, los ya pocos integrantes
que a n conforma ba n esta orga n izacin
promovieron un amparo "contra actos de la
Secretara del Trabajo y Previsin Social'; amparo
que no fue concedido porque dicha Secretara haba
acordado ya la nulidad del registro tal y como lo
haban solicitado los empresarios.
Ante este panorama la nica alternativa que tenan
los pilotos era esta blecer y constituir una asociacin
civil de profesionistas que de alguna manera velara
por sus intereses y coordinara sus esfuerzos
denominada como: Colegio. Es as que el 17 de julio
de 1947 contando con el beneplcito oficial y despus
de reunir todos los requisitos legales necesarios se
estableci formalmente el Colegio de Pilotos, A.c.
conformando su primer Comit Ejecutivo los
siguientes pilotos: Baldomero H. Astudillo, Augusto
Marquet, Jos Antonio Saavedra Gamboa, Roberto
Salido Beltrn, Salvador Mariscal, Andrs Fabre,
Agustn Gutirrez Pelez y Gustavo Melgarejo.
Dentro de este organismo se dio cabida a toda clase
de pilotos: particulares, empleados de lneas
comerciales, deportivos, militares, etc este hecho le
dio caracteristicas propias y diferentes en gran escala
a las que es posible reconocer en la Liga. Unas de
las primeras acciones llevadas a cabo por el Colegio
fue tramitar la expedicin de un ttulo profesional
para todos aquellos que carecieran de l, mediante
la certificacin de capacidad por horas de vuelo, a
fin de regularizar la situacin profesional de todos
los miembros del Colegio, sin embargo la situacin
econmica y laboral de los pilotos no haba
cambiado mucho.
La necesidad de los pilotos por tener acceso a
prstamos econmicos en caso de enfermedad o
compromisos de tipo familiar, principalmente, dio
origen a la creacin del Fondo de Ahorro a iniciativa
del Cap. Francisco de la Huerta, quien conjuntamente
con el Cap. Guillermo Sottil aportaron por partes
iguales seis mil pesos para formar su capital inicial,
al principio los prstamos eran de 300 pesos, en
algunos casos especiales 500 y conforme fueron
u
5
e e 1 o
Pilotos de Aeromxico antes de realizar
su primer viaje con el uniforme oficial.
N
acrecentndose los recursos se lleg a prestar hasta
mil pesos.
En este organismo estaban inscritos nicamente
pilotos de la Compaa Mexicana de Aviacin pero
gracias al xito obtenido en poco tiempo, los pilotos
de Aeronaves de Mxico decidieron inscribirse en l
gozando de los mismos beneficios, despus de siete
aos de constituido los directivos de la empresa
propusieron formar una mutualidad para que la
disfrutara desde el Gerente General hasta el ms
modesto empleado de la empresa, los pilotos aceptaron
dicha propuesta y se procedi a formar un nuevo
organismo que en adelante se denominara
Mutualidad de Empleados de Aviacin, AC..
An cuando el Colegio de Pilotos, el Fondo de Ahorro
y el propio Club de Pilotos Aviadores haban dado
pie, por una parte a la unificacin de los pilotos en
busca de un objetivo comn y por otra un relativo
alivio econmico en casos de necesidad, la situacin
laboral al interior de la empresa no lograba la ms
mnima mejora, los aumentos salariales eran
concedidos a criterio absoluto de la empresa y las
peticiones o demandas estaban siempre acompaadas
de un festejo para los empresarios, 10 cual haca
suponer que las relaciones entre pilotos y empresa
marchaban de maravilla, pero la inquietud entre el
grupo de pilotos estaba latente sobre todo porque eran
considerados personal de confianza y esto les impeda
agruparse en sindicatos.
Es as que cansados de trabajar jornadas sin lmite y
sin la seguridad del control de fatiga, principalmente,
algunos pilotos del IlC3 (que era el equipo ms pequeo)
inconformes porque la empresa haba otorgado un
aumento salarial al personal de tierra del sindicato
1 N T R o D
la Liga de algunos pilotos, que pusieron en peligro
dicho movimiento. No obstante concluy con la
firma de un contrato colectivo y la solucin a las
demandas contenidas en el pliego petitorio.
Sin embargo este "triunfo" solo fue el principio de
la desintegracin de la Liga de Pilotos, ya que
despus de ha ber concluido la huelga, las represalias
en contra de los principales y ms sobresalientes
dirigentes de los aviadores eran cada da ms fuertes
por parte de los empresarios, quienes no descansaron
hasta verla totalmente desintegrada a raz de que
en agosto de 1946 solicitaron a las autoridades del
trabajo la anulacin del registro sindical que an
posea la Liga, ante esto, los ya pocos integrantes
que a n conforma ba n esta orga n izacin
promovieron un amparo "contra actos de la
Secretara del Trabajo y Previsin Social'; amparo
que no fue concedido porque dicha Secretara haba
acordado ya la nulidad del registro tal y como lo
haban solicitado los empresarios.
Ante este panorama la nica alternativa que tenan
los pilotos era esta blecer y constituir una asociacin
civil de profesionistas que de alguna manera velara
por sus intereses y coordinara sus esfuerzos
denominada como: Colegio. Es as que el 17 de julio
de 1947 contando con el beneplcito oficial y despus
de reunir todos los requisitos legales necesarios se
estableci formalmente el Colegio de Pilotos, A.c.
conformando su primer Comit Ejecutivo los
siguientes pilotos: Baldomero H. Astudillo, Augusto
Marquet, Jos Antonio Saavedra Gamboa, Roberto
Salido Beltrn, Salvador Mariscal, Andrs Fabre,
Agustn Gutirrez Pelez y Gustavo Melgarejo.
Dentro de este organismo se dio cabida a toda clase
de pilotos: particulares, empleados de lneas
comerciales, deportivos, militares, etc este hecho le
dio caracteristicas propias y diferentes en gran escala
a las que es posible reconocer en la Liga. Unas de
las primeras acciones llevadas a cabo por el Colegio
fue tramitar la expedicin de un ttulo profesional
para todos aquellos que carecieran de l, mediante
la certificacin de capacidad por horas de vuelo, a
fin de regularizar la situacin profesional de todos
los miembros del Colegio, sin embargo la situacin
econmica y laboral de los pilotos no haba
cambiado mucho.
La necesidad de los pilotos por tener acceso a
prstamos econmicos en caso de enfermedad o
compromisos de tipo familiar, principalmente, dio
origen a la creacin del Fondo de Ahorro a iniciativa
del Cap. Francisco de la Huerta, quien conjuntamente
con el Cap. Guillermo Sottil aportaron por partes
iguales seis mil pesos para formar su capital inicial,
al principio los prstamos eran de 300 pesos, en
algunos casos especiales 500 y conforme fueron
u
5
e e 1 o
Pilotos de Aeromxico antes de realizar
su primer viaje con el uniforme oficial.
N
acrecentndose los recursos se lleg a prestar hasta
mil pesos.
En este organismo estaban inscritos nicamente
pilotos de la Compaa Mexicana de Aviacin pero
gracias al xito obtenido en poco tiempo, los pilotos
de Aeronaves de Mxico decidieron inscribirse en l
gozando de los mismos beneficios, despus de siete
aos de constituido los directivos de la empresa
propusieron formar una mutualidad para que la
disfrutara desde el Gerente General hasta el ms
modesto empleado de la empresa, los pilotos aceptaron
dicha propuesta y se procedi a formar un nuevo
organismo que en adelante se denominara
Mutualidad de Empleados de Aviacin, AC..
An cuando el Colegio de Pilotos, el Fondo de Ahorro
y el propio Club de Pilotos Aviadores haban dado
pie, por una parte a la unificacin de los pilotos en
busca de un objetivo comn y por otra un relativo
alivio econmico en casos de necesidad, la situacin
laboral al interior de la empresa no lograba la ms
mnima mejora, los aumentos salariales eran
concedidos a criterio absoluto de la empresa y las
peticiones o demandas estaban siempre acompaadas
de un festejo para los empresarios, 10 cual haca
suponer que las relaciones entre pilotos y empresa
marchaban de maravilla, pero la inquietud entre el
grupo de pilotos estaba latente sobre todo porque eran
considerados personal de confianza y esto les impeda
agruparse en sindicatos.
Es as que cansados de trabajar jornadas sin lmite y
sin la seguridad del control de fatiga, principalmente,
algunos pilotos del IlC3 (que era el equipo ms pequeo)
inconformes porque la empresa haba otorgado un
aumento salarial al personal de tierra del sindicato
1
El 22 de
enero de
1960 ASPA
de Mxico
ingres en el
registro de
Sindicatos y
Asociaciones
de la
Secretara
del Trabajo.
N T R o D
(SNTAS) y a los pilotos no y por ser ellos los que
menos ganaban, se reunieron con la empresa para
pedir una revisin y les aumentaran el sueldo pero
no les hicieron caso; ante esta situacin solicitaron
el apoyo de los compaeros ms antiguos y se dio
as inicio a diversas reuniones. Se organiz un equipo
de 455 pilotos que solicit a la empresa revisar las
Disposiciones de Tra bajo, se lograron algunas de las
demandas que hicieron a los empresarios, lo que
dio confianza a los dems pilotos y mostraron gran
inters por seguir unidos.
Sin embargo en ese entonces y an cuando la
creacin de un sindicato de pilotos era ms que
necesaria, no era fcil que lo aceptaran, ya que
muchos pensaban que el sindicato era de albailes,
de peones, pero de pilotos cmo?, se sentan de un
nivel superior como para ser sindicalizados. As que
los principales organizadores tomaron una lista de
pilotos designaron los cargos: Tesorero, Actas y
Acuerdos, etc. seguros de que iban a aceptar sus
propuestas porque todos le teman al sindicato y
seran capaces de aceptar que fuera cua Iquiera meno
ellos.
De esta manera la maana del 4 de agosto de 1958
los pilotos aviadores de la Compaa Mexicana de
Aviacin, Aeronaves de Mxico, Tigres Voladores y
Guest Aerovas de Mxico, se reunieron en una
Asamblea a invitacin de un pequeo grupo de
pilotos con el objeto de tratar la posibilidad de
constnlr una Asociacin de Pilotos Aviadores que
prestara servicios bajo sueldo a diversas compaas
y empresas, para defender colectivamente los
derechos que como tra bajadores les otorgaba la
legislacin la boral vigente, segn lo expuso el capitn
Jorge Farell Bernal, quien apunt:
.. en la prctica se ha observado que separadamente
no pueden obtener el respeto a sus derechos, ni el
logro de mejora de su situacin econmica y so-
cial, porque las compaas y empresas eluden tratar
u e e 1 o N
asuntos de contratacin regular, de distribucin
equitativa de la jornada de trabajo, de seguridad en
vuelo y ruta, de jubilaciones y retiros, de ascensos y
escalafn, de salarios adecuados al trabajo tcnico que
realizan, a su responsabilidad y riesgos permanentes
de los pilotos aviadores, as como muchos otros
aspectos de las relaciones de tra
Despus de discutir y analizar el asunto, el Presidente
de Debates se dirigi a la Asamblea de la siguiente
manera:
.. Pregunto a la Asamblea si es su voluntad constituirse
en un Sindicato de Pilotos Aviadores, al servicio de
las compaas y empresas que operan en el pas, para
el estudio, defensa y mejoramiento de sus intereses
profesionales y comunes, a lo que todos contestaron
que
Ante esto, el capitn Andrs Fabre propuso que la
nueva organizacin tuviera el nombre de
ASOCIACIN SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES
DE MXICO, lo cual fue aceptado por la Asamblea.
Por su parte el Cap. Francisco BaHina dio a conocer
el proyecto de estatutos sobre el que ya ha ban estado
trabajando con anterioridad y tras algunas
modificaciones propuestas por la Asamblea, stos
fueron aprobados por mayora de votos y en esos
momentos el Presidente de Debates hi zo la
declaratoria oficial de quedar co nstituida la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico.
Acto seguido, con el fin de integrar el Comit EJecutivo
de la naciente Asociacin, se propusieron candidatos
entre los pilotos presentes y despus de la votacin el
primer Comit Ejecutivo qued integrado de la
siguiente manera:
Secretario GeneraL.u .. u .. Cap Andrs Fabre Tirn
Secretario de Trabajo ................................. Cap. Francisco Ballina
Secretario del Interior .................................. Cap. Francisco Tarazana
Secretalio del Exterior... ..... u .................................. Cap. Jorge Castillejos
Secretario de Actas y Acuerdos ............. Cap. Eduardo Vaudrecourt
Secretario Tesorero ............................. ......................... Cap. Manuel Esparza
Secretario de Prensa y Publicidad ...... Cap. Luis Franco Espinoza
Secretario de Previsin Socia L ............ Ca p. Francisco de la Huerta
Miembros de las Comisiones Permanentes:
Comisin de Vigilancia
Presidente ... . ............ Cap. Jorge FareH Bernal
Secretario ........................ ..................... Cap. Francisco Van Borstel
Vocal ..................... Cap. Luis Garca Cortina
Comisin de Honor y Justicia:
Presidente .. . ... Cap. Fernando Riquelme
Secretario ........................................ Cap. Baldomero H. Astudi110
1
El 22 de
enero de
1960 ASPA
de Mxico
ingres en el
registro de
Sindicatos y
Asociaciones
de la
Secretara
del Trabajo.
N T R o D
(SNTAS) y a los pilotos no y por ser ellos los que
menos ganaban, se reunieron con la empresa para
pedir una revisin y les aumentaran el sueldo pero
no les hicieron caso; ante esta situacin solicitaron
el apoyo de los compaeros ms antiguos y se dio
as inicio a diversas reuniones. Se organiz un equipo
de 455 pilotos que solicit a la empresa revisar las
Disposiciones de Tra bajo, se lograron algunas de las
demandas que hicieron a los empresarios, lo que
dio confianza a los dems pilotos y mostraron gran
inters por seguir unidos.
Sin embargo en ese entonces y an cuando la
creacin de un sindicato de pilotos era ms que
necesaria, no era fcil que lo aceptaran, ya que
muchos pensaban que el sindicato era de albailes,
de peones, pero de pilotos cmo?, se sentan de un
nivel superior como para ser sindicalizados. As que
los principales organizadores tomaron una lista de
pilotos designaron los cargos: Tesorero, Actas y
Acuerdos, etc. seguros de que iban a aceptar sus
propuestas porque todos le teman al sindicato y
seran capaces de aceptar que fuera cua Iquiera meno
ellos.
De esta manera la maana del 4 de agosto de 1958
los pilotos aviadores de la Compaa Mexicana de
Aviacin, Aeronaves de Mxico, Tigres Voladores y
Guest Aerovas de Mxico, se reunieron en una
Asamblea a invitacin de un pequeo grupo de
pilotos con el objeto de tratar la posibilidad de
constnlr una Asociacin de Pilotos Aviadores que
prestara servicios bajo sueldo a diversas compaas
y empresas, para defender colectivamente los
derechos que como tra bajadores les otorgaba la
legislacin la boral vigente, segn lo expuso el capitn
Jorge Farell Bernal, quien apunt:
.. en la prctica se ha observado que separadamente
no pueden obtener el respeto a sus derechos, ni el
logro de mejora de su situacin econmica y so-
cial, porque las compaas y empresas eluden tratar
u e e 1 o N
asuntos de contratacin regular, de distribucin
equitativa de la jornada de trabajo, de seguridad en
vuelo y ruta, de jubilaciones y retiros, de ascensos y
escalafn, de salarios adecuados al trabajo tcnico que
realizan, a su responsabilidad y riesgos permanentes
de los pilotos aviadores, as como muchos otros
aspectos de las relaciones de tra
Despus de discutir y analizar el asunto, el Presidente
de Debates se dirigi a la Asamblea de la siguiente
manera:
.. Pregunto a la Asamblea si es su voluntad constituirse
en un Sindicato de Pilotos Aviadores, al servicio de
las compaas y empresas que operan en el pas, para
el estudio, defensa y mejoramiento de sus intereses
profesionales y comunes, a lo que todos contestaron
que
Ante esto, el capitn Andrs Fabre propuso que la
nueva organizacin tuviera el nombre de
ASOCIACIN SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES
DE MXICO, lo cual fue aceptado por la Asamblea.
Por su parte el Cap. Francisco BaHina dio a conocer
el proyecto de estatutos sobre el que ya ha ban estado
trabajando con anterioridad y tras algunas
modificaciones propuestas por la Asamblea, stos
fueron aprobados por mayora de votos y en esos
momentos el Presidente de Debates hi zo la
declaratoria oficial de quedar co nstituida la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico.
Acto seguido, con el fin de integrar el Comit EJecutivo
de la naciente Asociacin, se propusieron candidatos
entre los pilotos presentes y despus de la votacin el
primer Comit Ejecutivo qued integrado de la
siguiente manera:
Secretario GeneraL.u .. u .. Cap Andrs Fabre Tirn
Secretario de Trabajo ................................. Cap. Francisco Ballina
Secretario del Interior .................................. Cap. Francisco Tarazana
Secretalio del Exterior... ..... u .................................. Cap. Jorge Castillejos
Secretario de Actas y Acuerdos ............. Cap. Eduardo Vaudrecourt
Secretario Tesorero ............................. ......................... Cap. Manuel Esparza
Secretario de Prensa y Publicidad ...... Cap. Luis Franco Espinoza
Secretario de Previsin Socia L ............ Ca p. Francisco de la Huerta
Miembros de las Comisiones Permanentes:
Comisin de Vigilancia
Presidente ... . ............ Cap. Jorge FareH Bernal
Secretario ........................ ..................... Cap. Francisco Van Borstel
Vocal ..................... Cap. Luis Garca Cortina
Comisin de Honor y Justicia:
Presidente .. . ... Cap. Fernando Riquelme
Secretario ........................................ Cap. Baldomero H. Astudi110
1 N T
Vocal ..
Presidente.
Secretario
Vocal ..... .
R o D
..... Cap. Alvaro Basail de la O
Comisin de Hacienda:
........ .... ...... Ca p. F1orencio Ca brera
.... Cap Javier Carrillo
................. Ca p. Moiss Alcaraz G.
Comisin de Accin Poltica
Presidente ...... ..... .. Ca p Eduardo Pineda V
Secretario ............... Cap. Miguel Mateas Rico
Vocal... . ............................ Cap. Alberto Brown Torres
u
'El ser humano tiende a considerar como anulados para
siempre los motivos que lo lanzaron al combate. Esta es
una apreciacin equivocada. La injusticia y la explotacin
afloran con una facil idad asombrosa por ello, debemos
siempre vigilar y mantener vigentes en nuestras
actuaciones sindicales ese "espritu del 59" el cual nosguiar
a puerto seguro a travs de todas las vicisitudes con que
habremos de enfrentarnos mientras exista ASPA de

Jos Vascocelos 1959
a labor de ese gigante apenas comenzaba.
ASPA enfrentara un gran reto pues la
amenaza de la disociacin y la violacin
de sus derechos laborales estaba latente.
El hecho: el despido injustificado de su
lder sindical, Andrs Fabre el 16 de enero de 1959,
este era el inicio de una unin dificil de disolver
pues el 23 de enero de 1959 los pilotos de la Compaa
Mexicana de Aviacin, se declararon en huelga en
protesta de tan inaceptable accin.
La suspensin total de vuelos que se realiz ese 23
Andrs
Fabre,
primer
Secretario
de la
Asociacin
Sindical
de Pilotos
Aviadores.
7
e e 1 o N
de enero, estableci el punto exacto donde se dej de
trabajar para las empresas sin el reconoci miento a la
Asociacin y sin contrato colectivo de trabajo.
Al ser requisadas todas las empresas areas 5 das
despus por el Gobierno, los pilotos reiniciaron sus
labores considera ndo, y as lo hicieron sa ber a
funcionarios gubernamentales de alta jerarqua, que
trabajaban para el Estado y no para los patrones
An con sus empresas requisadas, los empresarios
pugnaron denodadame nte por ev itar el
reconocimiento de ASPA de Mxico. La lucha dur
ms de un ao y esta no fue en vano, fina lmente la
razn y la justicia prevalecieron y se obtuvieron
importantes conquistas gremiales.
Al analizar este importante evento sindical ocurrido
hace 39 aos, no se puede menos que concluir que fue
beneficioso. Pilotos y sociedad han incrementado su
caudal humano, social y tcnico- los pilotos han
conquistado mejores condiciones de trabajo con una
mayor independencia econmica, y la sociedad goza
de un transporte areo ms seguro.
ASPA insisti en ser reconocida oficialmente ante la
Secretara del Trabajo con el propsito de expedir su
registro como asociacin y la secretara lo concedi
el 13 de enero de 1960. Dura nte ese ao, el organismo
fue obteniendo la titularidad de di versos contratos
colectivos.
amo "Los hroes olvidados': el maestro Jos
Vasco nce los denomin a los pi lotos
aviadores en 1959 cuando estos defendan
con gran valenta, la frrea proteccin de
sus derechos la bora les.
"Los pilotos mexicanos no slo son una excepcin en
el conjunto mundial de hroes del espacio, sino al
contrario quin les iguala en esos.aterrizajes de seda
que slo puede lograr una fina sensibilidad mantenida
por nervios bien templados? Qp otro grupo humano,
sin escuelas a propsito, por pura intuicin genial, se
ha puesto al nivel de los mejores para conducir nuestra
aviacin, por lo menos al mismo nivel de eficacia
que los ms adelantados pilotos de otras naciones?
"Con estos antecedentes, escribi el secretario de
Educacin en la Revista "Siempre" el 18 de febrero de
1959, me fue fcil comprender las circunstancias en
que ahora se encuentran
Para Jos Vasconcelos, el inicio de este movimiento
sindical no fue ajeno a la vida nacional y por lo tanto
tampoco lo fue para otros muchos intelectuales
1 N T
Vocal ..
Presidente.
Secretario
Vocal ..... .
R o D
..... Cap. Alvaro Basail de la O
Comisin de Hacienda:
........ .... ...... Ca p. F1orencio Ca brera
.... Cap Javier Carrillo
................. Ca p. Moiss Alcaraz G.
Comisin de Accin Poltica
Presidente ...... ..... .. Ca p Eduardo Pineda V
Secretario ............... Cap. Miguel Mateas Rico
Vocal... . ............................ Cap. Alberto Brown Torres
u
'El ser humano tiende a considerar como anulados para
siempre los motivos que lo lanzaron al combate. Esta es
una apreciacin equivocada. La injusticia y la explotacin
afloran con una facil idad asombrosa por ello, debemos
siempre vigilar y mantener vigentes en nuestras
actuaciones sindicales ese "espritu del 59" el cual nosguiar
a puerto seguro a travs de todas las vicisitudes con que
habremos de enfrentarnos mientras exista ASPA de

Jos Vascocelos 1959
a labor de ese gigante apenas comenzaba.
ASPA enfrentara un gran reto pues la
amenaza de la disociacin y la violacin
de sus derechos laborales estaba latente.
El hecho: el despido injustificado de su
lder sindical, Andrs Fabre el 16 de enero de 1959,
este era el inicio de una unin dificil de disolver
pues el 23 de enero de 1959 los pilotos de la Compaa
Mexicana de Aviacin, se declararon en huelga en
protesta de tan inaceptable accin.
La suspensin total de vuelos que se realiz ese 23
Andrs
Fabre,
primer
Secretario
de la
Asociacin
Sindical
de Pilotos
Aviadores.
7
e e 1 o N
de enero, estableci el punto exacto donde se dej de
trabajar para las empresas sin el reconoci miento a la
Asociacin y sin contrato colectivo de trabajo.
Al ser requisadas todas las empresas areas 5 das
despus por el Gobierno, los pilotos reiniciaron sus
labores considera ndo, y as lo hicieron sa ber a
funcionarios gubernamentales de alta jerarqua, que
trabajaban para el Estado y no para los patrones
An con sus empresas requisadas, los empresarios
pugnaron denodadame nte por ev itar el
reconocimiento de ASPA de Mxico. La lucha dur
ms de un ao y esta no fue en vano, fina lmente la
razn y la justicia prevalecieron y se obtuvieron
importantes conquistas gremiales.
Al analizar este importante evento sindical ocurrido
hace 39 aos, no se puede menos que concluir que fue
beneficioso. Pilotos y sociedad han incrementado su
caudal humano, social y tcnico- los pilotos han
conquistado mejores condiciones de trabajo con una
mayor independencia econmica, y la sociedad goza
de un transporte areo ms seguro.
ASPA insisti en ser reconocida oficialmente ante la
Secretara del Trabajo con el propsito de expedir su
registro como asociacin y la secretara lo concedi
el 13 de enero de 1960. Dura nte ese ao, el organismo
fue obteniendo la titularidad de di versos contratos
colectivos.
amo "Los hroes olvidados': el maestro Jos
Vasco nce los denomin a los pi lotos
aviadores en 1959 cuando estos defendan
con gran valenta, la frrea proteccin de
sus derechos la bora les.
"Los pilotos mexicanos no slo son una excepcin en
el conjunto mundial de hroes del espacio, sino al
contrario quin les iguala en esos.aterrizajes de seda
que slo puede lograr una fina sensibilidad mantenida
por nervios bien templados? Qp otro grupo humano,
sin escuelas a propsito, por pura intuicin genial, se
ha puesto al nivel de los mejores para conducir nuestra
aviacin, por lo menos al mismo nivel de eficacia
que los ms adelantados pilotos de otras naciones?
"Con estos antecedentes, escribi el secretario de
Educacin en la Revista "Siempre" el 18 de febrero de
1959, me fue fcil comprender las circunstancias en
que ahora se encuentran
Para Jos Vasconcelos, el inicio de este movimiento
sindical no fue ajeno a la vida nacional y por lo tanto
tampoco lo fue para otros muchos intelectuales
1 N T R o D
mexicanos que apoyaron con su pluma la unin de
los pilotos aviadores.
u e e 1 o N
El gobierno federal era propietario de un terreno de
forma irregular ubicado en la avenida. Las palomas
en Lomas de Tecamachalco, Distrito Federal, con una
superficie 1,796.34 metros cuadrados
Medidas y colindancias: al norte 25 m con la avenida
de su ubicacin. Al sur en lnea quebrada en los
tramos siguientes :m, 4.00, 3.00, 4.12, 3.61, 770 Y 4.82 con
terrenos de la colonia reforma social
l/Siempre he reconocido que en nuestro tiempo, es la
parte ms viril de la especie, aquella que se ha estado
dedicando a dominar el espacio, transformando as
la historia de la humanidad. En la estimacin
pblica, es sin duda el aviador, el tipo predilecto de
nuestro tiempo. Su valor sereno, su audacia para la
conquista de los elementos, su inteligencia rpida,
t:...., ......... IMo- rme, han hecho de l el ..
dedicada al bien y al progreso, a 1 renda
Al este en 62AO m con fraccin restante del mismo
terreno y al oeste en ?OO ID con la escuela f
Secretaria De EduCacin Pbnca sito
por parte del Ejecutivo coadyu w las
organizaciones que tiq.dan a defender los intereses
de de valiente <t"
energa eA la pedencia, a meno al
Mateos
de los aviaQgres.
De esta manera, iiI"&ron las gestiones arias
para alcanzar su objetivo: Se obtuvo la oferta deM
terreno al y se ofreci otro que por su
localizacin grfica y vecindad no- convena a
los intereses de sindicato. Por este motivo se tramit
la cesin del terreno que actualmente ocupamos.
almente, el licenciado Gustavo Daz Ordaz,
resid te de la Repblica, emiti un decreto
b' (fo el 3 de febrero de 1ffil en los siguientes
trminos.
&se RO sigan
la mencionada cedi el
8
ASPA construye su edificio social en 1969.
1 N T R o D
mexicanos que apoyaron con su pluma la unin de
los pilotos aviadores.
u e e 1 o N
El gobierno federal era propietario de un terreno de
forma irregular ubicado en la avenida. Las palomas
en Lomas de Tecamachalco, Distrito Federal, con una
superficie 1,796.34 metros cuadrados
Medidas y colindancias: al norte 25 m con la avenida
de su ubicacin. Al sur en lnea quebrada en los
tramos siguientes :m, 4.00, 3.00, 4.12, 3.61, 770 Y 4.82 con
terrenos de la colonia reforma social
l/Siempre he reconocido que en nuestro tiempo, es la
parte ms viril de la especie, aquella que se ha estado
dedicando a dominar el espacio, transformando as
la historia de la humanidad. En la estimacin
pblica, es sin duda el aviador, el tipo predilecto de
nuestro tiempo. Su valor sereno, su audacia para la
conquista de los elementos, su inteligencia rpida,
t:...., ......... IMo- rme, han hecho de l el ..
dedicada al bien y al progreso, a 1 renda
Al este en 62AO m con fraccin restante del mismo
terreno y al oeste en ?OO ID con la escuela f
Secretaria De EduCacin Pbnca sito
por parte del Ejecutivo coadyu w las
organizaciones que tiq.dan a defender los intereses
de de valiente <t"
energa eA la pedencia, a meno al
Mateos
de los aviaQgres.
De esta manera, iiI"&ron las gestiones arias
para alcanzar su objetivo: Se obtuvo la oferta deM
terreno al y se ofreci otro que por su
localizacin grfica y vecindad no- convena a
los intereses de sindicato. Por este motivo se tramit
la cesin del terreno que actualmente ocupamos.
almente, el licenciado Gustavo Daz Ordaz,
resid te de la Repblica, emiti un decreto
b' (fo el 3 de febrero de 1ffil en los siguientes
trminos.
&se RO sigan
la mencionada cedi el
8
ASPA construye su edificio social en 1969.
1
N T R o D
creacin de ASPA de Mxico fue un ejemplo de
idad y fraternidad, de constancia y de lucha.
Todos los que en ella participaron, directa o
indirectamente, pueden sentirse orgullosos de que
sus esfuerzos no fueron en vano nombres como
Fabre, Tarazona, Farel, Ballina, Victoria, entre
muchos ms. La colaboracin apasionada de estos
pilotos fue decisiva para lograr el triunfo final, pero
existen tambin personas que quizs sus nombres
no nos sean tan familiares, personas que con su
apoyo decidido, con su simpata hacia el
movimiento que se iniciaba hizo al mismo un poco
ms llevadero, personas que no perseguan con esto
fines lucrativos ni intereses bastardos, sino
simplemente los impulsaba el deseo de colaborar
con una causa que ellos considera ban justa, su
modestia los ha mantenido en el anonimato.
CARLOS TARAWNA TORAN, profesor de dibujo y
decorador de profesin, vivi las inquietudes y los
desvelos de este movimiento incipiente que se
generaba en la Aviacin Mexicana. Hermano de uno
de los pilares de ese movimiento, el Capitn Fran-
cisco Tarazona Torn, se interes en los problemas
que afrontaban aquel pu'lado de hombres que
luchaban por sus convicciones y que por las calles
de Bolivar y Lucerna realizaron sus primeras
reuniones. Carlos Tarazona
contaba con un despacho ubicado
en la avenida Jurez, el cual se
convirti, por decisin propia, en un lugar
u
de reunin para los pilotos aviadores. Ah, se
intercambiaron impresiones de aquel
acontecimiento que da con da cobraba mayor
fuerza. Y fue precisamente en ese lugar donde por
solicitud de su hermano Paco dibLU los primeros
bocetos a lpiz de lo que posteriormente se
convertira en el emblema oficial de la Asociacin
Sindi cal de Pilotos Aviadores de Mxico. A una
pregunta especfica, el seor Tarazana nos platica
lo siguiente:
9
e e 1 o N
Por el Cap. Jorge Miguel Ziga
Amigos annimos de ASPA de Mxico
"Por aquellos das se iniciaba la operacin del Do\.l-
glas DC-4, los cuales con su vuelo suntuoso ad miraba
yo constantemente y pude, echando a volar la
imaginacin, comparar su vuelo con el de una
golondrina,con ese vuelo libre, preciso, rasante y que
adems es uno de los pocos animales que no
sobreviven al cautiverio, naci la idea de poner una
ave de stas en uno de mis dibujos, despus recib
ideas y opiniones de mi hermano y de sus
compaeros y as inclu la Estrella Polar con sus 4
puntos cardinales reflejada en el fondo azul que
significa el cielo, y encima una golondrina con su
vuelo gracioso y elegante.
"Supervis la ela boracin del pri mer gra bado del
em blema, ya en forma, que fue construido en la Casa
del Arco que se encontra ba por las ca l1es de Lpez, y
que afortunadamente qued bastante bien hecho. Por
cierto fue el primer emblema de una organizacin
sindical, en el ramo de la Aviacin que se elabor en
Mxico. Pues trat, antes de empezar a dibujar, de
darme una idea viendo algn otro y me encontr
con que no haba ni un slo escudo o emblema
representativo de una organizacin sindical.
~ I crearse ASPA, se mudaron a las calles de Morelos,
donde fui comisionado para acondicionar y decorar
el local, mov canceles, puse divisiones, quite paredes,
en fin que les dej aquello ms o menos presentable':
Nota del autor
Creo sinceramente que ASPA de MEXICO
debe mue/w a personas que como el seor
Tarazana y muchos ms dieron, aportaron
algo de s mismos para la culminacin de
esta realidad que a1rora nosotros
disfrutamos. Vaya pues
un voto de gratitud para
estos amigos, annimos
algunos, que ASPA
siempre recordar con
mue/w cario.
1
N T R o D
creacin de ASPA de Mxico fue un ejemplo de
idad y fraternidad, de constancia y de lucha.
Todos los que en ella participaron, directa o
indirectamente, pueden sentirse orgullosos de que
sus esfuerzos no fueron en vano nombres como
Fabre, Tarazona, Farel, Ballina, Victoria, entre
muchos ms. La colaboracin apasionada de estos
pilotos fue decisiva para lograr el triunfo final, pero
existen tambin personas que quizs sus nombres
no nos sean tan familiares, personas que con su
apoyo decidido, con su simpata hacia el
movimiento que se iniciaba hizo al mismo un poco
ms llevadero, personas que no perseguan con esto
fines lucrativos ni intereses bastardos, sino
simplemente los impulsaba el deseo de colaborar
con una causa que ellos considera ban justa, su
modestia los ha mantenido en el anonimato.
CARLOS TARAWNA TORAN, profesor de dibujo y
decorador de profesin, vivi las inquietudes y los
desvelos de este movimiento incipiente que se
generaba en la Aviacin Mexicana. Hermano de uno
de los pilares de ese movimiento, el Capitn Fran-
cisco Tarazona Torn, se interes en los problemas
que afrontaban aquel pu'lado de hombres que
luchaban por sus convicciones y que por las calles
de Bolivar y Lucerna realizaron sus primeras
reuniones. Carlos Tarazona
contaba con un despacho ubicado
en la avenida Jurez, el cual se
convirti, por decisin propia, en un lugar
u
de reunin para los pilotos aviadores. Ah, se
intercambiaron impresiones de aquel
acontecimiento que da con da cobraba mayor
fuerza. Y fue precisamente en ese lugar donde por
solicitud de su hermano Paco dibLU los primeros
bocetos a lpiz de lo que posteriormente se
convertira en el emblema oficial de la Asociacin
Sindi cal de Pilotos Aviadores de Mxico. A una
pregunta especfica, el seor Tarazana nos platica
lo siguiente:
9
e e 1 o N
Por el Cap. Jorge Miguel Ziga
Amigos annimos de ASPA de Mxico
"Por aquellos das se iniciaba la operacin del Do\.l-
glas DC-4, los cuales con su vuelo suntuoso ad miraba
yo constantemente y pude, echando a volar la
imaginacin, comparar su vuelo con el de una
golondrina,con ese vuelo libre, preciso, rasante y que
adems es uno de los pocos animales que no
sobreviven al cautiverio, naci la idea de poner una
ave de stas en uno de mis dibujos, despus recib
ideas y opiniones de mi hermano y de sus
compaeros y as inclu la Estrella Polar con sus 4
puntos cardinales reflejada en el fondo azul que
significa el cielo, y encima una golondrina con su
vuelo gracioso y elegante.
"Supervis la ela boracin del pri mer gra bado del
em blema, ya en forma, que fue construido en la Casa
del Arco que se encontra ba por las ca l1es de Lpez, y
que afortunadamente qued bastante bien hecho. Por
cierto fue el primer emblema de una organizacin
sindical, en el ramo de la Aviacin que se elabor en
Mxico. Pues trat, antes de empezar a dibujar, de
darme una idea viendo algn otro y me encontr
con que no haba ni un slo escudo o emblema
representativo de una organizacin sindical.
~ I crearse ASPA, se mudaron a las calles de Morelos,
donde fui comisionado para acondicionar y decorar
el local, mov canceles, puse divisiones, quite paredes,
en fin que les dej aquello ms o menos presentable':
Nota del autor
Creo sinceramente que ASPA de MEXICO
debe mue/w a personas que como el seor
Tarazana y muchos ms dieron, aportaron
algo de s mismos para la culminacin de
esta realidad que a1rora nosotros
disfrutamos. Vaya pues
un voto de gratitud para
estos amigos, annimos
algunos, que ASPA
siempre recordar con
mue/w cario.
1 N T R o D
D8
n periodo de luc h a constante
caracteriz el paro del 23 de ener
d e 1959, adems de un logro
excepcional que repercutira en la
vid a de los pilotos aviadores en los
prximos aos pues significa.pa la pelea
u
por el reconocimiento de sus derechos.
'Aun cua ndo el movimiento tuvo muchas
simpatas p<;>r . parte de algunos sec;:tores
de la vida 'nacional, segn el capitn Luis
Francp nos encontrbamos en notoria
desventaja para djfundir a las autoridades
y a la opinin pblica la informacin
veraz y oportuna del por qu de nuestra
conducta
Mediante boletines, cuya publicacin
estuvo a ca r go del ca pit n Enrique
.:. Garnacha, los pilotos se mantenan
informados de los acontecimientos
sobresalientes de nuestra lucha. "Sin em-
bargo, se lleg a la conclusin de que era
imprescindible el organizar y publicar un
rgano de difusin por medio del cual se
10
e e 1 o N
informara a un sector ms am plio de la
sociedad mexicana, el problema laboral del
piloto aviador de transporte y que
mantuviera mejor informados a todos ellos
de la marcha del
Los estatutos del organismo prevean que
el encargado de tal rgano de difusin fuera
el Secretario de Prensa y Publicidad y fue
as co mo Luis Franco adquiri la
responsa bilidad de iniciar una publicacin
con una periodicidad acepta ble. Con el
apoyo del ca pitn Camacho, estimaron que
la revista llevara el nombre de
. Con gra ndes esfuerzos, el 9 de marzo de
1959 se gest el primer nmero con 800
copias que se imprimieron en la antigua
Imprenta Didot, as inici una nueva etapa
de la Prensa Obrera.
"Los conoci mi entos relacionados con
reda ccin, formato, co mpaginacin,
et cter a, no eran fragmentarios, era n
sencillamente nulos'; escribi Luis Franco
en el X Aniversario de Hlice.
Con la colaboracin de sus agremiados,
notas informativas y culturales, adems de
tra bajos lit erarios que se aceptaban
generosamente creci HELICE.
Enrique Camacho y Alfonso Gonzlez
Prez fueron personas claves al igual que
Luis Franco en la creacin del rgano de
difusin interna de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores.
(Martha Robles)
1 N T R o D
D8
n periodo de luc h a constante
caracteriz el paro del 23 de ener
d e 1959, adems de un logro
excepcional que repercutira en la
vid a de los pilotos aviadores en los
prximos aos pues significa.pa la pelea
u
por el reconocimiento de sus derechos.
'Aun cua ndo el movimiento tuvo muchas
simpatas p<;>r . parte de algunos sec;:tores
de la vida 'nacional, segn el capitn Luis
Francp nos encontrbamos en notoria
desventaja para djfundir a las autoridades
y a la opinin pblica la informacin
veraz y oportuna del por qu de nuestra
conducta
Mediante boletines, cuya publicacin
estuvo a ca r go del ca pit n Enrique
.:. Garnacha, los pilotos se mantenan
informados de los acontecimientos
sobresalientes de nuestra lucha. "Sin em-
bargo, se lleg a la conclusin de que era
imprescindible el organizar y publicar un
rgano de difusin por medio del cual se
10
e e 1 o N
informara a un sector ms am plio de la
sociedad mexicana, el problema laboral del
piloto aviador de transporte y que
mantuviera mejor informados a todos ellos
de la marcha del
Los estatutos del organismo prevean que
el encargado de tal rgano de difusin fuera
el Secretario de Prensa y Publicidad y fue
as co mo Luis Franco adquiri la
responsa bilidad de iniciar una publicacin
con una periodicidad acepta ble. Con el
apoyo del ca pitn Camacho, estimaron que
la revista llevara el nombre de
. Con gra ndes esfuerzos, el 9 de marzo de
1959 se gest el primer nmero con 800
copias que se imprimieron en la antigua
Imprenta Didot, as inici una nueva etapa
de la Prensa Obrera.
"Los conoci mi entos relacionados con
reda ccin, formato, co mpaginacin,
et cter a, no eran fragmentarios, era n
sencillamente nulos'; escribi Luis Franco
en el X Aniversario de Hlice.
Con la colaboracin de sus agremiados,
notas informativas y culturales, adems de
tra bajos lit erarios que se aceptaban
generosamente creci HELICE.
Enrique Camacho y Alfonso Gonzlez
Prez fueron personas claves al igual que
Luis Franco en la creacin del rgano de
difusin interna de la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores.
(Martha Robles)
Difu&n ck M.iro.
No. 1
Director:
LUIS FRANCO E.
r.fe d. Redaccin:
E. CAMACHO
Mxico. D. F .. 9 d. mano d. 1959
DEJAN SIN COMER Y SIN
DORMIR A LOS PILOTOS
DE UNA TRIPULACION
INCREmLE ACTO BOCHORNOSO
DELACMA
El da 14 de febrero, el vuelo 701 de la Mexica-
n"a sali con ms de una hora de retraso de San
Antonio, Tex., esPerando una conexin. Como los
pilotos que cubreI]. el vuelo de regreso de esa ciu-
dad son los mismos que cubren, el mismo dio, el
Vuelo Mxico-San Antonio y que salen de esta Ca-
pital a las' 9:30 Hs., por lo cual los pilotos deben em-
. pezar a trabajar a la:; 8:30. Al llegar a Monterrey a
las 5:30 p .m. tuvieron que avisar a Mxico que la
fatiga ya no les permitia proseguir el vuelo con se-
guridad, por lo que sugerian descansar un periodo
razonable antes de proseguir el vuelo a Mxico.
'Larespuesta no se hizo esperar, ordenando a los
pilotos proseguir el vuelo, contrariando asi las nor-
mas de seguridad y los reglamentos impuestos por
la misma empresa, que en bien de la seguridad
estipulan que una jornada continua no deber ex-
eder de 12 horas dirunas u ocho nocturnas. Los pi-
lotos respondieron que la fatiga propia del vuelo y
las demoras ocasionadas anteriormente, no les per-
mitirian llegar a Mxico dentro de las 12 horas es-
por lo. cuO! se retiraran a de::;ca:1sar el
pcrodC? reglamentario de 8 horas.
Entonces la Gerencia de Operaciones, por con-
ducto de la Oficina de Control de Vuelos, orde!'16
que se procurara hospedaje y alimentos, por cuen-
ta de la Compaa, a los pasajeros en trnsito y a
los sobrecargos, especificando que a los pilotos no
se les pagaran gastos ni se les diera alojamiento.
Este sera el "castigo" para ios pilotos que, con to-
da lgica. no quisiero!'1 exponer la seg:.ridad del
vuelo y del pasaje, contra las ambiciones mercan-
tilistas de la empresa.
Este caso es slo uno ms de los varios que se
hO!'1 p!"e::;entado a ltimas fechas y en ros que la Ge-
re!"1cia de Operaciones de le: CMA, pasando p""r al-
t') los reglamentos que ella misma ha imauesto y ,
lo que es peor, exponiend':) gravemente 103 vidas
de los pa:;ajeros y tripulantes, sin mencionar el cos-
toso material que, posiblemente porque est asegu-
rado, no le importe cuidar.
Despiden al 80 Por Ciento de
los P lotos de Tigres Voladores
LES DEBEN 3 MESES DE SUELDO
Los compaeros Carnacho Gurza, Ramn Sn-
chez, Soto Culebra, Herrera A1varez, Tinaco Lima;
Villaseor y Padilla Snchez; fueron despedidos de
"Tigres Voladores" por "razones econmicas", se-
gn dijo el administrador de esa empresa. Las pa-
labras textuales del mismo, segn informaron los
pilotos, fueron: "Que si quedan renunciar, se les
pagarian sueldos atrasados, dndoles una pequea
gratificacin. Que en caso contrario, de todos mo-
dos los despedida y que nicamente les -pagaria los
sue!dosvencidos del 1 <? al 23 de febrero, nada ms ,
y que, por lo dems, pelearan, para que asi hubie-
ra por qu pelear".
. Lo que no dijo este seor "administrador", que
nicamente entreg a los pilotos la carta hecha por
Enriquez, fue que las "razones econmicas" no son
ms que el quererles escamotear a los pilotos los
sueldos atrasados que les deben desde hace ms
(Sigue en la Pg. 3)
La . Opinin Pblica
coa los: Pilotos
Es excepcional que los hombres de di versa po-
sicin social o ideolgica converjan en la aprecia-
cin de un problema determinado. Ms an es que
los portavoces de los diferente.:; grupos politicos con-
cuerden en sus puntos de vista sobre la solucin
que deba drsele. Sin embargo, dos problemas re-
cientes, ambos de alcance internacional, han logra-
do la apreciacin general en forma unnime. LCll
agresiva actitud del Gobierno de Guatemala ha re-
6bido la c:ndenacin.general de todos los sectores;
la suspen3in de relaciones diplomticas, acordado
por Gobierno, ha satisfecho el clamor p-
blico. Pero en el otro problema, el de los pilotos. an
cuando la apreciacin del mismo ha :.mificado la
opini!'1 pblica, la solucin que el brazo d el Ejecu-
tivo en !TIcteria laboral ha tratado de ': arle, ha
atraido la reprobacin general.
La negativa de la Secretaria del Trabajo al re-
gistro de nuestra .Asociacin, ha unificado la opi-
nin de los diferentes partidos y entidades en contra
de ella micrna, como lo prueban las siguientes ex-
presiones. extractadas de los diarios o voceros que
se menc:onan:
(Sigue en la Pg. 2)
Difu&n ck M.iro.
No. 1
Director:
LUIS FRANCO E.
r.fe d. Redaccin:
E. CAMACHO
Mxico. D. F .. 9 d. mano d. 1959
DEJAN SIN COMER Y SIN
DORMIR A LOS PILOTOS
DE UNA TRIPULACION
INCREmLE ACTO BOCHORNOSO
DELACMA
El da 14 de febrero, el vuelo 701 de la Mexica-
n"a sali con ms de una hora de retraso de San
Antonio, Tex., esPerando una conexin. Como los
pilotos que cubreI]. el vuelo de regreso de esa ciu-
dad son los mismos que cubren, el mismo dio, el
Vuelo Mxico-San Antonio y que salen de esta Ca-
pital a las' 9:30 Hs., por lo cual los pilotos deben em-
. pezar a trabajar a la:; 8:30. Al llegar a Monterrey a
las 5:30 p .m. tuvieron que avisar a Mxico que la
fatiga ya no les permitia proseguir el vuelo con se-
guridad, por lo que sugerian descansar un periodo
razonable antes de proseguir el vuelo a Mxico.
'Larespuesta no se hizo esperar, ordenando a los
pilotos proseguir el vuelo, contrariando asi las nor-
mas de seguridad y los reglamentos impuestos por
la misma empresa, que en bien de la seguridad
estipulan que una jornada continua no deber ex-
eder de 12 horas dirunas u ocho nocturnas. Los pi-
lotos respondieron que la fatiga propia del vuelo y
las demoras ocasionadas anteriormente, no les per-
mitirian llegar a Mxico dentro de las 12 horas es-
por lo. cuO! se retiraran a de::;ca:1sar el
pcrodC? reglamentario de 8 horas.
Entonces la Gerencia de Operaciones, por con-
ducto de la Oficina de Control de Vuelos, orde!'16
que se procurara hospedaje y alimentos, por cuen-
ta de la Compaa, a los pasajeros en trnsito y a
los sobrecargos, especificando que a los pilotos no
se les pagaran gastos ni se les diera alojamiento.
Este sera el "castigo" para ios pilotos que, con to-
da lgica. no quisiero!'1 exponer la seg:.ridad del
vuelo y del pasaje, contra las ambiciones mercan-
tilistas de la empresa.
Este caso es slo uno ms de los varios que se
hO!'1 p!"e::;entado a ltimas fechas y en ros que la Ge-
re!"1cia de Operaciones de le: CMA, pasando p""r al-
t') los reglamentos que ella misma ha imauesto y ,
lo que es peor, exponiend':) gravemente 103 vidas
de los pa:;ajeros y tripulantes, sin mencionar el cos-
toso material que, posiblemente porque est asegu-
rado, no le importe cuidar.
Despiden al 80 Por Ciento de
los P lotos de Tigres Voladores
LES DEBEN 3 MESES DE SUELDO
Los compaeros Carnacho Gurza, Ramn Sn-
chez, Soto Culebra, Herrera A1varez, Tinaco Lima;
Villaseor y Padilla Snchez; fueron despedidos de
"Tigres Voladores" por "razones econmicas", se-
gn dijo el administrador de esa empresa. Las pa-
labras textuales del mismo, segn informaron los
pilotos, fueron: "Que si quedan renunciar, se les
pagarian sueldos atrasados, dndoles una pequea
gratificacin. Que en caso contrario, de todos mo-
dos los despedida y que nicamente les -pagaria los
sue!dosvencidos del 1 <? al 23 de febrero, nada ms ,
y que, por lo dems, pelearan, para que asi hubie-
ra por qu pelear".
. Lo que no dijo este seor "administrador", que
nicamente entreg a los pilotos la carta hecha por
Enriquez, fue que las "razones econmicas" no son
ms que el quererles escamotear a los pilotos los
sueldos atrasados que les deben desde hace ms
(Sigue en la Pg. 3)
La . Opinin Pblica
coa los: Pilotos
Es excepcional que los hombres de di versa po-
sicin social o ideolgica converjan en la aprecia-
cin de un problema determinado. Ms an es que
los portavoces de los diferente.:; grupos politicos con-
cuerden en sus puntos de vista sobre la solucin
que deba drsele. Sin embargo, dos problemas re-
cientes, ambos de alcance internacional, han logra-
do la apreciacin general en forma unnime. LCll
agresiva actitud del Gobierno de Guatemala ha re-
6bido la c:ndenacin.general de todos los sectores;
la suspen3in de relaciones diplomticas, acordado
por Gobierno, ha satisfecho el clamor p-
blico. Pero en el otro problema, el de los pilotos. an
cuando la apreciacin del mismo ha :.mificado la
opini!'1 pblica, la solucin que el brazo d el Ejecu-
tivo en !TIcteria laboral ha tratado de ': arle, ha
atraido la reprobacin general.
La negativa de la Secretaria del Trabajo al re-
gistro de nuestra .Asociacin, ha unificado la opi-
nin de los diferentes partidos y entidades en contra
de ella micrna, como lo prueban las siguientes ex-
presiones. extractadas de los diarios o voceros que
se menc:onan:
(Sigue en la Pg. 2)
PAGINA DOS "HELICE" Mxico, D. F., 9 de mano d. 1959
La Opinin Pblica con los Pilotos ...
(Viene de la la. Pg.
"A razones de alta poltica se atribuye en los
crculos parlamentarios y sindicales la negativa de
la SeC1'etaria del Trabajo a registrar a la ASPA, por-
que el Oficial Mayor, Guillermo Candiani, no ha
presentado un solo argumento jurdico vlido con--
tra la peticin de los pilotos" (J. M. BERLANGA en
EL POPULAR); " ... en abierta lucha contra las em-
presas cuyas poderosas influencias econmicaS y
polticas haban obligado a la S. del T. a negar el
registro ... alegando que se trataba de empleados
de confianza e interpretando muy, a gusto de las
empresas los mandatos legaleS" ... " (ACCION, rga-
no de la juventud panista) . "Ante la intransigente
actitud asumida por la S. del T., que demuestra una
vez ms la parcialidad de dichas autoridades con
los grandes intereses creados. de los magnates de
la aviacin comercial ... " (LA VOZ . DE MEXICO).
"Pero es clara la posicin de los pilotos y su dere-
cho de asociacin. Desde luego existe la relacin
laboral con los datos de remuneracin y dependen-
cia." (SEAL, semanario catlico).
La opinin de distintas personalidades tambin
ha dado su apoyo a las justas peticiones de los 'p i-
lotos. Sea la autorizada palabra de un eminente fi-
lsofo o la sencilla y conmovedora de uri ama de
casa: "Los aviadores necesitan ' contar con Id con-
fianza der pblico, ms que con' ninguna otra. y
para esto necesitan que sus contratos no sean' indi- '
viduales. sino que estn ajustados a las garantas
del contrato colectivo ... ' No es posible concebir que
los pilotos mexicanos no encuentren proteccin ni
amparo. de .un Gobierno que est empeado en ha-
cer justicia atados los hijos del pas y. por lo miS-
mo . . tendr que. ver con simpata a ' estos "hijos pre-
dilectos" (sic). que deben ser los ' aviadores'" (UC.
JOSE, V ASCONCELOS en SIEMPRE); y: "Por estas
razones. hago llegar a Usted. como madre y ciuda-
dana mexicana. mi ms enrgica protesta contra
todas las diatribas. mentir'as y damaciones que
han puesto' en los peridicos contra el movimiento
de los jvenes pilotos que estn luchando por algo
tan honrado y tan de la Sra. SOFIA
MENENDEZ DE ALDANA al Sr. Presidente) , O la
expresin de un eminente laborista, o de un honra-
do profesionista o de una respetable maestra: "Re-
cordadas as ' la doctrina y las leyes que forman el
derecho obrero en nuestro pas. es fcil darse cuen-
to ue asiste a los pilotos de la aviacin comer-
ciL., .r;Jleno derecho para organizarse sindicalmente
y para exigir a las empresas un contrato colectivo
de trabajo. En la hora actual los pilotos estn orga-
nizados en todos los pases del mundo. MxiCo ha
sido ' una excepcin. ms que por ra.zones jurdicas
por motivos polticos ... No es la Suprema Corte de
Justicia de la Nacin la que debe dirigir el actual
conflicto entre los pilotos y las empresas. Es el Eje-
cutivo de la Unin el que tiene el deber de hacer
respetar la Carta Magna y poner el ejemplo de aca-
tamiento al rgimen jurdico de nuestro pas. co-
menzando con las instituciones que maneja y pri-
vando a las empresas extranjeras de privilegios. en
contra del inters sociaL que no tiene la clase pa-
tronal mexicana" (UC. VICENTE LOMBARDO TO-
LEDANO' en "Siempre':); " ... el sagrado derecho de
huelga. conquista revolucionaria. puede servir pa-
ra garantizar a los trabajadores especializados. tc-
:ucos y profesionales que tengan conciencia de cIa-
ae Cualquier tipo de ' huelga puede derrotarse
por la fuerza y con esquiroles, pero una de pilotos,
de ingenieros, de qumicos, de profesionales esca-
sos y necesarios. no podr vencerse nunca, ms
que con la justicia' verdadera . Por ltimo, a los
pilotos profesionales no slo se les deben pagar sa-
larios altos y dignos de su profesin, sino que se les
debe dar participacin equitativa en las empresas
y grantizarles una vida decorosa al retiro de su
corta profesin" (lNG. MIGUEL CAT AAO MORLET
en "El UniVersal"); y " .. no importa a qu sector
pertenezca: . maestro, piloto,' ferrocarrilero. obrero.
campesino. etc .. lo importante es que de una mane-
ra honrada todof luchemos unidos' por. el futuro de
nuestra Patria." (Profesora GLORIA PEREZ T. en
" SECCION IX, S.N.T.E_"). ,
Los periodistas tambin han ' su
apoyo: Dice LA PRENSA, en editorial del 24 de ene-
ro: "Esto -la negativa del registro--., para nosotros
es un grave error, ya que si alguna corporacin la-
borante es seria. disciplinada y. honesta, moral e in-
dividualmente considerada. es el ncleo de esos hom-
bres pilotos, sujetos, por su propia integridad fisica.
a muy severas disciplinas. Tienen pues. razn los
pilotos de la ASP para aspirar a esa clasificacin".
ARTURO SOTOMA YOR. dice en "El Diario de la
Tarde": "Todos 'aquellos ' que por: razones profesio-
nales o. de otra ndofer ponen su viaa en las aptitu-
des de un piloto 'avia'dar y 'sus auxiliares. compren-
den que estos tcnicos t,ienen razn cuando pidell
mejores condiciones. tcnicas tambin. para valen
con seguridad: la seguridad ellos y del. pasaje
puesto a su cargo. Y ,como quien consa9"ra su exis-
tencia a servir. ' tienen derecho Q' que se les protejo
cuando llegue la hora. ms razn' asiSte a estos pi
lotos aviadores en sus ,PQUTICA, carto
privada de informacin . y anlisis, omenta: "pues
mientras Relaciones exige de Guatemala que cum
pla con el derecho internacional. la Sra. del Traba,
jo se niega a cuntplir. aqu en Mxico. ese mismo
derecho internacionaL (Convenio 87 de . la OIT)",
RENATO LEDUC expresa en''' Siempre'': "es que. les
explicamos --<I los pilotos--. lo revolucionario ' est
precisamente en demostrar que no se es esclavo dE
nadie y menos de las leyes. ,por ' eso nuestras auto
ridades las . usan como papel higinico".
Expuesto nuestro problema conjuntamente con
el caso de '"dgoras, nos preguntamos a
mismos: Qu es lo' que ha conseguido amalgamCII
y unificar la opinin pblica respecto a estos
problemas? Y m:imismo nos respondemos y concre
tamos: El factor comn a ambos problemas, enten
dido perfectamente por todos, excepto por la Sra
del Trabajo, es la claridad meridiana de ambos, le
cabal comprensin . de que la nica solucin juste
y posirJe ,para cada uno es, en el primer caso, le
que el a travs de su brazo 'de
Exteriores, ha resuelto interpretando el clamor po
pular y respaldado por la opinin pblica. Pero en
nuestro problema el brazo 'de relaciones
ha actuado deficiente y dolosamente, atrayendo lo
repulsa general. Una nube artificial ha envuelto a l
edificio de la Sria. del Trabajo y no re permite ac
tuar justicieramente. Estamcs seguros que ' esta nu
be se disipar en Santo Domingo o en Los Pinos,
Por .TOHTL
PAGINA DOS "HELICE" Mxico, D. F., 9 de mano d. 1959
La Opinin Pblica con los Pilotos ...
(Viene de la la. Pg.
"A razones de alta poltica se atribuye en los
crculos parlamentarios y sindicales la negativa de
la SeC1'etaria del Trabajo a registrar a la ASPA, por-
que el Oficial Mayor, Guillermo Candiani, no ha
presentado un solo argumento jurdico vlido con--
tra la peticin de los pilotos" (J. M. BERLANGA en
EL POPULAR); " ... en abierta lucha contra las em-
presas cuyas poderosas influencias econmicaS y
polticas haban obligado a la S. del T. a negar el
registro ... alegando que se trataba de empleados
de confianza e interpretando muy, a gusto de las
empresas los mandatos legaleS" ... " (ACCION, rga-
no de la juventud panista) . "Ante la intransigente
actitud asumida por la S. del T., que demuestra una
vez ms la parcialidad de dichas autoridades con
los grandes intereses creados. de los magnates de
la aviacin comercial ... " (LA VOZ . DE MEXICO).
"Pero es clara la posicin de los pilotos y su dere-
cho de asociacin. Desde luego existe la relacin
laboral con los datos de remuneracin y dependen-
cia." (SEAL, semanario catlico).
La opinin de distintas personalidades tambin
ha dado su apoyo a las justas peticiones de los 'p i-
lotos. Sea la autorizada palabra de un eminente fi-
lsofo o la sencilla y conmovedora de uri ama de
casa: "Los aviadores necesitan ' contar con Id con-
fianza der pblico, ms que con' ninguna otra. y
para esto necesitan que sus contratos no sean' indi- '
viduales. sino que estn ajustados a las garantas
del contrato colectivo ... ' No es posible concebir que
los pilotos mexicanos no encuentren proteccin ni
amparo. de .un Gobierno que est empeado en ha-
cer justicia atados los hijos del pas y. por lo miS-
mo . . tendr que. ver con simpata a ' estos "hijos pre-
dilectos" (sic). que deben ser los ' aviadores'" (UC.
JOSE, V ASCONCELOS en SIEMPRE); y: "Por estas
razones. hago llegar a Usted. como madre y ciuda-
dana mexicana. mi ms enrgica protesta contra
todas las diatribas. mentir'as y damaciones que
han puesto' en los peridicos contra el movimiento
de los jvenes pilotos que estn luchando por algo
tan honrado y tan de la Sra. SOFIA
MENENDEZ DE ALDANA al Sr. Presidente) , O la
expresin de un eminente laborista, o de un honra-
do profesionista o de una respetable maestra: "Re-
cordadas as ' la doctrina y las leyes que forman el
derecho obrero en nuestro pas. es fcil darse cuen-
to ue asiste a los pilotos de la aviacin comer-
ciL., .r;Jleno derecho para organizarse sindicalmente
y para exigir a las empresas un contrato colectivo
de trabajo. En la hora actual los pilotos estn orga-
nizados en todos los pases del mundo. MxiCo ha
sido ' una excepcin. ms que por ra.zones jurdicas
por motivos polticos ... No es la Suprema Corte de
Justicia de la Nacin la que debe dirigir el actual
conflicto entre los pilotos y las empresas. Es el Eje-
cutivo de la Unin el que tiene el deber de hacer
respetar la Carta Magna y poner el ejemplo de aca-
tamiento al rgimen jurdico de nuestro pas. co-
menzando con las instituciones que maneja y pri-
vando a las empresas extranjeras de privilegios. en
contra del inters sociaL que no tiene la clase pa-
tronal mexicana" (UC. VICENTE LOMBARDO TO-
LEDANO' en "Siempre':); " ... el sagrado derecho de
huelga. conquista revolucionaria. puede servir pa-
ra garantizar a los trabajadores especializados. tc-
:ucos y profesionales que tengan conciencia de cIa-
ae Cualquier tipo de ' huelga puede derrotarse
por la fuerza y con esquiroles, pero una de pilotos,
de ingenieros, de qumicos, de profesionales esca-
sos y necesarios. no podr vencerse nunca, ms
que con la justicia' verdadera . Por ltimo, a los
pilotos profesionales no slo se les deben pagar sa-
larios altos y dignos de su profesin, sino que se les
debe dar participacin equitativa en las empresas
y grantizarles una vida decorosa al retiro de su
corta profesin" (lNG. MIGUEL CAT AAO MORLET
en "El UniVersal"); y " .. no importa a qu sector
pertenezca: . maestro, piloto,' ferrocarrilero. obrero.
campesino. etc .. lo importante es que de una mane-
ra honrada todof luchemos unidos' por. el futuro de
nuestra Patria." (Profesora GLORIA PEREZ T. en
" SECCION IX, S.N.T.E_"). ,
Los periodistas tambin han ' su
apoyo: Dice LA PRENSA, en editorial del 24 de ene-
ro: "Esto -la negativa del registro--., para nosotros
es un grave error, ya que si alguna corporacin la-
borante es seria. disciplinada y. honesta, moral e in-
dividualmente considerada. es el ncleo de esos hom-
bres pilotos, sujetos, por su propia integridad fisica.
a muy severas disciplinas. Tienen pues. razn los
pilotos de la ASP para aspirar a esa clasificacin".
ARTURO SOTOMA YOR. dice en "El Diario de la
Tarde": "Todos 'aquellos ' que por: razones profesio-
nales o. de otra ndofer ponen su viaa en las aptitu-
des de un piloto 'avia'dar y 'sus auxiliares. compren-
den que estos tcnicos t,ienen razn cuando pidell
mejores condiciones. tcnicas tambin. para valen
con seguridad: la seguridad ellos y del. pasaje
puesto a su cargo. Y ,como quien consa9"ra su exis-
tencia a servir. ' tienen derecho Q' que se les protejo
cuando llegue la hora. ms razn' asiSte a estos pi
lotos aviadores en sus ,PQUTICA, carto
privada de informacin . y anlisis, omenta: "pues
mientras Relaciones exige de Guatemala que cum
pla con el derecho internacional. la Sra. del Traba,
jo se niega a cuntplir. aqu en Mxico. ese mismo
derecho internacionaL (Convenio 87 de . la OIT)",
RENATO LEDUC expresa en''' Siempre'': "es que. les
explicamos --<I los pilotos--. lo revolucionario ' est
precisamente en demostrar que no se es esclavo dE
nadie y menos de las leyes. ,por ' eso nuestras auto
ridades las . usan como papel higinico".
Expuesto nuestro problema conjuntamente con
el caso de '"dgoras, nos preguntamos a
mismos: Qu es lo' que ha conseguido amalgamCII
y unificar la opinin pblica respecto a estos
problemas? Y m:imismo nos respondemos y concre
tamos: El factor comn a ambos problemas, enten
dido perfectamente por todos, excepto por la Sra
del Trabajo, es la claridad meridiana de ambos, le
cabal comprensin . de que la nica solucin juste
y posirJe ,para cada uno es, en el primer caso, le
que el a travs de su brazo 'de
Exteriores, ha resuelto interpretando el clamor po
pular y respaldado por la opinin pblica. Pero en
nuestro problema el brazo 'de relaciones
ha actuado deficiente y dolosamente, atrayendo lo
repulsa general. Una nube artificial ha envuelto a l
edificio de la Sria. del Trabajo y no re permite ac
tuar justicieramente. Estamcs seguros que ' esta nu
be se disipar en Santo Domingo o en Los Pinos,
Por .TOHTL
9.;de marzo de: 1959 "lfE:LI e E" PAGINA TRES
EDITORIAL
Una Deuda de Honor
Parecera axiomtico que el piloto me-
xicano tratara de cobrar una vieja deuda
a la so:ciedad al luchar por el reconoci-
miento de sus derechos. Es todo lo contra-
rio, la' est pagando.
El hombre es usuario de libertades y
privilegios que otras generaciones, antes
qUe l, lucharon por obtener. Generacin
a generacin, el crisol donde se ha forma-
do la civilizacin humana ha sido aumen-
tado por el esfuerzo, sudor y sangre de sus
hombres y as, 'el hombre, al nacer, es he-
redero de privilegios que no ha conquista-
do, mucho menos merecido. Esta herencia,
denominador comn de todo ser humano,
no implica culpabilidad alguna: pero s nos
hace deudores y el hombre honrado siem-
pre Baga sus deudas. Nuestros acreedores
originales ya no existen. El pretender pa-
gar la totalidad de nuestra deuda, honran-
do su memoria, hara de nuestra gratitud
un esfuerzo estril.
El piloto mexicano, al luchar por el re-
conocimiento de sus derechos fermenta
una sana levadura para el futuro de M-
xico. Nuestra lucha, es tanto ms cruenta,
porque no solamente luchcanos contra po-
derosos intereses econmicos y la enorme
soberbia de poder de las empresas, sino
tcanbin, contra un estado mental que
acepta el hecho incongruente de la opre-
sin humana por medio de mtodos anr-
quicos de trabajo.
Fuerza y Odios
Por FRANCISCO TARAZaNA
El fortalecimiento de una organizacin requiere
el trabajo fsico-mental de todos sus agremiados.
Los errores cometidos por otros hombres han de
servirnos de experiencia para que las bases que ri-
jan nuestro cambio en la tierra sean sensatas.
Los odios, mientras pululen en nuestras clulas
nos aherrojarn con un pasado de tinieblas.
Debemos ver el futuro con la sencillez del cam-
pesino, la bondad de la niez. Desnudos de perjui-
cios y--complejos, para que nuestras palabras refle-
jen la pureza de nuestras almas.
Unicamente as podremos conseguir que nues-
tros. semejantes vean en nosotros, en nuestras ac-
tuaciones;- el firme brillo del maana.
'Un'Jacl, Unica Fuerza que
Garantiza Nuestro Triunfo
Por ENRIQUE SAENZ DE SICmA
Unidad significa UNION, armona o conformi-
dad, tambin la encontramos definida como "ca-
lidad de lo que no puede dividirse sin alterarse";
estos enunciados son los que debemos lograr en to-
da su extensin; persiguindolos todos los miem-
bros de ASPA, siendo esto la mejor garanta de
nuestro triunfo.
Hemos podido aquilatar la fuerza, que una or-
ganizacin como ASPA, adquiere cuando sus miem-
bros responden en fqrma unnime' por la conviccin
de que la razn y Id justicia los asisten, porque lu-
chamos por conseguir lo que todo trabajador debe
. poseer: ser miembro activo de una agrupacin sin-
dical, la cual vele por sus derechos y garantice su
trabajo ante las empresas.
Es que cada uno de nosotros analice-
mos introspectivamente el grado de conviccin que
nos asiste sobre el problema actual. Constantemen-
te debemos dedicar tiempo para meditar sobre ello,
y encontraremos que no poseemos la conviccin
que creemos de lograr el objetivo y de sentir la
confianza en los medios empleados.
Luchemos para que esa conviccin sea ms fir-
me y ms razonada, a tal grado, que sta se refleje
en nuestros compaeros, y traiga CONFRA TERNI-
DAD Y un total amalgamiento consciente de todos
los pilotos aviadores de Mxico, as como la plena
aceptacin de que estamos conducidos idneamen-
te por nuestros dirigentes, hacia nuestra meta.
Tomemos en cuenta que lo que nosotros logre-
mos por propio sacrificio en dura lucha y amarga
pena ser de valor permanente y duradero. Esto se
vuelve efectivo y grandioso cuando el sacrificio no
slo es individual sino colectivo, y ste, dirigido ha-
cia un fin tan noble como es el de lograr la protec-
cin de un grupo de trabajadores.
La tensin natural ocasionada por el ideal a
alcanzar y el lento, pero firme, desarrollo de 1
acontecimientos no debe permitir que nos ocasione
un conflicto interno, que origine en nuestro pensa-
miento desconfianza al movimiento o a sus dirigen-
tes. No nos dejemos sugestionar por falsos rumores,
ideas equivocadas o soluciones "salomnicas" de
base dudosa.
Todos sabemos que el ser INTEGRO es bueno
y no es necesario el ponernos a analizar el porqu!
Hagmoslo tambin con ASPA y con todo lo bueno
que ella encierra; que esto sea un reflejo condicio- .
nado positivo en nuestro subconsciente, de manera:
que al pensar o hablar de nuestra Asociacin Sin--
dical sea de instantneo favorable.
DESPIDEN AL 80 POR CIENTO ...
(Viene de la la. Pg.
ri e dos meses y, bajo la amenaza de no pagarles,
lograr que remmciaran a sus derechos. Queda de-
mostrado as el cinismo de Enrquez, que ha encon-
trado eco en su cuate y compadre Fernando Ongay,
q uien adems ostenta pomposamente el titulo de
Licenciado en Derecho.
Desde luego, los pilotos no se prestaron a este
dp.spojo y pusieron su caso en manos del Comit
Eiecutivo de ASPA, para que ste tome las provi-
dencias necesarias.
9.;de marzo de: 1959 "lfE:LI e E" PAGINA TRES
EDITORIAL
Una Deuda de Honor
Parecera axiomtico que el piloto me-
xicano tratara de cobrar una vieja deuda
a la so:ciedad al luchar por el reconoci-
miento de sus derechos. Es todo lo contra-
rio, la' est pagando.
El hombre es usuario de libertades y
privilegios que otras generaciones, antes
qUe l, lucharon por obtener. Generacin
a generacin, el crisol donde se ha forma-
do la civilizacin humana ha sido aumen-
tado por el esfuerzo, sudor y sangre de sus
hombres y as, 'el hombre, al nacer, es he-
redero de privilegios que no ha conquista-
do, mucho menos merecido. Esta herencia,
denominador comn de todo ser humano,
no implica culpabilidad alguna: pero s nos
hace deudores y el hombre honrado siem-
pre Baga sus deudas. Nuestros acreedores
originales ya no existen. El pretender pa-
gar la totalidad de nuestra deuda, honran-
do su memoria, hara de nuestra gratitud
un esfuerzo estril.
El piloto mexicano, al luchar por el re-
conocimiento de sus derechos fermenta
una sana levadura para el futuro de M-
xico. Nuestra lucha, es tanto ms cruenta,
porque no solamente luchcanos contra po-
derosos intereses econmicos y la enorme
soberbia de poder de las empresas, sino
tcanbin, contra un estado mental que
acepta el hecho incongruente de la opre-
sin humana por medio de mtodos anr-
quicos de trabajo.
Fuerza y Odios
Por FRANCISCO TARAZaNA
El fortalecimiento de una organizacin requiere
el trabajo fsico-mental de todos sus agremiados.
Los errores cometidos por otros hombres han de
servirnos de experiencia para que las bases que ri-
jan nuestro cambio en la tierra sean sensatas.
Los odios, mientras pululen en nuestras clulas
nos aherrojarn con un pasado de tinieblas.
Debemos ver el futuro con la sencillez del cam-
pesino, la bondad de la niez. Desnudos de perjui-
cios y--complejos, para que nuestras palabras refle-
jen la pureza de nuestras almas.
Unicamente as podremos conseguir que nues-
tros. semejantes vean en nosotros, en nuestras ac-
tuaciones;- el firme brillo del maana.
'Un'Jacl, Unica Fuerza que
Garantiza Nuestro Triunfo
Por ENRIQUE SAENZ DE SICmA
Unidad significa UNION, armona o conformi-
dad, tambin la encontramos definida como "ca-
lidad de lo que no puede dividirse sin alterarse";
estos enunciados son los que debemos lograr en to-
da su extensin; persiguindolos todos los miem-
bros de ASPA, siendo esto la mejor garanta de
nuestro triunfo.
Hemos podido aquilatar la fuerza, que una or-
ganizacin como ASPA, adquiere cuando sus miem-
bros responden en fqrma unnime' por la conviccin
de que la razn y Id justicia los asisten, porque lu-
chamos por conseguir lo que todo trabajador debe
. poseer: ser miembro activo de una agrupacin sin-
dical, la cual vele por sus derechos y garantice su
trabajo ante las empresas.
Es que cada uno de nosotros analice-
mos introspectivamente el grado de conviccin que
nos asiste sobre el problema actual. Constantemen-
te debemos dedicar tiempo para meditar sobre ello,
y encontraremos que no poseemos la conviccin
que creemos de lograr el objetivo y de sentir la
confianza en los medios empleados.
Luchemos para que esa conviccin sea ms fir-
me y ms razonada, a tal grado, que sta se refleje
en nuestros compaeros, y traiga CONFRA TERNI-
DAD Y un total amalgamiento consciente de todos
los pilotos aviadores de Mxico, as como la plena
aceptacin de que estamos conducidos idneamen-
te por nuestros dirigentes, hacia nuestra meta.
Tomemos en cuenta que lo que nosotros logre-
mos por propio sacrificio en dura lucha y amarga
pena ser de valor permanente y duradero. Esto se
vuelve efectivo y grandioso cuando el sacrificio no
slo es individual sino colectivo, y ste, dirigido ha-
cia un fin tan noble como es el de lograr la protec-
cin de un grupo de trabajadores.
La tensin natural ocasionada por el ideal a
alcanzar y el lento, pero firme, desarrollo de 1
acontecimientos no debe permitir que nos ocasione
un conflicto interno, que origine en nuestro pensa-
miento desconfianza al movimiento o a sus dirigen-
tes. No nos dejemos sugestionar por falsos rumores,
ideas equivocadas o soluciones "salomnicas" de
base dudosa.
Todos sabemos que el ser INTEGRO es bueno
y no es necesario el ponernos a analizar el porqu!
Hagmoslo tambin con ASPA y con todo lo bueno
que ella encierra; que esto sea un reflejo condicio- .
nado positivo en nuestro subconsciente, de manera:
que al pensar o hablar de nuestra Asociacin Sin--
dical sea de instantneo favorable.
DESPIDEN AL 80 POR CIENTO ...
(Viene de la la. Pg.
ri e dos meses y, bajo la amenaza de no pagarles,
lograr que remmciaran a sus derechos. Queda de-
mostrado as el cinismo de Enrquez, que ha encon-
trado eco en su cuate y compadre Fernando Ongay,
q uien adems ostenta pomposamente el titulo de
Licenciado en Derecho.
Desde luego, los pilotos no se prestaron a este
dp.spojo y pusieron su caso en manos del Comit
Eiecutivo de ASPA, para que ste tome las provi-
dencias necesarias.
PAGINA CUATRO "HE.LTCE ., Mxico. D. F., 9 d. marzo de 1959
CHICAGO
Con el espritu de lucha siempre presente en el
pensamiento, el deambular por las calles
de nieve de esta gran ciudad, me sugera
temen te el sacrificio de los trabajadores inmolados
ello de mayo de 1886 y que, conocidos como los
"Mrtires de Chicago", han pasado a ser el smbolo
mundial de lucha, en todos los pases, por obtener
mejores condiciones econmicas y de trabajo.
Cul era el sentido de su lucha? Cules eran
sus exigencias? Fue estril su sacrificio? Estas eran
las preguntas que, a pesar del intenssimo fro se
formaban en mi mente. Las respuestas a ellas no
poda buscarlas, por el tiempo tan reducido, en las
bibliotecas, en los peridicos de la poca o en los
archivos. Entonces trat de buscarlas en el medio
que me rodeaba; en las gentes apresuradas huyen-
do del fro, en el estruendo de los trenes llevando y
trayendo expeditamente a millares de ge.ntes a sus
trabajos, en el intrpido nio barriendo la nieve del
frente de su casa, en la nia rubia arreglando un
rizo a su amiga negra y, en fin, en el humo que des-
piden los miles de chimeneas de las fbricas y que
va a tapizar las fachadas de tabique de las casas.
Frente a a rigurosidad de los elementos :':1atu-
rrues, el trabajador tiene pleno derecho a luchar por
obtener los medios para combatirlps; un abrigo pro-
tector, calefaccin en el hogar, un medio de trcms-
porte til y cmodo. Tambin tiene derecho a go-
zar de los adelantos de la ciencia y de la tcnica;
de una mejor instruccin para sus hijos, de mayores
ratos de esparcimiento, de un mejor desenvolvi-
miento social. La lucha del trabajador norteameri-
cano por obtener .el standard de vida que ahora
disfruta, ha sido factor preponderante en el desarro-
llo de la fabulosa produccin industrial de los EE.
UU.; ha sido el acicate para el empresario para
busccr y desarrollar los ms modernos mtodos de
produccin, las ms complejas mquinas, los ms
expeditos medios de distribucin. Los 120 millones
de consumidores con un inmenso poder de compra,
son los que mantienen la potencia industrial y eco-
nmica ms grande del mundo.
.
Bienvenida a los Pilotos
de la BOAC
ASPA de MEXICO di la bienvenida a nuestro
pas a los pilotos de la BOAC que conducieron el
avin . Brittannia que trajo a nuestro pas a la Du-
quesa de Kent y a su hija, la Princesa Alexandra,
en su reciente visita oficial. Fueron agasajados los
pilotos Capitn Douglas Craknell, Comandante; Ca-
pitn Edward T. Royall y Capitn Phillip Lovalace,
oficiales, quienes fueron acompaados por
los compaeros Jorge Castillejos, Ricardo P. Old y
Luis Franco.
Los pilotos de la BOAC mostraron una definiti-
-va admiracin por el a lto concepto de la UNIDAD
que tienen los pilotos mexicanos, al haberse agru-
:pado todos ellos en una Asociacin Sindical, y
prometieron llevar, a su regreso a Londres, mensaje
fraternal de los pilotos . mexicanos para la British
Airline Pilot's Association.
Por E. CAMACHO
Sin embargo, los trabajadores sacrificados en
ese ao, luchaban por cosas que ahora son recono-
cidas plenamente en todo el mundo como conquis-
tas imperecederas, como es la jornada de ocho ho-
ras, el descanso del sptimo da, el derecho de huel-
ga y las vacaciones pagadas. En aquel tiempo les
parecan a los patrones demandas exorbitantes, y
luchaban con todas sus tenebrosas fuerzas contra
eI!as; tal como ahora lo siguien haciendo contra las
demandas, cada vez mayores porque asi. tienen que
serlo. La lucha tie los trabajadores por obtener c::::-
da da mejores de trabajo y econmi-
cas es un movimiento constante, puesto que el e:e-
lanto de la ciencia y de la tcnica tambin lo es :-.
por lo mismo, aqullos no pueden ser excludos de
A nuestros hijos nuestra lucha les parecer he-
roica, puesto que las conquistas que obtengCIl':!os
ahora, para ellos estarn garantizadas; pero ellos
lucharn a su' vez por conquistas mayores. El pro-
greso social y humano es indetenible y ra lucha de
los trabajadores ' es factor principal en L
. La 1 ucna es noble porque requiere sacrilic:os.
En Chicago fueron sacrificados los ticibajcdores i':-
dusriales, en Cananea los' mineros, en Ro BIc::c:l
los obreros textiles, en Mxico, en 1958, los ferrcc::::-
rrileros -<l qUienes an no se les ha hecho . pler-a
justicia-o Los pilotos no poderr.IJS sustraernos al sc-
crificio que se nos exija por el triunfo de nuestro
justo movimiento; no podemos ignorar nuestro pe-
pel en la historia del movimiento del trabajador
honrado. La lucha es por el progreso humano.
No todo se ha conseguido. Hay gente q).le mire:
los aparadores con tristeza) hay gente que mira e:
travs de .los cristales de los r:estaurantes con ham-
bre; hay varios millones de gente .sin trabajo; hay
gangsterismo sindical. Los rboles . estn. ahora se-
cos y tristes. Pero la primavera apunta Y. los pra-
dos, ahora cubiertos de nieve, se tapizarn de 're,-
de. Y el invierno volver, ' pero la gente estar :ne-
jor preparada para recibirlo .
Mensaje de Apoyo
Recibido Ultimamente
De la Federacin Internacional de Obreros
Transporte ITF. Oficina Regional para la Am!':::::::
Latina:
" Pilotos mexicanos solicitarn prximamer.:e
asociarse. Mientras tanto sugerimos que ustedes Se
acerquen a la Directiva de la Organizacin Inte!'-
nacional del Trabajo OLO), solicitando declarac::-!
con relacin al reconocimiento oficial y derechos ce
discusin de contratos, as como expresando su
na por las presentes dificultades". (Dirigido a IN-
TRANSFE, London) .
FEDERACION INTERNACIONAL DE OBREROS
DEL TRANSPORTE.
Mxico, D. F., 12 de 1959
Lorenzo Martinez Cavero
PAGINA CUATRO "HE.LTCE ., Mxico. D. F., 9 d. marzo de 1959
CHICAGO
Con el espritu de lucha siempre presente en el
pensamiento, el deambular por las calles
de nieve de esta gran ciudad, me sugera
temen te el sacrificio de los trabajadores inmolados
ello de mayo de 1886 y que, conocidos como los
"Mrtires de Chicago", han pasado a ser el smbolo
mundial de lucha, en todos los pases, por obtener
mejores condiciones econmicas y de trabajo.
Cul era el sentido de su lucha? Cules eran
sus exigencias? Fue estril su sacrificio? Estas eran
las preguntas que, a pesar del intenssimo fro se
formaban en mi mente. Las respuestas a ellas no
poda buscarlas, por el tiempo tan reducido, en las
bibliotecas, en los peridicos de la poca o en los
archivos. Entonces trat de buscarlas en el medio
que me rodeaba; en las gentes apresuradas huyen-
do del fro, en el estruendo de los trenes llevando y
trayendo expeditamente a millares de ge.ntes a sus
trabajos, en el intrpido nio barriendo la nieve del
frente de su casa, en la nia rubia arreglando un
rizo a su amiga negra y, en fin, en el humo que des-
piden los miles de chimeneas de las fbricas y que
va a tapizar las fachadas de tabique de las casas.
Frente a a rigurosidad de los elementos :':1atu-
rrues, el trabajador tiene pleno derecho a luchar por
obtener los medios para combatirlps; un abrigo pro-
tector, calefaccin en el hogar, un medio de trcms-
porte til y cmodo. Tambin tiene derecho a go-
zar de los adelantos de la ciencia y de la tcnica;
de una mejor instruccin para sus hijos, de mayores
ratos de esparcimiento, de un mejor desenvolvi-
miento social. La lucha del trabajador norteameri-
cano por obtener .el standard de vida que ahora
disfruta, ha sido factor preponderante en el desarro-
llo de la fabulosa produccin industrial de los EE.
UU.; ha sido el acicate para el empresario para
busccr y desarrollar los ms modernos mtodos de
produccin, las ms complejas mquinas, los ms
expeditos medios de distribucin. Los 120 millones
de consumidores con un inmenso poder de compra,
son los que mantienen la potencia industrial y eco-
nmica ms grande del mundo.
.
Bienvenida a los Pilotos
de la BOAC
ASPA de MEXICO di la bienvenida a nuestro
pas a los pilotos de la BOAC que conducieron el
avin . Brittannia que trajo a nuestro pas a la Du-
quesa de Kent y a su hija, la Princesa Alexandra,
en su reciente visita oficial. Fueron agasajados los
pilotos Capitn Douglas Craknell, Comandante; Ca-
pitn Edward T. Royall y Capitn Phillip Lovalace,
oficiales, quienes fueron acompaados por
los compaeros Jorge Castillejos, Ricardo P. Old y
Luis Franco.
Los pilotos de la BOAC mostraron una definiti-
-va admiracin por el a lto concepto de la UNIDAD
que tienen los pilotos mexicanos, al haberse agru-
:pado todos ellos en una Asociacin Sindical, y
prometieron llevar, a su regreso a Londres, mensaje
fraternal de los pilotos . mexicanos para la British
Airline Pilot's Association.
Por E. CAMACHO
Sin embargo, los trabajadores sacrificados en
ese ao, luchaban por cosas que ahora son recono-
cidas plenamente en todo el mundo como conquis-
tas imperecederas, como es la jornada de ocho ho-
ras, el descanso del sptimo da, el derecho de huel-
ga y las vacaciones pagadas. En aquel tiempo les
parecan a los patrones demandas exorbitantes, y
luchaban con todas sus tenebrosas fuerzas contra
eI!as; tal como ahora lo siguien haciendo contra las
demandas, cada vez mayores porque asi. tienen que
serlo. La lucha tie los trabajadores por obtener c::::-
da da mejores de trabajo y econmi-
cas es un movimiento constante, puesto que el e:e-
lanto de la ciencia y de la tcnica tambin lo es :-.
por lo mismo, aqullos no pueden ser excludos de
A nuestros hijos nuestra lucha les parecer he-
roica, puesto que las conquistas que obtengCIl':!os
ahora, para ellos estarn garantizadas; pero ellos
lucharn a su' vez por conquistas mayores. El pro-
greso social y humano es indetenible y ra lucha de
los trabajadores ' es factor principal en L
. La 1 ucna es noble porque requiere sacrilic:os.
En Chicago fueron sacrificados los ticibajcdores i':-
dusriales, en Cananea los' mineros, en Ro BIc::c:l
los obreros textiles, en Mxico, en 1958, los ferrcc::::-
rrileros -<l qUienes an no se les ha hecho . pler-a
justicia-o Los pilotos no poderr.IJS sustraernos al sc-
crificio que se nos exija por el triunfo de nuestro
justo movimiento; no podemos ignorar nuestro pe-
pel en la historia del movimiento del trabajador
honrado. La lucha es por el progreso humano.
No todo se ha conseguido. Hay gente q).le mire:
los aparadores con tristeza) hay gente que mira e:
travs de .los cristales de los r:estaurantes con ham-
bre; hay varios millones de gente .sin trabajo; hay
gangsterismo sindical. Los rboles . estn. ahora se-
cos y tristes. Pero la primavera apunta Y. los pra-
dos, ahora cubiertos de nieve, se tapizarn de 're,-
de. Y el invierno volver, ' pero la gente estar :ne-
jor preparada para recibirlo .
Mensaje de Apoyo
Recibido Ultimamente
De la Federacin Internacional de Obreros
Transporte ITF. Oficina Regional para la Am!':::::::
Latina:
" Pilotos mexicanos solicitarn prximamer.:e
asociarse. Mientras tanto sugerimos que ustedes Se
acerquen a la Directiva de la Organizacin Inte!'-
nacional del Trabajo OLO), solicitando declarac::-!
con relacin al reconocimiento oficial y derechos ce
discusin de contratos, as como expresando su
na por las presentes dificultades". (Dirigido a IN-
TRANSFE, London) .
FEDERACION INTERNACIONAL DE OBREROS
DEL TRANSPORTE.
Mxico, D. F., 12 de 1959
Lorenzo Martinez Cavero
Mxico. D. F., 9 de marzo de 1959 "HELI-CE" PAGINA CINCO
LOS ESTATUTOS Y UST'ED
Los estatutos son las normas que regulan las
.relaciones internas entre todos los agremiados y la '
Asociacin Sindical. El vasto conocimiento de ellos\
proporcionar a cada miembro el camino para cum-
plir y hacer cumplir las disposiciones de ellos ema-
nados. El fiel cumplimiento de ellos por cada miem-
bro garantizar que el derrotero seguido por nues-
tra Asociacin siempre el de la lnea recta y
"honrada que nos hemos propuesto y que manten-
dremos a lo largo de nuestra vida sindical. Ser la-
bor ingente de la Sra. de Prensa y Publicidad la
amplia difusin de nuestros estatutos y la promo-
-cin de la discusin y superacin de los principios
:en que se basan.
Las Asambleas Generales, ordinarias y extra-
ordinarias, constituyen el rgano supremo de la
Asociacin. Las decisiones y los acuerdos emana-
os de ellas, de acuerdo con los estatutos, son obli-
gatoros para todos los miembros. El Comit Ejecu-
tivo es el rgano encargado de hacer cumplir y
cumplir estos acuerdos y tiene la obligacin de in-
formar en la prxima asamblea sobre el resultado
ce su gestin. La Sra. de Prensa procurar infor-
mar debidamente a todos los mie.mbros, con la de-
bida anticipacin, de los temas que vayan a ser
motivo de discusin durante una asamblea con ob-
jeto de que cada uno se oriente debidamente y es-
tudie su participacin en un debate. Es obvio reco-
mendar la puntual .asistencia a ellas, es absoluta-
necesaria para el buen desempeo de las la-
bores que a cada uno corresponden y para poder
lograr el xito de nuestra misin. Iniciamos con el
CapituloIII, relativo a las Asambleas, la publica-
cin,peridica de los diferentes captulos.
ARTICULO go-La asamblea es el rgano su-
premo de la Asociacin.
ARTICULO IO.-Las asambleas
I.-GENERALES ORDINARIAS, que se celebra-
rn cada seis meses, dentro de los diez primeros
das de ehero y julio, verificndose con la mitad ms
uno de los agremiados, cuando menos, a fin de que
los acuerdos que se tomen sean vlidos.
En caso de que algn socio . no pueda asistir a
la asmblea, podr acreditar mediante carta un re-
presentante, que ser siempre otro socio, agregn-
dose . al Libro de' Actas todos los documentos de esta
naturaleza que se presenten, para considerar su
asistelncia a la asamblea.
EXTRAORDINARIAS, que se
celebrarn a juicio del Comit' Ejecutivo, cuando lo
solicite el Comit de Vigilancia o lo pida un grupo
no menor de quince miembros .activos, en uso de sus
derechos.
ARTICULO II.-Cuando no se verifique una
asamblea por falta de qurum, se convocar para
otra, dentro de los diez das siguientes, la que se
-K>s--pilotos-que-asistan.
ARTICULO lZ.-Las asambleas debern sujetar.-
se a las siguientes reglas.
r.-El Secretario General presidir las asam-
bleas y fungir como Presidente de Debates, menos
en el caso en que la sesin haya sido solicitada por
la Comisin de Vigilancia, o por una grupo de socios
para quejas contra el Comit Ejecutivo o cualquiera
de sus miembros; en estos casos, el Secretario Ge-
neral solicitar de la Asamblea la designacin de
un Presidente dSl Debates, el que deber ser nom-
brado por mayora de votos de los asistentes.
n .-La Orden del Da contendr, a lo menos, los
siguientes puntos:
a) Lista de Asistencia.
b) Lectura y discusin del acta de la sesin an-
terior.
c) Lectura de correspondencia.
d) Informe del Comit Ejecutivo y de Comisio-
nes, y
e) Asuntos generales, dando preferencia los de
mayor importancia.
III.-PuestO a discusin un asunto, quien presida
la Asamblea conceder el uso de la palabra, toman-
do en cuenta el orden de la solicitud, hasta a tres
oradores en pro y en contra.
. Agotapdo la lista, consultar si el asunto se con-
sidera suficientemente discutido; en caso negativo.
proceder en la forma antes indicada, hasta ago-
tar el debate.
IV.-Podr concederse el uso de la palabra, in-
terrumpiendo el orden de la lista de oradores, para
mociones de orden.
V.:-El Presidente de Debates, retirar el uso de
la palabra:
a) Cuando el orador se exprese en forma inso-
lente en contra de alguno de los socios, de los fun-
cionarios de la Asociacin;
b) Cuando se haga alusin de hechos de la
vida privada de los asociados;
c) Cuando el orador se encuentre en es-
tado inconveniente.
VI.-Las votaciones sern nominales o econmi-
cas y todos los asociados tendrn derecho de voz
y voto en igualdad de condiciones. siempre que
sean socios activos del Sindicato.
Caso de empate, se abrir un nuevo turno de
oradores, hasta de tres en pro y tres en contra, e in-
mediatamente se tomar la segunda votacin, la
que si da un nuevo empate, permitir al Presidente
de la Asamblea, emitir voto de calidad, si as lo cre-
.yere conveniente.
Mxico. D. F., 9 de marzo de 1959 "HELI-CE" PAGINA CINCO
LOS ESTATUTOS Y UST'ED
Los estatutos son las normas que regulan las
.relaciones internas entre todos los agremiados y la '
Asociacin Sindical. El vasto conocimiento de ellos\
proporcionar a cada miembro el camino para cum-
plir y hacer cumplir las disposiciones de ellos ema-
nados. El fiel cumplimiento de ellos por cada miem-
bro garantizar que el derrotero seguido por nues-
tra Asociacin siempre el de la lnea recta y
"honrada que nos hemos propuesto y que manten-
dremos a lo largo de nuestra vida sindical. Ser la-
bor ingente de la Sra. de Prensa y Publicidad la
amplia difusin de nuestros estatutos y la promo-
-cin de la discusin y superacin de los principios
:en que se basan.
Las Asambleas Generales, ordinarias y extra-
ordinarias, constituyen el rgano supremo de la
Asociacin. Las decisiones y los acuerdos emana-
os de ellas, de acuerdo con los estatutos, son obli-
gatoros para todos los miembros. El Comit Ejecu-
tivo es el rgano encargado de hacer cumplir y
cumplir estos acuerdos y tiene la obligacin de in-
formar en la prxima asamblea sobre el resultado
ce su gestin. La Sra. de Prensa procurar infor-
mar debidamente a todos los mie.mbros, con la de-
bida anticipacin, de los temas que vayan a ser
motivo de discusin durante una asamblea con ob-
jeto de que cada uno se oriente debidamente y es-
tudie su participacin en un debate. Es obvio reco-
mendar la puntual .asistencia a ellas, es absoluta-
necesaria para el buen desempeo de las la-
bores que a cada uno corresponden y para poder
lograr el xito de nuestra misin. Iniciamos con el
CapituloIII, relativo a las Asambleas, la publica-
cin,peridica de los diferentes captulos.
ARTICULO go-La asamblea es el rgano su-
premo de la Asociacin.
ARTICULO IO.-Las asambleas
I.-GENERALES ORDINARIAS, que se celebra-
rn cada seis meses, dentro de los diez primeros
das de ehero y julio, verificndose con la mitad ms
uno de los agremiados, cuando menos, a fin de que
los acuerdos que se tomen sean vlidos.
En caso de que algn socio . no pueda asistir a
la asmblea, podr acreditar mediante carta un re-
presentante, que ser siempre otro socio, agregn-
dose . al Libro de' Actas todos los documentos de esta
naturaleza que se presenten, para considerar su
asistelncia a la asamblea.
EXTRAORDINARIAS, que se
celebrarn a juicio del Comit' Ejecutivo, cuando lo
solicite el Comit de Vigilancia o lo pida un grupo
no menor de quince miembros .activos, en uso de sus
derechos.
ARTICULO II.-Cuando no se verifique una
asamblea por falta de qurum, se convocar para
otra, dentro de los diez das siguientes, la que se
-K>s--pilotos-que-asistan.
ARTICULO lZ.-Las asambleas debern sujetar.-
se a las siguientes reglas.
r.-El Secretario General presidir las asam-
bleas y fungir como Presidente de Debates, menos
en el caso en que la sesin haya sido solicitada por
la Comisin de Vigilancia, o por una grupo de socios
para quejas contra el Comit Ejecutivo o cualquiera
de sus miembros; en estos casos, el Secretario Ge-
neral solicitar de la Asamblea la designacin de
un Presidente dSl Debates, el que deber ser nom-
brado por mayora de votos de los asistentes.
n .-La Orden del Da contendr, a lo menos, los
siguientes puntos:
a) Lista de Asistencia.
b) Lectura y discusin del acta de la sesin an-
terior.
c) Lectura de correspondencia.
d) Informe del Comit Ejecutivo y de Comisio-
nes, y
e) Asuntos generales, dando preferencia los de
mayor importancia.
III.-PuestO a discusin un asunto, quien presida
la Asamblea conceder el uso de la palabra, toman-
do en cuenta el orden de la solicitud, hasta a tres
oradores en pro y en contra.
. Agotapdo la lista, consultar si el asunto se con-
sidera suficientemente discutido; en caso negativo.
proceder en la forma antes indicada, hasta ago-
tar el debate.
IV.-Podr concederse el uso de la palabra, in-
terrumpiendo el orden de la lista de oradores, para
mociones de orden.
V.:-El Presidente de Debates, retirar el uso de
la palabra:
a) Cuando el orador se exprese en forma inso-
lente en contra de alguno de los socios, de los fun-
cionarios de la Asociacin;
b) Cuando se haga alusin de hechos de la
vida privada de los asociados;
c) Cuando el orador se encuentre en es-
tado inconveniente.
VI.-Las votaciones sern nominales o econmi-
cas y todos los asociados tendrn derecho de voz
y voto en igualdad de condiciones. siempre que
sean socios activos del Sindicato.
Caso de empate, se abrir un nuevo turno de
oradores, hasta de tres en pro y tres en contra, e in-
mediatamente se tomar la segunda votacin, la
que si da un nuevo empate, permitir al Presidente
de la Asamblea, emitir voto de calidad, si as lo cre-
.yere conveniente.
PAGINA SEIS "HELICE '" Mxico . D. Fu 9..d . ~ d. 1959
Convencin General
de la IFALPA
El da 7 de marzo se inaugurar en Helsinki,
Finlandia, la Convencin General de la IFALPA . .
(lnternational Federation of Airline Pilots Associa- :
tions). Nuestra Asociacin ha sido invitada para '.
asistir como observador a ella y para ingresar como
miembro. Se han designado como representantes de
ASPA a los compaeros Jorge Castillejos. Secretario
del Exterior y Florencio Reyes Bugarin.
. Las ponencias que nuestros delegados presen-
tarn ante la Convencin. aprobadas por el Comit
Ejecutivo. son las siguientes:
l.-Reconocimiento y admisin de ASPA de
MEXICO en la IF ALP A, con la mnima cuota posible.
hasta que ASPA pueda recoger cuotas por medio de
las empresas.
2.--Constitucin de un fondo de resistencia en
depsito permanente en IFALPA para auxiliar, con
carcter devolutivo. a las organizaciones que se en-
cuentren en situciones crticas de lucha con las em-
presas.
3.-Proposicin de ASPA para que la siguiente
Convencin Mundial de IFALPA tenga verificativo
en la ciudad de Mxico.
4.-Exposicin detallada de la situacin actual
de los pilotos mexicanos frente a las empresas. la
intervencin gubernamental y declaracin explcita
del derecho de los pilotos a agremiarse y a contra-
tar colectivamente.
5.-Proposicin para la creacin de una Oficina
Regional para la Amrica Latina. dependiente de
IF ALP A. con contacto directo con Londres y con se-
de en nuestra Capital.
6.--Comunicaciones a la Oficina Internacional
del Transporte para obtener declaracin expresa del
derecho de los pilotos comerciales del mundo para
sindical izarse y contratar colectivamente.
SABIA USTED QUE.
Por PILOHIP
Enriquez corri a seis de sus pilotos pasndose
por alto el Decreto Presidencial de Intervencin de
las emp,esas?
La CMA est necia en no pagar los salarios que
nos adeuda. a lo que el interventor respectivo le
dice: "No te hagas la loca, PAGA". Es la nica que
se seala por tacaa" puesto que en todas las de-
ms ya se pagaron.
Si un compaero no acata lo dispuesto, se per-
judica a s mismo y al grupo en general; siendo de
imperativo moral y por el bien de la UNIDAD. in-
formar del hecho a la Comisin de Honor y Justicia.
Necesitamos su colaboracin y su esfuerzo, con
objeto de irnos superando en el noble fi n de infor-
mar. incrementando a s ~ la UNIDAD en todos los
miembros de ASPA. Sus informes son valiosos.
La CMA con placer casi ertico contraviene sus
propias Disposiciones Generales de Trabajo. Espe-
rarnos que esa capricho-politica de ella, se enca-
priche J.SI!. pero en darnos solucin a nuestras jus-
" - ,.J _
RechazaD los Pilotos el
Plan de Retiro de CMA
Segn informes del Cap. F1orencio Cabrera B.,
quien fue comisionado por la Seccin CMA para es-
tudiar el plan de retiro para los pilotos de esta Sec-
cin. el Gerente General ha rechazado sistemtica-
mente todos los estudios presentados por la comi-
sin. arguyendo que stos' han sido hechos con ins-
tituciones financieras con las cuales no ha tenido-
relaciones anteriores la empresa. Los estudios pre-
sentados han sido elaborados sobre bases presenta-
das por el Banco Nacio,nal de Mxico. Banco de Lon-
c.:res y Mxico, Ca. de Seguros "La Comercial" Y'
otras. Se deduce fe esto que la Compaia trata de
imponer un plan de retiro y jubilacin en el cual
ella sea la nica que tenga la facultad de manejar
el dinero a su arbitrio y a travs de instituciones fi-
nancieras de los EE. UU. .
El plan presentado por la Cia. Parker. propues-
to originalmente por la empresa, estatuye unos be-o
neficios tan raquticos que lo hacen absolutamente
inaceptable . La empresa contrat6 con las Cas. de
Seguros " La Nacional" y "La Comercial" un plan
de retiro basado en el plan Parker. habiendo inver-
tido ya el 6 /0 correspondiente a las aportaciones
de la misma. Este plan, desde. luego, no ha sido
aceptado por lo dicho anteriormente.
La Comisin pidi a la empresa que las cantida-
des correspondientes al 6/0 aportado por los pilo-
tos fuera depositado en fideicomiso en.alguna insti-
tucin financiera a nombre del Fondo de Retiro. pa-
ra que empiece a redituar intereses desde luego.
El Gerente se neg a aceptar esto. El 'plan inicial de
la Comisin es conseguir a toda costa que el total
de las aportaciones, o sea el 12 %, sea invertido en
fi deicomiso y a nombre propio del Fondo de Retiro.
U na vez conseguido esto y teniendo a la vista la
ca ntidad exacta con que se cuenta. elaborar el plcin
de retiro ms favorable para los pilotos. .
PAGINA SEIS "HELICE '" Mxico . D. Fu 9..d . ~ d. 1959
Convencin General
de la IFALPA
El da 7 de marzo se inaugurar en Helsinki,
Finlandia, la Convencin General de la IFALPA . .
(lnternational Federation of Airline Pilots Associa- :
tions). Nuestra Asociacin ha sido invitada para '.
asistir como observador a ella y para ingresar como
miembro. Se han designado como representantes de
ASPA a los compaeros Jorge Castillejos. Secretario
del Exterior y Florencio Reyes Bugarin.
. Las ponencias que nuestros delegados presen-
tarn ante la Convencin. aprobadas por el Comit
Ejecutivo. son las siguientes:
l.-Reconocimiento y admisin de ASPA de
MEXICO en la IF ALP A, con la mnima cuota posible.
hasta que ASPA pueda recoger cuotas por medio de
las empresas.
2.--Constitucin de un fondo de resistencia en
depsito permanente en IFALPA para auxiliar, con
carcter devolutivo. a las organizaciones que se en-
cuentren en situciones crticas de lucha con las em-
presas.
3.-Proposicin de ASPA para que la siguiente
Convencin Mundial de IFALPA tenga verificativo
en la ciudad de Mxico.
4.-Exposicin detallada de la situacin actual
de los pilotos mexicanos frente a las empresas. la
intervencin gubernamental y declaracin explcita
del derecho de los pilotos a agremiarse y a contra-
tar colectivamente.
5.-Proposicin para la creacin de una Oficina
Regional para la Amrica Latina. dependiente de
IF ALP A. con contacto directo con Londres y con se-
de en nuestra Capital.
6.--Comunicaciones a la Oficina Internacional
del Transporte para obtener declaracin expresa del
derecho de los pilotos comerciales del mundo para
sindical izarse y contratar colectivamente.
SABIA USTED QUE.
Por PILOHIP
Enriquez corri a seis de sus pilotos pasndose
por alto el Decreto Presidencial de Intervencin de
las emp,esas?
La CMA est necia en no pagar los salarios que
nos adeuda. a lo que el interventor respectivo le
dice: "No te hagas la loca, PAGA". Es la nica que
se seala por tacaa" puesto que en todas las de-
ms ya se pagaron.
Si un compaero no acata lo dispuesto, se per-
judica a s mismo y al grupo en general; siendo de
imperativo moral y por el bien de la UNIDAD. in-
formar del hecho a la Comisin de Honor y Justicia.
Necesitamos su colaboracin y su esfuerzo, con
objeto de irnos superando en el noble fi n de infor-
mar. incrementando a s ~ la UNIDAD en todos los
miembros de ASPA. Sus informes son valiosos.
La CMA con placer casi ertico contraviene sus
propias Disposiciones Generales de Trabajo. Espe-
rarnos que esa capricho-politica de ella, se enca-
priche J.SI!. pero en darnos solucin a nuestras jus-
" - ,.J _
RechazaD los Pilotos el
Plan de Retiro de CMA
Segn informes del Cap. F1orencio Cabrera B.,
quien fue comisionado por la Seccin CMA para es-
tudiar el plan de retiro para los pilotos de esta Sec-
cin. el Gerente General ha rechazado sistemtica-
mente todos los estudios presentados por la comi-
sin. arguyendo que stos' han sido hechos con ins-
tituciones financieras con las cuales no ha tenido-
relaciones anteriores la empresa. Los estudios pre-
sentados han sido elaborados sobre bases presenta-
das por el Banco Nacio,nal de Mxico. Banco de Lon-
c.:res y Mxico, Ca. de Seguros "La Comercial" Y'
otras. Se deduce fe esto que la Compaia trata de
imponer un plan de retiro y jubilacin en el cual
ella sea la nica que tenga la facultad de manejar
el dinero a su arbitrio y a travs de instituciones fi-
nancieras de los EE. UU. .
El plan presentado por la Cia. Parker. propues-
to originalmente por la empresa, estatuye unos be-o
neficios tan raquticos que lo hacen absolutamente
inaceptable . La empresa contrat6 con las Cas. de
Seguros " La Nacional" y "La Comercial" un plan
de retiro basado en el plan Parker. habiendo inver-
tido ya el 6 /0 correspondiente a las aportaciones
de la misma. Este plan, desde. luego, no ha sido
aceptado por lo dicho anteriormente.
La Comisin pidi a la empresa que las cantida-
des correspondientes al 6/0 aportado por los pilo-
tos fuera depositado en fideicomiso en.alguna insti-
tucin financiera a nombre del Fondo de Retiro. pa-
ra que empiece a redituar intereses desde luego.
El Gerente se neg a aceptar esto. El 'plan inicial de
la Comisin es conseguir a toda costa que el total
de las aportaciones, o sea el 12 %, sea invertido en
fi deicomiso y a nombre propio del Fondo de Retiro.
U na vez conseguido esto y teniendo a la vista la
ca ntidad exacta con que se cuenta. elaborar el plcin
de retiro ms favorable para los pilotos. .
'.
RADAR HUMANO
Por P. A.
OIDO
Muy encomiables palabras escuch un compa-
ero de labios del Sr. Silliman, ex-gerente de la
CMA. Expres que l, en lo personal, est de nues-
:tra parte, puesto que estamos peleando por algo
muy justo. No se explica a quin o cmo pudo ocu-
rrirsele haber despedido al Cap. Fabre, a quien tie-
ne en muy alta estima. Asegur que de haber esta-
do l en su antiguo puesto la cosa se hubiera arre-
glado ya favorablemente. Envi un saludo a todos
los pilotos y en especial al Cap. Fabre.
OLFATO
Nuestro radar ha olido el descontento y la dis-
paridad de opiniones acerca de nuestro movimien-
to, que en las altas esferas de la CMA. Se
huele que el descontento "llega a grado que 'se
han formado 'gi-{pa"s que de distinta
manera y que se tu:an a matar entre s. Como vul-
garmente se dice, "andan a la grea".
VISTA
Que agradable es ver la agradable sonrisa con
que una bella sobrecargo atiende a su pasaje cuan-
do se inicia el vuelo a La Habana. al regreso,
servir la cena en el tramo de Mrida a Mxico,
despus de haber caminado de un extremo a otro'
del avin durante 9 horas de trabajo
la sonrisa desqparece y se torna en,una mueca. Los
pilotos comprenden que el ' cansancio ha .apagado
ia, en todas las otras ocasrone;, radiante' sonrisa; pe-
el pasajero no lo"comprende; yno tiene qu,
adems.
GUSTO
Da mucho gusto ver a los pilotos acudir a las
oficinas de ASPA a pagar. religiosamente sus cuotas
sindicales. Adems, se hace patente gusto pro-
pio de ellos al liquidcir: su cuenta. se pierda us-
ted de este gusto.
TACTO
Que agradable sensacin, es tocar los controles
de un avin al incicir un vuelo. Pero al final de una
jornada extenuante, como las que 'aveces nos obli-
gan a cumplir, la sensacin se torna no slo des-
agradable, sino aun peligrosa.
NOTA LUCTUOSA
La Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico hace patente su . profundo por eL de-
ceso de la seora Enriqueta de Hemmdez, esposa
de nuestro asesor jurdico; lic'ericiddo' Arturo ' Her-
Padilla. pasa.dp.2l.: d,e ,febrero.
SlETE
Brillante Agape Constituy
la Barbacoa del da 28
El agasajo que nos dimos el sbado 28 cons-
tituy todo un xito. Asistieron a l ms de 200
personas, entre ellas, pilotos de Air France, Cana-
dian Pacific y American Airlines, con quienes se
'departi fraternalmente y expresaron palabras al-
tamente elogiosas para nuestra Asociacin.
Buen tequila, mucha cerveza y magnficos pla-
tones con sabrosas carnitas, barbacoa, guacamole
y mole poblano, circularon constantemente. El aga-
sajo se prolong por varias horas, dado el ambien-
te. de camaraderia y buen humor que se hizo paten-
te. Por supuesto que al final, no faltaron los cona-
tos de pleito "entre'fuates" que son la sal y pimien-
ta de estas reuniones.
En vista del ambiente que hubo y de la buena
organizacin, se pidi que estas reuniones se efec-
tuaran cada mes, cuando menos. Lo dejaremos
para ahora, no? .
Los Pilotos de Chiapas
Incorporan a la ASPA
En 'reciente visita que hizo nuestro Secretario
del Interior; Francisco Tarazona, a los compaeros
que prestan sus servicios en las lineas areas de
Chiapas y el Sureste, se hizo patente el inters que
dichos pilotos profesan por nuestra asociacin. Son
de sobra conocidas las dificiles condiciones de tra-
bajo ' que imperan en esas lneas, por lo cual la
ASPA se interesa vivamente por ese problema.
El primer punto ganado fue la reposicin in-
mediata del Capitn Jos M. del Castillo, quien ha-
ba sido cesado injustificadamente, y quien ha sido
designado representante de ASPA en aquel estadO'.
Con verdadera curiosidad nos hemos informa-
do de' los reportes que varios pilotos han hecho a
nuestra Asociacin de la presencia de un MONS:..
TRUO ALADO que est originando situaciones em-
barazosas a los pilotos, en cuanto ste se acerca a
ellos. Dadas sus caractersticas peculiares lo han
bautizado con el nombre poco comn de: "ESQUI-
RONIOTIJERBOYERPREISSERSOLIS" .
. Cundo lograremos ahuyentarlo?
SALUDO
ENVIAMOS UN SALUDO FRATERNAL A
LOS PILOTOS DE LA FUERZA .I\EREA MEXI-
CANA. PUGNAMOS POR EL MEJORAMIENTO
DE TODOS LOS PILOTOS AVIADORES MEXI-
CANOS.
'.
RADAR HUMANO
Por P. A.
OIDO
Muy encomiables palabras escuch un compa-
ero de labios del Sr. Silliman, ex-gerente de la
CMA. Expres que l, en lo personal, est de nues-
:tra parte, puesto que estamos peleando por algo
muy justo. No se explica a quin o cmo pudo ocu-
rrirsele haber despedido al Cap. Fabre, a quien tie-
ne en muy alta estima. Asegur que de haber esta-
do l en su antiguo puesto la cosa se hubiera arre-
glado ya favorablemente. Envi un saludo a todos
los pilotos y en especial al Cap. Fabre.
OLFATO
Nuestro radar ha olido el descontento y la dis-
paridad de opiniones acerca de nuestro movimien-
to, que en las altas esferas de la CMA. Se
huele que el descontento "llega a grado que 'se
han formado 'gi-{pa"s que de distinta
manera y que se tu:an a matar entre s. Como vul-
garmente se dice, "andan a la grea".
VISTA
Que agradable es ver la agradable sonrisa con
que una bella sobrecargo atiende a su pasaje cuan-
do se inicia el vuelo a La Habana. al regreso,
servir la cena en el tramo de Mrida a Mxico,
despus de haber caminado de un extremo a otro'
del avin durante 9 horas de trabajo
la sonrisa desqparece y se torna en,una mueca. Los
pilotos comprenden que el ' cansancio ha .apagado
ia, en todas las otras ocasrone;, radiante' sonrisa; pe-
el pasajero no lo"comprende; yno tiene qu,
adems.
GUSTO
Da mucho gusto ver a los pilotos acudir a las
oficinas de ASPA a pagar. religiosamente sus cuotas
sindicales. Adems, se hace patente gusto pro-
pio de ellos al liquidcir: su cuenta. se pierda us-
ted de este gusto.
TACTO
Que agradable sensacin, es tocar los controles
de un avin al incicir un vuelo. Pero al final de una
jornada extenuante, como las que 'aveces nos obli-
gan a cumplir, la sensacin se torna no slo des-
agradable, sino aun peligrosa.
NOTA LUCTUOSA
La Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico hace patente su . profundo por eL de-
ceso de la seora Enriqueta de Hemmdez, esposa
de nuestro asesor jurdico; lic'ericiddo' Arturo ' Her-
Padilla. pasa.dp.2l.: d,e ,febrero.
SlETE
Brillante Agape Constituy
la Barbacoa del da 28
El agasajo que nos dimos el sbado 28 cons-
tituy todo un xito. Asistieron a l ms de 200
personas, entre ellas, pilotos de Air France, Cana-
dian Pacific y American Airlines, con quienes se
'departi fraternalmente y expresaron palabras al-
tamente elogiosas para nuestra Asociacin.
Buen tequila, mucha cerveza y magnficos pla-
tones con sabrosas carnitas, barbacoa, guacamole
y mole poblano, circularon constantemente. El aga-
sajo se prolong por varias horas, dado el ambien-
te. de camaraderia y buen humor que se hizo paten-
te. Por supuesto que al final, no faltaron los cona-
tos de pleito "entre'fuates" que son la sal y pimien-
ta de estas reuniones.
En vista del ambiente que hubo y de la buena
organizacin, se pidi que estas reuniones se efec-
tuaran cada mes, cuando menos. Lo dejaremos
para ahora, no? .
Los Pilotos de Chiapas
Incorporan a la ASPA
En 'reciente visita que hizo nuestro Secretario
del Interior; Francisco Tarazona, a los compaeros
que prestan sus servicios en las lineas areas de
Chiapas y el Sureste, se hizo patente el inters que
dichos pilotos profesan por nuestra asociacin. Son
de sobra conocidas las dificiles condiciones de tra-
bajo ' que imperan en esas lneas, por lo cual la
ASPA se interesa vivamente por ese problema.
El primer punto ganado fue la reposicin in-
mediata del Capitn Jos M. del Castillo, quien ha-
ba sido cesado injustificadamente, y quien ha sido
designado representante de ASPA en aquel estadO'.
Con verdadera curiosidad nos hemos informa-
do de' los reportes que varios pilotos han hecho a
nuestra Asociacin de la presencia de un MONS:..
TRUO ALADO que est originando situaciones em-
barazosas a los pilotos, en cuanto ste se acerca a
ellos. Dadas sus caractersticas peculiares lo han
bautizado con el nombre poco comn de: "ESQUI-
RONIOTIJERBOYERPREISSERSOLIS" .
. Cundo lograremos ahuyentarlo?
SALUDO
ENVIAMOS UN SALUDO FRATERNAL A
LOS PILOTOS DE LA FUERZA .I\EREA MEXI-
CANA. PUGNAMOS POR EL MEJORAMIENTO
DE TODOS LOS PILOTOS AVIADORES MEXI-
CANOS.
ASOCIACIOM SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES
DE MEXICO
(ASPA DE MEXICO)
(OMITE EJECUTIVO
Secretario GeneraL
Secretario de Trabajo y Comictos.
Secretario del Interior.
Secretario del Exterior.
Secretario de Actas y Acuerdos.
Secretario Tesorero.
Secretario de Prensa y PublicidacL
Secretario de Asuntos Tcnicos.
Secretario de Previsin Social
ANDRES FABRE TIRAN
FRANCISCO BAU.INA TAVARES
FRANCffiCOTARAZONATORAN
JORGE CASTU..{.EJOS FIGUEROA
EDUARDO VAdDRECOURT PERALES
MANUEL ESPARZA AGUIRRE
LUIS FRANCO ESPINOSA DE LOS M.
RAFAEL TREVI&O ZAPATA
CARLOS RAMIREZ CAPMANY
COMISION DE VIGILANCIA
Presidente. JORGE F ARELL BERNAL
Secretario. FRANCISCO VON BORSTEL TA YLOR
Vocal LUIS GABCIA CORTINA
COMISION DE HONOR Y JUSTICIA
Presidente. FERNANDO RIQUELME CASTILLA
Secretario. BALDO:MERO H. ASTUDn.LO
Vocal ALVARO BASAIL DE LA VIA
COMISION DE HACIENDA
Presidente. FLORENCIO CABRERA BRIBIESCA
Secretario. JAVIER CARRILLO GUTIERREZ
Vocal MOISES ALCARAZ GUZMAN
COMISION DE ACCION POLITICA
Presidente. EDUARDO PINEDA VOI.J.BORTH
Secretario. MIGUEL MA TEOS RICO
Vocal. ALBERTO BROWN TORRES
SECCION DE AERONAVES
Secretario de Trabajo y Conflictos. HUGO DE HOYOS GOSSENHElM
Secretario del RAFIEL BRETON P ANIAGUA
Secretafio del Exterior, RICARDO GONZALEZ ORDU1tA
Secretario de Prensa. HECTOR ORTEGA GUEBBERO
ASOCIACIOM SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES
DE MEXICO
(ASPA DE MEXICO)
(OMITE EJECUTIVO
Secretario GeneraL
Secretario de Trabajo y Comictos.
Secretario del Interior.
Secretario del Exterior.
Secretario de Actas y Acuerdos.
Secretario Tesorero.
Secretario de Prensa y PublicidacL
Secretario de Asuntos Tcnicos.
Secretario de Previsin Social
ANDRES FABRE TIRAN
FRANCISCO BAU.INA TAVARES
FRANCffiCOTARAZONATORAN
JORGE CASTU..{.EJOS FIGUEROA
EDUARDO VAdDRECOURT PERALES
MANUEL ESPARZA AGUIRRE
LUIS FRANCO ESPINOSA DE LOS M.
RAFAEL TREVI&O ZAPATA
CARLOS RAMIREZ CAPMANY
COMISION DE VIGILANCIA
Presidente. JORGE F ARELL BERNAL
Secretario. FRANCISCO VON BORSTEL TA YLOR
Vocal LUIS GABCIA CORTINA
COMISION DE HONOR Y JUSTICIA
Presidente. FERNANDO RIQUELME CASTILLA
Secretario. BALDO:MERO H. ASTUDn.LO
Vocal ALVARO BASAIL DE LA VIA
COMISION DE HACIENDA
Presidente. FLORENCIO CABRERA BRIBIESCA
Secretario. JAVIER CARRILLO GUTIERREZ
Vocal MOISES ALCARAZ GUZMAN
COMISION DE ACCION POLITICA
Presidente. EDUARDO PINEDA VOI.J.BORTH
Secretario. MIGUEL MA TEOS RICO
Vocal. ALBERTO BROWN TORRES
SECCION DE AERONAVES
Secretario de Trabajo y Conflictos. HUGO DE HOYOS GOSSENHElM
Secretario del RAFIEL BRETON P ANIAGUA
Secretafio del Exterior, RICARDO GONZALEZ ORDU1tA
Secretario de Prensa. HECTOR ORTEGA GUEBBERO
1 N T R o D
1 8 de enero de 1810, se con virti en
una fecha memora b1e en la historia
de la aviacin. En los llanos de
Balbuena en esta ciudad ca pital , un
distinguido mexica no, logr lo que en
aquella poca fue una verdadera hazaa:
elevarse en un aparato autopropulsado a
26 metros de altura, recorri endo una
distancia aproximada de 2,000 metros a
una velocidad mxima de 4D kilmetros
por hora.
Corno co n secue n cia del suce o, l a
Secretara de Comuni cacio nes y
Transportes, estableci que en esa fecha
se conmemorara "El Da de la Aviacin"
y fi e l a esa tradicin c re la
condecoracin "Emilio Ca rranza" en 1949.
As ao con ao, en una significativa
ceremonia para festejar aquel primer
vuelo, el gobierno mexica no condecora a
los miembros de la aviacin mexicana
que se han destacado por su tenacidad
e n el mejorami e nto de la tc ni ca
aer on uti ca, a los que con ri esgo
inmine nte de sus propi as vidas han
prestado auxilio a sus semejantes y a
todos aquellos que han dedicado gran
parte de su vida a la aeronutica, ya sea
al mando de las aeronaves mexicanas o
en la operacin en tierra de las mismas.
Es conveni ente puntuali zar, que junto
con este reconoci miento, se rinde adems,
un pstumo homenaje al pionero de la
Aviacin Mexicana que en la dcada de
los aos m, efectu vuelos sin escalas de
fama internacional.
u
19
e e 1 o N
En una significativa ceremonia el gobierno
mexicano condecora a los miembros de la aviacin
mexicana que se han destacado por su tenacidad en
el mejoramiento de la tcnica aeronutica.
Fue en julio de 1928 cua ndo Emili o
Carranza realiz su histri co vuelo en un
avin Ryan de nombre "Mxico-Exclsior"
volando sin esca las de Mxico a Nueva
York. Lamentablemente a su regreso,
Carra nza perdi la vida el 12 de juli o del
mismo ao.
Ahora bien; sin restar importancia a los
hechos mencionados, el Da de la Aviacin
Nacional rememora los logros alcanzados
dentro de la mi s ma, producto no
nicamente de quienes se han distinguido
en forma muy especial y a quienes se
premia en di c ha ocasin, sino que es
producto de tantos trabajadores amantes
de la aviacin, que sumando esfuerzos han
logrado colocar a nuestra profesin en el
alto sitio que ocupa como industri a creativa
y din mi ca, en el mbit o naciona l e
internacional, hasta constituir hoy un
factor determinante o cuando menos de
gran va lor, dentro del desarrollo general
econmico de Mxico. (Martha Robles)
1 N T R o D
1 8 de enero de 1810, se con virti en
una fecha memora b1e en la historia
de la aviacin. En los llanos de
Balbuena en esta ciudad ca pital , un
distinguido mexica no, logr lo que en
aquella poca fue una verdadera hazaa:
elevarse en un aparato autopropulsado a
26 metros de altura, recorri endo una
distancia aproximada de 2,000 metros a
una velocidad mxima de 4D kilmetros
por hora.
Corno co n secue n cia del suce o, l a
Secretara de Comuni cacio nes y
Transportes, estableci que en esa fecha
se conmemorara "El Da de la Aviacin"
y fi e l a esa tradicin c re la
condecoracin "Emilio Ca rranza" en 1949.
As ao con ao, en una significativa
ceremonia para festejar aquel primer
vuelo, el gobierno mexica no condecora a
los miembros de la aviacin mexicana
que se han destacado por su tenacidad
e n el mejorami e nto de la tc ni ca
aer on uti ca, a los que con ri esgo
inmine nte de sus propi as vidas han
prestado auxilio a sus semejantes y a
todos aquellos que han dedicado gran
parte de su vida a la aeronutica, ya sea
al mando de las aeronaves mexicanas o
en la operacin en tierra de las mismas.
Es conveni ente puntuali zar, que junto
con este reconoci miento, se rinde adems,
un pstumo homenaje al pionero de la
Aviacin Mexicana que en la dcada de
los aos m, efectu vuelos sin escalas de
fama internacional.
u
19
e e 1 o N
En una significativa ceremonia el gobierno
mexicano condecora a los miembros de la aviacin
mexicana que se han destacado por su tenacidad en
el mejoramiento de la tcnica aeronutica.
Fue en julio de 1928 cua ndo Emili o
Carranza realiz su histri co vuelo en un
avin Ryan de nombre "Mxico-Exclsior"
volando sin esca las de Mxico a Nueva
York. Lamentablemente a su regreso,
Carra nza perdi la vida el 12 de juli o del
mismo ao.
Ahora bien; sin restar importancia a los
hechos mencionados, el Da de la Aviacin
Nacional rememora los logros alcanzados
dentro de la mi s ma, producto no
nicamente de quienes se han distinguido
en forma muy especial y a quienes se
premia en di c ha ocasin, sino que es
producto de tantos trabajadores amantes
de la aviacin, que sumando esfuerzos han
logrado colocar a nuestra profesin en el
alto sitio que ocupa como industri a creativa
y din mi ca, en el mbit o naciona l e
internacional, hasta constituir hoy un
factor determinante o cuando menos de
gran va lor, dentro del desarrollo general
econmico de Mxico. (Martha Robles)
1 N T R o D
Charles Lindbergh*
milio Carranza fue un predestinado. A los
23 aos de edad realizara la magna proeza
que lo cubri de gloria y engrandeci el
nombre de Mxico a nivel mundial.
Emilio Carranza naci en Ramos Arzpe, Coa huila,
el 9 de diciembre de 1005. Cinco aos despus su
familia se mud a la ciudad de SanAntonio,
por la inestabilidad poltica que viva el pas.
En San Antonio, Emilio realiz sus primeros
estudios; tiempo despus los continu, a su regreso,
en la ciudad de Mxico.
En su juventud, el "Negrito'; como lo llamaba su
familia por su tez morena, ya hablaba de sus
hipotticos proyectos que pensaba realizar en bien
de todos los suyos.
Emilio dej entrever desde temprana
edad, cules eran sus aspiraciones. El
senta grandes deseos de volar, no
pensa ba en otra cosa sino en ser un
gran aviador.
Muchas veces, durante la comida ya
la hora de las reuniones familiares, fue
tratado el mismo tema : Emilio
persista, cada vez con ms firme
resolucin, en ser aviador.
Con la muerte de don Venustiano
Carranza, to de Emilio, la familia
emigr a los Estados Unidos, en ese
pas ingres a una escuela de altos
estudios, en Eagle Pass, y
posteriormente en otra de San Antonio.
Fue en esta ltima ciudad donde
Carranza inici su aprendizaje en la
aviacin tcnica.
primero de julio de 1923 Emilio Carranza
ingresar a la Escuela de Aviacin Militar de Mxico.
En esa etapa logr la aspiracin de toda su vida,
cruz por los aires el flordo Valle de Mxico; su
instructor, Mr. Daniel B. Gislo, que lo acompa en
ese vuelo, ma nifest, a 1 regresar del viaje, que:
"Carranza sera uno de los ms grandes aviadores
de Mxico"; profeca que se cumpli unos cuantos
aos despus.
u
20
e e 1 o N
Entre pruebas, prcticas y estudios constantes lleg
el 14 de enero de 1926, fecha en la que despus de un
rguroso examen Emilio, recibi su ttulo de aviador.
~ urante la campaa en Sonora contra los yaquis,
a satisfaccin de sus superiores las comisiones
que se le confirieron. Como teniente de la fuerza area,
en esa ocasin, uno de sus compaeros tuvo que
aterrizar en campo enemigo y Carranza, en unin
con Roberto Fierro, comprendiendo que el aviador
iba a ser vctima de los indios se dirigi al sitio de
aterrizaje, logrando con el fuego de su ametralladora
la huida de los yaquis, que se haban lanzado sobre
la que crean una presa segura. Durante esta campaa
Carranza fue ascendido a capitn.
Emilio Carranza con el aeroplano
"Mxico- Exclsior" en el que logr su gran
proeza.
milio Carranza regres a su modesta casa en la
.,I.UUCIU de Mxico, ah consider que tal vez en la
aviacin militar no se le presentara una ocasin
propicia para poner en prctica alguno de los vastos
y temerarios proyectos que alimenta ba desde su niez.
Comenz a abrigar propsitos de dedicarse a la
aviacin civil.
Fue en esa poca cuando emprendi un vuelo de la
ciudad de Chicago a la de Mxico, pero al aterrizar
1 N T R o D
Charles Lindbergh*
milio Carranza fue un predestinado. A los
23 aos de edad realizara la magna proeza
que lo cubri de gloria y engrandeci el
nombre de Mxico a nivel mundial.
Emilio Carranza naci en Ramos Arzpe, Coa huila,
el 9 de diciembre de 1005. Cinco aos despus su
familia se mud a la ciudad de SanAntonio,
por la inestabilidad poltica que viva el pas.
En San Antonio, Emilio realiz sus primeros
estudios; tiempo despus los continu, a su regreso,
en la ciudad de Mxico.
En su juventud, el "Negrito'; como lo llamaba su
familia por su tez morena, ya hablaba de sus
hipotticos proyectos que pensaba realizar en bien
de todos los suyos.
Emilio dej entrever desde temprana
edad, cules eran sus aspiraciones. El
senta grandes deseos de volar, no
pensa ba en otra cosa sino en ser un
gran aviador.
Muchas veces, durante la comida ya
la hora de las reuniones familiares, fue
tratado el mismo tema : Emilio
persista, cada vez con ms firme
resolucin, en ser aviador.
Con la muerte de don Venustiano
Carranza, to de Emilio, la familia
emigr a los Estados Unidos, en ese
pas ingres a una escuela de altos
estudios, en Eagle Pass, y
posteriormente en otra de San Antonio.
Fue en esta ltima ciudad donde
Carranza inici su aprendizaje en la
aviacin tcnica.
primero de julio de 1923 Emilio Carranza
ingresar a la Escuela de Aviacin Militar de Mxico.
En esa etapa logr la aspiracin de toda su vida,
cruz por los aires el flordo Valle de Mxico; su
instructor, Mr. Daniel B. Gislo, que lo acompa en
ese vuelo, ma nifest, a 1 regresar del viaje, que:
"Carranza sera uno de los ms grandes aviadores
de Mxico"; profeca que se cumpli unos cuantos
aos despus.
u
20
e e 1 o N
Entre pruebas, prcticas y estudios constantes lleg
el 14 de enero de 1926, fecha en la que despus de un
rguroso examen Emilio, recibi su ttulo de aviador.
~ urante la campaa en Sonora contra los yaquis,
a satisfaccin de sus superiores las comisiones
que se le confirieron. Como teniente de la fuerza area,
en esa ocasin, uno de sus compaeros tuvo que
aterrizar en campo enemigo y Carranza, en unin
con Roberto Fierro, comprendiendo que el aviador
iba a ser vctima de los indios se dirigi al sitio de
aterrizaje, logrando con el fuego de su ametralladora
la huida de los yaquis, que se haban lanzado sobre
la que crean una presa segura. Durante esta campaa
Carranza fue ascendido a capitn.
Emilio Carranza con el aeroplano
"Mxico- Exclsior" en el que logr su gran
proeza.
milio Carranza regres a su modesta casa en la
.,I.UUCIU de Mxico, ah consider que tal vez en la
aviacin militar no se le presentara una ocasin
propicia para poner en prctica alguno de los vastos
y temerarios proyectos que alimenta ba desde su niez.
Comenz a abrigar propsitos de dedicarse a la
aviacin civil.
Fue en esa poca cuando emprendi un vuelo de la
ciudad de Chicago a la de Mxico, pero al aterrizar
1 N T R o D
cerca de Oklahoma City su aparato sufri
desperfectos cuando trat de eludir el chocar contra
una mujer que estaba en el campo.
Despus de este primer intento, regres a Mxico,
donde contrajo matrimonio en enero de 1928.
Su idea de acometer una hazaa singular que diera
nom bre a Mxico, similar a la proeza de Lindbergh
a quien admiraba, se mantena desde entonces ms
aferrada en su espritu.
Carranza realiz un vuelo de Nogales a Guadalajara,
y poco despus uno de la ciudad de Mxico a Jurez,
en el lmite de nuestra Repblica con los Estados
Unidos.
Durante ese vuelo, segn lo refirieron los peridicos
de entonces, su aparato se comenz a incendiar, pero
el intrpido aviador lo enfil hacia donde se
desataba una fuerte lluvia, logrando apagar el fuego
que principiaba, salvndose de una catstrofe, sin
interrumpir el vuelo.
Su carrera como aviador fue muy corta, pero llena
de triunfos, y siguiendo los pasos de Lindbergh,
estableci nuevos rcord es engrandeciendo al pas
con sus proezas.
uando el diario "Exclsior" lanz, a principios de
ao, la idea de corresponder a los Estados Unidos
la visita que en diciembre anterior haba hecho
Lindbergh a Mxico, el peridico puls la opinin
de los tcnicos para elegir al piloto que habra de
realizar esa enmienda de tan gran trascendencia
internacional absolutamente todos se fijaron en el
capitn Emilio Carranza que ya sobresala, por sus
mritos, entre los aviadores mexicanos.
La eleccin de Carranza para ese vuelo fue acogida
con gran entusiasmo por todo el pas, y el optimismo
sobre el xito de un viaje de la ciudad de Mxico a
la capital de los Estados Unidos, se afirm cuando
el propio Carranza se traslad en viaje sin escalas
de San Diego, California, a nuestra capital,
recorriendo 2lOO kilmetros en ?D horas, 36 minutos,
lo que constituy, fuera del salto del Atlntico,
realizado por Lindbergh, un rcord mundial.
A las 8:10 de la maana del da 11 de junio de 1928,
el capitn Emilio Carranza, tripulando el magnfico
aparato "Mxico-Exclsior" el cual adquiri por
medio de una subscripcin nacional que nunca ha
tenido precedente en nuestro pas, sali de esta
capital rumbo a Washington. Habiendo aterrizado
en el ca mpo de Bowling de la capital
norteamericana, el 12 de junio a las 5 horas 15
minutos despus de haberse detenido brevemente
por una descompostura del motor en un campo
inmediato a Chalsworth.
Tanto el vuelo a Mxico desde San Diego donde se
construy el avin "Mxico-Exclsior': como el de
nuestra capital a la de los Estados Unidos, estuvieron
u
21
e e 1 o N
llenos de peripecias pues Carranza tuvo que luchar
contra los elementos naturales salvando grandes
capas de niebla, lluvias, tormentas y fuertes corrientes
de aire, saliendo victorioso. El vuelo de San Diego
constituye por s solo, segn opinin de tcnicos
internacionales, una gran proeza, pues Carranza vol
toda una noche -la del 24 de mayo- por ms de dos
mil kilmetros de la costa y del ocano, sin tener
para guiarse grandes ciudades iluminadas ni puntos
de referencia que lo pudieran conducir a travs de las
ms espantosas tinieblas.
esperar dos o tres semanas para hacer el viaje
regreso por los aires saliendo de Nueva York, el
denodado capitn Carranza -centro ya de admiracin
del mundo y motivo de legtimo orgullo para su
patria- decidi acometer la temeraria proeza pese a
que las estaciones meteorolgicas anunciaban un
tiempo psimo al Sur de Nueva York, donde estaba
prxima a desatarse una terrible tempestad sali
Carranza con direccin al sur, despus de una hora la
tormenta lo sorprendi en medio de la noche,
abatindolo en un remoto lugar de la Unin
Americana, llamado Mount Holly
La muerte del heroico aviador dio a Mxico honor y
gloria, porque, como dijo Lindbergh, fue dedicada al
mundo como sublime ejemplo ... Mxico, 12 de julio
de 1929.
*(Texto resumido)
44 ANIVERSARIO DE
LA CAlDA DEL HEROE
1 N T R o D
cerca de Oklahoma City su aparato sufri
desperfectos cuando trat de eludir el chocar contra
una mujer que estaba en el campo.
Despus de este primer intento, regres a Mxico,
donde contrajo matrimonio en enero de 1928.
Su idea de acometer una hazaa singular que diera
nom bre a Mxico, similar a la proeza de Lindbergh
a quien admiraba, se mantena desde entonces ms
aferrada en su espritu.
Carranza realiz un vuelo de Nogales a Guadalajara,
y poco despus uno de la ciudad de Mxico a Jurez,
en el lmite de nuestra Repblica con los Estados
Unidos.
Durante ese vuelo, segn lo refirieron los peridicos
de entonces, su aparato se comenz a incendiar, pero
el intrpido aviador lo enfil hacia donde se
desataba una fuerte lluvia, logrando apagar el fuego
que principiaba, salvndose de una catstrofe, sin
interrumpir el vuelo.
Su carrera como aviador fue muy corta, pero llena
de triunfos, y siguiendo los pasos de Lindbergh,
estableci nuevos rcord es engrandeciendo al pas
con sus proezas.
uando el diario "Exclsior" lanz, a principios de
ao, la idea de corresponder a los Estados Unidos
la visita que en diciembre anterior haba hecho
Lindbergh a Mxico, el peridico puls la opinin
de los tcnicos para elegir al piloto que habra de
realizar esa enmienda de tan gran trascendencia
internacional absolutamente todos se fijaron en el
capitn Emilio Carranza que ya sobresala, por sus
mritos, entre los aviadores mexicanos.
La eleccin de Carranza para ese vuelo fue acogida
con gran entusiasmo por todo el pas, y el optimismo
sobre el xito de un viaje de la ciudad de Mxico a
la capital de los Estados Unidos, se afirm cuando
el propio Carranza se traslad en viaje sin escalas
de San Diego, California, a nuestra capital,
recorriendo 2lOO kilmetros en ?D horas, 36 minutos,
lo que constituy, fuera del salto del Atlntico,
realizado por Lindbergh, un rcord mundial.
A las 8:10 de la maana del da 11 de junio de 1928,
el capitn Emilio Carranza, tripulando el magnfico
aparato "Mxico-Exclsior" el cual adquiri por
medio de una subscripcin nacional que nunca ha
tenido precedente en nuestro pas, sali de esta
capital rumbo a Washington. Habiendo aterrizado
en el ca mpo de Bowling de la capital
norteamericana, el 12 de junio a las 5 horas 15
minutos despus de haberse detenido brevemente
por una descompostura del motor en un campo
inmediato a Chalsworth.
Tanto el vuelo a Mxico desde San Diego donde se
construy el avin "Mxico-Exclsior': como el de
nuestra capital a la de los Estados Unidos, estuvieron
u
21
e e 1 o N
llenos de peripecias pues Carranza tuvo que luchar
contra los elementos naturales salvando grandes
capas de niebla, lluvias, tormentas y fuertes corrientes
de aire, saliendo victorioso. El vuelo de San Diego
constituye por s solo, segn opinin de tcnicos
internacionales, una gran proeza, pues Carranza vol
toda una noche -la del 24 de mayo- por ms de dos
mil kilmetros de la costa y del ocano, sin tener
para guiarse grandes ciudades iluminadas ni puntos
de referencia que lo pudieran conducir a travs de las
ms espantosas tinieblas.
esperar dos o tres semanas para hacer el viaje
regreso por los aires saliendo de Nueva York, el
denodado capitn Carranza -centro ya de admiracin
del mundo y motivo de legtimo orgullo para su
patria- decidi acometer la temeraria proeza pese a
que las estaciones meteorolgicas anunciaban un
tiempo psimo al Sur de Nueva York, donde estaba
prxima a desatarse una terrible tempestad sali
Carranza con direccin al sur, despus de una hora la
tormenta lo sorprendi en medio de la noche,
abatindolo en un remoto lugar de la Unin
Americana, llamado Mount Holly
La muerte del heroico aviador dio a Mxico honor y
gloria, porque, como dijo Lindbergh, fue dedicada al
mundo como sublime ejemplo ... Mxico, 12 de julio
de 1929.
*(Texto resumido)
44 ANIVERSARIO DE
LA CAlDA DEL HEROE
1 N T R o D u e e 1 o N
atrocinado por el general Abelardo Rodrguez, vuela sin escalas de Mexicali a Mxico en el "Baja
California no. 2': el 30 de mayo de 1928.
"Roberto Fierro se ocupa de los preparativos para el vuelo del "Baja California No. 2': el 30 de
mayo de 1928.
"Fierro tiene que volar cuatro horas de noche, en aquella poca de escasos medios de navegacin despus de 14
horas cincuenta minutos Fierro llega al campo de Balbuena donde es recibido por una gran multitud.
"Roberto Fierro se ocupa de los preparativos para el vuelo del "Baja Californiano. 2, el 10 de agosto de 1928 con
destino a La Habana, Cuba.
A las 5:.10 de la maana despeg Fierro. Telgrafos sigue el vuelo del "Baja California No. A las 17.59 el "Baja
Ca li fornia No. 2" y su tri pula nte Roberto Fierro aterrizan en la capital habanera el 11 de agosto de
"De la Habana contina a Blice, Guatemala, San Salvador, y Honduras rodeando el Golfo de Fonseca lleg a
Costa Rica y-Panam.
"Fierro regres a Mxico desde
Panam con escala en San Salvador'
"Roberto Fierro al que se le haba
impedido realizar aos antes un vuelo
trasatlntico hacia el viejo continente,
decidi volar de los Angeles, California
a Nueva York, pero una falla oblig a
Fierro a bajar cerca de San Antonio,
Texas, abandonando as la idea del
vuelo sin escalas.
"El 21 de junio de 1930 el
de Roberto Fierro se carg con 477
galones de gasolina y despeg rumbo
a la capital mexicana.
"16 horas 30 minutos emple Fierro
en recorrer 2152 millas que hay entre
Nueva York yel campo de Balbuena,
batiendo con amplio margen la marca
que se haba esta
En el "Baja California no. 2" Roberto
Fierro vol de Mxico a la Habana
en 1928.
acido en ciudad Lerdo, Durango en 1001, logr abrir rutas hacia Tabasco, Chiapas, Campeche,
Yucatn y las Chileras de Quintana Roo.
Sara bia es considerado como el precursor mexicano de los vuelos de larga distancia y justamente
el 24 de mayo de 1939 en su avin "El Conquistador del Cielo" realiz un vuelo de buena
voluntad, si n esca las, entre la ciudad de Mxico y Nueva York en diez horas y cuarenta y ocho minutos cuyo
tiempo, comparado con el actual entre esos dos puntos, nos parece elevado, pero en aquel entonces el vuelo de
Sarabia fue toda una hazaa si consideramos el grado de evolucin del transporte areo entonces.
"Das ms tarde, al intentar el vuelo de regreso, el pionero cae en la ribera del Ro Potomac despus del despegue
en el campo Bollig de Washington D G Y pierde la vida este admirable
A esta gran proeza tambin hay que destacar otras hazaas: el 2 de diciembre de 1938 con el "Conquistador del
Cielo" bate todos los rcords entre los Angeles, Cali fornia
y Mxico DE, y al ao siguiente hace lo mismo entre
Mxico-Chetumal, Mxico-Mrda y Mxico-Guatemala.
"Con su incompara ble visin, Sara bia vio que se requera
la preparacin de nuevos pilotos y decidi fundar en
Mrida una escuela de la que egresan Carlos Len, Miguel
Torruco, Jos Antonio Saavedra, pilotos que surcan hoy
nuestros cielos al mando de jets comerciales.
Sarabia y "El Conquistador del Cielo"
en Nueva York.
1 N T R o D u e e 1 o N
atrocinado por el general Abelardo Rodrguez, vuela sin escalas de Mexicali a Mxico en el "Baja
California no. 2': el 30 de mayo de 1928.
"Roberto Fierro se ocupa de los preparativos para el vuelo del "Baja California No. 2': el 30 de
mayo de 1928.
"Fierro tiene que volar cuatro horas de noche, en aquella poca de escasos medios de navegacin despus de 14
horas cincuenta minutos Fierro llega al campo de Balbuena donde es recibido por una gran multitud.
"Roberto Fierro se ocupa de los preparativos para el vuelo del "Baja Californiano. 2, el 10 de agosto de 1928 con
destino a La Habana, Cuba.
A las 5:.10 de la maana despeg Fierro. Telgrafos sigue el vuelo del "Baja California No. A las 17.59 el "Baja
Ca li fornia No. 2" y su tri pula nte Roberto Fierro aterrizan en la capital habanera el 11 de agosto de
"De la Habana contina a Blice, Guatemala, San Salvador, y Honduras rodeando el Golfo de Fonseca lleg a
Costa Rica y-Panam.
"Fierro regres a Mxico desde
Panam con escala en San Salvador'
"Roberto Fierro al que se le haba
impedido realizar aos antes un vuelo
trasatlntico hacia el viejo continente,
decidi volar de los Angeles, California
a Nueva York, pero una falla oblig a
Fierro a bajar cerca de San Antonio,
Texas, abandonando as la idea del
vuelo sin escalas.
"El 21 de junio de 1930 el
de Roberto Fierro se carg con 477
galones de gasolina y despeg rumbo
a la capital mexicana.
"16 horas 30 minutos emple Fierro
en recorrer 2152 millas que hay entre
Nueva York yel campo de Balbuena,
batiendo con amplio margen la marca
que se haba esta
En el "Baja California no. 2" Roberto
Fierro vol de Mxico a la Habana
en 1928.
acido en ciudad Lerdo, Durango en 1001, logr abrir rutas hacia Tabasco, Chiapas, Campeche,
Yucatn y las Chileras de Quintana Roo.
Sara bia es considerado como el precursor mexicano de los vuelos de larga distancia y justamente
el 24 de mayo de 1939 en su avin "El Conquistador del Cielo" realiz un vuelo de buena
voluntad, si n esca las, entre la ciudad de Mxico y Nueva York en diez horas y cuarenta y ocho minutos cuyo
tiempo, comparado con el actual entre esos dos puntos, nos parece elevado, pero en aquel entonces el vuelo de
Sarabia fue toda una hazaa si consideramos el grado de evolucin del transporte areo entonces.
"Das ms tarde, al intentar el vuelo de regreso, el pionero cae en la ribera del Ro Potomac despus del despegue
en el campo Bollig de Washington D G Y pierde la vida este admirable
A esta gran proeza tambin hay que destacar otras hazaas: el 2 de diciembre de 1938 con el "Conquistador del
Cielo" bate todos los rcords entre los Angeles, Cali fornia
y Mxico DE, y al ao siguiente hace lo mismo entre
Mxico-Chetumal, Mxico-Mrda y Mxico-Guatemala.
"Con su incompara ble visin, Sara bia vio que se requera
la preparacin de nuevos pilotos y decidi fundar en
Mrida una escuela de la que egresan Carlos Len, Miguel
Torruco, Jos Antonio Saavedra, pilotos que surcan hoy
nuestros cielos al mando de jets comerciales.
Sarabia y "El Conquistador del Cielo"
en Nueva York.
1 N
Delegacin
de Rhodesia
en la
Conferencia
Anual de
I FALPA en
Acapulco de
1976 .
T R o D
. -"' "'1 '
/\ " ...-/ /\
- " - - ~ - - " - -
17 de marzo de 1959, en Helsink i, Finlandia,
se inici la conferencia anual de IFALPA, a
esta reunin por primera ocasin, asisti una
delegacin de ASPA de Mxico en calidad de
observadores, esta delegacin esta ba integrada por
los compaeros, Cap. Jorge Castillejos, Secretario del
Exterior y el Cap. Florencio Reyes Bugarin, quienes
llevaban la siguiente poltica -aprobada por el comit
ejecutivo y la asamblea generaL
1. Reconoci mi ento por parte de [FALPA, de la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico.
2 Admisin de ASPA en [FALPA pagando la mnima
cuota posible, hasta que ASPA pueda recoger cuotas
por medio de las empresas.
3. Constitucin de un fondo de resistencia en depsi to
permanente en [PALPA, para auxiliar, con carcter
de devoluti vo, a las organizaciones que se
encuentran en situaciones crticas de lucha con las
empresas.
4. Propuesta de ASPA, para que la siguiente
conferencia de IFALPA, sea en la ciudad de Mxico.
5. Exponer al Congreso de [PALPA la situacin actual
de los pilotos mexica nos frente a las empresas, la
intervencin gubernamental y la declaracin
explcita del derecho de los pilotos a agremiarse y a
la contratacin colectiva.
6. Propuesta para la creacin de una oficina regional
para Amrica Latina, dependiente de FALPA, con
u e e 1 o
Conferencia Anual de IFALPA en
Acapulco de 1976.
N
contrato directo con Londres y con sede en ASPA de
Mxico, en la ciudad de Mxico.
7. Mandar un comunicado va IFALPA a la oficina
internacional del transporte para obtener declaracin
expresa del derecho de los pilotos comerciales del
mundo para sindi ca lizarse y obtener contrato
colectivo.
De las anteriores polticas, se aprob la admisin de
ASPA y se eligi como sede para el Congreso de IFALPA
de 1961, el cua l se celebr del 4 al14 del mes de marzo
del mismo ao en la ciudad de Mxico, esa fue la
primera incursin de ASPA en [FALPA Hoy en da
ASPA ocupa un puesto en el comit ejecutivo, en la
Vicepresidencia regional Caribe oeste, miembros de
ASPA trabajan, en los comits de anlisis de accidentes,
materiales peligrosos, factores humanos, industrial,
ATS, aeropuertos y medio ambiente y diseo de
aeronaves, ASPA ha sido elegida por FALPA en tres
ocasiones como sede para sus conferencias ji cuenta
dentro de sus instalaciones con la oficina regional
Sud-Amrica ji el Caribe. Actualmente nuestra
asociacin es lder de opinin en la organizacin ya
que de una u otra forma representa una punta de
lanza de las organiza ciones de pilotos de
Latinoamrica.
Pero tambin nosotros debemos tener conciencia, que
falta mucho por hacer y sobre todo que tenemos que
estar preparados para evolucionar dentro de una
industria en la cual se dice: "El estar al da, en la
industria aeronutica, es estar un paso atrs':
1 N
Delegacin
de Rhodesia
en la
Conferencia
Anual de
I FALPA en
Acapulco de
1976 .
T R o D
. -"' "'1 '
/\ " ...-/ /\
- " - - ~ - - " - -
17 de marzo de 1959, en Helsink i, Finlandia,
se inici la conferencia anual de IFALPA, a
esta reunin por primera ocasin, asisti una
delegacin de ASPA de Mxico en calidad de
observadores, esta delegacin esta ba integrada por
los compaeros, Cap. Jorge Castillejos, Secretario del
Exterior y el Cap. Florencio Reyes Bugarin, quienes
llevaban la siguiente poltica -aprobada por el comit
ejecutivo y la asamblea generaL
1. Reconoci mi ento por parte de [FALPA, de la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico.
2 Admisin de ASPA en [FALPA pagando la mnima
cuota posible, hasta que ASPA pueda recoger cuotas
por medio de las empresas.
3. Constitucin de un fondo de resistencia en depsi to
permanente en [PALPA, para auxiliar, con carcter
de devoluti vo, a las organizaciones que se
encuentran en situaciones crticas de lucha con las
empresas.
4. Propuesta de ASPA, para que la siguiente
conferencia de IFALPA, sea en la ciudad de Mxico.
5. Exponer al Congreso de [PALPA la situacin actual
de los pilotos mexica nos frente a las empresas, la
intervencin gubernamental y la declaracin
explcita del derecho de los pilotos a agremiarse y a
la contratacin colectiva.
6. Propuesta para la creacin de una oficina regional
para Amrica Latina, dependiente de FALPA, con
u e e 1 o
Conferencia Anual de IFALPA en
Acapulco de 1976.
N
contrato directo con Londres y con sede en ASPA de
Mxico, en la ciudad de Mxico.
7. Mandar un comunicado va IFALPA a la oficina
internacional del transporte para obtener declaracin
expresa del derecho de los pilotos comerciales del
mundo para sindi ca lizarse y obtener contrato
colectivo.
De las anteriores polticas, se aprob la admisin de
ASPA y se eligi como sede para el Congreso de IFALPA
de 1961, el cua l se celebr del 4 al14 del mes de marzo
del mismo ao en la ciudad de Mxico, esa fue la
primera incursin de ASPA en [FALPA Hoy en da
ASPA ocupa un puesto en el comit ejecutivo, en la
Vicepresidencia regional Caribe oeste, miembros de
ASPA trabajan, en los comits de anlisis de accidentes,
materiales peligrosos, factores humanos, industrial,
ATS, aeropuertos y medio ambiente y diseo de
aeronaves, ASPA ha sido elegida por FALPA en tres
ocasiones como sede para sus conferencias ji cuenta
dentro de sus instalaciones con la oficina regional
Sud-Amrica ji el Caribe. Actualmente nuestra
asociacin es lder de opinin en la organizacin ya
que de una u otra forma representa una punta de
lanza de las organiza ciones de pilotos de
Latinoamrica.
Pero tambin nosotros debemos tener conciencia, que
falta mucho por hacer y sobre todo que tenemos que
estar preparados para evolucionar dentro de una
industria en la cual se dice: "El estar al da, en la
industria aeronutica, es estar un paso atrs':
1 N T R o D u
a gente probablemente siempre haba soado con
volar. Descubrimientos de algunos principios bsicos
de vuelo pudieron haber ocurrido en tiempos
ancestrales. Por ejemplo, el juguete de un nio ue
data del ao 300 antes de Cristo) fue descubierto en
Egipto: un ave con alas talladas en un patrn
semejante al de las alas de un avin con evidencia
de haber tenido una cola horizontal.
Los nventaron y volaron los primeros
papalotes fiace treS mil aos. Los papalotes llegaron
a Europa en el siglo X . A yesar de que pensamos
en ellos como juguetes, han sido utilizados para
elevar gente, para observaciones serias, para
evaluaciones de ejrcitos enemigos en la guerra, y el
da de hoy para trabajo meteorolgico. Marco Polo
presenci papalotes llevando a humanos en China
alrededor del ao 1,300.
Arquitas de Tarantum, un matemtico cientfico y
filsofo griego que vivi en Italia, pudo haber
diseado una pequea paloma volante que inclua
un pequeo brazo revolvente para impulsar su vuelo.
Roger Bacon, un monje franciscano ingls sugiri el
uso de grandes globos construdos con hojas de metal
delgado llenos de gas o "fuego lquido" (quizs gas
hidrgeno) para lograr el vuelo. La mayoria de los
experimentadores, sin embargo slo disearon, alas
se las sujetaron y saltaron. Ninguno de esos diseos
r
24
e e 1 o N
trabaj bien ni como planeadores; la mayoria no
trabajaron en absoluto. Algunos de esos aventureros
murieron.

Un monje ingls, Eilmer salt de la abada de
Malmesbury equipado con alas mviles por sus
brazos, se rompi las piernas.

Un hombre en Constantinopla trat de volar desde
alto de una torre utilizando alas similares a las
e un barco hechas con tela plegada. No
Leonardo Da Vinci aplic su extraordinaria mente
para comprender el vuelo estudiando cuidadosamente
a los pjaros. Se dio cuenta de que los brazos humanos
eran demasiado dbiles para aletear las alas por
demasiado tiempo, as que dibuj bosquejos de
mquinas con alas que podan aletear. La energia era
proveda por una persona girando manivelas con las
manos y empujando pedales con sus pies. Leonardo
nunca construy su ornicptero. Nunca hubiera
volado; Leonardo no entendi lo suficiente acerca de
cmo vuelan las aves, y los materiales disponibles
en esa poca eran demasiado pesados.
Sin embargo, el suyo fue el primero de los esfuerzos
cientficos para disear una mquina volante. El
invent el primer paracadas (un diseo compacto)
real en la historia.
1 N T R o D u
a gente probablemente siempre haba soado con
volar. Descubrimientos de algunos principios bsicos
de vuelo pudieron haber ocurrido en tiempos
ancestrales. Por ejemplo, el juguete de un nio ue
data del ao 300 antes de Cristo) fue descubierto en
Egipto: un ave con alas talladas en un patrn
semejante al de las alas de un avin con evidencia
de haber tenido una cola horizontal.
Los nventaron y volaron los primeros
papalotes fiace treS mil aos. Los papalotes llegaron
a Europa en el siglo X . A yesar de que pensamos
en ellos como juguetes, han sido utilizados para
elevar gente, para observaciones serias, para
evaluaciones de ejrcitos enemigos en la guerra, y el
da de hoy para trabajo meteorolgico. Marco Polo
presenci papalotes llevando a humanos en China
alrededor del ao 1,300.
Arquitas de Tarantum, un matemtico cientfico y
filsofo griego que vivi en Italia, pudo haber
diseado una pequea paloma volante que inclua
un pequeo brazo revolvente para impulsar su vuelo.
Roger Bacon, un monje franciscano ingls sugiri el
uso de grandes globos construdos con hojas de metal
delgado llenos de gas o "fuego lquido" (quizs gas
hidrgeno) para lograr el vuelo. La mayoria de los
experimentadores, sin embargo slo disearon, alas
se las sujetaron y saltaron. Ninguno de esos diseos
r
24
e e 1 o N
trabaj bien ni como planeadores; la mayoria no
trabajaron en absoluto. Algunos de esos aventureros
murieron.

Un monje ingls, Eilmer salt de la abada de
Malmesbury equipado con alas mviles por sus
brazos, se rompi las piernas.

Un hombre en Constantinopla trat de volar desde
alto de una torre utilizando alas similares a las
e un barco hechas con tela plegada. No
Leonardo Da Vinci aplic su extraordinaria mente
para comprender el vuelo estudiando cuidadosamente
a los pjaros. Se dio cuenta de que los brazos humanos
eran demasiado dbiles para aletear las alas por
demasiado tiempo, as que dibuj bosquejos de
mquinas con alas que podan aletear. La energia era
proveda por una persona girando manivelas con las
manos y empujando pedales con sus pies. Leonardo
nunca construy su ornicptero. Nunca hubiera
volado; Leonardo no entendi lo suficiente acerca de
cmo vuelan las aves, y los materiales disponibles
en esa poca eran demasiado pesados.
Sin embargo, el suyo fue el primero de los esfuerzos
cientficos para disear una mquina volante. El
invent el primer paracadas (un diseo compacto)
real en la historia.
1 N T R O D U
1600, Yw'1Wm
Hezarfen Celebi salt de una torre en Galata y vol
una distancia corta antes de aterrizar sano y salvo
en el mercado Scutari.

Un cerrajero francs llamado Besnier intent volar
con un diseo de alas basado en las patas de un
pato. Tuvo a ue sobrevivi.
El padre Bartolom De Gusm o demostr un globo
de aire caliente a escala al rey Juan V a otros.
Estaba hecho de papel inflado con aire caliente
""',v.u.v de la combustin de materi ales
LUlt, ,,au .'!J'l en una jaula debajo del globo.
i el 21 de
asombrando a la
por los hermanos
Montgolfier . Francois
MarQJis de Arlandes volaron en l
y papel e impulsado por aire
evidencia, sin embargo de que
un globo ascendi durante una

e e 1 o N
perdi la vida cuando su globo de hidrgeno. ,se
incendi mientras vola ba a travs de una exhlblclOn
de fuegos artificiales. Ella fue la primera mujer en
perder la vida en un accidente areo.
Sir George Cayley condujo experimentos con
papalotes para comprender cmo vuelan las cosas.
Mientras mucha gente crea que el vuelo se
desarrollara a travs de naves ms ligeras que el
aire, l estaba convencido de que algn da las alas
transportaran a la gente a travs del aire. Una de
sus grandes contribuciones fue separar las ideas de
elevacin, propulsin y control (las alas de un ave
proveen stas tres a diferencia de las naves construidas
por los hombres) De su trabajo con papalotes,l
aprendi tanto de cmo las cosas se elevan en el aIre
que pudo construir un planeador. Su planeador es la
base para el diseo de las aeronaves modernas.
1845,
William Henson y John Stringfellow constmyeron
un modelo de avin impulsado por un motor de va-
por muy ligero y especialmente diseado para este
propsito. Nadie sabe si vol. Durante las siguientes
dcadas mucha gente imaginativa intent constmlf
mquinas voladoras impulsadas por vapor. Pero los
motores eran demasiado pesados o demasiado dbiles.
El vuelo impulsado no fue posible hasta la invencin
de los poderosos y compactos motores de gasolina.

Los hermanos Jack Charles y Maurice Robert Henri Giffard seal las grandes limi taciones de los
hicieron el segundo vuelo en globo en la historia, globos -vuelan hacia donde el viento los lleva.
tambin sobre Pars. Su globo estaba constmido de Constmye un globo en forn1a de puro impulsado con
seda tratada con hule y llenado con gas hidrgeno un motor de va por para hacerlo "dirigible': es dew,
en vez de aire caliente. El gas hidrgeno era ms controlable. Esta fue la primer nave gob
prctico ya que no tena que ser calentado durante tripulada y motorizada.
el vuelo. ---:!'_-::-_...:... ____

Andre Jacques Garnerin aterriz sano
utilizando un paracadas despus de
globo a una altura de 600 metros aproxi

Sir George Cayley invent el concepto del avin con .. .............
alas fijas. El diseo de los aviones modernos est
basado en sus ideas.
180Y, paWy
Mare Madeleine Sophie Blanchard, esposa del piloto
de globo Jean Pi erre Blanchard, una muy capaz
aeronauta y jefe del servicio areo de Napolen
25
Qtto Lilienthal constmy una serie de pequeos y
frgiles planeadores adoptando un acercamiento
1 N T R O D U
1600, Yw'1Wm
Hezarfen Celebi salt de una torre en Galata y vol
una distancia corta antes de aterrizar sano y salvo
en el mercado Scutari.

Un cerrajero francs llamado Besnier intent volar
con un diseo de alas basado en las patas de un
pato. Tuvo a ue sobrevivi.
El padre Bartolom De Gusm o demostr un globo
de aire caliente a escala al rey Juan V a otros.
Estaba hecho de papel inflado con aire caliente
""',v.u.v de la combustin de materi ales
LUlt, ,,au .'!J'l en una jaula debajo del globo.
i el 21 de
asombrando a la
por los hermanos
Montgolfier . Francois
MarQJis de Arlandes volaron en l
y papel e impulsado por aire
evidencia, sin embargo de que
un globo ascendi durante una

e e 1 o N
perdi la vida cuando su globo de hidrgeno. ,se
incendi mientras vola ba a travs de una exhlblclOn
de fuegos artificiales. Ella fue la primera mujer en
perder la vida en un accidente areo.
Sir George Cayley condujo experimentos con
papalotes para comprender cmo vuelan las cosas.
Mientras mucha gente crea que el vuelo se
desarrollara a travs de naves ms ligeras que el
aire, l estaba convencido de que algn da las alas
transportaran a la gente a travs del aire. Una de
sus grandes contribuciones fue separar las ideas de
elevacin, propulsin y control (las alas de un ave
proveen stas tres a diferencia de las naves construidas
por los hombres) De su trabajo con papalotes,l
aprendi tanto de cmo las cosas se elevan en el aIre
que pudo construir un planeador. Su planeador es la
base para el diseo de las aeronaves modernas.
1845,
William Henson y John Stringfellow constmyeron
un modelo de avin impulsado por un motor de va-
por muy ligero y especialmente diseado para este
propsito. Nadie sabe si vol. Durante las siguientes
dcadas mucha gente imaginativa intent constmlf
mquinas voladoras impulsadas por vapor. Pero los
motores eran demasiado pesados o demasiado dbiles.
El vuelo impulsado no fue posible hasta la invencin
de los poderosos y compactos motores de gasolina.

Los hermanos Jack Charles y Maurice Robert Henri Giffard seal las grandes limi taciones de los
hicieron el segundo vuelo en globo en la historia, globos -vuelan hacia donde el viento los lleva.
tambin sobre Pars. Su globo estaba constmido de Constmye un globo en forn1a de puro impulsado con
seda tratada con hule y llenado con gas hidrgeno un motor de va por para hacerlo "dirigible': es dew,
en vez de aire caliente. El gas hidrgeno era ms controlable. Esta fue la primer nave gob
prctico ya que no tena que ser calentado durante tripulada y motorizada.
el vuelo. ---:!'_-::-_...:... ____

Andre Jacques Garnerin aterriz sano
utilizando un paracadas despus de
globo a una altura de 600 metros aproxi

Sir George Cayley invent el concepto del avin con .. .............
alas fijas. El diseo de los aviones modernos est
basado en sus ideas.
180Y, paWy
Mare Madeleine Sophie Blanchard, esposa del piloto
de globo Jean Pi erre Blanchard, una muy capaz
aeronauta y jefe del servicio areo de Napolen
25
Qtto Lilienthal constmy una serie de pequeos y
frgiles planeadores adoptando un acercamiento
1 N T R o D
cientfico. Estudi cada pequeo problema y prob
una solucin para ellos. En su aeroplano, l se
sujetaba al planeador con sus antebrazos y lo guiaba
moviendo sus piernas de un lado a otro para
cambiar el centro de gravedad. Tuvo xito al lograr
los primeros vuelos controlados con sus planeadores.
Lilienthal descubri que la superficie de un ala
curveada ofrece la mejor forma de elevarse. Tuvo
intercambio de correspondencia con los hermanos
Wright y les ofreci muchas ideas. Muri en 1800
cuando una rfaga de aire descontrol el vuelo de
su planeador.
El ingeniero francs Clement Adler construye un
avin impulsado por un pequeo y ligero motor de
vapor. Vol::J.l metros. Cabe destacar, que este avin
despeg desde tierra, no necesitando de una
pendiente para ganar velocidad.
Samuel Langley logr un vuelo sostenido (sin un
piloto abordo) en su nave motorizada y "ms pesada
que el aire'; Aerdromo. El estaba compitiendo con
los hermanos Wright para lograr el primer vuelo
piloteado y controlado. Su intento, justo nueve das
antes del vuelo histrico de los Wright, fracas
debido a una falla estructural en la nave.
1903,
?1rrvf:e,
Orville y Wilbur Wright volaron una mquina
impulsada por un motor de gasolina por cerca de
12 segundos (Jl metros) sobre un arenal en Kitty
Hawk en Carolina del Norte y aterrizaron
exitosamente. Fue el primer vuelo piloteado e
impulsado con motor. Orville fue el piloto. Ese
pequeo vuelo es ampliamente considerado como
el punto de partida de la aviacin moderna. Los
hermanos Wright hicieron cuatro vuelos ese da, en
el ltimo con Wilbur como piloto volaron durante
59 segundos y una distancia de 200 metros. Su
aeronave "The F1yer" puede ser visto ahora en el
museo Smithsoniano del aire y el espacio en Wash-
ington, D.e.
El xito de los hermanos Wright se debi a su
conscienzuda preparacin. Wilbur escribi:
"Ha biendo partido con una fe absoluta en la
informacin escrita existente, fuimos conducidos de
una duda a otra hasta que finalmente, despus de
dos aos de experimentacin hicimos estas dudas
a un lado y decidimos confiar enteramente en
nuestras propias Ellos probaron
muchos diseos y mejoraron sus habilidades de
vuelo con cada uno de ellos. Fueron los primeros
u
26
e e 1 o N
en utilizar un tnel de viento para aplicar pruebas a
sus alas, motores y hlices. Por un breve perodo,
estuvieron a la cabeza de todos los otros pioneros
pero con tanta gente interesada en el vuelo el progreso
fue muy rpido en todo el mundo.
1906,
Alberto Santos-Dumont realiz el primer vuelo
sostenido en aeroplano en Europa. Santos-Dumont
recorri en lnea recta 59 metros elevndose 3 metros
sobre tierra. Meses despus vol 217 metros en 21
segundos, ganando un premio por el primer vuelo
europeo de ms de 100 metros.

Paul Cornu, un mecnico francs, vol brevemente
en un aeroplano primitivo que fue elevado por dos
alas rotantes colocadas horizontalmente (el primer
helicptero). Los primeros helicpteros probaron ser
tan inestables que no fueron una aeronave confiable
hasta el vuelo del primer autogiro en 1923.
1900, aLw
Madame Therese Peltier se convierte en la primer
mujer en volar sola en un aeroplano.

Muriel Matters, una sufragista del voto femenino y
piloto de globo vol sobre la casa del Parlamento
britnico tirando cientos de panfletos pidiendo el
derecho al voto para las mujeres.
Este fue probablemente el primer uso del aire para
publicidad y fines polticos.
1 N T R o D
cientfico. Estudi cada pequeo problema y prob
una solucin para ellos. En su aeroplano, l se
sujetaba al planeador con sus antebrazos y lo guiaba
moviendo sus piernas de un lado a otro para
cambiar el centro de gravedad. Tuvo xito al lograr
los primeros vuelos controlados con sus planeadores.
Lilienthal descubri que la superficie de un ala
curveada ofrece la mejor forma de elevarse. Tuvo
intercambio de correspondencia con los hermanos
Wright y les ofreci muchas ideas. Muri en 1800
cuando una rfaga de aire descontrol el vuelo de
su planeador.
El ingeniero francs Clement Adler construye un
avin impulsado por un pequeo y ligero motor de
vapor. Vol::J.l metros. Cabe destacar, que este avin
despeg desde tierra, no necesitando de una
pendiente para ganar velocidad.
Samuel Langley logr un vuelo sostenido (sin un
piloto abordo) en su nave motorizada y "ms pesada
que el aire'; Aerdromo. El estaba compitiendo con
los hermanos Wright para lograr el primer vuelo
piloteado y controlado. Su intento, justo nueve das
antes del vuelo histrico de los Wright, fracas
debido a una falla estructural en la nave.
1903,
?1rrvf:e,
Orville y Wilbur Wright volaron una mquina
impulsada por un motor de gasolina por cerca de
12 segundos (Jl metros) sobre un arenal en Kitty
Hawk en Carolina del Norte y aterrizaron
exitosamente. Fue el primer vuelo piloteado e
impulsado con motor. Orville fue el piloto. Ese
pequeo vuelo es ampliamente considerado como
el punto de partida de la aviacin moderna. Los
hermanos Wright hicieron cuatro vuelos ese da, en
el ltimo con Wilbur como piloto volaron durante
59 segundos y una distancia de 200 metros. Su
aeronave "The F1yer" puede ser visto ahora en el
museo Smithsoniano del aire y el espacio en Wash-
ington, D.e.
El xito de los hermanos Wright se debi a su
conscienzuda preparacin. Wilbur escribi:
"Ha biendo partido con una fe absoluta en la
informacin escrita existente, fuimos conducidos de
una duda a otra hasta que finalmente, despus de
dos aos de experimentacin hicimos estas dudas
a un lado y decidimos confiar enteramente en
nuestras propias Ellos probaron
muchos diseos y mejoraron sus habilidades de
vuelo con cada uno de ellos. Fueron los primeros
u
26
e e 1 o N
en utilizar un tnel de viento para aplicar pruebas a
sus alas, motores y hlices. Por un breve perodo,
estuvieron a la cabeza de todos los otros pioneros
pero con tanta gente interesada en el vuelo el progreso
fue muy rpido en todo el mundo.
1906,
Alberto Santos-Dumont realiz el primer vuelo
sostenido en aeroplano en Europa. Santos-Dumont
recorri en lnea recta 59 metros elevndose 3 metros
sobre tierra. Meses despus vol 217 metros en 21
segundos, ganando un premio por el primer vuelo
europeo de ms de 100 metros.

Paul Cornu, un mecnico francs, vol brevemente
en un aeroplano primitivo que fue elevado por dos
alas rotantes colocadas horizontalmente (el primer
helicptero). Los primeros helicpteros probaron ser
tan inestables que no fueron una aeronave confiable
hasta el vuelo del primer autogiro en 1923.
1900, aLw
Madame Therese Peltier se convierte en la primer
mujer en volar sola en un aeroplano.

Muriel Matters, una sufragista del voto femenino y
piloto de globo vol sobre la casa del Parlamento
britnico tirando cientos de panfletos pidiendo el
derecho al voto para las mujeres.
Este fue probablemente el primer uso del aire para
publicidad y fines polticos.
1 N T R o D u
El famoso escritor H. G. Wells escribe l/Guerra en el
aire'; una historia futurista acerca de una colosal
destruccin llevada a cabo con un bombardeo areo.

Luis Bleriot vol un pequeo avin durante 42
kilmetros sobre el Canal de Francia hacia
Inglaterra. Sus aeronaves eran monoplanos (una sola
ala) con la cola separada. Adopt la tcnica de los
hermanos Wright, para las alas; utilizando cables
para ca mbi ar la posicin de las alas y poder
controlar las vueltas. Despus de cruzar el Canal,
Bleriot se convirti en una celebridad, fue vitoreado
en Londres, y tam bin en Pars a su regreso por una
multitud de cien mil personas. Su vuelo encendi la
imaginacin del pblico y tambin inmediatamente
comenz a preocupar a los gobiernos, que
comenzaron a preguntarse en cmo proteger a sus
navos. Bleriot impuso un rcord de velocidad en
1009 de 77 kilmetros por hora. Ms de cien naves
tipo XI de Blerot fueron solicitadas, convirtindose
en el primer fabrica nte de aeronaves a gran escala.

La primer muestra area internacional se llev a
cabo en Reins. Los aviones eran en su mayora de
madera. Podan elevarse hasta una altura de ISO
metros sobre la tierra. Y el aeroplano ms rpido
vol a 75 km por hora. Durante los cuatro aos
siguientes el desarrollo fue tal que los aviones
alcanzaran velocidades de ms de 1!Xl km por hora
y alturas de 6 mil metros pudiendo realizar
acrobacias tales como giros y vueltas.
El ejrcito norteamericano compra su primer
aeroplano.

La pintoresca varonesa Raymond de Laroche, una
artista y piloto de auto se convierte en la primer
mujer oficialmente calificada como piloto, recibe el
certificado de piloto nmero 36.
1910,
Jorge Chvez un peruano se convierte en el primero
en volar un aeroplano sobre Los Alpes.
Desafortunadamente justo cuando iba a aterrizar y
completar su gran hazaa unas de las alas de su
aeronave se pande precipitndose a tierra y
perdiendo la vida.
27
e e 1 o N

Harriet Q)limby se convierte en la primer mujer
norteamericana en recibir la primera licencia de
piloto aviador. Ella fue una de las ms clebres pilotos
de acrobacias en los primeros aos de vuelo. La
segunda mujer en recibir una licencia fue su buena
amiga Mathilde Moissant.
1911,
Galbraith Rodgers se convirti en la primera persona
en atravesar el continente en un avin. El era seguido
por un tren que transportaba a un mecnico, a su
esposa y partes de repuesto para su avin. El avin
choc 19 veces. El viaje tom 49 das y Rodgers lleg
con una pierna enyesada, fue vitoreado por una
multitud de 2D mil personas en Pasadena, California.

La primer escuela de vuelo para mujeres fue fundada
en Francia y dirigida por la piloto calificada Jane
Herveux.

Eugene F1y, piloto de pruebas para la compaa Curtiss,
realiz el primer aterrizaje, en una nave de guerra, en
el mar. Para que pudiera detenerse lo suficientemente
rpido se utiliz un sistema de cuerdas atravesadas
alrededor de una plataforma y atadas a sacos de arena.

Lilian Bland dise, construy y vol un aeroplano -
la primer nave motorizada en ser construida en
Irlandao Ella haba estado siempre fascinada por la
idea del vuelo. Despus de ver el famoso cruce del
1 N T R o D u
El famoso escritor H. G. Wells escribe l/Guerra en el
aire'; una historia futurista acerca de una colosal
destruccin llevada a cabo con un bombardeo areo.

Luis Bleriot vol un pequeo avin durante 42
kilmetros sobre el Canal de Francia hacia
Inglaterra. Sus aeronaves eran monoplanos (una sola
ala) con la cola separada. Adopt la tcnica de los
hermanos Wright, para las alas; utilizando cables
para ca mbi ar la posicin de las alas y poder
controlar las vueltas. Despus de cruzar el Canal,
Bleriot se convirti en una celebridad, fue vitoreado
en Londres, y tam bin en Pars a su regreso por una
multitud de cien mil personas. Su vuelo encendi la
imaginacin del pblico y tambin inmediatamente
comenz a preocupar a los gobiernos, que
comenzaron a preguntarse en cmo proteger a sus
navos. Bleriot impuso un rcord de velocidad en
1009 de 77 kilmetros por hora. Ms de cien naves
tipo XI de Blerot fueron solicitadas, convirtindose
en el primer fabrica nte de aeronaves a gran escala.

La primer muestra area internacional se llev a
cabo en Reins. Los aviones eran en su mayora de
madera. Podan elevarse hasta una altura de ISO
metros sobre la tierra. Y el aeroplano ms rpido
vol a 75 km por hora. Durante los cuatro aos
siguientes el desarrollo fue tal que los aviones
alcanzaran velocidades de ms de 1!Xl km por hora
y alturas de 6 mil metros pudiendo realizar
acrobacias tales como giros y vueltas.
El ejrcito norteamericano compra su primer
aeroplano.

La pintoresca varonesa Raymond de Laroche, una
artista y piloto de auto se convierte en la primer
mujer oficialmente calificada como piloto, recibe el
certificado de piloto nmero 36.
1910,
Jorge Chvez un peruano se convierte en el primero
en volar un aeroplano sobre Los Alpes.
Desafortunadamente justo cuando iba a aterrizar y
completar su gran hazaa unas de las alas de su
aeronave se pande precipitndose a tierra y
perdiendo la vida.
27
e e 1 o N

Harriet Q)limby se convierte en la primer mujer
norteamericana en recibir la primera licencia de
piloto aviador. Ella fue una de las ms clebres pilotos
de acrobacias en los primeros aos de vuelo. La
segunda mujer en recibir una licencia fue su buena
amiga Mathilde Moissant.
1911,
Galbraith Rodgers se convirti en la primera persona
en atravesar el continente en un avin. El era seguido
por un tren que transportaba a un mecnico, a su
esposa y partes de repuesto para su avin. El avin
choc 19 veces. El viaje tom 49 das y Rodgers lleg
con una pierna enyesada, fue vitoreado por una
multitud de 2D mil personas en Pasadena, California.

La primer escuela de vuelo para mujeres fue fundada
en Francia y dirigida por la piloto calificada Jane
Herveux.

Eugene F1y, piloto de pruebas para la compaa Curtiss,
realiz el primer aterrizaje, en una nave de guerra, en
el mar. Para que pudiera detenerse lo suficientemente
rpido se utiliz un sistema de cuerdas atravesadas
alrededor de una plataforma y atadas a sacos de arena.

Lilian Bland dise, construy y vol un aeroplano -
la primer nave motorizada en ser construida en
Irlandao Ella haba estado siempre fascinada por la
idea del vuelo. Despus de ver el famoso cruce del
1 N T R o D u
Canal francs por Bleriot estuvo determinada a
aprender a volar. Ella asisti a una exhibicin de
aviones y estudi las mquinas que all encontr
despus regres a casa y construy su propio
aeroplano al que curiosamente nombr

Melli Beese estaba a punto de realizar su prueba
final como piloto para obtener su licencia de vuelo
cuando descubri que algunos de sus colegas
masculinos disgustados con la idea de una mujer
piloto haban vaciado sus tanques de combustible
e incluso se haban metido con el sistema de con-
trol de la nave. A pesar de esto, ella se las arregl
para tomar la prueba ese da y obtener su licencia.
1913,
China compra su primer flota de aeroplanos y abre
su primera escuela de vuelo para pilotos en Beijing.
El primer servicio regular para pasajeros comienza
operaciones volando entre St. Petes burgo y Tampa,
en Florida La cuota era de cinco dlares viaje sencillo
y hasta 200 libras de peso entre pasajero y equipaje.
1914- 1918

El deseo para aviones de observacin y
posteriormente para naves de combate condujo a
un gran desarrollo de aeronaves en este periodo.
Este fue el primer conflicto que involucr el uso del
poder areo. Al final de la guerra, los aeroplanos se
haban convertido en una mquina confiable y
maniobrable. Pequeas alas con visagras colocadas
junto con las alas llamadas alerones fueron
utili zadas para reali zar maniobras de pique y
elevacin rpidos. Debido a una escasez de madera,
los fabricantes comenzaron a utilizar metal en la
construccin de las naves. Los biplanos eran
populares ya que la segunda ala les daba mayor
capacidad de elevacin y estabilidad. Sin embargo,
al mejorar los diseos de los monoplanos su
demanda aument debido a que producan menor
resistencia al aire. Durante este tiempo, los dirigibles
fueron usados y mejorados particularmente por
Alemania.

La compaa de aviacin Boeing fue fundada por
William Boeing, un madedero. Fue llamada la Pa-
28
e e 1 o N
cific Aero Products eomllany, esta es hasta la fecha
una exitosa fbrica de aeronaves.

Ruht Law rompi el rcord americano de distancia
de vuelo sin escala, al volar 500 millas de Chicago a
Hormel, New York. Para sobrevivir el fro en la cabina
abierta ella visti cuatro trajes completos de lana y
piel.

Katherine Stinson rompi el rcord de Ruth Law
volando 610 millas de vuelo sin escala.
El primer intento de transportar correo va area en
los Estados Unidos ocurre el 15 de mayo de este ao.
No fue un xito. El piloto se perdi. Sin embargo,
unos pocos aos despus el correo en los EU era
transportado regularmente por aire.
El Congreso forma el National Advisory Comittee
for Aeronauthics (NACA). El cual se convirti despus
en la NASA.
Luis C. Candelaria de Argentina realiz el primer vuelo
exitoso sobre Los Andes, la cordillera ms alta del
Hemisferio occidental. Despegando desde Zapala en
Argentina y aterrizando en Cunco en Chile.
El primer vuelo trasatlntico sin escalas exitoso fue
1 N T R o D u
Canal francs por Bleriot estuvo determinada a
aprender a volar. Ella asisti a una exhibicin de
aviones y estudi las mquinas que all encontr
despus regres a casa y construy su propio
aeroplano al que curiosamente nombr

Melli Beese estaba a punto de realizar su prueba
final como piloto para obtener su licencia de vuelo
cuando descubri que algunos de sus colegas
masculinos disgustados con la idea de una mujer
piloto haban vaciado sus tanques de combustible
e incluso se haban metido con el sistema de con-
trol de la nave. A pesar de esto, ella se las arregl
para tomar la prueba ese da y obtener su licencia.
1913,
China compra su primer flota de aeroplanos y abre
su primera escuela de vuelo para pilotos en Beijing.
El primer servicio regular para pasajeros comienza
operaciones volando entre St. Petes burgo y Tampa,
en Florida La cuota era de cinco dlares viaje sencillo
y hasta 200 libras de peso entre pasajero y equipaje.
1914- 1918

El deseo para aviones de observacin y
posteriormente para naves de combate condujo a
un gran desarrollo de aeronaves en este periodo.
Este fue el primer conflicto que involucr el uso del
poder areo. Al final de la guerra, los aeroplanos se
haban convertido en una mquina confiable y
maniobrable. Pequeas alas con visagras colocadas
junto con las alas llamadas alerones fueron
utili zadas para reali zar maniobras de pique y
elevacin rpidos. Debido a una escasez de madera,
los fabricantes comenzaron a utilizar metal en la
construccin de las naves. Los biplanos eran
populares ya que la segunda ala les daba mayor
capacidad de elevacin y estabilidad. Sin embargo,
al mejorar los diseos de los monoplanos su
demanda aument debido a que producan menor
resistencia al aire. Durante este tiempo, los dirigibles
fueron usados y mejorados particularmente por
Alemania.

La compaa de aviacin Boeing fue fundada por
William Boeing, un madedero. Fue llamada la Pa-
28
e e 1 o N
cific Aero Products eomllany, esta es hasta la fecha
una exitosa fbrica de aeronaves.

Ruht Law rompi el rcord americano de distancia
de vuelo sin escala, al volar 500 millas de Chicago a
Hormel, New York. Para sobrevivir el fro en la cabina
abierta ella visti cuatro trajes completos de lana y
piel.

Katherine Stinson rompi el rcord de Ruth Law
volando 610 millas de vuelo sin escala.
El primer intento de transportar correo va area en
los Estados Unidos ocurre el 15 de mayo de este ao.
No fue un xito. El piloto se perdi. Sin embargo,
unos pocos aos despus el correo en los EU era
transportado regularmente por aire.
El Congreso forma el National Advisory Comittee
for Aeronauthics (NACA). El cual se convirti despus
en la NASA.
Luis C. Candelaria de Argentina realiz el primer vuelo
exitoso sobre Los Andes, la cordillera ms alta del
Hemisferio occidental. Despegando desde Zapala en
Argentina y aterrizando en Cunco en Chile.
El primer vuelo trasatlntico sin escalas exitoso fue
1 N T R o D
"El Espritu de San Luis" aeroplano que
vol Charles Lindhergh de Nueva York
a Pars sin escalas.
realizado por el Capitn John Alcock como piloto y
Arthur Whitten-Brown como navegante, ambos
ingleses volando Newfoundland en Ca nad hasta
Irlanda, retando a la obscuridad, a las nubes y a la
nieve.
El primer vuelo internacional entre Estados U nidos
y Canad fue llevando correo.
Aeromarine Airways se convierte en la primera lnea
area internacional de vuelos regulares hacia
destinos fuera de los Estados Unidos. Volaba entre
Key West, Florida y La Ha bana, Cuba.
Pilotos acrbatas y equipos de exhibicin montaron
shows e introdujeron a miles de personas a la idea
del vuelo. Por una cuota ellos llevaron pasajeros para
vuelos breves. Sus presentaciones incluan toda clase
de acrobacias cerca del suelo, saltos en paracadas y
caminatas sobre las alas de las naves. Esta carrera
era verdaderamente peligrosa muchos pilotos
perdieron sus vidas. Entre los pilotos ms conocidos
destacan Eddie Stinson, (quien descubri cmo
recuperar al avin despus de un giro) y Charles
Lindbergh.

Adrienne Bolland se convirti en la primer mujer
en volar sobre Los Andes, despegando de Mendoza
u
29
e e 1 o N
en Argentina y aterrizando 10 horas despus en
Santiago de Chile. Fue recibida por una gran multitud.
Ella haba volado a una altura de ms de 14 mil pies
y haba retado a un intenso fro y evadiendo a picos
de montaas cuya altura era mayor que la altitud
que su avin poda alcanzar.
Juan de la Cierva de Espaa atraves el Canal de la
Mancha en el primer autogiro del mundo, utilizando
una pro pela para el movimiento frontal y un rotor
para elevarse.
El primer vuelo sobre el Polo Norte por el Comandante
Richard Byrd de los Estados Unidos.
Charles Lindbergh vol en el primer vuelo sin escalas
y solo desde New York hasta Pars ca pesar de que
este no fue el primer vuelo para atravesar el Atlntico)
en su aeroplano "El espritu de San Cuatro
semanas despus a su regreso a Estados Unidos ms
de un milln de personas se aline por las calles para
ovacionarlo durante un desfile.
1930, 6td0y
Ellen Church se convirti en la primer aeromosa
volando para United Airlines ,ella era una enfermera
registrada como lo fueron las siguientes ocho
aeromosas contratadas por la misma compaa.
Vestan uniformas de enfermera durante los vuelos.
1930, 6tadw
Ruth Nichols, fija un nuevo rcord trascontinental
de 13 horas y 21 minutos rompiendo el rcord previo
impuesto por Charles Lindbergh.
1930,
Amy Johnson, una inglesa fija un rcord de velocidad
volando de Londres a la India en trece das. De ah,
continu su vuelo y eventualmente lleg a Australia.
Wiley Post de los Estados Unidos logr un rcord al
volar alrededor del mundo (24 mil 954 kilmetros) en
7das y 19 horas. Post y su navegante Harold Gatty
volaron alrededor del Hemisferio Norte cruzando el
1 N T R o D
"El Espritu de San Luis" aeroplano que
vol Charles Lindhergh de Nueva York
a Pars sin escalas.
realizado por el Capitn John Alcock como piloto y
Arthur Whitten-Brown como navegante, ambos
ingleses volando Newfoundland en Ca nad hasta
Irlanda, retando a la obscuridad, a las nubes y a la
nieve.
El primer vuelo internacional entre Estados U nidos
y Canad fue llevando correo.
Aeromarine Airways se convierte en la primera lnea
area internacional de vuelos regulares hacia
destinos fuera de los Estados Unidos. Volaba entre
Key West, Florida y La Ha bana, Cuba.
Pilotos acrbatas y equipos de exhibicin montaron
shows e introdujeron a miles de personas a la idea
del vuelo. Por una cuota ellos llevaron pasajeros para
vuelos breves. Sus presentaciones incluan toda clase
de acrobacias cerca del suelo, saltos en paracadas y
caminatas sobre las alas de las naves. Esta carrera
era verdaderamente peligrosa muchos pilotos
perdieron sus vidas. Entre los pilotos ms conocidos
destacan Eddie Stinson, (quien descubri cmo
recuperar al avin despus de un giro) y Charles
Lindbergh.

Adrienne Bolland se convirti en la primer mujer
en volar sobre Los Andes, despegando de Mendoza
u
29
e e 1 o N
en Argentina y aterrizando 10 horas despus en
Santiago de Chile. Fue recibida por una gran multitud.
Ella haba volado a una altura de ms de 14 mil pies
y haba retado a un intenso fro y evadiendo a picos
de montaas cuya altura era mayor que la altitud
que su avin poda alcanzar.
Juan de la Cierva de Espaa atraves el Canal de la
Mancha en el primer autogiro del mundo, utilizando
una pro pela para el movimiento frontal y un rotor
para elevarse.
El primer vuelo sobre el Polo Norte por el Comandante
Richard Byrd de los Estados Unidos.
Charles Lindbergh vol en el primer vuelo sin escalas
y solo desde New York hasta Pars ca pesar de que
este no fue el primer vuelo para atravesar el Atlntico)
en su aeroplano "El espritu de San Cuatro
semanas despus a su regreso a Estados Unidos ms
de un milln de personas se aline por las calles para
ovacionarlo durante un desfile.
1930, 6td0y
Ellen Church se convirti en la primer aeromosa
volando para United Airlines ,ella era una enfermera
registrada como lo fueron las siguientes ocho
aeromosas contratadas por la misma compaa.
Vestan uniformas de enfermera durante los vuelos.
1930, 6tadw
Ruth Nichols, fija un nuevo rcord trascontinental
de 13 horas y 21 minutos rompiendo el rcord previo
impuesto por Charles Lindbergh.
1930,
Amy Johnson, una inglesa fija un rcord de velocidad
volando de Londres a la India en trece das. De ah,
continu su vuelo y eventualmente lleg a Australia.
Wiley Post de los Estados Unidos logr un rcord al
volar alrededor del mundo (24 mil 954 kilmetros) en
7das y 19 horas. Post y su navegante Harold Gatty
volaron alrededor del Hemisferio Norte cruzando el
1 N T R o D
Atlntico, partes de Europa, la Unin Sovitica,
Alaska y Canad.
El primer avin moderno de pasajeros entra en
servicio, el Boeing 247.

Mariano Barbern y Joaqun Collar logran etprimer
vuelo sin escalas entre Sevilla, Espaa y Cuba. Fue
el primer vuelo atravesando el Atlntico desde
Europa hacia el Caribe.

El lujoso dirigible Hinden burg esplota en Lakehurst,
New Jersey, el dramtico incendio y la muerte de
JJ personas abordo marcaron el final de la era de
los grandes dirigibles.
Para celebrar la coronacin del rey George VI, el
piloto japons Masaaki Iinunma y el navegante
Kenji Tsukagoshi volaron desde Japn a Inglaterra
en slo cuatro das.
_ 1937-19t5

La necesidad de la superioridad. militar en aviacin
impuls el desarrollo de aviones de combate ms
rpidos y ms eficientes, de aviones de transporte,
del rada y de sistemas de navegacin de los
helicpteros y de los jets. El poder areo como lo
predijo Billy Mitchell hace muchos aos fue un faG
tor decisivo en el resultado final de esta guerra.

El pueblo de Guernica en Espaa fue el escenario
de un bombardeo masivo ejecutado por la Aviacin
Alemana. La operacin que dur cuatro horas y
mat a la mayora de la poblacin fue
supuestamente para destruir un puente. El puente
no sufri daos, este fue el peor ataque en la historia
sobre una poblacin civil hasta esa fecha.

El piloto de pruebas Erich Warsitz realiz el pri mer
vuelo en jet en un Heinkel He 178.
u
30
e e 1 o N
Se forma el escuadrn de vuelo Tuskegee Airmen, el
primer grupo de pilotos negros en las fuerzas arma-
das de los Estados Unidos. Hasta ese momento el
entrenamiento de pilotos haba sido prohibido para
los negros.
La formacin de las mujeres pilotos al servicio de la
fuerza area (WASPS) rea;liza operaciones en aviones
militares de carga y no de combte en la 2GM. Ellas
volaron con eficiencia pero su grupo fue desintegrado
despus de la guerra debido a que la imposicin para
pilotos mujeres en. el rea militar fue muy rrande.
El piloto de pruebas de la fuerza area Chuc eager
rompe la barrera del sonido volando e un avin
impulsado por un sistema de cohete alcanzando una
velocidad de 1072 kilmetros por el a y una altitud
de l2fill metros el primero de arzo.
El rcord de la dcada para velocidad es impuesto
por Amy Johnson volando a 1,073 kilmetros por
hora.

Jacqueline Cochran se convierte en la primer mujer
en volar ms rpido que el sonido. Al momento de
su muerte en 1fffl ella tena ms rcords de velocidad
de distancia que cualquier otro piloto en el mundo.
(Traduccin por Martha Robles)
Fuente: Internet . Massachusetts Corporation
fo r Educational Communication.
1 N T R o D
Atlntico, partes de Europa, la Unin Sovitica,
Alaska y Canad.
El primer avin moderno de pasajeros entra en
servicio, el Boeing 247.

Mariano Barbern y Joaqun Collar logran etprimer
vuelo sin escalas entre Sevilla, Espaa y Cuba. Fue
el primer vuelo atravesando el Atlntico desde
Europa hacia el Caribe.

El lujoso dirigible Hinden burg esplota en Lakehurst,
New Jersey, el dramtico incendio y la muerte de
JJ personas abordo marcaron el final de la era de
los grandes dirigibles.
Para celebrar la coronacin del rey George VI, el
piloto japons Masaaki Iinunma y el navegante
Kenji Tsukagoshi volaron desde Japn a Inglaterra
en slo cuatro das.
_ 1937-19t5

La necesidad de la superioridad. militar en aviacin
impuls el desarrollo de aviones de combate ms
rpidos y ms eficientes, de aviones de transporte,
del rada y de sistemas de navegacin de los
helicpteros y de los jets. El poder areo como lo
predijo Billy Mitchell hace muchos aos fue un faG
tor decisivo en el resultado final de esta guerra.

El pueblo de Guernica en Espaa fue el escenario
de un bombardeo masivo ejecutado por la Aviacin
Alemana. La operacin que dur cuatro horas y
mat a la mayora de la poblacin fue
supuestamente para destruir un puente. El puente
no sufri daos, este fue el peor ataque en la historia
sobre una poblacin civil hasta esa fecha.

El piloto de pruebas Erich Warsitz realiz el pri mer
vuelo en jet en un Heinkel He 178.
u
30
e e 1 o N
Se forma el escuadrn de vuelo Tuskegee Airmen, el
primer grupo de pilotos negros en las fuerzas arma-
das de los Estados Unidos. Hasta ese momento el
entrenamiento de pilotos haba sido prohibido para
los negros.
La formacin de las mujeres pilotos al servicio de la
fuerza area (WASPS) rea;liza operaciones en aviones
militares de carga y no de combte en la 2GM. Ellas
volaron con eficiencia pero su grupo fue desintegrado
despus de la guerra debido a que la imposicin para
pilotos mujeres en. el rea militar fue muy rrande.
El piloto de pruebas de la fuerza area Chuc eager
rompe la barrera del sonido volando e un avin
impulsado por un sistema de cohete alcanzando una
velocidad de 1072 kilmetros por el a y una altitud
de l2fill metros el primero de arzo.
El rcord de la dcada para velocidad es impuesto
por Amy Johnson volando a 1,073 kilmetros por
hora.

Jacqueline Cochran se convierte en la primer mujer
en volar ms rpido que el sonido. Al momento de
su muerte en 1fffl ella tena ms rcords de velocidad
de distancia que cualquier otro piloto en el mundo.
(Traduccin por Martha Robles)
Fuente: Internet . Massachusetts Corporation
fo r Educational Communication.
1 N T R o D

(!900-1f3V
a instauracin de las primeras industrias
en la segunda mitad del siglo XIX tienen
como consecuencia la formacin de un
rudimentario proletariado industrial que
lentamente comienza a organizarse. Con esta
industrializacin, se vio la necesidad de
reglamentar las relaciones entre patrones y
tra bajadores.
El papel del Estado era mantenerse al
margen de ese vnculo apegndose
estrictamente al laissez-faire; esta situacin
afect fuertemente al sector laboral, ya que
esta ban prohibidas las huelgas, las jornadas
de trabajo eran de ms de doce horas no
haba asistencia mdica ni garanta alg'una
para los trabajadores. En este contexto surgen
las sociedades mutualistas y cooperativistas
con el propsito de obtener beneficios
mutuos.
El reconocimiento de los sindicatos en
Europa y Estados Unidos se dio mucho antes
que en Mxico. Los gobiernos
antisindicalistas de esos pases aunque
reconocieron la legalidad de las
organizaciones gremiales encontraron
nuevos instrumentos de control: la violencia
o el acercamiento de sus direcciones con el
Estado.
En Mxico, durante 1872 se funda el "Gran
Crculo de Obreros de la ciudad de Mxico
lo que se convertira en la primera central
de trabajadores mexicanos.
Obreros y artesanos emprendieron algunas
luchas en defensa de sus derechos laborales
y el resultado de algunas de ellas fue la
o btencin, por parte del gobierno, de
organismos de asistencia social para los
tra bajad ores.
Durante el rgimen de Porfirio Daz, el
descontento espordico y el aniquilamiento
de los movimientos de huelga hacen crisis a
principios del siglo XX. En se forma el
Gran Crculo de Obreros Libres y en 1!Xl8 la
Gran Liga de Trabajadores Ferrocarrileros.
u e e 1 o N
El Partido Liberal Mexicano dirigido por los
hermanos flores Magn tendra una destacada
influencia en las huelgas ms importantes del
porfirato: las de Cananea y Ro Blanco, en
Y 1907
En 1910, durante el gobierno de Francisco l.
Madero empiezan a surgir numerosos
sindicatos, una de los ms importantes fue la
Casa del Obrero Mundial en la que
lamentablemente predomino la corriente
anarquista.
Con el tiempo, despus del golpe militar de
Victoriano Huerta quien derroca a Madero, y
la toma del poder por Venustiano Carranza al
destituir a Huerta, Carranza establece una
alianza con la Casa del Obrero Mundial a
cambio de unas cuantas concesiones. De esta
manera, sus miembros se organ izan
militarmente para defender al gobierno
constitucionalista, sin embargo, no todos los
sectores del movimiento obrero estaban de
acuerdo en pactar con Carranza, y cuando esta
empieza a ser molesta, el gobierno la hace
desaparecer.
Carranza en 1916 reprime severamente a los
trabajadores cuando estos exigieron el pago
de sus salarios en moneda metlica frente a
la crisis monetaria del pas.
Tiempo atrs haba prevalecido la intencin
de crear una confederacin central que
agrupara a todas las asociaciones dispersas
de trabajadores. En un Congreso Obrero
1 N T R o D

(!900-1f3V
a instauracin de las primeras industrias
en la segunda mitad del siglo XIX tienen
como consecuencia la formacin de un
rudimentario proletariado industrial que
lentamente comienza a organizarse. Con esta
industrializacin, se vio la necesidad de
reglamentar las relaciones entre patrones y
tra bajadores.
El papel del Estado era mantenerse al
margen de ese vnculo apegndose
estrictamente al laissez-faire; esta situacin
afect fuertemente al sector laboral, ya que
esta ban prohibidas las huelgas, las jornadas
de trabajo eran de ms de doce horas no
haba asistencia mdica ni garanta alg'una
para los trabajadores. En este contexto surgen
las sociedades mutualistas y cooperativistas
con el propsito de obtener beneficios
mutuos.
El reconocimiento de los sindicatos en
Europa y Estados Unidos se dio mucho antes
que en Mxico. Los gobiernos
antisindicalistas de esos pases aunque
reconocieron la legalidad de las
organizaciones gremiales encontraron
nuevos instrumentos de control: la violencia
o el acercamiento de sus direcciones con el
Estado.
En Mxico, durante 1872 se funda el "Gran
Crculo de Obreros de la ciudad de Mxico
lo que se convertira en la primera central
de trabajadores mexicanos.
Obreros y artesanos emprendieron algunas
luchas en defensa de sus derechos laborales
y el resultado de algunas de ellas fue la
o btencin, por parte del gobierno, de
organismos de asistencia social para los
tra bajad ores.
Durante el rgimen de Porfirio Daz, el
descontento espordico y el aniquilamiento
de los movimientos de huelga hacen crisis a
principios del siglo XX. En se forma el
Gran Crculo de Obreros Libres y en 1!Xl8 la
Gran Liga de Trabajadores Ferrocarrileros.
u e e 1 o N
El Partido Liberal Mexicano dirigido por los
hermanos flores Magn tendra una destacada
influencia en las huelgas ms importantes del
porfirato: las de Cananea y Ro Blanco, en
Y 1907
En 1910, durante el gobierno de Francisco l.
Madero empiezan a surgir numerosos
sindicatos, una de los ms importantes fue la
Casa del Obrero Mundial en la que
lamentablemente predomino la corriente
anarquista.
Con el tiempo, despus del golpe militar de
Victoriano Huerta quien derroca a Madero, y
la toma del poder por Venustiano Carranza al
destituir a Huerta, Carranza establece una
alianza con la Casa del Obrero Mundial a
cambio de unas cuantas concesiones. De esta
manera, sus miembros se organ izan
militarmente para defender al gobierno
constitucionalista, sin embargo, no todos los
sectores del movimiento obrero estaban de
acuerdo en pactar con Carranza, y cuando esta
empieza a ser molesta, el gobierno la hace
desaparecer.
Carranza en 1916 reprime severamente a los
trabajadores cuando estos exigieron el pago
de sus salarios en moneda metlica frente a
la crisis monetaria del pas.
Tiempo atrs haba prevalecido la intencin
de crear una confederacin central que
agrupara a todas las asociaciones dispersas
de trabajadores. En un Congreso Obrero
1 N T R o D
convocado por la Federacin de Sindicatos
Obreros del Distrito Federal nace la
Confederacin del Trabajo de la Regin
Mexicana representada por Luis N. Morones
quien ese momento encabezada la
Federacin de Sindicatos del D.E
Con Carranza, despus de varios intentos de
organizacin de los propios sindicatos, en
1918 se lanz la convocatoria para crear la
Confederacin Regional Obrera Mexicana, la
CROMo Segn los historiadores desde su
creacin tuvo un carcter oficia lista por su
estrecha vinculacin y subordinacin a los
gobiernos posrevolucionarios: primero el de
Carranza, luego el de Obregn, y as'
sucesivamente.
Pese a la relacin que mantena esta central
con el Estado no dejaron de darse pugnas y
contradicciones en su propio seno y con los
gobiernos debido a que sus intereses no eran
idnticos a los del grupo en el poder y a que
fue adquiriendo fuerza.
En 1920, la CROM se consolida hasta
convertirse en la primera y ms poderosa
central de la poca; en un principio, segn
sus dirigentes, decan que la CROM contaba
con ms de 50 mil agremiados en 1920; y 2
millones, en 1928.
Con la CROM surgi el Partido Laborista
Mexicano (PLM), que fue un instrumento
electoral para apoyar las candidaturas
presidenciales de Obregn (1920), y Canes
(1924).
El sindicalismo que surgi despus de la
revolucin estuvo influenciado de ideas
progresistas dentro y fuera de la CROM, por
10 cual emergieron otras centrales y
sindicatos ajenos y aun opuestos a
oficialismo de la CROMo
En este contexto nace en 1921,
u e e 1 o N
Confederacin General de Trabajadores (CGT),
de ideologa anarcosindical; las organizaciones
ferrocarrileras se unificaron y constituyeron
uno de los sindicatos nacionales de industria
ms grande -47 mil agremiados en 1933
combativo y destacado del pas.
Tam bin se originan otras organizaciones que
jugaran un papel importante dentro del
sindicalismo mexicano co mo la
Confederacin Nacional de Electricistas y
Similares (1914) con casi 4 mil agremiados;
varios sindicatos textiles; diversos sindicatos
de trabajadores mineros y metalrgcos, que
en los a-os veinte todava estaban dispersos
en diversas regiones del norte del pas, pero
cuyas luchas tuvieron fuerte resonancia en el
conjunto del movimiento obrero. Del mismo
corte fueron los sindicatos de las compaas
extranjeras petroleras ubicadas en el Golfo de
Mxico; los Tranviarios del DE
Una prctica comn en el seno de la CROM
era la relacin que guardaba con las elecciones
para ganar poder, como sucedi con Obregn,
quien result electo pero fue asesinado antes
de tomar posesin de la Presidencia; hecho
que hizo que se cimbraran las relaciones entre
la CROM y el gobierno saliente de Canes y el
entrante de Portes Gil inicindose el
"desmoronamiento" de la cent ral ms
importante con la salida de amplios
contingentes de trabajadores, de federaciones
y sindicatos.
Mientras la CROM desapareca, de 1929 a 1934
surgieron, en un ambiente de deterioro
econmico por el crack de 1929, otras centrales
que no la sustituiran, como la Confederacin
General de Obreros y Campesinos de Mxico
(CCCX::;M) y la Confederacin Sindical Unitaria
de Mxico (CSUM).
La cada de la economa estadounidense en
los a-os treinta repercutira fuertemente en la
economa mexicana, y en particular en los
trabajadores y sus familias.
Ante esta crisis, los gobiernos que se sucedieron
(Emilio Portes Gil, Pascual Ortiz Rubio y
Abelardo L Rodrguez), todos bajo la sombra
de Calles, a quien se reconoca como el jefe
Mximo, impusieron un rgimen de
acallamiento a las protestas.
te ~ ~ c r u r
(1736 -171-0)
1 N T R o D
convocado por la Federacin de Sindicatos
Obreros del Distrito Federal nace la
Confederacin del Trabajo de la Regin
Mexicana representada por Luis N. Morones
quien ese momento encabezada la
Federacin de Sindicatos del D.E
Con Carranza, despus de varios intentos de
organizacin de los propios sindicatos, en
1918 se lanz la convocatoria para crear la
Confederacin Regional Obrera Mexicana, la
CROMo Segn los historiadores desde su
creacin tuvo un carcter oficia lista por su
estrecha vinculacin y subordinacin a los
gobiernos posrevolucionarios: primero el de
Carranza, luego el de Obregn, y as'
sucesivamente.
Pese a la relacin que mantena esta central
con el Estado no dejaron de darse pugnas y
contradicciones en su propio seno y con los
gobiernos debido a que sus intereses no eran
idnticos a los del grupo en el poder y a que
fue adquiriendo fuerza.
En 1920, la CROM se consolida hasta
convertirse en la primera y ms poderosa
central de la poca; en un principio, segn
sus dirigentes, decan que la CROM contaba
con ms de 50 mil agremiados en 1920; y 2
millones, en 1928.
Con la CROM surgi el Partido Laborista
Mexicano (PLM), que fue un instrumento
electoral para apoyar las candidaturas
presidenciales de Obregn (1920), y Canes
(1924).
El sindicalismo que surgi despus de la
revolucin estuvo influenciado de ideas
progresistas dentro y fuera de la CROM, por
10 cual emergieron otras centrales y
sindicatos ajenos y aun opuestos a
oficialismo de la CROMo
En este contexto nace en 1921,
u e e 1 o N
Confederacin General de Trabajadores (CGT),
de ideologa anarcosindical; las organizaciones
ferrocarrileras se unificaron y constituyeron
uno de los sindicatos nacionales de industria
ms grande -47 mil agremiados en 1933
combativo y destacado del pas.
Tam bin se originan otras organizaciones que
jugaran un papel importante dentro del
sindicalismo mexicano co mo la
Confederacin Nacional de Electricistas y
Similares (1914) con casi 4 mil agremiados;
varios sindicatos textiles; diversos sindicatos
de trabajadores mineros y metalrgcos, que
en los a-os veinte todava estaban dispersos
en diversas regiones del norte del pas, pero
cuyas luchas tuvieron fuerte resonancia en el
conjunto del movimiento obrero. Del mismo
corte fueron los sindicatos de las compaas
extranjeras petroleras ubicadas en el Golfo de
Mxico; los Tranviarios del DE
Una prctica comn en el seno de la CROM
era la relacin que guardaba con las elecciones
para ganar poder, como sucedi con Obregn,
quien result electo pero fue asesinado antes
de tomar posesin de la Presidencia; hecho
que hizo que se cimbraran las relaciones entre
la CROM y el gobierno saliente de Canes y el
entrante de Portes Gil inicindose el
"desmoronamiento" de la cent ral ms
importante con la salida de amplios
contingentes de trabajadores, de federaciones
y sindicatos.
Mientras la CROM desapareca, de 1929 a 1934
surgieron, en un ambiente de deterioro
econmico por el crack de 1929, otras centrales
que no la sustituiran, como la Confederacin
General de Obreros y Campesinos de Mxico
(CCCX::;M) y la Confederacin Sindical Unitaria
de Mxico (CSUM).
La cada de la economa estadounidense en
los a-os treinta repercutira fuertemente en la
economa mexicana, y en particular en los
trabajadores y sus familias.
Ante esta crisis, los gobiernos que se sucedieron
(Emilio Portes Gil, Pascual Ortiz Rubio y
Abelardo L Rodrguez), todos bajo la sombra
de Calles, a quien se reconoca como el jefe
Mximo, impusieron un rgimen de
acallamiento a las protestas.
te ~ ~ c r u r
(1736 -171-0)
1 N T R o D
Entre las demandas de los diferentes sectores
de la produccin estaban el clamor de los
ca mpesinos qui enes peda n un pedazo de
tierra, el de los co lonos: vi vie nda y
regularizacin de la propiedad; los maestros
y profesionistas: educacin bsica, tcnica y
superior.
A raz de las declaraciones que hiciera Calles
en junio de 1935 so bre las huel gas, el
mov imi e nt o obrer o y el gobierno
estrecharon relaciones.
En respuesta al di scurso de Calles, diversos
sindica tos nacionales y centrales crean el
Comit Nacional de Defensa Proletaria (CND).
El CND sera el cimiento para la construccin
de la Confederacin de Trabaj adores de
Mxico en 1936, la cua l agrupa r a a la
mayora de los si ndicatos nacionales de
dife ren te ' ndol e. La CTM impuls- la
formacin de nuevos gremios convirtindose
en el centro del movimiento obrero nacional
y su solidaridad fue para todas las luchas el
mejor a poyo en aquel tiempo.
Durante el rgimen Cardenista, se fortalece
el si ndi ca li smo, as' como el ni vel salarial y
las condi ciones de vida y tra bajo como fruto
de las acciones y luchas ms trascendenta les
del movimiento obrero.
La orga nizacin globali zadora de la CTM es
dividida por intermediacin del gobierno a
tra vs de la creacin de la Confederacin
Nac iona l Ca mpes ina (CNC) y de l a
Confede racin Nacional de Orga ni zaciones
Popul ares (CNOP). En 1938 las t r es
orga ni zaciones de masas se incorporan al
Partido de la Revolucin Mexicana (PRM),
a ntecedente del Partido Revoluciona rio
Inst itucional (PRI ). Ca be sealar que la CTM
con voca la Confederacin de Tra bajadores
de Amrica La ti na (CTAl1 en septi embre de
1938.
u e e 1 o N
Luchas Trascendentales
- La ola huelgustica (1935) da fuerza
poltica y social a los trabajadores y sus
sindicatos hasta conformar la CTM
- La huelga de diez das del SME (1936)
favorece la creacin de uno de los mejores
Contratos Colectivos de Trabajo (CCT)
- La huelga de 60 mil campesinos de la
Comarca Lagunera en 1936, que da inicio
a la ms importante Reforma Agraria
en la historia del pas .
- La huelga general de los petroleros
(1937) exige a las compaiHas extranjeras
la firma de un solo CCT ante la negativa
patronal, el gobierno se involucr en el
conflicto hasta el punto de tomar un
carcter antiimperialista por 7a
soberana nacional, que culminara con
la expropiacin de la industria y
yacimientos petroleros el 18 de marzo
de 1938
-Los maestros luchan por la
alfabetizacin de la poblacin y por una
educacin racional, socialista y
cientfica.
-Los ferrocarl'ileros. En 1936 se declara
inexistente su huelga, pero en 1938,
despus de la nacionalizacin de los
ferrocarriles (FFCC), llevan a cabo un
ensayo de autogestin administrativa de
la empresa junto con el gobierno, similar
a la de los petroleros con lo que ambos
gremios adquieren importantes
experiencias.
-Los trabajadores al servicio del Estado
-hoy reconocidos dentro del Apartado B-
con los telegrafistas a la cabeza,
luc11aron por que se les reconocieran
derechos laborales ]lasta lograr la
creacin del Estatuto Jurdico en 1938.
En ese entonces, Mxico era el nico pas
que reconocia derechos laborales a ese
sector de trabajadores.
Simultneamente fueron avanzando en
la forja de su organizacin sindical, y
en 1935 c ,'ean la Alianza de
Organizaciones de Trabajadores del
Estado que se transforma, en 1938, en
la Feduacin de Sindicatos de los
Trabajadores al Servicio del Estado.
-La CTM, creada en febrero de 1936.
Destaca su solidaJ'idad con las grandes
huelgas y luchas de esos aos.
1 N T R o D
Entre las demandas de los diferentes sectores
de la produccin estaban el clamor de los
ca mpesinos qui enes peda n un pedazo de
tierra, el de los co lonos: vi vie nda y
regularizacin de la propiedad; los maestros
y profesionistas: educacin bsica, tcnica y
superior.
A raz de las declaraciones que hiciera Calles
en junio de 1935 so bre las huel gas, el
mov imi e nt o obrer o y el gobierno
estrecharon relaciones.
En respuesta al di scurso de Calles, diversos
sindica tos nacionales y centrales crean el
Comit Nacional de Defensa Proletaria (CND).
El CND sera el cimiento para la construccin
de la Confederacin de Trabaj adores de
Mxico en 1936, la cua l agrupa r a a la
mayora de los si ndicatos nacionales de
dife ren te ' ndol e. La CTM impuls- la
formacin de nuevos gremios convirtindose
en el centro del movimiento obrero nacional
y su solidaridad fue para todas las luchas el
mejor a poyo en aquel tiempo.
Durante el rgimen Cardenista, se fortalece
el si ndi ca li smo, as' como el ni vel salarial y
las condi ciones de vida y tra bajo como fruto
de las acciones y luchas ms trascendenta les
del movimiento obrero.
La orga nizacin globali zadora de la CTM es
dividida por intermediacin del gobierno a
tra vs de la creacin de la Confederacin
Nac iona l Ca mpes ina (CNC) y de l a
Confede racin Nacional de Orga ni zaciones
Popul ares (CNOP). En 1938 las t r es
orga ni zaciones de masas se incorporan al
Partido de la Revolucin Mexicana (PRM),
a ntecedente del Partido Revoluciona rio
Inst itucional (PRI ). Ca be sealar que la CTM
con voca la Confederacin de Tra bajadores
de Amrica La ti na (CTAl1 en septi embre de
1938.
u e e 1 o N
Luchas Trascendentales
- La ola huelgustica (1935) da fuerza
poltica y social a los trabajadores y sus
sindicatos hasta conformar la CTM
- La huelga de diez das del SME (1936)
favorece la creacin de uno de los mejores
Contratos Colectivos de Trabajo (CCT)
- La huelga de 60 mil campesinos de la
Comarca Lagunera en 1936, que da inicio
a la ms importante Reforma Agraria
en la historia del pas .
- La huelga general de los petroleros
(1937) exige a las compaiHas extranjeras
la firma de un solo CCT ante la negativa
patronal, el gobierno se involucr en el
conflicto hasta el punto de tomar un
carcter antiimperialista por 7a
soberana nacional, que culminara con
la expropiacin de la industria y
yacimientos petroleros el 18 de marzo
de 1938
-Los maestros luchan por la
alfabetizacin de la poblacin y por una
educacin racional, socialista y
cientfica.
-Los ferrocarl'ileros. En 1936 se declara
inexistente su huelga, pero en 1938,
despus de la nacionalizacin de los
ferrocarriles (FFCC), llevan a cabo un
ensayo de autogestin administrativa de
la empresa junto con el gobierno, similar
a la de los petroleros con lo que ambos
gremios adquieren importantes
experiencias.
-Los trabajadores al servicio del Estado
-hoy reconocidos dentro del Apartado B-
con los telegrafistas a la cabeza,
luc11aron por que se les reconocieran
derechos laborales ]lasta lograr la
creacin del Estatuto Jurdico en 1938.
En ese entonces, Mxico era el nico pas
que reconocia derechos laborales a ese
sector de trabajadores.
Simultneamente fueron avanzando en
la forja de su organizacin sindical, y
en 1935 c ,'ean la Alianza de
Organizaciones de Trabajadores del
Estado que se transforma, en 1938, en
la Feduacin de Sindicatos de los
Trabajadores al Servicio del Estado.
-La CTM, creada en febrero de 1936.
Destaca su solidaJ'idad con las grandes
huelgas y luchas de esos aos.
1 N T R o D
En todo el proceso y en la toma de
decis iones fundamenta les del
cardenismo hubo una participacin
decisiva de los trabajadores y sus
agrupaciones aunque no era
h omognea, dadas las fuertes
co ntradicciones entre las tres
principales corrientes que influan en
la direccin de la CTM: a) la reformista,
enca b ezada por los "Cinco lo bi tos"
(Velzquez, Yuren, Amilpa, Quintero y
Snchez Madariaga); b) la de los
sindicatos nacionales de industria y
la de los comunistas, quienes se
aliaban en las posiciones ms
radicales; y c) la posicin hegemnica
conciliatoria de Lombardo Toledano, ms
vinculada al gobierno.
En esos aos la mayor debilidad de la CTM
y los sindicatos no se finc en los apoyos
recprocos entre el gobierno progresista y
consecuente de Lzaro Crdenas y la central,
sino en la fa lta de independencia respecto al
complejo aparato del Estado y del partido
oficial, lo cual se evidenciara posteriormente
cuando se da el ca mbio en la poltica
gubernamental.
t t t ~ ~ ~
(;910 -195c2)
~ 1 sexenio de Manuel Avila Camacho se
caracteriz por su conservadurismo y
reformismo, y su concertacin con las fuerzas
cardenistas y callistas. Adems su gobierno
vivira una coyuntura internacional muy
importante: la Segunda Guerra Mundial.
Con el pretexto de la guerra se instrument
de 1941 a 1944 una poltica de congelacin de
salarios provocando inflacin; se
intensificaron las jornadas de trabajo y la
capacidad industrial instalada y, desde luego,
la explotacin del trabajo. En 1941 llega a la
direccin de la CTM, Fidel Velzquez.
La poltica de Alemn se basara en la
modernizacin industrial y moralizacin de
la administracin, pero en los hechos abrra
las puertas al capital extranjero, sera
forjadora de la oligarqua mexicana y
propiciara altos niveles de corrupcin.
Adopta tambin la poltica del ca pital
internacional del anticomunismo de la
guerra fra, que al interior del pas no slo
signi fic prohibiciones sino la persecucin
de comunistas, y la limitacin de libertades
y derechos para toda corriente opositora.
La poltica laboral y sindical de Alemn,
ligada a los intereses de Estados Unidos y
u e e 1 o N
de la oligarqua nacional, sera una estrategia
que a lo largo de seis a-os ejercera un severo
control sobre el movimiento obrero a fin de
subordinarlo al poder del Estado.
PRJ1YCIPALES GOLPES AL SINDICALISMO
-1946 es rota la huelga de los petroleros
-1948 asalto a la sede sindical de los
ferrocarrileros
-1950 se crea Telfollos de Afxico a partir de la
fllsin de dos telefnicas, igualmente se unen
ambos sindicatos y con diversas maniobras se
apoya jllnto el gobierno la imposicin del grupo
mil/oritario en la direccin sindical.
-1949 llega a la direccin del sindicato del
/Ilagiste,-io, Jess Robles Martnez y despus
Manuel Snclzez \' ite en 1952, el primero
mantiel1e el cargo ele este lti/llo lzasta 1962 en
medio ele la alltideJlIOCracia y la hegemona de
l/Jl grupo por enci/lla de las direccioJ/es formales.
-1950-1951 El sector metalrgico es severamente
golpeado
34
En 195D en el V Congreso de la CTM es reelecto
Fidel Velquez, quien rompe con la Federacin
Sindical Mundial (FSM) y la CTAL -dirgida
por Lombardo Toledano- para adherirse a la
CIOLS norteamericana. Durante esos aos se
esta bleci en la CTM el rgimen sindical
institucional y progobiernista, se eterniza para
ejercer el control obrero.
La descomposicin idealista de la CTM
provoca la salida de numerosos si ndicatos de
su seno, estas intentan otras centrales como
la CUT ( 1947) Y la UGOMC ( 1948), que
fracasaron como alternativa, hasta que en 1952
se crea la CROC, segunda central oficialista.
Este tipo de sindicalismo fomentado y, en
buena medida, sustentado por el gobierno
alemanista, mantendra y ampliara su radio
de accin en los aos siguientes. Desde 1948, a
raz del golpe perpetrado al sindicato
ferrocarrilero, se le conocera popularmente
como charrismo sindical. (Martha Robles)
Fuentes:
Trejo Delarbre, Ral. Resea del movimiento obrero
en Mxico 1872-1977. Editorial Secretaria de
Educacin Sindical y Promocin Cultural del
STUNAM. 1977.
Corts, GuadLIlupe y Alzaga, Oscar. Etapas de la
historia del movimiento obrero y sindical en Mxico .
Editorial Centro Nacional de Promocin Social.
1991.
1 N T R o D
En todo el proceso y en la toma de
decis iones fundamenta les del
cardenismo hubo una participacin
decisiva de los trabajadores y sus
agrupaciones aunque no era
h omognea, dadas las fuertes
co ntradicciones entre las tres
principales corrientes que influan en
la direccin de la CTM: a) la reformista,
enca b ezada por los "Cinco lo bi tos"
(Velzquez, Yuren, Amilpa, Quintero y
Snchez Madariaga); b) la de los
sindicatos nacionales de industria y
la de los comunistas, quienes se
aliaban en las posiciones ms
radicales; y c) la posicin hegemnica
conciliatoria de Lombardo Toledano, ms
vinculada al gobierno.
En esos aos la mayor debilidad de la CTM
y los sindicatos no se finc en los apoyos
recprocos entre el gobierno progresista y
consecuente de Lzaro Crdenas y la central,
sino en la fa lta de independencia respecto al
complejo aparato del Estado y del partido
oficial, lo cual se evidenciara posteriormente
cuando se da el ca mbio en la poltica
gubernamental.
t t t ~ ~ ~
(;910 -195c2)
~ 1 sexenio de Manuel Avila Camacho se
caracteriz por su conservadurismo y
reformismo, y su concertacin con las fuerzas
cardenistas y callistas. Adems su gobierno
vivira una coyuntura internacional muy
importante: la Segunda Guerra Mundial.
Con el pretexto de la guerra se instrument
de 1941 a 1944 una poltica de congelacin de
salarios provocando inflacin; se
intensificaron las jornadas de trabajo y la
capacidad industrial instalada y, desde luego,
la explotacin del trabajo. En 1941 llega a la
direccin de la CTM, Fidel Velzquez.
La poltica de Alemn se basara en la
modernizacin industrial y moralizacin de
la administracin, pero en los hechos abrra
las puertas al capital extranjero, sera
forjadora de la oligarqua mexicana y
propiciara altos niveles de corrupcin.
Adopta tambin la poltica del ca pital
internacional del anticomunismo de la
guerra fra, que al interior del pas no slo
signi fic prohibiciones sino la persecucin
de comunistas, y la limitacin de libertades
y derechos para toda corriente opositora.
La poltica laboral y sindical de Alemn,
ligada a los intereses de Estados Unidos y
u e e 1 o N
de la oligarqua nacional, sera una estrategia
que a lo largo de seis a-os ejercera un severo
control sobre el movimiento obrero a fin de
subordinarlo al poder del Estado.
PRJ1YCIPALES GOLPES AL SINDICALISMO
-1946 es rota la huelga de los petroleros
-1948 asalto a la sede sindical de los
ferrocarrileros
-1950 se crea Telfollos de Afxico a partir de la
fllsin de dos telefnicas, igualmente se unen
ambos sindicatos y con diversas maniobras se
apoya jllnto el gobierno la imposicin del grupo
mil/oritario en la direccin sindical.
-1949 llega a la direccin del sindicato del
/Ilagiste,-io, Jess Robles Martnez y despus
Manuel Snclzez \' ite en 1952, el primero
mantiel1e el cargo ele este lti/llo lzasta 1962 en
medio ele la alltideJlIOCracia y la hegemona de
l/Jl grupo por enci/lla de las direccioJ/es formales.
-1950-1951 El sector metalrgico es severamente
golpeado
34
En 195D en el V Congreso de la CTM es reelecto
Fidel Velquez, quien rompe con la Federacin
Sindical Mundial (FSM) y la CTAL -dirgida
por Lombardo Toledano- para adherirse a la
CIOLS norteamericana. Durante esos aos se
esta bleci en la CTM el rgimen sindical
institucional y progobiernista, se eterniza para
ejercer el control obrero.
La descomposicin idealista de la CTM
provoca la salida de numerosos si ndicatos de
su seno, estas intentan otras centrales como
la CUT ( 1947) Y la UGOMC ( 1948), que
fracasaron como alternativa, hasta que en 1952
se crea la CROC, segunda central oficialista.
Este tipo de sindicalismo fomentado y, en
buena medida, sustentado por el gobierno
alemanista, mantendra y ampliara su radio
de accin en los aos siguientes. Desde 1948, a
raz del golpe perpetrado al sindicato
ferrocarrilero, se le conocera popularmente
como charrismo sindical. (Martha Robles)
Fuentes:
Trejo Delarbre, Ral. Resea del movimiento obrero
en Mxico 1872-1977. Editorial Secretaria de
Educacin Sindical y Promocin Cultural del
STUNAM. 1977.
Corts, GuadLIlupe y Alzaga, Oscar. Etapas de la
historia del movimiento obrero y sindical en Mxico .
Editorial Centro Nacional de Promocin Social.
1991.
/ I I ,_ J ( 1."
fi-!H E L 1 e r
-rH-E-L-/(E
__ u .. ..
. _j,/c--. .. . .
. .. .... -

t-H -E-LICE
-----
I - f-''.I-IJ'-I; e e
/ I I ,_ J ( 1."
fi-!H E L 1 e r
-rH-E-L-/(E
__ u .. ..
. _j,/c--. .. . .
. .. .... -

t-H -E-LICE
-----
I - f-''.I-IJ'-I; e e
e o N T E x T o H 1
n diciembre de 1958, termina el
mandato presidencial de Adolfo
Ruiz Cortines quien no tuvo que
apretar ms la represin contra los
trabajadores. A partir de entonces el
ex-presidente sigui cultivando su grupo
poltico y no dej de hacerse presente
durante los gobiernos posteriores.
El nuevo gobierno a cargo de Adolfo Lpez
Mateos continuara la poltica del
"desarrollo econmico dentro de la
esta bilidad El comienzo del
rgimen de Lpez Mateos apareca en
medio de severos problemas pues an
continuaban alterados los nimos a causa
de las protestas populares y la rebelda de
Demetrio Vallejo, lder del sindicato
ferroca rrilero.
En el plano econmi co, la balanza de
pagos fue negativa por segunda ocasin,
las imprescindibles importaciones se
lleva ban las reservas monetarias y la
afamada paridad de 12.50 se vea
amenazada. Las medidas tomadas por el
gobierno fueron limitar las importaciones,
sustituirlas en 10 posible y elevar los
aranceles respectivos pero a la par
disminuy el gasto pblico.
En menos de dos aos, para fines de 1960,
el presidente Lpez Mateos ya hab a
repartido ms de tres millones de
hectreas, reorgani z muchos ejidos, y
trat de contener la tendencia a que los
agricultores privados rentaran las tierras
ejidales. Como era de esperarse, estas
acciones serviran para que a travs de la
produccin agrcola se apoyara a la
industria. Esta reforma agraria no logr
sacar de la miseria a los campesinos ni
calmar a las bases populares.
Cabe sealar, que la propensin popular a
protestar enrgicamente recibi un
impulso justo al iniciarse el ao de 1959,
cuando Cuba, sorpresivamente huy el
dictador Fulgencio Batista y las fuerzas del
movimiento de Fidel Castro dominaron
toda la isla. La Revolucin Cubana fue la
noticia ms importante en todo el mundo.
En Mxico, los izquierdistas proclamaron
su entusiasmo; buena parte de los
trabajadores mexicanos continuaba en
plan de lucha, y las ideas de revolucin
s
36
T o R 1 e o
el
PRIMERA
DECADA
Trabajadores del campo pugnaban por el
reparto equitativo de la tierra.
no eran muy gratas para el sistema. Para
ese entonces ya se haba expulsado a
varios disidentes del sindicato petrolero
que se solidarizaron activamente con los
ferrocarri leros.
El movimiento ferrocarrilero fue decisivo
para el Mxico moderno: en un principio
robusteci al rgimen y determin la lnea
represiva que privara en los aos setenta.
Con la derrota de Vallejo y de los maestros,
el gobierno volvi a la "normalidad" y
recuper el control casi total sobre los
obreros mexicanos.
As Lpez Mateos pudo concentrarse
entonces en las cuestiones econmicas.
Modific la Ley de Atribuciones del
Ejecutivo en Materia Econmica de esta
manera tena la capacidad de ruar precios
mximos al mayoreo y menudeo.
Tambin ech a andar un ambicioso plan
para la industria automovilstica. Abri el
campo a la inversin extranjera. Llegaron
al pas la Datsun, Mercedes Benz, Volvo,
Hansa, Austin, Hillman, Peugeot y el
Citroen.
La represin a los obreros dieron una
imagen de duro a Lpez Mateos y de
derechista a su gobierno. Se adverta un
crecimiento desaforado del pas,
empezaba a ser evidente un cinturn de
pobreza en las zonas limtrofes del Distrito
Federa 1. La poblacin en la Ciudad de
e o N T E x T o H 1
n diciembre de 1958, termina el
mandato presidencial de Adolfo
Ruiz Cortines quien no tuvo que
apretar ms la represin contra los
trabajadores. A partir de entonces el
ex-presidente sigui cultivando su grupo
poltico y no dej de hacerse presente
durante los gobiernos posteriores.
El nuevo gobierno a cargo de Adolfo Lpez
Mateos continuara la poltica del
"desarrollo econmico dentro de la
esta bilidad El comienzo del
rgimen de Lpez Mateos apareca en
medio de severos problemas pues an
continuaban alterados los nimos a causa
de las protestas populares y la rebelda de
Demetrio Vallejo, lder del sindicato
ferroca rrilero.
En el plano econmi co, la balanza de
pagos fue negativa por segunda ocasin,
las imprescindibles importaciones se
lleva ban las reservas monetarias y la
afamada paridad de 12.50 se vea
amenazada. Las medidas tomadas por el
gobierno fueron limitar las importaciones,
sustituirlas en 10 posible y elevar los
aranceles respectivos pero a la par
disminuy el gasto pblico.
En menos de dos aos, para fines de 1960,
el presidente Lpez Mateos ya hab a
repartido ms de tres millones de
hectreas, reorgani z muchos ejidos, y
trat de contener la tendencia a que los
agricultores privados rentaran las tierras
ejidales. Como era de esperarse, estas
acciones serviran para que a travs de la
produccin agrcola se apoyara a la
industria. Esta reforma agraria no logr
sacar de la miseria a los campesinos ni
calmar a las bases populares.
Cabe sealar, que la propensin popular a
protestar enrgicamente recibi un
impulso justo al iniciarse el ao de 1959,
cuando Cuba, sorpresivamente huy el
dictador Fulgencio Batista y las fuerzas del
movimiento de Fidel Castro dominaron
toda la isla. La Revolucin Cubana fue la
noticia ms importante en todo el mundo.
En Mxico, los izquierdistas proclamaron
su entusiasmo; buena parte de los
trabajadores mexicanos continuaba en
plan de lucha, y las ideas de revolucin
s
36
T o R 1 e o
el
PRIMERA
DECADA
Trabajadores del campo pugnaban por el
reparto equitativo de la tierra.
no eran muy gratas para el sistema. Para
ese entonces ya se haba expulsado a
varios disidentes del sindicato petrolero
que se solidarizaron activamente con los
ferrocarri leros.
El movimiento ferrocarrilero fue decisivo
para el Mxico moderno: en un principio
robusteci al rgimen y determin la lnea
represiva que privara en los aos setenta.
Con la derrota de Vallejo y de los maestros,
el gobierno volvi a la "normalidad" y
recuper el control casi total sobre los
obreros mexicanos.
As Lpez Mateos pudo concentrarse
entonces en las cuestiones econmicas.
Modific la Ley de Atribuciones del
Ejecutivo en Materia Econmica de esta
manera tena la capacidad de ruar precios
mximos al mayoreo y menudeo.
Tambin ech a andar un ambicioso plan
para la industria automovilstica. Abri el
campo a la inversin extranjera. Llegaron
al pas la Datsun, Mercedes Benz, Volvo,
Hansa, Austin, Hillman, Peugeot y el
Citroen.
La represin a los obreros dieron una
imagen de duro a Lpez Mateos y de
derechista a su gobierno. Se adverta un
crecimiento desaforado del pas,
empezaba a ser evidente un cinturn de
pobreza en las zonas limtrofes del Distrito
Federa 1. La poblacin en la Ciudad de
e o
Adolfo
Lpez
Mateos,
presidente
de Mxico
con el
Comit
ejecutivo
de ASPA
en el
aniversario
de 1964.
N T E x T o H 1
Mxico rebasa ba ya los tres millones de
ha bi tan tes.
U na accin que tuvo repercusiones a ni vel
mundial en el rgimen de Lpez Mateos
fue el encarcelamiento del pintor David
Alfaro Siqueiros quien lo critic e incluso
lo acus de traicionar a la pa tri a. El
autorita rismo que ejercit el presidente
result noci vo para el sistema. Finalmente
el 11 de julio de 1964 liber al artista.
Lpez Mateos en 1960 trat de compensa r
su polti ca a ntipopular con la
nacionali zaci n. Las compa m a s
extranjeras que genera ban la electricidad
en el pas suban con toda intencin las
tarifas constantemente ,lo que moti v la
creacin de la Comisin Fed eral de
Electricidad. Cre el Instituto de Seguridad
y Serv icios Socia les de los Tra bajadores del
Estado (ISSSTE) "que sin duda benefici
enormemente a la En ta nto, el
Instituto Mexi cano del Seguro Social (JMSS)
se ampli y llev a cabo un fomento de la
cultura. Transform la viej a Ce imsa
(Compaa Exportadora e Importadora
Mexicana, S.A.) en la CONASUPO
(Compa a Nacional de Subsis te ncias
Populares).
Lpez Mateas conti nua ba compensado su
poltica a travs del gasto pblico apoyado
con prs tamos extra njeros. Como
consecuencia de la revolucin cubana, el
gobierno estadounidense no dudaba en
a po ya r con prs ta mos a los pa ses
latinoamericano.
Para 1963, el producto int ern o brut o
aument, estaba en marcha el "exitoso"
desarrollo estabili zador. La moneda no se
deva lu, los precios no llegaron a la
inflacin y el producto nacional no slo
recuper sus tasas de los a os cincuenta
s
37
T o R 1 e
sino que di o moti vo a que
se hablara del "milagro

Pese a las cifras arrojadas,
otros sectores estaba n
desprotegidos, la reforma
agra ria emprendida por
o
lB
PRIMERA
D ECADA
Lpez Mateos fue descuidada, dej manos
li bres a los agri cultores pri vados.
Ante la pro ximidad de la sucesi n
presidencia 1, el panorama poltico se
intensifi c. En ese a o, Lpez Mateas
decide mod i ficar la Ley El ectoral,
preocupad o por la escasa legitimidad que
manifesta ba su gobierno estableci que los
diputados de partido pudieran obtener
diputaciones aunque no hubiera obtenido
mayora podra ga nar algn distrito, as
el Congreso de la Unin empezaba a
llenarse de diferen tes corrien tes polticas.
Par a 1964 Gus tavo Da z Orda z haba
orquestado muy bien su campaa para que
Lpez Mateas se fuara en l. Finalmente
se ll e va ron a ca bo la s ca mpa a s
presidenciales en completa tranquilidad,
a unque se reco noci un co nsiderable
margen de abstencin dieron el triunfo a
Daz Ordaz con el 88 por ciento de los votos.
Gusta vo Daz Ordaz toma posesin de la
presidencia de Mxico, aparentemente el
nuevo presidente encontr, condiciones
fa vorables. Los problemas econmicos no
pa rec an ta n apremi a nt es. No hubo
problemas con los empresarios y tampoco
se di o el clima de insurgencia obrera que
alarm al sistema del rui zcortinismo y el
principi o del gobierno de Lpez Mateas.
La balanza de pagos causaba problemas,
pero los crditos obtenidos del exterior
flu a n pu nt ua lme nt e pues se t e n a
confian za e n el pas. Las cuestiones
ecolgicas y la sobrepoblacin no parecan
alarmantes.
El sueo no poda durar, el modelo de
desarrollo se deterioraba r pidamente. El
presidente tena control absoluto de todos
los mecanismos del poder pero slo el
sector empresa ri a l ten a recursos para
modificarlo.
Empezaron a surgir los problemas que
s upuestamente estaban enterrados a
principios de su mandato, miseria en el
ca mpo, cr ec imi en to demogr fi co,
dependencia cada vez mayor a Estados
Unidos, industriali zacin distorsionada,
cada vez generaban mayores descontentos
entre a lgun os sectores de la sociedad,
principa lmente en los j venes de clase
medi a . Cua lqui e r inte nto d e
democra ti zacin era extinguido por Daz
e o
Adolfo
Lpez
Mateos,
presidente
de Mxico
con el
Comit
ejecutivo
de ASPA
en el
aniversario
de 1964.
N T E x T o H 1
Mxico rebasa ba ya los tres millones de
ha bi tan tes.
U na accin que tuvo repercusiones a ni vel
mundial en el rgimen de Lpez Mateos
fue el encarcelamiento del pintor David
Alfaro Siqueiros quien lo critic e incluso
lo acus de traicionar a la pa tri a. El
autorita rismo que ejercit el presidente
result noci vo para el sistema. Finalmente
el 11 de julio de 1964 liber al artista.
Lpez Mateos en 1960 trat de compensa r
su polti ca a ntipopular con la
nacionali zaci n. Las compa m a s
extranjeras que genera ban la electricidad
en el pas suban con toda intencin las
tarifas constantemente ,lo que moti v la
creacin de la Comisin Fed eral de
Electricidad. Cre el Instituto de Seguridad
y Serv icios Socia les de los Tra bajadores del
Estado (ISSSTE) "que sin duda benefici
enormemente a la En ta nto, el
Instituto Mexi cano del Seguro Social (JMSS)
se ampli y llev a cabo un fomento de la
cultura. Transform la viej a Ce imsa
(Compaa Exportadora e Importadora
Mexicana, S.A.) en la CONASUPO
(Compa a Nacional de Subsis te ncias
Populares).
Lpez Mateas conti nua ba compensado su
poltica a travs del gasto pblico apoyado
con prs tamos extra njeros. Como
consecuencia de la revolucin cubana, el
gobierno estadounidense no dudaba en
a po ya r con prs ta mos a los pa ses
latinoamericano.
Para 1963, el producto int ern o brut o
aument, estaba en marcha el "exitoso"
desarrollo estabili zador. La moneda no se
deva lu, los precios no llegaron a la
inflacin y el producto nacional no slo
recuper sus tasas de los a os cincuenta
s
37
T o R 1 e
sino que di o moti vo a que
se hablara del "milagro

Pese a las cifras arrojadas,
otros sectores estaba n
desprotegidos, la reforma
agra ria emprendida por
o
lB
PRIMERA
D ECADA
Lpez Mateos fue descuidada, dej manos
li bres a los agri cultores pri vados.
Ante la pro ximidad de la sucesi n
presidencia 1, el panorama poltico se
intensifi c. En ese a o, Lpez Mateas
decide mod i ficar la Ley El ectoral,
preocupad o por la escasa legitimidad que
manifesta ba su gobierno estableci que los
diputados de partido pudieran obtener
diputaciones aunque no hubiera obtenido
mayora podra ga nar algn distrito, as
el Congreso de la Unin empezaba a
llenarse de diferen tes corrien tes polticas.
Par a 1964 Gus tavo Da z Orda z haba
orquestado muy bien su campaa para que
Lpez Mateas se fuara en l. Finalmente
se ll e va ron a ca bo la s ca mpa a s
presidenciales en completa tranquilidad,
a unque se reco noci un co nsiderable
margen de abstencin dieron el triunfo a
Daz Ordaz con el 88 por ciento de los votos.
Gusta vo Daz Ordaz toma posesin de la
presidencia de Mxico, aparentemente el
nuevo presidente encontr, condiciones
fa vorables. Los problemas econmicos no
pa rec an ta n apremi a nt es. No hubo
problemas con los empresarios y tampoco
se di o el clima de insurgencia obrera que
alarm al sistema del rui zcortinismo y el
principi o del gobierno de Lpez Mateas.
La balanza de pagos causaba problemas,
pero los crditos obtenidos del exterior
flu a n pu nt ua lme nt e pues se t e n a
confian za e n el pas. Las cuestiones
ecolgicas y la sobrepoblacin no parecan
alarmantes.
El sueo no poda durar, el modelo de
desarrollo se deterioraba r pidamente. El
presidente tena control absoluto de todos
los mecanismos del poder pero slo el
sector empresa ri a l ten a recursos para
modificarlo.
Empezaron a surgir los problemas que
s upuestamente estaban enterrados a
principios de su mandato, miseria en el
ca mpo, cr ec imi en to demogr fi co,
dependencia cada vez mayor a Estados
Unidos, industriali zacin distorsionada,
cada vez generaban mayores descontentos
entre a lgun os sectores de la sociedad,
principa lmente en los j venes de clase
medi a . Cua lqui e r inte nto d e
democra ti zacin era extinguido por Daz
e o N T E x T o H 1
Ordaz an en el seno del partido oficial.
La personalidad del presidente se revel
con claridad en 1965 cuando 8 mil mdicos
residentes de 5 hospitales y de 48 estados
iniciaron un movimiento de huelga con
el propsito de obtener mejoras en sus
condiciones de trabajo. En el acto, Daz
Ordaz los reprimi acabando con el
movimiento. Asimismo, estudiantes de
la universidad nicolata de Morelia y
estudiantes de la Universidad de Sonora
en 1966 y 1967, respectivamente que se
levantaron en contra del gobierno fueron
disuadidos mediante la violencia y la
crcel.
Mucha gente segua hablando de la
revolucin, en ese periodo surgi un gupo
guerrillero en Chihuahua y gener la
aparicin de la Liga Comunista 23 de
septiem breo
Por su parte, los lderes obreros
desmantelaron el Bloque de Unidad
Obrera (BUO) urdiendo un nuevo centro
de acarreo y de apoyos masivos para el
gobierno a travs del nuevo Congreso del
Trabajo.
El sector estudiantil segua en problemas
el sobrecupo de la Universidad Nacional
ya era crnico, el gobierno no destinaba
los suficientes recursos para apoyar la
educacin pblica. El rack en 1966, se
convirti en el vehculo de expresin
natural, los temas no eran emocionales
sino que se convirtieron en tomas de
conciencia. Empezaron a surgir los
"hippies" y la sociedad se escandaliz,
eran acusados de revoltosos y
delincuentes.
En julio de 1968, la situacin era intensa,
los granaderos oprimieron brutalmente
un pleito estudiantil que jvenes
preparatoria nos sostuvieron en la Ciuda?
de la capital. El movimiento estudIantIl
tom fuerza, casi todas las escuelas, en
agosto de ese ao, estaban en huelga. La
extrema irritacin de los conservadores
se deba a la proximidad de los juegos
olmpicos y al ruido que haca en el
extranjero. Los ataques contra los
estudiantes se recrudecieron; la lucha
estudiantil se volva popular.
Los estudiantes para evitar que fueran
acusados injuriosamente por el gobierno
y los medios de comunicacin que
estaban "vendidos" realizaron una tercera
manifestacin "silenciosa'; taparon sus
bocas y desfilaron tranquilamente el 13
de septiembre de 1968.
s
38
T o R 1 e
Gustavo Daz Ordaz en
una de sus giras
presidenciales.
o
18
PRIMERA
DECADA
Despus de las fiestas patrias, el ejrcito
invadi la inviolable Ciudad Universitaria,
poco despus las tropas sitiaron el Casco
de Santo Toms y e12 de octubre a 10 das
de la inauguracin de los juegos olmpicos,
el gobierno prohibi una nueva
manifestacin, acab violentamente con
el mitin que se llev a cabo en la plaza de
las Tres Culturas en Tlatelolco. Las cifras
de los muertos y los arrestos de estudiantes
fueron maquilladas. La masacre, tras un
gran teln, fue olvidada e incluso ignorada
por los juegos olmpicos y con el mundial
de futbol realizado en nuestro pas en 1970.
A fines de 1969, Daz Ordaz hizo una
ensima modificacin a la Ley Federal del
Tra bajo, los jvenes de 18 aos tendran
derecho al voto. Tambin tuvo oportunidad
de modificar la Ley Federal del Trabajo, la
cpula obrera se mantuvo sumida durante
todo el sistema, por ello el presidente
decidi premiarla ampliando derechos,
garantas y prestaciones.
En su ltimo informe de gobierno, Gustavo
Daz Ordaz se responsa biliz por completo
de los hechos de 1968. (Martha Robles)
e o N T E x T o H 1
Ordaz an en el seno del partido oficial.
La personalidad del presidente se revel
con claridad en 1965 cuando 8 mil mdicos
residentes de 5 hospitales y de 48 estados
iniciaron un movimiento de huelga con
el propsito de obtener mejoras en sus
condiciones de trabajo. En el acto, Daz
Ordaz los reprimi acabando con el
movimiento. Asimismo, estudiantes de
la universidad nicolata de Morelia y
estudiantes de la Universidad de Sonora
en 1966 y 1967, respectivamente que se
levantaron en contra del gobierno fueron
disuadidos mediante la violencia y la
crcel.
Mucha gente segua hablando de la
revolucin, en ese periodo surgi un gupo
guerrillero en Chihuahua y gener la
aparicin de la Liga Comunista 23 de
septiem breo
Por su parte, los lderes obreros
desmantelaron el Bloque de Unidad
Obrera (BUO) urdiendo un nuevo centro
de acarreo y de apoyos masivos para el
gobierno a travs del nuevo Congreso del
Trabajo.
El sector estudiantil segua en problemas
el sobrecupo de la Universidad Nacional
ya era crnico, el gobierno no destinaba
los suficientes recursos para apoyar la
educacin pblica. El rack en 1966, se
convirti en el vehculo de expresin
natural, los temas no eran emocionales
sino que se convirtieron en tomas de
conciencia. Empezaron a surgir los
"hippies" y la sociedad se escandaliz,
eran acusados de revoltosos y
delincuentes.
En julio de 1968, la situacin era intensa,
los granaderos oprimieron brutalmente
un pleito estudiantil que jvenes
preparatoria nos sostuvieron en la Ciuda?
de la capital. El movimiento estudIantIl
tom fuerza, casi todas las escuelas, en
agosto de ese ao, estaban en huelga. La
extrema irritacin de los conservadores
se deba a la proximidad de los juegos
olmpicos y al ruido que haca en el
extranjero. Los ataques contra los
estudiantes se recrudecieron; la lucha
estudiantil se volva popular.
Los estudiantes para evitar que fueran
acusados injuriosamente por el gobierno
y los medios de comunicacin que
estaban "vendidos" realizaron una tercera
manifestacin "silenciosa'; taparon sus
bocas y desfilaron tranquilamente el 13
de septiembre de 1968.
s
38
T o R 1 e
Gustavo Daz Ordaz en
una de sus giras
presidenciales.
o
18
PRIMERA
DECADA
Despus de las fiestas patrias, el ejrcito
invadi la inviolable Ciudad Universitaria,
poco despus las tropas sitiaron el Casco
de Santo Toms y e12 de octubre a 10 das
de la inauguracin de los juegos olmpicos,
el gobierno prohibi una nueva
manifestacin, acab violentamente con
el mitin que se llev a cabo en la plaza de
las Tres Culturas en Tlatelolco. Las cifras
de los muertos y los arrestos de estudiantes
fueron maquilladas. La masacre, tras un
gran teln, fue olvidada e incluso ignorada
por los juegos olmpicos y con el mundial
de futbol realizado en nuestro pas en 1970.
A fines de 1969, Daz Ordaz hizo una
ensima modificacin a la Ley Federal del
Tra bajo, los jvenes de 18 aos tendran
derecho al voto. Tambin tuvo oportunidad
de modificar la Ley Federal del Trabajo, la
cpula obrera se mantuvo sumida durante
todo el sistema, por ello el presidente
decidi premiarla ampliando derechos,
garantas y prestaciones.
En su ltimo informe de gobierno, Gustavo
Daz Ordaz se responsa biliz por completo
de los hechos de 1968. (Martha Robles)
s 1 N D 1 e A
n los aos cincuenta predomina el
carcter monopolista en las
principales ramas econmicas.
Muchas empresas estatales se
convierten en ejes de la economa y en
apoyos fundamentales de la iniciativa
privada. El sindicalismo en esa etapa sera
sumiso y seguidor de los gobiernos en
turno. No obstante, numerosos gremios
consiguieron buenas prestaciones
laborales a travs de sus Contratos
Colectivos de Trabajo. Cabe destacar que
la creacin del IMSS en 1943 asegurara la
salud de miles de trabajadores.
La crisis econmica que se registr en el
57 afect el poder adquisitivo y las
L
iJiiii:JUSflCIR fN tH LlHtnlnu
URNZR POPlllRR REUOLUC!DNRRlR
El sindicalismo oficial sera sumiso en esos aos.
condiciones de los trabajadores cortando
adems su aspiracin por democratizar
sus sindicatos.
Entre 1958 y 1960 se llevan a cabo
importantes luchas en demanda de
mejores salarios y el rescate del empleo.
Di versos sind icatos: ferroca rrileros,
telegrafistas, petroleros, telefonistas y
maestros fueron reprimidos por el
gobierno y principalmente recibieron
39
1 s M o
II
PRIMERA
DECADA
ataques de la CTM quienes los acusaron de
comunistas. Y aunque hubo otras luchas
aisladas y pequeas fueron fcilmente
sofocadas como las lneas camioneras del
DF en 1964 y 1965.
Es importante sealar que de 1946 a 1970 se
fortalecera el sindicalismo oficial como
nunca, pese a que el nmero de sus
agremiados slo representaba en 1900 el 10.8
por ciento del total de la fuerza de trabajo
(un milln 300 mil trabajadores de un
conjunto de 12 millones).
La CTM no slo sera una importante
congregacin por agrupar un gran nmero
de trabajadores sino por el tipo o la clase
de agremiados, quienes en su mayora
pertenecan a las empresas ms grandes
de capital nacional y extranjero.
A principios de 1966 se crea el Congreso
del Tra bajo (CT), el cual sera el organismo
principal del sindicalismo oficial y
representativo de su fuerza, para entonces
contaba con el 00 por ciento del total de
los trabajadores sindicalizados; el resto, se
agrupaba en el sindicalismo "blanco" y en
sindicatos independientes.
El apuntalamiento del sindicalismo oficial,
sera gracias al Estado y por ello se
involucrara ms en el mbito poltico,
sera partidario oficial al ofrecer su apoyo
a los candidatos del PRI yen la obtencin
de curules y puestos.
La subordinacin fue fcil, se ciment un
Estado perfecto en el cual las relaciones
entre las empresas y el gobiern eran
armoniosas. Esta correlacin, se reflej en
las representaciones tripartitas del IMSS,
Tribunales de Trabajo, Instituto Nacional
de Fomento a la Vivienda de los
Trabajadores (INFONAVIT), creado en
1972,pactos sociales, y otros. As se
ramificaron las relaciones del sindicalismo
con diversos organismos del Estado.
Previamente a 1950 algunos sindicatos
haban logrado importantes avances en su
contra tacin co lecti va -electricistas,
petroleros, telefonistas, trabajadores del
IMSS, entre otros. Pero en la dcada
siguiente muchas otras asociaciones
adquiran importantes prestaciones y
derechos contractuales, como consecuencia
de la estabilidad y crecimiento de la
s 1 N D 1 e A
n los aos cincuenta predomina el
carcter monopolista en las
principales ramas econmicas.
Muchas empresas estatales se
convierten en ejes de la economa y en
apoyos fundamentales de la iniciativa
privada. El sindicalismo en esa etapa sera
sumiso y seguidor de los gobiernos en
turno. No obstante, numerosos gremios
consiguieron buenas prestaciones
laborales a travs de sus Contratos
Colectivos de Trabajo. Cabe destacar que
la creacin del IMSS en 1943 asegurara la
salud de miles de trabajadores.
La crisis econmica que se registr en el
57 afect el poder adquisitivo y las
L
iJiiii:JUSflCIR fN tH LlHtnlnu
URNZR POPlllRR REUOLUC!DNRRlR
El sindicalismo oficial sera sumiso en esos aos.
condiciones de los trabajadores cortando
adems su aspiracin por democratizar
sus sindicatos.
Entre 1958 y 1960 se llevan a cabo
importantes luchas en demanda de
mejores salarios y el rescate del empleo.
Di versos sind icatos: ferroca rrileros,
telegrafistas, petroleros, telefonistas y
maestros fueron reprimidos por el
gobierno y principalmente recibieron
39
1 s M o
II
PRIMERA
DECADA
ataques de la CTM quienes los acusaron de
comunistas. Y aunque hubo otras luchas
aisladas y pequeas fueron fcilmente
sofocadas como las lneas camioneras del
DF en 1964 y 1965.
Es importante sealar que de 1946 a 1970 se
fortalecera el sindicalismo oficial como
nunca, pese a que el nmero de sus
agremiados slo representaba en 1900 el 10.8
por ciento del total de la fuerza de trabajo
(un milln 300 mil trabajadores de un
conjunto de 12 millones).
La CTM no slo sera una importante
congregacin por agrupar un gran nmero
de trabajadores sino por el tipo o la clase
de agremiados, quienes en su mayora
pertenecan a las empresas ms grandes
de capital nacional y extranjero.
A principios de 1966 se crea el Congreso
del Tra bajo (CT), el cual sera el organismo
principal del sindicalismo oficial y
representativo de su fuerza, para entonces
contaba con el 00 por ciento del total de
los trabajadores sindicalizados; el resto, se
agrupaba en el sindicalismo "blanco" y en
sindicatos independientes.
El apuntalamiento del sindicalismo oficial,
sera gracias al Estado y por ello se
involucrara ms en el mbito poltico,
sera partidario oficial al ofrecer su apoyo
a los candidatos del PRI yen la obtencin
de curules y puestos.
La subordinacin fue fcil, se ciment un
Estado perfecto en el cual las relaciones
entre las empresas y el gobiern eran
armoniosas. Esta correlacin, se reflej en
las representaciones tripartitas del IMSS,
Tribunales de Trabajo, Instituto Nacional
de Fomento a la Vivienda de los
Trabajadores (INFONAVIT), creado en
1972,pactos sociales, y otros. As se
ramificaron las relaciones del sindicalismo
con diversos organismos del Estado.
Previamente a 1950 algunos sindicatos
haban logrado importantes avances en su
contra tacin co lecti va -electricistas,
petroleros, telefonistas, trabajadores del
IMSS, entre otros. Pero en la dcada
siguiente muchas otras asociaciones
adquiran importantes prestaciones y
derechos contractuales, como consecuencia
de la estabilidad y crecimiento de la
s 1 N D 1 e A
Grupos de trabajadores empezaban a
manifestarse en contra de las
desigualdades laborales.
L 1 s M o
economa, esta situacin
permiti al sindicalismo
oficial, agmpado en el Cl;
gozar de cierta tranquilidad,
a pesar de restringuir y
manipular la participacin
de las bases en la vi da
sindical
PRIMERA
DECADA
Mientras esta tendencia econmica duraba,
el sindicalismo oficial iba ganando terreno,
la CTM al tiempo que prometa un
organismo "democrtico': sus principales
lderes se eternizaban en el poder.
El control que se ejerca sobre los
trabajadores y la falta de libertades
sindicales los ilustran las declaraciones que
hiciera Fidel Velzquez a la prensa al
responder a la pregunta: Disfrutaron la
lib ertad de afiliacin poltica los
agremiados en la CTM?
"No. Todo miembro de la CTM ha de serlo
tam bin del P R I ' ~
(MartlUl Robles)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. Editorial
Planeta, 1991.
La represin estudiantil fue una de las armas de disolusin
social del gobierno de Gustavo Daz Ordaz.
40
s 1 N D 1 e A
Grupos de trabajadores empezaban a
manifestarse en contra de las
desigualdades laborales.
L 1 s M o
economa, esta situacin
permiti al sindicalismo
oficial, agmpado en el Cl;
gozar de cierta tranquilidad,
a pesar de restringuir y
manipular la participacin
de las bases en la vi da
sindical
PRIMERA
DECADA
Mientras esta tendencia econmica duraba,
el sindicalismo oficial iba ganando terreno,
la CTM al tiempo que prometa un
organismo "democrtico': sus principales
lderes se eternizaban en el poder.
El control que se ejerca sobre los
trabajadores y la falta de libertades
sindicales los ilustran las declaraciones que
hiciera Fidel Velzquez a la prensa al
responder a la pregunta: Disfrutaron la
lib ertad de afiliacin poltica los
agremiados en la CTM?
"No. Todo miembro de la CTM ha de serlo
tam bin del P R I ' ~
(MartlUl Robles)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. Editorial
Planeta, 1991.
La represin estudiantil fue una de las armas de disolusin
social del gobierno de Gustavo Daz Ordaz.
40
A
El Cap. Armando
Victoria G., firma el
convenio
sa tisf acto do
celebrado con la
Ca. Mexicana de
Aviacin que puso
fin a la huelga
decretada por
nuestra Asociacin.
Lo acompajian, en
la fila superior, los
capitanes Hctor
Abadie, Jorge
Farell, Roberto
Guadarrama,
Roberto Uras,
Enrique Labade y
el Director Tcnico
de CMA. Ing. Jess
Vargas . Sentados y
en orden
acostumbrado, Lic.
Arturo Hernndez
Padilla, de nuestro
Departamento
Legal, Cap.
Francisco Ballina y
los Lics. Rafael
Lebrija y Vctor
Prez Vil/anueva.
s
p
A
lB

1960 -1960
PRIMERA
DECADA
urante los aos sesenta, Aspa emprendera
el vuelo. Los miembros no llegaran por s
solos, era el momento de empezar a ad herir
a sus filas a cientos o miles de tra bajadores
interesados en ser representados, protegidos
y sobre todo, defendidos de los abusos patronales.
En enero de 196), Aspa obtuvo un punto a su favor,
firm el primer contrato colectivo con la empresa
ms gra nde del pas, Aeronaves de Mxico. Los
pilotos decidieron que fuera ASPA la titular de su
Contrato Colect ivo de Tra bajo. Aeronaves canta ba
en aquel entonces con una planta de 140 pilotos de
los cuales 138 formaron parte de la asociacin.
El trabajo no sera fcil, dos aos despus, la
Compaa Mexica na de Aviacin en su afn de
o bstaculizar el tra bajo sind ica 1 de la nacien te
asociacin present un conflicto interno de orden
econmico con el pretexto de no cumplir con las
obligaciones econmicas de sus trabajadores. La
empresa utiliz como prueba un balance trimestral
que indicaba un ingreso bajo, pero sta no procedi
ya que el perodo corresponda a la temporada baja,
es decir, una poca de baja afluencia turstica.
Fi nalmente los pilotos de Mexicana de Aviacin
soshvieron durante 47 das un valiente y justo
movimiento de huelga, la lucha fue intensa sin
embargo no impidi que Aspa obtuviera nuevas
prestaciones econmico-sociales para sus
agremiados.
Sumando triunfos, la Asociacin de Pilotos
Aviadores de Mxico firm Contrato Colectivo con
la Compaa Lneas Areas Unidas, S.A. (LAUSA)
en el que sus trabajadores consiguieron un aumento
general a la nmina de un 40 por ciento entre otras
41
l Fotografa nos muestra el momento en que el
Cap. Humberto Silex Sarabia, ayudado por el Cap.
Carlos Albarez Bacha, Secretario del Interior de
ASPA, colocan la bandera de Huelga en el mostrador
de Aeronaves de Mxico en el Aeropuerto.
prestaciones.
Cabe destacar que el organismo sindica l no slo se
limit a pugnar por un grupo de trabajadores sino
tambin por un slo individuo que se viera afectado
por los a busos de sus patrones. Tal es el caso, del
capitn Alfredo Rivera de Transmar de Corts quien
fue despedido de esa empresa y Aspa
respondi con una demanda formal contra la
em presa a n te las autoridades del tra bajo.
Otras logros, feron, los primeros contratos de trabajo
firmados con Rutas Areas Costeas, S.A. (RAGSA) en
diciembre de 1962 y la Compaa Tabasquea de
Aviacin , S.A.
En algunas ocasiones se tuvo que llegar a los
extremos: el paro de labores, como consecuencia de
la necedad de los empresa rios por brindar mejores
beneficios y condiciones de trabajo, es as como en
sin llegar a acuerdo alguno, el1S de juli o en los
hangares de la compaa AEROFOTo, S.A. y ante la
presencia de un inspector de la Secretara del Trabajo,
se insta laron las banderas de huelga en los aviones
de la empresa a fin de lograr la firma del contrato de
trabajo que amparara a los pilotos miembros de ASPA
que laboraban en ella.
Entre 1967 y 1!XJ8 Aspa consigui la firma del Contrato
Colectivo de Trabajo de las empresas Aeromaya y
LAS ALIMENTADORAS, sta ltima integrada por
Aeronaves el el Centro" del Este, del Sur del Oeste y del
Norte. (Ma yt1ta Robles)
A
El Cap. Armando
Victoria G., firma el
convenio
sa tisf acto do
celebrado con la
Ca. Mexicana de
Aviacin que puso
fin a la huelga
decretada por
nuestra Asociacin.
Lo acompajian, en
la fila superior, los
capitanes Hctor
Abadie, Jorge
Farell, Roberto
Guadarrama,
Roberto Uras,
Enrique Labade y
el Director Tcnico
de CMA. Ing. Jess
Vargas . Sentados y
en orden
acostumbrado, Lic.
Arturo Hernndez
Padilla, de nuestro
Departamento
Legal, Cap.
Francisco Ballina y
los Lics. Rafael
Lebrija y Vctor
Prez Vil/anueva.
s
p
A
lB

1960 -1960
PRIMERA
DECADA
urante los aos sesenta, Aspa emprendera
el vuelo. Los miembros no llegaran por s
solos, era el momento de empezar a ad herir
a sus filas a cientos o miles de tra bajadores
interesados en ser representados, protegidos
y sobre todo, defendidos de los abusos patronales.
En enero de 196), Aspa obtuvo un punto a su favor,
firm el primer contrato colectivo con la empresa
ms gra nde del pas, Aeronaves de Mxico. Los
pilotos decidieron que fuera ASPA la titular de su
Contrato Colect ivo de Tra bajo. Aeronaves canta ba
en aquel entonces con una planta de 140 pilotos de
los cuales 138 formaron parte de la asociacin.
El trabajo no sera fcil, dos aos despus, la
Compaa Mexica na de Aviacin en su afn de
o bstaculizar el tra bajo sind ica 1 de la nacien te
asociacin present un conflicto interno de orden
econmico con el pretexto de no cumplir con las
obligaciones econmicas de sus trabajadores. La
empresa utiliz como prueba un balance trimestral
que indicaba un ingreso bajo, pero sta no procedi
ya que el perodo corresponda a la temporada baja,
es decir, una poca de baja afluencia turstica.
Fi nalmente los pilotos de Mexicana de Aviacin
soshvieron durante 47 das un valiente y justo
movimiento de huelga, la lucha fue intensa sin
embargo no impidi que Aspa obtuviera nuevas
prestaciones econmico-sociales para sus
agremiados.
Sumando triunfos, la Asociacin de Pilotos
Aviadores de Mxico firm Contrato Colectivo con
la Compaa Lneas Areas Unidas, S.A. (LAUSA)
en el que sus trabajadores consiguieron un aumento
general a la nmina de un 40 por ciento entre otras
41
l Fotografa nos muestra el momento en que el
Cap. Humberto Silex Sarabia, ayudado por el Cap.
Carlos Albarez Bacha, Secretario del Interior de
ASPA, colocan la bandera de Huelga en el mostrador
de Aeronaves de Mxico en el Aeropuerto.
prestaciones.
Cabe destacar que el organismo sindica l no slo se
limit a pugnar por un grupo de trabajadores sino
tambin por un slo individuo que se viera afectado
por los a busos de sus patrones. Tal es el caso, del
capitn Alfredo Rivera de Transmar de Corts quien
fue despedido de esa empresa y Aspa
respondi con una demanda formal contra la
em presa a n te las autoridades del tra bajo.
Otras logros, feron, los primeros contratos de trabajo
firmados con Rutas Areas Costeas, S.A. (RAGSA) en
diciembre de 1962 y la Compaa Tabasquea de
Aviacin , S.A.
En algunas ocasiones se tuvo que llegar a los
extremos: el paro de labores, como consecuencia de
la necedad de los empresa rios por brindar mejores
beneficios y condiciones de trabajo, es as como en
sin llegar a acuerdo alguno, el1S de juli o en los
hangares de la compaa AEROFOTo, S.A. y ante la
presencia de un inspector de la Secretara del Trabajo,
se insta laron las banderas de huelga en los aviones
de la empresa a fin de lograr la firma del contrato de
trabajo que amparara a los pilotos miembros de ASPA
que laboraban en ella.
Entre 1967 y 1!XJ8 Aspa consigui la firma del Contrato
Colectivo de Trabajo de las empresas Aeromaya y
LAS ALIMENTADORAS, sta ltima integrada por
Aeronaves el el Centro" del Este, del Sur del Oeste y del
Norte. (Ma yt1ta Robles)
A v 1 A e 1 o N
el
'""'\ ' ---'

"" ""' .1 "" ... ... "" .. ""I .. ... "'\ , "',. '
'"\ - / 1\
-----1_'-_" _" ___ _ __ ,,_
, r
El primer vuelo alrededor del mundo en un
jet de pasajeros es ofrecido por la Panamerican
en un Boeing 7(J1
Ross y Pra hter fij an un rcord de altitud en
globo de 113,740 pies (34, 122 metros)
El piloto de la NASA, Joseph Walker vuela el
avin experimental X-15 para fijar un rcord
de altitud de 67 millas (108 kilmetros)
"Un viaje
en el
Boeing 747
es como
est a r en
casa'!
PRIMERA
DECADA
Jerrie Mock es la primer mujer en volar sola
a lrededor del mundo, en un CESSNA 18, el vuelo
dur 29 das.
Primer aterrizaje automtico por un jet (en un
boeing 7fJ7).
A v 1 A e 1 o N
el
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El primer vuelo alrededor del mundo en un
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en un Boeing 7(J1
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globo de 113,740 pies (34, 122 metros)
El piloto de la NASA, Joseph Walker vuela el
avin experimental X-15 para fijar un rcord
de altitud de 67 millas (108 kilmetros)
"Un viaje
en el
Boeing 747
es como
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casa'!
PRIMERA
DECADA
Jerrie Mock es la primer mujer en volar sola
a lrededor del mundo, en un CESSNA 18, el vuelo
dur 29 das.
Primer aterrizaje automtico por un jet (en un
boeing 7fJ7).
A v 1 A e 1 o N
PRIMERA
DE CADA
{( La seguridad de las aeronaves es responsabilidad de todos los
gobiernos del mundo; en lo particular, de las autoridades
aeronuticas de cada pas y de las aerolneas"
finales de los aos sesenta y principios de
los setenta, los secuestros areos estaban
causando serios estragos en la aviacin
in ternacional. Pilotos y pasajeros eran
vctimas de los atentados; el destino de muchos de
ellos desemboc en la muerte, heridos por armas de
fuego o en la destruccin de los aeroplanos.
El problema comenz para la aviacin en. general
en el ao de 1930 cuando un avin F-7 peruano fue
secuestrado y desviado de su ruta hasta un lugar
fuera de ese pas durante la revolucin.
De ah hasta la actualidad se puede decir que los
delitos cometidos a bordo de aviones se pueden
clasificar como realizados con fines polticos, fines
comercia les o por en fermos men ta les.
Numricamente son ms los secuestros realizados
con fines polticos.
Mxico no fue la excepcin, el primer caso oCLllTi
en agosto de lS6L Alberto Cadn, quien pag con la
crcel el serio delito, desvi un avin OC-8 de Pan
American que volaba de Mxico a Guatemala.
El segundo caso se registr en marzo de 1%8 cuando
un desconocido cambi la ruta de un avin
mexicano privado hacia Cuba, el artefacto rea !izara
un vuelo de Mrida a Cozumel, y el tercer caso ocurri
en un avin de SAESA el mismo aiio,
afortunadamente, sin xito para el secuestrador.
Un mes despus, un avin de CMA fue obligado a
llegar a La Habana, y desafortunadamente un ao
despus un OC-6 de la misma compaa con-i con
la misma suelie.
En 1969 se inici el secuestro de jets mexicanos.
Primero, fue un Boeing 7?J de la Mexica na y despus
un Douglas OC-9 de Aeronaves de Mxico, uno ms,
perpetrado el 2 de julio de 1971, fue un jet de la
compaa Branniff obligado a volar en 44 horas,
una distancia de 7 mil 500 millas, despegando de
Monterrey; N. L. para despus de varias escalas,
atemzar en el aeropuerto de Buenos Aires, Argentina
y ponerle fin al secuestro. Ah, los secuestradores
del jet se rindieron, habiendo obtenido, previamente,
un botn de cien mil dlares a su salida de Monten-ey
El nmero de atentados era alarmante, hubo casos
que en forma casi milagrosa los tripulantes y
pasajeros lograban so brevivir: un piloto logr
atelTizar su avin que volaba a 31 mil pies de altura
en la costa norte de Jamaica, despus de haberse
43
Capitn Victoria Galvn.
producido el estallido de una bomba a bordo, otro
avin cOITi con la misma suerte, un Boeing 7?J de
bandera chi lena con 40 pasajeros a bordo fue daado
en la parte superior del fuselaj e.
Cuando los secuestros comenzaron a ocurrir los
gobiernos de todos los pases encontraron que este
tipo de delito no estaba codificado en sus leyes
vigentes; de ah que inmediata mente se di eron a la
tarea de reglamentarlos, siendo Mxico uno de los
primeros pases que tom esta accin.
Internacionalmente hablando, el primer intento para
reglamentar dichos delitos file la llamada Convencin
de Tokio en 1963, que obliga ba a los Estados a tomar
medidas que previ nieran el castigo para delitos
cometidos a bordo de aeronaves. Despus vino la
convencin de La Haya, Holanda, en 1970, que puso
las bases legales internacionalmente para que los
secuestradores fueran perseguidos y extraditados y
prosiguiendo en su esfuerzo los gobiernos del mundo
se reunieron en la convenci n de Montreal en 1971
que trat sobre la supresin de actos ilegales o
interferencia contra la aviacin civil. As se
A v 1 A e 1 o N
PRIMERA
DE CADA
{( La seguridad de las aeronaves es responsabilidad de todos los
gobiernos del mundo; en lo particular, de las autoridades
aeronuticas de cada pas y de las aerolneas"
finales de los aos sesenta y principios de
los setenta, los secuestros areos estaban
causando serios estragos en la aviacin
in ternacional. Pilotos y pasajeros eran
vctimas de los atentados; el destino de muchos de
ellos desemboc en la muerte, heridos por armas de
fuego o en la destruccin de los aeroplanos.
El problema comenz para la aviacin en. general
en el ao de 1930 cuando un avin F-7 peruano fue
secuestrado y desviado de su ruta hasta un lugar
fuera de ese pas durante la revolucin.
De ah hasta la actualidad se puede decir que los
delitos cometidos a bordo de aviones se pueden
clasificar como realizados con fines polticos, fines
comercia les o por en fermos men ta les.
Numricamente son ms los secuestros realizados
con fines polticos.
Mxico no fue la excepcin, el primer caso oCLllTi
en agosto de lS6L Alberto Cadn, quien pag con la
crcel el serio delito, desvi un avin OC-8 de Pan
American que volaba de Mxico a Guatemala.
El segundo caso se registr en marzo de 1%8 cuando
un desconocido cambi la ruta de un avin
mexicano privado hacia Cuba, el artefacto rea !izara
un vuelo de Mrida a Cozumel, y el tercer caso ocurri
en un avin de SAESA el mismo aiio,
afortunadamente, sin xito para el secuestrador.
Un mes despus, un avin de CMA fue obligado a
llegar a La Habana, y desafortunadamente un ao
despus un OC-6 de la misma compaa con-i con
la misma suelie.
En 1969 se inici el secuestro de jets mexicanos.
Primero, fue un Boeing 7?J de la Mexica na y despus
un Douglas OC-9 de Aeronaves de Mxico, uno ms,
perpetrado el 2 de julio de 1971, fue un jet de la
compaa Branniff obligado a volar en 44 horas,
una distancia de 7 mil 500 millas, despegando de
Monterrey; N. L. para despus de varias escalas,
atemzar en el aeropuerto de Buenos Aires, Argentina
y ponerle fin al secuestro. Ah, los secuestradores
del jet se rindieron, habiendo obtenido, previamente,
un botn de cien mil dlares a su salida de Monten-ey
El nmero de atentados era alarmante, hubo casos
que en forma casi milagrosa los tripulantes y
pasajeros lograban so brevivir: un piloto logr
atelTizar su avin que volaba a 31 mil pies de altura
en la costa norte de Jamaica, despus de haberse
43
Capitn Victoria Galvn.
producido el estallido de una bomba a bordo, otro
avin cOITi con la misma suerte, un Boeing 7?J de
bandera chi lena con 40 pasajeros a bordo fue daado
en la parte superior del fuselaj e.
Cuando los secuestros comenzaron a ocurrir los
gobiernos de todos los pases encontraron que este
tipo de delito no estaba codificado en sus leyes
vigentes; de ah que inmediata mente se di eron a la
tarea de reglamentarlos, siendo Mxico uno de los
primeros pases que tom esta accin.
Internacionalmente hablando, el primer intento para
reglamentar dichos delitos file la llamada Convencin
de Tokio en 1963, que obliga ba a los Estados a tomar
medidas que previ nieran el castigo para delitos
cometidos a bordo de aeronaves. Despus vino la
convencin de La Haya, Holanda, en 1970, que puso
las bases legales internacionalmente para que los
secuestradores fueran perseguidos y extraditados y
prosiguiendo en su esfuerzo los gobiernos del mundo
se reunieron en la convenci n de Montreal en 1971
que trat sobre la supresin de actos ilegales o
interferencia contra la aviacin civil. As se
A
Con
metralleta
en mano los
secuestradores
se acercan
al avin de
Mexicana
que los
llevara a la
Habana.
Foto "El
Norte de
Monterrey'!
v 1 A e
prescribieron severos castigos para todos aquellos
que atacaran contra la vida o las personas a bordo
de aerona ves en vuelo, as como de actos
intenciona les como sa botajes y otros que da en la
aviacin o reduzcan la seguridad del vuelo.
Pocos fueron los pases que firmaron y ratificaron
el ltimo convenio, el cual obstaculizaba
notablemente la accin de la justicia sobre dichos
delincuentes ya que el pas final, es decir, donde los
secuestradores decidieran aterrizar el avin, no tena
la obligacin de extraditarlo o enjuiciarlo en su
propio territorio.
De ah que en abril de 1972, los 50 mil pilotos del
mundo, reunidos en IFALPA y la Asociacin
Internacional de Transportadores Areos, lATA, a
travs de sus representantes (en los cuales estuvo
incluido Mxico en las personas de los Capitanes
Mauro Gmezperalta Damirn, Secretario General
de ASPA y del Capitn Ricardo Rebollo H., secretario
de Prensa de la misma, asistieron a una reunin
celebrada en Nueva York en el despacho del
Secretario de las Naciones Unidas, seor Knut
Waldheim, a quien exigieron su enrgica
intervencin en el asunto y as suprimir todo acto
de piratera y sabotaje.
Hasta octubre de 1971 haban sido perpetrados 221
secuestros en el mundo, partiendo desde el ao de
1930. En estas acciones se expusieron las vidas de 15
mil pasajeros y mil quinientos miembros de
tripulaciones. Y aunque muchos de ellos tuvieron
la suerte de salir con vida otros no fueron tan
afortunados como fue el caso del primer oficial
James E. Hartley quien fue muerto a tiros por un
secuestrador durante la parte final de un aterrizaje
en el aeropuerto de Bastan. Los pasajeros de ese avin
corrieron un grave peligro ya que el capit n del
avin logr completar el aterrizaje a pesar de estar
herido de bala en ambos brazos.
Los pilotos mexicanos quienes intervinieron en la
gestin ante la ONU, le pidieron al Iic. Luis
Echeverra, presidente de Mxico en ese tiempo,
1 o
acelerara la firma y ratificacin
por Mxico en el convenio de
Montreal estableciendo medidas
prcticas y eficaces contra los
piratas areos.
En un esfuerzo por combatir los
N
ea
PRIMERA
DECADA
secuestros, un gmpo de compaas areas recaudaron
ms de tres millones de pesos en un fondo comn
que destinaron para recompensar a las personas que
aportaran datos conducentes a identificar a quienes
saboteaban o extorsionaba a las lneas areas entre
Mxico y Estados Unidos.
Cansados por la nulidad de sus gestiones, el 17 de
junio de 1972, los pilotos de ASPA secundaron en forma
unnime las disposiciones radicales que adopt la
IFALPA a fin de contener la ola de terrorismo areo.
El movimiento alcanz su mxima expresin cuando
a los pilotos se les uni nada menos que la Federacin
Internacional del Transporte (ITI). Casi 40 mil pilotos
se identificaron de inmediato con el movimiento.
El 18 de d iciem bre de 1972, la Asamblea Genera I de la
ONU decidi crear un comit de 35 naciones que
estudiarn el problema del terrorismo internacional
Un ao despus, Mxico y Cuba firmaron sobre bases
de cooperacin, igualdad y estricta reciprocidad un
convenio bilateral para la represin de la piratera
area y martima de otros delitos afines. El
documento, "salvaguarda el derecho de cada pas a
conceder asi lo a los secuestradores por motivos
Asimismo se comprometieron a detener a
quienes ilegtimamente se apoderen de una nave area
o martima y la lleven a su territorio y a procesarlos
segn la ley vigente o devolverlos a la otra parte.
Podrn abstenerse de detener juzgar o devolver a los
secuestradores.
Los secuestros en Mxico se originaban en vuelos
locales y no internacionales, por esa razn no se
realizaban estrictas revisiones al pasaje.
Para 1974, el entonces secretario Capitn Victoria
Galvn asisti a una conferencia de IFALPA en Bogot,
Colombia donde se le dara una solucin definitiva a
los secuestros areos.
Con el avance de la tecnologa, en los aeropuertos
empezaron a instalarse aparatos electrnicos que
detectaban objetos metlicos como armas de fuego,
cuchillos y explosivos, 10 que result una medida muy
efectiva que disminuy considerablemente la piratera
area. Actualmente, se registran espordicamente
atentados de este tipo.
"La seguridad de las aeronaves es responsabilidad de
todos los gobiernos del mundo; en lo particular, de
las autoridades aeronuticas de cada pas y de las
aerolneas" (Martha Robles)
A
Con
metralleta
en mano los
secuestradores
se acercan
al avin de
Mexicana
que los
llevara a la
Habana.
Foto "El
Norte de
Monterrey'!
v 1 A e
prescribieron severos castigos para todos aquellos
que atacaran contra la vida o las personas a bordo
de aerona ves en vuelo, as como de actos
intenciona les como sa botajes y otros que da en la
aviacin o reduzcan la seguridad del vuelo.
Pocos fueron los pases que firmaron y ratificaron
el ltimo convenio, el cual obstaculizaba
notablemente la accin de la justicia sobre dichos
delincuentes ya que el pas final, es decir, donde los
secuestradores decidieran aterrizar el avin, no tena
la obligacin de extraditarlo o enjuiciarlo en su
propio territorio.
De ah que en abril de 1972, los 50 mil pilotos del
mundo, reunidos en IFALPA y la Asociacin
Internacional de Transportadores Areos, lATA, a
travs de sus representantes (en los cuales estuvo
incluido Mxico en las personas de los Capitanes
Mauro Gmezperalta Damirn, Secretario General
de ASPA y del Capitn Ricardo Rebollo H., secretario
de Prensa de la misma, asistieron a una reunin
celebrada en Nueva York en el despacho del
Secretario de las Naciones Unidas, seor Knut
Waldheim, a quien exigieron su enrgica
intervencin en el asunto y as suprimir todo acto
de piratera y sabotaje.
Hasta octubre de 1971 haban sido perpetrados 221
secuestros en el mundo, partiendo desde el ao de
1930. En estas acciones se expusieron las vidas de 15
mil pasajeros y mil quinientos miembros de
tripulaciones. Y aunque muchos de ellos tuvieron
la suerte de salir con vida otros no fueron tan
afortunados como fue el caso del primer oficial
James E. Hartley quien fue muerto a tiros por un
secuestrador durante la parte final de un aterrizaje
en el aeropuerto de Bastan. Los pasajeros de ese avin
corrieron un grave peligro ya que el capit n del
avin logr completar el aterrizaje a pesar de estar
herido de bala en ambos brazos.
Los pilotos mexicanos quienes intervinieron en la
gestin ante la ONU, le pidieron al Iic. Luis
Echeverra, presidente de Mxico en ese tiempo,
1 o
acelerara la firma y ratificacin
por Mxico en el convenio de
Montreal estableciendo medidas
prcticas y eficaces contra los
piratas areos.
En un esfuerzo por combatir los
N
ea
PRIMERA
DECADA
secuestros, un gmpo de compaas areas recaudaron
ms de tres millones de pesos en un fondo comn
que destinaron para recompensar a las personas que
aportaran datos conducentes a identificar a quienes
saboteaban o extorsionaba a las lneas areas entre
Mxico y Estados Unidos.
Cansados por la nulidad de sus gestiones, el 17 de
junio de 1972, los pilotos de ASPA secundaron en forma
unnime las disposiciones radicales que adopt la
IFALPA a fin de contener la ola de terrorismo areo.
El movimiento alcanz su mxima expresin cuando
a los pilotos se les uni nada menos que la Federacin
Internacional del Transporte (ITI). Casi 40 mil pilotos
se identificaron de inmediato con el movimiento.
El 18 de d iciem bre de 1972, la Asamblea Genera I de la
ONU decidi crear un comit de 35 naciones que
estudiarn el problema del terrorismo internacional
Un ao despus, Mxico y Cuba firmaron sobre bases
de cooperacin, igualdad y estricta reciprocidad un
convenio bilateral para la represin de la piratera
area y martima de otros delitos afines. El
documento, "salvaguarda el derecho de cada pas a
conceder asi lo a los secuestradores por motivos
Asimismo se comprometieron a detener a
quienes ilegtimamente se apoderen de una nave area
o martima y la lleven a su territorio y a procesarlos
segn la ley vigente o devolverlos a la otra parte.
Podrn abstenerse de detener juzgar o devolver a los
secuestradores.
Los secuestros en Mxico se originaban en vuelos
locales y no internacionales, por esa razn no se
realizaban estrictas revisiones al pasaje.
Para 1974, el entonces secretario Capitn Victoria
Galvn asisti a una conferencia de IFALPA en Bogot,
Colombia donde se le dara una solucin definitiva a
los secuestros areos.
Con el avance de la tecnologa, en los aeropuertos
empezaron a instalarse aparatos electrnicos que
detectaban objetos metlicos como armas de fuego,
cuchillos y explosivos, 10 que result una medida muy
efectiva que disminuy considerablemente la piratera
area. Actualmente, se registran espordicamente
atentados de este tipo.
"La seguridad de las aeronaves es responsabilidad de
todos los gobiernos del mundo; en lo particular, de
las autoridades aeronuticas de cada pas y de las
aerolneas" (Martha Robles)
e o L A B o R A
Para Vctor Manuel Camposeco
as prostitutas tienen alas. Por eso estn y no
estn. Son capaces de hacer el amor como los
colibres abrevan de las flores: suspendidas en
el aire, detenidas de la nada. El hombre se
pregunta cmo es posible que aquella mujer no
pese un gramo, que su cuerpo sobre el de l sea cero,
menos an que una mota de polvo. No da con la
respuesta, pero siente un viento proveniente de algn
punto del cuarto. Algo as como un batir de alas.
Por eso estn y no estn. Se vuelve la cabeza
y desaparecen para siempre. Se las busca noche tras
noche, en el mismo sitio, en el mismo bar, en la misma
esquina, y no estn ms. Aunque tal vez la culpa sea de
ese hombre porque no sabe buscar. Si levantara la cabeza
advertira informes aves surcando el cielo, seres que van
de una nube a otra, que rayan la bveda nocturna. Son
las putas, que han desplegado las alas y emprendido el
vuelo.
45
e 1 o N E s
Por Eusebio Ruvalcaba
Cuando los ngeles se hacen el amor se
mantienen suspendidos, sin que sobre ellos se fuerza
de gravedad alguna. Baten sus alas a velocidad de vrtigo
y as se penetran. No se requiere mucha paciencia para
localizar tales seres en ese trance -cuidado de confundirlos
con las moscas, quienes, como buenos insectos que son,
se aman una sobre la otra, pero siempre en tierra firme.
No todas las alas son de carne y plumas. Por
ejemplo, las alas de las ya citadas grgolas. O las de las
liblulas. Maravilla de la ingeniera aeronutica, las alas
de las liblulas son directamente proporcionales al tamao
del cuerpo -del fuselaje No son de plumas, pero parecen.
Pues la superficie de las a las est colmada de un
entramado de nervios, que entreteje figuras geomtricas
en punta, a la manera de plumas. Son nervios,
hechos de una materia fina y transparente.
Desde luego hay palabras con alas. P.11abras
que se escapan. Que parecen estar escritas y que
imprevistamente levantan el vuelo. P.11abras que no se
dejan etiquetar, ni si quiera nombrar. P.11abras a las que el
lector suele regresar entusiasmado y que no estn ms:
ah slo hay un espacio en blanco -o una lnea en blanco,
cuando suman ms de dos, Son palabras con alas. Q).le
escapan de la boca apenas son dichas. Q).le descansan su
trayectoria en los odos de una mujer. O entre las piernas
de un hombre. P.1labras que hacen noble a quien las dice.
Sobran hombres que coleccionan alas. Sin
cuerpo ni cabeza del ave. Slo las alas. Las fijan en las
paredes. Las alas separadas, con el hueco de la cabeza en
medio. El invitado se imagina el resto. \ esas alas
disecadas y aquella pieza inicia el vuelo. Con cabeza nueva.
Pero ningn animal de levedad tal como el
pegaso. Bate las alas y ms bien parece una brizna de
hierba que se eleva. No es comn este animal, y era famoso
un papa por su coleccin, que gentilmente mostraba a
sus amigos -por cierto, llamaba a su pequea manada un
modesto "establo Se dice que cuando los pegasos
relinchaban, lo que se escuchaba era msica sacra.
El pegaso es difcil de domesticar. Pues a su
espritu de potro hay que agregar el de guila,
combinacin nada despreciable pero que obliga a actuar
por partda oble. Y a ser doblemente ingenioso. Pues
qui que en cintura a un garan quiere
e de las alturas? Esto solamente se
too Q).le los ha y
a los omplatos se les llamaba
e o L A B o R A
Para Vctor Manuel Camposeco
as prostitutas tienen alas. Por eso estn y no
estn. Son capaces de hacer el amor como los
colibres abrevan de las flores: suspendidas en
el aire, detenidas de la nada. El hombre se
pregunta cmo es posible que aquella mujer no
pese un gramo, que su cuerpo sobre el de l sea cero,
menos an que una mota de polvo. No da con la
respuesta, pero siente un viento proveniente de algn
punto del cuarto. Algo as como un batir de alas.
Por eso estn y no estn. Se vuelve la cabeza
y desaparecen para siempre. Se las busca noche tras
noche, en el mismo sitio, en el mismo bar, en la misma
esquina, y no estn ms. Aunque tal vez la culpa sea de
ese hombre porque no sabe buscar. Si levantara la cabeza
advertira informes aves surcando el cielo, seres que van
de una nube a otra, que rayan la bveda nocturna. Son
las putas, que han desplegado las alas y emprendido el
vuelo.
45
e 1 o N E s
Por Eusebio Ruvalcaba
Cuando los ngeles se hacen el amor se
mantienen suspendidos, sin que sobre ellos se fuerza
de gravedad alguna. Baten sus alas a velocidad de vrtigo
y as se penetran. No se requiere mucha paciencia para
localizar tales seres en ese trance -cuidado de confundirlos
con las moscas, quienes, como buenos insectos que son,
se aman una sobre la otra, pero siempre en tierra firme.
No todas las alas son de carne y plumas. Por
ejemplo, las alas de las ya citadas grgolas. O las de las
liblulas. Maravilla de la ingeniera aeronutica, las alas
de las liblulas son directamente proporcionales al tamao
del cuerpo -del fuselaje No son de plumas, pero parecen.
Pues la superficie de las a las est colmada de un
entramado de nervios, que entreteje figuras geomtricas
en punta, a la manera de plumas. Son nervios,
hechos de una materia fina y transparente.
Desde luego hay palabras con alas. P.11abras
que se escapan. Que parecen estar escritas y que
imprevistamente levantan el vuelo. P.11abras que no se
dejan etiquetar, ni si quiera nombrar. P.11abras a las que el
lector suele regresar entusiasmado y que no estn ms:
ah slo hay un espacio en blanco -o una lnea en blanco,
cuando suman ms de dos, Son palabras con alas. Q).le
escapan de la boca apenas son dichas. Q).le descansan su
trayectoria en los odos de una mujer. O entre las piernas
de un hombre. P.1labras que hacen noble a quien las dice.
Sobran hombres que coleccionan alas. Sin
cuerpo ni cabeza del ave. Slo las alas. Las fijan en las
paredes. Las alas separadas, con el hueco de la cabeza en
medio. El invitado se imagina el resto. \ esas alas
disecadas y aquella pieza inicia el vuelo. Con cabeza nueva.
Pero ningn animal de levedad tal como el
pegaso. Bate las alas y ms bien parece una brizna de
hierba que se eleva. No es comn este animal, y era famoso
un papa por su coleccin, que gentilmente mostraba a
sus amigos -por cierto, llamaba a su pequea manada un
modesto "establo Se dice que cuando los pegasos
relinchaban, lo que se escuchaba era msica sacra.
El pegaso es difcil de domesticar. Pues a su
espritu de potro hay que agregar el de guila,
combinacin nada despreciable pero que obliga a actuar
por partda oble. Y a ser doblemente ingenioso. Pues
qui que en cintura a un garan quiere
e de las alturas? Esto solamente se
too Q).le los ha y
a los omplatos se les llamaba
e o L A B o R A e 1 o N E s
Por. Cap. Luis Mndez Melndez
Este vuelo se llev a cabo por el Cap. Francisco Sarabia Tinaco (1901-1939)
recursor mexica no de vuelos de larga
distancia, naci en Ciudad Lerdo, Durango
en 1001, se mud a Kansas City, Missouri para
estudi ar ingeniera especializndose en
mecnica de automviles y aviones.
Regres a su ciudad natal en 1919, donde instal un
taller mecnico en la ciudad de Torren.
En 1924 comenz su participacin en competencias
automovilsticas. Dos aos ms tarde, en 1926 inicia
la carrera de aviacin de la cual se gradu el 8 de
agosto del mismo ao.
En 1927 particip en las carreras areas entre los
ms distinguidos aviadores de la Primera Guerra
Mundial. Tambin trabaj para el Servicio Postal
Areo de Estados Unidos.
Ms tarde en 1929, fund en Monterrey, N.L. la
primera escuela Mexicana de Aviacin Civil.
En Tabasco constituy una escuela de transporte
de pasajeros y correo areo, cuyas rutas se
extendieron a Yucatn y Chiapas, en donde se
establece una escuela para mecnicos de aviacin
y pilotos aviadores.
Fue pionero de la ruta LAX-MEX sin escalas, 2 de
diciembre de 1938, la cual realiz en un tiempo
rcord.
A principios de 1939 tambin estableci rcord de
tiempo en los vuelos de la Ciudad de Mxico a
Chetuma 1, Mrida y Guatemala.
Con motivo de la feria mundial de Nueva York que
se celebraria durante el mes de mayo de 1939 el
gobierno de Mxico dispuso la celebracin de
diversas actividades a fin de darle un mayor realce
a ese evento y participar dignamente. Una de esas
actividades fue la del vuelo de buena voluntad en-
tre Mxico y Nueva York, el cual estara a cargo del
Cap. Sarabia. Este vuelo lo realiz el3 de mayo de
1939 en "El Conquistador del Cielo: rompiendo el
rcord de velocidad de 10 horas 47 minutos y 5
segundos.
El 7 de junio de 1939 al iniciar el vuelo de regreso a
la ciudad de Mxico fall el motor del avin y cay
en el ro Potomac en Washington, DG. Sus restos
fueron trasladados a la ciudad de Mxico el 10 de
junio de 1939 y reposa en la rotonda de los hombres
ilustres.
46
el objeto de dar mayor realce al evento
del vuelo del Cap. Sarabia, las autoridades
mexicanas decidieron emitir una estampilla
postal cuyas caractersticas se dieron a
conocer a travs del decreto que autoriza una emisin
especial conmemorativa de timbres postales.
Sarabia vuelo Mxico-Nueva York publicado en el
Diario Oficial del jueves 4 de mayo de 1939 que dice
as:
Se autoriza la emisin especial conmemorativa con
la sobrecarga de la leyenda que dice: "Sarabia vuelo
Mxico-Nueva Y o r k ' ~
A este respecto cabe sealar que en este timbre
tcnicamente no existi lo que se llama sobrecarga,
como en el caso del timbre de funelia Earhart" o los
timbres del centenario de la independencia con Villa
y Carranza. Sino que la sobrecarga era parte de la
placa con la que se imprimi el timbre y no fue puesta
sobre timbre ya impreso.
La emisin const de 2100 timbres tomando en cuenta
que las hojas eran de 30 piezas cada una (5x6) se
concluye que nicamente se hicieron 70 hojas de este
raro ejemplar.
A la fecha solo se conocen dos hojas de estas, una de
ellas la nmero 46 que se subast el 4 de febrero de
1002 por la Southeastern Stamp Ca.
Los timbres se distribuyyron de la siguiente manera:
394 se enviaran a la oficina internacional de la Unin
Postal Universal.
2 se destinaran a los lbumes pertenecientes a la
Direccin General de Correos y a la oficina Filatlica
Mexicana.
400 se pondran a la venta para el pblico y franquear
la correspondencia que Sarabia llevara en su vuelo.
El resto (1304) quedaran a disposicin de la Tesorera
de la federacin para que, en su oportunidad, fuesen
entregados a la oficina Filatlica Mexicana.
El mismo decreto seala que el vuelo de Buena
Voluntad se. llevara a cabo el 15 de mayo de 1939,
pero la realidad fue que se realiz el 23 de mayo del
mismo ao.
Tomando en cuenta el corto viaje de este timbre se
concluye que es una de las grandes y verdaderas
e o L A B o R A e 1 o N E s
Por. Cap. Luis Mndez Melndez
Este vuelo se llev a cabo por el Cap. Francisco Sarabia Tinaco (1901-1939)
recursor mexica no de vuelos de larga
distancia, naci en Ciudad Lerdo, Durango
en 1001, se mud a Kansas City, Missouri para
estudi ar ingeniera especializndose en
mecnica de automviles y aviones.
Regres a su ciudad natal en 1919, donde instal un
taller mecnico en la ciudad de Torren.
En 1924 comenz su participacin en competencias
automovilsticas. Dos aos ms tarde, en 1926 inicia
la carrera de aviacin de la cual se gradu el 8 de
agosto del mismo ao.
En 1927 particip en las carreras areas entre los
ms distinguidos aviadores de la Primera Guerra
Mundial. Tambin trabaj para el Servicio Postal
Areo de Estados Unidos.
Ms tarde en 1929, fund en Monterrey, N.L. la
primera escuela Mexicana de Aviacin Civil.
En Tabasco constituy una escuela de transporte
de pasajeros y correo areo, cuyas rutas se
extendieron a Yucatn y Chiapas, en donde se
establece una escuela para mecnicos de aviacin
y pilotos aviadores.
Fue pionero de la ruta LAX-MEX sin escalas, 2 de
diciembre de 1938, la cual realiz en un tiempo
rcord.
A principios de 1939 tambin estableci rcord de
tiempo en los vuelos de la Ciudad de Mxico a
Chetuma 1, Mrida y Guatemala.
Con motivo de la feria mundial de Nueva York que
se celebraria durante el mes de mayo de 1939 el
gobierno de Mxico dispuso la celebracin de
diversas actividades a fin de darle un mayor realce
a ese evento y participar dignamente. Una de esas
actividades fue la del vuelo de buena voluntad en-
tre Mxico y Nueva York, el cual estara a cargo del
Cap. Sarabia. Este vuelo lo realiz el3 de mayo de
1939 en "El Conquistador del Cielo: rompiendo el
rcord de velocidad de 10 horas 47 minutos y 5
segundos.
El 7 de junio de 1939 al iniciar el vuelo de regreso a
la ciudad de Mxico fall el motor del avin y cay
en el ro Potomac en Washington, DG. Sus restos
fueron trasladados a la ciudad de Mxico el 10 de
junio de 1939 y reposa en la rotonda de los hombres
ilustres.
46
el objeto de dar mayor realce al evento
del vuelo del Cap. Sarabia, las autoridades
mexicanas decidieron emitir una estampilla
postal cuyas caractersticas se dieron a
conocer a travs del decreto que autoriza una emisin
especial conmemorativa de timbres postales.
Sarabia vuelo Mxico-Nueva York publicado en el
Diario Oficial del jueves 4 de mayo de 1939 que dice
as:
Se autoriza la emisin especial conmemorativa con
la sobrecarga de la leyenda que dice: "Sarabia vuelo
Mxico-Nueva Y o r k ' ~
A este respecto cabe sealar que en este timbre
tcnicamente no existi lo que se llama sobrecarga,
como en el caso del timbre de funelia Earhart" o los
timbres del centenario de la independencia con Villa
y Carranza. Sino que la sobrecarga era parte de la
placa con la que se imprimi el timbre y no fue puesta
sobre timbre ya impreso.
La emisin const de 2100 timbres tomando en cuenta
que las hojas eran de 30 piezas cada una (5x6) se
concluye que nicamente se hicieron 70 hojas de este
raro ejemplar.
A la fecha solo se conocen dos hojas de estas, una de
ellas la nmero 46 que se subast el 4 de febrero de
1002 por la Southeastern Stamp Ca.
Los timbres se distribuyyron de la siguiente manera:
394 se enviaran a la oficina internacional de la Unin
Postal Universal.
2 se destinaran a los lbumes pertenecientes a la
Direccin General de Correos y a la oficina Filatlica
Mexicana.
400 se pondran a la venta para el pblico y franquear
la correspondencia que Sarabia llevara en su vuelo.
El resto (1304) quedaran a disposicin de la Tesorera
de la federacin para que, en su oportunidad, fuesen
entregados a la oficina Filatlica Mexicana.
El mismo decreto seala que el vuelo de Buena
Voluntad se. llevara a cabo el 15 de mayo de 1939,
pero la realidad fue que se realiz el 23 de mayo del
mismo ao.
Tomando en cuenta el corto viaje de este timbre se
concluye que es una de las grandes y verdaderas
e o L A B o R A
rarezas de la filatelia mexicana del siglo XX, Sin
embrago, es una de las menos preciadas, ya que el
valor que tiene fijado en los catlogos y el que
alcanza en las subastas no est en proporcin a su
escasez, esto es:
Precio del timbre nuevo C93A $ 250.00 DLLS,
Precio del timbre usado $:m.oo DLLS,
Precio del timbre nuevo Subastado al autor
$.130,00 DLLS, (Ao de 1994)
* Por Hernn Becerra Pino
oulouse es una ciudad triste y deprimente;
parece ser la misma cara de la Muerte, Esas
construcciones de hace mil aos te
provocan negros presentimientos, El ocre de su tierra
nos recuerda los campos sin cultivar del sur de
Francia,
Toma ba el caf en el departamento de un
amigo en Pars, al comienzo de una tarde de otoo,
cua ndo se presentaron de visita dos seoras de
avanzada edad; una de ellas, de mirada misteriosa
y electrizante, sonri al saludarme y me habl con
la familiaridad de alguien que te conoce desde mucho
tiempo atrs:
-Mire, le vaya contar un cuento sobre la Parca,
e
47
1 o N E s
- Adelante -dije,
-De aqu mismo, de este edificio, y quiz de este
departamento, sali hace unos aos un seor rumbo
al mercado ambulante que se instala en la esquina,
sobre la rue Daumesnil, los jueves, y comprando se
encontr a una seora de negro que le pregunt:
-Y t qu haces aqu?
-Bueno, usted quin es para preguntarme eso,
-Soy la Muerte-respondi,
El seor se di o la media vuelta y horrorizado regres
a contarle el espeluznante encuentro a su mujer, al
mismo tiempo que le peda ayuda para preparar su
maleta porque se iba a Toulouse, Cuando el seor
parti, la esposa baj a la calle en busca de la mlTIer
misteriosa para reclamarle el haber asustado a su
marido, Se encontr todava a la seora de manos
huesudas y le pregunt:
-Y usted, por qu anda asustando a mi marido
l
?
- Yo no lo asust -d\jo- , simplemente me pareci raro
verlo aqu , puesto que hoy tenemos una cita en
Toulouse,
La ta de mi amigo termin de contarme
el cuento, Pero lo misterioso fue que esa misma noche
yo sala para Toulouse, Un escalofro recorri mi
cuerpo, me dieron nuseas y me sent enfermo, Sobre
todo por aquella mirada enigmtica, la piel plida, la
cara desencajada y las ojeras marcadas, difcil de
encontrar en una seora de la tercera edad, nacida
en Lima,
-No me hubiera contado ese cuento -le coment-,
Esta noche salgo para Toulouse,
Ella no me contest, pero se me qued
mirando con aquella sonrisa misteriosa que tena,
Ya no se volvi a hablar ms del tema ni
de nada ms,
Al poco tiempo nos despedimos y me dio su mano
fra, dejando entrever un diente de oro al sonrerme,
Sal para Toulouse, me instal sin novedad;
poco despus lleg el invierno, Ca en cama enfermo
de una grave infeccin respiratoria y fui internado
en un viejo hospitaL
Logr salir con vida de ese padecimiento, pero poco
despus fui arrollado por un vehculo, accidente del
que de milagro sal ileso, Me de: "la tercera es la
vencida, me voy de esta ciudad porque aqu presiento
una muerte trgca para m" As es que sal rumbo a
paris,
Muchos aos pasaron, Estando en Amrica
le platicaba estos acontecimientos a un amigo, y me
do:
- Y no te mat el carro?
- No, eso fue dos aos despus,
e o L A B o R A
rarezas de la filatelia mexicana del siglo XX, Sin
embrago, es una de las menos preciadas, ya que el
valor que tiene fijado en los catlogos y el que
alcanza en las subastas no est en proporcin a su
escasez, esto es:
Precio del timbre nuevo C93A $ 250.00 DLLS,
Precio del timbre usado $:m.oo DLLS,
Precio del timbre nuevo Subastado al autor
$.130,00 DLLS, (Ao de 1994)
* Por Hernn Becerra Pino
oulouse es una ciudad triste y deprimente;
parece ser la misma cara de la Muerte, Esas
construcciones de hace mil aos te
provocan negros presentimientos, El ocre de su tierra
nos recuerda los campos sin cultivar del sur de
Francia,
Toma ba el caf en el departamento de un
amigo en Pars, al comienzo de una tarde de otoo,
cua ndo se presentaron de visita dos seoras de
avanzada edad; una de ellas, de mirada misteriosa
y electrizante, sonri al saludarme y me habl con
la familiaridad de alguien que te conoce desde mucho
tiempo atrs:
-Mire, le vaya contar un cuento sobre la Parca,
e
47
1 o N E s
- Adelante -dije,
-De aqu mismo, de este edificio, y quiz de este
departamento, sali hace unos aos un seor rumbo
al mercado ambulante que se instala en la esquina,
sobre la rue Daumesnil, los jueves, y comprando se
encontr a una seora de negro que le pregunt:
-Y t qu haces aqu?
-Bueno, usted quin es para preguntarme eso,
-Soy la Muerte-respondi,
El seor se di o la media vuelta y horrorizado regres
a contarle el espeluznante encuentro a su mujer, al
mismo tiempo que le peda ayuda para preparar su
maleta porque se iba a Toulouse, Cuando el seor
parti, la esposa baj a la calle en busca de la mlTIer
misteriosa para reclamarle el haber asustado a su
marido, Se encontr todava a la seora de manos
huesudas y le pregunt:
-Y usted, por qu anda asustando a mi marido
l
?
- Yo no lo asust -d\jo- , simplemente me pareci raro
verlo aqu , puesto que hoy tenemos una cita en
Toulouse,
La ta de mi amigo termin de contarme
el cuento, Pero lo misterioso fue que esa misma noche
yo sala para Toulouse, Un escalofro recorri mi
cuerpo, me dieron nuseas y me sent enfermo, Sobre
todo por aquella mirada enigmtica, la piel plida, la
cara desencajada y las ojeras marcadas, difcil de
encontrar en una seora de la tercera edad, nacida
en Lima,
-No me hubiera contado ese cuento -le coment-,
Esta noche salgo para Toulouse,
Ella no me contest, pero se me qued
mirando con aquella sonrisa misteriosa que tena,
Ya no se volvi a hablar ms del tema ni
de nada ms,
Al poco tiempo nos despedimos y me dio su mano
fra, dejando entrever un diente de oro al sonrerme,
Sal para Toulouse, me instal sin novedad;
poco despus lleg el invierno, Ca en cama enfermo
de una grave infeccin respiratoria y fui internado
en un viejo hospitaL
Logr salir con vida de ese padecimiento, pero poco
despus fui arrollado por un vehculo, accidente del
que de milagro sal ileso, Me de: "la tercera es la
vencida, me voy de esta ciudad porque aqu presiento
una muerte trgca para m" As es que sal rumbo a
paris,
Muchos aos pasaron, Estando en Amrica
le platicaba estos acontecimientos a un amigo, y me
do:
- Y no te mat el carro?
- No, eso fue dos aos despus,
e o
Homenaje
XXV
del
regreso
del
escuadrn
201.
L A B o R A e 1 o N E s
* Naci en la ciudad de Tapachula en 1957. Es autor de La mquina de escribir,
entrevistas con Federico Campbell, editado por el Centro Cultural Tijuana (Cecut)
y el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, De la funeraria al paraso,
ensay o sobre el origen de la violencia en Mx ico, editorial Praxis, y de
Pensamiento de un joven.
Socilogo egresado de la Facultad de Ciencias Polticas y Sociales de la UNAM
(1986), obtuvo con mencin honorfica la maestra en estudios Latinoamericanos,
especialidad en literatura, con la tesis La guerra del fin del mundo, entre el
mito y la historia, en la Facultad de Filosofa y Letras, la misma institucin en
la que hoy por hoy estudia el doctorado en Letras, en una lnea de investigacin
sobre Rosario Castellanos. Ha colaborado en los siguientes suplementos
culturales: La Jornada Semanal, El Bho, Sbado, El Gallo Dustrado, y en revistas
como Siempre!, Macrpolis y Universidad de Mxico. Obtuvo el Premio Nacional
de Periodismo Jos Pags Llergo 1997 correspondiente a entrevista.
urante el homenaje al Escuadrn 201, que
Tecnoflight-Escuela de Vuelo conjuntamente con
la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico llev a cabo, el pasado 26 de mayo de l!m,
en el auditorio "Cap. Andrs Fabr" del edificio de
ASPA, el Cap. Miguel Moreno Arreola dio una
conferencia en la que record la intervencin de dicho
Escuadrn durante la II Guerra Mundial
Record como el 14 de mayo de 1942 a muy temprana
hora fue despertado el presidente de la Repblica Manuel
Avila Camacho, para informarle que durante la media noche
ha ba sido torpedeado y hundido el barco tanque Potrero
de Llano y que en respuesta a la protesta de nuestro pas
por este hecho fue hundido, tambin, el tanque Faja de Oro,
por lo que una vez aprobado por el Congreso de la Unin,
Mxico se declar en estado de Guerra.
Como consecuencia el 21 de julio de 1944 fue enviada la
fuerza area expedicionaria mexicana integrada por grupos
especiales, un mando, comando y el Escuadrn J)] con 31
pilotos, teniendo al Coronel Piloto Aviador Antonio Crdenas
Rodrguez como comandante de la unidad y al Cap. lf
Radams Gaxiola Andrade como comandante del
Escuadrn.
Porac, en la provi ncia de Pampanga fue el primer
campamento en el que los combatientes mexicanos
48
recibieron informacin por parte de pilotos norteamericanos
sobre el rea de combate, con mapas de toda la zona,
asesoramiento en la designacin de los lugares de ataque as
como las posibles alternativas para este fin. Apunt que a
pesar de que pocas veces pudieron ver al enemigo era
realmente desagradable ver caer a un humano con las balas
de las 8 ametralladoras de sus 147 Thunderbolt
Coment que algunos de nuestros compatriotas recibieron
impactos en el fuselaje y alas del avin, pero gracias a la
impresionante fortaleza del aeroplano, lograron salvar la
vida.No obstante, el primero de junio fue abatido el primer
piloto mexicano, Subteniente Fausto Vega Santander, otros
hombres cados en combate tiJeron Jos Espinoza Fuentes,
Hctor Espinoza Galvn, a quien aparentemente le perforaron
los tanques de combustible de su aeronave. Durante una
tormenta se perdieron al regreso de una misin el Cap. Pablo
Rivas Martnez, de quien nunca ms se supo nada. Una de
las ancdotas ms interesantes fue contada por el Cap. Castro
Almanza y fue referente al rescate del Cap. Guillermo Garca
Ramos quien al verse perdido en medio de un tifn, se tir
en paracadas cerca de una isla ocupada por el enemigo,
infl la lancha que lleva ba en el paracadas y se alej hasta
un peasco en donde no pudiera ser descubierto desde ah
hizo seas a los aviones con un espejo y fue rescatado por
un piloto norteamericano. Al trmino de la Guerra el Cap.
Garda Ramos fue condecorado por el gobierno mexicano.
En esta conferencia, que por cierto fue la Jl7 que imparte
desde 1 ~ 2 , el Cap. Moreno Arreola estuvo acompaado de
algunos de sus compaeros que participaron en la Guerra
como son los capitanes: Julio Cal, Guillermo Albert Robles,
Vctor Manuel Noble Contreras, Amadeo Castro Almanza ,
Jos Luis Pratt Ramos y el Coronel Joaqun Ramrez Vilchis,
quienes tambin compartieron con todos los presentes sus
experiencias durante esta importante misin.
Estuvieron presentes, adems los capitanes Manuel Gonzlez
flores, Secretario General de ASPA y Juan Carlos Torres
Alcntara, Director General de Tecnoflight
e o
Homenaje
XXV
del
regreso
del
escuadrn
201.
L A B o R A e 1 o N E s
* Naci en la ciudad de Tapachula en 1957. Es autor de La mquina de escribir,
entrevistas con Federico Campbell, editado por el Centro Cultural Tijuana (Cecut)
y el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, De la funeraria al paraso,
ensay o sobre el origen de la violencia en Mx ico, editorial Praxis, y de
Pensamiento de un joven.
Socilogo egresado de la Facultad de Ciencias Polticas y Sociales de la UNAM
(1986), obtuvo con mencin honorfica la maestra en estudios Latinoamericanos,
especialidad en literatura, con la tesis La guerra del fin del mundo, entre el
mito y la historia, en la Facultad de Filosofa y Letras, la misma institucin en
la que hoy por hoy estudia el doctorado en Letras, en una lnea de investigacin
sobre Rosario Castellanos. Ha colaborado en los siguientes suplementos
culturales: La Jornada Semanal, El Bho, Sbado, El Gallo Dustrado, y en revistas
como Siempre!, Macrpolis y Universidad de Mxico. Obtuvo el Premio Nacional
de Periodismo Jos Pags Llergo 1997 correspondiente a entrevista.
urante el homenaje al Escuadrn 201, que
Tecnoflight-Escuela de Vuelo conjuntamente con
la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico llev a cabo, el pasado 26 de mayo de l!m,
en el auditorio "Cap. Andrs Fabr" del edificio de
ASPA, el Cap. Miguel Moreno Arreola dio una
conferencia en la que record la intervencin de dicho
Escuadrn durante la II Guerra Mundial
Record como el 14 de mayo de 1942 a muy temprana
hora fue despertado el presidente de la Repblica Manuel
Avila Camacho, para informarle que durante la media noche
ha ba sido torpedeado y hundido el barco tanque Potrero
de Llano y que en respuesta a la protesta de nuestro pas
por este hecho fue hundido, tambin, el tanque Faja de Oro,
por lo que una vez aprobado por el Congreso de la Unin,
Mxico se declar en estado de Guerra.
Como consecuencia el 21 de julio de 1944 fue enviada la
fuerza area expedicionaria mexicana integrada por grupos
especiales, un mando, comando y el Escuadrn J)] con 31
pilotos, teniendo al Coronel Piloto Aviador Antonio Crdenas
Rodrguez como comandante de la unidad y al Cap. lf
Radams Gaxiola Andrade como comandante del
Escuadrn.
Porac, en la provi ncia de Pampanga fue el primer
campamento en el que los combatientes mexicanos
48
recibieron informacin por parte de pilotos norteamericanos
sobre el rea de combate, con mapas de toda la zona,
asesoramiento en la designacin de los lugares de ataque as
como las posibles alternativas para este fin. Apunt que a
pesar de que pocas veces pudieron ver al enemigo era
realmente desagradable ver caer a un humano con las balas
de las 8 ametralladoras de sus 147 Thunderbolt
Coment que algunos de nuestros compatriotas recibieron
impactos en el fuselaje y alas del avin, pero gracias a la
impresionante fortaleza del aeroplano, lograron salvar la
vida.No obstante, el primero de junio fue abatido el primer
piloto mexicano, Subteniente Fausto Vega Santander, otros
hombres cados en combate tiJeron Jos Espinoza Fuentes,
Hctor Espinoza Galvn, a quien aparentemente le perforaron
los tanques de combustible de su aeronave. Durante una
tormenta se perdieron al regreso de una misin el Cap. Pablo
Rivas Martnez, de quien nunca ms se supo nada. Una de
las ancdotas ms interesantes fue contada por el Cap. Castro
Almanza y fue referente al rescate del Cap. Guillermo Garca
Ramos quien al verse perdido en medio de un tifn, se tir
en paracadas cerca de una isla ocupada por el enemigo,
infl la lancha que lleva ba en el paracadas y se alej hasta
un peasco en donde no pudiera ser descubierto desde ah
hizo seas a los aviones con un espejo y fue rescatado por
un piloto norteamericano. Al trmino de la Guerra el Cap.
Garda Ramos fue condecorado por el gobierno mexicano.
En esta conferencia, que por cierto fue la Jl7 que imparte
desde 1 ~ 2 , el Cap. Moreno Arreola estuvo acompaado de
algunos de sus compaeros que participaron en la Guerra
como son los capitanes: Julio Cal, Guillermo Albert Robles,
Vctor Manuel Noble Contreras, Amadeo Castro Almanza ,
Jos Luis Pratt Ramos y el Coronel Joaqun Ramrez Vilchis,
quienes tambin compartieron con todos los presentes sus
experiencias durante esta importante misin.
Estuvieron presentes, adems los capitanes Manuel Gonzlez
flores, Secretario General de ASPA y Juan Carlos Torres
Alcntara, Director General de Tecnoflight
e o L A B o R A e 1 o
rludwxru ...

N E
Por Tarsicio Gutirrez Espinosa
s
principios de este siglo el hombre logr realizar
por primera vez uno de sus anhelos ms
buscados: desafiar las leyes de la gravedad e
stas formadas por persona 1 casi en su tata 1 idad de
procedencia militar.
irrumpir en un medio totalmente ajeno a l hasta En el caso particular de Mxico, cuya actuacin en la guerra
ese momento ... remontar el vuelo. file pequea, no se observ ese fenmeno, ms bien los
Al principio esta actividad se increment de motivos para dejar la milicia, eran los raqUlticos salarios
manera muy lenta debido a la incredulidad de muchos que perciban, por lo que los pilotos militares tambin
de la utilidad que "el vola!) pudiera tener, pero al haber optaron por ingresar al medio civil, ya que 'prometia un
progresos importantes, y al descubrir que la incipiente notable progreso profesional y econmico.
actIvidad area cambiara radicalmente el arte de hacer La mejora de la economa mundial, el exceso de equipo de
la guena; y que posteriormente en tiempos de paz y hasta vuelo "desecho de la guena" disponible a precios accesibles
nuestros das, no podra imaginarse la vida moderna sin para los inversionistas, aunado a la misma cercana con
acceder a transportar bienes y personas de un lado a otro los Estados Unidos, provocan que se reanude de manera
del planeta en cuestin de minutos. significativa el transporte civil en nuestro pas.
Durante el transcurso de la I Guena mundial, el proureso eone el mes de octubre del ao 1951 cuando aparece
aeronutico se increment deb" tratauge en la __ ,.j!ublicado_en..e1.d ialj oncial de la federacin, el decreto
de aeroplanos y por ende en capacitacin masiva de presidencial que reglamenta la operacin de las escuelas
pilotos, que dado el escaso desarrollo tecnolgico de la tcnicas de aeronutica, documento que norma la educacin
poca, dicha capacitacin era muy limitada. tcnica aeronutica hasta nuestros das.
En los aos posteriores a la primera guerra, la aviacin En los primeros aos la actividad educativa en el medio
sufre un cambio radical debido a que la gran cantidad de areo se inicia a partir de la milicia casi en su totalidad
pi lotos militares que ya esta ban capacitados para el vuelo, por supuesto, sin dejar de dar su lugar al medio civil. En el
se vieron sin posibilidad de trabajar, por lo que se observ ao de 1943 nace la primera institucin civil, llamada escuela
un incremento en las operaciones civiles, y as, durante "Cinco de que fue fundada por la Secretaria de
los primeros aos de la dcada de los aos veinte nacen Comunicaciones y Obras Pblicas (SCOP). Diez aos ms
las primeras lneas areas comerciales. tarde, en 1953) el gobierno mexicano y la Organizacin de
En ese perodo de auge comercial, se ve la necesidad de las Naciones Unidas a travs de la Organizacin de Aviacin
volar largas distancias, del vuelo nocturno y el vuelo en Civil Internacional (OACI), acuerdan la creacin del Centro
condiciones meteorolgicas adversas, por lo que se Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil (ClAAC),
desarrollan tecnologas para di cho fin, con los cuyo fin es capacitar al personal tcnico aeronutico en
consecuentes avances en la formacin de los pilotos, y sus diferentes ramas.
del resto del personal que esta ba involucrado en el medio A partir de esa poca y hasta el presente, se han formado
aeronutico, naciendo as la transferencia de infinidad de escuelas de aviacin, de las cuales muy pocas
adiestramiento,l con la utilizacin de simuladores en esa han temdo permanencia estable, debido a que por lo gen-
poca, equipos electromecnicos que proporcionarlan lID eral, stas se han manejado como negocios temporales; esto
excelente servicio inintemlmpido hasta la dcada de los es, aprovechar el momento de auge y crecimiento que puede
aos se.tenta y sin probablemente encontremos por presentar el sector para establecerse, pero desaparecen al
ahl algun Lll1k todavla en operacin. Cuando la electrnica deprimirse el mercado, por lo que se ha visto un entico
y los sistemas digita les vi nieron a revolucionar a comportamiento de las mismas debido al ciclico quehacer
prcticamente todas las reas de la industria yen general de la indusuia area. Otro factor contribuyente al poco
de la vida cotidiana, por lo que hoy en da disfrutamos de ordenamiento de dichas escuelas ha sido la escasa vigilancia
simuladores de vuelo que reproducen exactamente de la autoridad del ramo para vigilar el cumplimiento de
cua lquier condicin de vuelo posible, esfu es, mecnica y la ley, muchas veces causada por el bajo nivel educativo \'
meteorolgica mente programadas. tcnico de la misma autoridad. -
Hay que hacer notar que el periodo de la JI Guerra Mundial Esta visin retrospectiva de la historia nos i nd ica
frena el avance civil, pero ya que el potencial areo militar claramente algunas variables que son susceptibles de
file, es y ser siempre muy superior a cualquier actividad comentario. En primer lugar, el sector aeronutico es uno
civil, la aviacin progres de manera espectacular, hasta de los ms jvenes de la actividad humana. El dinamismo
la aparicin del avin turborreactor, que vino a con el que la industria area avanza es de tal magniuld,
revolucionar tanto a la aviacin militar como al medio que los programas de capacitacin y adiestramiento
civil pudieran quedar obsoletos antes de entrar en vigor, an
Es obvio que el progreso de la aviacin en esos aos se antes de ser aprobados por la aurOlidad ya que la tecnologa
sustent en la industria de la guerra, y prcticamente los camina a mayor velocidad que el resto de otras actividades
programas, las asignaturas y el estilo de enseanza fJeron humanas, y la investigacin y actua lizacin de los
de corte militar, por lo tanto las caractersticas del trabajo programas educativos no son excluyentes de lo anterior.
en las cabinas civiles de las lneas areas comerciales "La mayor parte de las matetias incluidas en el CUlTlculum
formadas despus de la guena, se comportaban de una de la canera de piloto aviador enfatizan la formaCn
manera muy similar a las de las fuerzas areas, al ser tcnica. Son pocas las materias que pueden propiciar su
49
e o L A B o R A e 1 o
rludwxru ...

N E
Por Tarsicio Gutirrez Espinosa
s
principios de este siglo el hombre logr realizar
por primera vez uno de sus anhelos ms
buscados: desafiar las leyes de la gravedad e
stas formadas por persona 1 casi en su tata 1 idad de
procedencia militar.
irrumpir en un medio totalmente ajeno a l hasta En el caso particular de Mxico, cuya actuacin en la guerra
ese momento ... remontar el vuelo. file pequea, no se observ ese fenmeno, ms bien los
Al principio esta actividad se increment de motivos para dejar la milicia, eran los raqUlticos salarios
manera muy lenta debido a la incredulidad de muchos que perciban, por lo que los pilotos militares tambin
de la utilidad que "el vola!) pudiera tener, pero al haber optaron por ingresar al medio civil, ya que 'prometia un
progresos importantes, y al descubrir que la incipiente notable progreso profesional y econmico.
actIvidad area cambiara radicalmente el arte de hacer La mejora de la economa mundial, el exceso de equipo de
la guena; y que posteriormente en tiempos de paz y hasta vuelo "desecho de la guena" disponible a precios accesibles
nuestros das, no podra imaginarse la vida moderna sin para los inversionistas, aunado a la misma cercana con
acceder a transportar bienes y personas de un lado a otro los Estados Unidos, provocan que se reanude de manera
del planeta en cuestin de minutos. significativa el transporte civil en nuestro pas.
Durante el transcurso de la I Guena mundial, el proureso eone el mes de octubre del ao 1951 cuando aparece
aeronutico se increment deb" tratauge en la __ ,.j!ublicado_en..e1.d ialj oncial de la federacin, el decreto
de aeroplanos y por ende en capacitacin masiva de presidencial que reglamenta la operacin de las escuelas
pilotos, que dado el escaso desarrollo tecnolgico de la tcnicas de aeronutica, documento que norma la educacin
poca, dicha capacitacin era muy limitada. tcnica aeronutica hasta nuestros das.
En los aos posteriores a la primera guerra, la aviacin En los primeros aos la actividad educativa en el medio
sufre un cambio radical debido a que la gran cantidad de areo se inicia a partir de la milicia casi en su totalidad
pi lotos militares que ya esta ban capacitados para el vuelo, por supuesto, sin dejar de dar su lugar al medio civil. En el
se vieron sin posibilidad de trabajar, por lo que se observ ao de 1943 nace la primera institucin civil, llamada escuela
un incremento en las operaciones civiles, y as, durante "Cinco de que fue fundada por la Secretaria de
los primeros aos de la dcada de los aos veinte nacen Comunicaciones y Obras Pblicas (SCOP). Diez aos ms
las primeras lneas areas comerciales. tarde, en 1953) el gobierno mexicano y la Organizacin de
En ese perodo de auge comercial, se ve la necesidad de las Naciones Unidas a travs de la Organizacin de Aviacin
volar largas distancias, del vuelo nocturno y el vuelo en Civil Internacional (OACI), acuerdan la creacin del Centro
condiciones meteorolgicas adversas, por lo que se Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil (ClAAC),
desarrollan tecnologas para di cho fin, con los cuyo fin es capacitar al personal tcnico aeronutico en
consecuentes avances en la formacin de los pilotos, y sus diferentes ramas.
del resto del personal que esta ba involucrado en el medio A partir de esa poca y hasta el presente, se han formado
aeronutico, naciendo as la transferencia de infinidad de escuelas de aviacin, de las cuales muy pocas
adiestramiento,l con la utilizacin de simuladores en esa han temdo permanencia estable, debido a que por lo gen-
poca, equipos electromecnicos que proporcionarlan lID eral, stas se han manejado como negocios temporales; esto
excelente servicio inintemlmpido hasta la dcada de los es, aprovechar el momento de auge y crecimiento que puede
aos se.tenta y sin probablemente encontremos por presentar el sector para establecerse, pero desaparecen al
ahl algun Lll1k todavla en operacin. Cuando la electrnica deprimirse el mercado, por lo que se ha visto un entico
y los sistemas digita les vi nieron a revolucionar a comportamiento de las mismas debido al ciclico quehacer
prcticamente todas las reas de la industria yen general de la indusuia area. Otro factor contribuyente al poco
de la vida cotidiana, por lo que hoy en da disfrutamos de ordenamiento de dichas escuelas ha sido la escasa vigilancia
simuladores de vuelo que reproducen exactamente de la autoridad del ramo para vigilar el cumplimiento de
cua lquier condicin de vuelo posible, esfu es, mecnica y la ley, muchas veces causada por el bajo nivel educativo \'
meteorolgica mente programadas. tcnico de la misma autoridad. -
Hay que hacer notar que el periodo de la JI Guerra Mundial Esta visin retrospectiva de la historia nos i nd ica
frena el avance civil, pero ya que el potencial areo militar claramente algunas variables que son susceptibles de
file, es y ser siempre muy superior a cualquier actividad comentario. En primer lugar, el sector aeronutico es uno
civil, la aviacin progres de manera espectacular, hasta de los ms jvenes de la actividad humana. El dinamismo
la aparicin del avin turborreactor, que vino a con el que la industria area avanza es de tal magniuld,
revolucionar tanto a la aviacin militar como al medio que los programas de capacitacin y adiestramiento
civil pudieran quedar obsoletos antes de entrar en vigor, an
Es obvio que el progreso de la aviacin en esos aos se antes de ser aprobados por la aurOlidad ya que la tecnologa
sustent en la industria de la guerra, y prcticamente los camina a mayor velocidad que el resto de otras actividades
programas, las asignaturas y el estilo de enseanza fJeron humanas, y la investigacin y actua lizacin de los
de corte militar, por lo tanto las caractersticas del trabajo programas educativos no son excluyentes de lo anterior.
en las cabinas civiles de las lneas areas comerciales "La mayor parte de las matetias incluidas en el CUlTlculum
formadas despus de la guena, se comportaban de una de la canera de piloto aviador enfatizan la formaCn
manera muy similar a las de las fuerzas areas, al ser tcnica. Son pocas las materias que pueden propiciar su
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e o L A B o R A
formacin multidisciplinaria, y nulas las que fomenten
su formacin humanista"2, en especial lo que hoy en da
se maneja en el medio aeronutico como "factores

El hecho de que se mantenga vigente una normatividad
creada en los aos cincuenta, necesariamente provoca
un desfasa miento con la realidad actual, ya que la norma
de aquellos aos fue diseliada para las necesidades y la
tecnologa de aquel momento histrico, muy diferente
al que se vive actualmente, donde la automatizacin y la
computarizacin de la actividad aeronutica, son punta
de lanza en el progreso tecnolgico,
La separacin tajante entre educacin y trabajo, o entre
organismos de investigacin y sector productivo, se
patentiza una vez ms en el medio aeronutico al
mantener las asignaturas tradicionales, sin actualizar los
conocimientos que en muchos de los casos resultan
totalmente obsoletos simplemente porque muchas cosas
ya no existen o porque
historia, Se sigue
cantidad de informacin
Si bien, en a 19una escuela
programas de ensea
materias de corte ad
factores humanos, sta
la ma yoria de las
a la usanza tradicional, o
haya por parte del estado
ningn indicio de actua
en la formacin del pi
Al ha ber reunido in
investigacin de
en la mayoria de stos,
"factores humanos" como
acciden tes, por lo que es
incluir en los planes de
aviador una buena d
relacionadas y en
mejorara el nivel
sera muy deseable, ya
busca finalmente es el
del ser humano,
posteriormente para un
implementar el llamado '
que por el momento en
incipiente etapa de form
"Dos trminos que se op0nen a son la instruccin
y educacin, Se entiende por instruccin la suma de
conocimientos escolares que posee un individuo, y por
educacin, una disposicin general para pensar y obrar
que resulta del aprendizaje, .. es preciso evitar establecer
lma oposicin demasiado tajante entre las dos. El hombre
verdaderamente instruido es educado, por lo menos
intelectualmente, pero la instruccin por s sola no educa
al hombre completamente ..
Independientemente de actualizar, mejorar y optimizar
un plan de estudios, es conveniente analizar el problema
hasta sus ltimas consecuencias, y pugnar por que dicho
plan cumpla con el cometido de educar verdaderamente
al hombre, el buscar su perfeccionamiento, y no slo
quedar en el nivel de instmccin.
Los grandes avances tcnicos han provocado una
deshumanizacin, la cual tiene su precio. En el caso del
accidente areo esto es ms patente, ya que como
anteriormente se mencion, los factores humanos son
parte importante en la contribucin a la falla. Ya Jos
Lasso de la Vega en una entrevista se cuestiona 'si se
50
e 1 o N E s
trata de formar nicamente tcnicos o queremos antes que
nada formar hombres, seres que tengan conciencia de su
valor y de sus
Ya no es momento de cuestionarse si las generaciones
anteriores, visualizaron y analizaron las consecuencias de
dicha deshumanizacin; culparlos seria intil, ya que en
primer lugar ya estarn casi todos muertos, y en segundo
lugar, probablemente nunca imaginaron los alcances a los
que se ha llegado en la tecnificacin de la vida humana.
Es momento de rectificar el mm bo e iniciar la reeducacin
y la rehumanizacin de la tcnica.
Tal parece que donde aparece la palabra suelen
presentarse serios problemas a ntropolgicos, Mencionar por
ejemplo el posible fracaso de las tecnocracias, an cuando
las decisiones "tcnicas' pudieran ser las adecuadas a algn
caso especifico, slo se observa la fra y calculada frmula
quedando un gran vaco en los gobiernos puesto que el
aspecto social y humano queda relegado a segundo, o tal
al final del camino la correcta
adecuadamente precisamente
contenido humano del cual debiera estar
Fenmeno similar OCll.lTe en el medio aeronutico, que
por uchos aos se n y para muchos sigue siendo
v 00, que para volar una aeronave slo se requiere tener
nocimientos tcnicos, pero el tiempo est dando la razn
a Garca Hoz y otros cuando coinciden en afirmar que
'hoy la educacin escolar est concebida para que los
estudiantes pan y hagan cosas; pero olvida lo ms bsico,
el fundamento: la formacin humana, que hace objeto suyo
al hombre, con sus virtudes, y vicios, su grandeza y
debilidades, sus deseos y proyectos'5
Se ha iniciado una reconsideracin a nivel mundial de
estos aspectos. Lgicamente, slo en algunos pases donde
las posibilidades econmicas y la infraestructura lo
permiten, se realiza investigacin a gran escala, como es el
caso de los Estados unidos, el cual provee la mayor parte
de la informacin sobre el tema. En el caso de Mxico, la
investigacin al respecto es desconocida y prcticamente
nula, o por lo menos si sta se da, no se difunde
pblicamente, y por lo tanto no se toma en consideracin.
La Organizacin de Avia in Civil Internacional (OACI)
dependiente de la Orga zacin de las Naciones Unidas
(ONU), en su anexo I requiere que todos los pi lotos en el
futuro estn familiarizados con los factores humanos que
puedan ser relacionados a sus actividades de vuelo y a los
privilegios formales de sus licencias respectivas, De lo ante
rior se desprende que la comunidad aeronutica
internacional ya est tomando cartas en el asunto; es ahora
necesario fomentar y hacer notar esta necesidad de cambio
tanto a la autoridad como a la industria area mexicana,
sean escuelas, instituciones colegiadas, laborales o empresas
privadas, pues para que se den cambios, se requiere de una
la bar de investigacin por parte del sector areo con todas
sus peculiaridades y particularidades y posteriormente, a
travs de los conductos adecuados, todos los cam bios que
se considerasen, tendrian que quedar plasmados en un
proyecto de ley, para que ste fuese revisado y en su caso
aprobado por el congreso. Valdria la pena mencionar que
este esfuerzo podra completar el aspecto legal que guarda
la profesin de Piloto Aviador ante la Direccin de
Profesiones dependiente de la Secretaria de Educacin
Pblica, en el sentido de que an cuando la actividad de
pilotaje est considerada como una profesin y se registra
en el libro de Pilotos Aviadores de la citada direccin, la
Secretaria de Educacin Pblica no tiene ninguna injerencia
en los procesos e.clucativos de la misma y no reconoce los
e o L A B o R A
formacin multidisciplinaria, y nulas las que fomenten
su formacin humanista"2, en especial lo que hoy en da
se maneja en el medio aeronutico como "factores

El hecho de que se mantenga vigente una normatividad
creada en los aos cincuenta, necesariamente provoca
un desfasa miento con la realidad actual, ya que la norma
de aquellos aos fue diseliada para las necesidades y la
tecnologa de aquel momento histrico, muy diferente
al que se vive actualmente, donde la automatizacin y la
computarizacin de la actividad aeronutica, son punta
de lanza en el progreso tecnolgico,
La separacin tajante entre educacin y trabajo, o entre
organismos de investigacin y sector productivo, se
patentiza una vez ms en el medio aeronutico al
mantener las asignaturas tradicionales, sin actualizar los
conocimientos que en muchos de los casos resultan
totalmente obsoletos simplemente porque muchas cosas
ya no existen o porque
historia, Se sigue
cantidad de informacin
Si bien, en a 19una escuela
programas de ensea
materias de corte ad
factores humanos, sta
la ma yoria de las
a la usanza tradicional, o
haya por parte del estado
ningn indicio de actua
en la formacin del pi
Al ha ber reunido in
investigacin de
en la mayoria de stos,
"factores humanos" como
acciden tes, por lo que es
incluir en los planes de
aviador una buena d
relacionadas y en
mejorara el nivel
sera muy deseable, ya
busca finalmente es el
del ser humano,
posteriormente para un
implementar el llamado '
que por el momento en
incipiente etapa de form
"Dos trminos que se op0nen a son la instruccin
y educacin, Se entiende por instruccin la suma de
conocimientos escolares que posee un individuo, y por
educacin, una disposicin general para pensar y obrar
que resulta del aprendizaje, .. es preciso evitar establecer
lma oposicin demasiado tajante entre las dos. El hombre
verdaderamente instruido es educado, por lo menos
intelectualmente, pero la instruccin por s sola no educa
al hombre completamente ..
Independientemente de actualizar, mejorar y optimizar
un plan de estudios, es conveniente analizar el problema
hasta sus ltimas consecuencias, y pugnar por que dicho
plan cumpla con el cometido de educar verdaderamente
al hombre, el buscar su perfeccionamiento, y no slo
quedar en el nivel de instmccin.
Los grandes avances tcnicos han provocado una
deshumanizacin, la cual tiene su precio. En el caso del
accidente areo esto es ms patente, ya que como
anteriormente se mencion, los factores humanos son
parte importante en la contribucin a la falla. Ya Jos
Lasso de la Vega en una entrevista se cuestiona 'si se
50
e 1 o N E s
trata de formar nicamente tcnicos o queremos antes que
nada formar hombres, seres que tengan conciencia de su
valor y de sus
Ya no es momento de cuestionarse si las generaciones
anteriores, visualizaron y analizaron las consecuencias de
dicha deshumanizacin; culparlos seria intil, ya que en
primer lugar ya estarn casi todos muertos, y en segundo
lugar, probablemente nunca imaginaron los alcances a los
que se ha llegado en la tecnificacin de la vida humana.
Es momento de rectificar el mm bo e iniciar la reeducacin
y la rehumanizacin de la tcnica.
Tal parece que donde aparece la palabra suelen
presentarse serios problemas a ntropolgicos, Mencionar por
ejemplo el posible fracaso de las tecnocracias, an cuando
las decisiones "tcnicas' pudieran ser las adecuadas a algn
caso especifico, slo se observa la fra y calculada frmula
quedando un gran vaco en los gobiernos puesto que el
aspecto social y humano queda relegado a segundo, o tal
al final del camino la correcta
adecuadamente precisamente
contenido humano del cual debiera estar
Fenmeno similar OCll.lTe en el medio aeronutico, que
por uchos aos se n y para muchos sigue siendo
v 00, que para volar una aeronave slo se requiere tener
nocimientos tcnicos, pero el tiempo est dando la razn
a Garca Hoz y otros cuando coinciden en afirmar que
'hoy la educacin escolar est concebida para que los
estudiantes pan y hagan cosas; pero olvida lo ms bsico,
el fundamento: la formacin humana, que hace objeto suyo
al hombre, con sus virtudes, y vicios, su grandeza y
debilidades, sus deseos y proyectos'5
Se ha iniciado una reconsideracin a nivel mundial de
estos aspectos. Lgicamente, slo en algunos pases donde
las posibilidades econmicas y la infraestructura lo
permiten, se realiza investigacin a gran escala, como es el
caso de los Estados unidos, el cual provee la mayor parte
de la informacin sobre el tema. En el caso de Mxico, la
investigacin al respecto es desconocida y prcticamente
nula, o por lo menos si sta se da, no se difunde
pblicamente, y por lo tanto no se toma en consideracin.
La Organizacin de Avia in Civil Internacional (OACI)
dependiente de la Orga zacin de las Naciones Unidas
(ONU), en su anexo I requiere que todos los pi lotos en el
futuro estn familiarizados con los factores humanos que
puedan ser relacionados a sus actividades de vuelo y a los
privilegios formales de sus licencias respectivas, De lo ante
rior se desprende que la comunidad aeronutica
internacional ya est tomando cartas en el asunto; es ahora
necesario fomentar y hacer notar esta necesidad de cambio
tanto a la autoridad como a la industria area mexicana,
sean escuelas, instituciones colegiadas, laborales o empresas
privadas, pues para que se den cambios, se requiere de una
la bar de investigacin por parte del sector areo con todas
sus peculiaridades y particularidades y posteriormente, a
travs de los conductos adecuados, todos los cam bios que
se considerasen, tendrian que quedar plasmados en un
proyecto de ley, para que ste fuese revisado y en su caso
aprobado por el congreso. Valdria la pena mencionar que
este esfuerzo podra completar el aspecto legal que guarda
la profesin de Piloto Aviador ante la Direccin de
Profesiones dependiente de la Secretaria de Educacin
Pblica, en el sentido de que an cuando la actividad de
pilotaje est considerada como una profesin y se registra
en el libro de Pilotos Aviadores de la citada direccin, la
Secretaria de Educacin Pblica no tiene ninguna injerencia
en los procesos e.clucativos de la misma y no reconoce los
e o L A B o R A
estudios impartidos por ninguna institucin de
especialidad aeronutica, con excepcin de la carrera de
ingeniera aeronutica que imparte el Instituto Politcnico
Nacional. La eventual actualizacin y revisin del
currculum de la carrera de piloto aviador, traera como
beneficio inmediato la regularizacin, en lo que respecta
al marco legal, seguido por la actualizacin de los
conocimientos de ndole tcnica y el inicio de esa deseada
rehumanizacin de los tcnicos.
Los autores que se dedican a la investigacin de los factores
humanos, coinciden en la necesidad de retomar el nImbo
y "humanizar" al tcnico, todo esto, desde la perspectiva
norteamericana y de otros pases como la Gran Bretaa
y Australia, que como dato sugestivo, este ltimo pas tiene
un expediente limpio en cuestin de accidentes areo
comerciales. Habra que adecuar y redisear sus
investigaciones, adems de lo que se pudiese obtener en
la investigacin a nivel nacional especficamente para la
mentalidad y la idiosincrasia mexicana.
e 1 o N E s
los inicios de la carrera, a este tipo de adiestramiento se le
ha dado por llamar en la jerga aeronutica: "manejo de
recursos de cabina':
"No hay duda, pero los , Factores Humanos>, juegan un
importante rol en el adiestramiento de los pilotos y en
todas las operaciones areas. El concepto de los factores
humanos se ha convertido en un trmino internacional y
se le reconoce como parte medular de la tecnologa
aeronutica de la misma manera que otras disciplinas tales
como la meteorologa, la aerodinmica, la navegacin, las
comunicaciones y otras. Infinidad de aspectos relativos a
los factores humanos son de injerencia directa a cualquiera
que est involucrado en las operaciones de vuelo:'8
El error huma no es factor causa I de entre el 0096 y el 0096
de los de accidentes areos comercia les,9 por 10 que si no se
tiene una comprensin del comportamiento humano en
la operacin de un sistema (en este caso, una aeronave), no
se pueden tomar acciones preventivas y correctivas. En
teora, las maquinas y los equipos son diseados de manera
El concepto de tra bajo en equi nunca ha sido
completamente, debido
y a otros factores que
de las aeronaves
se reduzca el error humano, y no para
en ese sentido en el proceso
y la de las aeronaves, hay que hacer
puntO de vista legal, el
ya que debe haber alguien
responsabilidad del vuelo
pero en el momento que el
o toma a Iguna decisin
comn observar la nu
subalternos para corregirle,
asegura que la cabina de
los ltimos bastiones de la El problema se
agrava ya que, si no hay cambio en la mentalidad de
los pilotos hacia la a continuar habiendo
incidentes y accidentes en parclabnente ese tactor
ser contribuyente de los m debido alautoritarisJ Q
de los comandantes de las Obirvese la anera
chusca, pero generalizada disemina a por tocio el
mundo de las reglas de la de maf\Cl o:
la. El capitn siempre tien la razn,
2a. Refirase a la primera r gla,
Desgraciada mente, esta "sen iIla" regla un efecro rea I
y definitivo y ha causado graves acc dentes al provo
que el res[() de la rripulacil no corrija una maniobra o
decisin del capitn,7 (lIno tomar accin correctiva yd
manera oportuna que cvitp la catstrofe. En la jerga
aeronutica mexicana se utiliza unll fase qtle tiene una
protndidad tal, que lo dic.c t o: "El ',es el capL. aunque.
este encuerado" (sic). El sndrome . jefe., posiblemente
sea observado en mucha', sino es que en toda la
actividades humanas, pero a bordo de una aeronave, si la
correccin al comandante no es inmediata, puede ser de
fatales consecuencias y aSI ha sido corrohoriIClo
cientfkamclHc en mis de un dccidcl1te.
De los il Ilteriorcs conceptos sc desprende que hasta hoy
los pilotos tra bajan mil yoriwia mente de form,1 inc!viduil 1;
sc les I.nlllina a rahdr cn equipo -es p,tne elel
para el puesto, las empresas ,ISI lo solicitdn y ds lo
requiercn- pero el piloto no Iene bases sutkienws par,l
hacerlo .181, debido a Id carencia ele \Ina fO!'llldcion
completa. I'a nx:iesc que el t!',lbajo de una cdbllld es de
gr,ln coordinacion, y en gl'nt:nll, lo es, pero en l'i Illomento
de la toma ele dtx:isiones, solamente el COl1\dlKl.ll1te Id
tjeree practic,Imcntc sin la acept,IClon ele sugel'encias u
opciones pOI p,lrte del copiloto o copilotos. Se requiere
del conocimiento del trab,\jo el1 etIui lxl Y de un cambio
1'11 la dI' form, de pensar; y esto debe ser (:nscll,do desde
51
, ten miles de a viones, que fJeron fa bricado
os aos y que tQdavia estn en servicio y por
ende, n de los diseos rgonmicos acordes n la epoca
actua . La flota de la teree generacin de aeronaves, en
la al se observa ur, gran vanee en ese sentido, es muy
pequea en campa, acin con el resto, por lo que por mucho
tiempo se tendr que seguir manejando informacin y
tecnologa de alguna manera obsoletcl. i bien, contina
siendo til, ya que no hay que perder de vista el principal
motor de toda actividad humana es la eCOl1orl1la. Tocio
intento de cambio, cualquiera que ste sea, xxjueflO o grande,
estar upeditado a decisiones econolllicdS.
"La mayor parte de los esfuerzos de la NASA con respecto
a la investigacin de aviacion civil han sitio enfocadas a
reas como la aerodinmicd, la instrunlellt,lciol1 V
electrnica, y al diseo de materia 1('$, sc ha puesto menor
nfa is en los factoms humanos porque los t bl;cc1 n tes de
avion ' no consideran dichos tilcwrescolllo ul1a [ecnologta
qu controle que el diseo ele und aeron,lVt' sea via o

Es n(,'Cflsario bi n establecido que, tlXlos los intentos,
los estudio , la tnv itigaci 1 con respecto ,1 los temas de
lactores humanos en la aviacion son v,t!idos, v han sido
demostrados como necesarios ell los Est,ldos Unidos, )X'ro
no hasielo probaelo que dichos dndlisis renga 11 validez para
otra part del mlmelo y que el lI1odelo ",mwricano" SCd
transferible, quedando en el aire 1,1 ducld de si este cambio
deba darse en otras latitudes. Posiblemente desde la
perspectiva de algn las cultllfalcs e
idt'olugicds pudierdn scr de t,ll m,lgnitlld, que toelos los
estudios dectuados y vlidos para los palscs desarrollados
110 sC,ln los ddCCWHlos pM" los pases que no lo SOIl. Lo que
SI resulta obvio es quu el problem, es de seres humanos, ele
tocios los seres hUl11anos y COIllO tales, tiene que h,lbcr un
grall l'llml\l1 denoll1itlddor: el hombre ... Por lo que COI1
trdl1stcrellt:l, o sin ella, se elebe illlpuls,lr el cambio hacia
la mejonl .
"l.os paIses suddlllmicdnos y dtricdnos son raramentt'
mencionados en la literatura. D,leld la rdlti va Incidt'ncid
g('ograncd de incidentes aCl.idell[t's, t!sw e, \111<1 ddiciencid
signit1cd[iva, yd qtu' dl11hl, regIOnes pl-esclllan una ,tita
Incillt-nci,l dr dLl' identt's rt'ldCion,lllos (011 td clOres

De lo "menor, sr desprenelt' q\le en palst's como el l1ueSlro,
en donde e8["mO, Ldt,t!Og"tlw, por los P.IISt:- tlesdlToIldelos
e o L A B o R A
estudios impartidos por ninguna institucin de
especialidad aeronutica, con excepcin de la carrera de
ingeniera aeronutica que imparte el Instituto Politcnico
Nacional. La eventual actualizacin y revisin del
currculum de la carrera de piloto aviador, traera como
beneficio inmediato la regularizacin, en lo que respecta
al marco legal, seguido por la actualizacin de los
conocimientos de ndole tcnica y el inicio de esa deseada
rehumanizacin de los tcnicos.
Los autores que se dedican a la investigacin de los factores
humanos, coinciden en la necesidad de retomar el nImbo
y "humanizar" al tcnico, todo esto, desde la perspectiva
norteamericana y de otros pases como la Gran Bretaa
y Australia, que como dato sugestivo, este ltimo pas tiene
un expediente limpio en cuestin de accidentes areo
comerciales. Habra que adecuar y redisear sus
investigaciones, adems de lo que se pudiese obtener en
la investigacin a nivel nacional especficamente para la
mentalidad y la idiosincrasia mexicana.
e 1 o N E s
los inicios de la carrera, a este tipo de adiestramiento se le
ha dado por llamar en la jerga aeronutica: "manejo de
recursos de cabina':
"No hay duda, pero los , Factores Humanos>, juegan un
importante rol en el adiestramiento de los pilotos y en
todas las operaciones areas. El concepto de los factores
humanos se ha convertido en un trmino internacional y
se le reconoce como parte medular de la tecnologa
aeronutica de la misma manera que otras disciplinas tales
como la meteorologa, la aerodinmica, la navegacin, las
comunicaciones y otras. Infinidad de aspectos relativos a
los factores humanos son de injerencia directa a cualquiera
que est involucrado en las operaciones de vuelo:'8
El error huma no es factor causa I de entre el 0096 y el 0096
de los de accidentes areos comercia les,9 por 10 que si no se
tiene una comprensin del comportamiento humano en
la operacin de un sistema (en este caso, una aeronave), no
se pueden tomar acciones preventivas y correctivas. En
teora, las maquinas y los equipos son diseados de manera
El concepto de tra bajo en equi nunca ha sido
completamente, debido
y a otros factores que
de las aeronaves
se reduzca el error humano, y no para
en ese sentido en el proceso
y la de las aeronaves, hay que hacer
puntO de vista legal, el
ya que debe haber alguien
responsabilidad del vuelo
pero en el momento que el
o toma a Iguna decisin
comn observar la nu
subalternos para corregirle,
asegura que la cabina de
los ltimos bastiones de la El problema se
agrava ya que, si no hay cambio en la mentalidad de
los pilotos hacia la a continuar habiendo
incidentes y accidentes en parclabnente ese tactor
ser contribuyente de los m debido alautoritarisJ Q
de los comandantes de las Obirvese la anera
chusca, pero generalizada disemina a por tocio el
mundo de las reglas de la de maf\Cl o:
la. El capitn siempre tien la razn,
2a. Refirase a la primera r gla,
Desgraciada mente, esta "sen iIla" regla un efecro rea I
y definitivo y ha causado graves acc dentes al provo
que el res[() de la rripulacil no corrija una maniobra o
decisin del capitn,7 (lIno tomar accin correctiva yd
manera oportuna que cvitp la catstrofe. En la jerga
aeronutica mexicana se utiliza unll fase qtle tiene una
protndidad tal, que lo dic.c t o: "El ',es el capL. aunque.
este encuerado" (sic). El sndrome . jefe., posiblemente
sea observado en mucha', sino es que en toda la
actividades humanas, pero a bordo de una aeronave, si la
correccin al comandante no es inmediata, puede ser de
fatales consecuencias y aSI ha sido corrohoriIClo
cientfkamclHc en mis de un dccidcl1te.
De los il Ilteriorcs conceptos sc desprende que hasta hoy
los pilotos tra bajan mil yoriwia mente de form,1 inc!viduil 1;
sc les I.nlllina a rahdr cn equipo -es p,tne elel
para el puesto, las empresas ,ISI lo solicitdn y ds lo
requiercn- pero el piloto no Iene bases sutkienws par,l
hacerlo .181, debido a Id carencia ele \Ina fO!'llldcion
completa. I'a nx:iesc que el t!',lbajo de una cdbllld es de
gr,ln coordinacion, y en gl'nt:nll, lo es, pero en l'i Illomento
de la toma ele dtx:isiones, solamente el COl1\dlKl.ll1te Id
tjeree practic,Imcntc sin la acept,IClon ele sugel'encias u
opciones pOI p,lrte del copiloto o copilotos. Se requiere
del conocimiento del trab,\jo el1 etIui lxl Y de un cambio
1'11 la dI' form, de pensar; y esto debe ser (:nscll,do desde
51
, ten miles de a viones, que fJeron fa bricado
os aos y que tQdavia estn en servicio y por
ende, n de los diseos rgonmicos acordes n la epoca
actua . La flota de la teree generacin de aeronaves, en
la al se observa ur, gran vanee en ese sentido, es muy
pequea en campa, acin con el resto, por lo que por mucho
tiempo se tendr que seguir manejando informacin y
tecnologa de alguna manera obsoletcl. i bien, contina
siendo til, ya que no hay que perder de vista el principal
motor de toda actividad humana es la eCOl1orl1la. Tocio
intento de cambio, cualquiera que ste sea, xxjueflO o grande,
estar upeditado a decisiones econolllicdS.
"La mayor parte de los esfuerzos de la NASA con respecto
a la investigacin de aviacion civil han sitio enfocadas a
reas como la aerodinmicd, la instrunlellt,lciol1 V
electrnica, y al diseo de materia 1('$, sc ha puesto menor
nfa is en los factoms humanos porque los t bl;cc1 n tes de
avion ' no consideran dichos tilcwrescolllo ul1a [ecnologta
qu controle que el diseo ele und aeron,lVt' sea via o

Es n(,'Cflsario bi n establecido que, tlXlos los intentos,
los estudio , la tnv itigaci 1 con respecto ,1 los temas de
lactores humanos en la aviacion son v,t!idos, v han sido
demostrados como necesarios ell los Est,ldos Unidos, )X'ro
no hasielo probaelo que dichos dndlisis renga 11 validez para
otra part del mlmelo y que el lI1odelo ",mwricano" SCd
transferible, quedando en el aire 1,1 ducld de si este cambio
deba darse en otras latitudes. Posiblemente desde la
perspectiva de algn las cultllfalcs e
idt'olugicds pudierdn scr de t,ll m,lgnitlld, que toelos los
estudios dectuados y vlidos para los palscs desarrollados
110 sC,ln los ddCCWHlos pM" los pases que no lo SOIl. Lo que
SI resulta obvio es quu el problem, es de seres humanos, ele
tocios los seres hUl11anos y COIllO tales, tiene que h,lbcr un
grall l'llml\l1 denoll1itlddor: el hombre ... Por lo que COI1
trdl1stcrellt:l, o sin ella, se elebe illlpuls,lr el cambio hacia
la mejonl .
"l.os paIses suddlllmicdnos y dtricdnos son raramentt'
mencionados en la literatura. D,leld la rdlti va Incidt'ncid
g('ograncd de incidentes aCl.idell[t's, t!sw e, \111<1 ddiciencid
signit1cd[iva, yd qtu' dl11hl, regIOnes pl-esclllan una ,tita
Incillt-nci,l dr dLl' identt's rt'ldCion,lllos (011 td clOres

De lo "menor, sr desprenelt' q\le en palst's como el l1ueSlro,
en donde e8["mO, Ldt,t!Og"tlw, por los P.IISt:- tlesdlToIldelos
e o L A B o R A
como reas de conflicto, es imperioso que desde adentro
se inicie un trabajo serio al respecto Es necesario que
tanto autoridad, empresas, escuelas y todas aquellas
instituciones y personas involucradas en el medio
aeronutico se den cuenta de la necesidad del cambia, de
la necesidad de buscar una verdadera mejora para el
sector areo. Intentos, se han hecho, se han visto
pequeos esfuerzos por pa rte de algunos, 10
verdaderamente trascendente ser involucrar a todos en
esta ardua tarea de educar y humanizar al tcnico.
"La tecnologa moderna de los aviones ha cambiado las
tareas primarias de los pilotos de volar fsicamente el
a vin, a supervisar el vuelo. La vigencia de los programas
de adiestramiento y de los estndares requeridos, han
sido cuestionados; la FAA ha aceptado que todo el sistema
de adiestramiento debe ser reexaminado.
Adicionalmente, la importancia que el adiestramiento y
acondicionamiento y sus efectos en las actividades futuras
de un piloto no han sido consideradas en su totalidad,
pero que estn recibiendo al na atencin r arte de
algunas aerolneas712
La seguridad area es por m
la maquinaria utilizada es b
diseados, el problema es c O los utilizamos, tambin
problema humano; mas an conV6tlcer a un director o
gerente de hacer las cosas de difurente manera, tambin
problema humano.13
Las lneas areas no podrn sobrevivir en el futuro s
estas no son seguras, y tampoco sobrevivirn si son
ineficientes. Para poder a acar problemas como la
ineficiencia y la inseguridad debemos aceptar que los
involucrados deben de estar adecuadamente adiestrados
y capacitados, con base en programas y nonnatividades
actua li zadas y acordes con la tecnologa que ya est
presente y que nos pudiera sobrepasar si no se toman
acciones adecuadas y oportunas. El problema educativo
en la aviacin, como en el de casi todas las ramas de la
industria, es econmico. Desgraciadamente desde el
principio, la cadena es un problema de difcil solucin
dado que los propietarios de las escuelas, buscan el
beneficio econmico, a costa de mantener un bajo nivel
de enseanza al contratar personal poco capacitado para
el magisterio, teniendo poca infraestructura educativa,
teniendo poco o nulo inters por formar verdaderamente
tcnicos de alta ca lidad profesional y humana. La
autoridad muestra poco inters en buscar el cambio, ya
que est manipulada por grandes int polticos y
econmicos. Las empresas areas mpoco hacen lo
propio, argumentando que los cos s de capacitacin y
adiestramiento rebasan sus posibilidades y que en ltima
instancia el propio trabajador debe prepararse para ejercer
las funciones propias de su profesin. Esta cadena in ter-
mina ble de escollos da como resultado un pobre horizonte
al buscar la mejora en la capacitacin y adiestramiento
del personal especializado en el pilotaje de las aeronaves.
"La industria tiene delante de s, el hecho de que el error
humano (o la falla del ser humano a responder en
condiciones crticas a reaccionar de una forma
presupuesta) mantiene porcentajes del 60 al 00% de los
accidentes. (Lautman & Gallimore, 1007):'14
Para finalizar, todo esfuerzo por mejorar las condiciones
educativas de los pilotos redundar en beneficio en primer
lugar, personal ya que la educacin es el perfeccionamiento
como individuo, y en segundo lugar como pieza clave en
la seguridad de s mismo y en la de los dems, ya que la
actividad de pilotaje lleva de por medio la vida humana.
'El adiestramiento es una parte crucial de la ecuacin de
la seguridad. Se ha hecho necesario que ste se haga bien.
e
52
1 o N E s
Es cuestin de
Como una ms de las actividades del ser humano, la
profesin de Piloto Aviador, no exenta de los problemas y
vicisitudes de cualquiera otra; debido al explosivo
crecimiento y descubrimientos tecnolgicos de la aviacin,
que en menos de cien aos ha logrado recorrer caminos
insospechados, requiere como todas las reas del
conocimiento humano, el buscar 10 que le sea til para su
desarrollo y mejora. En una lucha por la perfeccin, la
tecnologa ha cado en errores muy graves al no darle
atencin debida al usuario de la misma: el hombre.
En los ltimos aos, los investigadores de accidentes areos
ha llegado a la conclusin de que una inmensa ma yora de
ellos son provocados, no por la incapacidad o por el
desconocimiento de los tripulantes, sino por rupturas en la
comunicacin, en el reparto de la carga de trabajo, en una
palabra en los llamados factores humano&' en la aviacin.
Se hace necesario hacer una revalorizacin del currculum
de la carrera de Piloto aviador para que, en primer lugar se
actualicen os conocimientos necesarios para el correcto
desempeo de la actividad. En segundo lugar, se hace
necesario ampliar los conocimientos para dejar de ser un
cmulo de informacin estrictamente tcnica de saber hacer
y maniobrar, y dotar al individuo de herramientas que le
permitan Wla correcta interrelacin con los dems seres
hwnanos y con la misma mquina; esto es, dotar al piloto
de una formacin multi disciplinaria que incluya
conoci mientos de tipo hwnanista la cual en la actualidad
es muy escasa, y finalmente, en el caso de nuestro pas se
hace necesario el colocar en su correcto encaje legal a dicha
profesin, puesto que continua siendo una actividad no
reconocida por la institucin rectora de la educacin en
Mxico.
1 cfr; Roscoe, Stanley N., etal. "lntroduction to training
en Aviation Psycology. p.lOO. Entindase por
transferencia de adiestramiento al uso de sistemas
mecnicos, elctricos y/o electrnicos que simulen
actividades reales, tales como los simuladores de vuelo, que
evitan el uso del avin para fines de adiestramiento, con
los consecuentes beneficios econmicos y de seguridad.
2 cfr, Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, A.C.,
Fundamentacin de la reforma curricular de la carrera de
Piloto Aviador Comercial de Linea Area. p. 50 Y 51.
3 Planchard, Emile. Pedagoga contempornea., p..1S.
4 apud., Cachan, Carlos., 1v1te los conflictos del mundo de
hoy. La necesidad radical de la formacin en
Boletn Aceprensa No. 41. p. 3.
5 ibidem, Pg 1.
6 vid supra., p. 2
7 Cfr, Ginnett, Robert C. "Crews as groups: Their forma-
tion and their en Cockpit Resourse manage
ment. p. 81 Y 82
8 Orlad y, Harry W, Pilot Training Today and To-
en Cockpit Resourse management. p. 457.
9 vid infra., Pg. 13.
10 Wells, Alexander Ed.o. Commercial Aviation Safety. p.
12.
11 Johnston, Neil. ' CRM: Cross-Cultural Perspectives': en
Crew resourse Management. p.370
12 op. cit, Wells, Alexander Ed.o. p. 118.
13 cfr, Wood, Richard H. Aviation Safety Programs: A Man-
agement Hanclbook. p. 4.
14 op. cit., apud, Orlady, Harry W Pg. 450.
15 idem, p. 450.
e o L A B o R A
como reas de conflicto, es imperioso que desde adentro
se inicie un trabajo serio al respecto Es necesario que
tanto autoridad, empresas, escuelas y todas aquellas
instituciones y personas involucradas en el medio
aeronutico se den cuenta de la necesidad del cambia, de
la necesidad de buscar una verdadera mejora para el
sector areo. Intentos, se han hecho, se han visto
pequeos esfuerzos por pa rte de algunos, 10
verdaderamente trascendente ser involucrar a todos en
esta ardua tarea de educar y humanizar al tcnico.
"La tecnologa moderna de los aviones ha cambiado las
tareas primarias de los pilotos de volar fsicamente el
a vin, a supervisar el vuelo. La vigencia de los programas
de adiestramiento y de los estndares requeridos, han
sido cuestionados; la FAA ha aceptado que todo el sistema
de adiestramiento debe ser reexaminado.
Adicionalmente, la importancia que el adiestramiento y
acondicionamiento y sus efectos en las actividades futuras
de un piloto no han sido consideradas en su totalidad,
pero que estn recibiendo al na atencin r arte de
algunas aerolneas712
La seguridad area es por m
la maquinaria utilizada es b
diseados, el problema es c O los utilizamos, tambin
problema humano; mas an conV6tlcer a un director o
gerente de hacer las cosas de difurente manera, tambin
problema humano.13
Las lneas areas no podrn sobrevivir en el futuro s
estas no son seguras, y tampoco sobrevivirn si son
ineficientes. Para poder a acar problemas como la
ineficiencia y la inseguridad debemos aceptar que los
involucrados deben de estar adecuadamente adiestrados
y capacitados, con base en programas y nonnatividades
actua li zadas y acordes con la tecnologa que ya est
presente y que nos pudiera sobrepasar si no se toman
acciones adecuadas y oportunas. El problema educativo
en la aviacin, como en el de casi todas las ramas de la
industria, es econmico. Desgraciadamente desde el
principio, la cadena es un problema de difcil solucin
dado que los propietarios de las escuelas, buscan el
beneficio econmico, a costa de mantener un bajo nivel
de enseanza al contratar personal poco capacitado para
el magisterio, teniendo poca infraestructura educativa,
teniendo poco o nulo inters por formar verdaderamente
tcnicos de alta ca lidad profesional y humana. La
autoridad muestra poco inters en buscar el cambio, ya
que est manipulada por grandes int polticos y
econmicos. Las empresas areas mpoco hacen lo
propio, argumentando que los cos s de capacitacin y
adiestramiento rebasan sus posibilidades y que en ltima
instancia el propio trabajador debe prepararse para ejercer
las funciones propias de su profesin. Esta cadena in ter-
mina ble de escollos da como resultado un pobre horizonte
al buscar la mejora en la capacitacin y adiestramiento
del personal especializado en el pilotaje de las aeronaves.
"La industria tiene delante de s, el hecho de que el error
humano (o la falla del ser humano a responder en
condiciones crticas a reaccionar de una forma
presupuesta) mantiene porcentajes del 60 al 00% de los
accidentes. (Lautman & Gallimore, 1007):'14
Para finalizar, todo esfuerzo por mejorar las condiciones
educativas de los pilotos redundar en beneficio en primer
lugar, personal ya que la educacin es el perfeccionamiento
como individuo, y en segundo lugar como pieza clave en
la seguridad de s mismo y en la de los dems, ya que la
actividad de pilotaje lleva de por medio la vida humana.
'El adiestramiento es una parte crucial de la ecuacin de
la seguridad. Se ha hecho necesario que ste se haga bien.
e
52
1 o N E s
Es cuestin de
Como una ms de las actividades del ser humano, la
profesin de Piloto Aviador, no exenta de los problemas y
vicisitudes de cualquiera otra; debido al explosivo
crecimiento y descubrimientos tecnolgicos de la aviacin,
que en menos de cien aos ha logrado recorrer caminos
insospechados, requiere como todas las reas del
conocimiento humano, el buscar 10 que le sea til para su
desarrollo y mejora. En una lucha por la perfeccin, la
tecnologa ha cado en errores muy graves al no darle
atencin debida al usuario de la misma: el hombre.
En los ltimos aos, los investigadores de accidentes areos
ha llegado a la conclusin de que una inmensa ma yora de
ellos son provocados, no por la incapacidad o por el
desconocimiento de los tripulantes, sino por rupturas en la
comunicacin, en el reparto de la carga de trabajo, en una
palabra en los llamados factores humano&' en la aviacin.
Se hace necesario hacer una revalorizacin del currculum
de la carrera de Piloto aviador para que, en primer lugar se
actualicen os conocimientos necesarios para el correcto
desempeo de la actividad. En segundo lugar, se hace
necesario ampliar los conocimientos para dejar de ser un
cmulo de informacin estrictamente tcnica de saber hacer
y maniobrar, y dotar al individuo de herramientas que le
permitan Wla correcta interrelacin con los dems seres
hwnanos y con la misma mquina; esto es, dotar al piloto
de una formacin multi disciplinaria que incluya
conoci mientos de tipo hwnanista la cual en la actualidad
es muy escasa, y finalmente, en el caso de nuestro pas se
hace necesario el colocar en su correcto encaje legal a dicha
profesin, puesto que continua siendo una actividad no
reconocida por la institucin rectora de la educacin en
Mxico.
1 cfr; Roscoe, Stanley N., etal. "lntroduction to training
en Aviation Psycology. p.lOO. Entindase por
transferencia de adiestramiento al uso de sistemas
mecnicos, elctricos y/o electrnicos que simulen
actividades reales, tales como los simuladores de vuelo, que
evitan el uso del avin para fines de adiestramiento, con
los consecuentes beneficios econmicos y de seguridad.
2 cfr, Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, A.C.,
Fundamentacin de la reforma curricular de la carrera de
Piloto Aviador Comercial de Linea Area. p. 50 Y 51.
3 Planchard, Emile. Pedagoga contempornea., p..1S.
4 apud., Cachan, Carlos., 1v1te los conflictos del mundo de
hoy. La necesidad radical de la formacin en
Boletn Aceprensa No. 41. p. 3.
5 ibidem, Pg 1.
6 vid supra., p. 2
7 Cfr, Ginnett, Robert C. "Crews as groups: Their forma-
tion and their en Cockpit Resourse manage
ment. p. 81 Y 82
8 Orlad y, Harry W, Pilot Training Today and To-
en Cockpit Resourse management. p. 457.
9 vid infra., Pg. 13.
10 Wells, Alexander Ed.o. Commercial Aviation Safety. p.
12.
11 Johnston, Neil. ' CRM: Cross-Cultural Perspectives': en
Crew resourse Management. p.370
12 op. cit, Wells, Alexander Ed.o. p. 118.
13 cfr, Wood, Richard H. Aviation Safety Programs: A Man-
agement Hanclbook. p. 4.
14 op. cit., apud, Orlady, Harry W Pg. 450.
15 idem, p. 450.
e o L A B o R A e 1 o N E s
Por Elva Macas
ste es un poema a la marimba:
mandarla horizontal
sin aroma de selva, sin manos giles,
ni maderas que cantan.
Digo una marim ba muda,
amodorrada y nostlgica de s misma,
como las fiestas de las rancheras.
Grande, como una vaca vieja,
de pumpos desomunales
como tetas,
con tripas de gato
y dientes careados.
Cansina,
como carreta baj o lluvia,
triste,
como albergue de damnificado,
armada de patines
para que no est quieta,
y de patas tan altas
que nadie la pueda tocar.
querido en estos pueblos es don Carlos
Navarrete. Tiene semilla de Guatemala pero
vino a florecer en Chiapas. Hombre conocedor
de todo. Pepena una piedra, se la queda viendo
y la empieza a leer como si fuera peridico.
Cuantims si es una vasija de los antiguos.
Nams le mira el color y empieza a contar
historias que uno se pasa la noche sin
despegarle la vista. Hombre tambin muy afi -
cionado a la cacera es don Carlitos Navarrete.
Un da lleg a mi casa y me dijo:
- Aprovechemos que hay luna cerrada para
ir a buscar venado.
- Cmo no compaero, le dije.
Agarre una escopetita que me ha ban prestado:
- Andando compaero, y nos fuimos.
Platiqu y platiqu bamos cuando de pronto ...
el primer rayo. Yo hasta me lo qued viendo a
don Carlos para ver si se santiguaba, pero qu
va, noms prendi cigarro y dijo:
- Sigamos.
y al rato empieza a llover. Pero qu lluvia,
xiste una fotografa
que como si yo fuera
una pequea vampira
no me retrat.
En Xochimilco, en una ch alupa,
La familia va vestida de ciudad:
mi padre, traje claro y corbata alegre,
mi madre, vestido de hombreras
y saco tres cuartos,
mi hermano, frente despejada
y gorra de vscera.
y yo, por qu no sal
con el abriguito de lana verde?
Pero estoy all y escuch o
el tro que cantaba
un verso que me intriga
a los seis aos:
Mi corazn es un bombn
es un pastel lleno de miel.
Por Eraclio Zepeda
pero qu trancazo de agua, pero qu diluvio,
compaero. Empez a caer tal cantidad de agua
que de pronto don Carlos me dijo:
- No ser que el ro cambi de direccin yen
lugar de ir de izquierda a derecha viene de arriba
pa bajo.
y yo me qued viendo el agua y dije:
- Puede ser que no porque ni viene nadando
pescado, ni viene chapoteando tortuga.
y rindome as empezamos a pensar que era
conveniente irnos a esconder en algn sitio.
Yo haba tomado ya una
precaucin: le d machingepa a mi escopeta y
la puse con el can para abajo para que no se
me fuera a retacar de agua, porque la escopeta
era prestada. Don Carlos que conocer todo se
qued viendo as a la noche y dijo:
- Rumbo a aquel palo de naranja tierna.
y fuimos, fuimos, fuimos o hasta caer en una
cueva que slo don Carlos conoca. Y en
53 realidad es el nico que la sigue conociendo
e o L A B o R A e 1 o N E s
Por Elva Macas
ste es un poema a la marimba:
mandarla horizontal
sin aroma de selva, sin manos giles,
ni maderas que cantan.
Digo una marim ba muda,
amodorrada y nostlgica de s misma,
como las fiestas de las rancheras.
Grande, como una vaca vieja,
de pumpos desomunales
como tetas,
con tripas de gato
y dientes careados.
Cansina,
como carreta baj o lluvia,
triste,
como albergue de damnificado,
armada de patines
para que no est quieta,
y de patas tan altas
que nadie la pueda tocar.
querido en estos pueblos es don Carlos
Navarrete. Tiene semilla de Guatemala pero
vino a florecer en Chiapas. Hombre conocedor
de todo. Pepena una piedra, se la queda viendo
y la empieza a leer como si fuera peridico.
Cuantims si es una vasija de los antiguos.
Nams le mira el color y empieza a contar
historias que uno se pasa la noche sin
despegarle la vista. Hombre tambin muy afi -
cionado a la cacera es don Carlitos Navarrete.
Un da lleg a mi casa y me dijo:
- Aprovechemos que hay luna cerrada para
ir a buscar venado.
- Cmo no compaero, le dije.
Agarre una escopetita que me ha ban prestado:
- Andando compaero, y nos fuimos.
Platiqu y platiqu bamos cuando de pronto ...
el primer rayo. Yo hasta me lo qued viendo a
don Carlos para ver si se santiguaba, pero qu
va, noms prendi cigarro y dijo:
- Sigamos.
y al rato empieza a llover. Pero qu lluvia,
xiste una fotografa
que como si yo fuera
una pequea vampira
no me retrat.
En Xochimilco, en una ch alupa,
La familia va vestida de ciudad:
mi padre, traje claro y corbata alegre,
mi madre, vestido de hombreras
y saco tres cuartos,
mi hermano, frente despejada
y gorra de vscera.
y yo, por qu no sal
con el abriguito de lana verde?
Pero estoy all y escuch o
el tro que cantaba
un verso que me intriga
a los seis aos:
Mi corazn es un bombn
es un pastel lleno de miel.
Por Eraclio Zepeda
pero qu trancazo de agua, pero qu diluvio,
compaero. Empez a caer tal cantidad de agua
que de pronto don Carlos me dijo:
- No ser que el ro cambi de direccin yen
lugar de ir de izquierda a derecha viene de arriba
pa bajo.
y yo me qued viendo el agua y dije:
- Puede ser que no porque ni viene nadando
pescado, ni viene chapoteando tortuga.
y rindome as empezamos a pensar que era
conveniente irnos a esconder en algn sitio.
Yo haba tomado ya una
precaucin: le d machingepa a mi escopeta y
la puse con el can para abajo para que no se
me fuera a retacar de agua, porque la escopeta
era prestada. Don Carlos que conocer todo se
qued viendo as a la noche y dijo:
- Rumbo a aquel palo de naranja tierna.
y fuimos, fuimos, fuimos o hasta caer en una
cueva que slo don Carlos conoca. Y en
53 realidad es el nico que la sigue conociendo
e o L A B o R A
porque yo despus he ido a buscar el palo de
naranja tierna para ver si me vuelvo a empujar
rumbo a la cueva.
Felices estbamos
secndonos el pelo y secndonos la camisa y
estira ndo los pa nta Iones para que escurrieran
el agua cuando de pronto vino a caer entre
las dos narices de los dos, vino a caer, digo,
aquel olorcito como de lea quemada y
dijimos:
- Hay gente.
- S pues, dije.
Inmediatamente nos acurrucamos, porque
una cosa es ir y buscar venado que uno sa be
que
siempre lleva uno las de anar otra es ue
te vayas a encontrar u
Pero dijimos aqu es poIqUesi hay fuego
es gente y la gente es que el tigre; puede
ser. Y entonces nos fui de&pacito, despacito
y a medio camino a nos empezamos a
alegrar porque veni a or el santo ruido
de chn, chn, chn, c n, chino QJe es lo que
hace la botella con la copa y dijimos:
- Ja, es gente que est' tomando y si es gente
que est tomando, ale son. Y nos fuimos
avanzando y enton nos vino a caer el
olorcito como de grasita, yo no podra precisar
si era de poll o o era de guajolote, pero grasita
era.
- Hay botana, me dij o don carlitos.
- S, pues, le dije yo.
y seguimos avanzan o, seguimos avanzando,
y de pronto las carcajias, ja, ja, ja, ja, "" Se
vea que eran muy amigos. Y seguimos
avanzando y entonces s, ya entre la penum-
bra nosotros y ellos en la luz de fogata los
venimos descubriendo. El que ms se rea era
un peladazo, un hombre, pero grandote,
grandote, como de siete var ,gero como
alemn, vestido con un pa on cafecito, aS,
de ese como de montar; botas federicas y un
sombrerito de esos as como casco de corcho
que le dicen sarakov, y tartaja para hablar, as
deca. Y unas cosas que platicaba ". a veces no
se le entenda, a veces si se le entenda, pero el
que todo lo captaba era su compaii.ero, que
era un negrito flaquito l, vestido de
guayabera, pantaln blanco y unos botincitos
de tacn, arri ba tambin blancos. Cuando yo
lo vi con su guitarrita en la mano al negrito
aquel, le dije yo inmediatamente:
- Don carlos, no es el Negro Ojeda?
y l lo qued viendo y me dijo:
- No, no, parecido es.
Entonces seguimos acercndonos para ver
qu mirba mos y vimos que la conversacin
era a
e
54
1 o N E s
base de dimes y diretes y era a base de
respuestas y preguntas y tambin enigmas y
haba unos enigmas difciles que uno se
admiraba cmo, o bien el negrito contestaba, o
bien el alemanazo contestaba. Pero tambin
vine a caer en cuenta que cuando el alemn no
encontraba respuesta se quedaba callado; en
cambio cuando el que no la encontraba era el
jarocho, agarraba su guitarrta, el cuatro que se
llama y se ponia a cantar, a cantar y empezaba
a bailar con aquellos sus pies de botincitos
blancos que era como si estuviera bordando
sobre la piedra de la cueva y el alemanazo ah
s que queda ba derrotado porque con aquellas
patonas, mire usted, que parecen armadillo,
dnde iba a .Qoder llevar ritmo y ah es donde
l gana .
En ese momento, don carlos
que todo lo sabe me dio un codo, as un codito,
y me dijo:
- Ya se fij usted, C011l aero, quines son.
y yo que s que una de las formas para que le
mantengan el respeto a uno es no pregemtar
de ms, me le qued mirando nada ms a los
ojos sabiendo que l solito me iba a engarzar la
respuesta.
- Son Dios y el diablo, me dijo.
- Ah carajo!, dije yo. De veras!
y entonces me vine a dar cuenta que en
realidad son muy amigos, pero muy amigos, y
que tienen ya una amistad bastante antigua,
desde el principio. Y tan amigos son que por
eso es que estn tanta carcajia, tanta conversa,
tanta enigma. Pero tambin vine a saber yo
que cuando la gente se quiere es como si fuera
luz y sombra, no se puede saber cmo estn
machimbrados, quin es uno y quin es otro.
Pensando esas cosas estaba
yo, cuando de pronto se agarraron de las manos
los dos. Se quedaron viendo los ojos como si
fueran dos espejos encontrados que se retratan
hasta el fina l del mundo y entonces al mismo
tiempo dijeron:
- Hopl
y dieron una maroma en el aire y cayeron de
pie. Y en ese moemnto el a lemanote se puso a
hacer el papel de Dios. Y ah nos dimos cuenta
que son amigos al fondo, pero fingen el pleito
para que lo escrito se cumpla y como tienen ya
mucho tiempo en el negocio, en realidad cada
poco, dos, tres sig los, se intercambian de
maroma para irse cambalachando los oficios
y no aburrirse.
Sabiendo eso, don Carlitas
me hizo sea y nos fuimos saliendo reculando,
reculando, reculando de la cueva. Y cuando
salimos la noche estaba limpia y ya no llova.
e o L A B o R A
porque yo despus he ido a buscar el palo de
naranja tierna para ver si me vuelvo a empujar
rumbo a la cueva.
Felices estbamos
secndonos el pelo y secndonos la camisa y
estira ndo los pa nta Iones para que escurrieran
el agua cuando de pronto vino a caer entre
las dos narices de los dos, vino a caer, digo,
aquel olorcito como de lea quemada y
dijimos:
- Hay gente.
- S pues, dije.
Inmediatamente nos acurrucamos, porque
una cosa es ir y buscar venado que uno sa be
que
siempre lleva uno las de anar otra es ue
te vayas a encontrar u
Pero dijimos aqu es poIqUesi hay fuego
es gente y la gente es que el tigre; puede
ser. Y entonces nos fui de&pacito, despacito
y a medio camino a nos empezamos a
alegrar porque veni a or el santo ruido
de chn, chn, chn, c n, chino QJe es lo que
hace la botella con la copa y dijimos:
- Ja, es gente que est' tomando y si es gente
que est tomando, ale son. Y nos fuimos
avanzando y enton nos vino a caer el
olorcito como de grasita, yo no podra precisar
si era de poll o o era de guajolote, pero grasita
era.
- Hay botana, me dij o don carlitos.
- S, pues, le dije yo.
y seguimos avanzan o, seguimos avanzando,
y de pronto las carcajias, ja, ja, ja, ja, "" Se
vea que eran muy amigos. Y seguimos
avanzando y entonces s, ya entre la penum-
bra nosotros y ellos en la luz de fogata los
venimos descubriendo. El que ms se rea era
un peladazo, un hombre, pero grandote,
grandote, como de siete var ,gero como
alemn, vestido con un pa on cafecito, aS,
de ese como de montar; botas federicas y un
sombrerito de esos as como casco de corcho
que le dicen sarakov, y tartaja para hablar, as
deca. Y unas cosas que platicaba ". a veces no
se le entenda, a veces si se le entenda, pero el
que todo lo captaba era su compaii.ero, que
era un negrito flaquito l, vestido de
guayabera, pantaln blanco y unos botincitos
de tacn, arri ba tambin blancos. Cuando yo
lo vi con su guitarrita en la mano al negrito
aquel, le dije yo inmediatamente:
- Don carlos, no es el Negro Ojeda?
y l lo qued viendo y me dijo:
- No, no, parecido es.
Entonces seguimos acercndonos para ver
qu mirba mos y vimos que la conversacin
era a
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base de dimes y diretes y era a base de
respuestas y preguntas y tambin enigmas y
haba unos enigmas difciles que uno se
admiraba cmo, o bien el negrito contestaba, o
bien el alemanazo contestaba. Pero tambin
vine a caer en cuenta que cuando el alemn no
encontraba respuesta se quedaba callado; en
cambio cuando el que no la encontraba era el
jarocho, agarraba su guitarrta, el cuatro que se
llama y se ponia a cantar, a cantar y empezaba
a bailar con aquellos sus pies de botincitos
blancos que era como si estuviera bordando
sobre la piedra de la cueva y el alemanazo ah
s que queda ba derrotado porque con aquellas
patonas, mire usted, que parecen armadillo,
dnde iba a .Qoder llevar ritmo y ah es donde
l gana .
En ese momento, don carlos
que todo lo sabe me dio un codo, as un codito,
y me dijo:
- Ya se fij usted, C011l aero, quines son.
y yo que s que una de las formas para que le
mantengan el respeto a uno es no pregemtar
de ms, me le qued mirando nada ms a los
ojos sabiendo que l solito me iba a engarzar la
respuesta.
- Son Dios y el diablo, me dijo.
- Ah carajo!, dije yo. De veras!
y entonces me vine a dar cuenta que en
realidad son muy amigos, pero muy amigos, y
que tienen ya una amistad bastante antigua,
desde el principio. Y tan amigos son que por
eso es que estn tanta carcajia, tanta conversa,
tanta enigma. Pero tambin vine a saber yo
que cuando la gente se quiere es como si fuera
luz y sombra, no se puede saber cmo estn
machimbrados, quin es uno y quin es otro.
Pensando esas cosas estaba
yo, cuando de pronto se agarraron de las manos
los dos. Se quedaron viendo los ojos como si
fueran dos espejos encontrados que se retratan
hasta el fina l del mundo y entonces al mismo
tiempo dijeron:
- Hopl
y dieron una maroma en el aire y cayeron de
pie. Y en ese moemnto el a lemanote se puso a
hacer el papel de Dios. Y ah nos dimos cuenta
que son amigos al fondo, pero fingen el pleito
para que lo escrito se cumpla y como tienen ya
mucho tiempo en el negocio, en realidad cada
poco, dos, tres sig los, se intercambian de
maroma para irse cambalachando los oficios
y no aburrirse.
Sabiendo eso, don Carlitas
me hizo sea y nos fuimos saliendo reculando,
reculando, reculando de la cueva. Y cuando
salimos la noche estaba limpia y ya no llova.
e o L A
B o R A e 1 o N
E
Por Gabriela Valderas
caso un ave de metal
lmita o sustituye animales y seres
que moran hoy el reino de la fbula.
Fue Pegaso
a galope en el aire,
trenzando con su crn las tormentas,
montado en el relmpago
haca brotar fuentes del golpe de su coz,
se henda en el regazo de una doncella.
Era el dragn,
vela ba los cielos
y el jardn de las manzanas de oro.
A lomo de nube
desplegndose,
verta los
como
Al devorar la luna
en fuego la exhalaba.
As, Jons viajara
del crepsculo al alba.
!caro,
al tocar el sol
derriti sus plumas y su delirio
en la urna del mar.
Extintos bajo la espuma del tiempo
eran estos los aviones.
Hoy, quien conduce un pjaro
ensamblado por los hombres,
surca estos sueos.
Su cuerpo es el navo,
sus ojos son la proa,
sus manos el timn,
su corazn la brjula,
lo gua por las rutas del horizonte
hacia los puntos arenosos.
A lo lejos el suelo
es el trazo del gemetra,
se borra,
emergen colinas azules,
rebaos blancos al paso
se tornan ola que gotea.
Cuntas hlices giran
y su luz plagia los astros.
y aqu, sobre la atmsfera de la pgina,
un aeroplano
trinaba su lengua,
batan sus alas,
caa en el fondo de s mismo
prensando el cinturn en la palabra .
En este vuelo sin el viento hinchado,
no hara colisin.
Las seales brillaron mi 1 veces lud idas.
Ojal que en otra Era
no guarden a los poetas y los aviones
en los hangares de una distinta mitologa.
55
s
e o L A
B o R A e 1 o N
E
Por Gabriela Valderas
caso un ave de metal
lmita o sustituye animales y seres
que moran hoy el reino de la fbula.
Fue Pegaso
a galope en el aire,
trenzando con su crn las tormentas,
montado en el relmpago
haca brotar fuentes del golpe de su coz,
se henda en el regazo de una doncella.
Era el dragn,
vela ba los cielos
y el jardn de las manzanas de oro.
A lomo de nube
desplegndose,
verta los
como
Al devorar la luna
en fuego la exhalaba.
As, Jons viajara
del crepsculo al alba.
!caro,
al tocar el sol
derriti sus plumas y su delirio
en la urna del mar.
Extintos bajo la espuma del tiempo
eran estos los aviones.
Hoy, quien conduce un pjaro
ensamblado por los hombres,
surca estos sueos.
Su cuerpo es el navo,
sus ojos son la proa,
sus manos el timn,
su corazn la brjula,
lo gua por las rutas del horizonte
hacia los puntos arenosos.
A lo lejos el suelo
es el trazo del gemetra,
se borra,
emergen colinas azules,
rebaos blancos al paso
se tornan ola que gotea.
Cuntas hlices giran
y su luz plagia los astros.
y aqu, sobre la atmsfera de la pgina,
un aeroplano
trinaba su lengua,
batan sus alas,
caa en el fondo de s mismo
prensando el cinturn en la palabra .
En este vuelo sin el viento hinchado,
no hara colisin.
Las seales brillaron mi 1 veces lud idas.
Ojal que en otra Era
no guarden a los poetas y los aviones
en los hangares de una distinta mitologa.
55
s
Sobre.. mi mano extendida,
-sobre la palma d mi izquierd'a
hay un trbol. ' .'
Stl es
pero no me.recpercia 1Qsinasiblt'$. .
ojos de una mujet que he amado,
ni una laguna visitada en la infanci
9
;
ms pien, exh'a'lmente, Eienso.ahora
en Jobn Donne., que se propuso
en un poel1'\a,
Jos infinitos progresos del alma,
y que anrm -Gon nimo hirtd
que esa alm,a: fue una emperatriz, un pez .
eseamos9: un !;r):Jol y una rama en un bol.
Pienso en todas las co;as, las-innonibrables cosas
que ha sido este trbol; acaso fue un
acaso una en us posibles
en todas las cosas que el trbol ignora y yo ignoro,
pienso tambin en el trist elevaa destino
de la OltyO incompremible fi n puede ser
una hoja en la pirlma de una mimo
yen el no me\lOS de h"bol
CUY9 fin puede ser ttn poema '. . "
los ju:tiO;, olvido. :'
esta cosas, y sin querer, casi sin percat?rme,
, cierro la mano. .'
adera,
el roce hOFible deJas piedras en la cara;
la forma del crcUlo- del vaso
el sa de la uva y. la reipira '. n tierna de os QeUos
el anido que hafe la gente cuando llora '. . ,
y lo oculta, el tac o de otro,s dedos en-ms pierna&.
HOY..si oliera mis dedos,
mi 'pasado qoloroso y-feliz c;,omo el der todos,
regresara asta micorho ava4tncR8
porque huelo ti pero estoy' solo. '
. ,
\
" .
Hoy por la maana a un " :.
S con quirn, aun ue prefiero n m
. ' '
sln?u a vis!o fa antigua Rwe,
que no es otra. que aquella que dejaron los nQruegos
cuando fueron a conquistarlnglaterra. .
Seguro -s ntiste frp, el mismo
que yI) sent una tarde de] calido agos o
deomil ovec"entos se ent y tres. '
- Es que no te ayas ten,dido,
co bij,ad , s bre l:as rocas, qU'<3 tim.os homBres
- usaron para el arnio y en ml
. '. de' nio, dejara esta cicat;iz: .. :'
que te, ha sorpreodidQ
.Si nq podrs negar que
fren,te al ,es.e fueg.o que 'fo puedo enc\ nae
con .un movimiento de l. ano, que ustedes
les hapr costado toaa una tarde:
\ ..... .
una tarde hermosa en las falda.s de.un volean
el yolcn qu puedo '
,
Un volcansobre el que 1)0 pasa el iern,p ,
porque ni t niyo lo verel'llQs camoiar
como a la Histora o la carga de los siglos;
. Qomo al gigan11lsc(' y sin sentido .
Sobre.. mi mano extendida,
-sobre la palma d mi izquierd'a
hay un trbol. ' .'
Stl es
pero no me.recpercia 1Qsinasiblt'$. .
ojos de una mujet que he amado,
ni una laguna visitada en la infanci
9
;
ms pien, exh'a'lmente, Eienso.ahora
en Jobn Donne., que se propuso
en un poel1'\a,
Jos infinitos progresos del alma,
y que anrm -Gon nimo hirtd
que esa alm,a: fue una emperatriz, un pez .
eseamos9: un !;r):Jol y una rama en un bol.
Pienso en todas las co;as, las-innonibrables cosas
que ha sido este trbol; acaso fue un
acaso una en us posibles
en todas las cosas que el trbol ignora y yo ignoro,
pienso tambin en el trist elevaa destino
de la OltyO incompremible fi n puede ser
una hoja en la pirlma de una mimo
yen el no me\lOS de h"bol
CUY9 fin puede ser ttn poema '. . "
los ju:tiO;, olvido. :'
esta cosas, y sin querer, casi sin percat?rme,
, cierro la mano. .'
adera,
el roce hOFible deJas piedras en la cara;
la forma del crcUlo- del vaso
el sa de la uva y. la reipira '. n tierna de os QeUos
el anido que hafe la gente cuando llora '. . ,
y lo oculta, el tac o de otro,s dedos en-ms pierna&.
HOY..si oliera mis dedos,
mi 'pasado qoloroso y-feliz c;,omo el der todos,
regresara asta micorho ava4tncR8
porque huelo ti pero estoy' solo. '
. ,
\
" .
Hoy por la maana a un " :.
S con quirn, aun ue prefiero n m
. ' '
sln?u a vis!o fa antigua Rwe,
que no es otra. que aquella que dejaron los nQruegos
cuando fueron a conquistarlnglaterra. .
Seguro -s ntiste frp, el mismo
que yI) sent una tarde de] calido agos o
deomil ovec"entos se ent y tres. '
- Es que no te ayas ten,dido,
co bij,ad , s bre l:as rocas, qU'<3 tim.os homBres
- usaron para el arnio y en ml
. '. de' nio, dejara esta cicat;iz: .. :'
que te, ha sorpreodidQ
.Si nq podrs negar que
fren,te al ,es.e fueg.o que 'fo puedo enc\ nae
con .un movimiento de l. ano, que ustedes
les hapr costado toaa una tarde:
\ ..... .
una tarde hermosa en las falda.s de.un volean
el yolcn qu puedo '
,
Un volcansobre el que 1)0 pasa el iern,p ,
porque ni t niyo lo verel'llQs camoiar
como a la Histora o la carga de los siglos;
. Qomo al gigan11lsc(' y sin sentido .
CERTAMEN LITER A RIO
CIEITI
Por Celestina Pasiones
li bonita, mueca trae Adelaida.,,1 Casi le llega al hombro y es de las que dan pasitos. Acrcate, no seas
tonta! ndale Agustina, dile que te la preste
l
Es una mueca Beatriz, la anuncian en el radio y tambin
en la tele de doa Mariquita, la que te cobra veinte centavos porque veas una hora a un caballo que habla.
rale ... acrcate!
Anduviste tras Adelaida todo el recreo, cuando tocaron la chicharra, te formaste cerca de ella. De plano no
le caes bien, te dio un manazo cuando quisiste tentar el ca bello de su mueca.
Los dems nios estn haciendo las sumas que dej el maestro antes de salirse. Ya ponte a trabajar o vas
a ganarte unos reglazos bien dados en las manos. No sacas nada h;cindote ilusiones de que la mueca
es tuya y te la llevas a tu casa y juegas con ella mucho tiempo. Q.lsieras ser como Adelaida, traer tu falda
con los tablones bien planchados, suter nuevo y zapatos de charol, pero ya sa bes que tu mam no tiene
dinero para eso.
Deja de pensar en que quieres ser como Adelaida, ella es la hija del maestro, por eso todos la quieren. Es
la que borra el pizarrn y apunta a los que se paran cuando su pap no est ... Lstima que le caigas gorda,
que diga que eres una nia piojosa, prieta y puerca. T le has aclarado: prieta s, pero puerca no, me bao
seguido. Da lo mismo: ella no quiere ser tu amiga. Cuando se burla y te dice que eres bien india, te dan
ganas de llorar, pero tambin de jalarle las greas. Ya le explicaste que en tu pueblo no hay indios. No le
hace Agustina, para m eres india y punto, te contest. La otra vez, cuando regres de quin sabe dnde
el Presidente Lpez Mateos y sacaron a todos los nios de la escuela, para hacerle valla cuando pasara por
la Avenida del Aeropuerto, Adelaida te alzo la falda para burlarse de tus calzones. Alguien le cont que
estn hechos de pedacitos y quiso ver si era cierto. Dijo que cuando viera a las gentes importantes les iba
a contar que t traas calzones de manta y te pusiste a chillar. Cuando el Presidente pas en su coche,
saludando con la mano en alto, ni siquiera te dieron ganas de mover la banderi ta que te regalaron, porque
estabas con el miedo de que Adelaida y sus amigas le dijeran algo. Desde entonces te pones lista para que
no te levanten la falda.
Es mejor que Adelaida no sea tu amiga. No le gusta jugar a las coleadas, al burro saltado, ni tampoco al
psala si no te quemas; menos al bebeleche, que aqu se llama avin y se juega brincando igual que en tu
pueblo. A ella le gusta comprar paletas y andar del brazo de otras nias toda la hora del recreo. T mam
no te da dinero para gastar y adems, las paletas de fresa cuestan caras. S, mejor que no sea tu amiga ... Ya
lleg el maestro! Va a pedir el cuaderno para calificar las sumas!
No te digo Agustina? Ya te anda de la chis! No puedes pedir permiso si no entregas el tra bajo. Aprate,
si no, adems de india, Adelaida te va a decir la miona
l
l?oquito ms y te orinas en el saln. Qu bueno que el maestro te dio permiso de salir al bao. Como te
vio retorcindote de las ganas, no le qued otra. A ver qu haces; quiere que ahorita que regreses le ensees
. las sumas y t apenas terminaste cuatro.
Mira lo que pintaron en la pared del bao: "Puta Adelaida Medrano, del tercero Es la Adelaida que
conoces, se apellida Medrano, igual que tu maestro porque es su hija y va en tercero C. Qu quiere decir
puta? Quien sabe
l
Ser una grosera . ..? No ... Para eso, en tu pueblo dicen cabro na y pendeja. Ha de ser
algo bueno porque ella es la mejor y la ms bonita. No te dejes, si ella es puta, t debes ser putsina. A
poco nom$ ella puede ser eso y t no. A poco eres prieta, bien india y rete mensa noms porque ella lo
dice. Qutate un pasador del cabello y raya muchas veces en la pintura:
"Puta Agustina Lpez del tercero C "
Para que no queden dudas: "Puta Agustina Lpez, la de la tarde
Para que sepan: "Puta Agustina Lpez, la que va con el maestro
Para que Adelaida no te gane: "Puta y reputa Agustina Lpez, la de la tarde, la del tercero e
57
*Qpeta Navagmez
,
.
CERTAMEN LITER A RIO
CIEITI
Por Celestina Pasiones
li bonita, mueca trae Adelaida.,,1 Casi le llega al hombro y es de las que dan pasitos. Acrcate, no seas
tonta! ndale Agustina, dile que te la preste
l
Es una mueca Beatriz, la anuncian en el radio y tambin
en la tele de doa Mariquita, la que te cobra veinte centavos porque veas una hora a un caballo que habla.
rale ... acrcate!
Anduviste tras Adelaida todo el recreo, cuando tocaron la chicharra, te formaste cerca de ella. De plano no
le caes bien, te dio un manazo cuando quisiste tentar el ca bello de su mueca.
Los dems nios estn haciendo las sumas que dej el maestro antes de salirse. Ya ponte a trabajar o vas
a ganarte unos reglazos bien dados en las manos. No sacas nada h;cindote ilusiones de que la mueca
es tuya y te la llevas a tu casa y juegas con ella mucho tiempo. Q.lsieras ser como Adelaida, traer tu falda
con los tablones bien planchados, suter nuevo y zapatos de charol, pero ya sa bes que tu mam no tiene
dinero para eso.
Deja de pensar en que quieres ser como Adelaida, ella es la hija del maestro, por eso todos la quieren. Es
la que borra el pizarrn y apunta a los que se paran cuando su pap no est ... Lstima que le caigas gorda,
que diga que eres una nia piojosa, prieta y puerca. T le has aclarado: prieta s, pero puerca no, me bao
seguido. Da lo mismo: ella no quiere ser tu amiga. Cuando se burla y te dice que eres bien india, te dan
ganas de llorar, pero tambin de jalarle las greas. Ya le explicaste que en tu pueblo no hay indios. No le
hace Agustina, para m eres india y punto, te contest. La otra vez, cuando regres de quin sabe dnde
el Presidente Lpez Mateos y sacaron a todos los nios de la escuela, para hacerle valla cuando pasara por
la Avenida del Aeropuerto, Adelaida te alzo la falda para burlarse de tus calzones. Alguien le cont que
estn hechos de pedacitos y quiso ver si era cierto. Dijo que cuando viera a las gentes importantes les iba
a contar que t traas calzones de manta y te pusiste a chillar. Cuando el Presidente pas en su coche,
saludando con la mano en alto, ni siquiera te dieron ganas de mover la banderi ta que te regalaron, porque
estabas con el miedo de que Adelaida y sus amigas le dijeran algo. Desde entonces te pones lista para que
no te levanten la falda.
Es mejor que Adelaida no sea tu amiga. No le gusta jugar a las coleadas, al burro saltado, ni tampoco al
psala si no te quemas; menos al bebeleche, que aqu se llama avin y se juega brincando igual que en tu
pueblo. A ella le gusta comprar paletas y andar del brazo de otras nias toda la hora del recreo. T mam
no te da dinero para gastar y adems, las paletas de fresa cuestan caras. S, mejor que no sea tu amiga ... Ya
lleg el maestro! Va a pedir el cuaderno para calificar las sumas!
No te digo Agustina? Ya te anda de la chis! No puedes pedir permiso si no entregas el tra bajo. Aprate,
si no, adems de india, Adelaida te va a decir la miona
l
l?oquito ms y te orinas en el saln. Qu bueno que el maestro te dio permiso de salir al bao. Como te
vio retorcindote de las ganas, no le qued otra. A ver qu haces; quiere que ahorita que regreses le ensees
. las sumas y t apenas terminaste cuatro.
Mira lo que pintaron en la pared del bao: "Puta Adelaida Medrano, del tercero Es la Adelaida que
conoces, se apellida Medrano, igual que tu maestro porque es su hija y va en tercero C. Qu quiere decir
puta? Quien sabe
l
Ser una grosera . ..? No ... Para eso, en tu pueblo dicen cabro na y pendeja. Ha de ser
algo bueno porque ella es la mejor y la ms bonita. No te dejes, si ella es puta, t debes ser putsina. A
poco nom$ ella puede ser eso y t no. A poco eres prieta, bien india y rete mensa noms porque ella lo
dice. Qutate un pasador del cabello y raya muchas veces en la pintura:
"Puta Agustina Lpez del tercero C "
Para que no queden dudas: "Puta Agustina Lpez, la de la tarde
Para que sepan: "Puta Agustina Lpez, la que va con el maestro
Para que Adelaida no te gane: "Puta y reputa Agustina Lpez, la de la tarde, la del tercero e
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nue/tra
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Coo los lino- ut HIClo h"'Unll'hd .. 1"010<1:1 i,'rnu.
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KIO'<I'II!-O"<;(" QUC C'i.3c\-""n,.ncl,l..c 10,1 vlIcllOorn,
muctlO'>ki l.1lt">. para IflfllJla kr. Jel' 1k>.!1J1)! d, 111
nO!,}. la nl.h lit' Amc:rl(a t 31ma
50 aO'. ..k c:\J'(:nCTll1i1 qu .. 1lll."l'C'nll'tcn cut>m .. rtualrncnlt"
110lXJ lrlomrtlOlo dI" rula ... ,1 ik 1.1, Ir.all'f'('"ln. ..
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, \,lo!.Io<; mh cmrol".ldO'o
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los oIosde oro
bitcora de oro-
_libro hiStriCO fOm'Llldo con 1M pqmas &Iooos:u

Mexicana_ SltlJ'prlC' la pnmc:ra: En transportltpWIjlC'r05- 1924-
En Ikwr el. corrro y lo.
EOlllOV"lhurcaJp .rna_ 1'127
en nlOdenuzar tk MtIJOO_ 1912
En reparar aviond. de mluicula ...... 1949
primera en mlrmllf,con base: 11 pilotOIComcmalc5.
la pfl llWra en surcar con dJel los nclos de Moko.
la pnmera m t"Umplir SO ,!'!os de st .... lf. I.Istedc....
El viige
ms largo.
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NOVillVlBRE 1977
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JULIO 1975 58
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PAIII/S/J /JEL '
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SeTviclo
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Exclulivo de ;" -
AERONAVES I .. -
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M.xacD
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NOVIEMBRE 1962
Porqu
aos volando
como gaviota
sobre
el Atlntico.
POfQve 111 16 oe IInCrp tumpl,mOtl l,Ifl at'oo mas ce stNC4It los
elelos dal Atl6nhCO 11 Europa eon la moSfl'lll (te Un.l P"101a
La capacidad ",otwiOl"Llol r humana 011 "'-Un l)erJOnal y le .>.perrencl,
que han 'dqulnoo, ConI,nuan pasa aros Itl'JClItI al llevarlo.
cOl"!l.damentef. $\1 dltSllf"lO
.... 1 30 .nos na $8N.ctO cnuanoo al AUnuco a Europao E.amos
Ialren por allo r a_amo. cOlTIpWtit con Ulled nuestra .xp.".,encla en ....
prlUtl\O """'lo por AeromxlCO. y el pIaccw de GOma"Ie.r los cl6lo. can la
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ENERO 1978
el exclusivo servi ci o de aerocarga

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ahora en 41 ciudades de la Repbl k a
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DI .. o.-o
'desde Mxico 610
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Viaje Redondo
(Cuota de Excursi6n) '
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Porqu
el hijo
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del comandante
est orgulloso
de su pap.
tu ..
c.orH -- ... .... :;;. ... "
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NOVIEMBRE 1973
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MEXICANA
D a AVI.CION
AERONAVES ADOPTA EL NAVAJO
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J UNIO 1966
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PllATUS AIR CRAFT LlMITED
Stans Switzerland
e/o Internacional Distribuidora SA
TeL 280-7893/ 280-3162
Fax 280-5134 / 280-0983

PC12
Certified single pilot VFR day and night operations.
Certified single pilot lFR day and night operations
Certified for flight operations into known icing conditions.
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Approved for commercial operaiions, passenger and cargo under FAA part 135.
Approved for commen:ial operations, in mountain, areas, passengers and cargo
under Air Transport Canada.
PllATUS AIR CRAFT LlMITED
Stans Switzerland
e/o Internacional Distribuidora SA
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Fax 280-5134 / 280-0983

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Approved for commen:ial operations, in mountain, areas, passengers and cargo
under Air Transport Canada.
e o N T E x T o H 1 s T o R 1 e o
Cf7u -Cf76
Luis Echeverra en la toma de posesin
dio a conocer cu les seran las metas principales
en su mandato. En su mensaje, el mandatario
dej clara su voluntad de distanciarse de la
administracin anterior, plante un
acercamiento a los jvenes, dilogo, apertura,
crtica y autocrtica. Reconoci ta mbin la
injusta distribucin de la riqueza.
Uno de sus primeros retos en su gobierno sera
el de neutrali za r las grandes heridas de la
matanza de Tlaltelolco, ante esa promesa
comenz a liberar a los primeros prisioneros
polticos quienes para junio de 1971 ya haban
salido de la crcel.
Algunos sectores de la poblacin pensaban que
a partir de la derrota de TIa ltelolco la mejor
va para revolucionar el pas consista en la
lucha armada a travs de las guerri llas en las
montaas.
A finales de 1971 y principios de 1972, la guerrilla
urbana trabajaba fuertemente: abunda ban los
secuestros y las "expropiaciones" de bancos.
"La guerrilla de Genaro Vzquez slo era el
primer captulo de la continuacin de las luchas
del 68 a travs de otros medios. Para esas fechas
el tambin maestro Guerrerense Lucio Cabai'ias
se haca notar con sus asaltos a cuarteles y
guarniciones militares. Igualmente, cada vez
ms se oa hablar de la Liga 2.3 de septiembre.
"En la dcada de los setenta surgieron
numerosos microgrupos que se proponan
hacer la revolucin en Mxico a travs de la
urbana, como el Frente Ur bano
Zapatista (FUZ), el Movimiento de Accin
Revolucionaria (MAR) y muchos ms. Casi
todos constituidos por jvenes de clase medi a
que estaba n dispuestos a sacrificar sus vidas
para cambiar las condiciones de explotacin y
represin que se acentuaban en el pas, y
numerosos militantes fueron muertos,
torturados y encarcelados o simplemente
"desaparecidos': Esta tendencia trajo consigo lilla
fuerte represin por parte del rgimen as surgi
la Brigada Blanca, un gmpo paramilitar que
sometera al movimiento.
62
SEGU N DA
DECADA
Gustavo Daz Ordaz cede el poder a Luis
Echeverra Alvarez quien ocupara la
presidencia de Mxico de 1970 a 1976.
Los problemas no slo eran polticos sino que
los problemas inmediatos se hallaban en la
economa. Al principio del sexenio la situacin
econmica provoc que en diciembre
aumentara el precio del azcar, lo que gener
alzas en otros productos.
El gobierno a lo largo de 1971 contrajo la
inversin pblica con el objeto de contener el
aumento de las expOliaciones para no afectar
la balanza de pagos, se disminuy la tasa de
crecimiento hasta un 5 por ciento y la
circulacin del dinero.
La iniciativa privada redujo sus inversiones
ante la inexistencia de una poltica econmica
que apoyara este sector.
Una de las estrategias del Presidente para
esta blecer una relacin cercana y "sincera" con
el pueblo ca mpesino fue la de usa r "la
guaya bera" , inclusive los funcionarios de su
ga binete adoptaron el esti lo.
La poltica de Echeverra en el medio rural se
bas en autoabastecerse de productos agrcolas
para detener la importacin que afectaba
seriamente la balanza de pagos.
Sin embargo, Echeverra no pudo romper con
las poderosas estructuras del campo.
Un hecho violento que marc el gobierno de
Echeverra fue la represin en contra de
estudiantes ellO de junio de 1971. En Monterre}\
el gob ernador Eduardo Elizondo ha ba
impuesto a la Universidad Autnoma de uevo
Len (UANL) una ley orgnica que el congreso
acept, esto molest a los estudiantes quienes
organizaron diversas manifestaciones y paros
en esa ciudad.
e o N T E x T o H 1 s T o R 1 e o
Cf7u -Cf76
Luis Echeverra en la toma de posesin
dio a conocer cu les seran las metas principales
en su mandato. En su mensaje, el mandatario
dej clara su voluntad de distanciarse de la
administracin anterior, plante un
acercamiento a los jvenes, dilogo, apertura,
crtica y autocrtica. Reconoci ta mbin la
injusta distribucin de la riqueza.
Uno de sus primeros retos en su gobierno sera
el de neutrali za r las grandes heridas de la
matanza de Tlaltelolco, ante esa promesa
comenz a liberar a los primeros prisioneros
polticos quienes para junio de 1971 ya haban
salido de la crcel.
Algunos sectores de la poblacin pensaban que
a partir de la derrota de TIa ltelolco la mejor
va para revolucionar el pas consista en la
lucha armada a travs de las guerri llas en las
montaas.
A finales de 1971 y principios de 1972, la guerrilla
urbana trabajaba fuertemente: abunda ban los
secuestros y las "expropiaciones" de bancos.
"La guerrilla de Genaro Vzquez slo era el
primer captulo de la continuacin de las luchas
del 68 a travs de otros medios. Para esas fechas
el tambin maestro Guerrerense Lucio Cabai'ias
se haca notar con sus asaltos a cuarteles y
guarniciones militares. Igualmente, cada vez
ms se oa hablar de la Liga 2.3 de septiembre.
"En la dcada de los setenta surgieron
numerosos microgrupos que se proponan
hacer la revolucin en Mxico a travs de la
urbana, como el Frente Ur bano
Zapatista (FUZ), el Movimiento de Accin
Revolucionaria (MAR) y muchos ms. Casi
todos constituidos por jvenes de clase medi a
que estaba n dispuestos a sacrificar sus vidas
para cambiar las condiciones de explotacin y
represin que se acentuaban en el pas, y
numerosos militantes fueron muertos,
torturados y encarcelados o simplemente
"desaparecidos': Esta tendencia trajo consigo lilla
fuerte represin por parte del rgimen as surgi
la Brigada Blanca, un gmpo paramilitar que
sometera al movimiento.
62
SEGU N DA
DECADA
Gustavo Daz Ordaz cede el poder a Luis
Echeverra Alvarez quien ocupara la
presidencia de Mxico de 1970 a 1976.
Los problemas no slo eran polticos sino que
los problemas inmediatos se hallaban en la
economa. Al principio del sexenio la situacin
econmica provoc que en diciembre
aumentara el precio del azcar, lo que gener
alzas en otros productos.
El gobierno a lo largo de 1971 contrajo la
inversin pblica con el objeto de contener el
aumento de las expOliaciones para no afectar
la balanza de pagos, se disminuy la tasa de
crecimiento hasta un 5 por ciento y la
circulacin del dinero.
La iniciativa privada redujo sus inversiones
ante la inexistencia de una poltica econmica
que apoyara este sector.
Una de las estrategias del Presidente para
esta blecer una relacin cercana y "sincera" con
el pueblo ca mpesino fue la de usa r "la
guaya bera" , inclusive los funcionarios de su
ga binete adoptaron el esti lo.
La poltica de Echeverra en el medio rural se
bas en autoabastecerse de productos agrcolas
para detener la importacin que afectaba
seriamente la balanza de pagos.
Sin embargo, Echeverra no pudo romper con
las poderosas estructuras del campo.
Un hecho violento que marc el gobierno de
Echeverra fue la represin en contra de
estudiantes ellO de junio de 1971. En Monterre}\
el gob ernador Eduardo Elizondo ha ba
impuesto a la Universidad Autnoma de uevo
Len (UANL) una ley orgnica que el congreso
acept, esto molest a los estudiantes quienes
organizaron diversas manifestaciones y paros
en esa ciudad.
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Los esfuerzos del gobierno por remediar el
problema fueron en vano pues el movimiento
ya haba alcanzado grandes proporciones.
En la ciudad de Mxi co, los estudi antes
normalistas anunciaron una manifestacin de
apoyo a sus compaeros de Monterrey para el
10 de junio. La marcha demandaba la
liberacin de presos polticos del 68 y critica ba
las reformas educativas emprendidas por el
gobierno.
Sin embargo, el movimiento que sali a las 5
de la tarde desde el Casco de Santo Toms fue
interceptado por ms de "mil jvenes fornidos,
de pelo muy corto y tenis blancos, con macanas,
kendos y armas el e fuego, que arremetieron
salvajemente contra los estudiantes ante la
indiferencia de la polica y de los granaderos
que no intervinieron en 10 ms mnimo incluso
cuando los disparos se iniciaban ya varios
jvenes caan muertos o
No hubo movilizaciones despus del
acontecimiento, pero Echeverra sera vctima
del descontento estudiantil cuando visit la
Ciudad Universitaria en 1975, el presidente fue
a pcd rada por los estudia ntes.
Por otra palie, la poltica internacional de Luis
Echeverra no sera vista "con buenos ojos" por
el pas vecino ni tampoco por la iniciativa
privada naciona l e i nternaciona L Cuando viaj
a New York para participar en la asamblea
general de las Naciones Unidas abog por el
ingreso de China en la ONU. Esto signific una
clara rebeld a e independencia en las relaciones
internacionales, principalmente con EU
En 1972, Echeverra en la 11 Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Comercio y Desan"ollo
celebrada en Santiago de Chile, present la Carta
de los Derechos y Deberes, ah aprovech para
sostener relaciones con Chile solidarizndose
con el gobierno socialista de Salvador Allende.
s T
63
o R 1 e
La visita de Salvador
Allende a nuestro pas
indign a los E tados
Unidos y otra vez al capital
privado.
Los em presa ros ca li ficaron
o
91
SEGU N DA
DECADA
el gobierno de Echeverria como populista y
simpatizante de los comunistas. Es as como
inici la fuga de ca pita les, la dolarizacin de la
economa, la contraccin de inversiones y las
a Izas en los precios de bienes y servicios.
El gasto y los pocos ingresos hicieron que el
dficit pblico se disparara an ms, para
resolver la situacin el gobierno recurri al
crcl ita extranjero que hizo que la deuda pblica
aumentara a ms de mil millones de dlares
(el 26 por ciento). Como era de esperarse el Fondo
Monetario Internacional, el Banco
Internacional de Reconstruccin y Fomento y
dems instituciones crediticias internacionales
imponan condiciones terriblemente usureras.
El descontento social provoc que los obreros
en 1972 iniciaran movilizaciones y huelgas que
se incrementaron notablemente en 1973 y 1974.
Para entonces Fidel Velzquez ya se haba
reelegido cinco veces, sin contar los primeros
cuatro aos que dirigi la CTM en los aos
cuarenta.
Tam bin las luchas de los electricistas por
democratizar los sindicatos fueron
fundame nt ales pues generaron otros
mov imientos laborales inde pendientes a
mediados del sexenio de Echeverra.
En materia educativa Luis Echeverra propuso
la creacin de diversas escuelas, surgieron las
extensiones universitarias, Colegios de
Bachilleres y los Colegios de Ciencias y
Humanidades. Cabe sealar que hubo mucha
violencia en los planteles, a parecieron los Castro
Bustos, Falcones y dems porros.
Inici tambin el apoyo a la educacin tcnica
y se crearon 857 escuelas tcnicas secundarias
e institutos tecnolgicos en todo el pas. En el
m bita de la tecnologa y la ciencia cre a
finales de 1970, el Consejo Nacional de Ciencia
y Tecnologa (ConacY0.
En 1973 con el aumento de dinero, a travs de
prstamos internaciona les, y las alzas a la
gasolina y los servicios y bi enes pblicos, los
precios de los productos se dispararon. La
inflacin de 1973 fue de 12.1 por ciento.
En ese mismo ao, un comando de la Liga Z3
de septiem bre intent secuestrar al magnate
Eugenio Garza Sada del grupo de Monterrey
En la balacera muri el industria l. Los
secuestradores fueron capturados. Esto caus
an ms la irritacin del sector empresarial
e o N T E x T o H 1
Los esfuerzos del gobierno por remediar el
problema fueron en vano pues el movimiento
ya haba alcanzado grandes proporciones.
En la ciudad de Mxi co, los estudi antes
normalistas anunciaron una manifestacin de
apoyo a sus compaeros de Monterrey para el
10 de junio. La marcha demandaba la
liberacin de presos polticos del 68 y critica ba
las reformas educativas emprendidas por el
gobierno.
Sin embargo, el movimiento que sali a las 5
de la tarde desde el Casco de Santo Toms fue
interceptado por ms de "mil jvenes fornidos,
de pelo muy corto y tenis blancos, con macanas,
kendos y armas el e fuego, que arremetieron
salvajemente contra los estudiantes ante la
indiferencia de la polica y de los granaderos
que no intervinieron en 10 ms mnimo incluso
cuando los disparos se iniciaban ya varios
jvenes caan muertos o
No hubo movilizaciones despus del
acontecimiento, pero Echeverra sera vctima
del descontento estudiantil cuando visit la
Ciudad Universitaria en 1975, el presidente fue
a pcd rada por los estudia ntes.
Por otra palie, la poltica internacional de Luis
Echeverra no sera vista "con buenos ojos" por
el pas vecino ni tampoco por la iniciativa
privada naciona l e i nternaciona L Cuando viaj
a New York para participar en la asamblea
general de las Naciones Unidas abog por el
ingreso de China en la ONU. Esto signific una
clara rebeld a e independencia en las relaciones
internacionales, principalmente con EU
En 1972, Echeverra en la 11 Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Comercio y Desan"ollo
celebrada en Santiago de Chile, present la Carta
de los Derechos y Deberes, ah aprovech para
sostener relaciones con Chile solidarizndose
con el gobierno socialista de Salvador Allende.
s T
63
o R 1 e
La visita de Salvador
Allende a nuestro pas
indign a los E tados
Unidos y otra vez al capital
privado.
Los em presa ros ca li ficaron
o
91
SEGU N DA
DECADA
el gobierno de Echeverria como populista y
simpatizante de los comunistas. Es as como
inici la fuga de ca pita les, la dolarizacin de la
economa, la contraccin de inversiones y las
a Izas en los precios de bienes y servicios.
El gasto y los pocos ingresos hicieron que el
dficit pblico se disparara an ms, para
resolver la situacin el gobierno recurri al
crcl ita extranjero que hizo que la deuda pblica
aumentara a ms de mil millones de dlares
(el 26 por ciento). Como era de esperarse el Fondo
Monetario Internacional, el Banco
Internacional de Reconstruccin y Fomento y
dems instituciones crediticias internacionales
imponan condiciones terriblemente usureras.
El descontento social provoc que los obreros
en 1972 iniciaran movilizaciones y huelgas que
se incrementaron notablemente en 1973 y 1974.
Para entonces Fidel Velzquez ya se haba
reelegido cinco veces, sin contar los primeros
cuatro aos que dirigi la CTM en los aos
cuarenta.
Tam bin las luchas de los electricistas por
democratizar los sindicatos fueron
fundame nt ales pues generaron otros
mov imientos laborales inde pendientes a
mediados del sexenio de Echeverra.
En materia educativa Luis Echeverra propuso
la creacin de diversas escuelas, surgieron las
extensiones universitarias, Colegios de
Bachilleres y los Colegios de Ciencias y
Humanidades. Cabe sealar que hubo mucha
violencia en los planteles, a parecieron los Castro
Bustos, Falcones y dems porros.
Inici tambin el apoyo a la educacin tcnica
y se crearon 857 escuelas tcnicas secundarias
e institutos tecnolgicos en todo el pas. En el
m bita de la tecnologa y la ciencia cre a
finales de 1970, el Consejo Nacional de Ciencia
y Tecnologa (ConacY0.
En 1973 con el aumento de dinero, a travs de
prstamos internaciona les, y las alzas a la
gasolina y los servicios y bi enes pblicos, los
precios de los productos se dispararon. La
inflacin de 1973 fue de 12.1 por ciento.
En ese mismo ao, un comando de la Liga Z3
de septiem bre intent secuestrar al magnate
Eugenio Garza Sada del grupo de Monterrey
En la balacera muri el industria l. Los
secuestradores fueron capturados. Esto caus
an ms la irritacin del sector empresarial
e o N T E x T o H 1
contra Luis Echeverra.
En 1974, el PIE baj a 5.9 por ciento, la ca da
ya no se detendra apartir de entonces hasta
los aos de 1978 y ]979, la inflacin se ubic
en 24 por cien too La si tuacin empeora ba pues
ya no se queran conceder crditos a Mxico
y cuando los haba los intereses eran ms altos
por lo que el gobierno tuvo que restringir
fuertemente el gasto pblico.
El terrorismo nun ca ces durante la
administracin de Echeverra y slo se
amortigu en el sexenio siguiente. La Liga 23
de septiembre trat de secuestrar en 1976 a
Margarita Lpez Portillo, hermana del ya para
ese entonces presidente electo, Jos Lpez
Portillo en el que el lder de la Liga muri y
por lo tanto fracas el intento.
Lucio Ca baas se ha lla ba activo en la sierra
de Guerrero en 1974 secuestr a Rubn
Figueroa, gobernador de Guerrero, el 8 de
septiembre el gobierno logr rescatar a
Figueroa en una fuerte balacera, Ca baIlas fue
muerto. Con esto termin la guerrilla rura 1 en
Mxico.
La cuestin de los desaparecidos co br
relevancia nacional e internacional a partir
de 1975. En ese ao, Jess Piedra [barra fue
arrestado, era miembro de la Liga 23 de
septiembre y fue perseguido por la polica a
partir del asesinato de Garza Sada. Rosario
[barra de Piedra, madre del joven se fue
politizando a travs de la bsqueda de su hijo
y con el tiempo form parte esencial del
Comit pro Defensa de Presos, Perseguidos,
Exiliados y Desaparecidos Polticos (CDPPEDP).
Rosario lbarra se convirti en fuerza poltica
de importancia hasta nuestros das.
El empresa riada decidi prepararse mejor para
enfrentar al gobierno de Echeverra y cre el
Comit Coordinador del Servicio Pri vado que
despus se llamara Consejo Coordinador
Empresaria. Echeverra vio al CCE como un
grupo de presin.
La molestia del sector privado segua teniendo
origen en la poltica internacional del
presidente. Echeverra rompi relaciones con
Espaa a raz de que el dictador Francisco
Franco neg el indulto a cinco terroristas
vascos, Echeverra hizo un gran escndalo
ante las Naciones Unidas lo que afect aun
ms la economa mexicana ya que perjudic
a 1 sector empresarial cuando varios pases en
a poyo a la pennsula ibrica boicotearon el
turismo mexicano.
Para ese entonces la inflacin disminuy al
15 por ciento, se redujeron los ingresos de los
trabajadores, las importaci ones y el dficit
int erno. Sin em bargo, la deuda segu a
s T o R 1 e
exprimi endo las arcas
nacionales al aumentar en un
43 por ciento y la interna 36.8
por ciento ..
Con el esc nda lo de Exclsior,
un peridico crtico del
sistema y encabezado por
o
91
SEGU N DA
DECADA
Julio Scherer fue boicoteado por el presidente
Echeverra provocando la salida de su director
y muchos periodistas, sin embargo logr
concretarse la revista Proceso de gran prestigio
en nuestro pas.
En este contexto se llevaron a ca bo las elecciones
presidenciales de 1976 en la cuales Jos Lpez
Portillo no tuvo candidato opositor. La meta
inmed ia ta de Lpez Portillo sera restablecer la
confianza del sector privado.
El rumor del golpe de estado, el retiro masivo
de dinero, la compra de dlares y la perspectiva
de una devaluacin desquici a la clase media.
El primero de septiembre Echeverra pronunci
su ltimo informe y al da siguiente los
aumentos de precios se genera !izaron en casi
todos los productos.
Las presiones devaluatorias continuaron y en
octubre el dlar lleg a valer 26.50, lo que oblig
a ponerlo a flotar nuevamente hasta que se
estabi liz entre 22 y 23 pesos.
g;,VLW el foJvu

El primero de diciembre de 1976, Jos Lpez
Portillo tom posesin de la presidencia en un
momento sumamente difcil. En su informe
anunci los proyectos de gobierno en el que se
encontra ba la "al ia nza para la produccin" que
tendra lugar entre autoridades, patrones y
obreros, as como inaplaza bles reformas poltica,
fiscal y ad mini strativo. Afirm que sus
prioridades seran el petrleo y Jos alimentos
Jos Lpez Portillo ex-presidente de
Mxico . (1976-1982)
e o N T E x T o H 1
contra Luis Echeverra.
En 1974, el PIE baj a 5.9 por ciento, la ca da
ya no se detendra apartir de entonces hasta
los aos de 1978 y ]979, la inflacin se ubic
en 24 por cien too La si tuacin empeora ba pues
ya no se queran conceder crditos a Mxico
y cuando los haba los intereses eran ms altos
por lo que el gobierno tuvo que restringir
fuertemente el gasto pblico.
El terrorismo nun ca ces durante la
administracin de Echeverra y slo se
amortigu en el sexenio siguiente. La Liga 23
de septiembre trat de secuestrar en 1976 a
Margarita Lpez Portillo, hermana del ya para
ese entonces presidente electo, Jos Lpez
Portillo en el que el lder de la Liga muri y
por lo tanto fracas el intento.
Lucio Ca baas se ha lla ba activo en la sierra
de Guerrero en 1974 secuestr a Rubn
Figueroa, gobernador de Guerrero, el 8 de
septiembre el gobierno logr rescatar a
Figueroa en una fuerte balacera, Ca baIlas fue
muerto. Con esto termin la guerrilla rura 1 en
Mxico.
La cuestin de los desaparecidos co br
relevancia nacional e internacional a partir
de 1975. En ese ao, Jess Piedra [barra fue
arrestado, era miembro de la Liga 23 de
septiembre y fue perseguido por la polica a
partir del asesinato de Garza Sada. Rosario
[barra de Piedra, madre del joven se fue
politizando a travs de la bsqueda de su hijo
y con el tiempo form parte esencial del
Comit pro Defensa de Presos, Perseguidos,
Exiliados y Desaparecidos Polticos (CDPPEDP).
Rosario lbarra se convirti en fuerza poltica
de importancia hasta nuestros das.
El empresa riada decidi prepararse mejor para
enfrentar al gobierno de Echeverra y cre el
Comit Coordinador del Servicio Pri vado que
despus se llamara Consejo Coordinador
Empresaria. Echeverra vio al CCE como un
grupo de presin.
La molestia del sector privado segua teniendo
origen en la poltica internacional del
presidente. Echeverra rompi relaciones con
Espaa a raz de que el dictador Francisco
Franco neg el indulto a cinco terroristas
vascos, Echeverra hizo un gran escndalo
ante las Naciones Unidas lo que afect aun
ms la economa mexicana ya que perjudic
a 1 sector empresarial cuando varios pases en
a poyo a la pennsula ibrica boicotearon el
turismo mexicano.
Para ese entonces la inflacin disminuy al
15 por ciento, se redujeron los ingresos de los
trabajadores, las importaci ones y el dficit
int erno. Sin em bargo, la deuda segu a
s T o R 1 e
exprimi endo las arcas
nacionales al aumentar en un
43 por ciento y la interna 36.8
por ciento ..
Con el esc nda lo de Exclsior,
un peridico crtico del
sistema y encabezado por
o
91
SEGU N DA
DECADA
Julio Scherer fue boicoteado por el presidente
Echeverra provocando la salida de su director
y muchos periodistas, sin embargo logr
concretarse la revista Proceso de gran prestigio
en nuestro pas.
En este contexto se llevaron a ca bo las elecciones
presidenciales de 1976 en la cuales Jos Lpez
Portillo no tuvo candidato opositor. La meta
inmed ia ta de Lpez Portillo sera restablecer la
confianza del sector privado.
El rumor del golpe de estado, el retiro masivo
de dinero, la compra de dlares y la perspectiva
de una devaluacin desquici a la clase media.
El primero de septiembre Echeverra pronunci
su ltimo informe y al da siguiente los
aumentos de precios se genera !izaron en casi
todos los productos.
Las presiones devaluatorias continuaron y en
octubre el dlar lleg a valer 26.50, lo que oblig
a ponerlo a flotar nuevamente hasta que se
estabi liz entre 22 y 23 pesos.
g;,VLW el foJvu

El primero de diciembre de 1976, Jos Lpez
Portillo tom posesin de la presidencia en un
momento sumamente difcil. En su informe
anunci los proyectos de gobierno en el que se
encontra ba la "al ia nza para la produccin" que
tendra lugar entre autoridades, patrones y
obreros, as como inaplaza bles reformas poltica,
fiscal y ad mini strativo. Afirm que sus
prioridades seran el petrleo y Jos alimentos
Jos Lpez Portillo ex-presidente de
Mxico . (1976-1982)
e o N
El
Gobierno
de Jos
Lpez
Portillo
reinici
obras de
transporte
como el
metro
capitalino.
T E x T o H 1
pon ie nd o es pec ia l inte rs en lograr la
autosufi ciencia alimentari a y utiliza r los vastos
yaci mientos petrolferos recin descubiertos;
petrleo sera la palanca del crecimiento.
Lpez Porti ll o tuvo que ratifi ca r el acuerdo que
Ec heverr a ha ba firmado con el Fondo
Monetario Internacional ya que de no acatar
las condiciones del FMl, no habra apoyo para
el peso frente al dlar, no se obtendran crditos
ni habra capacidad de pago ni de inversin.
A fines de 1976 se registraron aumentos al
azca r v las tortillas, as como topes salariales.
Lpez Portillo tambi n tuvo que lidiar con
di versas muestras de inconformidad. Desde
d iciem bre los md icos residen tes de los
hospitales pblicos se lanzaron a las ca lles para
pedir el reconocimiento de su organi zacin y
mejores condiciones. El presidente tom la
postura de permitirlas pero con sus respecti vas
preca uciones.
En ta nto el sindi ca Iismo universitario cobra ba
fuerza al'expandirse hacia di stintos puntos del
pas.
Por su pa rte, el Sindicato de Trabajadores de
la UNAM (STUNAM) se declar en huelga por
mej oras econmi cas que rebasaran el tope
salari a l del 10 por ciento, en este momento el
sindi ca lismo independiente pareca extenderse,
si n em ba rgo, el gobierno se endurec i a l
declararlo inexistente.
El gobierno empez una intensa campail. a en
los medios para satanizar a los trabajadores
un viersita rios quienes supuesta mente esta ban
cont rolados por el partido comunista.
En 1976 a l fi nal del primer afio del gobierno
lpez pott ilista, las polticas fondomonetaristas
hicieron que la infl acin se ubica ra en 32.2
por ciento, la ms a Ita en muchos a1'i.os.
Para 1977, Lpez POltillo rea li za ba cambios en
su gabinete, los secretarios de Patrimonio y
Presupuesto y de Hacienda. Adems del
desorden poltico, el sector privado presiona bao
En su segundo informe, Lpez Portillo al
insistir en que el culminara la refonna agraria
s
65
T o R 1 e
y que continuara con los
subsidios, anunci el plan
Glo ba l de Desarrollo e
inform que ya se haban
liquidado los prstamos que
o
91
SEGU N DA
D EC ADA
el FMI ha ba otorgado al pas para superar la
crisis de 1976.
Los precios seguan subiendo y una medida para
proteger a la clase desprotegida fue llevar a cabo
el Plan General de Zonas Deprimidas y Grupos
Marginados, y autorizar que los sindicatos
oficiales, especialmente los del IMSS, ISSSTE y
Hacienda, abriesen tiendas de precios ms bajos
y que despus quedaran exentas de impuesto
como el valor agregado o IVA. Esta medida
tampoco le agrad a la iniciativa privada que
se quej de competencia desleal.
El 18 de marzo de 1978, el gobierno dio a conocer
lo avances en materia petrolera. En ese ao la
ciudad de Mxico esta ba desmesurada y catica,
por lo que el gobierno inici nuevamente las
obras del metro, para agosto de ese afio se
inaugur el tramo entre Tla ltelolco y el
Monumento a la Raza de la lnea 3. Cabe
recordar que durante las excavaciones se
descubrieron restos arqueolgicos, a un lado del
templo mayor , se encontr a la Coyolxauhqui,
hija de Coat li cue y her ma n a del gran
Huitzilopochtli. Aunado a eso prolifera ba el
subempleo en la ciudad.
En el transcurso de 1978 empezaron a llegar los
excedentes del mercado petrolero que fueron
utilizados en remediar los "cuellos de botella"
que impedan el flujo de la produccin y que
hacan que la infraestructura fuese insufi ciente
para el Nuevamente a finales de este
ao el gobierno elev los precios de la gasolina
y derivados.
Otros acontecimientos fueron la integracin de
Mxico a l GATT, el Acuerdo General de
Aranceles y Comercio. El papa Juan Pablo II
lleg a Mxico el 26 de enero de 1979, la visita
forta leci a la iglesia catlica.
En a bril de 1979, se registraron movimientos
del sindicato de los telefonistas para romper el
tope sa laria l, sin embargo el go bierno declar
la requisa de la empresa. Tambin los maestros
disidentes de nuevo causaban problemas.
En 1979 inici la construccin de la planta
nucleoelctrica en Laguna Verde. Lpez Portillo
para entonces se halla ba convencido de "haber
restaurado la Desde mediados de
aos haban reaparecido las salidas de capital
y los rumores de inminente devaluacin del
peso. Se compraban dlares en cantidades
desproporcionadas. (MR)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. &litorial
Planeta, 1991.
e o N
El
Gobierno
de Jos
Lpez
Portillo
reinici
obras de
transporte
como el
metro
capitalino.
T E x T o H 1
pon ie nd o es pec ia l inte rs en lograr la
autosufi ciencia alimentari a y utiliza r los vastos
yaci mientos petrolferos recin descubiertos;
petrleo sera la palanca del crecimiento.
Lpez Porti ll o tuvo que ratifi ca r el acuerdo que
Ec heverr a ha ba firmado con el Fondo
Monetario Internacional ya que de no acatar
las condiciones del FMl, no habra apoyo para
el peso frente al dlar, no se obtendran crditos
ni habra capacidad de pago ni de inversin.
A fines de 1976 se registraron aumentos al
azca r v las tortillas, as como topes salariales.
Lpez Portillo tambi n tuvo que lidiar con
di versas muestras de inconformidad. Desde
d iciem bre los md icos residen tes de los
hospitales pblicos se lanzaron a las ca lles para
pedir el reconocimiento de su organi zacin y
mejores condiciones. El presidente tom la
postura de permitirlas pero con sus respecti vas
preca uciones.
En ta nto el sindi ca Iismo universitario cobra ba
fuerza al'expandirse hacia di stintos puntos del
pas.
Por su pa rte, el Sindicato de Trabajadores de
la UNAM (STUNAM) se declar en huelga por
mej oras econmi cas que rebasaran el tope
salari a l del 10 por ciento, en este momento el
sindi ca lismo independiente pareca extenderse,
si n em ba rgo, el gobierno se endurec i a l
declararlo inexistente.
El gobierno empez una intensa campail. a en
los medios para satanizar a los trabajadores
un viersita rios quienes supuesta mente esta ban
cont rolados por el partido comunista.
En 1976 a l fi nal del primer afio del gobierno
lpez pott ilista, las polticas fondomonetaristas
hicieron que la infl acin se ubica ra en 32.2
por ciento, la ms a Ita en muchos a1'i.os.
Para 1977, Lpez POltillo rea li za ba cambios en
su gabinete, los secretarios de Patrimonio y
Presupuesto y de Hacienda. Adems del
desorden poltico, el sector privado presiona bao
En su segundo informe, Lpez Portillo al
insistir en que el culminara la refonna agraria
s
65
T o R 1 e
y que continuara con los
subsidios, anunci el plan
Glo ba l de Desarrollo e
inform que ya se haban
liquidado los prstamos que
o
91
SEGU N DA
D EC ADA
el FMI ha ba otorgado al pas para superar la
crisis de 1976.
Los precios seguan subiendo y una medida para
proteger a la clase desprotegida fue llevar a cabo
el Plan General de Zonas Deprimidas y Grupos
Marginados, y autorizar que los sindicatos
oficiales, especialmente los del IMSS, ISSSTE y
Hacienda, abriesen tiendas de precios ms bajos
y que despus quedaran exentas de impuesto
como el valor agregado o IVA. Esta medida
tampoco le agrad a la iniciativa privada que
se quej de competencia desleal.
El 18 de marzo de 1978, el gobierno dio a conocer
lo avances en materia petrolera. En ese ao la
ciudad de Mxico esta ba desmesurada y catica,
por lo que el gobierno inici nuevamente las
obras del metro, para agosto de ese afio se
inaugur el tramo entre Tla ltelolco y el
Monumento a la Raza de la lnea 3. Cabe
recordar que durante las excavaciones se
descubrieron restos arqueolgicos, a un lado del
templo mayor , se encontr a la Coyolxauhqui,
hija de Coat li cue y her ma n a del gran
Huitzilopochtli. Aunado a eso prolifera ba el
subempleo en la ciudad.
En el transcurso de 1978 empezaron a llegar los
excedentes del mercado petrolero que fueron
utilizados en remediar los "cuellos de botella"
que impedan el flujo de la produccin y que
hacan que la infraestructura fuese insufi ciente
para el Nuevamente a finales de este
ao el gobierno elev los precios de la gasolina
y derivados.
Otros acontecimientos fueron la integracin de
Mxico a l GATT, el Acuerdo General de
Aranceles y Comercio. El papa Juan Pablo II
lleg a Mxico el 26 de enero de 1979, la visita
forta leci a la iglesia catlica.
En a bril de 1979, se registraron movimientos
del sindicato de los telefonistas para romper el
tope sa laria l, sin embargo el go bierno declar
la requisa de la empresa. Tambin los maestros
disidentes de nuevo causaban problemas.
En 1979 inici la construccin de la planta
nucleoelctrica en Laguna Verde. Lpez Portillo
para entonces se halla ba convencido de "haber
restaurado la Desde mediados de
aos haban reaparecido las salidas de capital
y los rumores de inminente devaluacin del
peso. Se compraban dlares en cantidades
desproporcionadas. (MR)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. &litorial
Planeta, 1991.
s 1 N D 1 e A L 1 s M o
91
l
SEGU N DA
DECADA

n tre 1970 y 1971 llega a su 6. n la
estabi l idad econmica cuyas
principales causas fueron la
recesin de esos aos y los nuevos
ndices de inflacin.
La situacin empeor cuando en 1976, el
peso mexicano pierde la paridad con el
dlar al ubicarse en 12.50 pesos por dlar.
La crisis fue crnica, no fue ni cclica ni
reversiva ya que las recuperaciones de las
cadas financieras anteriores ha ban sido
dbiles y los desajustes socioeconmicos
se volvan estructurales. Era ms patente
la dependencia financiera, tecnolgica y
comercial del extrar1iero, principalmente
de Nortea mrica.
El desempleo y subempleo tambin
seran crnicos y crecientes; el abandono
y miseria en el campo fueron palpables
con excepcin de las regiones altamente
capita li zadas, siempre pequei'ias en
relacin al resto.
El Estado, en esos momentos, pas a ser
el principal sostn de la iniciativa privada
a la que bri nd un proteccionismo
extremo. El gobierno empez, mediante
la compra, a absorber y asumir los costos
de numerosas empresas en quiebra como
El desempleo y
subempleo se
incrementan
considera-
blemente.
66
industr ias Legorre t a, Fundidora de
Monterrey y Somex, entre otras. Asimismo,
tambin se convirti en copropietario de
mltiples empresas pri vadas, nacionales y
extranjeras.
Mientras se dedicaba el Estado a sa lvar
empresas en nmeros roj os, comen z a
descuidar los programas socia les en
benefici o de la pobl aci n , redujo
presupuestos destinados a salud, educacin,
transporte, servicios municipales, y otros.
En el plano de las luchas polticas, sociales
y sindicales se reanimarn las protestas
de diversos sectores sociales: de 1968 a 1971
renace el movimiento estudiantil, tambin
surgen movimientos de colonos en varios
estados de la Repblica Mexicana: Distrito
Federal, Monterrey, Chihuahua y Zacatecas.
En ese contexto, empiezan a manifestarse
las pr i meras l uchas de vend ed ores
ambulantes en la capital de la Repblica y
en Puebla.
Por otra parte, los trabajadores de la ti erra:
campesinos, jornaleros, co muneros y
pequei'ios propietarios haca n a un lado sus
peticiones en defensa de la tierra debido a
que empezaban a surgir nuevas demandas
en el sector.
El magisterio crea en 1980 la Coorqinadora
Nacional de los Trabaj adores de la
Educacin (CNTE) a travs de la cual
presentar luchas en di versos estados y
regiones del pas.
1971 es un ao en el que el movimiento
obrero y sindical inicia una nueva etapa
no slo porque se siente subyugado por la
situacin econmica sino tambin porque
resurge n ViejaS dema nd as como
democra t izacin sindi ca l fr ente una
industrializacin ms sofi sticada.
Asimismo, algunas luchas sindicales se
relacionan con dema ndas socia les de
sectores ms amplios de la sociedad.
La lucha por la democratizacin sindical,
el r est abl ecimi en to de la autonoma
gremial y la renovacin de las estructuras
y direcciones, se vincula con luchas ms
amplias que pugnan por la democracia de
s 1 N D 1 e A L 1 s M o
91
l
SEGU N DA
DECADA

n tre 1970 y 1971 llega a su 6. n la
estabi l idad econmica cuyas
principales causas fueron la
recesin de esos aos y los nuevos
ndices de inflacin.
La situacin empeor cuando en 1976, el
peso mexicano pierde la paridad con el
dlar al ubicarse en 12.50 pesos por dlar.
La crisis fue crnica, no fue ni cclica ni
reversiva ya que las recuperaciones de las
cadas financieras anteriores ha ban sido
dbiles y los desajustes socioeconmicos
se volvan estructurales. Era ms patente
la dependencia financiera, tecnolgica y
comercial del extrar1iero, principalmente
de Nortea mrica.
El desempleo y subempleo tambin
seran crnicos y crecientes; el abandono
y miseria en el campo fueron palpables
con excepcin de las regiones altamente
capita li zadas, siempre pequei'ias en
relacin al resto.
El Estado, en esos momentos, pas a ser
el principal sostn de la iniciativa privada
a la que bri nd un proteccionismo
extremo. El gobierno empez, mediante
la compra, a absorber y asumir los costos
de numerosas empresas en quiebra como
El desempleo y
subempleo se
incrementan
considera-
blemente.
66
industr ias Legorre t a, Fundidora de
Monterrey y Somex, entre otras. Asimismo,
tambin se convirti en copropietario de
mltiples empresas pri vadas, nacionales y
extranjeras.
Mientras se dedicaba el Estado a sa lvar
empresas en nmeros roj os, comen z a
descuidar los programas socia les en
benefici o de la pobl aci n , redujo
presupuestos destinados a salud, educacin,
transporte, servicios municipales, y otros.
En el plano de las luchas polticas, sociales
y sindicales se reanimarn las protestas
de diversos sectores sociales: de 1968 a 1971
renace el movimiento estudiantil, tambin
surgen movimientos de colonos en varios
estados de la Repblica Mexicana: Distrito
Federal, Monterrey, Chihuahua y Zacatecas.
En ese contexto, empiezan a manifestarse
las pr i meras l uchas de vend ed ores
ambulantes en la capital de la Repblica y
en Puebla.
Por otra parte, los trabajadores de la ti erra:
campesinos, jornaleros, co muneros y
pequei'ios propietarios haca n a un lado sus
peticiones en defensa de la tierra debido a
que empezaban a surgir nuevas demandas
en el sector.
El magisterio crea en 1980 la Coorqinadora
Nacional de los Trabaj adores de la
Educacin (CNTE) a travs de la cual
presentar luchas en di versos estados y
regiones del pas.
1971 es un ao en el que el movimiento
obrero y sindical inicia una nueva etapa
no slo porque se siente subyugado por la
situacin econmica sino tambin porque
resurge n ViejaS dema nd as como
democra t izacin sindi ca l fr ente una
industrializacin ms sofi sticada.
Asimismo, algunas luchas sindicales se
relacionan con dema ndas socia les de
sectores ms amplios de la sociedad.
La lucha por la democratizacin sindical,
el r est abl ecimi en to de la autonoma
gremial y la renovacin de las estructuras
y direcciones, se vincula con luchas ms
amplias que pugnan por la democracia de
s 1
A partir de
1977 hasta
el final de
la dcada,
la lucha
salarial se
convierte
en la
demanda
principal
de los
trtibajadores.
N D 1 e A
la sociedad y el gobierno. El problema
sind ical se acenta por prct icas ilega les
e indebidas como la "d ictadura" de sus
diri gentes.
Como con ec ue nc ia d e las medid as
guberna men ta les como los reaj ustes al
gasto social y los topes sa laria les, a part ir
de 1977 la lucha sa la ri a l pasa a ser la
demanda principa l y cons ta nte de la
dcada s iguiente.
Conflictos sindicales
-ferrocarrileros y electricistas del
STERM (1971-72) insurgencia obre ra.
-electricistas del SUTERM (1973-77)
por una tendencia democrtica .
-Unidad Obrera Independiente (UOI).
-industria automotriz, aviacin y
otros sectores (1972-78).
-los universitarios (1972-80)col1 la
creacin de sus s indicatos .
-Industria metalmecnica,
autopartes y automotriz (197 2-80)
destacando la lucha de SPICER.
-telefonistas y sus cual ro lntelgas
(1976-80) cambio de la direccin
sindical.
-minero-metalrgicos (1976-80),
principalmente de AJlInsa y
Fundidora de Monterrey SME (1978).
empleados del metro y del Estado.
-Empresas de Conasupo, del
magisterio y de algunas secciones de
petroleros (1979-80).
a mayor parte de las luchas sindicales
que se dieron en esa dcada fueron
impul sad as por grupos, corrientes y
organizaci o n es i nde pe ndicn tes y
democr ti cas, tot a lmente d istintas y
L
67
1 s M
opuest as al sindicalismo
tradi ciona l.
Aunque era evidente su
af n po r lo g r a r l a
coordi naci n n aciona l ,
r egio n a l y g re mial no
logra n perma nencia.
Las dife r e n c i a s y
e n fr e nt a mi e ntos que
o
91
SEGUNDA
DECADA
libran con el s indicalismo tradicional,
av i va n el sentimi e nto c ontra e l
s indica lis mo ofi cial que representan el CT
y la CTM.
Ante los hechos, el sindicalismo tradicional
no permite que los esfuerzos democrticos
contine n. A travs de su organismo de
direccin, el cr, convoca en lP81a Segunda
Asa mblea Na cional del Proleta riado (la
Primera Asa mblea fue con motivo de la
creacin del cr en 1 ~ ) esto en un contexto
de a uge econ mi co propi ciado por el
"boom" petrolero que se exti ende de 1977 a
]98l.
En esa reuni n, la di reccin de la CTM
Jun to con la CT busca ron retomar y
re i vindi ca r la ideo log a naciona li s t a
m ediant e e l a po y o a las demand as
ge nuinas d e l os trabajadores y una
estra tgica de a lianza con el movimiento
obrero.
Su props it o e ra reanimar la s luchas
obreras, pero ta mbin aumenta r su fuerza
po l t ica frente a la pa tronal y el gobierno.
Pa r a ava n zar e n ambas direcc iones
pla ntea ba la reuniAcacin del sindicalismo
del C1; entre o tras serie de demandas
radica les, co mo las nacionalizaciones de
las indust rias a Ji menti cia, farmacutica,
textil y de la constmccin, todas ligadas a
dema ndas popula res. Estas propuestas que
nunca se lleva ron a ca bo fueron retomadas
en e l Manifiesto de la diputacin obrera
del PRl en 1981 mediante un llamado a la
unidad de las fucrzas sindicales y popula res.
Ante este panorama los aos setenta, y ms
a n en la dcada s iguiente, se profundiza
la di visin ent re los organismos del CT y
se debili ta el liderazgo de la CTM poniendo
en entre di cho su credibilidad. No vuelven
a convocar ms Asambleas Nacionales y
toman una pos tura negati va a l no dar
en trada a las demandas de renovacin y
reestructuracin Sld ica 1.
Despus del "boom" petrolero -1977 a 1981-
la crisis econmica empeora ms cuando
la deuda externa pasa de 35 a 105 mi l
millones de dlares. De hecho, pa ra los
trabaj adores las dos dcadas ha n sido de
cri sis: de 1977 a 1982 se aplica ron los topes
sab ri alcs r gidos que continuaron, aunque
co n va ri a ntes hasta 1988.
(Martha Robles)
s 1
A partir de
1977 hasta
el final de
la dcada,
la lucha
salarial se
convierte
en la
demanda
principal
de los
trtibajadores.
N D 1 e A
la sociedad y el gobierno. El problema
sind ical se acenta por prct icas ilega les
e indebidas como la "d ictadura" de sus
diri gentes.
Como con ec ue nc ia d e las medid as
guberna men ta les como los reaj ustes al
gasto social y los topes sa laria les, a part ir
de 1977 la lucha sa la ri a l pasa a ser la
demanda principa l y cons ta nte de la
dcada s iguiente.
Conflictos sindicales
-ferrocarrileros y electricistas del
STERM (1971-72) insurgencia obre ra.
-electricistas del SUTERM (1973-77)
por una tendencia democrtica .
-Unidad Obrera Independiente (UOI).
-industria automotriz, aviacin y
otros sectores (1972-78).
-los universitarios (1972-80)col1 la
creacin de sus s indicatos .
-Industria metalmecnica,
autopartes y automotriz (197 2-80)
destacando la lucha de SPICER.
-telefonistas y sus cual ro lntelgas
(1976-80) cambio de la direccin
sindical.
-minero-metalrgicos (1976-80),
principalmente de AJlInsa y
Fundidora de Monterrey SME (1978).
empleados del metro y del Estado.
-Empresas de Conasupo, del
magisterio y de algunas secciones de
petroleros (1979-80).
a mayor parte de las luchas sindicales
que se dieron en esa dcada fueron
impul sad as por grupos, corrientes y
organizaci o n es i nde pe ndicn tes y
democr ti cas, tot a lmente d istintas y
L
67
1 s M
opuest as al sindicalismo
tradi ciona l.
Aunque era evidente su
af n po r lo g r a r l a
coordi naci n n aciona l ,
r egio n a l y g re mial no
logra n perma nencia.
Las dife r e n c i a s y
e n fr e nt a mi e ntos que
o
91
SEGUNDA
DECADA
libran con el s indicalismo tradicional,
av i va n el sentimi e nto c ontra e l
s indica lis mo ofi cial que representan el CT
y la CTM.
Ante los hechos, el sindicalismo tradicional
no permite que los esfuerzos democrticos
contine n. A travs de su organismo de
direccin, el cr, convoca en lP81a Segunda
Asa mblea Na cional del Proleta riado (la
Primera Asa mblea fue con motivo de la
creacin del cr en 1 ~ ) esto en un contexto
de a uge econ mi co propi ciado por el
"boom" petrolero que se exti ende de 1977 a
]98l.
En esa reuni n, la di reccin de la CTM
Jun to con la CT busca ron retomar y
re i vindi ca r la ideo log a naciona li s t a
m ediant e e l a po y o a las demand as
ge nuinas d e l os trabajadores y una
estra tgica de a lianza con el movimiento
obrero.
Su props it o e ra reanimar la s luchas
obreras, pero ta mbin aumenta r su fuerza
po l t ica frente a la pa tronal y el gobierno.
Pa r a ava n zar e n ambas direcc iones
pla ntea ba la reuniAcacin del sindicalismo
del C1; entre o tras serie de demandas
radica les, co mo las nacionalizaciones de
las indust rias a Ji menti cia, farmacutica,
textil y de la constmccin, todas ligadas a
dema ndas popula res. Estas propuestas que
nunca se lleva ron a ca bo fueron retomadas
en e l Manifiesto de la diputacin obrera
del PRl en 1981 mediante un llamado a la
unidad de las fucrzas sindicales y popula res.
Ante este panorama los aos setenta, y ms
a n en la dcada s iguiente, se profundiza
la di visin ent re los organismos del CT y
se debili ta el liderazgo de la CTM poniendo
en entre di cho su credibilidad. No vuelven
a convocar ms Asambleas Nacionales y
toman una pos tura negati va a l no dar
en trada a las demandas de renovacin y
reestructuracin Sld ica 1.
Despus del "boom" petrolero -1977 a 1981-
la crisis econmica empeora ms cuando
la deuda externa pasa de 35 a 105 mi l
millones de dlares. De hecho, pa ra los
trabaj adores las dos dcadas ha n sido de
cri sis: de 1977 a 1982 se aplica ron los topes
sab ri alcs r gidos que continuaron, aunque
co n va ri a ntes hasta 1988.
(Martha Robles)
A s
"Dentro de los resultados obtenidos, debo
mencionar el aumento considerable de
plazas pactadas, pues mientras en 1970
tenamos contratados 287 pi lotos en
AMSA, en la actualidad tenemos a travs
de los convenios celebrados, 447 plazas,
teniendo actualmente ya en Aeromxico
354 pilotos.
En Mexicana de Aviacin ha ba una
planta de 210 pilotos y en la actualidad
tenemos 253 pilotos.
Estas cifras arrojaba el informe de la bores
brindad o por el Capitn Mauro
Gmezperalta Damirn, secretario general
de ASPA en 1972.
El tra bajo continuaba, al ao siguiente el
organismo como representante sindical
de los pilotos, reno va ba puntualmente los
contratos colectivos de tra bajo entre sus
miembros y las empresas de aviacin.
En 1974, Aspa firm el contrato colectivo
de trabajo con Aeromxico y la
Compaa Mexicana de Aviacin sin que
estos convenios terminaran en huelga y
afectara n los servici os pblicos de
transporte areo.
Sin embargo, en 1975 la empresa SAE fue
la excepcin, la revisin del contrato
signific el estallamiento de huelga, el
go bierno requis la com pa a por
representar la suspensin de los vuelos
un perjuicio al servicio pblico del
transporte de pasajeros de carga y correo.
Desafortunadamente, la aplicacin de este
recurso, hasta nuestros das, significa la
n eutra li zaci n y termi no de un
movimiento de lucha.
En agosto de 1976 cerr SAE. Esta em presa
tena una red de rutas ms o me nos
extensa en el norte del pas
(principalmente Baja California) que se
redLUo hasta llegar al cierre definitivo por
p
A
91
SEGUNDA
DECADA
la competencia de la aviacin extranjera.
En ese momento, pequeas compaas
areas extra njeras explotaba n
comercialmente la zo na con vuelos
regulares con salida y llegada en Estados
Unidos, con permisos de operacin dados
al margen del convenio bilateral con su
pas.
Pese a los tropi ezos en la av ia cin
mexicana, la asociacin se mantena firme,
procura ba mediar con los dirigentes de las
empresas para tratar de lograr el
mejoramiento de us empleado y de la
misma compaa, tal fue el caso del
dirigente de la empresa Aerocarga la cual
operaba desde hace mucho tiempo en el
noreste de la Repblica en condiciones casi
desastrosas, con irregularidades constantes
en su funcionamiento y operacin. (MR)
El secretario general de ASPA,
Mauro Gmezperalta Damirn en uno de
sus informes de labores.
68
A s
"Dentro de los resultados obtenidos, debo
mencionar el aumento considerable de
plazas pactadas, pues mientras en 1970
tenamos contratados 287 pi lotos en
AMSA, en la actualidad tenemos a travs
de los convenios celebrados, 447 plazas,
teniendo actualmente ya en Aeromxico
354 pilotos.
En Mexicana de Aviacin ha ba una
planta de 210 pilotos y en la actualidad
tenemos 253 pilotos.
Estas cifras arrojaba el informe de la bores
brindad o por el Capitn Mauro
Gmezperalta Damirn, secretario general
de ASPA en 1972.
El tra bajo continuaba, al ao siguiente el
organismo como representante sindical
de los pilotos, reno va ba puntualmente los
contratos colectivos de tra bajo entre sus
miembros y las empresas de aviacin.
En 1974, Aspa firm el contrato colectivo
de trabajo con Aeromxico y la
Compaa Mexicana de Aviacin sin que
estos convenios terminaran en huelga y
afectara n los servici os pblicos de
transporte areo.
Sin embargo, en 1975 la empresa SAE fue
la excepcin, la revisin del contrato
signific el estallamiento de huelga, el
go bierno requis la com pa a por
representar la suspensin de los vuelos
un perjuicio al servicio pblico del
transporte de pasajeros de carga y correo.
Desafortunadamente, la aplicacin de este
recurso, hasta nuestros das, significa la
n eutra li zaci n y termi no de un
movimiento de lucha.
En agosto de 1976 cerr SAE. Esta em presa
tena una red de rutas ms o me nos
extensa en el norte del pas
(principalmente Baja California) que se
redLUo hasta llegar al cierre definitivo por
p
A
91
SEGUNDA
DECADA
la competencia de la aviacin extranjera.
En ese momento, pequeas compaas
areas extra njeras explotaba n
comercialmente la zo na con vuelos
regulares con salida y llegada en Estados
Unidos, con permisos de operacin dados
al margen del convenio bilateral con su
pas.
Pese a los tropi ezos en la av ia cin
mexicana, la asociacin se mantena firme,
procura ba mediar con los dirigentes de las
empresas para tratar de lograr el
mejoramiento de us empleado y de la
misma compaa, tal fue el caso del
dirigente de la empresa Aerocarga la cual
operaba desde hace mucho tiempo en el
noreste de la Repblica en condiciones casi
desastrosas, con irregularidades constantes
en su funcionamiento y operacin. (MR)
El secretario general de ASPA,
Mauro Gmezperalta Damirn en uno de
sus informes de labores.
68
A
El Concorde
es el primer
avin
comercial
capaz de volar
ms rpido
que la
velocidad del
sonido.
v I A e
rimer vuelo de pruebas del jumbo jet
747, este es hasta la fecha una aeronave
de gran x ito comercia l. Los 747
transportan normalmente a 420 pasajeros
y tienen un rango de operacin el e 13,390
kilmetros.

/)

El vuelo el el Concorde, el primer avin
comercia l capaz de volar ms r pido que
la velocidad del sonido. La na ve a lea nza
Match 2.2, son usados principalmente por
ejecuti vos.
Shei la Scott logra el primer vuelo de
ecuador a ecuador sobre el Polo norte.
(Traduccin por Martlur Robles)
Fuente: Internet. Massachusetts Corporation
for Educational Communication.
69
I o N
9'
SEGUNDA
DECADA
"La "grandeza" no se mide de la
cabeza a los pies, sino de la
cabeza hacia arriba'!
Inauguracin del Boeing 747 jumbo.
A
El Concorde
es el primer
avin
comercial
capaz de volar
ms rpido
que la
velocidad del
sonido.
v I A e
rimer vuelo de pruebas del jumbo jet
747, este es hasta la fecha una aeronave
de gran x ito comercia l. Los 747
transportan normalmente a 420 pasajeros
y tienen un rango de operacin el e 13,390
kilmetros.

/)

El vuelo el el Concorde, el primer avin
comercia l capaz de volar ms r pido que
la velocidad del sonido. La na ve a lea nza
Match 2.2, son usados principalmente por
ejecuti vos.
Shei la Scott logra el primer vuelo de
ecuador a ecuador sobre el Polo norte.
(Traduccin por Martlur Robles)
Fuente: Internet. Massachusetts Corporation
for Educational Communication.
69
I o N
9'
SEGUNDA
DECADA
"La "grandeza" no se mide de la
cabeza a los pies, sino de la
cabeza hacia arriba'!
Inauguracin del Boeing 747 jumbo.
A v 1 A e
SPA ante los problemas de la aviacin
comercial, los cuales bajo su criterio no
haban sido resueltos como se deba, para
salud y beneficio de la aviacin nacional
insisti en ellos, puesto que consideraba
necesaria y urgente su resolucin. Y hasta
ese entonces no quitara el dedo del
rengln.
ASPA lo expres ell de mayo en el mitin
de la celebracin del Da del Trabajo, en
la pancarta que los pilotos portaban al
desfilar y que contena un mensaje
dirigido al presidente de Mxico, en ese
entonces Luis Echeverra. El mensaje
indicaba el efecto final de estos problemas
y la forma en que afectaban a quienes
tra bajan en aviacin: la reduccin del
campo ocupacional y del lento o poco
progreso econmico y social.
Las principales problemas que aquejaban
la situacin de la aviacin mexicana eran
los siguientes:
lo La aviacin comercial mexicana se
ha visto desplazada del horizonte
mundial, no est en la campe ercia
comercial area, y tampoC0 satisface la
necesidad del pas al no contar con sus
propias lneas de comunicacin rpidas
y permanentes, que conecten a
el resto del mund
20 na red extensa
exicanas en el mundo sera actor muy
importante de progreso eco mico. Ya que
transportar tanto a ~ a s a j e r o s como a
la carga que sale de Mxico por nuestras
propias lneas evita n la prdida de divisas
por este concepto. Y ya contando con estas
70
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
lneas se podran ajustar precios y
facilidades; esto sera la primera
motivacin para que el turismo extranjero
viaje a Mxico, ofreciendo al mismo tiempo
puntualidad y buen servicio. Tal y como
ocurre en los casos de la aviacin francesa
y espaola que son apoyadas ampliamente
por sus respectivos gobiernos.
3. Si Mxico impulsara y expandiera
adecuadamente su aviacin comercial
hasta el grado de poder ofrecer amplia y
regularmente sus servicios areos de carga,
as como contratar los vuelos especiales
dirigidos no slo al Continente Americano
(Sudamrica nos sigue esperando) sino a
todos los pases del mundo, entrara de
lleno en la explotacin de este filn
comercial que ayudara notablemente al
progreso del pas. Otras naciones ya se han
avocado a ellos y pronto algunas de ellas
se podrn comparar con lo
Mares", precisamente po
comerciales martimas.
de los
lneas
40 Debemos buscar la firma o enmienda
de los convenios bilaterales areos con
otros pases en condiciones ms justas para
Mxioo. Recordemos la desproporcin en
servicios y en equipo de las lneas
mexicanas con las extranjeras.
Con todo esto resuelto, y con una
organizada y eficiente administracin se
ayudara no tan solo a la aviacin en s;
sino a la consolidacin de la economa de
nuestro pas. (MR)
A v 1 A e
SPA ante los problemas de la aviacin
comercial, los cuales bajo su criterio no
haban sido resueltos como se deba, para
salud y beneficio de la aviacin nacional
insisti en ellos, puesto que consideraba
necesaria y urgente su resolucin. Y hasta
ese entonces no quitara el dedo del
rengln.
ASPA lo expres ell de mayo en el mitin
de la celebracin del Da del Trabajo, en
la pancarta que los pilotos portaban al
desfilar y que contena un mensaje
dirigido al presidente de Mxico, en ese
entonces Luis Echeverra. El mensaje
indicaba el efecto final de estos problemas
y la forma en que afectaban a quienes
tra bajan en aviacin: la reduccin del
campo ocupacional y del lento o poco
progreso econmico y social.
Las principales problemas que aquejaban
la situacin de la aviacin mexicana eran
los siguientes:
lo La aviacin comercial mexicana se
ha visto desplazada del horizonte
mundial, no est en la campe ercia
comercial area, y tampoC0 satisface la
necesidad del pas al no contar con sus
propias lneas de comunicacin rpidas
y permanentes, que conecten a
el resto del mund
20 na red extensa
exicanas en el mundo sera actor muy
importante de progreso eco mico. Ya que
transportar tanto a ~ a s a j e r o s como a
la carga que sale de Mxico por nuestras
propias lneas evita n la prdida de divisas
por este concepto. Y ya contando con estas
70
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
lneas se podran ajustar precios y
facilidades; esto sera la primera
motivacin para que el turismo extranjero
viaje a Mxico, ofreciendo al mismo tiempo
puntualidad y buen servicio. Tal y como
ocurre en los casos de la aviacin francesa
y espaola que son apoyadas ampliamente
por sus respectivos gobiernos.
3. Si Mxico impulsara y expandiera
adecuadamente su aviacin comercial
hasta el grado de poder ofrecer amplia y
regularmente sus servicios areos de carga,
as como contratar los vuelos especiales
dirigidos no slo al Continente Americano
(Sudamrica nos sigue esperando) sino a
todos los pases del mundo, entrara de
lleno en la explotacin de este filn
comercial que ayudara notablemente al
progreso del pas. Otras naciones ya se han
avocado a ellos y pronto algunas de ellas
se podrn comparar con lo
Mares", precisamente po
comerciales martimas.
de los
lneas
40 Debemos buscar la firma o enmienda
de los convenios bilaterales areos con
otros pases en condiciones ms justas para
Mxioo. Recordemos la desproporcin en
servicios y en equipo de las lneas
mexicanas con las extranjeras.
Con todo esto resuelto, y con una
organizada y eficiente administracin se
ayudara no tan solo a la aviacin en s;
sino a la consolidacin de la economa de
nuestro pas. (MR)
A v 1 A e
, urante 1971 fue un ao de la ms completa
depresin en la industria area comercial.
Empeza ba a perfilarse la magnitud en
cantidad de pasajeros que volaron por
aerolneas fletadas (charters) as como las
grandes sumas de dinero que dejaron con
los operadores de estas empresas, que
manejan grupos grandes "afines" a todo
el mundo.
Otro golpe para la aviacin comercial
mexicana que ASPA de Mxico ha ba
anticipado, fue la entrada de los jum bos
europeos (aviones de gran capaci dad de
transportacin) los cuales contaba n con
la debida autorizaci6n para operar hacia
y desde Mxico.
El 18 de diciembre de ese ao, la empresa
America n Air lines pretend a rea li za r
vuelos a Mxico con equipo Douglas OC-
10, en su ruta Chicago-Mxico-Chicago, y
las autoridades mexicanas procederan a
a utori za r dicho ca mbio de equ ipo,
basadas en las clusulas de los convenios
bi laterales firmados en el ao de 1968.
Este caso, signific para la aviacin
nacional el ms doloroso para la aviacin
nacional; "ya que una lnea extranjera,
operando paralelamente a una compaa
mexicana, proporciona la novedad y el
servicio de los modernos jumbos jet,
esta bleciendo as una deslea 1 competencia,
ya que el precio de boletos sigue siendo
el mismo':
En 1950, el 11 por ciento del turismo
mundial viaja ba a Mxico, s iendo
transportados por lneas areas
mexi ca nas una considerable- proporcin
de estos pasajeros, ya que en ese entonces
exista la poltica de un vuelo mexicano
por cada vuelo extraI1iero. A pr incipio de
los setenta la proporcin no slo no creci
como deba, a la par con el desarro1l0
internacional de] pas sino que descendi
h asta ocupar el 6.9 por ciento ae la
cantidad total del turismo mundial. El
descenso se registr a partir de la poltica
de "cielos abiertos " en ma teria de
aviacin.
Para hacer frente a la competencia, en
los primeros tres aos de la dcada de los
setenta, Aeromxico y Mex ica n a
desarrollaron un programa de expansin
71
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
aumentando el nmero de frecuencias en
sus rutas autorizadas y consecuentemente
tuvieron que renovar los equipos de vuelo.
Aeromxico adquiri 6 Douglas OC 9 para
115 pasajeros y dos OC-lO para Zl7, equipo
con el que cubrira sus rutas largas a New
York y Europa. Por su parte la CMA adquiri
4 Boeing 7?J-200 para 155 pasajeros.
En esa poca, se co n ta ba co n
a pro ximadamente 70 operadores
regionales, aparte de las 8 compaas
alimentadoras de las rutas principales.
Durante 1973 y 1974 se convocaran
reuniones entre las delegaciones mxico-
americanas para di cut ir las bases de los
nuevos convenios bilaterales.
La problemtica de Mxico en ese enton es
era compli cada, pues no era simplemente
la lucha de intereses ext raqjeros contra rios
a los naciona les, era ms dificil an, porque
aqu, se tena que empezar por convencer
y denunciar los daos sufridos en la
industria por polticas entreguistas y que
lo convertan en un crculo vicioso de "no
podemos explotar nuevas rutas areas
porque no tenemos equipo, y de que no
podemos co mprar equipo mientras no
tengamos nuevas rutas areas':
Segn el entonces director de Aeronutica
Civil, Jos Rodrguez Torres en una
entrevista que concedi a Hlice dijo "el
objeto principal de los conven ios
bilaterales que se celebran entre dos
gobiernos, es determinar l a forma cmo
deben normarse las actividades
aeronuticas entre esos dos pases que
fi rman el convenio.
"Como en toda negociacin, en un
conveni o bila tera I se busca que ambas
partes reciban beneficios. En la act ualidad
hay limitaciones de carcter econmico,
nuestras lneas areas se van desa rrollando
progresivamente, y la adopcin de una
poltica de "cielos abiertos" sin ninguna
limitacin sentara lgicamente un
precedente que posteriormente sera muy
difcil contrarrestar, ya que una vez que
nuestro pas concede derechos, stos son
respetados y por tanto, se hace difcil
pensar que una poltica de "cielos abiertos"
pudiera ser la ms adecuada':
Una vez ms el gobierno argumentaba que
A v 1 A e
, urante 1971 fue un ao de la ms completa
depresin en la industria area comercial.
Empeza ba a perfilarse la magnitud en
cantidad de pasajeros que volaron por
aerolneas fletadas (charters) as como las
grandes sumas de dinero que dejaron con
los operadores de estas empresas, que
manejan grupos grandes "afines" a todo
el mundo.
Otro golpe para la aviacin comercial
mexicana que ASPA de Mxico ha ba
anticipado, fue la entrada de los jum bos
europeos (aviones de gran capaci dad de
transportacin) los cuales contaba n con
la debida autorizaci6n para operar hacia
y desde Mxico.
El 18 de diciembre de ese ao, la empresa
America n Air lines pretend a rea li za r
vuelos a Mxico con equipo Douglas OC-
10, en su ruta Chicago-Mxico-Chicago, y
las autoridades mexicanas procederan a
a utori za r dicho ca mbio de equ ipo,
basadas en las clusulas de los convenios
bi laterales firmados en el ao de 1968.
Este caso, signific para la aviacin
nacional el ms doloroso para la aviacin
nacional; "ya que una lnea extranjera,
operando paralelamente a una compaa
mexicana, proporciona la novedad y el
servicio de los modernos jumbos jet,
esta bleciendo as una deslea 1 competencia,
ya que el precio de boletos sigue siendo
el mismo':
En 1950, el 11 por ciento del turismo
mundial viaja ba a Mxico, s iendo
transportados por lneas areas
mexi ca nas una considerable- proporcin
de estos pasajeros, ya que en ese entonces
exista la poltica de un vuelo mexicano
por cada vuelo extraI1iero. A pr incipio de
los setenta la proporcin no slo no creci
como deba, a la par con el desarro1l0
internacional de] pas sino que descendi
h asta ocupar el 6.9 por ciento ae la
cantidad total del turismo mundial. El
descenso se registr a partir de la poltica
de "cielos abiertos " en ma teria de
aviacin.
Para hacer frente a la competencia, en
los primeros tres aos de la dcada de los
setenta, Aeromxico y Mex ica n a
desarrollaron un programa de expansin
71
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
aumentando el nmero de frecuencias en
sus rutas autorizadas y consecuentemente
tuvieron que renovar los equipos de vuelo.
Aeromxico adquiri 6 Douglas OC 9 para
115 pasajeros y dos OC-lO para Zl7, equipo
con el que cubrira sus rutas largas a New
York y Europa. Por su parte la CMA adquiri
4 Boeing 7?J-200 para 155 pasajeros.
En esa poca, se co n ta ba co n
a pro ximadamente 70 operadores
regionales, aparte de las 8 compaas
alimentadoras de las rutas principales.
Durante 1973 y 1974 se convocaran
reuniones entre las delegaciones mxico-
americanas para di cut ir las bases de los
nuevos convenios bilaterales.
La problemtica de Mxico en ese enton es
era compli cada, pues no era simplemente
la lucha de intereses ext raqjeros contra rios
a los naciona les, era ms dificil an, porque
aqu, se tena que empezar por convencer
y denunciar los daos sufridos en la
industria por polticas entreguistas y que
lo convertan en un crculo vicioso de "no
podemos explotar nuevas rutas areas
porque no tenemos equipo, y de que no
podemos co mprar equipo mientras no
tengamos nuevas rutas areas':
Segn el entonces director de Aeronutica
Civil, Jos Rodrguez Torres en una
entrevista que concedi a Hlice dijo "el
objeto principal de los conven ios
bilaterales que se celebran entre dos
gobiernos, es determinar l a forma cmo
deben normarse las actividades
aeronuticas entre esos dos pases que
fi rman el convenio.
"Como en toda negociacin, en un
conveni o bila tera I se busca que ambas
partes reciban beneficios. En la act ualidad
hay limitaciones de carcter econmico,
nuestras lneas areas se van desa rrollando
progresivamente, y la adopcin de una
poltica de "cielos abiertos" sin ninguna
limitacin sentara lgicamente un
precedente que posteriormente sera muy
difcil contrarrestar, ya que una vez que
nuestro pas concede derechos, stos son
respetados y por tanto, se hace difcil
pensar que una poltica de "cielos abiertos"
pudiera ser la ms adecuada':
Una vez ms el gobierno argumentaba que
A v 1 A e
Principales problemas de la
aviacin mexicana en los
setenta
1. La depresin americana
2. Charters
3. Sacrificios estriles de tarifas
4. Falta de coordinacin en la explotacin de
rutas entre compaas
5. Escasez de pools adecuados
6. Aumento del costo de las rentas
7. Aumento del inters
8. Saturacin despiadada de las rutas
(liberalidad irracional en la adjudicacin)
9. Falta de coordinacin para estudiar tramos
muertos o de baja ocupacin
10. Falta de inters para promover la retro-
alimentacin mutua
11. Apata en los contactos previos del pasajero
(factor humano)
12. Mafias e intereses creados en la
auto transportacin aunados a la
irresponsabilidad ms absoluta
13. Falta de equipo extra para imprevistos, que
conducen a los pasajeros a horas de deriva o
cancelaciones (desprestigio)
14. Falta de estmulos y pago justo a los
promotores locales de xito, antes de ser
tentados por el mejor salario de la competencia
15. Cuotas gubernamentales por los servicios
desorbitados
16. Escasez de promocin de estmulos por
ideas, soluciones, ahorros, incrementos, etc., a
base de porcentajes a los creadores de las
mismas que provocan de ribete el hacer sentir
suya la compaa a los trabajadores.
17. Engorrosos trmites migratorios realizados
con una altanera y despotismo increbles
18. ldem trmites sanitarios
19. Idem aduanas
20. Verdaderas jauras de cazadores de
huspedes para los hoteles quienes hacen
sospechar al turista que va a ser esquilmado
21. Falta de seales adecuadas para localizar el
avin y para bajar de l, este problema es
urgente hasta para la misma tripulacin
actualmente
22. Psimo mantenimiento para las escasas
facilidades de navegacin, algunos de las cuales
se utilizan con tanta cautela que su
aprovechamiento ms constituye un riesgo que
1 o
la falta de desarrollo en la
industria de la aviacin
mexicana imposibilitaba
el aprovechamiento de
t odos los derechos
comercia les del tr fico
N
91
SEGUNDA
DECADA
areo internacional. Pero esa no era la
solucin , el apoyo a la industria era
necesario.
En el convenio con EU, se logr eliminar
una medida deslea l: las restricciones de
ventas de gasolina a Mxico por parte de
la uni n americana. Mediante el convenio,
ambas naciones se comprometieron a
surtir de combustible y a proveer de
facilidades a la navegacin area.
No todo termina a h , la mayor
preocupacin, de la delegacin era convenir
un cuadro de rutas areas que generara
nuevas corrientes de pasajeros a los centros
tursticos recin implementados por el
gobi erno. Adems de incrementar el
desarrollo de las empresas areas
nacionales que operan hacia el pas vecino,
abrindoles nuevos mer cados con la
subsecuente o expansin de sus operaciones
y as les permitiese aumentar y mejorar
sus equipos de vuelo.
Aunque en esa poca se contaba con 26
aeropuertos int erna ciona les, 15 para
distancias largas y 23 para medias y 40 para
cortas. En los tres ltimos aos, a partir de
1971, el trfico areo se ha ba incrementado
de un 60 a un 70 por ciento, sin embargo
era obvio el desequilibrio entre la aviacin
comercia 1 civi l y la a 1
Mxico
negociar un
ro exista la
al menos, condiciones
nocivas para las empresas
ASPA de Mxico, cuya prioridad siempre ha sido el
beneficio de 70S trabajadores exigieron en un
desfile de7lo. de mayo la estabilidad econmica
en la industria aeronutica.
A v 1 A e
Principales problemas de la
aviacin mexicana en los
setenta
1. La depresin americana
2. Charters
3. Sacrificios estriles de tarifas
4. Falta de coordinacin en la explotacin de
rutas entre compaas
5. Escasez de pools adecuados
6. Aumento del costo de las rentas
7. Aumento del inters
8. Saturacin despiadada de las rutas
(liberalidad irracional en la adjudicacin)
9. Falta de coordinacin para estudiar tramos
muertos o de baja ocupacin
10. Falta de inters para promover la retro-
alimentacin mutua
11. Apata en los contactos previos del pasajero
(factor humano)
12. Mafias e intereses creados en la
auto transportacin aunados a la
irresponsabilidad ms absoluta
13. Falta de equipo extra para imprevistos, que
conducen a los pasajeros a horas de deriva o
cancelaciones (desprestigio)
14. Falta de estmulos y pago justo a los
promotores locales de xito, antes de ser
tentados por el mejor salario de la competencia
15. Cuotas gubernamentales por los servicios
desorbitados
16. Escasez de promocin de estmulos por
ideas, soluciones, ahorros, incrementos, etc., a
base de porcentajes a los creadores de las
mismas que provocan de ribete el hacer sentir
suya la compaa a los trabajadores.
17. Engorrosos trmites migratorios realizados
con una altanera y despotismo increbles
18. ldem trmites sanitarios
19. Idem aduanas
20. Verdaderas jauras de cazadores de
huspedes para los hoteles quienes hacen
sospechar al turista que va a ser esquilmado
21. Falta de seales adecuadas para localizar el
avin y para bajar de l, este problema es
urgente hasta para la misma tripulacin
actualmente
22. Psimo mantenimiento para las escasas
facilidades de navegacin, algunos de las cuales
se utilizan con tanta cautela que su
aprovechamiento ms constituye un riesgo que
1 o
la falta de desarrollo en la
industria de la aviacin
mexicana imposibilitaba
el aprovechamiento de
t odos los derechos
comercia les del tr fico
N
91
SEGUNDA
DECADA
areo internacional. Pero esa no era la
solucin , el apoyo a la industria era
necesario.
En el convenio con EU, se logr eliminar
una medida deslea l: las restricciones de
ventas de gasolina a Mxico por parte de
la uni n americana. Mediante el convenio,
ambas naciones se comprometieron a
surtir de combustible y a proveer de
facilidades a la navegacin area.
No todo termina a h , la mayor
preocupacin, de la delegacin era convenir
un cuadro de rutas areas que generara
nuevas corrientes de pasajeros a los centros
tursticos recin implementados por el
gobi erno. Adems de incrementar el
desarrollo de las empresas areas
nacionales que operan hacia el pas vecino,
abrindoles nuevos mer cados con la
subsecuente o expansin de sus operaciones
y as les permitiese aumentar y mejorar
sus equipos de vuelo.
Aunque en esa poca se contaba con 26
aeropuertos int erna ciona les, 15 para
distancias largas y 23 para medias y 40 para
cortas. En los tres ltimos aos, a partir de
1971, el trfico areo se ha ba incrementado
de un 60 a un 70 por ciento, sin embargo
era obvio el desequilibrio entre la aviacin
comercia 1 civi l y la a 1
Mxico
negociar un
ro exista la
al menos, condiciones
nocivas para las empresas
ASPA de Mxico, cuya prioridad siempre ha sido el
beneficio de 70S trabajadores exigieron en un
desfile de7lo. de mayo la estabilidad econmica
en la industria aeronutica.
A v 1 A e
Saln Internacional de Aeronutica y del Espacio; gran
acontecimiento de la aviacin y del espacio; y nos damos cuenta
de que para ser un buen reportero se requiere saber narrar y
descnblr estos acontecimientos en forma vvida y completa; pero
en este caso lo ltimo resulta una labor imposible por la
diversidad de sucesos que aqu ocurren y que provocan que
tanto el reportero profesional como el amateur tengan que
hacer una seleccin muy minuciosa para poder detallarlos
adecuadamente
Hoy hemos visto a los grandes de la industria aeronutica
hacer volar sus mejores aparatos; lo mejor de lo mejor
y lo mas moderno. El despliegue de maravillas lo comienza la
Unin Sovitica, que ha participado en la exposicin con el
avin supersnico Tupolev 144 que carretea majestuosamente
frente a la multitud antes de despejar. Despega y evoluciona
sobre el con una maniobrabilidad impecable
lUCiendo una Imea estupenda. Como consecuencia y siguiendo
el programa, tal vez para comparacin, vuela el avin
supersnico Concorde, producido en comunin por la industria
anglofrancesa, y aunque es su tercera aparicin en estas
exposIciones, sigue asombrando con su lnea aerodinmica que
configura un aeroplano extraordinariamente esttico.
Con una verdadera emocin presenciamos los vuelos de estos
grciles gigantes en los que convergen las esperanzas de!
progreso tcnico de la aviacin Comercial, como una realizacin
prctica contra el negro panorama que los contadores han
previsto para la industria area en un futuro no muy lejano.
Estamos en estas consideraciones cuando se presenta un
aeroplano gigante, considerado como el de mayor capacidad
en servicio activo; e! Lockheed C-5A representando la gran
capacidad mdustrlal de los Estados Unidos, igual que mucho
de lo que se refiere a ese pas se mide en cientos de miles el
avin que ahora vemos despegar va cargado con menos' de
sus 348,000 kilogramos de peso. Nos sorprende lo que ocurre,
ya que nos parece increble que el enorme avin no se comporte
como un mastodonte; volando lento y gilmente en el aire.
Despus de la muy corta carrera de despegue calculamos sea
en menos de los 2 200 metros d pista q ellecesita-guar.da en
su enorme abdomen las veinte lantas ue antes lo sostuvi eron'
y despus de algung giros sobre el ca po, aterri za frente"';
nosotros detenindo despus de una carrera cortsjma, a
corta, que ms nos ha parecido que slo ha dejado posar su
enorme corpulencia en e! vuelo como para descansar.
Haciendo una pequea historia de las exposiciones areas
francesas, di remos que comenzaron aqu en Pars hace ya mucho
ti empo. La pnmera fue en 1909 creada por los seores Peltiere
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
Por Ricardo Rebollo
y Granet; fue abierta con el nombre de Exhibicin Mundial de la
Locomocin Area y estuvo localizada en el Gran Palais. Entonces
se exhibieron mquinas como la "Louis Blriot" que tena motor
especial Wright de cilindros colocados en lnea, mquina
con la cual Blenot mismo haba realizado la hazaa de cruzar el
Canal de la Mancha.
Pars parece ser todava la capital del mundo de la aviacin' la
histori,a de la ciudad en este siglo est ntimamente ligada la
aVlaClon; recordamos todava a aquel osado aviador que a son
de protesta pas volando entre las columnas del Arco de Triunfo
que distan entre s14 metros, con un avin que tena 9 metros de
envergadura, acto realizado para llamar la atencin al hecho de
que no se le haba dado la suficiente relevancia al esfuerzo
de la aviacin militar en el desfile de la victoria, una vez terminada
la Primera Gran Guerra Mundial.
ERtre tantas ,:vedettes" de la exppsicin hace su presentacin
una ese adrilla de aviones mi litares del tipo ST'OL denominado
I'Qr F como "Harrier", aviones ingleses que se comportan
una forma alarmante a los ojos de un piloto; de ala fij a, ya que
con sus 4 chorrqs despegan y permanecen
suspendidos erre! alre como a 50 pies,deJa pista, estticamente,
para al mismo ti empo, presentar un ballet de 5 aparatos
que, como SI fueran constas bi en entrenadas, giran hacia ambos
lados y descienden muy lentamente presentando su frente al
pblico como agradeciendo la atencin.
73
Despus aparece lo que se podra llamar un "helicptero Jumbo"
de la Unin Sovitica. Este aparato impulsado por 2 motores,
que cuenta con rotores tan gruesos como alas de avin, se vea
como si fuera un edificio volante.
( Revista Hl ice No, 131 Marzo-Abril 1971) ,
A v 1 A e
Saln Internacional de Aeronutica y del Espacio; gran
acontecimiento de la aviacin y del espacio; y nos damos cuenta
de que para ser un buen reportero se requiere saber narrar y
descnblr estos acontecimientos en forma vvida y completa; pero
en este caso lo ltimo resulta una labor imposible por la
diversidad de sucesos que aqu ocurren y que provocan que
tanto el reportero profesional como el amateur tengan que
hacer una seleccin muy minuciosa para poder detallarlos
adecuadamente
Hoy hemos visto a los grandes de la industria aeronutica
hacer volar sus mejores aparatos; lo mejor de lo mejor
y lo mas moderno. El despliegue de maravillas lo comienza la
Unin Sovitica, que ha participado en la exposicin con el
avin supersnico Tupolev 144 que carretea majestuosamente
frente a la multitud antes de despejar. Despega y evoluciona
sobre el con una maniobrabilidad impecable
lUCiendo una Imea estupenda. Como consecuencia y siguiendo
el programa, tal vez para comparacin, vuela el avin
supersnico Concorde, producido en comunin por la industria
anglofrancesa, y aunque es su tercera aparicin en estas
exposIciones, sigue asombrando con su lnea aerodinmica que
configura un aeroplano extraordinariamente esttico.
Con una verdadera emocin presenciamos los vuelos de estos
grciles gigantes en los que convergen las esperanzas de!
progreso tcnico de la aviacin Comercial, como una realizacin
prctica contra el negro panorama que los contadores han
previsto para la industria area en un futuro no muy lejano.
Estamos en estas consideraciones cuando se presenta un
aeroplano gigante, considerado como el de mayor capacidad
en servicio activo; e! Lockheed C-5A representando la gran
capacidad mdustrlal de los Estados Unidos, igual que mucho
de lo que se refiere a ese pas se mide en cientos de miles el
avin que ahora vemos despegar va cargado con menos' de
sus 348,000 kilogramos de peso. Nos sorprende lo que ocurre,
ya que nos parece increble que el enorme avin no se comporte
como un mastodonte; volando lento y gilmente en el aire.
Despus de la muy corta carrera de despegue calculamos sea
en menos de los 2 200 metros d pista q ellecesita-guar.da en
su enorme abdomen las veinte lantas ue antes lo sostuvi eron'
y despus de algung giros sobre el ca po, aterri za frente"';
nosotros detenindo despus de una carrera cortsjma, a
corta, que ms nos ha parecido que slo ha dejado posar su
enorme corpulencia en e! vuelo como para descansar.
Haciendo una pequea historia de las exposiciones areas
francesas, di remos que comenzaron aqu en Pars hace ya mucho
ti empo. La pnmera fue en 1909 creada por los seores Peltiere
1 o N
91
SEGUNDA
DECADA
Por Ricardo Rebollo
y Granet; fue abierta con el nombre de Exhibicin Mundial de la
Locomocin Area y estuvo localizada en el Gran Palais. Entonces
se exhibieron mquinas como la "Louis Blriot" que tena motor
especial Wright de cilindros colocados en lnea, mquina
con la cual Blenot mismo haba realizado la hazaa de cruzar el
Canal de la Mancha.
Pars parece ser todava la capital del mundo de la aviacin' la
histori,a de la ciudad en este siglo est ntimamente ligada la
aVlaClon; recordamos todava a aquel osado aviador que a son
de protesta pas volando entre las columnas del Arco de Triunfo
que distan entre s14 metros, con un avin que tena 9 metros de
envergadura, acto realizado para llamar la atencin al hecho de
que no se le haba dado la suficiente relevancia al esfuerzo
de la aviacin militar en el desfile de la victoria, una vez terminada
la Primera Gran Guerra Mundial.
ERtre tantas ,:vedettes" de la exppsicin hace su presentacin
una ese adrilla de aviones mi litares del tipo ST'OL denominado
I'Qr F como "Harrier", aviones ingleses que se comportan
una forma alarmante a los ojos de un piloto; de ala fij a, ya que
con sus 4 chorrqs despegan y permanecen
suspendidos erre! alre como a 50 pies,deJa pista, estticamente,
para al mismo ti empo, presentar un ballet de 5 aparatos
que, como SI fueran constas bi en entrenadas, giran hacia ambos
lados y descienden muy lentamente presentando su frente al
pblico como agradeciendo la atencin.
73
Despus aparece lo que se podra llamar un "helicptero Jumbo"
de la Unin Sovitica. Este aparato impulsado por 2 motores,
que cuenta con rotores tan gruesos como alas de avin, se vea
como si fuera un edificio volante.
( Revista Hl ice No, 131 Marzo-Abril 1971) ,
A v 1 A e
Todo el da ha transcurrido entre vuelos y demostraciones; ha
sido una verdadera olimpiada de la aeronutica. Ya por la tarde
vuela la escuadrilla de jets acrobticos franceses "Patrouville de
France", los que con estelas de colores trazan en el cielo la
bandera francesa maniobrando con gran precisin y
coordinacin ante esta reunin internacional de fanticos de la
aviacin. Compitiendo con ellos ya para cerrar la fiesta, despega
en formacin la famosa escuadrilla de los "Thunderbirds"
haciendo su segunda demostracin de pericia, y a pesar del
intenso fro y de tantas evoluciones anteriores an captan la
admiracin y la atencin del pblico.
Termina y nos ha quedado presente el olor de queroseno
quemado, el brillo del aluminio y el titanio, el ftechado de las
alas, el empeaJe, el ruido de los pistones y la simpleza
complicada de las cabinas y la tremenda habilidad de los pi lotos.
Ha sido una fiesta del comercio y nos ha quedado una impresin
honda, halagea, para la aviacin, a pesar de lo que habamos
pensado antes, cuando supimos de los reveses ocurridos
ltimamente a la industria internacional, especialmente en el
caso de la desaparicin del panorama aeronutico del avin
supersnico de la Boeing, gran revs mundial y sus efectos
colaterales. Hemos visto que la industria aeronutica francesa y
la europea en general estn haciendo grandes esfuerzos para
conquistar los mercados mundiales habiendo unido para ello
sus esfuerzos; por ejemplo, Alemania, Inglaterra, los Pases Bajos
y Francia estn construyendo en conjunto el avin A300B
llamado el Air Bus, o sea el "Jumbo" europeo proyectado para
transportar 260 a 300 pasajeros a una velocidad de 935 kml
hora.
Al final se comentaba en los pasillos de este XXIX Saln, el
1 o N
futuro de las exposiciones que se ve un
poco incierto por razn de que cada vez
son ms caras y complicadas, pero por otro
lado se anunciaba la aparicin de E.U. en
el club de las exposiciones areas; ya que
para el prximo ao 1972, se est
proyectando la Exposicin Internacional de
9'
SEGUNDA
DECADA
Aeronutica v el Espacio, en Washington, D. c., posiblemente
en el Aeropuerto Dulles. Para e,ntonces, esperamos tener testigos
de la presencia de la revista HELlCE en esa exposicin.
Y como comentario particular acerca de esos hermanos
supersnicos el Tupolev 144 ruso y el Concorde, el primero
llamado sarcsticamente "Concordov" por los franceses, tenemos
que decir que aunque hay una notable semejanza de lneas, hay
diferencias bsicas que los hacen distintos, por ejemplo: el
Concorde no se ayuda para el aterrizaje y el despegue, de aletas
sustentadoras, y el Tupolev 144 s cuenta con ellas. As mismo el
avin ruso vuela 2,000 metros ms arriba del techo del avin
francs; el Tupolev pesa 25000 kg. menos que el avin francs y
por lo tanto despega en menor distancia, es decir, en 1,900
metros, lo cual es bastante corto aunque el Concord requiere de
nicamente 650 metros en adicin a esa distancia para tener su
longitud mnima de despegue. En esta exposicin, como dijimos
antes, fueron presentados los modelos muy hbilmente operados
por sus aviadores "estrellas" el seor Andr Turcat por Francia y
el seor Eduard Elyan por Rusia.
Hacemos votos porque algn da la representacin de Mxico
en las exposiciones mundiales no sea solamente en forma
periodstica u oficial, sino que concurra con industria y tcnica
nacional.
ESCUELA DE AVIACION "MEXICO"
PROCURADURIA GENERAL DE JUSTICIA 207
COL. FEDERAL. c.P. 15700. MEXICO, D.F.
TELS. 558-2935 558-9227 785-9947
1943-1998
55 Aniversario
Cuando piense en una Escuela para sus familiares y amigos, por favor vistenos . ..
Seguro quedar satisfecho.
A v 1 A e
Todo el da ha transcurrido entre vuelos y demostraciones; ha
sido una verdadera olimpiada de la aeronutica. Ya por la tarde
vuela la escuadrilla de jets acrobticos franceses "Patrouville de
France", los que con estelas de colores trazan en el cielo la
bandera francesa maniobrando con gran precisin y
coordinacin ante esta reunin internacional de fanticos de la
aviacin. Compitiendo con ellos ya para cerrar la fiesta, despega
en formacin la famosa escuadrilla de los "Thunderbirds"
haciendo su segunda demostracin de pericia, y a pesar del
intenso fro y de tantas evoluciones anteriores an captan la
admiracin y la atencin del pblico.
Termina y nos ha quedado presente el olor de queroseno
quemado, el brillo del aluminio y el titanio, el ftechado de las
alas, el empeaJe, el ruido de los pistones y la simpleza
complicada de las cabinas y la tremenda habilidad de los pi lotos.
Ha sido una fiesta del comercio y nos ha quedado una impresin
honda, halagea, para la aviacin, a pesar de lo que habamos
pensado antes, cuando supimos de los reveses ocurridos
ltimamente a la industria internacional, especialmente en el
caso de la desaparicin del panorama aeronutico del avin
supersnico de la Boeing, gran revs mundial y sus efectos
colaterales. Hemos visto que la industria aeronutica francesa y
la europea en general estn haciendo grandes esfuerzos para
conquistar los mercados mundiales habiendo unido para ello
sus esfuerzos; por ejemplo, Alemania, Inglaterra, los Pases Bajos
y Francia estn construyendo en conjunto el avin A300B
llamado el Air Bus, o sea el "Jumbo" europeo proyectado para
transportar 260 a 300 pasajeros a una velocidad de 935 kml
hora.
Al final se comentaba en los pasillos de este XXIX Saln, el
1 o N
futuro de las exposiciones que se ve un
poco incierto por razn de que cada vez
son ms caras y complicadas, pero por otro
lado se anunciaba la aparicin de E.U. en
el club de las exposiciones areas; ya que
para el prximo ao 1972, se est
proyectando la Exposicin Internacional de
9'
SEGUNDA
DECADA
Aeronutica v el Espacio, en Washington, D. c., posiblemente
en el Aeropuerto Dulles. Para e,ntonces, esperamos tener testigos
de la presencia de la revista HELlCE en esa exposicin.
Y como comentario particular acerca de esos hermanos
supersnicos el Tupolev 144 ruso y el Concorde, el primero
llamado sarcsticamente "Concordov" por los franceses, tenemos
que decir que aunque hay una notable semejanza de lneas, hay
diferencias bsicas que los hacen distintos, por ejemplo: el
Concorde no se ayuda para el aterrizaje y el despegue, de aletas
sustentadoras, y el Tupolev 144 s cuenta con ellas. As mismo el
avin ruso vuela 2,000 metros ms arriba del techo del avin
francs; el Tupolev pesa 25000 kg. menos que el avin francs y
por lo tanto despega en menor distancia, es decir, en 1,900
metros, lo cual es bastante corto aunque el Concord requiere de
nicamente 650 metros en adicin a esa distancia para tener su
longitud mnima de despegue. En esta exposicin, como dijimos
antes, fueron presentados los modelos muy hbilmente operados
por sus aviadores "estrellas" el seor Andr Turcat por Francia y
el seor Eduard Elyan por Rusia.
Hacemos votos porque algn da la representacin de Mxico
en las exposiciones mundiales no sea solamente en forma
periodstica u oficial, sino que concurra con industria y tcnica
nacional.
ESCUELA DE AVIACION "MEXICO"
PROCURADURIA GENERAL DE JUSTICIA 207
COL. FEDERAL. c.P. 15700. MEXICO, D.F.
TELS. 558-2935 558-9227 785-9947
1943-1998
55 Aniversario
Cuando piense en una Escuela para sus familiares y amigos, por favor vistenos . ..
Seguro quedar satisfecho.
A v 1 A e 1 o N
91 , "'\ ' ~ . ' - -, - O " ~ ---"'\ f\
~ - 2 - - - - " _V_ \....../ _"'---.J\....J
, ... --......... .. --". !"'."
A -. ,.1 -' \ /
- ---'--'-.../
------
Hlice No. 131 Marzo-Abril 1971
1 avin supersnico Concorde volar
directamente, a plena carga, desde Londres
o Pars a Nueva York. La fase inicial de
vuelos de prueba con dos prototipos ha
puesto fuera de duda esa cuestin esencial,
segn ha dicho la British Aircraft Corporation. Su
piloto de pl1lebas, Brian Tn.lbsha\v, que ha manejado
el prototipo 001 en casi todos sus vuelos de ensayo,
manifest a los periodistas en Londres que todas
las predicciones acerca del avin, en cuanto a
funcionamiento del mismo, se haban cumplido. ~
este respecto -reca lc, el Concorde ha tenido un xito
si n igua 1 en los a na les de los vuelos de desa rro 110, y
con l se ha reforzado la confianza en el porvenir
comercial del aparato':
Trubshaw dijo tambin que el Concorde podr
llevar cargas de entre 9,CXXl y 11,300 kg. en vuelo sin
escala de Pars o Londres a Nueva York. La carga
ser constituida por 125 pasajeros con equipaje, sin
perjuicio de que el buen aprovechamiento del
espacio interior permita llevar hasta 144 pasajeros.
As, la B.A.e. tiene a hora la firme creencia de que
lilla aerolnea, con un parque mixto de aviones
Concorde y otros subsnicos, podr hacer ms
dinero que otra que slo emplee los lti mos. El
parque mixto dar un rendimiento entre un 3 y un
4 por ciento superior que el de aviones subsnicos,
por la misma inversin de capital.
Durante los dos ltimos aiios, los prototipos han
establecido aprox imadamente los lmites del
Concorde en cuanto a diseo y enciencia. Los datos
logrados han permitido a la B.A.e. y a su
75
SEGUNDA
DECADA
colaboradora francesa en el Concorde obtener un
mnimo de garantas en cuanto a funcionamiento
con lo cual se puede empezar a hacer contratos de
venta.
Los gobiernos britnico y francs estn analizando
ahora los datos sobre eficiencia, para poder aprobar
las garantas propuestas por los desarrolladores del
avin, las clusulas contractuales y el precio del
aparato. Dentro de poco se pedir a la British Overseas
Airways Corporation, la Air France y la Pan Am que
conviertan sus opciones en pedi dos fir mes del
Concorde.
En los 200 vuelos de prueba hechos hasta a hora se
han logrado velocidades Mach 2, el doble de la del
sonido con uno y con dos motores apagados, se han
hecho despegues y aterrizajes simulando la fa !la de
algn motor. Tl1Ibshaw recalca que el Concorde es
"verdaderamente impresionante cuando se apagan
deliberadamente dos motores de un lado del avin a
velocidad Mach 2, experimentndose slo "una
pequea trepidacin inicia 1, superada en dos segundos
e inmediatamente seguida por la completa
estabili zacin de vuelo mediante el autocontrol':
Tambin afirma que el manejo a poca velocidad y la
estabilidad de direccin son "notoriamente buenos':
Ambos prototipos estn ahora en tierra, para hacer
modificaciones con vistas a las nuevos vuelos de
pmeba. Entre las mejoras que se estn haciendo, figura
el robustecimiento de las rampas delanteras de toma
de aire de los motores.
Trubshaw indica que la necesidad de reforzarlas
apareci cuando se desprendi la de un motor del
prototipo 001 durante una prueba a gran velocidad.
Parte de rampa se introdujo en el motor y el resto
cay al Atlntico. La tripulacin not el spero
funcionamiento del motor despus de ese incidente,
pero lo apag y volvi a encenderlo sin dificultad,
tras lo cual funcion bien. "El hecho de que se
desprendiera una pieza si n causar nada dramtico es
algo realmente impresionante, que refuerza la
confianza en el avin': declar el piloto de pruebas de
la B.Ae.
La nueva fase del programa de \/llelos implicar
va ri os a cargo de pilotos empleados por las entidades
britnicas, francesa y estadounidense que otorgan
certincados de aeronavega bi lidad. Se espera que el
Concorde obtenga su certincado a principios de 1974.
A v 1 A e 1 o N
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Hlice No. 131 Marzo-Abril 1971
1 avin supersnico Concorde volar
directamente, a plena carga, desde Londres
o Pars a Nueva York. La fase inicial de
vuelos de prueba con dos prototipos ha
puesto fuera de duda esa cuestin esencial,
segn ha dicho la British Aircraft Corporation. Su
piloto de pl1lebas, Brian Tn.lbsha\v, que ha manejado
el prototipo 001 en casi todos sus vuelos de ensayo,
manifest a los periodistas en Londres que todas
las predicciones acerca del avin, en cuanto a
funcionamiento del mismo, se haban cumplido. ~
este respecto -reca lc, el Concorde ha tenido un xito
si n igua 1 en los a na les de los vuelos de desa rro 110, y
con l se ha reforzado la confianza en el porvenir
comercial del aparato':
Trubshaw dijo tambin que el Concorde podr
llevar cargas de entre 9,CXXl y 11,300 kg. en vuelo sin
escala de Pars o Londres a Nueva York. La carga
ser constituida por 125 pasajeros con equipaje, sin
perjuicio de que el buen aprovechamiento del
espacio interior permita llevar hasta 144 pasajeros.
As, la B.A.e. tiene a hora la firme creencia de que
lilla aerolnea, con un parque mixto de aviones
Concorde y otros subsnicos, podr hacer ms
dinero que otra que slo emplee los lti mos. El
parque mixto dar un rendimiento entre un 3 y un
4 por ciento superior que el de aviones subsnicos,
por la misma inversin de capital.
Durante los dos ltimos aiios, los prototipos han
establecido aprox imadamente los lmites del
Concorde en cuanto a diseo y enciencia. Los datos
logrados han permitido a la B.A.e. y a su
75
SEGUNDA
DECADA
colaboradora francesa en el Concorde obtener un
mnimo de garantas en cuanto a funcionamiento
con lo cual se puede empezar a hacer contratos de
venta.
Los gobiernos britnico y francs estn analizando
ahora los datos sobre eficiencia, para poder aprobar
las garantas propuestas por los desarrolladores del
avin, las clusulas contractuales y el precio del
aparato. Dentro de poco se pedir a la British Overseas
Airways Corporation, la Air France y la Pan Am que
conviertan sus opciones en pedi dos fir mes del
Concorde.
En los 200 vuelos de prueba hechos hasta a hora se
han logrado velocidades Mach 2, el doble de la del
sonido con uno y con dos motores apagados, se han
hecho despegues y aterrizajes simulando la fa !la de
algn motor. Tl1Ibshaw recalca que el Concorde es
"verdaderamente impresionante cuando se apagan
deliberadamente dos motores de un lado del avin a
velocidad Mach 2, experimentndose slo "una
pequea trepidacin inicia 1, superada en dos segundos
e inmediatamente seguida por la completa
estabili zacin de vuelo mediante el autocontrol':
Tambin afirma que el manejo a poca velocidad y la
estabilidad de direccin son "notoriamente buenos':
Ambos prototipos estn ahora en tierra, para hacer
modificaciones con vistas a las nuevos vuelos de
pmeba. Entre las mejoras que se estn haciendo, figura
el robustecimiento de las rampas delanteras de toma
de aire de los motores.
Trubshaw indica que la necesidad de reforzarlas
apareci cuando se desprendi la de un motor del
prototipo 001 durante una prueba a gran velocidad.
Parte de rampa se introdujo en el motor y el resto
cay al Atlntico. La tripulacin not el spero
funcionamiento del motor despus de ese incidente,
pero lo apag y volvi a encenderlo sin dificultad,
tras lo cual funcion bien. "El hecho de que se
desprendiera una pieza si n causar nada dramtico es
algo realmente impresionante, que refuerza la
confianza en el avin': declar el piloto de pruebas de
la B.Ae.
La nueva fase del programa de \/llelos implicar
va ri os a cargo de pilotos empleados por las entidades
britnicas, francesa y estadounidense que otorgan
certincados de aeronavega bi lidad. Se espera que el
Concorde obtenga su certincado a principios de 1974.
A v 1 A e
PWtnetb

Por John F. Webb
(Servicio Britnico de Informacin. SBI)
u clase de avin desean las campaas
en el futuro? Reactores convencionales
Aparatos de despegue y aterrizaje en corta distancia
(STOL? De despegue vertical? La previsible respuesta
- no nos importa con tal de que sea grande y
proporcione transporte econmica renta hubiese
significado hace unas pocos aos turbohlices de
pasajeros. Hoy da sign ca tio Gsnicos
cada vez ms grandes.
El da de maana la respuesta po ra ser reactores
de despegue ro en el futuro ms inll!ehato
es el aerobs para distancias cortas-el que en erra
la mejor promesa de viaes areos econmicos.
El mundo cuenta ya con t} co pa.rn grandes
........ --,:1 istancias -e174f y se-a i bir a 1 aero
mrreact s ancias medias in embargo,
el a-prximo ser testigo del pri er o del A
B, el primigenia aerobs motor, para
distancias cortas y medias.
El A 300B gigante que vo d a 880 kilmetros por
hora ofrecer la amplitud de su ancho fuselaje y la
comodidad de los 'Jumbos" ms unos gastos de
explotacin por plaza-kilmetro inferiores a un
nuevo penique britnico, tiene programado el primer
vuelo partiendo de Tolouse, Francia, para el otoo
76
1 o N
de lW2. Las secciones del prototipo
estn empezando ya a tomar forma
en cuatro pases.
91
SEGU N DA
DECADA

D n Francia se est construyendo el motor y la
n delantera del fuselaje de 51 metros de longitud;
en Hamburgo y Bremen se fabrican secciones del
fuselaje de 5.64 metros de anchura; en Amsterdam se
estn montando los bordes de ataque y salida de las
alas; y en Chester, Inglaterra, estar dispuesta para la
entrega en noviembre el primer par de alas de 45
metros de envergadura. Todas estas piezas se
reunieron en Tolouse para realizar el montaje fi nal.
Tras el primer vuelo, cuatro aviones de puesto
tra bajaron por conseguir el Certificado de
Aeronavegabilidad del A 300B un ao despus,
efectuando las primeras entregas a las compaas
areas a finales de 1973, en preparacin para la entrada
en servicio en el verano de lW4. Actualmente se estima
que hay un mercado para 700 a 800 aerobuses
bimotores de este tipo.
Su gran atractivo es que las estadsticas demuestran
que los bimotores de pasajeros tienen magnficos
antecedentes de seguridad y, por otra parte, este reactor
tendr unos gastos de explotacin un 25 por ciento
inferiores a los del aerobs trimotor.

D.te es, pues, el ltimo ejemplo de colaboracin
europea en aviacin, un proyecto que M-reunido los
mejores cerebros en diseo y produeci ' n e aviones
y que, segn todas las art que en 11 mtervienen,
constituye una aSOCIacin nte brillante.
El A 300B re resen mpeo de Europa de
mantene com pet ncia en el campo de la aviacin
civil Junto-eon el otro fruto de la colaboracin anglo-
a esa, el Concorde, podra constituir un reto
fo! da ble a la amenaza de dominio mundial de los
fabricantes norteamericanos de aviones.
sglose de las trabajos en el aerobs pone de
relieve la manera en que la pericia europea se est
mancomunando al entusiasmo y financiacin de
otros que estn deseosos de adquirir conocimientos e
intervenir en mayor proporcin en el panorama de
la aviacin futura.
La participacin britnica, estimada en un 20 por
ciento, se encauza principalmente a travs de Hawker
Siddeley, empresa que ha proyectado el -quiz- ms
avanzado tipo de ala del mundo para el nuevo avin.
Es un ala en flecha, que debe sus caracteristicas al
reactor Trident de pasajeros actualmente al servicio
de ocho compaas areas.
A v 1 A e
PWtnetb

Por John F. Webb
(Servicio Britnico de Informacin. SBI)
u clase de avin desean las campaas
en el futuro? Reactores convencionales
Aparatos de despegue y aterrizaje en corta distancia
(STOL? De despegue vertical? La previsible respuesta
- no nos importa con tal de que sea grande y
proporcione transporte econmica renta hubiese
significado hace unas pocos aos turbohlices de
pasajeros. Hoy da sign ca tio Gsnicos
cada vez ms grandes.
El da de maana la respuesta po ra ser reactores
de despegue ro en el futuro ms inll!ehato
es el aerobs para distancias cortas-el que en erra
la mejor promesa de viaes areos econmicos.
El mundo cuenta ya con t} co pa.rn grandes
........ --,:1 istancias -e174f y se-a i bir a 1 aero
mrreact s ancias medias in embargo,
el a-prximo ser testigo del pri er o del A
B, el primigenia aerobs motor, para
distancias cortas y medias.
El A 300B gigante que vo d a 880 kilmetros por
hora ofrecer la amplitud de su ancho fuselaje y la
comodidad de los 'Jumbos" ms unos gastos de
explotacin por plaza-kilmetro inferiores a un
nuevo penique britnico, tiene programado el primer
vuelo partiendo de Tolouse, Francia, para el otoo
76
1 o N
de lW2. Las secciones del prototipo
estn empezando ya a tomar forma
en cuatro pases.
91
SEGU N DA
DECADA

D n Francia se est construyendo el motor y la
n delantera del fuselaje de 51 metros de longitud;
en Hamburgo y Bremen se fabrican secciones del
fuselaje de 5.64 metros de anchura; en Amsterdam se
estn montando los bordes de ataque y salida de las
alas; y en Chester, Inglaterra, estar dispuesta para la
entrega en noviembre el primer par de alas de 45
metros de envergadura. Todas estas piezas se
reunieron en Tolouse para realizar el montaje fi nal.
Tras el primer vuelo, cuatro aviones de puesto
tra bajaron por conseguir el Certificado de
Aeronavegabilidad del A 300B un ao despus,
efectuando las primeras entregas a las compaas
areas a finales de 1973, en preparacin para la entrada
en servicio en el verano de lW4. Actualmente se estima
que hay un mercado para 700 a 800 aerobuses
bimotores de este tipo.
Su gran atractivo es que las estadsticas demuestran
que los bimotores de pasajeros tienen magnficos
antecedentes de seguridad y, por otra parte, este reactor
tendr unos gastos de explotacin un 25 por ciento
inferiores a los del aerobs trimotor.

D.te es, pues, el ltimo ejemplo de colaboracin
europea en aviacin, un proyecto que M-reunido los
mejores cerebros en diseo y produeci ' n e aviones
y que, segn todas las art que en 11 mtervienen,
constituye una aSOCIacin nte brillante.
El A 300B re resen mpeo de Europa de
mantene com pet ncia en el campo de la aviacin
civil Junto-eon el otro fruto de la colaboracin anglo-
a esa, el Concorde, podra constituir un reto
fo! da ble a la amenaza de dominio mundial de los
fabricantes norteamericanos de aviones.
sglose de las trabajos en el aerobs pone de
relieve la manera en que la pericia europea se est
mancomunando al entusiasmo y financiacin de
otros que estn deseosos de adquirir conocimientos e
intervenir en mayor proporcin en el panorama de
la aviacin futura.
La participacin britnica, estimada en un 20 por
ciento, se encauza principalmente a travs de Hawker
Siddeley, empresa que ha proyectado el -quiz- ms
avanzado tipo de ala del mundo para el nuevo avin.
Es un ala en flecha, que debe sus caracteristicas al
reactor Trident de pasajeros actualmente al servicio
de ocho compaas areas.
A
v 1 A e
D I camino seguido por Hawker Siddeley hasta llegar
al aerobs constituye una lectura interesante. En
alas del xito cosechado por las versiones anteriores
del trirreactor Trident, la compaa proyect un
sucesor de 159 plazas. Este recin llegado, bauti zado
con la clave HE 132, habra de llevar el fuselaje y las
alas del Trident, alargadas, y dos grandes reactores
montados en la base de la cola en forma de T
Sin embargo, la demanda de mayor capacidad de
carga prodlo otro proyecto, el HE 134, que se ofreci
en 1966/67 Esta vez el fuselaje deja ba sitio para 204
pasajeros, coloc ndose dos grandes reactores de
doble flujo bajo las alas delgadas pero ms
convencionales. De este modo los proyectistas de la
Hawker Siddeley se hallaban a un paso de distancia
del A 3OOB.
Simultneamente, Hawker Siddeley estaba llegando
a la conclusin de que el previsto crecimiento anual
deIS al 10 por ciento en los viajes areas slo podra
ser realidad si se dispona de un fuselaje grueso,
circular, con ocho butacas en el fondo en lugar de
seis. La firma Aerospatiale de Francia y otros
expertos de aviacin europeos estaban llegando a
las mismas conclusiones con los datos suministrados
por sus computadores de diseo.
Como resultado de todo ello, Hawker Siddeley,
Aerospatiale, Deutsche Airbus de Alemania, y
posteriormente, Fokker de los Pases Bajos unieron
sus esfuerzos para constmir el A 3OOB. Este paso,
vincul los recursos de las compaas con mas de
120 mil empleados y hoy forma una de las mayores
organizaciones aeroespaciales del mundo.
necesidad de un avin semejante que proporcione
vuelos econmicos a los lagares de veraneo situados
a relativamente calias distancias queda subrayada
por el hecho de que el 95 por ciento de todos los
vuelos dentro de Europa cubren distancias menores
de 870 millas nuticas; y lo mismo puede decirse
del 75 por ciento de todos los servicios regulares
nacionales de pasajeras en los Bstados Urtidos.
El A 300B est royectado para tra nsportar su pJena
carga de 260 viajes a precios econmicos, en
distancias que oscilan entre 200 y 2,()1) millas, y lo
har a un casto de plaza-milla UI) 15 por ciento
inferior a la ofrecido por el mejor de los aviones de
pasaje para cortas distancias actua lmente en servicio.
Si bien el aerobs europeo parece un avin corriente
a mayor escala, realmente refleja los ltimos
conceptos de diseo, y puede aterri zar aun cuando
la visibilidad sea nula.
77
1 o
Si la Hawker Siddeley hubiese
constl1lido su propio sucesor del
Trident, el avin habra tenido
uno similar a la del A 3OOB. En su
lugar, el esfuerzo se concentr en
N
91
SEGUNDA
DECADA
el aerobs, con el resultado de que se han ahorrado
1,334 Kg. de peso mediante la adopcin de un ala
cargada posteriormente que reparte la fuerza
ascensional ms uniformemente por la superficie del
ala.
El A300B posee tambin el beneficio de la expeliencia
acumulada en la puesta a punta de aviones como el
Comet, Caravelle, VFW 614, F-Z7 Y, sobre todo, el
Concorde.
La eleccin de matar nunca es fcil. Pero el haber
escogido el CF6 de la General Electlic nOlieamericana,
que desarrolla un emplue de 21 ,875 Kg., no slo se
considera como lo m aceJiado para este tipo de
avin, sino que pudiera incrementar las posibilidades
de venta porque es el motor empleado en la versin
para grandes distancias del aerobs trirreactar OC-
IO
As pues, las compaas areas compradoras del DC-
10 pueden verse influidas a adquirir el aerobs
europeo para distancias cortas y medias por el hecho
de que el motor y las piezas de repuesto sean iguales.
Antes de que el A 300B entre en servicio este habr
acumulado unas 2,()1),()1) de horas de vuelo.
1 A 300B se est construyendo teniendo muy
presente el da de maana. Tal es su diseo que al
poco tiempo de su entrada en servicio ser ofrecido
con autonoma "significativamente" mayor y un 25
por ciento ms de capacidad de viajeros. En los talleres
de dibujo hay ya dos nuevas versiones:
Una, la B3, ofrecer un aumento de 14 toneladas en
el peso en orden de vuelo que proporcionar otras
860 millas de autonoma. La otra, que se denominar
B-7, es una versin alargada que ofrecer un costo de
plaza-milla incluso inferior transportando 40 pasajeros
ms a distancias superiores a 2,()1) millas.
Los agentes de ventas se dedican activamente a
presentar el avin a las compaas areas de todo el
mundo.
ATLAS, el consorcio formado par Alitalia, Air France,
Lufthansa y Sa bena, est a punto de terminar una
eva luacin detallada del A 300B Y la aerolnea de
mayor envergadura de Europa, la British European
Airways (BEA) est dando remate a sus propios
minuciosos estudios. Varias compaas europeas de
viajes orga ni zados, especia Imen te las agencias
alemanas, escandinavas y britnicas que transportan
el gl1leso del turismo organizado europeo, parecen
estar interesadas en el avin.
Tanta es as que el A 3008 podra convertirse en el
reactor para viajes de recreo y vacaciones del futuro,
en ms de un sentido.
A
v 1 A e
D I camino seguido por Hawker Siddeley hasta llegar
al aerobs constituye una lectura interesante. En
alas del xito cosechado por las versiones anteriores
del trirreactor Trident, la compaa proyect un
sucesor de 159 plazas. Este recin llegado, bauti zado
con la clave HE 132, habra de llevar el fuselaje y las
alas del Trident, alargadas, y dos grandes reactores
montados en la base de la cola en forma de T
Sin embargo, la demanda de mayor capacidad de
carga prodlo otro proyecto, el HE 134, que se ofreci
en 1966/67 Esta vez el fuselaje deja ba sitio para 204
pasajeros, coloc ndose dos grandes reactores de
doble flujo bajo las alas delgadas pero ms
convencionales. De este modo los proyectistas de la
Hawker Siddeley se hallaban a un paso de distancia
del A 3OOB.
Simultneamente, Hawker Siddeley estaba llegando
a la conclusin de que el previsto crecimiento anual
deIS al 10 por ciento en los viajes areas slo podra
ser realidad si se dispona de un fuselaje grueso,
circular, con ocho butacas en el fondo en lugar de
seis. La firma Aerospatiale de Francia y otros
expertos de aviacin europeos estaban llegando a
las mismas conclusiones con los datos suministrados
por sus computadores de diseo.
Como resultado de todo ello, Hawker Siddeley,
Aerospatiale, Deutsche Airbus de Alemania, y
posteriormente, Fokker de los Pases Bajos unieron
sus esfuerzos para constmir el A 3OOB. Este paso,
vincul los recursos de las compaas con mas de
120 mil empleados y hoy forma una de las mayores
organizaciones aeroespaciales del mundo.
necesidad de un avin semejante que proporcione
vuelos econmicos a los lagares de veraneo situados
a relativamente calias distancias queda subrayada
por el hecho de que el 95 por ciento de todos los
vuelos dentro de Europa cubren distancias menores
de 870 millas nuticas; y lo mismo puede decirse
del 75 por ciento de todos los servicios regulares
nacionales de pasajeras en los Bstados Urtidos.
El A 300B est royectado para tra nsportar su pJena
carga de 260 viajes a precios econmicos, en
distancias que oscilan entre 200 y 2,()1) millas, y lo
har a un casto de plaza-milla UI) 15 por ciento
inferior a la ofrecido por el mejor de los aviones de
pasaje para cortas distancias actua lmente en servicio.
Si bien el aerobs europeo parece un avin corriente
a mayor escala, realmente refleja los ltimos
conceptos de diseo, y puede aterri zar aun cuando
la visibilidad sea nula.
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1 o
Si la Hawker Siddeley hubiese
constl1lido su propio sucesor del
Trident, el avin habra tenido
uno similar a la del A 3OOB. En su
lugar, el esfuerzo se concentr en
N
91
SEGUNDA
DECADA
el aerobs, con el resultado de que se han ahorrado
1,334 Kg. de peso mediante la adopcin de un ala
cargada posteriormente que reparte la fuerza
ascensional ms uniformemente por la superficie del
ala.
El A300B posee tambin el beneficio de la expeliencia
acumulada en la puesta a punta de aviones como el
Comet, Caravelle, VFW 614, F-Z7 Y, sobre todo, el
Concorde.
La eleccin de matar nunca es fcil. Pero el haber
escogido el CF6 de la General Electlic nOlieamericana,
que desarrolla un emplue de 21 ,875 Kg., no slo se
considera como lo m aceJiado para este tipo de
avin, sino que pudiera incrementar las posibilidades
de venta porque es el motor empleado en la versin
para grandes distancias del aerobs trirreactar OC-
IO
As pues, las compaas areas compradoras del DC-
10 pueden verse influidas a adquirir el aerobs
europeo para distancias cortas y medias por el hecho
de que el motor y las piezas de repuesto sean iguales.
Antes de que el A 300B entre en servicio este habr
acumulado unas 2,()1),()1) de horas de vuelo.
1 A 300B se est construyendo teniendo muy
presente el da de maana. Tal es su diseo que al
poco tiempo de su entrada en servicio ser ofrecido
con autonoma "significativamente" mayor y un 25
por ciento ms de capacidad de viajeros. En los talleres
de dibujo hay ya dos nuevas versiones:
Una, la B3, ofrecer un aumento de 14 toneladas en
el peso en orden de vuelo que proporcionar otras
860 millas de autonoma. La otra, que se denominar
B-7, es una versin alargada que ofrecer un costo de
plaza-milla incluso inferior transportando 40 pasajeros
ms a distancias superiores a 2,()1) millas.
Los agentes de ventas se dedican activamente a
presentar el avin a las compaas areas de todo el
mundo.
ATLAS, el consorcio formado par Alitalia, Air France,
Lufthansa y Sa bena, est a punto de terminar una
eva luacin detallada del A 300B Y la aerolnea de
mayor envergadura de Europa, la British European
Airways (BEA) est dando remate a sus propios
minuciosos estudios. Varias compaas europeas de
viajes orga ni zados, especia Imen te las agencias
alemanas, escandinavas y britnicas que transportan
el gl1leso del turismo organizado europeo, parecen
estar interesadas en el avin.
Tanta es as que el A 3008 podra convertirse en el
reactor para viajes de recreo y vacaciones del futuro,
en ms de un sentido.
e o L A B o R
l/Soy un viejo piel roja que
nunca marchar en fila
india"
-Jernimo-
A
~ e conoce a los hombres de diversas formas:
.. ~ al compartir proyectos y anhelos, al
construir ideales, al trabajar juntos en el aire
yen la tiena, a travs de su obra, al seguirle
el rastro de su historia, por lo que se habla
de l , por su ensei'anza y ejemplo. Conoc a
Francisco Tarazona Torn en el otoo de su
existencia, lstima!, mis tiempos no iteron los suyos
y me acerqu a su tiempo a edad temprana, cuando
apenas comenzaba a incursionar en la aviacin
all por febrero de 1004. El hombre tena ya p a r ~
entonces 69 aos y yo 24, haca apenas cinco que
haba sido aceptado como miembro de ASPA y tan
solo dos en calidad de activo, pero ya saba de l, de
su espritu indomable, de su oratoria incendiaria,
de su humanismo, de su lucha por la causa justa, de
su compromiso y vocacin revolucionaria. Me
recibi en su casa de la colonia Roma, lo vi altsimo,
a Igo encorvado, amable. Algn contemporneo suyo
me cont que siendo comandante llegaba a ser duro,
a veces inflexible, no lo se. Ese
da me encontr con el hroe de
gI.ena, con el sindicalista, con el
piloto aviador, con el "ave de
tempestades" y disfrut su lado
humano, su reflexin, su
nostalgia, el recuerdo de un
pasado tan cercano y tan lejano
a la vez, acud a paladear una
parte de la historia, tres tazas de
caf de por medio y una velada,
una clase diria yo, de aventma,
de poltica y de sindicalismo.
Mi encuentro con Tarazana en
realidad ocurri algl.mos meses
atrs, probablemente aos si
considero el curso de formacin
sindical que Enrique Rojas,
siendo director del Centro de
Estudios de ASPA, nos imparti,
como es costumbre an en la
actualidad, a Lm grupo de jvenes
veinteaeros, ms deseosos de
llegar a ser pilotos de lnea area,
que sindicalistas de compromiso
e
78
1 o N E s
Por Ma uricio R. Aguilera
y conviccin; tambin si tomo en cuenta los escritos
de Tarazana que las pginas de "Hlice" recogieron
desde su fundacin o por supuesto, si hecho mano
de la nica obra editada que nana el origen de ASPA:
"El Despertar de las Aguilas"; libro que sintetiza el
carcter heroico de la movilizacin de los pilotos en
los finales de la dcada de los cincuenta. En realidad
conoc a Francisco Tarazona casi por casualidad,
como ocunen muchas de las situaciones de la vida.
Desde hace varios ai'os siento una inexplicable
predileccin por visitar las librerias de segunda mano,
son una especie de tneles del tiempo que nos
comunican con el pasado y donde aguarda siempre
la sorpresa de encontrar algn texto interesante que
a poca gente importa, o que ya no es - segn dudosos
criterios editoriales - til para ser merecedor de una
reedicin. Llamadas tambin "libreras de viejo'; las
ha y por las ca Ues de Donceles, la Lagunilla y en va rios
sitios a donde acudimos por curiosidad o porque el
bolsillo no da para ms. Repasa ba la estanteria en la
accesoria convertida en libreria del seor Curiel, all
por Coa huila casi esquina Tonal, tambin en la
colonia Roma y tras un par de horas de dolor en el
cuello y dedos negros de polvo, hall un volumen
titulado "Sangre en el Cielo'; el autor, Francisco
Tarazana. Se trataba de una primera reimpresin de
fecha 30 de mayo de 1 ~ , cuya edicin databa de
1958, ao en el que la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico presentaba sus cartas
credenciales en el complejo mundo laboral y poltico,
que en esta ocasin y no por casualidad, se
encontraba inmerso en uno de los momentos ms
intensos de insurgencia obrera. Othn Salazar al
frente de un amplio sector del magisterio, Demetrio
Vallejo y los fenocarrileros estaban en pie de lucha.
Finalmente el poder del estado los condLUo a prisin.
Estaban con ellos telegrafistas, mdicos, telefonistas;
todos defendiendo el salario y los derechos
contractuales. En tanto, los hombres del aire con
Andrs Fabre al frente, fortalecido por Tarazana,
Balltna, Vaudrecourt, Castillejos, Franco, Trevio,
Ramrez, Farell, Von Borstel, Garca, Riquelme,
Astudillo, Basail, Cabrera, Carrillo, Alcaraz, Pineda,
Mateos y Brown; todos en el primer comit ejecutivo
de ASPA y fortalecidos con un agl.errido grupo de
pilotos en la infanteria, reivindicaban el honor y los
e o L A B o R
l/Soy un viejo piel roja que
nunca marchar en fila
india"
-Jernimo-
A
~ e conoce a los hombres de diversas formas:
.. ~ al compartir proyectos y anhelos, al
construir ideales, al trabajar juntos en el aire
yen la tiena, a travs de su obra, al seguirle
el rastro de su historia, por lo que se habla
de l , por su ensei'anza y ejemplo. Conoc a
Francisco Tarazona Torn en el otoo de su
existencia, lstima!, mis tiempos no iteron los suyos
y me acerqu a su tiempo a edad temprana, cuando
apenas comenzaba a incursionar en la aviacin
all por febrero de 1004. El hombre tena ya p a r ~
entonces 69 aos y yo 24, haca apenas cinco que
haba sido aceptado como miembro de ASPA y tan
solo dos en calidad de activo, pero ya saba de l, de
su espritu indomable, de su oratoria incendiaria,
de su humanismo, de su lucha por la causa justa, de
su compromiso y vocacin revolucionaria. Me
recibi en su casa de la colonia Roma, lo vi altsimo,
a Igo encorvado, amable. Algn contemporneo suyo
me cont que siendo comandante llegaba a ser duro,
a veces inflexible, no lo se. Ese
da me encontr con el hroe de
gI.ena, con el sindicalista, con el
piloto aviador, con el "ave de
tempestades" y disfrut su lado
humano, su reflexin, su
nostalgia, el recuerdo de un
pasado tan cercano y tan lejano
a la vez, acud a paladear una
parte de la historia, tres tazas de
caf de por medio y una velada,
una clase diria yo, de aventma,
de poltica y de sindicalismo.
Mi encuentro con Tarazana en
realidad ocurri algl.mos meses
atrs, probablemente aos si
considero el curso de formacin
sindical que Enrique Rojas,
siendo director del Centro de
Estudios de ASPA, nos imparti,
como es costumbre an en la
actualidad, a Lm grupo de jvenes
veinteaeros, ms deseosos de
llegar a ser pilotos de lnea area,
que sindicalistas de compromiso
e
78
1 o N E s
Por Ma uricio R. Aguilera
y conviccin; tambin si tomo en cuenta los escritos
de Tarazana que las pginas de "Hlice" recogieron
desde su fundacin o por supuesto, si hecho mano
de la nica obra editada que nana el origen de ASPA:
"El Despertar de las Aguilas"; libro que sintetiza el
carcter heroico de la movilizacin de los pilotos en
los finales de la dcada de los cincuenta. En realidad
conoc a Francisco Tarazona casi por casualidad,
como ocunen muchas de las situaciones de la vida.
Desde hace varios ai'os siento una inexplicable
predileccin por visitar las librerias de segunda mano,
son una especie de tneles del tiempo que nos
comunican con el pasado y donde aguarda siempre
la sorpresa de encontrar algn texto interesante que
a poca gente importa, o que ya no es - segn dudosos
criterios editoriales - til para ser merecedor de una
reedicin. Llamadas tambin "libreras de viejo'; las
ha y por las ca Ues de Donceles, la Lagunilla y en va rios
sitios a donde acudimos por curiosidad o porque el
bolsillo no da para ms. Repasa ba la estanteria en la
accesoria convertida en libreria del seor Curiel, all
por Coa huila casi esquina Tonal, tambin en la
colonia Roma y tras un par de horas de dolor en el
cuello y dedos negros de polvo, hall un volumen
titulado "Sangre en el Cielo'; el autor, Francisco
Tarazana. Se trataba de una primera reimpresin de
fecha 30 de mayo de 1 ~ , cuya edicin databa de
1958, ao en el que la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico presentaba sus cartas
credenciales en el complejo mundo laboral y poltico,
que en esta ocasin y no por casualidad, se
encontraba inmerso en uno de los momentos ms
intensos de insurgencia obrera. Othn Salazar al
frente de un amplio sector del magisterio, Demetrio
Vallejo y los fenocarrileros estaban en pie de lucha.
Finalmente el poder del estado los condLUo a prisin.
Estaban con ellos telegrafistas, mdicos, telefonistas;
todos defendiendo el salario y los derechos
contractuales. En tanto, los hombres del aire con
Andrs Fabre al frente, fortalecido por Tarazana,
Balltna, Vaudrecourt, Castillejos, Franco, Trevio,
Ramrez, Farell, Von Borstel, Garca, Riquelme,
Astudillo, Basail, Cabrera, Carrillo, Alcaraz, Pineda,
Mateos y Brown; todos en el primer comit ejecutivo
de ASPA y fortalecidos con un agl.errido grupo de
pilotos en la infanteria, reivindicaban el honor y los
e o L A B o R A
derechos laborales de los pilotos mexicanos. A ellos
tambin estuvo apunto de caerles el poder del estado.
Bien a bien no se sabe si el gobierno en turno se
cuid de no apretar demasiado la tuerca en contra
de los pilotos, o la incipiente ASPA ya se haba
ganado, lucha de por medio, el luga r y
reconocimiento que hasta la fecha sigue ostentando
con orgullo y coraje. El caso es que entre pgina y
pgina de "Sangre en el Cielo'; viajaba por instantes
entre la campia espaiiola durante la brutal guerra
civil y por momentos, a 10 largo de juntas y
asambleas plenas de ejercicio democrtico, en las
que Tarazona, con su discurso arrebatado, lleno de
conviccin sindicalista, leva ntaba el nimo de los
pilotos frente a la agresin patronal. Adquir el libro
o l me adquiri a mi. No lo se. Lo importante es
que sus pginas me permitieron comprender una
parte de la formacin y anhelo de justicia en
Francisco Tarazona Torn. Cual moderno "Quijote"
y con escasos veintin ailos de edad se dio de alta
en la aviacin republicana -(;) wacorn.bati
a los fascistas de Francis ranco Bahamond@
que se haba n alzado en a as ]mto g;m@lsector
ms conservadO!; reaccion .0. Y: tico
de Espaia, apoyados por el ' _. na . de Adolfo
Hitler. A ma nera de diario campaa, TarZolla
nos narra su proceso de S@locc' e Albaoote y
despus en "Los Alczares' duro com suel@n ser
estos "darwinianos" y selectivos que
concluyen con el "t si y t no" de rigoI Nos relata
la amargura de llorar la derrota en un campo de
conce ntracin en Francia, pasando por su
formacin como pi loto a viador en la desaparecida
Unin Sovitica. Despus, las acciones de guerra, el
recuento de bajas, el desnirn,o,la. retirada, la muerte
para muchos, el exilio para otros. Venci Franco,
con la Bi blia y la Iglesia a, su diestra y el ejrcito
naci ona lista, nazi y promonrquico a su izquierda.
Con-ieron fi nalmente a los "rojos" de Espaa. Adis
a la repblica, a la democracia, a las libertades
civiles, a los derechos humanos, a la tolerancia, al
libre pensamiento. Adis a Lorca, a Unamuno, a la
generacin del ?J. En efecto, Tarazona pele al lado
de los "rojos'; aliado de la repblica, en contra del
caricaturesco dictad orzuelo en ciernes; combati a
los fascistas coqueteando a diario on la muerte,
para conservar viva la democrac' si 10 matan
y la democracia desapareci de spaa por largo,
largusimo tiempo. En los aos de la formacin de
ASPA, e incluso despus y podra decirse que an
hoy, los adversarios polticos de Tarazana, los
hipcritas reaccionarios y conservadores que nunca
faltan en las sociedades, necesarios solo ta 1 vez para
mantener el equilibrio, lo intentaban descalificar
llamndole "rojo'; Estos crticos enanos,
desde su pequeilez medieval, no se daban cuenta
que por cada insulto, por cada burla, la grandeza
del sindicalista verdadero, del idelogo, del luchador
social, creca derramando conviccin, compromiso,
fortaleza, siempre en los momentos ms intensos,
en los que el peligro de la desunin, del esquirolaje,
de la traicin, ponan en riesgo el futuro de la
institucin. Es cierto, Tarazona era hombre de la
izquierda. De donde si no del pensamiento liberal
e
I
79
1 o N E s
de izquierda pueden nacer las instituciones sindicales?,
los sindicatos de derecha o son de empresarios, o
son ncleos corporativos fascistas controlados por el
estado. El sindicalismo se nutre del ms puro
pensamiento colectivo: el beneficio de la mayora.
Ya en la l nea de vuelo, Francisco Tarazona Torn
nunca abandon sus convicciones ideolgicas, el
sindicalismo democrtico era ahora su "frente de
Catalunya'; haba que mantenerlo, haba que evitar
su blanqueamiento ante el poder del estado, frente a
la corrupcin generalizada del "movimiento obrero"
y ante la persistente intervencin de las empresas
de aviacin en la vida interna de los sindicatos. Su
anebato y ferocidad en la defensa de sus ideales le
llevaron a tener dificultades con el gobierno de los
Estados Unidos en momentos en los que no
compartir el criterio salvacionista norteamericano
durante la guerra fra, era prcticamente ser
condenado al ostracismo. Tarazana fue congruente
con su ideal y con su fODl1acin, eso lo legitima.
Fund junto con otros pilotos, el sindicato que hoy
me permite desarrollar una labor digna b!io la tutela
de una contratacin colectiva adecuada y perfectible.
Algo hay de ingrato en todo esto. Como siempre, las
generaciones jvenes de pilotos deseamos estar ms
cerca del cielo, de la nubes, del dinero y de mejores
prestaciones, sin mover un dedo por lograrlo;
pensando ingenuamente que la benevolencia del
patrn ser tal que siempre tendremos salario justo
en el momento que lo pidamos, y que el buen corazn
empresarial impedir que se nos exprima hasta la
mdula con tal de mejorar la productividad. Nos
olvidamos de que nada es gratis y nos olvidamos de
que nuestros antecesores en la lucha sindical se
jugaron incluso hasta la vida por dejarnos una
relacin laboral equilibrada y respetuosa, por dejarnos
una institucin slida capaz de hablar fuerte cuando
se menosprecian los derechos de los pi lotos aviadores.
Yo an recuerdo a Francisco Tarazona Torn, espero
que ustedes tambin.
e o L A B o R A
derechos laborales de los pilotos mexicanos. A ellos
tambin estuvo apunto de caerles el poder del estado.
Bien a bien no se sabe si el gobierno en turno se
cuid de no apretar demasiado la tuerca en contra
de los pilotos, o la incipiente ASPA ya se haba
ganado, lucha de por medio, el luga r y
reconocimiento que hasta la fecha sigue ostentando
con orgullo y coraje. El caso es que entre pgina y
pgina de "Sangre en el Cielo'; viajaba por instantes
entre la campia espaiiola durante la brutal guerra
civil y por momentos, a 10 largo de juntas y
asambleas plenas de ejercicio democrtico, en las
que Tarazona, con su discurso arrebatado, lleno de
conviccin sindicalista, leva ntaba el nimo de los
pilotos frente a la agresin patronal. Adquir el libro
o l me adquiri a mi. No lo se. Lo importante es
que sus pginas me permitieron comprender una
parte de la formacin y anhelo de justicia en
Francisco Tarazona Torn. Cual moderno "Quijote"
y con escasos veintin ailos de edad se dio de alta
en la aviacin republicana -(;) wacorn.bati
a los fascistas de Francis ranco Bahamond@
que se haba n alzado en a as ]mto g;m@lsector
ms conservadO!; reaccion .0. Y: tico
de Espaia, apoyados por el ' _. na . de Adolfo
Hitler. A ma nera de diario campaa, TarZolla
nos narra su proceso de S@locc' e Albaoote y
despus en "Los Alczares' duro com suel@n ser
estos "darwinianos" y selectivos que
concluyen con el "t si y t no" de rigoI Nos relata
la amargura de llorar la derrota en un campo de
conce ntracin en Francia, pasando por su
formacin como pi loto a viador en la desaparecida
Unin Sovitica. Despus, las acciones de guerra, el
recuento de bajas, el desnirn,o,la. retirada, la muerte
para muchos, el exilio para otros. Venci Franco,
con la Bi blia y la Iglesia a, su diestra y el ejrcito
naci ona lista, nazi y promonrquico a su izquierda.
Con-ieron fi nalmente a los "rojos" de Espaa. Adis
a la repblica, a la democracia, a las libertades
civiles, a los derechos humanos, a la tolerancia, al
libre pensamiento. Adis a Lorca, a Unamuno, a la
generacin del ?J. En efecto, Tarazona pele al lado
de los "rojos'; aliado de la repblica, en contra del
caricaturesco dictad orzuelo en ciernes; combati a
los fascistas coqueteando a diario on la muerte,
para conservar viva la democrac' si 10 matan
y la democracia desapareci de spaa por largo,
largusimo tiempo. En los aos de la formacin de
ASPA, e incluso despus y podra decirse que an
hoy, los adversarios polticos de Tarazana, los
hipcritas reaccionarios y conservadores que nunca
faltan en las sociedades, necesarios solo ta 1 vez para
mantener el equilibrio, lo intentaban descalificar
llamndole "rojo'; Estos crticos enanos,
desde su pequeilez medieval, no se daban cuenta
que por cada insulto, por cada burla, la grandeza
del sindicalista verdadero, del idelogo, del luchador
social, creca derramando conviccin, compromiso,
fortaleza, siempre en los momentos ms intensos,
en los que el peligro de la desunin, del esquirolaje,
de la traicin, ponan en riesgo el futuro de la
institucin. Es cierto, Tarazona era hombre de la
izquierda. De donde si no del pensamiento liberal
e
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79
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de izquierda pueden nacer las instituciones sindicales?,
los sindicatos de derecha o son de empresarios, o
son ncleos corporativos fascistas controlados por el
estado. El sindicalismo se nutre del ms puro
pensamiento colectivo: el beneficio de la mayora.
Ya en la l nea de vuelo, Francisco Tarazona Torn
nunca abandon sus convicciones ideolgicas, el
sindicalismo democrtico era ahora su "frente de
Catalunya'; haba que mantenerlo, haba que evitar
su blanqueamiento ante el poder del estado, frente a
la corrupcin generalizada del "movimiento obrero"
y ante la persistente intervencin de las empresas
de aviacin en la vida interna de los sindicatos. Su
anebato y ferocidad en la defensa de sus ideales le
llevaron a tener dificultades con el gobierno de los
Estados Unidos en momentos en los que no
compartir el criterio salvacionista norteamericano
durante la guerra fra, era prcticamente ser
condenado al ostracismo. Tarazana fue congruente
con su ideal y con su fODl1acin, eso lo legitima.
Fund junto con otros pilotos, el sindicato que hoy
me permite desarrollar una labor digna b!io la tutela
de una contratacin colectiva adecuada y perfectible.
Algo hay de ingrato en todo esto. Como siempre, las
generaciones jvenes de pilotos deseamos estar ms
cerca del cielo, de la nubes, del dinero y de mejores
prestaciones, sin mover un dedo por lograrlo;
pensando ingenuamente que la benevolencia del
patrn ser tal que siempre tendremos salario justo
en el momento que lo pidamos, y que el buen corazn
empresarial impedir que se nos exprima hasta la
mdula con tal de mejorar la productividad. Nos
olvidamos de que nada es gratis y nos olvidamos de
que nuestros antecesores en la lucha sindical se
jugaron incluso hasta la vida por dejarnos una
relacin laboral equilibrada y respetuosa, por dejarnos
una institucin slida capaz de hablar fuerte cuando
se menosprecian los derechos de los pi lotos aviadores.
Yo an recuerdo a Francisco Tarazona Torn, espero
que ustedes tambin.
e o L A B o R A
ue necesario que transcurrieran casi cuarenta
aos para poder establecer la diferencia entre
estas dos aeronaves, bsicamente ambas son
iguales, sus principios aeronuticos son los
mismos: planta motriz que da la fuerza para
emprender la carrera y desplazarse por los aires con
su tripulacin, pasajeros y carga hacia un
determinado destino. Las funciones bsicas de sus
superficies de control siguen los mismos principios
para que ambos aviones giren sobre sus tres ejes. El
tren de aterrizaje no difiere ~ m iaQG, Gstieng..a la
aeronave cuando est en tierra con sus ruedas de
hule. El depsito de combustible sigue las mismas
reglas, almacenarlo para que lo consuma el motor.
La ca bina de pasajeros y pilotos renen requisitos
comunes, permiten que vayan sentados
cmodamente, mirando al exterior, leyendo u
ocupndose de otras funciones; en fin, ambos
corresponden para lo que eron fabricados.
Pero ya analizndolos un poco ms detenidamente
nos percatamos que existep algunos "detalles" que
los diferencian. Hablaremos inicialmente del
pequeo. Nacido de una familia pionera que se
estableci en un pueblito del estado de Pensilvania
llamado Lock Haven, vino a este mundo con sus 65
briosos H.P, al nacer tena un peso de ;ro Kgs., con
el estmago vaco, era un sano beb, lo bautizaron
con el nombre de "Jota tres" y su apellido Piper, en
su acta le correspondi la identificacin XB-BYH;
ya con su estmago lleno con 12 galones de nutritivo
gasavin de 89 octanos, ms su piloto, su pasajero y
la carga a bordo, llegaba a los 540 Kgs. y esto no
resultaba ningn problema, ya que casi al iniciar la
carrera de despegue, levantaba la colita y poco
despus se elevaba serenamente, cuando el da no
era muy caluroso poda ascender hasta 11,500 pies,
sin embargo, se comportaba mejor sin subir
demasiado, a una velocidad de 73 millas por hora
poda llegar a cualquier aerdromo dentro de un
radio de 220 millas o tres horas de vuelo, la
na vegacin se lleva ba a ca bo con una pequea
brjula magntica y el buen juicio del piloto para
no desviarse de la mta. La amarilla figura del nene
meda casi once metros de punta a punta del ala y
el largo de su cuerpecito eran solamente siete metros.
En los aeropuertos donde exista torre de control, el
nio reciba las instrucciones a travs de una pistola
de seales de luz, ya que careca de radio.
Fue en marzo de 1953 cuando tuvimos la satisfaccin
de que nos dejaran solos para surcar el transparente
y azul cielo del Valle de Anhuac. Como disfmt de
su estable vuelo
l
, su nobleza me perdon los errores
de la inexperiencia, siempre regresamos a casa sanos
y salvos. Posteriormente con otro de sus hermanos
nos dedicamos a actividades agricolas por todo el
e
80
1 o N E s
Por J. Reyes Cardoso
norte del pas, tambin cmzamos el mar de Corts
para llegar al valle de Santo Domingo en la Baja
California. Durante las decenas de horas que pasamos
juntos siempre estuvo dispuesto, nuca incmodo o
enfermo, se comport como todo un prncipe de los
aires.
Ahora describiremos al segundo beb, este procede
de una familia numerosa de apellido Boeing. Tambin
es norteo, naci en el estado de Washington, vio la
primera luz en la maternidad de Seattle en el ao de
1989. El rollizo nene s al nacer 81 toneladas, y con
su alimento, pasajeros y carga llega a los 175,(XX) Kgs.,
lo bautizaron con el nombre de "sietesesentaysiete" y
en sus documentos le correspondi la designacin
XA-RYW, en sus brazotes le instalaron, para que se
moviera, dos turboabanicos de sesenta mil libras cada
uno, de tal forma que le sobra energa para llevar a
cabo todo 10 que se asigna, an en aeropuertos de
gran elevacin se comporta como todo un seor. A
su estmago le entran 73f1OO Kgs. de vigorizante
turbosina, que saborea lentamente durante 17 horas,
y le permiten llegar sin problemas hasta destinos de
6,500 millas. A bordo lo acompaan 238 pasajeros y
11 tripulantes, sus alitas miden 47 metros y su
fortachn cuerpo 48. Para navegar cuenta con sistemas
inerciales, computadoras y radios, sin embargo,
continua albergando la tradicional brjula magntica.
Puede subir sin problemas hasta 43,(XX) pies, y se
desplaza al 80% de la velocidad del sonido.
Durante casi todo el tiempo sus controles son operados
por cualquiera de sus tres pilotos automticos, que en
un momento necesario lo pueden posar en la pista
sin la intervencin del de carne y huesos.
Nos presentaron en mayo de 1991, me cost un poco
de trabajo entenderlo, su idioma no era el
convencional, pero con la ayuda de sus institutrices
que me ensearon como tratarlo, ahora nos
entendemos perfectamente, cuando surcamos el
espacio por el Atlntico Norte camino al Viejo Mundo,
es cua ndo mej or nos comprendemos, su suave
ronronear y su fortaleza me hacen sentir verdadera
confianza en este nio que ya se comporta como un
adulto, y seguramente llegar a ser otro principe de
los cielos.
Entre estos dos aeroplanos han pasado varios
monomotores, bimotores y cuat rimotores, sin
embargo s que como piloto que tiene ya a la vista
el retiro obligado, este ser el ltimo avin que
tripular, y como un tributo, reconocimiento y
admiracin al primero y al ltimo, me he permitido
compararlos, a sabiendas que lo ms comn que existe
entre estos dos monarcas del espacio, es que tienen
un lugar preferente en mi corazn.
e o L A B o R A
ue necesario que transcurrieran casi cuarenta
aos para poder establecer la diferencia entre
estas dos aeronaves, bsicamente ambas son
iguales, sus principios aeronuticos son los
mismos: planta motriz que da la fuerza para
emprender la carrera y desplazarse por los aires con
su tripulacin, pasajeros y carga hacia un
determinado destino. Las funciones bsicas de sus
superficies de control siguen los mismos principios
para que ambos aviones giren sobre sus tres ejes. El
tren de aterrizaje no difiere ~ m iaQG, Gstieng..a la
aeronave cuando est en tierra con sus ruedas de
hule. El depsito de combustible sigue las mismas
reglas, almacenarlo para que lo consuma el motor.
La ca bina de pasajeros y pilotos renen requisitos
comunes, permiten que vayan sentados
cmodamente, mirando al exterior, leyendo u
ocupndose de otras funciones; en fin, ambos
corresponden para lo que eron fabricados.
Pero ya analizndolos un poco ms detenidamente
nos percatamos que existep algunos "detalles" que
los diferencian. Hablaremos inicialmente del
pequeo. Nacido de una familia pionera que se
estableci en un pueblito del estado de Pensilvania
llamado Lock Haven, vino a este mundo con sus 65
briosos H.P, al nacer tena un peso de ;ro Kgs., con
el estmago vaco, era un sano beb, lo bautizaron
con el nombre de "Jota tres" y su apellido Piper, en
su acta le correspondi la identificacin XB-BYH;
ya con su estmago lleno con 12 galones de nutritivo
gasavin de 89 octanos, ms su piloto, su pasajero y
la carga a bordo, llegaba a los 540 Kgs. y esto no
resultaba ningn problema, ya que casi al iniciar la
carrera de despegue, levantaba la colita y poco
despus se elevaba serenamente, cuando el da no
era muy caluroso poda ascender hasta 11,500 pies,
sin embargo, se comportaba mejor sin subir
demasiado, a una velocidad de 73 millas por hora
poda llegar a cualquier aerdromo dentro de un
radio de 220 millas o tres horas de vuelo, la
na vegacin se lleva ba a ca bo con una pequea
brjula magntica y el buen juicio del piloto para
no desviarse de la mta. La amarilla figura del nene
meda casi once metros de punta a punta del ala y
el largo de su cuerpecito eran solamente siete metros.
En los aeropuertos donde exista torre de control, el
nio reciba las instrucciones a travs de una pistola
de seales de luz, ya que careca de radio.
Fue en marzo de 1953 cuando tuvimos la satisfaccin
de que nos dejaran solos para surcar el transparente
y azul cielo del Valle de Anhuac. Como disfmt de
su estable vuelo
l
, su nobleza me perdon los errores
de la inexperiencia, siempre regresamos a casa sanos
y salvos. Posteriormente con otro de sus hermanos
nos dedicamos a actividades agricolas por todo el
e
80
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Por J. Reyes Cardoso
norte del pas, tambin cmzamos el mar de Corts
para llegar al valle de Santo Domingo en la Baja
California. Durante las decenas de horas que pasamos
juntos siempre estuvo dispuesto, nuca incmodo o
enfermo, se comport como todo un prncipe de los
aires.
Ahora describiremos al segundo beb, este procede
de una familia numerosa de apellido Boeing. Tambin
es norteo, naci en el estado de Washington, vio la
primera luz en la maternidad de Seattle en el ao de
1989. El rollizo nene s al nacer 81 toneladas, y con
su alimento, pasajeros y carga llega a los 175,(XX) Kgs.,
lo bautizaron con el nombre de "sietesesentaysiete" y
en sus documentos le correspondi la designacin
XA-RYW, en sus brazotes le instalaron, para que se
moviera, dos turboabanicos de sesenta mil libras cada
uno, de tal forma que le sobra energa para llevar a
cabo todo 10 que se asigna, an en aeropuertos de
gran elevacin se comporta como todo un seor. A
su estmago le entran 73f1OO Kgs. de vigorizante
turbosina, que saborea lentamente durante 17 horas,
y le permiten llegar sin problemas hasta destinos de
6,500 millas. A bordo lo acompaan 238 pasajeros y
11 tripulantes, sus alitas miden 47 metros y su
fortachn cuerpo 48. Para navegar cuenta con sistemas
inerciales, computadoras y radios, sin embargo,
continua albergando la tradicional brjula magntica.
Puede subir sin problemas hasta 43,(XX) pies, y se
desplaza al 80% de la velocidad del sonido.
Durante casi todo el tiempo sus controles son operados
por cualquiera de sus tres pilotos automticos, que en
un momento necesario lo pueden posar en la pista
sin la intervencin del de carne y huesos.
Nos presentaron en mayo de 1991, me cost un poco
de trabajo entenderlo, su idioma no era el
convencional, pero con la ayuda de sus institutrices
que me ensearon como tratarlo, ahora nos
entendemos perfectamente, cuando surcamos el
espacio por el Atlntico Norte camino al Viejo Mundo,
es cua ndo mej or nos comprendemos, su suave
ronronear y su fortaleza me hacen sentir verdadera
confianza en este nio que ya se comporta como un
adulto, y seguramente llegar a ser otro principe de
los cielos.
Entre estos dos aeroplanos han pasado varios
monomotores, bimotores y cuat rimotores, sin
embargo s que como piloto que tiene ya a la vista
el retiro obligado, este ser el ltimo avin que
tripular, y como un tributo, reconocimiento y
admiracin al primero y al ltimo, me he permitido
compararlos, a sabiendas que lo ms comn que existe
entre estos dos monarcas del espacio, es que tienen
un lugar preferente en mi corazn.
e o L A B o R A
or ah se afirma, no s si con algn sustento seudo-
cientfico o basndose en a Iguna de esas consejas
po pula res como la de que "toda suegra es una
bruja" o la de que "todos los hombres son iguales';
que cuando el hom bre, refirindose a I gnero masculino
de la especie humana, llega a los 40, pasa por una etapa en
la que tiene la necesidad de reafirmarse como hom bre,
con todo lo que ello pueda significar.
Q].lien haya escuchado la cancin de Alberto Corts que
dice "a partir de maana vay a vivir la otra mitad de mi
e 1 o N E s
Por Jaime Fernndez Kegel
Yo no tengo la experiencia de los 40 aos de ASPA, slo de
los ltimos 23 y en base a ellos me pregunto:
Nos conviene continuar caminando en zig-zag, en
ocasiones hasta dando pasos atrs, aunque la resultante
sea aceptable a secas, o es tiempo de trazar objetivos de
mediano y largo plazo con los que todos estemos
comprometido?
vida" pudiera entender de D nna meld a lo raue 19J.li n:-___ _
Nuestra democracia tan pregonada, es realmente un
ejemplo de democracia o el pretexto de algunos para
degustar un poquito de libertinaje?
b/uestrajmparticill de justicia, es justa, as, sin trminos
medios? razona blemente optimista, ombre o mujer, pudiera estar
pensando en el momento d,e apagar las velitas del pastel
en su cumpleaos 40.
Sea realidad o no esta idea sobre los cuarentones -cada
quien tuvo, tiene o tendr su propia experiencia al res:xx;to
- me brinda el pretexto para escribir estas lneas.
Se supone que los cuarenta es una etapa de reflexin. Es
el tiempo de repasar lo que hemos hecho, revisar los planes
a futuro y corregir aquello que nos haya desviado del
rumbo que nos habamos trazado.
Es tiempo de hacer para uno mismo el "briefing" de
descenso de nuestra vida. Inevitablemente para todos el
aterrizaje vendr no muy lejos de los 40 multiplicados por
2.
Es el tiempo de ver qu hemos hecho en nuestra vida y
qu haremos con la mitad que an nos queda.
Ahora ASPA cumple 40 aos.
Quizs sea una excelente oportunidad para la reflex.in,
aprovechando la ventaja de que ASPA, como institucin,
podr estar tan fuerte a los 40 multiplicados por lo que
nosotros y los que nos sucedan queramos y trabajemos
por lograr.
Es obvio que la reflex.in la tenemos que hacer todos
nosotros, la conciencia de ASPA
Para que el resultado sea confiable la primera condicin
sera que todos reflexionramos honestamente, basados
en lo que cada uno piensa por s mismo, no por lo que
"me dijeron" o por lo que los vientos rumor nos traen
y acabamos aceptando como realidades, sin tomamos el
tiempo de razonar un poco en si estn sustentados o no.
Razonar es lo que nos hace humanos y es lo que menos
hacemos, convirtindonos en una es:xx;ie muy similar a
la de los borregos.
Por supuesto que no pretendo hacer mi reflexin en este
espacio. Tan slo me atrevo, sabiendo que no soy quien
para tal osada, plantear algunas inquietudes que podran
a brir algunos temas para discutirlos, repito, entre todos.
No son los nicos, pero podran ser el primer paso.
Creo que lo primero sera hacer una evaluacin rpida de
los resultados en estos primeros 40 aos de vida
institucional:
Se han cumplido los propsitos para los que ASPA fhe
creada?
Ccntinan vigentes dichos propsitos o es tiempo de
replantearlos de acuerdo a la poca actual?
Es ASPA ahora 10 que sus fundadores pensaban sera al
cumplir 40 aos?
Es ASPA 10 que sus actuales miembros activos esperan
de ella?
81
Ccn tan slo estas preguntas se tendra material para
analizar muchos de nuestros principios y objetivos, as
como de los mtodos de los que disponemos o de los que
hacemos uso, actualmente para llevarlos a cabo.
Pero al hacemos estas preguntas sentimos que a quienes
cuestionamos son a los Ccmits Ejecutivos o los Secretarios
Generales, del presente o del pasado, y entonces caemos en
la salida fcil de calificarlos o enjuiciarlos por sus
actuaciones, como si slo ellos fueran responsables de los
tropiezos -claro que los xitos los hacemos entre todos,
Dije al principio que deberiamos ser honestos en nuestra
reflexin, por lo que tenemos que ser honestos al calificamos
nosotros mismos como miembros individuales de ASPA
ASPA somos todos, en sus xitos y en sus tropiezos todos
participamos, por accin o por omisin, que
desgraciadamente es lo ms comn ... o no?
Cu ntos de nosotros hemos cumplido cabalmente lo
prometido al momento de protestar al iniciarnos como

El pertenecer a ASPA no significa que tengamos el apoyo
incondicional de una institucin para ayudarnos a corregir
nuestras indisciplinas.
Muchos se quejan de lo caro que les resulta ASPA Alguien
se pregunta cunto le cuesta a ASPA cada uno de estos
apoyos?
y a aquellos que han dado un poco ms del mnimo
requerido por ASPA de cada uno de nosotros, qu les da mas
a cambio?
Espero que en este aniversario nos demos la opommidad
de repasar el camino andado, desechando los viejos dogmas
que ya no funcionan, fortaleciendo con hechos los que
continan vigentes y sobre todo plantearnos los objetivos
a futuro que nos permitan que no vemos porque el trabajo
cotidiano nos abruma.
De esto depende que el 40 aniversario de ASPA sea un nuevo
punto de partida o que sea slo uno ms de la cuenta que
nos acerque a estar muy pronto institucionalmente
cansados y artrticos para tomar alguna accin.
U na de las ma yores preocupaciones actua les de los pi lotos
es tener una mejor calidad de vida, lo que significa estar
ms a tiempo con la familia principalmente, pero con un
ASPA debilitada, qu calidad de vida podemos esperar para
nosotros y nuestras fami lias?
Dmosle un poco de tiempo a nuestra institucin para
fortalecerla, el futuro de todos nosotros depende de ello.
Felicidades ASPA por tus primeros cuarenta aos
l
e o L A B o R A
or ah se afirma, no s si con algn sustento seudo-
cientfico o basndose en a Iguna de esas consejas
po pula res como la de que "toda suegra es una
bruja" o la de que "todos los hombres son iguales';
que cuando el hom bre, refirindose a I gnero masculino
de la especie humana, llega a los 40, pasa por una etapa en
la que tiene la necesidad de reafirmarse como hom bre,
con todo lo que ello pueda significar.
Q].lien haya escuchado la cancin de Alberto Corts que
dice "a partir de maana vay a vivir la otra mitad de mi
e 1 o N E s
Por Jaime Fernndez Kegel
Yo no tengo la experiencia de los 40 aos de ASPA, slo de
los ltimos 23 y en base a ellos me pregunto:
Nos conviene continuar caminando en zig-zag, en
ocasiones hasta dando pasos atrs, aunque la resultante
sea aceptable a secas, o es tiempo de trazar objetivos de
mediano y largo plazo con los que todos estemos
comprometido?
vida" pudiera entender de D nna meld a lo raue 19J.li n:-___ _
Nuestra democracia tan pregonada, es realmente un
ejemplo de democracia o el pretexto de algunos para
degustar un poquito de libertinaje?
b/uestrajmparticill de justicia, es justa, as, sin trminos
medios? razona blemente optimista, ombre o mujer, pudiera estar
pensando en el momento d,e apagar las velitas del pastel
en su cumpleaos 40.
Sea realidad o no esta idea sobre los cuarentones -cada
quien tuvo, tiene o tendr su propia experiencia al res:xx;to
- me brinda el pretexto para escribir estas lneas.
Se supone que los cuarenta es una etapa de reflexin. Es
el tiempo de repasar lo que hemos hecho, revisar los planes
a futuro y corregir aquello que nos haya desviado del
rumbo que nos habamos trazado.
Es tiempo de hacer para uno mismo el "briefing" de
descenso de nuestra vida. Inevitablemente para todos el
aterrizaje vendr no muy lejos de los 40 multiplicados por
2.
Es el tiempo de ver qu hemos hecho en nuestra vida y
qu haremos con la mitad que an nos queda.
Ahora ASPA cumple 40 aos.
Quizs sea una excelente oportunidad para la reflex.in,
aprovechando la ventaja de que ASPA, como institucin,
podr estar tan fuerte a los 40 multiplicados por lo que
nosotros y los que nos sucedan queramos y trabajemos
por lograr.
Es obvio que la reflex.in la tenemos que hacer todos
nosotros, la conciencia de ASPA
Para que el resultado sea confiable la primera condicin
sera que todos reflexionramos honestamente, basados
en lo que cada uno piensa por s mismo, no por lo que
"me dijeron" o por lo que los vientos rumor nos traen
y acabamos aceptando como realidades, sin tomamos el
tiempo de razonar un poco en si estn sustentados o no.
Razonar es lo que nos hace humanos y es lo que menos
hacemos, convirtindonos en una es:xx;ie muy similar a
la de los borregos.
Por supuesto que no pretendo hacer mi reflexin en este
espacio. Tan slo me atrevo, sabiendo que no soy quien
para tal osada, plantear algunas inquietudes que podran
a brir algunos temas para discutirlos, repito, entre todos.
No son los nicos, pero podran ser el primer paso.
Creo que lo primero sera hacer una evaluacin rpida de
los resultados en estos primeros 40 aos de vida
institucional:
Se han cumplido los propsitos para los que ASPA fhe
creada?
Ccntinan vigentes dichos propsitos o es tiempo de
replantearlos de acuerdo a la poca actual?
Es ASPA ahora 10 que sus fundadores pensaban sera al
cumplir 40 aos?
Es ASPA 10 que sus actuales miembros activos esperan
de ella?
81
Ccn tan slo estas preguntas se tendra material para
analizar muchos de nuestros principios y objetivos, as
como de los mtodos de los que disponemos o de los que
hacemos uso, actualmente para llevarlos a cabo.
Pero al hacemos estas preguntas sentimos que a quienes
cuestionamos son a los Ccmits Ejecutivos o los Secretarios
Generales, del presente o del pasado, y entonces caemos en
la salida fcil de calificarlos o enjuiciarlos por sus
actuaciones, como si slo ellos fueran responsables de los
tropiezos -claro que los xitos los hacemos entre todos,
Dije al principio que deberiamos ser honestos en nuestra
reflexin, por lo que tenemos que ser honestos al calificamos
nosotros mismos como miembros individuales de ASPA
ASPA somos todos, en sus xitos y en sus tropiezos todos
participamos, por accin o por omisin, que
desgraciadamente es lo ms comn ... o no?
Cu ntos de nosotros hemos cumplido cabalmente lo
prometido al momento de protestar al iniciarnos como

El pertenecer a ASPA no significa que tengamos el apoyo
incondicional de una institucin para ayudarnos a corregir
nuestras indisciplinas.
Muchos se quejan de lo caro que les resulta ASPA Alguien
se pregunta cunto le cuesta a ASPA cada uno de estos
apoyos?
y a aquellos que han dado un poco ms del mnimo
requerido por ASPA de cada uno de nosotros, qu les da mas
a cambio?
Espero que en este aniversario nos demos la opommidad
de repasar el camino andado, desechando los viejos dogmas
que ya no funcionan, fortaleciendo con hechos los que
continan vigentes y sobre todo plantearnos los objetivos
a futuro que nos permitan que no vemos porque el trabajo
cotidiano nos abruma.
De esto depende que el 40 aniversario de ASPA sea un nuevo
punto de partida o que sea slo uno ms de la cuenta que
nos acerque a estar muy pronto institucionalmente
cansados y artrticos para tomar alguna accin.
U na de las ma yores preocupaciones actua les de los pi lotos
es tener una mejor calidad de vida, lo que significa estar
ms a tiempo con la familia principalmente, pero con un
ASPA debilitada, qu calidad de vida podemos esperar para
nosotros y nuestras fami lias?
Dmosle un poco de tiempo a nuestra institucin para
fortalecerla, el futuro de todos nosotros depende de ello.
Felicidades ASPA por tus primeros cuarenta aos
l
e o L
. ,
't'-"
A B o R
1 pasado 21 de mayo del
presente mes se realiz la
primera operacin del
a vin carguero de la
empresa Aeromexpress,
filial del consorcio
CINTRA, con pilotos de
ASPA, esta operacin estuvo
al mando de1 Cap. Julio
Pedroza como comandante
y de los primeros oficiales,
Cap. Gustavo flores y Cap.
Jorge Ibarra.
En esta coaccin el B7Z7-
, .'
ZOOA carguero registrado
como N909PG cubri los
vuelos!:XJ04/9005 en la ruta
MEX-LAX-GDL-MEX.
Este vuelo significa la
cristalizacin de un anhelo
por parte de los pilotos de
Aeromexpress para
conseguir condiciones de
tra bajo ms dignas y
mejor remuneradas, bajo la
tutela de ASPA de Mxico.
A e 1 o N E
Fotos y Texto de Hugo Gutirrez
Capitn Jos Martnez Abad,
Primer Oficial Jorge Ibarra.
Inicialmente la operacin
de la aerolnea carguera se
basar en la operacin de
un B727-200 y cuatro
tripulaciones completas.
Las ciudades a cubrir
primeramente, con vuelos
regulares son: Mxico,
Guadalajara, Monterrey,
Los Angeles, Houston y
Miami, entre otras.
s e o L
. ,
't'-"
A B o R
1 pasado 21 de mayo del
presente mes se realiz la
primera operacin del
a vin carguero de la
empresa Aeromexpress,
filial del consorcio
CINTRA, con pilotos de
ASPA, esta operacin estuvo
al mando de1 Cap. Julio
Pedroza como comandante
y de los primeros oficiales,
Cap. Gustavo flores y Cap.
Jorge Ibarra.
En esta coaccin el B7Z7-
, .'
ZOOA carguero registrado
como N909PG cubri los
vuelos!:XJ04/9005 en la ruta
MEX-LAX-GDL-MEX.
Este vuelo significa la
cristalizacin de un anhelo
por parte de los pilotos de
Aeromexpress para
conseguir condiciones de
tra bajo ms dignas y
mejor remuneradas, bajo la
tutela de ASPA de Mxico.
A e 1 o N E
Fotos y Texto de Hugo Gutirrez
Capitn Jos Martnez Abad,
Primer Oficial Jorge Ibarra.
Inicialmente la operacin
de la aerolnea carguera se
basar en la operacin de
un B727-200 y cuatro
tripulaciones completas.
Las ciudades a cubrir
primeramente, con vuelos
regulares son: Mxico,
Guadalajara, Monterrey,
Los Angeles, Houston y
Miami, entre otras.
s
e o L A B o R A
aba una vez, hace mucho tiempo, en un
",. lugar encantado, un grupo de artesanos que
se dedicaban al maravilloso y difcil arte de
volar en alfombras mgicas, sin embargo,
los primeros magos que les heredaron el oficio
cometieron el error de no ensearles lo difcil que
fue conseguir lo que tenan y el tiempo que se tom
en lograrlo, a travs del tiempo, las necesidades
hicieron crecer sus actividades y su tra bajo era muy
apreciado, todos trabajaban unidos en equipo y en
fra nca ca maradera.
Al principio todo iba muy bien, hasta que su
comarca fue invadida por unas brujas y unos
espritus malvolos.
La primera bruja que lleg, era flaca yeryuta llamada
Inconfon11idad, que disemino por todas partes polvos
de descontento, haciendo que la mayora no valorara
lo que tenan, no se saciaran con lo conseguido y
no le sacaran provecho.
La segunda bn.Ua se llamaba Desunin esta era gorda
y llena de vemlgas, era la jefa de todas las brujas,
que lanz un conjuro, para que cada quien h-abajara
por su cuenta y al separarlos los volvi dbiles,
olvidndose de que la persecucin de objetivos y
metas comunes era lo que les daba fuerza.
La tercera bruja se llamaba Indolencia, era la ms
fea de todas, todo lo que tocaba se echaba a perder,
el tra bajo de esta bruja era muy apreciado entre las
dems, porque nada poda florecer en la indolencia
y mientras esta bmja permaneciera en la comarca
nada pod a ca m bia r pa ra mejorar, esta bruja
saboteaba todos los esfuerzos de los pocos que se
daban cuenta del embrujo.
Apareci tambin el ogro del Egosmo cuyo aliento
pestilente contamin a casi todos los habitantes de
la comarca incapacitndolos para construir,
reconstruir y compartir.
Los espritus del ma l se apoderaron de muchos ex
miem bros del consejo, convirtindolos en lobos
sanguinarios que disfrazados de ovejas mordan y
destrozaban todo a su paso, asolando la comarca.
Los magos miembros del consejo empezaron a
detectar los sntomas de descontento entre los
miem bros de la comarca al no complacer con nada
a sus compaeros hicieran lo que hicieran. Siempre
haba un gran nmero de descontentos, las crticas
a los miembros del consejo eran el deporte predilecto
83
e 1 o N E s
Por Garza So.beTanis
1
. -; ... ......
de los dems, sobre todo, d-Jos de
ovejas que sa ban esconder moY.,men sus verdaderas
intenciones, convirtindose en n dolor de cabeza
para el consejo, porque conocan ampliamente al
grupo y saban donde hacer ms dao.
Los Gurs se juntaron para sesionar buscando un
conjuro, un antdoto que a leja se de una vez por todas
a las brujas y los males que azotaban la regin. Dentro
de los encantamientos y conjuros para alejar a las
calamidades se diagnostic que era necesario:
Regar la comarca con las aguas de la fuente de la
verdad.
Sembrar la regin con las semillas del rbol de la
justicia.
Permitir que la hada de la comprensin tocara a todos
oon su varita de vi rt ud, disemina ndo el
entendimiento.
Era necesari o liberar al Gnomo del cumplimiento
que fustigara solamente a los bIes,
promoviendo el
No poda faltar el seorde los logros. cuya fuerza era
avasalladora.
Haba que invitar tambin al Gnomo del buen
ejemplo cuya influencia arrastraba a los dems.
y despus mandar traer al ms poderoso de los Magos,
el Seor de la U nidad este solo seor, era el nico que
ha ba vencido en muchas ocasiones a todas las brujas
y sus maleficios.
Tom tiempo, sacrificio y esfuerzo ingredientes
mgicos para conseguir el xito, para corregir las
desviaciones y con la ayuda de todos ellos, llamar al
redil del progreso, a todos los m iem bros de la
comunidad, en el momento que todos empezaron a
participar y al entender que los problemas de unos
eran de todos se rompi el encantamiento y la
victoria era inevitable con la suma de todas las
voluntades.
Cuentan que la comarca, floreci y se fortaleci como
nunca y las leyendas narran que el creci miento y
enriquecimiento de todos los miem bros de la comarca
fue inmensurable por todos los tiempos, y juntos
invocaron al ms poderoso de todos los COlyurOS que
los protegera por siempre de todas las maldades, el
de anteponer siempre el inters del gremio sobre los
propios y as regresar todos, a los dominios de la
CONCIENCIA y al imperio de la UNIDAD,
y colorn colorado este cuento felizmente se ha
acabado.
e o L A B o R A
aba una vez, hace mucho tiempo, en un
",. lugar encantado, un grupo de artesanos que
se dedicaban al maravilloso y difcil arte de
volar en alfombras mgicas, sin embargo,
los primeros magos que les heredaron el oficio
cometieron el error de no ensearles lo difcil que
fue conseguir lo que tenan y el tiempo que se tom
en lograrlo, a travs del tiempo, las necesidades
hicieron crecer sus actividades y su tra bajo era muy
apreciado, todos trabajaban unidos en equipo y en
fra nca ca maradera.
Al principio todo iba muy bien, hasta que su
comarca fue invadida por unas brujas y unos
espritus malvolos.
La primera bruja que lleg, era flaca yeryuta llamada
Inconfon11idad, que disemino por todas partes polvos
de descontento, haciendo que la mayora no valorara
lo que tenan, no se saciaran con lo conseguido y
no le sacaran provecho.
La segunda bn.Ua se llamaba Desunin esta era gorda
y llena de vemlgas, era la jefa de todas las brujas,
que lanz un conjuro, para que cada quien h-abajara
por su cuenta y al separarlos los volvi dbiles,
olvidndose de que la persecucin de objetivos y
metas comunes era lo que les daba fuerza.
La tercera bruja se llamaba Indolencia, era la ms
fea de todas, todo lo que tocaba se echaba a perder,
el tra bajo de esta bruja era muy apreciado entre las
dems, porque nada poda florecer en la indolencia
y mientras esta bmja permaneciera en la comarca
nada pod a ca m bia r pa ra mejorar, esta bruja
saboteaba todos los esfuerzos de los pocos que se
daban cuenta del embrujo.
Apareci tambin el ogro del Egosmo cuyo aliento
pestilente contamin a casi todos los habitantes de
la comarca incapacitndolos para construir,
reconstruir y compartir.
Los espritus del ma l se apoderaron de muchos ex
miem bros del consejo, convirtindolos en lobos
sanguinarios que disfrazados de ovejas mordan y
destrozaban todo a su paso, asolando la comarca.
Los magos miembros del consejo empezaron a
detectar los sntomas de descontento entre los
miem bros de la comarca al no complacer con nada
a sus compaeros hicieran lo que hicieran. Siempre
haba un gran nmero de descontentos, las crticas
a los miembros del consejo eran el deporte predilecto
83
e 1 o N E s
Por Garza So.beTanis
1
. -; ... ......
de los dems, sobre todo, d-Jos de
ovejas que sa ban esconder moY.,men sus verdaderas
intenciones, convirtindose en n dolor de cabeza
para el consejo, porque conocan ampliamente al
grupo y saban donde hacer ms dao.
Los Gurs se juntaron para sesionar buscando un
conjuro, un antdoto que a leja se de una vez por todas
a las brujas y los males que azotaban la regin. Dentro
de los encantamientos y conjuros para alejar a las
calamidades se diagnostic que era necesario:
Regar la comarca con las aguas de la fuente de la
verdad.
Sembrar la regin con las semillas del rbol de la
justicia.
Permitir que la hada de la comprensin tocara a todos
oon su varita de vi rt ud, disemina ndo el
entendimiento.
Era necesari o liberar al Gnomo del cumplimiento
que fustigara solamente a los bIes,
promoviendo el
No poda faltar el seorde los logros. cuya fuerza era
avasalladora.
Haba que invitar tambin al Gnomo del buen
ejemplo cuya influencia arrastraba a los dems.
y despus mandar traer al ms poderoso de los Magos,
el Seor de la U nidad este solo seor, era el nico que
ha ba vencido en muchas ocasiones a todas las brujas
y sus maleficios.
Tom tiempo, sacrificio y esfuerzo ingredientes
mgicos para conseguir el xito, para corregir las
desviaciones y con la ayuda de todos ellos, llamar al
redil del progreso, a todos los m iem bros de la
comunidad, en el momento que todos empezaron a
participar y al entender que los problemas de unos
eran de todos se rompi el encantamiento y la
victoria era inevitable con la suma de todas las
voluntades.
Cuentan que la comarca, floreci y se fortaleci como
nunca y las leyendas narran que el creci miento y
enriquecimiento de todos los miem bros de la comarca
fue inmensurable por todos los tiempos, y juntos
invocaron al ms poderoso de todos los COlyurOS que
los protegera por siempre de todas las maldades, el
de anteponer siempre el inters del gremio sobre los
propios y as regresar todos, a los dominios de la
CONCIENCIA y al imperio de la UNIDAD,
y colorn colorado este cuento felizmente se ha
acabado.
e o L A B o R A e 1 o N E s
ESTUDIO DE LA RADIACION EN TRIPULANTES
DE AEROLINEAS MEXICANAS
Con el propsito de aportar nuevos elementos a la medicina
aeronutica en beneficio del personal areo, la Universidad
Autnoma Metropolitana (UAM) con el apoyo de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores y la colaboracin de Capitanes de
AEROMEXlCO y MEXI CANA han desarrollo un estudio de
dosimetra.
INTRODUCCION
de aeronaves civiles est expuesta a elevados niveles de
natural, normalmente de origen solar y csmica. La radiacin
csmica originada de las regiones profundas del espacio est formada
principalmente por partculas de alta energa en tanto que la radiacin
solar se compone de partculas de baja energa. Estas. a su vez crean
particulas secundarias cuando chocan con la atmsfera, lo que representa
una pane de la radiacin de fondo.
biolgicos. Por ello, en proteccin radiolgica se emplea una magni tud que
permite tener en cuenta estos efectos diferentes. Esta magni tud es el
equi valente de dosis, la cual se obtiene multiplicando la dosis absorbida por
el factor de calidad y otros factores modi fica ntes. Su unidad es el sievert (S0
y representa el efecto de absorcin de un joule de energa en un kilogramo
de materia.
METO DO DE TRABAJO
La dosimetla externa se clasifica en dosimetra de rea y dosimetria
personal
Dosimetra PersonaL
Existen di ferentes cri terios para efectuar la est imacin del equivalente de
dosis en dosimet ra personal. Entre los principales se encuentran los
siguientes:
Estas radiaciones pueden rcsuliar nocivas pues son capaces de penetrar hMedicin de la dosis superficia l independiente de la energa de la radiacin.
la materia y afectar los procesos biolgicos que ocunen en los tej idos
vivos. Esta radiacin natural es . dosis-absorbida en un lugar representativo de la superficie del
generalmente con la altitud y la ac" IOIat cuerpo sin tomar en cuenta la distribuci n de la energa de la radiacin.
Este valor es suficiente para llenar los requisitos de las legislaciones de la
La dosimetria es el campo de m .. de la radiaciones ionizantes y mayora de los pases, incluyendo Mxico
abarca instrumentos, mtodos de icin y principios fisiC!HjUlllicos
que determinan las interacciones las radiaciones con la materia. Su 2.. Medicin de la dosis superficial y de la distribucin de la energia de la
objetivo fi nal es determinar la 'dos absorbida' por las personas, que es radiacin.
la cantidad dosimtrica bsica.
La dosimetra resulta vital en la ioterapia, la prota:cin radiolgica
y las tecnologas de tratamiento por irradiacin, aunque las dosis tipicas
Y los requisitos de precisin difie de una a otra aplicacin. Por lo
tanto, la garanta de calidad de la d imetria (verificacin y recalibracin
de los dosmetros) y otros pro imientos tienen que aplicarse
meticulosamente.
En todas las aplicaciones se debe registrar la dosis que reciben las
personas que trabajen con radiaciones (roE Personal Ocupacionalmente
Expuesto) y compararla peridica nte con los lmites de dosis. Ello se
logra portando un dosmetro para medir las radiaciones externas.
El objeto de la dosimetra en aeronutica civil es seguir las
recomendaciones de la ICRP 00 (Recomendaciones de la Comisin
Internacional de Proteccin Radiolgica), la cualestabloceque la tripulacin
civil area debe ser considerada como roE. Estos lmites son:
UMITE DE DOSIS
OCUPACIONAL PUBlJCO
lOO mSv'
I mSv
.'Xl mSv
DOSIS EFECTIVA
en S aos
por ao promediado en S aos consecutivos
en 1 ao cualquiera
EQUIVALENTE D IS
Cristalino
1.'Xl mSvf.l o
IS mSvf.l o
Piel
SOO mSvf.lo
.'Xl mSvfao
I Sv = lOO) mSv ; ImSv = lOO) (Sv
Manos
SOO mSvf.lo
.'Xl mSvfao
La radiacin es una forma de energa y como tal tiene la capacidad
de efectuar un trabajo. D.!rante la interaccin de la radiacin con la
materia, el trabajo hecho sobre la materia, puede manifestarse como
ionizacin, desplazamiento de tomos, o rransformaciones nucleares. Estos
efectos ocurren independientemente de que el materal sea materia inene
o tejido viviente. De aqui que la absorcin excesiva de energia de radiacin
por un individuo puede dar por resultado efectos indeseables en la salud
de ste.
La cantidad de energa de la radiacin obtenida por la materia es lo
que conocemos con el nombre de dosis absorbida. La unidad de dosis
absorbida es el gray (Gy), la cual se define como un joule de energa
absorbida por un kilogramo de materia.
Biolgicamente no slo es importante la cantidad de radiacin
absorbida, sino tambin su tipo, ya que se sabe que dosis iguales de
radiaciones diferentes no producen necesariamente los mismos efectos
84
En este caso, el sitio donde se lleva el dosi met ro se considera representati vo
de la superficie total del cuerpo y, es a partir de la distribucin de la energia
que se calcula la dosis absorbida en los rga nos de inters.
En el desarrollo de esta investigacin se estn uti li zando dos metros
termoluminiscentes (TI1J) de sulfato de calcio activado con disprosio,
CaSOtD)i hechos en la Universidad Autnoma Metropolita na. Entre las
caractersticas de estos TW producidos para dosimetria personal, destacan:
su tamao pequeo, su alta sensibilidad, su ampli o intervalo de respuesta y
su buena estabilidad ante las condiciones ambientales.
El periodo aproximado de utilizacin de los dosmetros es de un mes, al
cabo del mismo se intercambian por otros, mientras se toman las lecturas
a los primeros dosmetros Los datos relacionados con las lecturas hechas a
los dosmetros son: las horas y las lati tudes de vuelo y la actividad solar.
Dosimetra de Area.
El objetivo de la dosimetra de rea consiste en averguar si en un lugar
de trabajo existen niveles significativos de radiacin y determinar el campo
de radiacin para evaluar con la dosis que pueda reci bir una
persona que ocupe el lugar por un tiempo determinado.
Aqu, como en la dosimetria personal, se utilizan dosmetros
termoluminiscentes (TLD) de sulfato de calcio act ivado con disprosio,
CaS04:1lJ! En esta parte de la dosimetra se requiere otro tipo de instrumentos
para efectuar estas de mediciones. Por lo general, se utilizan instrumentos
porttiles que miden la rapidez de dosis o la rapidez de exposicin. Estos
equipos pueden ser cmaras de ioni zacin, detectores proporcionales,
detectores GeigefMl ler.
RESULTADOS .
Hasta el momento estos son algunos resultados obtenidos de este estudio
en la Dosimetria Personal.
D.!rame el periodo del 29 de Mayo al Zl de Junio se obtuvieron los datos
RAPIDEZ DE DOSIS (Sv/h
3.754
4.591
4!lOO
4lS
LATITUD DE VUELO (aprox)
3.'l:.{N
12{S .
Zl5{S .
I!(N . 415{N
Estos resultados tienen que ser comparados con los dems perodos,
adems de que se tiene que lleva r a cabo un estudio de la actividad solar
regstrada en el perodo. as como la comparacin con los datos obtenidos
en la dosimetra de rea, la cual se est realizando en aviones de MEXICANA
Este estudio est avanzando gracias a su colaboraci n, por lo que
esperamos seguir contando con su apoyo.
e o L A B o R A e 1 o N E s
ESTUDIO DE LA RADIACION EN TRIPULANTES
DE AEROLINEAS MEXICANAS
Con el propsito de aportar nuevos elementos a la medicina
aeronutica en beneficio del personal areo, la Universidad
Autnoma Metropolitana (UAM) con el apoyo de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores y la colaboracin de Capitanes de
AEROMEXlCO y MEXI CANA han desarrollo un estudio de
dosimetra.
INTRODUCCION
de aeronaves civiles est expuesta a elevados niveles de
natural, normalmente de origen solar y csmica. La radiacin
csmica originada de las regiones profundas del espacio est formada
principalmente por partculas de alta energa en tanto que la radiacin
solar se compone de partculas de baja energa. Estas. a su vez crean
particulas secundarias cuando chocan con la atmsfera, lo que representa
una pane de la radiacin de fondo.
biolgicos. Por ello, en proteccin radiolgica se emplea una magni tud que
permite tener en cuenta estos efectos diferentes. Esta magni tud es el
equi valente de dosis, la cual se obtiene multiplicando la dosis absorbida por
el factor de calidad y otros factores modi fica ntes. Su unidad es el sievert (S0
y representa el efecto de absorcin de un joule de energa en un kilogramo
de materia.
METO DO DE TRABAJO
La dosimetla externa se clasifica en dosimetra de rea y dosimetria
personal
Dosimetra PersonaL
Existen di ferentes cri terios para efectuar la est imacin del equivalente de
dosis en dosimet ra personal. Entre los principales se encuentran los
siguientes:
Estas radiaciones pueden rcsuliar nocivas pues son capaces de penetrar hMedicin de la dosis superficia l independiente de la energa de la radiacin.
la materia y afectar los procesos biolgicos que ocunen en los tej idos
vivos. Esta radiacin natural es . dosis-absorbida en un lugar representativo de la superficie del
generalmente con la altitud y la ac" IOIat cuerpo sin tomar en cuenta la distribuci n de la energa de la radiacin.
Este valor es suficiente para llenar los requisitos de las legislaciones de la
La dosimetria es el campo de m .. de la radiaciones ionizantes y mayora de los pases, incluyendo Mxico
abarca instrumentos, mtodos de icin y principios fisiC!HjUlllicos
que determinan las interacciones las radiaciones con la materia. Su 2.. Medicin de la dosis superficial y de la distribucin de la energia de la
objetivo fi nal es determinar la 'dos absorbida' por las personas, que es radiacin.
la cantidad dosimtrica bsica.
La dosimetra resulta vital en la ioterapia, la prota:cin radiolgica
y las tecnologas de tratamiento por irradiacin, aunque las dosis tipicas
Y los requisitos de precisin difie de una a otra aplicacin. Por lo
tanto, la garanta de calidad de la d imetria (verificacin y recalibracin
de los dosmetros) y otros pro imientos tienen que aplicarse
meticulosamente.
En todas las aplicaciones se debe registrar la dosis que reciben las
personas que trabajen con radiaciones (roE Personal Ocupacionalmente
Expuesto) y compararla peridica nte con los lmites de dosis. Ello se
logra portando un dosmetro para medir las radiaciones externas.
El objeto de la dosimetra en aeronutica civil es seguir las
recomendaciones de la ICRP 00 (Recomendaciones de la Comisin
Internacional de Proteccin Radiolgica), la cualestabloceque la tripulacin
civil area debe ser considerada como roE. Estos lmites son:
UMITE DE DOSIS
OCUPACIONAL PUBlJCO
lOO mSv'
I mSv
.'Xl mSv
DOSIS EFECTIVA
en S aos
por ao promediado en S aos consecutivos
en 1 ao cualquiera
EQUIVALENTE D IS
Cristalino
1.'Xl mSvf.l o
IS mSvf.l o
Piel
SOO mSvf.lo
.'Xl mSvfao
I Sv = lOO) mSv ; ImSv = lOO) (Sv
Manos
SOO mSvf.lo
.'Xl mSvfao
La radiacin es una forma de energa y como tal tiene la capacidad
de efectuar un trabajo. D.!rante la interaccin de la radiacin con la
materia, el trabajo hecho sobre la materia, puede manifestarse como
ionizacin, desplazamiento de tomos, o rransformaciones nucleares. Estos
efectos ocurren independientemente de que el materal sea materia inene
o tejido viviente. De aqui que la absorcin excesiva de energia de radiacin
por un individuo puede dar por resultado efectos indeseables en la salud
de ste.
La cantidad de energa de la radiacin obtenida por la materia es lo
que conocemos con el nombre de dosis absorbida. La unidad de dosis
absorbida es el gray (Gy), la cual se define como un joule de energa
absorbida por un kilogramo de materia.
Biolgicamente no slo es importante la cantidad de radiacin
absorbida, sino tambin su tipo, ya que se sabe que dosis iguales de
radiaciones diferentes no producen necesariamente los mismos efectos
84
En este caso, el sitio donde se lleva el dosi met ro se considera representati vo
de la superficie total del cuerpo y, es a partir de la distribucin de la energia
que se calcula la dosis absorbida en los rga nos de inters.
En el desarrollo de esta investigacin se estn uti li zando dos metros
termoluminiscentes (TI1J) de sulfato de calcio activado con disprosio,
CaSOtD)i hechos en la Universidad Autnoma Metropolita na. Entre las
caractersticas de estos TW producidos para dosimetria personal, destacan:
su tamao pequeo, su alta sensibilidad, su ampli o intervalo de respuesta y
su buena estabilidad ante las condiciones ambientales.
El periodo aproximado de utilizacin de los dosmetros es de un mes, al
cabo del mismo se intercambian por otros, mientras se toman las lecturas
a los primeros dosmetros Los datos relacionados con las lecturas hechas a
los dosmetros son: las horas y las lati tudes de vuelo y la actividad solar.
Dosimetra de Area.
El objetivo de la dosimetra de rea consiste en averguar si en un lugar
de trabajo existen niveles significativos de radiacin y determinar el campo
de radiacin para evaluar con la dosis que pueda reci bir una
persona que ocupe el lugar por un tiempo determinado.
Aqu, como en la dosimetria personal, se utilizan dosmetros
termoluminiscentes (TLD) de sulfato de calcio act ivado con disprosio,
CaS04:1lJ! En esta parte de la dosimetra se requiere otro tipo de instrumentos
para efectuar estas de mediciones. Por lo general, se utilizan instrumentos
porttiles que miden la rapidez de dosis o la rapidez de exposicin. Estos
equipos pueden ser cmaras de ioni zacin, detectores proporcionales,
detectores GeigefMl ler.
RESULTADOS .
Hasta el momento estos son algunos resultados obtenidos de este estudio
en la Dosimetria Personal.
D.!rame el periodo del 29 de Mayo al Zl de Junio se obtuvieron los datos
RAPIDEZ DE DOSIS (Sv/h
3.754
4.591
4!lOO
4lS
LATITUD DE VUELO (aprox)
3.'l:.{N
12{S .
Zl5{S .
I!(N . 415{N
Estos resultados tienen que ser comparados con los dems perodos,
adems de que se tiene que lleva r a cabo un estudio de la actividad solar
regstrada en el perodo. as como la comparacin con los datos obtenidos
en la dosimetra de rea, la cual se est realizando en aviones de MEXICANA
Este estudio est avanzando gracias a su colaboraci n, por lo que
esperamos seguir contando con su apoyo.
. "
e E R T A M E' N LI T ERARIO
"
, '
"'\' ...... r..' "'"'\. "', (\ "" r.. iI .", "
'-...1 _ '\.. -.-' '-...11...:..:_'"'-_'-

.' '. Por El Navegante*
D ra divertido ver la.lluviq 'desde la d.el departamento, darse ciJenta cqmo gotas se iban aplastando contra el muro
gls del pozo que fotrna'ba l edificio. Haya en lo a'lto s vea el cielo lleno de nubes negras, que de vez en vez se iluminaba.por
algn relhupago seguido de un trueno. Era ,una tarde lluviosa, i\l1posible salir ,al patio. ' .
Los cuatro niQo se asoma bal alternada mente por la ventana, pegando su nariz en el vidrio fro. Habra que inventar algo
para aprovechando que la lluvi'a tena atrapados a sus padres en quin sabe que' lugar del Distrito Federal. Alma era la ,
ms grande, tena diez ios, ella fue quien propuso la idea; jugar a la bella'durmiente. Fue aceptada unnimemente, pues a los
c03,tro les gustaba imitar todo lo que vean en la televisin y tambin escenificar los cuentos que mam les lea por las noches.
A Alma le gustaba imponer sus ideas de juego, lvn peleabil eonstantemen.te con ella, pero la fuerza un nio de ocho aos
no pQda contrarrestar los golpes de Sal era un poco ms tranquilo, a los seis. aos su pasatiempo favOlito era la
autopist! que le ha'ban comprado en la navidad pasada. Por su parte, Au(Ora, a pesar de tener slo cuatro aos, era la ms
cariosa y protectora, le gustaba abrazar y acariciar a todos. Seguramente sera l:Ina buena n"adre .
- Como soy la mayor, yo digo quin es quien. urora es la bella durmiente, Sal es el 'prncipe que la rescata .
. Y la tengo que besar?
- Los prncipes demuestran su galanura.
. \
':. Y qu eso? I
- Ql1iere deCir que quieren a la muchac'ha.
-.Pero .ella es mi hermana. ,
- S,:pero ahorita estamos jugando, y ya cllate, t eres el prncipe y besas a la princesa .
pegado a la ventanal alucinado por las gotas que cada vez eran ms gran[les. ,
- T eres el dragn. Me oste Ivn?
-'Qu?
- Qle t eres el' dragn.
- Por qu siempre tengo que ser el malo?
- Porque s.
- Y t eres la bnua'
Bnda tu abuela! Ya dije que soy la hermana de la prinQesa. 'Vert Aurora. EnJa cama haba un montn de muecas y carritos
de fritcin, los hicieron a un lado.y. ah' acostaron a la nia .
.- Bueno, esto era W1 bosque. La princesa ya haba eomido la manzana y estaba dormida. Qj.le es'tas hojas era flores, se las
ponemos encIma.
- Pero estn fras.
- T no puecfes hablar porque ests envenenada. El prncipe venia entre los rboles ..
- Y a qu llora sale el I
. No te desesperes. Cuando vea llega el prncipe entonces apareces.
, " . . ""
La sala fue un bosque mgico que en su interior encerraba casfillos de colores brillantes, rboles siniestros y nubes alucingenas.
, Los Guatro protagonistas ,se deja ban envolver por la ilusin de un cuento.
, . .
- Oh prnci:x::, qu bueno que ha llegado, mi hermana esta en el bosque y nadie la pL!ede despertar!
- y yo.gue digo? . , .
- Llvemgall .
- "llveme a
- Pero tendr quej)asar PQr Cm camino muy peligroso, sa]j( de muchas tramp1s y enfrentarse al dragn.
- Pue entonces me convierto y llego volando.
- 'Sal
l
,
- t Qu cosa?
- No ,eres Supennn, eres el grncipe, Mira, aqu en tu cinhlra traas una espada fi losa, traas tambin un escodo de hiena y
unas Dotas.
- Tambin traa mi capa y mi corona?
-' Si t ,quieres. Bueno,' entunces bamos caminando. Despacio en el bosque haba arenas movedizas. De repente sala
un! serpiente voladora. Yo gritaba. Auxilio prncipe, auxilio!
- Yo sacaba mi espada y le certaba la cabeza. No se.preocupe ... ! Oye pero cmo te llamabas.
- Me llamaba. este ... Linda!
- No se preocupe Linda, ya est muerta.
- Gracias prncipe, por otro tantito y me muerde. Pero hay que'apresurarse para salvar a mi hermana, antes de que aparezca
el dragn.
. ,
. "
e E R T A M E' N LI T ERARIO
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.' '. Por El Navegante*
D ra divertido ver la.lluviq 'desde la d.el departamento, darse ciJenta cqmo gotas se iban aplastando contra el muro
gls del pozo que fotrna'ba l edificio. Haya en lo a'lto s vea el cielo lleno de nubes negras, que de vez en vez se iluminaba.por
algn relhupago seguido de un trueno. Era ,una tarde lluviosa, i\l1posible salir ,al patio. ' .
Los cuatro niQo se asoma bal alternada mente por la ventana, pegando su nariz en el vidrio fro. Habra que inventar algo
para aprovechando que la lluvi'a tena atrapados a sus padres en quin sabe que' lugar del Distrito Federal. Alma era la ,
ms grande, tena diez ios, ella fue quien propuso la idea; jugar a la bella'durmiente. Fue aceptada unnimemente, pues a los
c03,tro les gustaba imitar todo lo que vean en la televisin y tambin escenificar los cuentos que mam les lea por las noches.
A Alma le gustaba imponer sus ideas de juego, lvn peleabil eonstantemen.te con ella, pero la fuerza un nio de ocho aos
no pQda contrarrestar los golpes de Sal era un poco ms tranquilo, a los seis. aos su pasatiempo favOlito era la
autopist! que le ha'ban comprado en la navidad pasada. Por su parte, Au(Ora, a pesar de tener slo cuatro aos, era la ms
cariosa y protectora, le gustaba abrazar y acariciar a todos. Seguramente sera l:Ina buena n"adre .
- Como soy la mayor, yo digo quin es quien. urora es la bella durmiente, Sal es el 'prncipe que la rescata .
. Y la tengo que besar?
- Los prncipes demuestran su galanura.
. \
':. Y qu eso? I
- Ql1iere deCir que quieren a la muchac'ha.
-.Pero .ella es mi hermana. ,
- S,:pero ahorita estamos jugando, y ya cllate, t eres el prncipe y besas a la princesa .
pegado a la ventanal alucinado por las gotas que cada vez eran ms gran[les. ,
- T eres el dragn. Me oste Ivn?
-'Qu?
- Qle t eres el' dragn.
- Por qu siempre tengo que ser el malo?
- Porque s.
- Y t eres la bnua'
Bnda tu abuela! Ya dije que soy la hermana de la prinQesa. 'Vert Aurora. EnJa cama haba un montn de muecas y carritos
de fritcin, los hicieron a un lado.y. ah' acostaron a la nia .
.- Bueno, esto era W1 bosque. La princesa ya haba eomido la manzana y estaba dormida. Qj.le es'tas hojas era flores, se las
ponemos encIma.
- Pero estn fras.
- T no puecfes hablar porque ests envenenada. El prncipe venia entre los rboles ..
- Y a qu llora sale el I
. No te desesperes. Cuando vea llega el prncipe entonces apareces.
, " . . ""
La sala fue un bosque mgico que en su interior encerraba casfillos de colores brillantes, rboles siniestros y nubes alucingenas.
, Los Guatro protagonistas ,se deja ban envolver por la ilusin de un cuento.
, . .
- Oh prnci:x::, qu bueno que ha llegado, mi hermana esta en el bosque y nadie la pL!ede despertar!
- y yo.gue digo? . , .
- Llvemgall .
- "llveme a
- Pero tendr quej)asar PQr Cm camino muy peligroso, sa]j( de muchas tramp1s y enfrentarse al dragn.
- Pue entonces me convierto y llego volando.
- 'Sal
l
,
- t Qu cosa?
- No ,eres Supennn, eres el grncipe, Mira, aqu en tu cinhlra traas una espada fi losa, traas tambin un escodo de hiena y
unas Dotas.
- Tambin traa mi capa y mi corona?
-' Si t ,quieres. Bueno,' entunces bamos caminando. Despacio en el bosque haba arenas movedizas. De repente sala
un! serpiente voladora. Yo gritaba. Auxilio prncipe, auxilio!
- Yo sacaba mi espada y le certaba la cabeza. No se.preocupe ... ! Oye pero cmo te llamabas.
- Me llamaba. este ... Linda!
- No se preocupe Linda, ya est muerta.
- Gracias prncipe, por otro tantito y me muerde. Pero hay que'apresurarse para salvar a mi hermana, antes de que aparezca
el dragn.
. ,
LITERARIO
- Ya aparezGo?
- Todava no tonto!
Sal salt el puente entre la realidad y la fantasa, introducindose an as en aquella inventiva. Afuera.la lluvia era una cortina
tupida que enlaza ba el cielo con la tierra y envolva la ciudad. El dragn lanz su ataque feroz que derrib al prncipe a la orilla
del precipicio.
- Cuidado prncipe'
- Oye!, que en el fondo dd precipicio habja lava y si caa al mora achicharrado. Yo lanzaba una l1amarada.
- Pero con mi escudo me defenda. As mira.
- S, pero con tu espada tienes que cortarle la cabeza.
- Oye! Cmo que me corta la cabeza?
- o seas tonto, es de a mentiritas!
- Est bien. Pero no era fcil vencerme, porque tengo mis garras bien filosas.
- Oh! El dragn es muy fuerte.
- S, pero usted es ms valiente. Ataque con todas sus fuerzas, y no se olvide de utilizar la espada.
- As 10 har.
- Ay lvn! Me. lastimaste el brazo.
- No seas menso, no ves que se 10 puedes arrancar. bTe duele mucho, manito? A ver, te sobo.
- Qu pas?
- Nada. T sigue durmiendo.
- Pero es que ya me canse de no hacer nada.
- S, pero no puedes pararte hasta que el principe te bese.
- No me gusta su baba
- Ya Aurora, si no ya DO juegas. ,
- Est bien, pero aprense. -
Re uperada la tranquilidad, el plncipe renov si desigual lucha, el dragn esquivaba cada golpe, burlndose del
chico.
- Que te dejabas vencer.
- Ese no es el chiste.
- Es que t golpeas muy feo.
- Tengo que defenderme si no me matas.
- Entonces sacaba mis flechas y con ellas te disparaba. Chas, chas'
- Pero con mi fuego las consuma antes de que me tocaran, fuuu, f'uuu'
- Siga luchando prncipe, usted es nuestra nica esperanza para derrotar al dragn.
- Zas! Zas! Mi espada ge Be Man te aerrotar malvado dragn Que te haca una herida.
- Oh maldicin, me ha herido, pero no ser fcil derrotarme. Ahora vers prncipe, tu osada te saldr muy cara. Gro!'
garras te partirn en cachitos y luego te comer azado.
- No, sultame, sultane
- Entonces yo entraba en ayuda del prncipe.
Alma salt veloz a la espalda de Ivn y se prendi de su cabello. Sal cay al piso, seguido de Ivn, que furioso lanz una
86
LITERARIO
- Ya aparezGo?
- Todava no tonto!
Sal salt el puente entre la realidad y la fantasa, introducindose an as en aquella inventiva. Afuera.la lluvia era una cortina
tupida que enlaza ba el cielo con la tierra y envolva la ciudad. El dragn lanz su ataque feroz que derrib al prncipe a la orilla
del precipicio.
- Cuidado prncipe'
- Oye!, que en el fondo dd precipicio habja lava y si caa al mora achicharrado. Yo lanzaba una l1amarada.
- Pero con mi escudo me defenda. As mira.
- S, pero con tu espada tienes que cortarle la cabeza.
- Oye! Cmo que me corta la cabeza?
- o seas tonto, es de a mentiritas!
- Est bien. Pero no era fcil vencerme, porque tengo mis garras bien filosas.
- Oh! El dragn es muy fuerte.
- S, pero usted es ms valiente. Ataque con todas sus fuerzas, y no se olvide de utilizar la espada.
- As 10 har.
- Ay lvn! Me. lastimaste el brazo.
- No seas menso, no ves que se 10 puedes arrancar. bTe duele mucho, manito? A ver, te sobo.
- Qu pas?
- Nada. T sigue durmiendo.
- Pero es que ya me canse de no hacer nada.
- S, pero no puedes pararte hasta que el principe te bese.
- No me gusta su baba
- Ya Aurora, si no ya DO juegas. ,
- Est bien, pero aprense. -
Re uperada la tranquilidad, el plncipe renov si desigual lucha, el dragn esquivaba cada golpe, burlndose del
chico.
- Que te dejabas vencer.
- Ese no es el chiste.
- Es que t golpeas muy feo.
- Tengo que defenderme si no me matas.
- Entonces sacaba mis flechas y con ellas te disparaba. Chas, chas'
- Pero con mi fuego las consuma antes de que me tocaran, fuuu, f'uuu'
- Siga luchando prncipe, usted es nuestra nica esperanza para derrotar al dragn.
- Zas! Zas! Mi espada ge Be Man te aerrotar malvado dragn Que te haca una herida.
- Oh maldicin, me ha herido, pero no ser fcil derrotarme. Ahora vers prncipe, tu osada te saldr muy cara. Gro!'
garras te partirn en cachitos y luego te comer azado.
- No, sultame, sultane
- Entonces yo entraba en ayuda del prncipe.
Alma salt veloz a la espalda de Ivn y se prendi de su cabello. Sal cay al piso, seguido de Ivn, que furioso lanz una
86
CERTAMEN LI T ER A RIO
eIEI'1
patada directo a la cara de Alma, sta fue a dar a la puerta y se solt a llorar. La furia lleg violenta y as, con los ojos llorosos,
se avalanz sobre su hermano.
- Ahora me las pagars lvn!
El golpe lanz al n!o contra la pared, pegndose en la cabeza. Abri los ojos enormemente y luego los cerr, resbalando por
el muro. Alma, el atontamiento de su hermano, lanz sus manos instintivamente al cuello y empez a apretar.
- No Alma, sultame
l
- aydeme prncipe, agrrele las manos al dragn mientras lo matl
Prisionero entre los dos cuerpos, lvn se agitaba intentando liberarse de las asfixiantllS manos de Alma. No poda, y cada vez
el aire era menos. Senta la cabeza pesada, a punto de reventar.
- Sul ... ta ... me!
- Muere dragn, muere! No dejar contigo a mi helmana maldito animal
l
- Prncipe, rescate a la princesa mientras termino de matar al dragn. Muere dragn, muere
l
Lis manos seguan aferradas al cuello del nio como un imn. El apenas si respiraba, ante sus ojos aparecan miles de luceGi1as
y la sensacin de pesadez en su cabeza era cada vez ms grande, hasta que lleg 'un momento en que ya no pudo Jl1s; un
zum bido largo fue saliendo de sus odos y sus ojos se cerraron con lentitud. Su cuerpo se volvi flcido y fro. Alma no se da ba
cuenta de que el dragn ya estaba muerto, segua apreta ndo con mucha ms fuerza. Hasta que sus manos se cansaron, entonces
10 solt.
- Oh hermanita, por fin has despertado
'
Todo se lo debemos al prncipe, que ha sido tan valiente, tendrs que casarte con l.
Entonces se abrazaban y colorn, colorado el cuento se acab.
'por un breve segundo, que en aquella atmsfera se convirti en 'un momento eterno, los tres nios se miraron expectantes y
luego vieron el cuerpo tirado de su hermano.
-lvn, levntate, ya acabamos de jugar.
- Manito, levntate, ndale.
- Se est haciendo, van a ver cmo ahOlita se levanta.
- No le jales el pelo. ,.
Un- silencio instintivo los espant. Afuera se escucha ba el montono mido de la lluvia que ya disminua.
- Est fro.
- Hay que subirlo a la cama y taparlo, a lo mejor le va a dar 81ipa.
- Est muy pesado.
- Con fberza!
Lo acostaron en la cama y se detuvieron a su costado observndolo. Aurora se sent en la cabecera y le alis el cabello. De
repente tuvo rrUedo y se par distante de L -
Se escuch una llave que abria la puerta.
- Ya llegaron mis paps
'
Salieron corriendo a su encuentro.
- Papi, Qapi
'
- Qp nos trajeron?
- Se portaron bien?, espero que hayan terminado la tarea. Dnde est lvn?
- Durmiendo mam.
La televisin ocup de repente la atencin de todos, que rodeando al padre se disolvieron ante las imgenes de la pelcula en
turno. La mam trajinaba en.1a cocina, hasta lograr de ella un aroma exquisito.
La noche fue cayendo lentamente en la ciudad envolvindola en un manto de clida humedad. La cena estaba lista.
- Hora de cenar, todos a la mesa. Nios lvense las manos. Ora t, ya deja la televisin y vente a cenar. Aprense que se enfra
la comida! Falta lvn.
- Lo despierto mami?
- Sintate, yo lo voy a despeliar.
y sus pasos se alejaron con direccin al cualio.
*Rodolfo Lovato
87
. ,
..
CERTAMEN LI T ER A RIO
eIEI'1
patada directo a la cara de Alma, sta fue a dar a la puerta y se solt a llorar. La furia lleg violenta y as, con los ojos llorosos,
se avalanz sobre su hermano.
- Ahora me las pagars lvn!
El golpe lanz al n!o contra la pared, pegndose en la cabeza. Abri los ojos enormemente y luego los cerr, resbalando por
el muro. Alma, el atontamiento de su hermano, lanz sus manos instintivamente al cuello y empez a apretar.
- No Alma, sultame
l
- aydeme prncipe, agrrele las manos al dragn mientras lo matl
Prisionero entre los dos cuerpos, lvn se agitaba intentando liberarse de las asfixiantllS manos de Alma. No poda, y cada vez
el aire era menos. Senta la cabeza pesada, a punto de reventar.
- Sul ... ta ... me!
- Muere dragn, muere! No dejar contigo a mi helmana maldito animal
l
- Prncipe, rescate a la princesa mientras termino de matar al dragn. Muere dragn, muere
l
Lis manos seguan aferradas al cuello del nio como un imn. El apenas si respiraba, ante sus ojos aparecan miles de luceGi1as
y la sensacin de pesadez en su cabeza era cada vez ms grande, hasta que lleg 'un momento en que ya no pudo Jl1s; un
zum bido largo fue saliendo de sus odos y sus ojos se cerraron con lentitud. Su cuerpo se volvi flcido y fro. Alma no se da ba
cuenta de que el dragn ya estaba muerto, segua apreta ndo con mucha ms fuerza. Hasta que sus manos se cansaron, entonces
10 solt.
- Oh hermanita, por fin has despertado
'
Todo se lo debemos al prncipe, que ha sido tan valiente, tendrs que casarte con l.
Entonces se abrazaban y colorn, colorado el cuento se acab.
'por un breve segundo, que en aquella atmsfera se convirti en 'un momento eterno, los tres nios se miraron expectantes y
luego vieron el cuerpo tirado de su hermano.
-lvn, levntate, ya acabamos de jugar.
- Manito, levntate, ndale.
- Se est haciendo, van a ver cmo ahOlita se levanta.
- No le jales el pelo. ,.
Un- silencio instintivo los espant. Afuera se escucha ba el montono mido de la lluvia que ya disminua.
- Est fro.
- Hay que subirlo a la cama y taparlo, a lo mejor le va a dar 81ipa.
- Est muy pesado.
- Con fberza!
Lo acostaron en la cama y se detuvieron a su costado observndolo. Aurora se sent en la cabecera y le alis el cabello. De
repente tuvo rrUedo y se par distante de L -
Se escuch una llave que abria la puerta.
- Ya llegaron mis paps
'
Salieron corriendo a su encuentro.
- Papi, Qapi
'
- Qp nos trajeron?
- Se portaron bien?, espero que hayan terminado la tarea. Dnde est lvn?
- Durmiendo mam.
La televisin ocup de repente la atencin de todos, que rodeando al padre se disolvieron ante las imgenes de la pelcula en
turno. La mam trajinaba en.1a cocina, hasta lograr de ella un aroma exquisito.
La noche fue cayendo lentamente en la ciudad envolvindola en un manto de clida humedad. La cena estaba lista.
- Hora de cenar, todos a la mesa. Nios lvense las manos. Ora t, ya deja la televisin y vente a cenar. Aprense que se enfra
la comida! Falta lvn.
- Lo despierto mami?
- Sintate, yo lo voy a despeliar.
y sus pasos se alejaron con direccin al cualio.
*Rodolfo Lovato
87
. ,
..
carcomiCo
por la pa,rvada de c1mlinches,
el aire lQ hace.ms frgil

a medida que avanza.
mar lo enr;eda lo a ienta'
-nasa de viento que se desmorona
En prnga.s d.el amm cer s.o.b!e \
Tecolutla. Afu6ra ,suena el da,
un da que por momentos huele
a potrero, El mangle naranjaf
La lll.1Via repica contra . ,
,
contra de 'agua su cause,
el ro Q;;tja en sus aguas du1ces
[a luz deltmeno ca'da en
. rbol pe humo.
El da vestido de. pjaros
Nlumbra al cielo mordido
por el hechazp del alba. '
Como si aleteara ll lll;lla .
Colgada a su tembo:i: lie plandece
tmida' al vabo defmal"nufrago,
su aivn con espuma
de' peces metlicos paTa encabritar '
su vientre: a brevadeto fugaz.
Febrero' prueba su aridez
hasta' a orir la de aire ro.tO,
'calvario del ocano, Un
manno enumera
'. en el musgo de la rocas, mientras .
. mar desova eu marea. tierna
. bramiQo.
'arboles cados verdean " '
las corrientes nto, las garza

copen garrapiLtas en el lomo
:del edioda. E '-.ro sangra
, por el ojo catn herido)
'10 ' platanares, hu en arremblin'ndose .
e su verhgo. OUnas de sol
, .
embalsama e.l pjaro c.rpintero ,
en cada orificio ab'erto en }a paima
real del sjlencio. Lc& pltanos _', "
'de casti1la enhebran de luz . ' ,
la 'n,ama de su penoa, la_primavera
pende de su garganta lQS restos
del da, e\ ' alocoiaclor ;listo
. ,
para encender la ta Y el
despus de qUbhaya tOGado fa' lllila
la maana del lunes, la raya '
de mOI).te es una Ptlnga que de an:btila
entns gargantas y alete'os, GUY? .
ajl1ar no e sino la vspera
- del norte. Los papanes de Vuel.o
lento chillan, estrem cen
al acagual q esta hora-
por la ventisca del.mes. :
El ade1gaza el bramido de
becerros lejartos. Los pltanos
d manzano colgados del caballete
de la casa de han cubierto
de m,i. meme>ria, f1 t:l.vs
de su aroma oigo el si1encio .
en que maduran.
carcomiCo
por la pa,rvada de c1mlinches,
el aire lQ hace.ms frgil

a medida que avanza.
mar lo enr;eda lo a ienta'
-nasa de viento que se desmorona
En prnga.s d.el amm cer s.o.b!e \
Tecolutla. Afu6ra ,suena el da,
un da que por momentos huele
a potrero, El mangle naranjaf
La lll.1Via repica contra . ,
,
contra de 'agua su cause,
el ro Q;;tja en sus aguas du1ces
[a luz deltmeno ca'da en
. rbol pe humo.
El da vestido de. pjaros
Nlumbra al cielo mordido
por el hechazp del alba. '
Como si aleteara ll lll;lla .
Colgada a su tembo:i: lie plandece
tmida' al vabo defmal"nufrago,
su aivn con espuma
de' peces metlicos paTa encabritar '
su vientre: a brevadeto fugaz.
Febrero' prueba su aridez
hasta' a orir la de aire ro.tO,
'calvario del ocano, Un
manno enumera
'. en el musgo de la rocas, mientras .
. mar desova eu marea. tierna
. bramiQo.
'arboles cados verdean " '
las corrientes nto, las garza

copen garrapiLtas en el lomo
:del edioda. E '-.ro sangra
, por el ojo catn herido)
'10 ' platanares, hu en arremblin'ndose .
e su verhgo. OUnas de sol
, .
embalsama e.l pjaro c.rpintero ,
en cada orificio ab'erto en }a paima
real del sjlencio. Lc& pltanos _', "
'de casti1la enhebran de luz . ' ,
la 'n,ama de su penoa, la_primavera
pende de su garganta lQS restos
del da, e\ ' alocoiaclor ;listo
. ,
para encender la ta Y el
despus de qUbhaya tOGado fa' lllila
la maana del lunes, la raya '
de mOI).te es una Ptlnga que de an:btila
entns gargantas y alete'os, GUY? .
ajl1ar no e sino la vspera
- del norte. Los papanes de Vuel.o
lento chillan, estrem cen
al acagual q esta hora-
por la ventisca del.mes. :
El ade1gaza el bramido de
becerros lejartos. Los pltanos
d manzano colgados del caballete
de la casa de han cubierto
de m,i. meme>ria, f1 t:l.vs
de su aroma oigo el si1encio .
en que maduran.
~ ,
- . ,:1\
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e o N
Al trmino
de su
mandato,
Jos Lpez
Portillo
anuncia la
nacimuiliuuin
de la banca.
T E x T o H 1
excesivas.
'ti. fines del sexenio el gobierno compr 22.3 millones
de acciones de la Compaa Mexicana de Aviacin
(CMA), equivalente al 54 por ciento del capital social
de la empresa. Al volverse el principal accionista, el
estado tuvo que absorber la deuda de la CMA, que
era de 22, 124 millones de pesos. Solo de enero a marzo
de 1982 Mexicana de Aviacin haba pedido 352.6 mdp
y el gobierno decidi fusionarla con Aeromxico que
ya haba sido adquirida por el estado
A fines de 1900, las tasas bancarias internacionales
de inters subieron del 6 alZO por ciento, por 10 que
forzosamente la deuda externa mexicana se elev a
ms de 34 mil millones de dlares.
El panorama econmico empeor cuando Arabia
Saudita aument su produccin de petrleo y por 10
tanto el preci o del
energtico disminuy
afectando seriamente a
Mxico. El precio del barril
costa ba 35.10 y Mxico 10
rebaj a 31.25, una decisin
errnea ya que no deba
venderse a menor precio
pues las listas de los crudos
venezolanos estaban arriba
de los 33 dlares. Ese fue el
fin del sueo del oro negro.
Los precios del petrleo
cayeron, las importaciones
de bi enes de consumo y
s
90
T o R 1 e o
TERCERA
DECADA
capital subieron sin control, y el dficit comercial fue
de ms de 6 mil mdd, la fuga de capitales fue
escandalosa. Lpez Portillo emiti su famosa frase:
"Defender el peso como un
El 25 de septiem bre de 1981 fue desta pado De la Madrid.
En 1982, se registraron nuevamente los aumentos de
gasolina y otros productos que provocaron el
descontento general Hubo paros en diferentes sectores,
delos transportistas, de bodegueros, amenazas de
huelga mdica en el IMSS y varias invasiones de tierra
reprimidas en el acto.
En el tercer trimestre de ese ao se elevaron otra vez
los precios de las gasolinas, diesel ,electricidad y
tortillas. Los aumentos de precios desataron una
compra desaforada de dlares.
En esos das nadie quera otorgar ms prstamos a
Mxico ya que tena encima los pagos de la deuda y
por lo tanto se declararia en suspensin de pagos. El
temor de los bancos que podrlan entrar en crisis oblig
al gobierno de EU a otorgar al pas un prstamo de
mil millones. El primero de septiembre, Lpez Portillo
nacionaliz la banca. En ese lt imo informe el
presidente llor al reconocer que no le haba podido
cumplir a los desposedos del pas.
De la Madrid en su mandato indemni z a los
banqueros, les ofreci un 34 por ciento de la banca,
les permiti abrir casas de bolsa y de cambio con 10
que ganaron fuertes sumas de dinero.
El nuevo gobierno devaluarla aun ms la moneda y
seguirlan los esplndidos negocios. La inflacin pas
del SO por ciento al 100 por ciento a fin de ao.
Con los crd itos obtenidos en el extranjero, la
produccin se increment.
El mandato de Miguel De la Madrid pasara a ser un
periodo gris en la historia de Mxico, un rgimen si n
ca mbios profundo, no obstante vendran las
controvertidas elecciones donde el pueblo mexicno
cansado de la ilegitimidad voto por un gobierno
democrtico, el naciente Partido de la Revolucin
Democrtica encabezado por Cuauhtmoc Crdenas
pero el partido oficial no cederla el triunfo a un partido
de oposicin, as que el "ganador" de las elecciones de
1988 fue Carlos Salinas de Gortari. (MR)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. EditoriaJ
Planeta, 1991.
e o N
Al trmino
de su
mandato,
Jos Lpez
Portillo
anuncia la
nacimuiliuuin
de la banca.
T E x T o H 1
excesivas.
'ti. fines del sexenio el gobierno compr 22.3 millones
de acciones de la Compaa Mexicana de Aviacin
(CMA), equivalente al 54 por ciento del capital social
de la empresa. Al volverse el principal accionista, el
estado tuvo que absorber la deuda de la CMA, que
era de 22, 124 millones de pesos. Solo de enero a marzo
de 1982 Mexicana de Aviacin haba pedido 352.6 mdp
y el gobierno decidi fusionarla con Aeromxico que
ya haba sido adquirida por el estado
A fines de 1900, las tasas bancarias internacionales
de inters subieron del 6 alZO por ciento, por 10 que
forzosamente la deuda externa mexicana se elev a
ms de 34 mil millones de dlares.
El panorama econmico empeor cuando Arabia
Saudita aument su produccin de petrleo y por 10
tanto el preci o del
energtico disminuy
afectando seriamente a
Mxico. El precio del barril
costa ba 35.10 y Mxico 10
rebaj a 31.25, una decisin
errnea ya que no deba
venderse a menor precio
pues las listas de los crudos
venezolanos estaban arriba
de los 33 dlares. Ese fue el
fin del sueo del oro negro.
Los precios del petrleo
cayeron, las importaciones
de bi enes de consumo y
s
90
T o R 1 e o
TERCERA
DECADA
capital subieron sin control, y el dficit comercial fue
de ms de 6 mil mdd, la fuga de capitales fue
escandalosa. Lpez Portillo emiti su famosa frase:
"Defender el peso como un
El 25 de septiem bre de 1981 fue desta pado De la Madrid.
En 1982, se registraron nuevamente los aumentos de
gasolina y otros productos que provocaron el
descontento general Hubo paros en diferentes sectores,
delos transportistas, de bodegueros, amenazas de
huelga mdica en el IMSS y varias invasiones de tierra
reprimidas en el acto.
En el tercer trimestre de ese ao se elevaron otra vez
los precios de las gasolinas, diesel ,electricidad y
tortillas. Los aumentos de precios desataron una
compra desaforada de dlares.
En esos das nadie quera otorgar ms prstamos a
Mxico ya que tena encima los pagos de la deuda y
por lo tanto se declararia en suspensin de pagos. El
temor de los bancos que podrlan entrar en crisis oblig
al gobierno de EU a otorgar al pas un prstamo de
mil millones. El primero de septiembre, Lpez Portillo
nacionaliz la banca. En ese lt imo informe el
presidente llor al reconocer que no le haba podido
cumplir a los desposedos del pas.
De la Madrid en su mandato indemni z a los
banqueros, les ofreci un 34 por ciento de la banca,
les permiti abrir casas de bolsa y de cambio con 10
que ganaron fuertes sumas de dinero.
El nuevo gobierno devaluarla aun ms la moneda y
seguirlan los esplndidos negocios. La inflacin pas
del SO por ciento al 100 por ciento a fin de ao.
Con los crd itos obtenidos en el extranjero, la
produccin se increment.
El mandato de Miguel De la Madrid pasara a ser un
periodo gris en la historia de Mxico, un rgimen si n
ca mbios profundo, no obstante vendran las
controvertidas elecciones donde el pueblo mexicno
cansado de la ilegitimidad voto por un gobierno
democrtico, el naciente Partido de la Revolucin
Democrtica encabezado por Cuauhtmoc Crdenas
pero el partido oficial no cederla el triunfo a un partido
de oposicin, as que el "ganador" de las elecciones de
1988 fue Carlos Salinas de Gortari. (MR)
Fuente:
Agustn, Jos. Tragicomedia Mexicana 2. EditoriaJ
Planeta, 1991.
s 1 N D 1 e A
n estos aos el desempleo, subempleo y
la miseria alcan zan proporciones
desconocidas. De la pobl acin
econmicamente activa en W70, contaba
con empleo el 74.2 por ciento, en tanto
que el 25.8 por ciento la confo rmaban
sub empleados y desempleados. En 1980 esa
relacin se modifica a 67 y 33 por ciento
respecti vamente; para 1988 llega a 58.6 y 414 por
ciento, tendencia que se acenta en los aos
recientes.
Desde 1983 se instrument una poltica de
mutilacin sistemtica de contratos colectivos
afectando prestaciones y derechos. Dicha
poltica abarc tambi n la s co ndiciones
generales de trabajo de los empleos estatales.
Una variante ms drstica de esa poltica ha
consistido en el cien e y reapertura de empresas,
so bre todo cuando stas son de gru pos
monopolistas: despiden a los trabajadores,
liquidan sindicatos y contratos colecti vos para
luego reabrir con trabajadores y sindicatos
nuevos, con prestaciones y derec hos reducidos
a su mni ma expresin y costo.
No obstante este panorama, las luchas han
continuado para evitar la mutilacin de los
contratos colecti vos, el cierre -tota l o pa rcia 1-
de empresas, los despidos masivos, la prdida
de materia de t rabajo y bilateralidad; el
reconocimiento de derechos constitucionales
co mo la irrenunciabi lidad a ell os, el de
organizacin y libertad sindical, el de huelga,
el salari o remunerador y la estabilidad en el
empleo. Si bien en la denominada "dcada
perdida" las luchas eran por la democratizacin
sindical, en general stas han sido ms en el
campo defensi vo, dado que de 1983 a 1fRl ha
aneciado la ofensiva patronal y gubernamental.
En los aos ochenta destacan nuevamente las
luchas de la industria automotriz, del Metro, de
Ruta 1oo-a travs del Movimiento Proletario
Independiente (MPI), de la industria siderrgica
con los cien es de Fundidora de Monterrey (1976),
Aceros Ecatepec y los despidos masivos de
Ahmsa; de autopartes como Tremec (1980),
IACSA y otras plantas; de Cona supo -a la que el
gobierno reduce a la mitad el presupuesto y
cierra empresas como Triconsa, Ceconca y
L
91
1 s M o
TERCERA
DECADA
En los 80 destacan nuevamente los
movimientos ob reros como
consecuencia de la mutilacin de
contratos colectivos, despidos y
desem leos masivos .
en 1987 esta lla la huelga pa rcia 1 del SME
exhibi endo el descontento de un sector
fundamental de la clase obrera; siguen los cierres
de empresas de l nea blanca, electrodomsti cos
y textiles, afectados por la ent rada al CATI y la
apertura a productos de importacin;. otras
empresas cierran o quiebran como recurso para
dest ruir contratos colectivos y sindicatos, como
Ford (1987), Aeromxico (1988), Cervecera
Moctezuma, entre otras.
A partir de 1987, la cada salarial fue mayor al
ti empo que se castigan los salari os contractuales
con la poltica de "homologacin"; ese mismo ao
se esta blece el Pacto de Solidaridad Econmica
(PSE) y en J 988, el Pa cto de Esta bilidad y
Crecimiento (PECE), que no son ms que una
misma poltica: aplicar el ajuste dictado por el
Fondo Monetario lnternacional por la va de la
poltica denominada neoliberal.
1989 fue un ao importan te para la reanimacin
del movimiento de trabajadores, si bien muchos
de ellos tuvieron un carcter defensivo lograron
amplia solidaridad social; fueron los casos de las
huelgas de DINA, NKS, Ruta 100, Cananea,
Sica rtsa, Concarril; dentro de ellos destacaron el
IMSS, y sobre todo, el magisterio, por el amplio
nmero de trabajadores participantes.
El cOT1unto de esas luchas fue significativo por
la resistencia de los trabajadores y el logro de
avances que, aunque modestos, se inscriben como
si gnificativos, es el caso de la democratizacin
s 1 N D 1 e A
n estos aos el desempleo, subempleo y
la miseria alcan zan proporciones
desconocidas. De la pobl acin
econmicamente activa en W70, contaba
con empleo el 74.2 por ciento, en tanto
que el 25.8 por ciento la confo rmaban
sub empleados y desempleados. En 1980 esa
relacin se modifica a 67 y 33 por ciento
respecti vamente; para 1988 llega a 58.6 y 414 por
ciento, tendencia que se acenta en los aos
recientes.
Desde 1983 se instrument una poltica de
mutilacin sistemtica de contratos colectivos
afectando prestaciones y derechos. Dicha
poltica abarc tambi n la s co ndiciones
generales de trabajo de los empleos estatales.
Una variante ms drstica de esa poltica ha
consistido en el cien e y reapertura de empresas,
so bre todo cuando stas son de gru pos
monopolistas: despiden a los trabajadores,
liquidan sindicatos y contratos colecti vos para
luego reabrir con trabajadores y sindicatos
nuevos, con prestaciones y derec hos reducidos
a su mni ma expresin y costo.
No obstante este panorama, las luchas han
continuado para evitar la mutilacin de los
contratos colecti vos, el cierre -tota l o pa rcia 1-
de empresas, los despidos masivos, la prdida
de materia de t rabajo y bilateralidad; el
reconocimiento de derechos constitucionales
co mo la irrenunciabi lidad a ell os, el de
organizacin y libertad sindical, el de huelga,
el salari o remunerador y la estabilidad en el
empleo. Si bien en la denominada "dcada
perdida" las luchas eran por la democratizacin
sindical, en general stas han sido ms en el
campo defensi vo, dado que de 1983 a 1fRl ha
aneciado la ofensiva patronal y gubernamental.
En los aos ochenta destacan nuevamente las
luchas de la industria automotriz, del Metro, de
Ruta 1oo-a travs del Movimiento Proletario
Independiente (MPI), de la industria siderrgica
con los cien es de Fundidora de Monterrey (1976),
Aceros Ecatepec y los despidos masivos de
Ahmsa; de autopartes como Tremec (1980),
IACSA y otras plantas; de Cona supo -a la que el
gobierno reduce a la mitad el presupuesto y
cierra empresas como Triconsa, Ceconca y
L
91
1 s M o
TERCERA
DECADA
En los 80 destacan nuevamente los
movimientos ob reros como
consecuencia de la mutilacin de
contratos colectivos, despidos y
desem leos masivos .
en 1987 esta lla la huelga pa rcia 1 del SME
exhibi endo el descontento de un sector
fundamental de la clase obrera; siguen los cierres
de empresas de l nea blanca, electrodomsti cos
y textiles, afectados por la ent rada al CATI y la
apertura a productos de importacin;. otras
empresas cierran o quiebran como recurso para
dest ruir contratos colectivos y sindicatos, como
Ford (1987), Aeromxico (1988), Cervecera
Moctezuma, entre otras.
A partir de 1987, la cada salarial fue mayor al
ti empo que se castigan los salari os contractuales
con la poltica de "homologacin"; ese mismo ao
se esta blece el Pacto de Solidaridad Econmica
(PSE) y en J 988, el Pa cto de Esta bilidad y
Crecimiento (PECE), que no son ms que una
misma poltica: aplicar el ajuste dictado por el
Fondo Monetario lnternacional por la va de la
poltica denominada neoliberal.
1989 fue un ao importan te para la reanimacin
del movimiento de trabajadores, si bien muchos
de ellos tuvieron un carcter defensivo lograron
amplia solidaridad social; fueron los casos de las
huelgas de DINA, NKS, Ruta 100, Cananea,
Sica rtsa, Concarril; dentro de ellos destacaron el
IMSS, y sobre todo, el magisterio, por el amplio
nmero de trabajadores participantes.
El cOT1unto de esas luchas fue significativo por
la resistencia de los trabajadores y el logro de
avances que, aunque modestos, se inscriben como
si gnificativos, es el caso de la democratizacin
s 1 N D 1 e A
que exigieron las secciones del magisterio. Sin
embargo, en otros importantes gremios se
ensay una poltica oficial distinta: el quinazo
a los petroleros (10 de enero) y el convenio de
"concertacin" con los telefonistas (14 de abril)
mostraron una poltica inflexible que sera la
constante al ao siguiente -1990- y que recaera
en los trabajadores de la Ford, Modelo, Tamsa,
Tornel, CISA, Avcolas de Yucatn, y otras. No
casual mente estas luchas fueron en buena
medida contra la GTM.
En la dcada de los ochenta, afloraron viejos
problemas del sindicalismo oficial que muestran
su descom posicin, debilidad y crisis. Tales son:
- el desprestigio de las direcciones sindicales y
desvinculacin de las bases, que ha generado la
fa Ita de representacin.
- la creciente prdida de fuerza de los sindicatos
frente a la capacidad patronal y del gobierno,
reflejada en la cada salarial, en la mutilacin
de los contratos colectivos y en la poltica la boral
y econmica.
- la divisin y dispersin entre los organismos
del CT y la debilidad poltica de ste en la
sociedad.
- la falta de alternativas comunes del GT y de
las centrales sindicales ante los grandes
problemas nacionales e internacionales.
- la prdida de fuerza y representacin en el
partido oficial y en las contiendas electorales
populares, desde 1988.
- el desgaste de los mecanismos ideolgicos y
organizativos de control de los tra bajadores, que
la obliga a recurrir creciente mente a formas
extrasindicales y represivas.
- la falta de propuestas sindicales ante los
ca m bios de ca rcter tecnolgico, en las
transformaciones en los procesos productivos,
en los crculos de control de calidad, y otras
formas de organizacin del trabajo.
L
En los 80
el
sindicalismo
tradicional,
encabezado
por su
lder Fidel
Velzquez,
empieza a
debI1itarse.
92
1 s M
-la falta de alternativas para
la renovacin sindical de las
estmcturas verticales y las
direcciones etern izadas;
negativa ante cualquier
opcin que implique la
parti cipacin de los
tra bajadores.
o
TERCERA
DECADA
- el nulo crecimiento de los trabajadores
sindicalizados, debido a la alta tasa de
desafiliacin por despidos y cierres de empresas,
as como ante la menguada afiliacin de ramas
en crecimiento como son las maquiladoras y el
sector turismo.
Todos estos aspectos sin duda evidencian la
descomposicin del sindicalismo tradicional; sin
em bargo sta no conducir por s sola a la
renovacin sindical, ya que corresponde a los
tra bajad o res hacer esfuerzos mucho mayores que
los que hasta a hora ha n hecho, como se ha visto
en este rpido repaso por su historia. Toca a los
obreros y trabajadores ser los forjadores de una
alternativa propia.
En las tres ltimas dcadas, pese a las recesiones
econmicas se registr un desarrollo sostenido
con altas tasas promedio en el producto nacional
bmto aparejado a un fuerte crecimiento de la
poblacin, pero aunque por un lado permitira
una relativa estabilidad econmica y poltica, por
otro, hara ms evidente las diferencias y
desigualdades sociales de la poblacin.
que se reanudar en 1986 y 1987 con las
movi li zaciones del Consejo Estudiantil
Universitario (CEU);
El magisterio crea en 1980 la Coordinadora
Nacional de los Trabajadores de la Educacin
(CNTE) a travs de la cual presentar luchas en
diversos estados y regiones del pas hasta llegar
al clmax en 1989.
Asimismo, el terremoto de 1985 mostr el
potencial, la capacidad y solidaridad popular para
hacer frente a una de las mayores tragedias.
La lucha poltica-electora l pasar al primer plano.
El PRI ir perdiendo estados, regiones y ciudades
en Chihuahua, Nayarit, Len, Mrida, Juchitn,
entre otros; la falta de credibilidad culminar en
1988 con las fraudulentas elecciones para ocupar
la Presidencia de la Repblica que desata un gran
movimiento popular de oposicin al PRI, que fue
ampliamente conocido en todo el mundo.
(MR)
Corts, Guadalupe y Alzaga, OscaJ: Etapas de la
historia del movimiento obrero y sindical en Mxico.
Editorial Centro Nacional de Promocin Social.
1991.
s 1 N D 1 e A
que exigieron las secciones del magisterio. Sin
embargo, en otros importantes gremios se
ensay una poltica oficial distinta: el quinazo
a los petroleros (10 de enero) y el convenio de
"concertacin" con los telefonistas (14 de abril)
mostraron una poltica inflexible que sera la
constante al ao siguiente -1990- y que recaera
en los trabajadores de la Ford, Modelo, Tamsa,
Tornel, CISA, Avcolas de Yucatn, y otras. No
casual mente estas luchas fueron en buena
medida contra la GTM.
En la dcada de los ochenta, afloraron viejos
problemas del sindicalismo oficial que muestran
su descom posicin, debilidad y crisis. Tales son:
- el desprestigio de las direcciones sindicales y
desvinculacin de las bases, que ha generado la
fa Ita de representacin.
- la creciente prdida de fuerza de los sindicatos
frente a la capacidad patronal y del gobierno,
reflejada en la cada salarial, en la mutilacin
de los contratos colectivos y en la poltica la boral
y econmica.
- la divisin y dispersin entre los organismos
del CT y la debilidad poltica de ste en la
sociedad.
- la falta de alternativas comunes del GT y de
las centrales sindicales ante los grandes
problemas nacionales e internacionales.
- la prdida de fuerza y representacin en el
partido oficial y en las contiendas electorales
populares, desde 1988.
- el desgaste de los mecanismos ideolgicos y
organizativos de control de los tra bajadores, que
la obliga a recurrir creciente mente a formas
extrasindicales y represivas.
- la falta de propuestas sindicales ante los
ca m bios de ca rcter tecnolgico, en las
transformaciones en los procesos productivos,
en los crculos de control de calidad, y otras
formas de organizacin del trabajo.
L
En los 80
el
sindicalismo
tradicional,
encabezado
por su
lder Fidel
Velzquez,
empieza a
debI1itarse.
92
1 s M
-la falta de alternativas para
la renovacin sindical de las
estmcturas verticales y las
direcciones etern izadas;
negativa ante cualquier
opcin que implique la
parti cipacin de los
tra bajadores.
o
TERCERA
DECADA
- el nulo crecimiento de los trabajadores
sindicalizados, debido a la alta tasa de
desafiliacin por despidos y cierres de empresas,
as como ante la menguada afiliacin de ramas
en crecimiento como son las maquiladoras y el
sector turismo.
Todos estos aspectos sin duda evidencian la
descomposicin del sindicalismo tradicional; sin
em bargo sta no conducir por s sola a la
renovacin sindical, ya que corresponde a los
tra bajad o res hacer esfuerzos mucho mayores que
los que hasta a hora ha n hecho, como se ha visto
en este rpido repaso por su historia. Toca a los
obreros y trabajadores ser los forjadores de una
alternativa propia.
En las tres ltimas dcadas, pese a las recesiones
econmicas se registr un desarrollo sostenido
con altas tasas promedio en el producto nacional
bmto aparejado a un fuerte crecimiento de la
poblacin, pero aunque por un lado permitira
una relativa estabilidad econmica y poltica, por
otro, hara ms evidente las diferencias y
desigualdades sociales de la poblacin.
que se reanudar en 1986 y 1987 con las
movi li zaciones del Consejo Estudiantil
Universitario (CEU);
El magisterio crea en 1980 la Coordinadora
Nacional de los Trabajadores de la Educacin
(CNTE) a travs de la cual presentar luchas en
diversos estados y regiones del pas hasta llegar
al clmax en 1989.
Asimismo, el terremoto de 1985 mostr el
potencial, la capacidad y solidaridad popular para
hacer frente a una de las mayores tragedias.
La lucha poltica-electora l pasar al primer plano.
El PRI ir perdiendo estados, regiones y ciudades
en Chihuahua, Nayarit, Len, Mrida, Juchitn,
entre otros; la falta de credibilidad culminar en
1988 con las fraudulentas elecciones para ocupar
la Presidencia de la Repblica que desata un gran
movimiento popular de oposicin al PRI, que fue
ampliamente conocido en todo el mundo.
(MR)
Corts, Guadalupe y Alzaga, OscaJ: Etapas de la
historia del movimiento obrero y sindical en Mxico.
Editorial Centro Nacional de Promocin Social.
1991.
A s
p
A
rvu/udw w &ry
fw df:/
TERCERA
DECADA
as disputas entre los patrones y los
trabajadores aeronuticos, as como
los problemas financi eros de las
lneas a r ea s n ac ionales
repercutieron en severos conflictos en el
transporte areo.
Entre los principa les problemas que
identifican esta dcada de la aviacin
naciona 1 figuran: huelgas, para li zacin de
activ idades que fueron requisadas y
declaras inexistentes, modifi cac in
paulatina de los contratos colecti vos,
sindicatos fuertes pero al mismo tiempo
di vididos, y la cada vez ma yor presencia
del sector privado en la industria area .
De las cua tro principales orga ni zaciones
que han agrupado a 1 sector, la de ma yor
prestigio ha sido la Asociacin Si ndi cal
de Pilotos Aviadores, prueba de ello es que
el capitn Homero Flores quien fungiera
como secretario general de ASPA presid i
el Congreso del Tra bajo entre 1983 y 1984.
Paralelamente, figuran la Asociacin
Sindica l de Sobreca rgos de Avi acin
(ASSA), e l Sindi cato Nacio na l de
Trabajadores y Tcnicos de Aero naves de
Mxico, en el que pa rtici pa persona 1 de
tierra y e l Sindicato Nac i o n a l de
Trabaj ad ores de Aviacin y Simil a res
(SNTAS), que por cierto, h a firmado
contratos con el resto de las empresas de
aviacin que vuelan a Mxico.
Aunque estas cuatro instituciones se han
b r indado a p oyo mutuo en sus
movimientos y decisiones lab orales,
siempre han sido independientes, pese a
que en varias ocasiones expresaron su
deseo de formar un solo sindicato que
aglutine a todos los trabajadores de la
i ndustria de la avi aci n no se ha
cumplido.
Desde que en junio de W77, el Sind ica to
Nacional de Trabajadores y Tcnicos
Aeromxico suspendi sus actividades en
protesta por la suspensin de vuelos a
distintas ciudades del interior del pas, se
endureci la postura de estos cua tro
sin dicatos en materi a de dema nd as
laborales y la defen sa de su fuente de
trabajo.
93
Toda la industria de la aviacin
manifestaba su inconformidad la boral ,
incluso los tcnicos del ra mo .
La co nst a nt e reducc in de rutas y
frec uencias de los vuelos, trajo co nsigo
menos empleos y las empresas Aeromxico
y Mexi cana de Aviacin, que tena n una
pa rti c ipacin es t a t a l , sucumban al
d esa rrollo d e aeroln eas priv a d as,
naciona les o extra nj eras.
En ese ento nces, la co ntr overs ia se
solucion con la re inst alac in de los
trabajadores afectados. Para octubre de ese
mismo ao, el SNTAS que agrupa personal
de ti erra estall en huelga en dema nda de
aumento sa larial en las empresas Eastern
y Var ig.
U n mes ms ta rde se unen al movimiento
dos sindi catos: 3 milSOO trabajadores de la
Co mpaiia Mexi ca n a d e Aviaci n
suspenden actividades por 24 horas y ms
de 700 sobrecargos de la ASSA, de
la bora r en Aeromxico por espacio de tres
d as. Ambas agrupac ion es logran un
a ume nto sa lari a l . Aeromxico, se
comprometi a ma ntener operando los
departamentos que iba n a desaparecer.
En 1978,950 controladores areos exigieron
que se respeta ra el contrato colectivo de
tra bajo que suscri bieron con el indica to
de Rad io Aeronutica Mexicana, SERAM,
al rechazar ser ubi cados en el rgimen
laboral del a partado ' B:
En respuesta a su demanda, el secretario
de Comuni caciones y Tra nsportes, Emilio
Mji ca Montoya, los des pide pero se
co mprome te reco n trata rl os bajo la
A s
p
A
rvu/udw w &ry
fw df:/
TERCERA
DECADA
as disputas entre los patrones y los
trabajadores aeronuticos, as como
los problemas financi eros de las
lneas a r ea s n ac ionales
repercutieron en severos conflictos en el
transporte areo.
Entre los principa les problemas que
identifican esta dcada de la aviacin
naciona 1 figuran: huelgas, para li zacin de
activ idades que fueron requisadas y
declaras inexistentes, modifi cac in
paulatina de los contratos colecti vos,
sindicatos fuertes pero al mismo tiempo
di vididos, y la cada vez ma yor presencia
del sector privado en la industria area .
De las cua tro principales orga ni zaciones
que han agrupado a 1 sector, la de ma yor
prestigio ha sido la Asociacin Si ndi cal
de Pilotos Aviadores, prueba de ello es que
el capitn Homero Flores quien fungiera
como secretario general de ASPA presid i
el Congreso del Tra bajo entre 1983 y 1984.
Paralelamente, figuran la Asociacin
Sindica l de Sobreca rgos de Avi acin
(ASSA), e l Sindi cato Nacio na l de
Trabajadores y Tcnicos de Aero naves de
Mxico, en el que pa rtici pa persona 1 de
tierra y e l Sindicato Nac i o n a l de
Trabaj ad ores de Aviacin y Simil a res
(SNTAS), que por cierto, h a firmado
contratos con el resto de las empresas de
aviacin que vuelan a Mxico.
Aunque estas cuatro instituciones se han
b r indado a p oyo mutuo en sus
movimientos y decisiones lab orales,
siempre han sido independientes, pese a
que en varias ocasiones expresaron su
deseo de formar un solo sindicato que
aglutine a todos los trabajadores de la
i ndustria de la avi aci n no se ha
cumplido.
Desde que en junio de W77, el Sind ica to
Nacional de Trabajadores y Tcnicos
Aeromxico suspendi sus actividades en
protesta por la suspensin de vuelos a
distintas ciudades del interior del pas, se
endureci la postura de estos cua tro
sin dicatos en materi a de dema nd as
laborales y la defen sa de su fuente de
trabajo.
93
Toda la industria de la aviacin
manifestaba su inconformidad la boral ,
incluso los tcnicos del ra mo .
La co nst a nt e reducc in de rutas y
frec uencias de los vuelos, trajo co nsigo
menos empleos y las empresas Aeromxico
y Mexi cana de Aviacin, que tena n una
pa rti c ipacin es t a t a l , sucumban al
d esa rrollo d e aeroln eas priv a d as,
naciona les o extra nj eras.
En ese ento nces, la co ntr overs ia se
solucion con la re inst alac in de los
trabajadores afectados. Para octubre de ese
mismo ao, el SNTAS que agrupa personal
de ti erra estall en huelga en dema nda de
aumento sa larial en las empresas Eastern
y Var ig.
U n mes ms ta rde se unen al movimiento
dos sindi catos: 3 milSOO trabajadores de la
Co mpaiia Mexi ca n a d e Aviaci n
suspenden actividades por 24 horas y ms
de 700 sobrecargos de la ASSA, de
la bora r en Aeromxico por espacio de tres
d as. Ambas agrupac ion es logran un
a ume nto sa lari a l . Aeromxico, se
comprometi a ma ntener operando los
departamentos que iba n a desaparecer.
En 1978,950 controladores areos exigieron
que se respeta ra el contrato colectivo de
tra bajo que suscri bieron con el indica to
de Rad io Aeronutica Mexicana, SERAM,
al rechazar ser ubi cados en el rgimen
laboral del a partado ' B:
En respuesta a su demanda, el secretario
de Comuni caciones y Tra nsportes, Emilio
Mji ca Montoya, los des pide pero se
co mprome te reco n trata rl os bajo la
A s
condicin de renunciar al sindi cato y
aceptar quedarse en ese inciso jurdico.
Ante la negativa de los controladores, el
go bierno los reemplaza con personal
militar.
Finalmente, la mayor a de los
controla d ores aceptan sus
indemnizaciones despus de sostener un
movimiento que se distingui por su
publicidad, dado el carcter estratgico del
trabajo de los controladores y por
mantenerse aislado de los sindicatos de
la aviacin.
En un in tento por resolver los problemas,
a fines de 1978, el Estado crea la em presa
Servicios a la Navegacin en el Espacio
Areo Mexicano, con nuevo personal y
baj o el rgi men del apartado "B'; pero los
conflictos laborales persisten.
A os ms tarde, las intensas jornadas de
tra bajo, que en opi nin d e los
controladores areos no son compensadas
con ingresos y das de descanso
adecuados, hacen crisis ..
En 1985, los tra bajadores estn organizados
en una Asociacin, que denuncia diversos
tipos de enfermedades profesionales, tales
como: sordera prematura, stress crnico
y desequi li brios nerviosos de di versa
magnitud.
Incluso, se quejan de que sus salarios estn
por debaj o hasta en un 75 por ciento de
los devengados por los pilotos, cuando a
su juicio la responsabilidad de ambos
profesionistas es similar.
En ese mismo ao, para ser exacto el 10
de agosto, los controladores de media
docena de aeropuertos se declararon en
huelga con el apoyo de los pilotos, quienes
como protesta rodaron sus naves a baja
velocidad con el propsito de demorar los
vuel os, pero sin viol ar el r gi men
in t ernacion a l de la avi acin. Los
controladores sosten an que la
capacitacin que haban obtenido estaba
por arriba de los estndares exigidos y
por lo tanto, estaban en condiciones y
posibilidades de ser contratados fuera del
pas.
Por su parte, el SNTAS, en noviembre de
1978, estall una huelga de dos das en
Mexicana de Aviacin y otra por aumento
salarial en 1979, con una duracin de 26
das sta ltima provoc una fuerte
campaa de prensa contra el sindicato.
Este paro de labores, sera la ltima huelga
importante del organismo, en todo el
periodo, sin que sta sufriera requisas u
otros obstculos que prolongaran una
p
lucha interminable entre
declaraciones de
inexi stencia u otras
presiones lega les y
extralega les.
A
TERCERA
DECADA
El SNTAS, durante 1980 encabez y
represent varias huelgas en empresas que
emplea ban a 19unas decenas d e
trabajadores en aerol neas extranj eras:
Eastern Air Lines es paralizada duran te un
mes; Japan Air Lines por casi tres meses y
lo mismo Sabena, hasta que decide
suspender sus operaciones en el pas.
El SNTAS, en medio de una crisis interna
inicada por el descotento de 380 mecnicos
de aviacin quienes re nunci aron a l
sindicato por determinar que sus dirigentes
eran ilegtimos, suspendieron actividades
en Mexicana de Aviacin en noviem bre de
1982, pero ahora la empresa es requisada.
Los mec n icos forman un n uevo
organismo laboral, queriendo seguir as el
ejemplo de los trabajadores de tierra de
Aeromxico, que ya contaban con un
sindica to autnomo.
Despus de una serna na en pa r o, los
mecnicos volvieron al trabajo presionados
por el despido de varios compaeros.
El SNTAS sufre reclamos internos, entonces
es cuando a fina les de 1982 surge un
movimiento interno de reestructuracin
que acusa al dirigen te Alfredo lvarez
Martnez de traficar, ilegtimamente, con
las cuotas y los recursos sindicales.
En 1985 los controladores de media
docena de aeropuertos se
decla ran en huelga.
A s
condicin de renunciar al sindi cato y
aceptar quedarse en ese inciso jurdico.
Ante la negativa de los controladores, el
go bierno los reemplaza con personal
militar.
Finalmente, la mayor a de los
controla d ores aceptan sus
indemnizaciones despus de sostener un
movimiento que se distingui por su
publicidad, dado el carcter estratgico del
trabajo de los controladores y por
mantenerse aislado de los sindicatos de
la aviacin.
En un in tento por resolver los problemas,
a fines de 1978, el Estado crea la em presa
Servicios a la Navegacin en el Espacio
Areo Mexicano, con nuevo personal y
baj o el rgi men del apartado "B'; pero los
conflictos laborales persisten.
A os ms tarde, las intensas jornadas de
tra bajo, que en opi nin d e los
controladores areos no son compensadas
con ingresos y das de descanso
adecuados, hacen crisis ..
En 1985, los tra bajadores estn organizados
en una Asociacin, que denuncia diversos
tipos de enfermedades profesionales, tales
como: sordera prematura, stress crnico
y desequi li brios nerviosos de di versa
magnitud.
Incluso, se quejan de que sus salarios estn
por debaj o hasta en un 75 por ciento de
los devengados por los pilotos, cuando a
su juicio la responsabilidad de ambos
profesionistas es similar.
En ese mismo ao, para ser exacto el 10
de agosto, los controladores de media
docena de aeropuertos se declararon en
huelga con el apoyo de los pilotos, quienes
como protesta rodaron sus naves a baja
velocidad con el propsito de demorar los
vuel os, pero sin viol ar el r gi men
in t ernacion a l de la avi acin. Los
controladores sosten an que la
capacitacin que haban obtenido estaba
por arriba de los estndares exigidos y
por lo tanto, estaban en condiciones y
posibilidades de ser contratados fuera del
pas.
Por su parte, el SNTAS, en noviembre de
1978, estall una huelga de dos das en
Mexicana de Aviacin y otra por aumento
salarial en 1979, con una duracin de 26
das sta ltima provoc una fuerte
campaa de prensa contra el sindicato.
Este paro de labores, sera la ltima huelga
importante del organismo, en todo el
periodo, sin que sta sufriera requisas u
otros obstculos que prolongaran una
p
lucha interminable entre
declaraciones de
inexi stencia u otras
presiones lega les y
extralega les.
A
TERCERA
DECADA
El SNTAS, durante 1980 encabez y
represent varias huelgas en empresas que
emplea ban a 19unas decenas d e
trabajadores en aerol neas extranj eras:
Eastern Air Lines es paralizada duran te un
mes; Japan Air Lines por casi tres meses y
lo mismo Sabena, hasta que decide
suspender sus operaciones en el pas.
El SNTAS, en medio de una crisis interna
inicada por el descotento de 380 mecnicos
de aviacin quienes re nunci aron a l
sindicato por determinar que sus dirigentes
eran ilegtimos, suspendieron actividades
en Mexicana de Aviacin en noviem bre de
1982, pero ahora la empresa es requisada.
Los mec n icos forman un n uevo
organismo laboral, queriendo seguir as el
ejemplo de los trabajadores de tierra de
Aeromxico, que ya contaban con un
sindica to autnomo.
Despus de una serna na en pa r o, los
mecnicos volvieron al trabajo presionados
por el despido de varios compaeros.
El SNTAS sufre reclamos internos, entonces
es cuando a fina les de 1982 surge un
movimiento interno de reestructuracin
que acusa al dirigen te Alfredo lvarez
Martnez de traficar, ilegtimamente, con
las cuotas y los recursos sindicales.
En 1985 los controladores de media
docena de aeropuertos se
decla ran en huelga.
A s
En 1980, el Sindicato de Tra bajad ores de
Tierra de Aeromxico se separa de la
Unid a d Obrer a Ind e pe nd ie nt e por
consider a r que es ta tr a iciona ba sus
intereses. Un lustro ms ta rde, el SNT
tambin se aleja, sin decl. trarlo, de la Uor.
Otros grupos de tra bajad ores congregados
e n e l SNTAS, Coc i n as del Aire, se
ma nifest en huelga durante dos d as en
ma r zo de 1983, a 1 exigir un a umen to
salarial. Por otra parte, estalla en enero la
parali zacin de la b ores en Wes te rn
Airlines y en febrero en Air Fra nce,
durante pocas horas.
El mismo sindicato mantiene una huelga
en Aerolneas Argentinas en mayo de ese
ao y ga na el 40%. Asimismo, operadores
de pasillos telescpicos y salas mviles
del Aeropuerto Benito Jurez de la ciudad
de Mxico, se declararon en huelga por
una hora el 11 de ma yo.
Un ao despus, cer ca de 1 mil 500
tra baj ad ores, realiza n un paro de medio
da en el mismo aeropuerto. El 9 de agosto
de 1984 nueve trabajadores de Aeromxico
son acusados injustamente por el robo de
bole tos y, j unto con el resto de sus
compaeros, interrumpen su trabajo.
Las huelgas en el SNTAS contina n el 19
de enero de 1984 en Western Airlines; el
28 de enero en KLM; el 18 de febrero tres
horas en Air Fra nce; el primero de junio
en Iberia y Japa n Airlines, y en juli o en
la empresa Beechcraft.
El 16 de octubre de 1984 hay huelga en
Panam, el primero de octubre en Eastern
Airlines. En 1985 sostiene una huelga de
dos meses.
p
95
En 1986 Eastern (que
esta ba en proceso de
venta a la compa a
Texas Air) vuelve a estar
en huelga en la ciudad
de Mxico, por varios
meses.
Un o de los conflictos
A
TERCERA
DECADA
ms difciles y prolongados ocurno en
Panamerican, el 16 de octubre de 1987, varios
de los 80 trabaj adores de esa empr esa
a bandonaron el sindicato para afiliarse a
una nueva organizacin, el Sindicato de
Trabajadores de la Industria Aeronutica,
que el SNTAS calific como blanco.
En la lucha por mantener en sus fi las a los
trabaj adores disidentes, el SNTAS recurri
a varios recursos legales y recuentos que
fina lmente fraca sa ron. Dura nte va rios
meses, hasta la segunda mitad de 1988, el
SNTAS sigui a legando irregularidades,
pero pa reca claro que, y a fuera por
presiones o por buscar seguridades en un
sindicato menos belicoso, los trabajadores
de Panamerican se haban alej ado de l.
Este si ndi ca li smo se en fr ent a ra con
di versos grados de dureza, entre la s
empresas de la aviacin tanto extranjeras
como nacionales.
os sobrecargos por su parte, agrupados
en ASSA, estallaron una huelga el 4 de
novi embre d e 1983 e n Mexicana d e
Aviacin, por violaciones a su contrato
colectivo y aumento salari al. La respuesta
de la Secretara de Comunicaciones fue
inmediata: requiso a la empresa. El tra bajo
se reanud dos das despus.
La ASSA padeci un breve di visionismo
en 1986, pues tuvieron que anularse sus
elecciones para renovar al comit ejecutivo
a l sos tener que la designa c in de la
direccin en ca b ezada por Pat ri ci a
Es n arriaga tuv o irregul aridad es
a d mini s trativas. En la s s iguient es
elecciones se ratific el triunfo de esa
diri gente que fue, as, la primera secretaria
general de un sindicato que hasta entonces
haba estado encabezado slo por hombres,
aunque la mayora de sus integrantes sean
del sexo femenino. Si n e mbargo los
con fl ic tos no aca b aron y, el 29 de
novi embre d e 1988, Esnarriaga fue
destituida.
A s
En 1980, el Sindicato de Tra bajad ores de
Tierra de Aeromxico se separa de la
Unid a d Obrer a Ind e pe nd ie nt e por
consider a r que es ta tr a iciona ba sus
intereses. Un lustro ms ta rde, el SNT
tambin se aleja, sin decl. trarlo, de la Uor.
Otros grupos de tra bajad ores congregados
e n e l SNTAS, Coc i n as del Aire, se
ma nifest en huelga durante dos d as en
ma r zo de 1983, a 1 exigir un a umen to
salarial. Por otra parte, estalla en enero la
parali zacin de la b ores en Wes te rn
Airlines y en febrero en Air Fra nce,
durante pocas horas.
El mismo sindicato mantiene una huelga
en Aerolneas Argentinas en mayo de ese
ao y ga na el 40%. Asimismo, operadores
de pasillos telescpicos y salas mviles
del Aeropuerto Benito Jurez de la ciudad
de Mxico, se declararon en huelga por
una hora el 11 de ma yo.
Un ao despus, cer ca de 1 mil 500
tra baj ad ores, realiza n un paro de medio
da en el mismo aeropuerto. El 9 de agosto
de 1984 nueve trabajadores de Aeromxico
son acusados injustamente por el robo de
bole tos y, j unto con el resto de sus
compaeros, interrumpen su trabajo.
Las huelgas en el SNTAS contina n el 19
de enero de 1984 en Western Airlines; el
28 de enero en KLM; el 18 de febrero tres
horas en Air Fra nce; el primero de junio
en Iberia y Japa n Airlines, y en juli o en
la empresa Beechcraft.
El 16 de octubre de 1984 hay huelga en
Panam, el primero de octubre en Eastern
Airlines. En 1985 sostiene una huelga de
dos meses.
p
95
En 1986 Eastern (que
esta ba en proceso de
venta a la compa a
Texas Air) vuelve a estar
en huelga en la ciudad
de Mxico, por varios
meses.
Un o de los conflictos
A
TERCERA
DECADA
ms difciles y prolongados ocurno en
Panamerican, el 16 de octubre de 1987, varios
de los 80 trabaj adores de esa empr esa
a bandonaron el sindicato para afiliarse a
una nueva organizacin, el Sindicato de
Trabajadores de la Industria Aeronutica,
que el SNTAS calific como blanco.
En la lucha por mantener en sus fi las a los
trabaj adores disidentes, el SNTAS recurri
a varios recursos legales y recuentos que
fina lmente fraca sa ron. Dura nte va rios
meses, hasta la segunda mitad de 1988, el
SNTAS sigui a legando irregularidades,
pero pa reca claro que, y a fuera por
presiones o por buscar seguridades en un
sindicato menos belicoso, los trabajadores
de Panamerican se haban alej ado de l.
Este si ndi ca li smo se en fr ent a ra con
di versos grados de dureza, entre la s
empresas de la aviacin tanto extranjeras
como nacionales.
os sobrecargos por su parte, agrupados
en ASSA, estallaron una huelga el 4 de
novi embre d e 1983 e n Mexicana d e
Aviacin, por violaciones a su contrato
colectivo y aumento salari al. La respuesta
de la Secretara de Comunicaciones fue
inmediata: requiso a la empresa. El tra bajo
se reanud dos das despus.
La ASSA padeci un breve di visionismo
en 1986, pues tuvieron que anularse sus
elecciones para renovar al comit ejecutivo
a l sos tener que la designa c in de la
direccin en ca b ezada por Pat ri ci a
Es n arriaga tuv o irregul aridad es
a d mini s trativas. En la s s iguient es
elecciones se ratific el triunfo de esa
diri gente que fue, as, la primera secretaria
general de un sindicato que hasta entonces
haba estado encabezado slo por hombres,
aunque la mayora de sus integrantes sean
del sexo femenino. Si n e mbargo los
con fl ic tos no aca b aron y, el 29 de
novi embre d e 1988, Esnarriaga fue
destituida.
A s
or su parte, "los pilotos, a tra vs de
SPA, en numerosas ocasiones
manifestaron su preocupacin por la que
consideraban mala administracin de las
empresas de aviacin que, entre otras
cosas, ocasionaba un creciente desempleo
en ese gremio. En marzo de 1984, por
ejemplo, la Asociacin Sindical denuncia
q:,e hay ms de 3 mil pilotos desocupados,
cIfra superior a la cantidad de pilotos que
cuentan con empleo regular':
Aspa consideraba que los propios pilotos
deberan de tener una influencia ms
decisiva en la administracin de las
aerolneas mexica nas. A mediados de 1987.
l a Asociacin a nunci que esta
di s puest a a comprar a la aerolnea
Aeromxico. Sin em bargo esto no
procedi.
Al poco tiempo, el primero de noviem bre,
estal1 una huelga e n Mexicana de
Aviacin la cual fue anu lada
inmediatamente con la requisa. "Esa, que
fue la primera huelga de ASPA en tres
lustros, cont con un amplio respaldo
en tre los sindicatos del ramo y termin
cuatro das despus con un aumento
salarial del 61 por ciento':
En otro asunto, ASPA haba condenado
la suspensin de vuelos de Aeromxico a
tres capitales sudamericanas, "pues
beneficiaba a una empresa a la cual la
aerolnea mexicana subr oga ba sus
derechos de trfico': En esas fechas los
tres sindicatos (SNTAS, el de y
Tra bajadores de Aeromxico y la ASSA)
exhortaron al gobierno federal para que
recuperase las prior idades de servicio
p
96
socia 1 con las que fue
creada Aeromxico sin
embargo las autoridades se
n ega ron a a tender el
llamado de los organismos
sindicales y la crisis de la
industria area mexicana
se profundi z.
A
TERCERA
DECADA
A comienzos de 1988 se anunci la venta
de Mexicana de Aviacin, en su mayor
parte de propiedad estatal. Ms tarde, el 12
de abril de 1988, el Sindicato de Tcnicos y
Trabajadores es t a ll una huelga en
Aeromxico, en protesta por la venta de
varios aviones que para ellos todava eran
rentables y para la empresa eran obsoletos.
Esta accin implicaba la reduccin de
erutas y por lo tanto tambin de fuentes
de trabajo.
Aeromxico se declara en quiebra el 15 de
abril y tres das despus las autoridades
admiten la desaparicin de Aeromxico.
En este caso las autoridades retrasaron los
trmites para calificar la huelga y decretar
la requisa.
El movimi ento fue aprovechada para
precipitar las dificultades de Aeromxico
que, con pretexto de la accin sindical se
declar en quiebra. '
Por fin declarada en quiebra la empresa,
hast a ese momento los funcionarios
la borales, 15 das despus consideraron que
la huelga era "inexistente'; por presuntas
a nomalas en los procedimientos para
estallarla.
Obligados por las ci rcunstancias, "sin
huelga y casi sin empresa'; los trabajadores
de tierra comen zaron a aceptar sus
liquidaciones conforme a la ley; a fines de
a bril de 1988. "Junto con el10s fueron
indemnizados pilotos y sobrecargos con
la promesa de que parte de ellos seran
contrata dos en la empresa que se
esta bleciera para sustituir a Aeromxico.
Entre tra bajad ores de los tres gremios, por
lo tanto, quedaban sin empleo seguro ms
de 12 mil personas. En septiembre de 1988
despus de tortuosas negociaciones
constituy la empresa que sustituira a
Aeromxico y cuyas acciones seran
adquiridas, en una tercera parte, por la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores':
(MR)
Fuente:
Trejo DeZa rb re, Ra l. Los conf lictos
sindicales en el rgimen de Echeverra.
A s
or su parte, "los pilotos, a tra vs de
SPA, en numerosas ocasiones
manifestaron su preocupacin por la que
consideraban mala administracin de las
empresas de aviacin que, entre otras
cosas, ocasionaba un creciente desempleo
en ese gremio. En marzo de 1984, por
ejemplo, la Asociacin Sindical denuncia
q:,e hay ms de 3 mil pilotos desocupados,
cIfra superior a la cantidad de pilotos que
cuentan con empleo regular':
Aspa consideraba que los propios pilotos
deberan de tener una influencia ms
decisiva en la administracin de las
aerolneas mexica nas. A mediados de 1987.
l a Asociacin a nunci que esta
di s puest a a comprar a la aerolnea
Aeromxico. Sin em bargo esto no
procedi.
Al poco tiempo, el primero de noviem bre,
estal1 una huelga e n Mexicana de
Aviacin la cual fue anu lada
inmediatamente con la requisa. "Esa, que
fue la primera huelga de ASPA en tres
lustros, cont con un amplio respaldo
en tre los sindicatos del ramo y termin
cuatro das despus con un aumento
salarial del 61 por ciento':
En otro asunto, ASPA haba condenado
la suspensin de vuelos de Aeromxico a
tres capitales sudamericanas, "pues
beneficiaba a una empresa a la cual la
aerolnea mexicana subr oga ba sus
derechos de trfico': En esas fechas los
tres sindicatos (SNTAS, el de y
Tra bajadores de Aeromxico y la ASSA)
exhortaron al gobierno federal para que
recuperase las prior idades de servicio
p
96
socia 1 con las que fue
creada Aeromxico sin
embargo las autoridades se
n ega ron a a tender el
llamado de los organismos
sindicales y la crisis de la
industria area mexicana
se profundi z.
A
TERCERA
DECADA
A comienzos de 1988 se anunci la venta
de Mexicana de Aviacin, en su mayor
parte de propiedad estatal. Ms tarde, el 12
de abril de 1988, el Sindicato de Tcnicos y
Trabajadores es t a ll una huelga en
Aeromxico, en protesta por la venta de
varios aviones que para ellos todava eran
rentables y para la empresa eran obsoletos.
Esta accin implicaba la reduccin de
erutas y por lo tanto tambin de fuentes
de trabajo.
Aeromxico se declara en quiebra el 15 de
abril y tres das despus las autoridades
admiten la desaparicin de Aeromxico.
En este caso las autoridades retrasaron los
trmites para calificar la huelga y decretar
la requisa.
El movimi ento fue aprovechada para
precipitar las dificultades de Aeromxico
que, con pretexto de la accin sindical se
declar en quiebra. '
Por fin declarada en quiebra la empresa,
hast a ese momento los funcionarios
la borales, 15 das despus consideraron que
la huelga era "inexistente'; por presuntas
a nomalas en los procedimientos para
estallarla.
Obligados por las ci rcunstancias, "sin
huelga y casi sin empresa'; los trabajadores
de tierra comen zaron a aceptar sus
liquidaciones conforme a la ley; a fines de
a bril de 1988. "Junto con el10s fueron
indemnizados pilotos y sobrecargos con
la promesa de que parte de ellos seran
contrata dos en la empresa que se
esta bleciera para sustituir a Aeromxico.
Entre tra bajad ores de los tres gremios, por
lo tanto, quedaban sin empleo seguro ms
de 12 mil personas. En septiembre de 1988
despus de tortuosas negociaciones
constituy la empresa que sustituira a
Aeromxico y cuyas acciones seran
adquiridas, en una tercera parte, por la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores':
(MR)
Fuente:
Trejo DeZa rb re, Ra l. Los conf lictos
sindicales en el rgimen de Echeverra.
A v 1 A e 1 o N
'-", '---" V'---" ''''''"""'.''-' f'\' ' '"\'---".
""\ -' --o --o - ".. ""\. -' /\ J_--.
--1- _ _ ___ .......;../ _ "'--./ __ ,-__ 11_ -----' TERCERA
DECADA
1979, Cavuz ew

1 primer vuelo impulsado por el cuerpo
humano es realizado por MacCreadyen
el Gossamer Albatross. La aeronave
pesaba solamente 90 kilogramos y tena
alas de casi 30 metros de largo.
Los astronautas John Young y Robert
Cr ippen pilotea n el tr a nsbordador
espacial Columbia, de regreso a la tierra,
aterrizando en la base Ed wa rds en
California, marcan el primer vuelo de un
"avin espacial" (parte cohete y parte
planeador) reutili za ble.
Dick Rutan y Jeana Yeager fijan un rcord
de distancia para aeroplanos y realizan
el primer y hasta ahora nico vuelo sin
esca las y sin recarga de combustible
a lrededor del mundo en su frgil avin
el Vol aron 39 mil g'9 kilmetros
en 9 d as, tres minutos y 44 segundos.
97
Primer vuelo sobre los Polos y alrededor
del mundo por un avin de un solo motor
logrado por Norton y Rosetti en un Piper
Malib volando 54 mil 947 ki lmetros en
185 horas y 41 minutos.
El vuelo ms largo impulsado por un
humano es realizado por Kanellopoulos en
su aeronave Vol 118 kilmetros.
El rcord de distancia logrado por un
ultraligero por Lischak vola nd o 1,618
ki lmetros.
(Traduccin por Martha Robles)
Fuente: Internet. Massachusetts Corporation
Jor Educational Communication.
A v 1 A e 1 o N
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DECADA
1979, Cavuz ew

1 primer vuelo impulsado por el cuerpo
humano es realizado por MacCreadyen
el Gossamer Albatross. La aeronave
pesaba solamente 90 kilogramos y tena
alas de casi 30 metros de largo.
Los astronautas John Young y Robert
Cr ippen pilotea n el tr a nsbordador
espacial Columbia, de regreso a la tierra,
aterrizando en la base Ed wa rds en
California, marcan el primer vuelo de un
"avin espacial" (parte cohete y parte
planeador) reutili za ble.
Dick Rutan y Jeana Yeager fijan un rcord
de distancia para aeroplanos y realizan
el primer y hasta ahora nico vuelo sin
esca las y sin recarga de combustible
a lrededor del mundo en su frgil avin
el Vol aron 39 mil g'9 kilmetros
en 9 d as, tres minutos y 44 segundos.
97
Primer vuelo sobre los Polos y alrededor
del mundo por un avin de un solo motor
logrado por Norton y Rosetti en un Piper
Malib volando 54 mil 947 ki lmetros en
185 horas y 41 minutos.
El vuelo ms largo impulsado por un
humano es realizado por Kanellopoulos en
su aeronave Vol 118 kilmetros.
El rcord de distancia logrado por un
ultraligero por Lischak vola nd o 1,618
ki lmetros.
(Traduccin por Martha Robles)
Fuente: Internet. Massachusetts Corporation
Jor Educational Communication.
A
Inauguracin
del
"Castillo de
Chapultepec"
v 1 A e 1 o N
... =..: ,. .. 1" ,-......r \ " ' ./ ... ,. A ... "'\ .; "1 ',/ .... -'. V .. .... -.. ... , ... -'. "'1 ,.
---....:....; _ "--./-'----,,- -=-
... \. f"-..,.. ,. ... -..... ....,.
_ V -=-_""-
1 final de la dcada de los aos 60,
Comenz a nivel mundial una fiebre
entre todas las lneas areas por el
llamado transporte masivo de
pasajeros, al lanzamiento por parte del
fabricante norteamericano BOEING
Por Hugo Gutirrez
TERCERA
DECADA
direccin de Aeromxico, bajo la batuta del Ing.
Raymundo Cano Pereira firmaba con los
representantes de Mc Donnell Douglas la
compra de dos equipos OC-lO serie 30, para
operaciones trasatlnticas, para incorporarse
durante 1974 a la flota de la lnea area nacional.
pionero en aviacin se vio atrado por esta AEROMEXICO y EL GRANDE
del gigantesco reactor B-747 Mxico como
nueva tecnologa , la aviacin comercial
mexicana no poda ,quedarse atrs y vio en 1974 y Aeromxico se preparaba
Aeronaves de Mexlco, la cual posea para recIbIr sus dos eqmpos de cabma ancha,
interesantes rutas a Europa y Sudamrica, la entre los empleados haba un gran entusiasmo,
posibilidad de incorporarse en la la direccin general de la empresa realiz un
transportacin area a gran escala. concurso para bautizar a los nuevos miembros
Los grandes constructores americanos trajeron de la familia, y fue el Cap. Carlos Tarazana,
a Mxico sus aeronaves a demostracin, todos quien result ganador pues con su idea el oc-
eran impresionantes, pero entre los aviones 10 seria conocido en Mxico como "EL
presentados sobresala un gigante que pareca GRANDE"; Con esta idea se lanz una atractiva
haber sido diseado especialmente para los campaa al pblico, el cual reaccion
cielos de Mxico; Se tra ta ba del ltimo favorablemente y finalmente el gran da lleg.
miembro de una gra n familia que gozaba de El 17 de abril de 1974, arrib a las 17:30 hrs, al
gran reputacin entre todas las aerolneas mando del Cap. Jos Luis Rodriguez, el primer
nacionales, era el OC-lO de Mc Donnell Douglas, a vin de ca bina ancha con bandera exicana,
el cual cumpla todos los requisitos para era el XA-DUG y fue bautizado ca o "CIUDAD
acoplarse a las rutas de largo recorrido de DE El avin haba sido entregado en
Aeronaves de Mxico. la maana en Long Bea h por el Sr. John C.
Tras un detallado estudio y con el respaldo Brisindine, preside t e Mc Donnell Douglas,
del gobierno mexicano, en marzo de 1972 la al Ing. Ra \;l o Cano Pereira, director de
98
Aero 'xico y al Ing. Eugenio Mndez Docurro,
d ector de la Secretara de Comunicaciones y
T. ans ortes.
1 nue o equipo entr oficialmente en operacin
e da 10 de mayo en la ruta AM450/451 MEX-
MIA-MAD-PAR-MAD-MIA-MEX, tres veces por
semana.
El da 16 de mayo de ese mismo ao arribo el
segundo OC-lO, era el XA-DUH y se bautiz
como "CASTILLO DE CHAPULTEPEC'; este
avin fue trado a Mxico por el mismo Cap.
Jos Luis Rodrguez como comandante y los
primeros oficiales, capitanes Antonio Reza y
Alfonso Ponce. El XA-DUH comenz a volar
regularmente ello de junio en los vuelos
AM404/405 NYC-MEX-ACA-MEX-NYC.
Entre 1974 y 1980 oper Aeromxico sus OC-lO
A
Inauguracin
del
"Castillo de
Chapultepec"
v 1 A e 1 o N
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_ V -=-_""-
1 final de la dcada de los aos 60,
Comenz a nivel mundial una fiebre
entre todas las lneas areas por el
llamado transporte masivo de
pasajeros, al lanzamiento por parte del
fabricante norteamericano BOEING
Por Hugo Gutirrez
TERCERA
DECADA
direccin de Aeromxico, bajo la batuta del Ing.
Raymundo Cano Pereira firmaba con los
representantes de Mc Donnell Douglas la
compra de dos equipos OC-lO serie 30, para
operaciones trasatlnticas, para incorporarse
durante 1974 a la flota de la lnea area nacional.
pionero en aviacin se vio atrado por esta AEROMEXICO y EL GRANDE
del gigantesco reactor B-747 Mxico como
nueva tecnologa , la aviacin comercial
mexicana no poda ,quedarse atrs y vio en 1974 y Aeromxico se preparaba
Aeronaves de Mexlco, la cual posea para recIbIr sus dos eqmpos de cabma ancha,
interesantes rutas a Europa y Sudamrica, la entre los empleados haba un gran entusiasmo,
posibilidad de incorporarse en la la direccin general de la empresa realiz un
transportacin area a gran escala. concurso para bautizar a los nuevos miembros
Los grandes constructores americanos trajeron de la familia, y fue el Cap. Carlos Tarazana,
a Mxico sus aeronaves a demostracin, todos quien result ganador pues con su idea el oc-
eran impresionantes, pero entre los aviones 10 seria conocido en Mxico como "EL
presentados sobresala un gigante que pareca GRANDE"; Con esta idea se lanz una atractiva
haber sido diseado especialmente para los campaa al pblico, el cual reaccion
cielos de Mxico; Se tra ta ba del ltimo favorablemente y finalmente el gran da lleg.
miembro de una gra n familia que gozaba de El 17 de abril de 1974, arrib a las 17:30 hrs, al
gran reputacin entre todas las aerolneas mando del Cap. Jos Luis Rodriguez, el primer
nacionales, era el OC-lO de Mc Donnell Douglas, a vin de ca bina ancha con bandera exicana,
el cual cumpla todos los requisitos para era el XA-DUG y fue bautizado ca o "CIUDAD
acoplarse a las rutas de largo recorrido de DE El avin haba sido entregado en
Aeronaves de Mxico. la maana en Long Bea h por el Sr. John C.
Tras un detallado estudio y con el respaldo Brisindine, preside t e Mc Donnell Douglas,
del gobierno mexicano, en marzo de 1972 la al Ing. Ra \;l o Cano Pereira, director de
98
Aero 'xico y al Ing. Eugenio Mndez Docurro,
d ector de la Secretara de Comunicaciones y
T. ans ortes.
1 nue o equipo entr oficialmente en operacin
e da 10 de mayo en la ruta AM450/451 MEX-
MIA-MAD-PAR-MAD-MIA-MEX, tres veces por
semana.
El da 16 de mayo de ese mismo ao arribo el
segundo OC-lO, era el XA-DUH y se bautiz
como "CASTILLO DE CHAPULTEPEC'; este
avin fue trado a Mxico por el mismo Cap.
Jos Luis Rodrguez como comandante y los
primeros oficiales, capitanes Antonio Reza y
Alfonso Ponce. El XA-DUH comenz a volar
regularmente ello de junio en los vuelos
AM404/405 NYC-MEX-ACA-MEX-NYC.
Entre 1974 y 1980 oper Aeromxico sus OC-lO
A
Anuncio
publicitario
de
Aeromxico
del mes de
Abril de
1974.
v 1 A
u. ..... ..... ___ ......
u. oc,...,.,
,..., .. ,_ .... _ ......
......... _ .. ,..._ .. 1t4.""" ___
,......"" .. ........ --..... - ...... ... ...
y_,O-" .... "", .. .. .. "" ... I ___ '_ ........
11f__ .. _ _ IJo(,. ,....,.M_ ............. . ...... ..._ v ..... ,.....
OC" ____ I,..,., _ .......... _ ....... :
_ ... _-- ....
_ .. _--

con gran eficiencia y productividad, siempre
en la ru ta a Europa y en ocasiones
intercambiaba la operacin de Nueva York con
vuelos entre Mxico, Tijuana y Guada laja ra, a
partir de j unio y noviembre de 1981, con el
arri bo de dos equipos OC-lO series 15 ( NlOO38
Y N1003N )ampli su flota y mantuvo sus
operaciones estandarizadas. Los primeros OC-
10/ 30 fueron operados inicia lmente con una
configuracin de ZT7 pasajeros (22 asientos en
Primera Clase y 255 en turista) pero a partir de
la estandarizacin de su flota OC-lO en 1981,
todos estos equipos tuvieron 301 asientos.
Aeromxico siempre fue un operador por
excelencia del OC-lO, esto se reafirm cuando
en 1985, la aero l nea recibi sendas
felicitaciones por palie del fabricante cuando
el XA- DUG y XA-DUH
recibieron servicios D en las
instalaciones de Cd. de
Mxico, los cuales considero
Mc Donnell Douglas como
de los mejores servicios
fuera de la planta de LonJ;
Beach.
Septiembre de 1990. Foto: Hugo Gutirrez
e 1 o N
1979, UN AO M.UY PARTICULAR
ste ao tuvo varios sucesos de particular
Il1ters para el OC-lO, tanto nivel mundial como
en Mxico especialmente.
En enero de 1979, un OC-lO de Aeromxico
particip activamente en la primera gira
pastoral de su Santidad Jua n Pablo Il, pues
mientras que todo mundo pensaba que
ALITALlA sera el transportador oficia 1 de los
viajes Pa pales, el primer viaje a Amrica corri
en ms del 80% a cargo Aeromxico, de este
vuelo hablaremos un poco ms en otro captulo.
Posteriormente, con el accidente sufrido por un
OC-lO serie 10 de American Airlines en Chicago,
al sufrir el desprendimiento de una turbina al
despegue, esto en mayo 25, la FAA orden el
cese de operaciones de todos los equipos OC-lO
de registro norteamericano el da 28 mientras
se realizaban los trabajos para determinar las
causas del accidente, as como estudios
estructurales por parte de MC Donnel1 Douglas
a su producto. En Mxico la DG.AC orden a
Aeromxico dejar en tierra sus dos OC-lO/ 30 a
partir del seis de junio para realizar estudios y
pruebas solicitados por el fabricante y la FAA;
Una vez aprobadas todas las pruebas solicitadas,
Aeromxico, junto con VIASA fueron los
primeros operadores de Amrica en poner
nuevamente al OC-lO en servicio, esto fue el 5
de julio del mismo ao, AM lo reinstal en las
rutas Mxico-Montrea I-Madrid y Mxico-
Tijua na-Guada lajara.
El 24 de septiembre Mc DonnellDouglas callaba
finalmente a todos sus retractares, quienes
haban iniciado una gran tormenta entorno al
OC-lO a raz del accidente de Chicago, el avin
ya haba demostrado su calidad y seguridad
A
Anuncio
publicitario
de
Aeromxico
del mes de
Abril de
1974.
v 1 A
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u. oc,...,.,
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con gran eficiencia y productividad, siempre
en la ru ta a Europa y en ocasiones
intercambiaba la operacin de Nueva York con
vuelos entre Mxico, Tijuana y Guada laja ra, a
partir de j unio y noviembre de 1981, con el
arri bo de dos equipos OC-lO series 15 ( NlOO38
Y N1003N )ampli su flota y mantuvo sus
operaciones estandarizadas. Los primeros OC-
10/ 30 fueron operados inicia lmente con una
configuracin de ZT7 pasajeros (22 asientos en
Primera Clase y 255 en turista) pero a partir de
la estandarizacin de su flota OC-lO en 1981,
todos estos equipos tuvieron 301 asientos.
Aeromxico siempre fue un operador por
excelencia del OC-lO, esto se reafirm cuando
en 1985, la aero l nea recibi sendas
felicitaciones por palie del fabricante cuando
el XA- DUG y XA-DUH
recibieron servicios D en las
instalaciones de Cd. de
Mxico, los cuales considero
Mc Donnell Douglas como
de los mejores servicios
fuera de la planta de LonJ;
Beach.
Septiembre de 1990. Foto: Hugo Gutirrez
e 1 o N
1979, UN AO M.UY PARTICULAR
ste ao tuvo varios sucesos de particular
Il1ters para el OC-lO, tanto nivel mundial como
en Mxico especialmente.
En enero de 1979, un OC-lO de Aeromxico
particip activamente en la primera gira
pastoral de su Santidad Jua n Pablo Il, pues
mientras que todo mundo pensaba que
ALITALlA sera el transportador oficia 1 de los
viajes Pa pales, el primer viaje a Amrica corri
en ms del 80% a cargo Aeromxico, de este
vuelo hablaremos un poco ms en otro captulo.
Posteriormente, con el accidente sufrido por un
OC-lO serie 10 de American Airlines en Chicago,
al sufrir el desprendimiento de una turbina al
despegue, esto en mayo 25, la FAA orden el
cese de operaciones de todos los equipos OC-lO
de registro norteamericano el da 28 mientras
se realizaban los trabajos para determinar las
causas del accidente, as como estudios
estructurales por parte de MC Donnel1 Douglas
a su producto. En Mxico la DG.AC orden a
Aeromxico dejar en tierra sus dos OC-lO/ 30 a
partir del seis de junio para realizar estudios y
pruebas solicitados por el fabricante y la FAA;
Una vez aprobadas todas las pruebas solicitadas,
Aeromxico, junto con VIASA fueron los
primeros operadores de Amrica en poner
nuevamente al OC-lO en servicio, esto fue el 5
de julio del mismo ao, AM lo reinstal en las
rutas Mxico-Montrea I-Madrid y Mxico-
Tijua na-Guada lajara.
El 24 de septiembre Mc DonnellDouglas callaba
finalmente a todos sus retractares, quienes
haban iniciado una gran tormenta entorno al
OC-lO a raz del accidente de Chicago, el avin
ya haba demostrado su calidad y seguridad
A v 1 A
de operacin con todas las pruebas realizadas,
pero ese da se dio a conocer no solo que su
produccin seguira, sino que se lanzaba una
nueva variante y en esta ocasin el fabricante
tena a un gran aliado a su favor. La Compaa
Mexicana de Av iacin firmaba ese da la
compra de tres OC-lO con opcin a dos unidades
ms de una variante fa bricada especialmente
para Mexicana, el nuevo OC-lO serie 15, sta
aeronave era bsicamente un OC-lO serie 10
con motores modificados de serie 30 y con
pesos de operacin aumentados para operar
con gra n eficiencia desde los aeropuertos de
gran altura y temperatura, como el de la ciudad
de Mxico.
Finalmente, la tragedia vuelve a envolver al
OC-lO y en esta ocasin Mxico es el escenario,
la madrugada del 31 de octubre de 1979, el OC-
10 serie 10 registro Nffi7WA que cubra el vuelo
WA605 de Western Airlines entre Los Angeles
y ciudad de Mxico al mando del Cap. Charles
Gi lbert Hallsman, se estrellaba y destrua
completamente al realizar el aterrizaje en la
pista 23/ Izquierda del A.I.GM., la cual estaba
cerrada al trfico areo por mantenimiento,
este accidente dej 79 muertos y 17 heridos, y
un cargo de conciencia en las autoridades
mexicanas, quienes determinaron como causa
del accidente: "ERROR HUMANO':
OC-1O/ 15 ORGULLOSAMENTE
MEXICANO
unio 15 de 1981. Un sueo hecho rea lidad, en
plataforma principal de las instalaciones
de Mc Donnell Douglas en Long Beach, Cal. ,
lucen majestuosos dos OC-lO serie 15 color oro
y blanco. Son recibidos con gra n orgullo por
el Sr. Manuel Sosa de la Vega y el Ing. Crecencio
Ballesteros, eran los dos primeros gigantes de
Mexicana de Aviacin, eran el :l\ZTECN y el
"MAYN
Los De-lO
operados
en
Mxico.
e 1 o N
Sept. de 1995. Foto: Omar Muoz Ledo
Ese mismo da era recibido en la ciudad de
Mxico, el primero de ellos el Nl003L
el cua 1 ingresa ba a 1 hangar de la base de
mantenimiento de Mexicana ovacionado por
un gran nmero de empleados de la GM.A.,
quienes no escondan su orgullo por el nuevo
miem bro de la familia.
El primero de julio entraban en operacin
ambas aeronaves, el :l\ZTECN cubri el vuelo
MXroJ en la ruta MEX-GDL-LAX, mientras que
el "MAYN Nl0045 cubra la misma ruta en
sentido inverso, posteriormente el da 00 de julio,
Mexicana estableca un puente areo de cuatro
vuelos redondos diari os entre Mxico y
Monterrey con equipo OC-lO, En noviembre es
recibido el tercer DC-1O/ 15, se trataba del
"TOLTECN Nl003W y comenz a volar ellO de
diciembre entre Mxico y Mexicali as como
Mxico-Mrida.
Mexicana fue el lanzador de esta serie y oper
un tota 1 de 5 aerona ves (en enero de 1983 recibi
el "IZTACCIHUATI.:' XA-MEX y a l
"POPOCATEPETI.:' las cuales
mantuvo en servicio con un excelente nivel de
eficacia y productividad asta 1995, ao en que
los desincorpor de su flota.
03-96107-97 lIex. MEXICANA
A v 1 A
de operacin con todas las pruebas realizadas,
pero ese da se dio a conocer no solo que su
produccin seguira, sino que se lanzaba una
nueva variante y en esta ocasin el fabricante
tena a un gran aliado a su favor. La Compaa
Mexicana de Av iacin firmaba ese da la
compra de tres OC-lO con opcin a dos unidades
ms de una variante fa bricada especialmente
para Mexicana, el nuevo OC-lO serie 15, sta
aeronave era bsicamente un OC-lO serie 10
con motores modificados de serie 30 y con
pesos de operacin aumentados para operar
con gra n eficiencia desde los aeropuertos de
gran altura y temperatura, como el de la ciudad
de Mxico.
Finalmente, la tragedia vuelve a envolver al
OC-lO y en esta ocasin Mxico es el escenario,
la madrugada del 31 de octubre de 1979, el OC-
10 serie 10 registro Nffi7WA que cubra el vuelo
WA605 de Western Airlines entre Los Angeles
y ciudad de Mxico al mando del Cap. Charles
Gi lbert Hallsman, se estrellaba y destrua
completamente al realizar el aterrizaje en la
pista 23/ Izquierda del A.I.GM., la cual estaba
cerrada al trfico areo por mantenimiento,
este accidente dej 79 muertos y 17 heridos, y
un cargo de conciencia en las autoridades
mexicanas, quienes determinaron como causa
del accidente: "ERROR HUMANO':
OC-1O/ 15 ORGULLOSAMENTE
MEXICANO
unio 15 de 1981. Un sueo hecho rea lidad, en
plataforma principal de las instalaciones
de Mc Donnell Douglas en Long Beach, Cal. ,
lucen majestuosos dos OC-lO serie 15 color oro
y blanco. Son recibidos con gra n orgullo por
el Sr. Manuel Sosa de la Vega y el Ing. Crecencio
Ballesteros, eran los dos primeros gigantes de
Mexicana de Aviacin, eran el :l\ZTECN y el
"MAYN
Los De-lO
operados
en
Mxico.
e 1 o N
Sept. de 1995. Foto: Omar Muoz Ledo
Ese mismo da era recibido en la ciudad de
Mxico, el primero de ellos el Nl003L
el cua 1 ingresa ba a 1 hangar de la base de
mantenimiento de Mexicana ovacionado por
un gran nmero de empleados de la GM.A.,
quienes no escondan su orgullo por el nuevo
miem bro de la familia.
El primero de julio entraban en operacin
ambas aeronaves, el :l\ZTECN cubri el vuelo
MXroJ en la ruta MEX-GDL-LAX, mientras que
el "MAYN Nl0045 cubra la misma ruta en
sentido inverso, posteriormente el da 00 de julio,
Mexicana estableca un puente areo de cuatro
vuelos redondos diari os entre Mxico y
Monterrey con equipo OC-lO, En noviembre es
recibido el tercer DC-1O/ 15, se trataba del
"TOLTECN Nl003W y comenz a volar ellO de
diciembre entre Mxico y Mexicali as como
Mxico-Mrida.
Mexicana fue el lanzador de esta serie y oper
un tota 1 de 5 aerona ves (en enero de 1983 recibi
el "IZTACCIHUATI.:' XA-MEX y a l
"POPOCATEPETI.:' las cuales
mantuvo en servicio con un excelente nivel de
eficacia y productividad asta 1995, ao en que
los desincorpor de su flota.
03-96107-97 lIex. MEXICANA
A V 1 A e
DIMENSIONES
Caractersticas
5041m
241m
bsicas y
operativas del
equipo DC-1O
en Mxico.
512m
277-301AMI355GD
PRESTACIONES
3170m
1,630m
48.330kg
33,000 pies
Ca b e mencionar como dato cur ioso de
Mexicana, que tres de sus equipos OC-lO fueron
pintados con la imagen corporativa que
instituy a partir de 1990, estas aeronaves
eran realmente impresionantes con esos
colores, en especial el N1003W rebautizado
como "IXCAMILPA" y que ostenta ba un diseo
de Talavera de Puebla, en amarillo y azul;
Mexicana recibi un reconocimiento por ese
avin de parte de las autoridades del
aeropuerto de Los Angeles, por ser uno de los
aviones ms vistosos que arriban a ese
aeropuerto.
(4
LOS VUELOS ESPECIALES
. omo se men cion anteriormente,
Aeromxico oper un DC-lO mod i ficado,
especia lmente en su interior, para la primer
travesa internacional de su Santidad Juan
Pablo H.
El 2J5 de enero de 1979, el 'CIUDAD DE MEXICD"
XA-DUG, cubri el vuelo AMOl entre las
ciudades de Santo Domingo y la Ciudad de
Mxico transportando a su Santidad, en un
vuelo que quedara grabado en la historia de
la aviacin mexicana, la Tri laGin Ue dich
vuelo estuvo integrada por los comandantes;
Cap. Antonie C;ra cia Ca n tu y Cap'. BIas
Ya nnelli , y los Primeros OfiCiales, Cap. Jorge
M guel Zuiga y Cap. Gilberto Valecillo.
Posteriormente el mismo avin y la misma
tripulacin cubriran el..vuelo de regreso entre
Mxico y Roma, esto fue el 31 de enero y se
vol de Mxico a Monterrey para hacer una
breve escala, posteriormente se continuo a
Roma va Nassau, en las Bahamas.
101
1 o N
al
TERCERA
D EC ADA
5m 505m
17 7m
4734m 4734m
241m 2 41m
572m 572m
301AMI315MX 315MX
3,3B5m
1,600m 1.585m
44.678Kg 44.678Kg
33,000 pies 33,000 pies
Genera! Electrlc
Con motivo de la segunda visita del Papa Juan
Pa blo Ir a Mxico en mayo de 1990, Aeromxico
vo lvi a tener la responsa bilidad de transportar
al Papa dentro de Mxico y de regreso a Roma,
en los Vuelos locales a Chihuahua, Tuxtla
Gutierrez, Vera cruz, Villahermosa ,etc. Se utiliz
el MD-88 N 160PL de reciente incorporacin a la
flota, el vuelo trasatlntico fue operado en el
OC-ID/ 3D N8228P (ex. XA-DUH) la ruta fue
Mxico-Curacao-Roma y estuvieron al mando
los comandantes, Cap. Mauro Gmezperalta y
Cap. Sergio Ortz Gutirrez.
El domingo 13 de nov iembre de 1983,
Aeromxico oper otro vuelo especial; pero en
lugar de una gran personalidad fueron 286, todos
eran muy importantes, eran ni0s, hijos de
trabajadores del servicio posta] exicano, que
como parte de la celebracin del da del ca Itero
fueron invitados a dar un paseo por las nubes.
Se oper6 e vuelo denominado Solidaridad
AM600l: 2 en la ruta MEX-ACA-MEX y se
uti liz el OC-1O/ 15 n10038 A AHUAC
Por su parte Mexicana de Aviacin tuvo a su
ar o uno de los vuelos ms importantes de la
aviacin comercial mexicana a cargo de un
OC-lO.
El AZTECA" NlO03L, bajo el mando de los
comandantes Eduardo Aya la y Sal Piz Ortiz,
as como los capita nes Frank D Soley, Arturo
Ma llard, Luis Rodrguez Edgardo Tams, quienes
fungan de primeros oficiales, fue programado
para cubrir un Vllelo especial denominado MX-
El301 a peticin de la Secretaria de Gobernacin;
Este vuelo sera para repatri ar a 2IJl Chinos que
ingresaron a Mxico en un barco que encall
en las costas de Baja California, sin
A V 1 A e
DIMENSIONES
Caractersticas
5041m
241m
bsicas y
operativas del
equipo DC-1O
en Mxico.
512m
277-301AMI355GD
PRESTACIONES
3170m
1,630m
48.330kg
33,000 pies
Ca b e mencionar como dato cur ioso de
Mexicana, que tres de sus equipos OC-lO fueron
pintados con la imagen corporativa que
instituy a partir de 1990, estas aeronaves
eran realmente impresionantes con esos
colores, en especial el N1003W rebautizado
como "IXCAMILPA" y que ostenta ba un diseo
de Talavera de Puebla, en amarillo y azul;
Mexicana recibi un reconocimiento por ese
avin de parte de las autoridades del
aeropuerto de Los Angeles, por ser uno de los
aviones ms vistosos que arriban a ese
aeropuerto.
(4
LOS VUELOS ESPECIALES
. omo se men cion anteriormente,
Aeromxico oper un DC-lO mod i ficado,
especia lmente en su interior, para la primer
travesa internacional de su Santidad Juan
Pablo H.
El 2J5 de enero de 1979, el 'CIUDAD DE MEXICD"
XA-DUG, cubri el vuelo AMOl entre las
ciudades de Santo Domingo y la Ciudad de
Mxico transportando a su Santidad, en un
vuelo que quedara grabado en la historia de
la aviacin mexicana, la Tri laGin Ue dich
vuelo estuvo integrada por los comandantes;
Cap. Antonie C;ra cia Ca n tu y Cap'. BIas
Ya nnelli , y los Primeros OfiCiales, Cap. Jorge
M guel Zuiga y Cap. Gilberto Valecillo.
Posteriormente el mismo avin y la misma
tripulacin cubriran el..vuelo de regreso entre
Mxico y Roma, esto fue el 31 de enero y se
vol de Mxico a Monterrey para hacer una
breve escala, posteriormente se continuo a
Roma va Nassau, en las Bahamas.
101
1 o N
al
TERCERA
D EC ADA
5m 505m
17 7m
4734m 4734m
241m 2 41m
572m 572m
301AMI315MX 315MX
3,3B5m
1,600m 1.585m
44.678Kg 44.678Kg
33,000 pies 33,000 pies
Genera! Electrlc
Con motivo de la segunda visita del Papa Juan
Pa blo Ir a Mxico en mayo de 1990, Aeromxico
vo lvi a tener la responsa bilidad de transportar
al Papa dentro de Mxico y de regreso a Roma,
en los Vuelos locales a Chihuahua, Tuxtla
Gutierrez, Vera cruz, Villahermosa ,etc. Se utiliz
el MD-88 N 160PL de reciente incorporacin a la
flota, el vuelo trasatlntico fue operado en el
OC-ID/ 3D N8228P (ex. XA-DUH) la ruta fue
Mxico-Curacao-Roma y estuvieron al mando
los comandantes, Cap. Mauro Gmezperalta y
Cap. Sergio Ortz Gutirrez.
El domingo 13 de nov iembre de 1983,
Aeromxico oper otro vuelo especial; pero en
lugar de una gran personalidad fueron 286, todos
eran muy importantes, eran ni0s, hijos de
trabajadores del servicio posta] exicano, que
como parte de la celebracin del da del ca Itero
fueron invitados a dar un paseo por las nubes.
Se oper6 e vuelo denominado Solidaridad
AM600l: 2 en la ruta MEX-ACA-MEX y se
uti liz el OC-1O/ 15 n10038 A AHUAC
Por su parte Mexicana de Aviacin tuvo a su
ar o uno de los vuelos ms importantes de la
aviacin comercial mexicana a cargo de un
OC-lO.
El AZTECA" NlO03L, bajo el mando de los
comandantes Eduardo Aya la y Sal Piz Ortiz,
as como los capita nes Frank D Soley, Arturo
Ma llard, Luis Rodrguez Edgardo Tams, quienes
fungan de primeros oficiales, fue programado
para cubrir un Vllelo especial denominado MX-
El301 a peticin de la Secretaria de Gobernacin;
Este vuelo sera para repatri ar a 2IJl Chinos que
ingresaron a Mxico en un barco que encall
en las costas de Baja California, sin
A v 1 A
embargo, dicho vuelo que se realizara con
normalidad entre Mexicali y Cantn va el
Pacifico el da 13 de mayo comenz a
convertirse en algo fuera de 10 comn, cuando
los gobiernos de Estados Unidos y Canad
negaron el permiso para recargar combustible
primero y sobrevolar sus territorios despus,
ms la fuga de varios chinos, esto retraso el
vuelo y posteriormente obligo a realizarlo va
el Atlntico (la va ms larga); El 15 de mayo
el comenz su recorrido en la ruta
Mexica li -Ha m i lto n -Kefla vick- Bucarest-
Karachi-Canton, una ruta interesante si
agregamos la cantidad de problemas que
sufrieron los pilotos mexica nos desde la
segunda parte del vuelo con la falta de
informacin, de cartas de navegacin, de
comunicacin por tantos idiomas y acentos,
hasta los "saludos" de un caza Pakistan
finalmente el 18 de mayo arrib a Cantn:
China el con todos sus pasajeros y
tri pula n tes.
El vuelo de regreso fue un poco ms sencillo el
da 19 se vol de Cantn a Anchorage, Alaska
y de ah a la ciudad de Mxico, de esta forma
el N1003l se convirti en el primer avin de
Mexicana de Aviacin en dar la vuelta al
mundo, el tercero con bandera mexicana y l
ms "folklrico" de todos.

OTROS OPERADORES EN MEXICO
\unque por mucho tiempo Aeromxico y
Mexicana fueron los nicos operadores de OC-
IO en Mxico, otras dos aerolneas lo han hecho
recien temen te.
e 1 o N
Mayo de 1974, Foto: Hugo Gutir rez
El otro operador es TAESA, el cual ha empleado
hasta tres OC-lO series 30, el primero utiliz el
registro XA-SYE un OC-lO de 355 plazas, en
combinacin con Dominicana de Aviacin
para vuelos chrteres entre Alemania y
Repbli ca Domini cana as co mo playas
mexicanas, despus incorpor un equipo OC-
10/ 30 carguero y que es el nico que mantiene
en su flota, este equipo esta siendo operado en
el concepto de leasing hmedo para la empresa
STAFF de Argentina, cubriendo vuelos cargueros
entre Miami y Buenos Aires, el avin mantiene
una imagen corporativa combinada entre las
dos empresas pero es volado por tripulaciones
mexicanas, por ultimo opero orto OC-lO/ 30 de
pasaje por solo cuatro meses, este avin provena
de SKYJET de Brasil y pas posteriormente a
Continental Airlines.
Primero fue Aeronuti ca de Cancn (
Aerocancn ) que oper por poco ms de un
ao un OC-lO serie 15, este equipo fue el XA-
TDI (ex.Mexica na de Aviacin/ N1003L ),
utili zado princi pal mente en vuelos desde
Cancn a Canad, Brasi1 tina.

UN GRAN AVION
an pasado cerca d 25 aos desde que el
rimer OC-lO con registro y bandera mexicana
surcara los cielos del Anhuac y a pesar de que
]j>reticamente todos estos equipos fueron ya
Anuncio
publicitario
de
Mexicana
del 25 de
Septiembre
de 1979.
diseamos para

el avin de cabina ancha ms
moderno del mundo:
el nuevo DCJO-15
y f, 1I(:ft . mot I pmeu U"" d r.. d. L., ino. m" ic:, "
po'Qu . . ... operK'On " coloc:." .r . .... ng .... . (l I. del.
. ...r.cl6nco .... 'd.Jlnl.' n..:'on. l.
El ""'YO DCro-rs. d, .. I'I.do elpe(:i.l rntrlll p.,. 1 ..
.....:.. ldMl.. de .... ndr u .... nl.'
. u.l.nc; . I .... nl ..... l iIIK I.uKj.nl.
".m. nd. d'lr.n.pon .dep ... " t U
l. nlo . n . u . ...It .. nac:ion.r r;omo lnl.'rt./;}on. I.. :
dados de baja de las flotas de las aerolneas
nacionales, ya sea presa de los altos costos de
operacin o bien de las nuevas reglas impuestas
en la aviacin mexica na, no podemos negar
que su presencia siempre fue de apoyo y
lidera zgo para Mxico dentro el contexto
mundial de aviacin comercial, as como no
podremos olvidar su imponente presencia en
los principales aeropuertos de Mxico y el
mundo.
Los pilotos de Aeromxico y Mexicana que
tuvieron el honor y placer de volarlo podrn
estar de acuerdo a lo dicho por un comanda nte
de VARIG con respecto al OC-lO: "Boeing hace
aviones grandes pero Douglas hace GRANDES

A v 1 A
embargo, dicho vuelo que se realizara con
normalidad entre Mexicali y Cantn va el
Pacifico el da 13 de mayo comenz a
convertirse en algo fuera de 10 comn, cuando
los gobiernos de Estados Unidos y Canad
negaron el permiso para recargar combustible
primero y sobrevolar sus territorios despus,
ms la fuga de varios chinos, esto retraso el
vuelo y posteriormente obligo a realizarlo va
el Atlntico (la va ms larga); El 15 de mayo
el comenz su recorrido en la ruta
Mexica li -Ha m i lto n -Kefla vick- Bucarest-
Karachi-Canton, una ruta interesante si
agregamos la cantidad de problemas que
sufrieron los pilotos mexica nos desde la
segunda parte del vuelo con la falta de
informacin, de cartas de navegacin, de
comunicacin por tantos idiomas y acentos,
hasta los "saludos" de un caza Pakistan
finalmente el 18 de mayo arrib a Cantn:
China el con todos sus pasajeros y
tri pula n tes.
El vuelo de regreso fue un poco ms sencillo el
da 19 se vol de Cantn a Anchorage, Alaska
y de ah a la ciudad de Mxico, de esta forma
el N1003l se convirti en el primer avin de
Mexicana de Aviacin en dar la vuelta al
mundo, el tercero con bandera mexicana y l
ms "folklrico" de todos.

OTROS OPERADORES EN MEXICO
\unque por mucho tiempo Aeromxico y
Mexicana fueron los nicos operadores de OC-
IO en Mxico, otras dos aerolneas lo han hecho
recien temen te.
e 1 o N
Mayo de 1974, Foto: Hugo Gutir rez
El otro operador es TAESA, el cual ha empleado
hasta tres OC-lO series 30, el primero utiliz el
registro XA-SYE un OC-lO de 355 plazas, en
combinacin con Dominicana de Aviacin
para vuelos chrteres entre Alemania y
Repbli ca Domini cana as co mo playas
mexicanas, despus incorpor un equipo OC-
10/ 30 carguero y que es el nico que mantiene
en su flota, este equipo esta siendo operado en
el concepto de leasing hmedo para la empresa
STAFF de Argentina, cubriendo vuelos cargueros
entre Miami y Buenos Aires, el avin mantiene
una imagen corporativa combinada entre las
dos empresas pero es volado por tripulaciones
mexicanas, por ultimo opero orto OC-lO/ 30 de
pasaje por solo cuatro meses, este avin provena
de SKYJET de Brasil y pas posteriormente a
Continental Airlines.
Primero fue Aeronuti ca de Cancn (
Aerocancn ) que oper por poco ms de un
ao un OC-lO serie 15, este equipo fue el XA-
TDI (ex.Mexica na de Aviacin/ N1003L ),
utili zado princi pal mente en vuelos desde
Cancn a Canad, Brasi1 tina.

UN GRAN AVION
an pasado cerca d 25 aos desde que el
rimer OC-lO con registro y bandera mexicana
surcara los cielos del Anhuac y a pesar de que
]j>reticamente todos estos equipos fueron ya
Anuncio
publicitario
de
Mexicana
del 25 de
Septiembre
de 1979.
diseamos para

el avin de cabina ancha ms
moderno del mundo:
el nuevo DCJO-15
y f, 1I(:ft . mot I pmeu U"" d r.. d. L., ino. m" ic:, "
po'Qu . . ... operK'On " coloc:." .r . .... ng .... . (l I. del.
. ...r.cl6nco .... 'd.Jlnl.' n..:'on. l.
El ""'YO DCro-rs. d, .. I'I.do elpe(:i.l rntrlll p.,. 1 ..
.....:.. ldMl.. de .... ndr u .... nl.'
. u.l.nc; . I .... nl ..... l iIIK I.uKj.nl.
".m. nd. d'lr.n.pon .dep ... " t U
l. nlo . n . u . ...It .. nac:ion.r r;omo lnl.'rt./;}on. I.. :
dados de baja de las flotas de las aerolneas
nacionales, ya sea presa de los altos costos de
operacin o bien de las nuevas reglas impuestas
en la aviacin mexica na, no podemos negar
que su presencia siempre fue de apoyo y
lidera zgo para Mxico dentro el contexto
mundial de aviacin comercial, as como no
podremos olvidar su imponente presencia en
los principales aeropuertos de Mxico y el
mundo.
Los pilotos de Aeromxico y Mexicana que
tuvieron el honor y placer de volarlo podrn
estar de acuerdo a lo dicho por un comanda nte
de VARIG con respecto al OC-lO: "Boeing hace
aviones grandes pero Douglas hace GRANDES

e o L A B o R A e 1 o N E s
"Es buscando lo imposible como el hombre ha realizado siempre y reconocido
lo posible, y aquellos que "sabiamente" se han limitado a lo que pareca
posible, no han dado jams un paso'!
Por Santiago Ca bello
e unas fechas para ac, todos los
mexicanos hemos sido testigos de la
competencia que libran las dos
principales televisoras nacionales. En
ocasiones con excelente imaginacin y buen
gusto como "Los peluches" pero en otras tantas
mostrando actitudes de muy poca calidad,
donde los berrinches, des o . . o e
actores (slo por conceder entrevistas a la
competencia, incluso ra ando en la franca
inmadurez), amenazas, etc. ha sido el pan que
todo mexicano se ha ten' do que comer.
Lo cierto es que dicha competencia debera
alcanzar niveles superiores si es que los
protagonistas se sienten "actores profesionales:
actores que antes que cualquier otra cosa se
deben al pblico y por consiguiente le deben
el mayor respeto posi ble. Dilogos ms
honestos y profundos y menos politiquera y
chis morrera. En otras palabras, la
competencia debera sustentarse en niveles
superiores de
Otro caso de competencia inmadura pero
muchsimo ms cmel se dio en la antigua
Yugoslavia. A fines de 1988, poco antes de que
comenzaran los conflictos contemporneos,
pudimos constatar que los habitantes de las
diferentes ciudades vivan en un clima
llevadero.
En la bellsima Dubrovnik, los jvenes se
reunan en los cafs y platicaban y rean en
un delicioso ambiente relajado. Las mujeres
elegantsima mente vestidas y finsimamente
eqjoyadas caminaban tranquilamente por las
ca l1es de Zagre b pa ra asistir a la pera
CARMEN. y qu decir de las marchantas; all
tambin. Hay (haba ?) mercados como
nuestros tianguis. Tambin ofrecan una
probadita de su fruta fresca con todo y piln.
Toda esta convivencia les haca bien a los
ciudadanos. No se les exiga que se amaran
como hermanos sino que condescendieran,
cohabitando como gente madura y civilizada
103
MIJAI L BAKUNIN
y lo estaban logrando, hasta que un da "alguien"
decidi que ya no debera ser as, sino que en
vez de compartir la calle y vender cada quien
su mercanca en cierto grado de armona, ahora
deberan sacar la pistola y disparar si el vecino
practica ba diferente religin. Ese "alguien"
decidi por ellos azuzndolos para aceptar el
echo de que a religin era ms importante
que la vida misma; que la dignidad y pureza de
raza eran ms importantes que el bienestar de
sus familias incluyendo la vida de sus hijos.
Lamentablemente obedecieron.
Los resultados de la desafortunada obediencia
es mundialmente conocida, tanto que algunos
especialistas han catalogado al Holocausto judo
como un acontecimiento de prbulos
comparado con las gra ves atrocidades ex
yugoslavas.
Desgraciadamente a la humanidad le volvi a
ocurrir 10 mismo en Chiapas.
No nos equivocamos al universalizar, porque
precisamente el hombre es el mismo aqu, en
Rusia o en Bosnia.
Los conflictos siempre son los mismos: Al
menos as lo muestran los hechos.
Q1 esperamos para cam biar? A que la escena
se repita otras diez veces?
No es hora de actuar con ms INTELIGENCIA
para no caer en este tipo de provocaciones
donde los beneficiados son los mandones y los
perjudicados los obedientes?
ASPA DE MEXICO AL ESTAR
CONSTITUIDA POR HOMBRES
NO ES EXCEPCION.
Ahora que se cumplen sus primeros 40 aos, la
reflexin de su andar es obligada.
En vez de hacer un recuento, slo intentaremos
sintetizar el espritu de nuestra casa, que dicho
sea de paso, ser la esperanza del piloto aviador
e o L A B o R A e 1 o N E s
"Es buscando lo imposible como el hombre ha realizado siempre y reconocido
lo posible, y aquellos que "sabiamente" se han limitado a lo que pareca
posible, no han dado jams un paso'!
Por Santiago Ca bello
e unas fechas para ac, todos los
mexicanos hemos sido testigos de la
competencia que libran las dos
principales televisoras nacionales. En
ocasiones con excelente imaginacin y buen
gusto como "Los peluches" pero en otras tantas
mostrando actitudes de muy poca calidad,
donde los berrinches, des o . . o e
actores (slo por conceder entrevistas a la
competencia, incluso ra ando en la franca
inmadurez), amenazas, etc. ha sido el pan que
todo mexicano se ha ten' do que comer.
Lo cierto es que dicha competencia debera
alcanzar niveles superiores si es que los
protagonistas se sienten "actores profesionales:
actores que antes que cualquier otra cosa se
deben al pblico y por consiguiente le deben
el mayor respeto posi ble. Dilogos ms
honestos y profundos y menos politiquera y
chis morrera. En otras palabras, la
competencia debera sustentarse en niveles
superiores de
Otro caso de competencia inmadura pero
muchsimo ms cmel se dio en la antigua
Yugoslavia. A fines de 1988, poco antes de que
comenzaran los conflictos contemporneos,
pudimos constatar que los habitantes de las
diferentes ciudades vivan en un clima
llevadero.
En la bellsima Dubrovnik, los jvenes se
reunan en los cafs y platicaban y rean en
un delicioso ambiente relajado. Las mujeres
elegantsima mente vestidas y finsimamente
eqjoyadas caminaban tranquilamente por las
ca l1es de Zagre b pa ra asistir a la pera
CARMEN. y qu decir de las marchantas; all
tambin. Hay (haba ?) mercados como
nuestros tianguis. Tambin ofrecan una
probadita de su fruta fresca con todo y piln.
Toda esta convivencia les haca bien a los
ciudadanos. No se les exiga que se amaran
como hermanos sino que condescendieran,
cohabitando como gente madura y civilizada
103
MIJAI L BAKUNIN
y lo estaban logrando, hasta que un da "alguien"
decidi que ya no debera ser as, sino que en
vez de compartir la calle y vender cada quien
su mercanca en cierto grado de armona, ahora
deberan sacar la pistola y disparar si el vecino
practica ba diferente religin. Ese "alguien"
decidi por ellos azuzndolos para aceptar el
echo de que a religin era ms importante
que la vida misma; que la dignidad y pureza de
raza eran ms importantes que el bienestar de
sus familias incluyendo la vida de sus hijos.
Lamentablemente obedecieron.
Los resultados de la desafortunada obediencia
es mundialmente conocida, tanto que algunos
especialistas han catalogado al Holocausto judo
como un acontecimiento de prbulos
comparado con las gra ves atrocidades ex
yugoslavas.
Desgraciadamente a la humanidad le volvi a
ocurrir 10 mismo en Chiapas.
No nos equivocamos al universalizar, porque
precisamente el hombre es el mismo aqu, en
Rusia o en Bosnia.
Los conflictos siempre son los mismos: Al
menos as lo muestran los hechos.
Q1 esperamos para cam biar? A que la escena
se repita otras diez veces?
No es hora de actuar con ms INTELIGENCIA
para no caer en este tipo de provocaciones
donde los beneficiados son los mandones y los
perjudicados los obedientes?
ASPA DE MEXICO AL ESTAR
CONSTITUIDA POR HOMBRES
NO ES EXCEPCION.
Ahora que se cumplen sus primeros 40 aos, la
reflexin de su andar es obligada.
En vez de hacer un recuento, slo intentaremos
sintetizar el espritu de nuestra casa, que dicho
sea de paso, ser la esperanza del piloto aviador
e o L A B o R A
de aerolnea en el siglo XXI.
Es verdad que todos nos hemos quejado de
ASPA de Mxico aunque slo haya sido por
un momento de nuestras vidas profesionales;
que tengamos un trago amargo por ah, si
acaso la sensacin de que en cierto momento
nos fall, o la percepcin del desempeo hueco
e injusto por parte de a lguna de las
delegaciones. lnconfonnidades porque no se
intervino a favor de la causa que
vislumbrbamos como la justa o la correcta,
que inclusive, quiz existan compaeros que
han encontrado la decepcin total.
e 1 o N E s
Deber seguir atenta a mantener la
consolidacin entre sus miembros siendo
inteligente y en ocasiones desobediente para
evitar lo acontecido con los hermanos de los
ejemplos anteriores. Con ello honraremos a
todos los cados que no lograron zafarse de la
traicin de la ira.
Esa ser la tarea. Espritu y tarea hablarn de
ASPA como un sindicato que quiere comunicarle
a su nacin el deseo e intencin de justicia,
amn de su ya reconocida cultura democrtica;
que definiti va mente est resuelta a luchar para
que la competitividad de la empresa moderna
no afecte a las familias de los pilotos mexicanos,
Todo esto no lo debemos ocultar, sino ms pues en ASPA estamos aprendiendo rpido y
bien afrontar y reconocer, para luego volver a queremos llevar la competencia a niveles
levantarnos, madu y llenos de sentido
despus de todo... . comn, i Porque ASPA no quiere que estas
que nunca haya atrocidades se repitan, al menos no en la casa
siempre haya actuado de sus pilo os!
bajo cualquier
El espritu de nuestra debe seguir
respetando la libertad tiene cada piloto a
pertenecer o no a la que elija: libre,
voluntaria y ca pero tambin
deber defender a aquellos que quieren
ejercer esa libertad y pueden hacerlo.
Si bien es cierto que el sindicalismo moderno
debe acabar con el charrismo y a su vez, no
debe obligar a sus miembros a pertenecer, lo es
tambin que las distintas cmaras empresariales
deben permitir la libre asociacin y terminar
con el corporativismo. Aqu est uno de los retos
para el milenio que viene.
Por Vctor Manuel Camposeco.
"Que t odo cam ie, para que todo siga igual" El Gatopardo.
La primavera pasada se cumplieron diez aos del asalto
contra los trabajadores y la origina Aeromxico. Aquel
a buso nos ha dejado una divel ' d de significados y
lecciones que no debemos olv r, sobre todo, aqu en
nuestro sindicato, en ASPA cada una de las vctimas,
los victimarios y sus cmplices tendrn sus recuerdos y sus
versiones. Como cientos de mis compaeros pilotos y miles de los
trabajadores cuyos derechos fueron pisoteados abusivamente por
el gobierno, tengo tambin mis recuerdos y algunas lecciones
aprendidas. Hoy, una dcada ms tarde, intentar una breve
reflexin a partir de lo que vi y recuerdo. No aspiro a que se
coincida conmigo, pues sacar conclusiones de los abusos y los
errores a partir de mi experiencia personal. Por lo d