Está en la página 1de 40

contenido

Editorial
Cap. Ariel lvarez Sauls
Desde la Secretaria General
Cap. Manuel Gonzlez FLores
La Incompetencia de la Competencia
Cap. Jaime Fernndez Kegel
Mxico y la Globalizacin Area
Cap. Carlos Smith Picea
Mexicana Estrena Simulador Thompson T.S.
Eisa Garca
Banderas de Conveniencia
Cap. GiLberto Lpez Meyer
Aeroexpo Acapulco 99
Hugo Gutirrez
Airbus A-320 una nueva forma de Volar
Omar Muoz Ledo Prez
Las Lecturas de la Vida 2da. Parte
Cap. Vctor Manuel Camposeco
Noticiero Areo
Hugo Gutirrez
Ver y Evitar cuando se est I.F.R.
Cap. No Valds Amezcua
Despega Alianza Mundial
Secretara de Asuntos Tcnicos
En el Sentido Meramente
Loco Sapiens
Honor a Quien Honor Merece
e d 1 a

t o r 1
E
n un reciente informe publicado por la Organizacin de las
Naciones Unidas, destacan los efectos de la globalizacin
como el sello caracterstico de nuestros tiempos. La
desigualdad generada al paso del tiempo por las economas
globales y de mercado, carentes de conciencia social, es cada vez
ms profunda. La fortuna de 3 de los hombres ms ricos del mundo
sobrepasa al Producto Interno Bruto acumulado de los pases menos
desarrollados y de sus 600 millones de habitantes. Los ingresos de
las 200 personas ms ricas, exceden los ingresos combinados de
ms del 41% de la poblacin total del planeta.
Esta polarizacin abarca desde la tecnologa hasta las patentes,
desde las comunicaciones a los mercados de exportacin. Este
estudio clasifica el nivel de vida de 174 pases, tomando en cuenta
las expectativas y la calidad de vida, la educacin, los ingresos, el
consumo y el cuidado de la salud, y bajo estos trminos nuestro
pas ocupa el lugar 50, detrs de Venezuela que ocupa el 48, Costa
Rica con el 45, Uruguay en el 40, Argentina que alcanza el 39,
Chile y Espaa con los lugares 34 y 21 respectivamente.
En la aviacin tambin hay claras muestras de estas grotescas
diferencias, Aeroper cierra sus operaciones mientras American
Airlines aumenta sus frecuencias a sudamrica, todas las eronaves
comerciales mexicanas no suman 280 y en cambio United cuenta
con ms de 550. Se pone de manifiesto la necesidad de fortalecer
nuestra industria area como parte de un esfuerzo necesario para
no quedar del lado de la aviacin menor.
Grandes y complejos temas debern ser abordados, dominados por
los efectos de la globalizacin en la industria area y las polticas
actuales y futuras en materia de aviacin. Los pilotos tenemos la
obligacin de permanecer bien informados para tomar las
necesarias decisiones que nos corresponden y que sern factor y
causa de las condiciones futuras de la aviacin mexicana.
Pertenecer a una aviacin de calidad requiere del compromiso
conjunto de Estado, Empresas, Inversionistas y Trabajadores. Esto
es, si no queremos ser alimentadoras globales de las lneas del
primer mundo.
HELlCE 1
l
Desde la Secretara General.
Fuera mscaras
D
espus de una serie de intentos,
algunos ms exitosos que otros, la
Comisin Federal de Competencia
Econmica inicia su embestida final
contra Cintra, la controladora de acciones
de las principales lneas areas del pas.
Los argumentos han sido variados, desde
los porcentajes de comisin para las
agencias de viajes hasta la participacin
en el mercado en algunas rutas, desde los
costos de los boletos hasta la reduccin
de frecuencias. Todos, sin embargo,
tienen un denominador comn: Se acusa
a Cintra de prcticas monoplicas.
V>
~
o
u:
N
~
. <0
N
e
o
.."
Mucho se podr decir acerca de las
caractersticas propias del sector areo,
de la importancia estratgica que
representa esta industria para los pases,
de los limitados mrgenes de utilidad
resultantes y del importante factor de
soberana nacional intrnseco. Todos
estos factores ciertos y tangibles como el
papel que porta estas lneas. Sin embargo
ninguno de estos argumentos ha causado
efecto alguno en los empecinados
intentos de la (FC de atacar a la
controladora.
Todo nos haca pensar que la citada
comisin no tena muy claras las
caractersticas atpicas de la aviacin, o
que si las conoca, pero no le importaba
aplicar la Ley Federal de
Competencia Econmica
en este sector como
en cualquier otro,
ya sea de
manufactura,
produccin o de servicios.
Recientemente organiz
un simposio, invitando a
auto nombrados expertos
en materia de competencia
y mercado aeronutico, para
platicar acerca del futuro de la
aviacin en Mxico. Llam la
atencin que entre los ponentes
no hubiera uno solo de un pas
en desarrollo, ni siquiera de una
nacin con economa y
condiciones de mercado remotamente
parecidas a las mexicanas (un
italiano, un ingls, un canadiense y
dos norteamericanos). Tambin fue
una falta de tacto poltico (o de
evidente servilismo) cuando uno
de los ponentes mexicanos se
HELICE 2
disculp por exponer su trabajo en
idioma ingls.
Mas que un simposio, el evento termin
siendo una clara simulacin para exponer
a la opinin pblica la posicin de la CFC,
en donde se habl de conceptos como
libre mercado, desregulacin y cielos
abiertos.
Fue un buen prembulo a lo que seguira:
Recientemente apareci en el Diario
Oficial el aviso del inicio de un proceso
en contra de Cintra por presuntas
prcticas monoplicas en acuerdos de
cdigo compartido.
Pero hay algo rescatable de esta
situacin. Primero, la CFC por fin pone en
evidencia su posicin entreguista y el
perfil neo liberal de sus dirigentes.
Segundo, que a falta de un esquema claro
y de largo plazo para la aviacin
mexicana, hasta los vigilantes de las
leyes de competencia se ponen a dictar
polticas de sector. Hace falta pues, que
cada quien cumpla con sus funciones.
La Secretara de Comunicaciones y
Transportes deber promover muy pronto,
una propuesta que garantice el
fortalecimiento de la industria area,
considerando a todos los factores
implicados en decisiones de esta
magnitud.
Aspa de Mxico como uno de los primeros
afectados, deber incidir en estas
decisiones.
Ya sabemos quienes somos y que
queremos, sin mscaras, ahora hay que
sentarnos a trabajar en polticas, a crear
alianzas, a garantizar nuestro futuro.
Cap. Jaime Fernndez Kegel
LA INCOMPETENCIA
DE LA COMPETENCIA
E
n fechas recientes se ha recrudecido la discusin de
la validez de la estructura en la que est conformada
CINTRA y su permanencia en el panorama aeronutico
nacional. Sobrara referirme a detalle a la historia de esta
controversia ya que creo que todos la conocemos. Slo
llamara la atencin sobre el hecho de que todo se origin
cuando un sector, ligado al turismo pero ajeno a la
aviacin, desat la discusin al respecto con el pretexto de
que sus intereses se ven afectados por CINTRA. Aunque no
a todos qued claro el encubrimiento de la verdadera razn
de la queja: una aerolnea competidora de CINTRA se siente
afectada y aprovechando la dualidad de intereses de uno
de sus integrantes, utiliz al sector hotelero del pas para
llevar agua a su molino.
Lo realmente increble es que no se dieron cuenta (o s?)
que ellos tambin son utilizados por una aerolnea
extranjera en su estrategia para dominar los mercados
latinoamericanos debilitando a CINTRA, conformada por
las principales aerolneas del pas, debilita la resistencia a
su "colonialismo aeronutico".
Todo esto ha llegado al punto que quiz para cuando estas
lneas sean publicadas, la cabeza de la Comisin Federal
de Competencia (CFC) haya renunciado porque no se
respet su dictamen de desaparecer a CINTRA como tal.
Pero, Y por qu ahora es tan necesaria la competencia?
Durante el periodo estabilizador de la economa de Mxico
que se dio despus de la segunda guerra mundial, el
gobierno propici la conformacin de monopolios en
prcticamente todas las reas de produccin. El mercado
interno estaba cautivo a la produccin nacional ya que el
acceso de productos del exterior era casi totalmente
vetado por el proteccionismo a la industria nacional, ya
que si un producto era hecho en Mxico, no se permita
competencia exterior para el mismo tipo de producto y los
que no se producan en Mxico tenan aranceles de
importacin tan altos que hacan prohibitiva su
adquisicin.
Este periodo cumpli en primera instancia con su
propsito ya que comenz a transformar el Mxico
productor de materias primas a un Mxico incipientemente
industrial.
Con el tiempo, sin embargo, este capullo protector de
nuestra industria en lugar de propiciar un desarrollo
continuado, engolosin a nuestros industriales que
contaban con el apoyo del gobierno hasta en el control
absoluto de la fuerza laboral y se durmieron en sus
laureles seguros de que lo que fabricaran lo tena que
comprar el pueblo pues no haba de otra. As, no
modernizaron su infraestructura de fuerza laboral ante el
riesgo de despertarla de su sueo de prosperidad
controlado y el resultado fue nefasto: productos de
nfima calidad, infraestructura obsoleta y descontento
de los consumidores; a esto adase la primera crisis
econmica y tendremos un resultado que pudo
haberse previsto: fracaso total.
Aparecen en el mundo las teoras llamadas
neoliberales con sus paradigmas de libre
mercado a ultranza, en los que la
libre competencia juega un papel
muy importante, y ante la
experiencia sufrida por el consumidor,
el campo era frtil para que rpidamente
echaran races.
Pero nuevamente el gobierno cay en su
juego del pndulo, primero apostar todo a un
HELICE 3
I
CINTRA nace por los nefastos resultados de apertura a la competenda L;:::::========:::;-
en el sector areo sin tener reglas claras y equitativas.
lado y luego apostar todo al otro, sin trminos medios, sin
adaptacin a la realidad nacional (que estoy convencido
que desconocen), sin "ver ni oir", por imposicin. As
llegamos a donde hoy estamos. En ese juego del pndulo,
la apertura del mercado mexicano en casi todas sus reas
fue total y brutal.
Al despertar del sueo, la industria, antes apoyada por el
gobierno, estaba muerta o en agona terminal. Claro que
hubo algunos elegidos que rpidamente crearon sus
grandsimos monopolios personales en reas estratgicas.
Ahora pagamos, como siempre, el desconocimiento del
pas de la lite gobernante. Al mercado llegaron mejores
productos a precios ms accesibles, pero ante las crisis
recurrentes, slo una nfima parte de los consumidores
podemos acceder a ellos. Desgraciadamente tambin se
inund de productos chatarra, peores que los nacionales,
pero baratos, y ah se desbord el consumismo.
Si ya era tarde para la modernizacin industrial del pas,
esto la remat. Lo malo que producamos era desplazado
por algo peor del exterior pero ms barato. Para competir
haba que abaratar, pero al abaratar ya era imposible la
compra de insumas de produccin; era una muerte lenta
pero segura. Resultado: desmantelamiento industrial,
desempleo, pobreza, inseguridad, violencia, esta es la
nica "cadena de produccin" que subsiste y florece en el
pas.
Hubo algunas reas, las que dirigen aquellos elegidos a los
que me refera, en las que la libre competencia no fue tan
libre, hubo control, tiempos de adaptacin a la apertura,
proteccin, ah est Telmex, Maseca, Cemex, etc. Toda esta
retrica me lleva a la pregunta: como pas nos ha servido
de algo la competencia a ultranza? Para que la
competencia sea efectiva debe partir de unas reglas de
juego claras y equitativas para todos los participantes. A
partir de ah ser responsabilidad de los participantes el
mejorar las estrategias de calidad y eficiencia en
produccin, promocin, ventas y servicio para abarcar el
mayor mercado posible con su producto. Hay ejemplos de
excelentes resultados para quienes se hicieron eficientes:
Cervecera Modelo, Cemex, Vitro ... pero tambin abundan
los ejemplos de quienes desaparecieron del mercado por
aferrarse a prcticas obsoletas.
CINTRA nace por los nefastos resultados de apertura a la
competencia en el sector areo sin tener reglas claras y
equitativas. Con el tiempo y contando con el enorme
activo del prestigio de las empresas que la conforman,
modifica sus estrategias y se prepara para la competencia:
equipos modernos, sinergias entre las empresas que la
conforman, alianzas con competidores extranjeros y, a
pesar de no ser lo eficiente que debera, llega a dominar el
11
mercado areo nacional.
Eso le pisa los callos a sus competidores ineficientes que
pretenden jugar en las grandes ligas con equipos
obsoletos y fuerza laboral explotada como base para
mantener bajos costos y ser "competitivos, entonces
empiezan a dar de gritos acusndola de lo peor que se
puede acusar a alguien en estos das: MONOPOLIO.
Horror!! !
El gobierno est hecho bolas con eso de los monopolios,
pero en este caso lo ms grave es que ni siquiera hay unas
reglas de juego claras, no tenemos un plan rector de la
aviacin nacional en las que cada participante ocupe el
nicho que le corresponde. Tenemos aerolneas
alimentadoras que operan como regionales, regionales
como troncales, troncales como charteras, charteras como
troncales.
Es por ello que un sector del gobierno cae en la trampa y
analiza seriamente la posibilidad de desmantelar a
CINTRA, sin ver lo que ocurre en el exterior en donde no
ha habido una poltica area de Estado frente a la
competencia internacional desatada por la globalizacin
por un lado (Venezuela, Per, Uruguay) y en donde s hay
una planeacin al respecto y se defiende a sus aerolneas
bandera utilizando hasta disfrazadas prcticas prohibidas
por las actuales corrientes econmicas (leyes anti-
monopolio, subsidios) por otro lado. Tampoco ven que el
mercado de posibles usuarios domsticos est
prcticamente repartido ya que, gracias a las crisis, no
crece al ritmo que debera. Las aerolneas se disputan un
mercado domstico que no ha crecido en aos y se olvidan
de competir en el internacional, que s ha crecido, pero
ante nuestra tasa de crecimiento de flotas, se ha reducido
nuestra participacin.
Es decir, segn el punto de vista de algn sector del
gobierno no se vale que exista una empresa con excelencia
en todos sus procesos productivos, cuyos productos sean
de la preferencia del pblico, porque ocasionara,
probablemente, que sus competidores se vean
disminudos, o quizs hasta desaparezcan, con lo que la
empresa modelo dominara el mercado con buenos
productos y el gobierno nicamente cuidara que se
mantuviera la relacin calidad-precio. No, eso sera
monopolio.
Debe haber varias empresas que ofrezcan el mismo
producto. No importa que slo haya uno bueno y que el
pblico decida su compra de entre sus competidores
chatarra. Eso es libre mercado. Hay que darle al pblico la
oportunidad de decidir entre varias opciones, no importa
que sean chatarra. Es decir, fomentemos la ineficiencia.
HELlCE 4
-
Cap. Carlos Smith Pi cco
Mxico y la glo balizacin area
El mundo est viviendo hoy en. da, el fenmeno de la
globalizacin lo cual significa que todos los sectores
industriales, financieros y de servicios se encuentran en
busca de alianzas estratgicas que les permitan mayor
presencia en los mercados internacionales. La oportunidad
de comerse al "pez chico" o de fusionarse es el pan de cada
da. Lo cierto es que, en resumen, la inercia de la corriente
neoliberal de los "libres mercados" hace necesaria la suma
de esfuerzos a todos los niveles.
HELlCE S
En el caso de la aviacin, la globalizacin
avanza rpidamente. En la dcada de los
noventa, despus de la desregulacin
area que se dio en el mundo, hicieron su
aparicin las primeras alianzas
estratgicas entre las lneas areas ms
importantes del orbe. Su caracterstica fue
la participacin mayoritaria en el eje de
vuelos este/oeste para despus ampliarse
hacia el norte/sur. Otra caracterstica fue
el establecimiento de un marcado
liderazgo por parte de una aerolnea
norteamericana y una europea. A partir de
ah, las alianzas que se han ido
consolidando, han sido siempre con las
"aerolneas bandera" que se caracterizan
por tener una participacin dominante en
el mercado domstico de sus respectivos
pases. En 1992, el mapa areo mundial en
cuanto a las alianzas estaba dominado por
Northwest y KLM, con un acuerdo de cielos
abiertos entre ellos y una participacin
accionaria del 20% de la lnea area
norteamericana sobre la europea.
Por otro lado, Lufthansa se aliaba con
Continental; Air France con Sabena y Air
Canada con British Airways, US Air y
Quantas. Poco tiempo despus, modific el
mapa areo, el cul actualmente se
recompone de acuerdo a los intereses
econmicos de cada regin y como
producto tambin de la misma
competencia. Actualmente existen cuatro
mega alianzas y todas ellas han
implementado intercambios accionarios,
amplios convenios comerciaLes y un comn
denominador de la nueva estrategia
comercial, los as llamados" cdigos
compartidos". Esta modalidad de cdigos
compartidos era conocida anteriormente
con diferentes nombres tales como:
"acuerdos de representacin ", "Pool",
"acuerdos de explotacin conjunta",
"convenios de cooperacin tcnica", as
como "convenios de propiedad y
explotacin conjunta".
Todos estos esquemas, sin excepcin,
buscaban el poder ofrecer vuelos a todo el
mundo otorgndoles as a los firmantes
una clara ventaja competitiva. El sustituto
genrico, conocido por todos como
"cdigo compartido", permite que
actualmente un pasajero pueda viajar con
un mismo nmero de vuelo, con varias
lneas areas en diferentes tipos de
aviones y alrededor de todo el mundo con
un servicio perfectamente estandarizado y
compatible.
Histricamente, la unin entre Northwest
y KLM dio inicio a la globalizacin de las
lneas areas ms poderosas del mundo y
con ello a una nueva poca en el
desarrollo de la industria del transporte
areo. Ya sea por necesidad o por
convencimiento, a esta alianza se han ido
sumando otras empresas, entre ellas:
Continental, Alitalia y Air France Group
(sta ltima an duda su participacin)
para constituir lo que probablemente se
denomine en definitiva como "Wings
Alliance". Sin embargo, y a pesar de no
haber sido los iniciadores, un grupo de
grandes aerolneas integrado por United
Airlines, Lufthansa, Air Canada, SAS, Thai
AirLines y Varig, constituyeron la primera
mega alianza a nivel mundial y que hoy se
conoce como "Star Alliance". Casi de
manera paralela Delta Air Lines, Swissair,
Sabena y Australian constituyeron
"Atlantic Excellence Alliance" y
posteriormente se integr la ms reciente
de todas, pero que representa la ms
fuerte en cuanto a generacin de ingresos
y denominada como "Oneworld ALLiance",
dominada por British Airways y American
Airlines, pero abarcando todas las regiones
del mundo a travs de Canadian Airlines,
Cathay Pacific, Quantas e Iberia.
Todas y cada una de las mega alianzas
siguen sumando aerolneas bandera de las
regiones con mayor densidad de trfico
areo y utilizando a las pequeas
aerolneas como satlites alimentadores de
sus operaciones globales a travs de
cdigos compartidos que, en muchos
casos, nicamente favorecen a las grandes
empresas.
Dnde se encuentra Mxico en este
conderto mundial del transporte areo?
La aviacin en este pas siempre ha estado
fuertemente anclada al desarrollo de su
HELlCE 6
economa y a los vaivenes polticos del
momento. De hecho, la poltica
aeronutica no ha sido consistente en
ninguna poca. Durante muchos aos, la
proteccin del Estado fue una
particularidad que aprovech la clase
gobernante, el crecimiento siempre fue a
empujones obteniendo las lneas areas
ventajas de los subsidios otorgados, la
planeacin era impensable,
invariablemente operando por reaccin y
en plazos inmediatos. Todo, o casi todo,
se haca sobre las rodillas y planear a
futuro no fue, ni ha sido, la prctica
habitual en nuestra aviacin generando
que muchas empresas desaparecieran o
fueran fusionadas. Con el tiempo, las
nicas que lograron sobrevivir fueron
Mexicana de Aviacin y Aeromxico como
nombre comercial, ya que la quiebra de
Aeronaves de Mxico en 1988 gener eL
nacimiento de la empresa Aerovas de
Mxico, la que utiliz la misma marca del
Caballero guila y que tuvo eL buen tino
de aprovechar para su resurgimiento a lo
ms valioso de sus activos, los
trabajadores.
Poco despus, la desregulacin hizo su
aparicin y la anarqua imper, se crearon
muchas empresas que posteriormente
cerraron o quebraron y finalmente los
saLdos de este proceso fueron desastrosos
por sus cuantiosas prdidas econmicas,
mismas que han sido pagadas por todos:
trabajadores, consumidores, gobierno e
inversionistas.
Despus de la desregulacin y de la crisis
econmica de 1995, el gobierno federal
tuvo que implementar una reorganizacin
integral del sector areo, estableciendo
nuevas Leyes y Reglamentos que
permitieran una regulacin ms estricta de
Las operaciones areas y promoviendo
adems la reestructuracin financiera de
casi todas las aerolneas mexicanas. A la
cabeza del nuevo mapa quedaron Mexicana
de Aviacin y Aeromxico, las cuales
constituyeron, junto con un grupo de
empresas regionales, de carga, de servicios
de rampa, de reservaciones y de reparacin
de turbinas, la Corporacin Internacional
de Aviacin (CINTRA). Este corporativo
alcanz en 1998 niveles de ms del 70% en el
mercado domstico. Por su lado, las otras empresas
nacionales tales como Taesa, Aerocalifornia, Aviacsa
y Aerolneas Internacionales se reparten la parte
restante del mercado. Es importante sealar que
estas ltimas aerolneas tambin han sido apoyadas
ampliamente por el gobierno federal para poder
superar la crisis econmica y aunque el camino ha
sido difcil por contar stas mayoritariamente con
aeronaves de vieja tecnologa, sus bajos costos
operacionales producto de los muy bajos salarios
pagados a sus trabajadores, as como una deficiente
calidad y eficiencia en sus servicios, les han
permitido poco a poco sortear la crisis.
Tambin se encuentran presentes en la aviacin
mexicana algunas aerolneas que exclusivamente
realizan vuelos de fletamento (charters), las cuales
se han ido posicionando en un mercado poco
explotado por las empresas mexicanas de mayor
tamao y que tienen que competir con no menos de
dos docenas de aerolneas extranjeras, las cuales
lgicamente dominan ese mercado quedndose
stas ltimas con aproximadamente 92% del
"pastel".
Los problemas econmicos por los que pasa Mxico
y que tristemente no dejan de ser recurrentes,
hacen que las aerolneas mexicanas atraviesen an
por momentos muy complicados. La competencia a
nivel domstico es bastante dura y a veces desleal,
adems de que en este mercado nacional el
crecimiento es moderado y en algunas regiones
nulo. Todava existen nichos de mercado que
continan con una sobre oferta de asientos y tarifas
baratas, por lo que la nica alternativa para crecer
es buscar nuevos mercados, que por supuesto no
estn en el mbito nacional sino en el internacional
yen donde el crecimiento es ms consistente, pero
tambin en donde la competencia es ms dura por
la fortaleza operativa de las aerolneas extranjeras.
Sin embargo, es claro que la nica va posible para
crecer se encuentra en ese mercado. Para
ejemplificar la difcil competencia enfrentada con
las aerolneas extranjeras en el mercado
internacional, la cual se ha agudizado con la
desregulacin, basta decir que, a principio de la
dcada de los ochenta, las aerolneas nacionales
participaban con ms del 55% del trfico total de
pasajeros entre Mxico y el extranjero, pero la
desregularizacin area dio tal entrada a las
empresas extranjeras que stas ampliaron su
participacin de un 45% a un poco ms del 60% de
ese mercado en tan slo unos cuantos aos.
otns:
La a/ianUl de "Wings Allinnce"
no esta !ormaliUlda
Air France Group an no se
incorpora a la alianza
Notas:
La alianUl de "Wings Alliance"
110 esta ! orma/iUlda
Air France Group an no se
incorpora a la a/innUl
H E LlCE 7
Probables socios de
''Atwntic Excellence Alliance"
o Hay
Cdigos compartidos con
alguna aerolnea de
''Atwntic Excellence A1liance"
Singapore Airlines
Airfrance
Aerommco
Korean Air
TAP Air Portugal
Transbrazil
Virgin AJlantic Aitways
AOMFrance
Aeropostal
Aeroperu
Probables socios de
"Wings Alliance"
No Hay
Cdigos compartidos con
alguna aerolnea de
"Wings Alliance"
Caruda Indonesia Airlnes
Vaps Brazi/ian
AerojlOl RussDn Airlnes
Airlndia
Finland's Finnar
Aerommco
[(orean Air
Aerolneas Centrales de Coombia
CSA Czech Airlines
Probables socios de
"Oneword Alliance"
Japan Airlines
LOT Polislr Airlines
u.s. Air
Cdigos compartidos con
alguna aerolnea de
"Oneword Alliance"
Japan Airlines
LOT Polislr Airlines
U.S. Air
Dragonair
Aerolneas Argentinas
Emmirates
Grupo TACA
Lan Clrile
AVDnca
TAM Brazilian Airlines
Aerocalifomia
Por doloroso que sea el reconocerlo, es
necesario decir que actualmente no est claro
cul ser el futuro de la aviacin en Mxico.
CINTRA, la controladora de acciones de las
dos principales aerolneas mexicanas, se
encuentra en una encrucijada ya que por un
lado, un sector del gobierno quiere
desaparecerla separando a Mexicana de
Aviacin y Aeromxico para que stas
compitan entre s por el mercado domestico,
adems de estar impulsando una apertura
total de los cielos mexicanos para que
cualquier aerolnea extranjera vuele a nuestro
pas, incluso hasta realizando vuelos de
cabotaje. Por el otro lado, la Secretara
responsable del sector no ha podido
convencer al gabinete econmico y a los
diferentes sectores tursticos que la
alternativa ms viable para incrustar a la
aviacin mexicana en el mercado global, es
contar con un grupo areo fuerte, de
prestigio y con confiabilidad en sus
operaciones que nos represente dignamente y
que nos permita competir. Hoy, por primera
vez contamos con un proyecto empresarial
que podra volar alto, pero que no puede
planear a largo plazo ni crecer porque no
tiene la seguridad de su existencia. Los
actuales dueos de CINTRA no quieren
invertir debido a que no tienen la certeza de
mantenerse en el negocio de la aviacin y por
las mismas razones tampoco hay
inversionistas que estn interesados en
comprar las acciones que el gobierno an
tiene en este corporativo.
El gobierno federal tiene la ineludible
responsabilidad de ofrecer las condiciones y
la certidumbre necesaria para que la aviacin
en nuestro pas se sume al concierto mundial
de las mega alianzas. El no hacerlo nos
dejara fuera de toda posibilidad de contar
con una aviacin fuerte y digna, quedando a
merced de los gigantes para operar
nicamente como satlites alimentadores. El
apoyar a una CINTRA slida, que permita y
aliente el crecimiento sano, justo y
equilibrado de sus diferentes empresas, as
como el impulsar su consolidacin y
modernizacin con empresarios
comprometidos y con visin de este negocio a
largo plazo, es darle a Mxico la entrada a las
grandes ligas del transporte areo global.
* Sotheast Asia Y Australia Allianee
I ,
"
I ,
I I 11
I I
. I '"
HELlCE B
Probables socios de
"Star Alliance"
Singapore Air/ines*
Air New Ze/and*
Ansett Australia Air/illes*
AII Nippon Airways
Cdigos compartidos con
alguna aerolnea de
"Star Alliance"
Mexicana de Aviaci6n
AII Nippoll Airways
Air New Zealnd
Ansett Australia Air/ines
LOT Polish
CSA Czech
servicio a todas las empresas centroamericanas y sudamericanas
que van a recibir aviones Airbus, sobre todo lo que es el avin
319, 320 Y 321, especficamente a lo que es el grupo TACA,
incluyendo a Lacsa, tambin el grupo TAM, Ases de Colombia,
Ecuatoriana, Lanchile y Saeta, las cuales, junto con Air de
Amrica y Cubana de Aviacin sea n clientes de Mexicana.
Enfatiz que la adquisicin del simulador har que el Centro de
Capacit acin de la aerolnea sea uno de los ms importantes no
slo en Amrica Latina, sino en toda Amrica. "El da de hoy
existen 18 simuladores de este tipo entre los que estn
contemplados los Estados Unidos y Canad y el nico en Amrica
Latina es el de nosotros. Para eL ao 2002 se van a incrementar
en dos ms, o sea que de aqu al ao 2002 vamos a tener en toda
Amrica 20 simuLadores".
Tomando como referencia lo anterior, las empresas van a crecer en
ms de 100 aviones Airbus, por Lo que Mexicana tendr necesidad
de dar adiestramiento a muchas empresas, entre Las que figuraan
Air Canad, Canad 3000 y otras empresas norteamericanas que se
dedican al mercado charter .
Mexicana ha considerado adquirir en un futuro simuladores para
Fokker 100 y 757?
"Nosotros estamos pugnando porque obtengamos otro simulador,
cuando menos, de 757. En estos momentos para Mexicana es
importantsimo la adquisicin de un simulador de 757 para poder
dar adiestramiento a un grupo creciente de pilotos que operan
este equipo porque la flota de Mexicana est creciendo y adems
porque en grupo Cintra se encuentran concentrados tambin los
aviones que tiene Aeromxico tanto 757 como 767".
Finalmente dijo que no se descarta la posibilidad de adquirir un
nuevo si mulador conjuntamente con Aeromxico, taL y como se
hizo con el de OC-lO, "ya que lo importante es seguir buscando
ciertas sinergias que hagan que tengamos mejor capacitacin para
que los pilotos mexicanos sigamos siendo pilotos a la vanguardia
en temas de capacitacin", concluy.
Cabe destacar que la participacin de ASPA de Mxico fue
determinante en la compra de este equipo.
Fotol: El Lic. Fernando Flores, Director de Mexicana de Aviacin al momento
de cortar el listn inaugural del nuevo simulador Thompson T.S., a la izquierda
los capitanes Manuel Gonzlez Flores y Fra ncisco Ballina.
Foto2: Este novedoso equipo es el primero en su tipo en toda Amrica Latina.
Foto3: Aspecto de la cabina del simulador Thompson T.S. para A 320. En los controles
el Cap. Manuel Gonzlez Flores, Secretario General de ASPA y el 1ng. Ernesto Martens,
Presidente del Consejo de Administracin de Ci ntra.
Foto4: "Nos interesa mucho seguir buscando ciertas sinergias que nos permitan lograr
una mejor capacitacin para que los pilotos mexicanos sigamos siendo pilotos a la
vanguardia en temas de capacitacin", seal el Cap. Heberto Rodrguez Lpez,
Jefe de Capacitacin y Adiestramiento de Mexicana.
Foto 5: En primer plano, de izquierda a derecha, el Cap. Francisco Ballina, el
Lic. Fernando Flores, el 1ng. Ernesto Martens y los capitanes Manuel Gonzlez Flores
y Ariel Alvarez Sauls. Al fondo el simulador Thompson T.S.
HELICE 10
Cap. Gilberto L6pez Meyer.
"Banderas de Conveniencia: la experiencia de la
desregulacin en el transporte martimo o,
cuando veas las barbas de tu vecino cortar ... "
N
o obstante su enorme caudal de muerte y
destruccin masiva, la segunda guerra mundial
gener para la industria del transporte de todos
los tipos, uno de los ms radicales saltos tecnolgicos
de la historia. Las grandes inversiones que se hicieron
en la investigacin de nuevas y mejores mquinas de
guerra y de manera preponderante, de los transportes
militares, obligaron a las grandes potencias mundiales,
particularmente a las triunfadoras en el conflicto, a
buscar mercados que permitieran utilizar la enorme
capacidad instalada de produccin, as como a los
millones de trabajadores altamente calificados que fue
necesario preparar para enfrentar y ganar la guerra.
De ah que no sea casualidad que a partir del trmino
de esa conflagracin, el mundo vio como el transporte
areo y el martimo se masificaron a tal grado, que se
empez a ver como algo comn y corriente que las
personas viajaran por avin, as como que en un slo
mercado concurrieran de manera simultnea, mercandas
de prcticamente todos los rincones del mundo tradas
a ese lugar en transporte martimo, el cual por cierto
continua siendo, con mucha ventaja sobre los dems, el
transporte ms barato sobre todo en grandes volmenes
y en distancias medianas y largas. Para darnos una idea
de la importancia comercial del transporte por mar,
pudiramos decir que en nuestro pas el mercado
internacional de carga area representa anualmente
aproximadamente quinientos millones de dlares,
mientras que el mercado internacional de carga por va
martima vale alrededor de doce mil millones de
dlares. Esto es tan slo en nuestro pas y de todo este
"pastel", tristemente la mayor parte se la llevan las
empresas transportistas extranjeras.
Con la masificacin del transporte martimo, apareci
a finales de la dcada de los cuarenta un fenmeno
dirigido precisamente a abaratar los costos de
operacin de ese tipo de transporte, principalmente a
travs de disminuir los pagos en sueldos y
prestaciones a los trabajadores, as como las
inversiones en aspectos relacionados con la seguridad,
tales como la capacitacin y el mantenimiento de las
naves.
Con el objeto de evadir la supervisin gubernamental
respecto al cumplimiento de normas tcnicas y
laborales, los grandes propietarios y operadores de
buques americanos y europeos empezaron a registrar
sus naves en pases que por su dbil economa
caredan de la infraestructura de supervisin necesaria
para verificar el cumplimiento de dichas normas o
simple y senciLLamente, lo nico que buscaban era una
moderada captacin de ingresos por concepto de
registro de los buques bajo su bandera, ofreciendo a
cambio total libertad laboral y tcnica dado que en
dichos pases, soberanos segn el derecho
internacional, no exista ni existe ningn tipo de
legislacin que imponga cualquier obligacin a los
patrones o empresarios.
Este fenmeno tuvo tal xito que rpidamente los
empresarios navieros de todo el mundo, sobre todo los
que menos consideraciones ticas aplican en sus
negocios, empezaron a cambiar el registro de sus
naves a esos pases que fueron denominados en el
lenguaje martimo internacionaL, como de "bandera de
conveniencia" .
Casi inmediatamente despus, de iniciado en el ao de
1948, la Federacin Internacional de los Trabajadores del
Transporte (ITF) se percat de la gravedad del problema
e inici una campaa permanente en contra de este
fenmeno que ha generado a lo largo de varias dcadas
el empobrecimiento y la sobre-explotacin de los
marinos, reducindolos en no pocas ocasiones a
condiciones de cuasi-esclavitud que se antoja increble
que estn sucediendo a finales de este siglo.
Lo normal en este tipo de barcos es que no cuenten ni
siquiera con los ms indispensables aditamentos de
seguridad tales como extintores, flotadores personales o
balsas salvavidas. Es normal tambin que cualquier
marino que se enferme a bordo sea abandonado a su
suerte en el prximo puerto de estancia y no sobra decir
que los sueldos de estos trabajadores son notoriamente
ms bajos que los estndares internacionales, adems de
que los esquemas de seguridad, higiene, capacitacin y
previsin social son prcticamente inexistentes.
El saldo de este fenmeno despus de ms de cinco
dcadas de haberse iniciado es realmente dramtico:
actualmente existen en el mundo aproximadamente
20,000 barcos (de ms de 100 toneladas de registro
bruto) que se encuentran navegando amparados bajo
banderas de conveniencia. Estos barcos representan el
25% del total de la flota mundial pero son responsables
de ms del 50% de los accidentes fatales. Casi dos mil
muertes al ao son producto de las condiciones de
operacin de este tipo de transporte, adems de
innumerables lesiones e incapacidades sufridas por los
trabajadores.
Qu ha hecho la ITF durante su campaa permanente?
La federacin ha encontrado que la mejor manera de
combatir esta situacin es a travs de la solidaridad
sindical, la cual ha demostrado ser la herramienta ms
efectiva para detener el crecimiento de este fenmeno.
Es cierto que es muy difcil que pueda lograrse que las
naciones soberanas dejen de vender su bandera al mejor
postor, pero s es viable presionar para que los barcos
amparados por este tipo de esquemas se comprometan
con la ITF a respetar un mnimo de condiciones laborales
para sus trabajadores. La federacin ha implementado
una red mundial de inspectores que a travs de una
comunicacin estrecha detectan y le dan seguimiento a
los barcos que no cumplen con las normas laborales y de
seguridad, hasta que llegan a algn puerto en donde la
ITF tiene tal presencia y fuerza que, con la colaboracin
de los sindicatos locales y en algunos casos inclusive de
las autoridades portuarias, se presiona al barco con
diferentes medidas legales o de accin sindical directa
para firmar con la ITF un contrato mnimo.
HELlCE 12
REFACCIONES JET 2000
Compra-Venta de Partes, Accesorios
y Servicios Aeronuticos
PEDRO JUAREZ LOPEZ
Si su problema es de refacciones.
Llmenos, nosotros se lo resolvemos
no importa marca o modelo.
Surtimos pedidos a toda la Repblica.
Llamenos con gusto le atenderemos.
Luis Bleriot No. 215
Col. Aviacin Civil
C.P. 15740 Mxico, D.F.
Tel. : 558-43-44
Fax: 558-71-50
Contamos con la representacin de:
PHOENIXAIR
8850 W. MONROE RD.
Houston, Texas 77501
Tel. 713-640-2166
Fax: 713-640-2167
Atencin: Jimmy Rosales
INGENIERA Y TECNOLOGA
EN
AEROPUERTOS Y HEUPUERTOS S.A.
for corporate and commerc;al av;at;on
TOLUCA CITY
---------------. SEPTEMBER14-15 -.--------------
1999
INSCRIPCIONES) Cd. de Mxico: Divisin de Estudios
hHp:/ /nueve.com.mx / ceas
(52) 5511 el)
9269FAX
(;f;;\ COLIGIO DE ESTUDIOS
EN ADMINISTAACION SUPERIOR
ceas @ nueve.com.mx
Hugo Gutirrez
AEROEXP
ACAPUL
El puerto de Acapulco fue el escenario de la segunda edicin de
AEROEXPO, una convencin de aviacin a cargo de la empresa
Aero Eventos Mexicanos, S.A. de C.V., dirigida actualmente por
el Sr. Alfredo Miguel Afif, presidente del grupo SACSA, y en
colaboracin con la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, Secretara de Marina, Secretara de la Defensa
Nacional, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el Gobierno del
estado de Guerrero.
Los objetivos de AEROEXPO, son el fomentar negocios e
inversin en el sector aeronutico nacional, estimular el
desarrollo de actividades aeronuticas, promocionar
nuevas tecnologas en Mxico, fortalecer lazos entre los
sectores privado, estatal y militar en cuestin de
aviacin, incrementar la promocin turstica de
Acapulco y en general del pas, en el extranjero y
abrir un escaparate para todo pblico sobre la
aviacin mexicana.
la computadora y automticamente
extiende alerones y spoilers para
contrarrestarlo, el piloto deber aplicar
timn para mantener la direccin de
vuelo. En caso de falla de motor con
piloto automtico activo, las
computadoras de vuelo realizan los
ajustes necesarios en el timn, alerones y
espoilers para mantener la trayectoria de
vuelo. Aunque el aterrizaje automtico
con un slo motor es posible, no es un
procedimiento normal, debido a que este
aterrizaje, requiere de flaps totalmente
extendidos y las aproximaciones con un
motor, se vuelan con flaps en
configuracin 3, para aumentar las
prestaciones en ascenso en caso de una
ida al aire. El A-320 cuenta con otras
"formas de proteccin" que incluyen: una
funcin conocida como "ground speed
mini" (Vmin), la cual es una estrategia de
proteccin contra wind-shear y que
nicamente es posible ejecutar con ayuda
de las computadoras, stas comparan los
vientos reportados en el aeropuerto con
los vientos en la aproximacin y ajustan
automticamente la velocidad de
aproximacin en final, y la funcin Alpha
Floor, que es el ngulo, en el cual la
funcin autopotencia, automticamente
aplica gases para ida al aire (TOGA take-
off/go around) incluso, si la autopotencia
se encuentra inactiva o las palancas de
gases estn al ralent (idle), lo anterior
junto con la funcin Alpha Max
Protection ( la cual no permite la entrada
en prdida), se combinan para proteger el
avin contra situaciones inadvertidas de
baja velocidad.
Acddentes V Lecdones
Aprendidas
Han ocurrido algunos accidentes desde
que la nueva generacin de aviones FBW
de Airbus entraron en servicio, por lo que
se han hecho importantes mejoras al
sistema. Un A-330 se perdi durante un
vuelo de prueba, en una ida al aire con
un slo motor en una aproximacin
CATIII, aunque se
pueden enumerar
diversos factores en
este accidente, la
causa principal, fue
que el control en
pitch del piloto
automtico
(Autopilot Pitch
Control), permiti
que la Aeronave
disminuyera su
velocidad por debajo
de Vmca (minimum
engine-out
controlable airspeed-
airborne), debido a
una deficiencia en la
certificacin del piloto automtico, que
es el mismo que utilizan los aviones
Boeing/McDonnell Douglas y otros
aviones, una nueva proteccin ha sido
aadida para contrarrestar esta
deficiencia. Como resultado del accidente
de un A-320 de Air Inter, nuevas
pantallas FMA (flight mode
annunciation), han sido incorporadas,
son ms directas y de fcil
interpretacin, aunque las causas de
dicho accidente an no han quedado
claras.
Una alarma auditiva "speed,speed,speed,"
es una proteccin que se dispara antes
que las ms dramticas "Alpha Floor
Protection," y fue desarrollada despus
del accidente de un A-320 de Indian
Airlines (VT-EPN), ocurrido en Bangalore
(India), que colision contra el terreno
antes de llegar a la pista de aterrizaje y
aunque la tripulacin pas por alto
algunas indicaciones obvias de que algo
andaba mal, esta proteccin adicional
pudo ser la diferencia. Estos y otros
accidentes como el de un ejemplar de Air
France(F-GFKC), que ocurri en Habshein
(Francia), e impact contra un bosque
mientras realizaba una pasada a baja cota
sobre la pista durante un festival areo,
HELICE 19
provocaron que numerosos pilotos en
todo el mundo criticaran los mandos del
A-320, al considerar que el piloto ha
dejado de tener el control total del avin
y que ya no le obedece en todo
momento, sin embargo en estos
accidentes Airbus determin que las
causas principales haban sido falla de
pilotaje.
" El Control del Piloto es
Limitado? ...... lO.
El sistema de proteccin de los controles
de vuelo de Airbus, no permitir al piloto
exceder 2.5g, en una maniobra extrema
de ascenso (pullup) y no le permitir
exceder Vmo. Con el accidente de Air New
Zeland en mente, en el cual un OC-lO en
vuelo de visita al antrtico, colision con
el Monte Erebus en condiciones de
visibilidad reducida, los pilotos
argumentan que en una situacin como
esa, ellos quieren tener la capacidad de
exceder el lmite de 2.5g, para salvarse,
an si esto hace saltar algunos remaches,
sin embargo Airbus afirma y ha probado a
su satisfaccin y a la de muchos otros,
que su sistema puede proporcionar mayor
libramiento de obstculos que el que
normalmente poda alcanzar un
cuidadoso piloto con una maniobra
extrema que nunca antes ha hecho. Con
todo, los pilotos en desacuerdo
argumentaban que ellos tendan que
lidiar mucho con sistemas desconocidos
en una situacin como esa ... , sin
embargo un avin con sistemas
convencionales, bien conocidos y
dominados estaba colisionando con una
montaa ... !. Una maniobra evasiva en la
cual el avin es desacelerado a 10-15 kt
sobre la velocidad de prdida con
potencia para vuelo nivelado,
repentinamente se le da un tirn al
sidestick mandando una seal para
ejecutar un giro con ascenso
pronunciado, el avin gira(15
grados/segundo mximo) y se eleva en
una convincente maniobra de evasin,
cuando la velocidad comienza a decaer la
potencia se ajusta automticamente al
mximo empuje, el resultado, un ascenso
a mxima potencia con el ngulo de
ataque slo unos grados abajo del ngulo
de entrada en prdida, sta es una
espectacular maniobra que ha sido
demostrada muchas veces en las mayores
Ornar Muoz ledo P.rez
muestras areas y tambin .nos :hace
reflexionar acerca deL accidente o.currido
a :un 757 de Birgenair, que cay
despus de haber entrado en prdida por
baja veLocidad. , Hay 15000 pilotos 'en eL
mundo que estn voLando ms de 1000
:avione's Airbus con sistema FLy By Wire y
es obvio .que La evidencia .,erifavor de la
proteccin de La envoLvente de vueLo a
travs de controL Limitado es aplastante y
naturalmente La familia de aviones FBW
de Airbus, se convierten en los favoritos
de ms y ms pilotos en todo eL mundo.
El A-320 la Familia de Aviones
ms Moderna del Mundo
La famiLia A-320 compLeta - A-319, A-
320, Y A-321 ofrece a las lneas areas la
flexibilidad de ajustar Las necesidades deL
mercado de 124 a 220 pLazas. Los aviones
cuentan con La misma cabina de pilotaje
y las mismas caracteristicas de vueLo, Los
piLotos formados para voLar uno de Los
tres modeLos, quedan automticamente
certificados para voLar Los otros debido a
La certificacin comn de tipo, con La
misma cLuLa y sistemas Los tres aviones
. .
, '.' ,:,;:,:/.;.:,--,:<" :I!
El A-320 en Mxico " . .,,:' '; L,a
Mexicana ?;eAvia,cinacasi 78 ,a,?s ;'
su fundaClon{ durante.:los ::.J
ha estado comprometIda 'a 'manteef ' ",. pilotos de: Mexlcana
J
reglstraron los , , ,:' ]'
ultimo en tecnologia, . ",
entre diversas opciones, eL primer Airbus , m.s quj:! ,en :l :, "'.':'
.. . ,'). '-- f. A _,.- _. . " >.:..... o", ..
A-320-231(N225RX, n/s 225) Llamado L\lfthasa,: tia
n AtLixcayotL" LLeg a Mxico eL 16 dedan)tra'.dimelJsln .al ':.
noviembre d 1991, Luciendo la nueva nuestro pas y. s ha' reveladocomoel ' ."
imagen de Mexicana, este fue seguido de sustitutoid.eal detB-727-200., los piL()t,os".
un segundo A-320-231(N230RX, de Mexicana ahora se cuentan dentro de' ,,'
LLamado "CuitLahuac" que 'arrib 'el"20' de esa ,eLite, que conoce y domina ala
noviembre. EL primer vuelo deitinerarlo perfeccin el vuelo FLy By Wire y ya no es
con Airbus se reaLiz eL 6 de diciembre de raro escuchar en La frecuencia de torre del
1991 a Las 9:00 AM. con eL N225RX, en el AICM, aL controlador en una LLuviosa tarde
vueLo MXA309 de La Ciudad de Mxico a de verano, en condiciones adversas y de
Cancn y Miami. Cabe destacar que esta baja visibilidad con wind-shear reportado
seLeccin no fue por casuaLidad, Mexicana en cabeceras por debajo de 500ft con
se dio a La tarea de formar un grupo de variaciones de +j-l0Kt, que sabe que
trabajo especiaLizado en aviacin y tiene un avin en finaL a una milla de La
finanzas que se dedico a estudiar cabecera 5 derecha y an no reportan
minuciosamente Las ventajas y pista a La vista; capitn requiere ida aL
prestaciones deL A-320 y otros aviones, aire ... ?, negativo ... , no tenemos
resuLtando ganador eL A-320 por su probLema, voLamos un A-320 ... !
economa y flexibilidad de operacin.
Centro de
Adiestramiento
Asesoramiento
Aeronutico, S.C,
TE OFRECE LAS SIGUIENTES CARRERAS
- PILOTO PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FIJA
- PILOTO PRIVADO DE ALA ROTATIVA
- CAPACIDADES DE:
RADIOTELEFONISTA AERONUTICO RESTRINGIDO
BIMOTORES E INSTRUMENTOS
- SOBRECARGO DE AVIACiN
TCNICO EN MANTENIMIENTO CLASE I ALA FUA
- OFICIAL DE OPERACIONES DE AERONAVES
CURSOS INICIALES Y PERIODICOS
LEAR JET SERIES 20's Y 30's FALCO SERIES 10, 20 Y 50's
SABRELINER 40, 60, 75 Y 80's TURBOCOMANDER 690
JET STAR SERIES 6, 8, Y 731's
Para mayor informacin, comunlcate al TeUFax 7628842,
o a la direccin: nabajo y Previsin Social o. 320,
Col. Federal, Mxico, O.E
yen Toluca al Tel : 01 727323 03 o Calle Juan de la Barrera Lote #7
Col. Nueva San Francisco, San Pedro Totoltepec,
Toluca, Edo. de Mxico
En el nmero anterior, el Cap. Camposeco escribi la primera parte de Las lecturas de la vida en donde
recomienda aquellos libros, que desde su punto de vista, son indispensables conocer. En e s ~ ocasin
publicamos la segunda y ltima parte de esta colaboracin.
Lecturas de orden regional
Historia general de las cosas de la Nueva Espaa
(Bernardino de Sahagn 1500-1590) . Es un libro precioso,
interesantsimo. La edicin de Porra es muy buena.
Alfonso Reyes (1889-1959). Poeta, historiador,
dramaturgo, ensayista, narrador. "Nadie ha escrito mejor en
espaol, de ste y del otro lado del Atlntico" dijo Borges de
Alfonso Reyes. Dueo de una prosa sencilla, elegante y original.
Un erudito que escribi sobre casi todos los temas posibles. Sus
obras completas suman ms de cincuenta tomos, bastar con
leer una de las varias antologas que circulan. Es una lectura
imprescindible.
Sor Juana Ins de la Cruz (1651-1695) . Su obra es
patrimonio del mundo; sus obras estn en las antologas con lo
mejor del mundo occidental. Sin contar a los poetas
prehispnicos, es nuestra cumbre ms alta en poesa, con
Octavio Paz. Sus sonetos son indispensables, "Carta a Sor
Filotea" es un modelo de pensamiento filosfico, "Primero
Sueo" , poema extenssimo y complejo, es uno de los cinco o
seis mejores poemas que existen en la lengua castellana (otros
dos estaran escritos tambin por poetas mexicanos). Porra
tiene una buena edicin de sus obras.
Breve historia de la revoludn mexicana (Jess Silva
Herzog 1892-1985). Ed. FCE. Para el lector no especializado,
francamente, sobre este tema, no hace falta leer ms que esta
obra, escrita con rigor y amenidad. De estar alguien interesado
en la revolucin mexicana, es un buen punto de partida.
Ocho siglos de poesia (edicin de Fco. Montes de Oca.
Ed. Porra). Poetas indispensables: Acua, Bcquer, Caldern,
Caro, Cruz (San Juan Dela), Sor Juana, Daro, Lorca, Gorostiza,
Hern,ndez, Lpez Velarde, Lugones, Machado, Manrique (Jorge),
Martl, Neruda, Nervo, Novo, Pellicer, Quevedo, Vallejo,
Villaurrutia y Daz Mirn. Todos, poetas nacidos antes de 1910;
por esta razn no estn ni Octavio Paz (1914), ni Sabines
(1926) , entre otros, quienes aparecen en la antologa que sigue.
Poesia en movimiento (edicin de O. Paz, Al
Chumacero, J .E. Pacheco y H. Aridjis). Esta antologa es
realmente fundamental para el conocimiento de la poesa de las
ltimas dcadas. Ed. Siglo XXI.
El laberinto de la soledad (ensayo) y Libertad bajo
palabra (poesa). Octavio Paz (1914-1998), premio Nobel1990.
Autor indispensable, es el poeta ms importante que ha dado
Mxico, junto a Sor Juana y quiz Lpez Velarde (quien es acaso
menor). De sus poemas no podemos evitar "Nocturno de San
Ildefonso", "El cntaro roto", "Mariposa de obsidiana" (poema
en prosa), "Himno entre ruinas ", "Blanco" y desde luego,
"Piedra de sol", cumbre de su poesa; bastara con que slo
hubiera escrito este poema para tener el lugar ms alto entre
nuestros poetas. Mientras vivi, durante sus ltimos aos, fue el
poeta ms importante del mundo, muerto, es uno de
los mejores del ltimo medio siglo. Su obra ensaystica es
esencial para entender la vida, la poltica, el arte, la
mexicanidad, nuestra historia; creo que no hay un ensayista que
se le compare, en Mxico. En el mundo hay pocos.
La regin ms transparente (novela) , Los dias
enmascarados (cuentos) y Tiempo mexicano (ensayos), de
Carlos Fuentes (1928-). Uno de los autores y ensayistas
fundamentales de nuestro pas y del idioma espaol. No debiera
haber un mexicano letrado que no lo conociera bien, como en el
caso de Octavio Paz, Rulfo, Alfonso Reyes, Lpez Velarde y Sor
Juana. Carlos Fuentes es uno de los intelectuales ms notables
del mundo; le han negado el premio Nobel por razones
extraliterarias. Debemos sentirnos afortunados de ser su
coetneo. Tiempo mexicano, es una visin esencial de nuestra
realidad nacional.
Pedro Pramo (J. Rulfo 1918-1986) . Conocer esta obra
es casi un certificado de nacionalidad (universal). Simplemente
es indispensable conocer a Rulfo. Es la visin ms original,
potica y universal de nuestros habitantes del campo ms pobre
y de las tierras ms flacas, como dira Ag ustn Yez. Nadie ha
escrito mejores cuentos del campo mexicano, nadie ha captado
mej or la ideologa, el habla, sus problemas ms hondos, en
prosa tan precisa, preciosa y potica.
Las batallas en el desierto (J. E. Pacheco 1939-)) .
Cualquiera de sus obras en prosa es muy buena. Pacheco es
igualmente un gran poeta, aunque su obra potica ms reciente
me gusta menos que la de sus primeras dcadas.
Los relmpagos de agosto (J . Ibargengoitia 1928-
1983). Modelo de novela satrica, de la revolucin mexicana; es
un postre, como casi todo lo del guanajuatense. No hay autor
mexicano que llegue ms hondo en su irona; sus obras se leen
como tomar agua de jamaica.
Se est hadendo tarde (Jos Agustn 1944-).
Publicada en 1973, es una novela fundamental de los aos 70 y
sus ajetreos ideolgicos y lisrgicos. Es en nuestra literatura lo
que Easy Rider en el cine estadounidense, Train Spoting, en
estos das. Ciudades desiertas, es amena, irnica y muy crtica.
Notas, aUvianes y comentarios.
La vida es demasiado breve como para desperdiciarla
con Harold Robbins, JJ Bentez, Cuauhtmoc Snchez y
especmenes afines. Si se quiere sentir chinche y deprimir, lea a
Onetti; es un gran escritor (sin bromas): consigue
abrumadora mente su objetivo de recrear el sub-mundo de
nuestras cavernocidades psicolgicas. Si quiere no entender
nada, lea Paradiso, del cubano Lezama Lima es una apuesta
infalible. Tambin Terra Nostra, de Fuentes. Pero eso s,
impresiona a todos andar cargando esos librotes. Si le dan una
beca para leer puede pasar unos meses leyendo cuatro ladrillos
HELICE 22
Las lecturas de la vida
crecimiento de la biblioteca de Pergamo; por esa razn
a los rollos aquellos los conocemos como pergaminos.
El caso es que la biblioteca de Aristteles permaneci
enterrada casi cien aos!, hasta que la adquiri Apellicon, en
el ao 100 a. de c., aproximadamente, un filsofo ateniense que
se la llev a Atenas; quien la revis y reescribi (acaso como
Dios le dio a entender) las partes que estaban destrudas, que
habrn sido muchas. En el ao 86 a. de C. Lucio Comelio Sila,
romano, invadi Grecia, saque Atenas y se rob la biblioteca
de Aristteles, todava propiedad de Apellicon, y se la llev a
Roma . All fue a parar a manos de Andronicus de Rodas, quien
escribi una biografia de Aristteles, reorden su obra, escribi
lo que crey que le faltaba y la public, antes de que terminara
el siglo 1 a. de C. Qu tanto de lo que se le atribuye a
Aristteles es realmente de l ("la funcin del cerebro es enfriar
la sangre ... si los ratones beben agua en verano, mueren");
etc.? Nunca lo sabremos. Se dice tambin que es un maL
escritor, y acaso es cierto, como tambin lo es que no todo Lo
que leemos de l, fue escrito por AristteLes mismo,
necesariamente.
El increble peripLo de su bienamada biblioteca es un
ejempLo, histrico, de la necedad del conocimiento por
sobrevivir, para bendicin de la humanidad. AristteLes naci en
Macedonia en el ao 384 a. de c. , fue all maestro de Alejandro
Magno, cuando ya era un erudito de gran renombre. Antes, a los
diecisiete aos se traslad a Atenas para ser discpulo de
Platn, lo fue hasta que cumpli los treinta y uno. Conocido por
su elegancia en el vestido, ceceaba al hablar y usaba un anillo
en cada dedo de las manos. Se dice que era un hombre guapo,
en tal caso reuni en su persona la dificiL y perfecta
combinacin deL encanto personal y el genio. Vivi la mayor
parte de su vida en Atenas, donde fund su escuela, El Liceo.
Muri a los sesenta y dos aos de edad, en la poblacin
Chalsis (de la que nada sobrevive), en la isla griega de Euboea y
est ms vivo que muchos de nosotros, como su fantstica
bibLioteca y su proyecto de hombre. Aunque sus papiros y
pergaminos Los hayan destru do el tiempo y el fuego en la
bibli oteca de Alejandra, La Lumbre de su genio, durante sigLos,
ha iluminando Las veredas de quien Lo Lee.
PILOTO AVIADOR COMERCIAL
TEORA SIMULADOR
VUELO
En la Escuela de Aviacin "Mxico" conocemos la importancia de una buena capacitacin en
cada fase, para la aprobacin de un examen de compaia.
La eleccin de una Escuela es algo muy importante ...
Lo invitamos a visitarnos antes de tomar una decisin.
Procuraduna General de Justicia 207 Col. Federal. Mxico, O.F. Tel. (5) 5 58 29 35
www.escuelamexico.com.mx
HELI CE 24
Texto y foto s: H ugo Gutirrez
,
UN MILLON DE OPERACIONES
E
L pasado13 de abriL arrib a La Ciudad de Mxico eL vueLo AM006, Llevndose a cabo as La operacin de
itinerario nmero un milln de Aerovas de Mxico. Este vueLo representa eL esfuerzo de toda La pLanta de
trabajadores de Aeromxico, durante poco ms de diez aos de existencia de La aeroLnea ( Aerovas inici
operaciones eL primero de octubre de 1988 ).
La operacin un milln cubri La ruta Pas Ciudad de
Mxico, utiLizando un B767-300ER XA-APB, eL cuaL parti
deL aeropuerto CharLes de GauLLe a Las 10:50 hrs.,
arribando aL A.I.LM. a Las 16:30 hrs. (horas LocaLes en
ambos casos).
La tripuLacin estuvo integrada por eL comandante Cap.
Germn Lannoy y Los primeros oficiaLes Cap. ALejandro
LavaLLe y Cap. Vctor Morita. La tripuLacin de
sobrecargos estuvo integrada por Eduardo MaLherbe,
Ramn Casillas, Hortensia Duran, Eva Aguiaga,
Concepcin Garca, Martha Olivo, PabLo Lvarez, y SaL
Barrera, as como ALberto DezaLdo quien fungi como
representante de Air France.
Con esta operacin millonaria, Aeromxico demuestra su
aLto niveL de confiabiLidad y seguridad, eL cuaL se reflej
siempre en eL transcurso de su primera dcada de vida.
NUEVA ALIANZA MUNDIAL
ld o-newor
D
urante Los primeros das de mayo deL presente ao, fue presentada en Mxico, por
personaL de American AirLines, La nueva aLianza de aeroLneas a niveL mundiaL
denominada ONE WORLD, unin integrada por American AirLines, British Airways,
Qantas, Canadian AirLines, Cathay Pacific, y a fin de ao se espera La integracin
de Iberia y Finnairx. Se trata de una alianza de proporciones titnicas considerada por Los
mismos directivos de AA como La ms grande opcin para voLar en eL mundo.
La unin comerciaL de estas 7 aeroLneas generar un congLomerado de ms de 250,000
empLeados en 138 pases, abarcando ms de 630 destinos, conjuntamente Las aeroLneas
operarn 200 saLones VI P's. La flota en conjunto es de ms de 1,500 aeronaves y su
mercado proyectado es de 150 millones de pasajeros anuaLes, iniciaLmente.
Adems, hay que tomar en cuenta que cada aeroLnea de oneworLd mantiene reLaciones
comerciaLes con otras compaas de aviacin, que manejan como socios regionaLes, taL es
eL caso de American AirLines con AerocaLifornia en Mxico.
HELICE 2S
Hugo Gutirrez
TWAEN MXICO
L
a aerolnea Trans
World Airlines,
una de las
empresas ms
antiguas y con una
historia memorable en
vuelos trasatlnticos
en los Estados Unidos,
ha reiniciado sus
operaciones en
nuestro pas, ofreciendo un vuelo diario entre las ciudades
de Mxico y Sto Louis Missouri, siendo esta segunda su
base de operacin donde podr ofrecer conexiones a ms
de 80 ciudades norteamericanas.
EL primer vuelo se realiz en un MD-83 matricula N921 TW,
el pasado 31 de enero, designado como TW 81, el cual
arrib a la Ciudad de Mxico a las 21:02 p.m. con 56
pasajeros abordo. Al mando estuvieron el Comandante
Cap. W. Hammous, y el P.O. Cap. Mc Laren. EL vuelo de
regreso se efectu el da primero de febrero, con la misma
tripulacin y con 26 pasajeros abordo, siendo el vuelo TW
81, que parti a las 08:40 a.m.
De la misma forma el primero de junio se estableci la
segunda ruta de TWA entre Mxico y Estados Unidos, este
servicio se operar diariamente entre la Ciudad de Mxico
y Nueva Orleans. EL primer vuelo lo realiz un equipo MD-
83, registrado como N9622A, la tripulacin del vuelo
TW709 estuvo integrada por el comandante Cap. Jawell y
P.O. Cap. Mattew. EL vuelo de regreso fue el TW708, el da
02 con 68 pasajeros y la misma tripulacin.
"ASUR" EN OPERACIN
E
l consorcio Inversiones y Tcnicas Aeropuertarias
(I.T.A. ) el cual tiene como accionistas a las empresas
Tribasa de Mxico, Cintra de Espaa, Grupe GTM de
Francia y Copenhague Airports de Dinamarca,
comenz oficialmente desde el pasado 5 de mayo a
administrar el paquete de aeropuertos denominado
Aeropuertos del Sureste "ASUR". Este bloque de aeropuertos
es el primero que fue licitado por el gobierno federal del
grupo de aeropuertos que se desincorporarn de la
administracin de ASA. Los aeropuertos integrados a ASUR
son CUN, CZM, HUX, MIO, MTI, OAX, TAP, VER Y VSA.
EL Sr. David Pealoza, presidente de Tribasa, indic que el
consorcio ITA, comenzar a invertir 160 millones de dlares,
en un plan maestro para desarrollar las nueve terminales
areas, agreg que no ser un simple cambio de fachada, sino
una reestructuracin total, siendo Can Cn el aeropuerto ms
beneficiado para lograr su posicionamiento en el rea del
Caribe y poder competir con aeropuertos como Miami, San
Juan o La Habana.
Los trabajos de mejoras consisten, inicialmente, en renovar el
cercado perimetral, sistema de alumbrado, nuevos
sealamientos y creacin de nuevas reas de negocios
alternos en todos los aeropuertos. En Oaxaca se rehabilitar
la pista 01-19, nuevos sealamientos y en Cancn se
terminar la segunda etapa de desarrollo que incluye la
ampliacin y remodelacin total del edificio terminal.
AHORA COPA VUELA MS ALTO
L
a Compaa Panamea de
Aviacin, COPA tras su
asociacin con Continental
Airlines realizada el mes de mayo de
1998, ha iniciado un proceso de
transformacin para recibir el nuevo
milenio como la mejor aerolnea del
istmo Centro Americano.
Con el apoyo de su socio Norteamericano
(Continental mantiene el 49% de las
acciones de COPA), reestructurar su
HUB en el aeropuerto de Tucumen en
Panam, ofreciendo ms vuelos sin
escalas entre sus destinos, por ejemplo
en el caso de los vuelos entre Panam y
la Ciudad de Mxico, estos se operarn
sin escalas diariamente y planea la
expansin de vuelos a ciudades como
Buenos Aires y Sao Paulo.
de 12 Boeing 737 series 700 con los
cuales en dos aos reemplazar sus
cansados B737-200, los nuevos equipos
cuentan con 12 asientos de clase
ejecutiva y 112 en turista y todos los
adelantos tecnolgicos de esta nueva
generacin del B737.
Desde el pasado primero de junio Copa
Airlines (nueva denominacin comercial)
mantiene volando estos modernos
equipos a Mxico, donde se aprecia la
nueva imagen adoptada por la aerolnea,
la cual por cierto, es muy similar a la de
su socia norteamericana.
Con respecto a su flota, COPA recibi el
22 de mayo su primer equipo jet de
nueva generacin, se trata del primero
HELICE 26
Por El loco Sapiens
1-IeJNOR ~
QUIEN HONOR
MERECE
CAPITN VICTOR MANUEL VILLAFN
ALONSO
Naci en La Ciudad de Mxico, Oistrito
FederaL, eL da 30 de septiembre de
1937.
ReaLiz sus estudios de Piloto Aviador
en eL Centro InternacionaL de
Adiestramiento de Aviacin Civil. El
da 29 de agosto de 1958 efectu su
primer vueLo soLo.
En junio de 1965 ingresa a La
Compaa Mexicana de Aviacin, en eL
mes de agosto de 1972 presta sus
servicios en La Compaa Servicios
Areos EspeciaLes, en febrero de 1972
ingresa a La Compaa Aeronaves de
Mxico, S.A., hasta su trmino en
1988, convirtindose sta en Aerovas
de Mxico S.A. de C.V., en La que
desde esta Ltima fecha, ha cubierto
su carrera profesionaL hasta su retiro.
Oentro de La Compaa Servicios
Areos EspeciaLes fungi como Asesor
Instructor deL Equipo OHC-6
El Capitn ViLLafn ALonso ha voLado
en Los siguientes equipos: STEARMAN,
PT-17, MENTOR B-45, PA-23, ABRO
ANSO V, CESNA 180, PA-18, PA-25,
OC-3/C-47, OHC-6, OC-9, OC-l0/30-15
y MO-82/88.
El 30 de septiembre de 1997, Lleg aL
feLiz trmino de sus funciones
profesionaLes dentro de La Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como
Comandante deL Equipo MO-82/88.
CAPITN JORGE ALBERTO RESNDIS
RIVERA
Naci en Maravato, Michoacn eL da 15 de
octubre de 1938. El 21 de abriL de 1971
reaLiza su primer vueLo soLo.
El Capitn Resndis Rivera ha voLado en Los
siguientes equipos: C-140, C-320, KING AIR
100, OHC-6, HS-748, OC-9-32, OC-l0/30/15
y MO-80.
En septiembre de 1973 ingresa a Servicios
Areos EspeciaLes y en agosto de 1976 a La
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A., hasta
su trmino en 1988, convirtindose sta en
Aerovas de Mxico S.A. de C.V.
En eL mbito sindicaL particip como
Adjunto de La Comisin de VigiLancia.
El 15 de octubre de 1998 LLeg aL feliz
trmino de sus funciones profesionaLes
dentro de La empresa Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. como Comandante deL equipo
MO-80.
HELICE 32
CAPITN LUIS ULIBARRI PREZ,
Naci en La Ciudad de Mxico, Oistrito
FederaL, eL da 26 de Octubre de 1937.
ReaLiz sus estudios de PiLoto Aviador
en eL Centro InternacionaL de
Adiestramiento de Aviacin Civil. EL
da 15 de septiembre de 1959 efectu
su primer vueLo soLo.
En noviembre de 1963 ingresa a La
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A.,
hasta su trmino en 1988,
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico S.A. de C.V., en La que ha
cubierto su carrera profesionaL hasta
su retiro.
Oentro de La Compaa Aeronaves de
Mxico fungi como Asesor Instructor
deL equipo OC-9 en 1970,
posteriormente en 1991 dentro de La
Compaa Aerovas de Mxico fungi
como Asesor Instructor deL equipo OC-
10.
El Capitn ULibarri Prez ha voLado en
Los siguientes equipos: Stearman
Mentor, Piper Apache, Bechcraft-33,
Cessna 180, Cessna 182, OougLas OC*-
3, B-26, Queen Air, Twin Bonanza,
OC-3/C-47, OC-6, OC-9/15/32, OC-
8/51/63, OC-lO, MO-82 y Boeing
767/757.
El 26 de octubre de 1997, LLeg aL
feLiz trmino de sus funciones
profesionaLes dentro de La Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como
Comandante deL Equipo Boeing
757/767.
A todos ellos ASPA de Mxico les reitera el ms sincero reconocimiento a su trayectoria
profesional y les desea el mayor xito en esta nueva etapa de su vida, ya que tienen
la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumplido.
CAPITN ENRIQUE ROJAS HERNNDEZ,
Naci el 12 de diciembre de 1937 en
Mxico, D.F. Realiza sus estudios de Piloto
Aviador en el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
El 15 de febrero de 1957, realiza su
primer vuelo solo. Ha volado en los
siguientes equipos: INTERSTATE,
STEARMAN, PIPER APACHE, DOUGLAS DC-
3, CESSNA 172, 182, 180, PIPER
COMANCHE, PIPERS AGRICOLAS 150 y
235 (PAWNEE), DC-3/C-47, DC-9, MD-82
y BOEING 757/767.
En 1965 ingresa a la Compaa
Aeronaves de Mxico, S.A., hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en
Aerovas de Mxico S.A. de C.V., en las
cuales fungi como Asesor Instructor de
los equipos DC-3 y MD-80,
respectivamente.
En el mbito sindical particip como
Adjunto de la Secretara de Asuntos
Tcnicos en 1969 y en 1971; fungi
como Secretario de la Delegacin
A.M.S.A. en 1973; como Secretario de
Previsin Social en 1976 y como Director
del Centro de Estudios y Estadstica en
1980.
El 12 de diciembre de 1997, lleg al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. como Comandante
del Equipo Boeing-757/ 767.
CAPITN RAMIRO DOMNGUEZ
MALAGN,
Naci en Hidalgo, Michoacn el da 17
de junio de 1938. Realiza sus estudios de
Piloto Aviador en el Centro Internacional
de Adiestramiento de Aviacin Civil.
El 13 de marzo de 1961 realiza su primer
vuelo solo. El Capitn Domnguez
Malagn ha volado en los siguientes
equipos: PT-17, B-45, DC-3, PA-23, DC-
3/C-47, DC-6, DC-9, DC-l0, MD-82/88 y
BOEING 757/767.
En 1967 ingresa a la Compaa
Aeronaves de Mxico, S.A., hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en
Aerovas de Mxico S.A. de C.V.
Dentro de Aeromxico fungi como
Asesor Instructor del Equipo DC-9 en
1978 y en 1983. En Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. fu Asesor Instructor,
Subjefe y Jefe del Equipo MD-82/88.
En el mbito sindical particip como
Adjunto de la Delegacin A.M.S.A.
El 17 de junio de 1998 lleg al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. como Comandante del equipo
BOEING 757/767.
HELICE 33
CAPITN AGUSTIN GMEZ AVALA,
Naci en Ciudad Jimnez, Chihuahua el
da 21 de julio de 1938. Realiza sus
estudios de Piloto Aviador en la Escuela
Militar de Aviacin.
El 12 de diciembre de 1956, realiza su
primer vuelo solo.
Ingres a la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V., el17 de
noviembre de 1965, en la cual ha
cubierto toda su carrera profesional.
Ha volado en los siguientes equipos:
STEARMAN PT-17, NORTH AMERICAN
AT-6, T-6, T-28, T-33A, VAMPIRE MK-
III Y MK-XI, DC-6, BOEING 727-100-
200, DC-l0-l0, DC-l0-15 y AIRBUS-
320.
Dentro de la Compaa Mexicana de
Aviacin, se desempe como Asesor
Instructor de los Equipos DC-6,
BOEING-727 -100-200, DC-l0-l0, DC-
10-15.
El 21 de julio de 1998, lleg al feliz
trmino de sus funciones
profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.
como Comandante del Equipo A-320,
con ms de 19,200 horas de vuelo.
CAPITN RICARDO AVALOS MILN,
naci en la Ciudad de Mxico, Distrito
Federal el da 19 de marzo de 1939.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador en
el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
El Capitn Avalos Miln ha volado en los
siguientes equipos: PT-17, B-45, PA-
23,DC-3, TWIN BONANZA, B-24, DC-3,
DC-6, DC-9, DC-8/51, MD-82/88 y
BOEING 757/767.
En noviembre de 1963 ingresa a la
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A.,
hasta su trmino en 1988,
convirtindose sta en Aerovias de
Mxico S.A. de C.V.
Dentro de la Compaa Aeronaves de
Mxico, S.A. en 1970 y 1977 fungi
como Asesor Instructor del equipo DC-9,
y como Asesor Instructor del equipo DC-
8 en 1984.
El 19 de marzo de 1999 lleg al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. como Comandante
del equipo BOEING 757/767.
CAPITN DANIEL SNCHEZ GARCA,
Naci en la ciudad de San Martn
Texmelucan, Puebla el da 13 de mayo
de 1939, ah realiz sus estudios de
primaria, secundaria y continu con
sus estudios de preparatoria en la
Universidad de Puebla.
Ingres a la Escuela Militar de
Aviacin el ao de 1957 obteniendo
el ttulo de Subteniente Piloto
Aviador en el ao de 1960. Prest sus
servicios en la Fuerza Area hasta
1965.
Ingresa a la Compaa Mexicana de
Aviacin el 18 de noviembre del
mismo ao. El Capitn Snchez
Garca ha volado en los siguientes
equipos: Stearman, AT-6, AT-ll,
LASA60, Vampire MKIII, DC-6, B-727,
DC-l0 Y BOEING 757.
Dentro de la Compaa Mexicana de
Aviacin se desempe por ms de 9
aos como Asesor Instructor de los
equipos B-727 y DC-l0.
El 13 de mayo de 1999 lleg al feliz
trmino de sus funciones
profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin como
Comandante del equipo BOEING 757
con ms de 20,000 horas de vuelo.
HELlCE 34
CAPITN JORGE FEDERICO ROMERO
MORLm,
Naci en la Ciudad de Mxico, D.F., el
da 21 de mayo de 1939.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador
en la Escuela Militar de Aviacin. El 13
de febrero de 1962, realiza su primer
vuelo solo.
El 7 de enero de 1975 ingres a la
Compaa de Servicios Areos
Especiales. El da 10 de agosto de 1977
ingresa a Aeronaves de Mxico, S.A.
hasta su trmino en 1988,
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V.
Ha volado en los siguientes equipos:
Stearman PT-17, North American T-6,
AT6, T-28, Vampire MK-III y MK-IV, DC-
3, C-47, DHC-6, DC-9, DC-l0 Y MD-80.
El 21 de mayo de 1999, lleg a feliz
trmino su etapa profesional de Piloto
Aviador dentro de la Compaa Aerovas
de Mxico, S.A. con ms de 16,000
horas de vuelo.
A todos ellos ASPA de Mxico les reitera el ms sincero reconocimiento a su trayectoria
profesional y les desea el mayor xito en esta nueva etapa de su vida, ya que tienen
la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumplido.
CAPITN JAVIER HEREDIA VIDERIQUE,
Naci en la Ciudad de Mxico, Distrito
Federal el da 10 de diciembre de 1938.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador en
el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
El 27 de agosto de 1958 realiza su
primer vuelo solo. El Capitn Heredia
Viderique ha volado en los siguientes
equipos: STEARMAN PT-17, MENTOR, B-
45, PIPER APACHE-PA 23, C-192, C-180,
C-182, DC-3, DC-6, DC-9, DC-8/51, DC-
10, MD-82/88 Y BOEING 757/767.
En noviembre de 1963 ingresa a la
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A.,
hasta su trmino en 1988,
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico S.A. de c.v.
Dentro de la Compaa Aeronaves de
Mxico, S.A. en 1970 y 1977 fungi
como Asesor Instructor del equipo DC-9,
y como Asesor Instructor del equipo DC-
8 en 1984. En Aerovas de Mxico, S.A.
de C.V. fue Asesor Instructor del equi po
DC-l0 en 1991, Asesor Instructor del
equipo MD-82/88 en 1995 y en el ao
de 1997 Asesor Instructor en equipo
Boeing.
El 10 de diciembre de 1998 lleg al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de
Mxico, S.A. de c.v. como Comandante
del equipo BOEING 757/767.
CAPITN ARNOLDO REYES GMEZ,
Naci en Monterrey, Nuevo Len el da
23 de diciembre de 1938.
El 23 de octubre de 1960 realiza su
primer vuelo solo.
El Capitn Reyes Gmez ha volado en los
siguientes equipos: STEARMAN, AT-6,
CESSNA 140-170-180-182, PIPER,
COMANCHE BIMOTOR, TWIN BONANZA,
DHC-6, DC-9, DC-l0 Y MD-82/88.
EL 27 de enero de 1975 ingresa a la
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A. ,
hasta su trmino en 1988,
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico S.A. de C.V.
En el mbito sindical fungi como
Secretario de Prensa y Publicidad en
1986.
El 23 de diciembre de 1998 lleg al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de
Mxico, S.A. de c.v. como Comandante
del equipo MD-82/88.
HELlCE 35
CAPITN CRESCENCIANO MEDRANO
BARRA,
Naci en la Ciudad de Tehuacn, Puebla,
el da 12 de noviembre de 1938.
Realiz sus estudios de Piloto Aviador
en el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
En julio de 1965 ingresa a la empresa
Aeronaves de Mxico, S.A., hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta
en Aerovas de Mxico S.A. de C.V., en
la cual ha cubierto su carrera
profesional hasta su retiro.
Ha volado en los siguientes equipos: PT-
17, B-45, PA-23, DC-3/C-47, DC-9, DC-
8/51/63, DC-l0, MD-80/82/88 y Boeing
757/767.
Dentro de la empresa Aeronaves de
Mxico, S.A. de c.v. se desempe como
Asesor Instructor de los equipos DC-3,
DC-9, y MD-82. Dentro de Aerovas de
Mxico, fungi como Asesor Instructor
del equipo Boeing-757.
En el mbito sindical ocup el cargo de
Vocal de la Delegacin AMSA de 1978 a
1981 y el de Adjunto de la misma en
1978 y en 1982.
El 12 de noviembre de 1998, lleg al
feliz trmino de sus funciones
profesionales dentro de la Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como
Comandante del Equipo Boeing-757.
A. P. S. A. AERONAUTICA PROFESIONAL, S.A.
Desde 1982
En respuesta a la necesidad ms
exigente del mercado
El personal que trabaja en nuestra empresa es altamente
especializado, contamos con experiencia promedio de 20 aos lo
que brinda un slo soporte tcnico y operacional a costos muy
atractivos. Estamos autorizados por D.G.A.C. como taller aeronutico
y centro de capacitacin.
Ingeniera de Mantenimiento
Ingeniera de Operaciones Areas y Terrestres
Capacitacin Tcnica Aeronutica
Auditora y Asesora Aeronutica
Seguridad Area e Industrial
Pruebas no destructivas (Niveles 1 y 2 de ASNT)
Supervisin e Inspeccin de Campo
Reparacin y Venta de Instrumentos
Venta de Partes y Qumicos de Aviacin
Las principales empresas areas mexicanas buscan nuestros
servicios, ya que contamos con mejores recursos tcnicos y
materiales. La calidad en Servicio y Disponibilidad son nuestras
mejores cartas de presentacin y promotor de ventas.
Oriente 178 No. 301
Col. Moctezuma
Segunda Seccin
Mxico. O.F. C.P. 15500
Tels. 762-15-57
762-97-18
Fax. 785-78-63
Capitn
Presente:
Mxico D.F a 20 de Julio de 1969.
Un PequeFlO Paso para el Hombre,
UII Gran Paso para la Humanidad.
En. este tiempo de retos y riesgos, es necesario que se prepare
y actualice para afrolltarlos de la mejor manera, por lo que
Quetza lcatl Internacional de Aviaci n, S.A. de C.V., le
ofrece sus cursos iniciales, peridicos y de actualizacin en los
equipos Boeillg 727 - 737, DC-9, LEAR JET, Helicpteros
BELL y otros, con los mejores instructores de habla hispana y
con las mayores facilidades .
ATENTAMENTE
INFORMES:
TEL-FAX. 55-52-26-94
Genaro Garda No. 175
Col. Jardn Balbuena
c.p 15900 Mxico, D.F
$N1It=NAlJf/ENTD AERE0'E <" acto
spec talt<!!:!!::S2J sc.
ASESORIA y CAPACITACION EMPRESARIAL
TE OFRECEMOS ESTUDIAR LOS SIGUIENTES CURSOS:

/'''.'''
Sobrecargo de aviacin
Oficial de operaciones de aero
Licencia de transporte pblico ilim o TPII
Tcnico en mantenimiento de aerO'fi aves y helicpteros
Piloto aviador de ala fa
Piloto aviador de ala rotativa
Tcnico en mantenimiento Claselllllamlnl ::..,,_,. __ _
Pilotos Grumman 1, 11, 111, Y IV
Pilotos Sabreliner 40, 60. 75 Y 80
Piloto Jet-star
Pilotos Falcn I 0/ 20/ 50/ 900
Piloto Agrcola
Pilotos F-27/SA 227
PIlotos Boelng 707, 727 100/200,
737 200/300/400
Simulador de vuelo frasca 122 (bimotor)
Curso CFIT
Ingls tcnico
Jeppesen
Preparacin para concurso en Aerolnea
Computacin
Pilotos Beach Jet 400 Series
Helicptero Bell 407, 206,
t 2-y 4-12
AS 365 N2 DAUPHIN
Slkorsky S-76
PIlotos Agusta
PIlotos Bolkow BO-l 05, BK-117
Pilotos MD-520/N
Convalidacin, recuperacin y revalidacin de licencias
Adems contamos con: biblioteca, videoteca, cafetera y gimnasio
Dr. Vrtlz 530-C, Col. Narvarte, Deleg. Benito Jurez, 03020 Mxico D.F. Tel./Fax 55 30 82 03, 55 1905 27, 55 30 83 19
eae@df1.telmex.net.mx www.webtelmwx.net.mx/eae
CUANDO LA RESPONSABILIDAD SE HACE EMPRESA
PIWTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FUA (AVION)
PIWTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE HEUCOPI'ERO
- CAPACIDADES (TEORIA y PRAcrICA) EN CUALQUIER EQUIPO
,
__
ESCUELA DE VUELO
"EDUCANDO PARA TRIUNFAR"
LOTE 24 TERMINAL DE AVIACION GRAL.
AEROPUERTO INTERNACIONAL, CD DE MEXlCO
TEL./FAX 701 46 72
PILATUS AIR CRAFT liMITED
Stand Switzerland
c/o Internacional Distribuidora S.A.
Tel 5280 78 93 / 52 80 31 62
Fax. 52805134/52800983

PC12